T 34 qaerda ishlab chiqarilgan. Yaratilish tarixi
Urush tugaganidan keyin ham, o'ttiz to'rtta uzoq vaqt davomida Sovet Armiyasi va do'st mamlakatlar qo'shinlari bilan xizmatda bo'lib, talablarga ko'proq yoki kamroq javob beradigan to'liq ishonchli jangovar vosita sifatida qoldi. Ularning xizmat ko'rsatishda qolganlari modernizatsiya qilindi va 1960 yil T-34-85 belgisini oldilar. Shu bilan birga, B-34-M11 deb nomlangan dvigatelning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. Ikkita changni chiqaradigan havo tozalash moslamasi o'rnatildi, dvigatelni sovutish va moylash tizimiga isitgich kiritildi va yanada kuchli elektr generatori o'rnatildi. Haydovchi tungi vaqtda mashinani boshqarish uchun infraqizil fara bilan jihozlangan BVN infraqizil kuzatuv moslamasini oldi. 9R radiostansiyasi 10-RT-26E bilan almashtirildi. Tankning orqa tomoniga ikkita BDS tutun bombasi o'rnatilgan. Tezlik soatiga 60 km ga oshdi. Boshqa xususiyatlar, shu jumladan jangovar og'irlik va dvigatel kuchi bir xil bo'lib qoldi.
1969 yilda T-34 samolyotlari yana modernizatsiya qilindi: ular yanada zamonaviy tungi ko'rish moslamalari va yangi R-123 radiostansiyasini oldi. Bu bizning mamlakatimizda T-34 tankining rivojlanish tarixini tugatadi, ammo u umuman tugamadi.
Keling, ba'zi natijalarni umumlashtiramiz. Avvalo, ishlab chiqarilgan avtomobillar sonining qisqacha tavsifi:
1940 - 110 (+2 prototip),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707 yillar.
Bu Maksarevning ma'lumotlari. Boshqalar ham bor:
1942 - 12520,
1943 - 15696.
Umuman olganda, aniq hisoblash juda qiyin va, ehtimol, hech qanday ma'no yo'q. Avtomobillar soni haqida ma'lumot zavodlar, harbiy qabul qilish va boshqa organlar tomonidan taqdim etilgan. Qanday bo'lmasin, arifmetik hisob bizga olti yarim yil ichida mamlakatimizda ishlab chiqarilgan 61 mingdan ortiq T-34 tanklarini beradi. Bu T-34 ni ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda birinchi o'ringa qo'yadi (Amerika Sherman tanki ikkinchi, 48 071 dona ishlab chiqarilgan). Ammo bularning barchasi hech qachon qurilgan o'ttiz to'rtta emas. Ammo bu haqda keyinroq.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, T-34 ishlab chiqarish jarayonida takomillashtirildi, uning dizayniga ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Biroq, asosiy narsalar: korpus, dvigatel, transmissiya (vites qutisidan tashqari) va suspenziya deyarli o'zgarishsiz qoldi. Boshqa tafsilotlar bir necha marta o'zgartirildi. Shunday qilib, biz bilamizki, L-11, F-32, F-34, D-5T va ZIS-S-53 qurollari asosiy qurol sifatida tankga o'rnatilgan. Ba'zi ekspertlar 7 xil turdagi minoralarni hisoblashadi: ChKZda yaratilgan 45 mm qalinlikdagi rulonli qatlamlardan payvandlangan, quyma yoki hatto shtamplangan. Minoralar nafaqat tomdagi lyuklarning shakli va soni, ventilyator "qo'ziqorinlari" soni va joylashuvi, to'pponcha quchoqlarining mavjudligi yoki yo'qligi, yon tomonlardagi kuzatuv moslamalari, eng muhimi, ularning shaklida ham farq qilar edi. Roliklarning to'rt turi ham mavjud: kauchukli, ichki zarbani yutuvchi, qattiq jantli va rivojlangan qanotli. Kamida uchta turdagi trek bor edi. Qo'shimcha yonilg'i baklari ham shakli, miqdori va joylashuvi bilan ajralib turardi. Boshqa farqlar ham bor edi: antennalar, tutqichlar, egzoz quvurlari qopqoqlari, haydovchi lyuklari va boshqalar. Ko'rinishidan, hamma narsani sanab o'tishning hojati yo'q. Va ko'pincha old tomonda, bitta transport vositasi, ayniqsa ta'mirdan keyin, bir nechta turli roliklarga ega edi, xayriyatki, ularning standart o'lchamlari deyarli bir xil edi (tashqi diametri 634 yoki 650 mm).
Mutaxassislar zirhli korpusning quyidagi zaif tomonlarini qayd etdilar:
- Yuqori frontal zirh plitasining zaiflashishi, haydovchi lyukining mavjudligi va pulemyot to'pi uchun katta kesma.
- Xuddi shu yuqori varaq yoriqlar hosil qilish tendentsiyasini ko'rsatdi, chunki yuqori qattiqlikdagi bir hil zirhdan yasalgan; Bunga yong'inni kesish va katta hajmdagi payvandlash ishlari bilan murakkab konfiguratsiyali varaqni payvandlash sabab bo'lgan.
- Ko'p sonli payvandlangan kichik qismlar (ilgaklar, o'qni aks ettiruvchi chiziqlar) zirh plitasining mahalliy zaiflashishiga olib keldi va zirh teshuvchi qobiqlarning tishlashiga yordam berdi.
Yuqori malakali mutaxassis, ya'ni engil tanklar va o'ziyurar qurollarning taniqli dizayneri N.A. Astrovning (1906 - 1992) fikrini taqdim etish qiziqarli bo'lar edi:
"Kristi va BTni asosan takrorlagan T-34 ning umumiy sxemasi, garchi hozir klassik deb nomlansa ham, hech qachon optimal emas, chunki bunday maket uchun zirh hajmidan foydalanish koeffitsienti unchalik yuqori emas. Ammo Xarkovliklar. T-34 sxemasi uchun ushbu aniq birini tanlaganlar, ular shubhasiz to'g'ri ish qilishdi, chunki yaqinlashib kelayotgan urush sharoitida umumiy tartibni o'zgartirish kutilmagan, juda qiyin va, ehtimol, tuzatib bo'lmaydigan muammolarga olib kelishi mumkin edi.
Umumiy xulosa kelib chiqadi: "yutuvchi" mashina har doim ham optimal (fanga ko'ra) qarorlarga asoslanish imkoniyatiga ega emas."
Ikkinchi Jahon urushida tanklarimizdan foydalanishning tashkiliy shakllari qanday bo'lganligi, ya'ni T-34 ning qaysi bo'linma va tuzilmalarda jang qilganligi haqida bir necha so'z aytish kerak.
Urush boshida mexanizatsiyalashgan korpusning tank bo'linmalari juda kuchli tuzilmalar edi. Taqqoslash uchun: 1941 yilgi nemis tank diviziyasida 147 yoki 300 ta tank bor edi (undagi tank batalonlari soniga qarab, ikki yoki uchta). 1941 yil iyun va iyul oylaridagi janglarda mexanizatsiyalashgan korpus katta yo'qotishlarga uchradi. Ammo sanoat tanklardagi yo'qotishlarni tezda qoplay olmadi. Bu tank tuzilmalarining tuzilishini o'zgartirish va soddalashtirishni talab qildi. 15 iyul kuni Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi mexanizatsiyalashgan korpusni tugatishni buyurdi va avgust oyining oxirida NKO yangi tank brigadasi tarkibini tasdiqladi, uning tank polki 93 tankdan iborat edi. Ammo sentyabr oyida brigadalarni batalonga o'tkazish kerak edi. Uning ikkita tank bataloni jami 46 tankdan iborat edi. Ulardan 16 tasi o'ttiz to'rtta, 10 tasi KB, qolganlari T-60. Har biri 29 ta tankdan iborat alohida tank batalonlari ham tuzildi, ular uchta tank kompaniyasidan iborat bo'lib, ulardan faqat bittasida ettita T-34 bor edi. Ushbu batalonning atigi 130 kishidan iborat qolgan tanklari T-60 edi.
Biz bu erda urushning og'ir davrining boshqa kichik tuzilmalarini ko'rib chiqmaymiz. Ammo 1941-42 yillar qishida. sanoatimiz kuchaydi. Oylik ishlab chiqarish 1500 ta mashinadan oshdi va shuning uchun 1942 yil mart oyida to'rtta tank korpusining shakllanishi boshlandi. Korpus dastlab ikkitadan, keyin uchta tank va bitta motorli miltiq brigadasidan iborat bo'lib, 110 ta tank, shu jumladan 40 o'ttiz to'rtta tankga ega bo'lishi kerak edi. O'sha yilning may oyidan boshlab doimiy bo'lmagan tarkibdagi tank qo'shinlari yaratila boshlandi, ammo ularda ikkita tank korpusi bo'lishi kerak edi. O'shanda jami to'rtta shunday armiya tuzilgan, 5-tank armiyasi ikki marta tuzilgan.
1942 yil sentabrda mexanizatsiyalashgan korpusni shakllantirish boshlandi. Jangovar tajriba to'planib, etarli miqdordagi jihozlar paydo bo'lgach, tank qo'shinlari bir hil tashkilotga ega bo'ldi. Qoida tariqasida, ular ikkita tank va bitta mexanizatsiyalashgan korpusdan iborat edi. Tank korpusi uchta tank va bitta motorli miltiq brigadasidan iborat bo'lib, 1944 yilda 207 ta o'rta tank (barchasi T-34) va 63 SU bo'lgan. Tank qo'shinlariga o'ziyurar artilleriya brigadalari ham kiritildi. Endi barcha tank brigadalari bir hil bo'ldi, ya'ni ular faqat T-34 tanklaridan iborat edi. 1943 yilda shtat bo'yicha tank brigadasini tashkil etish (urush oxirigacha deyarli o'zgarishsiz qoldi). Urush oxiriga kelib, 50 mingdan ortiq kishilik tank armiyasi (ularning oltitasi bor edi), 900 ta tank va boshqaruv tizimlaridan iborat edi. To'g'ri, ularning hammasi ham emas va har doim ham to'liq tarkibga ega emas edi.
T-34 lar birinchi kundan oxirgi kungacha butun urushni bosib o'tdi. Ular militaristik Yaponiya qurolli kuchlarini mag'lub etishda ham qatnashdilar. Ular tundrada, Kareliya va Belorussiya o'rmonlarida, Ukraina dashtlari va Kavkaz tog' etaklarida, ya'ni minglab kilometrlik Sovet-Germaniya frontining butun uzunligi bo'ylab jangga kirishdilar. Va ular nafaqat Qizil Armiya tarkibida jang qilishdi. Ular Polsha xalq armiyasi saflarida jang qilganlar. 1943 yil iyuldan 1945 yil iyungacha Polsha Qurolli Kuchlari 578 ta tank oldi, ulardan 446 tasi T-34 edi.
Urushning yakuniy bosqichida bizning tanklarimizning katta qismi Qizil Armiya bilan yelkama-yelka jang qilgan Ruminiya, Chexoslovakiya, Yugoslaviya va Bolgariya qo'shinlariga topshirildi.
E'tibor bering, qo'lga olingan bir qator T-34 tanklari ham Vermaxt xizmatida edi.
Odatda, qo'lga olingan T-34lar ularni qo'lga olgan bo'linmalarda qoldirildi. Masalan, "Reyx" Panzergrenadier SS diviziyasida Kursk jangidan biroz oldin 25 Pz tanki bor edi. Kpfw. T34 747(r). Ularning qanchasi Sovet qo'shinlari pozitsiyalariga hujum qilganini aniqlashning iloji bo'lmadi.
Hammasi bo'lib, 1943 yil 31 may holatiga ko'ra, nemislar qo'lga olingan yuzdan ortiq tankga ega emas edi, shu jumladan 59 ta T-34 (shuni ta'kidlash kerakki, birlik komandirlari, yumshoq qilib aytganda, "shoshilmasliklari" haqida hisobot berishga shoshilmayaptilar. xizmatda bo'lgan qo'lga olingan transport vositalari). Ulardan faqat 19 tasi jangovar tayyor edi. Va 30 dekabr holatiga ko'ra, ularning umumiy soni ikki baravarga qisqardi. Ko'pincha bu bir xil "o'ttiz to'rt" edi; Ulardan 29 tasi Sharqiy frontdagi 100-Yeger diviziyasida edi.
Nemislar shuningdek, mos ravishda StuG SU122 (r) va JgdPz SU85 (r) deb nomlangan SU-122 va SU-85 o'ziyurar qurollariga ega edi. Ikkinchi jahon urushida Finlyandiyada ham T-34 tanklari bor edi. 31.12.44 holatiga ko'ra, qo'lga olingan to'qqizta T-34-76 va to'qqizta T-34-85 tanklari Finlyandiya armiyasida edi. Ular Sovet qo'shinlari bilan janglarda qatnashdilar va Sovet Ittifoqi bilan tinchlik shartnomasi tuzilganidan keyin nemislarga qarshi harakat qildilar.
T-34-85 qurilmasi
"T-34-85 o'rta tanki - bu aylanuvchi minorali izli jangovar transport vositasi bo'lib, u to'p va koaksiyal pulemyotdan har tomonlama o'q otishni ta'minlaydi" ("T-34 tankini jihozlash va ishlatish bo'yicha qo'llanma").
T-34 tanki klassik tuzilishga muvofiq ishlab chiqilgan, ya'ni old tomonida minorali jangovar bo'linma, orqada g'ildiraklari bo'lgan dvigatel va transmissiya bo'limi. Ushbu tartib birinchi marta 1917 yilda frantsuz Renault tankida qo'llanilgan, ammo u BT va T-34 seriyali tanklarida eng aniq ifodalangan. Ikkinchisi, ma'lum darajada, BTdan umumiy sxema, shassi va osma qismlarini meros qilib oldi.
Tankning asosiy qismlari: korpus va minora, qurollar, elektr stantsiyasi, elektr poyezdi (transmissiya), shassi, elektr jihozlari va aloqa vositalari. Tank korpusi o'ralgan zirhli plitalardan payvandlangan. Faqat yuqori orqa plita yon va pastki zirhli zirh plitalarining burchaklariga murvat bilan o'rnatilgan va murvatlarni olib tashlagan holda, ikkita ilgakka buklanib, elektr stantsiyasiga kirishni ta'minlagan. Elektr stantsiyasining tomi ham olinadi. Vertikalga 60" burchak ostida o'rnatilgan korpusning yuqori frontal plitasida chap tomonda haydovchi lyukasi va o'ng tomonda pulemyot to'pi o'rnatilgan. Yuqori yon korpus plitalari 41" burchak ostida o'rnatiladi. Pastki yon choyshablar vertikaldir. Har birida yo'l roliklarining muvozanatlashtiruvchi o'qlarini o'tish uchun 4 ta teshik, oldingi yo'l g'altagining muvozanatlashtiruvchi o'qlari uchun qavs uchun bitta teshik va ikkinchidan beshinchi roliklarning muvozanatlashtirgichlari trubkasi uchun 4 ta kesma mavjud.
Korpusning pastki qismi ikki yoki to'rtta (zavod farqiga qarab) varaqdan iborat bo'lib, qatlamlar bilan payvandlangan. Old o'ng tomonda, pulemyotchi o'rindig'ining pastki qismida favqulodda chiqish lyukasi mavjud bo'lib, u orqali ekipaj favqulodda vaziyatda transport vositasini tark etishi mumkin. Bundan tashqari, bort baklaridan yoqilg'ini to'kish, dvigatel va vites qutisidan moyni to'kish va boshqalar uchun pastki qismida kesilgan lyuklar va lyuklar mavjud.
Tank korpusining ichida 4 ta bo'linma mavjud. Oldinda haydovchi va pulemyotchi, boshqaruv drayvlarining tutqichlari va pedallari va asboblari joylashgan boshqaruv bo'limi joylashgan. Boshqaruv bo'linmasi orqasida minorali jangovar bo'linma joylashgan bo'lib, unda ekipajning qolgan a'zolari - komandir, o'qchi va yuk ko'taruvchi joylashgan. Olinadigan po'latdan yasalgan qism jangovar bo'linmani quvvat bloki bo'linmasidan (PS) ajratib turadi, uning o'rtasida dvigatel poydevorga o'rnatiladi. Dvigatelning yon tomonlarida suv radiatorlari, ikkita moy tanki va to'rtta akkumulyator mavjud. Boshqaruv blokining tepasida dvigatelga kirish uchun zirhli qopqoqli lyuk kesilgan va uning yon tomonlarida zirhli panjurlar bilan qoplangan cho'zilgan havo kirishlari mavjud.
Pardaning orqa tomonida asosiy debriyaj, vites qutisi, tormozli oxirgi debriyajlar va oxirgi disklar, shuningdek, elektr starter, ikkita yonilg'i baki va ikkita havo tozalash moslamasi joylashgan quvvat uzatish bo'limi mavjud. Elektr uzatish bo'linmasi ustidagi uyingizda metall to'r bilan yopilgan to'rtburchaklar shamollatgich mavjud, uning ostida sozlanishi zirhli panjurlar mavjud. Yuqori orqa plita zirhli qopqoqli dumaloq lyuk bilan jihozlangan, menteşeli, odatda zirhli plastinka gardishiga murvat bilan o'rnatiladi. Xuddi shu varaqda egzoz quvurlarini qoplaydigan ikkita zirhli qopqoq, shuningdek, tutun bombalarini biriktirish uchun ikkita qavs mavjud.
Tankning asosiy quroli dastlab 1939 yildagi 76 mm yarim avtomatik L-11 to'pi bo'lib, vertikal xanjarli to'p edi. 1941 yilda u bir xil kalibrli F-32 va 1940 yildagi F-34 qurollari bilan almashtirildi. Keyinchalik T-34-85 85 mm qurol oldi, avval D-5T modeli, keyin esa ZIS-S. -53. Minoraning aylanishi tufayli to'p va koaksiyal pulemyot dumaloq olovga ega edi. Vertikal tekislikda to'p va pulemyotning ko'tarilish burchagi 22" ni tashkil qiladi. Tushish burchagi 5" bo'lsa, to'p va koaksiyal pulemyot uchun erdagi urilib bo'lmaydigan (o'lik) bo'shliq 23 m ni tashkil qiladi. qurolning o'q otish chizig'i 202 sm. Old pulemyotning gorizontal o'q otish burchagi chapga va o'ngga 12", tushish burchagi 6" (o'lik bo'shliq 13 m), balandlik burchagi 16". Otish paytida tajribali ekipaj. to'xtab turgan joyida to'pdan daqiqasiga 7-8 marta nishonga o'q otishga qodir.TSh-16 teleskopik ko'rinishidan foydalanib, 3800 m gacha bo'lgan masofani to'g'ridan-to'g'ri nishonga olish va yon sath yordamida o'q otish mumkin edi. va goniometr doirasi, bilvosita nishonga olish (masalan, yopiq holatdan) 13600 m masofada zirhli teshuvchi snaryad bilan 2 m balandlikda to'g'ridan-to'g'ri o'q otish masofasi 900 m. Minoraning aylanishi qo'lda va elektr yuritmali burilish mexanizmi bilan amalga oshiriladi.U to'pponchaning chap tomonida minora devorida joylashgan.Tretaning elektr dvigateldan maksimal aylanish tezligi 25-30 g/sek. Ishlaganda qo'lda, minora volanning har bir burilishida 0,9 dyuymga aylanadi. Vertikal nishonga olish qurolning chap tomonida joylashgan sektorni ko'tarish mexanizmi yordamida qo'lda amalga oshiriladi. To'pni mexanik yoki elektr tetik yordamida otish mumkin.
Qurolning o'q-dorilari avtomobillarning ishlab chiqarish seriyasiga qarab 55-60 ta o'qdan iborat. 60 ta o'q uchun odatda 39 tasi yuqori portlovchi granata, 15 ta zirhli teshuvchi va 6 ta kalibrli snaryadlar bo'lgan. O'q-dorilar quyidagicha joylashtirilgan: 16 ta (ba'zi transport vositalarida - 12) o'qning asosiy ombori minoraning orqa uyasida va tokchalarda joylashgan. Minoraning o'ng tomonida qisqichlarda 4 ta o'q va tik turgan holda jangovar bo'linmaning devorlarida 5 ta o'q bor. Qolgan otishmalar jangovar bo'linmaning pastki qismida joylashgan oltita qutida saqlanadi. Pulemyotlarda har birida 63 turdan iborat 31 ta jurnal bor edi. Asosiy o'q-dorilarga qo'shimcha ravishda, tankerlar ko'pincha o'q-dorilarni qutilarda olib ketishdi. Tankerlarning qurollari to'pponcha, PPSh va 20 ta F-1 granatalari bilan to'ldirildi.
Minora tomida 3 ta MK-4 oynali periskopik kuzatuv moslamalari o'rnatilgan: komandirda (komandir gumbazining tomining tortilmaydigan qismida), o'qchi va yuk ko'taruvchi. Polsha kapitani R. Gundlyach tomonidan ishlab chiqilgan ushbu qurilma urush boshida Britaniya armiyasida eslatib o'tilgan belgi ostida qabul qilingan. Bu kuzatuvchining boshi holatini o'zgartirmasdan, faqat prizmani harakatlantirish orqali ham oldinga, ham orqaga kuzatish imkonini beradi. Qurilma zirhli qopqoq bilan himoyalangan qafasga o'rnatiladi va aylanadi. Shuningdek, u gorizontal o'q atrofida aylanishi mumkin, bu sizga vertikal ko'rish burchagini oshirish imkonini beradi. Komandirning gumbazi quyilgan va sharnirli lyukli rulmanlarda aylanadigan tomga ega edi. Shisha bloklar bilan himoyalangan minora devorlariga kesilgan 5 ta gorizontal ko'rish uyasi mavjud. Minoraning o'zi ham quyma, olti burchakli, yon devorlari eğimli. Uning old devorida to'pni o'rnatish uchun o'yilgan, tebranadigan zirh bilan qoplangan embrazura mavjud.
Minora tomida ettita teshik bor: o'ng tomonda yuk ko'taruvchini qo'yish uchun dumaloq lyuk, zirhli qopqoqlar bilan qoplangan ikkita shamollatish teshigi (ba'zi transport vositalarida - bitta), antenna rozetkasi uchun kesma, komandir gumbazi uchun lyuk va qurol komandiri va yuk ko'taruvchining periskoplari boshlari uchun ikkita lyuk.
Quvvat uzatish (PT) - bu dvigatel ruxsat berganidan kattaroq diapazonda tank tezligi va tortish kuchlarini o'zgartirish uchun momentni dvigatelning krank milidan haydovchi g'ildiraklariga o'tkazish uchun mo'ljallangan birliklar to'plami. Asosiy debriyaj (MF) dvigatel tirsakli mili aylanishlar soni va tank tezligining keskin o'zgarishi bilan, tank to'xtab qolgandan boshlanganda yukni dvigatelga silliq o'tkazadi. Shuningdek, viteslarni almashtirishda dvigatelni vites qutisidan ajratadi. GF ko'p diskli (har birida 11 ta haydash va boshqariladigan disklar) po'latdan yasalgan quruq ishqalanish muftasi. GF boshqaruvchi haydovchi tomonidan yoqiladi yoki o'chiriladi, buning uchun haydovchi tutqichlarga 25 kg gacha kuch qo'llashi kerak.
GF vites qutisiga tishli mufta orqali ulangan. U haydovchi g'ildiraklardagi tortish kuchini o'zgartirish va harakat tezligini o'zgartirish, shuningdek, doimiy aylanishlar sonida va dvigatelning krank milining doimiy aylanish yo'nalishida teskari harakatlanish va nihoyat, dvigatelni ajratish uchun mo'ljallangan. qo'shma korxonadan uni ishga tushirish va bo'sh turganda. Vites qutisi mexanik, uch akkordli, besh pog'onali, beshta oldinga va bitta teskari vitesga ega. Tishli viteslar roker rishtasi, uzunlamasına novdalar va tutqichli vertikal roliklardan tashkil topgan boshqaruv haydovchisi bilan almashtiriladi. Tankning aylanishi uchun burilish qilinadigan yo'lni tormozlash kerak. Yo'llarning harakatlantiruvchi g'ildiraklarini vites qutisining asosiy milidan ajratish uchun quruq ishqalanishli yon debriyajlar (BF) qo'llaniladi (shuningdek, po'latdan yasalgan po'lat), qalinligiga qarab 17 dan 21 gacha haydash va 18 dan 22 gacha disklarga ega. . BF'lar vites qutisi asosiy milining uchlarida o'rnatiladi. O'chirish boshqaruv bo'linmasidan haydovchi tomonidan amalga oshiriladi, buning uchun haydovchi mos keladigan tutqichning tutqichiga 20 kg gacha kuch qo'llashi kerak. Suzuvchi tarmoqli tormozlar BF ning boshqariladigan barabanlariga o'rnatiladi. Ular, shuningdek, boshqaruv bo'linmasidan haydovchilar tomonidan boshqariladi, ular uchun haydovchi o'rindig'ining yon tomonlarida chap va o'ng boshqaruv tutqichlari mavjud. Tormoz ventilyatorini o'chirmasdan ikkala tormoz bantini bir vaqtning o'zida mahkamlash uchun oyoq disklari ham tormozlarga ulangan. Biroq, bundan oldin, GF o'chiriladi yoki vites qutisi neytral holatga o'tkaziladi. Va nihoyat, oxirgi debriyajlar va qo'zg'aysan g'ildiraklar o'rtasida bir juft tishli uzatmalardan tashkil topgan so'nggi drayvlar mavjud. Vites qutilari haydovchi g'ildiraklaridagi tortish kuchini oshiradi, bu sizga haydovchi g'ildiragining aylanish tezligini kamaytirishga va shu bilan undagi momentni oshirishga imkon beradi. Aslida, oxirgi haydovchi bir bosqichli reduktor vites qutisidir.
Tankning shassisi kuzatuvli qo'zg'alish tizimi va suspenziyani o'z ichiga oladi. Aynan mana shu qo'zg'alish moslamasi tankni yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini ta'minlaydi. U ikkita tırtıl zanjiri, ikkita harakat g'ildiragi, ikkita bo'sh g'ildirak va 10 ta yo'l g'ildiragidan iborat. Tırtıllar zanjiri kichik bog'langan. 72 yo'ldan iborat bo'lib, ularning yarmida yo'naltiruvchi tizmalar mavjud, yo'lning qadami 172, kengligi 500 mm. Yo'llar barmoqlar bilan kirpiklar orqali bog'langan. Bunday tırtıllardan birining vazni 1070 kg. Ikki diskli qo'zg'aysan g'ildiraklari (quyma yoki shtamplangan disklar bilan) oxirgi qo'zg'aysanlarning boshqariladigan vallari ustiga o'rnatiladi va tırtılni orqaga o'rash uchun ishlatiladi. O'qlar ustidagi disklar o'rtasida 6 ta rolik mavjud bo'lib, ular yo'llarning tizmalarini va, natijada, butun tırtılni tortadi. Quyma oldingi bo'sh g'ildiraklar nafaqat yo'lni boshqarishga, balki uni kuchlanishga ham xizmat qiladi. Kuchlanish hidoyat g'ildiragini krank ustida harakatlantirish orqali amalga oshiriladi. Haqiqat shundaki, foydalanish bilan tırtılning umumiy uzunligi ortadi. Qo'llanma g'ildiragi uning doimiy kuchlanishini ta'minlashga xizmat qiladi. Tırtıl sezilarli darajada eskigan taqdirda, undagi yo'llar sonini ikkiga kamaytirishga ruxsat beriladi.
T-34 tankining suspenziyasi silindrsimon buloqlar bilan mustaqildir va oldingi rolikning osmasi - qo'sh buloq - korpusning kamon ichida vertikal ravishda joylashgan va qalqonlar bilan himoyalangan. Qolgan roliklarning suspenziyalari maxsus vallarda tank korpusining ichida qiyshiq tarzda joylashgan. Yo'l rulolari balanslagichlarga bosilgan o'qlardagi podshipniklarga o'rnatiladi. Kauchuk shinali ikki rolik. Roliklarning disklari o'rtasida yo'llarning tizmalari joylashgan. T-34 ni ishlab chiqarishda tashqi kauchukli bir necha turdagi yo'l g'ildiraklari ishlatilgan. 1942 yil bahoridan boshlab, kam kauchukni tejash uchun ichki zarbani yutuvchi roliklar ishlatilgan (ammo bu uzoq davom etmadi). Kauchuk amortizator muvozanat akslaridagi podshipniklarga o'rnatildi. Biroq, tejamkorlik "noto'g'ri" edi - ichki amortizatorlar tezda ishdan chiqdi.
Tankning elektr jihozlari elektr energiyasi manbalari va iste'molchilarini o'z ichiga olgan. Ikkinchisiga quyidagilar kiradi: elektr starter, elektr minorali aylanish dvigateli, fanatlar, to'p va koaksiyal pulemyot uchun elektr tetik, isitgich uchun elektr motorlar (urushdan keyin o'rnatilgan) va moy nasosi, yoritish va signalizatsiya moslamalari, ko'rish moslamasi, radiostansiya, tankli interkom va boshqalar. Elektr manbalari quyidagilardir: dvigatelning o'ng tomoniga o'rnatilgan doimiy oqim generatori va dvigatelning har ikki tomoniga juft bo'lib o'rnatilgan to'rtta batareya. Batareyaning umumiy kuchlanishi 24 V, bir xil kuchlanish generator tomonidan ta'minlanadi. Uning quvvati 1000 Vt.
9RS radiostansiyasi tanklar yoki boshqa ob'ektlar o'rtasida ikki tomonlama radio aloqasi uchun mo'ljallangan. Stansiya telefon va telegraf stantsiyasi bo'lib, uning diapazoni kun va yilning vaqtiga bog'liq. Qish kunida to'rt metrli qamchi antennada telefondan foydalanganda eng yaxshisi: harakatlanayotganda 15 km va to'xtab turganda 20 km gacha. Kechasi, ayniqsa yozda, shovqin darajasi oshadi va aloqa diapazoni mos ravishda 7 va 9 km gacha tushadi. Telegraf bilan ishlashda diapazon 1,5-2 barobar ortadi. Qisqartirilgan antennadan foydalanilganda, u tabiiy ravishda kichikroq bo'ladi. 9RS radiostansiyasi faqat telefon orqali uzatish, telefon va telegraf orqali qabul qilish uchun ishlaydi. Quvvat manbai bo'lgan transmitter minoraning chap va orqa varaqlari chap va qo'mondon o'rindig'ining orqasida qavslar bilan biriktirilgan. 1952 yildan boshlab kapital ta'mirlash vaqtida 9RS radiostansiyasi o'rniga 10RT-26E radiostansiyasi o'rnatildi, u ham uzatish uchun telegraf sifatida ishlaydi.
TPU-Z-BIS-F tank interkomi (1952 yildan beri TPU-47 bilan almashtirildi) uchta qurilmadan iborat edi - otishmachi, tank komandiri va haydovchi uchun.
U ular o'rtasida, shuningdek, qo'mondon va o'qchi uchun radiostansiya va tashqi muxbirlar bilan aloqa qilish uchun mo'ljallangan.
Tank ichiga ikkita qo'lda ishlaydigan karbonat angidridli yong'in o'chirgich o'rnatilgan. Ehtiyot qismlar, asboblar va aksessuarlar to'plami ichki va tashqarida joylashgan. Bunga tarpaulin, arqon, qurol ehtiyot qismlari bo'lgan quti, har birida ikkita zaxira iz - taroqli va taroqsiz, iz barmoqlari, chuqurlash asboblari va boshqalar kiradi. Urushdan keyin tankning orqa tomoniga ikkita BDSh tutunli bomba o'rnatildi.
Ekipaj a'zolarining ishi haqida bir necha so'z. Haydovchi balandligi sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiqda o'tiradi. Uning oldida yuqori frontal plastinkada zirhli qopqoq bilan yopilgan lyuk bor. Qopqoqda ikkita qattiq periskop mavjud. Kattaroq gorizontal ko'rish burchagiga ega bo'lish uchun periskop prizmalari tankning uzunlamasına o'qiga burchak ostida joylashgan. Prizmaning pastki qismi himoya oynasi bilan qoplangan - buning natijasida shikastlangan prizma bo'laklari haydovchining ko'ziga shikast etkazmaydi. Urushdan keyin yumshoq peshona himoyachilari himoya oynasi ustida va zirhning ichki yuzasida periskoplar ustida joylashgan bo'lib, haydovchining boshini ko'karishlardan himoya qildi.
Haydovchi oldida quyidagi mexanizmlar va asboblar mavjud: chap va o'ng qo'mondon tutqichlari, o'ng dastagining o'ng tomonida vites qutisi rokeri, biroz chapda, pastda qo'lda yonilg'i ta'minoti tutqichi joylashgan. Chap tomonda yonilg'i pedali, mandalli tormoz pedali mavjud. Haydovchining chap oyog'i ostida GF pedali joylashgan. Lyuk ostidagi frontal zirhli plastinkaning ichki qismida boshqaruv moslamalari bo'lgan panel mavjud. Va undan ham pastroq - dvigatelni havo bilan ishga tushirish uchun ikkita siqilgan havo tsilindri. Chap yon devorda elektr asboblar paneli, ishga tushirish tugmasi, takometr (dvigatel tezligini ko'rsatadi) va tezlik o'lchagich mavjud. Ularning ostida o't o'chirish moslamasi va boshqalar mavjud.
Haydovchining o'ng tomonida pulemyotchi. U DT rusumli (urushdan keyin DTMga almashtirilgan) oldingi o'rnatilgan pulemyotdan o'q uzadi. Pulemyot korpusning yuqori frontal plitasidagi maxsus rozetkaga o'rnatilgan to'pga o'rnatilgan. Pulemyotchi PPU-X-T teleskopik ko'rinishidan foydalanadi. Otish qisqa muddatli (2-7 marta) 600-800 m masofada faqat guruhli jonli nishonlarda amalga oshiriladi. Pulemyot egzoz kukunlari energiyasidan foydalangan holda avtomatik ishlaydi. Tank ichidagi gazning ifloslanishini oldini olish uchun pulemyot gaz pistonining teshigi harakatlanuvchi zirh qalqoni ostidan tashqariga o'rnatilishi uchun o'rnatiladi. Pulemyotda zaxira yo'q. Rasmga tushirish tetikni bosish orqali amalga oshiriladi.
To'pponchaning chap tomonidagi minorada balandligi sozlanadigan o'q o'rindig'i mavjud. O'q otuvchining vazifasi juda aniq: qo'mondondan nishonni olgan yoki mustaqil ravishda nishonni tanlagan holda, to'p va koaksiyal pulemyot nishonga yo'naltirilganligiga ishonch hosil qiling va tetik mexanizmi yoki elektr tetik yordamida o'q uzing. Uning ixtiyorida TSh-16 periskop ko'rinishi to'rt barobar kattalashtiriladi va 16 ° ko'rish maydoni mavjud. Ko'rish, shuningdek, nishongacha bo'lgan masofani aniqlash va jang maydonini kuzatish uchun xizmat qiladi. Ko'rish sohasida to'rtta masofa o'lchovi (har xil turdagi to'p snaryadlari va koaksiyal pulemyot uchun) va lateral tuzatish shkalasi mavjud. Ikkinchisi old tomondan harakatlanuvchi nishonni nishonga olish uchun ishlatiladi. Bilvosita o'q bilan yopiq pozitsiyalardan o'q otish uchun o'qchi qurol panjarasining chap qalqoniga o'rnatilgan yon sathdan foydalanadi. U to'pni va koaksiyal pulemyotni minora aylanish mexanizmi va to'pni ko'tarish mexanizmi yordamida nishonga qaratadi. Yuk ko'tarish mexanizmining volanı o'qchining oldida joylashgan. Volan tutqichida to'p va koaksiyal pulemyot uchun elektr tetik tutqichi mavjud. Qo'lda tetik, yon sathning oldida qurol panjarasi qalqoniga o'rnatiladi.
O'z o'rindig'idagi qo'mondon to'pponchaning orqasida, miltiqning chap tomonida joylashgan. Kuzatish qulayligi uchun unga komandir gumbazi va yuqorida tavsiflangan kuzatuv moslamalari xizmat ko'rsatadi. Qo'mondonning vazifalari: jang maydonini kuzatish, o'q otuvchiga nishonni belgilash, radiostansiyada ishlash va ekipaj harakatlarini boshqarish.
Qurolning o'ng tomonida yuk ko'taruvchisi joylashgan. Uning vazifalariga quyidagilar kiradi: qo'mondon ko'rsatmasi bo'yicha o'q otish turini tanlash, to'pni yuklash, koaksiyal pulemyotni qayta yuklash va jang maydonini kuzatish. U jangdan tashqarida foydalanadigan o'rindiq uchta kamar bilan osilgan. Ulardan ikkitasi minora halqasiga, uchinchisi esa qurol beshigiga biriktirilgan. Kamarlarning o'rnini o'zgartirib, siz o'rindiq balandligini sozlashingiz mumkin. Jangda yuk ko'taruvchi tankning pastki qismidagi o'q-dorilar qutilarining qopqog'ida turib ishlaydi. To'pni bir tomondan ikkinchisiga o'tkazayotganda, u mohirlik bilan orqasidan ergashishi kerak yoki pastki qismida yotgan patronlar unga to'sqinlik qiladi. Aylanadigan qutbning yo'qligi (hech bo'lmaganda bizning T-28da bo'lgan) T-34 ning muhim kamchiligidir. Yuk ko'taruvchining o'rindig'i yonida minorani o'rnatilgan holatda mahkamlash uchun to'p tayanchining tutqichlaridan biriga tiqin o'rnatilgan. Agar minora o'rnatilmagan bo'lsa, u holda yurish paytida transport vositasining silkinishi va tebranishi qo'llab-quvvatlash mexanizmining tez eskirishiga va natijada minora aylanish mexanizmining o'ynashiga olib keladi.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin boshqa mamlakatlarda T-34 ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish
Ikkinchi jahon urushidan keyin Yugoslaviya Xalq Ozodlik Armiyasi (PLAU) asosan xorijda ishlab chiqarilgan, asosan amerikalik tanklar bilan qurollangan edi. Ammo 1945 yilda NOAIga berilgan T-34 (130 dona) ham bor edi. Bizning shtatlarda ulardan ikkita tank brigadasi tuzilgan.
Urushdan keyin NOAU rahbariyati uyda tanklar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qildi. Namuna sifatida T-34-85 tanlandi. Mashinaning xizmat qilish muddatini oshirishga alohida e'tibor qaratildi. T-34 dizayniga ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Biz o'z dizel dvigatelimizni va yaxshilangan transmissiyani o'rnatdik. Qurol, ehtimol, bizning ZIS-S-53 bilan bir xil o'rnatilgan, ammo tormoz tormozi bilan. Shassi va osma tizimi o'zgarishsiz qoldi. Korpus va minora eng muhim o'zgarishlarga duch keldi. Tananing old qismidagi burmalar tufayli uning old yuzasining maydoni qisqardi. Bu old tomondan zarba berish ehtimolini kamaytirishi kerak edi, ammo bu ishlab chiqarishni murakkablashtirdi va korpusni zaiflashtirdi. To'g'ri, dizaynerlar Yugoslaviya zavodlari zirh qismlarini quyishdan ko'ra yaxshiroq payvand qilishlarini hisobga olishdi. Xuddi shu tarzda, minoraning yon devorlariga payvandlangan silindrsimon lyuk asoslari uning kuchini zaiflashtirdi. Minoraning o'zi qavariq tomga ega edi. Aftidan, muhim orqa joy o'q-dorilar yukini oshirishga imkon berdi. Minoraning ventilyatsiyasi yaxshilandi (nishdagi fan qalpog'i). Qo'mondonning gumbazi yo'q edi va minora tomidagi 4 ta periskopik moslama bu kamchilikni to'ldirishi dargumon.
Biroq, taktik va texnik xususiyatlar bo'yicha kutilgan yutuqlar amalga oshmadi. Va 50-yillarning boshlarida keyingi ish nomaqbul deb topildi. Yugoslaviyaning o'ttiz to'rttasining jami 7 nusxasi ishlab chiqarilgan. Ular 1950 yil may oyida bo'lib o'tgan paradda qatnashdilar va keyinchalik mashg'ulotlarda qatnashdilar. Ana shunday transport vositalaridan biri Kalemegdandagi (Belgrad) harbiy muzeyda namoyish etilmoqda. Biz u haqida hech qanday texnik xususiyatlarni ololmadik.
40-yillarning oxirida Polsha va undan keyin Chexoslovakiya hukumati T-34 tankini uyda ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qilishdi. Texnik hujjatlar va texnologiya Sovet Ittifoqidan olingan. Mutaxassislar yordam berish uchun keldi. 1951 yilda Polshada ishlab chiqarilgan birinchi seriyali tanklar zavod maydonlarini tark etdi. Ammo bu bizning T-34 samolyotlarimiz emas edi. Ularning dizayni zamon talablariga mos ravishda takomillashtirildi. 1953 yilda ular yana modernizatsiya qilindi. T-34-85M1 yoki T-34-85M2 belgilari birinchi va ikkinchi modernizatsiyaga mos keldi. Ularning ozod etilishi besh yil davom etdi.
Polshada ishlab chiqarilgan tanklar o'zgartirilgan minorani oldi. Har xil turdagi yoqilg'ida ishlashga moslashtirilgan dvigatel qishda ishga tushirishni osonlashtiradigan isitgichga ega edi. Tankni boshqarishni osonlashtiradigan mexanizmlar joriy etilgan. Qo'shimcha tanklarda masofa 650 km gacha oshirildi. Yangi 10RT-26E radiostansiyasi, TPU-47 tankli interkom, TPK-1 yoki TPK-U25 komandirining kuzatuv moslamalari, haydovchining tungi ko‘rish moslamalari o‘rnatildi. Minora aylanish tezligi sekundiga 25-30° gacha oshirildi. O'q-dorilar - 55 ta o'q - boshqacha joylashtirilgan. Ekipaj, frontal pulemyotni nishonga olish va o'rnatishning yangi tizimi tufayli to'rt kishiga qisqartirildi. Tank tubidagi suv to'siqlarini engib o'tish uchun uskunalar oldi.
Minora shaklidagi ba'zi farqlar, qo'shimcha tanklar va boshqalar. Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan T-34 samolyotlari bor edi. Pragadagi ČKD zavodi SU-100 ni ishlab chiqarish litsenziyasi bilan birga 1949 yilda ushbu tankni qurish uchun litsenziya oldi. Tanklarni ishlab chiqarish 1951 yilda boshlangan va bir necha yil davom etgan.
Urushdan keyin T-34 tanklari KXDR armiyasi va Xitoy Xalq Ozodlik Armiyasi (PLA) bilan xizmatga kirishdi. Ularning bir qismi sifatida ular Koreya urushi frontlarida (1950-53) muvaffaqiyatli jang qildilar va u erda amerikalik Shermanlardan ustunligini namoyish etdilar.
Keyingi yillarda, asosan, Polsha va Chexoslovakiya ishlab chiqarishidagi T-34lar ko'plab davlatlar, shu jumladan Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlar, shuningdek Albaniya, Angola, Kongo, Kuba, Vetnam Demokratik Respublikasi, Xitoy armiyalari bilan xizmatga kirdi. Shimoliy Koreya, Mo'g'uliston, Misr, Gvineya, Iroq, Liviya, Somali, Sudan, Mali, Suriya, Finlyandiya, Yugoslaviya. Ular 50-60 va hatto 70-yillardagi ko'plab harbiy mojarolarda qatnashdilar: 1956, 1967 va 1973 yillarda Yaqin Sharqda, 1965 va 1971 yillarda Hindiston-Pokiston mojarolarida, 1965-75 yillarda Vetnamda. va hokazo.
Ittifoq tanklari
Har doimgidek, haqiqat taqqoslash orqali o'rganiladi. Bizning o'ttiz to'rttamizga ham kerak. Zamonaviy dushman va ittifoqchi tanklar bilan taqqoslash bizning tankimizning afzalliklarini aniqroq ta'kidlashga va, ehtimol, uning ba'zi kamchiliklarini ta'kidlashga imkon beradi.
Biz allaqachon nemis tanklari haqida gapirgan edik. Gitlerga qarshi koalitsiyadagi ittifoqchilarimizning tank ekipajlari nimaga qarshi kurashdilar: inglizlar, amerikaliklar, frantsuzlar?
30-yillarning o'rtalarida Britaniya armiyasining ongida ikkita turdagi tanklar g'oyasi ustunlik qildi - piyodalar (sekin, ammo og'ir zirhli) va kruiz (tezkor, ammo zaif zirhli). Ikkinchisi chuqur operatsiya deb ataladigan yirik mexanizatsiyalashgan tuzilmalar uchun mo'ljallangan edi.
Keling, faqat kruiz tanklarini T-34 ning taktik maqsadlari uchun ko'proq mos deb hisoblaylik. 1939 yil yozida ingliz qo'shinlariga A 15 Crusader tanki kela boshladi. Crusader III ning so'nggi modifikatsiyasi 1943 yilgacha ishlab chiqarilgan. Texnik jihatdan ishonchsiz, salibchilar ham yomon qurollangan edi. Ammo bu urushning birinchi yarmidagi Britaniya tank kuchlarining asosiy tanklari edi.
Salibchilarning kamchiliklarini hisobga olgan holda, inglizlar 1942 yil oxiridan boshlab MK kreyser tanklarini ishlab chiqarishni boshladilar. VIII "Kromvel". O'sha paytda uning zirhi mustahkam edi, ammo manevr qobiliyati past edi. Nemis panteralari bilan bo'lgan janglarda Kromvellar muvaffaqiyatga erisha olmadilar: na qalin zirhlar, na yuqori tezlik yordam berdi. "Kromvel" T-34-85 ning asosiy jangovar va texnik xususiyatlari darajasiga ham etib bormadi.
Urushning eng oxirida Britaniya armiyasi Kromvelning ishlab chiqilgan kometa kreyser tanklarini oldi, ular kuchliroq qurolga ega (77 mm qurol - haqiqiy kalibrli 76,2 mm). Britaniya zirhli kuchlarining asosi bo'lgan kreyser tanki hech qachon zamonaviy sovet va nemis o'rta tanklari darajasiga keltirilmagan.
Amerikaliklarga kelsak, ularning harbiy tank qurilishining faxri M4 Sherman o'rta tanki edi. Ushbu transport vositasini ishlab chiqish 1941 yil mart oyida boshlangan. 1942 yil fevral oyida prototip ishlab chiqarildi va ikki oy o'tgach, bu eng katta Amerika tankining ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi.
Qaror qabul qilingan paytdan boshlab ishlab chiqarishni boshlashgacha bor-yo'g'i 13 oy o'tdi. Tank urush oxirigacha qurilgan bo'lib, Buyuk Britaniya armiyasiga, Sovet Ittifoqiga Lend-Lizing ostida (4102 dona), shuningdek, Gitlerga qarshi koalitsiyaning barcha qo'shinlariga katta miqdorda etkazib berilgan. Urushdan keyin Shermanlar Qo'shma Shtatlarning barcha ittifoqchilariga etkazib berildi. Hozir ham ba'zi qo'shinlarda ular sezilarli darajada modernizatsiya qilingan bo'lsa ham, xizmat qilmoqda. Bu faktning o'zi Shermanning qanchalik ishonchli ekanligini va modernizatsiya qilish uchun katta zaxiraga ega ekanligini ko'rsatadi.
Tank turli zavodlar tomonidan korpus va minora, dvigatellar, shassilar va qurollarni ishlab chiqarish usulida farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. Tankning korpusi payvandlangan. Burun qismi dastlab uchta murvatli bo'lakdan, so'ngra bitta quyma qismdan va nihoyat quyma va o'ralgan qismdan iborat edi. Shermanlar, asosan, undan oldingi M3 o'rta tankining shassisini saqlab qolishdi. Faqat 1944 yil mart oyida deyarli barcha M4 modellarida qo'llanilgan yangi gorizontal volutli bahor suspenziyasi (HVSS) taqdim etildi.
M4A2 modifikatsiyasi dizel dvigatel bilan jihozlangan. Amerika armiyasida M4AZ ning eng keng tarqalgan modifikatsiyasi (1942 yil iyundan 1945 yil maygacha 11 324 ta mashina ishlab chiqarilgan) maxsus Ford GAA-8 tank karbüratör dvigateli bilan jihozlangan. Bu tanklar payvandlangan korpusga ega edi. M4A4 modifikatsiyasi tanklarining korpusi beshta dvigateldan iborat Chrysler A75 quvvat blokini joylashtirish uchun o'zgartirildi. M4A6 modifikatsiyasi bir xil korpusga ega edi, ammo u Caterpillar RD-1829 radial dizel dvigateli bilan jihozlangan. M4A5 modifikatsiyasining tanklari Kanada zavodlari tomonidan RAM nomi ostida ishlab chiqarilgan. Barcha M4 tanklarida dvigatellar orqada, transmissiya va haydovchi g'ildirak old tomonda joylashgan edi.
Modifikatsiya va ishlab chiqarish vaqtiga qarab, Shermanlar har xil turdagi 75 va 76,2 mm to'plar, shuningdek 105 mm gaubitsalar (M4 va M4AZ modifikatsiyalarining ba'zi transport vositalarida) bilan jihozlangan. Tez orada 75 mm qurol nemis tanklari bilan kurashish uchun etarli darajada kuchli emasligi tan olindi. 1942 yil avgust oyida M4A1 tankiga 76,2 mm qurol o'rnatishga harakat qilindi. Biroq, eski minora unga yaroqsiz bo'lib chiqdi. 1943 yilda eksperimental T23 tanki ishlab chiqildi - 90 mm to'p bilan qurollangan kelajakdagi M26 prototipi. Uning minorasi, lekin 76,2 mm to'p va koaksiyal 7,62 mm pulemyot bilan M4 ga o'zgarishsiz o'rnatildi. Ushbu minorali tanklarni ishlab chiqarish 1944 yil mart oyida boshlangan. Yangi qurolning zirhli teshuvchi snaryadlari dastlabki tezligi 810 m/s edi (avvalgi 75 mm qurollar uchun 620 o'rniga) va 100 mm zirhlarni 100 mm masofada bosib o'tdi. 900 m. Minoraning o'ng tomonida 12,7 mm zenit pulemyoti qavsga o'rnatilgan edi. Uchinchi 7,62 mm pulemyot korpusning old qismidagi shar o'rnatgichda joylashgan edi. Minora u bilan birga aylanadigan polga ega edi. O'q-dorilarni jangovar bo'linmaning pastki qismiga joylashtirish polni ko'tarishni talab qildi, bu esa tankning umumiy balandligini oshirdi. Ba'zi tanklar "ho'l" o'q-dorilarni saqlashdan foydalangan: qurol uchun o'qlar etilen glikol yoki suv bilan tankdan o'tadigan quvurlarga joylashtirilgan. Qopqoqga snaryad kelib tushganda, suyuqlik alangalangan o'q-dorilarni o'chirdi. Vertikal tekislikdagi qurol stabilizatori va qo'mondon va o'qchiga ikki nusxadagi haydovchiga ega bo'lgan gidroelektr minora aylanish mexanizmi ham ishlatilgan. Sherman tanklarining jangovar og'irligi 30,2 dan 35 tonnagacha bo'lgan.
Angliyada "General Sherman" nomini olgan M4 tanki 1943-45 yillarda qurilgan. Britaniya armiyasining asosiy va eng yaxshi tanki bo'lib chiqdi. Birinchi Shermanlar Shimoliy Afrikaga 1942 yil oktyabr oyida (270 birlik) etib kelishdi va 24 oktyabrda Al-Alamein jangida olovga cho'mish marosimini oldilar. M3 o'rta tanklari bilan birgalikda ular Britaniya 8-armiyasining barcha tanklarining yarmidan ko'pini tashkil etdi. Keyinchalik inglizlar Shermanlarga o'zlarining 76,2 mm to'plarini o'rnatdilar (bu minorani o'zgartirishni talab qildi) va shu tariqa urush paytida Britaniya armiyasining eng kuchli tankini oldi. Ushbu tanklar "Sherman Firefly" deb nomlangan va 1944 yil fevral oyida foydalanishga kirishgan. Ular Germaniyaning "Yo'lbarslari" va "Panteralari" ga qarshi, hatto o'sha paytda ham yaqin masofada jang qilishga qodir bo'lgan yagona Ittifoq tanklari edi.
M4 yaxshi tank bo'lib chiqdi, ishlab chiqarish oson. Bu mashinasozlikda tajribaga ega bo'lmagan ixtisoslashgan bo'lmagan zavodlarda uni ommaviy ishlab chiqarishni osonlashtirdi. "Sherman" operatsion ishonchliligi, strukturaning mustahkamligi va barqarorligi bilan ajralib turardi. Ammo u nisbatan zaif qurollangan va zirhli edi. Ular bu kamchiliklarni bartaraf etishga harakat qilishdi. Xususan, M4A3E2 modifikatsiyasida korpusning old zirhlarining qalinligi ekranlash orqali 100 mm gacha oshirildi. M4lar nemis PZ tanklariga ko'proq yoki kamroq ekvivalent edi. IV, lekin (Sherman Fireflydan tashqari) yo'lbarslar va panterlar bilan ochiq jang o'tkaza olmadi. Koreyada (1950-53) qurollanish va manevr qobiliyati bo'yicha T-34-85 dan kam bo'lgan M4A3E8ga bo'lgan umidlar amalga oshmadi.
M4 tanki asosida bir nechta boshqaruv tizimlari, saper va yordamchi transport vositalari, xususan, M10 va M36 tanklarini yo'q qilish qurilmalari, 155 mm M40 o'ziyurar qurol va 203 mm gaubitsa M-43 yaratilgan. Ko'pgina tanklar raketalarni uchirish uchun moslamalar bilan jihozlangan.
Bu T-34 dan keyin dunyodagi ikkinchi eng mashhur tank edi (48 071 dona ishlab chiqarilgan). U ko'p xususiyatlar bo'yicha bizning tankimizdan kam edi, ammo ishonchliligi va ekipaj uchun qulayligi bo'yicha undan ustun edi.
Boshqa mamlakatlarda - Italiya, Yaponiya, Frantsiyada - yuqorida tavsiflanganlarga hech bo'lmaganda taktik va texnik ma'lumotlarga yaqin bo'lgan tanklar yo'q edi.
Qizig'i shundaki, Qizil Armiyaning Ulug' Vatan urushidagi eng katta g'alabalaridan biri, Kursk yaqinida, Sovet zirhli va mexanizatsiyalashgan qo'shinlari nemis qo'shinlaridan sifat jihatidan past bo'lgan bir paytda qo'lga kiritilgan (qarang: "Zirhlar to'plami", 1999 yil 3-son). . 1943 yilning yoziga kelib, T-34 ning dizayndagi eng og'riqli kamchiliklari bartaraf etilganda, nemislar yangi Tiger va Panther tanklariga ega bo'lishdi, ular qurollarining kuchi va zirhlarining qalinligi jihatidan biznikidan sezilarli darajada ustun edi. Shuning uchun, Kursk jangi paytida Sovet tank bo'linmalari, avvalgidek, dushman ustidan o'zlarining son ustunligiga tayanishlari kerak edi. Faqatgina alohida holatlarda, "o'ttiz to'rtta" nemis tanklariga yaqinlashishga muvaffaq bo'lganda, ularning qurollari o'q uzgan. T-34 tankini tubdan modernizatsiya qilish masalasi shoshilinch ravishda kun tartibiga qo'yildi.
Aytish mumkinki, bu vaqtga qadar ilg'or tanklarni ishlab chiqishga urinishlar qilinmagan. Urush boshlanishi bilan to'xtatilgan bu ish 1942 yilda davom ettirildi, chunki davom etayotgan modernizatsiya yakunlandi va T-34 kamchiliklari bartaraf etildi. Bu erda, birinchi navbatda, T-43 o'rta tank loyihasini eslatib o'tish kerak.
Ushbu jangovar transport vositasi T-34 ga qo'yiladigan talablarni hisobga olgan holda yaratilgan - uning zirhli himoyasini kuchaytirish, to'xtatib turishni yaxshilash va jangovar bo'linma hajmini oshirish. Bundan tashqari, urushdan oldingi T-34M tankining dizayn bazasi faol ishlatilgan.
Yangi jangovar transport vositasi 78,5% seriyali T-34 bilan birlashtirildi. T-43 korpusining shakli dvigatel, transmissiya, shassi komponentlari va qurol kabi deyarli bir xil bo'lib qoldi. Asosiy farq, old, yon va orqa korpus plitalarining zirhlarini 75 mm gacha, minorani 90 mm gacha mustahkamlash edi. Bundan tashqari, haydovchi o'rindig'i va uning lyugi korpusning o'ng tomoniga ko'chirildi va radio operatorining pozitsiyasi va DT avtomatining o'rnatilishi bekor qilindi. Chapdagi korpusning kamon qismida zirhli korpusga yonilg'i baki joylashtirilgan; yon tanklar qo'lga olindi. Tank torsion bar suspenziyasini oldi. T-43 ni T-34 dan tashqi ko'rinishidan keskin ajratib turuvchi eng muhim yangilik cho'zilgan elkama-kamar va past profilli qo'mondon gumbazli uch kishilik quyma minora edi.
1943 yil mart oyidan boshlab T-43 tankining ikkita prototipi sinovdan o'tkazildi (ulardan oldin 1942 yil oxirida qurilgan T-43-1, haydovchi lyugi va komandir gumbazi minoraning orqa tomoniga siljigan) NKSM nomidagi alohida tank kompaniyasining bir qismi sifatida oldingi sinovlar, shu jumladan. Ular T-43 ning og'irligi 34,1 tonnaga ko'tarilganligi sababli dinamik xususiyatlari bo'yicha T-34 dan biroz past ekanligini aniqladilar (maksimal tezlik 48 km / soat ga kamaydi), garchi u ikkinchisidan sezilarli darajada ustundir. silliqlik shartlari. Sakkizta bortdagi yonilg'i bakini (T-34da) kamondagi bitta kichik sig'imga almashtirgandan so'ng, T-43 ning sayohat masofasi mos ravishda deyarli 100 km ga qisqardi. Tankerlar jangovar bo'linmaning kengligi va qurollarga texnik xizmat ko'rsatishning qulayligini ta'kidladilar.
Sinovdan so'ng, 1943 yil yozining oxirida T-43 tanki Qizil Armiya tomonidan qabul qilindi. Uni seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Biroq, Kursk jangi natijalari ushbu rejalarga sezilarli tuzatishlar kiritdi.
Avgust oyining oxirida 112-sonli zavodda yig'ilish bo'lib o'tdi, unda tank sanoati xalq komissari V.A.Malyshev, Qizil Armiya zirhli va mexanizatsiyalashgan qo'shinlari qo'mondoni Y.N.Fedorenko va Xalq qo'shinlarining yuqori mansabdor shaxslari ishtirok etdilar. Qurol-yarog' komissarligi. V.A.Malyshev o'z nutqida Kursk jangidagi g'alaba Qizil Armiya uchun juda qimmatga tushganini ta'kidladi. Dushman tanklari biznikiga 1500 m masofadan o'q uzdi, ammo bizning 76 mm tank qurollarimiz "yo'lbarslar" va "panteralarga" faqat 500 - 600 m masofadan zarba bera oldi. Dushmanning qurollari bir yarim kilometr uzunlikda." , biz esa atigi yarim kilometr uzoqlikdamiz. T-34 ga zudlik bilan kuchliroq qurol o'rnatish kerak."
Darhaqiqat, vaziyat V.A.Malyshev tasvirlaganidan ham yomonroq edi. Ammo vaziyatni tuzatishga urinishlar 1943 yil boshidan beri boshlandi.
15 aprel kuni Davlat mudofaa qo'mitasi Sovet-Germaniya frontida yangi nemis tanklarining paydo bo'lishiga javoban "Tanklarga qarshi mudofaani kuchaytirish chora-tadbirlari to'g'risida" gi 3187ss qarorini qabul qildi, bu esa GAUni SSSRga qarshi kurash choralarini ko'rishga majbur qildi. ommaviy ishlab chiqarishda bo'lgan tank va tank qurollarini dala sinovlaridan o'tkazing va 10 kun ichida o'z xulosangizni taqdim eting. Ushbu hujjatga muvofiq, BT va MB qo'mondoni o'rinbosari, tank kuchlari general-leytenanti V.M.Korobkov 1943 yil 25-30 aprel kunlari NIIBT poligonida bo'lib o'tgan ushbu sinovlar davomida qo'lga olingan "Yo'lbars" dan foydalanishni buyurdi. Kubinkada. Sinov natijalari umidsizlikka uchradi. Shunday qilib, F-34 to'pining 76 mm zirhli teshuvchi qobig'i nemis tankining yon zirhlariga hatto 200 m masofadan ham kira olmadi! Dushmanning yangi og'ir mashinasiga qarshi kurashning eng samarali vositasi 1939 yildagi 85 mm 52K zenit quroli bo'lib, u 100 mm frontal zirhini 1000 m gacha bo'lgan masofadan bosib o'tdi.
1943 yil 5 mayda Davlat Mudofaa qo'mitasi "Tanklar va o'ziyurar qurollarning artilleriya qurollarini kuchaytirish to'g'risida" gi 3289ss qarorini qabul qildi. Unda NKTP va NKVga zenit ballistikasi bilan tank qurollarini yaratish bo'yicha aniq vazifalar berildi.
1943 yil yanvar oyida F.F.Petrov boshchiligidagi 9-sonli zavodning konstruktorlik byurosi bunday qurolni ishlab chiqishni boshladi. 1943 yil 27-mayga kelib, nemis o'ziyurar tank qurollari turiga ko'ra ishlab chiqilgan va past og'irlik va qisqa orqaga qaytish uzunligi bilan ajralib turadigan D-5T-85 qurolining ishchi rasmlari chiqarildi. Iyun oyida birinchi D-5T metalldan ishlab chiqarildi. Taxminan bir vaqtning o'zida boshqa 85 mm tank qurollarining prototiplari tayyor edi: TsAKB (bosh konstruktor V.G. Grabin) S-53 qurollarini (etakchi dizaynerlar T.I. Sergeev va G.I. Shabarov) va S-50 (etakchi dizaynerlar V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev) taqdim etdi. va V.A.Tyurin) va 92-sonli artilleriya zavodi - A.I.Savinning LB-85 to'pi. Shunday qilib, 1943 yil o'rtalariga kelib, o'rta tankni qurollantirish uchun mo'ljallangan 85 mm qurolning to'rtta versiyasi sinovga tayyor edi. Lekin qaysi biri?
T-43 juda tez qulab tushdi - bu transport vositasi, hatto 76 mm to'p bilan bo'lsa ham, og'irligi 34,1 tonnani tashkil etdi.Kuchliroq va shuning uchun og'irroq qurolni o'rnatish og'irlikning yanada oshishiga olib keladi, bu esa barcha salbiy oqibatlarga olib keladi. Bundan tashqari, zavodlarning yangi tank ishlab chiqarishga o'tishi, garchi u T-34 bilan juda o'xshash bo'lsa ham, muqarrar ravishda ishlab chiqarish hajmining pasayishiga olib keladi. Va bu muqaddas edi! Natijada, T-43 ning seriyali ishlab chiqarilishi hech qachon boshlanmadi. 1944 yilda unga 85 mm to'p sinov tariqasida o'rnatildi va bu bilan yakunlandi.
Shu bilan birga, D-5T to'pi ISning istiqbolli og'ir tankida muvaffaqiyatli joylashtirildi. D-5T ni T-34 o'rta tankiga o'rnatish uchun minora halqasining diametrini oshirish va yangi minora o'rnatish kerak edi. Bu muammo ustida V.V.Krilov boshchiligidagi Krasnoye Sormovo zavodining konstruktorlik byurosi, A.A.Moloshtanov va M.A.Nabutovskiy rahbarligidagi 183-sonli zavodning minoralar guruhi ishladi. Natijada, bir-biriga juda o'xshash, aniq halqa diametri 1600 mm bo'lgan ikkita quyma minora paydo bo'ldi. Ularning ikkalasi ham dizayn uchun asos bo'lgan eksperimental T-43 tankining minorasiga o'xshardi (lekin nusxa ko'chirmadi).
TsAKB rahbariyatining elkama-kamar diametri 1420 mm bo'lgan T-34 tankining standart minorasiga 85 mm S-53 to'pini o'rnatish haqidagi va'dasi ishning borishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. V.G.Grabin 112-zavod unga ishlab chiqarish tankini ajratishini ta'minladi, bunda TsAKB minoraning old qismini qayta loyihalashtirdi, xususan, qurol trunnlari 200 mm oldinga siljidi. Grabin ushbu loyihani V.A.Malyshevdan tasdiqlashga harakat qildi. Biroq, ikkinchisi bunday qarorning maqsadga muvofiqligiga jiddiy shubha bilan qaradi, ayniqsa Goroxovets poligonida o'tkazilgan eski minoradagi yangi qurol sinovlari muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Endi yanada tor minorada bo'lgan ikki kishi qurolni to'g'ri boshqara olmadi. O'q-dorilar yuki ham keskin kamaydi. Malyshev M.A.Nabutovskiyga 112-sonli zavodga uchib, hamma narsani tartibga solishni buyurdi. Maxsus majlisda D.F.Ustinov va Y.N.Fedorenko ishtirokida Nabutovskiy Grabin loyihasini butunlay tanqid qildi. Kengaytirilgan elkama-kamarli minoraga alternativa yo'qligi ayon bo'ldi.
Shu bilan birga, raqobat sinovlarida g'alaba qozongan S-53 to'pini Sormovichi jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan minoraga o'rnatish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Ushbu minoraga o'rnatilganda, qurolning vertikal nishon burchagi cheklangan edi. Minora dizaynini o'zgartirish yoki boshqa qurolni o'rnatish kerak edi, masalan, Sormovo minorasiga erkin yig'iladigan D-5T.
Rejaga ko'ra, Krasnoye Sormovo zavodi 1943 yil oxiriga qadar D-5T to'pi bilan 100 ta T-34 tanklarini ishlab chiqarishi kerak edi, ammo bu turdagi birinchi jangovar mashinalar o'z ustaxonalarini faqat 1944 yil yanvar oyining boshida tark etdi. bu, aslida, xizmat uchun yangi tankning rasmiy qabul qilinishidan oldin. GKOning 5020ss-sonli qarori, unga muvofiq T-34-85 Qizil Armiya tomonidan qabul qilingan, faqat 1944 yil 23 yanvarda nashr etilgan.
D-5T to'pi bilan qurollangan tanklar tashqi ko'rinishi va ichki dizayni bo'yicha keyingi transport vositalaridan sezilarli darajada farq qildi. Tankning minorasi ikki baravar bo'lib, ekipaj to'rt kishidan iborat edi. Minora tomida kuchli oldinga siljigan, rulmanda aylanadigan ikki bargli qopqoqli qo'mondon gumbazi bor edi. MK-4 periskopini ko'rish moslamasi har tomonlama ko'rish imkonini beruvchi qopqoqqa o'rnatildi. To'p va koaksiyal pulemyotdan o'q otish uchun TSh-15 teleskopik artikulyar ko'rinishi va PTK-5 panoramasi o'rnatildi. Minoraning ikkala tomonida tripleks shisha bloklari bo'lgan ko'rish joylari mavjud edi. Radiostantsiya korpusda joylashgan edi va uning antenna kirishi xuddi T-34 tanki kabi o'ng tomonda edi. O'q-dorilar 56 ta o'q va 1953 ta o'q-dorilardan iborat edi. Elektr stantsiyasi, transmissiya va shassi deyarli hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi. Ushbu tanklar ishlab chiqarish vaqtiga qarab bir oz farq qildi. Misol uchun, dastlabki ishlab chiqarish mashinalarida bitta minora fanati bor edi va ko'pchilik keyingilarida ikkitasi bor edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, yuqorida muhokama qilingan modifikatsiya statistik hisobotda T-34-85 sifatida ko'rinmaydi. Qanday bo'lmasin, bugungi kunda adabiyotlarda keltirilgan ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo'yicha hisob-kitoblarda sezilarli tafovutlar mavjud. Asosan, raqamlar 500 - 700 tanklar oralig'ida o'zgarib turadi. Aslida, ancha kam! Gap shundaki, 1943 yilda 283 ta D-5T qurollari ishlab chiqarilgan, 1944 yilda - 260 ta, jami - 543 ta. Shulardan 107 tasi IS-1 tanklariga o'rnatilgan, 130 tasi (boshqa manbalarga ko'ra, ko'p emas) 100) - KV-85 tanklarida jangovar transport vositalarining prototiplarida bir nechta qurol ishlatilgan. Shunday qilib, D-5T to'pi bilan ishlab chiqarilgan T-34 tanklarining soni 300 donaga yaqin.
S-53 quroliga kelsak, uni Nijniy Tagil minorasiga o'rnatish hech qanday qiyinchilik tug'dirmadi. Davlat Mudofaa Qo'mitasining 1944 yil 1 yanvardagi farmoni bilan S-53 Qizil Armiya tomonidan qabul qilindi. Ushbu qurollarni ishlab chiqarish ishga tushirish rejimida mart oyida, ishlab chiqarish esa may oyida boshlangan. Shunga ko'ra, mart oyida S-53 bilan qurollangan birinchi T-34-85 tanklari Nijniy Tagildagi 183-sonli zavod ustaxonalarini tark etdi. Qo'rg'oshin zavodidan keyin Omskdagi 174-sonli va 112-sonli "Krasnoe Sormovo" zavodlari bunday mashinalarni ishlab chiqarishni boshladilar. Shu bilan birga, Sormovichi xalqi hali ham ba'zi tanklariga D-5T to'plarini o'rnatgan.
Ishlab chiqarish boshlanishiga qaramay davom etgan dala sinovlari S-53 recoil qurilmalarida sezilarli nuqsonlarni aniqladi. Gorkiydagi 92-sonli artilleriya zavodiga o'z modifikatsiyasini mustaqil ravishda amalga oshirish topshirildi. 1944 yil noyabr-dekabr oylarida ZIS-S-53 belgisi ostida ushbu qurol ishlab chiqarila boshlandi ("ZIS" - Stalin nomidagi 92-sonli artilleriya zavodi indeksi, "S" - TsAKB indeksi). Hammasi bo'lib 1944-1945 yillarda 11518 S-53 qurollari va 14265 ZIS-S-53 qurollari ishlab chiqarilgan. Ikkinchisi T-34-85 va T-44 tanklariga o'rnatildi.
S-53 yoki ZIS-S-53 qurollari bo'lgan "o'ttiz to'rtta" uch o'rindiqli minoraga ega edi va komandirning gumbazi uning orqa tomoniga yaqinroq ko'chirildi. Radiostantsiya binodan minoraga ko'chirildi. Ko'rish moslamalari faqat yangi turdagi - MK-4 o'rnatildi. PTK-5 komandirining panoramasi musodara qilindi. Dvigatelga ham g'amxo'rlik qilindi: Cyclone havo tozalagichlari yanada samarali Multicyclone turlari bilan almashtirildi. Tankning qolgan birliklari va tizimlari deyarli o'zgarmadi.
T-34da bo'lgani kabi, T-34-85 tanklari turli zavodlarda ishlab chiqarish texnologiyasi tufayli bir-biridan ba'zi farqlarga ega edi. Minoralar quyma tikuvlarning soni va joylashishi, qo'mondon gumbazining shakli bilan farqlanadi. Shassisda shtamplangan yo'l g'ildiraklari va rivojlangan qanotlari bo'lgan quyma g'ildiraklar ishlatilgan.
1945 yil yanvar oyida komandir gumbazining ikki bargli lyuk qopqog'i bitta bargli bilan almashtirildi. Urushdan keyingi tanklarda (Krasnoe Sormovo zavodi) minoraning orqa tomoniga o'rnatilgan ikkita fanatdan biri uning markaziy qismiga ko'chirildi, bu jangovar bo'linmani yaxshi shamollatishga yordam berdi.
Urush oxirida tankning qurollanishini kuchaytirishga harakat qilindi. 1945 yilda 100 mm LB-1 va D-10T to'plari bilan qurollangan minora halqasi 1700 mm gacha kengaytirilgan T-34-100 o'rta tanklarining prototiplarida dala sinovlari o'tkazildi. Massasi 33 tonnaga etgan ushbu tanklarda oldingi o'rnatilgan pulemyot olib tashlandi va ekipaj bir kishiga qisqartirildi; minora balandligi kamaydi; taglikning qalinligi, dvigatel ustidagi tom va minora tomi qisqartirildi; yonilg'i baklari nazorat bo'limiga ko'chirildi; haydovchi o'rindig'i tushirildi; 2 va 3-yo'l g'ildiraklarining to'xtatilishi birinchi roliklarning to'xtatilishi bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi; Besh rolikli haydovchi g'ildiraklar o'rnatilgan. T-34-100 tanki xizmatga qabul qilinmadi - 100 mm qurol T-34 uchun "juda og'ir" bo'lib chiqdi. Bu ish umuman ma'nosiz edi, chunki 100 mm D-10T to'pi bilan yangi T-54 o'rta tanki allaqachon foydalanishga topshirilgan edi.
T-34-85 ning qurollanishini kuchaytirishga yana bir urinish 1945 yilda TsAKB ZIS-S-53 modifikatsiyasini ishlab chiqqan, bir tekislikli giroskopik stabilizator - ZIS-S-54 bilan jihozlangan. Biroq, bu artilleriya tizimi ishlab chiqarishga kirmadi.
Ammo T-34-85 ning asosiy tankdan farqli qurolga ega yana bir versiyasi ommaviy ishlab chiqarilgan. Biz OT-34-85 o't o'chiruvchi tank haqida gapiramiz. O'zidan oldingi OT-34 kabi, bu avtomobil frontal pulemyot o'rniga 222-zavoddan ATO-42 avtomatik porshenli tank o't o'chirgich bilan jihozlangan.
1944 yil bahorida Xarkov ozod qilingandan keyin qayta tiklangan № 75-sonli sobiq 183-zavodda og'irligi 22 tonnagacha bo'lgan qurollarni tortib olish uchun mo'ljallangan AT-45 og'ir traktorining prototiplari ishlab chiqarildi. AT-45 T-34-85 tankining birliklari asosida ishlab chiqilgan. U bir xil V-2 dizel dvigateli bilan jihozlangan, ammo quvvati 350 ot kuchiga tushirilgan. 1400 aylanish tezligida. 1944 yilda zavod ikkita AT-45 traktorini ishlab chiqardi, ulardan ikkitasi jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazish uchun qo'shinlarga yuborildi. 1944 yil avgust oyida 75-sonli zavodda T-44 o'rta tankining yangi modelini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rilganligi sababli traktorlar ishlab chiqarish to'xtatildi. Ushbu traktor T-34 agregatlari asosida qurilgan birinchi traktor emasligini eslash ortiqcha bo'lmaydi.Shunday qilib, 1940 yil avgust oyida og'irligi 17 tonna bo'lgan platformasi bo'lgan AT-42 artilleriya traktori loyihasi paydo bo'ldi. 3 tonna yuk ko'tarish quvvati tasdiqlangan.V-2 dvigateli quvvati 500 ot kuchi bilan ilgakdagi tortish kuchi 15 tonna bo'lgan holda 33 km/soat tezlikka erishishi kerak edi.AT-42 traktorining prototiplari ishlab chiqarildi. 1941 yilda, ammo zavodning Xarkovdan evakuatsiya qilinishi sababli ularni sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarish bo'yicha keyingi ishlar to'xtatilishi kerak edi.
| T-34-85 tanklarining umumiy ishlab chiqarilishi | ||||||||||||||||||||
|
Sovet Ittifoqida T-34-85 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1946 yilda to'xtatildi (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u Krasnoye Sormovo zavodida 1950 yilgacha kichik partiyalarda davom etgan). U yoki bu zavod tomonidan ishlab chiqarilgan T-34-85 tanklarining soniga kelsak, T-34 misolida bo'lgani kabi, turli manbalarda keltirilgan raqamlarda sezilarli tafovutlar mavjud.
Ushbu jadval faqat 1944 va 1945 yillar uchun ma'lumotlarni ko'rsatadi. T-34-85 komandiri va OT-34-85 tanklari 1946 yilda ishlab chiqarilmagan.
| NKTP zavodlari tomonidan T-34-85 tanklarini ishlab chiqarish | |||||||||||||||||||||||||
|
Ikki jadvaldagi ma'lumotlarni solishtirganda, 1944 yilda ishlab chiqarilgan tanklar sonidagi nomuvofiqlik ko'rinadi. Va bu jadvallar eng tez-tez uchraydigan va eng ishonchli ma'lumotlarga ko'ra tuzilganiga qaramay. Bir qator manbalarda siz 1945 yil uchun boshqa raqamlarni topishingiz mumkin: mos ravishda 6208, 2655 va 1540 tanklar. Biroq, bu raqamlar 1945 yilning 1, 2 va 3-choraklarida, ya'ni Ikkinchi Jahon urushining oxirlarida tanklar ishlab chiqarishni aks ettiradi. Raqamlardagi tafovutlar 1940 yildan 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan T-34 va T-34-85 tanklarining sonini aniq ko'rsatishga imkon bermaydi. Bu raqam 61 293 dan 61 382 tagacha.
Xorijiy manbalar urushdan keyingi yillarda SSSRda T-34-85 ishlab chiqarish bo'yicha quyidagi raqamlarni taqdim etadi: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 dona. Nollarning soniga ko'ra, bu raqamlar, ehtimol, juda taxminiydir. Agar 1946 yilda ishlab chiqarilgan, bu manbalarda ikki baravar ko'paygan avtomobillar sonini asos qilib olsak va boshqa barcha raqamlar ham oshirilgan deb faraz qilsak, 1947-1950 yillarda 4750 T-34-85 tanklari ishlab chiqarilganligi ma'lum bo'ladi. Bu haqiqatan ham haqiqatga o'xshaydi. Darhaqiqat, bizning tank sanoati deyarli besh yil davomida ishlamay qolgan deb jiddiy taxmin qilish mumkin emasmi? T-44 o'rta tankini ishlab chiqarish 1947 yilda to'xtatildi va zavodlar deyarli 1951 yilda yangi T-54 tankini ommaviy ishlab chiqarishni boshladilar. Natijada SSSRda ishlab chiqarilgan T-34 va T-34-85 tanklari soni 65 mingdan oshadi.
Armiyaga yangi T-44 va T-54 tanklari kelganiga qaramay, urushdan keyingi yillarda T-34 Sovet Armiyasi tank parkining muhim qismini tashkil etdi. Shu sababli, ushbu jangovar mashinalar 50-yillarda kapital ta'mirlash vaqtida modernizatsiya qilingan. Avvalo, o'zgarishlar dvigatelga ta'sir qildi, natijada B-34-M11 nomini oldi. Ikkita VTI-3 havo tozalash moslamasi ejeksiyonli changni chiqarib tashladi; sovutish va moylash tizimlariga nozulli isitgich o'rnatildi; 1000 Vt quvvatga ega GT-4563A generatori 1500 Vt quvvatga ega G-731 generatoriga almashtirildi.
Kechasi mashinani haydash uchun haydovchi BVN tungi ko'rish moslamasini oldi. Shu bilan birga, korpusning o'ng tomonida FG-100 IR yoritgichi paydo bo'ldi. Komandir gumbazidagi MK-4 kuzatuv moslamasi TPK-1 yoki TPKU-2B komandirining kuzatuv moslamasi bilan almashtirildi.
DT pulemyotining o'rniga PPU-8T teleskopik ko'rish bilan jihozlangan modernizatsiya qilingan DTM pulemyoti o'rnatildi. Ekipaj a'zolarining shaxsiy qurollariga PPSh avtomati o'rniga AK-47 avtomati kiritildi.
1952 yildan boshlab 9-R radiostantsiyasi 10-RT-26E radiostansiyasi bilan almashtirildi va TPU-Zbis-F interkom TPU-47 bilan almashtirildi.
Tankning boshqa tizimlari va birliklari hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi.
Shu tarzda modernizatsiya qilingan transport vositalari 1960 yil T-34-85 modeli sifatida tanildi.
60-yillarda tanklar yanada ilg'or TVN-2 tungi ko'rish moslamalari va R-123 radiostansiyalari bilan jihozlangan. Shassi T-55 tankidan olingan yo'l g'ildiraklari bilan jihozlangan.
50-yillarning oxirlarida tanklarning ba'zilari T-34T evakuatsiya traktorlariga aylantirildi, ular bir-biridan vinç yoki armatura uskunalari mavjudligi yoki yo'qligi bilan ajralib turardi. Minora barcha holatlarda demontaj qilingan. Buning o'rniga, maksimal konfiguratsiya versiyasida yuklash platformasi o'rnatildi. Asbob qutilari qanot qoplamalariga o'rnatildi. Tanklarni loglar yordamida surish uchun platformalar korpusning kamon choyshablariga payvandlangan. O'ng tomonda, korpusning old qismida yuk ko'tarish quvvati 3 tonna bo'lgan bomli kran o'rnatilgan; korpusning o'rta qismida dvigatel tomonidan boshqariladigan vinç mavjud. Faqat old tomondan o'rnatilgan pulemyot qurol sifatida saqlanib qoldi.
Ba'zi T-34T traktorlari, shuningdek chiziqli tanklar BTU buldozerlari va STU qor tozalash mashinalari bilan jihozlangan.
Dalada tanklarni ta'mirlashni ta'minlash uchun SPK-5 o'ziyurar kran ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan (aniqrog'i chiziqli tanklardan aylantirilgan), keyin SPK-5/10M. Yuk ko'tarish quvvati 10 tonnagacha bo'lgan kran uskunalari tank minoralarini olib tashlash va o'rnatish imkonini berdi. Avtomobil V-2-34Kr dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u standart dvigateldan quvvat olish mexanizmi mavjudligi bilan ajralib turardi.
60-70-yillarda qurollar demontaj qilingandan so'ng, ko'plab tanklar kimyoviy razvedka vositalariga aylantirildi.
1949 yilda Chexoslovakiya T-34-85 o'rta tankini ishlab chiqarish uchun litsenziya oldi. Dizayn va texnologik hujjatlar unga topshirildi va texnik yordam sovet mutaxassislari tomonidan ko'rsatildi. 1952 yil qishda Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan birinchi T-34-85 CKD Praha Sokolovo zavodining ustaxonalarini tark etdi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Rudi Martin shahridagi Stalin zavodi). "O'ttiz to'rt" 1958 yilgacha Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan. Jami 3185 dona ishlab chiqarilgan bo‘lib, ularning salmoqli qismi eksport qilindi. Ushbu tanklar asosida chexoslovakiyalik dizaynerlar MT-34 ko'prik yotqizish mashinasini, CW-34 evakuatsiya traktorini va boshqa bir qator transport vositalarini ishlab chiqdilar.
Polsha Xalq Respublikasi ham xuddi shunday litsenziyani 1951 yilda olgan. Burnar Labedy zavodida T-34-85 tanklarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Dastlabki to'rtta mashina 1951 yil 1-maygacha yig'ildi va ba'zi butlovchi qismlar va yig'ilishlar SSSRdan keltirildi. 1953-1955 yillarda Polsha armiyasi o'z ishlab chiqargan 1185 ta tankni oldi va Polshada jami 1380 ta T-34-85 ishlab chiqarildi.
Polshaning "o'ttiz to'rtlari" T-34-85M1 va T-34-85M2 dasturlari bo'yicha ikki marta modernizatsiya qilindi. Ushbu yangilanishlar davomida ular oldindan isitish moslamasini oldilar, dvigatel har xil turdagi yoqilg'ida ishlashga moslashtirildi, tankni boshqarishni osonlashtiradigan mexanizmlar joriy etildi va o'q-dorilar boshqacha joylashtirildi. Oldinga pulemyotni masofadan boshqarish tizimining joriy etilishi tufayli tank ekipaji 4 kishiga qisqartirildi. Nihoyat, polshalik "o'ttiz to'rtlik" suv osti haydash uskunalari bilan jihozlangan.
Polshadagi T-34-85 tanklari asosida muhandislik va ta'mirlash va tiklash vositalarining bir nechta namunalari ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.
Hammasi bo'lib 35 mingdan ortiq T-34-85 tanklari (shu jumladan Chexoslovakiya va Polshada ishlab chiqarilgan) ishlab chiqarilgan va agar T-34 tanklarini qo'shsak - 70 ming, bu "o'ttiz to'rtta" ni eng ko'p qiladi. dunyoda ommaviy ishlab chiqarilgan jangovar avtomobil.
Tank qurish talabasi
Leningrad mashinasozlik institutining harbiy-mexanika fakulteti talabasi Mixail Koshkin amaliy mashg'ulotni Gorkiy avtomobil zavodida tugatdi, o'sha paytda o'z tanklarini yaratish ishlari boshlangan. Bitiruv oldi amaliyoti uchun men eksperimental dizayn muhandisligi bo'limiga - OKMO - K.E. nomidagi 174-sonli Leningrad zavodiga o'qishni tugatdim. Voroshilov, Bolsheviklar zavodining tank ishlab chiqarishi asosida yaratilgan.
O'ziga ishongan va odamlar bilan yaxshi munosabatda bo'lgan Koshkin GAZ rahbariyatiga yoqdi va zavodda tank ishlab chiqarish uchun o'z dizayn xodimlari etarli emasligi aniq. Mixail Ilich bitiruv amaliyotiga borishdan oldin ham Gorkiydan Koshkin uchun og'ir sanoat xalq komissarligi idorasiga shaxsiy qo'ng'iroq qilingani ajablanarli emas. Ammo, aftidan, uning o'zi mustaqil dizayn ishi uchun etarli bilimga ega emasligini va GAZda uni oladigan hech kim yo'qligini juda yaxshi tushungan. Va shuning uchun tarqatish komissiyasi Gorkiyning Koshkin uchun "buyurtma" ni e'lon qilganida, u OKMOga tayinlanishga qaror qildi.
Gorkiyliklarning eng faol xalq komissarlaridan biri - Sergo Orjonikidzega qilgan iltimosidan kimning so'zi ustun bo'lishi mumkin? Koshkin shunday odamni bir marta taqdirini o'zgartirgan odamdan topdi. Mixail Ilich Sergey Kirovga uni Leningradda qoldirishni iltimos qilib murojaat qildi. Va u o'zining "xudosi" ning xohish-istaklarini hurmat qildi: bir necha oy yashashi kerak bo'lgan Leningradning qudratli rahbari Koshkinni o'zi so'ragan joyga tayinlanishini ta'minladi. Va bir necha oy o'tgach, 1935 yilda, "o'ttiz to'rt" ning bo'lajak yaratuvchisi ishlagan 185-sonli Leningrad tajriba muhandislik zavodiga marhum Kirov nomi berildi.
Leningrad bitiruvchisi
Aynan shu erda LMSI harbiy-mexanika bo'limi bitiruvchisi Mixail Koshkin tank dizayni asoslarini o'rgandi. Uning bevosita rahbarlari orasida Semyon Ginzburg va Nikolay Barikov kabi afsonaviy tank dizaynerlari bor edi. 185-sonli zavodning konstruktorlik byurosi birinchi navbatda o'rta tanklar bilan shug'ullanganligi o'z ishining keyingi yo'nalishini oldindan belgilab berdi.
Dizayner lavozimiga kelgan Mixail Koshkin o'rta tanklarni yaratish bo'yicha birinchi tajribasini konstruktorlik byurosi T-29 tankini ishlab chiqayotganda oldi. Bu sohadagi ishlarni yana bir afsonaviy sovet tank quruvchisi - konstruktorlik byurosining yetakchi dizayneri, professor Nikolay Zayts boshqargan. Garchi besh nusxada qurilgan eksperimental o'rta tank hech qachon ishlab chiqarilmagan bo'lsa-da, undagi ishlanmalar keyingi loyihada - T-111 nomi bilan ham tanilgan T-46-5 o'rta tankida ishlatilgan.
Ushbu zirhli transport vositasining asosi T-46 engil tanki bo'lib, u o'zini isbotlagan, ammo endi tankga qarshi artilleriyaga dosh bera olmaydigan T-26 engil tankini almashtirishi kerak edi. Ispaniyadagi janglar tajribasiga asoslanib, bo'lajak urushning jang maydoni o'rta tanklarga tegishli ekanligi ma'lum bo'lganida, 185-zavodning konstruktorlik byurosi bir yil davomida o'q o'tkazmaydigan zirhli o'z avtomobilini ishlab chiqqan edi. Va eng muhimi - va bu loyihaning asosiy jihati edi! - faqat g'ildiraklarda harakat qilish qobiliyatisiz: Semyon Ginzburg va uning qo'l ostidagilarning aksariyati g'ildirakli izli tank g'oyasining befoydaligini allaqachon baholashgan. Dizaynerlar yaxshi tushunishdi: sof kuzatuvli avtomobil modernizatsiya qilishning ancha katta chegarasiga ega, u ancha qalinroq zirhlar bilan jihozlanishi mumkin va uning dizayni texnologik jihatdan ilg'or va sodda.
Bu g'oyalarning barchasi T-46-5 dizaynida Mixail Koshkin ham ishtirok etgan ish boshidanoq kiritilgan. Ammo u uzoq vaqt davomida yangi tankni ishlab chiqa olmadi: 1936 yil oxirida u oddiy dizaynerlikdan konstruktorlik byurosi boshlig'i o'rinbosarigacha ikki yil davomida ishlagan va Xarkov konstruktorlik byurosini mustahkamlashga o'tkazildi. Lokomotiv zavodi BT seriyali g'ildirakli izli tanklarning asosiy ishlab chiqaruvchisi. Aynan shu yerda, Xarkovda uni eng go'zal soatlari kutayotgan edi, o'sha portlash, aks-sadosi hali ham eshitiladi.
Xarkov tayinlangan
...1936-yil 28-dekabrda og‘ir sanoat xalq komissari Sergo Orjonikidze Mixail Ilich Koshkinni 183-sonli zavod – sobiq Komintern nomidagi Xarkov lokomotiv zavodining tank konstruktorlik byurosiga boshliq etib tayinlash to‘g‘risidagi buyruqni imzoladi. Dizayn byurosining o'zida yanvar oyi boshida shaharga kelgan yangi kelganga shubha bilan qaradi. Keksa partiya apparatchisi, universitetni yaqinda tamomlagan, bir qancha boshliqlariga qarshi hibs va tergovlarda yo‘qotishlarsiz omon qolishga muvaffaq bo‘lgan odam... Bir so‘z bilan aytganda, Koshkinni Xarkovda ehtiyotkorlik bilan kutib olishdi. Vaziyat dizayn byurosining isitmasi jiddiy bo'lganligi sababli yanada og'irlashdi. Yangi BT-7 tankining vites qutisi ishonchsizligi uchun pul to'lagan sobiq direktor Afanasy Firsov o'z lavozimidan chetlatildi va oddiy dizayner sifatida ishlaydi. Byuroning o'zi aslida ikkiga bo'lingan: ba'zi muhandislar yangi tanklarni ishlab chiqayotgan bo'lsalar, boshqalari allaqachon ishga tushirilganlarni hayotga qaytarish uchun kechayu kunduz ishlab chiqarishda ishlaydi.
Birinchi navbatda, Firsovning o'zi tomonidan ko'rsatma berilgan va tarbiyalangan Mixail Koshkin konveyerdagi BT-7s muammolari bilan shug'ullanishga qaror qilgani ajablanarli emas. Va tez orada etakchi dizayner Aleksandr Morozov va boshqa hamkasblari yordamida u injiq BT vites qutisining ishonchliligini oshirishga muvaffaq bo'ldi. Va tez orada yuqori tezlikda ishlaydigan tankning ochko'zligi muammosiga yechim topiladi. Koshkin rahbarligida zavod ishchilari BT-7 dagi charchagan va yoqilg'i sarflaydigan benzinli dvigatel o'rniga bu erda ishlab chiqilgan "yuqori tezlikda ishlaydigan dizel" BD-2 ni o'rnatdilar. Aynan u tez orada B-2 indeksini oladi va kelajakdagi "o'ttiz to'rt" ning yuragiga aylanadi. Shuningdek, u yuqori tezlikdagi tanklarning so'nggi modifikatsiyasi - BT-7M ga o'rnatiladi.
Ammo na BT-7 ni modernizatsiya qilish, na BT-9 ning navbatdagi g'ildirakli izli modifikatsiyasini yaratish bo'yicha dizayn ishlari Mixail Koshkin uchun haqiqatan ham hayajonli ish bo'lmadi. Kelajak faqat kuzatuvli tanklarga tegishli ekanligini yaxshi tushunib, u o'z fikrini amalda isbotlash imkoniyatini qidirdi. Va 1937 yilning kuzida KB-24 dan Mixail Ilich va uning hamfikrlariga bunday imkoniyat paydo bo'ldi. Aynan o'sha paytda Qizil Armiyaning Avtomobil va tanklar boshqarmasi Xarkovitlarga yangi BT-20 tankini ishlab chiqish vazifasini berdi. 1937 yil 13 oktyabrda snaryadlarga chidamli zirh, 45 mm to'p va nishabli zirhli yengil tank yaratishni nazarda tutgan hujjat imzolangan. Darhaqiqat, T-34 tankining taqdirini aynan shu kundan boshlab sanash mumkin.
Xarkov mashinasozlik konstruktorlik byurosi
INO'zining mavjudligining dastlabki yillarida SSSR o'zining tank sanoatiga ega emas edi. Tank uskunalarini ishlab chiqarish va ta'mirlash vaqti-vaqti bilan mamlakatning turli mashinasozlik zavodlarida amalga oshirildi. Shu bilan birga, mamlakat mudofaasini ta'minlash Qizil Armiyani harbiy texnika, shu jumladan zirhli texnika bilan jihozlashni talab qildi.
Mahalliy tank qurilishining rivojlanishidagi muhim voqea 1924 yil 6 mayda Moskvada Harbiy sanoat Bosh boshqarmasi tizimida 1926-1929 yillarda "Bosh konstruktorlik byurosi" deb nomlangan tank byurosining tashkil etilishi bo'ldi. Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT).
Byuroga izli jangovar transport vositalarini loyihalash va ularni ishlab chiqarishni o'zlashtirishda zavodlarga yordam berish vazifalari yuklatildi. OAT davlat klinik shifoxonasida ishlab chiqarish bazasi va zarur jihozlarning yo'qligi ushbu tashkilot ishini juda murakkablashtirdi va cheklab qo'ydi.
Shu munosabat bilan bir nechta mashinasozlik zavodlariga, shu jumladan Komintern nomidagi Xarkov lokomotiv zavodiga tanklar qurish ishlarini tashkil etish va keyinchalik mahalliy tanklar uchun dizaynlarni ishlab chiqish topshirildi.
Ushbu qarorga KhPZda 1923 yildan beri tashkil etilgan kuchli Kommunar izli traktorlarini ishlab chiqarishning mavjudligi yordam berdi, bu zavodda tank qurilishini rivojlantirish uchun yaxshi ishlab chiqarish bazasi edi.
Zavodda tanklar ishlab chiqarish bo'yicha ishlarning boshlanishini belgilovchi rasmiy hujjat 1927 yil 1 dekabrdagi doimiy xalq yig'ilishining qarori bo'lib, metall sanoati bosh boshqarmasi (1928 yil 7 yanvardagi 1159/128-sonli xat) ) "... XPZda tanklar va traktorlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish masalasini zudlik bilan ishlab chiqishni ..." buyurdi (Xarkov viloyat davlat arxivi materiallaridan, 93-fayl, 5-varaq).
Bundan tashqari, BT-5 kuchliroq 45 mm to'p bilan jihozlangan (BG-2 da 37 mm o'rniga). 1935 yilda ishlab chiqarilgan eksperimental tank 76,2 mm qurol bilan jihozlangan. Ushbu tank "artilleriya" deb nomlangan va hujum qiluvchi tanklarni olov bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan edi. Qo'mondonlik xodimlari uchun mo'ljallangan BT-5 tanklari minorada tutqichli antennaga ega 71-TK1 radiostansiyasi bilan jihozlangan.
1932-1933 yillarda korpus va minoraning zirh qismlarini perchin bo'g'inlari o'rniga elektr payvandlash yordamida ulash uchun dizayn ishlanmalari amalga oshirildi. Payvandlangan korpus va minorali BT-2 tipidagi tank BT-4 deb nomlandi.
BT seriyali tanklarni yanada takomillashtirishni davom ettirib, 1935 yilda KB T2K dizayn jamoasi o'zining navbatdagi modifikatsiyasini - BT-7 tankini yaratdi. Ushbu tank yanada rivojlangan M-17T karbüratörlü samolyot dvigateli bilan jihozlangan va transmissiya bloklari tubdan o'zgargan. Ba'zi tanklar zenit pulemyotlari bilan jihozlangan.
1936 yilning ikkinchi yarmida KhPZ nomidagi. Komintern nomi 183-sonli zavod deb o‘zgartirildi. Zavodda xizmatlarning raqamli indeksatsiyasi ham joriy etildi, T2K tanklarining konstruktorlik byurosiga KB-190 indeksi berildi.
1936 yil 28 dekabrda og'ir sanoat xalq komissari buyrug'i bilan G.K. Orjonikidze M.I. 183-sonli zavodning tank konstruktorlik byurosining bosh konstruktori etib tayinlandi. Koshkin , nazorat-o‘tkazish punktining yaroqsiz dizayni uchun ayblanuvchi va repressiyaga uchragan A.O. Firsovning so'zlariga ko'ra, ushbu bo'linmaning katta nosozliklari noto'g'ri ishlash va BT tanklariga sakrash bilan bog'liq bo'lgan "xobbi" bo'lgan.
M.I. rahbarligida. Koshkinning so'zlariga ko'ra, BT-7 tanki o'sha paytgacha zavodda yaratilgan V-2 dizel dvigatelini o'rnatish bilan modernizatsiya qilindi. Bu dunyodagi birinchi dizel dvigateliga ega tank edi.
Zavodning chizmalari va texnik hujjatlariga ko'ra, dizel dvigatelli BT-7 tankiga A-8 nomi berilgan, ammo u BT-7M savdo belgisi ostida armiyaga yuborilgan.
Kattaroq kalibrli qurol (76,2 mm) bo'lgan tank oz miqdorda ishlab chiqarilgan. U BT-7A brendi bilan tayinlangan va tank birliklarining otish kuchini oshirish uchun mo'ljallangan edi.
BT tipidagi tanklar bilan parallel ravishda 183-sonli zavod Leningrad eksperimental zavodining konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan juda oz miqdorda og'ir besh minorali T-35 tanklarini ishlab chiqardi. SM. Kirov.
Seriyali ishlab chiqarishga xizmat ko'rsatish va ushbu tankning dizaynini yaxshilash uchun zavodda KB-35 alohida konstruktorlik byurosi mavjud edi. I.S. Ber.
1937 yil oktyabr oyida 183-sonli zavod Qizil Armiyaning avtomobil zirhli direksiyasidan yangi manevrli g'ildirakli izli tankni ishlab chiqish vazifasini oldi. Ushbu jiddiy vazifani bajarish uchun M.I. Koshkin yangi bo'linma - KB-24 tashkil etdi.
U ushbu dizayn byurosi uchun dizaynerlarni KB-190 va KB-35 xodimlari orasidan ixtiyoriy ravishda shaxsan tanladi. Ushbu dizayn byurosining soni 21 kishini tashkil etdi:
0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Tarshinov M.I.
0 5. Matyuxin V.G.
0 6. Vasilev P.P.
0 7. Braginskiy S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin miloddan avvalgi.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. Rubinovich E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astaxova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.
N.A boshchiligidagi KB-190 konstruktorlik byurosi. Kucherenko BT-7 tankini modernizatsiya qilish va BT-7M va BT-7A tanklari uchun loyiha hujjatlarini yakunlash bo'yicha ishlarni davom ettirdi.
Bir yildan kamroq vaqt ichida yangi KB-24 A-20 indeksiga ega bo'lgan g'ildirakli izli tankni yaratdi. Bu buyurtmachining texnik shartlariga qat'iy muvofiq amalga oshirildi - Qizil Armiyaning Avtomobil va tanklar boshqarmasi. A-20 tanki BT-7M dan birinchi navbatda korpusining yangi shakli bilan ajralib turardi, tank qurishda birinchi marta burchakli zirhli plitalar qo'llanilgan.
Keyinchalik, zirh himoyasini qurishning ushbu printsipi klassik bo'lib, barcha mamlakatlarning tanklarida keng qo'llanila boshlandi. A-20, shuningdek, haydovchi g'ildiraklarining yangi haydovchisi bilan ajralib turardi; to'rtta rolikdan uchtasi (bortda) haydovchi edi.
BT-7M bilan solishtirganda A-20 tankining ishlash ko'rsatkichlaridagi kichik bo'shliq KB-24 da T-32 deb nomlangan "tashabbus" tankining yaratilishiga sabab bo'ldi. Uning muhim farqi g'ildirak izli qo'zg'alish moslamasini oddiyroq, sof kuzatuvli bilan almashtirish edi. T-32 g'ildiraklarining harakatlanishining bekor qilinishi nafaqat tank dizaynini sezilarli darajada soddalashtirishga, balki tejalgan og'irlik tufayli zirh himoyasini kuchaytirishga ham imkon berdi. Ushbu namuna kuchliroq 76 mm to'p bilan jihozlangan.
0 1938-yil 4-mayda Moskvada SSSR Mudofaa qoʻmitasining kengaytirilgan majlisi boʻlib oʻtdi.
Yigʻilish V.I.Molotov raisligida boʻlib, unda I.V.Stalin, K.E.Voroshilov, boshqa davlat va harbiy rahbarlar, mudofaa sanoati vakillari, shuningdek, Ispaniyadan yaqinda qaytgan tank komandirlari qatnashdilar. Ishtirokchilarga Xarkov Komintern lokomotiv zavodida (KhPZ) ishlab chiqilgan yengil g‘ildirakli izli A-20 tanki loyihasi taqdim etildi. Muhokama chog'ida tanklarda g'ildirakli izli qo'zg'alish moslamasini qo'llash maqsadga muvofiqligi haqida munozaralar bo'lib o'tdi.
Munozarada so'zga chiqqan Ispaniyadagi janglar ishtirokchilari, xususan A.A.Vetrov va D.G.Pavlov (o'sha paytda ABTU rahbari) bu masala bo'yicha mutlaqo qarama-qarshi fikrlarni bildirdilar. Shu bilan birga, ozchilikda bo'lgan g'ildirakli qo'zg'alish tizimining muxoliflari Ispaniyada BT-5 tanklaridan foydalanishning achinarli tajribasi haqida gapirishdi, bu unchalik aniq emas, chunki bu tajriba juda cheklangan edi - faqat Ispaniyaga 50 ta BT-5 tanklari yuborildi.
Shassining juda past ishonchliligi haqidagi havolalar ham asossiz bo'lib tuyuldi: 1937 yil sentyabr oyida "beteshki", masalan, Aragon frontiga o'tib, g'ildiraklar bo'ylab katta buzilishlarsiz 500 km masofani bosib o'tdi. Aytgancha, bir yarim yil o'tgach, Mo'g'ulistonda 6-tank brigadasining BT-7 samolyotlari Xalxin Golga 800 km masofani bosib o'tdi, shuningdek, deyarli hech qanday buzilishlarsiz.
Qarama-qarshiliklarning mohiyati, ehtimol, boshqa narsa edi: jangovar tankga ikki shakldagi shassi qancha kerak?
Axir, g'ildirakli harakatlantiruvchi qurilma asosan yaxshi yo'llarda yuqori tezlikda yurish uchun ishlatilgan va bunday imkoniyat juda kamdan-kam hollarda paydo bo'lgan. Buning uchun tank shassisining dizaynini murakkablashtirishga arziydimi? Va agar BT-7 uchun bu asorat hali ham nisbatan kichik bo'lsa, unda uch juft yo'l g'ildiragi uchun haydovchiga ega bo'lgan A-20 uchun bu juda muhim edi. Albatta, boshqa sabablar ham bor edi: ishlab chiqarish, operatsion va siyosiy - agar hokimiyat g'ildirakli izli harakatlantiruvchi qurilma tarafdori bo'lsa, unda nima uchun bezovtalanish kerak?
Natijada, I.V.Stalinning pozitsiyasi ta'sirisiz emas, kutilmaganda "izlanuvchi transport vositalarini" qo'llab-quvvatlagan ko'pchilik uchun KhPZ dizayn byurosiga og'irligi va boshqa barcha taktik jihatdan o'xshash sof kuzatilgan tank loyihasini ishlab chiqish topshirildi. va texnik xususiyatlar (albatta, shassidan tashqari) A -20 ga. Prototiplarni ishlab chiqarish va qiyosiy sinovlarni o'tkazgandan so'ng, mashinaning u yoki bu versiyasi foydasiga yakuniy qaror qabul qilish rejalashtirilgan edi.
Bu erda tarixga qisqacha ekskursiya qilish va o'quvchiga A-20 dizayni bilan bog'liq ba'zi faktlarni eslatish o'rinlidir, chunki keyinchalik T-34 deb nomlangan tankning tarixi A-20 bilan sodir bo'lgan. boshlangan
Shunday qilib, 1937 yilda 183-sonli zavod (KhPZ bu raqamni 1936 yilning ikkinchi yarmida olgan) ABTUning taktik va texnik talablariga muvofiq BT-7IS va BT-9 g'ildirakli izli tanklarni loyihalashtirishi kerak edi. va o'sha yili 100 ta BT-7IS birliklarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. 1937 yil yanvar oyidan M.I.Koshkin rahbarlik qilgan "100" (tank ishlab chiqarish) bo'limining KB-190 konstruktorlik byurosida bu ish to'xtatildi. Bundan tashqari, Koshkin Stalin VAMM yordamchisi, 3-darajali harbiy muhandis A.Ya.Dikning ishiga har tomonlama to'sqinlik qildi, u BT-ning dastlabki dizaynining bir nechta versiyalarini ishlab chiqish uchun KhPZga maxsus yuborilgan. IS tanki.
1937 yil 13 oktyabrda ABTU zavodga texnik guvohnoma berdi. yangi jangovar transport vositasini - BT-20 g'ildirakli izli tankni loyihalash uchun talablar. Ikki hafta o'tgach, 183-sonli zavod direktori Yu.E.Maksarev Bosh boshqarmadan quyidagi mazmundagi buyruq oldi:
«183-sonli zavod direktoriga.
Hukumatning 1937 yil 15 avgustdagi 94-sonli qarori bilan Bosh boshqarmaga 1939 yilga qadar sinxron harakatga ega yuqori tezlikdagi g'ildirakli izli tanklarni seriyali ishlab chiqarish uchun prototiplarni loyihalash va ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni tayyorlash taklif qilindi. Bu ishning o‘ta jiddiyligini va hukumat tomonidan belgilangan nihoyatda qisqa muddatlarni hisobga olib, Mudofaa sanoati xalq komissarligining 8-bosh boshqarmasi quyidagi tadbirlarni amalga oshirishni zarur deb hisoblaydi.
1. Mashinani loyihalash uchun KhPZda to'g'ridan-to'g'ri zavod bosh muhandisiga bo'ysunadigan alohida konstruktorlik byurosini (OKB) tuzing.
2. VAMM va ABTU bilan kelishilgan holda 3-darajali harbiy muhandis Dik Adolf Yakovlevich ushbu byuro boshlig‘i etib tayinlansin va 30 nafar VAMM bitiruvchisi 5 oktyabrdan boshlab byuroga, 1 dekabrdan esa qo‘shimcha 20 nafar shaxs ishga tayinlansin.
3. Qizil Armiyaning ABTU bilan kelishilgan holda, kapitan Evgeniy Anatolyevich Kulchitskiy avtomobil bo'yicha asosiy maslahatchi etib tayinlansin.
4. 30 sentabrdan kechiktirmay zavodning 8 ta eng yaxshi tank konstruktorlarini alohida guruhlar boshliqlari, bitta standartlashtiruvchi, kotib va arxivchi lavozimiga tayinlash uchun OKBda ishlash uchun ajratilsin.
5. OKBda maket-model ustaxonasini tashkil qilish va zavodning barcha sexlarida yangi dizayn bilan bog'liq ishlarning ustuvor bajarilishini ta'minlash.
Natijada, zavod asosiydan sezilarli darajada kuchliroq bo'lgan dizayn byurosini yaratdi
Yangi tankni ishlab chiqish uchun ABTU kapitan E.A.Kulchitskiy, 3-darajali harbiy muhandis A.Ya.Dik, muhandislar P.P.Vasilev, V.G.Matyuxin, Vodopyanov, shuningdek, Xarkovga 41 nafar VAMM aspirantlarini yubordi.
O'z navbatida, zavod tomonidan dizaynerlar ajratilgan: A.A.Morozov, N.S.Korotchenko, Shura, A.A.Moloshtanov, M.M.Lurie, Verkovskiy, Dikon, P.N.Goryun, M.I.Tarshinov, A.S.Bondarenko, Y.I.Barana, V.Ya.Kurasova, V.M.Korotenko, V.M.Doroshenko. , Efremenko, Radoichina, P.S.Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S.Kalendin, Valovoy.
A.Ya.Dik OKB boshlig'i, muhandis P.N.Goryun boshliq yordamchisi, ABTU maslahatchisi E.A.Kulchitskiy, uchastka boshliqlari V.M.Doroshenko (nazorat), M.I.Tarshinov (korpus), Gorbenko (motor ), A.A.Morozov (uzatish), P.P. Vasilev (shassi).
Ushbu guruhning faoliyati to'g'risida hozirgacha aniqlangan ma'lumotlar 1937 yil noyabr oyining boshida tugaydi. Biroq, ishonchli ma'lumki, BT-20 tankining texnik xususiyatlari (zavod indeksi - A-20) asosan 1937 yil yozida ishlab chiqarilgan A.Ya.Dik ishlanmalariga asoslangan edi. Bu, birinchi navbatda, gitara dizayniga, yon tomonlarning ustki qismining egilish burchaklariga, g'ildirak uzatmasining qo'zg'aysan vallarining bo'ylama joylashishiga, buloqlarning eğimli joylashishiga va boshqalarga tegishli. Hatto Dikning foydalanish taklifi ham. shassisdagi yukni yaxshiroq taqsimlash uchun shassidagi besh juft yo'l g'ildiraklari, agar A-20 bo'lmasa, keyingi transport vositalarida qo'llanilishini topdi.
T-34 ning yaratilish tarixiga oid nashrlarda OKB ko'rinmaydi va faqat A.A. Morozov boshchiligidagi ilg'or dizayn bo'limi yoki byurosiga va deyarli bir xil jamoaga havolalar mavjud. Dizayn byurosining 70 yilligiga Xarkovda nashr etilgan "A.A. Morozov nomidagi Xarkov mashinasozlik konstruktorlik byurosi" albomida ABTUning yangi g'ildirakli izli tankni ishlab chiqish bo'yicha topshirig'ini bajarish uchun M.I. Koshkin yangi bo'linmani tashkil qildi - KB-24. U KB-190 va KB-35 (ikkinchisi T-35 og'ir tankini seriyali ishlab chiqarishga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullangan. - Valera) ishchilari orasidan ixtiyoriy ravishda dizaynerlarni shaxsan tanladi. Bu tarkibga 21 kishi kirgan: M.I.Koshkin, A.A.Morozov, A.A.Moloshtanov, M.I.Tarshinov, V.G.Matyuxin, P.P.Vasilev, S.M.Braginskiy, Ya I.Baran, M.I.Kotov, Y.S.Mironov, V.S.E.Morozov, V.S.E.I.I.enko, S.yurinpe, V.Y. N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astaxova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.
Mudofaa qo‘mitasining yuqorida qayd etilgan yig‘ilishida A-20 loyihasi M.I.Koshkin va A.A.Morozovlar tomonidan taqdim etildi.
Biroq, keling, 1938 yilga qaytaylik. A-32 deb nomlangan kuzatuvli tankning texnik dizayni tezda yakunlandi, chunki tashqi ko'rinishida u A-20 dan farq qilmadi, 5 ta (A-20 kabi 4 ta emas) yo'lga ega bo'lgan shassi bundan mustasno. har tomondan g'ildiraklar. 1938 yil avgust oyida ikkala loyiha ham Mudofaa xalq komissarligi qoshidagi Qizil Armiya Bosh Harbiy Kengashining yig'ilishida taqdim etildi. Ishtirokchilarning umumiy fikri yana g'ildirakli izli tank foydasiga moyil bo'ldi. Va yana Stalinning pozitsiyasi hal qiluvchi rol o'ynadi: u ikkala tankni qurish va sinovdan o'tkazishni taklif qildi va shundan keyingina yakuniy qaror qabul qildi.
Chizmalarni zudlik bilan ishlab chiqish bilan bog'liq holda, qo'shimcha dizayn kuchlarini jalb qilish haqida savol tug'ildi. 1939 yil boshida 183-sonli zavodda mavjud bo'lgan uchta tank konstruktorlik byurolari (KB-190, KB-35 va KB-24) bitta blokga birlashtirildi, ularga kod 520-bo'lim berildi. Shu bilan birga, barcha tajriba ustaxonalari birlashtirildi. 520-bo‘lim bosh konstruktori M.I.Koshkin, konstruktor byurosi boshlig‘i va bosh konstruktor o‘rinbosari A.A.Morozov, boshliq o‘rinbosari N.A.Kucherenkolar edi.
1939 yil may oyiga kelib yangi tanklarning prototiplari metalldan yasalgan
Iyulgacha ikkala avtomobil ham Xarkovda zavod sinovidan o‘tkazildi, 17 iyuldan 23 avgustgacha esa sinov maydonchalarida. Biroq, sinov hisobotida hech bir avtomobil to'liq jihozlanmaganligini ko'rsatdi. Bu ko'proq A-32 ga tegishli edi. Unda loyihada ko'zda tutilgan OPVT uskunasi va ehtiyot qismlarni joylashtirish yo'q edi; 10 ta yo'l g'ildiraklaridan 6 tasi BT-7 dan olingan (ular allaqachon "original" edi) va o'q-dorilar to'plami to'liq jihozlanmagan.
A-32 va A-20 o'rtasidagi farqlarga kelsak, sinovlarni o'tkazgan komissiya quyidagilarni ta'kidladi: birinchisida g'ildirak haydovchisi yo'q; uning yon zirhining qalinligi 30 mm (25 mm o'rniga); 45 mm o'rniga 76 mm L-10 to'pi bilan qurollangan; massasi 19 tonna. O'q-dorilarni A-32 ning burun va yon tomonlarida joylashtirish 76 mm snaryadlar uchun moslashtirilgan. G'ildirak haydovchisi yo'qligi, shuningdek, 5 ta yo'l g'ildiragi mavjudligi sababli, A-32 korpusining ichki qismi A-20 ning ichki qismidan biroz farq qilar edi. Boshqa mexanizmlar nuqtai nazaridan, A-32 A-20 dan sezilarli farqlarga ega emas edi.
Sinovlar davomida ikkala tankning ishlash ko'rsatkichlari aniqlandi.
Zavod sinovlari davomida A-20 872 km (yo'lda - 655, g'ildiraklarda - 217), A-32 - 235 km masofani bosib o'tdi. Dala sinovlari davomida A-20 3267 km (shundan 2176 tasi yo‘lda), A-32 2886 km masofani bosib o‘tdi.
Komissiya raisi, polkovnik V.N. Chernyaev avtomashinalardan biriga ustunlik berishga jur'at etmay, xulosada ikkala tank ham sinovlardan muvaffaqiyatli o'tganini yozgan, shundan so'ng savol yana havoda osilgan.
1939 yil 23 sentyabrda Qizil Armiya rahbariyatiga tank texnikasi namoyishi bo'lib o'tdi, unda K.E.Voroshilov, A.A.Jdanov, A.I.Mikoyan, N.A.Voznesenskiy, D.G.Pavlov va boshqalar, shuningdek, asosiy konstruktorlar qatnashdilar. tanklar taqdim etilmoqda. A-20 va A-32 dan tashqari, Moskva yaqinidagi poligonga og'ir tanklar keltirildi K.B., C.M. K va T-100, shuningdek, engil BT-7M va T-26.
A-32 juda ta'sirli "ishladi". Tank osongina, hatto chiroyli va yaxshi sur'atda ariqdan, chandiqdan, qarama-qarshi yo'ldan, nayzali ko'prikdan o'tib, daryoni kesib o'tdi, 30 ° dan ortiq ko'tarilgan qiyalikdan ko'tarildi va nihoyat katta qarag'ayni yiqitdi. zirhli korpusning kamonli daraxti tomoshabinlarning hayratiga sabab bo'ldi.
Sinovlar va namoyishlar natijalariga ko'ra, massani oshirish uchun zaxiraga ega bo'lgan A-32 tankini yanada kuchliroq 45 mm zirh bilan himoya qilish, mos ravishda alohida qismlarning kuchini oshirish tavsiya etiladi, degan fikr bildirildi.
Biroq, bu vaqtda, 183-sonli zavodning tajriba ustaxonasida A-34 zavod indeksini olgan ikkita bunday tankni yig'ish allaqachon boshlangan edi. Shu bilan birga, 1939 yil oktyabr-noyabr oylarida 6830 kg yuklangan, ya'ni A-34 og'irligigacha bo'lgan ikkita A-32-da sinovlar o'tkazildi.
Zavod 7-noyabrga qadar yangi tanklarni yig'ishga shoshildi va buning uchun bor kuchini sarfladi.
Biroq, asosan elektr stantsiyalari va elektr uzatishda yuzaga kelgan texnik qiyinchiliklar yig'ilishni sekinlashtirdi. Va bu barcha birliklar va komponentlar ehtiyotkorlik bilan yig'ilganiga qaramay, barcha tishli ulanishlar issiq moy bilan ishlangan va ishqalanish yuzalar tozalangan moy bilan singdirilgan. Harbiy vakillarning e'tirozlariga e'tibor bermay, vites qutilariga faqat import qilingan podshipniklar o'rnatildi. Binolar va minoralarning tashqi yuzalari ham misli ko'rilmagan pardozlash ishlariga duchor bo'ldi.
Ushbu ikkita tank uchun zirh qismlarini ishlab chiqarishning juda murakkab texnologiyasi ham ishlab chiqarishni tezlashtirishga yordam bermadi. Xususan, korpusning old qismi qattiq zirhli plastinkadan yasalgan bo'lib, u avval qattiqlashtirilgan, keyin egilib, to'g'rilangan va yana issiqlik bilan ishlov berish uchun topshirilgan. Ish qismlari chiniqtirish va qotib qolish vaqtida egilib, egilish vaqtida yorilib ketdi va ularning katta o'lchamlari to'g'rilash jarayonini qiyinlashtirdi. Minora ham katta egilgan zirh plitalaridan payvandlangan. Teshiklar (masalan, qurol ambrazuru) egilgandan keyin kesilgan, bu esa ishlov berishda katta qiyinchiliklarga olib keldi.
Ayni paytda, avtomobil metalldan ishlab chiqarilishidan oldin ham, 1939 yil 19 dekabrda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi Mudofaa qo'mitasining 443ss-sonli qarori bilan A-34 T-34 belgisi ostida qabul qilish uchun tavsiya etilgan. 2000 km masofani bosib o'tgan davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan taqdirda.
Birinchi A-34 ni yig'ish 1940 yil yanvarda, ikkinchisi fevralda yakunlandi. Va darhol harbiy sinovlar boshlandi, ularning borishi hisobotlarda aks etdi:
"Birinchi A-34 rusumli avtomashina 200 km sinovdan o'tdi. Krossovkada o'tish qobiliyati yaxshi. Unga hamroh bo'lgan zirhli mashina tez-tez tiqilib qoladi va 34-ni tortib olish kerak.
Trafikda ko'rinish dahshatli. Stakan 7-10 daqiqa ichida terlaydi va qor bilan tiqilib qoladi. Keyinchalik harakat qilish mumkin emas, oynani tashqi tomondan tozalash kerak.
Minora bu tizim bilan tor.
1940 yil 15 fevralda biz yugurishdan qaytdik. Mashina niqobni o'rnatish uchun o'rnatildi.
A-34 soniya - biz uni ishga tushirdik, mexanizmlar normal ishlayapti.
250 km masofani bosib o'tgandan so'ng, birinchi A-34 dvigateli atigi 25 soat ishlagan holda ishlamay qoldi.
Uni yangisi bilan almashtirish kerak edi. 26-fevralgacha bu mashina atigi 650 km, ikkinchisi esa 350 km masofani bosib o'tdi. Mart oyiga rejalashtirilgan hukumat ko'rgazmasidan oldin 2000 km masofani to'liq sinovdan o'tkazishning iloji yo'qligi ayon bo'ldi. Va busiz tanklarni namoyish qilishiga ruxsat berilmaydi. Aynan o'sha paytda ikkala A-34 ni Xarkovdan Moskvaga o'z kuchi bilan tashish va shu tariqa kerakli masofani "ko'paytirish" g'oyasi paydo bo'ldi. Zavod partiya qo'mitasining navbatdan tashqari yig'ilishida M.I.Koshkin yugurish uchun mas'ul etib tayinlandi.
5 mart kuni ertalab (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 5 dan 6 ga o'tar kechasi) ikkita A-34 va ikkita Voroshilovets traktoridan iborat karvon, ulardan biri turar joy uchun jihozlangan, ikkinchisi esa sig'imga to'ldirilgan. ehtiyot qismlar bilan, Moskvaga yo'l qo'ying. Maxfiylik sababli yugurish yo'nalishi yirik aholi punktlari va asosiy yo'llarni chetlab o'tgan holda tuzilgan. Daryolar ustidagi ko'priklardan faqat muz ustida va tungi vaqtda daryoni kesib o'tishning iloji bo'lmagan taqdirdagina foydalanishga ruxsat berilgan. Yugurish jadvalida nafaqat sayohat va dam olish vaqtlari, balki kesishgan temir yo‘l liniyalaridagi poyezdlar harakati jadvali, yo‘nalish bo‘yicha ob-havo prognozi ham hisobga olingan. Ustunning o'rtacha tezligi soatiga 30 km dan oshmasligi kerak.
Muammolar Belgoroddan unchalik uzoq bo'lmagan joyda boshlandi. Bokira qor bo'ylab harakatlanayotganda, tanklardan birining asosiy muftasi uzilib qoldi. Bir qator nashrlarda bu haydovchilardan birining tajribasi yo'qligi bilan bog'liq, bu dargumon, chunki tanklarni zavodning eng yaxshi sinov haydovchilari boshqargan va ular yuzlab kilometrlarni bosib o'tgan. Yu.E.Maksarev o'z xotiralarida bu haqiqatni boshqacha talqin qiladi. Uning so'zlariga ko'ra, "GABTU vakili tutqichlarda o'tirgan holda, mashinani qorda to'liq tezlikda aylanishga majburlagan va asosiy debriyajni o'chirib qo'ygan". M.I.Koshkin bitta tank bilan harakatni davom ettirishga qaror qildi va ishdan chiqqanini ta'mirlash uchun zavoddan ta'mirlash brigadasi chaqirildi.
Serpuxovda ustunni deputat kutib oldi. O'rta muhandislik xalq komissari (1939 yilda barcha tank zavodlari Mudofaa sanoati xalq komissarligidan O'rta mashinasozlik xalq komissari tarkibiga o'tkazildi) A.A. Goreglyad. Moskvaga, aniqrog'i Cherkizovoda, keyin Moskva yaqinida joylashgan 37-sonli zavodga xizmat ko'rsatadigan tank keldi. Bir necha kun davomida ular orqada qolgan mashinani kutayotganlarida, zavodga haqiqiy ziyorat davom etdi: GABTU Ilmiy-texnik qo'mitasi, Stalin nomidagi VAMM, Qizil Armiya Bosh shtabining vakillari - hamma tomosha qilishdan manfaatdor edi. yangi mahsulotda. Shu kunlarda M.I.Koshkin o'zini yomon his qildi, harorati ko'tarildi - yugurish paytida u qattiq shamollab qoldi.
17-martga o‘tar kechasi ikkala “o‘ttiz to‘rtlik” ham Kremldagi Ivanovo maydoniga yetib kelishdi. M.I.Koshkindan tashqari, 183-sonli zavodning faqat ikki xodimi Kremlga kiritildi. 1-sonli tankni N.F. Nosik va 2-son - I.G. Bitenskiy (boshqa manbalarga ko'ra - V. Dyukanov). Ularning yonida, otishmaning o'rnida NKVD xodimlari bor edi.
Ertalab partiya va davlat arboblarining katta guruhi tanklarga yaqinlashdi - I.V.Stalin, V.M.Molotov, M.I.Kalinin, L.P.Beriya, K.E.Voroshilov va boshqalar. GABTU rahbari D.G.Pavlov ma’ruza qildi. Shundan so‘ng M.I.Koshkin so‘z oldi. Qabul qilgan dori-darmonlarga qaramay, u bo'g'uvchi yo'talni nazorat qila olmadi, bu esa I.V.Stalin va L.P.Beriyaning norozi nigohlarini keltirib chiqardi. Hisobot va tekshiruvdan so'ng tanklar jo'nab ketishdi: biri Spasskiyga, ikkinchisi Trinity darvozasiga. Darvozaga yetib bormasdan, ular keskin burilib, bir-birlari tomon yugurishdi va yulka toshlaridan uchqunlarni samarali tarzda urishdi. Turli yo'nalishlarda burilishlar bilan bir nechta aylana yasagandan so'ng, tanklar buyruq bo'yicha bir joyda to'xtadilar. Rahbarga yangi mashinalar yoqdi va u 183-sonli zavodga A-34 ning mudofaa xalq komissari o'rinbosari G.I.Kulik va D.G.Pavlovlar tomonidan qat'iy ravishda ko'rsatib o'tilgan kamchiliklarni bartaraf etish uchun zarur yordam ko'rsatishni buyurdi. Bundan tashqari, ikkinchisi jasorat bilan Stalinga aytdi: "Biz jangovar tayyor bo'lmagan transport vositalarini ishlab chiqarganimiz uchun juda qimmatga tushamiz."
Kreml namoyishidan so'ng, tanklar Kubinkadagi NIBT poligoniga yo'l oldi va u erda 45 millimetrli to'pdan o'q otish orqali sinovdan o'tkazildi. Keyin jangovar mashinalar uzoqroqqa ketdi: Minsk - Kiev - Xarkov yo'nalishi bo'ylab.
1940 yil 31 martda T-34 (A-34) tankini 183-sonli zavodda ommaviy ishlab chiqarishga kiritish va uni STZda chiqarishga tayyorlash to'g'risida Mudofaa qo'mitasining protokoli imzolandi. To'g'ri, "barcha harbiy sinovlar muvaffaqiyatli yakunlangan taqdirda" bandi bor edi.
Avtomobillar Xarkovga 3000 km dan keyin etib kelganida, demontaj paytida bir qator nuqsonlar aniqlandi: asosiy debriyaj disklaridagi ferrodo yonib ketgan, fanatlarda yoriqlar paydo bo'lgan, vites qutilarining tishlari va tormozlarida chiplar topilgan. kuydirildi. Dizayn byurosi kamchiliklarni bartaraf etish uchun bir qator variantlar ustida ishladi. Biroq, 3000 km - nuqsonsiz kafolatlangan masofa - tuzatishlardan keyin ham A-34 o'tmasligi hammaga ayon edi.
Shu bilan birga, zavod 1940 yil uchun ishlab chiqarish dasturini qabul qildi, unda bir yarim yuz A-34 tanklarini ishlab chiqarish ko'zda tutilgan.
1938 yil avgust oyida Qizil Armiya ABTU topshirig'ining natijalari ko'rib chiqilgan Bosh Harbiy Kengashda M.I. Koshkin g'ildirakli izli A-20 tanki, sof izli T-32 ni metalldan ishlab chiqarishga ruxsat olishga muvaffaq bo'ldi.
1939 yil o'rtalariga kelib, A-20 va T-32 tanklarining prototiplari ishlab chiqarildi va sinov uchun Davlat komissiyasiga taqdim etildi. Komissiyaning ta'kidlashicha, ikkala tank ham "ilgari ishlab chiqarilgan barcha prototiplarga qaraganda kuchliroq va ishonchliroq", ammo ularning hech biriga ustunlik berilmagan.
1939 yil kuzida A-20 va T-32 eksperimental tanklarining ikkilamchi sinovlari, eng muhimi, o'sha paytda Finlyandiyada bo'lib o'tgan jangovar harakatlar faqat kuzatuvli transport vositalarining qo'pol erlarda, ayniqsa, erlarda taktik harakatchanligini ta'minlashi mumkinligini aniq tasdiqladi. kuz-qish davri.avtomobillar. Shu bilan birga, T-32 tankining jangovar parametrlarini yanada yaxshilash va ayniqsa uning himoyasini kuchaytirish zarurati aniqlandi.
T-34 tanklarini seriyali ishlab chiqarish 1940 yil iyun oyida boshlangan va yil oxiriga kelib 115 ta mashina ishlab chiqarilgan.
Uning bevaqt o'limi dizayn jamoasi va zavod uchun og'ir yo'qotish bo'ldi. Talaba va hamkasbi M.I. tank konstruktorlik byurosining bosh dizayneri etib tayinlandi. Koshkina - A.A. Morozov.
1940 yil oxiriga kelib, T-34 tankini yakunlash bo'yicha katta ish yukiga qaramay, dizayn byurosi uni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlarni boshladi. Indeks shartli ravishda tayinlangan modernizatsiya qilingan namunada T-34M, korpus va minoraning zirhli himoyasini sezilarli darajada kuchaytirish, ichki zarbani yutish qobiliyatiga ega buloqlar va yo'l g'ildiraklari o'rniga suspenziyada buralish millaridan foydalanish, yoqilg'i, qobiqlar, patronlar va boshqalarni ko'paytirish rejalashtirilgan edi.
T-34M tanki uchun chizma va texnik hujjatlar to'liq chiqarildi va prototip ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarishga chiqarildi. Jdanovskiy metallurgiya zavodi T-34M tankining korpusi uchun zirhli plitalar (beshta komplekt) ishlab chiqarildi va 183-sonli zavodga yuborildi. Biroq, 1941 yil boshida seriyali T-34 tanklarini ishlab chiqarish bilan ishlab chiqarishning keskin ortib borayotgan ish yuki tufayli T-34M tankidagi ishlar deyarli to'xtatildi.
1941 yilda 183-sonli zavodning (520-bo'lim) tank konstruktorlik byurosi tarkibiga kirdi. 106 kishi(12 ta dizayn guruhi) bosh dizayner A.A. Morozov va uning ikki o'rinbosari - N.A. Kucherenko va A.V. Kolesnikov.
Nva hukumatning 1941 yil 12 sentyabrdagi 667/SGKO-son qarori asosida zavod direktori Yu.E. Maksarev [ 1938-42 yillarda Xarkov mashinasozlik zavodining direktori uning Uralsga evakuatsiya qilinishi va ishlab chiqarishni tashkil etilishini boshqargan. 1942 yilda Kirov zavodining bosh muhandisi Chelyabinskka evakuatsiya qilindi. 1942 yilda bosh muhandis, 1942—46 yillarda Nijniy Tagil Ural vagon zavodi direktori. ] zavodni yopish va uni darhol orqaga evakuatsiya qilish haqida buyruq berdi.
Birinchi eshelon 1941 yil 19 sentyabrda zavodni tark etib, Sverdlovsk viloyati, Nijniy Tagil shahridagi Uralvagonzavodga yo'l oldi. U tank konstruktorlik byurosining dizaynerlarini, tankning chizmasi va texnik hujjatlarini va eng qimmatli jihozlarni olib ketdi.
Nijniy Tagilga evakuatsiya qilingan Xarkov zavodi va mahalliy Uralvagonzavod bitta korxonaga birlashtirilib, Ural tank zavodi deb nomlandi. №183 . Ushbu zavodda Xarkovda urushdan oldin qabul qilingan ustaxonalar va bo'limlarning raqamlanishi saqlanib qoldi. Tank konstruktorlik byurosi hali ham "520-bo'lim" deb nomlangan. Bosh dizayner, Xarkovdagi kabi, A.A. Morozov.
0 1941 yil 8 dekabrda Ural tank zavodi birinchi T-34 tankini ishlab chiqardi va 1942 yil aprel oyida zavod ushbu jangovar mashinalarni ishlab chiqarish bo'yicha urushdan oldingi darajadan oshib ketdi.Harbiy vaziyat va turli sabablarga ko'ra ko'plab yo'qotishlar. butlovchi qismlar va materiallarni etkazib beruvchi zavodlar tank ishlab chiqarishning doimiy o'sishi sharoitida juda katta qiyinchiliklar tug'dirdi. Kauchuk, rangli metallar, elektr jihozlari va boshqalar yetishmas edi.
Hech qanday sharoitda tanklar ishlab chiqarishni to'xtatmaslik uchun konstruktorlik byurosi barcha kuchlarni rangli metallar, kauchuk, zirhli po'lat, simlarni tejash va avtomobilni yanada texnologik rivojlantirish uchun kurashga safarbar qilinishini e'lon qildi. Tankning mutlaqo barcha detallari qayta ko'rib chiqilgan, dizaynerlar bronza o'rniga quyma temirdan foydalanganlar, perchinlash payvandlash bilan almashtirildi, shtamplangan qismlarni quyishga o'tkazdi va oraliq qismlarni bekor qildi.
Ushbu ish natijasida dizaynerlar 765 turdagi qismlarni butunlay yo'q qilishga muvaffaq bo'lishdi, bu avtomobilni ishlab chiqarish jarayonini sezilarli darajada soddalashtirdi va tanklarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishga katta hissa qo'shdi. Dizaynning soddaligi, ommaviy ishlab chiqarish va T-34 tankining yuqori jangovar xususiyatlari unga ajoyib obro'-e'tibor yaratdi. Keyinchalik u Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi tanki deb hisoblana boshladi.
NT-34 tanki uchun dizayn byurosining og'ir yukiga qaramay, A.A. tashabbusi bilan. Morozov 1942 yilning ikkinchi yarmida T-43 kod nomini olgan yangi tankni loyihalash ustida ish boshladi. Ushbu loyiha Xarkovda T-34M tanki uchun ishlab chiqilgan ishlanmalarga asoslangan edi. Bundan tashqari, tank quyidagilarni ta'minladi:
- besh pog'onali vites qutisidan foydalanish;
- bosh minoraga qo'mondon gumbazini o'rnatish;
- avtomatik payvandlash shartlarini engillashtirish uchun uy-joy dizaynini soddalashtirish;
- yonilg'i baklarining hajmini oshirish;
- torsion bar suspenziyasidan foydalanish va boshqalar.
Tank loyihasi, hatto ushbu standartlar bo'yicha ham, juda tez yakunlandi va 1943 yilning uchinchi choragida zavod T-43 tankining prototipini ishlab chiqardi. T-43 tanki prototipdan uzoqqa bormadi, chunki T-34 bilan solishtirganda ishlashda katta sakrash bo'lmadi, lekin juda ko'p o'zgarishlar bo'ldi.
1943 yilda Gitler armiyasida yangi Tiger va Panther tanklari paydo bo'ldi. Ularda qalinroq zirhlar bor edi, aksariyat hollarda ularga 76 mm T-34 snaryadlari kirmagan. Shoshilinch javob choralari zarur edi.
Dizaynerlar nemis tanklarining ustunligini yo'q qilish uchun juda ko'p ish qilishlari kerak edi. Davlat mudofaa qo‘mitasi tomonidan o‘z oldiga qo‘yilgan vazifa nihoyatda qisqa muddatda muvaffaqiyatli bajarildi. 1943 yil oxirida T-34 tankiga kuchliroq 85 mm kalibrli qurol o'rnatildi, bu T-34 ning otish kuchini yangi nemis tanklari bilan deyarli tenglashtirdi. Tankdan ko'rishni sezilarli darajada yaxshilagan qo'mondon gumbazi ham taqdim etildi. Belgilangan o'zgarishlarga ega tank indeksni oldi T-34-85 va 1943 yil 15 dekabrda foydalanishga topshirilgan.
T-34-85 tankining birinchi namunalari 1944 yil mart oyida Ural tank zavodining yig'ish liniyasidan chiqarila boshlandi.
IN1942 yil oxirida, ma'lumki, T-34 ning chuqur modernizatsiyasini ifodalovchi T-43 tankining rivojlanishi bilan bir qatorda, dizayn byurosi mutlaqo yangi tankni loyihalash ustida ishlay boshladi. Ushbu tank uchta versiyada ishlab chiqilgan: 122, 100 va 85 mm kalibrli qurol bilan.
Artilleriya qurollaridan tashqari, ishlab chiqilayotgan tank (keyinchalik u T-44 nomini oldi) T-34 dan quyidagi dizayn xususiyatlari bilan ajralib turardi:
- dvigatel mashinaning bo'ylama o'qiga ko'ndalang o'rnatiladi, bu MTO hajmini kamaytirishga imkon berdi;
- minora orqa tomonga siljiydi, bu esa transport vositasini qisqartirishga imkon berdi;
- tankning umumiy balandligi 300 mm ga kamaydi;
- Korpusning old qismining zirhli himoyasi frontal plitaning qalinligini oshirish va haydovchi lyukini frontal plastinkadan korpus tomiga o'tkazish orqali kuchaytirildi;
- torsion bar suspenziyasi ishlatiladi;
- tankning o'q-dori yukini oshirish uchun radiooperator-pulemyotchi ekipajdan chiqarildi.
Tankning dizayni 1943 yil oxirida yakunlandi. Prototiplar 1944 yilning birinchi yarmida ishlab chiqarilgan. Prototiplarning sinovlari shuni ko'rsatdiki, bir qator sabablarga ko'ra T-44 tanki uchun yuqori kalibrli 122 va 100 mm qurollar qabul qilinishi mumkin emas edi va ular ustida keyingi ishlar to'xtatildi.
T-34-85 uchun qabul qilingan 85 mm to'p bilan T-44 tankini sinovdan o'tkazish va o'zgartirish 1944 yil davomida davom etdi va yil oxirida muvaffaqiyatli yakunlandi. Yangi o'rta tank yaratildi
PT-34-85 tanklarini ommaviy ishlab chiqarish Ural tank zavodida yaxshi yo'lga qo'yilganligi va Ulug' Vatan urushi davom etayotganligi sababli, yangi T-44 tankini sobiq №183 zavodda ishlab chiqarishga qaror qilindi. Xarkovni ozod qilish, unga № 75 tayinlangan. Ushbu zavodda seriyali T-44 tanklarini yig'ish 1945 yil iyun oyida boshlangan. T-44 tanklarining birinchi partiyasi 1945 yil avgust oyida o'sha paytda Yaponiya bilan harbiy harakatlar olib borilayotgan Uzoq Sharqqa yuborilgan.
KB-520 dizaynerlari T-34-85 va T-44 tanklarida ishlash bilan bir qatorda urush oxirida yanada ilg'or tankni yaratishga kirishdilar, uning dizayni katta ekspluatatsiya tajribasidan foydalanishi kerak edi. Ulug 'Vatan urushi jabhalarida jangovar sharoitlarda tanklar.
Konstruktiv tadqiqotlar asosan quyidagi yo'nalishlarda olib borildi:
- tankning olov kuchini oshirish;
- zirh himoyasini oshirish;
- tankning pastki qismidagi suv to'siqlarini engib o'tish qobiliyati.
T-54 deb nomlangan yangi tankning ikkita prototipi 1945 yilning birinchi choragida ishlab chiqarilgan va o'sha yili sinovdan o'tgan. Prototiplarni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish paytida aniqlangan sharhlar asosida chizma va texnik hujjatlarni yakunlash 1946 yil boshida yakunlandi.
Ushbu tankning asosiy quroli 100 mm kalibrli tank quroli edi; qo'shimcha qurol sifatida - 12,7 mm zenit pulemyoti, uchta 7,62 mm pulemyot va bitta 7,62 mm koaksiyal pulemyot. Tank minorasi oldingi qalinligi 190 mm bo'lgan quyma. Korpusning old plitasining qalinligi 100 mm bo'lgan.Oshgan og'irlikni qisman qoplash uchun tankga yuqori quvvatli dizel dvigatel (B-54) o'rnatilgan.
T-54 tanki 1947 yilda 183-sonli Ural zavodida va 1948-yilda Xarkovdagi 75-sonli zavodda seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Shunday qilib, Xarkov konstruktorlik byurosi (520-bo'lim), bosh dizayner A.A. Morozov evakuatsiya paytida T-34-85 tankiga qo'shimcha ravishda T-44 va T-54 tanklarini yaratdi.
183-sonli zavod va konstruktorlik byurosining Nijniy Tagilga evakuatsiya qilinishi Uralsda yana bir yirik konstruktorlik byurosi va tank zavodini yaratish imkonini berdi. Urush tugagandan so'ng, ayniqsa T-54 tankini yaratish bo'yicha ishlar tugagandan so'ng, 1941 yilda Nijniy Tagildan Xarkovga evakuatsiya qilingan tank dizaynerlarining bosqichma-bosqich qaytishi boshlandi.
Tank zavodining hozirgi nomi"V.A. Malyshev nomidagi zavod" davlat korxonasi (DK)
Ajoyib tank dramasi
1940 yilning yozida Kubinka poligonida yangi T-34 tanki nemis T-III bilan solishtirildi. Sovet avtomobilining zirh va qurollardagi afzalliklarini qayd etib, ular kamchiliklarni sanashni boshladilar. Minora "nemis"nikiga qaraganda qattiqroq (bu haqiqat).
Optika yomonroq (tank quruvchilarning bunga nima aloqasi bor?). Dvigatel ishonchsiz (dunyoda o'xshashi bo'lmagan V-2 tank dizeli hali "bolalik kasalliklarini" engib o'tmagan) va baland ovozda bo'kiradi (hatto u nemisnikidan 200 ta "ot" kuchliroq bo'lsa ham). Nihoyat, magistralda "nemis" deyarli 70 km / soat tezlikka erishdi va "o'ttiz to'rt" 50 ballga ham etib bormadi (agar uning zirhlari bir yarim baravar qalinroq bo'lsa, ular yana nimani kutishgan edi). uning og'irligi 7 tonna ko'p edi?).
Biroq, biz hali ham Rossiyada avtomobil yo'lini izlashimiz kerak edi
Shu sababli, kelajakdagi urushda nemis T-III tezligini ko'rsatmaydi, balki loyga, haydashga va bokira qorga yopishib qoladi. Hatto tankga qarshi miltiqlar ham uning 30 mm zirhlariga kirib boradi. Ma'lum bo'lishicha, T-III og'irligi (19,5 tonna) o'rta tank darajasiga etgan bo'lsa-da, uning imkoniyatlari engil. O'rta tank - bu butunlay boshqacha narsa. Bu kuchli zirh va kuchli to'pga ega bo'lgan, dushmanning dala artilleriyasi va tanklari bilan duelda g'alaba qozonishga, orqaga o'tib, chuqur reydga o'tishga, konvoylarni tormozlashga va qo'shinlarni ustunlarga otishga qodir avtomobil. Qisqasi, o'rta tank T-34. Urush oxirigacha va undan keyingi vaqtlarda standart.
Ammo keyin, 1940 yilning yozida, afsonaviy "o'ttiz to'rt" ning taqdiri muvozanatda qoldi. Marshal Kulik barcha kamchiliklarni bartaraf etishni talab qilib, tank ishlab chiqarishni to'xtatdi. Voroshilov aralashdi: "Mashinalar yasashni davom eting; ularni armiyaga topshiring, 1000 km kafolatli masofani belgilang." Bu "o'ttiz to'rt" ning dramatik taqdiridagi faqat bitta epizod. Achinarlisi shundaki, Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi o'rta tankni harbiylarga tom ma'noda majburlash kerak edi.
Zirhli direksiya uni rivojlantirish bo'yicha ko'rsatmalar bermadi. Ular yuqori tezlikda harakatlanuvchi g'ildirakli tankni talab qilishdi. Xarkov lokomotiv zavodiga buyurtma berishdi.
1937 yil yanvar oyida zavod konstruktorlik byurosining boshlig'i A.O. Firsov qatl etildi. o‘rniga Mixail Ilyich Koshkin tayinlandi
Mana u, Koshkin, chizmachilardan ajralib turadigan 33 yoshli Aleksandr Aleksandrovich Morozovni ajratib ko'rsatishga va dizayn guruhining boshiga qo'yishga muvaffaq bo'ldi. U g'ildirakli izli A-20 ga qo'shimcha ravishda T-34 prototipini - izli tankni ham ishlab chiqishni taklif qilgan dizaynerlarni qo'llab-quvvatladi.
Bu g‘oya Mudofaa qo‘mitasi yig‘ilishiga keltirildi. Dizaynerlar g'ildirak izli qo'zg'alish tizimining murakkabligi va ishonchsizligini ta'kidladilar. Ko'pgina harbiy xizmatchilar yuqori tezlikda harakatlanuvchi tank haqidagi g'oyani hali anglay olmagan va A-20 orqasida turishgan. O'sha paytda zirhli bo'lim boshlig'i - tajribali tanker, Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lgan kapral Pavlov kelajakdagi "o'ttiz to'rt" ga qarshi chiqdi. Stalin Sulaymonning qarorini qabul qildi: "Qaysi tank yaxshiroq ekanligini ko'rib chiqaylik."
Uch oy o'tgach, ikkala loyiha ham tayyor bo'ldi. Va yana harbiylar sof kuzatuvli tankga qarshi va Stalin "ko'ramiz" dedi. Ular qarashni boshladilar, ya'ni morozovitlar ishlayotgan, xabarchilar xabar berishgan, xavfsizlik xodimlari hibsga olishgan va Koshkin dizaynerlariga yordam berishda qiynaldi.
Tanklar allaqachon zavod sinovlaridan o'tgan, ammo mamlakatning asosiy tank ekipajlari hali ham qanday transport vositasi kerakligini hal qila olmadilar. Koshkin eng cho'qqisiga chiqdi va 1939 yil 23 sentyabrda armiya rahbariyatiga ikkala tankning namunalari ko'rsatildi. Xudoga shukur, izlanuvchan mashinani tanladik.
Zavod allaqachon mustahkamlangan zirhli tank tayyorlayotgan edi. Finlyandiya urushi davom etmoqda, shuning uchun 1939 yil dekabr oyida Mudofaa qo'mitasi sinov natijalarini kutmasdan "o'ttiz to'rtta" ni xizmatga qabul qildi. Ikkita ishlab chiqarishdan oldin T-34 Moskvaga o'z kuchi bilan etib bordi: tanklar hukumat tekshiruviga shoshilib, kerakli masofani bosib o'tdi.
Bu yugurishda Koshkin pnevmoniyaga chalingan. Olti oy o'tgach, yurak asoratlari va "o'ttiz to'rt" atrofida davom etgan intriga dizaynerni tugatdi: u 26 sentyabr kuni 42 yoshida vafot etdi. Qizil Armiyaning ikkita shtab-kvartirasining rahbarlari - zirhli (Fedorenko) va artilleriya (Kulik) T-34 ishlab chiqarishni to'xtatishni talab qilishda davom etdilar. Ularni G'arbiy maxsus harbiy okrug qo'mondoni bo'lgan Pavlov qo'llab-quvvatladi. Bu masala yana bir bor muhokama qilindi urushdan bir kun oldin.
Harbiylar insofsiz edi
Ular takomillashtirilgan T-34 ni emas, balki dastlab T-126SP (SP - piyoda eskorti) ro'yxatiga kiritilgan boshqa tankni kutishgan. 1940 yil oxirida Voroshilov nomidagi Leningrad zavodi (174-son) ularga buyurtma bergan narsalarni berdi. Kelajakdagi urushda eng ommabop tank bo'lishi bashorat qilingan, orzu qilingan tank nemis T-III ning jangovar sifatlari jihatidan... takomillashtirilgan bo'lib chiqdi. Krossovka qobiliyati yuqori, zirh qalinroq, uch kishilik minora nemisning egizakidir. Shu bilan birga, yangi tank og'irligi 6 tonnaga kam bo'lib, engil toifani tark etmadi.
Qoyil. Bu tushunarli edi. Og'ir tanklar mudofaani yorib o'tadi, engil tanklar bo'shliqqa kirib, orqa tomonni yo'q qiladi. O'rtacha nima? Qandaydir noaniq tank: mustahkamlangan engil yoki zaiflashtirilgan og'ir tank. O'rtasi bilan biroz kutishingiz mumkin.
1941 yil bahorida yangi mahsulot T-50 nomi bilan foydalanishga topshirildi. Yigirma to'rt mingta boshqa engil tanklardan tashqari. Nima edi? Oldini olish emas.
Urush boshlanganidan ko'p o'tmay, birinchi janglardagi muvaffaqiyatsizliklar uchun general Pavlov ayblanadi. U Moskvaga chaqirib olinadi va otib tashlanadi. Kim biladi deysiz, ehtimol, so'nggi soatlarida lavozimi pasaytirilgan qo'mondon o'zining qo'shinlarida hozir juda kam bo'lgan "o'ttiz to'rtlik" ga qarshi chiqqanidan afsuslangandir. Ammo T-50 qimmat va ishlab chiqarish qiyin bo'lib chiqdi. 65 ta mashina ishlab chiqarilgandan so'ng, uning ishlab chiqarilishi butunlay to'xtatildi.
"Bars" - uchuvchi zirh
Har safar yangi qurollar haqida gapirganda, uchayotgan tank tasvirlari televizorda ko'rsatiladi. Rossiya harbiy texnikasining har bir ko'rgazmasi televidenie ekipajlari arsenalini yangi ajoyib kadrlar bilan to'ldiradi: tank nafaqat uchadi, balki parvoz paytida ham o'q uzadi.
Bizning yosh bobolarimiz urushdan oldin ham xuddi shunday yilnomani tomosha qilishgan. Keyin ular uchar tanklarni ham ko'rsatishdi. Ular xandaq va xandaqlardan sakrab o'tishdi. Bunday suratni ko‘rgan bobolar ham xuddi biz kabi nafas olishdi.
Har doim tank sudralib yurish uchun tug'ilgan deb ishonishgan. Dastlab u shunday niyat qilgan. Bu uning uchadigan joyi emas. Tank imkoniyatlarini rivojlantirishning ushbu sohasi boshi berk ko'chaga aylandi. Tankning erkin uslubi doimo orqaga surilib, uni shunchaki yuqori tezlikda yugurishga aylantirdi.
Shu bilan birga, armiya sahna ortida rekord o'rnatishda davom etdi. Tank kuchlari general-leytenanti Semyon Krivoshein buni shunday eslaydi.
"O'rtoq Krivoshein, boshqa bo'linmalarda hamma tanklarga sakrab o'tmoqda, tez orada ular kazarmadan sakrab o'tishadi, lekin biz hech qachon urinmadik", dedi polk komissari Lutay menga.
Bobruyskda bitta tanker 20 metrga sakrab chiqdi va Arman batalonida ular shunday tramplin yasadilarki, tank havoda 40 metr masofani bosib o'tdi.
Tank qo'mondonligi bunday ehtiyotsizlikka ko'z yumdi. Mamlakat rekordlar bilan to'yingan edi - nega tankerlar yomonroq? To'g'ri, gazetalarda rekord sakrashlar haqida hech narsa aytilmagan, lekin ular filmlarda namoyish etilgan. Agar butun mamlakat tanklarning imkoniyatlarini ko'rsa va o'z tankerlari bilan faxrlansa, bu qanday boshi berk ko'cha?
Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, tezyurar tanklarning uchish qobiliyati amerikalik dizayner Uolter Kristi tomonidan ishlab chiqilgan.
Aynan u ikki g'ildirakli g'ildirakli harakatlantiruvchi tizim g'oyasini taklif qilgan. Yaxshi yo'llarda tank g'ildiraklarda yurishi mumkin edi, lekin agar u yo'ldan tashqarida bo'lsa, u yo'lda o'tirardi. 1928 yilda qurilgan Kristi bu tankni "1940 yilgi tank" deb atadi va u barcha tank dizaynerlaridan kamida o'n yil oldinda edi.
Kristi qurilgan va deyarli sinovdan o'tgan tankni Mudofaa vazirligiga taklif qilishga harakat qildi, ammo harbiylar yangi mahsulotga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishdi. Dizayner tomonidan talab qilingan narx ularni butunlay qo'rqitdi. Dizaynerning xaridorlarni yon tomondan izlashdan boshqa iloji yo'q edi.
1930 yilda uning oldiga fuqarolik kiyimidagi uchta rus keldi. Ulardan biri Qizil Armiya motorizatsiya va mexanizatsiya bo'limi boshlig'i I. Xalepskiy edi. Qolgan ikkitasi uning xodimlari edi. Ular dizayner bilan umumiy til topdilar. Uzoq vaqt davomida Kristi "o'z ixtirosini kapitalistlarga berishni istamay, SSSRga topshirgan" deb ishonishgan. Uning olijanobligi va fidoyiligi sovet tarixchilari tomonidan ulug'langan va qadrlangan. Garchi aslida dizayner davlat g'aznasidan 135 ming dollar olgan bo'lsa-da.
Ko'p o'tmay, SSSRga traktor sifatida niqoblangan ikkita sotib olingan tank keldi
Inqilobiy harbiy kengash Xarkov lokomotiv zavodida seriyali ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi va ularga BT indeksini - "yuqori tezlikda ishlaydigan tank" ni tayinladi. Birinchi uchta mashina 1931 yil 7-noyabrdagi paradda darhol namoyish etildi.
BT-2, BT-5, BT-7 tanklari ko'plab badiiy filmlarning qahramonlariga aylandi. Rejissyorlar tank stendlariga qoyil qolishlarini yashirmadilar va ularni filmlar tuvaliga kiritdilar. Parvozning qulayligi, silliq qo'nish, bir zumda silkinish va yuqori tezlik ta'sirli edi. Tomoshabinlar texnologiyaning qudratliligiga ishonishdi va jasur generallar jangovar otni almashtirgan tanklarning chaqmoq hujumlarini tasavvur qilishdi. Uchuvchi, sakrash va suzuvchi mashinalar uchun ko'prik kerak emas. Suv ular uchun to'siq bo'lishni to'xtatdi.
Ammo jasur xronikaning sahnasida 1941 yil yozida nemis generali Mellentinning kundalik yozuvida qayd etilgan katta tushunmovchilik bor edi. "Rossiya tank ekipajlarini, ayniqsa mexanizatsiyalashgan korpusda o'qitishga kelsak, ular hech qanday tayyorgarlikdan o'tmaganga o'xshardi..." Nega shunday? Bu juda oddiy: kino va haqiqat o'rtasida katta masofa bor edi.
Har bir tanker tankdan sakrash san'atini o'zlashtira olmadi. Va tank shassisi har doim ham katta yuklarga bardosh bera olmadi. Shunday qilib, bu hiyla-nayrang bo'lib qoldi va tanklar ko'p yillar davomida o'rmalab, olov bilan zirh bilan himoyalangan. Ammo vaqt o'tishi bilan kutilmagan voqea yuz berdi: barglar to'satdan tank daraxtining o'lik novdasida paydo bo'ldi.
Manevrga aylangan hiyla
Ideal tank - bu uchta komponentning uyg'un kombinatsiyasi: zirh, olov va manevr. Yengil tanklar jangda chaqqon edi, ammo o'q otish kuchi va zirh jihatidan zaif edi. Og'ir tanklar sekin edi, lekin ular ekipajlarni zirh bilan qopladi va dushmanni olov bilan tor-mor qildi. Ikkala tank ham himoyasiz edi. Uyg'unlikning asosiy komponenti - manevr etishmadi.
Afsonaviy "o'ttiz to'rt" idealga erishish unchalik qiyin ish emasligini ko'rsatdi. Urushdan keyingi tank qurilishi tasdiqlandi: ha, shunday!
Ammo, siz bilganingizdek, siz faqat idealga intishingiz mumkin. Garchi bu kichik bo'lmasa ham. Urushdan 20 yil o'tgach, tank qurilishida jiddiy inqiroz yuzaga keldi. Tanklarda ishlatiladigan dizel dvigatellari o'zlarining foydali xususiyatlarini tugatdi. Qirq tonnalik mashinalarga yengillik bera olmadilar. 1968 yil 16 aprelda SSSR hukumati «yopiq» qaror qabul qildi, unda shunday deyilgan: «...Gaz turbinali dvigatelli tank yaratishni eng muhim davlat vazifasi deb hisoblang».
Leningraddagi Kirov zavodida"219-ob'ekt" ning eksperimental partiyasi yotqizildi. Yangi dvigatelli tank 1944-1945 yillardagi hujumda harbiy texnikaning ish rejimida sinovdan o'tkazildi.
Tankni yaratish uchun sakkiz yil kerak bo'ldi va 1976 yil 6 iyunda u T-80 nomini olgan holda foydalanishga topshirildi. Birinchi tanklar Germaniyadagi Sovet qo'shinlari guruhiga kirdi. Amerikaliklar yangi mahsulot haqida bilib, shunga o'xshash tankni yaratish uchun zudlik bilan katta miqdordagi pul va kuch sarflashdi. Amerikaliklar Germaniyaga ham yuborgan Abramlar shunday paydo bo'ldi, faqat G'arbiy Germaniyaga.....
MEMORIAL MAJMUASI - MUZEY RINGINI TUGLASH
Lobnya shahridagi Lugovaya qishlog'i yaqinidagi halqa yo'lidan 17 kilometr uzoqlikda joylashgan T-34 tankini va uning modifikatsiyasini yaratuvchilari va tankchilariga, tarix va zamonaviylikka bag'ishlangan yodgorlik majmuasi loyihasi ishlab chiqildi. .
Yodgorlik majmuasini yaratish g'oyasini uning qizi boshlagan USTIDA. Kucherenko, nomidagi Xarkov lokomotiv zavodi konstruktorlik byurosi rahbari. Komintern (T-34 izli tanki yaratilgan) - shoira Larisa Vasilyeva, "Azindor" qurilish va moliyaviy guruhi uzoq vaqtdan beri do'stona munosabatlarga ega.
Yodgorlik majmuasi ikkita asosiy qismdan iborat bo'ladi: T-34 tayanch punkti va uy muzeyi. Muzey birinchi marta T-34 tankining yaratilish tarixini, shu jumladan 1941 yil dekabr oyida Moskva mudofaasi paytida o'ttiz to'rtlikning birinchi g'alabalari haqidagi hikoyani batafsil taqdim etadi.
Muzey memorial majmuasi va tank yodgorligini yaratish Sovet qo'shinlarining Moskva yaqinidagi fashistlar ustidan qozongan tarixiy g'alabasiga bag'ishlangan poytaxt atrofidagi muzey "halqasini" yakunlashi kerak.
T-34 tanki va o'rtoq Stalin haqidaAgar siz harbiy texnikaning yaratilish tarixini diqqat bilan o'rgansangiz va uni o'sha yillarning umumiy tarixiga qo'shsangiz, o'sha yillarning butun tarixi yanada qavariq, hajmli va yaxlit bo'ladi. Chunki qurol yaratish tarixida, sanalar va hujjatlarda, ba'zan o'sha yillarda o'z vataniga xiyonat qilishgacha bo'lgan barcha shov-shuvlar yaxshiroq ko'rinadi. G‘alaba qurollarini yaratganlar, Tuxachevskiylar davrida armiyani axlatga to‘ldirganlarning tarjimai holiga nazar tashlasangiz, qiziqarli manzaraga ega bo‘lasiz. 1937 yilgacha ko'pincha eski, "inqilobdan oldingi" maktabning "haqiqiy oliy ma'lumotli" mutaxassislari bor edi, ularning "yo'qolishi" bugungi kunda "stalinizmni buzuvchilar" juda ko'p nolishadi. Va bundan keyin - yoshlar, komsomolchilar, "qandolat fabrikalari direktorlari". Bular allaqachon "stalinchi mutaxassislar" edi, ular urushdan keyin yadroviy raketa qurollarini ham yaratdilar.
"Stalincha" ta'lim tizimidagi ta'lim muassasalaridan olingan bilimlar bilan, G'arbga xayrixohlik qilmasdan, "Buyuk davr" ni yaratdilar. Xuddi shu aviatsiyada barcha dizaynerlar, ehtimol Tupolev va Polikarpovdan tashqari, Sovet maktablarida - Yakovlev, Ilyushin, Lavochkinda ta'lim olishgan ... . Va ularning samolyotlari urushda g'alaba qozondi. O'q otish qurollarini rivojlantirishda "uzluksizlik" saqlanib qoldi. Fedorov, Tokarev, Degtyarev rus qurol maktabini Simonovlar, Sudaevlar va Kalashnikovlar davom ettirdilar. Aytgancha, negadir "dahshatli Stalinizm davrida" eski "mutaxassislarni" hech kim "bosmagan". Ularning hammasi qamoqqa tushishdi, lekin qandaydir tarzda bu bolalar chiqib ketishdi? Yoki qurolsozlar va otishmalar shunchaki bir-biriga qarshi qoralama yozmaganliklari uchunmi? Xuddi shu raketa dizaynerlari qanday qilib bir-biriga qarshi qoralashlar yozgan.
BT va T-26 tanklarining dizaynerlari, eski maktabning "mutaxassislari" litsenziyalangan amerikalik Kristi va ingliz Vikerslarini shunchaki qayta ishlangan va modernizatsiya qilgan. Shuningdek, ular T-28 va T-35 ("32 yilgi ingliz M-III modeliga o'xshash") g'alati uch va besh minorali tanklarni yaratdilar, ular engil tanklar va takozlar bilan bir xil zirhlarga ega. Ammo T-34 va ISami bilan KV allaqachon Sovet maktabi odamlari tomonidan yaratilgan va bu tanklar butun dunyo tank qurilishining kelajakdagi rivojlanishini belgilab berdi. Endi G'arb va butun dunyo bizning tanklarimizdan "nusxa olishdi". Va buni "Stalinist mutaxassislar" qilishdi.
"T-34"
Keling, G'alaba quroli bilan bog'liq ba'zi afsonalarga qaytaylik. Sovet davrida ertak paydo bo'ldi, 1939 yilda komsomol dizaynerlari M.I. Koshkin Mudofaa Xalq Komissarligidan o'rta, g'ildirakli izli tank, o'q o'tkazmaydigan zirh va 45 mm to'p ishlab chiqarish buyrug'ini oldi. "yashirin" va "yarim qonuniy" » shuningdek, qalinroq zirh va 76 mm T-34 to'pi bilan o'xshash avtomobilning kuzatilgan versiyasini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Ammo, aslida, 1938 yil sentyabr oyining boshida Qizil Armiya ABTU komissiyasi 1-darajali harbiy muhandis Ya.L. Skvirskiy N 183 zavodiga 45 mm to'pli g'ildirakli izli tankning (A-20) va 76 mm to'pli ikkita izli tankning bitta versiyasini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni buyurdi. Bular. Bu Qizil Armiyaning Avto zirhli tanklar boshqarmasi tomonidan taqdim etilgan davlatning zavodga buyurtmasi edi.
Bir tomondan, bu afsona T-34 tarixidagi "Tuxachevskiy ishi" izini yashirish uchun boshlangan. Boshqa tomondan, ular bilvosita Stalinning "sevimlilari", "qizil otliqlar" Voroshilov va Budyonniyning inertsiyasi va qoloqligini ko'rsatdi, ular go'yo BT tipidagi "otliqlar" tanklarini yaratishni yoqladilar. Va shu bilan birga, ular Tuxachevskiylarning "buyuk strateglari" emas, balki "sevimlilari" ni tinglash orqali Qizil Armiyaning rivojlanishiga "to'sqinlik qilgan" Stalinni tepdilar.
M. Baryatinskiyning kitoblarida “T-34. Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi tanki" va "Jangdagi T-34" 1937 yilda Xarkov lokomotiv zavodi, 37 yanvardan boshlab uchta tank konstruktorlik byurolaridan birining bosh konstruktori (KB-190) M.I. Koshkin, xuddi shu BT-7 modifikatsiyalarini ishlab chiqish vazifasi qo'yildi. Amerikalik Kristi litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan engil va g'ildirakli izli tank. Tank mutlaqo o'lik, zirhning qalinligini oshirish yoki qurol kalibrini oshirish istiqbollari yo'q. Koshkin qarshilik ko'rsata boshladi va bu ishni to'xtatib, yanada kuchliroq, ammo ishlab chiqarish va ishlatish osonroq, o'rta tankni tırtıl yo'lida, traktor bo'lmagan yo'l g'ildiraklari ("o'rta") T- kabi ishlab chiqish kerakligini ta'kidladi. 28. Prinsipial ravishda yangi tank kerak va bir xil engil zirhli transport vositalarini cheksiz "modernizatsiya qilishga" urinmang, ulardan "o'rta"sini yasashga harakat qiling.
Qanday g'alati tuyulmasin, Koshkin o'sha "dahshatli 1937 yilda" "sabotaj" va hukumat buyruqlarini buzganligi uchun qamalmagan yoki otib o'ldirilgan emas. Koshkin, shuningdek, o'sha zavodda nomidagi VAMM yordamchilari guruhi tomonidan amalga oshirilgan BT tankining - BT-IS modifikatsiyasini ishlab chiqish bo'yicha ishlarni "to'xtatdi". Stalin, 3-darajali harbiy muhandis A.Ya. Dik, KhPZ da Koshkin konstruktorlik byurosiga tayinlangan. Ko'rinishidan, Koshkin O'rta muhandislik xalq komissarligida malakali "homiylar" topdi? Yoki dastlab yuqoridan kelgan buyruq bilan ish tutdimi? Ko'rinishidan, engil zirhli transport vositalarini abadiy "modernizatsiya qilish" tarafdorlari (va aslida vaqtni belgilash va "xalq" davlat mablag'larini behuda sarflash) tarafdorlari va tubdan yangi (yutuq) tarafdorlari o'rtasida sahna ortida kurash bor edi. o'rta sinf tanki, uchta minorali yirtqich hayvonlardan farqli, T -28 turi.
Natijada, sentyabrda. 37-XPZ 1939 yilda xuddi shu g'ildirakli izli BT-20 tankining namunalarini ishlab chiqarishni taklif qildi, ular BT-7 bilan solishtirganda 3-5 mm ga va butun tonnaga og'irroq "mustahkamlangan" zirhga ega. (Bu tank, xuddi BT-IS kabi, BT-7 dan faqat korpusining ko'rinishi bilan farq qilar edi, u old va yon zirhlarning eğimli choyshablariga ega edi, u allaqachon kelajakdagi o'ttiz to'rttaga o'xshab "uzoqdan" ko'rinardi, ammo qo'zg'alish birligi bir xil bo'lib qoldi, g'ildirakli va izli).
Shu maqsadda KhPZda alohida mustahkamlangan konstruktorlik byurosi tuzildi, unga A.Ya. Dikom, bevosita zavod bosh muhandisiga bo'ysunadi. Ular VAMM va ABTU ning 40 dan ortiq harbiy aspirantlarini ishga joylashtirdilar va A.A.Morozov boshchiligidagi zavod konstruktorlarini jalb qildilar.Koshkin bu konstruktorlik byurosida boʻlmagan (aftidan uning oʻzi gʻildirakli izli transport vositasi bilan ishlashdan bosh tortgan yoki olib tashlanganmi?)
Hikoyaning qolgan qismi qorong'i. Ushbu konstruktorlik byurosi 1937 yil noyabr oyida o'z faoliyatini to'xtatgandan so'ng va zavod bo'ylab "diversantlar va sabotajchilar" ni hibsga olish to'lqini zavod direktori I.P. Bondarenko, bosh muhandis, bosh metallurg, dizel bo'limi boshlig'i va boshqa mutaxassislar, M.I. Koshkin zavodning yangi rahbariyati bilan birgalikda yangi konstruktorlik byurosini tashkil qilmoqda. Dizaynerlarning deyarli bir xil tarkibi bilan. O'sha jinoiy ishlarni ko'rib chiqsangiz yaxshi bo'lardi. Ammo yangi tank uchun hukumat buyurtmasini olgan zavodda "xalq dushmanlari" dan bunday g'alati tozalash natijasida ushbu BT-20 ning texnik loyihasi ustidagi ishlar bir yarim oy davomida to'xtatildi.
Shunga qaramay, loyiha ABTU tomonidan ma'qullandi va Mudofaa qo'mitasining taxminan 1938 yil 30 martdagi yig'ilishida ko'rib chiqildi, ular bayonnomada shunday deb yozdilar: "O'rtoq Pavlovning taklifi (ABTU boshlig'i va bo'lajak harbiy qo'mondon). 41-iyunda ZapOVO) N183 zavodi tomonidan frontal qismida 30 mm gacha mustahkamlangan zirhlarga mos keladigan izli tankni yaratish tan olinsin. Tank minorasi 76 millimetrli qurolni sig'dirishga moslashtirilishi kerak...”
Biroq, 1938 yil 13 mayda ABTU boshlig'i D. G. Pavlov xuddi shu g'ildirakli izli BT-20 ning yangilangan ishlash ko'rsatkichlarini tasdiqladi, garchi qalinroq zirh va korpus va minoraning egilish burchaklari ko'paygan bo'lsa ham. Tankning massasi 16,5 tonnagacha oshdi va nihoyat "o'rtacha" bo'ldi.
Koshkin, bu vaqt davomida o'rta tankning kuzatilgan versiyasi uchun kurashni to'xtatmaganga o'xshaydi va 1938 yil avgust oyida SSSR Mudofaa qo'mitasi "Tank qurollari tizimi to'g'risida" qaror qabul qildi, unda 1939 yil iyuliga kelib, "Tank qurollari tizimi to'g'risida" qaror qabul qilindi. qurol va zirhli tanklar modellarini ishlab chiqish va harakatchanlik kelajakdagi urush shartlariga to'liq javob berishi kerak. Va o'sha paytda, 1938 yil sentyabr oyida KhPZ ikkita yangi modelni ishlab chiqish vazifasini oldi. Bitta g'ildirakli izli A-20 va A-20G ning kuzatuvli versiyasi. Ushbu transport vositalarining old zirhlari hali ham 20 mm edi. 1939-yil boshida zavodning uchta tank konstruktorlik byurosi bittaga birlashtirildi va M.I.Koshkin bosh konstruktor boʻldi.Uch (!) oy ichida, yaʼni 1939-yilning may oyiga kelib, birinchi namunalar tayyor boʻldi. 1939 yil 23 avgustga kelib, tanklar zavod va dala sinovlaridan o'tdi. A-20G A-32 deb nomlangan va uning yon zirhlari allaqachon 30 mm edi va bu Koshkin jamoasining "havaskor chiqishi" edi. A-32 shuningdek, A-20 dan kengroq yo'lga, korpus kengligi 15 sm bo'lgan va yana bitta yo'l g'ildiragiga ega bo'lganligi bilan ajralib turardi, ya'ni u og'irlik zaxirasiga ega edi. Bundan tashqari, tankda yon tomonlarda joylashgan g'ildiraklarda harakatlanish uchun mexanizmlar va haydovchilar yo'qligi sababli, A-32 ning og'irligi A-20 og'irligidan atigi bir tonnaga farq qildi. A-32 3121 km, A-20 esa 2931 km (qo'shimcha g'ildiraklarda yana 1308 km) yo'lda zarur sinovdan o'tdi.
1939 yil 23 sentyabrda bu namunalar Kubinka poligonida namoyish etildi. Voroshilov K.E. ishtirok etdi. - Mudofaa xalq komissari, Jdanov, Mikoyan, Voznesenskiy, Pavlov D.G. - ABTU boshlig'i va tank dizaynerlari. Yangi KV, SMK, T-100 va modernizatsiya qilingan BT-7M, T-26 ham sinovdan o'tkazildi va taqdim etildi. Sinov natijalariga ko'ra va A-32 ning og'irlik zaxirasiga ega bo'lganligi va 30 mm qalinlikdagi tomonlari bo'lganligi sababli, A-32 ning frontal zirhini 45 mm ga oshirish taklif qilindi. Zavod shoshilinch ravishda yangi T-32 zirhlarini yig'ishni boshladi. Ushbu transport vositalarining izi va kuzovi yanada kengaydi. Va 1939 yil 19 dekabrda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi KOning 443ss-sonli "1940 yilda tanklar, zirhli mashinalar, artilleriya traktorlarini qabul qilish va ularni ishlab chiqarish to'g'risida"gi qarori allaqachon Qizil Armiya tomonidan chiqarilgan edi. unda T-34 nomi paydo bo'ldi.
1940 yil yanvar-fevral oylarida birinchi ikkita T-34 avtomashinalari yig'ildi va darhol zavod sinovlari boshlandi (birida mexanikning oldinga qaragan kabinasining lyugi boshida, ikkinchisida esa mexanik oldida edi). 17-martga (!) Stalin uchun Kremlda hukumat namoyishi bo'lib o'tishi rejalashtirilgan edi. Biroq, xuddi shu yangi dizel dvigatellarining tez-tez ishdan chiqishi tufayli, tanklar kerakli 3000 km masofani bosib o'tishga ulgurmadi.
Keyin 1940 yil mart oyida ushbu kuzatilgan namunalarni o'z kuchlari ostida, tanklardan biriga boradigan yo'lda buzilish va ta'mirlash bilan Moskvaga olib borish haqida hikoya qilindi. Ammo 17 mart kuni ertalab Kremldagi Ivanovskaya maydonida tanklar turardi. Ularning oldiga Stalin, Molotov, Voroshilov, Kalinin, Beriya va boshqalar kelib, ABTU boshlig‘i D.G.Pavlov Stalinga mashinalarni sovg‘a qildi. Yo'l toshlari bo'ylab namoyish o'tkazilgandan so'ng, tanklar o'sha joyda to'xtadi. Rahbarga tanklar yoqdi va u tanklarning kamchiliklarini bartaraf etish uchun zavodga zarur yordam ko'rsatish buyrug'ini berdi, bu esa unga qurollanish bo'yicha Mudofaa xalq komissarining o'rinbosari G.I. Kulik va ABTU rahbari D.G.Pavlov. Shu bilan birga, Pavlov Stalinga juda jasorat bilan aytdi: "Biz etarli darajada jangovar tayyor bo'lmagan transport vositalarini ishlab chiqarish uchun juda qimmatga tushamiz".
Stalinga namoyishdan so'ng, tanklar poligonga 45 millimetrli to'pdan (barcha Evropa mamlakatlarida o'sha yillardagi tankga qarshi artilleriyaning asosiy kalibrli) 100 metrdan o'qqa tutildi va "qo'lbola buzilmagan". zirh omon qoldi va dvigatel to'xtamadi. Bu 1940 yil 20 martda edi. 31 mart kuni xalq komissari Voroshilov bilan Kulik, Pavlov, Lixachev (O'rta muhandislik xalq komissari), Koshkin bilan uchrashuv bo'lib o'tdi va T-34 (oldingi plastinkada lyuk bilan) ishlab chiqarish to'g'risida protokol imzolandi. haydovchining old tomoni) ketma-ket, Xarkov va STZda, 1940 yilda 600 T-34 ishlab chiqarish uchun. Ishlab chiqarish jarayonida kamchiliklarni bartaraf etishga qaror qilindi. Ammo 1940 yilning kuzida Germaniyada sotib olingan ikkita T-III Kubinkada sinovdan o'tkazildi. Garchi qiyosiy sinovlardan so'ng, T-34 qurollanish jihatidan nemis tankidan (T-34 uchun 76 mm ga nisbatan 37 mm) va zirh himoyasidan ustun edi, lekin qulaylik, dvigatel shovqini, silliqligi va hatto tezligi jihatidan. shag'alli yo'llar, YO'G'OLDI!?!
GABTU D.G. Pavlova qiyosiy sinovlar to'g'risida ma'ruza bilan qurollanish bo'yicha xalq komissari o'rinbosari marshal G.I. Kulik. Ushbu hisobot "barcha kamchiliklar" bartaraf etilmaguncha (o'sha paytda bizning generallarimiz qanchalik halol va prinsipial edi!) T-34 ni ishlab chiqarish va qabul qilishni tasdiqladi va to'xtatdi. K.E. gapga aralashdi. Voroshilov: "Mashina yasashni davom eting, ularni armiyaga topshiring. Zavod masofasi 1000 km bilan cheklanishi kerak...” (o‘sha “ahmoq otliq”). Ayni paytda urush bugun yoki ertaga bo‘lmasligini hamma bilardi. Oylar o'tdi. Pavlov mamlakat harbiy kengashining a'zosi edi, lekin u juda "prinsipial ofitser" edi. Balki bu "jasorat va halollik" uchun Stalin Sovet Ittifoqi Qahramoni D.G. Pavlovning "asosiy" okrugga - ZapOVOga tayinlanishiga rozi bo'lgandir? Ammo Pavlovning bu okrugda jasorat va prinsipiallik bilan buyruq bergani, beshinchi kuni Minskni taslim qilgani allaqachon tarix haqiqatiga aylangan. Shu bilan birga, Pavlovning o'zi ham professional tank haydovchisi bo'lgan, Ispaniyada tanklar bilan jang qilgan va bu urush uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni mukofotini olgan. Uning snaryadlarga chidamli zirhga ega izli tank yaratish va bu tankga 76 mm to'pni o'rnatish taklifi (o'sha yillardagi og'ir tank qurollarining kalibrli!) Hatto Xalq Kengashidagi KK yig'ilishi bayonnomasida ham qayd etilgan. SSSR komissarlari 1938 yil mart oyida, bundan ikki yil oldin. Ya'ni, Pavlov oldida qanday tank turganini boshqalarga qaraganda yaxshiroq tushunishi kerak edi. Va bu tankni xizmatga qabul qilishni buzish uchun qo'lidan kelganini qilgan bu odam edi.
Lekin, aslida, M.I. Koshkin T-34 ning otasi emas. Aksincha, u "o'gay otasi" yoki "amakivachchasi" otasi. Koshkin o'z faoliyatini Kirov zavodida, o'rta va og'ir tanklar konstruktorlik byurosida tank dizayneri sifatida boshlagan. Ushbu konstruktorlik byurosida u o'q o'tkazmaydigan zirhli T-28, T-29 "o'rta" tanklarida ishlagan. T-29 allaqachon T-28 dan kamonli suspenziya o'rniga shassi, rolik va eksperimental torsion bar suspenziyasi turi bilan ajralib turardi. Keyin ushbu turdagi suspenziya (burilish barlari) "KV" va "IS" og'ir tanklarida ishlatilgan. Keyin Koshkin Xarkovga, engil tanklar konstruktorlik byurosiga ko'chirildi va ehtimol "o'rta" ni loyihalash bo'yicha ishni boshlash istiqboli bilan, ammo "BT" yorug'ligi asosida. U armiyaning buyrug'ini bajarishi kerak edi, engil g'ildirakli BT-20 (A-20) tankini yasash, hech bo'lmaganda uning asosida ushbu transport vositasining kuzatilgan versiyasini - A-20Gni yasashini va uni shu darajaga etkazishini ta'minlashi kerak edi. xuddi shu T-34. Yengil tank uchun chizmalardan tug'ilgan T-34 tankdagi "to'planish" va boshqa kamchiliklar bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Shuningdek, engil BT-dan Koshkin shassisini oldi (ba'zi T-34-larda ular hatto BT tankidan roliklarni o'rnatdilar, garchi ular allaqachon kerakli dizaynga ega bo'lsalar ham) va bahor osma. T-34 ni "yaratish va modernizatsiya qilish" bilan deyarli parallel ravishda, Koshkin yana bir o'rta tankni - T-34M ni loyihalashtirdi, unda og'ir KV-larning roliklariga o'xshash boshqa shassi roliklari bo'lgan, buralish chizig'i osilgan emas. birinchi bahor (tank ishlab chiqarishni "universallashtirish" misoli , keyinchalik nemislar urush paytida o'z tanklarini ishlab chiqarishda qudratli va asosiy foydalanganlar), komandir gumbazi bilan yanada kengroq olti burchakli minora (keyinchalik u tankga o'rnatildi) T-34 '42). Ushbu tank hatto 1941 yil yanvar oyida Mudofaa qo'mitasi tomonidan tasdiqlangan. 1941 yil may oyida ushbu minoralarning elliktasi allaqachon Mariupol metallurgiya zavodida ishlab chiqarilgan, birinchi zirhli korpuslar, rulolar va torsion barning osmalari ishlab chiqarilgan ("BTdan suspenziya" T-34da qoldi). Ammo ular hech qachon buning uchun dvigatel yaratmaganlar. Ammo urushning boshlanishi bu modelga chek qo'ydi. Koshkinskoye konstruktorlik byurosi "yaxshiroq" bo'lgan yangi, "mahalliy" T-34M tankini jadal ravishda ishlab chiqayotgan bo'lsa-da, urush boshlanishi allaqachon konveyerga qo'yilgan mashinalarni, mavjudlarini kengaytirishni talab qildi. Va keyin urush davomida T-34 doimiy ravishda o'zgartirildi va takomillashtirildi. Uni modernizatsiya qilish T-34 yig'ilgan har bir zavodda amalga oshirildi va doimiy ravishda tank narxini pasaytirishga intildi. Ammo baribir, birinchi navbatda, ishlab chiqarilgan tanklar sonini ko'paytirish va ularni jangga chiqarishga, ayniqsa 1941 yilning kuz-qishiga e'tibor qaratildi. "Konfor" keyinroq ko'rib chiqildi.
1942 yilda "Koshkinitlar" armiyaga T-34 (bir qator "kamchiliklari" bor) T-43 ni T-34 shassisiga o'xshash shassi bilan almashtirish uchun yana yangi o'rta tankni taklif qilishga harakat qilishdi. , lekin boshqa korpus va kattaroq minora bilan, katta kalibrli qurollarni o'rnatish istiqbollari bilan. Ammo Stalin ushbu tankda ishlashni taqiqlab qo'ydi va mavjud T-34 ni yaxshilash uchun barcha sa'y-harakatlarini qo'mondonga berdi. Baryatinskiy bu qarordan hayratda. Masalan, agar Koshkindan keyin bosh dizayner bo'lgan A.A.Morozov Yangi tankga "Iosif Stalin" nomini bergan, xuddi Kotin va Duxov kabi, "KV" o'rniga yangi "IS" tankini yaratgan, Stalin, ehtimol, T-43 ishlab chiqarishga ruxsat bergan bo'lar edi. Bunday xushomadgo‘ylikdan hayajonga tushgan Stalin go‘yo qizil sochli qizga o‘xshardi. Shu bilan birga, Baryatinskiyning o'zi o'tkazilgan sinovlar natijalarini va komissiyalarning xulosalarini o'rta T-43, hali ham xuddi shu 76 mm qurolga ega va T-34 o'rta zirhlari qalinroq va uzunroq variantlarini keltiradi. 76 mm qurol. 1942 yilda paydo bo'lgan og'ir "Panteralar" va "Yo'lbarslar" bilan uchrashganda, bu hech narsa bermagani ma'lum bo'ldi. Nemis "menageriyasi" bilan teng sharoitlarda kurashish uchun shunga o'xshash sinfdagi mutlaqo yangi og'ir tank va afzalroq kuchliroq qurol kerak edi. Va allaqachon mavjud va ishlatilgan T-34da Pz-IV asosiy tanki va boshqa zirhli transport vositalariga qarshi kurashish uchun T-43 dan 85 mm to'p bilan yangi minorani o'rnatish osonroq va arzonroq edi. Shuning uchun Stalin og'ir KV-larni o'xshash, ammo kuchliroq IS bilan almashtirishga rozi bo'ldi, lekin o'rta T-34-larni o'rta T-43 bilan almashtirishga ruxsat bermadi, chunki bu printsipial jihatdan hech narsa bermadi, lekin keraksiz xarajatlarga olib keldi. Nemislar bu yo'ldan borishlari kerak edi. Ular allaqachon mavjud bo'lgan Pz-III, Pz-IV ni cheksiz modernizatsiya qila olmay, butunlay yangi "supertanklar" ni yaratishga vaqt va pul sarfladilar (Gitler urushdan oldin va urush paytida qilgan ishlariga qattiq qarshilik ko'rsatdi). Va tanklar uchun "universal" roliklardan foydalanish hikoyasi davom etdi, ammo faqat urushdan keyin. T-34 dan keyin T-44, T-54, T-55 bor edi, ularda bitta qatorli rolik mavjud edi. Uralsdagi ikki qatorli rolikli og'ir tanklarning konstruktorlik byurolari T-62 ni yaratdilar. Urushdan keyin "Koshkinitlar" qaytib kelgan Xarkovdagi dizayn byurosi Morozov boshchiligida T-64 ni 1941 yilda T-34Mda xohlaganidek ikki qatorli rolik bilan yaratdi.
Shunday qilib, T-34 bilan bog'liq voqea shunchaki tankning asosiy bazasida katta xarajatlarsiz kelajakda modernizatsiya qilish uchun ulkan poydevor qo'ygan uni yaratuvchilarning bashoratliligiga misoldir. Shuningdek, davlat rahbarining donoligi va iqtisodiy hisob-kitobi, yaxshi va "eng yaxshi" (ba'zida yaxshilik dushmani) o'rtasida tanlov qilishning namunasi. Va bu dizaynerlarni va'da berish bilan "chalg'itishga" imkon bermadi, lekin o'sha paytda mamlakat uchun halokatli namunalar. Stalin dizayner A.A.Morozovga shunday dedi: “Siz yaxshi mashina yaratdingiz (T-43). Ammo hozirda bizning armiyamiz yaxshi T-34 tankiga ega. Endi uning jangovar xususiyatlarini yaxshilash va ishlab chiqarishni ko'paytirish vazifasi turibdi. Zavod va konstruktorlik byurosi faol armiyaning ushbu talablarini bajarmaguncha, dizaynerlarni yangi ishlanmalarga yo'naltirishni taqiqlash kerak. Shunda siz o'zingizning ajoyib tankingizni yaratasiz. Va endi frontga T-34 kerak.
Shunga o'xshash qarorlar urushdan keyin, keyingi Amerika "uchar qal'asi" B-29 nusxasi bilan qabul qilindi. Tupolev o'zining ikki qanotli uzoq masofaga uchadigan bombardimonchi uchun tayyor dizayni borligini e'lon qilganida, "to'xtab qolgan seminarchi" shunchaki uchib ketgan B-29 ni nusxalashni buyurdi. Bu Amerika bilan omon qolish uchun poygada vaqt orttirish imkonini berdi. Va keyin biz qandaydir tarzda "mualliflik huquqi" va yangi samolyotlarimizni ajratamiz. Shunday qilib, TU-4 juda tez paydo bo'ldi va Tupolev dizaynerlari reaktiv mashinalarni loyihalashni boshladilar. Yoki Korolev Stalin bilan ziyofatda Marsga uchishni orzu qilgani haqidagi hikoya. Ammo "yaqin fikrli Rahbar" Buyuk Dizaynerning orzularini qadrlamadi va unga kosmonavtika va kosmik kemalar haqida o'ylashni ham taqiqladi!
Turli mualliflar yangi texnika (tanklar, samolyotlar, raketalar) konstruktorlarimiz fikrlarining parvozini bo‘g‘ib qo‘ygan zolimning, yumshoq qilib aytganda, bunday misollar bilan ko‘rsatishga harakat qilsalar, bu ularga bir vaqtning o‘zida zarar keltirmaydi. o'sha paytda mamlakat qanday iqtisodiy ahvolda bo'lganligi haqida izoh bering. Agar Korolev "bomba" bilan raketa ustida ishlash o'rniga Marsga parvoz bilan band bo'lsa, mamlakat bilan nima bo'ladi. Amerikaliklar bizning dizaynerlarimizga ushbu "fikr parvozi" uchun vaqt berishadimi?
O'qish foydali bo'lishi mumkin:
- Delvig, Anton Antonovich - qisqacha tarjimai holi;
- Afanasiy Nikitin, rus sayohatchisi;
- Mariya Volkonskaya Mariya Nikolaevna Volkonskaya haqida qisqacha xabar;
- Rembrandtning qisqacha tarjimai holi va uning ijodi;
- Edvard II Plantagenet, Angliya qiroli;
- Beletskiy - familiyaning ma'nosi va kelib chiqishi U "adovat tebranishlari" tomonidan boshqarilgan.;
- Sharq munajjimlar bashorati Yapon xronologiyasiga ko'ra bugun qaysi yil?;
- Shawarma zararlimi shawarma oshqozonga zararlimi?;