Crearea autonomiei kurde și azere. Autonomie național-culturală federală Lezgin

Însuși conceptul de „portavion submarin” conține o definiție. Este un submarin cu la bord aeronave. Acest vehicul subacvatic a început să apară la începutul secolului al XX-lea în Germania și a fost folosit pentru transportul și, ulterior, lansarea hidroavioanelor din el. Această tehnologie a primit cea mai mare dezvoltare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial din Japonia.

Ideea inițială pentru portavioane submarine în Germania

În 1915, hidroavionul Friedrichshafen a fost lansat de pe puntea submarinului german U-12. În 1917, în aceeași țară, hidroavionul Brandenburg a fost amplasat și testat la bordul unei ambarcațiuni diesel.

Înainte de al Doilea Război Mondial, în Germania a fost creat un proiect pentru un portavion subacvatic din seriile III și XI, pentru care aeronava a fost dezvoltată și creată. Arado-231. Seria a III-a (navele succesoare) a fost abandonată rapid.Seria a XI-a avea o manevrabilitate mai bună la navigarea la suprafață, i s-au alocat finanțe imediat înainte de război, dar războiul și-a făcut propriile ajustări și a fost și abandonat.

Viteza mare se baza pe principiile bărcilor germane Walther. Această invenție are deja 3/4 de secole, dar totuși nu toate statele o pot implementa.

Din istoria submarinelor portavioane japoneze

Între războaiele mondiale, multe țări cu acces la mare s-au gândit la cum să creeze submarine care ar putea servi simultan ca portavion. Japonia a reușit să dezvolte un astfel de concept numit „Sen Toki”. Primul care a desfășurat un bombardier a fost submarinul Seyran. Ideea principală a acestui portavion a fost efectul surprizei. Apariția ideii acestor unități subacvatice datează de la începutul războiului din Oceanul Pacific. Era că era necesar să se construiască ceva grandios, care să depășească restul la scară, ceva care să poată servi simultan atât ca mijloc de transport, cât și ca mijloc de lansare a aeronavelor, asigurând aspectul lor neașteptat pentru adversari. După atac, avionul a trebuit să revină în poziția inițială, echipajul a fost evacuat, iar portavionul a fost scufundat sub apă.

În 1942, un transportator submarin japonez a atacat Oregon și a aruncat două bombe incendiare. Ar fi trebuit să provoace incendii globale în păduri, dar ceva a mers prost și efectul planificat nu a fost atins. Mai mult, acest tip de atac a avut un mare efect psihologic, deoarece această metodă nu era cunoscută.

În 1945, Japonia plănuia să folosească aceste portavioane pentru a desfășura un război bacteriologic împotriva Statelor Unite. Au existat atât oponenți, cât și susținători ai acestei idei. În cele din urmă, bunul simț a prevalat atunci când generalul Umezu a respins planul de operațiune, explicând că războiul bacteriologic ar dăuna nu numai americanilor, ci întregii umanități.

Portavion submarin diverse motive, inclusiv din cauza înclinațiilor aventuriste ale conducerii militare japoneze, nu s-au angajat în acțiuni militare reale. După capitularea japonezilor, au fost duși la baza americană de la Pearl Harbor, iar în 1946 au fost duși în mare și împușcați cu torpile pentru ca niciun secret să nu ajungă la ruși, care au cerut acces la aceste portavioane.

În Japonia au putut să ia până la 3 bombardiere torpiloare și bombardiere la bord. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite 56 de submarine cu avioane, dintre care 52 în Japonia. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au rămas 39 de astfel de dispozitive și toate erau japoneze.

Scurte caracteristici ale unor portavioane japoneze

Portavionele submarine japoneze au fost reprezentate în principal de submarinul I-400 și alți analogi similari. Acestea au fost cele mai mari până în anii 70 ai secolului trecut. Pe puntea acestor bărci erau hangare uriașe care adăposteau bombardiere. Bărcile aveau un snorkel - un dispozitiv care asigura motoarele cu aer în timpul scufundărilor, detectoare ale radarelor inamice în funcțiune, radare proprii și rezervoare uriașe de combustibil, cu ajutorul cărora se putea circumnaviga Pământul o dată și jumătate.

Arma principală a fost trei torpiloare M6A1 Sheiran situate în hangar și lansate de pe catapulta de pe puntea superioară.

Avioanele erau echipate cu care se putea atinge o țintă de până la 1500 de mile (cu moartea lor tehnică naturală la sfârșit). Aveau flotoare, deși erau în hangar fără ele și cu aripile îndoite.

În 2005, o expediție din Statele Unite a găsit submarinul scufundat I-401 lângă insula Oahu. A fost examinat și s-a decis să se facă un submarin din el. Cu toate acestea, în stadiul de finalizare de 90%, construcția a fost oprită.

Submarinele nucleare "Akula"

Portavionul submarin nuclear „Akula” a fost dezvoltat în URSS. Erau cele mai mari submarine din lume. Termenii de referință au fost emiși în 1972 în opoziție cu submarinele americane Ohio, care au început construcția aproape simultan. „Shark” trebuia să fie echipat cu rachete R-39, care aveau o rază de zbor mai mare în comparație cu omologul său american, mai multe blocuri și masă aruncabilă, dar era mai lungă și mai grea decât cea americană, așa că a fost necesară dezvoltarea unui nou generație de purtători de rachete.

Numele „Rechin” provine de la prima barcă din această serie - TK-208, care avea o imagine a unui rechin sub linia de plutire în prova.

Un portavion submarin nuclear se caracterizează printr-un pescaj redus al navei și o mare rezervă de flotabilitate, ceea ce îi permite să fie folosit ca spărgător de gheață.

Centrala nucleară principală este proiectată pe bază de bloc și include 2 reactoare cu apă sub presiune și două unități de turbină cu abur.

Doar bărcile Akula erau echipate cu rachete R-39; raza lor de acțiune era de 8.300 km cu focoase multiple. Submarinul este echipat cu MANPADS Igla-1.

Au fost construite în total 6 nave din această serie, dintre care trei au fost casate.

Submarinul nuclear american „Ohio”

Submarinele Ohio includ 18 portavioane submarine americane din a treia generație, cu mai multe focoase. La început au fost echipate cu rachete Trident-1, care mai târziu au fost înlocuite cu Trident-2. Cea mai mare parte a port-rachetelor este concentrată în Oceanul Pacific.

Aceste bărci au fost create ca răspuns la imposibilitatea lansării unui atac nuclear preventiv nepedepsit al Statelor Unite asupra URSS ca o „descurajare realistă”. Nava este cu o singură cocă, cu patru compartimente. Zgomot redus în timpul funcționării.

Conform tratatului START-2, primele patru nave de acest tip au fost renovate în mass-media rachete de croazieră„Tomahawk”.

Caracteristici comparative ale „Ohio” și „Rechini”

Ohio îl depășește pe Akula la numărul de rachete, dar barca americană este proiectată pentru serviciu în latitudinile sudice, în timp ce submarinul portavioane rusesc poate fi în Arctica.

Ohio oferă posibilitatea îmbunătățirii secvențiale, ceea ce face posibilă utilizarea unui tip de rachete balistice.

Deplasarea subacvatică a „Akula” este de 50.000 de tone, cea a „Ohio” este de 18.700 de tone, viteza subacvatică este de peste 30, respectiv 25 de noduri.

Akula are 20 de rachete la bord, iar Ohio are 24 de rachete. „Akula” are 2 tuburi torpilă, „Ohio” are 4. Raza de tragere a rachetelor Ohio este mai mare - până la 11.000 km („Akula” este de până la 10.000). Adâncimea de scufundare a Ohio este de până la 300 m, iar cea a Rechinului este de până la 380-500 m.

Navigarea autonomă pe Ohio este posibilă timp de 90 de zile, iar pe Shark - 120.

Statusul curent

Din cele 6 portavioane submarine rusești construite în Uniunea Sovietică, 3 bărci au fost casate, una a fost modernizată, iar două nave sunt în rezervă.

Toți „rechinii” făceau parte din a 18-a divizie de submarine. A fost tăiată. În 2011, Ministerul Apărării urma să taie rechinii în metal, după ce i-au anulat anterior, totuși, în 2014, D. Rogozin a spus că termenul de valabilitate al bărcilor va crește la 35 de ani în loc de cei 25 inițiali. armele din aceste nave ar fi schimbate la fiecare 7 ani și electronicele.

Rachetele din submarinul nuclear Akula nu au fost complet demontate, iar în 2012 au existat rapoarte că a fost posibilă darea în funcțiune a bărcilor Arhangelsk și Sevastopol din această serie, dar din cauza costului ridicat al modernizării, s-a decis să renunțe la această idee.

Prima navă din această serie, TK-208, va continua să fie în serviciu până în 2020.

„Borey” și „Borey-M”

Rusia construiește în prezent o marina modernă folosind Proiectul 955 Borei. În 2016, a fost amenajat al 8-lea submarin al acestui proiect. Modificarea îmbunătățită se numește „Borey-M” (proiectul 955A). La bord se află 16 - 20 de ICBM Bulava-30 și mai multe rachete de croazieră. Autonomia potențială este de 8.000 km.

Cu ajutorul complexului hidroacustic Borea, navele inamice pot fi detectate la o distanță de o ori și jumătate mai mare decât permit astăzi sisteme similare ale celor mai avansate submarine americane, Virginia.

Adâncimea potențială de scufundare a „Borea” este de 480 m. Va fi suficientă hrană pentru existența autonomă timp de 90 de zile. După sistempurificarea apei,restabilirea sistemului de aer și alimentarea cu energie, purtătorul de rachete poate fi autonom pentru mulți ani.

Proiect 949 UA

Cele mai recente submarine descrise pot fi numite portavioane doar condiționat, deoarece transportă rachete, nu avioane. Cu toate acestea, în complexul militar-industrial intern a existat Proiectul 949UA, conform căruia a fost conceput portavionul submarin cu trei coci Dnepropetrovsk. Dar din cauza evenimentelor geopolitice nu a fost construit. Deplasarea planificată a fost de aproximativ 47.000 de tone. Aici a fost prevăzută o pistă cu uscare rapidă. În 1992, E. Gaidar a închis proiectul.

În timpul Primului Război Mondial, multe tipuri de arme și-au demonstrat și și-au dovedit importanța. De exemplu, tancurile au cerut o revizuire a doctrinei războiului de tranșee, iar submarinele au devenit o adevărată minune a bătăliilor pe mare. Desigur, unele capete au început să se liniștească idei originale prin „încrucișarea” mai multor tipuri noi de arme. Astfel, deja în 1915 au apărut primele proiecte ale unui submarin capabil să transporte o aeronavă. Desigur, avionul a fost planificat să fie folosit în scopuri de recunoaștere. În plus, această idee va fi revizuită și dezvoltată în mod repetat, dar în marea majoritate a cazurilor, proiectele pentru noi „portavioane submarine” vor repeta în mare măsură ideea inițială.

Dintre toate proiectele de portavion submarin create între războaiele mondiale, atentie speciala merită munca designerilor japonezi. La un moment dat, conducerea militară a Țării Soarelui Răsare a propus să facă avionul nu numai ochii unui submarin, ci și brațul său lung cu o sabie. Într-adevăr, capacitatea de transport chiar și a aeronavelor ușoare pur de recunoaștere a făcut posibilă transportul la bord a câtorva bombe mici. Este destul de clar că acest lucru nu va fi suficient pentru un bombardament complet, dar uneori sunt suficiente două sau trei bombe. Adevărat, efectul unui astfel de atac va fi mai degrabă psihologic.

Primul submarin japonez capabil să transporte avioane a fost construit în 1932. Barca I-2 a proiectului J-1M avea un hangar sigilat pentru transportul aeronavei. Dimensiunile hangarului i-au permis să găzduiască un avion de recunoaștere ușoară Caspar U-1, un avion german din anii 1920, produs în Japonia sub licență. A fost construită o singură copie a submarinului J-1M. În ciuda pregătirilor pentru viitoarea expansiune în plină desfășurare, japonezii nu s-au grăbit să construiască o flotă de portavioane submarine. I-2 a fost atât de mult un submarin militar, cât și un submarin de probă: construirea unui submarin care transportă avioane prezintă multe provocări unice. De exemplu, etanșarea unei trape mici pentru echipaj este mult mai ușoară decât a împiedica intrarea apei prin crăpăturile unui hangar mare. În plus, a fost necesar să se creeze o macara compactă și de ridicare a sarcinii: proiectul J-1M nu a inclus o rampă de decolare, așa că aeronava a trebuit să decoleze și să aterizeze din apă. Pentru a fi transportată la suprafața apei și ridicată pe barcă, aceasta din urmă trebuia să aibă o macara. La început a trebuit să mă lupt cu robinetul - sărat apa de mare a avut un efect extrem de rău asupra mecanismelor sale și uneori piese blocate. Cu toate acestea, proiectarea macaralei și a hangarului au fost în cele din urmă finalizate. S-a dovedit posibilitatea fundamentală de a crea un submarin portavioane care transportă aeronave de atac.

Până în 1935, flota de portavioane submarine a Japoniei a fost completată cu o altă barcă. Era I-6 Proiectul J-2. S-a distins de predecesorul său printr-o serie de modificări de design. Era puțin mai mare, avea caracteristici de performanță mai bune, iar hangarul mai mare putea transporta o aeronavă de recunoaștere de tip Watanabe E9W. Deși a făcut primul zbor în același timp cu lansarea ambarcațiunii, E9W a devenit ulterior baza armamentului aeronavei I-6. Datorită unei abordări rezonabile de testare a portavionului submarin anterior, inginerii japonezi au reușit să creeze un design mai avansat fără a repeta o serie de greșeli. Cu toate acestea, avionul a decolat încă din apă. Dacă aterizarea pe flotoare nu a provocat plângeri din partea nimănui - nu este greu de imaginat dimensiunea unui submarin echipat cu o punte de zbor cu drepturi depline - atunci necesitatea de a lansa mai întâi avionul în apă, după care ar putea decola. , a fost cauza plângerilor. În special, acest fapt a fost motivul pentru care proiectul J-2 a reușit să „naște” doar un singur submarin portavion.

Următorul proiect de portavion submarin japonez a fost J-3. Era un submarin mai serios: hangarul putea găzdui deja două aeronave, iar pentru decolarea lor existau o trambulină și o catapultă. În 1939, a fost lansată prima barcă din serie, I-7. Puțin mai târziu, I-8 a fost și el terminat. Armamentul aeronautic al acestor două submarine era aeronave Yokosuka E14Y. Aceste hidroavioane erau mult mai bune decât precedentele, deși caracteristicile lor încă nu puteau concura cu alte bombardiere japoneze. Și încărcătura utilă a patru bombe de 76 de kilograme era în mod clar insuficientă. Cu toate acestea, E14Y a fost destul de bun ca avion de recunoaștere armat pentru submarine.

Cu câteva luni înainte de atacul de la Pearl Harbor, japonezii marina a intrat barca I-9. Ea a devenit submarinul principal al Proiectului A1. Ulterior, au fost construite două submarine similare, denumite I-10 și I-11. Cu o deplasare solidă de aproximativ 4.000 de tone și șase tuburi torpilă, aceste bărci aveau la bord și o aeronavă Yokosuka E14Y și o rezervă de diferite arme pentru ele. În special, A1 a fost primul design de portavion submarin japonez care nu a avut nicio limită operațională asociată cu designul trapei hangarului. Proiectanții au rezolvat cu succes problema etanșării acestuia, iar proiectul A1 ar putea funcționa în siguranță la adâncimi de până la 100 de metri, fără riscul de a inunda camera aeronavei. În același timp, contururile externe aproape că nu au stricat raționalizarea submarinului și nu au „mâncat” viteza și raza de acțiune. Barca principală a proiectului, desemnată I-9, și anume aeronava sa, a fotografiat și filmat rezultatele atacului asupra bazei navale americane de la Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941.

Proiectul A1 a devenit într-o oarecare măsură baza pentru serii ulterioare de submarine portavioane japoneze. Așadar, în câteva luni, au fost proiectate și puse în serie bărci din următoarele proiecte:
- A2. De fapt, a fost o modernizare a A1 cu adăugarea unui număr de sisteme noi. Echipamentul asociat aeronavei nu a suferit nicio modificare. O barcă construită;
- AM. Modernizare profundă A1. Lungimea carenei a fost redusă, ceea ce, însă, nu a împiedicat extinderea hangarului pentru a găzdui un al doilea avion E14Y. Ambarcațiunile acestui proiect, I-13 și I-14, au fost gata abia în 1944.

Evoluțiile asupra proiectelor familiilor „J” și „A” au făcut posibilă acumularea întregii experiențe necesare și deja în vara anului 1942 a fost lansată o barcă I-15 și mai avansată a proiectului B1. Până în 1944, 20 dintre aceste submarine cu denumiri de la I-15 la I-39 vor fi construite. Submarinul Proiect B1 a devenit unul dintre primele portavioane japoneze care a participat la atacuri împotriva Statelor Unite. Pe 9 septembrie 1942, echipajul unei aeronave Yokosuka E14Y, format din pilotul N. Fujita și artișarul Sh. Okuda, a aruncat mai multe bombe incendiare asupra unei păduri din Oregon. Cu puțin timp înainte de operațiune, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de „Raidul aerian Lookout”, a existat ploaie și umiditate ridicată în frunziș, sol etc. în acea zonă. a împiedicat bombele incendiare să-și facă treaba. Singura lovitură a transportatorului asupra Statelor Unite continentale nu a avut succes.

Proiectul B1, ca și precedentul A1, a devenit baza pentru o întreagă familie. Deci, au fost efectuate câteva dintre actualizările sale: B2, B3 și B4. Ele diferă unele de altele prin caracteristicile tehnice și numărul de bărci fabricate. După douăzeci de submarine din varianta B1, au fost fabricate doar șase submarine B2 și trei B3/4. Totodată, a fost anulată construcția a opt B2 și douăsprezece B3/4. Până la sfârșitul anului 1943, când a fost luată această decizie, Japonia avea nevoie de alte arme pentru flota sa.

Cu toate acestea, reducerea volumelor de construcție nu a afectat planuri generale Comanda japoneza. În 1942, a început proiectarea unui nou tip de portavion subacvatic, denumit I-400. Submarinele cu o deplasare subacvatică de peste 6.500 de tone și o lungime de aproximativ 120 de metri trebuiau să aibă o rază subacvatică de 110 de kilometri și o rază de suprafață de peste 60 de mii de km. Mai mult, trebuiau să transporte 20 de torpile și 3-4 avioane. Aeronava Aichi M6A Seiran a fost dezvoltată special pentru ambarcațiunile I-400. Această aeronavă putea transporta deja arme serioase sub forma a două bombe de 250 de kilograme sau a unei bombe de calibru 800 kg. În plus, s-a luat în considerare cu seriozitate posibilitatea de a folosi recipiente speciale cu rozătoare purtătoare de boli. Doar o gunoi dintr-un astfel de container per teritoriul continental SUA ar putea duce la consecințe grave. Iar raza de croazieră a submarinului i-a permis să treacă dincolo de Oceanul Pacific.

Fotografia arată submarinul principal al seriei I-400 a doua zi după livrarea lui americanilor. Submarinele japoneze din seria I-400 au fost cele mai mari submarine înainte de apariția submarinelor nucleare. Designul lor a fost început de amiralul Yamamoto, care avea nevoie de un portavion subacvatic capabil să transporte hidroavioane înarmate cu o bombă de 800 kg sau o torpilă aeriană. Această aeronavă a fost Aichi M6A „Seiran” (Mountain Haze), care, apropo, nu a primit o poreclă de la Aliați și a fost una dintre puținele avioane japoneze târzii. Din cele 18 ambarcațiuni planificate pentru construcție, doar 3 au fost finalizate, dar nu au luat parte la ostilități

Barca principală a proiectului I-400 a fost stabilită în februarie 1943. Marina dorea să primească 18 dintre aceste submarine. Cu toate acestea, la doar câteva luni după așezarea primului submarin din serie, planurile au trebuit să fie tăiate la jumătate. Deteriorarea constantă a situației de pe fronturi a dus la faptul că până la sfârșitul războiului, din cele șase submarine planificate, japonezii au reușit să depună doar șase. În ceea ce privește finalizarea construcției, au fost lansate patru bărci, dar doar trei au fost puse în funcțiune. Designul acestor bărci prezintă un oarecare interes. Contururile corpului nu erau standard pentru astfel de echipamente de producție japoneză și străină. Astfel, pentru a asigura volumul intern necesar și a menține dimensiunile acceptabile în prova, carena bărcii avea o secțiune transversală în formă de 8. Spre partea centrală, secțiunea transversală s-a transformat ușor într-un semn „∞”, iar pupa arăta din nou ca o cifră opt. Acest profil al bărcii cu cocă dublă s-a datorat faptului că specificațiile tehnice au cerut cantitate mare combustibil la bord, iar un hangar separat a dus la o creștere a dimensiunilor verticale ale structurii. Prin urmare, un hangar tubular etanș cu un diametru de aproximativ 3,5 metri a fost amplasat în partea de mijloc a bărcii, sub timonerie. Datorită formei părții de mijloc a carenei, nu a dus la crestere semnificativaînălțimea bărcii. Când este gata de utilizare, barca ar putea transporta trei avioane M6A. Înainte de decolare, submarinul a ieșit la suprafață, marinarii au deschis ușile hangarului, au instalat avionul pe catapultă (pe prova ambarcațiunii), și-au desfășurat avioanele, iar pilotul a decolat. Avionul a aterizat pe apă, de unde l-a ridicat o macara. Pe lângă trei aeronave pregătite pentru decolare, o a patra putea fi transportată în hangarul dezasamblat, dar volumul încăperii era suficient doar pentru trei asamblate.

Submarinul japonez care transportă avioane I-401 este ancorat la Pearl Harbor. Experții militari americani studiază structura internă a bărcii, una dintre cele trei bărci care transportă avioane din seria I-400 care s-au predat americanilor.

Din cauza problemelor constante cu resursele, barca principală a proiectului I-400 a fost comandată de Marina Japoneză abia pe 30 decembrie 1944. Pe 8 ianuarie a următoarei 45 a fost urmată de I-401 din același proiect, iar al treilea I-402 a devenit navă de război abia la sfârșitul lunii iulie. Desigur, aceste submarine nu au avut niciodată timp să facă ceva pentru a schimba situația de pe front. În august 1945, cu câteva zile înainte de încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, echipajele ambarcațiunilor au decis să se predea americanilor. Ambarcațiunile I-400 și I-401 nu au avut timp să lupte în mod normal în doar câteva luni din munca lor de luptă. Deci, mai întâi au primit un ordin de a ataca ecluzele Canalului Panama. Cu toate acestea, conducerea flotei și-a dat seama curând de inutilitatea unei astfel de operațiuni și și-a anulat comanda. Acum portavioanele submarine trebuiau să meargă la atolul Ulithi și să atace navele americane staționate acolo. Pe 6 august, bărcile au plecat la mare, dar s-au întors câteva zile mai târziu - a avut loc un incendiu pe I-400 și au fost necesare reparații. I-401, la rândul său, nu a putut face față singur sarcinii. Reintrarea a fost planificată inițial pentru data de 17. Apoi începerea operațiunii a fost amânată pentru 25 august, dar în final, pe 20, comandanții de ambarcațiuni au primit ordin de distrugere a tuturor armelor ofensive. Îndeplinirea acestui ordin însemna un singur lucru: ambarcațiunile portavioane nu vor mai putea face nimic pentru a salva Japonia de la înfrângere. Echipajul I-400 a tras torpile în mare și a aruncat avioanele în apă. Căpitanul ambarcațiunii I-401, Arizumi, după ce a dat ordin să facă același lucru, s-a împușcat.

Submarinul japonez I-401 care transporta avioane, care s-a predat americanilor, este ancorat în Golful Tokyo

Istoria portavioanelor submarine japoneze s-a încheiat în primăvara anului 1946. După livrarea către americani, ambarcațiunile Project I-400 au fost livrate la Pearl Harbor, unde au fost atent studiate. În martie 1946, Uniunea Sovietică, în conformitate cu acordurile existente, a cerut Statelor Unite să ofere acces la armele miraculoase japoneze. Nevrând să împartă trofeele, comandamentul american a dat ordin să le distrugă. La 1 aprilie, nu departe de Pearl Harbor, ambarcațiunea I-402 a fost doborâtă de torpile, iar pe 31 mai, I-400 și I-401 au mers la fund.

Surse de informare:
http://korabley.net/
http://voenchronica.ru/
Reviste „Colecție marine” și „Tehnologie pentru tineret”

Japan's Secret - portavion submarin (SUA, Marea Britanie) 2009

În primăvara anului 1946, la 8 luni după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost luată o decizie la cel mai înalt nivel guvernamental din Statele Unite: unul dintre cele mai avansate sisteme de arme japoneze a fost trimis pe fundul mării pentru a evita căderea lui în mâini. Uniunea Sovietică. Vom afla cum s-ar fi putut schimba cursul celui de-al Doilea Război Mondial dacă japonezii și-ar fi realizat proiectul...

Cum s-ar fi schimbat cursul celui de-al Doilea Război Mondial dacă japonezii și-ar fi realizat proiectul de a crea un portavion submarin gigant.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, fiecare dintre țările participante și-a dezvoltat propria super-arma, care ar schimba într-un fel sau altul echilibrul de putere. Germanii au lucrat la V-2, americanii au proiectat bombă atomică, Sovieticii nu au privit departe și s-au stabilit pe Katyusha. Dar japonezii au abordat această idee cu toată sofisticarea și ingeniozitatea fără precedent.

Experimentul eșuat cu torpile kaiten, despre care, a fost doar o parte a unui plan mai amplu de a crea o super-arme japoneză. În 1943, a început dezvoltarea și crearea supersubmarinului I-400, cel mai mare submarin din toate timpurile din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, care a fost cu cel puțin două decenii înaintea timpului său.

Portavion submarin în Primul Război Mondial

Primul Război Mondial a marcat începutul dezvoltării vehiculelor militare familiare, ale căror prototipuri îmbunătățite sunt încă folosite astăzi. Avioanele din acea vreme, contrar credinței populare, nu au devenit imediat unitate militara. Structurile fragile se simțeau încă nesigure în zbor și serveau mai des pentru recunoaștere sau logistică. Nu același lucru se poate spune despre submarine - erau peste 250 dintre ele în serviciu în marile flote ale lumii. Submarinele s-au dovedit a fi arme excelente, așa cum demonstrează succesele timpurii ale submarinelor germane U-26 și U-9. Al doilea a obținut chiar un triplu succes, scufundând trei crucișătoare britanice într-o singură bătălie. Acest lucru a alarmat foarte mult puterile militare, deoarece amenințarea emanată de sub apă a devenit o nouă problemă.

Submarinul U-9

Germanii au fost primii care au încercat să combine cele două elemente, subacvatic și aerian: în 1915, s-a decis să livreze hidroavionul FF-28 în Canalul Mânecii pe submarinul U-12. Hidroavionul a decolat, a ajuns la Tamisa și s-a întors în siguranță la bază. Acest experiment a arătat că transportul mărește raza de luptă a unei aeronave. Adevărat, submarinul se afla într-o poziție scufundată, ceea ce face să nu fie complet clar care era trucul, deoarece în această poziție submarinul nu era greu de detectat.

În 1917, a fost anunțată un concurs pentru crearea aeronavelor de recunoaștere, la care a participat designerul de aeronave Ernest Heinkel. Submarinul U-142 cu hangare speciale pentru aeronavele la bord nu a dat rezultate bune: în timpul testelor, s-a dezvăluit stabilitate extrem de scăzută și controlabilitate slabă în ambele poziții ale submarinului. La scufundare, barca se legăna dintr-o parte în alta la un unghi de 50 de grade și se putea răsturna. Testele au fost amânate și ulterior oprite cu totul din cauza restricțiilor militare primite de Germania. Americanii și francezii și-au dezvoltat propriile versiuni, dar nu au avut un succes deosebit.

Ernest Heinkel

proiectant de aeronave

Crusier submarin Surcouf

Evoluții japoneze

După sfârșitul războiului, Japonia, după ce a primit colonii în China, Insulele Caroline și Marshall din Oceanul Pacific, a continuat să cultive planuri imperiale pentru dominația completă în regiunea asiatică. În timp ce japonezii puteau ține situația sub control pe și sub apă, lucrurile au fost mai dificile cu aerul.

În loc să dezvolte aviația separat, în 1925 japonezii au creat primul lor avion submarin, Yokosho 1-GO, care a fost folosit împreună cu stratul de mine I-21. Pentru depozitarea aeronavei, pe stratul de mine a fost echipat un hangar, în care a fost transportată aeronava. Dar avionul nu putea decola decât din apă. Submarinul l-a transportat doar la locul de unde a decolat avionul, fiind în zbor nu mai mult de două ore, după care a aterizat pe apă și, cu ajutorul unei macarale, a fost mutat înapoi în hangarul de pe submarin.

În 1929, s-a pus bazele submarinului I-5, tot pentru recunoaștere. Submarinul se bazează pe tipul Junyo Sensuikan (crucișător submarin). Aeronava dezasamblată a fost găzduită în două hangare: unul pentru fuzelaj, celălalt pentru aripi și flotoare. Piesele au fost scoase din hangare cu macaraua și asamblate pe puntea superioară în decurs de o jumătate de oră. Designul a funcționat doar în condiții calme: cu o ușoară umflare, hangarele au fost inundate cu apă și, în acest caz, chiar și scoaterea hidroavionului de acolo a devenit imposibilă. După asamblarea aeronavei pe puntea superioară a submarinului, aceasta a fost lansată în aer cu ajutorul unei catapulte pneumatice.

În apogeul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronava E14Y1 a efectuat primul bombardament aerian asupra teritoriului SUA. Avionul a zburat în interior și a aruncat doar două bombe incendiare într-o zonă împădurită din Oregon. Practica unor astfel de atacuri mici a permis Japoniei să provoace atacuri minore asupra Statelor Unite, ceea ce nu a făcut decât să irită comanda americană. Dar până în 1943, Statele Unite și-au echipat parțial granițele cu un scut antiaerian, ceea ce a redus semnificativ succesul japonezilor. Până la sfârșitul anului, japonezii au abandonat aproape complet utilizarea acestei practici; nu erau destui piloți, plus lansarea fiecărei aeronave a necesitat vreme bună și pregătire îndelungată. Așa că s-a decis să se creeze un submarin care să poată efectua atacuri cu bombă cu drepturi depline. Canalul Panama a fost ales ca țintă, făcând posibilă blocarea arterei de apă Oceanul Atlanticîn Liniște.

Submarinul I-400

Max. adâncime

100 de metri

Structura de comandă

144 de persoane

VITEZĂ

18,75 noduri la suprafață și 6,5
noduri sub apă

Construcția a decurs destul de repede, deoarece toate eforturile și fondurile maxime disponibile au fost dedicate dezvoltării. În primul rând, a fost necesar să se dezvolte o carenă de submarin care să plutească stabil pe apă și să lanseze avioane chiar și în condiții de apă agitată. A fost propusă o opțiune de proiectare: prin conectarea a două structuri cilindrice rotunde care formau ceva similar cu o figură opt inversată. Pentru a rezolva problema lungimii bărcii, toate patru motoare diesel așezate una lângă alta, împărțindu-le în perechi. Rezervoarele de combustibil și cele de aviație au fost amplasate în afara submarinului, eliberând astfel spațiu în interior.

Armamentul submarinului era alcătuit din 20 de torpile, arme de punte de asediu de 1.400 de milimetri, trei instalații de mitraliere de 25 de milimetri, un tun antiaerian și trei avioane Aichi M6A1 Sheiran. Motorul folosit a fost patru motoare diesel de 7700 CP fiecare. Cu. și patru motoare electrice AD de 2400 CP fiecare. Cu. Barca a intrat sub apă în 70 de secunde. Un hangar cilindric (3,5 metri în diametru și 37,5 în lungime) pentru depozitarea a trei avioane a fost amplasat deasupra carenei în partea centrală a bărcii. Cărucioarele de lansare la decolare au fost special concepute pentru aeronave noi. Căruciorul avea o suspensie hidraulică, acest lucru a făcut posibilă modificarea unghiului de atac cu 3,5 grade la lansarea dintr-o catapultă, iar cu suspensia a fost, de asemenea, mai ușor să coborâți și să înclinați avionul la rularea într-un hangar.

Asamblarea generală a aeronavei, care a implicat cinci mecanici, a fost efectuată în șase minute, iar timpul total de pregătire a aeronavei din momentul ascensiunii a fost de aproximativ 15 minute, dezasamblare - două minute. Pentru a porni rapid avioanele, japonezii au venit cu o idee cu adevărat magistrală - de a preîncălzi combustibilul în rezervoare și de a-l servi deja cald.

Plutitoarele de avioane au fost depozitate sub punte. La asamblarea aeronavei, flotoarele au fost transportate pe punte de-a lungul șinelor. Pe babord era o macara de 12 tone care se plia într-o nișă pe punte. Macaraua era încă necesară pentru a primi aeronava după ce acestea s-au împroșcat.

Pentru a rămâne nedetectat și pentru a reduce semnătura radar și acustică, carcasa gigantului submarin a fost căptușită cu un compus de cauciuc care nu reflecta undele sonore ale sonarului. Dar totuși, chiar și în ciuda tuturor acestor măsuri, zgomotul substratului a rămas destul de ridicat. Un total de trei submarine I-400 au fost construite din cele 18 planificate. Primul sa scufundat deja pe 30 decembrie 1944, al doilea - un an mai târziu, în 1945, al treilea a fost finalizat până în 1945, dar nu a pornit niciodată. A existat și un al patrulea, dar în urma atacurilor aeriene americane a fost scufundat lângă șantierul naval.

Operațiunea Hikari

Planul inițial era ca flotila să navigheze spre sud de insulele japoneze, să treacă prin Oceanul Indian, să intre în Atlantic și apoi să se deplaseze spre nord, spre Marea Caraibelor, pentru a lovi Canalul Panama dintr-o direcție neașteptată.

În ultimul moment, operațiunea a fost revizuită și a fost trimisă o flotilă pentru a distruge portavioanele americane situate în largul atolului Ulithi. Operațiunea Hikari nu a presupus returnarea aeronavei M6A1 Seiran. Toți piloții au trebuit să devină kamikaze pentru a maximiza daunele aduse Statelor Unite. Pentru a face acest lucru, avioanele au decolat fără flotoare, astfel încât să nu se întoarcă sub nicio formă.

Ei spun că piloții erau pregătiți mental pentru ultimul lor zbor. Amiralul de submarin a oferit fiecărui pilot o sabie personală de samurai cu o gravură dedicată. Și așa, pe 27 iulie 1945, două submarine I-400 și I-401 cu șase bombardiere s-au îndreptat spre atolul Truk. Atacul era programat pentru 17 august, dar deja pe 15 august a fost făcut un anunț la radio despre capitularea completă a Japoniei. Submarinelor li s-a ordonat să se întoarcă de urgență în port, ridicând steaguri negre, distrugând toată documentația și scufundând toate cele șase aeronave. Când au fost pliate, aeronavele M6A1 Seiran au fost montate pe catapulte și aruncate în mare.

25 august distrugător american Weaver a interceptat submarinul și echipajul a urcat. Japonezii nu au dat dovadă de eroism militar și s-au predat americanilor; Soldații americani și-au făcut cacealma să-i convingă pe japonezi să meargă în port, altfel intenționau să o facă ei înșiși, deși nu aveau idee cum să opereze I-400. Dimensiunea și designul bărcii i-au uimit pe americani; ei nu mai văzuseră niciodată așa ceva înainte.

În ultima zi de vară, 31 august, submarinul a intrat în Golful Tokyo, iar comandantul Ryunosuke Arizumi s-a închis în cală și s-a împușcat, lăsând în prealabil un bilet de sinucidere în care a cerut ca trupul său să fie învelit într-un pavilion naval și aruncat. în ocean. În septembrie 1945, bărcile au fost remorcate către o bază navală americană din Insulele Hawaii, iar la un an după studiu au fost scufundate lângă insula Ohau. A doua barcă a fost aruncată în aer puțin mai târziu. Acest lucru a fost făcut pentru a împiedica URSS să ajungă la evoluții secrete.

Dupa razboi

Deja în anii 1960, a devenit clar de ce Statele Unite au scufundat toate submarinele. La urma urmei, submarinele capabile să transporte și să lanseze focoase nucleare au fost de fapt dezvoltate pe baza I-400. Doar submarinele nu au lansat avioane care transportau focoase, ci au lansat independent un proiectil nuclear după ce au ieșit din mare.

Timpul nou a fundamentat toate evoluțiile anterioare, iar rezultatul este ceea ce avem astăzi - rachete balistice, care sunt capabili să lovească o țintă la o distanță foarte mare. Cine știe care ar fi fost rezultatul celui de-al Doilea Război Mondial dacă Japonia și-ar fi creat submarinele cu cel puțin doi ani mai devreme. Cu toate acestea, astfel de evoluții odioase și fantastice de la mijlocul secolului al XX-lea au deschis perspective radical noi pentru dezvoltarea armelor și utilizarea tacticii.

Submarinele capabile să transporte și să lanseze focoase nucleare au fost de fapt dezvoltate de la I-400.

Încă din 6 ianuarie 1915, hidroavionul modificat „ Friedrichshafen„a fost coborât de pe puntea submarinului german U-12. În toamna anului 1917, în aceeași Germania, „ Brandenburg", deja adaptat pentru depozitare direct la bordul unui submarin diesel.

Între sfârșitul Primului Război Mondial și începutul celui de-al Doilea Război Mondial, practic toate puterile navale de conducere au luat în considerare cu seriozitate posibilitatea lansării aeronavelor de pe submarine. Dar numai în Japonia acest concept a suferit schimbări semnificative. Acest episod avea chiar și un titlu, „Sen Toki”. Dintr-un mijloc auxiliar de recunoaștere, avioanele au devenit aproape arma principală a submarinelor. Apariția unui astfel de avion pentru un submarin ca " Seyran", s-a dovedit a fi de fapt un element al unei arme strategice, care includea un avion bombardier și un portavion subacvatic. Avionul a fost proiectat să bombardeze ținte pe care niciun bombardier obișnuit nu le putea atinge. Pariul principal a fost făcut pe surpriza completă. Ideea unui portavion submarin s-a născut în mintea Cartierului General Naval Imperial Japonez la câteva luni după începerea războiului din Oceanul Pacific. Trebuia să construiască submarine superioare a tot ceea ce a creat înainte - special pentru transportul și lansarea aeronavelor de atac. O flotilă de astfel de portavioane submarine a trebuit să traverseze Oceanul Pacific, să-și lanseze aeronava imediat înainte de ținta aleasă și apoi să se scufunde. După atac, avioanele au fost nevoite să iasă în întâmpinarea portavioanelor subacvatice, iar apoi, în funcție de condițiile meteorologice, s-a ales metoda de găzduire a echipajelor. După aceasta, flotila s-a scufundat din nou sub apă. Pentru un efect psihologic mai mare, care a fost plasat deasupra daunelor fizice, metoda de livrare a aeronavei la țintă nu ar fi trebuit să fie dezvăluită.

Apoi, submarinele trebuiau fie să iasă în întâmpinarea navelor de aprovizionare pentru a primi aeronave noi, bombe și combustibil, fie să acționeze în mod obișnuit, folosind arme-torpilă. Programul, firește, s-a dezvoltat într-o atmosferă de secretizare sporită și nu este de mirare că Aliații au auzit despre el pentru prima dată abia după capitularea Japoniei. La începutul anului 1942, Înaltul Comandament japonez a emis comenzi constructorilor de nave pentru cel mai mare submarine, construit de oricine până la începutul erei atomice în construcţiile navale. Era planificat să se construiască 18 portavioane submarine. În timpul procesului de proiectare, deplasarea unui astfel de submarin a crescut de la 4125 la 4738 de tone, iar numărul de aeronave de la bord de la trei la patru. Acum era până la avion. Sediul flotei a discutat această problemă cu îngrijorarea „ Aichi", care, începând cu anii 20, a construit aeronave exclusiv pentru flotă. Marina credea că succesul întregii idei depindea în totalitate de performanța ridicată a aeronavei. Aeronava trebuia să combine viteza mare pentru a evita interceptarea, cu raza lunga zbor 1500 km. Dar, deoarece aeronava a fost destinată pentru o utilizare practic o singură dată, tipul trenului de aterizare nici nu a fost specificat. Diametrul hangarului portavion submarin a fost specificată la 3,5 m, dar flota cerea ca aeronava să se potrivească în ea fără a fi demontată.

Primul submarin japonez capabil să transporte avioane a fost construit în 1932. Barca I-2 a proiectului J-1M avea un hangar sigilat pentru transportul aeronavei. Dimensiunile hangarului i-au permis să găzduiască un avion de recunoaștere ușoară Caspar U-1, un avion german din anii 1920, produs în Japonia sub licență. A fost construită o singură copie a submarinului J-1M. În ciuda pregătirilor pentru viitoarea expansiune în plină desfășurare, japonezii nu s-au grăbit să construiască o flotă de portavioane submarine. I-2 a fost atât de mult un submarin militar, cât și un submarin de probă: construirea unui submarin care transportă avioane prezintă multe provocări unice. De exemplu, etanșarea unei trape mici pentru echipaj este mult mai ușoară decât a împiedica intrarea apei prin crăpăturile unui hangar mare. În plus, a fost necesar să se creeze o macara compactă și de ridicare a sarcinii: proiectul J-1M nu a inclus o rampă de decolare, așa că aeronava a trebuit să decoleze și să aterizeze din apă. Pentru a fi transportată la suprafața apei și ridicată pe barcă, aceasta din urmă trebuia să aibă o macara. La început a trebuit să sufăr cu macaraua - apa de mare sărată a avut un efect extrem de rău asupra mecanismelor sale și uneori piese blocate. Cu toate acestea, proiectarea macaralei și a hangarului au fost în cele din urmă finalizate. Posibilitatea fundamentală de a crea un submarin portavioane care transportă aeronave de atac a fost dovedită atunci.

Cu câteva luni înainte de atacul asupra Pearl Harbor, I-9 a intrat în serviciu în Marina japoneză. Ea a devenit submarinul principal al Proiectului A1. Ulterior, au fost construite două submarine similare, denumite I-10 și I-11. Cu o deplasare solidă de aproximativ 4.000 de tone și șase tuburi torpilă, aceste bărci aveau la bord și o aeronavă Yokosuka E14Y și o rezervă de diferite arme pentru ele. În special, A1 a fost primul design de portavion submarin japonez care nu a avut nicio limită operațională asociată cu designul trapei hangarului. Proiectanții au rezolvat cu succes problema etanșării acestuia, iar proiectul A1 ar putea funcționa în siguranță la adâncimi de până la 100 de metri, fără riscul de a inunda camera aeronavei. În același timp, contururile externe aproape că nu au stricat raționalizarea submarinului și nu au „mâncat” viteza și raza de acțiune. Barca principală a proiectului, desemnată I-9, și anume aeronava sa, a fotografiat și filmat rezultatele atacului asupra bazei navale americane de la Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941.

Ca urmare, la 15 mai 1942, au apărut cerințe pentru un bombardier experimental „pentru misiuni speciale”. Proiectantul șef al aeronavei a fost Norio Ozaki. Dezvoltarea aeronavei, care a primit denumirea corporativă „AM-24” și scurtul „M6A1”, a progresat fără probleme. Avionul a fost creat pentru motor " Atsuta"— versiune licențiată a unui motor cu 12 cilindri răcit cu lichid „ Daimler-Benz„DB-601”. De la bun început, a fost avută în vedere utilizarea flotoarelor detașabile - singura parte demontată " Seirana". Deoarece flotoarele au redus semnificativ performanța de zbor a aeronavei, s-a luat măsuri pentru eliberarea lor în aer dacă a apărut o astfel de nevoie. În hangarul submarinului, în consecință, au fost prevăzute suporturi pentru două flotoare.

În noiembrie 2008, cercetătorii americani ai adâncurilor și secretelor oceanului de la Laboratorul de Cercetare Subacvatică din Hawaii HURL (despre care, remarcăm, există zvonuri foarte ciudate) au descoperit bărcile scufundate I-201 și I-14, la o adâncime de 800 de metri. Rămășițele I-401 au fost descoperite acum 4 ani. Este puțin probabil să fie crescute. Deși, desigur, ar fi foarte interesante ca expoziție de muzeu.

În multe privințe, submarinul H.I.J.M.S. I-400 și surorile sale au fost cu decenii înaintea timpului lor. Au fost cele mai mari submarine din lume și au rămas în acest rang până în anii 60-70, când au apărut giganticele submarine cu rachete nucleare. Totuși, din câte știu, când vine vorba de submarine diesel-electrice, cele japoneze rămân de neîntrecut până în prezent. Pe puntea giganților japonezi se aflau hangare uriașe de aproximativ 34 de metri lungime și 4 metri în diametru, care conțineau avioane bombardiere. La sfârșitul războiului, Japonia a creat un miracol tehnic și a construit primul și probabil singurul portavion submarin din lume. Un miracol din punct de vedere militar, deși lipsit de sens, este totuși un miracol. Bărcile erau echipate cu un snorkel (un dispozitiv ca un periscop pentru a furniza aer motoarelor diesel atunci când călătoresc sub apă), stație radar, detectoare ale radarelor inamice funcționale și rezervoare uriașe de combustibil, cu o rezervă de combustibil care permite bărcilor să parcurgă 37.500 de mile fără realimentare - adică de o dată și jumătate în jurul Pământului. Era înarmat cu 8 tuburi torpilă, un tun de 140 mm, un tun antiaeran de 25 mm și trei suporturi triple pentru mitralieră. Principalele arme, trei bombardiere torpiloare M6A1 Sheiran (Thunderstorm from the Blue), au fost adăpostite într-un hangar, au fost lansate de o catapultă pe puntea superioară și au fost proiectate și construite special pentru aceste bărci.

Avioanele aveau o lungime de 11 metri, o anvergură a aripilor de 12,4 metri, o încărcătură cu bombe de 800 de kilograme și o rază de acțiune de 654 de mile. Japonezii, însă, n-ar fi fost japonezi dacă nu ar fi prevăzut o altă opțiune pentru creșterea razei de acțiune - dacă era necesar, dacă Patria ordonă așa, rezervoarele de combustibil suplimentare erau atașate aeronavei și puteau atinge o țintă. la o distanță maximă de peste 1500 de mile, iar în acest proces au murit singuri. Avioanele erau amfibii, adică cu flotoare, și erau depozitate în hangar cu flotoarele deconectate și aripile pliate. La întoarcerea dintr-o misiune, aeronava s-a împroșcat ca o aeronavă amfibie obișnuită, apoi a fost ridicată la bord de o macara puternică. Nici măcar japonezii nu au reușit să atașeze o pistă la un submarin, adică să creeze un portavion în sensul deplin al cuvântului...

Personalul tehnic cu experiență ar putea pregăti aeronava pentru plecare în 7 minute. În spatele hangarului din spațiul intercocă din partea tribord era o cameră pentru repararea și testarea motoarelor de avioane, o altă cameră era un arsenal în care erau depozitate 4 torpile de avioane, 15 bombe și muniție pentru tunuri și mitraliere. Muniția pentru artileria de punte și mitralierele au fost depozitate în containere sigilate pe puntea superioară. Coca dublă a bărcii conținea cabine și locuri de dormit pentru 145 de persoane, dar în realitate echipajul era mai mare. Când H.I.J.M.S. I-400 s-a predat Marinei SUA, erau 213 persoane la bord, prizonierii spuneau că erau de obicei 220. După cum a arătat experiența, tocmai acest număr de oameni la bord putea asigura cea mai rapidă pregătire posibilă a ambarcațiunii pentru lansarea aeronavelor, din momentul ieșirii la suprafață până la lansarea tuturor celor trei avioane a durat doar 45 de minute. Raza de croazieră a ambarcațiunii și raza de zbor a aeronavei i-au permis să lovească Canalul Panama sau San Francisco, New York sau Washington. Toate opțiunile pentru astfel de atacuri au fost luate în considerare, planificate și calculate de către strategii din Tokyo.Proiectarea și construcția bărcilor au fost efectuate în cel mai strict secret; construcția întregii serii a fost finalizată la sfârșitul anului 1944.

Bărcile au fost consolidate în Divizia nr. 1, condusă de căpitanul Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, comandant Ohashi, 2 avioane;

H.I.J.M.S. I-14, comandant Tsuruzo Shimizu, 2 avioane;

H.I.J.M.S. I-400, comandant Toshio Kusaka, 3 avioane

H.I.J.M.S. I-401, comandant Shinsei Nambu, 3 avioane.

10 avioane cu bărci au fost consolidate în escadrila de atac nr. 2.

La sfârșitul toamnei anului 1944, Marina Imperială a început pregătirea piloților Seyran, iar personalul de zbor și întreținere a fost selectat cu grijă. Pe 15 decembrie a fost creat Corpul 631 Aerien sub comanda căpitanului Totsunoke Ariizumi. Corpul făcea parte din 1 flotilă submarină, care consta doar din două portavioane submarine- I-400 și I-401. Flotila era formată din 10" Seyranov" În mai, submarinele I-13 și I-14 s-au alăturat flotilei și au fost implicate în pregătirea echipajului. Seiranov". Pe parcursul a șase săptămâni de antrenament, timpul pentru a elibera trei " Seiranov" de la un submarin, timpul a fost redus la 30 de minute, inclusiv instalarea flotoarelor; totuși, în luptă s-a planificat lansarea aeronavelor fără flotoare dintr-o catapultă, ceea ce a necesitat 14,5 minute.

Prima sarcină a diviziei urma să fie o operațiune conform unui plan extrem de secret elaborat la Statul Major General al Marinei Japoneze, al cărui inițiator și principal dezvoltator a fost viceamiralul adjunct al Statului Major Isaburo Ozawa. Planul anticipa filmele de groază de la Hollywood; trebuia să lovească zonele cele mai dens populate din Insulele Pacificului și Coasta de Vest a Statelor Unite cu arme bacteriologice - șobolani și insecte infectate cu microbi de ciuma bubonică, holeră, tifoidă și alte boli epidemice. . Germenii și purtătorii, precum și tehnologia pentru propagarea lor, au fost crescuți și dezvoltati în notoriul laborator al generalului Ishii, din Harbin, Manciuria, și testate cu succes pe chinezi și europeni.

Cu toate acestea, printre strategii japonezi și conducerea militară înaltă, nu toată lumea era nebună; la 26 martie 1945, șeful Statului Major General al Forțelor Terestre japoneze, generalul Yoshiro Umezu, a interzis planul acestei operațiuni, explicând lui supărat amiralul Ozawa că „războiul bacteriologic nu va fi un război împotriva Statelor Unite, se va transforma într-un război împotriva întregii omeniri”.

Ofițeri de barcă înainte de a pleca pentru ultima călătorie

Au fost alese planuri alternative, bombardarea convențională fie a San Francisco, Washington și New York, fie a Canalului Panama. Ne-am stabilit, așa cum era de așteptat, pe versiunea panameză. lovește cele mai mari orașe SUA ar avea un caracter pur psihologic, propagandistic - ei bine, ce rău ar putea cauza cinci până la zece bombe aruncate aleatoriu orașelor uriașe? Dar o lovitură asupra celor trei ecluze Gatun ale Canalului Panama, dacă ar fi dus la distrugerea lor, ar fi avut consecințe grave, întrucât Canalul Panama ar fi fost închis timp de săptămâni și chiar luni, ceea ce, la rândul său, ar fi complicat operațiunile militare ale SUA în atât Oceanul Pacific, cât și Oceanul Atlantic. În acel moment, în primăvara anului 1945, Japonia era deja într-o situație disperată; era o lipsă de tot, în special de combustibil. Pentru campania militară a diviziei către Canalul Panama și întoarcere, fiecare barcă avea nevoie de 1.600 de tone de motorină; la baza navală Kure, unde era staționată divizia, pur și simplu nu exista o asemenea cantitate de combustibil. I-401 a fost trimis în spatele lui, ea trebuia să se transforme temporar dintr-un portavion subacvatic într-un tanc subacvatic și să livreze combustibil către Kure din Dairen, Manciuria. Barca a avut ghinion; pe 2 aprilie, în Marea Interioară a Japoniei, s-a ciocnit cu una dintre numeroasele mine cu care B-29-urile americane au umplut neobosit apele Japoniei. Barca, avariată de o explozie de mină, s-a întors la bază și a fost reparată; combustibil a fost livrat surorii sale, barca I-400. Până la începutul lunii iunie, toate bărcile erau în sfârșit complet pregătite pentru călătorie; chiar aveau instalate pe ele coșuri de fum false pentru camuflaj. Împărțirea a continuat Marea Japonieiși strâmtoarea Tsushima până la golful Nanao, coasta de vest a insulei Honshu, unde a trebuit să se pregătească cu atenție pentru un viitor atac, pentru care au construit chiar și modele la scară reală ale ecluzelor Gatun. S-au putut efectua mai multe atacuri de antrenament, dar pregătirile au fost departe de a fi efectuate în totalitate, din cauza, din nou, situației disperate a țării - sunt mine de jur împrejur, raiduri aeriene americane constante, lipsa tuturor esențiale și, mai ales, combustibil, inclusiv avioane.

Cu toate acestea, nici măcar această pregătire nu a fost necesară. Poziția Japoniei s-a deteriorat atât de repede încât atacul asupra Canalului Panama a trebuit să fie abandonat. În Oceanul Pacific, peste 3.000 de nave și vase ale Statelor Unite și ale aliaților au fost atrase pe țărmurile sacrului Yamato, pregătindu-se pentru Operațiunea Olympic - invazia insulelor japoneze. Ar fi posibil să distrugem complet toate ecluzele Canalului Panama și, cu siguranță, să-l acoperim cu pământ; acest lucru nu ar avea niciun efect asupra acțiunilor oponenților Japoniei. Prin urmare, Prima Divizie a venit urgent cu o nouă misiune - să meargă la Atolul Ulihi și să atace flota de invazie concentrată acolo. Comandantul diviziei a încercat să insiste să lovească canalul, dar, în stilul și spiritul japonez, i-au explicat că „nu are rost să stingi focul de pe Muntele Fuji dacă îți linge deja mânecile kimonoului”. În conformitate cu noile ordine, I-13 s-a mutat la baza Ominato, în vârful nordic al orașului Honshu, pe 4 iulie. Acolo a luat la bordul a două aeronave de recunoaștere C6N2 ale lui Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) și a mers la atol, trecând prin strâmtoarea Tsugaru. Pe 14 iulie, I-14 a pornit după ea, iar pe 23, ultimele două bărci ale Diviziei, I-400 și I-401, au părăsit Ominato, fiecare pe propriul curs. Întâlnirea a fost stabilită într-un punct la sud-est de Ulikha, trei săptămâni mai târziu.

În această primă și ultimă misiune de luptă, I-13 a fost pierdut, probabil scufundat de distrugătorul Lawrence C. Taylor (DE-415) și de aeronavele de patrulare de la purtătorul de escortă U.S.S. Anzio (CVE-57). Nici alte bărci nu au fost prea norocoase. I-401 lovit furtună puternică, un scurtcircuit pe I-400 a dus la un incendiu. Pe 4 august, I-14 a intrat în Truk, puținele avanposturi rămase ale Japoniei în Pacific. Ar fi trebuit să livreze atolului avioane de recunoaștere, deja menționate de Ayagumi; pe baza datelor pe care le-au colectat, urmau să fie atacate sinucigașe ale rămășițelor flotei japoneze asupra puterii gigantice a Statelor Unite și a aliaților. efectuate. La atac urmau să ia parte nu numai bărci ale Primei Divizii, ci și cele obișnuite, cu torpile umane la bord, așa-zisele. Kaiten.

Dar și aici japonezii au avut ghinion. Truk a devenit un fel de teren de antrenament pentru noul avion B-29 care a zburat în Japonia prin Guam. Pe Truk au bombardat și zdrobit în bucăți tot ce au putut, inclusiv avioane de recunoaștere. La scurt timp, un incendiu a izbucnit pe nava amiral din cauza unui scurtcircuit. Acest lucru a forțat începerea operațiunii să fie amânată până pe 17 august, cu două zile înainte de care Japonia s-a predat. Dar chiar și după aceasta, sediul flotei japoneze plănuia să efectueze un atac pe 25 august. Cu toate acestea, pe 16 august, flotila a primit un ordin de a se întoarce în Japonia și patru zile mai târziu - de a distruge toate armele ofensive.

Cum s-ar fi încheiat această aventură nu se știe, dar pe 15 august, divinul împărat Hirohito a luat brusc și a anunțat predarea Țării Soarelui Răsare. Împăratul a arătat o adevărată preocupare pentru țară și oameni, dar mulți militari, samurai ereditari, ca să spunem așa, nu s-au putut împăca cu asta. Comandantul Diviziei I aproape că a devenit agitat. Cu toate acestea, din fericire, nu i-a ieșit nimic, iar după un consiliu militar cu subalternii săi, acesta, strângând din dinți și zgâiind cu sabia, a ordonat să fie atârnate steagurile negre pe stâlpi, semn de capitulare.

Comandant amiral sub apă portavion Căpitanul I-401 de rang 1, Arizumi, s-a împușcat, iar echipajul a ejectat avioanele fără piloți și fără a porni motoarele. Pe I-400, avioanele au acționat mai simplu, iar torpilele au fost pur și simplu împinse în apă. Astfel s-a încheiat operațiunea sinucigașă, în care piloții kamikaze și cele mai recente bombardiere torpiloare bazate pe cele mai mari submarine din lume. Chiar și așa, împreună cu utilizarea celor mai avansate și arme moderne, ingineria japoneza si gandirea militara nu se puteau lipsi de ajutorul kamikazelor. Toate acestea mărturisesc încă o dată aventurismul conducerii militare de vârf, fixate pe folosirea atacatorilor sinucigași, bazându-se pe „spiritul japonez” și dezvoltând cele mai incredibile sisteme de arme în speranța unui miracol.

Portavioane în captivitate americană

Toate " portavioane submarine„au fost predați spre studiu bazei marine americane Pearl Harbor (Hawaii), dar deja în mai 1946 au fost duși la mare, împușcați de torpile și prăbușiți din cauza faptului că oamenii de știință ruși au cerut acces la ele.

În martie 2005, o expediție subacvatică de la Universitatea din Hawaii a descoperit un vas japonez scufundat pe fundul Oceanului Pacific, în apropiere de insula Hawaii Oahu. submarin„I-401”. John Wiltshire, director interimar al Laboratorului de Cercetare Subacvatică de la Universitatea din Hawaii, a declarat că rămășițele submarinului I-401, care se sparsese în două părți, au fost găsite la o adâncime de 820 de metri și examinate vizual cu ajutorul unui submersibil. „I-402” a fost decis să fie transformat în submarin. Construcția a fost oprită în martie 1945 la 90% finalizare.

Caracteristicile ambarcațiunii I-401

Deplasare: 5307 tone la suprafață, 6665 tone scufundate.

Lungime 122 metri

Latime 12 metri

Pescaj 7 metri

4 motoare diesel de 7700 CP fiecare. (5700 kW); 4 motoare electrice de 2400 CP fiecare. (1800 kW)

Viteză 18,75 noduri la suprafață, 6,5 noduri scufundate.

Rezistenta la croazieră 37.500 mile la 14 noduri

Adâncimea maximă de imersie de testare 100 de metri

Echipaj cu normă întreagă 144 persoane

Armament: tuburi torpile cu arc de 8x533 mm, 20 torpile tip 95

Un tun de punte de 140 mm

Trei instalații triple de mitraliere de 25 mm

Un tun antiaerian de 25 mm

3 avioane Aichi M6A1 Sheiran

Rezuma. Asta scrie el Voitenko M.D.:

„În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia a avut, fără îndoială, cea mai diversă flotă de submarine. Flota ei includea torpile umane; mini-submarine; submarine convenționale cu rază medie de acțiune; aprovizionarea submarinelor construite special pentru nevoile armatei; Submarine cu rază lungă de acțiune, multe cu avioane de recunoaștere la bord; și în sfârșit, submarine de mare viteză și portavioane submarine capabile să transporte până la 3 bombardiere torpiloare. Japonezii au construit ceva pe care nimeni nu l-ar putea construi nicăieri până la apariția erei submarinelor nucleare - ambarcațiunile diesel japoneze au rămas de neîntrecut în dimensiune și gamă de croazieră până astăzi. Și doar Japonia avea bărci care transportau avioane; nicio altă țară din lume nu avea așa ceva.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în lume au fost construite doar 56 de submarine cu o deplasare de peste 3000 de tone, dintre care 52 erau japoneze. 65 de bărci japoneze aveau o rază de croazieră de peste 20.000 de mile; Aliații nu aveau o singură barcă cu astfel de capacități. Până în 1945, în lume existau 39 de submarine cu o putere de peste 10.000 CP, toate japoneze. Flota de submarine japoneză includea 78 de mini-submarine capabile să atingă o viteză de scufundare de 18,5-19 noduri, iar alte 110 aveau o viteză de 16 noduri. La sfarsitul razboiului, Japonia a construit 4 submarine medii cu o viteza de scufundare de 19 noduri.Flota de submarine japoneze era inarmata cu cele mai bune torpile ale celui de-al doilea razboi mondial, de tip 95. In loc de aer comprimat pentru arderea kerosenului, combustibilul pt. torpile, japonezii foloseau oxigen pur, datorită căruia torpilele japoneze aveau raza de acțiune de trei ori mai mare decât torpilele aliate și, în plus, dădeau o urmă mai puțin vizibilă. Torpilele japoneze aveau cel mai mare focos, 550 kg, și cel mai important, erau echipate cu o singură siguranță de contact, ceea ce le făcea mult mai fiabile decât tipul american Mark 14. Japonezii au dezvoltat și o torpilă electrică, Type 92. Torpilele electrice aveau caracteristici de performanță mult mai modeste în comparație cu cele obișnuite, dar erau mult mai secrete.

Cu caracteristici atât de impresionante, flota de submarine japoneză a obținut rezultate surprinzător de modeste în timpul luptei din cel de-al Doilea Război Mondial. Principalul vinovat pentru eșecurile submarinelor japoneze au fost amiralii japonezi, care au definit inițial greșit principalele sarcini ale flotei de submarine. Întreaga doctrină navală a Japoniei a fost determinată de mahmureala victoriei Tsushima; se credea că succesul decisiv ar putea fi obținut doar în una sau două bătălii campate, astfel încât bărcile au fost încredințate sarcini de cercetători și vânători de nave de război. Pe parcursul stadiul inițialÎn timpul războiului, japonezii au reușit să obțină o serie de victorii; în 1942 au scufundat două portavioane, un crucișător, mai multe distrugătoare și alte nave, dar acolo s-a încheiat succesul lor. Dezvoltarea rapidă a sistemelor de apărare anti-submarine aliate a neutralizat întreaga putere a flotei de submarine japoneze, care încă avea ca scop distrugerea navelor de război, nu a transporturilor. Nu există nicio îndoială că dacă în timpul războiului amiralii japonezi ar fi „restructurat” și redirecționat ambarcațiunile către transport, Statele Unite și aliații săi din Pacific ar fi avut o perioadă mult mai grea.

Dar, din fericire pentru Aliați, comandamentul japonez a urmat orbește doctrina învechită de dinainte de război și, prin urmare, flota de submarine japoneză a scufundat în timpul războiului doar 184 de nave de marfă cu un tonaj total brut de 907.000 GRT. Germania, de exemplu, a scufundat 2840 de nave cu o capacitate totală de 14,3 milioane TRB, SUA 1079 nave cu o capacitate totală de 4,65 milioane TRB, Marea Britanie - 493 de nave cu o capacitate totală de 1,52 milioane TRB.

Bineînțeles, bărcile japoneze au atacat și scufundat transporturi, dar nu în aceleași cantități și nu așa cum a cerut războiul din Pacific. În cea mai mare parte, bărcile au cucerit oceanul în căutarea escadrilelor și flotelor americane, au efectuat zboruri de recunoaștere pe cât de îndrăznețe, pe atât de lipsite de sens și, ca urmare, au obținut foarte puțin, cu pierderi foarte mari comparabile cu pierderile incredibil de activi. şi productivă flotă submarină germană . În total, în timpul războiului, flota japoneză avea 174 de bărci (excluzând mini-submarinele), 128 s-au pierdut. În termeni procentuali, comparabil cu pierderile germane. De exemplu, dintre cele 30 de submarine care au luat parte la atacul de la Pearl Harbor în 1941, nici unul nu a ajuns la sfârșitul războiului; toate au murit. De remarcat sunt acțiunile bărcilor de aprovizionare care au livrat diverse provizii garnizoanelor de pe numeroasele insule ocupate de japonezi din Oceanul Pacific. Desigur, era necesar să se aprovizioneze garnizoanele, dar folosirea bărcilor ca provizii era o afacere foarte consumatoare de energie și costisitoare. În general, bărcile de aprovizionare nu s-au justificat, deoarece au irosit o cantitate uriașă de combustibil, care era extrem de valoroasă pentru Japonia.

Am citit multă literatură despre războiul din Oceanul Pacific și despre flota japoneză în general. Vreau să spun că am întâlnit de mai multe ori declarații critice cu privire la acțiunile flotei japoneze și ale amiralilor japonezi; aceștia au fost foarte rigidi, conservatori și nu au răspuns la schimbările care aveau loc. Un spirit de samurai, chiar echipat cu arme magnifice, nu a fost suficient. Spiritul samuraiului, după cum știm, era neînduplecat, dar războiul necesita altceva, o minte flexibilă, flexibilă, capacitatea de a ține cont instantaneu de toate schimbările în armele, tactica și strategia inamicului și de a găsi răspunsuri rapide echivalente la acestea. schimbări. Desigur, am fost surprins să aflu despre astfel de succese impresionante ale Japoniei în construirea unei flote de submarine. Cu toate acestea, nu pot fi de acord că bărcile japoneze au fost cu mult înaintea timpului lor. Japonezii sunt oameni minunați; dă-le o șurubelniță obișnuită și vor strânge din ea lucruri la care nimeni nu s-ar gândi. Se va autoilumina și se va răsuci automat, se va auto-regla și altceva, adică chiar ideea, principiul unei șurubelnițe, japonezii vor stoarce uscat, vor scoate absolut tot ceea ce este uman posibil. Dar nu au inventat-o, șurubelnița. Acesta este ideea.

În descrierile entuziaste ale bărcilor japoneze de către americani, se atrage în mod necesar atenția asupra faptului că bărcile de mare viteză erau mai rapide decât celebrele bărci germane Walter. Dar nu se acordă atenție faptului că o viteză atât de mare a submarinelor japoneze nu se baza pe ceva fundamental diferit; japonezii, ca de obicei, au dezvoltat-o până la posibila concluzie logică și au muls-o 100% ideile existente, proiecte și tehnologii, ale noastre și ale altora. În timp ce genialul Walter a venit cu ceva fundamental diferit și atât de diferit, încât Rusia încă nu poate construi bărci ale căror centrale electrice ar funcționa pe acest principiu. Invenția lui Walter are deja mai bine de 70 de ani și doar câteva țări o pot aduce la viață. Acesta este ceea ce înseamnă „depășirea timpului”. Cu tot respectul pentru japonezi...

Americanii nu au aflat despre existența ambarcațiunilor Proiectului I-400 până la sfârșit; au făcut cunoștință cu ambarcațiunile abia după capitulare, deja la baza din Sasebo. Între timp, a apărut o nouă amenințare. URSS a cerut ca toate sau o parte din ambarcațiuni să-i fie predate, de preferință toate. Americanii, când amenințarea rușilor de a captura una dintre bărci a devenit prea mare, au scufundat-o lângă Nagasaki, operațiune numită în mod elocvent Sfârșitul drumului. Era I-401. URSS nu s-a lăsat, pentru că mai erau două bărci. Deoarece până atunci era deja clar că aliatul, URSS, sa dovedit a nu fi mai rău decât inamicii recenti, au decis să transfere celelalte două bărci în Hawaii. S-au transferat, dar asta nu a liniştit Moscova. Nu era nimic de făcut, celelalte două, I-14 și I-401, au trebuit să fie scufundate în Oceanul Pacific, lângă Oahu, Hawaii. Nu au fost doar scufundați, dar, după ce au decis să obțină măcar un beneficiu, au fost scufundați de torpile și folosiți ca ținte.”

Ce acum?

Cu toate acestea, acum conducerea Marinei SUA pare să fi decis să revină din nou la acest proiect. Adevărat, se plănuiește echiparea submarinului nu cu o aeronavă obișnuită, ci cu o dronă Switchblade. În același timp, va fi posibil să-l lansați direct de sub apă, adică barca nu trebuie să plutească la suprafață. Avionul în sine, potrivit dezvoltatorilor, poate fi echipat cu arme de rachete sau bombe mici.

Conform proiectului, decolarea acestui UAV va arăta astfel: un submarin în poziție subacvatică înoată până la coastă sau o navă inamică și aruncă un container special cu o dronă și un lansator atent ambalați din ecluză pentru a îndepărta resturile. Apropo, viteza de urcare a containerului ar trebui controlată de un computer - acest lucru permite submarinului să se retragă la o distanță sigură și să se ascundă. După suprafață, containerul este stabilizat la suprafață cu ajutorul unei greutăți de ancorare, desfășoară lansatorul și lansează UAV-ul Submarine Launch Vehicle (SLV).

Conform calculelor preliminare, dispozitive precum Switchblade pot fi lansate de la o adâncime de periscop sau chiar mai mare. Fără îndoială, o astfel de metodă oferă comandantului unui submarin sau operatorului de pe cealaltă parte a planetei o oportunitate unică de a „privi în jur” și de a atinge o țintă punctuală importantă cu ajutorul unui dispozitiv discret. arme de precizie, fără a expune submarinul însuși riscului de a fi descoperit sau distrus (cum s-a întâmplat la un moment dat cu portavionul subacvatic Surcouf). Comunicarea cu UAV-ul se realizează printr-un canal prin satelit, folosind o geamandură specială, neaparată, aflată de asemenea într-un container echipat cu un transceiver de comunicații prin satelit.

Designul dronei este în prezent rafinat activ, care, conform planurilor militare, va fi testat la exercițiile RIMPAC de anul viitor. Dacă totul merge bine, acest dispozitiv va intra în serviciu cu mai multe submarine deodată. Comandanții flotei de submarine așteaptă cu nerăbdare aceste teste - potrivit acestora, pentru prima dată vor avea ocazia să privească situația din jur nu numai cu ajutorul unui periscop, care este de înălțime insuficientă și nu permite ei să evalueze situaţia la mare distanţă de submarin. Și, de asemenea, efectuați distrugerea țintei fără riscul de a dezvălui locația submarinului.

Deci, după cum puteți vedea, vechile evoluții în afacerile militare nu sunt niciodată irosite - când vine momentul, ele sunt implementate. Adevărat, adesea într-o formă foarte modificată...

Ar putea fi util să citiți: