Transport iqtisodiyot tarmog'i sifatida. Transport kasblari Avtomobil transporti kasbi

TRANSPORT ISHLAB CHIQARISH INFRATUZILMASI TARMOQI

2-MA'RUZA

1. Transportning tarmoq sifatidagi xususiyatlari.

2. Ishlab chiqarish jarayoni va mahsulotlarni tashish.

3. Transportning iqtisodiyotdagi o‘rni.

Transport - yo'lovchilar va yuklarni tashiydigan moddiy ishlab chiqarish sanoati.

Transport ishlab chiqarish infratuzilmasining bir qismidir. Transport ishlab chiqarish tarmog'i sifatida aloqa vositalari va yo'llari majmuini ifodalaydi. Ularning normal faoliyati turli xil texnik qurilmalar va tuzilmalar bilan ta'minlanadi.

Aloqa vositalari- bu harakatlanuvchi tarkib (avtomobillar, tirkamalar, avtotransportdagi yarim tirkamalar; temir yo'l transportidagi lokomotivlar, vagonlar; suv transportidagi kemalar, barjalar).

Aloqa yo'llari - Bu ma'lum turdagi transportning harakatlanuvchi tarkibi (avtomobil, temir yo'l, daryo yo'llari...) uchun maxsus ishlab chiqilgan va jihozlangan yo'llardir.

Texnik qurilmalar va tuzilmalar yuk va yoʻlovchi stansiyalari, terminallar, yuk ortish-tushirish punktlari, taʼmirlash ustaxonalari, yoqilgʻi quyish shoxobchalari, aloqa va signalizatsiya tizimlari, boshqaruv tizimlari va boshqalar majmuasidir.

Bir tomondan, transport sohasini tizim sifatida ko'rish mumkin. Boshqa tomondan, iqtisodiyotning quyi tizimi sifatida transportning barcha turlari, shu jumladan shahar, sanoat (texnologik) va ixtisoslashgan transport vositalarining muomalasi sohasidagi iqtisodiy munosabatlarga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan.

Umumiy, idoraviy va shaxsiy foydalanish uchun transport mavjud. Umumiy foydalanish - sanoatdan tashqari transportning barcha turlaridan har qanday mulkchilik shaklidagi korxona tomonidan, shuningdek aholining shahar transportidan foydalanishi. Idoraviy - muayyan korxonaga xizmat ko'rsatadigan va ushbu korxona balansida bo'lgan sanoat transporti. Shaxsiy foydalanish - bu jismoniy shaxs (oila) tomonidan transport vositasidan foydalanish.

Iqtisodiyot rivojlanishining barcha bosqichlarida transport o'z tarmoqlari va aholining yuk va yo'lovchilarning tez harakatlanishiga bo'lgan ehtiyojlarini qondiradi. Bozor munosabatlarining rivojlanishi bilan tovarlar/yo‘lovchilar harakatining belgilangan muddatlariga rioya qilish masalasi keskinlashmoqda.

Sanoat sifatida transportning xususiyatlari.

1. Transportning asosiy xususiyati ishlab chiqarilgan mahsulotlarning nomoddiy xususiyatidir. Bu xizmat ko'rsatish sohasi, chunki iqtisodiyotning ishlab chiqarish va noishlab chiqarish tarmoqlarining normal ishlashini ta’minlaydi va aholi ehtiyojlarini qondiradi.

2. Transportning rivojlanish sur'ati yuk va yo'lovchilarni tashishga bo'lgan ehtiyojdan biroz tezroq bo'lishi kerak. Transport zahiralari eng mos zaxira turlari hisoblanadi, chunki Yuk va yo'lovchilarni tashish imkoniyatining yo'qligi iqtisodiy rivojlanishga to'sqinlik qilmoqda. Iqtisodiyotda transport rivojlanishiga yetarlicha baho bermaslik sanoat va qishloq xo‘jaligining ayrim tarmoqlarida ortda qolishiga olib keladi. Yo'llarning yomonligi yoki ularning yo'qligi tayyor mahsulotlarni eksport qilishga imkon bermaydi, bu ayniqsa qishloq xo'jaligi uchun zararli, bu erda har bir mahsulot turi cheklangan saqlash muddatiga ega. Odamlarni ish yoki yashash joyiga kechiktirish sog'lig'i va ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.


3. Transport infratuzilmasining hududiy kontsentratsiyasi ishlab chiqarish va aholining kontsentratsiyasiga mos keladi.

4. Transport har qanday korxonaning ishlab chiqarish jarayonida ishtirok etadi. Xom ashyo, mahsulotlar va boshqalarni tashish. ijtimoiy ishlab chiqarishning zaruriy shartidir. Yaratilgan mahsulot sotuv bozoriga yoki iste'mol joyiga yetkazilgandagina sotuvga va iste'molga tayyor bo'ladi. Shu bilan birga, ishlab chiqarish ichidagi transport o'zi xizmat ko'rsatadigan korxonalarda ishlab chiqarish vositalari va mahsulot ishlab chiqarish jarayonlariga kiradi. Bular. muayyan hollarda transport ma'lum mahsulotni ishlab chiqarish texnologik jarayonining ajralmas qismi hisoblanadi.

5. Infratuzilma ob'ektlarining yuqori kapital va kapital sig'imliligi, ularni yaratishning uzoq muddatlari va uzoq muddat foydalanishlari (shuning uchun transport infratuzilmasiga investitsiyalar "rentabelsiz" degan fikr keng tarqalgan).

6. Transport infratuzilmasi uning tarmoqlaridan tashqarida – bazaviy tarmoqlarda (bu makroiqtisodiy ko‘rsatkichlar nisbatida – transportning yalpi ichki mahsulotdagi ulushida, qoida tariqasida, ifodalanadi) asosiy ta’sirning (ayrim hollarda 90% gacha) namoyon bo‘lishi. , 5 - 8% dan oshmaydi, kapital qo'yilmalarda esa - 20% dan ortiq.

7. Transport infratuzilmasi elementlarining sezilarli darajada mavsumiy, oylik va kunlik notekis yuklanishi.

8. Transport infratuzilmasi ob'ektlarining fazoviy mintaqaviy o'zaro almashtirilmasligi, ya'ni. uni keng miqyosda (kerak bo'lgan joyda) rivojlantirish zarurati.

9. Transport infratuzilmasining fazoviy tarmoq chiziqli tizimlarining ustunligi, garchi nuqta elementlarining (tugunlarning) roli tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.

10. Transport infratuzilmasining diskret rivojlanishi bilan bog'liq faoliyat inertligi (infratuzilmaning rivojlanish darajasi va unga bo'lgan ehtiyoj o'rtasida qat'iy bog'liqlik mavjud emas). Bu ko'pincha ob'ektlar va tarmoqlarni mustahkamlash uchun yangi investitsiyalarga bo'lgan ehtiyojni etarlicha baholamaslikka olib keladi.

11. Ishlab chiqarish infratuzilmasi elementlarining funktsional almashinuvi mumkin: transport turlari, transport va omborlar, transport va aloqa.

12. Asosiy zonaning o'ziga xos xususiyatlarini beruvchi ko'proq yoki kamroq kuchli rivojlanish impulslarini hosil qilish orqali qo'shni hududga bosqichma-bosqich ta'sir qilish.

13. Transport bir vaqtning o'zida iste'molchi va ish beruvchi vazifasini bajaradi, chunki transport vositalari, yoqilg'i va boshqa mahsulotlar, shuningdek, mehnat resurslaridan foydalanadi.

Shunday qilib, transport kengaytirilgan ishlab chiqarishning butun jarayoniga faol ta'sir ko'rsatadi. Uning roli faqat tovarlar yoki yo'lovchilar harakati bilan cheklanmaydi. Shuning uchun transport jamiyat taraqqiyotiga hissa qo'shadi va iqtisodiyotning eng muhim asosi hisoblanadi.

Oʻrtacha transport sanoatida mamlakat fuqarolarining 10% dan ortigʻi mehnat qiladi (mehnat koʻp tarmoq). Transportda jahon neft mahsulotlarining 60%, poʻlatning 20%, qoʻrgʻoshinning 80%, sintetik kauchuklarning 70%, boʻyoq va laklarning 40%i isteʼmol qilinadi. Mashinasozlikning alohida tarmoqlari oʻz mahsulotlarini transport sanoatiga yetkazib beradi. Bunday tarmoqlarga samolyotsozlik, harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarish, avtomobilsozlik va kemasozlik kiradi.

Mahsulotlarni tashish va yuklash va tushirish operatsiyalari xarajatlari tashilgan mahsulotlarning umumiy qiymatining 15-18% ni tashkil qilishi mumkin. Ayrim turdagi yuklar uchun xarajatlar sezilarli darajada yuqori bo'lishi mumkin (neft mahsulotlarini tashishda - 40% gacha; oziq-ovqat mahsulotlari - 25%; qishloq xo'jaligi mahsulotlari - 100%, yo'llarning sifatsizligi sababli).

Transportning holati mamlakat taraqqiyotining muhim ko'rsatkichlaridan biridir.

Transportning jamiyatdagi ahamiyati

1. Iqtisodiy ahamiyati – iqtisodiyotning barcha tarmoqlarining rivojlanishi, aloqasi va ishini muvofiqlashtirishni ta’minlash.

2. Madaniy ahamiyat - estetik qadriyatlarni transport orqali tarqatish imkoniyati. Bu esa aholining madaniyati va bilimini yuksaltirmoqda. Transportning o'zi madaniyat elementiga aylandi: transportga bag'ishlangan muzeylar yaratilmoqda; avtomobil yutuqlari ko'rgazmalari o'tkaziladi. Bugungi kunda turizmni transportsiz amalga oshirish mumkin emas.

3. Sotsiologik ahamiyati – vaqtni tejash, ishni osonlashtirish va samaradorlikni oshirish. Dam olish tadbirlarini tashkil etishda transport ishtirok etadi. Agar yo'lovchi transporti faoliyatida kamchiliklar mavjud bo'lsa, transport charchoqlari mehnat unumdorligini 12% ga kamaytirishi mumkin.

4. Ilmiy ahamiyati – Transportni takomillashtirish ilm-fanga bog'liq.

5. Mudofaa ahamiyati – Transport yordamida aholini, qo'shinlarni va ishlab chiqarishni tez ko'chirish mumkin.

Jarayon transportda ishlab chiqarish tovarlar va yo'lovchilarni rag'batlantirishning o'zi jo'nash punktlaridan belgilangan nuqtalarga va tayyor transport mahsulotlari - ularni tugallangan tashish. Moddiy ishlab chiqarishning boshqa tarmoqlaridan farqli o'laroq, transport mahsulotlari bir vaqtning o'zida ishlab chiqariladi va sotiladi, ularni kelajakda foydalanish uchun sotib olish yoki ularni zaxiralash yoki kutilmagan nosozlik yoki joriy ishlab chiqarishni qisqartirishda zaxira yaratish mumkin emas; Shu nuqtai nazardan qaraganda, transport boshqa moddiy ishlab chiqarishga qaraganda ancha murakkab sanoatdir.

Transportda hamma narsa bor uchta element, moddiy ishlab chiqarishning har qanday tarmog'iga xos xususiyat, ya'ni: mehnat vositalari, ya'ni. transport vositalari, mehnat ob'ektlari, ya'ni. transport ob'ektlari (yuk va yo'lovchilar), maqsadga muvofiq inson faoliyati, ya'ni. ularning ish.

Shu bilan birga, transport uni milliy iqtisodiyotning boshqa tarmoqlaridan ajratib turadigan ba'zi xususiyatlari bilan tavsiflanadi.

Birinchidan, transport yangi moddiy mahsulotlar ishlab chiqarmaydi, balki aylanma sohasida ishlab chiqarish jarayonini xuddi shunday davom ettiradi. Ishlab chiqarishning yakuniy natijasi iste'molchiga sotiladi, shuning uchun transport ishlab chiqarish jarayonining davomi hisoblanadi. Mahsulot ishlab chiqaruvchilarni tashish jarayoni sifati, harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni yaxshilash va transport xarajatlarini tejash manfaatdor.

Ikkinchidan, transport mahsulotlari transport ishlab chiqarish jarayonidan ajralmas. Uni jamlab bo'lmaydi, zaxirasini yaratib bo'lmaydi. Transportdagi zahiralar muammosi transport mahsuloti zahiralarini yaratish emas, balki tashish va o'tkazish qobiliyati zahiralarini yaratishdir. Manevr zahiralari amalda mumkin emas, shuning uchun yuk tashish va o'tkazish qobiliyati zaxiralari birinchi navbatda tez o'sib borayotgan transport hajmi bo'lgan yo'nalishlarda yaratilishi kerak.

Uchinchidan, transport mahsulotlari xom ashyoni o'z ichiga olmaydi. Uning tannarxida ish haqining ulushi sanoatdagiga nisbatan ikki baravar yuqori. Amortizatsiya, yoqilg'i va elektr energiyasi uchun xarajatlar transportning operatsion xarajatlarining deyarli yarmini tashkil qiladi. Xarajatlarni kamaytirishga birinchi navbatda mehnat unumdorligini oshirish, harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni yaxshilash, transport ishlari birligiga yoqilg'i va elektr energiyasi sarfini kamaytirish orqali erishish mumkin.



To'rtinchidan, transportda mablag'larning aylanishi o'ziga xos tarzda sodir bo'ladi: transport bozorida yangi narsa ko'rinishida sotiladigan mahsulot emas, balki mahsulotning o'zi. ishlab chiqarish jarayoni transport sanoati. Transport mahsulotining sifati nafaqat yakuniy mahsulot sifati, balki transport ishlab chiqarish jarayonining sifati bilan ham belgilanadi. alohida ahamiyatga ega yetkazib berish tezligi va uzluksizligi transport jarayoni, yuk xavfsizligi tashish paytida, ishonchlilik transport konveyerining barcha bo'g'inlari, har bir xodimning ish sifati, korxona va butun tizim.

Transport, ishlab chiqarish tarmoqlaridan mahsulot aylanishini ta'minlashdan tashqari, o'zi iqtisodiy infratuzilmaning tarmoqlaridan biri hisoblanadi, bu barcha turdagi magistral transportdan tashqari, energiya, aloqa, kommunal xizmatlar, to'g'on shaklidagi muhandislik inshootlari, kanal tarmoqlari va boshqa elementlarni o'z ichiga oladi. Mamlakatda transportning rivojlanish darajasi ma'lum darajada uning sivilizatsiyasining rivojlanish darajasini belgilaydi.

Xalq xoʻjaligining koʻpgina tarmoqlari ishi bevosita transport bilan bogʻliq: mashinasozlik, yoqilgʻi energetikasi, metallurgiya va boshqalar.Transportda dizel yoqilgʻisining taxminan 18%, elektr energiyasining 6%, yogʻochning 10%, qora metallarning 4% isteʼmol qilinadi. Transport iqtisodiy o'sish, savdoni kengaytirish va turmush darajasini yaxshilashga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Bu yuk va yo'lovchilar uchun sayohat vaqtini qisqartirish orqali samaradorlikni oshirishga yordam beradi.

Ko'pgina zamonaviy sanoat tarmoqlarida transport moddiy ishlab chiqarishning ajralmas qismi hisoblanadi. Shunday qilib, muzlatgichlar tashish funktsiyalaridan tashqari, qo'shimcha ravishda tovarlarning harorat sharoitlarini saqlash funktsiyalarini bajaradilar, yuk mashinalari do'konlari qo'shimcha ravishda tovarlarni saqlash funktsiyalarini bajaradilar va ularni sotish joyidir, beton yuk mashinalari (mikserlar) tayyorlash jarayonini amalga oshiradilar. eritmani foydalanish joylariga etkazish paytida va kosmosda parvozlar paytida ular yangi moddalar ishlab chiqaradi. Faqat tashilgan yuk massasining mahsuloti bilan o'lchanadigan harakatni va tashish masofasini hisobga olgan holda transport mahsuloti noto'g'ri bo'ladi.

Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, transport va boshqa mahsulotlardan tashqari, transport faoliyati ham katta hissa qo'shadi. kümülatif zarar, sanoat jamiyati tomonidan tabiatga sabab bo'lgan: kimyoviy, mexanik, termal, optik, elektromagnit ifloslanish, transport hodisalari.

Transport atrof-muhitga faol ta'sir qiladi va ko'proq salbiy ta'sir ko'rsatadi. Sanoat faoliyatining barcha mahsulotlarining atmosferaga chiqarilishining 40% transport hissasiga toʻgʻri keladi, ularning 80% dan ortigʻi avtotransport vositalaridan chiqadigan chiqindilardir. Bundan kelib chiqadiki, havoning transportdan ifloslanishini amalda kamaytirish ko'p jihatdan avtomobil transportida ekologik muammoni hal qilish bilan belgilanadi.

Transport moddiy ishlab chiqarish sifatida tasniflanadi, lekin shu bilan birga u maxsus tarmoq bo'lib, ishlab chiqarish jarayoni va uning mahsulotlarining o'ziga xosligini va shunga mos ravishda foydalaniladigan asbob-uskunalar, texnologiya, tashkil etish va boshqaruvni belgilaydigan o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Demak, transport ijtimoiy ishlab chiqarishning ajralmas qismidir, uning kelajakdagi roli faqat ortishi mumkin va transport ishlab chiqarishning texnologik jarayonlari shunga mos ravishda rivojlanadi va takomillashadi.

Trafik oqimlari

Mamlakatda ishlab chiqarishning joylashishi tabiiy resurslarning joylashishi (unumdor yerlar, o'rmonlar, foydali qazilmalar konlari) va odamlarning tarixiy o'rni, shuningdek, davlat ta'siri ostida shakllanadi. Ishlab chiqarishni oqilona joylashtirishning asosiy tamoyillari shundan iboratki, qayta ishlash korxonalari xomashyo manbalariga, ishlab chiqarilgan mahsulotlar esa iste’mol qilinadigan hududlarga yaqin bo‘lishi kerak. Bundan tashqari, mamlakat aholisining taqsimlanishi, ya'ni ishlab chiqarish uchun ishchi kuchi mavjudligi hisobga olinishi kerak. Mamlakatda ishlab chiqaruvchi kuchlarni joylashtirish amaliyotida mavjud aloqa tarmog‘ining konfiguratsiyasi va sig‘imi hamda uni xalq xo‘jaligining boshqa tarmoqlarini rivojlantirish istiqbollariga muvofiq rivojlantirish imkoniyatlari hisobga olinadi. Transport ehtiyojlari va transport imkoniyatlari o'rtasidagi muvozanatga bo'lgan ehtiyoj tarmoq dizayni uchun ham amal qiladi, ya'ni. transport kommunikatsiyalarining geografik joylashuvi va ularning tashish qobiliyatiga. Transport quvvati ortiqcha bo'lsa, foydalanilmayotgan transport vositalari va mehnat resurslariga texnik xizmat ko'rsatishdan davlat zarar ko'radi. Transportning yetarli darajada rivojlanmaganligi natijasida ishlab chiqarish va savdo aylanmasi barcha salbiy oqibatlarga olib keladi.

Mamlakatda ishlab chiqaruvchi kuchlarning tarixiy taqsimlanishi tufayli har qanday davlat hududi iqtisodiy rayonlardan iborat bo‘lib, ularning har birida o‘ziga xos ishlab chiqarish majmuasi mavjud. Ayrim viloyatlar boy xomashyo bazasiga ega: koʻmir, neft, metallar, boshqalari qishloq xoʻjaligi mahsulotlari ishlab chiqaradi, boshqalari mashinasozlik, elektronika sanoati va boshqalar rivojlangan. Ishlab chiqaruvchi kuchlarning rivojlanishi bilan iqtisodiy rayonlarning ixtisoslashuvi va profili o'zgaradi, lekin ularning har birida ommaviy ishlab chiqarish ishlab chiqariladi, u nafaqat ishlab chiqarish joylarida iste'mol qilinadi, balki ushbu hududdan tashqariga ham eksport qilinishi kerak.

Ayrim turdagi mahsulotlarni import va eksport qilishning oqilona miqdorini belgilash; transport va iqtisodiy muvozanatlar mamlakatning iqtisodiy rayonlari va sub'ektlari bo'yicha. Transport va iqtisodiy muvozanatlar mintaqalararo kommunikatsiyalarda yuk oqimlarini aniqlash va bashorat qilish imkonini beradi, har bir iqtisodiy mintaqada bir xil hisob-kitoblarni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir;

Transport va iqtisodiy balanslar asosida yuk oqimlarining maxsus jadvallari yoki matritsalari mahsulotlarning alohida ommaviy turlari uchun ham, barcha yuklar uchun jamlangan shaklda tuziladi.

2002 yilda mamlakat transport kompleksining rivojlanishini sarhisob qilar ekan, Rossiya Federatsiyasi transport vaziri FRANK S.O. ta’kidladi: “biz shunday nuqtaga yaqinlashdikki, imkoniyatlarning etishmasligi va unumli foydalanish... transport turlari eksportni, xususan, neft, neft mahsulotlari, g‘alla, ko‘mir – nafaqat quvvat, balki eksportni ham haqiqiy cheklovchiga aylanadi. savdo sohalarida ham. ...Tashqi savdo uchun transport tizimi diversifikatsiyani talab qiladi. Transport infratuzilmasini rivojlantirishni ishlab chiqaruvchi kuchlar va tashqi savdo istiqbollari va birinchi navbatda, mamlakat energetika balansi bilan bog‘laydigan uzoq muddatli transport balansi bu jarayonga zarur tizimlilikni berishi mumkin”. Transport va iqtisodiy balansni jadval shaklida taqdim etish mumkin (1.1-jadval).

Jadvaldan ko'rinib turibdiki, Shimoliy-G'arbiy va Markaziy Qora Yer mintaqalari chegaralarida ushbu turdagi mahsulotning ortiqcha miqdori mos ravishda 15 va 10 million tonna, Markaziy mintaqada esa xuddi shu mahsulot tanqisligi mavjud. 20 million tonna, bu holda Markaziy mintaqaga 20 million tonna, masalan, Shimoliy-G'arbiy va Markaziy mintaqalardan har biri 10 million tonnadan ortiq mahsulot eksport qilish mumkin ko'rinadi. qolgan 5 mln. tonnasi Shimoliy-G'arbiy mintaqada ushbu mahsulotlar tanqisligi bo'lgan boshqa mintaqalarga (1.2-rasm).

Shimoli-g'arbiy mintaqaning barcha ortiqcha ishlab chiqarishi Markaziy mintaqaga yuborilganda va Markaziy Qora Yer mintaqasining ortiqcha ishlab chiqarilishi Markaziy (5 million tonna) va boshqa mintaqalar o'rtasida taqsimlanganda yana bir variantni ko'rib chiqish mumkin. Tashish masofasi shartlari, transport imkoniyatlarining mavjudligi, mahsulotni jo'natuvchi va oluvchining manfaatlari va boshqa omillarga qarab eng mos variant tanlanadi.

Transport va iqtisodiy balanslar tumanlararo kommunikatsiyalarda yuk oqimlarini aniqlash va rejalashtirish imkonini beradi. Shunga o'xshash hisob-kitoblar har bir iqtisodiy rayon doirasida amalga oshirilishi kerak, chunki bizning hududlarimizning geografik ko'lami juda katta va iqtisodiy faoliyat juda xilma-xildir.

Agar siz avtotransportda amalga oshiriladigan yuk oqimlarining bir qismini ajratib ko'rsatsangiz, avtotransport xizmatlari bozorining sig'imi to'g'risida ma'lumot olishingiz va korxonangizning bozor ulushini aniqlashingiz mumkin.

Zamonaviy avtotransport korxonalari mavjud bozor munosabatlari tufayli transport xizmatlari bozorida har biri o'ziga xos ulushga ega. Ta'sir zonasini kengaytirish istiqbollarini aniqlash uchun korxonalarning tijorat xodimlari bozor holatini o'rganadilar va bunday kengaytirish imkoniyatlarini aniqlaydilar.

Yuklarni tashish bo'yicha transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojni va ularning o'zgarish dinamikasini tahlil qilish tashish, yuk aylanmasi va yuk oqimlari hajmlarini tahlil qilish orqali amalga oshiriladi.

Trafik hajmi Q– bu tashiladigan yoki tashiladigan tovarlar soni (reja, kelishuv, ariza va h.k. bo‘yicha).

Yuk aylanmasi P- tonna-kilometrda o'lchanadigan transport ishining hajmi yuk hajmini tashish uchun transport ishining hajmini tavsiflaydi. Q ma'lum masofaga L.

Yuk oqimlari uchastkada, transport uzellari orqali, iqtisodiy yoki ma'muriy mintaqada yoki butun mamlakat bo'ylab tashiladigan tovarlar miqdorini aniqlash. Yuk oqimlari yuk tashish yo'nalishlarini hisobga olgan holda aniqlanadi, ular oldinga va teskari yo'nalishda bo'lishi mumkin;

Transport punkti (tugun) ning yuk oqimlari(ombor, yuk stansiyasi, iskala, port) punktga kelgan, undan chiqib ketayotgan va tranzitda bo‘lgan yuklar soni bilan o‘lchanadi. Kiruvchi va chiquvchi yuklar mahalliy yuk oqimlarini tashkil qiladi va tranzit yuklarni hisobga olgan holda umumiy yuk oqimi aniqlanadi.

Yo'l uchastkalarida yuk oqimlari har ikki yo'nalishda uchastkada tashilgan yuk miqdorini tavsiflaydi va odatda yuk oqimlarining diagrammasi sifatida ko'rsatiladi (1.3-rasm). Yo'l uchastkalarida to'rtburchaklar yuk tashish punktlari yoki marshrut bo'ylab punktlar orasidagi yuk oqimining miqdorini ifodalaydi. To'rtburchaklar maydonlari shkala bo'yicha marshrutning tegishli uchastkalaridagi yuk aylanmasiga to'g'ri keladi. Yuk oqimlarining diagrammalari tuzilgan hududlarda tashish hajmlari Jadvalda keltirilgan. 1.2.

Yo'lovchi oqimlari ob'ektiv iqtisodiy va demografik omillar ta'sirida, shuningdek, odamlarning ijtimoiy, madaniy va boshqa ehtiyojlarini qondirishga intilishi natijasida shakllanadi. Salmoqli ulush odamlarning mehnati bilan bog'liq xizmat safarlariga to'g'ri keladi. Ushbu toifaga asosan shahar va shahar atrofidagi yo'lovchilar kiradi; Uzoq masofaga sayohat korxonaga aylanma deb ataladigan asosda xizmat ko'rsatuvchi ishchilarni tashishni o'z ichiga oladi (chekka hududlardagi neft konlarini quruvchilar va operatorlari).

Yo'lovchi tashish hajmi rejalashtirilgan yoki haqiqatda tashilgan yo'lovchilar soni bilan o'lchanadi.

Aholining transport harakatchanligi bir yo'lovchiga yiliga o'rtacha sayohat sonini tavsiflaydi. Bu shahar, viloyat yoki umuman mamlakat uchun yil davomida aholi tomonidan amalga oshirilgan sayohatlarning umumiy soni, ularda yashovchi aholining umumiy soniga bo'lingan holda aniqlanishi mumkin.

Yo'lovchilar aylanmasi yo'lovchilarni tashish bo'yicha tugallangan yoki rejalashtirilgan transport ishlarini anglatadi. Yo'lovchilar aylanmasi yo'lovchi kilometrlarida o'lchanadi va yo'lovchilar sonining ularning safarining o'rtacha masofasiga ko'paytirilganiga to'g'ri keladi.

Yo'lovchi tashish- yo'lovchilarning ma'lum bir yo'nalishda harakatlanishi.

Yo'lovchining kuchlanishi- vaqt birligida marshrutning ma'lum bir qismidan o'tadigan yo'lovchilar soni.

Yo'lovchilar oqimi va yo'lovchilar aylanmasi xususiyatlaridan kelib chiqib, ular aholi punktlari va hududlarni transport bilan ta'minlashni rejalashtiradilar.

Zamonaviy dunyoda transport muhim rol o'ynaydi, bu odamlar va narsalarning nafaqat bir mamlakat ichida, balki transchegaraviy yo'nalishlarda ham harakatlanishiga imkon beradi. Shu sababli, transport bilan bog'liq kasblar har doim mashhur bo'ladi. Zero, aynan ularning sharofati bilan yuk va yo‘lovchilarni tez yetkazib berish sayyoramizning turli, hatto eng chekka va borish qiyin bo‘lgan joylariga ham amalga oshirilmoqda.

Bu hayotda nima bo'lishni o'ylayotgan ko'p odamlar bugungi kunda transportda qanday kasblar mavjudligini bilishni xohlashadi. Ro'yxati ancha keng bo'lgan transport kasblari an'anaviy ravishda transport turiga qarab farqlanadi.

Temir yo'l transporti kasblari

Rivojlangan mamlakatlarning aksariyatida yuk va yoʻlovchi tashishning asosiy yukini aynan temir yoʻl transporti oʻz zimmasiga oladi, shuning uchun ham temir yoʻl transporti xodimi kasbi nafaqat har doim talabga ega, balki ish qidiruvchilar orasida ham juda mashhur. Ushbu sohaga xos bo'lgan temir yo'l transporti kasblarining ro'yxati unchalik keng emas va ularning barchasini ishchilar faoliyatining uchta asosiy yo'nalishiga qarab tasniflash mumkin:

  1. Sayohat ixtisosligi.
  2. Stansiya mutaxassisliklari.
  3. Stansiya mutaxassisliklari.

Sayohat ixtisosligi quyidagilardan iborat:

  • Haydovchi. Lokomotivni boshqaradi. Yaqin kelajakda bu kasb yo'qoladi va poezdlarni boshqarish avtomatik tizimlarga ishonib topshiriladi, deb ishoniladi. Ammo hozirgacha ular dunyoning hech bir joyida temir yo'l transportidagi eng hurmatli va obro'li kasbsiz ishlamaydi. Bundan tashqari, Rossiyada bu faqat erkaklar kasbi bo'lib, ayollar uchun mutlaqo mavjud emas.
  • Haydovchi yordamchisi. Haydovchining ko'zlari, quloqlari va qo'llari bo'lgan juda ko'p funktsiyalarni bajaradi.
  • Poezd boshlig'i. Poezdning ishlashi, uning normal ishlashi, holati, shu jumladan har bir vagon, kupe va alohida o'rindiqlar uchun javobgardir.
  • Dirijyor. "Temir yo'l konduktori" kasbi to'g'ridan-to'g'ri vagondagi ishlarni, shu jumladan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni, tartibni saqlashni va hokazolarni o'z ichiga oladi.

Asosiy stansiya kasblari orasida asosiylari quyidagilardir:

  • Sayohat bo'yicha mutaxassislar. Bu kasb ikkita ixtisoslikni o'z ichiga oladi: hunarmandlar va laynerlar. Shu bilan birga, ularning maqsadi bitta – temir yo‘l yo‘lining yaxlitligini ta’minlash. Tekshiruvchilar uning zararini aniqlaydilar va hunarmandlar uni tuzatadilar.
  • Elektrchilar. Ularning vazifasi temir yo'l transportida ishlatiladigan kalitlar, to'xtash joylari, svetoforlar, yuqori kuchlanish liniyalari va boshqalarning ishlashini ta'minlashdir.
  • Elektromexanika. Signal tizimiga texnik xizmat ko'rsatish, markazlashtirish va blokirovka qilish, uning nosozliklari, nosozliklari va buzilishlarini bartaraf etish.
  • Vagonlar. Poezdlarni tekshirish, vagonlar holatini ichki va tashqi monitoringini amalga oshirish.
  • Ta'mirchilar. Ularning vazifasi harakatlanuvchi tarkibdagi muammolarni bartaraf etishdir.

Stansiya kasblariga quyidagilar kiradi:

  • Stansiya navbatchisi. Uning vazifalariga poyezdlar jadvalini tuzish, ularning kelishi va jo‘nashini kuzatish, o‘ziga ishonib topshirilgan stansiyani boshqarish kiradi.
  • Dispetcher. Harakatni bevosita muvofiqlashtirishni amalga oshiradi, doimiy ravishda haydovchilar bilan aloqada bo'ladi.
  • Xizmat ko'rsatish va xizmat ko'rsatish xodimlari, shu jumladan chiptalar sotish, oziq-ovqat tayyorlash, tibbiy yordam, xavfsizlik, tozalash va boshqalar bilan bog'liq bir nechta mutaxassisliklar.

Kasbiy yo'l transporti

Avtomobil transporti temir yo'l transportiga qaraganda yoshroq, lekin uning tashishdagi roli ham juda muhim. Yo'l transporti xodimlari , avtotransport sohasida o'ziga xosligi bilan ajralib turadigan kasblar faoliyat ko'rsatadi. Ularning mutaxassisliklari orasida quyidagilar mavjud:

  • Turli toifadagi haydovchilar. Bu odamlar to'g'ridan-to'g'ri transport vositalarini, ham yo'lovchilarni, ham yuklarni boshqaradi.
  • Dispetcher. "Yo'l transporti dispetcheri" kasbi ko'p jihatdan temir yo'lchilarga o'xshaydi. Bu erda ham transport vositalarining harakatini muvofiqlashtirish, ular bilan doimiy aloqada bo'lish va paydo bo'lgan muammolarni tezkor hal qilish kerak.

    • "Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash" ixtisosligi transport vositalarini to'g'ri funktsional holatda saqlash va kerak bo'lganda ularni ta'mirlash bilan bog'liq.

  • Ta'mirlash va xizmat ko'rsatish xodimlari.

Havo transporti kasblari

Havo transporti uzoq masofalarda va ayniqsa, belgilangan manzil boshqa transport turlari uchun yetib bo'lmaydigan hollarda ajralmas hisoblanadi. Ushbu turdagi transportning kasbi romantikaga boy va juda obro'li. Bunday kasblar orasida quyidagilar ajralib turadi:

  • Samolyot komandiri. Ekipajni boshqaradi, shu bilan birga asosiy uchuvchining funktsiyalarini birlashtiradi.
  • Uchuvchi. Samolyotni boshqaradi.
  • Navigator. Uning asosiy vazifalari navigatsiya asboblari yordamida kursni rejalashtirish va uning borishini kuzatishdir.
  • Parvoz muhandisi. Dvigatellar, qo'nish moslamalari va boshqa samolyot tizimlarining ishlashini nazorat qiladi.
  • Styuardessa. Ushbu kasb vakillarini styuardessalar va styuardlar ham deb atashadi. Ularning vazifasi yo'lovchilarga bevosita xizmat ko'rsatish va ularning xavfsizligini ta'minlashdan iborat.
  • Parvoz direktori. Bu aerodromdagi asosiy shaxs bo'lib, u erda sodir bo'layotgan hamma narsani, shu jumladan barcha texnik ta'minot holatini, uchish-qo'nish yo'lagini va havodagi vaziyatni (shu jumladan ob-havo sharoiti) kuzatib boradi. Faqatgina u qo'nish yoki uchishga ruxsat berishi mumkin.
  • Havo harakatini boshqaruvchi. Aeronavigatsiya va aeronavtika meteorologiyasi ma'lumotlaridan foydalangan holda samolyotlarning harakatini tartibga soladi. Samolyot bilan doimiy aloqada.

Daryo transporti kasblari

Bugungi kunda daryo transporti sovet davridagidek ommabop emas, lekin infratuzilma jihatidan ulkan va unchalik rivojlanmagan mamlakatimizning ko‘plab hududlarida yuk va yo‘lovchilarni tashishning deyarli yagona vositasi hisoblanadi. Shuning uchun suv transporti kasblari ham zarur va hurmatga sazovor bo'lib, ularning asosiylari quyida keltirilgan:

  • Daryo kemasi kapitani. Ekipajni boshqaradi va unga ishonib topshirilgan kema uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oladi.
  • Navigatsiya bo'yicha mutaxassis. Kemalarning ishlashini, shu jumladan ularning navigatsiyasi xavfsizligini ta'minlaydi.
  • Dengiz texnikasi. Kema energetika uskunasining ishlashi uchun javobgar.
  • Dvigatel mexanik. Dvigatelni boshqaradi, ishga tushiradi, to'xtatadi va ish rejimlarini o'zgartiradi.
  • Ruldachi (oziqlantiruvchi). Kema harakatlanayotganda uni boshqarishni ta'minlovchi shaxs.
  • Botswain. Barcha iqtisodiy faoliyatda kema ekipajini boshqaradi.
  • Kema oshpazi. U oshpaz. Ekipaj va yo'lovchilar uchun oziq-ovqat tayyorlash va etarli ovqatlanishni ta'minlash uchun javobgardir.
  • Radiotelegraf operatori. Kemalar va qirg'oq va turli kemalar o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi.
  • Dengizchi. Boatswain rahbarligida barcha zarur ishlarni bajaradigan daryo transportining asosiy ishchi birligi.
  • Port menejeri. Tomirlarning harakatini nazorat qiladi va boshqaradi.
  • Port ishchilari. Bular kran operatorlari, yuk ko'taruvchilar, umumiy ishchilar va portdagi ish bilan bevosita bog'liq bo'lgan boshqa kasblar bo'lishi mumkin.

Dengiz transporti kasblari

Dengiz transporti sohasidagi kasblar daryo transportidagi kasblardan deyarli farq qilmaydi. Shunday qilib, yuqoridagi ro'yxatga faqat quyidagilarni qo'shish mumkin:

  • Skipper. Pastki mulk uchun javobgar.
  • Katta yordamchi. Kapitanning o'ng qo'li juda ko'p funktsiyalarni bajaradi va ularni qayiq bilan baham ko'radi.
  • Mayoq qo'riqchisi. Dengiz navigatsiyasi xavfsizligini ta'minlash uchun mayoqni boshqaradi.

Tashish va transportni boshqarish kasbi

Transport turi qanday bo'lishidan qat'i nazar, uzluksiz tashishni tashkil qilish uchun malakali boshqaruv kerak. Bu, shu jumladan, turli mutaxassisliklarni talab qiladi « Er usti transportining uskunalari va texnologiyasi”, avtomobil va temir yoʻl transportining ishlashini taʼminlash bilan bogʻliq kasb. "Transportda avtomatlashtirish va telemexanika" kasbi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'llar bilan bog'liq bo'lib, ushbu profil mutaxassislari intervalgacha harakatlanish tizimlarini boshqaradi.

Transport xizmati, qanday kasb?

"Transport turida transportda xizmat ko'rsatish" kasbi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, zarur hujjatlarni tayyorlash, moliyaviy to'lovlarni amalga oshirish, xavfsizlikni ta'minlash va boshqalarga ixtisoslikni o'z ichiga oladi.

Xulosa qilib shuni aytish mumkinki, transport xodimlarining kasblari faqat ko'rib chiqilayotgan mutaxassisliklar bilan cheklanmaydi. Transportda ham qo'llaniladigan ko'plab turli kasblar mavjud, ammo bu sohaga xos emas.

Transport sanoati yetakchi tarmoqlardan biridir. Rossiyadagi mavjud vaziyatni osongina bog'lash mumkin bo'lgan keng ko'lamli iqtisodiy va ijtimoiy qo'zg'alishlar sharoitida iqtisodiyotning yaxlit tuzilishining eng barqaror elementlarga bog'liqligi aniq - hayotning zaruriy tovarlari: oziq-ovqat mahsulotlarini qayta ishlab chiqarish. , kiyim-kechak, uy-joy, energiya. Bundan tashqari, tanqidiy, chegara darajasi ularning oddiy ko'payishi hisoblanadi. Kengaytirilgan takror ishlab chiqarish uchun yetarli potentsial to'plangan transport va energetika iqtisodiyotning oddiy takror ishlab chiqarish sharoitlariga majburiy o'tish sharoitida ham vaqtincha qoniqarli ishlashiga imkon beradi, bu esa transportning milliy iqtisodiyotdagi hal qiluvchi rolini yana bir bor ta'kidlaydi.

Mamlakat infratuzilmasining eng muhim tarkibiy qismlaridan biri transport tizimidir. Transport nafaqat mamlakatimiz va mintaqamiz iqtisodiyoti tarmoqlaridan biri, balki butun iqtisodiyotning muvaffaqiyatli faoliyat yuritishining eng muhim shartlaridan biri boʻlib, u iqtisodiyotni rivojlantirishning hududiy nisbatlarini shakllantirishga faol taʼsir koʻrsatadi. mamlakat va hududlarda ishlab chiqarish.

Tur aspektida uning avtomobil komponentining ijtimoiy-fazoviy roli eng sezilarli; Bu odamlarning kundalik ehtiyojlari va harakatlariga eng yaqin bo'lgan avtomobil transportidir. Gap shundaki, asosan shaharlararo magistral aloqa va transportga yo'naltirilgan transport vositalari jamiyat faoliyatining asosan resurs va ishlab chiqarish sohasini ta'minlaydi. Avtomobil transporti, tepish va uning boshqa turlari bu jarayonga aniq ishlab chiqaruvchi kuch – insonni jalb qilgandek tuyuladi. Avtotransport ta'sirida aholining turar-joy shakllari va kundalik harakati o'zgarib bormoqda. Avtomobil transporti tobora ko'proq aholi va iqtisodiyotning o'zini o'zi tashkil etishning ijtimoiy-texnik vositasiga aylanib bormoqda. Yuk tashish hajmi va tarkibidagi tendentsiyalar. Bozor munosabatlariga o'tish va ishlab chiqarishning davom etayotgan pasayishi sharoitida transportda umuman qanday struktura hosil qiluvchi jarayonlar sodir bo'lishini, avtotransport komponenti va xalq xo'jaligi o'rtasidagi bog'liqlik qanday ekanligini tushunish muhimdir. Transport ishini tavsiflovchi yig'ma ko'rsatkichlar dinamikasi yillar davomida ortib borayotgan sezilarli pasayish bilan tavsiflanadi. Agar 1990-1991 yillarda. ishlab chiqarishning qisqarishi natijasida yuk tashishning pasayishi taxminan uning darajasiga to'g'ri keldi, keyin 1992-1994 yillar. Bu pasayish sur'ati tezlashdi. Jamoat va nodavlat transportida yuk tashish nisbatlarining ikkinchisi foydasiga o'zgarishi, shuningdek, to'lov inqirozi va an'anaviy iqtisodiy aloqalarning buzilishi ta'sir ko'rsatdi.

Sxema. Milliy iqtisodiy tizimda transport

Transport infratuzilmaning murakkab tarmog'i bo'lib, u (temir yo'l, daryo, dengiz, avtomobil, havo, quvur liniyasi) kabi transport turlarini o'z ichiga oladi.

Transport moddiy ishlab chiqarish sohasi sifatida bir qator xususiyatlarga ega. U mahsulot yaratmaydi, lekin transport xarajatlari miqdori bo'yicha harakatlanayotganda uning qiymatini oshirishga yordam beradi. Umumiy transport xarajatlarining iste'molchi uchun mahsulotning umumiy qiymatiga nisbati transport komponenti koeffitsienti deb ataladi. Ushbu koeffitsient qanchalik past bo'lsa, ishlab chiqarish qanchalik oqilona joylashgan bo'lsa, mahsulotlar shunchalik ko'p tashiladi. Bu ishlab chiqaruvchi kuchlarning hududiy tashkil etilishini optimallashtirish muammolarini hal qilishda ayniqsa muhimdir. Transportning holati ishlab chiqaruvchi kuchlarning umumiy rivojlanish darajasiga, ijtimoiy ishlab chiqarishdagi texnik taraqqiyotga bog'liq. Iqtisodiyot va aholining transportga bo‘lgan ehtiyojlarini o‘z vaqtida, sifatli va to‘liq qondirish, transportning iqtisodiy samaradorligini oshirish mamlakat yagona transport tizimining muvofiqlashtirilgan ishlashiga, uning boshqa tarmoqlar bilan o‘zaro hamkorligiga, transportning yangi turlarining paydo bo‘lishiga, transportning yangi turlarining paydo bo‘lishiga bog‘liq. yuk tashishning progressiv usullaridan keng foydalanish. Maqsadiga ko'ra transport jamoat transporti (aylanma sohasiga va aholiga xizmat ko'rsatadigan), nodavlat transportiga (xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar, tayyor mahsulotlarning ishlab chiqarish ichidagi harakati), shuningdek shaxsiy transportga (yungil avtomobillar) bo'linadi. , velosipedlar, yaxtalar va boshqalar). Bajarilgan ishlarning xarakteriga ko'ra transport yo'lovchi va yukga bo'linadi. Transport turlari turli xil tabiiy yoki sun'iy aloqa yo'llaridan foydalanish bilan bir-biridan farq qiladi. Transportning asosiy turlari geosfera boʻyicha guruhlarga boʻlinadi: quruqlik (avtomobil, temir yoʻl va boshqalar), suv (dengiz, daryo, koʻl), havo. Maxsus guruh uzluksiz transport turlari (quvur, elektr) tomonidan shakllantiriladi.

Temir yo'l transporti Rossiyada asosiy transport turi hisoblanadi, garchi u umumiy yuk aylanmasi bo'yicha u quvur transportidan past bo'lsa-da, lekin u universaldir: u har qanday yuk va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilishi mumkin barcha fasllar, yuqori tezlik va yuk va yo'lovchilarning katta oqimlarini boshqarish qobiliyati, transportning nisbatan arzonligi. Biroq, temir yo'llarni qurish uchun sarflangan katta kapital qo'yilmalarni hisobga olgan holda, yuk va yo'lovchilar oqimining sezilarli darajada kontsentratsiyasi mavjud bo'lganda, undan foydalanish eng samarali hisoblanadi.

Avtomobil transporti tezkor yuklarni va yoʻlovchilarni qisqa va oʻrta masofalarga tashishda oʻzining tezkorligi, manevrliligi va oraliq yuklash-tushirish operatsiyalarisiz uyma-uy tashishni amalga oshirish imkoniyati bilan katta ahamiyatga ega. Shu bilan birga, avtotransport katta kapital va kapital zichligi, energiya resurslarining yuqori iste'moli va transport xarajatlarining ancha yuqoriligi bilan ajralib turadi. Avtotransportning qamrovi keng. U tuman ichidagi qisqa yuk tashishlarning katta qismini amalga oshiradi, yuklarni temir yo'l vokzallari va daryo pristanlariga etkazib beradi va iste'molchilarga etkazib beradi. Uzoq masofalarga tashish uchun avtomobil transporti boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan hududlarda (masalan, shimoliy va sharqiy mintaqalarda) va ayniqsa qimmatli va tez buziladigan yuklarni etkazib berish uchun ishlatiladi.

Ichki daryo transporti. Rossiya keng daryo tarmog'iga ega, ammo so'nggi yillarda daryo transportining ahamiyati pasayishni boshladi. Bu, birinchi navbatda, temir yo'l transportining kuchli raqobati bilan bog'liq. Ammo daryo transporti yuk tashish yo'nalishlari asosiy transport-iqtisodiy aloqalar yo'nalishiga (Rossiyaning Evropa qismi) to'g'ri keladigan va boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan hududlarda (Rossiyaning Shimoliy Evropa va Osiyo qismlari) o'z pozitsiyasini saqlab qoladi. Daryo tashish yoʻnalishlarining umumiy uzunligi 102 ming km. Daryo transportining asosiy kamchiliklari qishda daryolarning muzlashi bilan bog'liq mavsumiyligi, daryo tarmog'ining konfiguratsiyasi tufayli cheklangan foydalanish, harakat tezligining pastligi, shuningdek daryo oqimining meridian yo'nalishi bo'lsa, asosiy yuk oqimlari kenglik yo'nalishi. Ammo daryo transporti yuklarni tashishning eng past narxiga ega, bundan tashqari, tabiiy transport yo'nalishlarini rivojlantirish boshqa transport turlari uchun aloqa yo'nalishlarini yaratishga qaraganda sezilarli darajada kamroq kapital qo'yilmalarni talab qiladi;

Dengiz transporti yuk aylanmasi boʻyicha quvur, temir yoʻl, avtomobil va ichki suv transportidan keyin beshinchi oʻrinda turadi. Chet elga yuk tashish ustunlik qiladi. Dengiz transporti shuningdek, ichki yoki qirg'oq bo'ylab tashish bilan shug'ullanadi. Lekin ular unchalik ahamiyatga ega emas. Sohil bo'ylab tashish katta va kichik kabotajga bo'linadi. Katta kabotaj - bu turli dengiz portlari o'rtasida yuk va yo'lovchilarni tashish. Kichik kabotaj - bitta dengiz portlari o'rtasida tashish. Rossiyada kichik kabotaj ustunlik qiladi.

Quvur transporti - suyuq va gazsimon mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan yuqori ixtisoslashgan transport turi. Maqsadiga ko'ra magistral quvurlar neft, mahsulot va gaz quvurlariga bo'linadi. Quvur transportining rivojlanishi neft va gaz sanoatining rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq.

xalq xo'jaligida transportyuk tashish transporti

Avvalo, avtomobil transporti ustuvor rivojlanishni oladi, chunki Aynan u boshqa barcha transport turlari va transport xizmatlari iste'molchilari o'rtasidagi bog'lovchi element hisoblanadi. Bundan tashqari, boshqa transport turlarining transport arteriyalarini avtomobillar ishtirokisiz qurish mumkin emas. Aynan u temir yo'l, suv, quvur yoki havo transportining moddiy-texnik bazasini yaratish uchun qurilish materiallarini import qiladi. Ammo avtomobil transporti kamida ikkita texnik elementdan iborat: yo'l va avtomobil, ularning rivojlanishi doimiy dialektik birlikda va o'zaro bog'liqlikda. Bunday holda, asosiy yo'l yo'ldir. Aynan u harakatlanuvchi tarkib turini manevrlik va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha tanlash shartlarini "takidlaydi" va asosan harakat tarkibining texnik-iqtisodiy parametrlarini, demak, harakatlanuvchi tarkibning iqtisodiy ko'rsatkichlarini belgilaydi. avtomobil korxonalari.

Avtomobil yo‘llari transport infratuzilmasining eng muhim bo‘g‘ini bo‘lib, ularsiz bozor sharoitida iqtisodiyotning birorta tarmog‘i samarali faoliyat ko‘rsata olmaydi.

Avtomobil yo'llari butun xalq xo'jaligining doimiy o'sib borayotgan transport ehtiyojlarini qondirish uchun avtomobil transporti uchun sharoit yaratadi. Yo'llarda harakatlanish intensivligi doimiy ravishda va nazoratsiz ravishda oshib bormoqda, bu juda uzoq muddatli kelajak uchun yo'llarni qurish zarurligini taqozo etadi.

Transport majmuasiga yo'l xo'jaligi ham kiradi. Yoʻl xoʻjaligi faoliyatining asosiy maqsadi yaxshi taʼminlangan yoʻl tarmogʻini yaratish va yuqori sifatli ishlashini taʼminlash asosida xalq xoʻjaligi va aholining avtomobil transportiga boʻlgan ehtiyojlarini qondirishdan iborat.

Yo'l xo'jaligida iqtisodiy munosabatlarning ikkita asosiy xususiyati mavjud. Birinchi xususiyat sanoat mahsulotlarining o'ziga xos xususiyati va uning ikki tomonlamaligidadir: bir tomondan, yo'l sohasi yo'llar bo'lsa, ikkinchidan, bu avtomobil yo'lini saqlash va rivojlantirish zarurati bilan bog'liq mehnat jamoalarining ishlab chiqarish faoliyati. tarmoq. Shu bilan birga, yo'llar rasmiy ravishda tegishli ishlab chiqarish yo'l tashkilotlarining mulki hisoblanadi, ya'ni. ularni saqlashni ta'minlovchi yo'l tashkilotlari balansida bo'ladi. Bu holat bizga yo'l tashkilotlari faoliyatining yakuniy natijasini hududda avtomobil yo'llarini ta'minlashning ma'lum bir salohiyatini, avtomobil transporti ekspluatatsiyasi orqali amalga oshirilishi mumkin bo'lgan xizmat ko'rsatish salohiyatini yaratish deb hisoblash imkonini beradi. Bu salohiyat- avtomobil transporti va butun yagona transport tizimining samarali ishlashini ta'minlaydigan, jamiyatning ijtimoiy ehtiyojlarini qondiradigan moddiy-texnikaviy sharoitlar majmui.

Ikkinchi xususiyat avtomobil yoʻllaridan transport, sanoat, qurilish, qishloq xoʻjaligi va boshqa tashkilotlar, shuningdek, aholi tomonidan bepul foydalaniladi. Ularning eskirishi transport xarajatlariga kiritilmaydi, balki yo‘llarni ta’mirlash ishlariga sarflangan xarajatlarni belgilangan soliq stavkalari bo‘yicha to‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘l fondlari hisobidan moliyalashtirish hisobiga qoplanadi.

Shu sababli, avtomobil yo'llarida avtomobil yo'llarini saqlash, ta'mirlash va qurish uchun ajratilgan mablag'lar miqdori bilan avtomobil transportida yo'llarni iste'mol qilish darajasi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik yo'q, bu respublikaning boshqa tarmoqlarida takror ishlab chiqarish jarayonlarida bo'lgani kabi. iqtisodiyot. Garchi, umuman olganda, yo'l xo'jaligining joriy xarajatlari avtotransport vositalari daromadlaridan ajratmalar hisobiga qoplangan bo'lsa-da, bu ajratmalar yo'llarni iqtisodiy baholash shakli emas edi, chunki ular transport vositalaridan foydalanishning real jarayoni, ularning roli bilan bog'liq emas edi. avtomobil transporti tashkilotlari uchun zarur bo'lgan mablag'larni jamlash shakli sifatida transport vositalari egalarini soliqqa tortish funktsiyalariga qisqartiriladi.

Transport majmuasi bir-biriga bog'langan ko'plab tarmoqlardan iborat bo'lib, ishlab chiqarishning umumiy rivojlanish qonuniyatlariga, ishlab chiqarish jarayonlarining bir xilligiga va yaratilgan mahsulotlarning maqsadiga ega bo'lgan maxsus transport tarmog'idir. Transportning xalq xo‘jaligining mustaqil tarmog‘i sifatida vujudga kelishi, uning tarmoqqa xosligi ijtimoiy mehnat taqsimoti bilan belgilanadigan doimiy jarayondir. Ijtimoiy mehnat taqsimoti uch ko'rinishda namoyon bo'ladi: umumiy, xususiy, individual.

Umumiy mehnat taqsimoti ijtimoiy ishlab chiqarishni moddiy ishlab chiqarishning yirik sohalari: sanoat, qishloq xo‘jaligi, qurilish, transport va boshqalarga bo‘linishida ifodalanadi.

Xususiy mehnat taqsimoti sanoat, qishloq xo'jaligi, transport va moddiy ishlab chiqarishning boshqa tarmoqlari doirasidagi alohida tarmoqlar va ishlab chiqarishlarni ajratishda namoyon bo'ladi.

Birlik mehnat taqsimoti bevosita korxonalarda mehnat taqsimoti va tashkil etilishida o'z ifodasini topadi.

Transport sohasi - bu idoraviy mansubligidan va mulkchilik shaklidan qat'i nazar, bir hil iste'molchi yoki funktsional maqsadga ega bo'lgan ma'lum turdagi mahsulotlarni ishlab chiqadigan va (yoki) ishlab chiqaradigan (ishlarni bajaradigan va xizmatlar ko'rsatadigan) tadbirkorlik sub'ektlari yig'indisidir.

Transportning tuzilishi deganda alohida tarmoqlar va ishlab chiqarishlarning tarkibi, miqdoriy munosabatlari va o'zaro bog'lanish shakllari tushuniladi. Tarmoq tuzilmasi ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat: mustaqil tarmoqlar soni; transportning barcha turlarining butun transport majmuasining yuk tashish umumiy hajmidagi nisbati; transport tarmoqlarining ulushi; yo'lovchi va yuk tashish ulushi.

Rejalashtirish va buxgalteriya hisobi amaliyotida transportning tarmoq tarkibi transport ishlab chiqarishning umumiy hajmida tarmoqlarning ulushini topish yo'li bilan aniqlanadi.

Mamlakat transport kompleksining tuzilishi ko'plab omillar ta'sirida shakllanadi, ulardan eng muhimlari:

    ilmiy-texnikaviy taraqqiyot;

    barcha transport va uning alohida tarmoqlarini rejalashtirilgan rivojlanish sur'atlari;

    ishlab chiqarishning konsentratsiyasi, ixtisoslashuvi, kooperatsiyasi va kombinatsiyasi;

    ishchilarning moddiy farovonligi va madaniy darajasining o'sishi;

    transport rivojlanayotgan ijtimoiy-tarixiy sharoitlar;

    xalqaro mehnat taqsimoti;

    Rossiyaning jahon bozoridagi mavqeini mustahkamlash.

Ishlab chiqarishni to‘g‘ri rejalashtirish va uning rivojlanishida ma’lum mutanosiblikni ta’minlashda transport tarmoqlarini ilmiy asoslangan tasniflash muhim ahamiyatga ega.

Transport tarmoqlarini tasniflash quyidagi printsiplarga asoslanadi:

    ko'rsatilayotgan xizmatning iqtisodiy maqsadi;

    ishlab chiqarish jarayonida transport mahsulotlarining ishlash xususiyati;

    ish mavzusiga ta'sir qilish xarakteri va boshqalar.

Tarmoqlarni tasniflashning eng muhim tamoyili ko'rsatilayotgan xizmatning iqtisodiy maqsadi hisoblanadi. Shunga ko'ra, barcha transportlar bo'linadi tashqi va ichki.

Transport nafaqat tashqi tashish uchun, balki ichki transport uchun ham qo'llanilganligi sababli, ya'ni. ishlab chiqarish ichida tashish, keyin xalq xo'jaligida jamoat transportidan tashqari transport ham mavjud ishlab chiqarish ichidagi yoki idoraviy.

Ishlab chiqarish ichidagi transport, boshqa mehnat vositalari kabi, ma'lum bir korxona texnologik jarayonining tarkibiy qismidir. U mehnat vositalarining mehnat ob'ektlariga ta'siri, mehnat ob'ektlarining xususiyatlarini o'zgartirish va yangi moddiy mehnat mahsulotlarini yaratishda bevosita ishlab chiqarish jarayonida ishtirok etadi. Ishlab chiqarish ichidagi transport xarajatlari korxona yoki tashkilotning ishlab chiqarish xarajatlari tarkibiga kiradi va shu bilan birga ular mahsulot tannarxining ajralmas qismi hisoblanadi. Tarmoq ichidagi transport transport ishlab chiqarishning mustaqil tarmog'ini tavsiflamaydi, balki u faoliyat ko'rsatadigan tarmoqning tarkibiy qismidir.

Biroq, jamoat transporti va tarmoq ichidagi transport birgalikda butun iqtisodiyotimizning eng muhim asoslaridan birini tashkil etadi, uni muvaffaqiyatli rivojlantirmasdan va faoliyat yuritmasdan ishlab chiqarishni intensivlashtirish va uning yuqori o'sish sur'atlarini ta'minlash mumkin emas.

Transport barcha ijtimoiy ishlab chiqarishni rejali rivojlantirish, korxonalarni kontsentratsiyalash, kooperatsiya qilish va birlashtirish, hududiy mehnat taqsimotini chuqurlashtirish uchun sharoit yaratadi, shuningdek, xalq xo'jaligi tarmoqlarini yagona tizimga bog'laydi.

Xalq xo‘jaligining asosiy tarmoqlarida transport-iqtisodiy munosabatlarni shakllantirish va takomillashtirish muammolarini o‘rganish ishlab chiqarish kuchlarini hududiy taqsimlashda transport omilini to‘g‘ri hisobga olish zarurligini aniqladi. Korxonalarni va tegishli transport-iqtisodiy aloqalarni joylashtirishning mumkin bo'lgan xilma-xilligidan mahsulot ishlab chiqarish va tashish uchun minimal xarajatlarni ta'minlaydigan optimal variant tanlanadi.

Ishlab chiqarishni joylashtirishda transport omilining rolini yetarlicha baholamaslik tarmoqning eng muhim yo‘nalishlarida transport salohiyatini rivojlantirishni rejalashtirishda xatoliklarga olib keladi, moddiy, moliyaviy va mehnat resurslarining samarasiz sarflanishiga olib keladi.

Barcha tarmoqlarning umumiy ishlab chiqarish xarajatlarida transport xarajatlarining ulushi 10% ga etadi. Shu bilan birga, temir rudasi, neft va gaz qazib olish, yogʻoch kesish, qurilish materiallari ishlab chiqarishda bu koʻrsatkich tarmoqdagi oʻrtacha koʻrsatkichdan 2-3 barobar yuqoridir. Transport xarajatlarining katta qismi tog'-kon, kimyo va ko'mir sanoatiga to'g'ri keladi. Shu bilan birga, mashinasozlik va asbobsozlik, to‘qimachilik va boshqa bir qator tarmoqlarda transport xarajatlarining ulushi umumiy xarajatlarning 1-3% dan oshmaydi. Xalq xo‘jaligining transportga bo‘lgan ehtiyojini qondirish ayrim hollarda transport xarajatlarining biroz oshishiga olib kelishi mumkin, bu esa ishlab chiqarish xarajatlarining qisqarishi hisobiga qoplanadi.

Xalq xo‘jaligi proporsiyalarini takomillashtirish, sanoat va qishloq xo‘jaligida ixtisoslashuv, kooperatsiya va kombinatsiyani yanada rivojlantirish va chuqurlashtirish, turli aloqa vositalarini texnik qayta jihozlash, ular o‘rtasidagi o‘zaro aloqani yaxshilash, tashish uchun zarur bo‘lgan yuklarni tashish qobiliyatini oshirish yuk aylanmasining o'zgarishi va o'sishi, sanoat va qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishining hududiy taqsimotidagi o'zgarishlar.

Moddiy ishlab chiqarish sohasining bir qismi sifatida transport faoliyati va rivojlanishining barcha tomonlarini o'z ichiga olgan iqtisodiyot tarmog'i.

Transport logistikasining iqtisodiy samaradorligining asosiy elementlari

Ma'lumki, hatto boshlang'ich maktab matematikasi muammolaridan ham, har qanday transport samaradorligining asosiy modeli tovarlarning mamlakatning ma'lum bir nuqtasiga yoki ma'lum bir shaharga qanchalik tez yetkazilishiga asoslanadi.

Biroq, bu faqat transport iqtisodiyotining eng umumiy g'oyasi. Aslida, bu (ya'ni iqtisodiy samaradorlik) juda murakkab elementlarning sintezi bo'lib, ularni quyidagicha ifodalash mumkin:

  1. yukni tashishga tayyorlash, uni qadoqlash, saqlash, sug'urtalash;
  2. yuklash-tushirish ishlarini ishlab chiqarish, shu jumladan transport-ekspeditorlik xizmatlari - bojxona rasmiylashtiruvi, hujjatlarni tayyorlash;
  3. tashish jarayonining o'zi, shu jumladan bitta etkazib berish tarmog'ida turli xil transport turlaridan foydalanish - multimodal tashish;
  4. tovar yoki yukni oxirgi oluvchiga yetkazib berish (eshikdan eshikgacha) yoki uning omborlarga kelishi, tovarlarni tijorat tarqatish tarmog'i orqali tarqatish;
Ko'rib turganingizdek, ushbu bosqichlarning har birida yoki logistika qurollarida iqtisodiy samaradorlikning o'ziga xos standartlari mavjud. Bundan tashqari, etkazib berish tezligi har doim ham samaradorlikning asosiy parametri emas. Masalan, saqlash xarajatlari (bojxona vaqtincha saqlash joyida) tezlikning butun iqtisodiy samarasini (yukni havo orqali etkazib berish) to'liq qoplashi mumkin.

Iqtisodiy nuqtai nazardan transport logistikasining asosiy turlari

Agar transport iqtisodiyoti kontseptsiyasini aniqlaydigan bo'lsak, biz logistika etkazib berish transport vositalarining mavjud turlarining har birini tahlil qilmasdan qilolmaymiz. Keling, bunday transport modellarining eng muhim guruhlarini taqdim qilaylik.

Dengiz va daryo transporti

Iqtisodiy samaradorlikning asosiy yo'nalishi quyidagilarga asoslanadi:
  • tovarlarni ommaviy tashish amalga oshiriladi, bu yuk birligini tashishning umumiy xarajatlarini kamaytiradi;
  • Dunyoning istalgan nuqtasiga yetkazib berish imkoniyati;
  • nisbatan past operatsion xarajatlar;
  • butun mavsum va barcha ob-havo.
Dengiz transportining asosiy kamchiligi uning nisbatan past tezligidir. Biroq, dengiz transporti ishlaydigan transport yo'laklari aslida dunyodagi barcha yuk oqimlarining 23 dan ortig'ini qo'llab-quvvatlaydi.

Temir yo'l transporti

Ushbu logistika elementining tejamkorligi quyma yuklarning nisbatan yuqori tezlikda tashilishi bilan belgilanadi. Asosiy kamchilik - qimmat transport infratuzilmasi - temir yo'lni yaratish va saqlash zarurati. yo'llar, stantsiyalar, harakatlanuvchi tarkibni doimiy yangilash zarurati. Biroq, bu transport turi butun dunyoda ham ichki, ham transchegaraviy transportni ta'minlash bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi.

Quvur transporti

Ushbu turdagi logistikaning bir afzalligi bor - tovarlarni (odatda tabiiy xom ashyoni) uzoq masofalarga ommaviy yetkazib berish va uning ishlashi ko'plab tabiiy va texnogen omillarga bog'liq emas. Biroq, ushbu transport biznesining iqtisodiyoti faqat ma'lum hududlar va infratuzilmani (nasos va nasos stantsiyalari, neft yoki gaz omborlari) saqlash uchun juda yuqori xarajatlar bilan cheklangan.

Avtomobil transporti

Uning alohida mahalliy hududlar va hatto butun mamlakatlarda logistika omili sifatidagi rolini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Masalan, AQSH va Kanadada barcha ichki yuk tashishning 70% dan ortigʻi avtomobil transportida (avtopoezdlar yoki tirkamalar) amalga oshiriladi. Ushbu turdagi transportning asosiy afzalligi uning yukni to'g'ridan-to'g'ri iste'molchiga, sayyoramizning quruqlik qismining deyarli istalgan nuqtasiga (qiyin va tog'li hududlardan tashqari) etkazib berish qobiliyatidir. Asosiy kamchilik shundaki, avtomobil transporti qimmat avtomobil yo'llari va ko'priklar tarmog'ini talab qiladi.

Aviatsiya transporti

Ushbu turdagi logistikani qimmatli yuklarni va yo'lovchilarni uzoq masofalarga yuqori tezlikda etkazib berishda almashtirish qiyin. Uning iqtisodiy samaradorligining asosiy komponenti - bu harakat tezligi va muntazamligi. Biroq, ushbu turdagi transportning barcha afzalliklari shu erda tugaydi. Havo transportidan foydalanish qimmatga tushadi, ayniqsa aviatsiya yoqilg'isining narxi doimiy ravishda oshib borayotganini hisobga olsak. Bundan tashqari, samolyotlarga xizmat ko'rsatish murakkab port inshootlari va terminallarni qurishni talab qiladi. Ushbu logistika biznesining asosiy iqtisodiyoti yo'lovchilarning ommaviy transport oqimlariga, masalan, dunyo kurort zonalari yo'nalishlariga xizmat ko'rsatishga qurilgan.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: