Sigorta, sigorta şirketleri ve sigorta piyasası hakkında basın. Primorye araç sahiplerinin zorunlu trafik sigortası poliçesi reddedildi
İkinci el araç sürücülerinin MTPL poliçesi alması neden zordur?
361 görüntüleme
Kullanılmış araç sürücülerinin zorunlu trafik sigortası poliçesi alması giderek zorlaşıyor; sigortacılar çeşitli bahanelerle bunu reddediyor. Bu anlaşılabilir bir durumdur: En son motorlu taşıt düzenlemeleri ışığında eski arabaları sigortalamak karlı değildir.
Meslektaşlarımızdan birinin aslında 57 yaşında bir Volga'sı var. Ancak sadece kendisi değil, diğer birçok "eski" araba sahibi de sigortayla ilgili sorunlar yaşıyor. Televizyon izleyicilerinden art arda editöre gelen şikayetler üzerine en büyük sigorta şirketlerinin ofislerini aramaya karar verdik. Ancak sonuçlar hakkında biraz sonra daha fazla bilgi vereceğiz.
Emeklilikte Nikolai Konstantinovich direksiyon simidinden vazgeçmedi. İlk başta bir binek araba vardı, sonra bir GAZ-69 aldı, bir zamanlar aynı arabayı karısına kur yapmak için kullandığını söylüyor. Kaskoda hiçbir sorun yaşanmadı, tam tersine sigortacılar emektarları sıra beklemeden kabul ettiler ve nazik davrandılar.
Bölgesel merkezde tek bir sigorta şirketi bir emekliye MTPL poliçesi düzenlemedi. Arabanın zaten eski olduğunu ima ettiler. Her ne kadar Nikolai Konstantinovich inceleme biletini gururla gösterse de - tek bir yorum bile yok. Evin önünde çalışan, birinci sınıf bir şoför, diyor, belki sigortaya tükürür ve böyle araba kullanırdı... Evet, utanıyorum...
Nikolai Sadokha, emekli, sürücü:
Soyadımın bir yere geçmesini istemiyorum. Hatta yazın gittim, hiçbir şey dert etmeyeyim diye bir yıl sigorta yaptırdım. Şimdi de bizi ne bir ay, ne iki, ne altı ay sigortalatmak istemiyorlar.
Lesya Kisel:
Kırsal kayıtlı insanları sigortalamayı reddediyorlar. “Bugün bir şekilde veritabanı donuyor!”
Tatyana Chesnokova:
Arabayı sigortalamayı reddettiler, üretim yılından memnun değildim.
Sürücüler, zorunlu trafik sigortası kapsamındaki "ayni onarımlar"da yapılan değişikliklerle birlikte yeni engellerin ortaya çıktığına inanıyor. Daha önce araba tamirleri, aşınma ve yıpranma dikkate alınarak hesaplanıyordu ve para müşteriye teslim ediliyordu. 28 Nisan'dan bu yana servis istasyonu sigortacılara fatura düzenliyor ve buraya hasarlı parçaların yerine yalnızca yeni yedek parçalar takılabiliyor. Alexander Lukin, nadir Volga'sı için onları bulmaya çalışın ve fiyatın büyük olasılıkla fahiş olacağını söylüyor. Böyle rahatsız edici bir makineyi omuz silkmek daha kolaydır.
Alexander Lukin, araba sahibi:
Ya diyorlar ki - arabanın sınıfı tanımlanmamış ya da başka bir şey. Onlara soruyorsunuz: "Eylemlerinizi yazılı olarak reddedin" - kaçıyorlar farklı taraflar.
Merkez Bankası'nda bu davranışın açıklanması kolay diyorlar. Sonuçta yasaya göre, bir kişinin MTPL politikası yayınlamayı resmi olarak reddetmesinin tek bir nedeni yok.
Andrey Antipov, departman müdür yardımcısı Altay bölgesi Sibirya Ana Müdürlüğü Merkez Bankası RF:
Sözleşme kamuya açıktır ve sonuçlandırılmasının reddedilmesi bu anlaşmanın hukukun ihlali olacaktır. Sigortacılar aşağıdaki gibi sorumluluğa tabidir: memurlar Sigorta acentelerinin de memur olduğunu not ediyorum, bu 20 ila 50 bin ruble arasında. Ve buradaki sigorta şirketleri de 300 bin rubleye kadar para cezası şeklinde sorumlu tutulabilir.
Ve bu tür şikayetlerin çok olması durumunda sigorta şirketinin lisansı tamamen iptal edilebilir. Peki reddedildiğinizi nasıl doğrulayabilirsiniz? Avukatlar şunu tavsiye ediyor: MTPL poliçesi düzenleme talebiyle sigorta şirketine başvuru gönderin Tescilli posta ile. Olacak resmi itiraz kayıt etmeleri ve en geç 30 gün içerisinde yanıt vermeleri gerekmektedir. Bu nedenle ret gelmesi ihtimaline karşı sigortanın bitiminden yaklaşık iki ay önce işe başlayın.
Irina Savelyeva, avukat:
Ve Merkez Bankası'na ve RSA'ya şikayette bulunmak için zamanınız olacak - bunlar sorunu hızla çözen iki makamdır. Şikayetinizi sigorta şirketinize iletiyorlar ve sizinle anlaşma yapmaları yönünde talimat veriyorlar.
Elektronik zorunlu kasko sigortası durumunda, örneğin sigorta şirketinin web sitesinin arızalanması veya başka bir kaynağa yönlendirilmesi durumunda, bu tür mesajların yazdırılması da resmi bir ret olarak değerlendirilecektir. RSA'ya veya Merkez Bankası'na güvenle gönderebilirsiniz. Barnaul sakini Sergei Trubnikov'un yaptığı da buydu.
Sergei Trubnikov, araba sahibi:
Rusya Bankası bana sigortayı reddettiği için Rosgosstrakh'ın cezalandırılacağını söyledi.
Peki ya deneyimimiz? Aradığımız sigorta şirketlerinden biri, duyduğunuz gibi, bir ay beklemeyi teklif etti, diğeri ofiste konuşmaya devam etmeyi teklif etti, üçüncüsü zorunlu trafik sigortası sağlamadıklarını bildirdi (hizmetin web sitesinde reklamı yapılmasına rağmen) ), dördüncüsü telefonu açmadı, beşincisi sahibinin kaydı karşısında alarma geçti (kırsal kesimde yaşıyor) ve altı kişiden yalnızca biri poliçeyi yayınlamayı hemen kabul etti.
Araba tutkunları, haklarınızı savunmaya hazır olun! Her şeyden önce, arabası makul yaşta olanlar. Hele ki sizin için bir ulaşım aracından biraz daha fazlasıysa.
Nikolay POTESHKIN
Bu konuyla ilgili diğer materyallere bakın:
MTPL sigortası olmayan herhangi bir aracı kullanmanız yasaktır. Bu nedenle her sürücünün bu sigorta belgesine sahip olması gerekir. Sözleşme alma zorunlu sigorta araç bakımdan geçtikten sonra mümkündür. Ve eski arabaların araç sahipleri en çok sorun ve engelle karşı karşıyadır. Eski bir araba için sigortayı aşağıdaki sırayla doğru bir şekilde yaptırmanız gerekir.
Trafik polisi ulaşım hizmetinde teknik incelemeyi geçin. Her şey yolundaysa, size arabanın geçerliliğini onaylayan bir belge verilecektir. Eski arabanın arızaları nedeniyle sıklıkla servisi birkaç kez ziyaret etmeniz gerekir. Teknik incelemenin ardından trafik polisine verilen belge ile sigorta acentesine gidiyoruz. Bu şirketin müfettişleri, fiyatı araç sahibinin sürüş deneyimine, bu arabayı kullanmasına izin verilecek aile üyelerinin sayısına, arabanın elektrik motorunun hacmine ve politikanın yeri.
Eski bir araba için Zorunlu Motorlu Taşıtlar Sivil Sigortası alma prosedüründe, tüm adımları sırayla takip ettiğiniz takdirde karmaşık bir şey yoktur. Elbette zaman ve para harcamanız gerekecek, ancak zorunlu sigorta sözleşmesi olmadan fazla ileri gidemezsiniz.
Pek çok kişi, özellikle de küçük çocuğunuzu mükemmel durumda tutarsanız, 8-20 yaş arası bir arabayı sigortalatmak ister. Ancak sigorta bedeli açıklandıktan sonra bu istek hemen ortadan kalkacaktır.
Roman Pichkurov onu çok seviyor pahalı arabalar. Duyguları o kadar güçlü ki bir gün tamponunu kırıncaya kadar gözlerini yepyeni bir BMW'den alamamıştı. Motorlu üçüncü şahıs sorumluluk poliçesinin olması ve Behe'ye verilen 6 bin dolarlık hasarın sigorta şirketi tarafından karşılanması iyi bir şey. Ancak eski "kuruşumu" kendi birkaç yüz "uygun birimim" için düzeltmek zorunda kaldım, bunun için 30 yıl öncesinin tarzına uygun bir güncelleme aradım. Aslında, radyatör ızgarasının kendisi yüz Grivnaya mal oldu, elli tane daha çeşitli küçük eşyalara harcandı ve asıl miktarın servis istasyonundaki teknisyenlere verilmesi gerekiyordu. Şimdi, Status sigorta şirketinin sigortacılık ve metodoloji bölümünün başkanı olan Roman, bir ulaşım aracı olarak "zamansız klasiği" sigortalatırsa 250 dolar tasarruf edebileceğine inanıyor. Ancak CASCO sigortası satın almak için acelesi yok.
Eğer yaşlı kadın hala hayattaysa
Deneyimli bir sigortacı, bir araç sahibinin "eski" bir araba için sigorta satın aldığı muayenehanesinde en fazla 3-5 vaka saymıştır. “Çalacaklar mı? Zorlu. PRO100 şirketinin yönetim kurulu başkanı Pavel Fursevich, kaza yaparsa yeni bir araba satın almak daha ucuza geliyor” diyor. "Fakat kullanılmış bir arabayı sigortalatmak isteseniz bile, sigorta bedeli açıklandıktan sonra bu istek hemen ortadan kalkacaktır."
Sigorta tutarı, özellikle teminatlar, eski araçlar için aşınma ve yıpranma dikkate alınarak belirlenir. Sigorta şirketlerinin çoğu, 5 yaşındaki arabaları bile "eski" olarak değerlendiriyor. teknik parametrelerçoğu otomobil tutkununa uygundur. Yepyeni bir güzellik, bir otomobil bayisinin penceresinden çıkar çıkmaz, anında% 10 oranında "yıpranır" ve her yıl aynı miktarı kaybeder.
ASKA şirketinin de kabul ettiği gibi, kullanılmış araba sigortası, özellikle ödeme aşamasında müşterilerle çatışmalara giden doğrudan bir yoldur: "Eski bir arabanın kaza oranı çok yüksektir ve onun "sigorta geçmişini" bilmeden değerlendirmek zordur. arabanın durumu, nerede ve nasıl muayene edildiği ve onarıldığı. Ve pek çok yedek parça zaten nadir hale geldi ya da tamamen üretim dışı kaldı.”
"Vücudun plastik cerrahisine" ve "iç parçaların nakline" başvursanız bile, yine de arabayı gençleştiremezsiniz. Seçici sigortacılar, tasarım fikirlerinin uçuşunun yüksekliğini bir ayarlama stüdyosunda değerlendirmeyecek ve teknik pasaportta belirtilen “doğum” tarihini başlangıç noktası olarak alacak. Üstelik son derece genç arabalar sigortacıların işini yalnızca karmaşık hale getirebilir.
Veksel, "Eski bir arabanın iyi durumda sigortalanması son derece nadirdir" diyor. "Bu tür arabaların gövdesi mükemmel durumda olmalı, motor bakımı belgelenmiş olmalı ve belirgin bir arıza olmamalıdır." Ve satışı gölgede bırakmak için kullanılabilecek tüm eklemeler sigortacıların ilgisini çekmiyor. Önemli olan teknik durum, kilometre ve üretim yılıdır. Dolayısıyla “ekvatoru geçen” otomobiller için CASCO'nun maliyeti kilometre sayacıyla orantılıdır.
Sigorta tutarı eski araba Piyasa değerine bağlı olarak kurulur. Bu, ya otomobil piyasalarındaki fiyatlara, ya bir incelemenin sonuçlarına ya da bir arabanın tahmini değerinin yer aldığı bir kataloga (altı ayda bir yayınlanan, herhangi bir MREO'da bulabilirsiniz) göre belirlenir. İlginç bir şekilde, seçilen değerlendirme yöntemine bağlı olarak tutarlar birkaç kez farklılık gösterebilir.
Değerli yaş
Aslında uzun vadeli araçlar, yeni araçlarla aynı risklere karşı tam KASKO sigortası kapsamında sigortalanıyor. Veksel şirketi, "Kural olarak yabancı otomobiller için daha yüksek bir sigorta oranı belirleniyor" diyor. - Örneğin, A seçeneği (“standart”) kapsamında yerli bir otomobil için tam KASKO ile kısmi hasar için %0,5 ve kısmi hasar için %7 oranında indirim yapılabilir. tam yıkım veya trafik polisi sertifikasıyla hırsızlık), tarife yüzde 4,8 olacak ve yabancı araba için - tabii ki 8 yaşından büyük değilse yüzde 5.”
Franchise olmadan da yapabilirsiniz. Sadece sigorta altın olacaktır. Roman Pichkurov, "Bu durumda tarife% 35'e çıkıyor" diye açıklıyor. “Fakat araba çalınırsa, arabanın bedelinin tamamı geri ödenir.”
Ancak bazı durumlarda sigorta size çok fazla para kazandırabilir. Diyelim ki, piyasadan yedek parça satın alırsanız (şirket yine de maliyetlerinin% 30-40'ından fazlasını ödemez) ve onarımlar, masrafları sigortacıya ait olmak üzere bir servis istasyonunda yapılır. Özellikle eğer Hakkında konuşuyoruzÖ pahalı işlerörneğin resim yapmak.
Araba yıldönümleri
Her sigorta şirketinin kendi yaş sınırı vardır. “10 yıldan eski arabaları sigorta ettirmenin kârsız olduğuna inanıyoruz. Öncelikle teknik durumu belirlemek zordur. İkincisi, buna rağmen Düşük fiyat Credo-Classic şirketi, makinelerin onarım çalışmalarının ve sarf malzemelerinin maliyetinin yenileriyle aynı olduğuna inanıyor.
Yine de, yıpranmış bir Zaporozhets'i bile sigortalamak oldukça mümkün. Status şirketinin, 1980'den önce üretilen otomobiller için Life ve 1970-1990 yılları arasında üretilen otomobiller için Retro-Life-2 adlı gönüllü bir sigorta programı vardır. Aynı CASCO sigortası sunulmaktadır, ancak sabit tutarda sigorta vardır: sırasıyla 15 bin UAH ve 25 bin UAH. Franchise gereklidir - %1-2. İlk durumda, sigorta ödemesi 1312,5 UAH (tarife - %8,75) ve ikincisinde - yalnızca tarife - %9,37 olarak belirlendi. Örneğin, yabancı araba tamponlarını seven Roman, "kuruşu" için 250 dolar ödemek zorunda kalacaktı. Teorik olarak Zhiguli'nin bu dünyayı sonsuza kadar terk etmesi halinde 3 bin dolarlık ödemeye güvenebilir. Ancak Roman maksimum 800 dolara güvenebileceğine inanıyor. " Sigorta şirketi Status sigorta şirketinin sigortacılık ve metodoloji departmanı başkanı, arabanın değerinden fazlasını ödeyemeyeceğini söylüyor.
Ancak sigorta şirketlerinin büyük çoğunluğu potansiyel hurda metalle uğraşmamayı tercih ediyor. bazı durumlarda bilinçli bir araç sahibinin dolandırıcılık yaptığından şüphelenebilir. Pavel Fursevich, "Böyle bir sigorta ne müşteri ne de şirket için ekonomik açıdan kârsızdır" diyor. "Müşterinin yalnızca son çare olarak kazandığı bir kumarhane gibi, bu da şirket açısından yanlış."
Sigortacılık Kurulu Başkan Yardımcısı
CJSC "Finansal Grup" Sigorta Gelenekleri "
Politikanın maliyeti arabanın yaşına bağlıdır, çünkü hem iki yıllık hem de on yıllık bir araba "yeni değil" olarak adlandırılabilir. Ve sigorta açısından aralarındaki fark, önerilen koşullar ve tarife büyüklüklerinde yatmaktadır: ne eski araba Aynı koşullar altında tarife ne kadar yüksek olursa, sigortası da prensipte o kadar az karlı olur.
Zaten bir karar verdiyseniz ve arabanızı sigortalatmayı planlıyorsanız, bir sigorta şirketini dikkatlice seçmek için zaman ayırmaya değer. Kullanılmış arabalar için ek ücret sisteminin esnekliğini ve yürürlüğe girmeye başladığı anı lütfen unutmayın. Bazı şirketlerde geri ödeme için sözleşmenin "aşınma ve yıpranma dikkate alınmadan" şartı, yeni arabanın 6 ay çalıştırılmasından sonra tarifeye ekstra ücret ödenmesi anlamına geliyor. İki yıla kadar çalıştırılan otomobiller için kâr marjı %10 ile %30 arasında değişebilir. Bu, poliçe sahibi için kârlı değildir; bu nedenle, müşteri odaklı bir şirket olarak Insurance Traditions FG, daha esnek başka koşullar sunmaktadır. Örneğin, bizde bir araba, bir araba bayisinden alınan bir araba ile aynı paraya aşınma ve yıpranma hesaba katılmadan iki yıla kadar sigortalanabilir. Parça ve işçilik maliyetinin %100 geri ödenmesini alabilirsiniz. Ve sadece iki yıldan eski otomobiller için, tazminat almak isteyenler için "parçaların aşınma ve yıpranmasını hesaba katmadan" tarife artış sistemi devreye giriyor. Sekiz yıla kadar çalışan araçlar için kullanılır. Belirtilen yaştan sonra her durumda kişiye özel özel oranlar hesaplanır.
10 yıldan fazla süredir kullanılan arabalardan bahsedersek, çoğu zaman sigortaya tabi değildirler. Bu, çoğu şirketin Sigorta Kuralları tarafından belirlenir. Bu sınırlama birçok faktörden kaynaklanmaktadır: risk derecesindeki artış, tarife oranlarının hesaplanması, potansiyel dolandırıcılık tehdidi vb.
Eski Makinelerin Risk Maliyeti
(diyagramı görmek için tıklayın)
Diyagrama ilişkin açıklamalar:
SK "PRO100"
Aşınma ve yıpranma sigortası. Muafiyet: “hasar” riski için %1, “hırsızlık” riski için %5. Sürücüler: 25 ila 65 yaş arası, en az 6 yıllık deneyim
SC "Credo-Klasik"
Tüm arabalar tam CASCO sigortası kapsamında sigortalıdır, yani dört riskin tamamı için sigorta süresi bir yıldır. Varsayılan olarak tüm arabaların hırsızlığa karşı alarm sistemi ile donatılmış olduğu kabul edilmektedir, aksi takdirde şirketimiz bu tür arabaları a) hırsızlık, hırsızlık veya aracın yasa dışı olarak bulundurulması risklerine karşı sigorta olarak kabul etmemektedir. Tarife, değiştirilmesi gereken parçalar, bileşenler ve aksamlardaki aşınma ve yıpranma dikkate alınarak tüm araçların sigortalı olması koşuluyla hesaplanır; 0000'den 0600'e kadar araç saklama koşulları - herhangi bir yer; anlaşmanın bölgesi Ukrayna'dır; Sigorta ödemesi bir defada yapılır. Riskler için imtiyaz b), c), d) - Sigortalı tutarın %0,5'i (ancak 50 $'dan fazla ve 200 $'dan az olmamalıdır)
SC "Veksel"
Arabalar aşınma ve yıpranma dikkate alınarak sigortalanır, kısmi hasarlar için muafiyet %0,5, hırsızlık veya toplam kayıp için - %7, aracın saklandığı yerde, yasal olarak araba sahibi ve sürücüsü olan herkes için kısıtlama olmaksızın sigorta 10 yılı aşkın tecrübesi olan araç kullanma hakkına sahiptir. Tam CASCO standart programı kapsamında sigorta, sigorta oranı -% 4,9. Sigortalıya tam destek sağlanmaktadır. Tazminatın ödenmesi, trafik polisinden (veya diğer yetkili makamlardan) bir sertifikanın zorunlu olarak bulunmasıyla gerçekleşir.
Primorye araç sahiplerine zorunlu motorlu sorumluluk sigortası poliçesi reddediliyor. Sebepler farklı: Araba 10 yaşın üzerinde, sürücü 35 yaşın altında. Muhabirimiz Vsevolod Krapivin durumu anladı ve bunun bir kriz olduğunu öğrendi. Sigortacılar bu şekilde dayatılan yükümlülüklerden kurtulmaya çalışıyor. Sürücünün tükürüp gitmesi umuduyla koşullar koyuyorlar.
Larisa Shulyar'ın 1998 yapımı bir minibüsü var. Yakında zorunlu trafik sigortası sona erecek ama kadın yeni poliçeyi nereden alacağını bilmiyor. Zaten üç sigorta şirketiyle çalışıyordu. Her yerde 10 yıldan eski arabaları sigortalatmadığımızı söylüyorlar.
Bunun gibi yüzlerce vaka var. Primorye sakinleri memnuniyetsizliklerini internette dile getiriyor. Reddetmenin tek nedeninin arabanın yaşı olmadığını yazıyorlar. Bazı şirketler küçük arabaları sigortalamak istemiyor. Hatta diğerleri saçma koşullar bile koyuyor. Sürücünün en az 35 yaşında olmasını şart koşuyorlar.
Kârlı olmadığı için sigortalamıyorlar. Sigortacılar, OSAGO'nun kârsız bir iş haline geldiğini garanti ediyor. Hata, sigortacılara etkileyici tazminatlar için dava açan otomobil avukatlarında ve yollarda "düzenler" kuran dolandırıcılarda yatıyor.
Elvira Besedina, sigorta acentesi:
Bize resmi olarak çek olduğu söylendi. Denetim sonuçlarına göre bölgemiz yüzde 140 zarara uğradı.
Kanuna göre sigorta şirketlerinin zorunlu kasko sigortasını yaptırmayı reddetme hakkı yoktur. Doğru, idari bir ihlalin gerçeğini kanıtlamak için mağdurun yazılı olarak reddedilmesi gerekir. Elbette kimse vermeyecek.
Primorsky Bölgesi kıdemli savcı yardımcısı Violetta Dorozhkina:
Sigorta kuruluşunun bir sözleşme yapmayı reddetmesi veya herhangi bir zorunluluk getirmesi halinde ek koşullar. Bunun için idari sorumluluk vardır. Cezalar büyük. Yetkililer için - 50 bin ruble tüzel kişiler- 300 bin ruble'ye kadar.
Sigortacılar kâr etmeyen müşterilerden kurtulmak için her türlü yasal yolu arıyor. Örneğin eski bir arabayı VSK ile sigortalatmak için bir ay önceden kayıt olmanız gerekiyor. Çoğu sürücü poliçesini son kullanma tarihinden birkaç gün önce değiştirir. Ve o kadar da beklemeyecekler.
Birçok şirket kağıt OSAGO poliçeleri yayınlamayı tamamen durdurdu. Elektronik bir tane çıkarmayı teklif ediyorlar. Doğru, sistem arızalı. Sigorta acenteleri, sigorta ne kadar ucuzsa portalın hata verme ihtimalinin de o kadar yüksek olduğunu fark eder.
Vsevolod Krapivin, muhabir:
Primorye'deki mevcut sorunlar, tüm Rusya'yı kapsayan MTPL krizinin bir parçası. En zor şey, Rostov, Volgograd, Amur bölgelerinin yanı sıra Dağıstan ve Kamçatka'da da imrenilen politikayı elde etmektir. Bunun nedeni bu bölgelerin sigortacılar için daha da kârsız olmasıdır. Sonuç olarak, örneğin Kamçatka'da sürücülerin üçte biri sahte poliçe kullanıyor çünkü gerçek bir poliçe almak konusunda çaresiz kalıyorlar.
Kamçatka Otomobil Birliği başkan yardımcısı Konstantin Slyshchenko:
Kuyruk üç ayı buluyor, insanlar bekliyor. İle daha az insan Sigortalamak için günde beş ila altı kişiyi sigortalamaya başvurdular. Çok parası olmayan ve çok pahalı bir arabaya sahip olmayan insanlar sahte form satın almaya başvuruyorlar.
Rusya'da MTPL krizini aşmak amacıyla bu yılın nisan ayında sigorta düzenlemelerinde yeni değişiklikler yürürlüğe girdi. Federal yasa. Artık trafik kazası katılımcılarına tazminat para olarak değil onarım olarak ödeniyor. Bu, sigortacıların kârını ve aynı zamanda MTPL ile çalışma isteğini artırmalıdır. Bu planın yakında Primorye'de işe yarayıp yaramayacağı ve işe yarayıp yaramayacağı açık bir sorudur.
Okumak faydalı olabilir:
- Sarı krizantemli pasta kutusu;
- Kore patlıcan - en lezzetli tarif;
- Çok güçlü bir hassasiyet ve sevgi mantrası Sevgiyi çekmek için kullanılan mantra türleri.;
- Rus televizyonundaki siyasi talk şovlarda neler oluyor?;
- Hindi suyu nasıl pişirilir;
- Bireyler tarafından taşınan malları beyan etme prosedürü Bireyler tarafından malları beyan etme prosedürü;
- İkizlere çevrimiçi falcılık;
- Küresel geometri Sayı çemberinin özellikleri;