Зазначаємо ювілей УАЗу поїздкою на Патріоті з дизелем Iveco. Пристрій системи живлення паливом Уаз Патріот з дизельним двигуном Iveco F1A, обслуговування та особливості системи живлення Уаз хантер з дизельним двигуном Івеко

У УАЗу ювілей: рівно 70 років тому, рано восени 1941 року, до Ульяновська з Москви було евакуйовано автозавод імені Сталіна. Відзначити свій ювілей ульянівці запропонували на західному узбережжі озера Байкал - поїздкою на Патріотах із дизельними двигунами Iveco, які теж незабаром стануть частиною заводської історії.

Хочеться, щоб навпаки – кінець початку.

Хто із мешканців російської глибинки не мріяв про дизельний УАЗ? У різний час"козлу" сватали агрегати російського, італійського, австрійського, німецького, японського, польського і навіть китайського походження. Але імпортні мотори на тяжкому паливі були дорогими, а вітчизняні – ненадійними. Втім, селяни непогано відгукувалися про польський турбодизель Andoria (АР №10, 2005), який серійно встановлювався на Хантер: мотор полюбили за простоту, ремонтопридатність та всеїдність. Ну а найбільш вдалою сторонньою переробкою мав славу УАЗ з дизелем Toyota 1 KZ-TE - самий енергоозброєний в «стаді».

З серпня 2008 року уазовці вирішили переходити на італійські дизелі Iveco F1A - ті, що ставлять на комерційні автомобілі Fiat Ducato, збирані Соллерсом. Оснащені ними позашляховики УАЗ Патріот вже розійшлися семитисячним тиражем (бензинових машин продано вп'ятеро більше), але повноцінно поїздити дизельним Патріотом мені вдалося тільки зараз.

Шамана Пріольхонья Валентина Хагдаєва я готовий був слухати годинами: оповідання цієї людини схожі на урок краєзнавства, який веде добрий і захоплений викладач. Але як тільки колеги просили Валентина щось передбачити чи почитати по руці, я тактовно відходив убік

Місце для ювілейних покатушок ульянівці обрали знатне: на схід від Іркутська простягаються дороги такої якості, що вже за кілька десятків кілометрів у автомобіля вилазять не лише «дитячі», а й хронічні хвороби. У пасажирів, до речі, також!

Вирішивши відпочити від нестерпної тряски, зупиняюся наприкінці курної ґрунтовки, відчиняю двері - і піднімаю вгору великий палець: дверні ущільнювачі на Патріотах навчилися ставити як треба! Гумки тепер не «зажовуються» в отворах і ефективно ущільнюють стики (негерметичність кузова Патріота, пригадується, сильно докучала під час аральської поїздки – АР №17, 2009). Гарненько «продубасивши» по грейдеру, зазначив, що перестала стукати двері багажника, підстаканник більше не «вистрілює» на купинах, а пластикові «клацання» заднього бампера не відвалюються від вібрації. А ось брязкіт шарнірів рульового валу на машині з пробігом в 5000 км - конфуз. Особливо після заяви заводу щодо посилення контролю за якістю сторонніх комплектуючих.

Подивіться, у які «шузи» іркутськими дилерами УАЗу «взуті» Патріоти! На тайванських шинах Maxxis Buckshot Mudder УАЗ виглядає справжнім мачо – і бадьоро скаче по гострому каменю (за 700 км пробігу я порізав лише одну боковину – непоганий результат), ефектно розпорюючи щільний пісок і непогано балансуючи у швидкісних ґрунтових поворотах. Однак у бруді машина ставала схожою на сільського алкаша, що блукає додому з амплітудою від паркану до паркану: пару разів на виході з невинного повороту я ледве не притулився боком до придорожньої берези.

У степах, що простягаються вздовж західного узбережжя Байкалу, дуже багато гострого каміння. Трохи позіхнув - діставай домкрат!

Генератор на новому двигуні ЗМЗ-51432 закріплений на 129 мм вище, ніж на дизелі Iveco. Дай боже, щоб це було не єдиною перевагою заволзького мотора

0 / 0

Що відбувається? Зупиняюся на сухому п'ятачку, вивертаю передні колеса до упору та починаю розглядати протектор. Їй богу, стародавні петрогліфи на байкальській скелі Саган-Заба розшифрувати було простіше! Начебто і «шашечки» правильні, і ламелі широкі. Навіть бічні ґрунтозачепи є. А «держака» немає! На безневинних пологих косогорах машина відразу зривалася під ухил і геть-чисто відмовлялася вибиратися з колії.

Зовнішні швидкісні характеристики двигуна Iveco F1A

Двигун Iveco F1A був розроблений підрозділом Powertrain Technologies концерну FIAT. Саме такий двигун стоїть на редакційному вантажівці Fiat Ducato, що зараз проходить ресурсний тест на Дмитрівському автополігоні.

0 / 0

Загалом, модні кросівки на російському бездоріжжі доведеться міняти на щось практичніше. Потрібен дизельному Патріоту та більш інтимний аксесуар. Справа в тому, що через компонувальні особливості мотора глибину броду, що долається, на цій машині задає не вентилятор системи охолодження і не патрубок забору повітря, а низько висить генератор: коли наші машини заїжджали у воду, інструктори готувалися до гіршого. Якщо в комбінації приладів спалахне червона лампа зарядки, то можна готуватися до ночівлі в лісі - до бази на одному акумуляторі не дотягнемо. Єдине, що можна зробити перед подоланням глибоких бродів, - надіти на генератор захисний намордник з пластикової пляшки.

Невже за три роки виробництва цю проблему не можна було вирішити? Адже існує стадія довідкових випробувань!

Особливої прудкості від 116-сильного дизеля Iveco я не чекав - її і не було. Звичайно, на тлі своїх конкурентів італійський мотор виглядає досить тихим і не докучає вібраціями - дратівливого сверблячки немає на жодному з органів управління. Але при їзді в умовах бездоріжжя... Ні, дизель не слабкий - він незручний. Якщо на комерційній техніці як Ducato силовий агрегат працює головним чином в режимі статичних навантажень, то при їзді по бездоріжжю тягу потрібно дозувати, причому дозувати точно. Лівий край моментної кривої у італійського дизеля пологий, і, рухаючись на низьких оборотах (навіть при включеному демультиплікаторі), важко зрозуміти, чи перебуває мотор у турбоямі чи готовий видавати заявлені 270 Нм. Збільшити б трохи передавальне ставлення головної передачі - але тоді Патріот стане незручним на асфальті, адже його двигун при обгонах і так працює з перекрутом.

Дістатися на колесах до бази відпочинку «Перлина Байкалу», розташованої поблизу села Велике Голоусте, можна лише береговою лінією. І лише за низької води

Щоб побачити Байкал, мало на нього приїхати: треба ще привезти із собою гарну погоду. Ми привезли!

З ходу дизельний Патріот може подолати практично будь-яку грязьову ділянку. Але там, де потрібне акуратне маневрування, відразу дають себе знати неприпустимо низькі зчіпні властивості шин Maxxis Buckshot Mudder

0 / 0

Вихід - чаклувати з електронною педаллю газу. Тобто так скоригувати налаштування реостату, щоб у зоні низьких оборотів двигун веселіше реагував на збільшення подачі палива. І робити це краще не математично, а експертно: наприклад, силами бурятських шаманів, адже служителі культу острова Ольхон вміють проникати в чужу свідомість і навіть передбачати майбутнє - принаймні так стверджували мої колеги, які спілкувалися з одним з медіумів.

Але, на жаль, уазовці не займатимуться ні налаштуванням акселератора, ні вологозахистом генератора. Майбутнє італійських дизелів я можу передбачити навіть без шаманів – і мій тувинський досвід із камланням (АР №17, 2011) тут ні до чого. Оскільки Соллерс щойно «розлучився» з ФІАТом, дизелі Iveco на УАЗи ставити більше не будуть - і найближчим часом під капотом Патріота з'явиться російський мотор, заволзький ЗМЗ-51432. Почувши цю назву, «козловоди» зі стажем злякано здригнулися, оскільки старий «п'ятсот чотирнадцятий» дизель зіпсував їм стільки крові, що проклятий навіть ремонтниками. На Патріоти ставитиме його оновлену версію, оснащену системою живлення common rail і відповідає екологічному класу Euro 4. За заявленими характеристиками Євро-ЗМЗ дуже близький до двигуна Iveco, проте, згадуючи розкид вихідних параметрів на старих заволзьких дизелях, стабільність віддачі віриться важко. У прийнятний ресурс також.

Але в групі Соллерс цих побоювань не поділяють: за словами маркетологів, лише за останній ріккупівельний інтерес до дизельної програми зріс на 35%, і в тому, що ЗМЗ-51432 знайде попит, вони впевнені. А ще ульянівський Патріот чекають на серйозні інтер'єрні зміни, так що 2012 рік для цієї машини, швидше за все, стане межею зміни поколінь.

Відлуння війни

Ігор ВОЛОДИМИРСЬКИЙ

Вже у перші місяці Великої Вітчизняної війниіз західних районів країни почали евакуювати стратегічно важливі заводи. У жовтні над Москвою нависла загроза захоплення, було ухвалено рішення терміново перебазувати столичні підприємства, серед яких одним із найбільших був ЗІС (імені Сталіна). Окрім автомобілів там виробляли боєприпаси, оснащення для випуску озброєння, а також поковки та лиття для авіаційних та танкових заводів.

Для евакуації ЗІСу обрали чотири майданчики - у Шадрінську (майбутній ШААЗ), Троїцьку, Міассі (майбутній -УралАЗ) та в Ульяновську. Загалом із заводу було вивезено в тил 12800 одиниць обладнання – відправлення йшло цілодобово, а розвантаження на місцях здійснювали здебільшого вручну за допомогою дерев'яних ковзанок, тросів та мотузок.

Ульяновськ тоді був невеликим (населення – 105 тисяч осіб) районним центром Куйбишевської області, тому більша частинаробітників було перевезено з Москви - всього до Ульяновська приїхали 90 тисяч осіб, включаючи жінок і дітей. Будували завод у чистому полі, причому спочатку, поки не були змонтовані дизельна електростанція і котельня, електрикою забезпечував дизель-електропоїзд, а для обігріву цехів пристосували труби, якими йшла пара від списаних паровозів.

Новий завод отримав назву УльЗІС – у лютому 1942 року тут розпочали виробництво боєприпасів, а у березні було запущено інструментальний цех. Складання вантажівок ЗІС-5 з привезених раніше московських комплектуючих освоїли в травні 1942 року, причому поставки силових агрегатів з Міас затримувалися, тому перші машини сходили з дерев'яних стапелів без моторів і коробок передач. Головний складальний конвеєр був запущений у жовтні - за добу з нього могло сходити до 60 вантажівок. Тоді ж було завершено комплектування та інших цехів. Вдумайтесь – з моменту закладки заводу і до початку ритмічного випуску автомобілів пройшов лише рік! За законами воєнного часу.

Майже одразу в Ульяновську почалися роботи зі створення дизельного вантажівки нового покоління, було навіть виготовлено кілька прототипів, але згодом усі напрацювання машиною «поїхали» на ЗІС. Ще один цікавий факт: наприкінці 1943 року на УльЗІСі зібрали кілька сотень вантажівок Studebaker, що надійшли зі США ленд-лізом. А в лютому 1944 року будівництво заводу в Міасі було повністю завершено, і збирання ЗІСів вирішили перевести за Урал.

Перша продукція заводу - вантажівка ЗІС-5 та його спрощена версія ЗІС-5В із дерев'яною кабіною (на фото). З травня 1942 по лютий 1944 року в Ульяновську зробили понад 10 тисяч тритонок

Переведення виробництва півторок ГАЗ-АА з Горького до Ульяновська розпочали ще восени 1945 року, а через два роки стартував масовий випуск цих машин із поступовим збільшенням частки комплектуючих власного виробництва.

0 / 0

Після війни простоюючі потужності було вирішено завантажити випуском настільки необхідних країні півторок ГАЗ-АА - це рішення назавжди визначило спорідненість ульянівських машин з продукцією ГАЗу. Перші газики зішли з конвеєра у жовтні 1947 року. Через сім років до вантажівок приєдналися і пасажирські автомобілі - наприкінці 1954 року почалося складання позашляховиків ГАЗ-69. Тоді ж на заводі нарешті було створено відділ головного конструктора - настав час проектувати власні моделі під маркою УАЗ.

Першим став знамените сімейство УАЗ-450 вагонного компонування, виробництво якого почалося в 1958 році і в модернізованому вигляді триває досі. Спеціально для «буханок» та «головастиків» було зведено новий цех кузовного штампування, а влітку 1962 року для зниження трудомісткості було запущено унікальний багаторівневий складальний конвеєр, якого тоді не було на жодному автозаводі в СРСР – і який працює і нині.

силами дев'яти тисяч робітників вироблено 55 тисяч позашляховиків та вантажівок, а чистий прибуток склав 1 млрд 370млн рублів. План на цей рік – 57 тисяч машин.

Випуск позашляховиків ГАЗ-69 та 69А в Ульяновську розпочали у 1954 році. З невеликими змінами машини протрималися на конвеєрі 19 років - всього випущено 597 тисяч автомобілів із нижньовальним мотором від Перемоги (2,1 л, 52 л.с.) та триступінчастою коробкою передач

«А віз і нині там», саме ці слова класика спадають на думку при користуванні автомобілем. Я не кажу, що автомобіль настільки поганий, або, що його можна назвати поганим словом. Ні! Я говорю про те, що як відставав наш автопром від решти світу, так і відстає досі. Я не кажу про німецьких чи японських виробників, навіть китайці і ті роблять краще, комфортніше, зручніше, і найголовніше дешевше. Деякі спитають, а навіщо тоді я взяв патріота, а не якогось китайця. Відповім чесно, начитався відгуків на форумах власників патріотів, мабуть там вони собі, і своїм машинам, нахабно лестять. Я чув там розмови, що ось де китайський автопром це огидно і жахливо, а наш же цілком на рівні. А ось і ні! Наш автопром не на рівні, а в ж. Такого огидного складання автомобіля я не бачив з часів володіння мною дев'яткою в далекому 1998 році. Як би там не було, даний автомобіль вже достатньо часу знаходиться в моєму використанні, і можна зробити більш певні висновки. Якщо у вас немає сталевих нервів і запасу терпіння краще не брати його, краще підкопити ще трохи і взяти нормальний автомобіль, тому що цей до таких віднести не можна.

Двигун Івеко Ф1А (Iveco F1A) відноситься до сімейства комерційних двигунів, призначеного для використання у комерційних автомобілях. Двигун застосовується для установки на автомобілі Iveco Daily (Івеко Дейлі), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Фіта Дукато). Двигун Iveco F1A встановлювався на автомобілі УАЗ Патріот (UAZ Patriot).
Двигун відрізняється великою вагою та висотою, але має високий ресурс та хорошу ремонтопридатність через унікальну конструкцію. Двигун Івеко Ф1А (Iveco F1A) славиться невеликим витрата палива - при швидкості 90 км/год він споживає всього 9,5 літра дизельного палива, а при швидкості 120 км/год - 12,5 літрів.

Характеристики двигуна Iveco F1A Дейлі, Фіат Дукато

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	2,287
Діаметр циліндра, мм	88
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	19
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільний механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	85 кВт - (116 к.с.) / 3900 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	270 Н м / 2500 об/хв
Система живлення	З мікропроцесорним управлінням паливоподачею, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та охолодженням надувного повітря.
Ресурс	до 400 000 км
Екологічні норми	Євро 3, Євро 4
Вага, кг	250

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий дизельний двигун з системою подачі палива Common Rail, з турбонадувом, з проміжним охолодженням повітря і рецуркуляцією відпрацьованих газів, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподілів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів Iveco F1A виготовляється з високоміцного чавуну. Для посилення твердості стінки блоку мають потовщений вигляд. Сам двигун спроектований у вигляді сендвіча. До нижньої частини блоку кріпиться постіль коленвала – кришки корінних підшипників колінвала, об'єднані в одну тверду деталь-опору.

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів (ГБЦ) Iveco F1A має збірний вигляд, в ній присутні впускні та випускні вікна та клапани, а розподільні вали встановлені в окремому корпусі, що кріпиться зверху. Привід розподільних валів здійснюється зубчастим ременем. Ремінь приводить в дію впускний розподільний вал а випускний розподільний вал приводиться від впускного за допомогою ланцюгової передачі, яка знаходиться в задній частині блоку розподільних валів (встановленому на ГБЦ). Натяг зубчастого ременя автоматичний.

Колінчастий вал

Обслуговування

Заміна олії у двигуні Івеко Ф1А.Заміну моторної оліїу двигуні Івеко Ф1А на автомобілях Фіат Дукато, Івеко Дейлі необхідно проводити кожні 40 000 км. Для УАЗ Патріот – кожні 20 000 км пробігу.
Мастильні матеріали, рекомендовані компанією Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Скільки лити олії в двигун: Івеко Дейлі та Фіат Дукато в картері двигуна – 5,9 літрів, з олійним фільтром – 7 літрів олії. Об'єм моторного масла у двигуні Ф1А для УАЗ Патріот – 4,2 літри.
Регулювання зазорів клапанівне потрібна, на двигуні встановлені гідрокомпенсатори.
Заміна повітряного фільтрапотрібно раз на 80000 км пробігу.

Про таке вузол автомобіля як зчеплення знають, напевно, всі. І багато хто знає, що потрібно воно для можливості безпечного перемикання передач і на початку руху автомобіля. Але як же влаштовано зчеплення, цей досить примхливий у освоєнні в автошколі вузол?

авну перевагу і всі можливості зчеплення виявляються в момент початку руху автомобіля. Зчеплення влаштовано таким чином, що диски можуть притискатися один до одного з різним зусиллям, а тому передача моменту, що крутить, може здійснюватися в такій мірі, в якій це необхідно. Якщо злегка відпустити педаль зчеплення, то диски будуть притиснуті один до одного слабо і прослизати, відповідно, і момент, що крутить, буде передаватися на коробку і колесам не повністю - так стає можливим рушання з місця і плавний розгін автомобіля. Подвійне зчеплення в автомобілях з АКП В автомобілях з автоматичною коробкою передач педалі зчеплення немає, проте саме зчеплення є, але керує ним автоматика. При цьому в різних типах"автоматів" працюють різні типизчеплення. Наприклад, у роботизованих АКП застосовується подвійне зчеплення, яке має низку принципових відмінностей від зчеплення, описаного вище. Подвійне зчеплення містить два комплекти плас

Зчеплення автомобіля

У перших автомобілях двигун був безпосередньо пов'язаний з віссю провідних коліс, тому початок руху дня їх було однією з найскладніших проблем. Але Карл Бенц (як каже легенда – з подачі його дружини) вирішив цю проблему, встановивши на машину коробку передач та зчеплення. Про те, що таке зчеплення, як воно влаштоване і як працює читайте у цій статті.

рехід на підвищену чи знижену передачу здійснюється важко. А якщо коробка постійно підключена до двигуна, то для повної зупинки автомобіля необхідно зупинити двигун. Для вирішення цих проблем, а також для унеможливлення пошкоджень трансмісії в момент перемикання передач служить спеціальний вузолтрансмісії - зчеплення. За допомогою зчеплення можна тимчасово роз'єднати силову установку і коробку передач (тобто перервати передачу моменту, що крутить), і в ці моменти переключити передачі або зробити зупинку автомобіля. Також зчеплення дозволяє автомобілю плавно рушати з місця і розганятися. Зчеплення використовується на всіх сучасних автомобілях, оснащених двигунами. внутрішнього згоряння(Електромобілям зчеплення як таке не потрібно, що пов'язано з тяговими характеристиками та особливостями електродвигуна). Однак у автомобілях з механічною коробкою передач зчепленням та перемиканням передач керує водій, а в машинах з «автоматом» все робить

Дизельна модель

Дизельний УАЗ Патріот порадував усіх своєю появою у 2008 році. Двигун ІВЕКО F1A взяли у моделі Fiat Ducato та встановлювали його на вазівські автомобілі аж до 2012 року. Потім УАЗ Патріот став сходити з конвеєра із дизельним мотором екокласу «ЄВРО-4». Новий двигун, на відміну від двигуна УАЗу Патріот дизель ІВЕКО, був потужнішим і, звичайно ж, екологічним, за що й отримав визнання навіть західних покупців.

УАЗ Патріот дизель мало чим відрізняється від бензинового побратима. Він не настільки потужний, але має збільшений момент, що крутить, при цьому машина краще веде себе на дорозі. Значно знизилася витрата палива, що не може не порадувати економних автолюбителів. Тепер замість 15 л на 100 км можна витратити лише 9.

дизельний мотор важить значно більше від бензинового;
передні пружини стали потужнішими;
робота на мінімальних холостих оборотах може призвести до потрапляння олії до системи.

Потужний та безпечний автомобіль призначений як для міських поїздок, так і для бездоріжжя. А розміститися в ньому може і велика родина, і пристойний вантаж. Просторий салон і великий багажник не залишають байдужими навіть затятих супротивників вітчизняного автопрому. До того ж, постійні модернізації з кожним роком роблять Патріот тільки кращим.

Спочатку УАЗ Патріот випускався як автомобіль, що ввібрав у себе всю велич Хантера. Міцний важкоатлет з професійним підходом. Можливість розмістити одразу 9 пасажирів, відкидні сидіння та величезний багажник – ось автомобіль, який задумали та створили інженери УАЗу, виконавши мрії любителів подорожувати повноцінним позашляховиком.

Для поїздок бездоріжжям у автомобіля є повний привід, залежні підвіски, капітальне механічне управління і стабілізатор поперечної стійкості.

Відмінності дизельного двигуна від бензинового.

Коли перед конструкторами постало питання про створення дизельного УАЗу, їхні думки щодо вибору двигуна розійшлися. Деякі фахівці думали про встановлення 3-літрового дизельного двигуна F1C, але в результаті перемогла розумна економія - було вирішено вибрати F1A як менш дорогий, що вигідніше і для заводу, і для покупця.

Замінивши бензиновий двигунна дизельний, розробники автомобіля додали до нього нову корейську коробку перемикання передач. Така пара підвищила ціну авто, проте економія на бензині дозволить покрити різницю у вартості Патріота за 1-3 роки. А ідеальна робота цих 2 складових не дасть сумніву у своєму виборі.

Технічні характеристики УАЗ Патріот дизель трохи відрізняється від властивостей бензинового авто. Незначно знизилася максимальна потужність, проте на роботу машини це ніяк не впливає, до того ж збільшився максимальний момент, що крутить.

Характеристики дизельного двигуна

Характеристики робітники такі. В обох УАЗів загальним залишився лише обсяг паливного бака. Максимально допустима швидкість зменшилася зі 150 до 135 км, але й цього цілком достатньо, тим більше, при проходженні бездоріжжя про 135 к/год зовсім доводиться забути.

Характеристики УАЗ Патріот пікап 2013 року

Зміни насамперед торкнулися салону автомобіля. Він став просторішим, збільшилася кількість підсвічених елементів. Були змінені панель приладівта рульове колесо, яке дісталося від німецьких виробників, встановлена нова сучасна магнітола з функцією гучного зв'язку та USB-портом.

У салоні УАЗ Патріот пікап знизилася травмонебезпека: конструктори нарешті вирішили прибрати поперечину з боку пасажира. Багажне відділення має рекордні обсяги, а от сидіння, за відгуками більшості власників, даремно змінили.

Зміни у технічних характеристиках УАЗ Патріот пікап торкнулися гальм: встановлено новий вакуумний підсилювач та гальмівний циліндр. Кермо забезпечене новим гідропідсилювачем.

Тест-драйв машини у жорстких умовах

Тест-драйв новий УАЗ Патріот 2013 року дизель пройшов на «відмінно». Керованість досить легка. Машина стійка, що і має бути основною якістю при проходженні горбистій поверхні польових умовах. Великих швидкостей автомобіль не обіцяє, він не призначений для гонок трасами. Але характеристики розгону, старту і швидкої змінипередач що неспроможні не тішити. Підвіска з легкістю справляється зі своїми функціями, долаючи всі ями та купини. Патріот пікап дизель стає основним помічником у цій справі і ювелірно дозує потужність, до того ж обрана передача не втрачає тягу.

Як свідчить огляд дизельного двигуна, який у 2013 році також зазнав змін, творці ЗМЗ-514 зважилися випустити його знову, лише коли до справи підключилися відповідальні німці з компанії BOSCH. Вони-то і врятували мотор, доопрацювавши та покращивши його характеристики.

Вирішення проблем у роботі авто

Які зміни втішили користувачів нового Патріота?

Було: частий обрив ланцюга ГРМ. Причина: відсутність елементарних стандартів якості комплектуючих для ГРМ. Рішення: усунути проблему з ланцюгами приводу допомогли зміна постачальників та посилення контролю якості. Зміни торкнулися і самого ланцюга – збільшився діаметр втулки.
Було: насос системи змащення часто виходив з ладу. Причина: шлюб у виробництві деталей та недотримання вимог обслуговування могли призвести до перевантаження системи, що виводило агрегат із ладу. Рішення: знизили навантаження на шестерні приводу насоса шляхом зміни його розташування.

Двигун Патріота став надійнішим і потужнішим

Було: тарілка клапана часто потрапляє у циліндр. Причина: як наслідок обриву ланцюга, перегрів та заклинювання поршнів з подальшим їх руйнуванням. І це, зазвичай, може статися через потрапляння в клапан стороннього предмета. Рішення: встановлення міцніших клапанів.
Було: швидке зношування та перестрибування ременя приводу насоса палива. Причина: неякісний ремінь, погане мастило підшипників. Рішення: використання більш якісних ременів, у тому числі і поліклінових, застосування ефективного змащення кульок підшипників.
Було: обрив трубопроводу підвищеного тиску. Причини: неоптимізовані форми та розміри компенсаторів напруг; неправильне розташування замків та амортизаторів. Рішення: оптимізація розмірів, зміна розташування замків та амортизаторів, зміна процесів складання та встановлення паливопроводів.

Можливий тюнінг дизельного Патріота

Для автовласників нового Патріота з дизельним двигуном пропонують провести чіп-тюнінг двигуна. Програму управління двигуном допрацьовують з метою збільшення його продуктивності. У такий спосіб можна покращити режими холостого ходу, холодний пуск, виявити та усунути заводські помилки.

Якщо збільшена за рахунок чіп-тюнінгу потужність двигуна недостатня для власника, знайти вихід можна, встановивши турбіну, після чого прошити під неї програму.

Шумоізоляція автомобіля - ще один важливий аспекттюнінгу. Справа в тому, що багато власників Патріота, незважаючи на своє захоплення від машини, частенько скаржаться на шуми в салоні. Для усунення цієї проблеми багатьом доводиться займатися тюнінг свого позашляховика. На пару з шумоізоляцією дверей проводять вібро-і теплоізоляцію.

Додаткова звукоізоляція дверцят

Через конструктивні особливості внутрішньої стінки дверей УАЗа Патріот проводять віброізоляцію зовнішньої стінки. Її обклеюють самоклеючимся фольгованим матеріалом, що гасить вібрацію. Доведення дверей УАЗ Патріот – це підтяжка всіх болтів та гайок, змащування замків та кріплень.

Утеплювач встановлюють між пластмасовою оббивкою та залізною стінкою зсередини дверей. При цьому дренажні отвори знизу залишають відчиненими. Для кращої герметизації перевіряють ущільнювачі.

Блокування диференціалів мосту забезпечує найкращу прохідність автомобіля бездоріжжям. Недоліком такого тюнінгу є погіршення керованості машиною на поворотах. Встановивши механізм блокування диференціала, важливо не зловживати ним, а використовувати лише на невеликих складних ділянкахдороги.

Блокування монтується на передній та задній мости, після чого виводиться пневматичний привід та встановлюється додаткова кнопка поряд із водієм. При русі мокрим грунтом, снігом або піском достатньо натиснути кнопку і включити блокування. Встановлюючи її, слід пам'ятати, що неправильне використання цієї функції може призвести до поломки деталей трансмісії.

Різновиди блокування диференціалу:

привід: пневматичний чи електричний – регулюється кнопкою з пульта, гідравлічний – від спеціального важеля в салоні;
самоблокуються: м'які - блокування відбувається після того, як авто деякий час рухається у відповідних умовах, жорсткі - блокування спрацьовує, як тільки авто потрапляє на важку ділянку дороги.

Можливо, буде корисно почитати: