Чому Америка розпочне війну проти Ірану. Євразійська інтеграція на підйомі

Телефонна консультація 8 800 505-91-11

Дзвінок безкоштовний

Білоруські транзитні номери

Хочу виїхати до Росії на білоруських транзитних номерах для продажу авто. Чи є якісь обмеження? Які необхідні документи для продажу автомобіля в Росії?

Т.к. Білорусь і Росія входять до єдиного митного простору, потрібні документи, що підтверджують право власності на даний автомобіль. Тоді ви зможете поставити його на облік згідно з Наказами МВС РФ №605 та 399 (Наказ МВС Росії від 7 серпня 2013 р. N 605 - Адміністративний регламент та Наказ МВС РФ від 26 червня 2018 р. N 399 "Про затвердження Правил державної реєстрації автомото транспортних засобівта причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього рухуМіністерства внутрішніх справ Російської Федерації, зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та визнання такими, що втратили чинність нормативних правових актів МВС Росії та окремих положень нормативних правових актів МВС Росії "), на підставі яких проводяться реєстраційні дії.

Який час я можу їздити білоруськими транзитними номерами в Росії, якщо авто не проходить євро-5? Що тепер робити?

Можете їздити, але не більше 10 днів, протягом яких ви зобов'язані поставити машину на облік у ДІБДР, інакше будете оштрафовані, машина потрапить на штрафстоянку.

Чи можу я їздити білоруськими транзитними номерами в Росії?

Можете не більше 10 днів, протягом яких ви зобов'язані поставити машину на облік в ДІБДР, інакше будете оштрафовані, машина буде поставлена ​​на штрафстоянку.

Чи можна на білоруських транзитних номерах виїхати в Росії і чи потрібно купувати російську страховку?

Так, можна. Потрібно мати "зелену карту" для в'їзду на територію Російської Федерації, це аналог полісу обов'язкового страхуваннягромадянську відповідальність.

Чи можу в'їхати до РФ на білоруських транзитних номерах?

Можете в'їхати до Росії на білоруських транзитних номерах без проблем, навіщо? Можете в'їхати до Росії на білоруських транзитних номерах без проблем, навіщо?

Білоруська юр.особа купує новий авто Toyota, як отримає транзитні номери та техпаспорт (пластик)?

Потрібно звертатися до ДІБДР. Див. Наказ МВС Росії від 24.11.2008 N 1001 (ред. від 13.02.2015) "Про порядок реєстрації транспортних засобів" (разом з "Правилами реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації") , "Адміністративним регламентом Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації виконання державної функціїпо реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них") (Зареєстровано в Мін'юсті Росії 30.12.2008 N 13051) _ Реєстрація транспортних засобів іноземних юридичних осіб провадиться за місцезнаходженням філій (представництв, кореспондентських пунктів) та інших підрозділів, які є відокремленими підрозділами, термін дії документів, що підтверджують акредитацію (реєстрацію, створення) філії (представництва, кореспондентського пункту) біля Російської Федерації.

Якщо купівля до і планується вивезення Білорусію, то юр. особа має право отримати транзитні номери в ДІБДР (відповідно до Наказу МВС РФ від 24 листопада 2008 р. N 1001 «Про порядок реєстрації транспортних засобів»)

Здрастуйте. Зверніться до ДІБДР. Відповідно до Адміністративного регламенту МВС щодо реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них, затв. Наказом МВС РФ від 24.11.2008 N 1001, для вчинення реєстраційних дій власники або власники транспортних засобів представляють: а) заяву; б) документ, що засвідчує особу громадянина, який звернувся за вчиненням реєстраційних дій. в) документ, що засвідчує повноваження громадянина представляти інтереси власника (власника) транспортного засобу під час здійснення реєстраційних дій; г) документ про сплату державного мита; д) реєстраційний документ та (або) паспорт транспортного засобу, якщо він видавався; е) транспортний засіб. ж) документи, що засвідчують право власності на транспортний засіб, номерний агрегат відповідно до законодавства Російської Федерації. До документів, що засвідчують право власності на транспортні засоби, номерні агрегати, можуть належати витяги з передавальних актів (що стосуються транспортних засобів) при злитті юридичних осіб, приєднанні юридичної особи до іншої юридичної особи або перетворенні юридичної особи одного виду юридична особаіншого виду (зміни організаційно-правової форми); з) страховий поліс обов'язкового страхування цивільної відповідальності власника транспортного засобу. Якщо ви збираєтеся їхати додому своїм ходом, не забувайте, що при русі територією РФ на автомобіль має поширюватися дія страховки Green Card.

На наявність на автомобіль є такі документи:
Білоруські транзитні номери.
Договір купівлі продажу з Білорусії.
Рахунок довідка Білоруська.
Білоруська страховка.
Білоруський техпаспорт.
Чи зможу я маючи такі документи поставити на облік машину в Гідд?

Чи зможете поставити на облік.

Чи можна їздити на транзитних білоруських номерах (безстрокових) РФ? і якщо можна, то скільки?

НІ, білоруськими транзитами їздити не можна. УДАЧИ ВАМ

Скажіть, що буде, якщо після закінчення 90 днів перебування в РФ на білоруських транзитних номерах, я все ще їздитиму на території РФ? Що буде, якщо мене зупинять співробітники ДІБДР? І що мені буде після повернення до Білорусі?

Здрастуйте, Валентино Петрівно! Вас видворять. Усього Вам доброго.

Чи можу я продати росіянину свою машину на білоруських транзитних номерах? Чи зможе громадянин Росії (покупець) поставити її на облік? Машина 2001 випуску.

Доброго дня! Йому на митниці видадуть російські транзити. За розмитнення заплатить

Будь ласка, скільки можна їздити на білоруських транзитних номерах у Росії?

Доброго дня! Термін дії транзитних номерів зазначений або у розшитому пластику або прямо на довідку-рахунок. Від 60 до 90 днів.

На початку серпня цього року чоловік подарував мені спортивне авто на транзитних білоруських номерах. На руках у мене білоруський порт, договір купівлі-продажу, довідка про те, що автомобіль розмитнений для постійної їзди на території рб і всі митні збори виплачені, та й страховка осаго. Чи можу я сміливо пересуватися на моєму авто та як довго. Що потрібно зробити, щоб усе було законно. Адже машина помітна та викликає багато уваги з боку співробітників гаї.

Здрастуйте, Вікторіє. Їздити на авто можна не більше 5 днів. Далі необхідно проходити митне очищення авто. Договір купівлі-продажу діє не обмежений час, але авто необхідно зареєструвати протягом 10 днів. Потрібна практична допомога - звертайтесь.

Хочу купити авто на білоруських транзитних номерах. Питання: Чи можу їздити на цих транзитах без розмитнення авто та постановки на облік у ДІБДР? Чи можна оформити цей автомобіль на території Росії ОСАЦВ, чи потрібно проходити техогляд? Як на це реагуватимуть представники закону (інспектори ДІБДР)?

У Білорусії - так, а в Росії тільки з розмитненням і постановкою на Російський облік.

На тлі політичної конфронтації між Білоруссю і Литвою, що триває, намічаються явні коригування в транспортній галузі, а саме в сухопутних і морських вантажоперевезеннях, які мають особливе значеннядля економіки країн Прибалтики Досі білоруський транзит щедро живив Клайпедський порт і литовську скарбницю як таку, проте зараз виникла загроза переорієнтації цих потоків на Латвію. При цьому думки литовських політиків із цього питання розділилися: одні вважають, що Білорусь блефує, а стурбовані клайпедські політики закликають Мінськ зберегти співпрацю та дочекатися кінця президентства Далі Грибаускайте.

Суть глибокого конфлікту на рівні влади між офіційними Мінськом та Вільнюсом полягає в тому, що литовська сторона різко критикує білорусів через будівництво АЕС в Острівці та військову співпрацю з Росією.

З боку вищих посадових осіб з Литви, включаючи президента Далю Грибаускайте, на адресу Мінська регулярно звучать звинувачення та гучні заяви про те, що Білорусь становить загрозу національної безпекиЛитовської Республіки, при цьому з економічного погляду ситуація виглядає зовсім інакше.

Товарообіг між країнами зростає, найбільші білоруські підприємства в особі «Білоруськалія» та «Гродно-Азот» нарощують постачання вантажів литовськими залізницями через Клайпедський порт, але жорстка, а певною мірою і ворожа риторика Вільнюса щодо Мінська набирає все більших обороти.

При цьому члени литовського кабінету міністрів намагаються згладити гострі кути. Зокрема, протягом останніх роківміністр транспорту Рокас Масюліс просив білоруських колег не приймати різких ремарків президента Грібаускайте близько до серця. У свою чергу, литовську громадськість він неодноразово переконував, що білоруси не мститимуть Литві в транспортній галузі через суперечки в енергетиці.

Потяг далі не йде

Проте, напередодні президент Білорусі Олександр Лукашенко відкрито заявив, що Мінськ згортає активну співпрацю з Литвою на користь сусідньої Латвії, влада якої на рівні президента, прем'єра та уряду загалом висловлює готовність відкрити нову сторінку у відносинах двох країн. Вищі посадові особиреспублік вже провели низку офіційних зустрічей у Мінську та Ризі. Основна увага, безумовно, приділяється перевезенням морем та портовою галуззю.

На думку Лукашенка, латвійські гавані можуть стати новою морською брамою Білорусі, позбавивши цього статусу литовську Клайпеду.

«Ви розумієте, що виходу до моря у нас немає, і якщо Литва не дуже хоче з нами співпрацювати, то треба наголошувати на Латвії. Потрібно зробити так, щоб ця республіка задоволення отримувала від співпраці з Білоруссю. Ми люди порядні, обов'язкові, вони знають... через Латвію ми можемо забезпечити безперешкодний нормальний вихід до моря з вигодою для себе. І в цьому напрямку ми маємо працювати», – заявив президент Білорусі.

Основна суть проблеми в тому, що литовці відмовлялися приймати той факт, що білоруський транзит може піти кудись. Різні компанії, цілий ланцюжок підприємств, відомства та міністерства пов'язані міцними угодами, які підкріплені реальним капіталом та багатомільйонними вкладеннями білорусів в інфраструктуру того ж порту Клайпеди. Компанії за участю білоруського капіталу входять до топ-500 найбільших литовських підприємств-платників податків.

Білоруські вантажі формують близько 35% діяльності Клайпедського порту. Сам порт створює близько 7% ВВП всієї Литви, а загальної сукупності діяльність всіх пов'язаних із портом підприємств – близько 18% ВВП республіки. Дивлячись на ці цифри, стає очевидним, яку значну роль грають білоруси в литовській економіці.

За даними посольства Білорусі в Литві, обсяг білоруських вантажів у Клайпедському порту за підсумками 2017 р. склав 14,5 млн. тонн. У зовнішній торгівлі Білорусі з Литвою останні п'ять років також спостерігаються тенденції зростання. Приріст білоруського експорту до Литви минулого року становив понад 10%, а його обсяг сягнув $850 млн.

Важко уявити, що всі ці ниточки можуть обірватися за помахом руки. Справді, нічого не відбувається одномоментно, але в Литві забувають, що президент і уряд Білорусі розглядають двосторонні відносини і всю ситуацію комплексно, отже, якщо стоїть завдання згорнути співпрацю і сконцентруватися на партнерстві з Латвією, то гвинтики державної машини вже закрутилися. За підтвердженнями цих тверджень далеко ходити не потрібно, достатньо звернутися до подій дев'ятирічної давності та згадати про те, як і чому саме Литві, а не іншим країнам Прибалтики вдалося стати стратегічним партнером Білорусі: у 2009 р., коли Європа була налаштована до Мінська набагато гірше , аніж сьогодні, саме Литва в особі новообраного президента Далі Грібаускайте пішла назустріч Республіці Білорусь. Вона здійснила офіційний візит до Мінська, зустрілася із Лукашенком. Тоді сторони підписали низку важливих угод і дійшли домовленостей з питань розвитку поглиблених економічних зв'язків, які працюють до цього дня. Сьогодні ж Білорусь за таким же принципом розпочала роботу з Латвією.

Повітряні замки

Чи всі ці процеси розуміються в Литві? Виходячи з коментарів офіційних осіб у пресі, ні президент, ні міністри, ні керівники Клайпедського порту не усвідомлюють серйозності становища, вважаючи, що офіційний Мінськ блефує, а вантажі нікуди не підуть.

Міністр Масюліс говорить про конкурентну боротьбу з Латвією та про те, що з Литвою працювати вигідно. З економічної точки зору, дійсно, вигідно, але Латвія також може забезпечити всі умови для роботи, які, можливо, будуть не кращими, але й не гіршими за ті, що пропонують литовські стивідори.

Окрім цього, треба ще раз нагадати, що президент Лукашенко призначив нового посла до Латвії – ним став Василь Маркович. Перед ним поставлено чітке завдання забезпечити вихід до моря через латвійські порти.

Незважаючи на показне нерозуміння, у Литві потроху починають пробиватися голоси тих, хто давно попереджав про такий результат. Ініціативу в цьому питанні взяла на себе білоруська сторона в особі дипмісії, хоча донедавна посол Олександр Король також стверджував, що питання про переорієнтацію вантажів «лежить суто в економічній площині», а політика не має ключової ролі. Проте сьогодні ситуація явно змінилася. Так, прес-секретар посольства РБ у Вільнюсі Павло Слюнкін на запитання «Євразія. Експерт» про те, як у диппредставництві оцінюють слова президента, дав коротку, але дуже ємну з погляду дипломата відповідь: «Цього разу ми утримаємося від коментарів. Глава держави висловився. Думаю, він сказав усе, що потрібно».

Аналогічної думки дотримується почесний консул Республіки Білорусь у Клайпеді Микола Логвін. У своєму коментарі нашому ресурсу він висловив свою експертну думку, запропонувавши своє трактування позиції білоруської влади: «Риторика Грибаускайте на адресу керівництва Білорусі дуже жорстка і в певному сенсі образлива, що накладає відбиток на двосторонні зв'язки та гальмує співпрацю. Я схиляюся до того, що керівництво Білорусі зробить вибір на користь Латвії з політичних мотивів. Сьогодні Рига докладає багатьох зусиль до того, щоб зміцнити партнерство з Білоруссю. Крім цього, влада Латвії, на відміну від перших осіб Литви, не кричить про те, що Білоруська АЕС, що будується, несе «страшну» загрозу. Сусіди повинні вміти домовлятися, слухати та чути одне одного. У цьому сенсі Латвія виявляє набагато більше дружелюбності, ніж литовське керівництво».

Клайпеда "За Білорусь"

З литовського боку найбільше розуміння та усвідомлення того, що відбувається, демонструють клайпедські політики та депутати з міста-порту, які захищають інтереси своїх виборців в особі десятків тисяч стивідорів, портовиків, постачальників, які так чи інакше зав'язані на вантажопотоках із Білорусі. Депутат Сейму, ліберал Симонас Гентвілас, який балотуватиметься на посаду мера Клайпеди у 2019 р. і має всі шанси перемогти у цій гонці, став чи не першим політиком, який відкрито заявив про те, що Литві як державі необхідно повернутися за стіл переговорів з білоруськими колегами і перестати говорити про те, що сусідня країна становить лише одні загрози:

«Кожна друга клайпедська родина залежить від успішної роботи порту, з діяльністю якого пов'язано близько 60 тис. осіб, тому відтік білоруських вантажів сильно вдарить по наших платниках податків та їхнім родинам. Президент Грибаускайте дуже сильно зіпсувала стосунки з Мінськом, звівши все до Білоруської АЕС, але взаємини найближчих сусідів не повинні зводитись лише до однієї складової.

Білорусь є стратегічним партнером литовських транспортних підприємств і такою вона має бути. Так, у нас як у сусідів є невирішені питаннящодо ядерної безпеки, але через це діалог між Литвою та її сусідом з інших тем, яких безліч, має стати лише активнішим. Міністр транспорту Латвії став мало не постійним відвідувачем Мінська. Стратегічні партнери зобов'язані розмовляти, тому наші керівники повинні відновити цей зв'язок».

Його позицію поділяє литовський дипломат, екс-глава МЗС Литви та колишній посолЄС у Росії Вігаудас Ушацкас. Він звертає увагу на те, що в 2019 р. термін Грибаускайте при владі підійде до кінця, а Литві вже потрібно орієнтуватися на майбутнього президента, який має виправити ситуацію, що склалася: «Представники бізнесу потребують добрих відносинахз Білоруссю. Так, у нас є певні розбіжності, але це не означає, що зв'язки двох країн мають бути зведені до мінімуму, а ми маємо відмовитися від діалогу – це неправильна та ненормальна позиція. Свого часу, будучи міністром закордонних справ, у 2009 р. саме я ініціював зміцнення та новий витокрозвитку у литовсько-білоруських відносинах. Тоді до цього закликала Литовська конфедерація промисловців, вони просили моєї допомоги, я зробив усе, що можливо... Тоді Клайпеда уклала стратегічні угоди з білорусами, тоді до нашого порту потекли склади з білоруськими добривами та нафтопродуктами. Очевидно, що цей потік має зберегтися та примножитися, а Клайпедський порт має зберегти роль морських воріт не лише для Білорусі, а й стати такими для українців, росіян, казахів та інших».

Тепер ще про одну братську (тепер уже по відношенню до РФ) країну - Білорусії. Наші соратники по Союзній державі ведуть гру відразу в двох транзитних трикутниках, що перетинаються: РБ – Литва – Латвія і РБ – РФ – Латвія.

Як ми вже зазначали, білоруси успішно використовують Литву для транзиту своїх вантажів. Але тут є камінь спотикання: Вільнюс категорично не сприймає будівництво сусідній країніАЕС. І не лише на рівні риторики, а й активно апелюючи до європейської спільноти. Навіть ухвалено закон, який забороняє потрапляння енергії БелАЕС до литовських мереж. Все це надзвичайно дратує Мінськ. Посол Білорусі у Литві Олександр Корольнавіть пригрозив можливим відходом білоруського транзиту з Клайпеди, якщо Вільнюс не змінить свою позицію.

У Ризі до проекту БелАЕС ставляться цілком індиферентно. На цьому і намагаються зіграти білоруси: заграючи з Латвією, вони намагаються зробити Литву більш зговірливою у питанні будівництва атомної станції. Але поки що ці хитромудрі ходи не призводять до реальних змін.

Даний пілотний проектдопоможе білоруській стороні прорахувати економічну доцільність переорієнтування транзиту з портів Прибалтики на потужності Росії.

Така ситуація у трикутнику РБ – РФ – Латвія. Російський уряднамагається виконати доручення президента Володимира Путіната залучити білоруських експортерів нафтопродуктів до російських портів. Але виходить дуже здорово. Тривалі переговори та суттєві (спочатку 25%, а потім і всі 50%) знижки з боку «Російських залізниць» поки не здобули успіху: білоруські НПЗ не збираються переорієнтувати вантажопотоки у бік Росії, пояснюючи це наявністю довгострокових контрактів. Є й інші вагомі причини, через які відмовитися від послуг портів Прибалтики за цими групами товарів Мінську непросто: приналежність білоруській стороні 30% порту Клайпеди, а також значні інвестиції РБ в модернізацію портів Прибалтики.

За даними Infoline-Аналітики, минулого року Мінськ експортував понад 12,5 мільйона тонн нафтопродуктів, у тому числі майже 8,5 мільйона тонн через порти Балтії. Наприкінці грудня віце-прем'єр Білорусі Володимир Семашкозаявив, що 2018 року Мінськ готовий експортувати через російські порти до одного мільйона тонн нафтопродуктів. Цей пілотний проект допоможе білоруській стороні прорахувати економічну доцільність переорієнтації транзиту з портів Прибалтики на потужності Росії. Але без порівнянних умов перевалки заявлений 1 мільйон тонн через Усть-Лугу не буде перевезено, вважають в «Infoline-Аналітиці».

Посол РФ у Мінську Олександр Суріковтакож визнає, що знижки послуги РЖД явно недостатньо. Сюди мають бути включені послуги самого порту: швидка перевалка, зберігання, складування, експедирування та фрахт суден. Дипломат вказує і на логістичні особливості петербурзького вузла, який доведеться об'їжджати, втрачаючи швидкість та зиск. У результаті Олександр Суріков приходить до висновку, що "треба просто домовлятися, пропонувати субсидії".

Експерт Фінансового університету за Уряду РФ Ігор Юшковв інтерв'ю аналітичному порталу RuBaltic.Ru зазначив, що 2018 рік стане в цьому відношенні пробним і пілотним: «Думаю, що поки і в Росії, і в Білорусії теж не до кінця розуміють, якою буде економіка цих проектів, де генеруватиметься прибуток».

Перевалка білоруських нафтопродуктів у латвійських портах була одним із ключових питань у рамках візиту до Мінська прем'єр-міністра Латвії.

Знижений тариф РЗ поки що лише посилив переговорні позиції Мінська: Білорусь тепер потребує вигідніших умов експорту і від Латвії, де місцевий бізнес у свою чергу намагається впливати на свій уряд. «Латвійські офіційні особи, залізничники та портовики повинні працювати саме на Білорусь, щоб хоча б цей напрямок залишити, і зробити все можливе, щоб ми могли надати конкурентоспроможні тарифи на перевалку білоруських вантажів. І щоб у нас були тверді аргументи перед російськими», – переконаний галузевий експерт Таліс Лінкайтс. Перевалка білоруських нафтопродуктів у латвійських портах була одним із ключових питань у рамках згаданого вище візиту до Мінська прем'єр-міністра Латвії Маріса Кучинскіса.

Підсумовуючи сказане, можна дійти невтішного висновку, що зусиллями всіх зацікавлених сторін на балтійському транзитному ринку склалася динамічна рівновага, свого роду система стримувань і противаг: коли хтось намагається змінити баланс на свою користь, ця спроба успішно купується іншими учасниками.

Реального припливу нових вантажів чекати нема звідки. Прибалтам не варто розраховувати на російський транзит, а росіянам – на білоруську. Всі закликають другові друга зміцнювати співпрацю (за рахунок третьої сторони), і при цьому з надією і побоюванням дивляться на Схід, тому що тільки Китаю під силу змінити порядок, що склався, і встановити новий.

Михайло Задорожний



 

Можливо, буде корисно почитати: