Suv osti hujumi. Suv osti torpedo hujumlari

Suv osti kemalari hujumi

Bo'rilar to'plami taktikasining asosiy printsipi shundaki, guruhdagi barcha qayiqlar bir vaqtning o'zida tunda sirt ustida hujum qilishlari kerak edi. Biroq, agar vaziyatlar muvaffaqiyatli bo'lsa, ular kun davomida hujum qilishganini ko'ramiz. Sirtdan hujum qilib, qayiqlar Asdik uchun ko'rinmas bo'lib qoldi va barcha Britaniya eskort kemalari radarni olmaguncha, nemislar sezilarli ustunlikka ega edi. 1943 yil aprel oyida Doenitz eskort kemalarida endi radar borligini tushundi, lekin u o'z qayiqlarini radar qabul qiluvchilar bilan jihozladi, bu esa suv osti kemalariga dushmanning yaqin-atrofda ekanligi haqida xabar beradi. Ammo Doenitz 1943 yil aprel oyida bizning kemalarimiz 10 sm uzunlikdagi to'lqinlarda ishlaydigan yangi turdagi radarni olganiga shubha qilmadi.Nemis radiatsiya qabul qiluvchilari uning ishini aniqlay olmadi. Shuning uchun endi qandaydir ustunlik B-7 guruhi tomonida edi.

B-7 guruhining taktikasi oddiy edi - yaqin atrofda topilgan har qanday qayiqni darhol suv ostida haydab, iloji boricha uzoqroq ushlab turing. Qayiq suvga botganidan so'ng, chuqurlik zaryadlari ishlatilgan. ONS-5 karvoniga tahdid solayotgan qayiqlarning ko'pchiligi oldinga, orqaga va orqa tomonga portlashi kerak bo'lganligi sababli, Gretton o'z kemalarini ushbu taktikani eng samarali ishlatish uchun joylashtirdi.

"Dunkan" tungi tartibda dushman ONS-5 ga hujum qilish uchun birinchi urinishdan yarim soat oldin sodir bo'ldi.

Nemis qayig'ini birinchi bo'lib kashf etgan kungaboqar korveti edi. Uning qo'mondoni Kanadalik leytenant komandir J. Plomer (bugungi kunda Bonaventure aviatashuvchisi komandiri va komandiri) edi. Korvet qo'mondoni etib tayinlanishidan oldin u mina tashuvchi kemaga qo'mondonlik qilgan va bu uning G'arbiy yondashuvlar kuchlari tarkibidagi birinchi kampaniyasi edi.

Ayçiçek, Snowflake korveti bilan birga, har doim konvoyning port tomonida edi. Bu juftlik shu qadar yaxshi birga ishladiki, ularning harakatlarini muvofiqlashtirish uchun ularga hech qanday signal kerak emas edi. Bu juftlik shu qadar yaxshi munosabatda bo'lishdiki, ularni ba'zan "Qor guli" va "Sunflake" deb atashgan. Bu jiddiy chalkashlikka olib kelishi mumkin. Bir marta B-7 guruhi SC-130 karvoni bilan birga kelgan Liverpulda korvetlar ta'mirlash uchun Mersi shahriga jo'nab ketishdi. Va bir kuni ertalab kungaboqarga bir guruh ishchilar kelib, bug'latgichni buzishni boshladilar.

Bu mutlaqo kutilmagan edi, chunki u bilan bajarilishi kerak bo'lgan hamma narsani korvetning dvigatel jamoasi amalga oshirishi mumkin edi va kerak edi. Biroq, bosh mexanik, ayyor Yorkshireman hech narsa demadi va ishchilarga ta'mirlashni tugatishga ruxsat berdi. Ular tugatib, bosh mexanikdan varaqlarga imzo chekishni so'rashganda, u "Sanflake" nomini ko'rdi. Ayni paytda, Snowflake aslida bug'lanish moslamasining jiddiy buzilishini mustaqil ravishda tuzatishga harakat qildi. Keyin uning qo'mondoni shtabga chaqirilib, tez orada dengizga chiqishga tayyormisiz, deb so'rashdi ...

2000-yildan sal oldin, Sunflower radarlari 3800 yard masofada nishonni aniqladi. Korvet darhol shu tomonga burildi. Avvaliga masofa qisqardi, keyin yana ko'paya boshladi va faqat 10 daqiqadan so'ng "Kungaboqar" yana raqibini quvib yeta boshladi.

Korvet radar yordamida qayiqni payqagan nuqtaga yetganda, u g‘oyib bo‘ldi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng asdic uni suv ostida topdi. Operator bu qayiqmi yoki baliqlar maktabi ekanligini bilmagan bo'lsa-da, Plomer qayiqni qo'rqitishga umid qilib, 2 ta chuqurlikdan tushirishga qaror qildi.

Chuqurlik zaryadlari chegaradan oshib ketganda, konvoy atrofidagi butun dengiz birdan yorishib ketdi.

Plomer murakkab tarzda qasam ichdi.

Navbatchi ofitser aybdor tarzda tushuntirdi: "Qo'rqaman, janob, biz bombalar bilan birga suzuvchi skrabni tashladik".

Plomer qichqirdi: "Buni qanday ahmoq qildi?!" Suv osti kemalari bizni bir necha mil uzoqlikda ko'radi. Biz orqaga qaytib, uni yo'q qilishimiz kerak."

Birinchi urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Ammo ikkinchi yaqinlashish paytida korvet o'zining o'ng tomonida squibga yaqin joyda o'tdi va uyg'onish olovni o'chirdi.

Plomer qidiruv uchun uzoqroq qolmaslikka qaror qildi, chunki u karvon orqasida juda uzoqqa tushishi mumkin edi. Atrofda aylanib yurgan suv osti kemalari sonini hisobga olsak, darhol o'z joylariga qaytish ancha oqilona edi. Qolaversa, Kungaboqar shingil bilan ovora bo‘lib yurganida, qayiq u bilan konvoy o‘rtasida sirpanib ketishi mumkin edi. Shu sababli, korvet ONS-5 bilan bog'lanish uchun to'liq ishga tushdi.

Soat 22.45 da Dunkan 3500 yard masofada radar aloqasini o'rnatdi va darhol hujumga shoshildi. Ekstremist 1500 yard masofada unchalik ishonchli bo'lmagan sonar aloqasini olishga muvaffaq bo'ldi, bu esa qayiqning cho'kib ketganini ko'rsatdi. Bu hech bo'lmaganda radar kontaktining ishonchliligini tasdiqladi. Ammo 1100 yard masofada qayiq yo'qolgan. Gretton bitta chuqurlik zaryadini chiqarishni buyurdi, shundan so'ng u o'z joyiga qaytdi.

Ammo u buni amalga oshirishi bilanoq, yangi radar aloqasi olindi. Esminet burildi va darhol suv osti kemasining uyg'onganini ko'rdi. U 1100 yard uzoqda bo'lganida, qayiq cho'kib ketdi. Bevosita girdoblar tufayli asdic qayiqni faqat unga 500 yard qolganda ko'ra oldi. Esminet bir qator 10 ta chuqurlik zaryadini tashlab, orqaga qaytdi.

Hujum qilingan qayiq bilan sonar aloqasini tiklashning iloji bo'lmasa-da, yangi radar aloqasi olindi. Bu boshqa suv osti kemasi bo'lishi mumkinligini tushungan Gretton tezlikni oshirishni buyurdi va unga qarab ketdi. Bu yo'nalish shamol va to'lqinlarga qarshi olib bordi, shuning uchun purkagich ustundan balandroq uchdi, ammo Dunkandan ular hali ham qayiqni aniq ko'rishdi. U 3000 yard qolganda cho‘kib ketdi. Gretton qayiqning sho'ng'igan joyiga yana bir chuqurlik zaryadini tushirdi.

U karvonga qaytmoqchi bo'lganida, yangi radar aloqasi olindi, endi 4000 yard masofada. Gretton Dunkanni yangi yo'nalishga aylantirdi va bor tezligida qayiq tomon yugurdi. U kolonnaga taxminan 12 tugun tezlikda yetib bordi. Biroq, masofa 1500 yardga yopilganda, nemislar sho'ng'idilar, shuning uchun Dunkan tezlikni 15 tugungacha pasaytirdi. Bir necha daqiqadan so'ng esminet diametri taxminan 50 yard bo'lgan neft bo'laklaridan o'tib ketdi. Unda qayiq avvalroq shikastlangani ko‘rsatilgan, biroq unga Dunkan yoki Sunflower tomonidan zarar yetkazilgani aniq emas. Aniq sonar aloqasi o'rnatildi va Gretton bir qator 10 ta chuqurlik zaryadini tashlashni buyurdi. Bomba otishtiruvchilar o'zlarining halokatli yuklarini havoga tupurgan zahoti, kuzatuvchilar port bo'ylab qayiqning uyg'onganini aniq ko'rdilar.

Dunkan burilgach, aks-sado sharqqa siljidi, shuning uchun Gretton kirpi ishlatmoqchi bo'lib, esminetni aylantirdi. Ammo u har safar hujum qilishga uringanida, 800 yard masofada aloqa uzilib qoldi, shuning uchun kirpi bilan voleybolni otish niyatidan voz kechish kerak edi. Biroq, Gretton hali ham 2 ta chuqurlik zaryadini tashlab, to'liq tezlikda safdagi o'z joyiga bordi.

Ushbu hujumlar seriyasi unga 2 soat, taxminan 22.45 dan 00.45 gacha davom etdi. Uning yo'qligi paytida Gretton Teyga ONS-5 ning orqa tomonidagi pozitsiyasini tark etishni va konvoyning port qobig'idagi o'rnini egallashni buyurdi. Esminet 0110 da konvoyga qaytdi va Tay o'zining orqa tomoniga o'tdi.

Keyin qisqa muhlat bo'ldi - karvonga beshinchi urinishdan keyin. Oltinchini 01.32 da nemislar sinab ko'rdilar, ammo u Snowflake korveti tomonidan buzildi.

Snowflake-ga avstraliyalik yosh leytenant G.G. Chesterman. Jangning boshidanoq u o'z vaqti kelishini qattiq kutdi.

G‘arbdan kuchsiz shamol esadi (3-kuch), to‘lqinlar ham mo‘tadil edi. Ko'rish yaxshilandi. Chesterman karvonning chap nurida bo'lib, uni 6 tugun tezlikda kuzatib bordi.

U yaqin atrofda suv osti kemasi paydo bo'lishi haqida birinchi marta gidroakustika oldinda shunga o'xshash narsa eshitilganligini xabar qilganida bilib oldi. Kontaktni tekshirish buyrug'ini olgan Chesterman tezlikni 14 tugungacha oshirdi va o'sha tomonga yo'l oldi. Bir necha daqiqadan so'ng radar suv osti kemasini aniqladi va deyarli bir vaqtning o'zida u 1300 yard masofada vizual tarzda aniqlandi. Qayiq cho'kib ketayotgan edi. Sonar aloqasi deyarli darhol o'rnatildi va Snowflake o'z hujumini boshladi.

Korvet nishondan 200 yard uzoqda bo'lganida, u birdan o'ngga keskin egildi.

“Qanday jinni! - qichqirdi Chesterman. - Bortda qoldi! Xuddi shu yo‘lda qoling!”

Kema burilgach, qayiq portdan 200 yard uzoqlikda topildi. Kursdagi kutilmagan o'zgarishlar tufayli yuzaga kelgan chalkashlikda, chuqurlik zaryadlarini tushirish buyrug'i shunchaki unutildi. Chesterman deyarli darhol xatosini tushundi. Snowflake aloqani yo'qotganligi sababli, u qayiq va konvoy o'rtasida pozitsiyani egallashga harakat qildi, 3 ta chuqurlik zaryadini tashladi va orqaga qaytdi.

Bir daqiqadan so'ng 2000 yard masofada sonar aloqa o'rnatildi. Chesterman hujumga o'tdi, ammo keyin gidroakustika ular torpedo pervanellarining shovqinini eshitganliklarini xabar qilishdi va tez orada torpedaning o'zi kemadan atigi 20 metr narida, chap tomonda paydo bo'ldi. Chesterman darhol sirena va radiotelefon bilan ogohlantirish berdi.

5 daqiqadan so'ng u suv osti kemasiga bir qator 10 ta chuqurlik zaryadini tashladi, ammo hujumning aniqligidan qoniqmadi. Deyarli darhol 1400 yard masofada sonar aloqasi tiklandi. Chesterman chapga burilib, ikkinchi hujumni amalga oshirdi. U buni juda to'g'ri deb topdi va uning kayfiyati biroz ko'tarildi.

Tez orada Asdic orqa tomonda yana bir qayiqni topdi, biroq operator aloqani shubhali deb baholadi va Chesterman hujum qilishdan tiyilishga qaror qildi. Hammasi bo'lib, u 23 ta chuqurlik zaryadini tashladi va o'tishning boshida suv osti kemalarining aniqlanishi ONS-5 uzoq davom etgan og'ir janglarda ekanligini ko'rsatdi. Shuning uchun Chesterman qolgan bombalarni saqlab qolishga qaror qildi. Korvet konvoyga tahdid solishi mumkin bo'lgan suv osti kemalarini aniqlamaganligi sababli, u ONS-5 bilan bog'lanish uchun ketdi.

Birinchi qulay fursatda qo'mondon birinchi hujumning muhim daqiqasida kema nima uchun o'ngga burilib ketganini aniqlashga qaror qildi. Ruldachi soat komandiridan buyruq olganini va uni radio operatori qo'llab-quvvatlaganini aytdi. Soat xodimi hamma narsani qat'iyan rad etdi. U buyruq bermadi va umuman aybdor emas. Nihoyat, soat komandiri o'ng bortiga bomba uloqtiruvchilarga buyruq bergan, deb qaror qilindi, ammo rul boshqaruvchisi buni burilish buyrug'i sifatida qabul qildi. Afsuski, gapiradigan quvurlar juda yaqin joylashgan edi va bu juda yaxshi sodir bo'lishi mumkin edi.

Hujum paytida Snowflake sezilarli darajada orqada qoldi, shuning uchun 2-darajali kapitan Gretton Dunkanni konvoyning chap nuriga o'z o'rniga qo'ydi. Korvet yaqinlashganda, Gretton unga Dunkanning oldingi pozitsiyasini egallashni buyurdi, Snowflake buni 29 aprel kuni soat 02.08 da qildi.

Biroq, Snowflake u erda qolishi shart emas edi. Ko'p o'tmay, orqada yurgan "Tay" yettinchi hujumga tayyorlanayotganini xabar qildi. "Tay" ishonchli sonar aloqasini oldi va bir nechta chuqurlik zaryadini tashladi.

Ayni paytda, Western Approaches shtab-kvartirasida Admiral Xorton ONS-5 suv osti kemalarining katta guruhiga duch kelganini tushundi. U, shuningdek, bu tungi hujumlar ortidan yangi hujumlar bo'lishini taxmin qildi va soat 23.30 larda u qo'mondonga radio orqali xabar berdi. dengiz kuchlari Nyufaundlendda: "Men 3-eskort guruhiga zudlik bilan ONS-5 konvoyini 15 tugun tezlikda kutib olish uchun jo'natishni buyuraman." Xorton 3-Escort guruhini B-7 uchun qo'llab-quvvatlash guruhi sifatida ishlatmoqchi edi. SC-127 kolonnasini kuzatib borayotgan Oribi esminetsi uning bir qismi edi. Ammo Offa (1-darajali kapitan J.A. Makkoy), Penn va Panter esminetslari o'sha paytda Nyufaundlenddagi Sent-Jonda joylashgan edi. Offadagi bugʻ liniyasi oʻrnatilishi bilanoq, yaʼni 29-aprel kuni soat 11.00 da ular dengizga chiqishdi.

Gretton Xortonning radiogramma nusxasini oldi va qo'shimcha kuchlar yuborilganidan xursand bo'ldi. Bu orada yorug'lik tusha boshladi. Gretton Qirollik dengiz floti zobitlariga xos kamtarlik bilan shunday deb yozgan edi: “Bu juda mashaqqatli kecha edi, lekin karvon buzilmagan holda qoldi. Men suv osti kemalarini tungi tajovuzkor taktika bilan to'xtata olishimizni his qildim, shuning uchun ular kunduzi hujum qilishga harakat qilishdi. Gretton, agar nemislar hujum qilsalar, ular buni tong otgandan keyin qilishlariga ishongan. Shuning uchun, 29 aprel kuni soat 02.16 da u kun tartibiga o'tishni buyurdi.

Endi ONS-5 quyidagicha ko'rinish oldi:

Tong otishidan ko'p o'tmay, 2-darajali kapitan Gretton Tay fregatini 20 mil sharqda shikastlangan qayiqlarni yoki karvonni ta'qib qilishga urinayotganlarni qidirish uchun jo'natdi. Bundan tashqari, kemaning bu pozitsiyasi uzatmalar yo'nalishini aniqlashda yana bir tirqishni yaratishga imkon berdi. 15 daqiqadan so'ng HF yo'nalishini topuvchi suv osti kemasi konvoydan taxminan 60 mil uzoqlikda uzatayotganini xabar qildi. Gretton zudlik bilan Vidette esminetiga 260 graduslik podshipnikda 15 milya masofani qidirishni buyurdi. Vidette 2 soatdan keyin hech narsa topolmay qaytib keldi.

IN bu daqiqa 4-ustundagi ikkinchi kema Amerikaning McKeesport kemasi edi. U 2000 tonna qumni №1, 2, 3 va 5-qatorlarda ballast sifatida tashidi. Karvon tezligi 7 tugunni tashkil etdi.

Birinchi yordamchi va uchinchi yordamchi ko'prikda soat 05.30 da, shuningdek, 2 dengizchi kuzatuvchi sifatida edi. Boshqa bir dengizchi bashoratga qarab turardi. Harbiy guruh qurol ostida edi.

Osmon biroz bulutli edi, lekin quyosh charaqlab turardi va ko'prikdagi odamlar kolonnadagi barcha kemalarni ko'rishlari mumkin edi. WSWdan mayin shabada esdi va dengiz engil to'lqinli bo'lsa-da, so'nggi bo'ronlardan keyin nisbatan tinch edi.

Prognoz chizig'idagi kuzatuvchi o'ng tomonga burilib, sirtni sinchiklab ko'zdan kechirar ekan, u kemadan 100 metr narida suvdan sakrab chiqqan va darhol suv ostida g'oyib bo'lgan uzun, ingichka qora narsalarni ko'rdi. U hech qanday iz qoldirmagani uchun dastlab dengizchi shunday deb o'yladi katta baliq va shuning uchun hech qanday signal ko'tarmadi.

U hali ham xuddi shu nuqtaga qaragan edi, birdan butun McKeesport silkindi va kuchli portlash sodir bo'ldi. Rul boshqaruvchisi portlash vaqtida kema boshqaruvni yo'qotganini sezdi. Bosh hamroh darhol: "To'liq tezlik oldinda", dedi. “Katta baliq” haqiqatda torpedo ekanligini anglab yetgan bashoratdagi kuzatuvchi o‘ng tomonga burilib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri MakKisport tomon chopayotgan ikkinchi torpedaning izini ko‘rdi. Bu safar u ogohlantirish berishga muvaffaq bo'ldi; biroq, torpedo sharqdan o'tib ketdi.

Tungi qorovulda uxlab yotgan kapityor zarar darajasini bilish uchun pastga yugurdi. Torpedo transportning o'ng tomoniga 45 gradus burchak ostida №1 ushlagich yaqinidagi to'qnashuv to'siqlari zonasida urildi. Portlash barcha nurlarni yirtib tashladi, lyuk qopqoqlarini taqillatdi va korpusni parchalab tashladi. Tumandagi taxtalar yonib ketmoqchi bo‘lgan, biroq teshikka oqib o‘tayotgan suv darhol olovni o‘chirdi.

McKeesportning chap tomonida transport baron Grem bor edi, birinchi ofitser M. MakLellan ko'prikda navbatchilik qildi. McKeesport torpedoga urilgandan keyin keskin chetga burilgach, MakLellan shikastlanganini bilmagan holda la'natladi:

“Bu jinni amerikaliklar! Nega ular qayiqda suzishni o'rganmaydilar? ” - u eshitganlardan so'radi va agar "o'sha ahmoq amerikaliklar" juda yaqinlashsa, rul boshqaruvchisiga yo'nalishini o'zgartirishni buyurishga tayyorlandi.

Keyinchalik u haqiqatni bilib, kechirim so'radi.

Zarbadan 5 daqiqa o'tgach, kemaning kamon qismi yuqori palubagacha suv bilan to'ldi. Transport burniga tushdi va chap tomonga aylana boshladi. 45 daqiqadan so'ng rulon allaqachon 20 daraja edi.

Portlash sodir bo'lishi bilan Gretton Dunkanni ustunlar orasiga haydab yubordi. Yo‘l-yo‘lakay u torpedo qaysi tarafdan kelganini aniqlashga urindi. Biroq, hamma narsa shunday birdan sodir bo'ldiki, hech kim hech narsa deya olmadi. Biroq, u McKeesport yonidan ikkinchi torpedo o'tib ketganini va esminet portining qobig'ida masofadan tashqarida portlaganini ko'rganida, u hujum o'ng tomondan qilingan deb to'g'ri xulosa qildi.

Konvoyga kirishdan oldin Gretton Artishok operatsiyasini boshlashni buyurgan edi, ammo endi uni bekor qildi va eskort kemalariga o'z pozitsiyalarini tiklashni buyurdi. Biroq, u korvet Snowflakeni Amerika transporti West Maximusdan so'ng jo'natdi, u karvondan 5 mil sharqda ketayotgan edi. Bu vaqtga kelib, Nofern Gem trouleri torpedali kemaning orqa tomonida qayiqni topib, unga hujum qildi; "Dunkan" unga yordamga shoshildi. Natijasiz qidiruvdan so'ng, Gretton "Operation Observant" ni taklif qilingan torpedani ishga tushirish nuqtasida boshlashni buyurdi.

Biroq, U-238 allaqachon karvondan uzoqlashishga muvaffaq bo'lgan va hozir janubi-g'arbiy tomon harakatlanib, Tayning orqa tomoni ostidan sirg'alib ketmoqchi bo'lgan. Tungi hujumlardagi muvaffaqiyatsiz urinishlardan g'azablangan va hafsalasi pir bo'lgan U-258 va U-650 konvoyni birinchi bo'lib topib, ONS-5 bilan aloqani saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Tong otguncha qayiq yo‘lga chiqdi, cho‘kib ketdi va kolonnaning uning ustidan o‘tib ketishiga ruxsat berdi. Taxminan soat 05.30 da periskop chuqurligiga ko'tarilgan qayiq juda yaqin o'tayotgan McKeesportga hujum qildi. 2 ta torpeda otildi.

Chuqurlik hujumiga uchraganidan so'ng, Nofern Gem aloqani yo'qotdi. Operation Observant natija bermadi va soat 06.20 da HF yo'nalishini topuvchilar boshqa radio uzatishni aniqladilar. Gretton yangi hujum tayyorlanayotganiga qaror qildi, shuning uchun u orqada qolgan transport yonidagi qayiqqa hujum qilgan Snowflake-ga to'liq tezlikda konvoyga qaytishni buyurdi. Biroz orqada qolgan “Tay” ham xuddi shunday buyruq oldi.

Snowflake, Asdic yordamida, 06.05 da aloqa o'rnatdi. Aloqa shubhali edi, lekin qayiq G'arbiy Maksimusga tahdid solishi mumkin edi, shuning uchun u McKeesportdan suzuvchi qoldiqlar massasidan o'tib ketayotganda bir chuqurlik zaryadini tashladi. 10 daqiqadan so'ng, korvetning asdikchisi 1200 yard masofada yangi nishonni topdi. Bu aks-sado, ehtimol, suv osti kemasiga tegishli edi, shuning uchun korvet u erga yugurdi va 2 ta chuqurlik zaryadini tashladi. Bir necha daqiqadan so'ng BMT aloqani tikladi, ammo endi nishon G'arbiy Maksimusdan uzoqda edi. Chesterman hali ham chuqurlik zaryadlarini muddatidan oldin sarflashdan qo'rqardi, shuning uchun u hujum qilmaslikka qaror qildi.

Soat 06.15 da McKeesport skipperi o'z kemasi halokatga uchraganini tan olishga majbur bo'ldi va ekipajga uni tark etishni buyurdi. Prapyork Irving G. Smit boshchiligidagi 43 ofitser va dengizchi va 23 nafar harbiy ekipajda 4 ta qayiq va 1 ta qutqaruvchi sal bor edi, ularda trol kelishini kutishlari kerak edi.

Biroq, kemani tark etish qiyin bo'lib chiqdi. Qayiqlar tushirilgunga qadar qutqaruv to‘rlari suv ostiga tashlangan va ular to‘rlarga o‘ralashib qolgan. Nihoyat, kapitan to‘rlardan birini kesib tashlashni buyurdi. Bu hayotni qutqaruvchi to'rlar haqiqiy tuzoqqa aylandi. Kema shunchalik qiyshayib ketdiki, odamlar ularga o'ralashib qolishdi. Dengizchilardan biri kema bilan birga cho'kib ketmasligi uchun to'rdan tom ma'noda kesib tashlanishi kerak edi. Bir necha kishi suvga tushib ketdi. Ulardan biri zarbadan o‘ziga kelolmadi va ertasi kuni Nofern Gem bortida vafot etdi. U McKeesportning butun ekipaji orasida halok bo'lgan yagona odam edi.

Keyinchalik kapitan ekipajning torpedo urilgan paytdan boshlab va ularni trouler tomonidan olib ketilgandan boshlab xatti-harakatlarini yuqori baholadi. Biroq, harbiy jamoaning dengizchilari eng katta taassurot qoldirdi. Ko'plari hali o'g'il bolalar bo'lgan bu odamlar kapitan kemani tark etishni buyurmaguncha o'z lavozimlarida qolishdi. Ammo ular o'zlarining qo'mondonlari buyruqni tasdiqlamaguncha harakat qilishmadi. Katta turmush o'rtog'i ular haqida: "Ular ajoyib yoshlar edi", dedi.

Bularning barchasi sodir bo'layotganda, Dunkan yaqinlashdi va kapitan 2-darajali Gretton megafon orqali skipperga maxfiy hujjatlarni yo'q qilishni eslatdi. Ammo kapityor ularni maxsus sumkada uloqtirib yuborgan edi.

Taxminan bir soatdan keyin Nofern Gem yetib keldi va omon qolganlarni olib ketdi. "McKeesport" darhol cho'kib ketadiganga o'xshamadi, shuning uchun "Nofern Gem" artilleriya o'qlari bilan jarayonni tezlashtirishga harakat qildi. Kaptan trol komandiriga kod kitoblarini cho'ktirgani haqida xabar berdi, lekin marsh xaritasi va jurnalni unutib qo'ydi. Biroq, Nofern Gem transport bilan bardosh bera olmasligini tezda bilib oldi va bu haqda Dunkanga xabar berdi. Afsuski, uning signalini ochib bo‘lmadi, shuning uchun trouler konvoyga qaytgandagina Gretton McKeesport hali ham suzayotganini bildi. U kemani suv osti kemalari aniqlay oladigan joyda tashlab ketish xavfiga duch kelmadi. Oxir oqibat, xaritalarni olib, nemislar ONS-5 ni qaerda kutish yaxshiroq ekanligini aniqlashlari mumkin edi. Shuning uchun Gretton "Tay" ga qaytishni va transportni tugatishni buyurdi. "Tay" buyruqni bajarib, qorong'i tushmasdan qaytib keldi.

Ertalab HF yo'nalishini topuvchilar konvoyni ta'qib qilayotgan 3 yoki 4 ta nemis qayiqlarini aniqladilar. "Tay" va "Vidette" ko'rsatilgan yo'nalishlarda qidirib topdi, lekin hech narsani payqamadi.

Ertalab ko'rish yomonlashdi, tushdan keyin taxminan bir soatga yaxshilandi va barcha radio uzatishlar to'xtadi. Ob-havo tez yomonlasha boshladi va u juda tez yomonlashdi. ONS-5 hali ham suv osti kemalarini qidirishni davom ettirgan Islandiyadan kelgan Katalinalar va Liberators oralig'ida edi. Biroq tez orada ob-havo sharoiti barcha samolyotlarni olib chiqishga majbur qildi.

Kechqurun yaqinlashib kelayotgan bo'ron keldi va darhol katta to'lqinlar ONS-5 kemalarini sochdi. turli tomonlar. Konvoy tarkibni saqlab qolishda yana katta qiyinchiliklarga duch keldi. Vaqti-vaqti bilan transport vositalari ularni nazorat qilish mumkin emasligini xabar qilishdi. Biroq, ular o'jarlik bilan shamol va to'lqinlar tomon harakat qilishda davom etdilar. Qandaydir mo''jiza bilan ular to'qnashuvlardan qochishga muvaffaq bo'lishdi.

Soat 16.30 da suv osti kemalaridan uzatish qayta tiklandi. Ko‘p o‘tmay 2 ta qayiq kolonna boshlig‘iga yetib bormoqchi bo‘lganligi ma’lum bo‘ldi. Biri chap to'sinda to'lqin tomon ketayotgan edi, ikkinchisi esa hali ham chap qobiqda edi. Gretton darhol kungaboqarni birinchisiga yubordi.

Korvet qizg'in edi va leytenant qo'mondon Plomer yosh michman Pollardni qarg'aning iniga jo'natdi. Zarbalar ostida korvet sakrab tushdi ulkan to'lqinlar, u ayniqsa balandga tegmaguncha. Kema bo'ylab quyuq yashil to'lqin aylanib o'tdi va kema shunchaki to'xtadi, lekin keyin yana oldinga yugurdi. Ko'prikda qo'riqchi ofitser va kuzatuvchilar o'zlarini suvga cho'zishdi.

"Bu ayniqsa katta edi!" - deb qichqirdi qo'riqchi ofitser Plomerga, lekin kapitan javob berishga ulgurmay, qarg'aning inidan qichqiriq eshitildi.

"Pollard nimanidir payqab qoldi!" - xitob qildi Plomer. Boshini ko‘tarib qarasa, michman hech qayerga ishora qilmagan ekan. Buning o'rniga, u korpus to'plamiga egilib, eshitilmaydigan nimadir deb baqirdi. Plomer shamolning uvillashi va to'lqinlarning sachrashidan hech narsani aniqlay olmadi.

- Bu nima, Pollard?! — nihoyat qichqirdi.

Oradan bir oz vaqt o‘tgach, michmanning javobi eshitildi: — Qarg‘aning uyasi suvga to‘la, ser.

Plomer soat zobitiga tikilib qoldi.

"U rostdan ham qarg'aning uyasi suvga to'la dedimi?"

"Ha janob".

"Ammo bunday bo'lishi mumkin emas! Hech qachon bunday bo'lmagan, shunday emasmi? ”

“Yo‘q, ser. Ammo bu haqiqatan ham dahshatli to'lqin edi ».

Plomer qo'llarini ushlab: "Yaxshiroq tush, Pollard", deb qichqirdi.

— Hechqisi yoʻq, ser. Bir oz nam, lekin aks holda yaxshi."

Michman keyinroq tushganida, u umuman bo'rttirmaganligi ma'lum bo'ldi. To‘pig‘idan beligacha ho‘l bo‘ldi.

Shundan so'ng Plomer sekinlashishga qaror qildi.

Ayçiçek hech narsa topa olmadi, lekin yaqin joyda suv osti kemasi yashiringanligi sababli, Plomer nemislarni qo'rqitish uchun kamida bir muddat 5 ta chuqurlikdagi zaryadlarni tashlashga qaror qildi. 12 chaqirim yo‘l bosib o‘tib, yana karvonga qaytdi.

Keyingi 7 soat ichida inglizlar dushmanning bironta ham xabarini eshitmadilar.

Ayni paytda, B-7 guruhiga yordamga kelayotgan Oribi esminetsi ham tezlikni pasaytirishga majbur bo'ldi va soat 13.30 ga kelib u 11 tugunni bera olmadi. Bundan tashqari, uning girokompaslari buzildi, shuning uchun Gretton unga Dunkandagi radio podshipnikini berishga qaror qildi. Esminet karvonga soat 23.00 da qo‘shildi.

Oribi yaqinlashayotganida, karvondan 50 mil orqada qolgan Tay unga suv osti kemasi hujum qilganini xabar qildi. Yana bir notinch kechaga yaxshiroq tayyorgarlik ko'rish uchun Gretton vaziyatni sinchkovlik bilan o'ylab ko'rdi va hujum kamonning yo'nalishi bo'ylab amalga oshirilishiga qaror qildi. Shunday qilib, u chap beshikda "Kungaboqar" ni, konvoydan oldinda "Duncan" ni va o'ng beshikda "Vidette" ni belgiladi.

2307-yilda Dunkan suvosti kemasi konvoyga juda yaqin ekanligini va podshipnik kurs chizig'idan atigi 5 daraja masofada joylashganligini ko'rsatadigan uzatmani ushlab oldi. U zudlik bilan eskort kemalarini ogohlantirdi va yarim soat kutgandan so'ng, chuqurlik zaryadini tashladi, chunki qayiq endi unga yaqin bo'lishi kerak. Bombalar portlagandan 5 daqiqa o'tgach, Dunkan asdikasi qayiqni 1100 yard masofada topdi. Gretton unga yaqinlashdi, lekin aloqa uzilib qoldi. Shunga qaramay, qiruvchi yana bir qator bombalarni tashladi. Ko'rinishidan, bu taktika muvaffaqiyatli bo'ldi, chunki suv osti kemasi hujum qilmadi.

Deyarli darhol shundan so'ng, chap nurda joylashgan qayiqning uzatilishi qo'lga olindi. Ma'lumotni Sunflowerga uzatgandan so'ng, Gretton korvetga chuqurlikdagi zaryadlarni tushirishni buyurdi. Va bundan keyin yana hech kim konvoyga hujum qilishga urinmadi.

Kecha oxirigacha qayiqlar bilan yangi aloqalar bo'lmadi va boshqa hodisalar bo'lmadi. Gretton Donits qayiqlarini tortib olishini kutmagan edi, shuning uchun u eskort kemalariga tongda hujumlarga tayyorgarlik ko'rish uchun odatdagidan ertaroq kun tartibiga kirishni buyurdi. Ammo hech kim ONS-5 ni bezovta qilmadi.

30 aprel kuni ertalab ob-havo biroz yaxshilandi va soat 04.45 da radiomayoq konvoyga Liberator patrul xizmati tomonidan olib kelindi. Biroq, samolyot ular bilan qola olmadi. Dengiz va shamol tinchlangan bo'lsa-da, ko'rish sezilarli darajada kamaydi.

Ob-havoning yaxshilanishi ikki sababga ko'ra juda foydali bo'ldi. Birinchidan, "Oribi" esminetsi, dengizchilar aytganidek, "oyoqlari kalta" edi. Bu uning suv osti kemalarini ta'qib qilishda Atlantika okeanini kesib o'tish uchun etarli yoqilg'iga ega bo'lmasligini anglatardi. U ONS-5 bilan uchrashish uchun B-7 guruhiga qo'shilish buyrug'i kelmasidan oldin yana bir karvonni kuzatib, neft zaxirasining yarmi bilan keldi. Shuning uchun unga zudlik bilan yonilg'i quyish kerak edi.

27 aprel kuni Dunkan yoqilg'i bilan to'ldirilgandan so'ng, ob-havo va suv osti kemalari bilan to'qnashuvlar keyinchalik yonilg'i quyishni imkonsiz qildi. Dunkanning o'zi va bir nechta korvetlar ham yonilg'i quyishga muhtoj edi va endi ob-havo bu operatsiyani amalga oshirishga imkon berdi. Gretton barcha kemalar yonilg'i olishga ulgurishiga umid qildi. Oribi eng qiyin ahvolda bo'lganligi sababli, u unga britaniyalik xonimning oldiga borishni buyurdi. Biroq, ishlar biz xohlaganchalik silliq kechmadi. Oribi yonilg'i quyishni tugatgandan so'ng, ob-havo yana yomonlashdi va qolgan kemalar yana chidashga majbur bo'ldi.

Ikkinchi sabab, Dunkan dengizchilaridan biri o'tkir qorin og'rig'ini boshdan kechira boshlagan. Shifokor appendiksning yallig'langanligini aniqladi, shoshilinch operatsiya qilish kerak edi, aks holda o'lim mumkin. Yo'qchilarning operatsiya xonalari yo'q edi va eng mos stol qo'mondon kabinasida edi.

Dunkanda shifokor bo'lib xizmat qilgan kanadalik leytenant Kempbell unga leytenant qo'mondon E.V.ga muhtojligini tushuntirdi. Morgan, akustika xodimi. Morgan Grettonning katta yordamchisi edi.

"Menga yordam kerak", dedi shifokor. - Rozimisiz?"

Morgan javob berdi: “Albatta. Bu birinchi marta emas."

"Yaxshi. Ammo bizga anesteziolog ham kerak bo'ladi. Siz nima deysiz?

Morgan bir zum o‘ylanib qoldi.

- Xo'sh, agar shunday desangiz, - tirjaydi Kempbell.

Shunday qilib, qassob chaqirildi, keyin ikki ofitser, qassob va qo'mondonning shaxsiy buyrug'i janob Xarvi komandir stolini karbol kislotasi eritmasi bilan arta boshladi. Shundan so'ng, stol eng toza choyshab bilan qoplangan. Albatta, bunday sterilizatsiya shifoxona standartlariga umuman javob bermadi, lekin ular qo'llaridan kelganini qildilar.

Oshxonadan bir idish qaynoq suv keltirildi, shifokor va akustik yaxshilab yuvindi, hamma narsa tayyor bo'lgach, bemorni komandir kabinasiga olib kelib, stolga qo'yishdi.

Jarroh qassobga behushlikni qanday berishni ko‘rsatib berdi. U shunday dedi: “Siz dozani diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Ko‘p bersang o‘ladi, kam bersang o‘ziga kelib, baqiradi. Iloji boricha diqqat bilan kuzatib boring."

Qassob hamma narsani tushunganini va bemorning boshida turganini aytdi.

"Tayyormi?" — so'radi Kempbell Morgandan skalpel olib.

Tayyor, - Morgan bosh irg'adi.

Shifokor dengizchining oshqozonidagi terini alkogol bilan artdi, so'ngra qat'iy harakat bilan oshqozonni kesib tashladi.

Shu payt Morgan va qassob hayrat va qo‘rquvdan beixtiyor baqirib yuborishdi. Skalpel tanaga chuqur botganida, bemorning tizzalari chidab bo'lmas og'riqni boshdan kechirganday, yuqoriga ko'tarildi.

"Qo'rqoq! - Kempbell la'natladi va tizzalarini orqaga bosdi. - Biz uning oyoqlarini bog'lashimiz kerak edi. Bolalar, bu mening aybim. Men sizni ogohlantirishim kerak edi. Bu boshqa bo'lmaydi. Bu birinchi kesish uchun oddiy refleks."

"Voy-buy! – xitob qildi qassob. "Va men u hushidan ketmagan deb o'yladim."

"Yo'q, u yaxshi", deb javob berdi jarroh. - Tomosha qilishda davom eting. Siz hamma narsani mukammal qilyapsiz."

Birinchi bo'ylab yana bir tezkor kesish va Kempbell idishlarni mahkamladi. Keyin u Morgandan tampon qo'yishni talab qildi va nihoyat o'simtasini tortib oldi.

"Yana bir soat - va u peritonitdan vafot etgan bo'lardi, chunki appendiks yorilib ketmoqchi edi", dedi shifokor.

Morgan binafsha-yashil rangga ega bo'lgan ichakning olib tashlangan qismiga diqqat bilan qaradi. U bu haqda nimadir demoqchi edi, birdan jarroh keskin baqirdi:

“Unga ko'proq behushlik bering! U o'ziga keldi! ”

Morgan qassobga qarab, vaqtinchalik anesteziolog sifatidagi vazifalarini unutganini va mutaxassisning qiziquvchan nigohi bilan bemorning ichimligini tekshirayotganini tushundi.

- Aybdor, ser, - o'ziga keldi qassob. - Bu kulgili emasmi? Ular xuddi cho‘chqa ichaklariga o‘xshaydi!”

Shundan so'ng boshqa noto'g'ri otishmalar bo'lmadi. Qisqichlar va tamponlar olib tashlandi va yara tikildi. Ular dengizchini komandirning to'shagiga yotqizishdi, u yurish paytida foydalanilmagan, chunki Gretton ko'prikdagi lager kabinasida uxlab, shkafga qaytdi.

Ular dengizchining hayotini saqlab qolishganda, Nofern Gem yanada ayanchli vazifani bajarayotgan edi. Eslatamiz, McKeesport dengizchilaridan biri tunda to'rdan dengizga tushib, vafot etgan. Shuning uchun dafn marosimi 11.30 ga belgilandi. Komodorning buyrug'i bilan barcha kemalar o'z bayroqlarini yarmigacha tushirdilar, garchi ko'pchilik bu nima uchun qilinayotganini bilmasa ham. Bu uning o'rtoqlari tomonidan marhumga bo'lgan hurmatning yagona belgisi edi, chunki qutqaruv trollarida yodgorlik gulchambarlari yo'q.

Kunning ikkinchi yarmida shamol kuchayishda davom etdi va soat 19:00 ga kelib yana shamolga aylandi. Gretton yana tungi tartibni shakllantirishni buyurdi va Oribi konvoyning orqasida qolishi kerak edi.

Soat 19.05 da Oribi HF yo'nalishini aniqlovchi konvoydan 15 mil uzoqlikda suv osti kemasidan uzatmani aniqladi. Yo'qchi 20 tugun qildi va u erda kim borligini tekshirishga shoshildi. Biroq, u hech kimni topa olmadi va ONS-5 ning o'ng tomonida joy olib, qaytib keldi. 2 soatdan keyin u yana qidiruvga chiqdi, ammo bu safar unga omad kulib boqmadi.

Bir nechta suv osti kemalari hali ham yaqin turishi aniq edi, ammo ular baland to'lqinlar bilan kurashayotgan bo'ron paytida yerdan hujum qilish xavfi bormi, noma'lumligicha qoldi. Gretton buni bilmas edi. Snowflake javob berdi. 2305 da u Sunflowerga juda yaqin bo'lgan 3300 yard masofada radar bilan aloqa qildi. Leytenant komandir Chesterman darhol u erga burilib, tezligini oshirdi, lekin hayratga solib, masofa uzoqlasha boshladi.

Gapiruvchi trubaga suyanib, u dvigatel xonasiga qichqirdi: "Biz suv osti kemasini quvmoqdamiz va u ketmoqda". Snowflake gapini tugatmasdan oldinga sakrab tushdi va masofa yaqinlasha boshladi.

10 daqiqadan so'ng u yarim milyadan oshmadi va Chesterman olovli snaryadni otishni buyurdi. Dengiz o'tkir oq nur bilan to'lib ketdi va suv osti kemasi aniq ko'rinib qoldi; Korvetning 102 millimetrli to‘pponchasi va samolyotlari unga qarata o‘t ochdi. Otishma juda aniq edi va nemislar shoshib sho'ng'ishni tanladilar. Asdic "Snowflake" hech narsani aniqlamadi, shuning uchun faqat bitta chuqurlik zaryadi tushirildi. Shundan so'ng, korvet konvoy tomon burilib ketdi.

Snowflake qayiqni suv ostiga itarib yuborayotganda, Dunkanning HF yo‘nalishini aniqlovchi “juda yaqin” uzatishni aniqladi. Gretton zudlik bilan Videttega chuqurlikdagi zaryadlarni tashlashni buyurdi va yarim soatdan keyin o'zi ulardan ikkitasini tashladi. Bu xavfli urinish edi, chunki bunday to'lqinning maksimal tezligi 9 tugundan oshmadi va kema "samarali halokat zonasini" tark etishga zo'rg'a ulgurdi. Gretton, shuningdek, konvoyning chap qobig'ida joylashgan Pinkga 00.15 da bir qator bomba tashlashni buyurdi, chunki uning hisob-kitoblariga ko'ra, Snowflake tomonidan hujum qilingan qayiq aynan o'sha paytda bo'ladi.

Bu zo'ravonlik taktikasi juda samarali bo'lgan ko'rinadi. Gretton keyinroq shunday deb yozgan edi: “Kecha davomida konvoy birorta ham hujumga uchramadi. Biz uning yonida hech qachon boshqa translyatsiya eshitmaganmiz. Biroq keyingi 3 kun ichida karvon yaqinida hech kim translyatsiya qilmadi.

Suv osti kemalarining ONS-5 ni ta'qib qilishdagi qat'iyatliligi, nemis suvosti kemalarining ruhiyati silkitilganligini ta'kidlagan "mutaxassislar" ning bayonotlarini rad etishi kerak edi. Darhaqiqat, u faqat hayrat uyg'otishi mumkin edi. Biroq, ob-havo va eskort kemalarining tinimsiz hushyorligi Yulduzlar guruhi uchun juda qiyin to'siq bo'ldi. Ertasi kuni, 1-may kuni u ONS-5 bilan aloqani uzdi. Kechqurun admiral Doenitz ta'qibni to'xtatishni buyurdi, lekin biz ko'rib turganimizdek, bir muncha vaqt.

"Suv osti urushi" kitobidan. Dengiz janglari xronikasi. 1939-1945 yillar Pillar Leon tomonidan

1-bob Urush e'lon qilingan paytdagi suv osti kemalari Germaniya Versal shartnomasi shartlaridan ozod qilingan 1935 yilda Germaniya, Gitlerning talabiga binoan va Versal shartnomasining tegishli qoidalarini buzgan holda, armiya yaratishga kirishdi. va yangi dengiz kuchlari.

Bilan kurashda" kitobidan bo'rilar to'plami" AQSh halokatchilari: Atlantikadagi urush Rosko Teodor tomonidan

7-bob O'rta er dengizidagi suv osti kemalari (1940-1942)

Janobi Oliylarining suv osti kemalari kitobidan Kemp Pol tomonidan

11-bob Aleut orollari yaqinidagi suv osti kemalari 1867 yilda Alyaska ruslar tomonidan amerikaliklarga 7 200 000 dollarga sotilgan. Ushbu "muz qutisi" va uning kengaytmasi, Aleut orollari arxipelagi 1937 yildan beri muhim strategik ob'ektga aylandi. Orollar zanjiri

"Eng shiddatli jang" kitobidan Set Ronald tomonidan

13-bob Sovet suv osti kemalari 1941 yil 22 iyunda nemis armiyasi Rossiyaga bostirib kirgan kuni SSSR dunyodagi eng katta suv osti flotiga ega edi: 218 ta suv osti kemasi, ulardan 205 tasi yaxshi holatda edi, bundan tashqari 91 ta qayiq qurilmoqda yoki

"Dengizdagi urush" kitobidan. 1939-1945 yillar Ruge Fridrix tomonidan

15-bob Qora dengiz Sevastopoldagi Sovet suv osti kemalari Severnaya ko'rfazidagi kemasozlik zavodida suv osti kemalari langarga o'rnatildi. Tersaning o'zi qal'alar va bunkerlar bilan qoplangan ohaktosh tepaliklar bilan o'ralgan edi: Inkerman, Sapun tog'lari, Malaxov Kurgan. Vitse-admiral

Ikkinchi jahon urushidagi AQSh suv osti operatsiyalari kitobidan Rosko Teodor tomonidan

16-bob Suv osti kemalari Yevropa va Uzoq Sharq o'rtasida aloqa o'rnatadi Yaponiya va AQSh o'rtasida harbiy harakatlar boshlanganidan so'ng, Gitler o'zining yangi ittifoqchisi bilan aloqani ta'minlash haqida o'yladi. Biroq, avtomobil orqali aloqani ta'minlash mumkin emas edi, chunki

Muallifning kitobidan

Italiya suv osti kemalari 1943 yil 8 fevralda Berlinda bo'lib o'tgan yig'ilishda urushni davom ettirish uchun zarur bo'lgan xom ashyo turlari to'g'risidagi masala batafsil muhokama qilindi. "Biz suv osti kemalarini yuborishimiz kerak", dedi Donitz. – Italiya qayiqlari biznikidan kattaroq. Dushman kemalarining savdo tonnaji,

Muallifning kitobidan

20-bob O'rta er dengizidagi suv osti kemalari (1943 yil yanvardan 1944 yil avgustgacha) "Mash'al" operatsiyasi muvaffaqiyatidan so'ng, 1942 yil noyabr oyida Tunisga yurish boshlandi. Nemislar O'rta er dengizini ikkiga bo'luvchi Cape Bonga desant bo'linmalari edi, Britaniyaning 8-armiyasi esa

Muallifning kitobidan

Polsha suv osti kemalari O'rta er dengizidagi Polsha suv osti kemalari haqiqatan ham faol edi, Sokol (B. Karniski) qayig'i 1941 yilning yozidan beri u erda patrullik qildi. 1942 yil mart oyida Malta bombardimon qilinganida, u deyarli cho'kib ketgan edi, ammo shunga qaramay, bir nechta hujumlarni amalga oshirdi.

Muallifning kitobidan

21-bob Frantsiya suvosti kemalari yana jangga kirishdi Shimoliy Afrikadagi sulh va Ittifoqchilarning yurishi o'rtasidagi ikki yil davomida frantsuz suv osti floti ikkiga bo'lindi. Ba'zilari nemislarga qarshi kurashni davom ettirdilar va turli xil janglarda faol qatnashdilar

Muallifning kitobidan

Suv osti kemalari Nyu-Yorkka hujum qilishdi Suv osti urushidagi sukunatga qaramay, 1944 yilgi Shukrona kuni Atlantika floti uchun bayram emas edi. Agar Sharqiy qirg'oqdagi odamlar nima uchun qirg'oq qo'riqlash xizmati yuqori tayyorgarlikda bo'lganini bilmoqchi bo'lsa, ular

Muallifning kitobidan

6-bob. Suv osti kemalari va suv osti kemalariga qarshi kuchlar Va endi biz suv osti kemalarini bir muddat qoldirib, o'sha paytda Angliyada nima bo'lganini ko'rishimiz kerak. U erda favqulodda harbiy kema qurish dasturi qizg'in davom etdi va ko'plab yangilari paydo bo'ldi.

Muallifning kitobidan

10-bob suvosti kemalari yana paydo bo'ladi Janob R.E. Sherbruk 1922 yilda savdogar dengiz flotiga shogird sifatida qo'shildi va etti yildan so'ng u pod-leytenant unvoni bilan Qirollik dengiz qo'riqxonasiga topshirildi. U mina qo'riqlash kemalarida harbiy mashg'ulotlarni boshlagan, ammo keyinroq boshqa joyga ko'chirilgan

Muallifning kitobidan

Suv osti kemalari O'rta er dengizidagi voqealar rivoji eksa uchun keskin burilish yasagan bo'lsa-da, ingliz kemalariga qarshi kurash qishda bir xil muvaffaqiyat bilan davom etdi va 1941 yilning bahorida ham avvalgidan ko'ra katta muvaffaqiyat bilan, foydalanish natijasida erishilgan natijalar bilan davom etdi. ning

Muallifning kitobidan

XXI bob. Suv osti kemalari flot operatsiyalarini qo'llab-quvvatlaydi Avvalgi bobda aytib o'tilganidek, dengiz osti kemalarining hujum flot operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash usuli Gilbert orollari qo'lga kiritilganda ishlab chiqilgan. Miduey jangida qayiq patruli,

Ikkinchi jahon urushidagi suv osti kampaniyalari cho'kib ketgan dengiz transporti tonnajini, shuningdek, cho'kib ketgan harbiy kemalar sonini ko'paytirishga qaratilgan edi. Dushman suv osti kemalariga qarshi suv osti kemalariga qarshi kurash bo'yicha maxsus vazifalar qo'yildi ba'zi hollarda, masalan, Arktika konvoylariga hujum qiladigan suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun (1-bo'limga qarang). Afsuski, ochiq adabiyotlarda bunday statistik ma'lumotlar yo'q.
Biroq, suv osti kemalari o'rtasidagi o'zaro hujumlar asosan tasodifiy ravishda sodir bo'lgan.
Shu munosabat bilan, keling, yana bir bor Drojjin kitoblarining sharhiga (E.Ch.) murojaat qilaylik. "523-sahifada iqtibos keltirish kerak bo'lgan qiziqarli parcha bor: "Barcha dengizlarda ishlayotgan va Ittifoqdosh suv osti kemalari tomonidan cho'ktirilgan 9 ta nemis suv osti kemasidan 4 tasi bizning suv osti kemalarimiz tomonidan cho'ktirildi: "U-144" bizning "kichikimiz" tomonidan cho'ktirildi. ” 1941 yil 27 iyulda katta leytenant Dyakov qo'mondonligidagi "M-94"; "U-144" - bizning "M-78" suv osti kemasiga 23.06.41; "U-149" - bizning "M-101" suv osti kemamizga 28.06.41 va "U-584" - bizning "M-175" suv osti kemamizga 10.01.42. O'z navbatida nemis suv osti kemalari 26 Ittifoqchi suv osti kemalarini cho'ktirishdi. suv osti kemalari (3 ta bizning, 17 ta ingliz, 3 ta amerika, 2 ta golland va 1 ta Norvegiya). Kim kimni cho'ktirgani haqida o'ylab ko'ring!
"Aces va Propaganda" muallifi orzu-havasdan voz kechishga urinib, hamma narsani o'z tomoniga aylantiradi. Sovet suv osti kemalarining yuqoridagi ro'yxatidan "M-78" (8.3.48-bandga qarang), "M-94" (8.3.22, 8.3.54-bandlarga qarang) va "M-175" (8.2.36-bandga qarang) o'zlari U-bot torpedalari qurboni bo'lishdi. Bundan tashqari, "U-144" Drojjin tomonidan ikki marta turli xil qayiqlar bilan cho'ktirildi, garchi "U-144" suv osti kemasi 1941 yil 10 avgustda "Shch-307" tomonidan cho'ktirilganligi har doim tan olingan. Ushbu ro'yxatda ko'rsatilgan M-101 tabiatda mavjud emas edi. Shubhasiz, bu "M-99" degan ma'noni anglatardi (1941 yil 26 iyunda "U-149" torpedasi tomonidan o'ldirilgan M-99 8-bo'limiga qarang. Va bu avvalgi sahifada Drojjin uchta ma'lumotni taqdim etganiga qaramay. Sovet suv osti kemalari, 1941 yilda Boltiqbo'yida nemis suv osti kemalarining hujumlari natijasida halok bo'lganlar ("M-175" Shimolda xizmat qilgan, 8.2.36-bandga qarang) Germaniya tomonidan cho'ktirilgan ittifoqchi qayiqlarga (Sovet kemalaridan tashqari) kelsak. suv osti kemalari, Germaniyaning "Sfaks" va Italiyaning "Markoni" (taxminan) xatosi tufayli cho'kib ketganidan tashqari, nemis suv osti kemalari 5 ta suv osti kemasini (4 Britaniya va 1 frantsuz) cho'ktirishdi.Suv osti duellarida Gitlerga qarshi koalitsiyaning 26 ta suv osti kemasi. mamlakatlar g'alaba qozondi" (E.Ch. sharhi).
Bu misollarning barchasi Drojjinning kitoblarini ko'rib chiqish bilan (E.Ch.) tarixiy nuqtai nazardan biz yolg'on vatanparvarlik maqsadlari bilan shug'ullanmasligimiz kerakligini ko'rsatish uchun berilgan, chunki ertami-kechmi hamma narsa joyiga tushadi va biz kerakli narsalarni olmaymiz. kelajak avlodning Vatan himoyachilarining jasoratlariga qoyil qolish.
Shuningdek, taqrizchining (E.Ch.) Drojjinning kitoblari haqidagi bayonotini keltiraylik, ehtimol, har bir aqli raso odam buni baham ko'radi.

Suv osti torpedo hujumlari

Suvosti kemasi esminetnikiga qaraganda ancha past tezlikka va qisqaroq ko'rish ufqiga ega, ammo u kamroq seziladi va torpedani otganidan keyin darhol yo'qolishi mumkin. Shu sababli, suv osti kuchlari uchun hujum qilish uchun qulay pozitsiyani egallash, ayniqsa, yer usti kemalari to'liq tezlikda bo'lganda, yer usti floti bilan birgalikda ishlaganda ancha qiyin. Kema unga qarab kelganda fursatni kutish qayiq uchun foydaliroq bo'lardi. Ko'rish masofasi cheklanganligi sababli, suv osti kemasi uzoq masofalardan hujum qila olmaydi va bundan tashqari, suv osti kuchlarining qirg'inchilar kabi ommaviy harakat qilishning mumkin emasligini hisobga olgan holda, ular uchun zarba berish ehtimoli sezilarli darajada kamayadi.

Boshqa tomondan, Jutland jangi paytida suv osti kemasining o'zini aniqlashning yagona usuli bo'lgan periskopni aniqlashning o'ta qiyinligi, ikkinchisini yer usti kemalari uchun, ayniqsa jangovar kemalar va kreyserlar kabi chuqur shashka bilan doimiy tashvish manbaiga aylantirdi. . Yuqori tezlikda birga harakatlanadigan kemalar guruhi suv osti kemasi uchun juda qiyin nishon ekanligi tajriba bilan aniqlanmagan, bu holda u tizimli hujum qilish haqida o'ylashdan ko'ra o'z xavfsizligi haqida ko'proq qayg'urishi kerak.

Bizning flotimiz tomonidan suv osti kemalarining mumkin bo'lgan hujumiga qarshi ko'rilgan choralar jangovar kemalar va kreyserlar oldidan razvedka olib boradigan esminetslarning suv osti kemalariga qarshi ekranini shakllantirishdan iborat edi. Bu, shubhasiz, ba'zi ingliz flotlarining harakat erkinligini bog'lab, ularni faqat bu majburiyatlar bilan cheklab qo'ydi, agar ular boshqacha tarzda tajovuzkor rol o'ynagan bo'lsa. Ammo shuni yodda tutishimiz kerakki, nemislar ingliz floti juda uzoqqa ketgan va suv osti kemalari unga hamrohlik qila olmaydigan darajada tez harakat qilishgan deb o'ylashgan bo'lsa-da, bizning qo'mondonlarimiz doimo bizning flotimiz bilan uchrashayotganini hisobga olishlari kerak edi. Dushman nafaqat ikkinchisining suvlari ichida, balki ularning bazalarida ishlaydigan suv osti kemalari ishlayotgan hududda ham.

Jangdan keyin fikr yuritish juda oson va endi aytish mumkinki, o'sha paytda yaqin atrofda suv osti kemalari yo'q edi va u erda umuman bo'lishi mumkin emas edi. Shuni esda tutish kerakki, jangdan oldin bizda dushman o'z suv osti kemalaridan foydalanayotgan deb taxmin qilish uchun barcha asoslar bor edi va bu taxmin jang paytida admiral Jellikoga dushman suv osti kemalarini ko'rish to'g'risida aniq xabar bilan doimiy xabarlar bilan tasdiqlangan.

Kemani suv osti hujumidan himoya qilish usuli suv osti kemasiga torpedo hujumini boshlash uchun qulay pozitsiyani egallash imkoniyatini bermaslik uchun zigzag bo'lishi mumkin. Ammo bu manevr juda ehtiyotkorlikni talab qiladi. Boshqa, keng tarqalgan va xavfsizroq usul - bu kema to'g'ridan-to'g'ri suv osti kemasiga borib, o'z xavfsizligi uchun uni sho'ng'ishga majbur qiladi.

Ammo, aslida, suv osti kemalari haqidagi bu noto'g'ri ma'lumotlar qanchalik chalkash bo'lmasin, ular Jutland jangidagi voqealar rivojiga unchalik ta'sir ko'rsatmadi, bundan tashqari, yuqorida aytib o'tilganidek, bizning ba'zi qiruvchi flotiliyalarimiz o'z vazifalarini bajarishlari kerak edi. sof mudofaa xarakteriga ega.

Ikkinchi kitobdan Jahon urushi. (II qism, 3-4 jildlar) muallif Cherchill Uinston Spenser

Yettinchi bob Suv osti jannati Biz AQShni urushga kirishayotganini yengillik va ruhiy kayfiyat bilan qarshi oldik. Bundan buyon biz o'z yukimizni deyarli cheksiz resurslarga ega sherik bilan baham ko'ramiz va urushda bunga umid qilishimiz mumkin

Ikkinchi jahon urushi kitobidan Collie Rupert tomonidan

Atlantika jangi: "U-qayiq tahdidi" Dengizdagi urush darhol 1939 yil sentyabr oyida nemislar Hind okeani va Janubiy Atlantikada bir nechta savdo kemalarini cho'ktirgandan so'ng boshlandi. 1939 yil 13 dekabrda Janubiy Atlantikadagi La Plata daryosining og'zida jang bo'lib o'tdi. Nemischa "cho'ntak"

muallif Dönitz Karl

9. SUVIZ FLOTINING TASHKIL ETILISHI VA SEVIZLI KAYIKLARNI QURILISH Atlantika okeanida suv osti urushi. - Uyda suv osti kemalarini qurish. - Operatsion va o'quv bo'linmalari fon Frideburgga bo'ysunadi. - Mening ishonchim suv osti flotiga. - Yangi kema qurish dasturi. -

O'n yil va yigirma kun kitobidan. Germaniya dengiz floti bosh qo'mondoni xotiralari. 1935–1945 yillar muallif Dönitz Karl

5-ilova Suvosti kemalarini qurish dasturi Suv osti floti qo'mondonligining shtab-kvartirasi, Vilgelmshaven, 1939 yil 8 sentyabr, № BNR 482. Dengiz kuchlari qo'mondonligining siri, Berlin. Mavzu: Suv osti kemalarini qurish dasturi. Havolalar: Telefon suhbati Admiral Schniewind va o'rtasida

Vayronalarni ko'tarish kitobidan Gorse Jozef tomonidan

S-4 ekipajining o'limi, ayniqsa torpedo bo'linmasida qamalgan olti kishining sekin, og'riqli o'limi, suv osti kemalarini qutqarish imkoniyatini ta'minlaydigan qandaydir qurilmalarni yaratish zarurligini yana bir bor ishonchli tarzda tasdiqladi.

Nimitz Chester tomonidan

Nemis suv osti kemalarining Amerika suvlaridagi harakatlari 1941-yil 7-dekabrda Yaponiyaning Pearl-Harborga hujumi va AQShning eksa kuchlariga qarshi urushga rasman kirishidan keyin Cherchill va Britaniya shtab boshliqlari Vashingtonda Ruzvelt bilan uchrashdilar.

"Dengizdagi urush" kitobidan (1939-1945) Nimitz Chester tomonidan

Suv osti kemalarining O'rta Atlantikaga qaytishi Amerika suvlarida yer usti kemalari va samolyotlarini himoya qilish bilan ta'minlangan konvoy tizimi joriy etilgandan so'ng, Doenitz suv osti harakatlarini yana O'rta Atlantikada jamlashga qaror qildi, bu erda konvoylar berilmagan.

Nemis suv osti kemalari jangda kitobidan. Jangchilarning xotiralari. 1939-1945 yillar Brenneke Johan tomonidan

12-bob Suv osti kemalari dramasi va Atlantis Operatsion xulosasi. 1941 yil dekabr Yil og'ir yo'qotishlar bilan yakunlandi. Ushbu yo'qotishlarning asosiy omili, shubhasiz, Britaniya aviatsiyasi edi. Hammasi bo'lib, Germaniya 1941 yilda o'ttiz beshta suv osti kemasini yo'qotdi - o'rtacha

Blitzkrieg kitobidan G'arbiy Yevropa: Norvegiya, Daniya muallif Patyanin Sergey Vladimirovich

Uchinchi Reyxning "Mo''jizaviy qurollari" kitobidan muallif Nenaxov Yuriy Yurievich

32-bob. Suv osti kemalarining qurollanishi va jihozlari Nemis konstruktorlari torpedalarning yangi turlarini yaratishga katta e'tibor berishdi. Ushbu toifadagi nemis qurollari an'anaviy ravishda dunyodagi eng yaxshi qurollardan biri bo'lgan - AQSh va Buyuk Britaniyaning torpedo qurollarining ba'zi namunalari

"Jutland jangi haqidagi haqiqat" kitobidan tomonidan Harper J.

Yengil sirtli kemalarning torpedo hujumlari a) Kun davomida: Yoʻq qiluvchilar va kamroq darajada yengil kreyserlar torpedo hujumi uchun oʻz tezligidan foydalana olsalar, jangovar flot taktikasiga sezilarli taʼsir koʻrsatishi mumkin.

"Qizil Armiya aviatsiyasi" kitobidan muallif Kozyrev Mixail Egorovich

muallif Kashcheev L B

"Amerika suv osti kemalari" kitobidan 20-asr boshidan Ikkinchi Jahon urushigacha muallif Kashcheev L B

2000 yilning yozida Klayv Kassler boshchiligidagi ekspeditsiya Janubiy Karolina shtatining Shimoliy Charleston shahri yaqinida okean tubidan cho'kib ketgan suv osti kemasini topib oldi. Kema 1864 yilda cho'kib ketgan. Suv osti kemasi noyob qurilmadir, chunki u janglarda muvaffaqiyatli qo'llanilgan dunyodagi birinchi suv osti kemasi edi.

150 yil oldin, harbiy kemaga birinchi muvaffaqiyatli suv osti kemasi hujumi amalga oshirildi. Amerika fuqarolar urushi paytida, 1864 yil 17 fevralda Konfederatsiyaning qo'lda ishlaydigan va mina bilan qurollangan Xunli suv osti kemasi Charleston bandargohi tubiga Shimoliy bug'li artilleriya korveti Housatonicni uchirdi. Muvaffaqiyatli hujum haqida xabar berib, Hunli hech qachon uyga qaytmadi. Shunday qilib, u jangda halok bo'lgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.

Keling, buni batafsilroq eslaylik ...

Uning o'limi sabablari hali ham muhokama qilinmoqda va 2000 yilda Xunlini ko'tarish uchun uyushtirilgan operatsiya bu bahslarning oloviga faqat yoqilg'i qo'shdi. Tarixiy manbalarga ko‘ra, Amerika Konfederativ shtatlarining suv osti kemasi H. L. Xunli 1863 yilda fuqarolar urushi davrida xususiy tadbirkorlar va ixtirochi Horas L. Xunli (u o‘z nomini olgan), Jeyms Makklintok va Bakster Uotsonlar mablag‘lari hisobidan qurilgan. Mana shunday bo'ldi:

Suv osti kemalari haqidagi birinchi ishonchli ma'lumot 1578 yilda ingliz Uilyam Bouri teri va yog'ochdan yasashni rejalashtirgan qayiq dizaynini nashr etganida paydo bo'lgan. Biroq, u hech qachon bunga erisha olmadi. Shunday qilib, u Angliyada istiqomat qilgan gollandiyalik Kornelius van Drebbel tomonidan oldinda edi va 1620-1624 yillarda u o'zining dizayni bo'yicha uchta suv osti kemasini loyihalashtirdi va sinovdan o'tkazdi.

Mustaqillik uchun Amerika mustamlakachilik urushi paytida Yel kolleji talabasi Devid Bushnell bir kishilik suv osti kemasini qurdi, toshbaqa. 64 qurolli ingliz kemasi Eaglega hujum qilishga urinildi. Biroq, u muvaffaqiyatsiz tugadi - kema ostiga mina o'rnatishning iloji bo'lmadi...

Vilgelm Bauer suv osti kemasi loyihasi

1796 yilda bizga allaqachon ma'lum bo'lgan Robert Fulton uzunligi 6 m dan ortiq bo'lgan, ichi bo'sh kivi bilan jihozlangan Nautilus suv osti kemasi uchun dizaynini taqdim etdi, u ham ballast tanki bo'lib xizmat qildi. Suv ostida qayiq parvona ustidagi qo'lda haydovchi yordamida harakatlandi va sirtda u katlanadigan ustunda ko'tarilgan yelkandan foydalanishi mumkin edi. Ammo uning fikri hech kimni qiziqtirmadi...

Nemis Vilgelm Bauer omadliroq bo'lib chiqdi. 1848 yilda u 7,5 m uzunlikdagi po'latdan yasalgan suv osti kemasini qurdi va sinovdan o'tkazdi, ikki kishidan iborat ekipaj parvonani qo'lda aylantirdi. Ammo ishlar yuzlab sho'ng'inlarni o'z ichiga olgan tajribalardan uzoqqa bormadi, shu jumladan o'sha paytdagi rekord chuqurlik - 45 m.

Amalda, amerikaliklar yana suv osti kemalaridan foydalanishga harakat qilishdi. Shimol va janub o'rtasidagi fuqarolar urushi paytida janubiy portlar shimoliy flot tomonidan to'sib qo'yilgan. Janubliklar zudlik bilan blokada halqasida teshik ochish uchun qandaydir vositalarni topishlari kerak edi.

Shu maqsadda Nyu-Orleanlik muhandislar Baxter Uotson va Jeyms Makklintok 1862 yilda uzunligi taxminan 1/2 bo'lgan Pioneer suv osti kemasini qurdilar. Uning sinovlari Pontchart Reyn ko'lida o'tkazilgan, ammo ular buni yakunlashga ulgurmagan. Shimoliy qo'shinlar Yangi Orleanga yaqinlashganda, Pionerni shunchaki cho'ktirish kerak edi.

Ular muhandislar va moliyachi G. Xanli ko'chib o'tgan Mobileda yangi suv osti kemasi - American Diverni qurishga harakat qilishdi. Ularni shahar komendanti general Mauri qo'llab-quvvatladi, u ularga 21-Alabama piyoda askarlaridan muhandislar - Uilyam Aleksandr va Jorj Dixonni tayinladi. Biroq, bu qayiq ham sinov paytida korpusidagi suv oqishi natijasida cho'kib ketgan.

Amerikalik g'avvosning o'limidan so'ng, Horace Xunli yangi suv osti kemasini qurish uchun mablag'ga ega emas edi. Ammo keyin tikuv mashinasi ishlab chiqaruvchi janob Singer paydo bo'ldi. Uning pullari bilan Singer Submarine Corporation xususiy kompaniyasi tashkil etildi.

Makklintok darhol uchinchi qayiqni qurdi. Uni yaratishni osonlashtirish va tezlashtirish uchun u eski bug 'qozonidan foydalangan. Ikkala tomon ham kesilgan va o'tkir uchlari hosil bo'lgan silindrga perchinlangan. Yangi suv osti kemasining o'lchamlari quyidagicha edi:

uzunligi 40 fut (12,2 m)
kengligi 3 fut 10 dyuym (I, I6 m)
balandligi 4 fut (1,22 metr, shu jumladan minoralar 1,75 m
sig'imi 2 tonnaga yaqin

Suv osti kemasi dastlab "Pioner-3" ("Pioneer-2", bu "Amerika g'avvosi") deb nomlangan.

Qayiq ikkita kirish lyuklari bilan jihozlangan. Tashqi kranli bitta ballast tanki kamon va orqa tomonda joylashgan. Ekipaj ulardagi suv darajasini vizual ravishda kuzatishi uchun tanklar tepada yopilmagan. Ular tashqi klapanlarni ochgandan so'ng, tortishish kuchi bilan to'ldirilgan va qo'l nasoslari bilan drenajlangan. Maksimal sho'ng'in chuqurligi 60 fut (18,3 m) deb hisoblangan.

Etti-sakkiz kishi korpus uzunligining to'rtdan uch qismini egallagan uzun krank milini burishdi va gland muhri orqali orqa tarafdagi uch qanotli pervanelga ulangan. Maksimal tezlik sinov paytida u 2,5 tugunni (4,63 km/soat) tashkil etdi. Agar kerak bo'lsa (masalan, favqulodda ko'tarilish uchun) quyma olinadigan keelni ajratish mumkin.

Ekipaj komandirdan, etti-sakkiz nafar "eshkak eshishchi" va ikkinchi ofitserdan iborat bo'lib, ular qattiq tankni to'ldirgan yoki bo'shatgan, shuningdek, pervanel milida dengizchilar bilan ishlagan. Qo'mondon bir vaqtning o'zida uchta vazifani bajardi: kamon minorasidagi derazalar orqali vaziyatni kuzatdi va nishonni qidirdi, gorizontal va vertikal rullarni boshqardi, kamon ballast tankini to'ldirdi va quritdi. Orqa minora yaqinida joylashgan ikkinchi ofitser komandirning buyrug'i bilan aft ballast tankiga xizmat qildi.

Ekipajni suv ostidagi holatda toza havo bilan ta'minlash uchun bir-biriga yaqin joylashgan 4 fut (1,22 m) balandlikdagi ikkita havo qabul qiluvchisi bor edi, lekin quvur diametri kichik edi (1,5 dyuym, ya'ni 3,78 sm) va hech qanday majburiy havo yo'q edi. shamollatish bu qurilmalarni deyarli yaroqsiz holga keltirdi. Siqilgan havo etkazib berish bizga ikki, ikki yarim soat davomida suv ostida qolishimizga imkon berdi. Qayiqdagi tor sharoitlar aql bovar qilmas edi, voqea sodir bo'lgan taqdirda dengizchilarni qutqarish imkoniyati minimal edi.

Qayiq iyul boshida qurib bitkazildi. Konfederatsiya qo'mondonligi leytenant Jon Paynni o'z qo'mondoni etib tayinladi va ekipaj ko'ngillilardan jalb qilindi. Ular texnikani o'zlashtira boshladilar. 31 iyul kuni allaqachon suv osti kemasining imkoniyatlari namoyishi bo'lib o'tdi. Suzib yuruvchi mina (90 funt qora kukun, ya'ni 40,8 kg) eski ko'mirni portlatib yuborishga muvaffaq bo'ldi.

Sinovlar shuni ko'rsatdiki, bunday minadan muvaffaqiyatli foydalanish uchun pozitsion holatdan suv ostidagi holatga nishondan 200 yard (183 m) dan oshmaydigan masofada o'tish kerak edi va suv chuqurligi suv osti kemasi ostidan o'tishi mumkin bo'lishi kerak. 150 fut (45,7 m) uzunlikdagi arqonda minani tortib, hujumga uchragan kemaning kili. 5-6 daqiqadan so'ng qayiq nishon ortidan chiqdi va shu payt mina hujum qilingan kemaning tubiga borib tushdi. Ammo bunday yaqin masofa ham muvaffaqiyatga kafolat bermadi, chunki arqon o'z og'irligi ostida cho'kishga moyil edi. Shuning uchun bu qurol keyinchalik tashlab ketilgan. Buning o'rniga qayiqning kamoniga uchida mis silindrli 6 metr uzunlikdagi ustun biriktirilgan. U 70 funt (32 kg) qora kukun bilan to'ldirilgan va bir nechta kontaktli sigortalar bilan jihozlangan. Shu bilan birga, shimolliklar Charlestonning dengiz blokadasini kuchaytirdilar. Shuning uchun, 12 avgust kuni Konfederatsiyalar u erga ikkita temir yo'l platformasida suv osti kemasini etkazib berishdi, ular begona ko'zlardan brezent bilan qoplangan va uni suvga tushirishdi.

Ammo 1863 yil 29 avgustda, mashg'ulotlardan biridan so'ng, qayiq Fort-Jonsonning qirg'oq devoriga qaytayotganda to'satdan cho'kib ketdi. Versiyalardan biriga ko‘ra, uning yonidan o‘tayotgan paroxod ochiq lyukni bosib olgan to‘lqin hosil qilgan. Boshqa versiyaga ko'ra, lyukda turgan qo'mondon tasodifan ballast idishini to'ldirish uchun qo'lni bosgan, buning natijasida qayiq lyuk ochiq holda suv ostida qolgan. O'sha paytda oldingi lyukda bo'lgan leytenant Pine va ikkita dengizchi qochishga muvaffaq bo'lishdi. Besh kishi halok bo'ldi.

Qayiq ikki haftadan so‘ng (14-sentabr) 42 fut (12,8 m) chuqurlikdan ko‘tarilib, tartibga keltirildi. Ayni paytda, Xanli falokat haqida bilib, ishni o'z qo'liga olishga qaror qildi. Uning o'zi Charlstonga yangi ekipajni boshqarish uchun kelgan. Ko'tarilgan va ta'mirlangan suv osti kemasi.

11 oktabr kuni u qo'mondonligi ostida u Indian Chief langarli paroxodida Kuper daryosiga hujumni muvaffaqiyatli simulyatsiya qildi, ammo 4 kundan keyin yana falokat yuz berdi. 15-oktabr kuni ertalab qayiq navbatdagi sho‘ng‘in chog‘ida cho‘kib ketdi. Soat 9.25da u qirg'oq devoridan uzoqlashdi va 9.35da sho'ng'iy boshladi. Pirsdan masofa bor-yo'g'i 500 yard (457 m) edi.

Horace Xanli o'zining yopiq old lyuk ostidagi postida edi. Ikkinchi ofitser Tomas Park (bu qayiq qurilgan zavod egasining o'g'li) orqa lyuk ostida edi. Tergov materiallariga ko'ra, Park Hanley to'ldirgan kamon bilan bir vaqtning o'zida orqa ballast idishini suv bilan to'ldirishga ulgurmadi (qo'mondon Parkga buni juda kech buyurgan bo'lishi mumkin). Natijada, oldinga siljishda davom etgan suv osti kemasi birdan kamonda sezilarli bezak oldi va tezda pastga tushdi. U bor kuchi bilan burnini 35 graduslik burchak ostida tagiga tiqdi. Ekipajning suvga chiqish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Old ballast idishidagi suv korpusning kamoniga to'kildi va orqa idish suv bilan to'ldirishga ulgurmadi, shuning uchun nasosga hech narsa yo'q edi. Qayiqni erdan teskari tortib olish uchun "tirik motor" ning kuchi etarli emas edi. Dahshatdan xafa bo'lgan jamoa, shuningdek, olinadigan kilini ushlab turgan zanglagan murvatlarni ham bura olmadi.

Faqat uch hafta o'tgach, g'avvoslar qayiqni 50 fut (15,2 m) chuqurlikda topdilar.

Uni bug 'vurgichi bilan yer yuzasiga olib chiqishganda, ular ichkarida asosan suv yo'qligini va ekipaj bo'g'ilishdan vafot etganini aniqladilar.

Sohilga ko'tarilgan qayiq ichida birinchilardan bo'lib Charlston harbiy komendanti general P.Barigard tushdi.

Keyinchalik u esladi:

“Bu manzarani ta’riflab bo‘lmas edi qo'rqinchli. Alam bilan qiyshaygan odamlar tagida bir uyumga yig'ilishdi. Hammaning yuzlarida umidsizlik va o'lik iztirob ifodasi bor edi. Ba'zilar qo'llarida kuyganlarni ushlab turishdi shamlar. Xanli o'z lavozimida edi. O'ng qo'l u lyuk qopqog'iga suyanib, go'yo uni ochmoqchi bo'lgan edi, chap tomonida sham siqilgan edi..

Noyabr oyining oxirida 21-Alabama polkidan piyoda leytenant Jorj Dikson omadsiz suv osti kemasining uchinchi qo'mondoni bo'ldi. U ikkita qiyin vazifani oldi. Birinchidan, "suzuvchi fob" va "o'ldirish mashinasi" nomi bilan mashhur bo'lgan qayiq uchun yangi ekipajni jalb qiling. Ikkinchidan, bu kemani shunday boshqarishni o'rganingki, u nafaqat suzishi, balki jang qilishi ham mumkin. Birinchi muammoga kelsak, pul uni hal qilishga yordam berdi.

Charleston va uning atrofidagi korxonalar federal blokada tomonidan vayron qilingan. Shu bois mahalliy tadbirkorlar tomonidan katta mukofot jamg‘armasi tashkil etilgan. Shunday qilib, "New Ironsides" jangovar kemasini cho'ktirgani uchun esminet ("Devid" yoki "Xanli") ekipajiga 100 ming dollar (hozirgi kurs bo'yicha 2,5 million!) kafolatlangan. Ochko'zlik qo'rquvni yengdi. Hindiston boshlig'ining beshta dengizchisi suv osti kemasi bo'lish istagini bildirdi va Mobiledan yana uchta ko'ngilli keldi.

Dikson suv osti kemasining texnik va ekspluatatsion xususiyatlarini amalda sinchkovlik bilan o'rganib, ikkinchi muammoni hal qildi. U ekipajni sayoz joylarda o‘rgatdi, qayiqni qirg‘oqdagi bug‘li buyum bilan bog‘laydigan kuchli simi bor, birinchi signalda uni tortib olishga tayyor edi. Ikki oy ichida Dikson suv ostidagi vaqtini ikki yarim soatga oshirdi. Uni qo'llash uchun eng to'g'ri taktikalar quyidagilar edi.

Zulmatda, pozitsiyali holatda hujum chizig'iga etib boring.
Kemani langarda nishonga oling.
Uning yon tomonining markaziy qismiga perpendikulyar bo'lgan kursni oling, rulni mahkamlang va unga 300 yarddan (274 m) ko'p bo'lmagan masofada sho'ng'ing.
Bu bo'shliqni bir silkinishda engib o'tish uchun odamlarning barcha kuchlarini sarflang. Kemaning suv osti qismini ustunli mina bilan urib, darhol bering teskari.

Albatta, qayiqning qurbon bilan birga halok bo'lish ehtimoli katta edi, ammo bunday ibtidoiy suv osti kemasi boshqa hech narsa uchun mos emas edi. 1864 yil fevral oyining boshida ekipaj jangga tayyor edi.

Qayiqqa "H. L. Hanley" marhum kapitan Xanli sharafiga. 1864-yil 17-fevral oqshomida suv osti kemasi nihoyat birinchi jangovar missiyasiga yo‘l oldi.

Buyurtmada shunday deyilgan:

"Limandan chiqish joyiga boring va duch kelgan dushman kemasini cho'ktiring."

To'lqinlar ostida u Sallivan va Palm orollari o'rtasida sirg'alib ketdi. Dengizdan ikki yarim mil uzoqlikda, 1964 tonna og'irlikdagi Federal bug' korveti Housatonic langarga o'rnatildi. U Charleston bandargohiga olib boradigan kanalga kiraverishda navbatchilik qilgan. Bu nuqtada chuqurlik 28 fut (8,5 m) edi. Korvet 1861 yilda ishga tushirilgan, uning o'lchamlari 62 x 11,5 x 5 metr bo'lib, 13 ta qurol, shu jumladan 5 ta yirik kalibrli qurollar bilan qurollangan.

Guvoh keyingi voqealarni quyidagicha tasvirlab berdi:

"Kanandaigua" kengashi

Janob, men shu oyning 17-kunida Charlstonda isyonchilarning esminetsi tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlari flotining Housatonic korvetini yo'q qilgani haqida quyidagi hisobotni taqdim etish sharafiga egaman.

Taxminan 20:45 da Watch ofitser Krossbi suvda taxminan 330 fut oldinda harakatlanayotgan narsani payqadi. U sirt bo'ylab sirg'alib, kema tomon yo'nalgan taxtaga o'xshardi. Ikki daqiqa ichida bu ob'ekt kemaga deyarli yaqinlashdi. Bu vaqt ichida nishon ovlandi, teskari viteslar berildi va barcha odamlar jangovar postlarga chaqirildi. Darhol esminet kemani o'ng tomondan asosiy ustun oldida urdi, chang jurnalini ko'tardi. Uni to'p bilan urishning iloji yo'q edi. Bir daqiqadan so'ng portlash sodir bo'ldi va kema g'arq bo'lib, kemaning orqa tomoniga joylashdi va portga yo'l oldi.

BEkipajning ko'p qismi armatura ustida qochib ketdi va ularni Kanandaguadan qayiqlar olib ketishdi. Ushbu kema bizning yordamimizga keldi va halokat bilan halok bo'lgan leytenant Haseltine, Mate Mazzei, kvartermaster Jon Uilyams, to'pchilar Tomas Parker va Jon Uolshdan tashqari butun ekipajni qutqardi.

Kapitan Pikering portlashdan og'ir jarohat oldi: u o'z kemasining yo'qolgani haqida siz bilan bog'lana olmaydi.

Hurmat bilan, kamtarin xizmatkoringiz Xigginson, leytenant.

Marek Sarba. "Hunley suzib ketishdan oldin." Kanvas, moy. 2010 yil

Ehtimol, bu shunday bo'lgan: 1864 yil 17 fevral kuni kechqurun quyosh botganidan ko'p o'tmay, Sallivans oroli yaqinidagi dokda sakkiz nafar yollangan dengizchi qayiqqa o'tirib, topshiriqni bajarish uchun jo'nab ketishdi. Qayiqning kamoniga chang zaryadi biriktirilgan olti metrli po'lat pike mahkamlangan. Hujumni leytenant Jorj Dikson boshqargan, uning orqasida yog'och skameykada ettita dengizchi o'tirgan, ularning mushaklari suv osti kemasining qo'lda parvonasini boshqargan.

Ekipaj xonalarining balandligi atigi to'rt fut va kengligi uch yarim fut edi. Hunleyning harakatlanish tizimi etti kishi tomonidan aylantirilgan va zanjir orqali pervanelga ulangan krank milidan iborat edi. Katta volan samaradorlikni oshirdi: ekipaj ishlayotganda, volanning momenti tezlikni saqlashga yordam berdi.

Ekipaj og'ir temir krank milini aylantira boshlaganida, Dikson kompas bilan maslahatlashdi va dengizdan to'rt milya uzoqlikda joylashgan Housatonic bug 'shopiga yo'l oldi. Qo'zg'olonchilarning rejasi yerdan olti fut masofada blokada yuguruvchisiga suzib borish edi. Ammo kemani oxirigacha yo'naltirish uchun Dikson uni kichik old derazadan tashqariga qarash uchun etarli darajada sirtga ko'tarishi kerak edi - o'sha paytda bunday periskoplar yo'q edi.

Housatonic bortida ular suv yuzasida g'alati narsani payqashdi va jangovar ogohlantirish e'lon qilindi. Ular shpaldan o't ochishdi, ammo torpedo qayig'i allaqachon o'lik zonada, shpalga juda yaqin edi. Ikki daqiqadan so'ng, Xunli suv osti kemasi o'z paykasini Housatonicning o'ng tomoniga, suv chizig'idan biroz pastroqqa haydadi. Suv osti kemasi orqaga qaytganida, tetik shnuri 135 funtli porox bombasining portlashiga olib keldi va bug 'yog'ining butun orqa qismini portlatib yubordi. Qayiq orqaga o'girilib, qayiqdan uzoqlashdi...

Korvet cho'kib ketdi. “Xunli” ham uyga qaytmadi. Avvaliga qayiqni oqib kelayotgan suv oqimi tuynuk ichiga tortib olgan va u kema bilan birga cho‘kib ketgan deb taxmin qilingan. Biroq, urushdan keyin korvet ko'tarilganida, unda qayiq topilmadi. Biroq, o'z qotilini o'ldirgan qurbon haqidagi afsona 100 yildan ko'proq vaqt davomida kitobdan kitobga aylanib yurdi.

Albatta, Xousatonicning cho'kishi urushning borishiga unchalik ta'sir qilmadi. Biroq, u tarixda juda muhim rol o'ynadi va dengiz urushida ushbu turdagi apparatlardan jangovar foydalanish mumkinligini isbotladi. "Tarixda birinchi marta suv osti kemasi dushman kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi", deb yozdi AQSh dengiz flotining suv osti arxeologiyasi bo'limi boshlig'i Robert Neyland yaqinda Amerika matbuotida. - Aviatsiya uchun aka-uka Raytlarning samolyoti qanday bo'lsa, Hunley suv osti urushi uchun. U dengiz tarixini o'zgartirdi." Xo'sh, bu haqiqat.

Tarixdagi birinchi g'alabali suv osti hujumidan so'ng, Hanley g'oyib bo'lgani va ko'p yillar o'tgach, yo'qolganligi ham haqiqatdir. Suv osti kemalari qirg‘oqdagi kuzatuvchilarga fonar yordamida oldindan belgilab berilgan signalni berishga muvaffaq bo‘ldi. Va keyin ular suv osti kemasi bilan birga g'oyib bo'ldi ... Uning taqdiri bir asrdan ko'proq vaqt davomida Amerika fuqarolar urushining eng katta sirlaridan biriga aylandi.

Faqat 1979 yilda suv osti arxeologi Mark Nevell va yozuvchi Kliv Kassler diqqatli qidiruvni boshladilar. Bir qator hujjatlarni o'rganib chiqqandan so'ng, ular shunday xulosaga kelishdi: muvaffaqiyatli hujumdan so'ng, suv osti kemasi yana bazaga yo'l oldi va hatto Konfederatsiya qal'alaridan biri bilan yorug'lik signallarini almashdi. Biroq, noma'lum sababga ko'ra, shundan keyin u butun ekipaji bilan cho'kib ketdi, shuning uchun u Housatonic halok bo'lgan joyda emas. Siz uyga olib boradigan yo'lda qayiq izlashingiz kerak. Yo'qolgan suv osti kemasini qidirish uchun magnitometr va sonar ishlatilgan. Nevell va Cuslerning taxmini to'g'ri bo'ldi; 1994 yil 13 avgustda ekspeditsiya Maffitt kanalida Xousatonic halok bo'lgan joydan taxminan 915 metr uzoqlikda Charlestowan portiga olib boradigan anomaliyani aniqladi. kerakli ob'ekt bo'ling. Hunley poundda, o'ng tomonida 20-25 daraja ro'yxat bilan yotardi, korpus qobiq va yosunlarning qalin qatlami bilan qoplangan. Qum konlari konservant rolini o'ynadi, buning natijasida qayiq yaxshi saqlanib qoldi.

Ushbu kashfiyotdan keyin besh yil davomida arxeologlar va muhandislar guruhi suv osti kemasini tiklash va saqlab qolish rejasini tuzdilar. "Karlissa B" barja krani fuqarolar urushi suv osti kemasini yana bir asrga ko'tardi.

2000 yilda qayiqni ko'tarish uchun qahramonona harakatlar va 2,7 million dollar kerak bo'ldi. O'n to'qqiz g'avvos uch oy davomida shu qadar loyqa suv ostida ishladiki, ular ko'rishdan ko'ra ko'proq teginish bilan ishlashga majbur bo'ldilar. G‘avvoslar qo‘lda ishlangan so‘rg‘ichlar yordamida 25 ming kub fut qum va loyni ehtiyotkorlik bilan so‘rib olishdi, bu 115 yuklangan samosvalga teng. Liftni rejalashtirishda muhandislar hatto korpusning matematik modelini va unga ta'sir qiladigan kuchlarni ishlab chiqdilar.

Xunli dengiz tubida yotadi

Qidiruv tizimlari, aslida, vahima belgilari bilan lyuklar ostida tiqilib, tashqariga chiqishga harakat qilgan o'lik suv osti kemalarini topishini kutishgan, ammo bu unday emas. Har bir ekipaj a'zosi hali ham o'z lavozimida edi ...

Oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra, tarixchilar jang paytida dushman kemasini cho‘ktirgan dunyodagi birinchi suv osti kemasining g‘oyib bo‘lishi sirini nihoyat ochishga muvaffaq bo‘ldi. Bu, ehtimol, uning birinchi va oxirgi jangi edi.

Bir yarim asr o'tgach, Xunlining korpusi Janubiy Karolina qirg'oqlari yaqinida Atlantika tubiga tegib ketganidan so'ng va skelet dengiz tubidan ko'tarilganidan 15 yil o'tgach, arxeologlar uni har tomonlama o'rganishni yakunladilar.

Qayta tiklanganidan so'ng, mutaxassislar 1864 yil 17 fevralda mushak diskida mexanik o'rnatish bilan boshqariladigan suv osti kemasi nima uchun cho'kib ketganligi sirini ochishga umid qilmoqda. Bu insoniy fojialarga to‘la notinch davr edi. Amerika fuqarolar urushining so'nggi yillari o'tmoqda.

Bu xuddi 15 yillik kutishdan keyin Rojdestvo sovg‘asini ochishga o‘xshaydi, deydi Hunli do‘stlari tashkilotining bosh konservatori Pol Mardikian.

Uzoq vaqt davomida qayiq halok bo'lgan joy noma'lum deb hisoblangan, 1995 yilgacha u so'nggi o'n yilliklar davomida amalga oshirilgan ekspeditsiyalardan biri tomonidan topilgan. Xunli o'zining qurboni Xousatonikning cho'kib ketgan joyidan unchalik uzoq bo'lmagan loy qatlami ostida yonboshlab yotardi.

Bu uning lokomotiv qozonidan yasalgan po'lat korpusining yaxshi saqlanib qolganligiga katta hissa qo'shdi. Yillar suv osti ovchisiga mehribon bo'ldi. 2000 yilda u tubdan ko'tarildi va ushbu arxeologik ob'ektni uzoq vaqt davomida tadqiq qilish, tiklash va keyinchalik saqlash jarayoni boshlandi.

O'nlab yillar davomida dengiz suvi, kemaning butun skeleti va strukturaviy elementlari qum qatlami, mineral zarralar, loy va zang o'simtalari bilan qoplangan, arxeologlar ularni tugunlar deb atashadi.

O'tgan may oyida Xanli nihoyat barcha begona o'sishlar va cho'kindilarni olib tashlash uchun natriy gidroksid eritmasida suv protseduralaridan o'tishga tayyor edi. Keyin, avgust oyida u mashaqqatli changyutgichni tozalashdan o'tdi.

Bugungi kunga kelib, tashqi korpusning taxminan 70% bu ishlovdan o'tgan. Faqat antropologlar uchun qiziqarli bo'lib ko'rinadigan joylar o'zlashtirilmagan. Bu ekipaj a'zolarining qoldiqlari va ularning shaxsiy buyumlari topilgan joylar.

Ular orasida: galstuk o'rniga bog'langan shoyi sharflar; etiklar; tangalar; yagona tugmalar; kema kapitaniga tegishli tilla soat va o‘yib yozilgan uzuk; hali ham tamaki bilan to'ldirilgan chekish quvurining qoldiqlari; shishalar, guruch kerosin chiroq (chiroq); kompas va boshqalar.

Hanley Friends Society - bu hamjamiyat notijorat tashkilot, asosiy maqsad qaysi, bu tarixiy idishni qayta tiklash va saqlash. Klemson universitetining restavratorlar jamoasi o‘z ishlari davomida bir qancha qiziqarli kashfiyotlar qilishdi. Masalan, tananing bo'limlaridan birini tozalashdan so'ng, ular u erda "C.N" belgisini topdilar. Mutaxassislarning fikricha, bu korpus materiallari ishlab chiqarilgan po'lat tegirmonlardan birining qisqartmasi bo'lishi mumkin.

Bundan tashqari, Pol Mardikyan qo'shimcha qilganidek, ular suv osti kemasining o'limi siriga oydinlik kiritishi mumkin bo'lgan bir qancha qiziqarli narsalarni topdilar.

Uning barcha sirlari allaqachon oshkor bo'lgan desam, yolg'on gapirgan bo'laman. Menimcha, bu haqda gapirishga hali erta. Bizning oldimizda maftun qiladigan suv osti kemasi. U sirlarga to'la Enigmaga o'xshaydi.

Qayiq 41 kg qora kukunni o'z ichiga olgan ustunli mina bilan qurollangan bo'lib, kemaning kamoniga o'rnatilgan uzun yog'och ustunga biriktirilgan.

Pavlus aytganidek, olimlar o'sha dahshatli kechada o'n ikki metrli suv osti kemasi bilan nima sodir bo'lganligining barcha holatlarini aniqlash uchun asta-sekin katta jumboqning barcha qismlarini birlashtiradilar.

Bir necha yillik tadqiqotlardan so'ng olimlar, porox zaryadi Xunlidan uzoqroqda portlaganda, ekipaj suv bolg'asi ta'siridan hushini yo'qotishi mumkin degan xulosaga kelishdi. Voqealarning boshqa versiyalari qatorida, qayiq suv yuzasiga chiqishga ulgurmasdan ekipajda havo yetishmay qolgan bo‘lishi yoki u yaxshi himoyalanmagan lyuk tufayli cho‘kib ketishi mumkin edi.

U tarbiyalanganidan ko'p o'tmay, arxeologlar ekipajning birinchi qoldiqlarini, shuningdek, ularning shaxsiy narsalarini topdilar. Ularni olib chiqishdan oldin olimlar insoniyat fojiasi sodir bo'lgan joyda qoldirilgan va tarixchilar uchun katta qiziqish uyg'otadigan moddiy izlardan ma'lumot olishlari kerak edi. Buning uchun ular suv osti kemasi ichidagi barcha artefaktlarni 3D skanerdan o‘tkazishdi.

2004 yil aprel oyida minglab odamlar, ko'plari Konfederatsiya Armiyasining kulrang liboslarini kiygan va ba'zilari Konfederatsiya Armiyasining ko'k liboslarini kiyib, eski Charleston Shor Batareykasidan Magnoliya qabristoniga o'tib, o'tgan kunlarning halok bo'lgan qahramonlariga hurmat bajo keltirishdi.

Keyinchalik bu Konfederatsiyaning oxirgi kuni deb nomlanadi.

Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -

O'qish foydali bo'lishi mumkin: