Tanc ușor T 80 de utilizare în luptă. Când au apărut primele tancuri în URSS?

Tancuri de luptă moderne din Rusia și din lume fotografii, videoclipuri, imagini vizionați online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele unui număr de țări, atunci altele au devenit deja piese de muzeu. Și doar pentru 10 ani! Autorii au considerat că este nedrept să calce pe urmele cărții de referință a lui Jane și să nu ia în considerare acest vehicul de luptă (foarte interesant ca design și aprig discutat la vremea sa), care a stat la baza flotei de tancuri din ultimul sfert al secolului al XX-lea. .

Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de armă pentru forțele terestre. Tancul a fost și va rămâne probabil mult timp arme moderne datorită capacității de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecţie fiabilă echipajul. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologia acumulate de-a lungul deceniilor predetermină noi frontiere în proprietățile de luptă și realizările la nivel militar-tehnic. În eterna confruntare dintre „proiectilă și armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva proiectilelor este din ce în ce mai îmbunătățită, dobândind noi calități: activitate, multistratificare, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.

Tancurile rusești sunt specifice prin faptul că vă permit să distrugeți inamicul de la o distanță sigură, au capacitatea de a efectua manevre rapide pe teren contaminat, teren contaminat, pot „mergi” prin teritoriul ocupat de inamic, pot pune mâna pe un cap de pod decisiv, provoacă panica in spate si suprima inamicul cu foc si urme. Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai dificil test pentru întreaga umanitate, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în el. A fost o ciocnire a titanilor - cea mai unică perioadă pe care teoreticienii au dezbătut-o la începutul anilor 1930 și în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toți beligeranții. În acest moment, a avut loc un „test de păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind utilizarea forțelor tancurilor. Și forțele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.

Tancurile din luptă au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a forțelor blindate sovietice? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum a reușit URSS, care și-a pierdut majoritatea teritoriilor europene și a avut dificultăți în a recruta tancuri pentru apărarea Moscovei, a reușit să elibereze puternice formațiuni de tancuri pe câmpurile de luptă deja în 1943? Această carte este menită să răspundă la aceste întrebări, vorbind despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în timpul zilelor de testare”, din 1937 până la începutul anului 1943. La scrierea cărții s-au folosit materiale din arhivele rusești și colecțiile private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care mi-a rămas în memorie cu un fel de sentiment deprimant. A început cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului patruzeci și trei”, a spus fostul designer general de tunuri autopropulsate L. Gorlitsky, „s-a simțit un fel de stare înainte de furtună.

Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial A fost M. Koshkin, aproape sub pământ (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cei mai înțelepți dintre liderii înțelepți ai tuturor națiunilor”), care a fost capabil să creeze tancul care, câțiva ani mai târziu șocați generalii de tancuri germani. Și nu numai atât, nu numai că l-a creat, designerul a reușit să le demonstreze acestor nebuni militari că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu doar de un alt „vehicul cu șenile pe roți.” Autorul se află în poziții ușor diferite. , care s-a format în el după întâlnirea documentelor antebelice ale RGVA și RGEA.De aceea, lucrând la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva „general acceptat.” Această lucrare descrie istoria sovietică. construcția de tancuri în cei mai grei ani - de la începutul unei restructurări radicale a întregii activități a birourilor de proiectare și a comisariatelor populare în general, în timpul cursei frenetice pentru echiparea noilor formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, transferul industriei pe șinele de război și evacuarea.

Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința deosebită lui M. Kolomiets pentru asistența acordată în selectarea și prelucrarea materialelor și, de asemenea, mulțumește lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, autorii publicației de referință „Vehicule blindate domestice Secolul XX. 1905 - 1941” , deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte care până atunci nu erau clare. De asemenea, aș vrea să-mi amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat să aruncăm o privire nouă asupra întregii istorii a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice. Din anumite motive, astăzi este obișnuit să vorbim despre 1937-1938. doar din punct de vedere al represiunii, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război...” Din memoriile lui L.I.Gorlinky.

Tancurile sovietice, o evaluare detaliată a acestora la acea vreme s-a auzit din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia din ce în ce mai mult de prag și Hitler era cel care va trebui să lupte. În 1937, în URSS au început epurări și represiuni în masă, iar pe fundalul acestor evenimente dificile, tancul sovietic a început să se transforme din „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă a fost subliniată în detrimentul altora) într-un vehicul de luptă echilibrat, care posedă în același timp arme puternice, suficiente pentru a suprima majoritatea țintelor, manevrabilitate și mobilitate bună, cu protecție cu blindaj capabilă să-și mențină eficiența în luptă atunci când este tragetă asupra celor mai masive arme antitanc ale unui potențial inamic.

S-a recomandat ca tancurile mari să fie suplimentate doar cu tancuri speciale - tancuri amfibii, tancuri chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoane cu trei tancuri la cele cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a justificat refuzul de a forma trei corpuri mecanizate suplimentare pe lângă cele patru corpuri mecanizate existente în 1938, crezând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare din spate diferită. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al fabricii nr. 185 numită după. CM. Kirov, noul șef a cerut ca armura noilor tancuri să fie consolidată astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).

Cele mai noi tancuri din lume, la proiectarea unor noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin o etapă...” Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri: În primul rând, prin creșterea grosimii plăcilor de armură și, în al doilea rând, prin „folosirea rezistenței blindate crescute.” Nu este greu de ghicit că a doua modalitate a fost considerată mai promițătoare, deoarece utilizarea plăcilor de blindaj special întărite sau chiar a armurii cu două straturi, ar putea, menținând aceeași grosime (și masa tancului în ansamblu), să-și mărească durabilitatea cu 1,2-1,5. Aceasta a fost această cale (folosirea unei blindaje deosebit de întărite) care a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri de tancuri. .

Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost cea mai utilizată, ale căror proprietăți erau identice în toate zonele. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă) și încă de la începutul fabricării armurii, meșterii au căutat să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece omogenitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și prelucrarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața unei plăci blindate era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Așa a intrat în uz armura eterogenă (neuniformă).

Pentru tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (pe cale de consecință) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, toate celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea ciobită chiar și de la exploziile obuzelor de fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri, la producerea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină duritatea maximă posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Armura întărită la suprafață cu saturație de carbon și siliciu era numită cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar cimentarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, tratarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz iluminator) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat cheltuieli mari și standarde de producție îmbunătățite.

Tancurile de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și era foarte dificil să se pună petice pe găurile plăcilor cimentate în timpul reparațiilor. Dar tot era de așteptat ca un tanc protejat cu blindaj cimentat de 15-20 mm să fie echivalent ca nivel de protecție cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a greutății.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, construcția de tancuri a învățat să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin călire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii vâscoasă.

Cum tancurile trage video până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce a fost, desigur, mai rău decât cimentarea, deoarece în timp ce duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în cazul cimentării, elasticitatea foilor carenei a fost semnificativ redusă. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și puțin mai mult decât cimentarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armurile navale groase nu mai era potrivită pentru armurile de tancuri relativ subțiri. Înainte de război, această metodă aproape nu era folosită în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a costului relativ ridicat.

Utilizarea în luptă a tancurilor Cel mai dovedit tun de tanc a fost tunul de tanc de 45 mm model 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania se credea că puterea sa era destul de suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că un tun de 45 mm poate îndeplini doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibil doar dezactivarea unui inamic săpat. punctul de tragere în cazul unei lovituri directe . Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza efectului exploziv scăzut al unui proiectil care cântărea doar aproximativ două kg.

Tipuri de fotografii de tancuri, astfel încât chiar și o singură lovitură de obuze poate dezactiva în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc asupra blindajului unui potențial inamic, deoarece folosind exemplul tancurilor franceze (care aveau deja o grosime a blindajului de aproximativ 40-42 mm), a devenit clar că protecția blindajului de vehiculele de luptă străine tinde să fie semnificativ consolidate. A existat o modalitate sigură pentru aceasta - creșterea calibrului tunurilor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii lor, deoarece un pistol lung calibru mai mare trage proiectile mai grele, cu o viteză inițială mai mare, pe o distanță mai mare, fără a ținti corectarea.

Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare și, de asemenea, aveau o culpă mare, în mod semnificativ greutate mai mareși răspuns crescut la recul. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de cartușe mari într-un volum închis de rezervor a dus la o scădere a muniției transportabile.
Situația a fost agravată de faptul că la începutul anului 1938 s-a dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întreaga sa echipă de proiectare au fost reprimați, precum și nucleul biroului bolșevic de proiectare sub conducerea lui G. Magdesiev. În sălbăticie a rămas doar grupul lui S. Makhanov, care, de la începutul anului 1935, încercase să-și dezvolte noul său pistol simplu semi-automat de 76,2 mm L-10, iar personalul Uzinei nr. 8 termina încet. cei „patruzeci și cinci”.

Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar producția de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost acceptat...” De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, lucrări la care s-au efectuat în anii 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus în serie. Mai mult, în ciuda deciziilor la cele mai înalte niveluri cu privire la tranziția în construcția de rezervoare exclusiv la motoare diesel, acest proces a fost constrâns de o serie de factori.Desigur, motorina avea o eficiență semnificativă.Consuma mai puțin combustibil pe unitatea de putere pe oră.Combustibil diesel. era mai puțin susceptibilă la foc, deoarece punctul de aprindere al vaporilor săi era foarte mare.

Video tancuri noi, chiar și cel mai avansat dintre ele, motorul tancului MT-5, a necesitat o reorganizare a producției de motoare pentru producția de serie, care s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu aveau încă propriile mașini de precizie necesară), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest diesel să producă 180 CP. va merge la tancuri de producție și tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru stabilirea cauzelor defecțiunilor motorului tancului, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost puse în aplicare. De asemenea, a fost începută dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri ușor crescut Nr. 745, cu o putere de 130-150 CP.

Mărcile de tancuri aveau indicatori specifici care se potriveau destul de bine constructorilor de tancuri. Tancurile au fost testate folosind o nouă metodă, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU, D. Pavlov, în legătură cu serviciul de luptă în timp de război. Baza testelor a fost o rulare de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de mișcare zilnică non-stop) cu o pauză de o zi pentru lucrările de inspecție tehnică și restaurare. Mai mult decât atât, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de către atelierele de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. Aceasta a fost urmată de o „platformă” cu obstacole, „înot” în apă cu o sarcină suplimentară care simula o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis pentru inspecție.

Supertancurile online, după lucrări de îmbunătățire, păreau să înlăture toate revendicările de la tancuri. Iar progresul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testării, numeroase defecte minore au apărut din nou în rezervoare. Proiectantul șef N. Astrov a fost scos din muncă și a fost arestat și anchetat timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit o nouă turelă cu protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe tanc a mai multă muniție pentru o mitralieră și două extinctoare mici (anterior nu existau extinctoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).

Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un model de producție al tancului în 1938-1939. Suspensia barei de torsiune dezvoltată de proiectantul biroului de proiectare al uzinei nr. 185 V. Kulikov a fost testată. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o astfel de bară de torsiune scurtă nu a arătat rezultate suficient de bune în teste și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a deschis imediat calea în cursul lucrărilor ulterioare. Obstacole de depășit: urcări de minim 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț acoperit 2-2,5 m."

YouTube despre tancuri, lucrări la producția de prototipuri ale motoarelor D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere nu se desfășoară, punând în pericol producția de prototipuri.” Justificându-și alegerea, N. Astrov a spus că nu se desfășoară șenile pe roți. -aeronavele de recunoaștere plutitoare (denumirea fabricii 101 sau 10-1), precum și varianta de tanc amfibie (denumirea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele ABTU. Opțiunea 101 a fost un tanc cu o greutate de 7,5 tone cu carena în funcție de tipul carenei, dar cu foi laterale verticale de blindaj cimentat de 10-13 mm grosime, deoarece: „Laturile înclinate, determinând o ponderare serioasă a suspensiei și carenei, necesită o semnificativă ( până la 300 mm) lărgirea carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.

Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să se bazeze pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost dezvoltat de industrie pentru avioane agricole și autogire. Benzina de clasa I a fost plasată în rezervorul de sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoare suplimentare de gaz de la bord. Armamentul corespundea pe deplin sarcinii și a constat din mitraliere coaxiale DK 12,7 mm calibrul și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului este listat chiar și ShKAS) calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă a tancului cu suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu suspensie cu arc - 5,26 tone Testele s-au desfășurat în perioada 9 iulie – 21 august conform metodologiei aprobate în 1938, acordându-se o atenție deosebită tancurilor.

Tanc de luptă principal (MBT) este un termen dat unui vehicul de luptă capabil să combine manevrabilitate ridicată, protecție și putere de foc. Un exemplu de MBT sovietic este tancul greu T-80, care a fost în serviciu de 42 de ani.

Aceasta este prima mașină pe care au folosit-o designerii unitate cu turbină cu gaz, înaintea timpului său. Potrivit Districtului Militar de Vest, în armata rusă există în prezent aproximativ 4.000 de echipamente. În total, au fost produse peste 10.000 de vehicule cu diverse modificări, inclusiv 6.000 de tancuri T-80U.

Cum a fost creată legendara mașină

De fapt, rădăcinile creării lui T-80 merg înapoi în anii îndepărtați 1942-1948 ai secolului trecut. Atunci designerul Alexander Starosenko a proiectat primul rezervor cu un motor cu turbină cu gaz în loc de un motor diesel standard. Din păcate, proiectul nu a fost publicat, dar nici nu a fost uitat. Șapte ani mai târziu, în 1955, designerii Chistyakov și Ogloblin de la uzina Kirov din Leningrad au proiectat și produs „Obiectul 278”, cu un motor GTD-1.

Puterea sa se ridica la o mie de cai putere. Această mașină, care avea o masă de 53,6 tone, a dezvoltat o viteză care nu era de glumă pentru greutatea sa - până la 57,3 km/h. Dar din nou, eșec - versiunile puțin mai vechi cu un motor diesel ale Object au fost respinse de Hrușciov, iar rezervorul a intrat din nou în obscuritate, de data aceasta timp de trei ani.

În 1963, împreună cu noul rezervor mediu T-64, a fost proiectată o versiune cu turbină cu gaz, cu numele de cod T-64T.

Designul a continuat să fie modificat până în 1976. Drept urmare, a rămas puțin din „șaizeci și patru”. Pe langa motor a fost refacut şasiu, forma carenei, chiar a turnului. Designerii au lăsat doar pistolul, încărcătorul automat și muniția.

Și în vara anului 1976, a fost primit un ordin de la armata URSS pentru un tanc de luptă principal complet nou, numit T-80. Tehnologia s-a dovedit a fi de succes și potrivită pentru modificări profunde, care au continuat până la sfârșitul anilor nouăzeci. Așa a început drumul spinos și dificil al „optzecilor” noștri.

Caracteristici de design și modificări

Deși T-80 a fost, de fapt, un „șaizeci și patru” convertit, au existat o mulțime de modificări în designul său și au afectat nu numai motorul. Aspectul a fost lăsat același - clasic, echipajul este format din trei persoane. Dar mecanicul-șofer a achiziționat trei dispozitive de vizualizare deodată, deși anterior avea doar unul.

Spre deosebire de predecesorii săi, designerii au adăugat capacitatea de a-și încălzi locul cu aer cald din compresorul turbinei.

Corpul lui T-80 era încă sudat. De asemenea, s-a decis să nu se schimbe unghiul de înclinare al părții sale frontale - a rămas egal cu 68 °. Protecția echipajului este diferențiată; părțile frontale ale carcasei vehiculului constau din armură combinată cu mai multe straturi. Materiale: otel si ceramica. Restul armurii este din oțel, cu o varietate de unghiuri și grosimi. Laturile sunt acoperite cu ecrane speciale de protecție din cauciuc armat, această decizie a făcut posibilă îmbunătățirea protecției împotriva proiectilelor cumulate.

În interiorul echipamentului există o căptușeală polimerică care îndeplinește mai multe funcții. Când armura este pătrunsă de proiectile cinetice, căptușeala reduce împrăștierea fragmentelor în interiorul vehiculului, crescând astfel protecția echipajului. A doua funcție este de a reduce expunerea la radiațiile gamma. Pentru a preveni expunerea la radiații în zonele radioactive, designerii au instalat o placă specială sub scaunul șoferului. Greutatea rezervorului variază în funcție de modificări - de la 42 la 46 de tone.

Turela lui T-80 a fost turnată inițial, cu o grosime de 450 mm în punctul cel mai gros. În 1985, a fost înlocuit cu unul mai modern, sudat, cu mai puține zone vulnerabile. După modernizare, este posibil să atașați protecție dinamică „Kontakt-1/2” și „Cactus”. Proiectanții au plasat echipamentul de conducere subacvatic al rezervorului în spatele turelei, acoperind astfel compartimentul MTO și oferindu-i protecție suplimentară.

Armament T-80

Tancul are un tun cu țeava netedă de 125 mm 2A46-1, mai târziu 2A46-2 / 2A46M-1, capabil să tragă rachete ghidate de tipurile Cobra, Invar și Reflex-M. Raza de acțiune directă este de 4000 de metri, rachetele zboară până la 5000 de metri. Încărcarea muniției include sub-calibru, fragmentare puternic explozivă și, desigur, proiectile cumulate, cu o încărcare separată a cartușului. Numărul total variază în funcție de modificările rezervorului (38-45 de încărcări).

Designerii au transferat și mecanismul de încărcare de la T-64A.

Caruselul depozitului de luptă mecanizat T-80 conține 28 de cartușe, rata medie de foc este de 6-9 carcase. Pe mostrele de producție, pistolul a primit o carcasă termică. Rezervorul este echipat cu un twin, calibrul 7,62 mm. Pe turela comandantului se află o armă antiaeriană Utes de 12,7 mm cu o rază de tragere de 1.500 de metri împotriva țintelor aeriene și 2.000 de metri împotriva țintelor terestre.

Tabelul arată caracteristicile de performanță ale diferitelor tancuri T-80

Tip	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
Uzina de proiectare	Uzina de producție de tancuri grele Kirov			Uzina de producție de tancuri grele din Harkov
Tancul a intrat în serviciu cu trupele	1976	1978	1986	1987
Greutatea echipamentului	42	42,5	46	46
Dimensiuni principale
Lungime, (mm)	6781	6983	7013	7021
Latime, (mm)	3526	3583	3604	3756
Înălțime, (mm)	2300	2220	2216	2216
Garda la sol, (mm)	450			527
Disponibilitatea și tipul de protecție dinamică a mașinii
Armură dinamică	Nu	„Contact-1”	„Contact-5”	"Cactus"
Protecție activă	Nu			"Perdea"
Armură	Turnat, sudat, combinat
Armament T-80
Arma principală	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Poligonul de tragere, m	0-4000
Muniție de tanc	40	38	45	45
Echipajul T-80	3
Motor
Tip	Turbină cu gaz (GTE)			Motorină
Putere, CP	1000	1110	1200	1000
Viteza maxima pe asfalt	70			60
Viteza pe drumurile de tara	40-50
Puterea motorului	23,8	25,7	21,73	21,6
Capacitate combustibil, l	1845
Consum de combustibil l/km	3,65
Suspensie	Bară de torsiune

Motor si transmisie

Principala diferență dintre T-80 și predecesorii și contemporanii săi este motorul cu turbină cu gaz. Designerii au fost nevoiți să mărească lungimea corpului datorită poziționării longitudinale a acestuia. Greutatea motorului este de 1050 de kilograme, iar viteza maximă este de aproximativ 26 de mii de rotații pe minut. În compartimentul motor sunt patru rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 1140 litri. Principalul avantaj al unui motor cu turbină cu gaz este versatilitatea acestuia.

Motorul funcționează cu succes cu o varietate de carburanți pentru aviație (TS-1/2), precum și cu motorină și benzină cu octan scăzut. Datorită evacuarii turbinei orientate spre spate, semnătura de zgomot a rezervorului a fost redusă considerabil, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra camuflajului general.

Pentru a facilita pornirea motorului cu turbină cu gaz pe T-80, proiectanții au instalat un sistem automat de control al funcționării motorului (SAUR). Acest lucru a făcut posibilă creșterea rezistenței sale la uzură de 10 ori. Motorul pornește în intervalul -40° până la +40° Celsius. Pregătirea operațională este de 3 minute, consumul de ulei de motor este minim.

Transmisia a fost puternic reproiectată în comparație cu T-64.

Greutatea și puterea crescute i-au forțat pe proiectanți să înlocuiască roțile de antrenare și de ghidare, rolele de susținere și suport. Noile șenile au șenile cauciucate. Unii experți consideră amortizoarele telescopice ca fiind stricăciunea unui rezervor, dar înlocuirea lor nu este dificilă nici măcar în condiţiile de teren. Datorită acestor modificări, șasiul T-80 este considerat cel mai bun din clasa sa.

Comparație cu MBT-ul unui potențial inamic

De drept, principalul concurent al lui T-80 este principalul american. Acest lucru este destul de logic, deoarece vehiculele au intrat în serviciu cu țările lor aproximativ în același timp. Concurentul american este cu doar 4 ani mai tânăr decât tancul autohton.

Un alt fapt interesant este că ambele mașini sunt echipate cu motoare cu turbină cu gaz. În același timp, dimensiunile lui T-80 sunt mai mici decât cele ale lui M1A1. Acest lucru îl face mai puțin vizibil pe câmpul de luptă. Deși, având în vedere capacitățile armelor moderne de înaltă precizie, acesta este un avantaj destul de controversat, pentru care proiectanții au fost nevoiți să sacrifice schimbătorul de căldură al motorului.

Conform datelor declarate, gradul de purificare a aerului motorului M1A1 este sută la sută, în timp ce cel al lui T-80 este cu 1,5% mai mic. Dar din anumite motive, Abrams este mai dificil de operat în condiții de deșert. Motorul american se oprește din cauza unui filtru înfundat. Analogul domestic se simte grozav în orice vreme și condiții climatice.

Greutatea M1A1 este de 60 de tone, intervalul de croazieră este de 395-430 de kilometri cu viteza maxima 70 km/h. T-80-ul nostru are 46 de tone de greutate în viu și 355 de kilometri de rezervă de putere. Acest lucru se poate explica prin consumul mai mic de combustibil al lui Abrams. Acest lucru poate fi corectat prin instalarea de rezervoare suplimentare pe carena T-80; din păcate, acest lucru nu permite creșterea vitezei plafonului de 60 km/h.

Armamentul americanului este ușor diferit de concurentul său sovietic.

M1A1 este echipat cu un tun cu țeava netedă de 120 mm, cu 40 de cartușe de muniție (față de 45 de la noi pentru T-80U). Este posibil să trageți proiectile de subcalibru și cumulate ghidate de rachete. Pistolul este încărcat manual, deci numărul tancurilor este de patru. Abrams are o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm instalată pe turelă, iar încă două de 7,62 mm sunt asociate cu pistolul principal.

Cel mai întrebarea principală- Preț. Costul lui M1A1 Abrams este de aproximativ 6 milioane de dolari. T-80 costă trezorerie aproximativ două milioane, ceea ce este mai ieftin.
Vă puteți certa la nesfârșit despre al cui tanc de luptă principal este mai bun. Toată lumea are argumente pro și contra, cel mai important lucru este că ele apar doar la concursurile de tancuri, foi în carouri și spațiu virtual.

În mod ciudat, echipamentul creat pentru a proteja granițele patriei sovietice nu a luat parte la apărarea lor. Nici o singură copie a lui T-80 nu a luat parte la luptele pentru URSS. Primul utilizare în luptă a avut loc pe teritoriul Federației Ruse în toamna anului 1993.

„Anii optzeci” au fost cei care au tras în clădirea Casei Albe din Moscova.

Și apoi a fost Cecenia. Din 1995 până în 1996, tancurile T-80 au luat parte la luptele împotriva Republicii Ichkeria. Aș dori să remarc că tehnologia a fost utilizată inadecvat, uneori nu pentru scopul propus.

Pregătirea slabă a echipajului, lipsa protecției dinamice și utilizarea vehiculelor în condiții urbane și montane au dus la pierderi. Comanda a făcut concluzii în al doilea Campanie cecenă T-80 nu a mai fost folosit.

Trebuie spus că, după prăbușirea URSS, majoritatea tancurilor au rămas pe teritoriul Ucrainei, împreună cu uzina Harkov, unde a fost produs acest echipament.

Victorii în spațiul virtual

Jucătorii asociază tancul T-80 cu confruntarea dintre URSS și SUA. În majoritatea jocurilor în care aceste superputeri se ciocnesc, principala forță blindată a țării sovietice este acest vehicul. Noile jocuri „Free to play”, precum „Armored Warfare” promit, de asemenea, acest exemplu de echipament sovietic la sfârșitul ramurii de creștere a nivelului. Este popular printre dezvoltatorii de strategii militare.

T-80 a devenit coarda finală a designerilor sovietici care au lucrat la crearea tehnologiei timp de 10 ani.

În 2015, guvernul Federației Ruse a decis să înlocuiască acest model de echipament cu. Motivul înlocuirii este inutilitatea modernizării rezervorului.

În schimb, trupele vor primi și cele mai recente tancuri Armata. Nu se poate spune că acesta este sfârșitul lui T-80, deoarece înlocuirea va avea loc treptat, iar echipamentul își va servi patria pentru o lungă perioadă de timp. Mai ales în regiunile reci din Rusia, unde motorul cu turbină cu gaz este un bun as în gaură. Totuși, pentru un tanc, 42 de ani este vârful vieții și nu sfârșitul vieții sale.

Video

T-80 este un tanc ușor sovietic din Marele Război Patriotic. A fost dezvoltat în vara și toamna anului 1942 la biroul de proiectare a rezervoarelor al Uzinei de Automobile Gorki.

Managerul de lucru a fost Nikolai Aleksandrovich Astrov, principalul dezvoltator al întregii linii interne de tancuri ușoare din acele vremuri.

În decembrie 1942, tancul T-80 a fost adoptat de Armata Roșie și a fost produs în masă la fabrica nr. 40 (Mytishchi). Producția tancului T-80 a continuat până în septembrie 1943, când a fost înlocuit pe liniile de producție ale fabricii nr. 40 cu suportul de artilerie autopropulsat SU-76M.

Au fost produse în total 75-85 tancuri T-80, care au luat parte la luptele din Marele Război Patriotic din 1943. Deoarece unitatea avea un motor nefiabil, arme slabe pentru 1943 și marea nevoie a Armatei Roșii de SU-76M, tancul T-80 a fost întrerupt.

La începutul anului 1943, pe baza tancului T-80, au construit rezervor cu experiență, echipat cu un tun de tanc VT-43 de 45 mm cu mare putere, cu toate acestea, nu a fost acceptat pentru service. Astfel, tancul T-80 a devenit ultimul tanc ușor de design sovietic de război.

Din primul moment în care tancul ușor T-70 a fost adoptat de Armata Roșie, experții militari sovietici au subliniat principala sa slăbiciune - turela sa cu un singur loc. Dar proiectarea rezervorului avea încă rezerve care puteau fi folosite pentru a elimina acest neajuns. Biroul de proiectare rezervoare GAZ, condus de N.A. Astrov a promis acest lucru armatei chiar și atunci când a arătat prototipul GAZ-70 și a intrat în lucru aproape imediat după ce a fost stabilită producția de serie a lui T-70. La sfârșitul primăverii, vara și începutul toamnei anului 1942, s-a stabilit că instalarea unei turele de doi oameni ar crește foarte mult sarcina asupra motorului, transmisiei și șasiului rezervorului. Testele tancului T-70, încărcat cu până la 11 tone, au confirmat pe deplin aceste temeri - în timpul testelor, barele de torsiune ale suspensiei au explodat, șenile s-au rupt, iar componentele și ansamblurile de transmisie au eșuat. Prin urmare, principala lucrare a fost efectuată pentru consolidarea acestor elemente structurale. S-a încheiat cu succes cu adoptarea modificării T-70M în serviciu de către Armata Roșie. De asemenea, până în toamnă, a fost fabricată și testată cu succes o turelă de doi oameni pentru tancul T-70, dar două obstacole au stat în calea producției de masă.

Turela deja dezvoltată pentru doi oameni pentru T-70 nu a îndeplinit această cerință și a fost reproiectată pentru a permite tragerea dintr-un tun la un unghi de înălțime mare. Al doilea prototip cu noua turelă a primit denumirea de fabrică 080 sau 0-80.

Pentru o plasare mai convenabilă a unui pistol cu posibilitatea de tragere antiaeriană și a doi membri ai echipajului, a fost necesar să se lărgească diametrul curelei de umăr și să se facă un inel de barbet blindat cu o grosime de 40-45 mm sub marginile înclinate ale turela.

Datorită curelei de umăr mai late a turelei, a devenit imposibil să demontați motorul fără a scoate mai întâi turela - inelul de blindaj a început să se suprapună pe placa de armură detașabilă de deasupra motorului.

În decembrie 1942, prototipul 080 a trecut cu succes testele de teren și a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea T-80.

Cu toate acestea, organizarea producției sale nu a fost planificată la GAZ, deoarece tranziția gigantului auto Gorki la producția de „optzeci” ar putea implica o scădere a volumului producției de tancuri SU-76 și tunuri autopropulsate, care ar putea nu este permisă în condiții de război. Prin urmare, sarcina de a stăpâni producția T-80 a fost încredințată nou-organizatei fabrici Mytishchi nr. 40.

320 Raza de croazieră pe teren accidentat, km 250 Putere specifică, l. Sf 14,6 Tip suspensie bară de torsiune individuală Presiune specifică la sol, kg/cm² 0,84 Urcare, grade. 34 Zidul de depășit, m 0,7 Şanţ de depăşit, m 1,7 Fordabilitate, m 1,0 Fișiere media pe Wikimedia Commons Acesta este un articol despre un tanc ușor din al Doilea Război Mondial. Pentru tancul principal sovietic, vezi articolul T-80

Rezervor principal T-80, cubanez.

Prima dintre acestea a fost puterea insuficientă a sistemului de propulsie dublă GAZ-203. S-a planificat creșterea acestuia prin creșterea lui la 170 CP. Cu. în total datorită creșterii raportului de umplere a cilindrului și creșterii raportului de compresie. Al doilea obstacol a apărut din cerința de a oferi unghiuri mari de elevație pentru ca pistolul să lovească ținte de la etajele superioare ale clădirilor în luptele urbane. Acest lucru ar putea face posibilă și creșterea contramăsurilor de incendiu ale aeronavelor inamice. În special, comandantul Frontului Kalinin, generalul locotenent I. S. Konev, a insistat asupra acestui lucru. Turela deja dezvoltată pentru doi oameni pentru T-70 nu a îndeplinit această cerință și a fost reproiectată pentru a permite tragerea dintr-un tun la un unghi de înălțime mare. Al doilea prototip cu noua turelă a primit denumirea de fabrică 080 sau 0-80. Pentru o plasare mai convenabilă a unei arme cu posibilitatea de tragere antiaeriană și a doi membri ai echipajului, a fost necesar să se lărgească diametrul curelei de umăr și să se facă un inel de barbet blindat cu o grosime de 40-45 mm sub marginile înclinate ale turela. Datorită curelei de umăr mai late a turelei, a devenit imposibil să demontați motorul fără a scoate mai întâi turela - inelul de blindaj a început să se suprapună pe placa de armură detașabilă deasupra motorului.

Productie

În ciuda faptului că producția de T-80 la GAZ poartă numele. Molotov nu a fost planificat; în practică, deja în ianuarie 1943, la inițiativa conducerii fabricii și a Comisariatului Poporului de Inginerie Medie (NKSM), lucrările erau în plină desfășurare pentru a pregăti lansarea acesteia. Deja la începutul lunii martie a fost construită prima copie de referință a lui T-80. În timpul testării primului T-80 de producție, au fost descoperite probleme. După a 11-a lovitură, suportul tijei de reacție a mecanismului de ridicare a fost rupt. Au început lucrările pentru a rezolva problema. Între timp, până pe 11 martie, încă 2 tancuri erau gata, iar încă 6 erau în asamblare. Până la sfârșitul lunii, 8 T-80 erau gata, deși 7 dintre ele erau complet echipate cu toate unitățile. Alte 9 tancuri au fost așezate și așteaptă asamblarea. Motivul pentru care aceste tancuri nu au apărut în rapoartele privind producția GAZ numită după. Molotov, este că nu au fost acceptați oficial. În raportul său lunar, reprezentantul militar înalt Okunev a scris că din cauza problemelor la tragerea la unghiuri maxime de înălțime, tancurile au fost acceptate doar condiționat. Tancurile cu suporturi defecte de tun care stăteau în curtea fabricii au continuat să aștepte în aripi. Întrucât nu au fost acceptați niciodată, fabrica nici nu le-a putut trimite la unitatea de instruire. Soluția problemei a fost limitarea unghiului de elevație la 25 de grade. GBTU KA a aprobat această propunere cu o rezoluție conform căreia astfel de T-80 pot fi utilizate numai în unitățile de antrenament. Adevărat, acolo au fost transferate doar 2 tancuri. Au ajuns în brigada 1 de antrenament de tancuri. Acest lucru sa întâmplat în iunie 1943, când GAZ a dat numele. Molotov a fost bombardat. Este foarte posibil ca vehiculele rămase să fi fost distruse în timpul cursului său. Cel puțin atunci devine clar unde apar 4 tancuri în raportul GAZ - 2 de antrenament plus 2 prototipuri.

Producția în serie a T-80 a început în Mytishchi la fabrica nr. 40 în aprilie 1943. În ciuda tuturor dificultăților, deja în aprilie 1943, a început asamblarea primelor T-80 la Mytishchi. Deși asamblarea tancurilor s-a efectuat într-o situație foarte tensionată, până la 1 mai au reușit să livreze 5 tancuri, dintre care 2 pe bază de radio. Până la 1 iunie, au reușit să livreze încă 7 tancuri, în timp ce toate vehiculele produse anterior erau echipate cu posturi de radio. Apoi producția T-80 s-a oprit complet timp de o lună. În iunie, muncitorii fabricii au asamblat 8 tancuri, dar armata nu le-a acceptat. Fabrica sa întâlnit la începutul lunii iulie cu un stoc de 22 de rezervoare. De fapt, doar 3 tancuri noi au fost asamblate în iulie, restul erau în curs de finalizare. Stocul includea și 11 tancuri din aprilie-mai 1943, care au suferit modificări majore. Acest fapt a condus la o eroare în estimarea numărului de T-80 produse de Uzina nr. 40. În iulie, au avut loc primele transporturi: 6 T-80 au mers la școala de tancuri Gorky, alte 5 vehicule la școala de tancuri Syzran. Conducerea Armatei Roșii nu a îndrăznit să trimită primele T-80 în unități de luptă. Producția de masă a început abia în august, când au fost livrate 40 de tancuri. Dar după bătălia de la Kursk, conducerea GABTU KA a ajuns la concluzia că nu mai avea rost să mai producăm T-70 și T-80. Conform decretului GKO nr. 3964ss din 21 august 1943, de la 1 septembrie, producția T-80 la fabrica nr. 40 a încetat. Conform documentelor Direcției principale de blindate a Armatei Roșii, au fost construite în total 70 de „optzeci”. Cu toate acestea, rapoartele Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor conțin cifre ușor diferite. Potrivit acestui departament, 81 de tancuri T-80 au fost produse în 1943 și 85 pe tot parcursul războiului. Cu toate acestea, acest număr poate include prototipuri, vehicule de dezvoltare și pre-producție. De asemenea, unii autori includ vehicule experimentale construite de GAZ în numărul total de T-80 produse. Conform fabricii cu numărul 40, în 1943 au fost produse doar 66 de tancuri, iar 11 dintre ele au fost livrate de două ori. De aici confuzia. În total, împreună cu patru mostre ale uzinei GAZ, au fost construite 70 de vehicule, fără a număra câteva tancuri distruse în timpul bombardamentului de la Gorki. În același timp, Uzina nr. 176 a reușit să producă 334 de seturi de carene și turnulețe; toate cele nefolosite au fost topite.

Încetarea producției T-80 s-a datorat mai multor motive: într-o măsură mai mică - funcționarea nesigură a sistemului de propulsie forțată M-80 (în surse desemnările sale diferă și ele - indicii M-80 sau GAZ-203F sunt menționat); într-o măsură mai mare, motivele au fost puterea de foc insuficientă și protecția blindajului celor „optzeci” pentru 1943 (vezi secțiunea „”) și nevoia extremă a Armatei Roșii pentru monturile de artilerie autopropulsate SU-76M. Până la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944, sistemul de propulsie îmbunătățit a fost adus la un nivel acceptabil de fiabilitate, dar nu se punea problema reluării producției T-80.

Din cauza funcționării nesigure a sistemului de propulsie, a armelor slabe pentru 1943 și a nevoii mari a Armatei Roșii de tunuri autopropulsate SU-76M, T-80 a fost întrerupt. Pe baza lui T-80, la începutul anului 1943 a fost construit un tanc experimental cu un tun de tanc VT-43 de mare putere de 45 mm, dar nu a fost adoptat de Armata Roșie.

Dar, potrivit altor surse, reducerea producției acestor tancuri a fost cauzată de distrugerea instalațiilor de producție ale Uzinei de Automobile Gorki, ca urmare a unei serii de bombardamente ale Luftwaffe în 1943.

Descrierea designului

Cocă și turelă blindate

Corpul blindat al rezervorului a fost sudat din plăci de blindaj eterogene laminate (a fost folosită întărirea suprafeței) cu o grosime de 10, 15, 25, 35 și 45 mm. Protecția armurii este diferențiată, antiglonț. Plăcile de blindaj din față și din spate aveau unghiuri de înclinare raționale, iar părțile laterale erau verticale. Partea laterală a T-80 era făcută din două plăci de blindaj conectate prin sudură. Pentru a întări sudura, a fost instalată o grindă verticală de rigidizare în interiorul carenei, nituită pe părțile laterale din față și din spate. O serie de plăci de blindaj a corpului (plăci de supramotor și supraradiator) au fost detașabile pentru a ușura întreținerea și înlocuirea diferitelor componente și ansambluri ale tancului. La locul de muncăȘoferul era amplasat în partea din față a carcasei blindate a tancului cu o oarecare decalare la stânga față de planul longitudinal central al vehiculului. Trapa pentru urcarea și debarcarea șoferului era amplasată pe placa de blindaj frontală și era echipată cu un mecanism de echilibrare pentru a facilita deschiderea. Prezența trapei șoferului a slăbit rezistența părții frontale superioare la loviturile proiectilelor. Partea inferioară a T-80 a fost sudată din trei plăci de blindaj de 10 mm grosime și, pentru a asigura rigiditatea, i-au fost sudate grinzi transversale în formă de cutie, în care erau amplasate barele de torsiune ale unităților de suspensie. O trapă de urgență a fost realizată în partea din față a fundului sub scaunul șoferului. Corpul avea, de asemenea, o serie de prize de aer, trape, trape și deschideri tehnologice pentru ventilarea spațiilor locuibile ale rezervorului, scurgerea combustibilului și uleiului, precum și accesul la gâturile rezervoarelor de combustibil și a altor componente și ansambluri ale vehiculului. Un număr dintre aceste găuri au fost protejate de capace, clapete și carcase blindate.

Turela tancului ușor T-80. Vedere din stânga

Armament

Turela unui tanc ușor T-80 cu un tun 20-K de 45 mm. Vedere dreapta

Armamentul principal al T-80 a fost un mod de tun de tanc semi-automat de 45 mm. 1938 (20-Km sau 20Km) Pistolul a fost montat pe osii în planul de simetrie longitudinală al turelei. Pistolul 20-K avea țeava de calibrul 46, înălțimea liniei de tragere a fost de 1630 mm, raza de tragere directă a ajuns la 3,6 km, maximul posibil a fost de 6 km. Pistolul a fost asociat cu o mitralieră DT de 7,62 mm, care putea fi îndepărtată cu ușurință de pe suportul dublu și utilizat în afara rezervorului. Instalația dublă a avut o gamă de unghiuri de elevație de la -8° la +65° și foc circular orizontal. Mecanismul de rotație al turelei de tip angrenaj, cu acționare manuală, a fost situat în stânga comandantului tancului, iar mecanismul de ridicare a pistolului (de tip șurub, de asemenea cu acționare manuală) a fost situat în dreapta. Eliberarea mitralierei a fost mecanică; pistolul era echipat cu un declanșator electric.

Motor

T-80 a fost echipat cu o unitate de putere GAZ-203F (denumită mai târziu M-80) de la motoarele duble GAZ-80 cu carburator în linie cu șase cilindri, răcite cu lichid, în patru timpi. Ca rezultat, puterea totală maximă a unității GAZ-203F a ajuns la 170 CP. Cu. (125 kW) la 3400 rpm. Ambele motoare erau echipate cu carburatoare de tip K-43. Arborii cotiți ai motorului erau legați printr-un cuplaj cu bucșe elastice. Pentru a evita vibrațiile longitudinale ale întregii unități, carcasa volantului GAZ-80 din față a fost conectată printr-o tijă în partea dreaptă a rezervorului. Fiecare „jumătate” a GAZ-203F avea propriile sisteme de aprindere, lubrifiere și alimentare cu combustibil. În sistemul de răcire al unității de alimentare, pompa de apă era obișnuită, dar radiatorul apă-ulei avea două secțiuni, fiecare secțiune fiind responsabilă pentru întreținerea propriului GAZ-80. Instalația GAZ-203F a fost echipată cu un filtru de aer de tip ulei-inerție.

La fel ca predecesorul său T-70, T-80 a fost echipat cu un preîncălzitor de motor pentru funcționarea în condiții de iarnă. Între partea laterală a rezervorului și motor a fost instalat un cazan cilindric, în care s-a efectuat încălzirea datorită circulației termosifonului antigel. Cazanul a fost încălzit cu un suflator extern pe benzină. Cazanul de încălzire și radiatorul apă-ulei au fost o parte integrantă a sistemului de răcire a întregii unități de alimentare a rezervorului.

Motorul a fost pornit de două demaroare ST-06 conectate în paralel (putere 2 CP sau 1,5 kW). De asemenea, rezervorul poate fi pornit manual sau tractat de un alt rezervor.

Transmitere

Tancul T-80 era echipat cu o transmisie mecanică, care includea:

ambreiaj principal semicentrifugal cu dublu disc de frecare uscată „oțel pe ferodo”;
cutie de viteze cu patru trepte (4 trepte înainte și 1 înapoi), au fost folosite piese de la camionul ZIS-5;
arbore cardanic;
antrenare finală teșită;
două ambreiaje multi-disc la bord cu frecare uscată „oțel pe oțel” și frâne cu bandă cu garnituri ferodo;
două unități finale simple cu un singur rând.

Toate mecanismele de comandă ale transmisiei sunt mecanice; șoferul controla rotația și frânarea rezervorului cu două pârghii pe ambele părți ale locului de muncă.

Şasiu

Șasiul tancului ușor T-80

Șasiul tancului T-80 a fost aproape complet moștenit de la predecesorul său, T-70M. Suspensia vehiculului este bară de torsiune individuală, fără amortizoare, pentru fiecare dintre cele 5 roți de drum pline cu pas unic de diametru mic (550 mm) cu benzi de cauciuc pe fiecare parte. Vizavi de unitățile de suspensie cele mai apropiate de pupa, limitatoarele de cursă ale echilibratoarelor de suspensie cu amortizoare de cauciuc au fost sudate pe carena blindată pentru a atenua loviturile; pentru prima și a treia unități de suspensie din partea din față a vehiculului, rolul de limitatoare a fost jucat de role de sprijin. În față au fost amplasate roțile de antrenare a angrenajului lanternă cu jante detașabile, iar în spate au fost amplasate rolele unificate cu role de susținere și un mecanism de întindere pe omidă. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin pe fiecare parte. Apărătoarele au fost nituite pe corpul tancului pentru a preveni blocarea șinei atunci când rezervorul se mișca cu o listă semnificativă pe una dintre laturi. Omida este cu legături mici și constă din 80 de șine; lățimea șinei cu dublă creastă este de 300 mm.

Echipament electric

Cablajul electric din tancul T-80 a fost un singur fir, al doilea fir fiind coca blindată a vehiculului. Sursele de energie electrică (tensiune de funcționare 12 V) au fost un generator GT-500S cu un releu-regulator RRK-GT-500S cu o putere de 500 W și două baterii 3-STE-112 conectate în serie cu o capacitate totală de 112 Ah. . Consumatorii de energie electrică au inclus:

Obiective și dispozitive de observare

Instalația dublă a tunului 20-K și mitraliera DT a fost echipată cu o vizor TMF-1 pentru tragerea în ținte de la sol și un vizor colimator K-8T pentru tragerea în ținte aeriene și etajele superioare ale clădirilor. Pozițiile șoferului, ale artilerilor și ale comandantului de pe T-80 aveau, de asemenea, fiecare câte un dispozitiv de vizualizare cu periscop pentru monitorizarea mediului în afara tancului. Cu toate acestea, pentru un vehicul cu cupola de comandant, vizibilitatea ar fi putut fi și mai bună - lipsa dispozitivelor de vizualizare l-a afectat în continuare.

Mijloace de comunicare

Pe tancurile T-80, în turelă au fost instalate o stație radio 12RT și un interfon intern TPU pentru 3 abonați.

Stația de radio 12RT era un set de emițător, receptor și umformatoare (motor-generatoare cu o singură armătură) pentru alimentarea acestora, conectate la rețeaua electrică de bord cu o tensiune de 12 V. Din punct de vedere tehnic, era o stație radio cu undă scurtă cu tub duplex cu o putere de ieșire a emițătorului de 20 W, care funcționează pentru transmisie în intervalul de frecvență de la 4 la 5,625 MHz (lungimi de undă de la 53,3 la 75 m, respectiv) și pentru recepție - de la 3,75 la 6 MHz (lungimi de undă de la 50 până la 80 m). Diferitele intervale ale emițătorului și receptorului au fost explicate prin faptul că intervalul 4-5,625 MHz a fost destinat comunicării bidirecționale „tank-to-tank”, iar raza extinsă a receptorului a fost folosită pentru „sediu central” unidirecțional. -la-tank” comunicare. Când ați parcat, intervalul de comunicare în modul telefon (voce, modularea amplitudinii purtătorului) în absența interferențelor a ajuns la 15-25 km; în deplasare, a scăzut ușor. O rază de comunicare mai mare ar putea fi obținută în modul telegraf, atunci când informațiile au fost transmise printr-o cheie telegrafică folosind codul Morse sau un alt sistem de codificare discret.

Interfonul din rezervor TPU a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului tancului chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști (căști și laringofoane) la o stație radio pentru comunicare externă.

Modificări

Serial

Tancul ușor T-80 a fost produs oficial într-o singură modificare de producție, fără modificări semnificative de design în timpul producției. De asemenea, nu au fost produse vehicule de luptă în serie și speciale (artilerie autopropulsată, ZSU, transportoare de trupe blindate, vehicule blindate, tractoare etc.) bazate pe tancul ușor T-80.

Cu experienta

Lipsa armamentului (în primul rând penetrarea redusă a blindajului tunului 20-K după standardele de la sfârșitul anului 1942) a tancului T-80 a stimulat activ munca la reechiparea acestuia cu un sistem de artilerie mai puternic. Ca o soluție la problemă, s-a propus utilizarea unui tun cu țeavă lungă de 45 mm VT-42 dezvoltat în comun de Uzina nr. 40 și OKB nr. 172 cu balistica unui tun antitanc de 45 mm mod. 1942 (M-42). Acest pistol a fost deja testat cu succes în tancul T-70, cu toate acestea, din cauza tranziției planificate la producția T-80, nu a fost instalat în seria „decenii șaptezeci”. Cu toate acestea, VT-42 nu avea capacitatea de a trage la unghiuri de înălțime mari cerute de T-80, așa că designul său a trebuit să fie reproiectat semnificativ. La începutul anului 1943, această lucrare a fost finalizată și o versiune a pistolului cu țeavă lungă de 45 mm VT-43 a fost testată cu succes în tancul T-80. Cu excepția unei viteze mai mari ale gurii (950 m/s) și a unui unghi de elevație maxim mai mare (+78°), toate celelalte caracteristici ale rezervorului au rămas neschimbate. Pistolul a fost adoptat pentru armarea tancurilor T-80, dar din cauza încetării producției lor, toate lucrările la el au fost finalizate.

Structura organizatorică și de personal

Tancul ușor T-80 a fost destinat să înlocuiască tancul ușor T-70 în armată și urma să fie folosit ca parte a brigăzilor de tancuri separate, regimentelor de tancuri și batalioanelor blindate. Totuși, din cauza slăbiciunii obiective a T-70, din noiembrie 1943 structura organizatorică a fost revizuită în vederea excluderii acestora din brigăzile de tancuri (statele unite nr. 010/500 - 010/506), iar din 4 martie 1944, Statul Major al Armatei Roșii a lansat Directiva nr. Org/3/2305 privind excluderea T-70 din regimentele de tancuri. T-80-urile au început să sosească pe front în cursul acestei reorganizări, astfel încât încă nu se poate stabili cu exactitate locul și numărul lor în structura organizatorică. T-70 și noile T-80 care au supraviețuit au fost transferate în batalioane blindate de recunoaștere (au inclus o companie de tancuri ușoare în număr de 7 vehicule, restul erau vehicule blindate BA-64) și, pentru a fi utilizate ca vehicule de comandă, în artileria autopropulsată. unități, înarmate cu tunuri autopropulsate SU-76, care aveau același tip de componente și ansambluri de șasiu ca și T-70M și T-80.

Utilizarea în luptă

În mai 1943, unul dintre primele tancuri produse a ajuns la locul de testare NIABT. În iulie, au avut loc primele transporturi către instituțiile de învățământ: 6 T-80 au mers la școala de tancuri Gorky, alte 5 vehicule la școala de tancuri Syzran. La 7 septembrie 1943, 27 de T-80 (dintre care 20 erau echipate radio) au fost expediate la Tula Regimentului 230 de Tancuri. Alte 27 de vehicule au fost expediate acolo pentru Regimentul 54 Tancuri din Garda 12. cd .

T-80 a fost reparat de uzina de reparații nr. 8, care a ajuns la Kiev în primăvara anului 1944. În iulie 1944, fabrica a reparat și a livrat 4 tancuri, iar în august - 12. În vara anului 1944, a avut loc ultima utilizare în luptă a acestor vehicule, care au luptat din nou ca parte a regimentelor de tancuri ale diviziilor de cavalerie. De exemplu, în Regimentul 61 Tancuri din Garda 1. CD erau 4 T-80, iar în regimentul 58 de tancuri din Garda 2. KD - 2. Din rapoartele din prima linie știm despre utilizarea mai multor T-80 în regimentele de artilerie autopropulsate în 1944. Există și informații despre primirea de către Brigada a 5-a de tancuri de gardă a două tancuri T-80 din reparație la 15 februarie 1945. După operațiunea Lviv-Sandomierz, aceste tancuri au fost folosite ca tancuri de antrenament. Începând cu 1946, aproximativ două duzini dintre aceste vehicule au supraviețuit, care erau localizate la școala de tancuri din Harkov.

Nu se știe nimic despre utilizarea lui T-80 în armatele altor state în afară de URSS.

Evaluarea proiectului

Tanc ușor T-80 în Muzeul blindat din Kubinka, vedere față dreapta

Eighty, creat în condiții extreme de război, a fost ultimul dintr-o serie de tancuri ușoare sovietice produse în masă din Marele Război Patriotic. Conform viziunilor de dinainte de război ale conducerii sovietice, tancurile ușoare trebuiau să constituie o parte semnificativă din partea materială a forțelor de tancuri ale Armatei Roșii, să aibă un cost de producție scăzut în comparație cu vehiculele medii și grele și, de asemenea, în cazul unui război de amploare, să fie produse în cantităţi mari la întreprinderi nespecializate. T-50 de dinainte de război trebuia să fie un astfel de tanc ușor. Cu toate acestea, din mai multe motive (evacuarea producătorului, lipsa motoarelor diesel etc.), producția de T-50 s-a ridicat la aproximativ 70 de tancuri. În plus, pentru fabrica nr. 37, a cărei sarcină de mobilizare era să stăpânească producția T-50, sarcina s-a dovedit a fi imposibilă. Cu toate acestea, Armata Roșie avea nevoie în mod obiectiv de un tanc cu caracteristici apropiate de T-50. Biroul de proiectare al uzinei nr. 37 (mai târziu GAZ), condus de N. A. Astrov, pornind de la tancul amfibiu mic T-40, care a fost bine stabilit în producție, și a îmbunătățit constant ideea unui tanc ușor cu utilizare pe scară largă de unități de automobile ieftine, a reușit să creeze un astfel de rezervor până la sfârșitul anului 1942. mașina care era T-80. Etapele anterioare ale acestei lucrări intense au fost tancurile ușoare T-60 și T-70. Cu toate acestea, greutatea mai ușoară „optzeci” nu a fost un înlocuitor cu drepturi depline pentru T-50, inferioară acestuia din urmă într-o serie de indicatori: densitate de putere, vizibilitate, protecție a armurii (în special la bord), rezervă de putere. Pe de altă parte, fabricabilitatea și costul scăzut al celor „optzeci” în comparație cu altele tancuri sovietice(moștenirea predecesorului T-70) a făcut posibilă îndeplinirea dorințelor conducerii de top cu privire la posibilitatea potențială de producție în masă a unor astfel de rezervoare la întreprinderi nespecializate; ergonomia vehiculului (o slăbiciune semnificativă a „șaptezeci ”) ar putea fi deja considerate acceptabile. Cu toate acestea, din motive care nu au legătură directă cu proiectarea rezervorului, această potențială oportunitate nu a fost realizată în practică.

O circumstanță importantă care a influențat soarta atât a tancurilor T-80, cât și a tancurilor ușoare interne în general a fost situația schimbată din față. Apariția pe câmpul de luptă a T-34 în număr mare a impus germanilor să-și întărească calitativ artileria antitanc. În cursul anului 1942, Wehrmacht-ul a primit un numar mare de Tunuri antitanc de 50 mm și 75 mm, tancuri și tunuri autopropulsate înarmate cu tunuri cu țeavă lungă de 75 mm. Dacă armura frontală a lui T-80 ar putea ajuta cel puțin cumva împotriva obuzelor de 50 mm în unele cazuri, atunci tunurile cu țeavă lungă de 75 mm nu au avut probleme în lovirea T-80 la orice distanță și unghi de luptă (dată fiind grosimile de foi omogene de carenă pentru proiectil perforator de 50 mm: foaie de jos - 60 mm, foaie de berbec - 52 mm, foaie de sus - 67 mm). Armura laterală a acestuia din urmă nu a salvat nici măcar tunul învechit Pak 35/36 de 37 mm de la focul normal, deși, în comparație cu T-70M, îngroșarea blindajului lateral la 25 mm i-a îmbunătățit rezistența la proiectil la unghiuri oblice de tragere. Drept urmare, la spargerea apărării pregătite în termeni antitanc, unitățile T-80 au fost sortite pierderilor mari. Puterea obuzelor de 45 mm a fost în mod clar insuficientă pentru a combate atât tunurile antitanc inamice, cât și vehiculele blindate germane (blinda frontală chiar și a PzKpfw III și PzKpfw IV modernizate de dimensiuni medii putea fi pătrunsă doar de un proiectil de subcalibru de la extrem de scurt). distante). Prin urmare, atacul asupra forțelor blindate inamice de către unitățile T-80 a trebuit să fie efectuat în primul rând din ambuscade, trăgând de la distanțe scurte în lateral și pupa. Acest lucru a necesitat îndemânare și îndemânare de la echipajele de tancuri sovietice. Bătălia de la Kursk a demonstrat clar valabilitatea acestor teze în raport cu T-70; T-80 în această privință era practic echivalent cu Seventy, care a fost unul dintre motivele pentru încetarea producției de tancuri ușoare în URSS.

Ei au încercat să rezolve problemele menționate mai sus cu fiabilitatea sistemului de propulsie GAZ-203F prin transferul rezervoarelor ușoare interne la un motor diesel licențiat de la General Motors. Cu toate acestea, dezvoltarea și producția sa au fost întrerupte bombardamentele germane Iaroslavl și Gorki. Până la sfârșitul anului 1943, „scânteia” a fost adusă la un nivel acceptabil de fiabilitate, dar până atunci linia internă de tancuri ușoare în producție se terminase deja cu T-80. Cu toate acestea, ideea nu a murit: a existat un proiect pentru un rezervor ușor, similar ca aspect cu T-80, cu un motor diesel și arme sub formă

Tancul T-80 a fost dezvoltat în toamna anului 1942 la biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui N. A. Astrov. Un prototip al vehiculului a trecut testele de teren în decembrie 1942. Rezervorul a fost pus în producție la fabrica nr. 40 din Mytishchi, regiunea Moscova. Au fost produse un total de 75 de tancuri, iar producția lor a fost întreruptă în 1943. Tancul T-80 a fost ultimul exemplu de tancuri ușoare interne în timpul Marelui Război Patriotic.

Tanc ușor T-80

A fost creat pe baza tancului ușor T-70M și s-a diferențiat de acesta prin instalarea unei turele duble, un unghi crescut de înălțime maximă a tunului și a mitralierei coaxiale, protecție îmbunătățită a armurii, utilizarea unei puteri mai puternice. uzina și greutatea de luptă a vehiculului a crescut cu 2 tone. Dispunerea generală a vehiculului a fost în esență aceeași cu cea a tancului T-70M, dar cu cazare pentru trei membri ai echipajului. Tancul avea cinci compartimente: compartimente de control în partea din față a carenei, compartimente de luptă în partea din mijloc, compartimente de transmisie în partea din față a carenei pe partea dreaptă, compartimente pentru motor în partea din mijloc de-a lungul părții drepte a carenei. , și compartimentele de la pupa. Șoferul era situat în prova carenei, decalat pe partea stângă. În turela rotativă, în stânga tunului, se afla un trăgător, iar în dreapta era comandantul tancului, care era și încărcătorul. În partea de mijloc a carenei de-a lungul părții tribord, două motoare în linie au fost instalate pe un cadru comun, formând o singură unitate de putere. Transmisia și roțile motoare erau amplasate în față.

Tanc ușor T-80

Armamentul tancului era format dintr-un tun mod de 45 mm. 1938 cu un șurub cu pană verticală și o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm montată în partea dreaptă a acestuia. Lungimea țevii pistolului a fost de 46 de calibre. Înălțimea liniei de tragere este de 1630 mm. Unghiurile de țintire verticale ale instalației duble au variat de la -8 la +65° și au făcut posibilă tragerea asupra țintelor aeriene, precum și la etajele superioare ale clădirilor în timpul luptei din oraș. La tragerea către ținte de la sol, s-a folosit vizorul telescopic TMF-1, iar la țintele aeriene și etajele superioare ale clădirilor s-a folosit vizorul colimator K-8T. Pistolul era echipat cu un declanșator electric. Pentru a alinia instalația dublă, s-au folosit un mecanism de viteză pentru rotirea turelei și un mecanism de ridicare cu șurub. Raza de tragere directă a fost de 3600 m, cea mai lungă a fost de 6000 m. Rata de foc a fost de 12 cartușe pe minut. Muniția tancului includea 94-100 cartușe pentru tun și 1008 cartușe pentru mitraliera DT (16 discuri). Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 1,43 kg a fost de 760 m/s, iar un proiectil de fragmentare cu o masă de 2,15 kg a fost de 335 m/s. În plus, în compartimentul de luptă au fost depozitate un pistol-mitralieră PPSh de 7,62 mm cu 213 cartușe de muniție (3 discuri) și 12 grenade de mână F-1.

Protecție blindată - antiglonț. Carcasa sudata a tancului a fost realizata din placi de blindaj laminate cu grosimi de 6, 10, 15, 20, 25, 35 si 45 mm. Designul carenei blindate și locația trapelor și trapelor principale au rămas aproape aceleași cu cele ale tancului T-70, cu excepția plăcilor laterale, a căror grosime a fost mărită la 25 mm, iar acoperișul - la 15-20 mm.

Turela de rezervor sudata de dimensiuni mari, realizata din placi de blindaj de 35 si 45 mm grosime, situate la unghiuri de inclinare rationale, a fost deplasata in partea stanga. Avea un nou design de montare cu ambazură și manta, care asigura unghiuri mari de ridicare pentru arma principală. Îmbinările sudate ale turelei au fost întărite cu unghiuri blindate. Pe acoperiș a fost instalată o turelă înaltă, staționară a comandantului, cu o trapă de intrare închisă de un capac blindat articulat cu balamale și un dispozitiv de oglindă de vizualizare a periscopului plasat pe baza rotativă a trapei și oferind comandantului tancului vizibilitate integrală. În stânga cupolei comandantului se afla o trapă de tunier, care era închisă și cu un capac blindat cu balamale. Prismele superioare ale instrumentelor de vizualizare ale comandantului, trăgarilor și șoferului aveau un capac de blindaj. O cupă de intrare a antenei blindate era amplasată în spatele cupolei comandantului. Pentru a facilita găzduirea trupelor, au fost sudate balustrade speciale pe corpul tancului și pe părțile laterale ale turelei. Datorită instalării unei noi turele, înălțimea vehiculului, față de înălțimea rezervorului T-70M, a crescut cu 135 mm.

Două stingătoare de mână cu tetraclor au fost folosite ca echipamente de stingere a incendiilor în rezervor.

În compartimentul motorului de-a lungul părții tribord era o unitate de putere GAZ-203F, care consta din două motoare cu carburator GAZ-80 în patru timpi și șase cilindri, conectate în serie, cu o putere totală de 170 CP. Cu. (125 kW) cu carburatoare K-43. Sistemele care asigurau funcționarea motorului erau similare cu sistemele centralei electrice ale tancului T-70M. Motoarele au fost pornite folosind fie două demaroare electrice ST-06 conectate în paralel cu o putere de 2 litri. Cu. (1,5 kW) fiecare sau mecanism de înfășurare manuală. Două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 440 de litri au fost amplasate în spatele pereților despărțitori blindați într-un compartiment izolat pe partea stângă a compartimentului din spate al carenei. Pe partea dreaptă a compartimentului de la pupa erau un ventilator și un radiator pentru sistemul de răcire a motorului. Raza de croazieră a tancului pe autostradă a ajuns la 320 km.

Transmisia și șasiul erau aceleași ca pe tancul T-70M.

Echipamentul electric al mașinii a fost realizat după un circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei de bord a fost de 12 V. Două baterii 3-STE-112 conectate în serie cu o tensiune de 6 V și o capacitate de 112 Ah și un generator GT-500S cu o putere de 380 W cu un releu- regulatorul RRK-GT- au fost folosite ca surse de energie electrică.500C. Tancul folosea o stație radio 12RT situată în turelă și un interfon pentru rezervor TPU.

Fiabilitatea insuficientă a motoarelor îmbunătățite și dificultățile de a stăpâni producția lor, precum și deteriorarea manevrabilității vehiculului din cauza greutății crescute, au redus lupta și specificații rezervor.

Tancul T-80 cu un tun VT-43 de 45 mm a fost dezvoltat în comun de biroul de proiectare al fabricii nr. 40 și OKB nr. 172 la începutul anului 1943. A fost fabricat un prototip al vehiculului. Tancul T-80 cu tunul VT-43 nu a fost acceptat pentru service și nu a fost în producție de masă.

Vehiculul a fost diferit de modelul de producție al tancului T-80 prin instalarea de arme mai puternice. Echipajul era format din trei persoane.

Arma principală din tanc a fost un tun experimental de tanc VT-43 de 45 mm de putere crescută, proiectat de OKB No. 172, coaxial cu o mitralieră DT de 7,62 mm. Lungimea țevii a fost de 68,6 calibre. Tunul VT-43 a fost creat pe baza tunului VT-42 în ceea ce privește instalarea acestuia în turela tancului T-80 și asigurarea unghiului de elevație corespunzător. În acest sens, mecanismul de ridicare și mecanismul de moletare al pistolului au fost nou dezvoltate. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -4 la +78°. La fotografiere, s-a folosit o vizor telescopic TMF-1 și o vizor colimator K-8T. Rata practică de tragere a pistolului în rezervor a ajuns la 9-10 cartușe pe minut. Viteza inițială a proiectilului perforator cu o masă de 1,43 kg a fost de 950 m/s. Muniția tancului includea 94 de cartușe pentru tun și 1008 cartușe pentru mitraliera DT (16 discuri). În plus, în compartimentul de luptă au fost depozitate un pistol-mitralieră PPSh de 7,62 mm cu 213 cartușe de muniție (3 discuri) și 12 grenade de mână F-1.

Protecția blindajului, grupul motopropulsor, transmisia, șasiul și echipamentul electric au rămas neschimbate, astfel încât caracteristicile de mobilitate au fost păstrate la același nivel cu vehiculul de bază.

După testarea cu succes, pistolul a fost adoptat pentru service pe tancul T-80, dar din cauza încetării producției în serie a acestui tanc, lucrările ulterioare la acesta au fost reduse.

Ar putea fi util să citiți: