Атака підводного човна. Торпедні атаки підводних човнів

Підводні човни атакують

Основний принцип тактики вовчих зграй у тому, що це човни групи повинні одночасно атакувати вночі у надводному становищі. Однак ми побачимо, що якщо обставини складалися вдало, вони атакували і вдень. Атакуючи з надводного становища, човни залишалися невидимими для асдика, і до того часу, поки всі британські ескортні кораблі отримали радар, німці мали помітну перевагу. У квітні 1943 року Деніц зрозумів, що тепер ескортні кораблі мають радар, проте він оснастив свої човни приймачами радіолокаційного випромінювання, які підказували підводникам, чи є поряд противник. Але Деніць не підозрював, що у квітні 1943 року наші кораблі отримали радар нового типу, який працював на хвилях довжиною 10 см. Німецькі приймачі випромінювання його роботу виявити не могли. Тому тепер деяка перевага виявилася на боці групи В-7.

Тактика групи В-7 була простою - негайно заганяти під воду будь-який човен, виявлений поблизу, і утримувати його там якомога довше. Після того, як човен зануриться, у хід йшли глибинні бомби. Так як більшість човнів, що загрожували конвою ONS-5, знаходилися зліва по носі у нього, на траверзі, і за кормою, Греттон розташував свої кораблі так, щоб використовувати цю тактику найефективніше.

"Дункан" зайняв місце в нічному ордері за півгодини до того, як противник зробив першу спробу атакувати ONS-5.

Першим виявив німецький човен корвет "Санфлауер". Його командиром був канадець капітан-лейтенант Дж. Пломер (сьогодні коммодор та командир авіаносця «Бонавенчер»). До призначення командиром корвета він командував тральщиком, і це його перший похід у складі сил Західних Підходів.

«Санфлауер» разом із корветом «Сноуфлейк» завжди знаходився лівим бортом конвою. Ця пара настільки спрацювалася, що їм майже не були потрібні сигнали, щоб узгодити свої дії. Ця парочка настільки заспівалася, що іноді їх називали «Сноуфлауер» та «Санфлейк». Це могло призвести до неабиякої плутанини. Якось у Ліверпулі, куди група В-7 прийшла разом із конвоєм SC-130, корвети вирушили до Мерсея на ремонт. І ось одного ранку група робітників прибула на «Санфлауер» і почала перебирати випарник.

Це було зовсім несподівано, тому що все, що з ним потрібно було зробити, могла і мала робити машинна команда корвета. Проте старший механік, який хитрить йоркширець, нічого не сказав і дозволив робітникам завершити ремонт. Коли вони закінчили і попросили стармеха підписати відомості, він побачив, що там стояла назва "Санфлейк". А тим часом «Сноуфлейк» справді намагався самотужки виправити серйозну поломку випарника. Потім його командира викликали до штабу і спитали, чи скоро він буде готовий до виходу в море.

Незадовго до 20.00 радар «Санфлауера» виявив якусь мету на відстані 3800 ярдів. Корвет одразу повернув у цей бік. Спочатку дистанція скорочувалася, потім почала знову збільшуватися, і лише за 10 хвилин «Санфлауер» знову став наздоганяти свого супротивника.

Коли корвет вийшов у точку, де засік радаром човен, він зник. Але вже за кілька хвилин асдик виявив її під водою. Хоча оператор сумнівався, чи це човен чи косяк риби, Пломер вирішив скинути дві глибинні бомби, сподіваючись відлякати човен, якщо це дійсно він.

Коли глибинні бомби полетіли за борт, море навколо конвою раптово освітлилося.

Пломір хитромудро вилаявся.

Вахтовий офіцер винувато пояснив: «Боюсь, сер, разом із бомбами ми скинули плавучий піропатрон».

Пломер гаркнув: «Який хрін дурень це зробив?! Підводні човни побачать нас за кілька миль. Ми маємо повернутися і знищити його».

Перша спроба виявилася невдалою. Але під час другого заходу корвет пройшов правим бортом впритул до піропатрона, і кільватерний струмінь погасив вогонь.

Пломер вирішив більше не затримуватися для пошуків, бо міг надто сильно відстати від конвою. Враховуючи кількість підводних човнів, що нишпорять навколо, набагато розумніше було негайно повернутися на своє місце. Крім того, поки «Санфлауер» порався з піропатроном, човен міг прослизнути між ним і конвоєм. Тому корвет повним ходом пішов з'єднання з ONS-5.

О 22.45 "Дункан" встановив радіолокаційний контакт на відстані 3500 ярдів і відразу кинувся в атаку. Есмінцю вдалося отримати не дуже надійний гідролокаційний контакт на дистанції 1500 ярдів, який показував, що човен занурився. Це хоча б підтвердило достовірність контакту радіолокації. Але на дистанції 1100 ярдів човен було втрачено. Греттон наказав скинути одну глибинну бомбу, після чого повернув на своє місце.

Але як тільки він зробив це, було отримано новий контакт радіолокації. Есмінець повернув і відразу побачив кільватерний струмінь підводного човна. Коли до неї залишилося 1100 ярдів, човен занурився. Через вихори в кільватерному струмені асдик зумів засікти човен лише коли до нього залишилося 500 ярдів. Есмінець скинув серію із 10 глибинних бомб і повернув назад.

Хоча відновити гідролокаційний контакт з атакованим човном не вдалося, було отримано новий контакт радіолокації. Зрозумівши, що це може бути ще один підводний човен, Греттон наказав збільшити швидкість і пішов на нього. Цей курс вів проти вітру і хвиль, тому бризки летіли вище за щоглу, але з «Дункана» все-таки ясно побачили човен. Вона поринула, коли до неї залишалося 3000 ярдів. Греттон знову скинув у місці занурення човна одну глибинну бомбу.

Він уже збирався повернутися до конвою, як було отримано новий радіолокаційний контакт, тепер на відстані 4000 ярдів. Греттон повернув "Дункан" на новий курс і повним ходом кинувся на човен. Вона наздоганяла конвой, маючи швидкість близько 12 вузлів. Однак коли дистанція скоротилася до 1500 ярдів, німці занурилися, тому «Дункан» зменшив швидкість до 15 вузлів. Через пару хвилин есмінець пройшов через масляну пляму діаметром близько 50 ярдів. Воно вказувало, що човен раніше був пошкоджений, але "Дунканом" або "Санфлауер" - незрозуміло. Отримано чіткий гідролокаційний контакт, і Греттон наказав скинути серію з 10 глибинних бомб. Як тільки бомбомети виплюнули смертоносний тягар у повітря, спостерігачі ясно побачили кільватерний струмінь човна по лівому крамболу.

Коли «Дункан» повернув, луна перемістилася за корму, тому Греттон розгорнув есмінець, маючи намір використати хеджехог. Але щоразу, коли він намагався атакувати, на дистанції 800 ярдів контакт пропадав, тож від наміру дати залп із хеджехогу довелося відмовитися. Однак Греттон таки скинув 2 глибинні бомби і повним ходом пішов на своє місце в строю.

Ця серія атак забрала у нього 2 години, приблизно з 22:45 до 00:45. На час своєї відсутності Греттон наказав "Тею" залишити місце за кормою ONS-5 і зайняти його місце на лівій раковині конвою. Есмінець повернувся до конвою о 01.10 і «Тей» перейшов на своє місце ззаду.

Потім був невеликий перепочинок - після п'ятої спроби атакувати конвой. Шосту німці розпочали о 01.32, проте її зірвав корвет «Сноуфлейк».

"Сноуфлейком" командував молодий австралієць лейтенант Г.Г. Честерман. З самого початку битви він напружено чекав, коли настане його година.

Дув слабкий західний вітер (3 бали), хвиля теж була помірною. Видимість стала гарною. Перебуваючи на лівому траверзі конвою, Честерман прямував разом із швидкістю 6 вузлів.

Вперше він дізнався про появу неподалік підводного човна, коли гідроакустики повідомили, що чують щось таке попереду. Отримавши наказ перевірити контакт, Честерман збільшив швидкість до 14 вузлів та пішов у цьому напрямі. Через кілька хвилин радар виявив підводний човен і майже в той самий момент він був помічений візуально на відстані 1300 ярдів. Човен занурювався. Гідролокаційний контакт було встановлено практично відразу, і «Сноуфлейк» розпочав атаку.

Коли корвет знаходився за 200 ярдів від мети, він несподівано круто ризикнув праворуч.

«Якого хрону! - заволав Честерман. - Ліворуч на борт! Лягти на колишній курс!

Коли корабель повернув, човен був виявлений за 200 ярдів по лівому траверзу. У метушні, викликаній несподіваними змінами курсу, наказ скинути глибинні бомби просто забули віддати. Майже одразу Честерман зрозумів свою помилку. Оскільки "Сноуфлейк" втратив контакт, він постарався зайняти позицію між човном і конвоєм, скинув 3 глибинні бомби і повернув назад.

За хвилину було встановлено гідроакустичний контакт з відривом 2000 ярдів. Честерман пішов в атаку, але тут гідроакустики повідомили, що чують шум гвинтів торпеди, а незабаром і сама торпеда здалася ліворуч по борту, всього за 20 ярдів від корабля. Честерман негайно дав попередження сиреною і радіотелефоном.

Через 5 хвилин він скинув серію з 10 глибинних бомб на підводний човен, але не був задоволений точністю атаки. Майже відразу гідролокаційний контакт було відновлено на дистанції 1400 ярдів. Честерман повернув ліворуч та провів другу атаку. Цю він визнав досить точною, і його настрій трохи піднявся.

Незабаром асдик виявив ще один човен за кормою, але оператор класифікував контакт як сумнівний і Честерман вирішив утриматися від атаки. Загалом він скинув 23 глибинні бомби, і виявлення підводних човнів на самому початку переходу показувало, що на ONS-5 чекають затяжні важкі бої. Тому Честерман вирішив поберегти бомби, що залишилися. Так як підводних човнів, які могли загрожувати конвою, корвет не засік, він пішов на з'єднання з ONS-5.

За першої ж зручної нагоди командир вирішив з'ясувати, чому корабель повернув праворуч у критичний момент першої атаки. Рульовий заявив, що отримав наказ від вахтового начальника, його підтримав радист. Вахтовий офіцер усе категорично заперечував. Він наказ не віддавав і взагалі не винен. Нарешті було вирішено, що вахтовий начальник наказав бомбометам правого борту, але кермовий прийняв його за команду повертати. На жаль, переговорні труби були розташовані зовсім поруч, і це цілком могло статися.

За час атаки "Сноуфлейк" помітно відстав, тому капітан 2 рангу Греттон поставив "Дункан" на його місце на лівому траверзі конвою. Коли корвет підійшов, Греттон наказав йому зайняти колишнє місце Дункана, що Сноуфлейк зробив 29 квітня о 02.08.

Проте «Сноуфлейку» не довелося затриматись там. Незабаром "Тей", що йшов ззаду, повідомив, що готується сьома атака. "Тей" отримав надійний гідролокаційний контакт і скинув кілька глибинних бомб.

Тим часом у штабі Західних Підходів адмірал Хортон зрозумів, що ONS-5 натрапив на велику групу підводних човнів. Він також припускав, що за цими нічними атаками будуть нові, і приблизно о 23.30 радував командувачу морськими силами на Ньюфаундленді: «Наказую негайно відправити 3-ю ескортну групу назустріч конвою ONS-5 зі швидкістю 15 вузлів». Хортон мав намір використовувати 3-ю ескортну групу як групу підтримки для В-7. Есмінець «Орібі», який супроводжував конвой SC-127, входив до неї. Але есмінці "Оффа" (капітан 1 рангу Дж. А. МакКой), "Пенн" і "Пантер" в цей час стояли в Сент-Джонсі на Ньюфаундленді. Вони вийшли в море, як тільки виправили паропровід на «Оффі», тобто 29 квітня об 11.00.

Греттон отримав копію радіограми Хортона і зрадів надсилання підкріплень. Тим часом почало світати. З типовою для офіцерів Королівського Флоту скромністю Греттон писав: «Ніч видалася досить клопіткою, проте конвой залишився цілим. Я відчував, що ми можемо збентежити підводні човни агресивною нічною тактикою, тому вони спробують атакувати вдень». Греттон вважав, що якщо німці атакуватимуть, то зроблять це після того, як остаточно розвидниться. Тому 29 квітня о 02.16 він наказав перешикуватися в денний ордер.

Тепер ONS-5 виглядав так:

Незабаром після світанку, о 03.20, капітан 2 рангу Греттон відправив фрегат "Тей" провести пошук на відстань 20 миль за кормою, щоб виявити пошкоджені човни або ті, що спробують переслідувати конвой. Крім того, таке положення корабля дозволяло робити ще одну засічку під час пеленгації передач. Буквально через 15 хвилин ВЧ-пеленгатор повідомив, що приблизно за 60 миль від конвою підводний човен веде передачу. Греттон негайно наказав есмінцю «Відетт» здійснити пошук по пеленгу 260 градусів на відстань 15 миль. "Відетт" повернувся через 2 години, так нічого і не виявивши.

У даний моментдругим судном у колоні № 4 йшло американське судно «МакКізпорт». Воно несло 2000 тонн піску як баласт у трюмах № 1, 2, 3 та 5. Конвой тримав швидкість 7 вузлів.

На містку о 05.30 знаходилися старший помічник і третій помічник, а також 2 матроси як спостерігачі. Ще один матрос стояв передбачаючим на напівбаку. Військова команда знаходилася при гарматі.

Небо було трохи хмарним, але сонце яскраво світило, і люди, що знаходилися на містку, бачили всі судна конвою. М'який бриз дув з WSW, і хоча поверхня моря покривала слабка бриж, воно було відносно спокійним після нещодавніх штормів.

Коли спостерігач на півбаку повернувся праворуч, уважно розглядаючи поверхню, він миттю помітив довгий, тонкий чорний предмет, що вискочив з води приблизно за 100 ярдів від судна і зник під водою. Оскільки він не залишив жодного сліду, спочатку моряк подумав, що то була велика рибаі тому не зчинив тривоги.

Він усе ще дивився в ту саму точку, як раптом «МакКізпорт» весь здригнувся, і прогримів сильний вибух. Рульовий відчув, що в момент вибуху судно втратило керування. Старший помічник негайно скомандував: «Повний уперед». Спостерігач на напівбаку, зрозумівши, що "велика риба" насправді була торпедою, повернувся праворуч і побачив слід другої торпеди, яка мчала прямо на "МакКізпорт". На цей раз він встиг дати попередження; втім, торпеда проскочила за кормою.

Шкіпер, який відсипався після нічної вахти, побіг униз, щоб з'ясувати розмір пошкоджень. Торпеда потрапила до правого борту транспорту в районі таранної перебирання біля трюму № 1 під кутом 45 градусів. Вибух вирвав усі бімси, вибив кришки люків, розвернув обшивку. Дошки в трюмі спалахнули, але вода, що хлинула в пробоїну, тут же погасила вогонь.

Зліва від «МакКізпорта» йшов транспорт «Барон Грехем», на містку якого чергував старший помічник М. МакЛеллан. Коли після влучення торпеди «МакКізпорт» різко вильнув убік, Маклеллан, не знаючи, що він пошкоджений, вилаявся.

«Ці погані американці! Чому вони не навчаться керувати судном? - спитав він у тих, хто чув, а потім приготувався віддати наказ рульовому змінити курс, якщо «ці срані американці» підійдуть надто близько.

Пізніше, коли він дізнався правду, вибачився.

Через 5 хвилин після влучення носова частина судна заповнилася водою до верхньої палуби. Транспорт сів носом і почав кренитися на лівий борт. Через 45 хвилин крен вже складав 20 градусів.

Щойно пролунав вибух, Греттон повів «Дункан» між колонами. Дорогою він спробував з'ясувати, з якого боку прийшла торпеда. Проте все сталося так раптово, що ніхто нічого не міг сказати. Однак коли він побачив другу торпеду, яка пройшла повз «МакКізпорт» і вибухнула, вичерпавши дальність ходу, на лівій раковині есмінця, він правильно вирішив, що атака була проведена з правого борту.

Перш ніж увійти всередину конвою, Греттон наказав розпочати операцію «Артишок», але тепер скасував її і наказав кораблям супроводу знову зайняти свої місця. Проте корвет «Сноуфлейк» він відправив за американським транспортом «Вест Максимус», який тягнувся за 5 миль за кормою конвою. На той час траулер «Ноферн Гем» виявив човен за кормою торпедованого судна та атакував його; «Дункан» кинувся йому на допомогу. Після безрезультатних пошуків Греттон наказав розпочати операцію «Обзервант» у точці пуску торпед.

Однак U-238 вже встигла відійти вбік від конвою і зараз рухалася на південний захід, намагаючись проскочити під кормою Тея. Оскаженілі і засмучені невдалими спробами нічних атак, U-258 та U-650, яка першою виявила конвой, зуміли втримати контакт із ONS-5. Перед світанком човен вийшов у голову, поринув і дозволив конвою пройти над ним, залишившись непоміченим. Піднявшись на перископну глибину приблизно о 05.30, човен атакував «МакКізпорт», який проходив зовсім поруч. Було випущено 2 торпеди.

Після атаки глибинними бомбами "Ноферн Гем" втратив контакт. Операція «Обзервант» не дала результатів, а о 06:20 ВЧ-пеленгатори засікли чергову радіопередачу. Греттон вирішив, що готується нова атака, тому він наказав «Сноуфлейку», який атакував човен поруч із транспортом, що відстав, повним ходом повертатися до конвою. "Тей", що тримався трохи позаду, отримав такий же наказ.

"Сноуфлейк" за допомогою асдика встановив контакт о 06.05. Контакт був сумнівним, проте човен міг загрожувати «Вест Максимусу», тому він скинув одну глибинну бомбу, коли проходив крізь масу плаваючих уламків із «МакКізпорту». Через 10 хвилин асдик корвета виявив нову мету на відстані 1200 ярдів. Ця луна напевно належала підводному човну, тому корвет кинувся туди і скинув дві глибинні бомби. Через кілька хвилин він відновив контакт, але тепер ціль виявилася далеко за кормою «Вест Максимуса». Честерман, як і раніше, боявся передчасно витратити глибинні бомби, тому він вирішив не атакувати.

О 06.15 шкіпер «МакКізпорта» був змушений визнати, що його судно приречене, і наказав команді покинути його. 43 офіцери та матроси та 23 особи військової команди на чолі з енсайном Ірвінгом Г. Смітом мали 4 шлюпки та 1 рятувальний плотик, на яких їм належало чекати прибуття траулера.

Однак покинути судно виявилося непросто. Рятувальні мережі були викинуті за борт до спуску шлюпок і ті заплуталися в мережах. Нарешті, капітан наказав зрізати одну мережу. Ці мережі з рятувальних перетворилися на справжні сили. Корабель нахилився так сильно, що люди плуталися у них. Одного з моряків довелося буквально вирізати з сітки, щоб він не потонув разом із судном. Декілька людей зірвалися у воду. Один із них не оговтався від шоку і наступного дня помер на борту «Ноферн Гем». Це був єдиний загиблий із усього екіпажу «МакКізпорту».

Пізніше капітан хвалив поведінку екіпажу з моменту попадання торпеди та того, як їх підібрав траулер. Проте найбільше враження справили матроси військової команди. Ці люди, багато з яких були ще просто хлопцями, залишалися на своїх постах, поки капітан не наказав покинути судно. Але навіть після цього вони не рушили, доки їхній власний командир не підтвердив наказ. Старший помічник сказав про них: «Це була чудова молодь».

Поки відбувалося це, підійшов «Дункан», і капітан 2 рангу Греттон через мегафон нагадав шкіперу, щоб той знищив секретні документи. Але шкіпер уже викинув їх за борт у спеціальній сумці.

Приблизно за годину підійшов «Ноферн Гем» і підібрав тих, хто врятувався. МакКізпорт начебто не збирався тонути негайно, тому Ноферн Гем спробував прискорити процес артогнем. Шкіпер повідомив командиру траулера, що він утопив шифрувальні книги, але забув похідні карти та бортжурнал. Однак "Ноферн Гем" швидко з'ясував, що з транспортом йому не впоратися, і повідомив про це на "Дункан". На жаль, його сигнал не вдалося розшифрувати, тому лише коли траулер повернувся до конвою, Греттон дізнався, що «МакКізпорт» все ще тримається на воді. Він не ризикнув залишити судно там, де його могли виявити підводні човни. Адже забравши карти, німці могли з'ясувати, де на них краще чекати ONS-5. Тому Греттон наказав «Тею» повернутися та добити транспорт. «Тей» виконав наказ і повернувся ще до темряви.

Протягом ранку ВЧ-пеленгатори виявили 3 або 4 німецькі човни, які переслідували конвой. «Тей» та «Відетт» здійснили пошук у зазначених напрямках, але жодної не помітили.

Вранці видимість погіршилася, у другій половині дня приблизно на годину покращала, і всі радіопередачі припинилися. Погода почала стрімко погіршуватися, причому псувалася вона дуже швидко. ONS-5 поки що знаходився в межах радіусу дії "Каталін" та "Ліберейторів" з Ісландії, які продовжували вести пошук підводних човнів. Однак незабаром стан погоди змусив відкликати усі літаки.

Ближче до вечора налетів зустрічний шторм, і відразу величезні хвилі розкидали кораблі ONS-5 різні сторони. Знову конвой зіткнувся з величезними труднощами під час спроб зберегти лад. Раз у раз транспорти передавали, що не можуть керуватися. Однак вони продовжували вперто рухатися назустріч вітру та хвилях. Якимось дивом їм вдалося уникнути зіткнень.

О 16:30 відновилися передачі з підводних човнів. Незабаром з'ясувалося, що два човни намагаються вийти в голову конвою. Одна йшла на лівому траверзі назустріч хвилі, а інша поки що знаходилася на лівій раковині. Греттон одразу відправив "Санфлауер" за першу з них.

Корвет дав повний хід, і капітан-лейтенант Пломер відправив молодого гардемарина Полларда у гайдя, щоб вести спостереження. Корвет стрибав під ударами величезних хвиль, Доки не налетів на особливо високу. Темно-зелений вал прокотився палубою, і корабель просто зупинився, але потім знову рвонувся вперед. На містку вахтовий офіцер і спостерігачі опинилися до пояса у воді.

«Ця була особливо великою!» - крикнув вахтовий офіцер Пломеру, але перш ніж капітан встиг відповісти, пролунав крик із воронячого гнізда.

"Поллард щось помітив!" - вигукнув Пломер. Коли він подивився нагору, то виявив, що гардемарін нікуди не вказує. Натомість він перегнувся через обважування і вигукує щось невиразне. Пломір нічого не міг розібрати крізь виття вітру і плескіт хвиль.

«Що там, Полларде?! – нарешті крикнув він.

Через деякий час долинула відповідь гардемарину: «Вороняче гніздо повно води, сер».

Пломір дивився на вахтового офіцера.

«Він справді сказав, що воронє гніздо повне води?»

"Так, сер".

«Але цього не може бути! Адже раніше такого ніколи не траплялося, чи не так?»

«Ні, сер. Але це справді була жахлива хвиля».

Пломер склав долоні рупором і крикнув: "Вам краще спуститися вниз, Поллард".

«Все гаразд, сер. Дещо мокро, але в іншому нормально».

Коли потім гардемарін спустився, виявилося, що він анітрохи не перебільшував. Від п'ят і до пояса він промок наскрізь.

Після цього Пломер вирішив зменшити швидкість.

«Санфлауер» нічого не виявив, але оскільки десь поруч зачаївся підводний човен, Пломер вирішив скинути серію з 5 глибинних бомб, щоб залякати німців хоча б на якийсь час. Пройшовши 12 миль, він повернув назад до конвою.

Протягом наступних 7 годин англійці не чули жодної передачі супротивника.

Тим часом есмінець «Орібі», який йшов на допомогу групі В-7, також змушений був знизити швидкість, і до 13.30 він не міг дати понад 11 вузлів. До того ж на ньому зламався гірокомпас, тому Греттон вирішив дати йому радіопеленг на «Дункан». Есмінець приєднався до конвою о 23.00 год.

Якраз коли підходив «Орібі», «Тей», що залишився за 50 миль позаду конвою, повідомив, що атакований підводним човном. Щоб краще приготуватися до нової неспокійної ночі, Греттон ретельно обдумав ситуацію і вирішив, що атака піде з носових курсових кутів. Тому він помітив "Санфлауер" на лівому крамболі, "Дункан" попереду конвою, а "Відетт" - на правому крамболі.

О 23.07 «Дункан» перехопив передачу, що вказує на те, що підводний човен знаходиться зовсім недалеко від конвою, і пеленг становив лише 5 градусів від лінії курсу. Він одразу попередив ескортні кораблі і, зачекавши півгодини, скинув глибинні бомби, бо човен мав тепер перебувати впритул до нього. Через 5 хвилин після вибухів бомб асдик «Дункана» виявив човен на відстані 1100 ярдів. Греттон пішов на неї, але контакт зник. Есмінець таки скинув ще одну серію бомб. Зважаючи на все, ця тактика виявилася успішною, оскільки підводний човен в атаку не вийшов.

Майже відразу після цього було спіймано передачу човна, що знаходився на лівому траверзі. Передавши інформацію на Санфлауер, Греттон наказав корвету скинути глибинні бомби. І знову після цього ніхто не спробував атакувати конвой.

Більше до кінця ночі нових контактів із човнами не було, не було й інших подій. Греттон не припускав, що Деніц може відкликати свої човни, тому наказав кораблям супроводу перебудуватися в денний ордер раніше, ніж зазвичай, щоб приготуватися до атак на світанку. Але ONS-5 ніхто не потривожив.

Вранці 30 квітня погода дещо покращала, і о 04.45 радіомаяк вивів до конвою патрульний «Ліберейтор». Проте літак не зміг залишатися із ними. Хоча море та вітер заспокоїлися, видимість помітно скоротилася.

Поліпшення погоди виявилося дуже доречним, причому з двох причин. Насамперед, есмінець «Орібі» був, як кажуть моряки, «коротконогим». Це означало, що йому не вистачить палива, щоб перетнути Атлантику, ганяючись при цьому за підводними човнами. Він прибув на зустріч із ONS-5, маючи всього половину запасу нафти, оскільки супроводжував інший конвой перед тим, як прийшов наказ приєднатися до групи В-7. Тому йому терміново була потрібна дозаправка.

Після заправки «Дункана» 27 квітня погода та сутички з підводними човнами унеможливили нові заправки. Самому «Дункану» та парі корветів також була потрібна дозаправка, і тепер погода зробила цю операцію можливою. Греттон сподівався, що всі кораблі встигнуть прийняти паливо. Оскільки «Орібі» перебував у найскладнішому становищі, він наказав йому йти до «Бритіш леді». Однак справи пішли не так гладко, як хотілося б. Коли "Орібі" закінчив заправку, погода знову погіршилася, і решті кораблів довелося терпіти далі.

Другою причиною було те, що в одного з моряків Дункана почалися гострі болі в животі. Лікар визначив запалення апендикса, була потрібна термінова операція, інакше був можливий летальний кінець. Есмінці не мали операційних палат, а відповідний стіл стояв у каюті командира.

Канадець лейтенант Кемпбелл, який служив лікарем на «Дункані», пояснив, що йому потрібний капітан-лейтенант Е.У. Моргану, офіцеру-акустику. Морган був старшим помічником Греттона.

«Мені потрібна допомога, – сказав лікар. - Ви згодні?

Морган відповів: «Звичайно. Адже не вперше».

«Добре. Але нам знадобиться ще анестезіолог. Що ви скажете?

Морган трохи замислився.

«Ну, якщо ви так кажете», - посміхнувся Кемпбелл.

Отже, був викликаний м'ясник, а потім два офіцери, м'ясник і особистий вістовий командир містер Харві почали бити командирський стіл розчином карболки. Після цього стіл застелили найчистішим простирадлом. Звичайно, така стерилізація зовсім не відповідала шпитальним стандартам, проте вони зробили все, що могли.

З камбуза принесли бак окропу, лікар і акустик ретельно вимилися, а коли все було готове, пацієнта привели до командирської каюти і поклали на стіл.

Хірург проінструктував м'ясника, як слід давати наркоз. Він сказав: «Ви маєте дуже уважно стежити за дозою. Якщо ви дасте занадто багато, він помре, а якщо занадто мало - прийде до тями і кричатиме. Слідкуйте якнайуважніше».

М'ясник сказав, що все зрозумів і став біля голови пацієнта.

«Готові?» - спитав Кемпбелл у Моргана, взявши скальпель.

Готові», - кивнув Морган.

Лікар протер спиртом шкіру на животі моряка, а потім рішучим рухом вирізав живіт.

У цей момент Морган і м'ясник мимоволі скрикнули від здивування та переляку. Коли скальпель поринув углиб тіла, коліна пацієнта підстрибнули вгору, наче йому стало нестерпно боляче.

«Чорт! - лаявся Кемпбелл і придавив коліна назад. - Ми мали прив'язати йому ноги. Хлопці, я винний. Я мусив попередити вас. Більше це не повториться. Просто це нормальний рефлекс на перший розріз.

«Вау! - Вигукнув м'ясник. - А я подумав, що він не вимкнувся».

«Ні, з ним усе о'кей, – відповів хірург. - Продовжуйте стежити. Ви все робите чудово».

Ще один швидкий розріз упоперек першого, і Кемпбелл наклав затискачі на судини. Потім зажадав від Моргана поставити тампони і нарешті витяг апендикс.

«Ще година – і він би помер від перитоніту, тому що апендикс мав ось-ось прорватися», – сказав лікар.

Морган уважно подивився на віддалений відрізок кишки, який мав багряно-зелене забарвлення. Він уже збирався щось сказати з цього приводу, як раптом хірург різко крикнув:

«Дайте йому більше наркозу! Він приходить до тями!»

Подивившись на м'ясника, Морган зрозумів, що той тимчасово забув про свої обов'язки анестезіолога і розглядає тельбуха пацієнта зацікавленим поглядом професіонала.

«Винний, сер, - схаменувся м'ясник. - Чи не так, смішно. Вони зовсім як свинячі кишки!

Після цього жодних осічок уже не було. Затискачі та тампони були прибрані, а рана зашита. Вони поклали матроса на командирське ліжко, яке в поході не використовувалося, оскільки Греттон спав у своїй похідній каюті на містку, і повернулися до кают-компанії.

Поки вони рятували жінку матроса, «Ноферн Гем» виконував сумніший обов'язок. Як ми пам'ятаємо, один із моряків «МакКізпорту» зірвався в море з сіті і вночі помер. Тому об 11.30 було призначено похорон. За наказом коммодору всі судна приспустили прапори до половини, хоча багато хто не знав, чому це робиться. Це був єдиний знак поваги покійному з боку товаришів, бо на рятувальних траулерах немає пам'ятних вінків.

У другій половині дня вітер продовжував посилюватись, і до 19.00 він знову перетворився на шторм. Греттон наказав знову перебудуватися в нічний ордер, а «Орібі» мав триматися за конвою.

О 19.05 ВЧ-пеленгатор «Орібі» засік передачу з підводного човна за 15 миль від конвою. Есмінець дав 20 вузлів і помчав перевіряти, хто там. Однак він нікого не знайшов і повернувся, посівши місце на правому крамболі ONS-5. Через 2 години він знову подався на пошуки, але й цього разу йому пощастило не більше.

Було цілком зрозуміло, що кілька підводних човнів, як і раніше, тримаються поряд, але чи ризикнуть вони атакувати з надводного становища під час шторму, борючись із високими хвилями, - залишалося незрозумілим. Греттон цього не знав. Відповідь дав "Сноуфлейк". О 23.05 він встановив радіолокаційний контакт з відривом 3300 ярдів, зовсім поруч із «Санфлауэром». Капітан-лейтенант Честерман негайно повернув туди і збільшив швидкість, але, на його подив, дистанція почала збільшуватися.

Нахилившись до переговорної труби, він крикнув у машинне відділення: «Ми женемося за підводним човном, і він іде». Не встиг він закінчити, як «Сноуфлейк» буквально стрибнув уперед, і дистанція почала скорочуватися.

Через 10 хвилин вона вже не перевищувала півмилі, і Честерман наказав випустити освітлювальний снаряд. Море залило пронизливе біле світло, і підводний човен став видно цілком виразно; 102-мм гармата та ерлікони корвета відкрили вогонь по ній. Стрілянина була досить точною, і німці вважали за краще спішно зануритися. Асдік «Сноуфлейка» нічого не виявив, тому було скинуто лише одну глибинну бомбу. Після цього корвет повернув назад до конвою.

Поки «Сноуфлейк» заганяв човен під воду, ВЧ-пеленгатор «Дункана» засік «дуже близьку» передачу. Греттон негайно наказав «Відетту» скинути глибинні бомби, а за півгодини і сам скинув 2 штуки. Це було ризикованим заняттям, тому що максимальна швидкість за такої хвилі не перевищувала 9 вузлів, і корабель ледве встигав вийти із «зони ефективної поразки». Греттон також наказав «Пінку», який знаходився на лівій раковині конвою, скинути серію бомб о 00.15, оскільки, за його розрахунками, саме в цей час там мав виявитися човен, атакований «Сноуфлейком».

Ця тактика, що турбує, судячи з усього, виявилася дуже дієвою. Греттон пізніше писав: «Протягом усієї ночі конвой не зазнав жодної атаки. Більше ми не чули жодної передачі поряд із ним». Втім, і в наступні 3 дні ніхто не вів передачі поблизу конвою.

Завзятість, з якою підводні човни гналися за ONS-5, мала спростувати висловлювання «експертів», які стверджували, що моральний дух німецьких підводників похитнувся. Насправді він міг викликати лише захоплення. Проте погода та неослабна пильність кораблів супроводу виявилися надто складною перешкодою для групи «Штар». Наступного дня, 1 травня, вона втратила контакт із ONS-5. Увечері адмірал Деніц наказав припинити погоню, але лише на якийсь час, як ми ще побачимо.

З книги Підводна війна. Хроніка морських боїв. 1939-1945 автора Піллар Леон

Глава 1 Підводні човни на час оголошення війни Німеччина звільняється з умов Версальського договору У 1935 року у Німеччині на вимогу Гітлера і порушення відповідних положень Версальського договору почалося створення армії та нових військово-морських сил.

З книги У сутичці з « вовчими зграями». Есмінці США: війна в Атлантиці автора Роско Теодор

Глава 7 Підводні човни у Середземному морі (1940-1942)

З книги Підводні човни Його Величності автора Кемп Пол

Глава 11 Підводні човни біля Алеутських островів У 1867 року Аляска було продано російськими американцям за 7 200 000 доларів. Цей «ящик з льодом» та його продовження, архіпелаг Алеутських островів, починаючи з 1937 року, стали важливим стратегічним об'єктом.

З книги Найжорстокіша битва автора Сет Рональд

Глава 13 Радянські підводні човни На 22 червня 1941 року, день вторгнення німецької армії до Росії, СРСР мав найбільшим у світі підводним флотом: 218 підводних човнів, у тому числі 205 було у справному стані, ще, 91 човен перебував у стадії будівництва чи

Із книги Війна на морі. 1939-1945 автора Руге Фрідріх

Глава 15 Радянські підводні човни у Чорному морі Севастополь На верфі у бухті Північні підводні човни стояли на якорі. Сама верф була оточена вапняковими горбами, порізаними фортами та бункерами: Інкерман, гірський хребет Сапун-гори, Малахов курган. Віце-адмірал

З книги Бойові діїпідводних човнів США у другій світовій війні автора Роско Теодор

Глава 16 Підводні човни встановлюють повідомлення між Європою та Далеким Сходом Відразу після початку бойових дій між Японією та США Гітлер продумав забезпечення повідомлення зі своїм новим союзником. Проте було неможливо забезпечити сполучення дорогами, оскільки

З книги автора

Італійські підводні човни На нараді 8 лютого 1943 року у Берліні докладно обговорювалося питання необхідні для продовження війни видах сировини. «Потрібно посилати підводні човни, – говорив Деніц. - Італійські човни більше ніж наші. Торговий тоннаж суден супротивника,

З книги автора

Розділ 20 Підводні човни в Середземному морі (з січня 1943 по серпень 1944) Після успіху операції «Торч» у листопаді 1942 почався марш на Туніс. Німці висаджували підрозділи на мисі Бон, який ділить Середземне море, тоді як 8-а британська армія, яка

З книги автора

Польські підводні човни Польські підводні човни в Середземному морі були дійсно активними, човен Sokol (Б. Карніський) патрулював там з літа 1941 року. При бомбардуванні Мальти в березні 1942 року вона мало не була потоплена, але провела кілька атак у

З книги автора

Розділ 21 Французькі підводні човни знову вступають у боротьбу Протягом двох років між перемир'ям та настанням союзників у Північній Африці французький підводний флот був поділений на дві частини. Одні продовжили боротьбу з німцями, брали активну участь у різних

З книги автора

Підводні човни атакують Нью-Йорк Незважаючи на затишшя у підводній війні, для Атлантичного флоту День Подяки 1944 року не став святом. Якщо мешканці східного узбережжя хотіли знати, чому берегова охорона перебуває у стані підвищеної готовності, їм

З книги автора

Глава 6. Підводні човни і протичовнові сили Нині ж ми повинні ненадовго залишити підводні човни і подивитися, що у цей час відбувалося Англії. Там повним ходом йшло виконання надзвичайної військової кораблебудівної програми, і з'явилося багато нових

З книги автора

Глава 10 ПІДВОДНІ ЧОВНИКИ З'ЯВЛЯЮТЬСЯ ЗНОВУ Містер Р.Е. Шербрук вступив на службу до торгового флоту у 1922 році учнем, а через 7 років він був зарахований до Королівського військово-морського резерву в званні суб-лейтенанта. Він розпочав військову підготовку на тральщиках, але потім був переведений

З книги автора

Підводні човни У той час як на Середземному морі перебіг подій прийняв критичний для «осі» оборот, боротьба проти британського судноплавства тривала взимку з колишнім успіхом, а навесні 1941 р. навіть з більшим, ніж раніше, причому результати, досягнуті шляхом застосування

З книги автора

Розділ XXI. Підводні човни підтримують операції флоту Як зазначалося в одному з попередніх розділів, метод підтримки підводними човнами наступальних операційфлот був розроблений ще тоді, коли були захоплені острови Гілберта. Сторожовий дозор човнів у бою за Мідвей,

Бойові походи підводних човнів у Другій світовій війні мали на меті збільшити кількість потопленого тоннажу морського транспортного судноплавства, а також кількість потоплених військових кораблів. Спеціальних завдань із протичовнової боротьби з підводними човнами противника ставилися в окремих випадкахнаприклад, для боротьби з підводними човнами, що атакують арктичні конвої (див. розділ 1). На жаль, у відкритій літературі такої статистики немає.
Проте, взаємні атаки між підводними човнами переважно на випадковій основі відбувалися.
У зв'язку з цим ще раз звернемося до рецензії (Е.Ч.) на книги Дрожжина. На стор. 523 міститься найцікавіший пасаж, який вартий того, щоб його процитувати: «З усіх 9 німецьких підводних човнів, що діяли на всіх морях і потоплені підводними човнами союзників, 4 човни потопили наші підводники: «U-144» потоплено нашою «маляткою» » «М-94» під командуванням старшого лейтенанта Дьякова 27.07.41; «U-144» - нашого підводного човна «М-78» 23.06.41 р.; «U-149» — нашого підводного човна «М-101» 28.06.41 р. та «U-584» — нашого підводного човна «М-175» 10.01.42 р. У свою чергу, німецькі підводні човни потопили 26 підводних човнів союзників (3 наших, 17 англійських, 3 американських, 2 голландських та 1 норвезьку). От і думай, хто кого потопив!
Намагаючись видати бажане за дійсне, автор «Асів та пропаганди» ставить усе з ніг на голову. З наведеного вище списку радянських підводних човнів «М-78» (див. пункт 8.3.48), «М-94» (див. пункти 8.3.22, 8.3.54) та «М-175» (див. пункт 8.2 .36) стали жертвами торпед «U-ботов». Причому U-144 топиться Дрожжиним двічі різними човнами, хоча завжди визнавалося, що субмарину U-144 потопила «Щ-307» 10 серпня 1941 року. Наведеної у списку «М-101» був у природі. Очевидно, малася на увазі «М-99» (див. М-99 розділ 8, що загинула від торпеди «U-149» 26 червня 1941 року. І це незважаючи на те, що на попередній сторінці Дрожжин наводить дані про три радянські підводні човни, загиблих у 1941 році на Балтиці внаслідок атак німецьких субмарин, («М-175» служила на Півночі, див. пункт 8.2.36) Що стосується союзних човнів (без урахування радянських), потоплених німецькими субмаринами, то крім помилок німецької потоплених. «Сфакса» та італійської «Марконі» (імовірно), на рахунку німецьких підводників 5 потоплених субмарин (4 британські та 1 французька).
Всі ці приклади з рецензією (Е.Ч.) на книги Дрожжина наведені для того, щоб показати, що в історичному плані не слід займатися лжепатріотичними цілями, тому що рано чи пізно все стане на свої місця і ми не отримаємо необхідного захоплення подвигами захисників нашого. вітчизни майбутнім поколінням.
І ще наведемо висловлювання рецензента (Е.Ч.) на книги Дрожжина, яке, напевно, поділяє всяка розсудлива людина.

Торпедні атаки підводних човнів

Підводний човен має набагато меншу швидкість ходу і менший горизонт видимості в порівнянні з ескадреним міноносцем, зате він набагато менш помітний і може сховатися миттєво після пострілу торпедою. Тому підводними силами набагато важче зайняти сприятливу позицію для атаки, особливо при спільних діях з надводним флотом, коли надводні кораблі йдуть повним ходом. Для човна вигідніше буде вичікувати слушного випадку, коли корабель йде йому назустріч. Внаслідок своєї обмеженої дальності видимості підводний човен не може здійснювати атаку з великих дистанцій і, крім того, зважаючи на неможливість для підводних сил діяти в масі подібно до ескадрених міноносців, ймовірність влучення для них значно зменшується.

З іншого боку, надзвичайна складність виявлення перископа, що за часів Ютландського бою було єдиним способом виявлення і самої підводного човна, робило останню джерелом безперервних тривог для надводних кораблів, особливо з такою великою осадкою, як лінійні кораблі і лінійні крейсери. Тоді ще не було встановлено на досвіді, що група кораблів, що йдуть разом із великою швидкістю, є дуже важкою метою для підводного човна, який у цьому випадку має більше піклуватися про свою власну безпеку, ніж думати про проведення планомірної атаки.

Запобіжні заходи, прийняті нашим флотом проти можливої атаки підводних човнів, полягали в утворенні протичовнової завіси ескадрених міноносців, які розвідують попереду лінійних кораблів і лінійних крейсерів. Це, безсумнівно, пов'язувало свободу дій деяких англійських флотилій, обмежуючи їх лише цими обов'язками, тоді як у разі вони могли грати роль наступального характеру. Але ми повинні взяти до уваги, що в той час як німці могли вважати, що англійський флот відійшов надто далеко і йшов занадто великим ходомщоб підводні човни могли його супроводжувати, нашому командного складудоводилося безперервно зважати на те, що наш флот зустрічається з противником не тільки в межах вод останнього, а й у районі дії його підводних човнів, що оперують зі своїх баз.

Дуже легко розмірковувати після бою і тепер говорити про те, що підводних човнів на той час поблизу не було і взагалі не могло бути. Потрібно пам'ятати, що перед боєм у нас були всі підстави припускати, що противник використовує свої підводні човни, і це припущення підтверджувалося донесеннями адміралу Джелліко, що безперервно надходили під час бою, з певним повідомленням про помічені підводні човни противника.

Спосіб захисту корабля від підводної атаки може служити зигзагування з розрахунком не дати підводному човну можливості зайняти зручну позицію для виробництва торпедної атаки. Але цей маневр вимагає надзвичайної обережності. Інший, більш звичайний і до того ж безпечний спосібполягає в тому, що корабель йде прямо на підводний човен і змушує його поринути в цілях власної безпеки.

Але фактично, як не були плутані всі ці помилкові повідомлення про підводні човни, вони мало вплинули на перебіг подій у Ютландському бою за винятком того, що, як уже зазначалося вище, деяким нашим флотиліям ескадрених міноносців доводилося нести обов'язки суто оборонного характеру.

З книги Друга світова війна. (Частина II, томи 3-4) автора Черчілль Вінстон Спенсер

Розділ сьомий Рай для підводних човнів З полегшенням, відчуваючи піднесення бойового духу, ми вітали вступ Сполучених Штатів у війну. Відтепер ми розділимо наш тягар із партнером, який має майже необмежені ресурси, і ми зможемо сподіватися, що у війні

З книги Друга світова війна автора Коллі Руперт

Битва за Атлантику: «Загроза підводних човнів» Війна на морі розпочалася відразу ж у вересні 1939 р., коли німці потопили кілька торгових кораблів в Індійському океані та Південній Атлантиці. 13 грудня 1939 р. відбувся бій біля гирла річки Ла-Плата у Південній Атлантиці. Німецька «кишенькова

автора Деніц Карл

9. ОРГАНІЗАЦІЯ ПІДВОДНОГО ФЛОТУ І БУДІВНИЦТВО ПІДВОДНИХ ЧОВНИК Підводна війна в Атлантиці. - Будівництво підводних човнів будинку. – Оперативні та навчальні підрозділи підпорядковані фону Фрідебургу. – Моя віра у підводний флот. – Нова суднобудівна програма. -

З книги Десять років та двадцять днів. Спогади головнокомандувача військово-морськими силамиНімеччини. 1935-1945 р.р. автора Деніц Карл

Додаток 5 ПРОГРАМА БУДІВНИЦТВА ПІДВОДНИХ ЧОВНИК Штаб командування підводного флоту, Вільгельмсхафен, 8 вересня 1939 № BNR 482. Секретно Командування ВМС, Берлін. Телефонна розмоваміж адміралом Шнівіндом та

З книги Підйом затонулих кораблів автора Горз Джозеф

ТРУДНОСТІ РЯТУВАННЯ ЗАТОНУЛИХ ПІДВОДНИХ ЧОВНИК Загибель екіпажу S-4, особливо повільна болісна смерть шести людей, замкнених у торпедному відсіку, ще раз з усією переконливістю підтвердила необхідність створення якихось пристроїв, що забезпечують можливість

автора Німіц Честер

Дії німецьких підводних човнів в американських водах Після нападу Японії на Пірл-Харбор 7 грудня 1941 року та офіційного вступу Сполучених Штатів у війну проти держав осі у Вашингтоні відбулася зустріч Черчілля та начальників англійських штабів з Рузвельтом

З книги Війна на морі (1939-1945) автора Німіц Честер

Після введення в американських водах системи конвоїв, що забезпечувалися охороною надводних кораблів і літаків, Деніц вирішив зосередити зусилля підводних човнів знову в Середній Атлантиці, де конвої не забезпечувалися

З книги Німецькі субмарини у бою. Спогади учасників бойових дій. 1939-1945 автора Бреннеке Йохан

Розділ 12 Драма підводних човнів та «Атлантиса» Оперативне зведення. Грудень 1941 року Рік завершився важкими втратами. Головним чинником цих втрат стала, безперечно, британська авіація. Усього Німеччина втратила 1941 року тридцять п'ять підводних човнів – у середньому трохи

З книги Бліцкриг у Західної Європи: Норвегія, Данія. автора Патянін Сергій Володимирович

З книги «Диво-зброя» Третього рейху автора Ненахов Юрій Юрійович

Розділ 32. Озброєння та оснащення підводних човнів Велику увагу німецькі конструктори надавали розробці нових типів торпед. Німецька зброя цього класу традиційно була однією з найкращих у світі – деякі зразки торпедного озброєння США та Великобританії.

З книги Правда про Ютландський бій автора Харпер Дж.

Торпедні атаки легких надводних кораблів а) Вдень: Есмінці і, меншою мірою, легкі крейсери можуть значно впливати на тактику лінійного флоту, якщо, користуючись своєю швидкохідністю, їм вдасться зайняти зручну позицію для торпедної атаки.

З книги Авіація Червоної армії автора Козирєв Михайло Єгорович

автора Кащеєв Л Б

З книги Американські підводні човни від початку XX століття до Другої світової війни автора Кащеєв Л Б

Влітку 2000 року експедиція на чолі з Клайвом Касслером підняла з дна океану недалеко від міста Північного Чарльстона в штаті Південна Кароліна підводний човен, що затонув. Судно пішло на дно далекого 1864 року. Субмарина є унікальним пристроєм, так як це був перший у світі підводний човен, успішно застосований у бойових діях.

150 років тому відбулася перша в історії успішна атака підводного човна на бойовий корабель. Під час Громадянської війниу США, 17 лютого 1864 року, субмарина конфедератів «Ханлі», яка рухається вручну і озброєна шостовою міною, пустила на дно Чарльстонської бухти паровий артилерійський корвет сіверян «Хаусатонік». Повідомивши успішну атаку, «Ханлі» додому так і не повернулася. Таким чином, він став і першим підводним човном, який загинув у битві.

Давайте згадаємо про це докладніше.

Про причини її загибелі сперечаються досі, а організована у 2000 році операція з підйому «Ханлі» лише додала олії у вогонь цих суперечок. Як свідчать історичні першоджерела, H. L. Hunley, підводний човен Конфедеративних Штатів Америки, був побудований в 1863 році під час громадянської війни на кошти приватних підприємців та винахідників Хораса Л. Ханлі (його ім'я вона й носила), Джеймса Мак Клінтока та Бакстера Уотсон. Ось як це було:

Перші достовірні відомості про субмарини належать до 1578 року, коли англієць Вільям Боурі опублікував проект човна, який він збирався виготовити зі шкіри та дерева. Однак до справи руки так і не дійшли. Так що його випередив голландець Корнеліус ван Дреббель, що влаштувався в Англії, який у 1620-1624 роках сконструював і випробував три судна власної конструкції, що занурюються.

Під час війни американських колоній за незалежність студент Ієльського коледжу Девід Бушнелл побудував одномісну субмарину "Тартл" ("Черепаха"). На ній була спроба атакувати 64-гарматний англійський корабель «Гол». Однак вона закінчилася невдачею – міну під корабель встановити так і не вдалося.

Проект субмарини Вільгельма Бауера

У 1796 році вже відомий нам Роберт Фултон представив свій проект субмарини «Наутілус», довжиною понад 6 м, оснащеної порожнистим кілем, який служив і баластною цистерною. Під водою човен рухався за допомогою ручного приводу на гребний гвинт, а в надводному положенні міг використовувати вітрило, яке піднімалося на складній щоглі. Але його ідеєю ніхто так і не зацікавився.

Вдалим виявився німець Вільгельм Бауер. У 1848 році він побудував і випробував сталеву субмарину, довжиною 7,5 м, з екіпажем з двох людей, які вручну обертали гвинт. Але далі експериментів, на вході яких було здійснено сотню занурень, у тому числі на рекордну тоді глибину 45 м, справа не пішла.

На практиці підводні човни спробували використати знову-таки американці. Під час Громадянської війни між Північчю і Півднем порти жителів півдня були блоковані флотом сіверян. Жителі півдня мали терміново знайти якийсь засіб, за допомогою якого можна було б пробити пролом у кільці блокади.

З цією метою інженери з Нью-Орлеана Бакстер Вотсон і Джеймс Макклінток в 1862 побудували підводний човен «Пайонір», довжиною близько Юм. Її випробування проводили на озері Понтчарт-Рейн, але довести до кінця не встигли. Коли війська жителів півночі наблизилися до Нью-Орлеана, «Пайонір» довелося просто затопити.

Нову субмарину, «Американський пірнальник», намагалися побудувати в Мобілі, куди перебралися обидва інженери та фінансист Г. Ханлі. Їх підтримав комендант міста, генерал Маурі, відрядивши до них інженерів з 21 Алабамського піхотного полку - Вільяма Александера і Джорджа Діксона. Однак і цей човен потонув при випробуваннях внаслідок протікання корпусу.

Після загибелі «Американського водолазу» Хорасу Ханлі не вистачало коштів для будівництва нового підводного човна. Але тут з'явився містер Сінгер, фабрикант швейних машинок. На його гроші було засновано каперську компанію «Singer Submarine Corporation».

Мак-Клінток негайно побудував третій човен. Щоб полегшити та прискорити її створення, він скористався старим паровим казаном. У нього обрізали обидві сторони і приклепали до циліндра, що вийшов, загострені краї. Розміри нового підводного човна були такі:

довжина 40 футів (12,2 м)
ширина 3 фути 10 дюймів (I, I6 м)
висота 4 фути (1,22 метри, разом із баштами 1,75 м
водотоннажність близько 2 тонн

Називалася субмарина спочатку "Піонер-3" ("Піонер-2", це "Американський пірнальник").

Човен забезпечили двома вхідними люками. У носі та в кормі розмістили по одній баластній цистерні із зовнішніми кранами. Цистерни зверху не закривалися, щоб екіпаж міг візуально стежити за рівнем води в них. Заповнювалися вони самопливом, після відкриття забортних клапанів осушувалися ручними помпами. Гранична глибина занурення становила, за розрахунками, 60 футів (18,3 м).

Сім чи вісім чоловік обертали довгий колінчастий вал, що займав три чверті довжини корпусу, і через сальникове ущільнення пов'язаний з трилопатевим гребним гвинтом у кормі. Максимальна швидкістьна випробуваннях становила 2,5 вузла (4,63 км/год). Литий знімний кіль можна було від'єднати у разі потреби (наприклад, для аварійного спливання).

Екіпаж складався з командира, семи — восьми «гребців» та другого офіцера, який заповнював чи спорожняв кормову цистерну, а також разом із матросами працював на гребному валу. Командир виконував відразу три обов'язки: через ілюмінатори в носовій башті спостерігав за обстановкою і шукав мету, керував горизонтальними та вертикальними кермами, заливав та осушував носову баластну цистерну. Другий офіцер, який розташовувався біля кормової вежі, за командою командира обслуговував кормову баластну цистерну.

Для забезпечення екіпажу свіжим повітрям у підводному положенні були два повітрозабірники висотою 4 фути (1,22 м), розміщені впритул один до одного, але незначний діаметр труб (1,5 дюйма, тобто 3,78 см) і відсутність примусової вентиляції робили ці пристрої майже марними. Запас стисненого повітря дозволяв перебувати під водою протягом двох, двох із половиною годин. Тісна в човні була неймовірна, у разі аварії шанси моряків на порятунку були мінімальними.

Човен закінчили будівництвом на початку липня. Командування конфедератів призначило її командиром лейтенанта Джона Пайна, а екіпаж набрали із добровольців. Вони почали освоювати техніку. Вже 31 липня відбулася демонстрація повноважень субмарини. Буксированою плавучою міною (90 фунтів чорного пороху, тобто 40,8 кг) вдалося підірвати стару вугільну шаланду.

Випробування показали, що для успішного застосування такої міни потрібно перейти з позиційного положення в підводне не далі, ніж у 200 ярдах (183 м) від мети, а глибина води повинна бути такою, щоб субмарина могла пройти під кілем атакованого судна, буксуючи міну на канаті довжиною 150 футів (45,7 м). Через 5-6 хвилин човен спливав за метою і в цей момент міна вдаряла в днище корабля, що атакувався. Але настільки близька відстань не гарантувало успіху, т.к. канат мав властивість провисати під своєю вагою. Тож пізніше від цієї зброї відмовилися. Замість нього до носа човна прикріпили жердину завдовжки 6 метрів із мідним циліндром на кінці. Він був начинений 70 фунтами (32 кг) чорного пороху та забезпечений кількома контактними підривниками. Тим часом жителі півночі посилили морську блокаду Чарлстуона. Тому конфедерати 12 серпня доставили туди на двох залізничних платформах підводний човен, прихований від сторонніх очей брезентом і спустили на воду.

Але 29 серпня 1863 р., після одного з навчань, човен раптово затонув у той момент, коли він повертався до причальної стінки форту Джонсон. За однією версією, пароплав, що проходив повз, розвів хвилю, що захлеснула відкритий люк. За іншою версією - командир, стоячи в люку, випадково натиснув важіль заповнення баластової цистерни, внаслідок чого човен пішов під воду з відкритим люком. Врятуватися вдалося лейтенанту Пайну, який на той момент перебував у передньому люку, і двом матросам. П'ятеро людей загинули.

Човен підняли через два тижні (14 вересня) з глибини 42 фути (12,8 м) і впорядкували. Тим часом Ханлі, дізнавшись про катастрофу, вирішив взяти справу до рук. Він сам приїхав до Чарлстуона, щоб очолити новий екіпаж. Піднята та відремонтована субмарина.

11 жовтня під його командуванням успішно імітувала на річці Купер атаку пароплава «Indian Chief» (Індейський вождь), що стояв на якорі. Але через 4 дні знову сталася катастрофа. Вранці 15 жовтня під час чергового занурення човен затонув. О 9.25 вона відійшла від причальної стінки і о 9.35 почала занурюватися. Відстань від причалу залишала лише 500 ярдів (457 м).

Хорас Ханлі перебував на своєму посту під закритим переднім люком. Другий офіцер Томас Парк (син співвласника заводу, де збудували цей човен) знаходився під заднім люком. Судячи з матеріалів розслідування, Парк не встиг заповнити водою кормову баластну цистерну одночасно з носовою, яку наповнював Ханлі (можливо, що командир занадто пізно наказав Парку зробити це). В результаті субмарину, що продовжувала рухатися вперед, раптово отримала значний диферент на ніс і рушила вниз. Зі всього розмаху вона встромилася носом у дно під кутом 35 градусів. Спроби екіпажу випливти виявилися безуспішними. Вода з передньої баластної цистерни розлилася в носовій частині корпусу, а задня цистерна не встигла наповнитися водою, тож не було чого відкачувати. Потужність «живого мотора» була недостатньою для того, щоб витягнути човен із ґрунту заднім ходом. Відвернути заржавілі болти, що тримали знімний кіль, божевільній команді теж не вдалося.

Лише за три тижні водолази знайшли човен на глибині 50 футів (15,2 м).

Коли паровою лебідкою її витягли на поверхню, то виявили, що внутрішній простір в основному вільний від води, і що команда загинула від ядухи.

Одним із перших усередину піднятого на берег човна спустився військовий комендант Чарлстоуона, генерал П. Берігард.

Пізніше він згадував:

«Видовище було невимовно жахливим. Вигнуті агонією люди скупчилися в купу на дні. На обличчях у всіх завмер вираз відчаю та смертельного борошна. Дехто тримав у руках обгорілих свічки. Ханлі перебував на своєму посту. Правою рукоювін упирався в кришку люка, ніби намагався відкрити його, в лівій була затиснута свічка».

Наприкінці листопада третім командиром невдачливої субмарини став піхотний лейтенант із 21-го Алабамського полку Джордж Діксон. Перед ним стояли дві важкі завдання. По-перше, набрати новий екіпаж човна, який отримав широку популярність як «плавучий фоб» і «вбиваюча машина». По-друге, навчитися керувати цим посудом таким чином, щоб він міг не лише плавати, а й воювати. Щодо першої проблеми, вирішити її допомогли гроші.

Бізнес у Чарлстоуоні та його околицях гинув через блокаду федерального флоту. Тому місцеві підприємці започаткували солідний призовий фонд. Так, 100 тисяч доларів (2,5 мільйона за нинішнім курсом!) гарантувалися екіпажу міноносця ("Давида" або "Ханлі") за потоплення броненосця "Новий Залізнобокий" ("New Ironsides"). Жадібність перемогла страх. Бажання стати підводниками висловили п'ять матросів пароплава Індійський Вождь (Indian Chief), ще три добровольці прибули з Мобайла.

З другою проблемою Діксон упорався шляхом ретельного вивчення на практиці технічних та експлуатаційних особливостей субмарини. Він тренував екіпаж на дрібному місці, при цьому міцний трос з'єднував човен із паровою лебідкою на березі, готовий витягнути його за першим сигналом. За два місяці Діксон довів час перебування під водою до двох з половиною годин. Найбільш доцільна тактика її застосування виглядала так.

Вийти на рубеж атаки у темний час доби, у позиційному положенні.
Вибрати на меті корабель, що стоїть на якорі.
Взяти курс, перпендикулярний до центральної частини його борту, закріпити кермо і зануритися тоді, коли до нього залишиться не більше 300 ярдів (274 м).
Кинути всі сили людей на те, щоб подолати цей простір одним ривком. Вдарити шостою міною в підводну частину корабля і негайно дати задній хід.

Зрозуміло, ймовірність того, що човен загине разом із жертвою, була велика, але ні на що інше така примітивна субмарина просто не годилася. На початку лютого 1864 р. екіпаж був готовий до бою.

Човен дали ім'я «Х. Л. Ханлі» на честь загиблого капітана Ханлі. Увечері 17 лютого 1864 р. субмарина нарешті вирушила у свій перший бойовий похід.

Наказ говорив:

«Пройти до виходу з гавані та потопити будь-яке судно супротивника, яке зустрінеться».

Захоплена відливом, вона прослизнула між островами Салліван та Палм. За дві з половиною милі від берега стояв на якорі паровий корвет федералів «Хьюсатонік» водотоннажністю 1964 тонни. Він чергував біля входу в канал, що веде до Чарлстоунської бухти. Глибина тут складала 28 футів (8.5 м). Корвет був спущений на воду в 1861 році, його розміри становили 62 х 11,5 х 5 метрів, а озброєння - 13 гармат, у тому числі 5 великокаліберних.

Подальші події очевидець описав так:

Борт Канандагуа (Canandaigua),

Сер, маю честь подати вам наступний рапорт про знищення корвету «Хьюсатонік» флоту Сполучених Штатів міноноської бунтівників у Чарлстоуні 17 числа цього місяця.

Близько 8.45 вечора вахтовий офіцер Кроссбі помітив приблизно 330 футів попереду якийсь предмет, що рухався у воді. Він скидався на дошку, що ковзала по поверхні і прямувала до корабля. За дві хвилини цей об'єкт наблизився майже впритул до судна. Протягом цього часу було витрачено мету, дано задній хід і всі люди викликані на бойові пости. Негайно міноноска вдарила корабель з боку правого борту перед грот-щоглою, на траверзі порохового льоху. Було неможливо вразити її пострілом із гармати. Вибух пролунав через хвилину і корабель затонув, осівши на корму і нахилившись на лівий борт.

Ббільша частина екіпажу врятувалася на снастях і була підібрана шлюпками з Канандагуа. Це судно прийшло нам на допомогу і врятувало весь екіпаж, за винятком лейтенанта Хезелтайна, помічника капітана Маззея, квартирмейстера Джона Вільямса, канонірів Томаса Паркера та Джона Уолша, які загинули разом із затонулим кораблем.

Капітан Піккерінг був тяжко поранений вибухом: він не може сам звернутися до вас із рапортом про втрату свого корабля.

З повагою, ваш покірний слуга Хіггінсон, лейтенант.

Марек Сарбі. "Ханлі перед відплиттям". Полотно, олія. 2010

Швидше за все було так: невдовзі після заходу сонця ввечері 17 лютого 1864 року в доці недалеко від острова Салліванс вісім найнятих моряків залізли в човен і вирушили на завдання. До носа човна було прибудовано шестиметрову сталеву піку із закріпленим на ній пороховим зарядом. Очолював атаку лейтенант Джордж Діксон, за ним на дерев'яній лаві сиділо семеро матросів, чиї м'язи рухали ручний гребний гвинт підводного човна.

Приміщення для екіпажу було лише чотири фути заввишки і три з половиною фути завширшки. Двигуна установка «Ханлі» складалася з колінчастого валу, що провертається сімома людьми і за допомогою ланцюга пов'язаного з гвинтом. Великий маховик збільшував ККД: доки екіпаж працював, момент сили маховика допомагав підтримувати швидкість.

Коли команда почала обертати важкий залізний колінвал, Діксон звірився з компасом і взяв курс на паровий шлюп «Хаузатонік», який стояв на якорі за чотири милі від берега. План повстанців полягав у тому, щоб підпливти за шість футів від поверхні до учасника блокади. Але щоб остаточно направити судно, Діксон повинен був підняти його на поверхню рівно настільки, щоб визирнути через маленький передній ілюмінатор - перископів як таких тоді ще не було.

З борту «Хаузатоніка» помітили біля поверхні води щось дивне, було оголошено бойову тривогу. З шлюпа відкрили вогонь, але човен-торпеда був уже в так званій мертвій зоні, надто близько від шлюпа. Через дві хвилини субмарина «Ханлі» встромила свою піку в штирборт «Хаузатоніка», прямо під ватерлінією. Коли підводний човен дав задній хід, спусковий шнур змусив детонувати 135-фунтлову порохову бомбу, підірвавши всю кормову частину парового шлюпа. Давши задній хід, човен відійшов від шлюпа.

Корвет затонув. "Ханлі" теж не повернулася додому. Спочатку припустили, що човен втягнув у пробоїну потік води, що хлинула, і вона потонула разом з кораблем. Однак коли після війни корвет підняли, човен у ньому не виявили. Проте легенда про жертву, яка занапастила свого вбивцю, понад 100 років кочувала з книги до книги аж до недавнього часу.

Звичайно, потоплення «Хьюсатоніка» не мало особливого впливу на хід війни. Однак воно зіграло дуже важливу роль в історії, довівши, що бойове застосування таких апаратів у морській війні можливе. «Вперше в історії підводний човен зміг потопити ворожий корабель, - писав нещодавно в американській пресі Роберт Нейланд, голова відділу підводної археології ВМС США. - «Ханлі» для підводної війни – те саме, що й літак братів Райт для авіації. Вона змінила перебіг історії флоту». Що ж, це правда.

Щоправда, після першої в історії переможної підводної атаки «Ханлі» зникла, і, як з'ясувалося через багато років, загинула. Підводники встигли дати спостерігачам на берег умовний сигнал ліхтарем. А потім зникли разом із субмариною... Її доля і стала більш як на сторіччя однією з найбільших загадок Громадянської війни у США.

Лише 1979 р. фахівець із підводної археології Марк Невелл і письменник Клів Касслер розпочали цілеспрямовані пошуки. Вивчивши низку документів, вони дійшли висновку, що підводний човен після успішної атаки попрямував назад на базу і навіть обмінявся світловими сигналами з одним із фортів конфедератів. Проте з невідомої причини після цього вона потонула з усім екіпажем, тому її немає на місці загибелі «Хьюсатонік». Шукати човен слід на шляху, що веде додому. Для пошуку зниклої субмарини були використані магнітометр та гідролокатор. Припущення Невелла і Касслера виявилося вірним, 13 серпня 1994 р. експедиція виявила аномалію в протоці Маффіт, що веде в гавань Чарлстоуона, приблизно за 915 метрів від того місця, де загинув «Хьюсатонік». "Ханлі" лежала на фунті, на правому борту з креном 20-25 градусів, корпус був покритий товстим шаром черепашок та водоростей. Піщані наноси зіграли роль консерванту, завдяки чому човен непогано зберігся.

Протягом п'яти років після цього відкриття команда археологів та інженерів складала план підйому та збереження підводного човна. Піднімав субмарину Громадянської війни в інше століття баржовий кран «Карліса Б».

Підйом човна в 2000 році зажадав героїчних зусиль і 2,7 мільйона доларів. Дев'ятнадцять водолазів працювали три місяці під водою, настільки каламутною, що працювати доводилося більше на дотик, ніж з допомогою зору. Використовуючи ручні всмоктувальні драги, водолази обережно відсмоктували 25 тисяч кубічних футів піску та мулу – еквівалент 115 навантажених самоскидів. Плануючи підйом, інженери розробили навіть математичну моделькорпуси та сил, яким він піддасться.

«Ханлі» лежить на морському дні

Пошуковики, взагалі-то, очікували знайти загиблих підводників з ознаками паніки, що скупчилися під люками, які намагаються вибратися, але цього не було. Кожен член екіпажу був, як і раніше, на своїй посаді.

За останніми відомостями історикам нарешті вдалося розкрити таємницю зникнення першого у світі підводного човна, що потопив ворожий корабель під час бою. Ймовірно, це була перша і остання для неї битва.

Через півтора століття, після того, як корпус «Ханлі» торкнувся дна Атлантики біля берегів Південної Кароліни і 15 років після підйому кістяка з морської безодні, археологи завершили його всебічне дослідження.

Експерти після підйому сподіваються розгадати таємницю того, чому підводний човен, що рухається за допомогою механічної установки на м'язовому приводі, пішов на дно 17 лютого 1864 року. Це був бурхливий час, сповнений людських трагедій. Ішли останні рокиГромадянська війна в США.

Це як розгортати різдвяний подарунок після 15 років тяжкого очікування, - говорить Пол Мардік'ян (Paul Mardikian), головний реставратор Товариства друзів Ханлі (Friends of the Hunley).

Довгий час місце загибелі човна вважалося невідомим, поки в 1995 році його не виявила одна з експедицій, що проводилися протягом останніх десятиліть. «Ханлі» лежала на боці під шаром мулу неподалік місця потоплення своєї жертви — «Хаусатоніка».

Багато в чому це сприяло з того що її сталевий корпус, виготовлений з паровозного котла непогано зберігся. Роки пощадили підводного мисливця. У 2000 році її підняли з дна і почався тривалий процес дослідження, реставрації та подальшої консервації цієї археологічної пам'ятки.

За десятиліття перебування у морській воді, весь кістяк та конструктивні елементи судна покрилися шаром піску, мінеральних частинок, мулу та наростами іржі, які археологи називають конкреціями.

У травні минулого року «Ханлі» нарешті була готова прийняти водні процедури в розчині гідроксиду натрію, щоб видалити всі сторонні нарости та нашарування. Потім, у серпні вона пройшла ретельно проведене вакуумне чищення.

На сьогодні близько 70% зовнішнього корпусу пройшли таку обробку. Необробленими залишилися лише ті зони, які є цікавими для антропологів. Це ті місця, де було виявлено останки членів екіпажу та їхні особисті речі.

Серед них були: шовкові хустки, що пов'язувалися замість краватки; черевики; монетки; формені гудзики; золотий годинник і перстень з гравіюванням, що належав капітанові корабля; залишки трубки для куріння, все ще набитої тютюном; пляшки, латунна гасова лампа (ліхтар); компас та ще багато чого іншого.

Суспільство друзів «Ханлі» - це громадська некомерційна організація, головна метаякої, реставрація та збереження цього історичного судна. У ході своєї роботи команда реставраторів з Клемсонського університету (Clemson University) вже встигла зробити низку цікавих відкриттів. Так, наприклад, після очищення однієї з ділянок корпусу вони знайшли там тавро «CN». Як вважають експерти, це може бути абревіатура одного із сталеливарних заводів, на якому були виготовлені матеріали корпусу.

Крім того, як додає Пол Мардік'ян, вони знайшли ще низку цікавих речей, які можуть пролити світло на таємницю загибелі підводного корабля.

Я б збрехав, якби сказав, що всі її таємниці вже розкрито. Думаю, що ще зарано про це говорити. Перед нами субмарина, що зачаровує. Вона наче Енігма, сповнена секретів.

Човен був озброєний шостовою міною, що містить 41 кг чорного пороху, і прикріпленої на довгу дерев'яну жердину, встановлену в носовій частині судна.

Як каже Пол, вчені поступово збиратиму воєдино всі елементи великого пазла, щоб зрештою з'ясувати всі обставини того, що саме сталося з дванадцятиметровим підводним човном тієї фатальної ночі.

Після кількох років досліджень, вчені дійшли висновку, що екіпаж, ймовірно, міг втратити свідомість від впливу гідроудару, коли заряд пороху здетонував десь далеко від «Ханлі». Серед інших версій того, що сталося, в екіпажу могло закінчитися повітря до того, як човен встиг спливти на поверхню або те, що він міг потонути через погано задертий люк.

Незабаром після того, як її підняли, археологи знайшли перші останки членів екіпажу, а також деякі з їхніх особистих речей. Перш ніж дістати їх звідти, вчені повинні були витягти інформацію з матеріальних слідів, що залишилися на місці людської трагедії і які становлять великий інтерес для істориків. Для цього вони провели 3D-сканування всіх артефактів усередині субмарини.

У квітні 2004 року тисячі людей, багато з яких були одягнені в сірі мундири армії Конфедерації, а деякі в синю форму армії жителів півночі пройшли похоронним маршем від старої берегової батареї Чарльстона до цвинтаря Магнолія, віддаючи данину полеглим героям давно минулих днів.

Вже потім це назвуть останнім днем Конфедерації.

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Можливо, буде корисно почитати: