Güney Kutbu'nu ilk fetheden sefer hangisidir? güney kutbuna ilk kim ulaştı

Bir kişi Kuzey Kutbu'nu fethetmeyi başardıktan sonra, er ya da geç Antarktika'nın buzlu kıtasının merkezinde bulunan Güney'e ulaşmak zorunda kaldı.
Burası Kuzey Kutbu'ndan bile daha soğuk. Ayrıca, şiddetli kasırga rüzgarları neredeyse hiç dinmez ... Ama Güney Kutbu da teslim oldu ve iki fetih hikayesi aşırı noktalar Dünya merakla birbirine bağlı. Gerçek şu ki, 1909'da, tıpkı Piri gibi, ünlü kutup kaşifi Roald Amundsen, Kuzey Kutbu'nun fethinde yer almayı amaçladı - aynı kişi, birkaç yıl önce gemisini Kuzey Kutbu'ndan yönlendirmeyi başardı. Atlantik Okyanusu kuzeybatı deniz yolu ile Pasifik'e. Peary'nin başarıya ulaşan ilk kişi olduğunu öğrenen hırslı Amundsen, tereddüt etmeden keşif gemisi Fram'ı Antarktika kıyılarına gönderdi. Güney Kutbu'na giden ilk kişi olmaya karar verdi!
Daha önce Dünya'nın en güney noktasına ulaşmaya çalıştılar. 1902'de İngiliz Kraliyetinin kaptanı Donanma Robert Scott, iki uyduyla birlikte 82 derece 17 dakika güney enlemine ulaşmayı başardı. Ama sonra geri çekilmek zorunda kaldım. Yolculuğa başladıkları tüm kızak köpeklerini kaybeden üç cesur, Discovery keşif gemisinin demirlediği Antarktika kıyılarına zar zor geri dönmeyi başardı.

1908'de başka bir İngiliz, Ernst Shackleton yeni bir girişimde bulundu. Ve yine başarısızlık: Hedefe sadece 179 kilometre kalmış olmasına rağmen, Shackleton yolun zorluklarına dayanamayarak geri döndü. Aslında Amundsen, kelimenin tam anlamıyla her küçük şeyi düşünerek ilk kez başardı.
Direğe yolculuğu saat gibi oynandı. 80. ve 85. güney enlemleri arasında, her derece, Norveçliler önceden yiyecek ve yakıt depoları ayarladılar. Amundsen, 20 Ekim 1911'de dört Norveçli arkadaşıyla yola çıktı: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Gezginler, kızak köpeklerinin çektiği kızaklarla taşındı.

Kampanyaya katılanların kostümleri eski battaniyelerden dikildi. Amundsen'in ilk bakışta beklenmedik olan fikri tamamen haklı çıktı - takımlar hafif ve aynı zamanda çok sıcaktı. Ancak Norveçliler de birçok zorlukla karşılaştı. Kar fırtınasının darbeleri Hansen, Wisting ve Amundsen'in yüzlerini kanattı; Bu yaralar uzun süre iyileşmedi. Ancak sertleşmiş, cesur insanlar bu tür önemsiz şeylere aldırış etmediler.
14 Aralık 1911'de saat 15.00'te Norveçliler Güney Kutbu'na ulaştı.
Burada üç gün kaldılar ve en ufak bir hata olasılığını ortadan kaldırmak için astronomik noktasal tespitler yaptılar. Dünyanın en güney noktasına Norveç bayrağı ve Fram flaması ile uzun bir direk dikildi. Bir direğe çivilenmiş bir tahtaya beşi de isimlerini bıraktı.
Dönüş yolu Norveçlileri 40 gün sürdü. Beklenmedik bir şey olmadı. Ve 26 Ocak 1912 sabahı erken saatlerde Amundsen, yoldaşlarıyla birlikte, Fram keşif gemisinin Balinalar Körfezi'nde onu beklediği buzlu kıtanın kıyısına döndü.

Ne yazık ki Amundsen'in zaferi, başka bir seferin trajedisinin gölgesinde kaldı. Aynı 1911'de Robert Scott tarafından Güney Kutbu'na ulaşmak için yeni bir girişimde bulunuldu. Bu sefer başarılı oldu. Ancak 18 Ocak 1912'de Scott ve dört arkadaşı, Güney Kutbu'nda Aralık ayında Amundsen tarafından bırakılan Norveç bayrağını buldular. Hedefe sadece ikinci gelen İngilizlerin hayal kırıklığı o kadar büyük oldu ki artık dönüş yolculuğuna dayanacak güçleri kalmadı.
bir kaç ay sonra arama tarafları Scott'ın uzun süre yokluğundan endişelenen İngilizler, Antarktika buzunda kaptanın ve arkadaşlarının donmuş cesetlerinin bulunduğu bir çadır buldu. İçinde sefil yiyecek kırıntılarına ek olarak, direğe yapılan bir gezi sırasında toplanan Antarktika'nın 16 kilogram nadir jeolojik örneği bulundu. Görünüşe göre, bu çadırdan yiyeceklerin depolandığı kurtarma kampına sadece yirmi kilometre kaldı ...



Roald Amundsen (1872-1928) Norveçli kutup gezgini ve kaşifi. Grönland'dan Alaska'ya (1903-1906) Yoa gemisiyle Kuzeybatı Geçidi'nden geçen ilk kişi oydu. Fram (1910-1912) gemisiyle Antarktika'ya bir sefer düzenledi ve Güney Kutbu'na ilk ulaşan kişi oldu (14 Aralık 1911). 1918-1920'de Maud gemisiyle Avrasya'nın kuzey kıyılarından geçti. 1926'da, Norveç hava gemisiyle Kuzey Kutbu üzerinden ilk uçuşu yönetti. U. Nobile'nin İtalyan seferini ararken Barents Denizi'nde öldü. Yıllar sonra, Fridtjof Nansen genç meslektaşı hakkında şunları söyleyecekti: Onda bir tür patlayıcı güç yaşıyordu. Amundsen bir bilim adamı değildi ve olmak da istemiyordu. İstismarlara çekildi. Amundsen, on beş yaşında John Franklin'in bir kitabını okuduğunda kutup gezgini olmaya karar verdiğini kendisi söyledi. 1819-1822'de bu İngiliz, Kuzey Amerika'nın kuzey kıyıları çevresinde Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik'e giden bir yol olan Kuzeybatı Geçidi'ni bulmaya çalıştı. Keşif gezisinin üyeleri açlıktan ölmek, liken yemek ve kendi deri ayakkabılarını yemek zorunda kaldı. Şaşırtıcı bir şekilde, diye hatırlıyor Amundsen, en çok dikkatimi çeken şey, Franklin ve arkadaşlarının yaşadığı bu zorlukların anlatımıydı. Bir gün aynı acıya katlanmak için garip bir özlem alevlendi içimde. Çocukken hasta ve zayıf bir çocuktu. Kendini gelecekteki denemelere hazırlayarak, kışın uzun kayak geçişleri yapmak için her gün antrenman yapmaya başladı. Annesinin dehşetiyle, odasının pencerelerini açarak yatağın yanındaki bir halının üzerinde tek bir paltoyla, hatta sadece gazetelerle saklanarak uyudu. Ve askere gitme zamanı geldiğinde, yaşlı ordu doktoru inanılmaz şaşırdı ve hatta yan odadaki subayları aradı: Delikanlı, bu kadar kas geliştirmeyi nasıl başardın? Hayat, Amundsen'in yalnızca yirmi iki yaşında gemiye ilk adım attığı şekilde ortaya çıktı. Yirmi iki yaşında kamarot, yirmi dört yaşında denizci, yirmi altı yaşında ilk kez yüksek enlemlerde kışladı. Roald Amundsen, Belçika Antarktika seferinin bir üyesiydi. Zorla, hazırlıksız kışlama 13 ay sürdü. Neredeyse herkes iskorbüt hastasıydı. İkisi delirdi, biri öldü. Seferin tüm sıkıntılarının nedeni deneyim eksikliğiydi. Amundsen bu dersi hayatının geri kalanında hatırladı. Çeşitli diyetlerin avantajlarını ve dezavantajlarını incelemeye çalışarak tüm kutup literatürünü yeniden okudu. Çeşitli türler giysi, ekipman. 1899'da Avrupa'ya dönerek kaptanlık sınavını geçti, ardından Nansen'in desteğini aldı, küçük bir Joa yatı satın aldı ve kendi seferini hazırlamaya başladı.

Amundsen, kimsenin pek bir şey bilmediğini ve her yeni becerinin ona faydalı olabileceğini söyledi.Meteoroloji ve oşinoloji okudu, manyetik gözlemler yapmayı öğrendi. İyi kayak yaptı ve köpek kızağı sürdü. Karakteristik olarak: daha sonra kırk iki yaşında uçmayı öğrendi ve Norveç'teki ilk sivil pilot oldu. Franklin'in başaramadığı, şimdiye kadar kimsenin başaramadığı şeyi, Kuzeybatı Geçidi'nden geçmek istiyordu. Ve üç yıl boyunca bu yolculuğa özenle hazırlandı. Amundsen, bir kutup seferi için katılımcıları seçmek için zaman harcamaktan daha fazla kendini haklı çıkaramaz, diye tekrarlamayı severdi. Otuz yaşından küçükleri seyahatlerine davet etmezdi ve onunla gidenlerin her biri çok şey bilir ve yapabilirdi. Ghoa'da yedi kişi vardı ve 1903-1906'da insanlığın üç yüzyıldır hayalini kurduğu şeyi üç yılda gerçekleştirdiler. McClure'un 1903-1906'da sözde Kuzeybatı Geçidi keşfinden elli yıl sonra, Roald Amundsen Kuzey Amerika'yı bir yatla dolaşan ilk kişiydi. Batı Grönland'dan, McClintock'un kitabının talimatlarını izleyerek, talihsiz Franklin keşif gezisinin yolunu ilk kez tekrarladı. Barrow Boğazı'ndan, Peel ve Franklin Boğazları üzerinden güneye, Kral William Adası'nın kuzey ucuna yöneldi. Ancak, Franklin'in feci hatasını hesaba katan Amundsen, adayı batıdan değil, James Ross ve Rey boğazlarının doğu tarafından çevreledi ve iki kışı King William Adası'nın güneydoğu kıyısındaki Yeoa limanında geçirdi. Oradan, 1904 sonbaharında, Simpson Boğazı'nın en dar bölümünü tekneyle inceledi ve 1905 yazının sonunda, Kanada Arktik takımadalarını kuzeyde bırakarak anakara kıyısı boyunca batıya doğru hareket etti. . Bir dizi sığ, adalarla dolu boğazı ve körfezi geçti ve sonunda balina avlayan gemilerle karşılaştı; Pasifik Okyanusu'ndan Kanada'nın kuzeybatı kıyılarına geldi. Burada üçüncü kez kış geçirdikten sonra, 1906 yazında Amundsen, Bering Boğazı'ndan Pasifik Okyanusu'na geçti ve San Francisco'ya olan yolculuğunu tamamlayarak, incelenen kıyıların coğrafyası, meteorolojisi ve etnografyası hakkında önemli materyaller sağladı. Böylece, küçük bir geminin sonunda Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na Kuzeybatı Deniz Rotasını takip etmesi Cabot'tan Amundsen'e dört yüz yıldan fazla sürdü. Amundsen, bir sonraki görevinin Kuzey Kutbu'nun fethi olduğunu düşündü. Bering Boğazı'ndan Arktik Okyanusu'na girmek ve sadece daha yüksek enlemlerde ünlü fram driftini tekrarlamak istedi. Nansen ona gemisini ödünç verdi ama paranın yavaş yavaş toplanması gerekiyordu.

Keşif gezisi hazırlanırken Cook ve Peary, Kuzey Kutbu'nun çoktan fethedildiğini duyurdular ... Bir kutup kaşifi olarak prestijimi korumak için, Roald Amundsen, bir an önce başka bir sansasyonel başarı elde etmem gerektiğini hatırladı. Riskli bir adım atmaya karar verdim... Norveç'ten Bering Boğazı'na giden yolumuz Horn Burnu'ndan geçiyordu ama önce Madeira adasına gitmemiz gerekiyordu. Burada yoldaşlarıma Kuzey Kutbu açık olduğu için Güney'e gitmeye karar verdiğimi bildirdim. Herkes coşkuyla kabul etti... 19 Ekim 1911'de bir bahar günü, 52 köpeğin çektiği dört kızakta beş kişiden oluşan kutup partisi yola çıktı. Eski depoları kolayca buldular ve her enlem derecesinde yiyecek depolarını daha uzağa bıraktılar. İlk başta patika, Ross Buz Sahanlığı'nın karlı engebeli ovasından geçiyordu. Ancak burada da gezginler kendilerini genellikle buzul çatlaklarından oluşan bir labirentte buldular. Güneyde, açık havada, koyu koni biçimli Zirveleri, dik yamaçlarda kar lekeleri ve aralarında ışıltılı buzullar olan bilinmeyen dağlık bir ülke Norveçlilerin gözleri önünde ortaya çıkmaya başladı. 85. paralelde yüzey dik bir şekilde yükseldi ve buz sahanlığı sona erdi. Tırmanış, karla kaplı dik yamaçlarda başladı. Yükselişin başlangıcında gezginler, ana gıda deposunu 30 günlük bir tedarikle ayarladılar. Amundsen, yolculuğun geri kalanında 60 gün oranında yiyecek bıraktı. Bu süre zarfında Güney Kutbu'na ulaşmayı ve ana depoya geri dönmeyi planladı. Dağ zirveleri ve sırtlarından oluşan labirentten geçişler arayan gezginler, daha sonra tekrar yükselmek için tekrar tekrar tırmanıp geri inmek zorunda kaldılar. Sonunda kendilerini, donmuş bir buz nehri gibi, yukarıdan dağların arasından aşağı akan büyük bir buzulda buldular. Bu buzul, bağış yapan keşif gezisinin koruyucusu Axel Heiberg'in adını aldı. büyük bir meblağ. Buzul çatlaklarla delik deşik olmuştu. Kamp alanlarında köpekler dinlenirken, gezginler birbirine halatlarla bağlanarak kayaklarla yol aradı. Deniz seviyesinden yaklaşık 3.000 metre yükseklikte 24 köpek öldürüldü. Bu, Amundsen'in sık sık kınandığı bir vandalizm eylemi değildi, önceden planlanmış talihsiz bir gereklilikti. Bu köpeklerin etinin akrabalarına ve insanlara yiyecek olması gerekiyordu. Bu yere Mezbaha deniyordu. Burada 16 köpek leşi ve bir kızak kaldı. 24 değerli arkadaşımız ve sadık yardımcımız ölüme mahkum edildi! Acımasızdı ama olması gerekiyordu. Hedefimize ulaşmak için hiçbir şeyden utanmamaya hep birlikte karar verdik. Yolcular ne kadar yükseğe tırmanırsa, hava o kadar kötüleşti.

Bazen sadece ayaklarının altındaki yolu ayırt ederek karlı pus ve siste tırmandılar. Nadiren açık saatlerde gözlerinin önünde beliren dağ zirvelerine Norveçlilerin adlarını verdiler: arkadaşlar, akrabalar, patronlar. en çok yüksek dağ Adını Fridtjof Nansen'den almıştır. Ve oradan inen buzullardan birine Nansen'in kızı Liv'in adı verildi. Garip bir yolculuktu. Tamamen keşfedilmemiş yerlerden, yeni dağlardan, buzullardan ve sırtlardan geçtik ama hiçbir şey görmedik. Ve yol tehlikeliydi. Bazı yerlerin bu kadar kasvetli isimler alması boşuna değil: Cehennemin Kapıları, Şeytanın Buzulu, Şeytanın Dans Eden Kıçı. Sonunda dağlar sona erdi ve gezginler yüksek bir platoya geldi. Donmuş beyaz kar sastrugi dalgaları daha da gerildi. 7 Aralık 1911'de güneşli hava başladı. İki sekstant güneşin öğle yüksekliğini belirledi. Tanımlar, gezginlerin 88° 16 güney enleminde olduğunu gösterdi. Direğe 193 kilometre vardı. Yerlerinin astronomik tespitleri arasında, pusula ile güney yönünü korudular ve mesafe, bir metre daireli bir bisiklet tekerleğinin sayacı ve kızağın arkasına bağlı bir kilometre sayacı ile belirlendi. Aynı gün önlerinde ulaştıkları en güney noktayı geçtiler: üç yıl önce İngiliz Ernest Shackleton'ın partisi 88 ° 23 enlemine ulaştı, ancak açlık tehdidi altında direğe ulaşamadan geri dönmek zorunda kaldı. sadece 180 kilometre. Norveçliler kolayca direğe doğru kayarak ilerlediler ve yiyecek ve teçhizatlı kızaklar, bir takımda dördü olan oldukça güçlü köpekler tarafından taşındı. 16 Aralık 1911'de Amundsen, güneşin gece yarısı yüksekliğini alarak, bunların yaklaşık 89 ° 56 güney enleminde, yani kutuptan yetmiş kilometre uzakta bulunduklarını belirledi. Daha sonra iki gruba ayrılan Norveçliler, kutup bölgesini daha doğru incelemek için 10 kilometrelik bir yarıçap içinde dört ana noktaya dağıldı. 17 Aralık'ta hesaplarına göre Güney Kutbu'nun olması gereken noktaya ulaştılar. Burada bir çadır kurdular ve iki gruba ayrılarak günün her saati sırayla güneşin yüksekliğini sekstantla gözlemlediler. Aletler doğrudan kutup noktasında olmaktan bahsediyordu. Ancak Kutbun kendisine ulaşamadıkları için suçlanmaktan kaçınmak için Hansen ve Bjoland yedi kilometre daha gittiler. Güney Kutbu'nda küçük gri-kahverengi bir çadır bıraktılar, çadırın üzerinde bir direk üzerinde Norveç bayrağını güçlendirdiler ve altında Fram yazılı bir flama. Çadırda Amundsen, Norveç kralına kampanya hakkında kısa bir açıklama ve rakibi Scott'a kısa bir mesaj içeren bir mektup bıraktı.

18 Aralık'ta Norveçliler eski izleri takip ederek dönüş yolculuğuna çıktılar ve 39 gün sonra sağ salim Framheim'a döndüler. Görüş mesafesinin zayıf olmasına rağmen, yiyecek depolarını kolayca buldular: onları düzenleyerek, ihtiyatlı bir şekilde depoların her iki yanındaki yola dik huriler kar tuğlaları yığdılar ve bunları bambu direklerle işaretlediler. Amundsen ve yoldaşlarının Güney Kutbu'na ve geri dönüş yolculuğunun tamamı 99 gün sürdü. İşte Güney Kutbu'nu keşfedenlerin isimleri: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen. Bir ay sonra, 18 Ocak 1912'de, Robert Scott'ın kutup partisi Güney Kutbu'ndaki Norveç çadırına yaklaştı. Dönüş yolunda, Scott ve dört yoldaşı buzlu çölde yorgunluktan ve soğuktan öldü. Ardından Amundsen şunları yazdı: Onu hayata döndürmek için şöhreti, kesinlikle her şeyi feda ederdim. Zaferim, onun trajedisi düşüncesiyle gölgelendi, beni rahatsız ediyor! Scott Güney Kutbu'na vardığında, Amundsen dönüş yolculuğunu çoktan tamamlıyordu. Kayıt sesleri tam bir tezat oluşturuyor; Öyle gibi, Konuşuyoruz bir piknik hakkında, bir pazar yürüyüşü hakkında: 17 Ocak'ta 82. paralelin altındaki yiyecek deposuna ulaştık... Wisting'in ikram ettiği çikolatalı kek hala hafızamızda taze... Tarifini verebilirim... Fridtjof Nansen: Ne zaman geliyor Gerçek adam, her biri ayrı ayrı öngörüldüğü ve zihinsel olarak önceden deneyimlendiği için tüm zorluklar ortadan kalkar. Ve kimsenin mutluluktan, koşulların elverişli kombinasyonlarından bahsetmesine izin vermeyin. Amundsen'in mutluluğu, güçlünün, bilge öngörünün mutluluğudur. Amundsen üssünü Ross Buz Sahanlığı üzerine inşa etti. Bir buzulda kışlama olasılığı çok tehlikeli kabul edildi, çünkü her buzul sürekli hareket halindedir ve devasa parçaları kırılır ve okyanusa karışır. Bununla birlikte, Antarktika denizcilerinin raporlarını okuyan Norveçli, Kitovaya Körfezi bölgesinde buzulun konfigürasyonunun 70 yıldan fazla değişmediğine ikna olmuştu. Bunun tek bir açıklaması olabilir: Buzul, bir tür buz altı "" adasının taşınmaz temeline dayanmaktadır. Böylece kışı buzulda geçirebilirsiniz. Kutup kampanyasına hazırlanan Amundsen, sonbaharda birkaç gıda deposu kurdu. Şöyle yazdı: ... Direk için verdiğimiz tüm mücadelenin başarısı bu çalışmaya bağlıydı. Amundsen 700 kilogramdan fazlasını 80. dereceye, 81.-560'a, 82.-620'ye attı. Amundsen, Eskimo köpeklerini kullandı. Ve sadece bir taslak kuvvet olarak değil. Duygusallıktan yoksundu ve kutupsal doğaya karşı mücadelede ölçülemeyecek kadar değerli bir insan hayatı söz konusu olduğunda bunun hakkında konuşmak uygun mu?

Planı hem soğuk bir gaddarlıkla hem de akıllıca bir öngörüyle vurabilir. Eskimo köpeği yaklaşık 25 kilo yenilebilir et sağladığından, Güney'e götürdüğümüz her köpeğin hem kızaklarda hem de depolarda 25 kilo yiyecek azalması anlamına geldiğini hesaplamak kolaydı. Kutup'a son hareketinden önce yapılan hesaplamada, her köpeğin tam olarak ne zaman vurulması gerektiğini, yani bizim için bir ulaşım aracı olmaktan çıkıp yiyecek olarak hizmet etmeye başladığı anı belirledim. Kışlama alanlarının seçimi, depoların ön lansmanı, kayakların kullanımı, Scott'ın ekipmanından daha hafif, daha güvenilir, hepsi Norveçlilerin nihai başarısında rol oynadı. Amundsen'in kendisi kutup seyahatlerini iş olarak adlandırdı. Ancak yıllar sonra, onun anısına ithaf edilen yazılardan birinin adı hiç beklenmedik bir şekilde Kutup Keşfi Sanatı olacaktır. Norveçliler kıyı üssüne döndüklerinde, Fram çoktan Balinalar Körfezi'ne varmıştı ve tüm kışlama ekibini almıştı. 7 Mart 1912'de Tazmanya adasındaki Hobart şehrinden Amundsen zaferini ve seferin sağ salim geri döndüğünü dünyaya bildirdi. Ve şimdi ... planını tamamladıktan sonra, diye yazıyor Liv Nansen-Heyer, Amundsen her şeyden önce babasına geldi. O sırada Pulhögde'de bulunan Helland, nasıl tanıştıklarını canlı bir şekilde hatırlıyor: Biraz utanmış ve kararsız olan Amundsen, babasına sabit bir şekilde bakarak hızla salona girdi ve babası gelişigüzel bir şekilde elini uzattı ve onu candan bir şekilde selamladı: Mutlu dönüşler ve mükemmel başarı için tebrikler! . Amundsen ve Scott'ın keşif gezisinden sonraki neredeyse yirmi yıl boyunca Güney Kutbu bölgesinde kimse yoktu. 1925'te Amundsen, Svalbard'dan Kuzey Kutbu'na bir test uçuşu yapmaya karar verdi. Uçuş başarılı olursa, transarktik bir uçuş düzenlemeyi planladı. Amerikalı milyoner Lincoln Ellsworth'un oğlu, seferi finanse etmek için gönüllü oldu. Daha sonra Ellsworth, yalnızca ünlü Norveçlinin hava seferlerini finanse etmekle kalmadı, aynı zamanda bunlara kendisi de katıldı. Dornier-Val tipi iki deniz uçağı satın alındı. Ünlü Norveçli pilotlar Riiser-Larsen ve Dietrichson pilot olarak davet edildi. mekaniği Feucht ve Omdal. Amundsen ve Ellsworth, denizci olarak görevi devraldı. Nisan 1925'te keşif ekibi, uçak ve ekipman vapurla Svalbard'daki Kingsbay'e ulaştı. 21 Mayıs 1925'te her iki uçak da havalandı ve Kuzey Kutbu'na doğru yola çıktı. Bir uçakta Ellsworth, Dietrichson ve Omdal, diğerinde Amundsen, Riiser-Larsen ve Voigt vardı.

Svalbard'a yaklaşık 1000 kilometre uzaklıktaki Amundsen'in uçağının motoru kesik kesik çalışmaya başladı. Neyse ki bu yerde buzların arasında polinyalar vardı. İskeleye gitmek zorunda kaldım. Deniz uçağının polinyanın sonundaki buza burnunu sokması dışında nispeten güvenli bir şekilde oturdular. Polynya'nın iniş sırasında uçağın hızını yavaşlatan ince buzla kaplı olması kurtarıldı. İkinci deniz uçağı da birinciden çok uzak olmayan bir yere indi, ancak iniş sırasında ciddi hasar aldı ve başarısız oldu. Ancak Norveçliler havalanamadı. Birkaç gün içinde havalanmak için üç girişimde bulundular, ancak hepsi başarısızlıkla sonuçlandı. Durum umutsuz görünüyordu, buz üzerinde güneye mi yürüyordunuz? Ama çok az yiyecek kalmıştı, yolda kaçınılmaz olarak açlıktan öleceklerdi. Svalbard'dan bir aylık yiyecekle ayrıldılar. Kazadan hemen sonra Amundsen, sahip oldukları her şeyi dikkatlice saydı ve sıkı bir tayın oluşturdu. Günler geçti, uçuşun tüm katılımcıları yorulmadan çalıştı. Ancak, keşif gezisinin lideri giderek daha sık olarak yiyecek tayınını kesti. Kahvaltıda bir fincan çikolata ve üç yulaf ezmeli bisküvi, öğle yemeğinde 300 gramlık pemmican çorbası, bir tutam çikolata ile tatlandırılmış bir bardak sıcak su ve akşam yemeğinde aynı üç bisküvi. Tüm günlük diyet bu kadar. sağlıklı insanlar neredeyse 24 saat çok çalıştı. Daha sonra pemmican miktarının 250 grama düşürülmesi gerekiyordu. Nihayet 15 Haziran'da kazanın 24. gününde dondu ve havalanmaya karar verdiler. En az 1500 metre kalkış gerekli açık su. Ancak 500 metreden biraz daha uzun bir buz şeridini düzleştirmeyi başardılar. Bu şeridin arkasında yaklaşık 5 metre genişliğinde bir polinya ve ardından 150 metrelik düz bir buz kütlesi vardı. Yüksek bir tümsek ile sona erdi. Böylece kalkış pisti sadece yaklaşık 700 metre uzunluğundaydı. En gerekli olanlar dışında her şey uçaktan atıldı. Pilot koltuğu Riiser-Larsen tarafından alındı. Diğer beşi kokpite zar zor sığıyor. Burada motor çalıştırılır ve uçak hareket etmeye başlar. Sonraki birkaç saniye tüm hayatımın en heyecan verici anlarıydı. Riiser-Larsen hemen tam gaz verdi. Hız arttıkça, buzun pürüzlülüğü giderek daha belirgin hale geldi ve tüm deniz uçağı bir yandan diğer yana o kadar korkunç bir şekilde sallandı ki, birden çok kez yuvarlanıp kanadını kıracağından korktum. Hızla başlangıç ​​parkurunun sonuna yaklaşıyorduk ama tümsekler ve sarsıntılar hâlâ buzun üzerinde olduğumuzu gösteriyordu. Artan bir hızla ama yine de buzdan ayrılmadan polinyaya giden küçük bir yokuşa yaklaştık. Bir polinyadan geçtik, diğer tarafta düz bir buz kütlesine düştük ve aniden havaya yükseldik ... Dönüş uçuşu başladı. Amundsen'in dediği gibi, en yakın komşuları ölümle uçuyorlardı.

Buza zorunlu iniş durumunda, hayatta kalsalar bile onları açlık bekliyordu. 8 saat 35 dakikalık uçuştan sonra dümen tahrikleri sıkıştı. Ancak, neyse ki, uçak zaten Svalbard'ın kuzey kıyısının yakınında açık su üzerinde uçuyordu ve pilot güvenle arabayı suya indirdi ve bir motorlu tekne gibi sürdü. Yolcular hala şanslıydı: Kısa süre sonra küçük bir balıkçı teknesi onlara yaklaştı ve kaptanı uçağı Kingsbay'e çekmeyi kabul etti... Sefer bitmişti. Katılımcıları, Svalbard'dan uçakla birlikte bir vapurla yola çıktı. Norveç'teki toplantı ciddiydi. Oslofjord'da, Horten limanında Amundsen'in uçağı indirildi, hava seferi üyeleri uçağa bindi, havalandı ve Oslo limanına indi. Binlerce tezahürat yapan kalabalık tarafından karşılandılar. 5 Temmuz 1925'ti. Görünüşe göre Amundsen'in tüm zorlukları geçmişte kaldı. Yeniden ulusal bir kahraman oldu. 1925'te uzun müzakerelerin ardından Ellsworth, Norge (Norveç) adlı bir zeplin satın aldı. Seferin liderleri Amundsen ve Ellsworth idi. Zeplin yaratıcısı İtalyan Umberto Nobile, kaptanlık görevine davet edildi. Ekip, İtalyanlar ve Norveçlilerden oluşturuldu. Nisan 1926'da Amundsen ve Ellsworth, kışın inşa edilen hangarı ve bağlama direğini almak ve genel olarak zeplin alımı için her şeyi hazırlamak için gemiyle Svalbard'a geldi. 8 Mayıs 1926'da Amerikalılar Kuzey Kutbu'na fırlatıldı. Muhtemelen keşif gezisini finanse eden Ford'un karısından sonra Josephine Ford olarak adlandırılan gemide sadece iki kişi vardı: pilot olarak Floyd Bennett ve navigatör olarak Richard Baird. 15 saat sonra güvenli bir şekilde geri döndüler, Kutba uçup geri döndüler. Amundsen, Amerikalıları uçuşun mutlu bir şekilde tamamlanmasından dolayı tebrik etti. 11 Mayıs 1926'da saat 09:55'te, sakin ve açık havada, Norge kuzeye, direğe doğru yöneldi. Uçakta 16 kişi vardı. Herkes kendi işine bakıyordu. Motorlar sorunsuz çalıştı. Amundsen buz durumunu izledi. Zeplin altında tümsek sırtları olan sonsuz buz tarlaları gördü ve geçen yıl 88 ° kuzey enlemine inişle sona eren uçuşunu hatırladı. 15 saat 30 dakikalık uçuştan sonra, 12 Mayıs 1926'da 1 saat 20 dakikada zeplin Kuzey Kutbu üzerindeydi. Önce Amundsen ve Wisting, Norveç bayrağını buza indirdi. Ve o anda Amundsen, Wisting ile 14 Aralık 1911'de Güney Kutbu'nda bayrağı nasıl çektiklerini hatırladı. Amundsen, neredeyse on beş yıl boyunca bu aziz nokta için uğraştı. Norveçlilerin ardından Amerikalı Ellsworth ve İtalyan Nobile ülkelerinin bayraklarını indirdi. Dahası, yol, Arktik Okyanusu'nu çevreleyen kıtaların kıyılarından eşit uzaklıkta ve Kuzey Coğrafi Kutbundan Alaska'ya yaklaşık 400 mil uzaklıkta bir nokta olan Erişilemezlik Kutbu'ndan geçiyordu.

Amundsen dikkatle aşağıya baktı. Daha önce kimsenin görmediği yerlerin üzerinden uçtular. Birçok coğrafyacı burada arazi olacağını tahmin etmişti. Ancak baloncuların bakışları önünde sonsuz buz alanları geçti. Svalbard ile Kutup arasında ve Kutbun ötesinde 86 ° kuzey enlemine kadar bazen polinyalar ve kurşunlarla karşılaşılırsa, Erişilemezlik Kutbu alanında kalın tümsek sırtları olan katı buz vardı. Amundsen, kıyıdan bu en uzak noktada bile ayı izleri görmesine şaşırdı. Sabah 8: 30'da zeplin yoğun bir sise girdi. Dış metal aksamların buzlanması başladı. Pervanelerden gelen bir hava jeti ile parçalanan buz plakaları, aparatın kabuğunu deldi. Hareket halindeyken deliklerin tam orada yamalanması gerekiyordu. 13 Mayıs'ta parkurun solunda gezginler karayı gördü. Yaklaşık olarak Cape Barrow bölgesinde, Alaska kıyısıydı. Zeplin buradan güneybatıya, Bering Boğazı'na doğru döndü. Amundsen, 1923'te Omdal ile birlikte Kutup üzerinden uçmayı planladıkları Wainwright'ın Eskimo köyünün tanıdık çevresini tanıdı. Burada inşa ettikleri binaları, insanları ve hatta evi bile gördü. Yakında zeplin yoğun bir sisin içine girdi. Kuzeyden bir fırtına esti. Navigatörler rotadan çıktı. Sis şeridinin üzerinde yükselen Chukotka Yarımadası'nın Kalp Taşı Burnu bölgesinde olduklarını belirlediler. Bundan sonra tekrar doğuya Alaska'ya döndüler ve sahili görerek güneye yöneldiler. Kuzey Amerika'nın en batı noktası olan Cape Prince of Wales'i geçtik. Buz üzerinde uçuş sakin ve pürüzsüzdü. Ve burada, açık fırtınalı denizin üzerinde, zeplin bir top gibi yukarı ve aşağı fırlatıldı. Amundsen uçuşu bitirmeye karar verdi ve iniş emrini verdi. Yolcuların dönüşü muzafferdi. Kıtalararası ekspres ile Amerika Birleşik Devletleri'ni batıdan doğuya geçtiler. İstasyonlarda vatandaşlar tarafından çiçeklerle karşılandı. New York'ta, ciddi toplantı Svalbard'dan eve yeni dönmüş olan Richard Bard tarafından yönetildi. 12 Temmuz 1926'da Amundsen ve arkadaşları tekneyle Norveç'te Bergen'e vardılar. Burada kale toplarından bir selamla karşılandılar. Kazananlar gibi, kasaba halkının coşkulu alkışları arasında, bir çiçek yağmuru altında Bergen sokaklarında ilerlediler. Bergen'den Oslo'ya, tüm kıyı boyunca, yelken açtıkları vapur, süslü gemi filolarıyla karşılaştı. Oslo'ya vardıklarında, kalabalık sokaklardan geçerek kraliyet sarayına gittiler ve burada büyük bir resepsiyon verildi. 24 Mayıs 1928'de Nobile, Italia hava gemisiyle Kuzey Kutbu'na ulaştı ve üzerinde iki saat kaldı. Dönüş yolunda kaza yaptı. 18 Haziran'da Roald Amundsen, İtalya mürettebatını kurtarmak için Bergen'den uçtu.

20 Haziran'dan sonra uçağı kayboldu. Böylece, kutup kaşiflerini kurtarma çabası içinde, araştırma kapsamı açısından en büyük kutup kaşifi olan Amundsen öldü. Güney Kutbu'na ilk ulaşan ve Avrupa'dan Amerika'ya ilk uçan oydu (Svalbard Alaska); 1918-1920'de Maud gemisiyle Avrupa ve Asya'nın çevresini dolaştıktan sonra, Yoa yatıyla kuzeyden Amerika'nın çevresini dolaşan ve Kuzey Buz Denizi kıyılarının tamamını izleyen ilk kişiydi.

Bilim adına dünyanın öbür ucuna gitmek için gönüllü olmak için özel bir insan olmanız gerekir. Ama bu, bir grup insanın her yaz yaptığı şeydir ( Güney Yarımküreşu anda kış) coğrafi Güney Kutbu'nda. dünyanın en soğuk ve en kurak yeridir ve güney kutbumuz en tanrı tarafından unutulmuş yer. Kış aylarında, Amundsen-Scott kutup istasyonunda yaşayanlar zamanı deneyimliyor. macera dolu, izolasyon ve çok az kişinin sahip olduğu deneyim. Güney Kutbu'nda yaşamak zor ama çok ilginç. Başka nerede bulabilirsin...

Güney Kutbu'nun dünyanın en altındaki benzersiz konumu nedeniyle, güneş orada başka hiçbir yerde olmadığı kadar görünür. Dünyanın en uzun gün batımını izleyebileceğiniz yerlerdir.

Gezegenin ekseninin eğimi nedeniyle, Güney Kutbu yılda bir gün batımı ve bir gün doğumu yaşar. Bu iki olgunun yerini değiştirmek günler alır, bu nedenle Güneş'e bakmayı sevenler her anlamda görecek bir şeye sahip olacaklardır.

Saate gerek yok

Dışarıda çalışıyorsanız saate ihtiyacınız olmayacak. Güneş nihayet yükseldiğinde, yaz ortasına kadar kademeli olarak yükselecek ve ardından yavaş yavaş ufka doğru alçalacaktır.

Işıltılı top gökyüzünde sürünerek onu 7/24 aydınlattığı sürece, günün saatini anlamak çok kolay olacaktır. Bir armatür belirli bir binada veya belirli bir zamanda bir burçta olduğunda, her gün aynı saatte orada olacaktır. Öğle yemeği zamanıysa, hava balonu ile güneş nesnenin üzerindeyken, bu olduğunda kafeteryaya gidebilirsiniz.

Baş döndürücü bir yolculuk

Güney Kutbu'na vardığınızda orada yürümenin o kadar da zor olmadığını göreceksiniz. Buz, kaygan olmayan bir yüzey oluşturarak iyi bir şekilde sıkıştırılır ve kristalleştirilir. Antarktika, yükseklik dışında her yerde aynıdır.

Güney Kutbu 3.000 metrelik bir buz tabakası üzerinde yer alır ve yeni gelenler kendilerini deniz seviyesinden yaklaşık 3 kilometre yukarıda bulurlar. Asansör yoktur, bu nedenle bagajın 15 metre kaldırılması gerektiğinde, size sert bir şekilde bir yokuşu hatırlatırlar.

Uykusuzluk sorun olabilir

Vücudunuz sonunda yüksekliğe alışacaktır, ancak yalnızca kutuplarda bulunabilen atmosferik bir fenomen nedeniyle fizyolojik olarak yükseliş daha da zor olacaktır. Ne zaman barometrik basınç düştüğünde hava, Dünya'nın her yerinde olduğu gibi yoğunlaşır. Gezegenimiz kendi ekseni etrafında dönerek merkezkaç kuvveti oluşturur. Bu kuvvet, atmosferi kutuplarda gökyüzünü "alçaltarak" ekvatora doğru çeker.

Gökyüzü alçaldıkça hava incelir ve Güney Kutbu'nun yüksekliği gerçekte olduğundan daha yüksek olur. Sakinleri deniz seviyesinden 3000 metre yükseklikte yaşadıklarından, fazladan 600 metre, dağcıların yüksekliğe çıkarken yaşadığı uyuşukluğa neden olabilir.

bir tuzakta

Güney Kutbu araştırma istasyonları vızıldarken bilimsel aktivite Kısa yaz mevsimlerinde, kış için sadece 50 kişilik küçük bir ekip burada kalıyor. Bu cesur ruhlar, son uçağın Şubat ortasında kalktığı andan, bir sonraki uçağın Ekim sonu - Kasım başında geri döndüğü ana kadar, gezegenin dibinde tecrit edilmiş durumdalar.

Ne kadar hasta ya da deli olursa olsun, insanlar tuzağa düşmek zorunda çünkü kışın düşük sıcaklıklar kesinlikle jet yakıtını dondurarak herhangi bir uçuşu imkansız hale getiriyor.

sıkıcı ay

Kendilerini bilim adına koymaya cesaret edenler için kış uzun olacak. Birkaç günlük gün batımından ve bir aylık alacakaranlıktan sonra, gece birkaç ay hüküm sürer. Bazıları mevsimsel duygudurum bozukluğundan muzdariptir, ancak çoğu zaman aynı 50 kişiyle haftalarca yakın temas halinde çalışmak, yaşamak ve yaratmak her şeyin en kötüsünü etkiler.

Bu tür durumlar insanı karamsar yapar, en neşelisi bile kış bitince asık suratla çıkar. Çoğu durumda, bu Ağustos ayı civarında olur. Etkisi herkes için farklı olsa da sonsuz karanlıkta aynı yüzleri görmek oldukça can sıkıcı.

Arkadaşlarla soyunma odaları

Sıcaklık acımasızca düşük ve hatta doğru ekipman olmadan ölümcül olsa da, termometre nadiren -73 santigrat derecenin altına düşer. Ama bu olduğunda, yerel sakinler gezegendeki en seçkin kardeşliklerden birine katılma fırsatı var: 300 Club.

Araştırma istasyonunun saunasında çıplak bir şekilde toplanırlar ve onu 93 santigrat dereceye (200 Fahrenheit) kadar ısıtırlar. Ve herkes zaten iyi, ıslak ve ateşli olduğunda, yalnızca botlarını giyerler ve coğrafi Güney Kutbu işaretine atlarlar. Saunadan işarete çıkmak, tarihi Güney Kutbu'nun hemen yanında, 300 derecelik (Fahrenheit) bir sıcaklık değişimini ve ince gümüş bir donmuş ter tabakasıyla güzel bir çıplak atış yapmayı gerektirir.

Toprak giydiğinde

Güney Kutbu, 3 kilometre kalınlığında bir buz tabakası üzerinde yer alır. Ve buz tepedeyken kayma eğilimi gösterir... çok fazla kayma. Gerçek coğrafi Güney Kutbu hareket etmese de, işaretçi ve üzerindeki binalar günde 2,5 santimetre hızla hareket ediyor. Direğe göre her şey yılda 9 metre kayıyor.

Sörveyörler, Güney Kutbu'nun tam yerini saptar ve kutup işareti, uzun, yavaş kaymayı telafi etmek için her yıl hareket eder.

Dünyanın etrafında koş

Koşu, formda kalmanın harika bir yoludur, ancak soğukta koşmak ciğerlerinizi yakabilir. Bununla birlikte, çok azı kelimenin tam anlamıyla dünyayı dolaştıkları için övünebilmenin cazibesine karşı koyabilir. Güney Kutbu'nda bu, yaklaşık 20 adım gerektirecektir.

Koşucuları adil bir zemine oturtmak için, istasyon yıllık bir yarışa ev sahipliği yapıyor. Rota, kutup işaretinin etrafında dönerek, katılımcıların gerçekten tüm dünyayı dolaştıklarını kesinlikle dürüstçe söylemelerine olanak tanır.

Yeni Yıl ve tekrar ve tekrar ve tekrar

Zaman dilimleri 15 boylam derecesine bölünmüştür. Bu dereceler en çok ekvatorda ayrılır - aralarında yaklaşık 111 kilometre vardır. Ekvatordan kuzeye ve güneye giderek aralarındaki mesafeyi kademeli olarak azaltırlar, ta ki 24'ü de kutuplarda birleşene kadar. Güney Kutbu'nda yaşayan insanlar, birkaç adımda bir saat diliminden diğerine geçme yeteneğine sahiptir.

İÇİNDE Yılbaşıözel bir boyut kazanıyor. Kutup sakinleri, Yeni Yılı dünyadaki her zaman diliminde sadece ayaklarını hareket ettirerek kutlayabilirler. 24 saatlik kutlamadan yalnızca en güçlü olanlar hayatta kalabilecek.

R. Amundsen'in Seferi

Gezegenin Kuzey Kutbu fethedildi, bu da Güney Kutbu'nun da fethedilmesi gerektiği anlamına geliyor. Antarktika'da, şiddetli şiddetli rüzgarların pratikte azalmadığı, ancak insanın iradesinin çok daha güçlü olduğu ortaya çıkan Kuzey Kutbu'ndan çok daha soğuk. Güney Kutbu da pes etti.

tanım 1

Güney Kutbu- bu, dünyanın dönme ekseninin güney yarım küredeki yüzeyi ile kesişme noktasıdır.

Güney Kutbu, Antarktika'nın Kutup Platosu içinde 2800 $ m yükseklikte yer almaktadır. Gezegenin iki uç noktasının fethi birbirine bağlanabilir. 1909 $ kadar geriye, ünlü kutup kaşifi Roald Amundsen Kuzey Kutbu'nun fethinde yer almak istemiş, ancak bunu ilk başaran R. Piri onun önündeydi. Hırslı Amundsen, Güney Kutbu'na ilk giden kişi olacağına karar vererek, tereddüt etmeden keşif gemisi Fram'ı Antarktika kıyılarına gönderdi. Amundsen'den önce birçok araştırmacı böyle bir girişimde bulundu, ancak başarılı olamadı. Amundsen, etkinliğinin her ayrıntısını düşündü. Norveçliler, her enlem derecesinde, geri dönüş yolunda kullanmak üzere yiyecek ve yakıtla dolu depolar ayarladılar. 4$'lık insanlardan oluşan sefer 20$, Ekim 1911$'dan yola çıktı, kızak köpeklerinin çektiği kızaklarla hareket ettiler. Kampanyaya katılanların kostümleriyle ilgili olarak, Amundsen'in fikri tamamen haklı çıktı - eski battaniyelerden dikilen kostümler hafif ve sıcaktı, ancak bu, zorlukları azaltmadı. Norveç seferiyle neredeyse aynı anda, Victoria Nişanı Şövalyesi Kaptan $I$ rütbesi liderliğindeki bir İngiliz seferi Güney Kutbu'na koştu Robert Falcon Scott. Norveçliler, 85 $ karşılığında Ross Buz Sahanlığı'ndan daha sonra adını Norveç kraliçesinin (Kraliçe Maud Sırtı) alan sırta zorlu bir tırmanışla karşı karşıya kaldı. Bitiş hükümleri, özellikle bu amaç için alınan köpeklerle tamamlandı. Fazla köpekler, diğer hayvanların ve insanların etleriyle beslenmek için öldürüldü. Norveç seferi $15$ Aralık $1911$ Güney Kutbu'na ulaştı. Burada 2800 $ m rakıma çadır kuruldu ve Norveç bayrağı dalgalandı. Güney Kutbu insanlara teslim oldu. Bir direğe çivilenmiş bir tahtaya keşif gezisinin tüm üyeleri isimlerini bıraktı. İki gün sonra geri döndüler, yolları kuzeye uzanıyordu. 40$ gün süren dönüş yolunda beklenmedik bir şey olmadı. Her üç günde bir, insanları ve hayvanları taze etle beslemek için, terk ettikleri ilk deponun bulunduğu 85$ paraleline ulaşana kadar bir köpeğin öldürülmesi gerekiyordu.

Bu etkinliklere Rusya'nın temsilcileri de katıldı. Fram'da genç ve yetenekli oşinograf A. Kuchin sayısız araştırmasını yürüttü ve İngiliz kışçılar arasında D. Girev ve damat A. Omelchenko da vardı. Amundsen, Fram keşif gemisinin araştırmacıları beklediği Balinalar Körfezi'ne 26 Ocak 1912'de, günde 99 dolara her iki yönde 2.800 km yol kat ettikten sonra döndü. Norveç seferinin zaferi, Güney Kutbu'na yapılan başka bir seferin korkunç trajedisinin gölgesinde kaldı.

R. Scott'ın Seferi

Aynı yıl ikinci kaşif İngiliz Robert Scott tarafından Güney Kutbu'na ulaşma girişiminde bulunuldu. Hayatı boyunca kruvazörlere ve savaş gemilerine komuta etmeyi başaran Scott, bir deniz subayıydı. Kışlama araştırmasının lideri olarak Antarktika kıyılarında iki yıl geçirdi. Önderlik ettiği müfreze üç ayda direğe doğru bin mil ilerledi. Anavatanına dönen Scott, bir sonraki sefer için hazırlıklara başladı. Antarktika yolunda Amundsen'in seferinin aynı yönde Güney Kutbu'na doğru ilerlediğini öğrendiler. Ana araç Scott, kısa ve çok dayanıklı Mançurya midillilerini seçti. Bu atlara ek olarak, o zamanlar bir yenilik olan köpekler ve motorlu kızaklar yola çıkarıldı. Kutup'a giden yol zordu - buzulların korkunç çatlaklarından 800 $ mil ve tam bir görüş kaybı ile şiddetli bir kar fırtınasında kırk derecelik donda dönüş dönüşü. Kutup yolunda insanlar ağır yaralandı, donma, motorlu kızaklar bozuldu, tüm atlar öldü. Geriye kalan tek şey azim ve metanetti. Eskort grubu üyeleri, 150 mil hedefine ulaşamayan geri döndüler ve kalan beş İngiliz, ağır kızaklara koşularak bitiş çizgisine gitti. Bu hat düz değildi, Antarktika yaylalarının çatlakları ve buzlu kaosu arasında dolanıyordu.

R. Scott ve kampanyaya katılanlar, 17 Ocak'ta Güney Kutbu'nun matematiksel noktasına 1912$ yaklaştı. Her şey açıktı - rakipler, varışlarından tam olarak bir ay önce direğe ulaştı. Biraz dinlenip selam verdikten sonra İngiliz müfrezesi geri çekildi. Ayrıca bir ara depodan diğerine taşındılar. Korkunç kötü hava koşullarında, genç ve dayanıklı insanların gücü eriyip gidiyordu. En genç ve en güçlü Edgar Evans ölür. Ejderha alayının kaptanı Lawrence Oates'in bacaklarında ve kollarında donma vardı ve hareket etmek dayanılmaz derecede acı verici hale geldi. Ots, bir gece yoldaşlarına yük olmamak için çadırdan çıkar. Herkes gönüllü olarak ölümünü karşılamaya gittiğini anladı. Bir kişinin yalnızca 3$'ı hayatta kaldı, ancak şiddetli kar fırtınaları, yiyecek ve sıcaklıkla depoya ilerlemelerine izin vermedi. 11$ mil kaldı, bu 1600$'ın yalnızca 11$'ı kapsandı, ancak Mart kar fırtınası onları sonsuza kadar durdurdu.

7$ ay sonra, Teğmen G. Bowers, Dr. E. Wilson ve R. Scott'ın cesetleri onları aramaya çıkan bir kurtarma ekibi tarafından bulundu. Kurtarma ekipleri, Scott'ın cesedinin yanında günlükler ve veda mektupları içeren bir çanta buldu. Çanta, yol boyunca toplanan 35 poundluk jeolojik numuneleri içeriyordu. Ölümün gözlerine bakan insanlar son nefeslerine kadar bu taşları sürüklemeye devam ettiler.

1. açıklama

İÇİNDE son dakikalar Bu cesur kaşif, hayatında felaketin nedenlerini dikkatlice analiz etti ve yoldaşlarının her birine en yüksek ahlaki değerlendirmeyi vermeyi başardı. Son giriş günlüklerinde tüm dünyayı saran bir söz vardı: "Allah aşkına sevdiklerimizi bırakmayın."

Karısına hitap eden Robert Scott, oğlunun olgunlaştığını, doğa tarihini aldığını ve babasının çalışmalarına devam ettiğini sordu. 90'lı yıllarda ölen Dr. Peter Scott, babasının emriyle seçkin bir biyolog ve ekolojist oldu. Uluslararası Doğayı Koruma Birliği'nin liderlerinden biriydi ve doğal Kaynaklar.

Antarktika'nın modern keşfi

Bazı eyaletler - ABD, Büyük Britanya, Norveç, Avustralya Topluluğu - 20. yüzyılın ilk yarısında bu sert beyaz kıtayı keşfetmeye devam etmek için özel seferler düzenledi. Yürütülen araştırmalar, yalnızca iç kısmı tamamen bilinmeyen anakara kıyılarıyla ilgiliydi. Sadece 1957$-1958$ arasında gerçekleşen Uluslararası Jeofizik Yılı, Antarktika'nın ortak çalışmasının başlangıcı oldu. Dünya devletlerinin 12$'ı bu sorunu çözmek için güçlerini birleştirdiler ve bu çalışmanın önde gelen yerlerinden biri Sovyet araştırmacıları tarafından işgal edildi. Yüksek bilimsel ve bilimsel zeminde düzenlenen seferler için teknik seviye, kullanılan zengin pratik tecrübe Arktik keşfi.

2. açıklama

İlk Sovyet Antarktik seferine deneyimli bir kutup kaşifi ve önde gelen bir bilim adamı olan Mihail Mihayloviç Somov başkanlık etti ve ikinci seferin başında Alexei Fedorovich Treshnikov vardı. en zor durumda iklim koşulları Sovyet araştırmacıları kıtanın derinliklerine taşındı ve kısa sürede birkaç bilimsel istasyon kurdu - Mirny, Pionerskaya, Vostok. Sovyet bilimsel istasyonları yalnızca anakara kıyılarında değil, aynı zamanda Antarktika'nın iç ve çok erişilemeyen kısımlarında da bulunuyordu. Erişilemezlik Kutbu istasyonu, kelimenin tam anlamıyla, henüz hiçbir insan ayağının ayak basmadığı yere inşa edildi.

Günümüzde en büyük ve ana istasyon, Antarktika Aerometeoroloji Merkezinin bulunduğu Molodezhnaya istasyonudur. Antarktika'nın kalıcı bir nüfusu yoktur ve kimseye ait değildir. Zorlu doğa koşullarında anakarada uzun süre çalışmak imkansızdır, bilim adamlarının orada kalabileceği maksimum süre bir yıl ile sınırlıdır. Burası barış ve bilim kıtası. Uluslararası anlaşma Herhangi bir silah ve nükleer patlama testi yapmak yasaktır. bugün çok var bilimsel belgeler Antarktika'da, doğasının tüm bileşenleri hakkında bilgi içeren kıtanın ilk yerli atlası oluşturuldu. Antarktika haritasında yüzlerce Rus kaşifin adı ölümsüzleştirildi.

Güney Kutbu, gezegenimizin hayali dönme ekseninin geçtiği noktadır. Antarktika'nın ortasında değil, Pasifik kıyısına daha yakın bir yerde bulunuyor. Güney kutbu 11 Aralık 1911'de keşfedildi (bazı kaynaklara göre - 14 Aralık).

Güney kutbuna ilk kim ulaştı?

Geçen yüzyılın başında, iki gezgin, dünyadaki bu zorlu yeri aynı anda ziyaret etme hedefini belirlediler - Norveçli Raoul Amundsen ve İngiliz Robert Scott. Her iki araştırmacı da kampanya için en kapsamlı hazırlıkları gerçekleştirdi. Robert Scott, motorlu kızakları ve midillileri taslak güç olarak kullanmaya karar verdi. R. Amundsen köpek ekiplerine güveniyordu. Her iki araştırmacı da kampanya için elbette olabildiğince dikkatli hazırlandı. Peki güney kutbuna ilk ulaşan kimdi?

Robert Scott'ın seferi, büyük zorlukların üstesinden gelerek yavaş yavaş hedefe doğru ilerledi. Kaşifin midillileri maalesef zorlu yolculuğun stresine dayanamadı ve ötenazi yapılmak zorunda kaldı. Motorlu kızaklar buz tümseklerini aşamadı.

Amundsen için işler çok daha iyi gidiyordu. Cesur kuzey köpekleri sayesinde dünyanın en genç noktasına Scott'tan daha hızlı ulaştı. Güney Kutbu'na ulaşan ilk kişi olarak kabul edilen Amundsen'dir. Robert Scott'ın seferi buraya ancak 17 Ocak 1912'de ulaştı.

trajedi

Tabii ki, ahlaki şok olumsuz bir şekildeİngiliz grubun dönüş yolculuğunu etkiledi. İlk olarak, R. Scott'ın seferinin en genç üyesi E. Evans öldü. Sonra kendi inisiyatifiyle, bir yük haline gelmemek için yoldaşlarından, bacakları donmuş L. Ots'tan ayrıldı.

Scott'ın kendisi de dahil olmak üzere keşif gezisinin geri kalan üyeleri de üsse dönmedi. Yolda bir kar fırtınasına yakalandılar. Grup üyelerinin cesetleri daha sonra kamptan 18 km uzakta bulundu. Kaderleri yalnızca en son ölen R. Scott'ın günlüğünden öğrenildi.

Kaşiflerin hatırası

Artık okuyucumuz Güney Kutbu'na ilk kimin ulaştığını biliyor. Kazanan - hırslı Amundsen - elbette Antarktika'nın buzunda meydana gelen trajediden çok üzüldü. Daha sonra, gazetecilere sürekli olarak Scott ve halkını hayata döndürmek için bir kaşif olarak ününü feda etmekten çekinmeyeceğini söyledi.

Geçen yüzyılın en önemli coğrafi keşiflerinden birini trajedi böyle gölgeledi. Ancak kutup, her iki kaşif kahramanı da hatırlıyor. İsimleri, dünyanın en güney noktasında hala faaliyet gösteren büyük bilimsel istasyon Amundsen-Scott adına sonsuza dek birleştirildi.



 

Şunları okumak faydalı olabilir: