ირანის წინააღმდეგ ეკონომიკური ომი არის ომი ევრაზიული ინტეგრაციის წინააღმდეგ. აგრესია მშვიდობის სახელით

Baltic Fuel Company, რომელიც ახორციელებს გემების ბუნკერებს და ნავთობპროდუქტების ექსპორტს სანკტ-პეტერბურგის პორტში, გეგმავს ნავთობპროდუქტების ტრანზიტს ბელორუსის გადამამუშავებელი ქარხნებიდან. გაზეთ Delovoy Peterburg-ის ცნობით, კომპანიის მენეჯმენტს ბელორუსიიდან შემოსული დაახლოებით 2,5 მილიონი ტონა პროდუქციის გადამუშავება სურს. ჯერჯერობით ბელორუსულ მხარესთან კონკრეტული კონტრაქტები არ არის ნახსენები. მიუხედავად ამისა, კომპანია რამდენიმე მილიარდ რუბლს დებს ტერმინალის გაფართოებაში, სადაც იგეგმება გადაზიდვა.

რატომ გადაწყვიტა სანქტ-პეტერბურგის კომპანიამ მსგავს პროექტში ასეთი დიდი ინვესტიციის განხორციელება, ძნელი ასახსნელია. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ბელორუსთან გარკვეული შეთანხმებები უკვე მიღწეულია, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ინფორმაცია საიდუმლოდ დარჩენილიყო მთელი ამ ხნის განმავლობაში (BTK ტერმინალის გაფართოების შესახებ ჯერ კიდევ 2014 წელს გამოაცხადა). გარდა ამისა, ბელორუსის ნავთობპროდუქტებისთვის "ტრანზიტული თამაშების" ყველაზე აქტიური ეტაპი მხოლოდ გასულ წელს დაიწყო. მერე ვლადიმერ პუტინირუსეთის ჩრდილო-დასავლეთის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების შესახებ შეხვედრისას მან გამოაცხადა ნავთობპროდუქტების გადაზიდვის აუცილებლობა რუსეთის პორტებით და არა ბალტიის ქვეყნების პორტებით.

„ჩვენი ნავთობი მუშავდება ბელორუსის გადამამუშავებელ ქარხნებში, იქ სხვა ნავთობი არ არის და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოჩნდება“, - განაცხადა სახელმწიფოს მეთაურმა. „აქედან გამომდინარე, ის უნდა იყოს შეფუთული - ჩვენი ნავთობის მიღება ჩვენი ინფრასტრუქტურის გამოყენების შესაბამისი საკითხებიდან.

კიდევ უფრო მეტ ეჭვს რეალური შეთანხმებების არსებობის შესახებ ემატება ის ფაქტი, რომ ისეთი მასშტაბური სახელმწიფო კომპანიაც კი, როგორიც არის რუსეთის რკინიგზა, რომელიც გთავაზობთ 50%-იან ფასდაკლებას ბალტიისპირეთის რუსეთის პორტების მიმართულებით ტვირთის გადაზიდვაზე, ვერ დააინტერესებდა. ბელორუსის მხარე. ხანგრძლივი მოლაპარაკებები წარუმატებელი აღმოჩნდა - ბელორუსის ქარხნებმა უარი თქვეს რუსეთის მომსახურებაზე ბალტიის ინფრასტრუქტურის სასარგებლოდ.

თავდაპირველად, ეს აიხსნება ბალტიისპირეთის ქვეყნების პარტნიორებთან გრძელვადიანი კონტრაქტების არსებობით (ბელორუსის ნავთობპროდუქტების ძირითადი ნაწილი სარკინიგზო გზით მიდის ლიტვურ კლაიპედამდე). ამის შემდეგ ბელორუსი ნავთობკომპანია(BNK), ცერემონიის გარეშე, დაასრულა ლიტველთან რკინიგზა(Lietuvos gelezinkeliai) სამწლიანი კონტრაქტი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. გარდა ამისა, BNK-მ და ლატვიის WT OIL Terminal-ის მფლობელებმა გააფორმეს ხელშეკრულება ერთობლივი საქმიანობარიგის ფრიპორტში ბელორუსული ნავთობპროდუქტების გადაზიდვის ორგანიზების სფეროში.

ერთადერთი, რისი მიღწევაც მაშინ რუსეთმა მოახერხა, იყო 1 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი და შემდეგ სიტყვებით. 2017 წლის ბოლოს სახელმწიფო კონცერნი „ბელნეფტეხიმის“ თავმჯდომარემ. იგორ ლიაშენკობელორუსიას შეუძლია 2018 წელს რუსეთის პორტებით 1 მილიონ ტონამდე ნავთობპროდუქტის ექსპორტი, თუ ეკონომიკური პირობები ხელსაყრელი იქნება.

რეალურად, მოსალოდნელი მოცულობის მეათედმაც კი ვერ მიაღწია რუსეთის პორტებს - მიმდინარე წლის იანვარ-სექტემბრის მონაცემებით, ბელორუსის პორტებიდან რუსეთის პორტებით მხოლოდ 40 ათასი ტონა ნავთობპროდუქტის გადაზიდვა მოხდა, იტყობინება ადრე რია ნოვოსტი. BNK-ის გენერალური დირექტორის მოადგილის სერგეი გრიბის განცხადება.

კიდევ უფრო უცნაურია, თუ პეტერბურგის პორტის ტერმინალის მენეჯმენტს უბრალოდ გულწრფელად სჯერა მოკავშირე სახელმწიფოებს შორის პარტნიორობის და ენდობა მოვაჭრეების დაპირებებს. უფრო მეტიც, არავინ აუქმებს ლოგისტიკის წესებს: ბელორუსია თავისი ნავთობპროდუქტების ლომის წილს ევროკავშირის ქვეყნებში ახორციელებს და რატომ ატარებს ტვირთს ბელორუსის გადამამუშავებელი ქარხნებიდან რუსეთის გავლით, თუ შეიძლება ამის გაკეთება უფრო მოკლე გზით - ბალტიისპირეთის ქვეყნების გავლით. სხვათა შორის, რუსეთის რკინიგზის ფასდაკლება კვლავ ვრცელდება უსტ-ლუგას პორტზე, სადაც უბრალოდ ჭარბი სიმძლავრეა თხევადი ტვირთის გადაზიდვისთვის, ამიტომ რა ადგილი უჭირავს აქ პეტერბურგს, დიდი კითხვაა.

ასეა თუ ისე, BTK პროექტის მოდერნიზაციის დასრულება დაგეგმილია 2020 წელს და ამ დროისთვის მაინც რაღაცა, მაგრამ შეიძლება შეიცვალოს. დღეს მთავარი სხვაა. ის ფაქტი, რომ ერთი წლის შემდეგ საქმე წინ არ წასულა. ბელორუსის გადამამუშავებელ ქარხნებში გადამუშავებული ნედლეული კვლავ გადის ბალტიის ქვეყნების პორტებით, რითაც ამდიდრებს როგორც რუსეთის, ასევე ბელორუსის პოლიტიკურ ოპონენტებს.

ლიტველი ოფიციალური პირების აგრესიული პოლიტიკური განცხადებების მიუხედავად (კერძოდ, BelNPP-თან დაკავშირებით), ბელარუსი აგრძელებს მჭიდრო თანამშრომლობას ლიტვურ მხარესთან. და მიუხედავად იმისა, რომ მოკავშირე სახელმწიფოებს შორის არსებობს მთელი რიგი პოლიტიკური ვალდებულებები, ბელორუსია გააგრძელებს ხაზის გატარებას „ეკონომიკა ცალკეა, პოლიტიკა ცალკეა“. და ბელორუსის ამჟამინდელი ხელმძღვანელობის პოზიცია არ შეიცვლება.

17:23 — REGNUM

ბელორუსია

რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების შესახებ შეხვედრაზე რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა ოლეგ ბელოზეროვიაღნიშნა, რომ ბელორუსიის გადამამუშავებელი ქარხნები არ ჩქარობენ ნავთობპროდუქტების ტრანზიტის გადატანას რუსეთის პორტებში (პეტერბურგი, უსტ-ლუგა), მიუხედავად იმისა, რომ წელს მათთვის გათვალისწინებული სარკინიგზო ტარიფზე 50%-იანი ფასდაკლებაა. რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის პასუხად ვლადიმერ პუტინიგაჟღერდა იდეა, რომ ნავთობის მიწოდება დაუკავშირდეს ტრანზიტს ჩრდილო-დასავლეთის რუსეთის პორტებში. მოსალოდნელი იყო, რომ ბელორუსის ხელმძღვანელობის შანტაჟის ბრალდებები წაუყენეს.

რა შეიძლება ითქვას აქ? ჯერ ერთი, პრინციპში, ტრანზიტის გადაცემის შეგრძნება არ არის. მე თვითონ ალექსანდრე ლუკაშენკოეს თემა რამდენჯერმე წამოვწიე პუტინთან კომუნიკაციის დროს, მაგალითად, ჯერ კიდევ 2012 წელს. უფრო მეტიც, არსებობს განზრახვა, რომ ბალტიისპირეთის პორტებს საერთოდ ჩამოერთვას ყველანაირი ტრანზიტი.

პრობლემა აშკარად კომპლექსურია, მასში მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული ბელორუსის რესპუბლიკისა და რუსეთის ფედერაციის ინტერესები, რომლებიც გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება კიდეც. ამიტომ მისი მოგვარება მხოლოდ მთავრობათაშორის დონეზეა საჭირო. საჭიროა ფორმულა, რომელიც ორივე მხარეს დააკმაყოფილებს. შესაძლოა, ეს არ იქნება ორმხრივად მომგებიანი და მხარეებს მოუწევთ დათმობაზე წასვლა. მაგალითად, ფასდაკლება დარჩება დროებითი, მაგრამ ბელორუსის რესპუბლიკა გადადის პორტებში ლენინგრადის რეგიონისაექსპორტო ნაკადების მხოლოდ ნაწილი, კლაიპედას პორტის გამო: ძნელად თუ რამემ შეიძლება კიდევ უფრო გააუარესოს ურთიერთობა ბელორუსიასა და ლიტვას შორის. თავის მხრივ, Ventspils-ის მეშვეობით ექსპორტის შენარჩუნება იქნება როგორც დათმობა ბელორუსის რესპუბლიკის ინტერესებისთვის, ასევე პრაგმატული ნაბიჯი, რომელიც დაფუძნებულია რეგიონში სხვა პროექტებზე. ბოლოს და ბოლოს, როგორც გვახსოვს, ლატვიამ პირდაპირ განაცხადა, რომ არ აპირებდა ბლოკირებას BelNPP-დან ენერგიის ექსპორტსა და ტრანზიტზე. სხვათა შორის, ლიტვაში ეს პოზიცია პირდაპირ კავშირშია ვენტსპილსის პორტის ტვირთბრუნვის სტრუქტურასთან, სადაც 2016 წელს მხოლოდ ბელორუსის რესპუბლიკის ნავთობპროდუქტებმა შეადგინა 34%.

თავად ლიტვა, რა თქმა უნდა, არ აპირებს უკან დახევას BelNPP-ის ბლოკადისგან, მაგრამ ასევე გამოთქვამს იმედს, რომ ბელორუსია შეინარჩუნებს ტრანზიტს კლაიპედას გავლით.

თავის მხრივ, ნავთობპროდუქტების ტრანზიტის პრობლემის გადაწყვეტამ მხარეებს შესაძლოა უბიძგოს სახელმწიფოთაშორისი სარკინიგზო ტარიფების ოპტიმიზაციისკენ. ტრანსპორტის ექსპერტის თქმით სერგეი სიგაჩოვიდღესაც მათ სხვადასხვა სახის ფასდაკლებებით უწევთ ანაზღაურება.

მაგრამ კლაიპედას პორტს შესაძლოა ჰქონდეს ახალი სპეციალიზაცია - ბელორუსის გაზის მიწოდება. ვაშინგტონის ატლანტიკური საბჭოს უფროსი თანამშრომელი მაინც აგნია გრიგასიძალიან მოუთმენლად ველი ამ განვითარებას. ახლახან კლაიპედაში ამერიკული LNG-ის პირველი პარტია ჩამოვიდა. და რადგან ლიტვა ობიექტურად ვერ ყიდულობს გაზის დიდ რაოდენობას, ატლანტიკური საბჭო არ ტოვებს იმედებს, რომ დაინტერესდეს მინსკით.

რუსეთის ფედერაციის ენერგეტიკის სამინისტროს ხელმძღვანელი ალექსანდრე ნოვაკიბრიფინგზე მან თქვა, რომ ნავთობის მიწოდება ბელორუსიას წელს შესაძლოა აპრილის ხელშეკრულებებში დაფიქსირებულზე ნაკლები აღმოჩნდეს (2024 წლამდე ყოველწლიურად 24 მილიონი ტონა). მისი თქმით, ასეთი შესაძლებლობა დოკუმენტშია გათვალისწინებული. მისი მოადგილე ანატოლი იანოვსკიგანმარტა მინისტრის სიტყვები: ჩვენ არ გვაქვს ვალდებულება ბელორუსში 24 მილიონი ტონა მივაწოდოთ. ჩვენ გვაქვს ვალდებულება, საორიენტაციო ბალანსის მიხედვით შევქმნათ პირობები 24 მილიონი ტონა ნავთობის მიწოდებისთვის. თუ გადავხედავთ განმარტებას, თუ რა არის ინდიკატური ბალანსი, ცხადი ხდება, რომ ეს არ არის აღმასრულებელი ბალანსი. ეს ყველაფერი ეკონომიკურ სუბიექტებზეა დამოკიდებული: მათ გააფორმეს კონტრაქტები და უნდა შეასრულონ ისინი, მაგრამ ჩვენ უნდა შევქმნათ პირობები და უზრუნველვყოთ, რომ სატრანსპორტო სისტემა უზრუნველყოს მიწოდების საჭირო მოცულობას.».

მათთვის, ვინც თვალყურს ადევნებდა ბელორუსში ნავთობის მიწოდების კვარტალურ დინამიკას, ასეთი განცხადება გასაკვირი არ ყოფილა, ჩვენ ვიწინასწარმეტყველეთ მსგავსი სცენარი. თუმცა, ამის აღიარება ცოტა ხნის შემდეგ სიტყვები ვლადიმერ პუტინირუსეთის პორტების გავლით ნავთობპროდუქტების ტრანზიტის შეფუთვაზე და ბელორუსის გადამამუშავებელ ქარხნებში ნავთობის მიწოდებაზე აუცილებლად განიმარტება, როგორც „ულტიმატუმის“ აღსრულების დასაწყისი.

ბელორუსია აგრძელებს რუსული ელექტროენერგიის იმპორტის შემცირებას. წლის პირველ ნახევარში მან 1,06 მლრდ კვტ/სთ შეადგინა (-20% გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით). ამის მთავარი მიზეზი იყო ელექტროენერგიის წარმოების ზრდა თავად ბელორუსის რესპუბლიკაში - 18,3 მლრდ კვტ/სთ-მდე (+2% წლიური წლის განმავლობაში), შესაბამისად, წარმოების ზრდამ 366 მლნ კვტ/სთ-ით ანაზღაურა იმპორტის 212 მლნ კვტ/სთ ვარდნა.

სლოვაკები აპირებდნენ დახმარებოდნენ მინსკს ნემანსა და დასავლეთ დვინაზე კასკადების მშენებლობაში. ამის შესახებ სლოვაკეთის ელჩმა ბელორუსიაში განაცხადა იოსებ მიგაშიგროდნოს რეგიონული აღმასკომის თავმჯდომარესთან შეხვედრისას ვლადიმერ კრავცოვი. წინასწარი შეფასებით, 20 მგვტ სიმძლავრის ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობა 130 მილიონი ევრო დაჯდება, რაც ოდნავ აღემატება ჰიდროენერგეტიკის საშუალო ღირებულების მაჩვენებელს (6000 დოლარი 1 კვტ დადგმულ სიმძლავრეზე).

ენერგეტიკის მინისტრის მოადგილე მიხაილ მიხადიუკიბრიფინგზე მან BelNPP-ში ინვესტიციების ოდენობა გამოაცხადა. დღეისათვის ეს არის 2,7 მილიარდი აშშ დოლარი დაგეგმილი 10-11 მილიარდი დოლარიდან: მშენებლებმა დაამონტაჟეს არმატურის 82% და დაასხეს ბეტონის 69%, ასევე დაასრულეს მთავარი მიმოქცევის მილსადენის შედუღება - საკვანძო მომენტიმშენებლობაში. Მთავარი ინჟინერი BelNPP ანატოლი ბონდარიტელეკომპანია ONT-ის ეთერში მან განმარტა სადგურის ექსპლუატაციაში გაშვების ვადა - 2019 წლის დეკემბერი.

აგვისტოს დასაწყისში პოლონეთის საგარეო საქმეთა სამინისტროს ხელმძღვანელმა ვიტოლდ ვაშჩიკოვსკიდაუშვებელი და არაკომპეტენტური განცხადებები საკუთარ თავს ბელორუსის ატომური ელექტროსადგურის შესახებ. " ამ ატომური ელექტროსადგურიდან ენერგიის ყიდვაზე აზრს არ შევცვლით. მე ვფიქრობ, რომ ის დაფუძნებულია სახიფათო ტექნოლოგიებზე და უსაფრთხოების ნაკლებობამ გამოიწვია ჩერნობილი“, - განაცხადა მან მაშინ რია ნოვოსტისთვის მიცემულ ინტერვიუში. ბელორუსის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ, თავის მხრივ, შეასრულა საჭირო წინადადება. ახლა კი პოლონეთის ელჩი ბელორუსიაში კონრად პავლიკიკატეგორიულად უარყოფს საკითხის პოლიტიზირებას. " რაც შეეხება ელექტროენერგიის შესყიდვას ასტრავიეცისგან პოლონეთის რესპუბლიკის მიერ, ამ მომენტშიჩვენ არ გვაინტერესებს ასეთი იმპორტი, არ გვჭირდება. ჩვენ გვაქვს საკუთარი რესურსები, საიდანაც ვაწარმოებთ ელექტროენერგიას, პირველ რიგში ყავისფერი და ქვანახშირი “ – განაცხადა მან ევრორადიოსთვის მიცემულ ინტერვიუში.

აქვე უნდა გვახსოვდეს, რომ ევროკავშირის ენერგეტიკული სტრატეგია ითვალისწინებს თერმული ენერგიის და, უპირველეს ყოვლისა, ნახშირზე მომუშავე სადგურების უარყოფას. და არა ასეთ შორეულ მომავალში. ანუ პოლონური მხარის არგუმენტი საკმაოდ სუსტია, მაგრამ უხერხულ სიტუაციებში რომ არ მოვხვდეთ, უმჯობესი იქნება საერთოდ შეწყვიტოთ კომენტარი ამ თემაზე. რაც შეეხება BelNPP-ს, ეს არის ევროპული ენერგეტიკული სტრატეგია, რომელიც ბელორუსის მხარესაა. ეს ნიშნავს, რომ ევროპა აუცილებლად დაუბრუნდება ბელორუსული ელექტროენერგიის იმპორტის საკითხს.

ამიერკავკასია

ნახშირწყალბადების წარმოება აზერბაიჯანში, მიერ ოფიციალური სტატისტიკა, აგრძელებს შემცირებას. იანვარ-ივლისში წარმოებული იქნა 22,5 მლნ ტონა ნავთობი (-8,9%) და 16,606 მლრდ კუბური მეტრი გაზი (-4,9%). ამავდროულად, ეს მხოლოდ ნაწილობრივ აიხსნება OPEC +-ის ფარგლებში შეთანხმებით: 7 თვის განმავლობაში მათ შეადგენდნენ 245 ათასი ბარელი (7 * 35 ათასი), ხოლო წარმოება შემცირდა დაახლოებით 275 ათასი ბარელით. " …ჩვენი მთავარი მიზანიარის ნავთობის დაბალ ფასად გაყიდვის თავიდან აცილება. ამ პოლიტიკის შედეგად, მართალია აზერბაიჯანში ნავთობის მოპოვება შემცირდა, მაგრამ მოგება გაიზარდა“- განაცხადა მაშინ სოკარის პრეზიდენტმა როვნაგ აბდულაევი Reuters-თან ინტერვიუში.

თუმცა, რესპუბლიკამ გაზარდა თურქეთისთვის გაზის მიწოდება, მიუხედავად მისი წარმოების შემცირებისა, თუმცა უმნიშვნელოდ (3,34 მილიარდი კუბური მეტრი, +2,7% იმავე წელთან შედარებით). IN მომავალი წლებიმისი წარმოება, სოკარის პრეზიდენტის გამოცხადებული გეგმების მიხედვით, 41,4 მილიარდ კუბურ მეტრამდე უნდა გაიზარდოს. „სოკარი“ აპირებს ამის მიღწევას ბაბეკის საბადოზე, ისევე როგორც ოფშორულ ყარაბაღის საბადოზე წარმოებით.

სომხეთსა და ჩინეთს შორის ხელი მოეწერა შეთანხმებას ატომური ენერგიის მშვიდობიანი მიზნებისთვის უსაფრთხო გამოყენების შესახებ. დოკუმენტი გახდა ლოგიკური განვითარებაჩინეთის სურვილი გახდეს სომხეთის პარტნიორი ატომური ენერგეტიკის სფეროში - ადრე ჩინეთში განაცხადეს, რომ დაინტერესებული იყვნენ რესპუბლიკაში ატომური ელექტროსადგურის აშენებით.

სომხეთის მთავრობამ გადაწყვიტა მაღალი ძაბვის ხაზები კერძო პირებზე გადასცეს. ეს ჯერ არ არის პრივატიზაცია, კომპანია „მაღალი ძაბვის ელექტრო ქსელები“ ​​გადავა ნდობის მენეჯმენტი Tashir Capital 5 წლით. ამ დროის განმავლობაში ხელისუფლება იმედოვნებს, რომ გაიგებს, რამდენად უფრო მომგებიანი/არამომგებიანია ეს სახელმწიფო ადმინისტრაციისთვის.

General Electric აპირებს ჰრაზდანში ელექტროსადგურის აშენებას, რომელიც იმუშავებს ნარჩენებზე. სადგურის სავარაუდო პარამეტრები (სიმძლავრე, ღირებულება, განხორციელების ვადები) ჯერჯერობით უცნობია, თუმცა, „ნაგვის სადგური“ ჯერ კიდევ მხოლოდ სამუშაო პროექტია. ჯენერალ ელექტრიკმა ჯერჯერობით მხოლოდ გადაწყვიტა, რომ სადგური უნდა აშენდეს.

შუა აზია

ყაზახეთი მსუბუქი ნავთობპროდუქტების ბაზრის გასავითარებლად ემზადება Ცენტრალური აზიადა ავღანეთი. ენერგეტიკის მინისტრი კანატ ბოზუმბაევიბრიფინგზე მან თქვა, რომ 2018 წლის იანვრიდან ყაზახეთს შეუძლია გააუქმოს მსუბუქი ნავთობპროდუქტების ექსპორტის აკრძალვა, რომელიც მოქმედებს 2019 წლის 1 იანვრამდე (რუსული ბენზინი და დიზელის საწვავი ყაზახეთს მიეწოდება უბაჟოდ, ვალდებულების სანაცვლოდ. უარი თქვას ამ ტიპის საწვავის ექსპორტზე). თუმცა, წლის ბოლოს ყაზახეთის ორი გადამამუშავებელი ქარხნის მოდერნიზაცია სრულდება. მინისტრის თქმით, ახალი სიმძლავრეები საკმარისი იქნება შიდა ბაზრის მოთხოვნილებების დასაფარად, გარდა ამისა, იქმნება რეზერვი ექსპორტისთვის (1,5-2 მლნ ტონა წელიწადში დიზელის საწვავსა და ბენზინზე). ექსპორტიდან შემოსავლით, მთავრობა ქარხნების მოდერნიზაციისთვის აღებული სესხების დაფარვას აპირებს.

ექსპორტი, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ნავთობის მოპოვების ზრდას. 2018-2022 წლებში 86-დან 88,6 მლნ ტონამდე გაიზრდება, განაცხადა ეკონომიკის მინისტრმა. ტიმურ სულეიმენოვიმთავრობის სხდომაზე. ამასობაში რესპუბლიკის მთავრობა აცხადებს, რომ OPEC+-თან შეთანხმების პირობებს ასრულებენ.

შეერთებული შტატები აგრძელებს რუსეთის პარტნიორების EAEU-ში „სპეტაკებს“. სომხეთის შემდეგ (აშშ-ის ელჩი ამ ქვეყანაში რიჩარდ მილსიაბნევს სომეხი პოლიტიკოსების გონებას რესპუბლიკის ენერგეტიკაში 8 მილიარდი დოლარის ინვესტიციის დაპირებით), ყაზახეთის ჯერი დადგა. " მე ვიწვევ მინისტრ ბოზუმბაევს ვაშინგტონში ოფიციალური გაშვებააშშ-ყაზახეთის სტრატეგიული ენერგეტიკული დიალოგი, სადაც ჩვენ შევიმუშავებთ სამუშაო გეგმას თანამშრომლობის გასაფართოებლად 2018 წელს და მის შემდგომ“, - განაცხადა აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ დენ ბრულიეტიასტანაში გამართულ ბრიფინგზე. ენერგეტიკის მინისტრმა ხელი მოაწერა სტრატეგიას და ყურადღება გაამახვილა იმაზე, რომ ინვესტიციებს შესაძლოა სანქციების რეჟიმი შეაფერხოს. კანატ ბოზუმბაევმა იმედი გამოთქვა, რომ " რუსეთის ფედერაციის მიმართ დაწესებულ სანქციებთან დაკავშირებული შეზღუდვები არ იმოქმედებს ნავთობისა და გაზის პროექტების განხორციელებაზე ამერიკული და ყაზახეთის კაპიტალის მონაწილეობით.».

პუნქტი აქ არის მხოლოდ პირობითი. თითქმის ყველა ენერგეტიკულ პროექტს ჰყავს უცხოელი პარტნიორები. ამ ინვესტიციების შენარჩუნების მოთხოვნა ამერიკული მხარის მიმართ, ფაქტობრივად, არის ერთგვარი სანქციების ქოლგის მოთხოვნა, ყაზახეთში ინვესტიციების დაცვა სანქციების რეჟიმისგან.

გერმანული ორგანიზაცია Energy Watch Group-ის პროექტის მენეჯერი კომილა ნაბიევა, EXPO-2017-ზე საუბრისას მან თქვა, რომ მისი მონაცემებით, ყაზახეთმა არ შეაფასა განახლებადი ენერგიის პოტენციალი. " როგორც ვიცი, ქვეყანა განვითარებულია სამთავრობო პროგრამა, რომლის მიხედვითაც იგეგმება ელექტროენერგიაში RES-ის წილის 50%-მდე გაზრდა. ჩვენი ერთობლივი კვლევა ფინეთის ლაპენრანტას ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტთან გვიჩვენებს, რომ ყაზახეთს შეუძლია ბევრად უფრო მაღლა გადახტეს და ორჯერ სწრაფად მიაღწიოს ამ მაჩვენებლებს... კერძოდ, ყაზახეთმა შემოიღო განახლებადი ენერგიის დაკავშირების ტარიფი, რომელიც მიბმულია ტენგესთან. მაგრამ ადგილობრივ ვალუტას აქვს მცურავი კურსი და ბევრი ინვესტორისთვის ეს არ არის საკმარისი გარანტია თქვენს რესპუბლიკაში პროექტებში ინვესტირებისთვის. ეს პატარა მაგალითისადაც ყაზახეთს შეუძლია გაზარდოს ენერგეტიკული მხარდაჭერის სისტემა და ამით გახსნას წვდომა დიდი რიცხვისაერთაშორისო ინვესტორები. იმის გამო, რომ არის ინტერესი, პოტენციალი დიდია. არსებობს მტკიცებულება, რომ მხოლოდ ქარის პოტენციალს შეუძლია დაფაროს ქვეყანაში ელექტროენერგიაზე მოთხოვნა 2030 წლამდე. ერთი სიტყვით, თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ გამოიყენოთ თქვენი შესაძლებლობები გონივრულად.“ განმარტავს ის.

ექსპერტი, ეჭვის გარეშე, წინასწარ ელოდა ხელისუფლების ქმედებებს. მართალია, აქამდე ცვლილებები უფრო მეტად ეხება ტრადიციულ ენერგიას. ყაზახეთი ნერგავს საინვესტიციო კომპონენტის ტარიფში ჩართვის პრაქტიკას.

შეთანხმება ყირგიზეთში ზემო ნარინ ჰესების კასკადის მშენებლობის შესახებ ჩეხურ კომპანია Liglass Trading CZ-თან. SRO ბოლოს და ბოლოს გაფორმდა.

« ზედა ნარინ ჰესების კასკადი ორ ძირითად ეტაპად აშენდება. ხელშეკრულების პირობების მიხედვით, პირველ ეტაპზე აშენდება აკ-ბულუნჰესი და ნარინ-1. ჩვენ აქ 230 მილიონი დოლარის თანხას და 4 წლიან პერიოდს ვპროგნოზირებთ. ჯერჯერობით, ჯერ ნაადრევია ამის თქმა. ეს ცნობილი გახდება ზედა ნარინის კასკადის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლიდან 3 თვის განმავლობაში განხილვის შემდეგ. გარდა ამისა, ჩეხურმა კომპანიამ ნებაყოფლობით აიღო ვალდებულება რუსულ კომპანიას [RusHydro - Ed] დაებრუნებინა $37 მილიონი. თანხები გადაირიცხება 30 დღის განმავლობაში“, - განაცხადა მრეწველობის, ენერგეტიკისა და წიაღით სარგებლობის კომიტეტის ხელმძღვანელმა დუიშონბეკ ზილალიევი. გარდა ამისა, ხელშეკრულება ითვალისწინებს, რომ 2020 წლისთვის კომპანიამ რესპუბლიკაში 10 მცირე ჰიდროელექტროსადგური უნდა ააშენოს.

შეგახსენებთ, რომ ადრე ევროპულ პრესაში Liglass Trading თაღლითობაში დაადანაშაულეს.

კომპანია „ლუკოილმა“ გამოაცხადა უზბეკეთში დიდი ენერგეტიკული პროექტის „სამხრეთ-დასავლეთ გისარი“ მიწოდების შესახებ.

« ექსპლუატაციაში შესული ობიექტებიდან: კომპლექსური გაზის გამწმენდი ბლოკი 4,4 მილიარდი კუბური მეტრი მოცულობით. მ წელიწადში, გაზის წინასწარი გამწმენდი განყოფილება, ასევე გაზის შეგროვების ოთხი პუნქტი. ამ ობიექტების ამოქმედების შედეგად, გისარის საბადოების ჯგუფში გაზის წარმოება მიყვანილია საპროექტო დონეზე, რაც დაახლოებით 14 მილიონი კუბური მეტრია. მ დღეში, ანუ 5 მილიარდი კუბური მეტრი. მ წელიწადში“, - აცხადებენ კომპანიის პრესსამსახურში. წარმოებული გაზი გაიზიარდება ლუკოილსა და უზბეკეთის მთავრობას შორის წარმოების გაზიარების ხელშეკრულებით, რომელიც მოქმედებს 2043 წლამდე.

უზბეკეთის სტრატეგიული განვითარების დეპარტამენტის უფროსი ესო სადულაევიპრესკონფერენციაზე მან გამოაცხადა ცენტრალური აზიის რესპუბლიკების ენერგეტიკული სისტემების რეინტეგრაციის შესახებ: ” დღეისათვის უზბეკეთისა და ცენტრალური აზიის ენერგოსისტემა უკვე მუშაობს რგოლის რეჟიმში, გადადის 500 კვ და 220 კვ. არსებობს უზბეკეთის, ყაზახეთისა და ყირგიზეთის ენერგეტიკული სისტემის განყოფილებები, რომლებიც პარალელურად მოქმედებენ. სამომავლოდ მივიღებთ ზომებს ბეჭდის გაფართოებისა და გასაძლიერებლად».

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც რესპუბლიკებმა გადაწყვიტეს ენერგეტიკული რგოლის აღდგენა, იყო გაზაფხულის წყალდიდობის გულუხვი ჩამონადენი, რამაც გამოიწვია, ვთქვათ, ტოქტოგულის წყალსაცავის (ყირგიზეთი) ზედიზედ მეორე წელიწადის გადატვირთვა. ზედმეტი წყალი ყოველგვარი სარგებლის გარეშე უნდა გადაიყაროს, ან ამავე დროს გამომუშავებული ელექტროენერგია მეზობლებს უაღრესად იაფად - 0,01-0,02 დოლარი/კვტ/სთ-ში ყიდიან.

თავის მხრივ, ენერგეტიკის მინისტრმა და წყლის რესურსებიტაჯიკეთი უსმონალი უსმონზოდაგამოთქვა ნდობა, რომ რუსეთი ასევე შეუერთდება ცენტრალური აზიის ენერგეტიკულ რგოლს მომავალში. გარდა ამისა, ტაჯიკეთი აგრძელებს აქტიურ სესხებას როგუჰესის მშენებლობისთვის. უახლოეს მომავალში 10 წლიანი ობლიგაციების როუდ შოუ უნდა გაიმართოს. ინვესტორებს ევროპიდან და შეერთებული შტატებიდან ეწვევიან 500 მილიონი დოლარის ინვესტირებას მშენებლობაში.

რუსეთის ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა (FAS) და ბელორუსის ანტიმონოპოლიური რეგულირებისა და ვაჭრობის სამინისტრომ (MART) ვერ შეთანხმდნენ 2017 წელს ბელორუსის ტერიტორიით ნავთობის ტრანსპორტირების ტარიფებზე. მინსკი ტარიფების ერთდროულად 20,5 პროცენტით გაზრდას ითხოვს, მოსკოვი ეკონომიკურად გამართლებულ ზრდას დაჟინებით მოითხოვს.

მთავრობის მეთაურის მოადგილე ვლადიმერ სემაშკო ბელორუსის ხელისუფლებას რუსეთის წინააღმდეგ რეგულარულად გამოიყენებს შანტაჟის პოლიტიკას. FBA "ეკონომიკა დღეს"უმაღლესი ეკონომიკური სკოლის მსოფლიო ეკონომიკისა და პოლიტიკის ფაკულტეტის დეკანის მოადგილე, ბელორუსის ექსპერტი ანდრეი სუზდალცევი. - მინსკი რეგულარულად იყენებს ამ პოლიტიკას ნავთობისა და გაზის საკითხებში, მიაჩნია, რომ მოსკოვი დაემორჩილება ზეწოლას და დათმობს. დაპირისპირება რამდენიმე თვეა გრძელდება - დღეს რუსეთის ფედერაციის მთავრობა ბელორუსიას გაზზე ვალების გადახდას მოითხოვს. მაგრამ მინსკი ჯიუტად უარს ამბობს გადახდაზე, შემოაქვს უფრო და უფრო მეტი შანტაჟის ელემენტები. თუმცა, ბელორუსია უკვე იღებს გაზს ევრაზიის კონტინენტზე ყველაზე დაბალ ფასად, თუნდაც რუსული კომპანიებიგადაიხადე მეტი. მაგრამ მინსკი თვლის, რომ მოსკოვი მას ჯერ კიდევ ბევრი ვალი აქვს“.

მანამდე ცნობილი გახდა, რომ FAS და MART არ მიაღწიეს შეთანხმებას 2017 წელს ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე რუსული ნავთობის ტრანზიტის ტარიფების შესახებ. ნოემბრის ბოლოს მინსკმა გამოაცხადა თავისი მილსადენებით „შავი ოქროს“ გადატუმბვის ტარიფის გაზრდის განზრახვა 20,5 პროცენტით. რუსულმა მხარემ მინსკს გაუგზავნა წინადადებები ფასის ეკონომიკურად გამართლებულ დონეზე აწევის შესახებ: Gomeltransneft Druzhba OJSC-ის მომსახურებისთვის - 5,8%, Polotsktransneft Druzhba OJSC - 11,76%-ით. ოფიციალური შეთანხმებების არარსებობის შემთხვევაში, ტარიფები, ტრანსნეფტთან დადებული კონტრაქტების მიხედვით, გაიზრდება რუსული ინფლაციის პროგნოზის დონემდე, პლუს 3 პროცენტი. ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს პროგნოზი რუსეთის ფედერაციაში 2017 წლის ინფლაციისთვის 4 პროცენტია.

„თეორიულად, მოსკოვს შეუძლია საერთოდ უარი თქვას ბელორუსის ტერიტორიის გავლით ნავთობის ტრანზიტზე - ამისთვის საკმარისია მარაგის გადამისამართება ფინეთის ყურეში, უსტ-ლუგას კომერციული საზღვაო პორტის გავლით. ნავთობი ევროპაში ტანკერებით მიეწოდება. როგორც ეს ჩვეულებრივ მთელ მსოფლიოშია. ასეთი სცენარი რუსეთს სარგებელს ჰპირდება - საკუთარი პორტის სიმძლავრეები დატვირთულია, არ არის საჭირო ტრანზიტის გადახდა. თუმცა, კონტრაქტებით არის სახელშეკრულებო ვალდებულებები, ამიტომ შეუძლებელი იქნება. ნაწილი" მინსკთან სწრაფად და მარტივად. მიუხედავად ამისა, ბელორუსისა და უკრაინის შანტაჟით დაღლილი მოსკოვი უკვე არის მიზანმიმართული პოლიტიკა ევროპაში ნავთობისა და გაზის მიწოდების ალტერნატიული მარშრუტების შესაქმნელად", - აღნიშნავს ექსპერტი.

ლუკაშენკას გოლები და მოსკოვის პასუხი

მინსკი აგრძელებს რუსეთის მიმართ ნავთობისა და გაზის პოლიტიკაში შანტაჟის პოლიტიკას

2016 წლის ივლისიდან რუსულმა მხარემ შეამცირა ნავთობის მიწოდება ბელორუსიაში დაახლოებით მესამედით (3,5 მილიონ ტონამდე) რესპუბლიკის მიერ გაზზე გადახდის ნაკლებობის საპასუხოდ. მინსკმა თქვა: რუსეთის ფედერაციიდან მიწოდებული გაზის ღირებულება მას არ უხდება. ამის შემდეგ მან დაიწყო გადახდის გადარიცხვა, მისი აზრით, „გონივრული ფასით“. შედეგად, დღეს ვალმა ნახევარ მილიარდ დოლარს გადააჭარბა.

„მინსკში მიაჩნიათ, რომ რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური მდგომარეობა იმდენად მძიმეა, რომ მოსკოვი ვერ გაუძლებს შანტაჟს. ეს არის ბელორუსის ხელისუფლების დამოკიდებულ პოლიტიკის მიზეზი - ისინი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იყვნენ გატაცებულნი. თუმცა, მინსკის მიღმა. იქ თავდასხმებს წმინდა პრაგმატული მიზანი აქვს - საკუთარი ეკონომიკის გადარჩენა. EAEU ქვეყნებმა, მხარეებმა უნდა შექმნან ერთიანი ელექტროენერგიის ბაზარი 2019 წლის 1 ივლისამდე, ხოლო ნავთობისა და გაზის ერთიანი ბაზარი 2025 წლისთვის. მაგრამ ბელორუსის პრეზიდენტი ალექსანდრე ლუკაშენკო ითხოვს შექმნას. ნავთობისა და გაზის ერთიანი ბაზარი ახლა.

და მას სჯერა, რომ ისინი მას დათმობებზე წავლენ. ბოლოს და ბოლოს, რუსეთისა და ყაზახეთის ნავთობის ხელთ რომ მოიპოვოს, მას შეეძლება პირდაპირ მიჰყიდოს ისინი ევროპაში, რაც ბელორუსის ეკონომიკის ბევრ დღევანდელ პრობლემას მოაგვარებს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოსკოვი მინსკთან დათმობებზე წავიდეს - ლუკაშენკო ზედმეტად გამომწვევად იყენებს შანტაჟის პოლიტიკას. ერთ-ერთი აშკარა შეტევა იყო 2016 წლის ბოლოს, რომელშიც ბელორუსის პრეზიდენტმა წინასწარ დაადასტურა მონაწილეობა. საჩვენებელი აქტით მან აჩვენა, რომ აპირებდა დათმობების ძიებას ნებისმიერი საშუალებით.

რუსეთი უკვე ეტაპობრივად წყვეტს უკრაინის გაზის გადამცემი ქსელის სერვისებს, რაც შეუძლებელს ხდის პარტნიორული პირობებით მუშაობას. თუ ბელორუსია გააგრძელებს შანტაჟს, რუსეთს სხვა გზა არ ექნება გარდა იმისა, რომ ევროპასთან ვაჭრობის სხვა შესაძლებლობები მოძებნოს. არსებობს ასეთი გზები, მაგრამ მიწოდების ჯაჭვების რესტრუქტურიზაციას დრო და ფული სჭირდება - უფრო მომგებიანია ყველაფრის ისე დატოვება, როგორც არის“, - ასკვნის ანდრეი სუზდალცევი.

სატელეფონო კონსულტაცია 8 800 505-91-11

ზარი უფასოა

ბელორუსის სატრანზიტო ნომრები

მე მინდა რუსეთში წავიდე ბელორუსის სატრანზიტო ნომრებით მანქანების გასაყიდად. არის რაიმე შეზღუდვა? რა დოკუმენტებია საჭირო რუსეთში მანქანის გასაყიდად?

იმიტომ რომ ბელორუსია და რუსეთი ერთიანი საბაჟო ტერიტორიის ნაწილია, საჭიროა ამ მანქანის საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები. შემდეგ თქვენ შეძლებთ მის რეგისტრაციას რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ბრძანებების No605 და 399 შესაბამისად (რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2013 წლის 7 აგვისტოს ბრძანება N 605 - ადმინისტრაციული დებულება და ბრძანება რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2018 წლის 26 ივნისის N 399 "ავტომობილების სახელმწიფო რეგისტრაციის წესების დამტკიცების შესახებ" სატრანსპორტო საშუალებადა მისაბმელი მათ სახელმწიფო უსაფრთხოების ინსპექციაში მოძრაობაშინაგან საქმეთა მინისტრი რუსეთის ფედერაცია, სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციისა და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების ბათილობის მოწმობის ნიმუში და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების გარკვეული დებულებები“), რომლის საფუძველზეც რეგისტრაცია მოქმედებები ხორციელდება.

რამდენ ხანს შემიძლია რუსეთში ბელორუსის სატრანზიტო ტარიფებით მგზავრობა, თუ მანქანა ევრო-5-ს არ გადის? რა არის ახლა?

თქვენ შეგიძლიათ მართოთ, მაგრამ არა უმეტეს 10 დღისა, რომლის განმავლობაშიც მანქანა უნდა დაარეგისტრიროთ საგზაო პოლიციაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაჯარიმდებით, მანქანა გადავა დაკავებაზე.

შემიძლია გამოვიყენო ბელორუსის სატრანზიტო ტარიფები რუსეთში?

შეგიძლიათ, მაგრამ არა უმეტეს 10 დღისა, რომლის განმავლობაშიც მანქანა უნდა დაარეგისტრიროთ საგზაო პოლიციაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაჯარიმდებით, ავტომობილი დაყადაღდება.

შესაძლებელია თუ არა რუსეთის ფედერაციაში ბელორუსული სატრანზიტო ნომრებით გამგზავრება და მჭირდება თუ არა რუსული დაზღვევის ყიდვა?

Დიახ, შეგიძლია. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შესასვლელად საჭიროა გქონდეთ „მწვანე ბარათი“, ეს არის პოლიტიკის ანალოგი. სავალდებულო დაზღვევასამოქალაქო პასუხისმგებლობა.

შემიძლია შევიდე რუსეთის ფედერაციაში ბელორუსის სატრანზიტო ნომრებით?

თქვენ შეგიძლიათ რუსეთში შესვლა ბელორუსის სატრანზიტო ნომრებით უპრობლემოდ, მაგრამ რატომ? თქვენ შეგიძლიათ რუსეთში შესვლა ბელორუსის სატრანზიტო ნომრებით უპრობლემოდ, მაგრამ რატომ?

ბელორუსის იურიდიული პირი ყიდულობს ახალ Toyota-ს მანქანას, როგორ მიიღებს ტრანზიტის ნომრებს და რეგისტრაციის მოწმობას (პლასტმასის)?

თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ საგზაო პოლიციას. იხილეთ რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2008 წლის 24 ნოემბრის ბრძანება N 1001 (შესწორებულია 2015 წლის 13 თებერვალს) "სატრანსპორტო საშუალებების რეგისტრაციის პროცედურის შესახებ" ("ავტოტრანსპორტისა და მისაბმელის რეგისტრაციის წესთან ერთად" რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექცია" , "რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს აღსრულების ადმინისტრაციული დებულება სახელმწიფო ფუნქციაავტოსატრანსპორტო საშუალებებისა და მისაბმელების რეგისტრაციის შესახებ“) (რეგისტრირებულია რუსეთის იუსტიციის სამინისტროში 2008 წლის 30 დეკემბერს N 13051) ფილიალის (წარმომადგენლობის) აკრედიტაციის (რეგისტრაციის, დაარსების) დამადასტურებელი დოკუმენტების მოქმედების ვადით, კორესპონდენცია) რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.

თუ შესყიდვა არის რუსეთის ფედერაციაში და დაგეგმილია ექსპორტი ბელორუსიაში, მაშინ ლეგალური. პირს უფლება აქვს მიიღოს სატრანზიტო ნომრები საგზაო პოლიციისგან (რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2008 წლის 24 ნოემბრის N 1001 ბრძანების შესაბამისად "სატრანსპორტო საშუალებების რეგისტრაციის პროცედურის შესახებ")

გამარჯობა. დაუკავშირდით საგზაო პოლიციას. შსს-ს ადმინისტრაციული დებულების შესაბამისად მათთვის ავტოსატრანსპორტო საშუალებისა და მისაბმელების რეგისტრაციის შესახებ, დამტკიცდა. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2008 წლის 24 ნოემბრის N 1001 ბრძანებით, სარეგისტრაციო მოქმედებების განსახორციელებლად, სატრანსპორტო საშუალების მფლობელები ან მფლობელები წარადგენენ: ა) განცხადებას; ბ) მოქალაქის პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტს. მიმართა სარეგისტრაციო მოქმედებებს. გ) მოქალაქის უფლებამოსილების დამადასტურებელი სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის (მფლობელის) ინტერესების წარმომადგენლობის სარეგისტრაციო მოქმედებების განხორციელებისას; დ) სახელმწიფო ბაჟის გადახდის დამადასტურებელი დოკუმენტი; ე) სარეგისტრაციო დოკუმენტი და (ან) სატრანსპორტო საშუალების პასპორტი, თუ იგი გაცემულია; ე) სატრანსპორტო საშუალება. ზ) სატრანსპორტო საშუალების საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები, დანომრილი ერთეული რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად. სატრანსპორტო საშუალებების, დანომრილი ერთეულების საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები შეიძლება შეიცავდეს ამონაწერებს გადაცემის აქტებიდან (ტრანსპორტის შესახებ) იურიდიული პირების გაერთიანების, იურიდიული პირის სხვა იურიდიულ პირთან შეერთების ან ერთი ტიპის იურიდიული პირის ტრანსფორმაციის შემთხვევაში. ერთეულისხვა სახის (ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმის შეცვლა); თ) სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პოლისი. თუ თქვენ აპირებთ სახლამდე მანქანით გამგზავრებას, არ დაგავიწყდეთ, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე გადაადგილებისას მანქანას უნდა გავრცელდეს მწვანე ბარათის დაზღვევა.

მანქანას აქვს შემდეგი დოკუმენტები:
ბელორუსის სატრანზიტო ნომრები.
ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულება ბელორუსიიდან.
ანგარიშის მითითება ბელორუსული.
ბელორუსული დაზღვევა.
ბელორუსის რეგისტრაციის მოწმობა.
შევძლებ თუ არა მანქანის რეგისტრაციას საგზაო პოლიციაში ასეთი საბუთებით?

შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ.

შესაძლებელია თუ არა ტრანზიტული ბელორუსული სანომრე ნიშნებით (შეუზღუდავი) მოძრაობა რუსეთის ფედერაციაში? და თუ ასეა, რამდენი?

არა, ბელორუსულ ტრანზიტებზე არ შეგიძლიათ მგზავრობა. ᲬᲐᲠᲛᲐᲢᲔᲑᲐᲡ ᲒᲘᲡᲣᲠᲕᲔᲑ

მითხარით, რა მოხდება, თუ ბელორუსის სატრანზიტო ნომრებზე რუსეთის ფედერაციაში 90 დღის ყოფნის შემდეგ კვლავ ვიმოგზაურებ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე? რა მოხდება, თუ საგზაო პოლიცია გამაჩერებს? და რა დამემართება, როცა ბელორუსიაში დავბრუნდები?

გამარჯობა, ვალენტინა პეტროვნა! გაგაგდებენ. Ყველაფერი საუკეთესო.

შევძლებ ბელორუსული სატრანზიტო ნომრებით ჩემი მანქანის რუსს მიყიდვას? შეძლებს თუ არა რუსეთის მოქალაქე (მყიდველი) რეგისტრაციას? Machine 2001 გამოშვება.

Საღამო მშვიდობისა მას საბაჟოზე რუსული ტრანზიტები გადაეცემა. გადაიხდის განბაჟებას

გთხოვთ, რამდენ ხანს შეგიძლიათ რუსეთში ბელორუსის სატრანზიტო ტარიფებით მგზავრობა?

Საღამო მშვიდობისა სატრანზიტო ნომრების მოქმედების ვადა მითითებულია ან ნაქარგი პლასტმასით ან უშუალოდ სერტიფიკატ-ანგარიშზე. 60-დან 90 დღემდე.

ამ წლის აგვისტოს დასაწყისში ჩემმა ქმარმა მაჩუქა სპორტული მანქანა ტრანზიტული ბელორუსული ნომრებით. ხელთ მაქვს ბელორუსული სათაური, გაყიდვის ხელშეკრულება, ცნობა, რომ მანქანა განბაჟებულია ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე მუდმივი მგზავრობისთვის და გადახდილია ყველა საბაჟო გადასახადი და რა თქმა უნდა, OSAGO. დაზღვევა. შემიძლია უსაფრთხოდ ვმართო ჩემი მანქანა და რამდენ ხანს. რაც უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ იყოს კანონიერი. მანქანა ხომ თვალშისაცემია და საგზაო პოლიციის დიდ ყურადღებას იწვევს.

გამარჯობა ვიქტორია. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა არა უმეტეს 5 დღის განმავლობაში. შემდეგი, თქვენ უნდა გაიაროთ მანქანის განბაჟება. ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულება მოქმედებს შეუზღუდავი ვადით, მაგრამ მანქანა უნდა დარეგისტრირდეს 10 დღის განმავლობაში. თუ პრაქტიკული დახმარება გჭირდებათ, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ.

მანქანის ყიდვა მინდა ბელორუსის ტრანზიტის ნომრებზე. კითხვა: შემიძლია თუ არა ამ ტრანზიტების მართვა მანქანის განბაჟების და საგზაო პოლიციაში რეგისტრაციის გარეშე? შესაძლებელია თუ არა ამ მანქანისთვის OSAGO-ს გაცემა რუსეთის ტერიტორიაზე, მჭირდება ტექნიკური ინსპექტირების გავლა? როგორ რეაგირებენ ამაზე კანონის წარმომადგენლები (საგზაო პოლიციის ინსპექტორები)?

ბელორუსიაში კი, მაგრამ რუსეთში მხოლოდ განბაჟებით და რუსული რეგისტრაციით.

სინამდვილეში, თავდაპირველად, ბელორუსის ადათ-წესებთან საუბრის შემდეგ, მინდოდა სტატიის სათაურში ჩამეტანა სიტყვა „პარანოია“, რადგან ის ნათლად ასახავს ბელორუსულ კანონებსა თუ წესებს, რომლებიც შევხვდი კიევიდან ლიტვისკენ მიმავალ გზაზე. მოგვიანებით გადავიფიქრე, არ ღირს შენი წესდებით სხვის მონასტერში ასვლა და ბოლოს ყველაფერი არც ისე საშინელი იყო. მაგრამ ნალექი დარჩა. ამიტომ გაჩნდა ეს სტატია...

გასულ კვირას ჩემი მანქანით გადავკვეთე ბელორუსია სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან ჩრდილო-დასავლეთისკენ, საბოლოო დანიშნულება იყო რიგა, ხოლო უკანა გზაზე ვილნიუსი. მე უკვე ვიყავი ბელორუსიაში, ტრანზიტი გავიარე პეტერბურგის გზაზე, ამიტომ მზად ვიყავი გაჭირვებისთვის და გაჭირვებისთვის ორივე საზღვარზე, თუმცა, მას შემდეგ რაღაც შეიცვალა.

Რა მოგეწონა?

- გზები.არის შესანიშნავი გზები, თითქმის არ დატვირთული, შესანიშნავი ხარისხის, სიამოვნებაა მგზავრობა. ცოტა უფრო მჭიდრო მოძრაობა მინსკის გარეუბანში, იმოძრავეთ ცოტა წინ და განცდა, რომ ბევრი გაიქცა, აღარ ტოვებს. ეს ხუმრობაა, რა თქმა უნდა ზაფხული - ყველა ისვენებს.

გზისპირა ინფრასტრუქტურის მთავარი კომპონენტი, გარდა იშვიათი ბენზინგასამართი სადგურებისა, ეხება სოკოებს, მაგიდებსა და გაზებს, რომლებიც შეღებილია ყველა სახის ფერში გასული საუკუნის 80-იანი წლების პიონერული ბანაკის სტილში. კავშირის ნოსტალგიას ნამდვილად მოეწონება.

სახელმწიფოს ფხიზლოვანი თვალიც აქ არის. ნაგავი ბოროტებაა, არავინ კამათობს. რატომ არ დაწეროთ ჯარიმის მკაფიო ოდენობა, ზოგიერთის ნაცვლად საბაზისო ღირებულებები?

- ბენზინის ფასები. 0,72 ევრო ცენტი 95-ის ლიტრზე, აქტიურ ავტომოყვარულს ამაზე მხოლოდ ოცნება შეუძლია. უმეტეს ბენზინგასამართ სადგურებზე შეგიძლიათ გადაიხადოთ ევრო, აშშ დოლარი, რუსული რუბლი, ბელორუსული რუბლი. მართალია, ყველგან არა, ზოგიერთი პატარა ბენზინგასამართი სადგური იღებს მხოლოდ ადგილობრივ ვალუტას და ბარათებს - ჯობია იკითხოთ.

- ხალხი.ბელორუსიაში მშვენიერი ხალხია, ჩემი აზრით, ისინი აქ დარჩნენ საცხოვრებლად საუკეთესო ნაწილიჩვენი საერთოდან პოსტსაბჭოთა სივრცე. მარტივი, კეთილი და საპასუხო. ერთი წუთით თუ წარმოიდგინე, რომ ასე არ იქნება, ჩემი მწუხარება სულელური კანონებიასჯერ უფრო ღრმა იქნებოდა.

ახლა ბიუროკრატიისა და პარანოიდული კანონების შესახებ.

1.განბაჟება პირველი შესვლისას

ბელორუსის გავლით ტრანზიტისთვის მომიწია ორი საზღვრის გადაკვეთა და, შესაბამისად, ოთხი საბაჟო.

უკრაინა-ბელარუსია, ბელორუსია-ლიტვა

უკრაინელი დამწყები მძღოლები აქ რამდენიმე ხაფანგს ელოდებიან.

ჯერ ერთი, გახსოვდეთ, რომ "მწვანე დერეფანი" არ არის თქვენთვის - მანქანა უნდა იყოს დეკლარირებული, როგორც დროებით შემოტანილი ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე. ამისთვის ჯერ კიდევ რიგში დგომისას უნდა მიხვიდეთ საბაჟო ჯიხურში და იკითხოთ ორიმანქანის დეკლარაციის ფორმის ასლი და შეავსეთ ორივე. დეკლარაციას ავსებს მხოლოდ მანქანის მფლობელი. დასაწერი არაფერია - თქვენს პრობლემებზე, რიგში საკმარისი მანქანებია - გამოსავალს თავად იპოვით და არა პატარებს, მაგრამ ჯობია კალამი მოაწყოთ.

საბაჟო კავშირის მოქალაქეები შევსებიდან საბაჟო დეკლარაციადაზოგა და ეს საბაჟო კავშირის პირველი პლიუსია :)

მეორეც, გარდა საბაჟო დეკლარაციისა, თქვენ უნდა შეავსოთ კიდევ ერთი ფურცელი - ემიგრაციის ბარათი. ერთ შემთხვევაში, ეს უკვე უფრო ადვილია. Რისთვის? არ ვიცი, განსაკუთრებით მესაზღვრეები. ასეთი კანონი და მებაჟეები კანონმორჩილი ხალხია და არ უღრმავდება კანონის აუცილებლობასა თუ სარგებლიანობას.

მესამე, 2013 წლიდან ბელორუსიას აქვს ფასიანი გზები და ამის შესახებ პირველადი ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია საზღვარზე. კომფორტული? რა თქმა უნდა, თუ გახსენებთ. შემთხვევით ვნახე მდგარი პატარა ბილბორდი, ისეთი, რომლებზეც კურსებს წერენ. რა მოხდებოდა, რომ არ მენახა, ამის შესახებ მოგვიანებით.

მეოთხე,ბელორუსიდან გამგზავრების წესი არა უმეტეს 8 დღეში ერთხელ. მხოლოდ ეს პრეზიდენტის ბრძანებულება დევს ყველაზე თვალსაჩინო ადგილებში და ნათლად წერია ვის ეხება. კანონი მიზნად ისახავს მათ წინააღმდეგ ბრძოლას, ვისაც უყვარს მანქანა და იაფფასიანი ბენზინით ავსება, რომელსაც მე არ ვეკუთვნოდი.

ტრანზიტით წავედით ლიტვაში და 3 დღის შემდეგ დავბრუნდით, ანუ 8 დღის ნორმა დავარღვიეთ.

შეკითხვა საბაჟო ოფიცერს:რა ვქნათ და დაგვაბრუნებენ?წამიერი დუმილი, შემდეგ კიდევ ერთი პაუზა, რის შემდეგაც საღი აზრი გაიმარჯვა. ეს არ ეხება ტრანზიტებს! სად წერია? არსად გეუბნები ყველაფერი კარგად იქნება. ბელორუსი-ლიტვის შემდეგ საბაჟოზე კიდევ ერთხელ ვსვამ ამ კითხვას, ახლა მირჩევენ ავიღო ლატვიასა და ლიტვაში ბინადრობის დამადასტურებელი საბუთი და წავიდე ავზში ბენზინის მინიმალური რაოდენობით. აჰა! შჩაზ! ჩერნიგოვის შემდეგ შორს არის პირველი ბენზინგასამართი სადგური! უკრაინაში გამგზავრებისას (4 დღეში ორჯერ!) საღი აზრი მაინც გაიმარჯვა, მებაჟეებს არ აინტერესებთ ბენზინის რაოდენობა, რისთვისაც გონიერი ბელორუსი მებაჟეების წყალობით.

საკითხავია, რა მოხდება, თუ მარტინეტებს გადავეყარე, რომლებიც სულელურად ასრულებენ თავიანთ "მოვალეობას"?

2. ფასიანი გზები

ფასიანია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მაღალი ხარისხის გზები ძალიან კარგია. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ჭაბურღილის გათხრა, როდესაც მხოლოდ ჭიქა წყლის დალევა გსურთ.

როგორ ხორციელდება ევროპაში:

ფასიან გზებზე შესვლამდე არის ავტომატური გადახდის პუნქტები, ან ჯიხური ადამიანთან ერთად. მთელ პროცედურას 5 წამი სჭირდება. მაგალითად, ხორვატიაში, ესპანეთში, საფრანგეთში, იტალიაში

იმ ქვეყნის ტერიტორიაზე შესვლამდე, სადაც ფასიანი გზებია, შემოთავაზებულია ვინეტის (სპეციალური სტიკერის) შეძენა, რომელიც მიმაგრებულია საქარე მინაზე და შესაძლებელს ხდის გზებით სარგებლობას გარკვეული დღის განმავლობაში. მაგალითად, ავსტრიაში, ჩეხეთში.

ფასიანი გზების მქონე ქვეყანაში შესვლამდე იხდით გარკვეულ თანხას გზებზე გადაადგილებისთვის, შეგიძლიათ ისარგებლოთ ინტერნეტით მანქანის ნომრით, იღებთ ჩეკს, რომელსაც ინახავთ ქვეყნიდან გასვლამდე. მაგალითად, უნგრეთი.

როგორ ხორციელდება ბელორუსიაში:

გზის გადასახადის მონაკვეთზე შესვლამდე უხვევთ გადახდის პუნქტს. ბევრი მათგანია, როგორც წესი, დიდ ბენზინგასამართ სადგურებზე, რომლებიც მითითებულია რუკაზე. ბარათის აღება შესაძლებელია გადახდის პუნქტშიც. პირველადი ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია საზღვარზე არსებულ საინფორმაციო დაფაზე, თუ ყურადღებას მიაქცევთ. ამაზე კონკრეტულად არავინ აფრთხილებს! შემთხვევით ვნახე გამოცდილებიდან გამომდინარე, პირველად მოგზაურმა შეიძლება ვერ შეამჩნიოს, რადგან ყველაფერი ახალია და ცნობისმოყვარეობაა.

გადახდის პუნქტში იხდით 20 ევროს დეპოზიტს სპეციალურ მოწყობილობაზე, რომელიც დამონტაჟებულია საქარე მინაზე და საიდანაც იკითხება ინფორმაცია გადახდის განსახორციელებლად (ავტომატურად ფასიანი განყოფილებების მოძრაობისას).

მინიმალური შევსება 25 ევროა, თუნდაც ათი კილომეტრის გავლას აპირებთ.

ფასიანი გზებით სარგებლობისა და აპარატის მიღებისთვის სამ გვერდზე დგება ხელშეკრულება (არც კი წამიკითხავს). მთლიანი დრო არის დაახლოებით 15-20 წუთი თითო მანქანაზე, თუ ელექტრონული სისტემა კარგად მუშაობს. თუ თქვენს წინ სულ ორიოდე ადამიანია, შეგიძლიათ დაელოდოთ დაახლოებით 1 საათს!!! გამიმართლა, არავინ იყო, მაგრამ ჩემს უკან 5 (ხუთი) რიგი იყო !!! ადამიანური.

კონტრაქტთან ერთად აძლევენ მაკულატურას, კერძოდ: ინსტრუქციას აპარატისა და მისი შესაკრავების გამოყენების შესახებ (არ წამიკითხავს), საკმარისი განათლება მქონდა მინაზე დასამაგრებლად, ფასის რუკა-სქემა. გზები (სურათზე) და სხვა ბუკლეტები. და რა, ბელორუსიაში ბევრი ტყეა, ქაღალდზე არ ვზოგავთ!

გამოუყენებელი თანხის დაბრუნება ხდება უკანა გზაზე ბოლო პუნქტში, ანუ იმ ადგილას, რის შემდეგაც არ მიხვალთ ფასიან გზაზე. აქ მთავარია არ გამოტოვოთ! თორემ შენი 30-40 ევრო ატირდა.

გადახდა შესაძლებელია მხოლოდ ამ შემთხვევაში ნაღდი ანგარიშსწორებით ბელორუსული რუბლი!!! მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინგასამართი სადგურები იღებენ ყველა ძირითად ვალუტას (წაიკითხეთ ზემოთ). გადახდა შეგიძლიათ ბარათით, ამ შემთხვევაში თანხა ბარათზე ბრუნდება 3 საბანკო დღის ვადაში. ფული დამიბრუნეს, მაგრამ ძალიან არაადამიანური ტემპით. ჩვენ განვიხილავთ ამ ჰუმანიტარულ დახმარებას მოძმე ხალხისთვის!

საბაჟო კავშირის წევრი ქვეყნების მძღოლები არ იხდიან სამგზავრო ტრანსპორტით მგზავრობას ბელორუსის ტერიტორიაზე! აი ეს არის HARDWARE-ის კიდევ ერთი უპირატესობა!!!

გზების გადაუხდელობისთვის, ჯარიმა 100 ევროს დამატებული ყველა სავალდებულო გადასახადის გადახდა. სამართალდამრღვევთა იდენტიფიცირებისთვის საგზაო ინსპექცია იყენებს ბინოკლს, ჩვეულებრივი ჯარის ბინოკლები, შემომხედეს კიდეც. ბიჭები - ინსპექტორები, ვისაც ვაჩუქე ჩემი სავიზიტო ბარათი, პატივისცემა და სალამი კიევიდან.

3. საბაჟო გავლა ბელორუსია - ლიტვის საზღვარზე.

ჯოჯოხეთის ჯოჯოხეთი და 5,5 საათი 32 გრადუს სიცხეში. სამწუხაროა, რომ ბელორუსელმა მებაჟეებმა არ მომისმინეს, ასეთი წვნიანი მეტყველება ტრიალებსსაკუთარ თავს არ ველოდი.

მსუბუქი მანქანებისთვის - ორი რიგი, ერთი გრძელი - რუსეთი და საბაჟო კავშირის ქვეყნები, მეორე მოკლე - ევროკავშირი, უკრაინა. გრძელი რიგი უფრო სწრაფად მიდის, მოკლე კი შესაბამისად ნელა, მაგრამ ბოლოს, თუ ერთდროულად ჩამოხვალ, საბაჟოზეც ერთდროულად გადიხარ.

ყველა რეგისტრაციის შემდეგ ზუსტად ერთი საათი ვიდექით ბარიერის გახსნის მოლოდინში, თურმე მორიგეობა დაიწყო. დაიწვი ჯოჯოხეთში! ყველაფერი ჩარჩოშია, რამ შეგიშალა ხელი პულტის ღილაკზე დაჭერაში და ბარიერის გახსნაში? საკუთარი სიდიადე თუ ჩვეულებრივი სისულელე?

ამხანაგებიკამენი ლოგის გამშვები პუნქტის მებაჟეები! ნუ გააფუჭებთ კარმას საკუთარ თავს და სხვების განწყობას, იყავით უფრო ყურადღებიანი და კეთილი ადამიანების მიმართ!

Დესერტისთვის!

"პარანოიის" თემის გაგრძელება ბელორუსულ სივრცეებში. ბელორუსია-უკრაინის საზღვრიდან დაახლოებით 40 კილომეტრში გაგვაჩერა მესაზღვრეების რაზმმა!!! ბიჭმა, უფროსმა ლეიტენანტმა, თითქოს გაზეთ „კრასნაია ზვეზდას“ გარეკანიდან გამოსახული სახით, გაგვაჩერა, გვკითხა, სად მივდიოდით, რატომ და საიდან. ის ჩვენი პასუხებით კმაყოფილი დარჩა, საბუთების (პასპორტი, მართვის მოწმობა) შემოწმების შემდეგ გაგვიშვეს.

იმაზე დიდხანს გამოვიდა ვიდრე მეგონა, მაგრამ თუ ვინმე დამეხმარება, მოხარული ვიქნები.

მარშრუტის ორი ვარიანტი კიევიდან რიგამდე:ვილნიუსის გავლით და პირდაპირ შეგიძლიათ წაიკითხოთ

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: