A310 ჩამოვარდა - საკონტროლოზე ბავშვი იმყოფებოდა. A310 ჩამოვარდა - საკონტროლოზე ბავშვი იყო (1 ფოტო) პილოტმა შვილი საკონტროლო ჩანაწერთან დააყენა
1994 წელს ბევრმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ 22 მარტს, მოსკოვის დროით 20.58.01 საათზე, სამგზავრო აერბუსი A-310-300 „გლინკა“ ჩამოვარდა მეჟდურეჩენსკის რაიონში.
ის ეკუთვნოდა Russian Airlines-ს და ახორციელებდა რეისს მოსკოვი-ჰონკონგის მიმართულებით. „ბორტზე მყოფი 75-ვე ადამიანი დაიღუპა.
ეს შეტყობინებები უჩვეულო იყო კატასტროფის ზუსტი დროის, ფრენის ნომრის, ავიაკომპანიის დასახელებისა და თავად თვითმფრინავის მითითებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დიდად არ განსხვავდებოდა სხვებისგან, რომლებიც აცხადებდნენ მსგავსი თვითმფრინავების ავარიების შესახებ ჩვენი პლანეტის სხვადასხვა კუთხეში.
მაგრამ თანდათან ბევრმა გაზეთმა დაიწყო ყურადღების ფოკუსირება ამ კატასტროფაზე. მოსკოვსკის კომსომოლეცი პირველი კვლევების შედეგებს გამოეხმაურა სტატიით „მოწმეები, რომლებიც არ ქრება“. მასში, კერძოდ, აღინიშნა, რომ ყოველთვის არის მიზეზი და არაერთი მიზეზიც კი, თუ რატომ ხდება კატასტროფები.
„ამ საქმეში უკანასკნელი მოწმეები არიან „შავი ყუთები“, რომლებიც ბოლო წუთამდე ინახავენ ყველაფერს, რაც ხდება კაბინაში: დედამიწასთან მოლაპარაკებები, ბრძანებები, დახმარების თხოვნა.
გლინკას საჰაერო ავტობუსი, რომელიც მიფრინავდა ჰონგ კონგში, ბორტზე 63 მგზავრით, მოულოდნელად გაქრა ეკრანებიდან და ყოველგვარი სიგნალის მიცემის გარეშე დაეცა 10100 მეტრის სიმაღლიდან. კატასტროფის ადგილზე გაგზავნილმა სამაშველო ჯგუფებმა თვითმფრინავის ნამსხვრევები რამდენიმე საათში აღმოაჩინეს. თვითმფრინავის კუდის ნაწილები, ფრთები და სალონი ერთმანეთისგან განცალკევებით იწვა. მისგან მხოლოდ ფერფლის გროვა დარჩა.
Airbus A-310-300
სამი „შავი ყუთიდან“ მხოლოდ ორი გადარჩა. ისინი დაიწვა და დეფორმირებული იყო, მაგრამ მათში ჩანაწერები შემონახული იყო. ისინი საფრანგეთში რუსეთის სახელმწიფო კომისიის წევრების თანდასწრებით გაშიფრეს. პირველი ვერსიები უბრალოდ ფანტასტიკური ჩანდა: თვითმფრინავი ან შეეჯახა ბუნებრივ ციურ სხეულს, რომელიც დედამიწის მიზიდულობის ზონაში იყო ჩასმული, ან გახდა... უცხოპლანეტელების მსხვერპლი.
ეს ვარაუდები ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ თვითმფრინავი დაფრინავდა 10 კილომეტრის სიმაღლეზე, აშკარად ინარჩუნებდა ფრენის ყველა მითითებულ პარამეტრს და არ იძლეოდა "SOS" სიგნალს. მოგვიანებით გავრცელდა ჭორი სავარაუდო ტერორისტული აქტისა და კორპუსის დეპრესიის შესახებ, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟისა და მგზავრების მყისიერი სიკვდილი.
საინფორმაციო სააგენტოები გამოთქვამენ საკუთარ ვარაუდს: მფრინავებმა ბავშვებს თვითმფრინავის სამართავთან დაჯდომის საშუალება მისცეს. ერთ-ერთმა მათგანმა არასწორ ღილაკს დააჭირა და თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო.
თუმცა, ყველა კომპეტენტური პირი ერთხმად აცხადებს, რომ ეს არ შეიძლება იყოს სიმართლე და მსგავსი არაფერი - პრინციპში! - არ შეიძლება მოხდეს. რუსი მეცნიერი ა.ფ. ჩერნიაევი, აანალიზებს ვითარებას თვითმფრინავთან დაკავშირებით, ირწმუნება, რომ უბრალოდ არ არსებობს ისეთი ღილაკი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს თვითმფრინავის მართვის მთელი სისტემა. ბავშვების ხმები, რომლებიც ისმის „შავ ყუთში“, თავისთავად არაფერს ნიშნავს.
შესაძლოა, ბავშვები კაბინაშიც კი არ იყვნენ, არამედ უბრალოდ იდგნენ დერეფანში და უყურებდნენ ეკიპაჟის მუშაობას. საერთაშორისო წესების მიხედვით, ეს საერთოდ არ არის აკრძალული. პირიქით, ამ კლასის თვითმფრინავს ფრენის დროს კარები ყოველთვის ღია უნდა ჰქონდეს, რათა მგზავრებმა თავი უფრო მშვიდად და თავდაჯერებულად იგრძნონ.
შემდგომი მოვლენები შემდეგნაირად განვითარდა. თვითმფრინავის მეთაური დაბნეულია, როდესაც ავტოპილოტი მოულოდნელად აკეთებს დაუგეგმავ მანევრს. ამის შემდეგ, თვითმფრინავი მოულოდნელად ეცემა გვერდზე და იწყებს სიმაღლის დაკარგვას. ეკიპაჟი ცდილობს სიტუაციის გამოსწორებას, მაგრამ არაფერი არ მუშაობს - რაღაც არ მუშაობს.
მხოლოდ მიწასთან ახლოს ახერხებენ მფრინავები თვითმფრინავის გასწორებას, მაგრამ შემდეგ ხდება აფეთქება. აფეთქებამდე ბოლო სიტყვები იყო: "ჩვენ ეს გავაკეთეთ..."
იქნებ თვითმფრინავი ერთ-ერთ ბორცვს დაეჯახა, ფრთა დაკარგა და ნაწილებად დაიშალა? სწორედ ასეთ დაცემაზე მეტყველებს ადგილი, სადაც თვითმფრინავის ნამსხვრევები იპოვეს.
ტულუზაში საცდელ სტენდზე რუსმა და ფრანგმა სპეციალისტებმა A-310-ის ფრენა არაერთხელ გაიმეორეს. მაგრამ მიწიერი „ფრენის“ მშვიდ ატმოსფეროშიც კი, ტექნოლოგიამ უარი თქვა იმ წარმოუდგენელი პირუეტების რეპროდუცირებაზე, რომლებიც მომაკვდავი თვითმფრინავი ამზადებდა ჰაერში.
10 000 მეტრის სიმაღლიდან მოულოდნელი დაღმართის შემდეგ, A-310 მივარდა დედამიწისკენ, კუდის ან ღრმა სპირალის სახით. დაფიქსირდა გადახვევაც კი, რაც სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის სრულიად გამორიცხულია. ამრიგად, საფრანგეთიდან დაბრუნების შემდეგაც კი, რუსი ექსპერტების ჯგუფმა კატასტროფის მიზეზის დასახელება ვერ შეძლო. მხოლოდ ოქტომბრის ბოლოს დაადგინეს ორი ქვეყნის ექსპერტებმა.
თუმცა, რუსეთის მოქალაქეებმა მაშინ ვერ შეძლეს ამ დრამატული დასკვნების გაცნობა. საერთაშორისო წესების თანახმად, ქვეყანამ, რომელიც იძიებს ავარიას მის ტერიტორიაზე, ჯერ თვითმფრინავის მწარმოებელს და მფლობელს უნდა გააცნოს ყველა დასკვნა. ამ დეტალების გაცნობა ახლაც ძნელადაა შესაძლებელი, რადგან დოკუმენტებით, როგორც ჩანს, ირკვევა, რომ თვითმფრინავში მყოფი 75 ადამიანის სიცოცხლე და ბედი მართლაც "ბავშვთა" ფაქტორმა გადაწყვიტა.
ეკიპაჟის მეთაურმა კუდრინსკიმ თავისი შვილები, თორმეტი წლის იანა და თოთხმეტი წლის ელდარი წაიყვანა საგაზაფხულო არდადეგების გასატარებლად ჰონგ კონგში. თვითმფრინავის როლი წარმოიშვა ელდარის მართვის ბორბლისა და ავტოპილოტის ერთდროული გავლენის შედეგად.
ელდარი მარცხენა სავარძელში ჯდება და თვალები უნათდება. მაინც იქნებოდა! ვინც თავის თანატოლებს შორის არ ოცნებობს თვითმფრინავის სამართავთან ჯდომაზე და თუნდაც ფრენის დროს!
თვითმფრინავი უფრო და უფრო ასწევდა ცხვირს, ზრდიდა ფრთის შეტევის კუთხეს (ანუ, თითქოს სპეციალურად ცდილობდა კუდში ჩავარდნისთვის იდეალური პოზიციისკენ). რაღაც მომენტში, ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა მანქანასთან, რომელიც აბსოლუტურად არ იყო შექმნილი ამ რეჟიმში ფრენისთვის. ისეთივე უჩვეულო აღმოჩნდა ეკიპაჟისთვის.
ეს კატასტროფა ერთ-ერთი ყველაზე ტრაგიკული და იდუმალი გახდა რუსეთის ავიაციაში. Airbus იმდენად ტექნიკურად იყო განვითარებული, რომ მისი ეკიპაჟი მხოლოდ ორი ადამიანისგან შედგებოდა - პირველი და მეორე პილოტი. ყველა სხვა კონტროლი გადანაწილდა ელექტრონულ მოწყობილობებს შორის.
გლინკას ბოლო საკომუნიკაციო სესია ქალაქ ნოვოკუზნეცკთან 20.49.47 საათზე გაიმართა. შემდეგი ათ წუთში უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ამ დროისთვის თვითმფრინავში არც ერთი ადამიანი არ იყო ცოცხალი. რამდენიმე წუთში ლაინერი კონტროლიდან გამოვა და დაიწყებს თავის "სასიკვდილო ცეკვას".
ჯერჯერობით ყველაფერი მშვიდად ჩანს ბორტზე. ადგილზეც სიმშვიდე იყო.
ა.ფ. ჩერნიაევი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში სწავლობდა ეთერის თვისებებსა და ეფექტებს, არაერთხელ დაწერა თავის ნაშრომებში, რომ არსებობს ფიზიკური ეთერი. ჰაერში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე დიდწილად მის ქცევაზეა დამოკიდებული. მეცნიერი ყურადღებით სწავლობდა მთელ ამ სიტუაციას რუსულ Airbus-თან და თვლის, რომ ამ დროისთვის, როგორც ჩანს, თვითმფრინავი უკვე დაფრინავდა მკვრივ ეთერ-ჰაერის ღრუბელში.
მისმა სიგნალმა რადარის ეკრანებზე უკვე დაიწყო პულსირება ან საერთოდ გაქრა. და თუ ეს მართლაც ასე იყო, მაშინ სიგნალის გაქრობა უნდა ყოფილიყო ნიშანი სახმელეთო კონტროლიორისთვის, რომ თვითმფრინავს საფრთხე ემუქრებოდა. და შემდეგ მას ჯერ კიდევ რჩებოდა რამდენიმე წუთი, რათა გაეფრთხილებინა აერობუსის ეკიპაჟი მის შესახებ.
ამ დროისთვის (20.51.15) პილოტები უკვე (როგორც ჩანს ეთერის გავლენის ქვეშ) იყვნენ დათრგუნულნი და ადეკვატურად ვერ აღიქვამდნენ სიტუაციას. ეთერული ელექტრონების გავლენის ქვეშ მყოფმა მოწყობილობებმა ასევე დაიწყეს კომპიუტერისთვის დამახინჯებული ინფორმაციის მიწოდება. იმ მომენტიდან, როდესაც ელდარმა აქტიური პილოტირება დაიწყო, თვითმფრინავი განწირული იყო. ვაჟი მთელი ძალით ვარჯიშობდა საჭით და მალე უზარმაზარმა თვითმფრინავმა თანდათან დაიწყო ბავშვის მორჩილება - სამუშაო ავტოპილოტის წინააღმდეგ.
მანქანამ დაიწყო ავტოპილოტის მიერ მინიჭებული სიმაღლისა და სიჩქარის დაკარგვა. მალე ელდარი გაოცდა, როცა დაინახა, რომ დედამიწა „გვერდის ქვეშ მიცურავდა“. ავტოპილოტი ცდილობდა შეცვლილი პარამეტრების დარეგულირებას, მასში ჩადებული პროგრამის მიხედვით. ავტომატიზაციამ დაიწყო საჭის „დაუფლება“, ელდარმა ის თავისი მიმართულებით შეაბრუნა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, პილოტირება ორ ხელში ხდებოდა - ავტოპილოტი და ბავშვი და თითოეული ცდილობდა "დაერწმუნებინა" მეორე, რომ ის მართალი იყო. თუმცა, როგორც აღნიშნა A.F. ჩერნიაევი, ყველაფერი ზუსტად პირიქით შეიძლებოდა მომხდარიყო: ავტომატიც და კაციც ჰარმონიულად მუშაობდნენ.
თუმცა დადგა მომენტი, როცა ახალგაზრდა მიხვდა, რომ თვითმფრინავი თავისით ტრიალებდა. ამის გასაგებად მას რამდენიმე წამით მაინც მოუწია საჭის ამუშავება. ეს წამები საკმარისი იქნებოდა ავტოპილოტისთვის ფრენის გასასწორებლად. თვითმფრინავის ინსტრუმენტები რომ არ მოეტყუებინათ, თვითმფრინავი რომ ყოფილიყო ნორმალურ გარემოში და ჰქონოდა საკმარისი ძრავის სიმძლავრე...
მალე თვითმფრინავმა ძლიერმა რხევა დაიწყო. რხევასთან ერთად სალონში ყრუ ღრიალი ატყდა, რადგან ბორტზე ძლიერი გადატვირთვები წარმოიშვა. მანქანა უფრო და უფრო იხრება მარცხნივ, რხევა ძლიერდება, მაგრამ ავტოპილოტი ისევ მუშაობს. როგორც ჩანს, ელდარს სავარძლიდან მოხსნას ცდილობენ, მაგრამ მზარდი აჩქარებისა და სამმაგი G- ძალების გამო, ის უბრალოდ სავარძელშია დაჭერილი.
შიშისგან შეწუხებული ბიჭის (მამის და ერთ-ერთი მგზავრის) მოხსნას ცდილობენ, მაგრამ შემდეგ მისი ფეხი შემთხვევით მარჯვენა გაზის პედალს ეყრდნობა. და თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს უკიდურესად დაბალი ("საჩერებელი") სიჩქარით და ასწევს ცხვირს ზღვრამდე, მაშინვე ეცემა მარჯვნივ ზურგზე. პილოტები ამას უწოდებენ "სპინის როლს". სწორედ ამ მომენტში გაქრა ავტოპილოტის გამორთვის სიგნალი და გლინკამ შეუქცევადი მოძრაობა დაიწყო მიწისკენ. მანამდე ავტოპილოტი კაცს მთელი თხუთმეტი წამის განმავლობაში ებრძოდა და თვითმფრინავით თავბრუდამხვევ მანიპულაციებს ასრულებდა. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მიაღწია კრიტიკულ როლს, ის (როგორც მითითებულია მის საოპერაციო ინსტრუქციებში) გამორთული იყო.
მართალია, ამ დროს ელდარი უკვე მოხსნილი იყო ადგილიდან და მის ადგილას მგზავრი ვლადიმერ მაკაროვი გადახტა. როგორც ჩანს, პილოტებმა თავი კარგად იგრძნოს და სიტუაციის კონტროლი დაიწყეს. ეკიპაჟი სიჩქარის გაზრდით ცდილობდა მანქანის ღრმა სპირალიდან გამოყვანას.
მანამდე, „ეთერული“ ინტოქსიკაციის მდგომარეობა არ აძლევდა საშუალებას პილოტებს ერთდროულად აკონტროლონ რამდენიმე პარამეტრი, გაეგოთ სიტუაცია და მხოლოდ ამის შემდეგ მიეღოთ გადაწყვეტილებები. ეკიპაჟის ყურადღება მხოლოდ ინდივიდუალურ ოპერაციებზე იყო ორიენტირებული. ალბათ ამიტომაა, რომ ორწუთნახევარში არავის ახსოვდა რადიოკავშირები და მათი მოვალეობები, აცნობონ სახმელეთო მაკონტროლებელს ბორტზე არსებული ყველა პრობლემის შესახებ.
20:58 საათზე თვითმფრინავმა დაიწყო ცხვირის აწევა და დონის აწევა, გამოსული ბრუნიდან. ამ მომენტში ჩანდა წარმატებული შედეგის იმედი. მაგრამ უკვე გვიანი იყო! დედამიწა სამასი მეტრის მანძილზე იყო და მასთან შეჯახებამდე ოთხი წამი რჩებოდა...
ალბათ (და თუნდაც აუცილებლად), არსებობს სხვა თვალსაზრისი და სხვა ახსნა გლინკას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზზე. ორი ქვეყნის ექსპერტებმა ვერ დაადგინეს მისი ზუსტი მიზეზი. მაგრამ ა.ფ. ჩერნიაევი თვლის, რომ შეუძლებელია ეთერის ფიზიკის შეცვლა და სწორედ მან ითამაშა უხილავად საბედისწერო როლი ამ ტრაგედიაში.
© საჰაერო ავარიების არქივის ბიურო. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი
22 მარტი 2019, 13:1723 მარტს მეჟდურეჩენსკის მახლობლად Airbus A310 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის 25 წლისთავი აღინიშნება. დაიღუპა 75 ადამიანი. კატასტროფის მიზეზი ის იყო, რომ პილოტმა შვილი საკონტროლოზე დააყენა. Taiga.info იხსენებს ყველაზე უჩვეულო კატასტროფას რუსული ავიაციის ისტორიაში და მოგვითხრობს, თუ რა შეიცვალა მეოთხედი საუკუნის შემდეგ.
ტრაგედიის მიზეზები
1994 წლის 22 მარტის საღამოს, აეროფლოტის (RAL) თვითმფრინავი Airbus A310 აფრინდა მარშრუტზე მოსკოვი - ჰონგ კონგი. მეჟდურეჩენსკის მახლობლად გავლისას (ადგილობრივი დროით 00:58 საათზე) თვითმფრინავი სოფელ მალი მაიზასთან ტყეში ჩამოვარდა.
დაიღუპა 75 ადამიანი: 63 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი. ბორტზე რუსების გარდა იმყოფებოდნენ ჩინეთის, ჰონგ კონგის, ინდოეთის, დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს მოქალაქეები. ცნობილია, რომ ამ რეისით გაფრინდნენ სოციალისტური შრომის გმირი დიმიტრი მელნიკოვი და ავანგარდული რეჟისორი იგორ ალეინიკოვი. როგორც იგორ მურომოვი აღნიშნავს თავის წიგნში „100 დიდი საჰაერო კატასტროფა“, მგზავრები „მდიდრები“ იყვნენ.
ავიაკატასტროფის მიზეზი ადამიანური ფაქტორი გახდა - ავიახაზების მეთაურმა 15 წლის ვაჟი დააყენა სათავეში, მოზარდის ქმედებებმა გამოიწვია ავტოპილოტის გამორთვა და თვითმფრინავის ჩამოვარდნა (ფრენის დონიდან ჩამოვარდნა).
ბოლო სამი საათის განმავლობაში თვითმფრინავი გეგმიდან გადახრის გარეშე დაფრინავდა, ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდა. გამოძიების დასკვნის მიხედვით, სტიქიის ღამეს იყო „მარტივი ამინდის პირობები“.
რა არის ცნობილი Airbus A310 პილოტების შესახებ?
ფრენის SU 593 მოსკოვი - ჰონგ კონგი მოიცავდა თვითმფრინავის მეთაურს (PIC) ანდრეი დანილოვს, რეზერვის PIC იაროსლავ კუდრინსკის, მეორე პილოტს იგორ პისკარევს - ყველა პირველი კლასის პილოტს. ფრენის დაწყებამდე მათ გაიარეს სამედიცინო შემოწმება: მათ ჯანმრთელობასა და პროფესიულ მომზადებაზე კომენტარი არ ყოფილა. თითოეულ პილოტს ჰყავდა ოჯახი და შვილები.
კუდრინსკი ბავშვებს - 15 წლის ელდარს და 13 წლის იანას ოთხდღიან შვებულებაში ჰონკონგში მიჰყავდა. წელიწადში ერთხელ აეროფლოტი მფრინავების ოჯახებს ანიჭებდა შეღავათიან ფრენის უფლებას.
მოლაპარაკებები კაბინაში ავარიის წინ
ავარიამდე 30 წუთით ადრე, მეთაური კუდრინსკი და მეორე პილოტი პისკარევი კაბინაში არიან. სამგზავრო განყოფილებაში ისვენებს სარდალი დანილოვი, რომელიც საჭირო დროს მსახურობდა საჭესთან.
ადგილობრივი დროით 00:40 საათიდან კუდრინსკის შვილები და მისი მეგობარი მაკაროვი, ასევე გამოცდილი აეროფლოტის პილოტი, რომელიც მგზავრად მიფრინავდა, კაბინაში შევიდნენ. სინამდვილეში, მხოლოდ კუდრინსკია პასუხისმგებელი თვითმფრინავის პილოტირებაზე. ის ეპატიჟება იანას პილოტის ადგილზე დასაჯდომად.
მოდი ჩემს სკამზე დაჯექი, გინდა?
გოგონა სათავეში ცვლის მამას.
მამა, აწიე [სკამზე], მეკითხება.
კარგი, იანა, პილოტი იქნები? დაიჭირე საჭე, დაიჭირე.
დაახლოებით 5 წუთის შემდეგ თვითმფრინავი უხვევს მარცხნივ და შემდეგ მარჯვნივ, რის შემდეგაც ის შედის პროგრამის კურსში. კუდრინსკი თავის ქალიშვილს აჩვენებს, თუ როგორ უნდა მართოს თვითმფრინავი ავტოპილოტის გამოყენებით. მოგვიანებით, უბედური შემთხვევის გამოძიების დასკვნაში, ეს მანევრი განიხილება, როგორც „ეკიპაჟის ყურადღების გაფანტვა“.
იანა ათავისუფლებს საჭეს, მის ადგილს კი ელდარი იკავებს. მაკაროვის ოჯახის მეგობარი ვიდეოკამერით აფიქსირებს იმას, რაც სალონში ხდება. კუდრინსკი ელდარს იგივე მანევრს უჩვენებს, როგორც იანას. ავარიამდე სამი წუთით ადრე ვაჟი სთხოვს საჭის „მოტრიალებას“:
შესაძლებელია თუ არა ამის როტაცია?
დიახ, - ნებას რთავს მამა. - მაშ, უყურე მიწას, სად შეტრიალდები. მარცხნივ წავიდეთ, მარცხნივ მოვუხვიოთ.
ელდარი ასრულებს ბრძანებას - ამაზე რეაგირებს სწორად მომუშავე ავტოპილოტი. თვითმფრინავის გორგალზე პასუხისმგებელი საჰაერო ხომალდების ავტომატური კონტროლი გამორთულია. გარდა ამისა, პილოტირება არსებითად ხორციელდება ხელით, მაგრამ ვერავინ ამჩნევს ავტოპილოტის გამორთვის ფაქტს.
ათი წამის შემდეგ თვითმფრინავი თანდათან მოძრაობს მარჯვნივ და აღწევს კრიტიკულ ნაპირს. ელდარი შენიშნავს "რაღაც გაუგებარს":
რატომ ბრუნავს [თვითმფრინავი]?
თავისით ირთვება? - განმარტავს კუდრინსკი.
პილოტებს არ ესმით, რა ემართება თვითმფრინავს. მაკაროვი ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავი შევიდა "გამართვის ზონაში" - სადესანტო მიდგომის მოლოდინში. პისკარევი და კუდრინსკი ეთანხმებიან მას. (ნავიგაციის ეკრანზე შესაძლოა ნაჩვენები იყოს ფრენის „ცრუ“ ბილიკები.)
თვითმფრინავი ღრმა გორგალში ვარდება, პილოტები ამას მაშინვე ვერ ამჩნევენ. გადატვირთვა იზრდება.
Ბიჭები! - ხატავს მაკაროვი.
დაიჭირე! დაიჭირე საჭე, დაიჭირე! - უყვირის კუდრინსკი შვილს და შეამჩნია კანკალი.
მეორე პილოტი ცდილობს თვითმფრინავის გამოყვანას მარჯვენა სანაპიროდან, მაგრამ უკვე გვიანია - თვითმფრინავი 90 გრადუსით არის დახრილი, ის იწყებს გაჩერებას.
Საპირისპიროდ! მოუხვიე მარცხნივ! მარცხნივ! - მონაცვლეობით მეთაურობენ კუდრინსკი და მაკაროვი.
პილოტი პისკარევი იგივე ბრძანებებს აძლევს ელდარს, მაგრამ ბიჭი ერევა მის ქმედებებში საჭეზე დაჭერით. (კომისია, რომელმაც ჩაატარა გამოძიება, უწოდებს ეკიპაჟის ქმედებებს, რათა წინააღმდეგობა გაუწიოს როლს "სიტუაციისადმი არაადეკვატურს".)
თვითმფრინავი მიემგზავრება მოცემული სიმაღლიდან, სიგნალი "Stall Warning" გამოჩნდება კაბინაში და ავტოპილოტი ითიშება.
დიახ მარცხნივ! დედამიწა აქ არის! - იძახის პისკარევი.
ელდარ, გამოდი! უკან დაიხიეთ.
როგორც ჩანს, ეკიპაჟი თვითმფრინავს ღრმა რგოლიდან გამოაქვს, მაგრამ თვითმფრინავი ჩაყვინთვის და აჩქარებს. გადატვირთვა აღწევს 4,6 ერთეულს - დაახლოებით იგივე რაოდენობას განიცდიან ასტრონავტები დედამიწაზე დაშვებისას. კუდრინსკი ცდილობს აიღოს საჭე, მაგრამ გადატვირთვის პირობებში ელდარი სკამიდან ვერ დგება.
30 წამის შემდეგ, თვითმფრინავი შედის "სპინი" და იწყება ვერტიკალური ჩაყვინთვის. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, კუდრინსკი საბოლოოდ იკავებს მის ადგილს. (საგამოძიებო კომისია თვლის, რომ „სპინის“ მომენტში ეკიპაჟს შეეძლო თვითმფრინავის კონტროლირებადი ფრენის რეჟიმებში გადაყვანა.)
სრული დროლი! - იძახის პისკარევი.
გაზი ჩართულია! - პასუხობს კუდრინსკი.
სიჩქარე ძალიან მაღალია! ამოიღეთ გაზი! ცოტ-ცოტა!
ახლავე გავიდეთ! Ყველაფერი კარგადაა! ნელ-ნელა, ჯანდაბა!
0:58 საათზე თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა სოფელ მალი მაიზასის მიდამოებში. ლაინერი მთლიანად განადგურებულია და ხანძარი ჩნდება.
შავი ყუთების გაშიფვრა:
რა დაარღვიეს თვითმფრინავის პილოტებმა?
კომისიის ცნობით, მეთაურმა კუდრინსკიმ დატოვა სამუშაო ადგილი და სათავეში თავისი 15 წლის ვაჟი ელდარი დააყენა, რომელსაც შესაბამისი უფლებები და კვალიფიკაცია არ გააჩნდა.
NPP GA-85 (სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო) თანახმად, „მეთაურს უფლება აქვს დატოვოს სამუშაო ადგილი ფრენის ხელსაყრელ პირობებში“. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის კონტროლი მეორე პილოტზე მოდის. საგამოძიებო კომისია მეთაურის კუდრინსკის ქმედებებს უწოდებს "სრულ დაუდევრობას და დაბალი დისციპლინის შედეგს".
კიდევ ერთი დარღვევა: ელდარ კუდრინსკი და თანამფრინავი პისკარევი მოქმედებდნენ ავტოპილოტის წინააღმდეგ - შედეგად, სისტემამ შეწყვიტა პასუხისმგებლობა თვითმფრინავის როლის მდგომარეობაზე. ალბათ, ავტოპილოტის გათიშვის ფაქტი ეკიპაჟმა ვერ შეამჩნია კაბინაში გამაფრთხილებელი სიგნალის არარსებობის გამო. შესაძლებელია, რომ მეორე პილოტს და PIC კუდრინსკის არ ჰქონდათ დრო, რეაგირება მოეხდინათ ხელით მართვის რეჟიმში უეცარ გადასვლაზე.
ეკიპაჟმა დახრილობა გვიან შეამჩნია - თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო. ავარიის საგამოძიებო კომისია პილოტ პისკარევის ქმედებებს „არაადეკვატურ და არაეფექტურს“ უწოდებს, რადგან მან ავტოპილოტი კრიტიკულ სიტუაციაში არ გამორთო. Airbus A310-ის საოპერაციო სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ ავტოპილოტის წინააღმდეგ მუშაობა „არანორმალური პროცედურაა“.
ასევე, პისკარევმა ვერ გაათანაბრა თვითმფრინავი, რადგან მეორე სათავეში კუდრინსკის ვაჟი ელდარი იყო.
„ბოლოს და ბოლოს, ბავშვებს ადრე აყენებდნენ სათავეში. სინამდვილეში, არაფერია ცუდი იმაში, რომ ბავშვი ზის პილოტის სავარძელში, ხოლო ავტოპილოტი აკონტროლებს თვითმფრინავს. კითხვა განსხვავებულია: რას აკეთებდა ბედნიერი მამის „პარტნიორი“, როცა ის შვილთან მუშაობდა? - იხსენებს უბედური შემთხვევიდან შვიდი წლის შემდეგ ვლადიმერ კოფმანი, მაშინდელი MAK-ის ავიაკატასტროფის გამომძიებელი კომისიის თავმჯდომარე.
პირველი ვერსიები ავარიის შემდეგ. რატომ მოვიდა ნოვოკუზნეცკის სპეცრაზმი?
თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ ცნობილი გახდა კატასტროფიდან მხოლოდ ორი საათის შემდეგ - მას შემდეგ, რაც ეკიპაჟმა შეწყვიტა სახმელეთო სერვისების თხოვნებზე პასუხის გაცემა. ადგილობრივმა მცხოვრებმა განაცხადა, რომ ტყეში თვითმფრინავის ნამსხვრევები დაიწვა. პოლიციელების ჯგუფი სოფელ მალი მაიზასიდან გადმოვიდა, რათა ტერიტორია მოეკვეთა.
სამძებრო ვერტმფრენმა მაშინვე აღმოაჩინა ძლიერი ხანძარი, მაგრამ მთიანი, ტყიანი რელიეფისა და ცუდი ხილვადობის გამო დაშვება ვერ მოხერხდა. მაშველები კარგა ხანს ვერ უახლოვდებოდნენ ავარიის ადგილს: მხოლოდ 23 მარტის შუადღისთვის შეძლეს სასწავლებელი გზის აშენება, როცა, ფაქტობრივად, გადარჩენის არავინ იყო. სამი დღის განმავლობაში 238 ადამიანმა ჩაატარა გადაუდებელი სამუშაოები, ეძებდა და ცხედრების ევაკუაცია მოახდინა.
ჟურნალისტი ვასილი გორბუნოვი, რომელიც მაშველებთან ერთად შემოფრინდა, გაიხსენა ნავთის მძაფრი სუნი და თვითმფრინავის ფრაგმენტები, რომლებიც ნახევარ კილომეტრზე იყო მიმოფანტული. სამი შავი ყუთიდან ორი სერიოზულად დეფორმირებული იყო.
„როგორც ჩანს, თვითმფრინავი ფაქტიურად ნაწილებად ჩამოვარდა. თითქმის ყველაფერი, რაც ხალხისგან იყო დარჩენილი, ძლიერად თოვლში იყო ჩასმული. ლუდის ქილა, ჩანთები, ტანსაცმელი, დოლარი ყველგან არის მიმოფანტული“, - თქვა გორბუნოვმა იგორ მურომოვის წიგნში.
ავარიის ადგილზე აღმოაჩინეს სამკაულები, რამდენიმე ათასი დოლარი და ოქროს სამკაულები. როგორც ჩანს, Airbus-ის ბევრი მგზავრი ჰონგ კონგში მიფრინავდა დასასვენებლად. სამძებრო ოპერაციის დროს ჯარები და ნოვოკუზნეცკის სპეცრაზმი უნდა გამოეყენებინათ ადგილის მძარცველებისგან დასაცავად.
თავდაპირველად, ტრანსპორტის და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თანამშრომლებმა გამოთქვეს თეორიები ტერორისტული თავდასხმის, სალონის მყისიერი დეპრესიის შესახებ, რომელიც მოხდა აფეთქების ან უცხო ობიექტთან შეჯახების შედეგად. ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ იური კორენევსკიმ აღნიშნა, რომ ეკიპაჟის მზადყოფნა და პროფესიონალიზმი ეჭვს არ იწვევს.
"საქმე უპრეცედენტო იყო", - იხსენებს ვლადიმერ კოფმანი გამოძიების შემდეგ. „მაშინ, როგორც ამბობენ, არ გვქონდა საკმარისი სინდისი და გამბედაობა, რომ გვეთქვა, რომ თვითმფრინავი ბავშვმა გაანადგურა.
რა შეიცვალა გამოძიების შემდეგ?
ავარიის გამოძიება დასრულდა 1995 წლის მარტში, ექსპერტებმა გამოავლინეს მთელი რიგი ხარვეზები სამოქალაქო ავიაციის სფეროში. აღმოჩნდა, რომ რუსეთში არ არსებობდა დოკუმენტი, რომელიც არეგულირებდა უცხოური თვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის მიღებას. შესაბამისი ბრძანება მხოლოდ 2003 წელს მიიღეს.
თვითმფრინავის ჩამოვარდნამ უარყოფითი გავლენა მოახდინა აეროფლოტის იმიჯზე. 1994 წლის პირველი ნახევრის შედეგების მიხედვით, ავიაკომპანიამ დაკარგა პოტენციური მგზავრების დაახლოებით 30%. 1996 წლისთვის აეროფლოტმა კომპენსაცია (მინიმალური თანხა - 20 ათასი დოლარი) გადაუხადა დაზარალებულთა ნათესავების 80%-ს. დანარჩენი ნათესავები არ დაკმაყოფილდნენ გადახდის ოდენობით, ისინი სასამართლოს მიმართეს.
როგორც საგამოძიებო ექსპერტები აღნიშნავენ, მოსკოვი-ჰონკონგის რეისის ეკიპაჟს არ ჰქონია შესაბამისი მომზადება თვითმფრინავის „დატრიალებიდან“ გამოსაყვანად. 1999 წელს აეროფლოტმა და Airbus Industrie-ის კონსორციუმმა გამოუშვეს რუსული პირველი სიმულატორი A310 თვითმფრინავის პილოტებისთვის. შესაძლებელი იყო იმ სიტუაციის სიმულაცია, რომელშიც თვითმფრინავი აღმოჩნდა მეჟდურეჩენსკის მახლობლად ჩამოვარდნისას.
2015 წელს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ სარატოვის ავიახაზები დასაჯა უსაფრთხოების წესების "უხეში შეუსრულებლობისთვის": ავიაკომპანიის გენერალური დირექტორის ნაცნობი, რომელიც არ იყო ეკიპაჟის წევრი, დაფრინავდა კაბინაში. ქალი ბორტზე შეუშვეს ფორმულირებით „ოფიციალური მგზავრი“. სარატოვის ავიახაზებს საერთაშორისო მიმართულებით ფრენები შეეზღუდა.
მოამზადა ეგორ ფედოროვმა
20 აგვისტო 2018, 13:581994 წლის 22-23 მარტის ღამეს მეჟდურეჩენსკის (კემეროვოს ოლქი) მცხოვრებლებმა გაიგეს აფეთქება. ამავდროულად, ნოვოკუზნეცკის აეროპორტის რადარებიდან გაქრა თვითმფრინავი ნომერი SU593, რომელიც მიფრინავდა მოსკოვი - ჰონგ კონგი. დისპეტჩერები დაბნეულნი იყვნენ: ეკიპაჟმა არ მისცა უბედურების სიგნალები და არ შეატყობინა პრობლემების შესახებ, მათ უბრალოდ შეწყვიტეს პასუხის გაცემა სახმელეთო სერვისების თხოვნებზე. თვითმფრინავის გაუჩინარება და მფრინავების დუმილი - ასეთ შემთხვევებში განგაში მაშინვე ირთვება და ჩართულია სამძებრო-სამაშველო სამსახური. ასე რომ, ამჯერად, საჰაერო თავდაცვის ძალების An-12 თვითმფრინავი დაუყოვნებლივ მიემგზავრება ნოვოსიბირსკიდან მეჟდურეჩენსკის მხარეში, ხოლო Mi-8 MGA ვერტმფრენი ნოვოკუზნეცკიდან. მაშველებს წინ უსწრებდა ადგილობრივი მცხოვრები - საათნახევრის შემდეგ მან აღმოაჩინა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი სოფელ მაიზასის მიდამოებში (ქალაქ მეჟდურეჩენსკის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 10 კმ). ამ ინფორმაციას მალევე ადასტურებს ვერტმფრენის მეთაური: ჰაერიდან ჩანს აირბუსის დამწვარი ნამსხვრევები, რომლებიც მიმოფანტულია 2 კილომეტრის რადიუსზე.
თვითმფრინავის ბორტზე 63 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა, 75-ვე ადამიანი დაიღუპა. გამოძიების პირველივე წუთებიდან კატასტროფა სპეკულაციებითა და ვერსიებით გადატვირთული დაიწყო. მათ შორის იყო რამდენიმე აბსოლუტურად ფანტასტიკური: თვითმფრინავი დაეჯახა ციურ სხეულს ან გახდა უცხოპლანეტელების მსხვერპლი. მოგვიანებით გავრცელდა ჭორები ტერორისტული თავდასხმისა და თვითმფრინავის დეპრესიის შესახებ, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟისა და მგზავრების მყისიერი სიკვდილი. მაშველები კი რაღაც უცნაურს აღნიშნავენ - რატომღაც ერთ-ერთი მოზარდის ცხედარი კაბინაშია. თავდაპირველად, ექსპერტებმა ვარაუდობდნენ, რომ იგი სტიქიის დროს იქ ჩააგდეს. მაგრამ ხმის ჩამწერის ჩანაწერების გაშიფვრამ გამოძიება სულ სხვა მიმართულებით გაგზავნა. ის იწყებოდა სიტყვებით: "დაჯექი ჩემს სავარძელში!" შემდგომი მოლაპარაკებები ეჭვს არ ტოვებდა: თვითმფრინავის სამართავთან ბავშვი იყო.
საინფორმაციო სააგენტოებმა საგამოძიებო უწყებებში წყაროებით მაშინვე შოკისმომგვრელი ინფორმაცია გაავრცელეს. თუმცა, ყველა კომპეტენტურმა პირმა ერთხმად განაცხადა: ეს არ შეიძლება იყოს სიმართლე. მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ ექსპერტები იძულებულნი გახდნენ ეღიარებინათ: კატასტროფის ერთ-ერთი მიზეზი მართლაც იყო მოზარდის ქმედება, რომელიც სათავეში იმყოფებოდა.
ვლადიმერ კოფმანი, სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის თავმჯდომარე:
„მაშინ, როგორც ამბობენ, არ გვქონდა საკმარისი სინდისი და გამბედაობა, რომ გვეთქვა, რომ თვითმფრინავი ბავშვმა გაანადგურა. მაგრამ ხმის ჩამწერზე ჩანაწერმა და შემდგომმა გამოძიებამ, რომელიც მთელი წელი გაგრძელდა, აჩვენა, რომ სხვა ვარიანტები გამორიცხული იყო.
მაგრამ იყო სხვა ფაქტორებიც. თითოეული მათგანის შესწავლას სპეციალისტებს ერთი წელი დასჭირდათ. მათ მოუწიათ დაბრუნებულიყვნენ იმ მომენტში, როდესაც უბედური ფრენა აფრინდა მოსკოვიდან და დაენახათ თვითმფრინავის გზა და ეკიპაჟის ქმედებები ფაქტიურად წუთი-წუთში.
ასე რომ, 1994 წლის 22 მარტს რეისი SU593 მოსკოვი - ჰონგ კონგი აფრინდა შერემეტიევოდან. A310, დასახელებული « გლინკა » , იყიდა « აეროფლოტი » 1992 წელს უცხოური წარმოების თვითმფრინავების პირველ პარტიასთან ერთად. მათ საფუძველზე, უდიდესმა რუსულმა ავიაკომპანიამ შექმნა პრესტიჟული საერთაშორისო სატრანსპორტო განყოფილება. A310 მხოლოდ საზღვარგარეთ დაფრინავდა და ამ ფრენებს სჭირდებოდათ უმაღლესი კლასის პილოტები. პილოტებს მოეთხოვებოდათ ჰქონოდათ უნაკლო რეპუტაცია, მინიმუმ 1000 საათი ფრენის დრო და თავისუფლად ისაუბრონ ინგლისურად. A310-ის ყველა პილოტი გამოცდილი და გაწვრთნილი იქნა Airbus Industry-ის მიერ. მეტიც, 3000 პილოტიდან " აეროფლოტმა საუკეთესო ხალხი გაგზავნა ტრენინგზე - სულ 16 ადამიანი. მათ შორის იყო ჰონგ კონგის ფრენის შემცვლელი PIC (თვითმფრინავის მეთაური) იაროსლავ კუდრინსკი. 22 მარტს მან კაბინეტი გააზიარა ძალიან გამოცდილ ეკიპაჟთან. ეს არის თვითმფრინავის მეთაური (PIC) ანდრეი დანილოვი, რომელსაც აქვს თითქმის 10 ათასი ფრენის საათი, მათგან 950-ზე მეტი Airbus A310-ზე. მეორე პილოტი არის იგორ პისკარევი, რომლის გამოცდილებაც ოდნავ ნაკლებია. მან იფრინა 5885 საათი, იფრინა Tu- 134 თვითმფრინავი, როგორც PIC, და აიღო Airbus A310-ის საჭე 1993 წლის ოქტომბერში. თავად იაროსლავ კუდრინსკი გახდა Airbus A310-ის მეთაური 1992 წლის ნოემბერში. მანამდე ის იფრენდა Yak-40, An-12 და Il-76 თვითმფრინავებით. მან იფრინა 8940 საათზე მეტი, მათგან 907 Airbus A310-ით. Airbus აღჭურვილია ავტოპილოტით, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავის მართვა მთელი ფრენის განმავლობაში. როგორც ჩანს, უსაფრთხო ფრენა გარანტირებულია. მგზავრებს შორის არიან იაროსლავ კუდრინსკის შვილები. 13 წლის იანა და 15 წლის ელდარი წელიწადში ერთხელ აეროფლოტი » მფრინავების ოჯახებს შეღავათიანი ფრენის უფლება მისცა. კაპიტანმა კუდრინსკიმ გადაწყვიტა ბავშვები ოთხი დღით ჰონგ კონგში წაეყვანა. მოზარდებისთვის ეს პირველი მოგზაურობა იყო საზღვარგარეთ.
კუდრინსკის ოჯახი, 80-იანი წლები. ნამუშევარი National Geographic-ის დოკუმენტური ფილმიდან "ბავშვი თვითმფრინავის სამართავად. საჰაერო ავარიის გამოძიება"
სამსაათნახევარი ფრენა შეუმჩნევლად გავიდა. ანდრეი დანილოვმა თვითმფრინავი გაიყვანა მოსკოვის დატვირთული საჰაერო ზონიდან და, როდესაც კონტროლი გადასცა იაროსლავ კუდრინსკის, დასასვენებლად გაემგზავრა სალონში - ის აპირებდა დილის დაბრუნების ფრენას ჰონგ კონგიდან მოსკოვში. Airbus A310-მა დატოვა ნოვოსიბირსკი და თითქმის ნახევარი იყო 10-საათიანი მგზავრობისას, როდესაც კაპიტანმა კუდრინსკიმ ბავშვები მიიწვია მფრინავის ადგილზე დასაჯდომად. ამ დროისთვის აეროფლოტის ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე თვითმფრინავი » წავიდა ავტოპილოტზე.
იანა პირველი იყო კაბინაში. გოგონა დიდ ინტერესს არ იჩენს თვითმფრინავით ფრენით, მაგრამ მამის რჩევით საჭეს ხელებს ადებს. ამ დროს კუდრინსკი აბრუნებს ავტოპილოტის მართვის გადამრთველს 15 გრადუსით, რაც საშუალებას აძლევს მას, ავტოპილოტის გამორთვის გარეშე, თვითმფრინავი ოდნავ მარცხნივ დახრის, რაც მაშინვე გამოსახულია სპეციალური ხელსაწყოს - დამოკიდებულების ინდიკატორის მიერ. 15 გრადუსამდე კურსის მცირე გადახრები შეიძლება ვიზუალურად არ იყოს შესამჩნევი, მაგრამ დამოკიდებულების ინდიკატორი არჩევს თვითმფრინავის ყველა გადახრას და აჩვენებს მათ მონიტორზე. იანა გრძნობს საჭის სპონტანურ მოძრაობას და მაშინვე ხვდება, რომ მამამ თვითმფრინავი შეატრიალა. ამის შესახებ გოგონა ეუბნება და სკამიდან ტოვებს. კაპიტანი კუდრინსკი აბრუნებს თვითმფრინავს წინა კურსზე. იანას ელდარი ცვლის. დისგან განსხვავებით, დაუფარავი ინტერესით აიღებს საჭეს და მაშინვე ეკითხება მამას, შეუძლია თუ არა მისი მოტრიალება. კუდრინსკი უფროსი ნებას აძლევს და ეუბნება შვილს, რომ უფრო ყურადღებით შეხედოს ჰორიზონტს. ელდარი ცდილობს საჭის მარცხნივ შემობრუნებას და შეამჩნია, რომ ის საკმაოდ მჭიდროდ თმობს, სულაც არა ისე, როგორც მაშინ, როცა იანა პილოტის სავარძელზე იჯდა. მოზარდი უფრო ძლიერად უბიძგებს, მაგრამ კურსს ვერ ცვლის - ავტოპილოტი ინახავს თვითმფრინავს მოცემულ მიმართულებით, მაგრამ ელდარმა ამის შესახებ არ იცის. შემდეგ PIC იყენებს იმავე ტექნიკას - ის კვლავ ცვლის ავტოპილოტის კურსს 15 გრადუსით მარცხნივ, იგივე გადამრთველის გამოყენებით. ელდარის ხელში საჭე შეუფერხებლად გადაუხვია მარცხნივ, დიდი ძალისხმევის გარეშე.
წინა ჯერის მსგავსად, იაროსლავ კუდრინსკი აბრუნებს ავტოპილოტის კურსს ნორმალურ რეჟიმში, რითაც აჩერებს თვითმფრინავის შემობრუნებას და ელდარის ილუზიას, რომელიც აკონტროლებს თვითმფრინავს. შემდეგ ის ჩართავს წინა ნავიგაციის რეჟიმს, რომელიც ავალებს ავტოპილოტს დააბრუნოს თვითმფრინავი ჰონგ კონგში. საჭე ისევ ჯიუტდება, მაგრამ ელდარი აგრძელებს მის მარცხნივ მოტრიალებას. შემდეგ ის ოდნავ იხრება მარჯვნივ და ტკბება პილოტის როლით. ეს გრძელდება სულ რაღაც სამ წუთზე მეტხანს. რაღაც მომენტში, მოზარდმა საჭე ჩვეულებრივზე მეტად შეარყია და ავტოპილოტი, რომელიც ამას პილოტის ბრძანებაში ცდება, გამორთულია. ამ მომენტიდან უზარმაზარი ლაინერი იწყებს ბავშვის მორჩილებას, მაგრამ ამას ჯერ ვერავინ ამჩნევს. ავტოპილოტის რეჟიმის გამორთვის მსუბუქი სიგნალიზაცია ჩაირთვება, მაგრამ ეკიპაჟმა ამას ყურადღება არ მიაქცია. პილოტებმა არ იცოდნენ A310-ის დიზაინის მახასიათებლის შესახებ: ამ თვითმფრინავის ავტოპილოტი ჩუმად ითიშება. ელდარმა პირველმა შეამჩნია უბედურება: დაინახა, რომ ინსტრუმენტზე ჰორიზონტის ხაზი ძლიერად მაღლდებოდა მარჯვნივ. რულონი ყოველ წამს იზრდებოდა და სანამ პილოტები ცდილობდნენ გაეგოთ რა ხდებოდა, მან მიაღწია 45 გრადუსს - ეს უფრო მეტია, ვიდრე მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები A310-ისთვის. გარდა ამისა, ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე ჩნდება რკალი, ნაცვლად ხაზისა, რომელიც აჩვენებს თვითმფრინავის ფრენის გზას. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი ემზადება დასაფრენად და შედის აეროპორტის ზემოთ მდებარე ზონაში.
სტიქიის რეკონსტრუქცია
ეარბასი რკალში მოძრაობს 650 კმ/სთ სიჩქარით ძლიერი გორგოლაჭით. თვითმფრინავის მოძრაობით წარმოქმნილი ცენტრიდანული ძალა ყველას აჭერს თავის ადგილებზე - მისი ეფექტი ორჯერ აღემატება ადამიანის წონას. შეშინებულ მგზავრებს ესმით ყვირილის ხმა; სტიუარტების ურმებიდან მინერალური წყლის ბოთლები და სხვა წვრილმანი ცვივა. PIC დანილოვი იღვიძებს სალონში, ხვდება, რომ თვითმფრინავს რაღაც არ აქვს, ცდილობს ადგეს და შევიდეს სალონში, მაგრამ გადატვირთვა არ აძლევს მას ამის საშუალებას. კუდრინსკი უფროსს ასევე არ შეუძლია მფრინავის ადგილის დაკავება - ცენტრიდანული ძალა მას გვერდითა პანელთან აკავშირებს. მეორე პილოტი იგორ პისკარევი ცდილობს აიღოს კონტროლი და ხელით ამოიღოს თვითმფრინავი საშიში სიტუაციიდან. მაგრამ მანამდეც კი, სანამ ავტოპილოტი გამოირთვებოდა, მან სავარძელი უკან დაიხია და ახლა ვერ იკავებს სამუშაო პოზიციას წარმოქმნილი გადატვირთვის გამო. ხუჭუჭით ახერხებს საჭეს მიაღწიოს და ერთი ხელით დაიჭიროს. პილოტი ძალით უხვევს საკონტროლო სვეტს მარცხნივ, მაგრამ თვითმფრინავი არ რეაგირებს. ის მოძრაობს ციცაბო სპირალურად, კარგავს სიმაღლეს. საჭეს მხოლოდ 15 წლის ელდარი უჭირავს. პილოტებს მხოლოდ ერთი საქმე აქვთ დარჩენილი: შეეცადონ აუხსნან ბავშვს რა უნდა გააკეთოს.
თვითმფრინავის მოძრაობა მარჯვნივ იზრდება, ვერც PIC-მა და ვერც მეორე პილოტმა შეამჩნიეს ეს.
KVS: დაიჭირე! დაიჭირე საჭე, დაიჭირე!
მე-2 პილოტი: სიჩქარე!
მე-2 პილოტი: საპირისპირო მიმართულებით! Საპირისპიროდ! უკან!
PIC: მოუხვიეთ მარცხნივ! მარცხნივ! უფლება! მარცხნივ!
ელდარი: არა?
მაგრამ ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა: ელდარს არ ესმის პილოტების ჟარგონი. მაგალითად, ბიჭი იღებს ბრძანებას "დაიჭირე საჭე!", როგორც ბრძანება, რომ იგი უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაში იყოს, ხოლო მფრინავები გულისხმობდნენ თვითმფრინავის გასწორებას. თვითმფრინავი ღრმა ჩაყვინთვაში შედის და ახლა 200 მეტრი წამში სიჩქარით მიისწრაფვის მიწისკენ. რამდენიმე წამის განმავლობაში ცენტრიდანული ძალით გამოწვეულ გადატვირთვას თითქმის სრული უწონადობა ცვლის და ყველაფერი, რაც სალონში და სალონში არ იყო დამაგრებული, მგზავრების ჩათვლით, მთავრდება ჭერის ქვეშ.
პისკარევი საბოლოოდ ახერხებს საჭის თავისკენ მოზიდვას. თვითმფრინავი სანთელივით მიდის ცაში - მეორე პილოტმა თვითმფრინავს ცხვირი ზედმეტად ასწია. ისევ გადატვირთეთ, ამჯერად 4-ჯერ. თვითმფრინავი ზედმეტად ციცაბო დაფრინავს და ძრავებს სიმძლავრე აკლია. ლაინერი თითქოს ჰაერში ტრიალებს. იაროსლავ კუდრინსკი იყენებს ამ მომენტს - ის ახერხებს მფრინავის ადგილს. მაგრამ თვითმფრინავი კვლავ გადადის კუდში და იწყებს ვარდნას 6 ათასი მეტრის სიმაღლიდან. PIC და მეორე პილოტი აგრძელებენ თვითმფრინავის გადარჩენის მცდელობებს. საჭის გამოყენებით კუდრინსკი თითქმის ახერხებს თვითმფრინავის ბრუნვის შეჩერებას. A310 გამოჯანმრთელდა ტრიალიდან, მაგრამ პილოტებმა ზუსტად არ იციან რამდენი სიმაღლე დაკარგეს.
ეკიპაჟის საუბრის ჩანაწერიდან:
PIC: სრული გაზი!
2 პილოტი: სიჩქარე ძალიან მაღალია!
კვ.ვ.ს.: კარგი, ასეა, გავიდეთ, გავიდეთ. უფლება! Მაღალი სიჩქარე. ამოიღეთ გაზი!
2 პილოტი: გაასუფთავე!
PIC: ჩუმად!
KVS: მოდი ახლავე გავიდეთ! Ყველაფერი კარგადაა! ნელ-ნელა საკუთარ თავზე. ნელ-ნელა. ნელ-ნელა ვამბობ!
თვითმფრინავის შეჯახება მიწასთან.
აირბუსში მყოფი 22 მგზავრის ცხედრის იდენტიფიცირება ვერ მოხერხდა. რუსეთის ხელისუფლების გადაწყვეტილებით, ისინი ყველა ერთად კრემაცია მოახდინეს. ამასობაში სტიქიის გამოძიება გაგრძელდა და ექსპერტებს რთულ პირობებში მოუწიათ მუშაობა. ეს იყო პრეცედენტი, პირველი შემთხვევა, როდესაც რუსული ავიაკომპანიის ფრენის დროს უცხოური წარმოების თვითმფრინავი ჩამოვარდა. « აეროფლოტი » და Airbus Industry ცდილობდნენ შეემსუბუქებინათ დარტყმა მათ რეპუტაციაზე - თითოეული მხარის იურისტები ძალიან აქტიურად მუშაობდნენ და გამომძიებლებისთვის ბალანსის შენარჩუნება ადვილი არ იყო.
გამოძიებამ დაადასტურა, რომ ავარიის დაწყებისას ავტოპილოტი იყო ჩართული. ეს ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ კაბინაში ბავშვები იყვნენ, თვითმფრინავს თავისი კურსი უნდა გაევლო. და მთავარი კითხვა, რომელზეც ექსპერტებს უნდა გაეცეს პასუხი: რა მოხდა, როცა ელდარი სათავეში აიღო? როგორც ჩამწერების დეკოდირებამ აჩვენა, ელდარი, დისგან განსხვავებით, ცდილობდა საჭის მობრუნებას მანამ, სანამ მამამ ავტოპილოტს თვითმფრინავის გადაბრუნების ბრძანება მისცა. საჭე არ გაძვრა და მოზარდმა გარკვეული ძალისხმევა გამოიჩინა. სწორედ ამ მოქმედებამ გამოიწვია ავტოპილოტის ნაწილობრივი გათიშვა.
ვლადიმერ ბირიუკოვი, საცდელი პილოტი:
ამ თვითმფრინავის თავისებურება ის არის, რომ მას არ აქვს ხმოვანი სიგნალი ავტოპილოტის გამორთვისთვის, მაგრამ აქვს რუსულ თვითმფრინავებს. შვილს საჭის ტარების უფლებას მისცემს - მიუხედავად იმისა, რომ ეს დარღვევაა - თვითმფრინავის კაპიტანი დარწმუნებული იყო, რომ თუ რამე მოხდებოდა, ეკიპაჟი გაიგებდა სიგნალს და აღმოაჩენდა, რომ ავტოპილოტი გამორთული იყო. მაგრამ A310-ზე ამ სიგნალს ერთი პატარა ნათურა იძლევა და პილოტებმა შეიძლება არ იცოდნენ ეს.
იყო კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ეკიპაჟს არ ესმოდა რა ხდებოდა: ინსტრუმენტთა პანელმა აჩვენა, რომ ავტოპილოტი ჩართული იყო - ბოლოს და ბოლოს, მოწყობილობა აკონტროლებდა ფრენის ყველა სხვა პარამეტრს. როდესაც ელდარმა ხელოვნურ ჰორიზონტზე გორვა შენიშნა, თვითმფრინავის გასწორება შეიძლებოდა. მაგრამ აქ მფრინავებს ყალბი საყრდენი ადგილი აშორებს - ბოლოს და ბოლოს, კუდრინსკიმ თვითმფრინავი დადგენილ კურსზე დააბრუნა. სანამ ისინი ცდილობენ გაარკვიონ რა ხდება, თვითმფრინავი გადადის კრიტიკულ როლში. მას არ შეუძლია ფრენა ამ მდგომარეობაში და იწყებს სიმაღლის დაკარგვას.
შეიძლებოდა თვითმფრინავის გადარჩენა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად ექსპერტებს მოუწიათ კატასტროფის სიმულაცია საფრანგეთში, Airbus Industry-ის ობიექტზე მდებარე სიმულატორზე. როგორც მოდიფიკაციამ აჩვენა, პილოტებმა გადააჭარბეს თვითმფრინავის ჩაყვინთვის გამოყვანისას. მათ მხოლოდ უღელი უნდა გაეშვათ და მაშინ თვითმფრინავი ვერტიკალურად ცაში არ დაფრინავდა. A310-ს აქვს ჩაშენებული თვითგადარჩენის მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის მის დაცემას ძალიან დაბალი სიჩქარითაც კი. როგორც ჩანს, მომზადების მიუხედავად, პილოტებმა ეს არ იცოდნენ. სტიქიის ერთადერთი მიზეზი არ ყოფილა ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავს 15 წლის მოზარდი მართავდა. ვლადიმერ ბირიუკოვის მიერ გაკეთებულმა დასკვნებმა აჩვენა მფრინავების არასაკმარისი მომზადება A310-ით ფრენისთვის. იმ ადამიანებმაც კი, რომლებმაც გაიარეს სპეციალური მომზადება, არ იცოდნენ, რომ ავტოპილოტის ნაწილობრივი გამორთვა შეიძლებოდა და არ ესმოდათ, რომ თვითმფრინავი გადართული იყო მექანიკური ალერონის მართვის რეჟიმში. A310-ის ეს ფუნქცია დღესაც გრძელდება, რაც პილოტებს საშუალებას აძლევს შეცვალონ ინდივიდუალური ფრენის პარამეტრები. მაგრამ თანამედროვე პილოტები აუცილებლად გაფრთხილებულნი არიან ამის შესახებ.
გამოძიების შემდეგ ცვლილებები განხორციელდა თვითმფრინავის დოკუმენტაციაში და აეროფლოტის პილოტების მომზადების გეგმაში. კერძოდ, ახლა ყველა Airbus A310-ის საოპერაციო სახელმძღვანელოში შედის პუნქტი ავტომატური ალერონის კონტროლის სპონტანური გამორთვის შესახებ, როდესაც საჭეს 10 კგ-ზე მეტი ძალა მიემართება 30 წამის ან მეტი ხნის განმავლობაში.
P.S. ამ ავიაკატასტროფის შესახებ დიდი ხანია ვკითხულობ, მაგრამ მაინც შოკში ვარ! შოკირებულია ეკიპაჟის წევრების ქმედებებით. როგორ უნდა მისცე ნება ბავშვს აიღოს მფრინავი თვითმფრინავის საჭე, როცა შენს უკან გყავს 63 მგზავრი, რომლებმაც შენი სიცოცხლე ანდო? აი რას ფიქრობდნენ??? რა განსხვავებაა ავტოპილოტსა და არა ავტოპილოტს შორის?! ფრენის დროს კაბინაში მხოლოდ ეკიპაჟის წევრები და სხვა არავინ შეიძლება იყოს! ვწუხვარ იმ უდანაშაულო ადამიანებისთვის, რომლებსაც ახლა შეეძლოთ ცხოვრება, შვილების აღზრდა, შვილიშვილების აღზრდა...
(კომპიუტერის რეკონსტრუქცია)
ეშელონიდან დაცემა
უცნობები კაბინაში, თვითმფრინავის ინსტრუმენტების შეუსწავლელი მახასიათებლები
A310-ის ფიუზელაჟის ნამსხვრევები - წარწერის ფრაგმენტი "AEROFLOT"
თვითმფრინავი SU593 ჩამოვარდამოხდა 1994 წლის 22 მარტს კემეროვოს რეგიონში, მეჟდურეჩენსკთან ახლოს. აეროფლოტის ავიაკომპანია A310-ის ჩამოვარდნის შედეგად ბორტზე მყოფი 75-ვე ადამიანი დაიღუპა.
კატასტროფის მთავარი მიზეზი იყო მიუღებელი ვითარება, როდესაც თვითმფრინავის მეთაურმა თხუთმეტი წლის ვაჟი დააყენა თვითმფრინავის კონტროლზე, რომლის უნებლიე ქმედებებმა გამოიწვია ავტოპილოტის ნაწილობრივი გამორთვა. მეორეხარისხოვანი მიზეზები იყო ავტოპილოტის დაუსაბუთებელი ქცევა და იმ დროს ეკიპაჟის მომზადების პროგრამაში ასეთ სიტუაციებში გადაწყვეტილების მიღების წესების არარსებობა.
ეკიპაჟი
Ფრენა
ფრენა 593 შესრულდა Airbus A310-304 (F-OGQS "M. Glinka") მოსკოვის შერემეტიევოს აეროპორტიდან (SVO) კაიტაკის აეროპორტამდე, ჰონკონგი (HKG). ეკიპაჟის მეთაურმა იაროსლავ კუდრინსკიმ ბორტზე წაიყვანა თავისი ორი შვილი - ქალიშვილი იანა და ვაჟი ელდარი. როდესაც თვითმფრინავი ნოვოკუზნეცკის რაიონში გაფრინდა, კუდრინსკიმ, წესების დარღვევით, ჯერ ქალიშვილს და შემდეგ შვილს ნება დართო გემის მეთაურის სავარძელში დასხდნენ. ეს გარემოება იგნორირებული იყო ეკიპაჟის სხვა წევრებმა.
კატასტროფა
სანამ ბავშვებს სამეთაურო ადგილის დაკავების უფლებას მისცემდა, კუდრინსკიმ ავტოპილოტი ჩართო. მეთაურის ქალიშვილს არ უცდია რაიმე ქმედება მოეხდინა თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად. მის შემდეგ სათავეში კაპიტნის ვაჟი, 15 წლის ელდარ კუდრინსკი აიღო. მოზარდს ეჭირა საჭე, ოდნავ ქანაობდა გვერდიდან გვერდზე, რამაც ვერ გამოიწვია ავტოპილოტის გამორთვა „გადაძაბვით“. თუმცა, საბოლოოდ, ელდარმა 30 წამის განმავლობაში საჭეს მიმართა 8-10 კგ-ის ძალა, რამაც გამოიწვია ავტოპილოტის ნაწილობრივი გამორთვა, რამაც შეწყვიტა ბრძანებების გაგზავნა ალერონებზე, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია უკონტროლო გორვა. მარჯვნივ. მანამდე A310 ავტოპილოტის ეს ფუნქცია ეკიპაჟისთვის უცნობი იყო. შუქის განგაშის გამორთვის რეჟიმი ამოქმედდა, მაგრამ ეკიპაჟმა ეს ვერ შეამჩნია, რადგან A310-ის დიზაინის მახასიათებელია ავტოპილოტის გამორთვის ხმოვანი სიგნალის არარსებობა.
ელდარმა პირველმა შეამჩნია თვითმფრინავის დახრილობა და მამას შეატყობინა. თუმცა, ორივე პროფესიონალი პილოტი რამდენიმე წამის განმავლობაში ვერ ხვდებოდა თვითმფრინავის არანორმალური ქცევის მიზეზს. როდესაც ეკრანზე ბილიკი წრეზე გადაიზარდა, მეორე პილოტმა ჩათვალა, რომ თვითმფრინავი შედიოდა „სამართავ ზონაში“, ანუ აკეთებდა დიდ წრეებს - ფრენის ნიმუში, რომელიც გამოიყენება დაშვების ნებართვის მოლოდინში.
თვითმფრინავი გადატრიალდა მარჯვნივ დაახლოებით 1,5° წამში და მალე მარჯვენა ნაპირმა მიაღწია 45°-ს, რაც დასაშვებ ზღვარს აღემატება. ამან გამოიწვია მნიშვნელოვანი დადებითი g-ძალები (4,8 გ). როდესაც ეკიპაჟმა შეამჩნია, რომ ავტოპილოტი გამორთული იყო, სცადეს დაებრუნებინათ ადგილები.
მითითებების საპირისპიროდ, მეორე პილოტმა, მეთაურის არყოფნის შემთხვევაში, სკამზე გადაინაცვლა მთელი გზა უკან, რაც კარგა ხანს არ აძლევდა სამუშაო პოზიციის დაკავების საშუალებას წარმოშობილი გადატვირთვის გამო. ძლიერი გადატვირთვისა და დიდი მობრუნების კუთხის გამო, თვითმფრინავის მეთაური დიდხანს ვერ ჯდებოდა თავის ადგილზე.
სიტუაციას ძალიან ართულებდა ის ფაქტი, რომ მარცხენა სავარძელზე ჯერ კიდევ იყო ერთადერთი ადამიანი, რომელსაც ჰქონდა თვითმფრინავის კონტროლის ფიზიკური უნარი - მეთაურის 15 წლის ვაჟი, რომელიც იღებდა და ცდილობდა განეხორციელებინა სხვადასხვა, არათანმიმდევრული. და ურთიერთსაწინააღმდეგო ბრძანებები მამამისისგან, მეორე პილოტისა და კაბინაში მყოფი მესამე ზრდასრული - ეკიპაჟის მეთაურის ოჯახის მეგობარი, ასევე პილოტი, რომელიც იმავე რეისზე დაფრინავდა და ბავშვებთან ერთად მივიდა კაბინაში. „შავი ყუთის“ აუდიო ჩანაწერის ანალიზის მიხედვით, ელდარის მცდელობებს სიტუაციის გამოსწორება დიდად აფერხებდა მფრინავის ჟარგონის ცოდნის ნაკლებობას. მაგალითად, მიცემული იყო ბრძანება „დაიჭირე საჭე!“, რომელიც ბიჭმა მიიღო ბრძანება, დაეჭირა საჭე უკიდურესად მარჯვენა პოზიციაზე, ხოლო პილოტები გულისხმობდნენ ბრძანებას თვითმფრინავის გასწორებაზე.
ამასობაში რულონმა უკვე 90°-ს მიაღწია და თვითმფრინავმა სიმაღლის დაკარგვა დაიწყო. შემდგომი დაღმართის თავიდან ასაცილებლად, ავტოპილოტმა (მხოლოდ რულონის ავტომატური გამორთვა) გაზარდა დახრის კუთხე ისე, რომ თვითმფრინავმა სწრაფად დაიწყო სიჩქარის დაკარგვა და ჩერდება. მეორე პილოტმა მთლიანად გამორთო ავტომატური მართვა და ცხვირის დაწევით მოახერხა თვითმფრინავის სადგომიდან გამოყვანა. გადატვირთვა შემცირდა და მეთაურმა საბოლოოდ მოახერხა შვილის სკამიდან ჩამოყვანა და სამუშაო ადგილის დაკავება. პილოტებმა თვითმფრინავი ნორმალურ ფრენის რეჟიმში შეიყვანეს, მაგრამ მათი სივრცითი პოზიციის დროულად ამოცნობა ვერ შეძლეს. დაბალ სიმაღლეზე ბორცვის გადაფრენის დროს თვითმფრინავი ხეების კიდეებს დაეჯახა და მეჟდურეჩენსკიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაახლოებით 20 კილომეტრში, სოფელ მალი მაიზასთან ტყეში ჩავარდა.
ავიაკატასტროფის შედეგები
აეროფლოტისა და ერბასის მიერ ერთობლივად ჩატარებული გამოძიების დროს, ცვლილებები განხორციელდა თვითმფრინავის დოკუმენტაციაში და აეროფლოტის პილოტების მომზადების გეგმაში. კერძოდ, ახლა ფრენის სახელმძღვანელო ვებგვერდზე airdisaster.ru
აფრენიდან 3,5 საათის შემდეგ, ეკიპაჟის მეთაურმა იაროსლავ კუდრინსკიმ კაბინაში გამოიძახა თავისი ორი შვილი - ქალიშვილი იანა და ვაჟი ელდარი, სადაც წესების დარღვევით მან ჯერ ქალიშვილს, შემდეგ კი შვილს გემის მეთაურის სავარძელში დაჯდომის უფლება მისცა. ეს გარემოება იგნორირებული იყო ეკიპაჟის სხვა წევრებმა. გარდა ამისა, კაბინაში იმყოფებოდა კუდრინსკის ოჯახის მეგობარი მაკაროვი, რომელიც ასევე პილოტი იყო, რომელიც იმავე რეისზე დაფრინავდა როგორც მგზავრი.
სანამ ბავშვებს სამეთაურო ადგილის დაკავების უფლებას მისცემდა, კუდრინსკიმ ავტოპილოტი ჩართო. ჯერ მეთაურის ქალიშვილი, 13 წლის იანა კუდრინსკაია, მფრინავის ადგილზე იყო. მას არ უცდია რაიმე ქმედების განხორციელება თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად. მის შემდეგ სათავეში კაპიტნის ვაჟი, 15 წლის ელდარ კუდრინსკი აიღო. მოზარდი საჭეს ეჭირა და ოდნავ გადააქნია გვერდიდან გვერდზე. ყველაფერი აღიქმებოდა გასართობად და მოზარდებს არ ჰქონდათ კონტროლი მოზარდზე. ერთ მომენტში, ბიჭმა უფრო ძლიერად შეარხია საჭე და ავტოპილოტი, რადგან ეს მფრინავის ბრძანებაში ჩათვალა, გაითიშა. ერთ წამში თვითმფრინავი მოზარდს დაემორჩილა, რომელიც პილოტების თამაშს განაგრძობდა.
ავტოპილოტის რეჟიმის გამორთვის მსუბუქი სიგნალიზაცია ჩართული იყო, მაგრამ ეკიპაჟმა ეს ვერ შეამჩნია, რადგან A310-ის დიზაინის მახასიათებელია ავტოპილოტის გამორთვის ხმოვანი განგაშის არარსებობა. კიდევ ერთხელ გადაიხარა საჭე გვერდზე, ბიჭმა აირბუსი ღრმა გორგალში ჩასვა, რომელმაც მალევე მიაღწია 45 გრადუსს და გამოიწვია გადატვირთვა დაახლოებით 5 გ. პირველ წამებში ორივე პროფესიონალი პილოტი რამდენიმე წამის განმავლობაში ვერ ხვდებოდა თვითმფრინავის არანორმალური ქცევის მიზეზს. და როცა ეკიპაჟის წევრებმა შენიშნეს, რომ ავტოპილოტი გამორთული იყო, ისევ სცადეს თავიანთი ადგილების დაკავება.
მითითებების საპირისპიროდ, მეორე პილოტმა, მეთაურის არყოფნის შემთხვევაში, სკამზე გადაინაცვლა მთელი გზა უკან, რაც კარგა ხანს არ აძლევდა სამუშაო პოზიციის დაკავების საშუალებას წარმოშობილი გადატვირთვის გამო. და თვითმფრინავის მეთაური, ძლიერი გადატვირთვისა და დიდი მობრუნების კუთხის გამო, დიდხანს ვერ ჯდებოდა თავის ადგილზე.
სიტუაციას ძალიან ართულებდა ის ფაქტი, რომ მარცხენა სავარძელზე ჯერ კიდევ იყო ერთადერთი ადამიანი, რომელსაც ჰქონდა თვითმფრინავის კონტროლის ფიზიკური უნარი - მეთაურის 15 წლის ვაჟი, რომელიც იღებდა და ცდილობდა განეხორციელებინა სხვადასხვა, არათანმიმდევრული. და მამის, მეორე პილოტისა და მაკაროვის წინააღმდეგობრივი ბრძანებები. „შავი ყუთის“ აუდიო ჩანაწერის ანალიზის მიხედვით, ელდარის მცდელობებს სიტუაციის გამოსწორება დიდად აფერხებდა მფრინავის ჟარგონის ცოდნის ნაკლებობას. მაგალითად, მიცემული იყო ბრძანება „დაიჭირე საჭე!“, რომელიც ბიჭმა მიიღო ბრძანება, დაეჭირა საჭე უკიდურესად მარჯვენა პოზიციაზე, ხოლო პილოტები გულისხმობდნენ ბრძანებას თვითმფრინავის გასწორებაზე.
ამასობაში რულონმა უკვე 90°-ს მიაღწია და თვითმფრინავმა სიმაღლის დაკარგვა დაიწყო. შემდგომი დაღმართის თავიდან ასაცილებლად, ავტოპილოტმა (მხოლოდ რულონის ავტომატური გამორთვა) გაზარდა დახრის კუთხე ისე, რომ თვითმფრინავმა სწრაფად დაიწყო სიჩქარის დაკარგვა და ჩერდება. მეორე პილოტმა მთლიანად გამორთო ავტომატური მართვა და ცხვირის დაწევით მოახერხა თვითმფრინავის სადგომიდან გამოყვანა. გადატვირთვა შემცირდა და მეთაურმა საბოლოოდ მოახერხა შვილის სკამიდან ჩამოყვანა და სამუშაო ადგილის დაკავება. პილოტებმა თვითმფრინავი ნორმალურ ფრენის რეჟიმში შეიყვანეს, მაგრამ მათი სივრცითი პოზიციის დროულად ამოცნობა ვერ შეძლეს. ბორცვის თავზე დაბალ სიმაღლეზე ფრენის დროს თვითმფრინავი ხეების კიდეებს დაეჯახა და მეჟდურეჩენსკიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაახლოებით 20 კილომეტრში, სოფელ მალი მაიზასთან ტყეში ჩავარდა.
ეკიპაჟის მოლაპარაკებები, მოვლენების ქრონოლოგია
ტექსტში გამოყენებული სიმბოლოები:
PIC - თვითმფრინავის მეთაური Ya.V. Kudrinsky
იანა არის მეთაურის ქალიშვილი, დაიბადა 1981 წელს.
ელდარი - მეთაურის შვილი, დაბადებული 1978 წელს.
2P - მეორე პილოტი I.V. Piskarev
მაკაროვი - პილოტი, რომელიც მიფრინავს ჰონგ კონგში, როგორც მგზავრი
E - ერთ-ერთი პილოტი კაბინაში
სტიქიამდე დაახლოებით ნახევარი საათით ადრე. თვითმფრინავი ავტოპილოტით დაფრინავს. კაბინაში არიან თვითმფრინავის მეთაური, მეორე პილოტი და ორი უცნობი - თვითმფრინავის მეთაურის ქალიშვილი იანა და მგზავრი მაკაროვი.
17:43:30: PIC [მიმართავს თავის ქალიშვილს იანას]: მოდი დაჯექი ახლა აქ, ჩემს სკამზე, გინდა?
17:43:31: PIC დატოვა სამუშაო ადგილი
17:43:34-17:43:37: იანა დაჯდა PIC-ის სავარძელში
17:44:10: იანა: მამა, აწიე მაღლა [იანამ სთხოვა სკამის აწევა]
2P: ნოვოსიბირსკი, აეროფლოტი, 593-ე ჩვენ გავდივართ თქვენს პუნქტს ფრენის დონეზე 10,100.
17:47:06: PIC: კარგი, იანა, იქნები პილოტი?
იანა: არა!
PIC: არ დააჭიროთ ღილაკებს. არ შეეხოთ ამ წითელს!
იანა: მამა, შეიძლება ამის თამაში?
PIC: ხედავთ ნოვოკუზნეცკს მარცხნივ?
იანა: ასე დაბლა ვფრინავთ?
PIC: ათი ათას ასი მეტრი.
იანა: ეს ბევრია, არა?
KVS: ბევრი...
იანა სკამის დატოვებას ცდილობს.
PIC: მოიცადე, ნუ ჩქარობ...
იანა: უკვე ფრთხილად ვარ...
17:51:12: იანამ დატოვა PIC სკამი
ჩნდება თვითმფრინავის მეთაურის ვაჟი ელდარი.
17:51:47: მაკაროვი: მრიცხველი ამოღებულია.
17:51:55: ელდარი დაჯდა PIC-ის სავარძელში.
17:52:46: ელდარი [მიმართავს მაკაროვს]: იღებ?
17:52:48: მაკაროვი: მე ვიღებ გადაღებას.
ელდარი: შეიძლება ამის გადაქცევა?
17:54:25: PIC: დიახ! თუ მარცხნივ მოუხვიე, სად წავა თვითმფრინავი?
ელდარი: მარცხნივ!
PIC: შემობრუნდი! მოუხვიე მარცხნივ!
17:54:35: PIC: მაშ, დააკვირდით მიწას, სად გადახვალთ. მოდით წავიდეთ მარცხნივ, მოუხვიეთ მარცხნივ!
ელდარი: მშვენიერია!
17:54:37: PIC: წავედი, ხო?
17:54:39: ელდარმა საჭე მარცხნივ მიაბრუნა 3..4 გრადუსით.
17:54:40: PIC: თვითმფრინავი მარცხნივ მიდის?
17:54:41: ელდარი: მოდის.
17:54:42: PIC: არ ჩანს, არა?
E:< неразб>
17:54:50: E: ახლა ის წავა მარჯვნივ
17:54:53: მაკაროვი: სწორად დააყენეთ მისთვის დამოკიდებულების მაჩვენებელი.
17:05:05: თვითმფრინავმა დაიწყო გორაობა მარჯვნივ.
17:55:12: PIC: რა გინდა, იანა?
იანა:< неразб>
17:55:15: PIC [მიმართავს იანას]: რატომ?
იანა:< неразб>
17:55:18: PIC [მიმართავს იანას]: პირველ კლასში მხოლოდ დაიძინებ.
17:55:27: PIC [მიმართავს იანას]: ნუ გარბიხართ, თორემ სამსახურიდან გაგვაგდებენ.
17:55:28: ამ დროიდან, PIC-ის ან მეორე პილოტის მიერ შეუმჩნეველი, მარჯვენა რგოლის თანდათანობითი ზრდა დაიწყო.
17:55:36: ელდარი [თვითმფრინავის კურსის შესახებ]: რატომ ბრუნავს?
17:55:38: PIC: თავისთავად იქცევა?
17:55:40: ელდარი: დიახ.
17:55:41: E: რატომ ბრუნდება?
17:55:42: ელდარი: არ ვიცი.
17:55:45: PIC: არ გადააგდებ კურსს?
17:55:45: მაკაროვი: ის კვლავ აგრძელებს ზონას, ბიჭებო. [მაკაროვმა ივარაუდა, რომ თვითმფრინავი სატარიფო ზონაში მიემგზავრებოდა]
17:55:46: 2P: მივედით რაიონში, ველოდებოდით.
17:55:48: PIC: კი?
17:55:49: 2P: რა თქმა უნდა.
17:55:50: მაკაროვი: ჯანდაბა! [ამგვარად მაკაროვი რეაგირებდა თვითმფრინავში ვერტიკალური გადატვირთვის სწრაფ ზრდაზე]
17:55:52: PIC: დაიჭირე! დაიჭირე საჭე, დაიჭირე!
17:55:55: 2P: სიჩქარე!
17:55:56: 2P: საპირისპირო მიმართულებით.
17:55:58: 2P: საპირისპირო მიმართულებით.
17:55:59: 2P: უკან!
17:55:59: PIC: მოუხვიეთ მარცხნივ! მარცხნივ! უფლება! მარცხნივ!
17:56:06: E: არა?
17:56:08: ე: ვერ ხედავ, ან რა?
17:56:11: ავტოპილოტი გამორთულია.
17:56:14: E: მოუხვიეთ მარჯვნივ.
17:56:17: PIC: მართალია!
17:56:18: 2P: დიახ, მარცხნივ! დედამიწა აქ არის!
17:56:24: FAC: ელდარ, გამოდი!
17:56:26: PIC: დაბრუნდი უკან.
17:56:28: PIC: დაბრუნდი უკან, ელდარ.
17:56:30: E: ხედავ< неразб>არა?
17:56:34: 2P: მცირე მადნები!
17:56:38: PIC: გამოდი!
17:56:40: ე: გამოდი, ელდარ.
17:56:41: ე: გამოდი< неразб>.
17:56:43: ე: გამოდი.
17:56:44: ე: გამოდი.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: ე: გამოდი.
17:56:52: ე: გამოდი, მე ვამბობ.
17:56:54: 2P: სრული დრო! სრული დროლი! სრული დროლი!
17:56:55: ამ მომენტისთვის, PIC-მა დაიკავა მისი სამუშაო ადგილი.
17:56:56: 2P: გაზზე მივეცი!
17:56:57: PIC: სრული დრო!
17:56:58: 2P: მივეცი!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: სრული დრო.
17:57:05: ე: გაზი მივეცი, მივეცი.
17:57:08: E: რა არის სიჩქარე?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: დიახ.
17:57:23: PIC: სრული გაზი!
17:57:25: 2P: სიჩქარე ძალიან მაღალია!
17:57:27: E: დიდი, არა?
17:57:28: E: დიდი.
17:57:29: ე: ჩავრთე.
17:57:30: PIC: კარგი, ასეა, გავიდეთ, გავიდეთ.
17:57:32: PIC: მართალია! ფეხი მარჯვნივ!
17:57:35: PIC: მაღალი სიჩქარე.
17:57:36: PIC: გამორთეთ გაზი!
17:57:37: 2P: გაასუფთავე!
17:57:42: PIC: ჩუმად!
17:57:47: 2P: ბ..., ისევ!
17:57:48: E: არ მოუხვიო მარჯვნივ.
17:57:50: E: დამატებული სიჩქარე.
17:57:53: PIC: ახლავე გავიდეთ! Ყველაფერი კარგადაა!
17:57:55: PIC: ნელ-ნელა საკუთარ თავზე.
17:57:56: PIC: ნელა.
17:57:57: PIC: ნელ-ნელა, მე ვამბობ!
17:58:01: თვითმფრინავი ეჯახება მიწას.
აეროფლოტისა და ერბასის მიერ ერთობლივად ჩატარებული გამოძიების დროს, ცვლილებები განხორციელდა თვითმფრინავის დოკუმენტაციაში და აეროფლოტის პილოტების მომზადების გეგმაში. და რუსი ინსტრუქტორი მფრინავის ვლადიმერ ბირიუკოვის მიერ Airbus-ის საცდელ პილოტებთან ერთად ჩატარებული სიმულატორის ფრენების დროს, აღმოჩნდა, რომ თუ ორივე პილოტი ვერ ახერხებდა სამართავთან მისვლას, ავტომატური მართვის სისტემა შეძლებს კონტროლის აღებას და სწრაფად აღადგენს სწორი ხაზის სეიფს. ფრენა.
შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა:
- მითიური გველების ლექსიკონი;
- დანამატები MKI - უმი ჯანჯაფილის და ჯანჯაფილის ნამცხვრის რეცეპტი "მაისის" ტორტისთვის;
- ვინ რას აკეთებს სტაფილოსგან?;
- სოკოს ზაფრანის რეცეპტი;
- ომლეტი ნაღებით, სოსისებით და ყველით ნელ გაზქურაში;
- თაფლის, კვერცხის, ფქვილისა და შაქრისგან დამზადებული ცომი;
- ZHIZ-BYZ: გემრიელი კერძი და ვიდეო ახალი ფორმატით დავიწყოთ მომზადება;
- მისალმებები ბავშვობიდან: არაჟნის ფლაკონების გამოცხობა ღუმელში არაჟნის ბრტყელი პურის საცხობი;