Namestitev krogličnega ležaja. Velika enciklopedija nafte in plina

Praviloma pri zagonu stroja iz hladnega stanja začne temperatura kotalnega ležaja naraščati, njena stabilna vrednost pa se doseže po 12 urah delovanja. Poslabšanje tehničnega stanja stroja, kakovosti olja ali hlajenja bo povzročilo dvig temperature sestavnih delov.

Učinkovito ocenjevanje temperature je lažje za delujoče delovne stroje, tudi če delajo na nekem območju visoke temperature posledica proizvodnega procesa 4 kot pri strojih, ki delujejo zunaj proizvodnih hal. Pri strojih odprtega polja je dodaten dejavnik, ki vpliva na rezultate meritev referenčnih vozlišč, temperatura. okolju s pomembnimi spremembami ne le v letnem, temveč tudi v dnevnem ciklu. Zaradi tega se negotovost stanja na podlagi merjenja temperature ohišja ležaja poveča pri strojih z odprtim prostorom.

Pri nekaterih strojih je vir toplote strojna gred. To velja na primer za parne turbine, plinske turbine in za črpanje visokotemperaturnih medijev. Posledično je vsaka konstrukcija ležajnega sklopa vodno hlajena5, da se zagotovijo sprejemljivi pogoji ležaja.

V takšni situaciji je morda pomembno nadzorovati tudi temperaturo hladilne tekočine, ki vstopa in izstopa iz ohlajenega okvirja ležaja. Neskladje med različnimi deli generatorja vpliva na obremenitev ležajev in zato vodi do spremembe ravni vibracij, izmerjenih v različnih smereh ležajev. To ne bi smelo povečati vibracij. V nekaterih situacijah se raven vibracij zmanjša na največji kotni kotni premik. Odvisno od vrste uporabljene sklopke in valjčni ležaji z vpetjem obroča podobne neusklajenosti povzročijo diferencialno pospeševanje napetosti v ležaju in zmanjšanje njegove življenjske dobe.

Sprememba temperaturnih odčitkov bo večja, večja je neenakost, ki povečuje variabilnost dinamičnih napetosti in tornih procesov v ležaju. Z vidika namestitve senzorja je merjenje temperature valjčnih ležajev lažje kot merjenje temperature drsnih ležajev. Kar zadeva valjčne ležaje, je veliko bolj sprejemljivo namestiti temperaturni senzor. Dobra ocena tehničnega stanja se ne doseže le z merjenjem temperature mirujočega obroča ležaja.

V mnogih primerih so precej dobre informacije o tehničnem stanju kotalnega ležaja podane z meritvami, opravljenimi s senzorjem, pritrjenim na njegovo ohišje. Slika 9-13 prikazuje zasnovo temperaturnih senzorjev in posebne ročaje, ki se uporabljajo za njihovo pritrditev. Prvi je očesni senzor, pritrjen na ohišje ležaja z vijakom. Senzor na sliki 10 ima navoj za neposredno privijanje v ležajni podstavek. Slika 11 prikazuje poseben ročaj temperaturne sonde, ki uporablja navojno luknjo za namestitev podstavka ležaja in tako omogoča neposreden dostop do zunanjega obroča ležaja.

Temperaturni senzor je pritrjen na to držalo in neposredno meri zunanji obroč. Na sl. 12 prikazuje luknjo, narejeno v ohišju ohišja ležaja, ki omogoča tudi neposredno merjenje temperature zunanjega obroča. Fotografsko okno prikazuje primer sklopa nosilca z nameščenim senzorjem. riž. 13 prikazuje izvedbo, ki izvaja meritev, podobno tisti, obravnavani za sl. 9, to je. Ležajna lupina. V tem primeru je senzor privit v navojni gumb, ki je pritrjen na ležaj.

Če je tipalo termočlen, se točkovna meritev temperature izvede na točki, kjer se tipalo dotakne referenčnega vozlišča. Nezmožnost spremljanja temperature sklopov kotalnih ležajev ali uporaba nepravilno implementiranega nadzornega sistema vodi do dragih okvar. V mnogih primerih lahko okvara povzroči okvaro ležaja na strani pogona ali stroja. To povzroči dvig temperature v sklopu, ki ga ujame in posledično zasuka gred med motorjem in strojem, kar pogosto povzroči, da ležajni sklop odpade.

Ta diverzifikacija meritev za vrednotenje in tehnično varovanje močno prispeva k zanesljivosti ocene in zato močno zmanjša tveganje resnih okvar strojev in zmanjša število lažnih alarmov, če nadzorni in varnostni sistem omogoča naprednejše programiranje varnostne logike.

Merjenje temperature reduktorjev. Nasprotno, ta standard približno določa lokacijo točk največje nosilnosti. Slika 14 prikazuje spremembo obremenitve zobnika glede na vrsto in smer vrtenja gredi. Pri izbiri temperaturnih merilnih točk v ležajnih enotah je treba upoštevati največjo obremenitev, prikazano na sliki. Kot je razvidno, bo na vsakem zobniku z vodoravnimi rotorji največja obremenitev, odvisno od gredi, na spodnji ali zgornji polovici lupine in izključuje možnost vseh ležajev v eno smer.

Ko torej razmišljate o zasnovi tipala temperature ležaja za drsni ležaj, pri čemer zagotovite, da so vse merilne točke v isti smeri, ali če vidite menjalnik s senzorji, nameščenimi na ta način, ste lahko prepričani, da so načela najboljše prakse za nadzor temperature se ne upošteva. Primeri takšne nepravilne vgradnje temperaturnih senzorjev so prikazani na slikah 5, 6, 7 in 16. Za vsak ležajni sklop so nameščeni z vrha ležaja.

V vsakem primeru ste lahko prepričani, da to ni optimalna rešitev glede na zahteve tehničnega nadzora. Po drugi strani pa je dobavitelj agregata omejil njegovo tehnično stanje na dva senzorja pospeška tresljajev in nepravilno nameščena senzorja temperature ležajev. Vsi senzorji so bili nameščeni navpično od vrha ležajev.

Instrumenti pogosto uporabljajo ležaje z dolgimi rokavi. V skladu s prej navedenimi pravili je treba spremljanje temperature izvajati ne samo v kotni smeri največje obremenitve vsakega drsnega ležaja, temveč je treba te meritve izvajati v dveh ravninah.

Meritve temperature planetnih ležajev planetnega gonila. V planetnem zobniku so vmesna kolesa nameščena v aksialni smeri. Tako kot pri ojnicah so tudi to gibljivi ležaji. Radarski temperaturni senzorji, kot je prikazano na sl. 7 in sl. 9, 10 in sl. 15 se lahko uporablja za merjenje temperature vozlišč satelitskih ležajev, kot je prikazano na sliki 7, ki prikazuje, kako nastaviti brezžični sistem za merjenje temperature za merjenje temperature satelitskih ležajev. Meritev poteka za vsak satelit posebej, sprejemna antena pa je rdeče barve.