Atom-U-Boot von 19. Weitere Dienstgeschichte

"K-19" war das allererste Atom-U-Boot, das innerhalb von 3 Minuten eine Atomrakete gegen einen ahnungslosen Feind abfeuern konnte. Es war eine Kombination aus Atomenergie und Atomwaffen. die Sowjetunion hoffte auf ihren Erfolg. Das Boot „K-19“ war ein technisches Wunderwerk und bewies den Triumph der Politik. Sie war die perfekte Ergänzung zu Chruschtschows nuklearem Arsenal.

In den späten 50er und frühen 60er Jahren hatte jede der mächtigsten Kräfte, die Atomwaffen wollte sich einen Vorteil gegenüber dem anderen verschaffen. Der sowjetische Führer N. S. Chruschtschow rühmte sich seiner Überlegenheit. Der sowjetische Führer spielte sehr gerne mit Atomwaffen im internationalen politischen Spiel, machte große Wetten, und das K-19-Boot war eine der Trumpfkarten. Chruschtschow beschloss, die gesamte Marine in eine U-Boot-Flotte umzuwandeln. Großflächenschiffe sind seiner Meinung nach ein Relikt der Vergangenheit.

Das tödlichste sowjetische U-Boot, die K-19, stand unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Nikolai Zateev. Mit 33 Jahren machte Zateev schnell Karriere in der sowjetischen Marine. Er war der Beste, dem man mit der K-19 auf See vertrauen konnte. Unter seinem Kommando stand ein Team von 139 Personen. Die meisten sind erst 20 Jahre alt. Das Durchschnittsalter der Beamten beträgt 26 Jahre. Diese Leute waren die Elite der sowjetischen U-Boot-Flotte und die Pioniere der Atom-U-Boote.

Zateev mit seiner Crew war ein "Pionier" auf dem Weg einer neuen Form der U-Boot-Kriegsführung. Vor dem Atomzeitalter wurden U-Boote von dieselelektrischen Motoren angetrieben. Sie konnten nur eine begrenzte Zeit unter Wasser sein, da sie auftauchen mussten, um ihre Luftvorräte wieder aufzufüllen und ihre Batterien aufzuladen. Mitte der 1950er Jahre veränderte die Atomkraft das U-Boot, sodass es unbegrenzt unter Wasser bleiben konnte. Das erste Atom-U-Boot der Vereinigten Staaten war die Nautilus. Dann begann das Rennen. Die UdSSR baute 1958 ihr erstes Atom-U-Boot „Leninsky Komsomol“.

Das Boot "K-19" wurde am 11. Oktober 1959 gestartet. Sie war deutlich schneller und doppelt so schnell wie Diesel-U-Boote. In der Oberflächenposition konnte sie 26 Knoten fahren.
Das U-Boot "K-19" war der Stolz der sowjetischen U-Boot-Flotte. Darin befanden sich zwei Kernreaktoren, die den Dampfturbinenmotor des U-Bootes mit kolossaler Energie versorgten. Für die Sowjetunion war "K-19" eine geheime technische Errungenschaft. Seit der Stilllegung des Atom-U-Bootes, der Indienststellung und dem ersten Einsatz sind nur zwei Jahre vergangen. Weder die Designer des Büros noch die Designer im Werk hatten die entsprechende Erfahrung.

Atom-U-Boote waren mobil und leise. Raketen von ihnen konnten jederzeit von jedem Ozean aus abgefeuert werden und waren für den Feind völlig unsichtbar. Das Boot "K-19" wurde mit dem Ziel geschaffen, vor der Küste der Vereinigten Staaten auf einen Streikbefehl zu warten. Sie war mit bewaffnet letztes Wort Sowjetische Raketentechnologie: Drei R-13-Raketen hatten eine Reichweite von 600 km, konnten aber nur auf die Oberfläche schießen.

Testboot "K-19" und Kampagne

1960 befehligte Kapitän 2. Rang Zateev das K-19-Boot während der Seeversuche und überprüfte eine völlig neue ballistische Rakete und den Betrieb von Kernreaktoren. Nach Seeversuchen betrat das Atom-U-Boot die Nordflotte.

Als die internationalen Spannungen zunahmen, erhielt der Kommandant des U-Bootes, Zateev, den Befehl, mit dem K-19-Boot drei Wochen lang Patrouillen im Nordatlantik zu bekämpfen und an den Marineübungen der UdSSR-Marine mit dem Codenamen „Polar“ teilzunehmen Kreis".

Die sowjetischen Kriegsspiele waren mehr als Übungen – sie waren eine Machtdemonstration, um zu zeigen, dass die UdSSR zu ernsthaften Aktionen bereit war. Nach der Vorbereitung führte Kapitän 2. Rang Zateev ein sowjetisches U-Boot von einer streng geheimen Basis in der Barentssee aus. Der Kommandant steuerte nach Westen in das Europäische Nordmeer und stürzte in die Gewässer, die von NATO-Schiffen zwischen Island und Großbritannien patrouilliert wurden. Während die K-19 auf Kurs war, brach wegen Berlin eine Krise zwischen den Supermächten aus, die die Besatzung an den Rand eines Krieges brachte. Die sowjetische Führung wollte Berlin sicher abriegeln für „ Eiserner Vorhang". Der Westen wollte, dass Berlin eine freie Stadt bleibt. Generalsekretär Chruschtschow traf Präsident Kennedy bei einem Gipfeltreffen in Wien, wo er davor warnte, aktiv gegen Berlin vorzugehen. Er glaubte, den Präsidenten der Vereinigten Staaten durch die Nutzung des nuklearen Vorteils einschüchtern zu können. In solch einer angespannten Atmosphäre patrouillierten NATO-Schiffe und -Flugzeuge auf den Meeren bei Anflügen nördlich des Atlantiks. Das K-19-Boot musste diese Zonen umgehen und unentdeckt bleiben. Es war der erste echte Test für Taucher. Die Wände des sowjetischen U-Bootes ermöglichten den Abstieg in eine Tiefe, in der Sonare es nicht erreichen konnten - das sind 220 Meter. Die Taktik funktionierte und die K-19 überwand NATO-Hindernisse und drang in den Nordatlantik ein. Jetzt musste sie sich bis zur nächsten Phase ihres Einsatzes verstecken.

Im Atlantik begannen Marineübungen der UdSSR, an denen sie teilnahmen große Menge Schiffe. Dies konnte den Amerikanern natürlich nicht verborgen bleiben - sie begannen, der Sendung mit allen Mitteln stur zuzuhören. Die Rolle des Atom-U-Bootes K-19 bei diesen Übungen war einfach – ein amerikanisches U-Boot mit Raketen zu porträtieren. Wenn es der K-19 gelang, den Jäger zu überlisten, sollte sie zur nächsten Phase der Mission übergehen - dem praktischen Raketenbeschuss auf ein Ziel in Nordrussland. Zateev übernahm die Rolle des Kapitäns eines amerikanischen U-Bootes und ging unter das Packeis, um einer Entdeckung zu entgehen. Sein Kurs verlief zwischen Grönland und Island durch die mit Eis verstopfte Dänemarkstraße. Unterwegs lagen riesige Eisberge. Selbst in einer Tiefe von 180 Metern gab es keine Garantie dafür, dass die K-19 nicht auf einen von ihnen stoßen würde. Beide Kernreaktoren des sowjetischen U-Bootes funktionierten reibungslos. Die durch die Kernreaktion erzeugte Hitze erzeugt Dampf, der die Propeller des U-Bootes antreibt. Der Reaktor steht immer sehr unter hoher Druck. Dadurch wird das Kühlkörperreagenz auf 150 Grad Celsius erhitzt. Ein kleines Leck könnte eine Katastrophe verursachen.

Katastrophe auf der "K-19"

Der Einsatz verlief nach Plan. "K-19" - der Stolz der sowjetischen U-Boot-Flotte mit die beste Seite begründete seinen Auftrag. Kapitän 2. Rang Zateev am Kommandoposten überprüfte den vom Navigator festgelegten Kurs und ging in seine Kabine im zweiten Abteil. Am 4. Juli 1961 um 04:15 Uhr ertönte der Alarm des Reaktorraums scharf. Auf dem Bedienfeld zeigten die Instrumente einen Druckabfall am ersten Umfang auf Null, Ausgleichsschalldämpfer - auf Null. Es war das Schlimmste, was man erwarten konnte. Der K-19-Kommandant wurde darüber informiert, dass Strahlung aus dem Rektor austrat und nicht auf das Kontrollsystem reagierte. Sofortiger Temperaturanstieg in den Innenrohren des Reaktors.

Zateev ging zum Reaktorabteil, um sich persönlich mit der Situation vertraut zu machen. Er erfuhr, dass die Situation kritisch wurde. Gemäß den Anweisungen erwartete sie eine unvermeidliche thermische Explosion. Der Reaktor wurde nicht mehr gekühlt. Da die Kerntemperatur weiter ansteigt, würde dies zu einer katastrophalen Dampffreisetzung und damit zu totale Vernichtung. "K-19" war nicht mehr das am meisten Versteckte moderne Waffen. Sie verwandelte sich in ein Unterwasser Atombombe. Zateev gab den Befehl zum Auftauchen und schickte ein Notsignal nach Moskau.

In diesem kritischen Moment, als die UdSSR und die USA kurz vor einem Krieg um Berlin standen, sahen sich sowjetische U-Boote einer nuklearen Katastrophe auf See gegenüber. Chruschtschow besuchte die US-Botschaft in Moskau - er wollte die "politischen Spannungen" überprüfen, und 3000 km entfernt trieb das U-Boot K-19 im Nordmeer. Der Kommandant musste dringend den Generalstab kontaktieren. Etwas Schreckliches ist passiert Kernreaktoren. Das Strahlungsleck hat begonnen. Das Schiff wurde als strahlengefährdet deklariert, aber niemand hatte eine Ahnung von den zulässigen Strahlendosen. Kapitän 2. Rang Zateev versammelte alle Mechaniker im Kontrollposten.

Der Funker konnte die Zentrale nicht erreichen. Außenbordwasser verletzte die Dichtheit der Langstreckenantenne. Das Boot "K-19" wurde sich selbst überlassen, niemand konnte zur Rettung kommen. Aber einer der jüngsten Offiziere hatte einen Notfallplan, der das Atom-U-Boot retten könnte. Ingenieur Yuri Filin schlug vor, eine zusätzliche Pipeline zum Sauerstoffentfernungssystem des Reaktors zu verlegen. Theoretisch könnte der Plan aufgehen, aber es war notwendig, Rohre im Reaktorraum zu schweißen. Unter diesen kritischen Umständen war es das die einzige möglichkeit. Die Matrosen benötigten Notfallausrüstung, darunter Rohre, Schläuche, Gasmasken, Strahlenschutzanzüge und ein elektrisches Schweißgerät. Hätte laufen sollen Dieselmotor um das Schweißgerät mit Strom zu versorgen. Während des Transfers der Ausrüstung vergingen kostbare Minuten, und die Temperatur im Reaktorkern stieg weiter an. Um keine Zeit zu verlieren, haben wir uns entschieden, einen Gummischlauch mit Notkühlpumpe anzubringen. Der Reaktor reagierte, indem er den Gummischlauch in Stücke riss, und dann kam es zu einer ernsthaften Panne. Der überhitzte Reaktor gab, als kaltes Wasser darauf traf, eine Dampfexplosion ab, die den gesamten Gummi-Eyeliner zerriss und die Menschen ihre erste große Strahlendosis erhielten.

Der erste Versuch, das System zu reparieren, verschlimmerte die Situation nur. Auch der Strahlungspegel außerhalb des Abteils stieg an. Der Kapitän des Reaktorabteils, Lieutenant Commander Krasichkov, bestand darauf, dass Zateev das Abteil verließ. Nun begann sich die Strahlung im Atom-U-Boot auszubreiten. Das Notfallteam von Schweißern bereitete sich darauf vor, die Strahlung emittierende Abteilung zu betreten. Sie ahnten nicht, welches Grauen sie erwartete. Mit der vorhandenen Schweißausrüstung versuchten nun zwei dreiköpfige Schweißkolonnen zum zweiten Mal, das Kühlsystem aufzubauen, diesmal mit einem Metallrohr. Hohes Niveau Strahlung gezwungen, für 10 Minuten in Schichten zu arbeiten. Die Temperatur erreichte 399 Grad Celsius, aber der Reaktor hielt durch. Das Leben von 139 K-19-Besatzungsmitgliedern stand auf dem Spiel.

Der U-Boot-Kommandant musste immer noch Leute in das strahlenemittierende Abteil schicken, um die Arbeit zu beenden. Aber ein Mann, Leutnant Boris Korchilov, nahm ihm diese Verantwortung ab und meldete sich freiwillig, selbst dorthin zu gehen. Er löste seinen Kollegen Mikhail Krasichkov ab. Das Schweißteam ist mit der Installation des Kühlrohrs fast fertig. Jetzt ist der Moment der Wahrheit gekommen - es war notwendig, ein spontanes Kühlsystem einzuschalten. Schließlich begann die Temperatur nach 4 Stunden zu fallen. Das Team von Leutnant Korchilov hat seine Arbeit getan, aber der Erfolg war mit einem schrecklichen Preis verbunden. Im Reaktorraum war kein Sauerstoff mehr, dort glänzte alles lila ionisierter Wasserstoff. Die Schockkühlung des Reaktors führte zu einer starken Strahlungsfreisetzung. Zu diesem Zeitpunkt hatten viele bereits eine tödliche Strahlendosis erhalten. Zuerst sahen die Taucher normal aus, dann fingen sie an, gelblichen Schleim zu erbrechen, einigen fielen die Haare sehr schnell aus, dann begannen ihre Gesichter zu brennen und sie begannen anzuschwellen. Mit Hingabe und geschicktem Handeln rettete eine Handvoll Freiwilliger den Rest der Besatzung. Endlich hatte der Rektor die Kontrolle, aber das Grauen ging weiter. Die Strahlenbelastung breitete sich entlang der K-19 aus. Ohne die Situation auf dem sowjetischen U-Boot "K-19" zu kennen, setzten die Schiffe und Schiffe der Marine der UdSSR ihre Kriegsspiele fort. Versuche, die Langstreckenantenne zu unterdrücken, führten zu nichts. Es blieb nur noch das Senden des SOS-Signals des Westsenders, aber es kam keine Antwort.

Das Warten war nervenaufreibend. Kapitän 2. Rang Zateev verlor alle Hoffnung und musste die Besatzung irgendwie aus dem Atom-U-Boot entfernen. Er beschloss, mit einem Notmotor einen Kurs nach Südosten in Richtung der sowjetischen Flotte zu nehmen. Er hoffte, gefunden zu werden. Als die K-19 auf Kurs war, schlugen zwei Offiziere einen völlig anderen Ausweg vor. Sie versuchten, den Kapitän davon zu überzeugen, nach Norden zur Insel Jan Mayen im Nordmeer zu fahren, die Besatzung dort zu landen und das U-Boot zu versenken. Zateev verstand, dass ein Aufruhr auf dem Schiff bevorstand.

"K-19"-Rettung

"K-19" war ein streng geheimes Atom-U-Boot. Der US-Geheimdienst wusste nicht einmal von seiner Existenz. Hochwasser würde es am meisten bedeuten großes Glück für den Westen. Der Kommandant ließ nicht zu, dass ein sowjetisches U-Boot dorthin geschickt wurde, wo sich nach Geheimdienstangaben ein NATO-Marinestützpunkt befand. Kapitän 2. Rang Zateev vermutete eine Verschwörung und befahl, alle persönlichen Waffen über Bord zu werfen, mit Ausnahme von fünf Pistolen, die er an die zuverlässigsten Offiziere verteilte.

Der Kommandant des U-Bootes befahl, die Schwächsten an Deck zu bringen. Endlich war Hilfe am Horizont. Die K-19 und ihre Crew waren nicht mehr allein. Es war ein sowjetisches U-Boot der Foxtrott-Klasse. Die U-Bootfahrer waren entsetzt über das, was sie sahen: Viele waren krank, die Matrosen saßen oder lagen auf dem Deck. Der Kommandant verstand, dass die Leute so schnell wie möglich aus dem U-Boot steigen und sich versorgen mussten medizinische Versorgung. Über das Rettungs-U-Boot forderte er weitere Anweisungen an und wartete auf eine Antwort. Der durch Unentschlossenheit gelähmte Generalstab antwortete jedoch nicht. Am nächsten Morgen gingen keine Anweisungen ein, dann beschloss Kapitän 2. Rang Zateev, die Initiative selbst in die Hand zu nehmen. Bringen Sie Ihre Leute zum Rettungs-U-Boot. Der Transfer von Menschen war unter den Bedingungen der Meereswelle keine leichte Aufgabe. Nur über die hervorstehenden Flugzeuge und Ruder konnte die Besatzung zu einem anderen U-Boot wechseln. 11 U-Bootfahrer wurden auf Tragen getragen, sie erhielten eine enorme Strahlendosis und konnten nicht gehen. Der erste sowjetische U-Boot-Retter ging mit zur Basis hauptsächlich Besatzung "K-19". Die Besatzung des zweiten U-Bootes S-270, das gerade am Ort der Tragödie eingetroffen war, begann sofort mit der Rettung der Opfer. Kapitän Zateev traf mit einem anderen Offizier eine Entscheidung, die ihn, wie er wusste, einen Schultergurt kosten könnte. Er beschloss, das einzige Atomraketen-U-Boot zu verlassen. Es gab kein Feuer, keine Flut - er könnte für eine solche Aktion als Feigling angesehen werden, aber es ist leicht, die Aktionen anderer zu beurteilen, während man in einem warmen Sessel in Moskau sitzt. Wie es sich für einen Kapitän gehört, verließ er als Letzter das Schiff.

Kapitän 2. Rang Zateev befahl, Torpedorohre auf ein anderes Boot zum Retter "S-270" zu laden und sich auf das Schießen vorzubereiten. Wenn NATO-Schiffe versuchten, die K-19 zu erobern, hätte er befohlen, torpediert und auf den Grund geschickt zu werden. Schließlich kam ein Funkspruch aus Moskau: „Ein weiteres sowjetisches U-Boot ist unterwegs, um den Notruf K-19 zu schützen. Tortur endete, 14 Menschen starben.

Das Schicksal des U-Bootes "K-19" geht weiter

Als es zur Basis zurückkehrte, war die K-19 vollständig verstrahlt. Einer der beiden Reaktoren wurde zerstört. Aber die sowjetische Führung entschied, dass sie zu wertvoll war, um verschrottet zu werden. Ihre Designer wurden angewiesen, sie umzurüsten. Es war ein ernstes und gefährliches Unterfangen, das drei Jahre in Anspruch nahm. Zwei Monate nach dem Vorfall wurde von der kontaminierten K-19 eine Rakete gestartet, um die Wirkung der Strahlung zu bestimmen. Die Raketen erwiesen sich als einwandfrei.

Am Ende waren es das rasante Bautempo der K-19 und die Mängel beim Schweißen, die zu dem tragischen Zusammenbruch führten. Das fand der Erste Offizier Vladimir Vaganov viele Jahre später heraus. K-19 wurde in weniger als einem Jahr gebaut. In Eile verschlechterte sich das Schweißgerät, ein Tropfen von der Elektrode fiel in die Rohrleitung des Primärkühlkreislaufs.

Die Sowjetunion bestätigte viele Jahre lang keinen gefährlichen Zwischenfall an Bord der K-19. Nur wenige Wochen, nachdem das Atom-U-Boot zur Basis geschleppt worden war, begann man überall damit zu prahlen, dass Raketen-U-Boote das Rückgrat der Marine seien. Tatsächlich ist "K-19" das erste sowjetische U-Boot, das abgestürzt ist und außer Betrieb ging. Der Vorfall mit dem Atom-U-Boot hat die Sowjetunion einer Schlüsselkomponente beraubt - einem Atomwaffenarsenal auf seinem Höhepunkt " kalter Krieg“, aber bald machte der Westen einen weiteren technologischen Sprung nach vorne - neue amerikanische Satelliten ersetzten moderne U-2-Aufklärungsflugzeuge. Die Vereinigten Staaten erhielten mit dem Crown-Satelliten ein vollständiges Bild der UdSSR aus dem Weltraum. Zu dieser Zeit glaubten die USA, dass die UdSSR über 250 ICBM-Startplätze verfügte. Satelliten bestätigten, dass die Sowjetunion die amerikanische Führung täuschte. Anstelle von Hunderten von Startrampen wurden nur fünfzehn gefunden. Nachdem US-Präsident Kennedy solche Informationen erhalten hatte, nannte er Chruschtschows Äußerung einen "nuklearen Bluff" und weigerte sich, in der Berlin-Frage nachzugeben. Die Krise geriet ins Stocken, als die Sowjets mit dem Bau der berüchtigten Berliner Mauer begannen.
"K-19" wurde 1965 wieder in Dienst gestellt, nachdem es vollständig deaktiviert und wieder aufgebaut worden war. Sie wurde umgebaut, um eine Rakete unter Wasser zu starten. Sie gehörte weiterhin zu den strategischen U-Boot-Streitkräften der UdSSR. Die Katastrophe bei der K-19 führte zu einer dringenden Überprüfung des Designs aller sowjetischen Atom-U-Boote, die mit der Installation zusätzlicher Reaktorkühlsysteme begannen. Seit einiger Zeit rostet die K-19 im Hafen der Kola-Halbinsel und wartet auf ihre Entsorgung.

Ironischerweise sind U-Bootfahrer immer noch stolz auf dieses U-Boot – ein Symbol für die Opfer, die auf dem Altar des Kalten Krieges gebracht wurden. Diejenigen, die die Katastrophe auf der K-19 überlebt haben, verdanken ihr Leben einer Handvoll Matrosen, die selbstlos ihre Pflicht erfüllt und ihr eigenes Leben geopfert haben.

Hier sind sie:
Boris Korchilov, Yuri Ardoshkin, Evgeny Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov und Yuri Povstev.

Trotz aller Befürchtungen um sein Schicksal und dessen Ungewissheit wurde Hauptmann 1. Rang Nikolai Wladimirowitsch Satejew nicht als einziger Schuldiger bestraft. Er diente weiterhin in der U-Boot-Flotte und starb 27 Jahre nach dem Vorfall im Jahr 1998.

Technische Eigenschaften Atom-U-Boot "K-19" Projekt 658:
Länge - 114 m;
Breite - 9,2 m;
Verdrängung - 5375 Tonnen;
Schiffskraftwerk - zwei Kernreaktoren;
Geschwindigkeit - 26 Knoten;
Eintauchtiefe - 330 m;
Besatzung - 104 Personen;
Autonomie - 50 Tage;
Rüstung:
Raketenkomplex D-2 mit drei R-13-Raketen;
Torpedorohre 533 mm - 4;
Torpedorohre 400 mm - 4;

K-19 war das erste Atom-U-Boot in der UdSSR, das drei transportieren konnte ballistische Raketen bei Atomwaffen. Dieses nuklearbetriebene Schiff, das nach dem Entwurf des Rubin Central Design Bureau gebaut wurde, ist rekordverdächtig kurze Zeit, reagierte die Sowjetunion auf die Herausforderung der Vereinigten Staaten, die bereits das Atom-U-Boot George Washington im Einsatz hatten.

Der Kernreaktor des K-19-Bootes ermöglichte Reisen zu jedem Punkt der Erde in einer geheimen Position, da er sich in der Tiefe des Wassers der Ozeane befand.

Im Juni-Juli 1961 in Atlantischer Ozean Militärübungen wurden unter dem Codenamen "Polar Circle" abgehalten. Die Marine der UdSSR arbeitete das Zusammenspiel von Überwasser- und U-Boot-Schiffen aus. An den Übungen nahm auch das Boot K-19 teil, dessen Kommandant Kapitän 1. Rang Nikolai Zateev war.

Am 4. Juli 1961 ereignete sich ein Unfall, als das U-Boot zu Schießübungen in den Nordatlantik segelte. Um 04:15 Uhr löste der Notschutz des Backbordreaktors aus. Die Unfallursache war ein starker Abfall des Wasserdrucks und des Volumenpegels in den Kompensatoren des Primärkreislaufs des Reaktorkühlsystems. Wie sich später herausstellte, entstand das Leck im nicht abgeschalteten Bereich durch den Schlauch eines der Drucksensoren. Durch das Absinken des Wasserspiegels blockierten beide Pumpen, die das Kühlmittel umwälzen. Die Temperatur im Kern ist auf einen für die Zerstörung von Brennelementen gefährlichen Wert angestiegen.

Ein Atomreaktorunfall könnte auch zu einer Explosion eines Bootes und in der Folge zu einer globalen Umweltkatastrophe führen - einer radioaktiven Vergiftung des Wassers der Ozeane.

Der Kommandant des Bootes beschloss, eine Rohrleitung aus improvisierten Materialien zu montieren und den beschädigten Abschnitt des Kühlsystems zu duplizieren. Innerhalb von zwei Stunden installierten die U-Boote, die sich in der Strahlungszone befanden, das Kühlsystem und retteten das U-Boot. In Zukunft tauchten solche Backup-Schaltkreise auf allen Atom-U-Booten auf.

Während der Liquidation des Unfalls erhielten 42 Besatzungsmitglieder große Strahlungsdosen, infolge der Ausbreitung aktiver Gase und Aerosole wurde die Strahlungssituation in den bewohnbaren Abteilen des Bootes komplizierter.

Viereinhalb Stunden nach dem Unfall zeigten die exponierten Seeleute Anzeichen einer Strahlenkrankheit – 15 Personen hatten schwere, 11 – mäßige und 16 – leichte. Die Situation wurde durch die Tatsache erschwert, dass die Antenne des Hauptsenders beschädigt war und der U-Boot-Kommandant den Unfall nicht an die Basis melden konnte. Mit Hilfe eines Notsenders war es möglich, zwei an der Übung teilnehmende mittelgroße Diesel-U-Boote zu kontaktieren. Sie informierten das Kommando über den Unfall auf dem Atom-U-Boot.

Schiffe mit Ärzten und Rettern steuerten das in Seenot geratene U-Boot an. Am Abend des 4. Juli wurden 65 Seeleute aus dem U-Boot evakuiert, und einen Tag später verließen alle Besatzungsmitglieder das U-Boot - es war aufgrund der darin enthaltenen Strahlung lebensbedrohlich. Davor wurden die K-19-Mechanismen außer Betrieb gesetzt.

Einige Tage später, als sich Oberflächenschiffe mit medizinischen Gruppen der Unfallstelle näherten, wurde K-19 ins Schlepptau genommen und zur Basis gebracht. All diese Tage hielten zwei Diesel-U-Boote, auf denen die Besatzungsmitglieder des Atom-U-Bootes evakuiert wurden, die K-19 mit Torpedorohren unter vorgehaltener Waffe - wenn ausländische Militärs versuchten, in sie einzudringen, würden sie sie versenken.

87 Stunden nach dem Unfall wurde die gesamte Besatzung der K-19 ins Krankenhaus eingeliefert. Acht Personen, die die maximale Strahlendosis erhalten hatten, starben innerhalb einer Woche. Zwei wurden in Leningrad (heute St. Petersburg) und sechs in Moskau auf dem Kuzminsky-Friedhof beigesetzt. Der Rest war lange in Behandlung.

Die Maßnahmen der Besatzung zur Beseitigung des Unfalls wurden von der Regierungskommission als richtig anerkannt, die Besatzung erhielt wertvolle Geschenke, viele (auch posthum) Orden und Orden.

Das Atom-U-Boot K-19 wurde zur Reparatur geschickt. 1962-1964 beide Kernreaktoren wurden darauf ersetzt.

Nach dem Unfall im Jahr 1961 erhielt das U-Boot K-19 von den Seeleuten den Spitznamen „Hiroshima“ und den Ruf eines „Pechvogels“, den es später sehr tatkräftig begründete. Sie hatte Unfälle, Brände, sie entkam Kollisionen nicht - über Wasser und unter Wasser.

Am 15. November 1969 kollidierte die K-19 beim Kampftraining in der Barentssee mit dem amerikanischen U-Boot Cato und kehrte, nachdem sie beschädigt worden war, zu ihrer Basis zurück. Der Unfall mit K-19 am 24. Februar 1972 während eines Kampfdienstes im Nordatlantik war tragisch: 28 Menschen starben durch einen Brand in den Schiffsabteilen.

Nach dem Notfall im Jahr 1972 wurde das U-Boot zur Zvyozdochka-Werft in Severodvinsk geschickt, wo es aktualisiert und modernisiert wurde.

Nach der Reparatur ging die K-19 mehr als einmal in den Kampfeinsatz auf See und Ozeantiefen. 1990 wurde sie aus der Kampfflotte abgezogen. Im Frühjahr 2002 absolvierte das legendäre U-Boot der Nordflotte seine letzte Reise: Es wurde zur Entsorgung von der Ara Bay zur Nerpa-Werft in die Arktis geschleppt.

Der Unfall von 1961 auf der K-19 wurde lange Zeit klassifiziert. Die Matrosen, die eine „Geheimhaltungsvereinbarung“ unterzeichnet hatten, schwiegen darüber, was passiert war. Sie erzählten nicht einmal ihren Verwandten, was mit ihnen geschah.

In den 1990ern über die K-19-Tragödie wurde öffentlich gesprochen. Es erschienen Zeitungsveröffentlichungen und Bücher. In 2002 Der amerikanische Film „K-19. The Widowmaker“ (K-19: The Widowmaker) mit Harrison Ford und Liam Neeson wurde der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Erinnerung an die Leistung der Seeleute der K-19 ist lebendig, am 4. Juli 1998 wurde auf dem Kuzminsky-Friedhof in Moskau ein Denkmal für die Besatzung der K-19 errichtet. Die Silhouette eines U-Bootes vereint 6 steinerne Grabsteine.

1961 ereignete sich auf dem sowjetischen U-Boot K-19, das sich vor der Küste der Vereinigten Staaten befand, ein Unfall. Heute sprechen sieben der überlebenden U-Bootfahrer über die Lüge, die Harrison Ford in seinem Film „K-19“ gezeigt hat. "Wir haben die Amerikaner nie um Hilfe gebeten"

Die Stille des dunklen Korridors der St. Petersburger Wohnung von Juri Fjodorowitsch Muchin wird durch das Rumpeln eines Kühlschranks, der sich plötzlich einschaltet, gesprengt. Die rote Katze des Besitzers beschnüffelt vorsichtig die Fremden, die gekommen sind. Gebleichte graue Schläfen, groß gebaut, blaue Augen und ein Tattoo in Form eines Ankers auf der rechten Hand lassen Mukhin wie eine Comicfigur aussehen. Gehen leichter Gang Der riesige Wirt begleitet die Besucher in seine „Hütte“ – ein etwa zehn Quadratmeter großer Raum, in dem bereits sieben seiner Kameraden auf uns warten.

Diese Matrosen überlebten den Unfall auf dem U-Boot K-19, und Hollywood wollte ihre Geschichte fortschreiben. Am 4. Juli 1961 um vier Uhr morgens wurden sie und 132 andere U-Bootfahrer zu Geiseln des Ozeanwassers. Ein Unfall im Reaktor des U-Bootes verwandelte die K-19 in eine Zeitbombe, und diese Bombe wurde nicht irgendwo, sondern vor der Küste der Vereinigten Staaten platziert. Zu diesem Zeitpunkt war Mukhin, der das zweite Torpedoabteil befehligte, bereits dreißig Jahre alt. Alle anderen waren unter 25.

Der eigentliche Albtraum begann, als das Kühlsystem des Kernreaktors ausfiel. U-Boot-Kapitän Nikolai Zateev (Harrison Ford selbst spielt seine Rolle in dem Film) musste das Leben von acht Besatzungsmitgliedern opfern. Sie hatten die Aufgabe, Störungen im System zu beseitigen, und alle, die direkt im Reaktor arbeiteten, starben an einem Leck radioaktiven Brennstoffs. Zu diesem Preis gelang es ihnen, das Leben der übrigen U-Bootfahrer zu retten, die sich auf K-19 befanden. Dank des Mutes der acht Helden konnte die Explosion des U-Bootes, die Washington für den Beginn einer nuklearen Aggression der Sowjetunion hätte halten können, verhindert werden. Aber diese Explosion könnte zur Bildung eines kleinen Unterwasser-Tschernobyls vor der Küste der Vereinigten Staaten führen. Mukhin erinnert sich, wie der Kapitän in diesem Moment zu den Matrosen aus dem sechsten Abteil sagte: "Sie wissen, worauf Sie sich einlassen." Diese Leute wussten, worauf sie sich einließen, und trafen die Entscheidung, eine Fehlerbehebungsoperation einzuleiten. Geschweißt wurde abwechselnd von vier Teams, die alle 10 Minuten ausgewechselt wurden.

Von der Wand des Raumes blicken drei Fischerschoner mit weit aufgerissenen leuchtenden Augen auf die Anwesenden, in den Regalen stehen Bullaugen, orientalische Figuren gemischt mit Miniaturmodellen sowie Modellen von Schiffen und Rudern. Die Wände sind mit Wollteppichen bedeckt, die Mukhin selbst gewebt hat. Auf den Teppichen liegt eine Waffe aus dem 19. Jahrhundert. In diesem Raum traf sich Kapitän Zateev normalerweise mit seinen ehemaligen Untergebenen. Vor drei Jahren starb der K-19-Kommandant in Moskau.

Kapitäns Foto

Am Kopfende des Tisches steht ein Schwarz-Weiß-Foto von Zateev selbst. Der 72-jährige Muchin ist der Älteste der Anwesenden in diesem Raum: Darin findet man meist ehemalige Matrosen, deren Schicksale durch eine Tragödie zu einem Ganzen verwoben wurden. "Wir sind die einzige Crew der Welt, die sich seit vierzig Jahren trifft", sagt Alexander Perstenev, 64, der die Raketenvorbereitungs- und Starteinheit der K-19 befehligte, mit heiserer Stimme.

Nach diesem Unfall mussten sie sich von der Flotte verabschieden. Muchin arbeitete als Lehrer bei militärische Abteilung An einer der technischen Universitäten wurde jemand entsandt, um den Bau von U-Booten zu überwachen. Keiner der überlebenden Matrosen empfindet Bosheit gegenüber dem Sowjetregime, jenen Kremlherrschern, die sie 25 Jahre lang zum Schweigen gezwungen haben. Die Geschichte ihres Lebens kam erst 1989 ans Licht, und seit 1993 begannen sie, eine Invalidenrente zu zahlen. Jeder von ihnen erfährt bis zu einem gewissen Grad die Folgen der radioaktiven Dosis, die er während des Unfalls erhalten hat. Perstenev sagt, dass "zu dieser Zeit niemand wusste, welche Strahlendosis als tödlich angesehen werden konnte. Dank unserer traurigen Erfahrung konnten die Ärzte diese Werte bestimmen und die notwendigen Behandlungsmethoden entwickeln." Dann fügt er hinzu: „Service ist Service.“

Ihre militärische Rente zusammen mit Krankengeld ca. 109 Euro monatlich; Darüber hinaus erhalten Segler einmal im Jahr die Möglichkeit, sich kostenlos in einem Sanatorium erholen und behandeln zu lassen. Mukhin hingegen kann als Glückspilz gelten. Seit 1980 bezieht er eine Rente. Dann gelang es Muchin zu gewinnen Gerichtsverhandlung gegen die Bundeswehr, jetzt bekommt er eine Invalidenrente von 225 Euro im Monat. Harrison Ford erhielt 25 Millionen Euro für 20 Drehtage zu einem Film, der ihrer Lebensgeschichte gewidmet war. Die Verleiher des Ford-Films in Russland versprachen den U-Bootfahrern, 1 % der Kinokasse zu zahlen; aber alte Matrosen sind nicht sehr erfreut.

Dank des Films wurden Erinnerungen an die Vergangenheit lebendig, die U-Bootfahrer wurden von Gefühlen überwältigt. Vor sieben Tagen fand im Saal des Mariinsky-Theaters eine Vorpremiere des Films statt. Die 90 überlebenden Besatzungsmitglieder des U-Bootes drückten sich in ihre Stühle und durchlebten noch einmal die letzte Reise der K-19, wonach sie mit Seufzern und Tränen in den Augen Fotos mit Episoden des von Regisseurin Kathryn aufgenommenen Bildes verteilten Bigelow (Kathryn Bigelow ist eine der wenigen Hollywood-Regisseurinnen. 1991 drehte sie den Film „Point Break“ mit Patrick Swayze und Keanu Reeves in den Hauptrollen und 2001 einen Thriller nach dem Roman von Anita Shreve „The Weight of Water" mit Sean Penn und Elizabeth Hurley - ca. Trotz der vielen Mängel des Drehbuchs sagen erfahrene U-Bootfahrer Harrison Ford, als Captain Zateev sie bis ins Mark berührte. "Während der Show musste ich sogar Medikamente für das Herz nehmen", gibt Mukhin zu und lehnt sich an den Tisch. „Nach dem Hirninfarkt fing ich öfter an zu weinen“, sagt er aufgeregt.

Sie erinnern sich an eine der schrecklichsten, erschreckendsten Episoden: Acht Freiwillige steigen aus dem Reaktor, sie drehen sich um, erbrechen Galle, und das ganze Gesicht der Matrosen ist mit schrecklichen Geschwüren und Verbrennungen bedeckt. "Wir haben unsere Kameraden an den Händen aus diesem Abteil gezogen. Sie fielen ständig in Ohnmacht, ihre Körper waren rot. Aber in diesem Moment wussten wir nicht einmal, dass ihre Haut durch radioaktive Strahlung rot wurde und hohe Temperaturen. Dort, im Abteil, war es immer heiß, und wir haben darin nur in Westen gearbeitet“, sagt Perstenev. Seine lebhaften, mandelförmigen Augen füllen sich nur mit Tränen, wenn er sich erinnert, wie sie versuchten, die Panik zu bekämpfen, die die gesamte Besatzung erfasste . „Alleine kann jeder Angst haben, aber wenn deine Kameraden dich hoffnungsvoll ansehen, kann deine Angst ihnen nur noch mehr schaden.

Die Video- und Audiosequenz des Films ist fesselnd, aber die echten Prototypen seiner Helden konnten sich nicht auf der Leinwand wiederfinden. Und das nicht nur, weil ihnen fiktive Namen gegeben wurden. Der Titel des Films scheint am lustigsten zu sein. „Wie konnten sie K-19 eine Witwenfabrik nennen, wenn die meisten von uns gerade 20 geworden und noch nicht einmal verheiratet waren“, lacht Mukhin.

"Ich mag keine Szenen, in denen Matrosen ständig von Abteil zu Abteil rennen und Panik und Desorganisation säen. Das passiert bei einem U-Boot nicht. Nach dem Alarm waren alle an ihren Plätzen, und es gab keine Verwirrung", sagt Leonid Sologub empört , der für den Betrieb des Stromversorgungssystems für die ersten fünf Abteile der K-19 verantwortlich war. "In dem Film werden Torpedos wie eine Art Spielzeug von Hand zu Hand gereicht, und der stellvertretende Kapitän streitet mit seinem Kommandanten. Tatsächlich gehorcht jeder dem Kapitän bedingungslos", fügt Sologub hinzu.

"Es kann in der russischen und sowjetischen Flotte keine Situation geben, in der der Schiffskommandant seinen Assistenten in das Abteil schickt, in dem sich der Unfall ereignet hat, um den wahren Stand der Dinge herauszufinden, und er sich weigert, seinen Befehl auszuführen", sagte sein Kamerad Wadim Sergeev, der für das elektronische Navigationssystem K-19 verantwortlich war. "Im Film holt der Abteilkommandant nach dem Alarmsignal und der Feststellung des Unfallortes Anweisungen aus dem Safe und beginnt sie zu lesen. Das ist fantastisch. Schon vor Beginn der Reise sollten alle Anweisungen geschrieben werden in seinem Kopf“, sagt Kuzmin und drückt seine Verwirrung aus.

Geheimnisse

Sergejew kennt die bedrückende Atmosphäre eines Militärtribunals aus erster Hand, die sich im Film widerspiegelt. Und Sergeev weiß genau, wovon er spricht: Nach dem Unfall verlor er eines der geheimen Dokumente, die sich in seinem Besitz befanden: Diese Episode erregte die Aufmerksamkeit der KGB-Beamten. „Wenn ich diese Papiere nicht rechtzeitig gefunden hätte, hätte ich nicht hier gesessen und mit Ihnen gesprochen“, gibt er ruhig zu.

Ketten und Vorhängeschlösser um den Reaktor, das Einschalten der Turbinen in dem Moment, in dem das U-Boot im Trockendock liegt – das sind nur einige der technischen Versäumnisse des neuen Films, auf die die alten Matrosen aufmerksam machten. „Der Kapitän des U-Bootes befiehlt einem der Funker, die Amerikaner zu kontaktieren und sie um Hilfe zu bitten. Das ist noch nie passiert. Es war kein einziger amerikanischer Hubschrauber oder Schiff in der Nähe. Wir sind direkt vor ihrer Nase abgestürzt, und sie konnten uns nicht einmal entdecken. Und jetzt versuchen sie, sich zu rechtfertigen “, sagt Muchin und kann seine Empörung nur mit Mühe zurückhalten.

Ergänzend zu einer Reihe von Ungereimtheiten, die seinen Kameraden aufgefallen sind, erinnert sich Perstenev an jene Episode des Films, in der sowjetische U-Bootfahrer die Piloten eines amerikanischen Hubschraubers verspotten. „Ich würde niemals meine Hose in ein U-Boot fallen lassen, wie es der Film zeigt. Meine innere Kultur würde mir das nicht erlauben.“

Alle sieben alten U-Bootfahrer versuchen, Harrison Ford zu rechtfertigen und seinen Film vor dem Scheitern zu bewahren. „Seine Gesten, Bewegungen, seine Art zu sprechen erinnert uns sehr an Zateev. Sie ähneln sich sogar im Aussehen“, sagt Mukhin. Die überlebenden Matrosen geben dem Film mit großem Nachdruck grünes Licht, obwohl sie sich nicht beklagen wollen: Die erste Version des Bildes (die sie selbst korrigierten) hinterließ einen noch unangenehmeren Nachgeschmack in ihrer Seele. "In diesem Film schlugen die Offiziere ihre untergeordneten Matrosen, stahlen Orangen, und einer von ihnen saß direkt auf dem Reaktor und trank Wodka. Das ganze Team fluchte", sagt Kuzmin. Dieser alte U-Bootfahrer ist sich sicher, dass es noch sehr lange dauern wird, bis das Erbe des Kalten Krieges aus den Hollywood-Filmen verschwindet.

Übersetzung: Anna González

Das berühmte sowjetische U-Boot K-19, dessen Geschichte zu den legendärsten der russischen Flotte gehört, ist für sein unglückliches Schicksal bekannt. Darauf gab es in verschiedenen Jahren viele Vorfälle, bei denen Seeleute ums Leben kamen.

Ruhm von K-19

Wofür ist das U-Boot K-19 am bekanntesten? An die Geschichte dieses Schiffes erinnerte sich der moderne Massenlaie dank des Spielfilms von 2002 mit Harrison Ford Hauptrolle. Dieser gleichnamige Film „K-19“ ging an den meisten Kinos der Welt vorbei und erinnerte daran, wie nah die Welt war. Allerdings zeigte der Film aufgrund seines Formats nicht alles, was auf dem Schiff passierte.

K-19, dessen Geschichte nicht in mehrere Hollywood-Actionfilme passen würde, begann 1958. Dann Sowjetische Regierung entschieden, dass es Zeit war, den ersten Atomraketenträger in der Flotte zu bauen. Er könnte zu einem wichtigen Argument im verschärften Streit mit den USA werden. Der größte Teil des U-Boot-Einsatzes fand nur während des Kalten Krieges statt. Aufgrund der Tatsache, dass K-19 fast zur Ursache eines Strahlungslecks geworden wäre, wurde es inoffiziell "Hiroshima" genannt.

Nukleares U-Boot-Projekt

Als das U-Boot K-19 nur auf dem Papier existierte, wurde den sowjetischen Designern klar, dass dieses ihr Projekt die Bühne eines weiteren Rennens mit den Vereinigten Staaten werden würde. Im selben Jahr 1958 gründeten die amerikanischen Behörden ein Geheimbüro, das ein ähnliches Schiff, die George Washington, entwickelte.

Sowjetische Ingenieure waren nicht weniger eilig. Am 17. Oktober 1958 begannen die Arbeiten zur Schaffung des ersten Atom-U-Bootes in der UdSSR. Schiffbauer und Konstrukteure arbeiteten rund um die Uhr ohne Pause an dem Projekt. Der Prozess war kontinuierlich. Es gab drei Schichten, die 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche arbeiteten. An einem solchen „Stream“ könnten dreitausend Menschen beteiligt sein. Sehr schnell machte sich die zu hastige Vorbereitung des Gefäßes bemerkbar. Beim Lackieren der Laderäume auf der Werft brach ein Feuer aus. Zwei Arbeiter starben.

Erstellungsfehler

Das unglückliche U-Boot K-19, dessen Geschichte buchstäblich von verschiedenen Zwischenfällen wimmelt, geriet beim ersten Start des Reaktors erneut in Schwierigkeiten. Ein technologischer Fehler führte dazu, dass der Druck in der Kammer die Sicherheitsstandards um das Zweifache überstieg. Nur durch einen glücklichen Zufall erhielt niemand eine tödliche Strahlendosis.

Darüber hinaus erlaubten die Konstrukteure ein leichtes Rollen des Schiffes von einem Grad. Dieser Defekt führte dazu, dass das U-Boot K-19, als es ins Wasser sank, fast kenterte. Sie musste innerhalb von Sekunden in den Notfallmodus gebracht werden. Während dieser Operation rammte der Atomraketenträger fast die benachbarten Schiffe, die an den Tests teilnahmen.

Politische Bedeutung

Später stritten sich Experten darüber, ob es sich lohnte, ein U-Boot zu bauen. Fachargumente in dieser Fall waren im Hintergrund. Das entscheidende Wort war für die Politiker. Die kommunistische Führung wollte die K-19 so schnell wie möglich bekommen, um in ihrem Streit mit den Vereinigten Staaten zu argumentieren. Wenige Leute interessierten sich für mögliche Betriebsfehler in Moskau. Sie hofften, dass die Mängel bereits im Laufe des Einsatzes des U-Bootes behoben werden könnten.

Einige Designer und Militärexperten begründeten diese Sichtweise aus professioneller Sicht. Wenn wir reden Bei den Schiffen der neuen Generation (das war das sowjetische U-Boot K-19) ist es unmöglich, alle möglichen Komplikationen auf dem Papier vorherzusagen. Fehler sind in diesem Fall bereits bei ihrem Vorliegen zu berichtigen.

Erster Vorfall auf See

K-19 wurde am 11. Oktober 1959 gestartet. Wenige Monate zuvor hatte sie einen ähnlichen George Washington zur Verfügung gestellt bekommen. Zu Beginn des Betriebs war es jedoch besser als das sowjetische. Sie hatte einen höheren Zerstörungsradius, mehr Atomraketen wurden darauf platziert. Die Granaten auf der George Washington waren um ein Vielfaches stärker als die Bomben, die 1945 auf Hiroshima abgeworfen wurden.

1961, an dem Tag, als Juri Gagarin triumphal ins All reiste, ereignete sich in der Barentssee beinahe eine Tragödie, unter der die ganze Welt leiden könnte. K-19 segelte sehr nahe an dem U-Boot Nautilus vorbei, das den Vereinigten Staaten gehörte und Aufklärung vor der sowjetischen Küste durchführte. Eine Kollision wurde im letzten Moment verhindert. Aufgrund eines scharfen Manövers kollidierte das U-Boot jedoch mit dem Boden. Das Schiff wurde nur durch einen glücklichen Zufall nicht beschädigt.

Zusammenbruch im Reaktor

Im Sommer desselben Jahres 1961 ereignete sich auf K-19 eine Tragödie, die viele Jahre später bekannt wurde, nachdem die Dokumente freigegeben worden waren. Dann nahm das U-Boot an Marineübungen in der Arktis teil. Der Reaktor brach zusammen, wodurch sich einige Abteile in der Strahlungszone befanden. Die Besatzung musste ohne Spezialwerkzeuge und Werkzeuge den Defekt beseitigen. Das Schiff wurde vor der Zerstörung gerettet, aber einige Seeleute bezahlten mit ihrem eigenen Leben. Sie wurden radioaktiver Strahlung ausgesetzt und starben unter schrecklichen Qualen.

Die Folgen eines Unfalls in einer ungünstigen Kombination von Umständen wären verheerend. Könnte eine Infektion der gesamten Ozeane gewesen sein. Und der Grund dafür wäre nur ein K-19-U-Boot. Die Geschichte dieses Vorfalls während der Übungen stellte sich als geheim heraus. Die Toten erhielten staatliche Auszeichnungen.

U-Boot wieder in Dienst gestellt

Nach der Tragödie von 1961 beschloss die sowjetische Militärabteilung, die K-19 zu versenken. Die Geschichte des U-Bootes in so kurzer Zeit war bereits voller Unglücke aller Art, und sein Rumpf wurde von Strahlung getroffen. Doch in diesem kritischen Moment hatte die Crew das Sagen. Die Matrosen selbst meldeten sich freiwillig, um das Notabteil der Jets zu deaktivieren und die gefährlichen Sprengköpfe zu bergen. Die Menschen arbeiteten unter unerträglichen Bedingungen. Viele starben später genau wie ihre Kameraden bei dem Vorfall in der Arktis. Die höheren Ränge betrachteten die Situation durch ihre Finger. Das Militär wollte das strategisch wichtige Schiff um jeden Preis retten, ungeachtet der Opfer.

Als K-19 endlich gewaschen war, wurde sie in ihren Heimathafen gebracht. Doch das Unerwartete geschah erneut. Unweit von Sewerodwinsk war das Boot auf Grund gelaufen. Dem steckengebliebenen Schiff ging die Energie aus und die Generatoren gingen aus. Der Besatzung ging das Essen aus. Die Flotte musste eine weitere Rettungsaktion durchführen. Nach diesen Ereignissen wurde die alte Raketenbucht in der Nähe von Novaya Zemlya überflutet. Das U-Boot K-19 (meistens seine Abmessungen) wurde geändert und aufgerüstet. Erst nach 1961 konnte sie aufgrund einer Vergrößerung des Schussradius aus einer untergetauchten Position schießen.

Begegnung mit Gato

Das Schicksal des U-Bootes K-19 gab einige Zeit keinen Anlass zur Sorge. 1967 wurde sie anerkannt bestes Schiff Im Dienst des Kommandos und der Seeleute schien das mit der K-19 verbundene Unglück zurückgelassen worden zu sein. Dies war jedoch nicht der Fall.

Am 15. November 1969 kollidierte auf einer Trainingsmission in der Barentssee ein sowjetisches U-Boot mit einer amerikanischen "Schwester". Gato führte Aufklärung vor der Küste der UdSSR durch. Die Kollision war zufällig, aber die Amerikaner entschieden, dass die Russen absichtlich auf einen Widder losgingen. Dann gab der Kommandant des Torpedoabteils auf Gato den Befehl, das Feuer auf den Feind zu eröffnen. Die Amerikaner hatten auch einen Atomsprengkopf. Tödliche Kämpfe könnten den Dritten Weltkrieg auslösen. Der Kapitän des gesamten Schiffes wagte es jedoch nicht, den Nachbarn anzugreifen und befahl, umzukehren. Die Katastrophe wurde abgewendet.

Brand 1972

Am 24. Februar 1972 bemerkte die Schiffsbesatzung Rauch im neunten Abteil. Bald fing ein Feuer an. Matrosen aus anderen Teilen des Schiffes hörten gedämpfte Schreie und Husten. Der Tod des U-Bootes K-19 war näher als je zuvor. Nach den Regeln durften Matrosen ein in Brand geratenes Abteil nicht öffnen, um einen Brand im gesamten Schiff zu vermeiden. Der versiegelte Teil der K-19 verwandelte sich in einen Ofen, in dem es nicht möglich war, zu überleben. Trotz der Vorsichtsmaßnahmen der Besatzung begann sich das Feuer dennoch im gesamten U-Boot auszubreiten.

Dann gab Kapitän Kulibaba den Befehl zum Auftauchen. Es war eine schwere Entscheidung. Jetzt konnten die Amerikaner die K-19 bemerken. Die Geschichte des U-Bootes, Fotos, Hauptmerkmale - all dies war in Washington. Aber selbst dort konnten sie sich nicht vorstellen, dass das unglückliche Schiff erneut in Schwierigkeiten geraten würde, ohne in die Schlacht einzutreten.

Rettung der Besatzung

Der Vorfall wurde Moskau gemeldet. Wenige Stunden später erfuhren die Parteiführer von dem Brand. Die Entscheidung wurde getroffen, nur einmal am Tag mit dem U-Boot zu kommunizieren, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass die Amerikaner die Nachricht abfangen. Gleichzeitig gingen acht Hilfsschiffe zur Rettung von K-19.

Die Situation wurde durch die Tatsache erschwert, dass in der Gegend, in der sich das U-Boot befand, ein Sturm tobte. Der Sturm erlaubte den ankommenden Schiffen drei Wochen lang nicht, K-19 zu helfen. Retter versuchten, sie abzuschleppen. Allerdings rissen jedes Mal die Seile, die für diesen Vorgang benötigt wurden.

Währenddessen versuchte die Besatzung unter Wasser alles, um zu überleben. Seine andere Aufgabe war es, die Ausbreitung des Feuers auf das Raketenabteil zu verhindern. In diesem Fall würde es zu einer Detonation von Atomsprengköpfen kommen. Am dritten Tag erhielt die Kommandokabine einen Anruf von einem Notruftelefon in einem der geschlossenen Abteile. Die dort eingesperrten Matrosen überlebten. Niemand hat darauf gehofft. Nun galt es jedoch, isolierten Menschen zu helfen. Sie könnten einfach ersticken. Luft wurde durch ein Rohr gelassen, das ursprünglich zum Notpumpen von Wasser gedacht war.

Alle Segler versuchten, ihre Energie nicht zu verschwenden und keinen kostbaren Sauerstoff zu verschwenden. Die Besatzung wurde erst am 23. Tag gerettet, als sich das Wetter endlich beruhigte. 2 Retter und 28 Matrosen auf dem U-Boot wurden getötet. Nach den Vorfällen in der Flotte entbrannten erneut Streitigkeiten darüber, ob die K-19 abgeschrieben werden sollte. Das U-Boot fand wieder mächtige Verteidiger an der Spitze, die das Atom-U-Boot verteidigten.

Serviceende

In den folgenden Jahren war der K-19-Dienst relativ ruhig. Sie wurde 1990 aus der Flotte genommen. Im Jahr 2003 wurde beschlossen, das unglückliche U-Boot zu entsorgen. Sie retteten nur den Holzschlag, der sich noch in der Stadt Snezhnogorsk in der Region Murmansk befindet.

Während des Dienstes der K-19 passierten mehr als 300.000. Das Schiff führte mehrere Kampfhandlungen durch und startete insgesamt zwei Dutzend ballistische Raketen. Trotz dieser abgeschlossenen Aufgaben ist die K-19 jedoch vor allem für ihre zahlreichen Unfälle und Zwischenfälle bekannt.

K-19 war das erste Atom-U-Boot in der UdSSR, das drei nuklear bewaffnete ballistische Raketen tragen konnte. Mit diesem atomgetriebenen Schiff, das nach dem Entwurf des Rubin Central Design Bureau in Rekordzeit gebaut wurde, reagierte die Sowjetunion auf die Herausforderung der Vereinigten Staaten, die bereits das Atom-U-Boot George Washington im Einsatz hatten.

Der Kernreaktor des K-19-Bootes ermöglichte Reisen zu jedem Punkt der Erde in einer geheimen Position, da er sich in der Tiefe des Wassers der Ozeane befand.

Von Juni bis Juli 1961 fanden Kampfübungen im Atlantik unter dem Codenamen "Arctic Circle" statt. Die Marine der UdSSR arbeitete das Zusammenspiel von Überwasser- und U-Boot-Schiffen aus. An den Übungen nahm auch das Boot K-19 teil, dessen Kommandant Kapitän 1. Rang Nikolai Zateev war.

Am 4. Juli 1961 ereignete sich ein Unfall, als das U-Boot zu Schießübungen in den Nordatlantik segelte. Um 04:15 Uhr löste der Notschutz des Backbordreaktors aus. Die Unfallursache war ein starker Abfall des Wasserdrucks und des Volumenpegels in den Kompensatoren des Primärkreislaufs des Reaktorkühlsystems. Wie sich später herausstellte, entstand das Leck im nicht abgeschalteten Bereich durch den Schlauch eines der Drucksensoren. Durch das Absinken des Wasserspiegels blockierten beide Pumpen, die das Kühlmittel umwälzen. Die Temperatur im Kern ist auf einen für die Zerstörung von Brennelementen gefährlichen Wert angestiegen.

Ein Atomreaktorunfall könnte auch zu einer Explosion eines Bootes und in der Folge zu einer globalen Umweltkatastrophe führen - einer radioaktiven Vergiftung des Wassers der Ozeane.

Der Kommandant des Bootes beschloss, eine Rohrleitung aus improvisierten Materialien zu montieren und den beschädigten Abschnitt des Kühlsystems zu duplizieren. Innerhalb von zwei Stunden installierten die U-Boote, die sich in der Strahlungszone befanden, das Kühlsystem und retteten das U-Boot. In Zukunft tauchten solche Backup-Schaltkreise auf allen Atom-U-Booten auf.

Während der Liquidation des Unfalls erhielten 42 Besatzungsmitglieder große Strahlungsdosen, infolge der Ausbreitung aktiver Gase und Aerosole wurde die Strahlungssituation in den bewohnbaren Abteilen des Bootes komplizierter.

Viereinhalb Stunden nach dem Unfall zeigten die exponierten Seeleute Anzeichen einer Strahlenkrankheit – 15 Personen hatten schwere, 11 – mäßige und 16 – leichte. Die Situation wurde durch die Tatsache erschwert, dass die Antenne des Hauptsenders beschädigt war und der U-Boot-Kommandant den Unfall nicht an die Basis melden konnte. Mit Hilfe eines Notsenders war es möglich, zwei an der Übung teilnehmende mittelgroße Diesel-U-Boote zu kontaktieren. Sie informierten das Kommando über den Unfall auf dem Atom-U-Boot.

Schiffe mit Ärzten und Rettern steuerten das in Seenot geratene U-Boot an. Am Abend des 4. Juli wurden 65 Seeleute aus dem U-Boot evakuiert, und einen Tag später verließen alle Besatzungsmitglieder das U-Boot - es war aufgrund der darin enthaltenen Strahlung lebensbedrohlich. Davor wurden die K-19-Mechanismen außer Betrieb gesetzt.

Einige Tage später, als sich Oberflächenschiffe mit medizinischen Gruppen der Unfallstelle näherten, wurde K-19 ins Schlepptau genommen und zur Basis gebracht. All diese Tage hielten zwei Diesel-U-Boote, auf denen die Besatzungsmitglieder des Atom-U-Bootes evakuiert wurden, die K-19 mit Torpedorohren unter vorgehaltener Waffe - wenn ausländische Militärs versuchten, in sie einzudringen, würden sie sie versenken.

87 Stunden nach dem Unfall wurde die gesamte Besatzung der K-19 ins Krankenhaus eingeliefert. Acht Personen, die die maximale Strahlendosis erhalten hatten, starben innerhalb einer Woche. Zwei wurden in Leningrad (heute St. Petersburg) und sechs in Moskau auf dem Kuzminsky-Friedhof beigesetzt. Der Rest war lange in Behandlung.

Die Maßnahmen der Besatzung zur Beseitigung des Unfalls wurden von der Regierungskommission als richtig anerkannt, die Besatzung erhielt wertvolle Geschenke, viele (auch posthum) Orden und Orden.

Das Atom-U-Boot K-19 wurde zur Reparatur geschickt. 1962-1964 beide Kernreaktoren wurden darauf ersetzt.

Nach dem Unfall im Jahr 1961 erhielt das U-Boot K-19 von den Seeleuten den Spitznamen „Hiroshima“ und den Ruf eines „Pechvogels“, den es später sehr tatkräftig begründete. Sie hatte Unfälle, Brände, sie entkam Kollisionen nicht - über Wasser und unter Wasser.

Am 15. November 1969 kollidierte die K-19 beim Kampftraining in der Barentssee mit dem amerikanischen U-Boot Cato und kehrte, nachdem sie beschädigt worden war, zu ihrer Basis zurück. Der Unfall mit K-19 am 24. Februar 1972 während eines Kampfdienstes im Nordatlantik war tragisch: 28 Menschen starben durch einen Brand in den Schiffsabteilen.

Nach dem Notfall im Jahr 1972 wurde das U-Boot zur Zvyozdochka-Werft in Severodvinsk geschickt, wo es aktualisiert und modernisiert wurde.

Nach der Reparatur trat K-19 mehr als einmal im Kampfeinsatz in den Tiefen des Meeres und des Ozeans auf. 1990 wurde sie aus der Kampfflotte abgezogen. Im Frühjahr 2002 absolvierte das legendäre U-Boot der Nordflotte seine letzte Reise: Es wurde zur Entsorgung von der Ara Bay zur Nerpa-Werft in die Arktis geschleppt.

Der Unfall von 1961 auf der K-19 wurde lange Zeit klassifiziert. Die Matrosen, die eine „Geheimhaltungsvereinbarung“ unterzeichnet hatten, schwiegen darüber, was passiert war. Sie erzählten nicht einmal ihren Verwandten, was mit ihnen geschah.

In den 1990ern über die K-19-Tragödie wurde öffentlich gesprochen. Es erschienen Zeitungsveröffentlichungen und Bücher. In 2002 Der amerikanische Film „K-19. The Widowmaker“ (K-19: The Widowmaker) mit Harrison Ford und Liam Neeson wurde der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Erinnerung an die Leistung der Seeleute der K-19 ist lebendig, am 4. Juli 1998 wurde auf dem Kuzminsky-Friedhof in Moskau ein Denkmal für die Besatzung der K-19 errichtet. Die Silhouette eines U-Bootes vereint 6 steinerne Grabsteine.

 

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