Sowjetische Piloten am Himmel über Korea. Wie sowjetische Piloten im Koreakrieg mit amerikanischen Jägern gegen Russen in Korea kämpften

Die Amerikaner nannten den 12. April 1951 „Schwarzen Donnerstag“. In einer Luftschlacht über Korea gelang es sowjetischen Piloten, zwölf amerikanische B-29-Bomber abzuschießen, die als „Superfestungen“ galten und zuvor als praktisch unverwundbar galten.

Insgesamt schossen sowjetische Flieger in den Jahren des Koreakrieges (1950-1953) 1097 amerikanische Flugzeuge ab. Weitere 212 wurden durch bodengestützte Luftverteidigungssysteme zerstört.

Heute wird das kommunistische Nordkorea als eine Art Überbleibsel des Kalten Krieges wahrgenommen, der einst die Welt in ein sowjetisches und ein kapitalistisches Lager spaltete. Doch vor sechs Jahrzehnten gaben Hunderte sowjetischer Piloten ihr Leben, um diesen Staat auf der Weltkarte zu halten.

Der offiziellen Version zufolge starben im Koreakrieg 361 sowjetische Soldaten. Eine Reihe von Experten ist der Ansicht, dass es sich hierbei um unterschätzte Daten handelt, da die Liste der Verluste diejenigen nicht umfasste, die in Krankenhäusern in der UdSSR und in China an Wunden starben.

Die Daten zum Verhältnis der Verluste amerikanischer und sowjetischer Flugzeuge variieren stark. Allerdings geben selbst US-Historiker vorbehaltlos zu, dass die amerikanischen Verluste viel höher sind.

Dies erklärt sich zum einen aus der Überlegenheit der sowjetischen Militärausrüstung. Das Kommando der US-Luftwaffe musste zugeben, dass B-29-Bomber sehr anfällig für Beschuss aus 23- und 37-mm-Geschützen waren, die mit sowjetischen MiG-15-Jägern bewaffnet waren. Nur ein paar Granaten könnten den Bomber zerstören. Die Geschütze, mit denen die MiGs bewaffnet waren (Kaliber 37 und 23 mm), hatten im Vergleich zu den schweren B-29-Maschinengewehren eine deutlich größere effektive Feuerreichweite und Zerstörungskraft.

Darüber hinaus konnten die an den geflügelten „Festungen“ installierten Maschinengewehrhalterungen kein wirksames Feuer und Zielen auf Flugzeuge ermöglichen, die mit einer Annäherungsgeschwindigkeit von 150 bis 160 Metern pro Sekunde angriffen.
Nun, und natürlich spielte der „menschliche Faktor“ eine bedeutende Rolle. Die meisten sowjetischen Piloten, die an Luftschlachten teilnahmen, verfügten über umfangreiche Kampferfahrungen, die sie während des Großen Vaterländischen Krieges gesammelt hatten.

Ja, und in den Nachkriegsjahren wurde der Ausbildung von Kampfpiloten in der UdSSR große Bedeutung beigemessen. Infolgedessen schoss beispielsweise Luftfahrtgeneralmajor Nikolai Wassiljewitsch Sutjagin in den drei Jahren des Koreakrieges 19 feindliche Flugzeuge ab. Ohne die drei, deren Tod nicht bestätigt werden konnte. Die gleiche Anzahl (19 bestätigte Siege) wurde von Evgeniy Georgievich Pepelyaev abgeschossen.

Es gab 13 sowjetische Asse, die zehn oder mehr amerikanische Fahrzeuge abschossen.
Die durchschnittliche Gesamtzahl des Korpspersonals betrug im Jahr 1952 26.000 Menschen. Abwechselnd beteiligten sich 12 sowjetische Jagdfliegerdivisionen, 4 Flugabwehrartilleriedivisionen, 2 separate (Nacht-)Kampffliegerregimenter, 2 Flugabwehrsuchscheinwerferregimenter, 2 technische Fliegerdivisionen und 2 Jagdfliegerregimente der Marineluftwaffe Koreanischer Krieg. Insgesamt nahmen etwa 40.000 sowjetische Truppen am Koreakrieg teil.

Lange Zeit wurde der Heldenmut und sogar die einfache Teilnahme sowjetischer Piloten an erbitterten Luftschlachten am Himmel über Korea sorgfältig verborgen. Alle hatten chinesische Dokumente ohne Fotos und trugen chinesische Militäruniformen.

Luftmarschall, der berühmte sowjetische Jäger Ivan Kozhedub gab in einem seiner Interviews zu, dass „diese ganze Verkleidung mit weißem Faden genäht war“ und sagte lachend, dass sein Nachname drei Jahre lang LI SI QING lautete. Während des Luftkampfes sprachen die Piloten jedoch Russisch, auch unter Verwendung „idiomatischer Ausdrücke“. Daher hatten die Amerikaner keinen Zweifel daran, wer sie am Himmel über Korea bekämpfte.

Es ist interessant, dass das offizielle Washington während der drei Kriegsjahre darüber schwieg, dass die Russen die Kontrolle über die meisten MiGs hatten, die die „fliegenden Festungen“ in Stücke gerissen haben.

Viele Jahre nach dem Ende der heißen Phase des Koreakrieges (offiziell ist der Frieden zwischen Nord- und Südkorea immer noch nicht geschlossen) gab der Militärberater von Präsident Harry Truman, Paul Nitze, zu, ein Geheimdokument vorbereitet zu haben. Es wurde analysiert, ob es sinnvoll sei, die direkte Beteiligung sowjetischer Piloten an Luftschlachten offenzulegen. Infolgedessen kam die US-Regierung zu dem Schluss, dass dies nicht möglich sei. Schließlich wurden die großen Verluste der amerikanischen Luftwaffe von der gesamten Gesellschaft zutiefst erlebt, und die Empörung darüber, dass „die Russen daran schuld sind“, könnte zu unvorhersehbaren Folgen führen. Einschließlich Atomkrieg.

Koreanischer Krieg

Als offizielles Datum für den Beginn des Koreakrieges gilt der 25. Juni 1950, tatsächlich begann hier jedoch unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs die teilweise bewaffnete Konfrontation zwischen der UdSSR und den USA.

Die während des Krieges unglaublich reich gewordenen Amerikaner schufen auf der Grundlage modernster technischer Errungenschaften und aufgrund ausreichender Mittel eine schlagkräftige, äußerst variable Luftwaffe. Der Höhepunkt der amerikanischen Luftfahrtentwicklung war damals die B-29, ein schwerer viermotoriger strategischer Bomber, der während des Krieges im Pazifikraum getestet wurde. Dieser Flugzeugtyp wurde kontinuierlich verbessert – sowohl bei der Bewaffnung als auch bei den Steuerungssystemen, der Stromversorgung und anderen Designnuancen.

Am 16. September 1950 traten große Streitkräfte der amerikanischen Armee in die Schlacht ein: Ein amphibischer Angriff landete im Raum Seoul, und gleichzeitig begann eine Offensive vom Busan-Brückenkopf aus. Offensive Operationen wurden mit aktiver Luftunterstützung durchgeführt.

Die koreanische Armee wurde besiegt, Hunderttausende Menschen verloren (!), der Großteil der Artillerie, Panzer und Flugzeuge (hauptsächlich sowjetische Propellerflugzeuge – U-2, Yak-9, Il-10, Tu -2). Amerikanische Truppen erreichten die koreanisch-chinesische Grenze. Die Lage der nordkoreanischen Regierung erwies sich als katastrophal.

Kim Il Sung wandte sich hilfesuchend an Stalin, Stalin an Mao Zedong: „Mindestens 5-6 Divisionen sollten sofort auf den 38. Breitengrad verlegt werden. Chinesische Spaltungen könnten als freiwillig erscheinen …“

Am 12. Oktober entsandte Mao Zedong sofort 9 kombinierte Waffenarmeen (ungefähr 1 Million Menschen!), und die Chinesen zogen an die nordkoreanische Grenze. Ohne Luftunterstützung war es jedoch schwierig, mit einem Erfolg zu rechnen. China und insbesondere Korea verfügten nicht über die Düsenflugzeuge, die die Vereinigten Staaten verwendeten. Das Eingreifen der Sowjetunion war erforderlich. Die 151. Garde- und 28. Jagdfliegerdivision wurden dringend neu organisiert und die 50. IAD wurde erneut auf den Flugplätzen der Halbinsel Liaodun aufgestellt.

Am 25. Oktober starteten chinesische Einheiten eine mächtige Offensive entlang der gesamten Front, indem sie den sogenannten Stellungskrieg (der auf der außergewöhnlichen harten Arbeit und Opferbereitschaft chinesischer Soldaten beruhte) den amerikanischen Luftangriffen entgegensetzten.

In der Luft waren das 28. und 72. Garde-Jagdregiment die ersten, die in die Schlacht einzogen, später schlossen sich Piloten des 139. Garde-IAP der 28. Luftdivision an. Die US-Armee hatte mehr als 1.000 Flugzeuge im koreanischen Kriegsschauplatz: etwa 150 F-80-Jets, der Rest – Mustangs, Twin Mustangs, Invaders, mehr als 400 Flugzeuge – Corsairs, Skyraiders und mehrere Jet-Panthers – F-9F, aus den USA 7. Marineflotte.

Den ersten Sieg in den koreanischen Schlachten errang offenbar Gardeleutnant F. Chizh vom Geschwader des Helden der Sowjetunion der Garde, Major N.V. Stroykov, der am 1. November 1950 um 13.10 Uhr eine MiG-15 abschoss F-51 Mustang, der nordöstlich von Andun abstürzte. Die Geschichte der von Kozhedub am Berliner Himmel abgeschossenen Mustangs wiederholte sich.

Am 1. November gegen 14.30 Uhr traten vier A.Z. Borduns vom 72. Garderegiment auf der MiG-15 in die Schlacht ein. „Leutnant Hominich griff, nachdem er über den Feind gefunkt hatte, die führenden vier F-80 mit einer Linkskurve von oben und hinten in einem 2/4-Winkel zur Sonne an. Infolge des Angriffs wurde eine F-80 abgeschossen. Das Feuer wurde aus einer Entfernung von 800 m eröffnet. Waffenstillstand bei 200 m, Feuerstoßlänge - drei Sekunden. Leutnant Khominich beendete den Angriff mit einem scharfen Anstieg, gefolgt von einer Linkskurve.“

Dem Bericht des Kontrollzentrums zufolge stürzte der feindliche Jäger 25 km südöstlich der Stadt Andong ab.

Semyon Fedorovich Khominich wurde wahrscheinlich der Urheber des ersten Luftsiegs der Jet-Ära, als ein F-80-Jet durch Kanonenfeuer eines MiG-15-Jets abgeschossen wurde. Die Amerikaner geben an diesem Tag den Verlust einer F-80 zu, allerdings zu einer anderen Tageszeit und durch Flugabwehrfeuer. Wenn man jedoch weiß, wie die Hauptquartiere der Regimenter eines Luftfahrtlandes ihre in einer Luftschlacht verlorenen Flugzeuge von der wahren Ursache ihrer Niederlage und insbesondere von einem Grund wie „von einem feindlichen Jäger abgeschossen“ „ablenken“ könnten, können diese Informationen dies tun Selbstverständlich werden sie berücksichtigt, gelten aber nicht als Beweismittel.

Die meisten westlichen Historiker nennen den Urheber des ersten Sieges, der am 8. November 1950 stattfand, als F-80-Pilot 1st Lieutenant R. Brown von der 16. Air Force der 51. Air Force Group der US Air Force. Aber keines der sowjetischen Regimenter, die an den Kämpfen teilnahmen, erlitt an diesem Tag Verluste, und die Chinesen oder Koreaner waren noch nicht mit der MiG-15 geflogen.

Am 12. April 1951, genau zehn Jahre vor Juri Gagarins Flucht, kam es zu einer Luftschlacht, die den Amerikanern schwere Luftverluste bescherte und in der Kozhedubs Division ihren militärischen Ruhm erlangte.

„An diesem Tag beschloss das amerikanische Kommando, die Yalu-Übergänge vollständig zu zerstören, und die Hauptschlagkraft sollten die „Superfestungen“ sein. Um 8 Uhr morgens erschienen 48 schwere Bomber, gedeckt von etwa 80 Jägern, im Versorgungsgebiet des sowjetischen RTS. Die feindliche Armada war auf dem Weg zur Andun-Eisenbahnbrücke. Für die Piloten der 324th Air Division ist die Stunde gekommen, ihr Können und ihren Mut auf die Probe zu stellen. Die Zerstörung von Übergängen über den Grenzfluss Yalu zuzulassen, bedeutete im Wesentlichen den Verlust des Krieges, und beide Kriegsparteien waren sich dessen sehr wohl bewusst. Die bevorstehende Luftschlacht könnte also über den Ausgang des Koreakrieges entscheiden.“

Die berühmte Luftschlacht dauerte nicht länger als eine halbe Stunde. Gleichzeitig 10 „Superfestungen“ (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) und 4 Jäger, höchstwahrscheinlich F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) wurden abgeschossen. Drei weitere B-29 und eine F-86 wurden angeblich abgeschossen.

Nach dem Schwarzen Donnerstag erklärten die Amerikaner ihre Trauer um die Opfer der Luftschlacht. Das Kommando gruppierte Bomberflugzeuge in Südkorea und Japan neu. Auch personell kam es zu wesentlichen Veränderungen. Bis zum Ende der Feindseligkeiten der 324. Division wurden die „Superfestungen“ zu seltenen Gästen in der „Gasse der Migs“, sie wechselten zum Nachtkampfeinsatz; auf jeden Fall erscheinen diese Typen nicht mehr auf den Listen der abgeschossenen Flugzeuge nach unten durch die Abteilung.

Der B-29-Bomber war ein herausragendes Stück Ingenieurskunst. Es wurde in den Jahren 1940–1941 von den jungen amerikanischen Flugzeugkonstrukteuren E. Bell und E. Wells unter den günstigsten Bedingungen mit allen notwendigen Mitteln und wissenschaftlicher Unterstützung entwickelt und absolvierte am 21. September 1942 seinen Erstflug. Am 5. Juni 1944 führte dieses Flugzeug seine ersten Kampfeinsätze im Pazifikraum durch.

Die B-29 verfügte über eine gute Aerodynamik, leistungsstarke Motoren (4 x 2200 PS), 10-12-Punkt-Waffen, hochentwickelte Panzer, versiegelte Kabinen mit versiegeltem Mannloch, ein dreirädriges Fahrgestell mit Bugrad und Dutzende anderer „bedeutender Unterschiede“. das ebnete den Weg zu Autos neuer Generationen. Die B-29 mit Abmessungen von 30,175 mal 43,05 Metern hatte ein Abfluggewicht von mehr als 61 Tonnen und eine Reichweite von etwa 6.500 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 600 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 10.000 Metern. Könnte bis zu 9-10 Tonnen Bomben transportieren.

Fast zehn Monate lang kämpften zwei Regimenter der 324. Jagdfliegerdivision von Kozhedub am Himmel über Korea und China und schossen in Luftschlachten 216 amerikanische und australische Kampffahrzeuge ab. Ihre Piloten waren für die Schlacht am 12. April, die Niederlage des 77. australischen Luftgeschwaders und Dutzende anderer Einsätze verantwortlich, die noch immer auf ihre Forscher, Künstler und Dichter warten.

Die Piloten der aus drei Regimenten bestehenden 303. Luftdivision verzeichneten 318 Luftsiege – 18 B-29, 162 Sabres und andere Flugzeugtypen. Wie Sie sehen können, wurde die ehrenvollste Trophäe – die B-29 – zu gleichen Teilen auf die Divisionsregimenter aufgeteilt – 6 pro Regiment, und die Regimenter sollten das selbst regeln.

Insgesamt flogen sowjetische Piloten während des Krieges etwa 64.000 Kampfeinsätze in Korea, führten 1.872 Luftschlachten durch, bei denen sie nach offiziellen Angaben 1.097 feindliche Flugzeuge abschossen (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-50). 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, zwei – nicht identifizierte Typen). Vier Flugabwehrartilleriedivisionen schossen am Himmel über Korea 153 feindliche Flugzeuge (davon 7 B-29) ab. Beachten Sie, dass der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege über die B-29 recht hoch ist – etwa 0,6 (auf ein tatsächlich verlorenes Flugzeug kommen zwei Flugzeuge, die vom Feind als zerstört erklärt wurden). Chinesische und nordkoreanische Piloten schossen 271 feindliche Flugzeuge ab (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80, der Rest anderer Typen).

Das absolut beste Ergebnis in dieser Hinsicht erzielten die Piloten des separaten Nachtjägerregiments 351. Offiziellen Angaben zufolge haben sie 15 amerikanische Flugzeuge abgeschossen – 9 B-29, 5 B-26 und eine RB-50, sieben weitere Flugzeuge außer Gefecht gesetzt (5 B-29 und 2 B-26) und einen mutmaßlichen Sieg errungen. Sechs viermotorige Bomber wurden abgeschossen und zwei von einem Piloten außer Gefecht gesetzt. Der stellvertretende Regimentskommandeur, Major und spätere Generalmajor der Luftfahrt Anatoli Michailowitsch Karelin, wurde mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Insgesamt wurden 120 sowjetische Piloten sowie 126 Koreaner und Chinesen bei Luftschlachten am Himmel über Korea und China getötet. 546 MiG-15- und 4 La-11-Flugzeuge gingen verloren, davon wurden 315 MiG-15 und 4 La-11 von sowjetischen Piloten gesteuert.

Insgesamt kämpften 10 sowjetische Luftdivisionen und 5 separate Luftregimenter in Korea.

Experten unterteilen den Koreakrieg in drei Phasen. Das Ende der ersten Etappe geht auf das Frühjahr 1952 zurück, als nach der 324. Luftdivision „Kozhedubov“ die 303. Luftdivision „Kumanichkinsky“ Korea verließ. Die erste Stufe gilt als die erfolgreichste bei der Beurteilung der Kampfleistung der sowjetischen Luftwaffe. Später wurden Luftverteidigungsdivisionen in die Schlacht gezogen, deren Piloten, die gut im Fliegen unter schwierigen Wetterbedingungen ausgebildet waren, nicht über ausreichende Fähigkeiten verfügten, um manövrierfähige Luftkämpfe durchzuführen. Auch die völlige Missachtung der Kontinuität der Kampfarbeit, bei der Divisionen sofort und vollständig ersetzt wurden, führte zu neuen Verlusten.

Den Ambitionen der Amerikaner wurde ein gewaltiger Schlag versetzt. Natürlich konnte der amerikanische Geheimdienst leicht feststellen, wer an Luftschlachten teilnahm und wer als erster von chinesischen Flugplätzen abheben würde. Aber gleichzeitig den Sowjets die Palme geben?! Das wunderbare sowjetische Jagdflugzeug MiG-15 war für die jüngsten Verbündeten eine unerwartete und sehr unangenehme Überraschung. Zu dieser Zeit war es nicht mehr das letzte Wort in der sowjetischen Luftfahrttechnik – die MiG-17 wurde bereits bei den Truppen eingesetzt und die Überschall-MiG-19 befand sich in staatlichen Tests.

Der Koreakrieg brachte enorme menschliche Verluste: den Tod von etwa 4 Millionen Koreanern auf beiden Seiten, 200.000 chinesische Freiwillige, 54.000 tote amerikanische Soldaten. Die Gesamtverluste der sowjetischen Einheiten und Formationen beliefen sich auf 299 Personen, davon 138 Offiziere (124 Piloten: 111 Kampfverluste, 13 andere), 161 Unteroffiziere und Soldaten. 335 sowjetische Flugzeuge gingen im Kampf verloren (319 – MiG-15 und La-11).

Die Verluste der chinesischen und nordkoreanischen Luftstreitkräfte belaufen sich auf 231 MiG-15-Flugzeuge und 126 MiG-Piloten. Darüber hinaus gingen in der Anfangszeit des Krieges etwa 150 Kolbenflugzeuge der Luftwaffe der DVRK (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) und mehr als 100 Piloten verloren. Nordkoreanischen Piloten werden etwa 90 Luftsiege zugeschrieben.

Wenn man bedenkt, dass die „koreanischen“ Flugzeuge selten über die Front flogen und dementsprechend Verluste durch Flugabwehrfeuer äußerst selten waren, sie aber manchmal die Verluste von Flugzeugen am Boden ertragen mussten, kann man sagen, dass die „Roten“ verlor in diesen Kriegsschlachten etwa 480 Flugzeuge in der Luft

Die Amerikaner behaupten, 800 Flugzeuge seien in Luftschlachten abgeschossen worden. Somit beträgt der Zuverlässigkeitskoeffizient amerikanischer Siege 0,6. Sowjetische, chinesische und koreanische Piloten behaupten, 1.386 Flugzeuge seien von MiG-15 abgeschossen worden. Obwohl die Amerikaner noch keine verlässlichen Verlustdaten veröffentlicht haben, schätzen seriöse Forscher ihre Verluste auf 750 in Luftschlachten abgeschossene Flugzeuge. In diesem Fall beträgt der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege sowjetischer Piloten und ihrer Verbündeten 0,54. Das heißt, die Zuverlässigkeitskoeffizienten für die Siege der Parteien im Koreakrieg liegen ziemlich nahe beieinander.

Die Gesamtverluste der Luftfahrtkoalition der „UN-Länder“ belaufen sich nach einigen Schätzungen auf 2866 Flugzeuge, nach anderen auf 3046 Flugzeuge (hauptsächlich werden Verluste außerhalb des Kampfes anerkannt – bis zu 80 %). 1.144 Piloten der US Air Force wurden getötet, 214 wurden gefangen genommen und anschließend repatriiert und 40 wurden vermisst. Großbritannien, Australien und Südafrika (ohne Kanada) verloren über Korea 152 Flugzeuge.

Die Amerikaner hatten in Korea einen erheblichen zahlenmäßigen Vorteil. Hier kämpften zehn Typen US-amerikanischer und britischer Meteor-Jets. Auf der Seite der „UN-Streitkräfte“ beteiligten sich auch die Kolbenbomber B-29, B-26 und verschiedene Typen von Kolbenjägern. Die Luftfahrt der „UN-Streitkräfte“ führte in Korea mehr als eine Million und fünfzigtausend Kampfeinsätze durch, während die sowjetische Luftfahrt und ihre Verbündeten etwa 120.000 Kampfeinsätze durchführten: fast eine Größenordnung weniger. Gleichzeitig waren sowjetische Flugzeuge auf chinesischem Territorium stationiert, wo feindliche Bomber selten flogen. Der Betrieb der „nordkoreanischen Luftfahrt“ von koreanischen Flugplätzen aus wurde aufgrund des Widerstands amerikanischer Flugzeuge, die die Landebahnen bombardierten, eingestellt.

Nach den koreanischen Ereignissen führten sowjetische Kampfflugzeuge keine regelmäßigen Kampfeinsätze in der Luft durch. Es gab mehrere Siege sowjetischer Piloten beim Schutz der Luftgrenzen des Landes und mehrere israelische Flugzeuge wurden während der arabisch-israelischen Konflikte abgeschossen. Es gab auch Verluste. Darüber hinaus errang kein einziger sowjetischer Pilot nach dem Koreakrieg fünf Luftsiege, wurde also kein Ass.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der erfolgreichsten sowjetischen Asse des Koreakrieges, gefolgt von biografischen Informationen zu den drei besten und drei „doppelten“ sowjetischen Assen – Piloten, die mehr als fünf Siege sowohl mit Strahl- als auch mit Kolbenmotoren errangen; Im Folgenden finden Sie eine Liste der produktivsten amerikanischen Asse, gefolgt von biografischen Informationen zu den drei US-Assen mit der höchsten Punktzahl und den drei „doppelten“ US-Assen.

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MiG-15 – das „Arbeitstier“ der sowjetischen Piloten in Korea
Einer der interessantesten und zugleich umstrittensten Aspekte des Koreakrieges war der Luftkampf. Aus mehreren Gründen ist es auch heute noch unmöglich, das Verlustverhältnis der Parteien genau zu bestimmen und damit die Handlungstaktiken bestimmter Einheiten richtig einzuschätzen. Verschiedene Quellen nennen unterschiedliche Zahlen, die sowohl auf Dokumenten der damaligen Zeit basieren als auch auf der spezifischen politischen Situation der ersten Jahre des Kalten Krieges „gewachsen“ sind. Daher gibt es auch in westlichen Publikationen, bei denen man kaum vermuten kann, dass sie mit sowjetischen, chinesischen oder nordkoreanischen Piloten sympathisieren, unterschiedliche Informationen. So finden sich in verschiedenen Büchern und Artikeln Schätzungen des Verlustverhältnisses von 2:1 zugunsten der UdSSR, Chinas und Nordkoreas bis hin zum Erfolg der UN-Piloten in Höhe von 20:1.

Zunächst lohnt es sich, sich daran zu erinnern, wer genau auf der Seite Nordkoreas gekämpft hat. In den ersten Kriegswochen, im Hochsommer 1950, war die Luftwaffe der Koreanischen Volksarmee offen gesagt schwach. Auf den Flugplätzen nördlich des 38. Breitengrades waren lediglich etwa 150 Flugzeuge verschiedener Typen stationiert. Die UN-Truppen wiederum verfügten über eine um eine Größenordnung größere Luftflotte. In diesem Zusammenhang wandte sich das nordkoreanische Kommando bereits im Herbst desselben Jahres hilfesuchend an die Sowjetunion. Im November 1950 wurde das 64. Fighter Aviation Corps (AFC) gegründet, dessen Zweck es war, das Territorium des befreundeten Chinas vor UN-Luftangriffen, einschließlich amerikanischer, zu schützen. In weniger als drei Jahren durchlebten 12 Jagdfliegerdivisionen als Teil der 64. Luftwaffe den Krieg. Ungefähr ein Jahr nach der Gründung des 64. Korps, im Dezember 1951, erschienen zwei chinesische Jagddivisionen in Korea. Im Frühjahr des folgenden Jahres wurden sie und die erste nordkoreanische Jagddivision zur United Air Force zusammengefasst.

Amerikanischer B-29 Superfortress-Bomber über dem Ziel, 1951

Nach dem Auftauchen sowjetischer MiG-15-Jäger über Korea änderte sich die Lage in der Luft dramatisch. In nur wenigen Wochen hatten die US- und UN-Luftfahrtunternehmen die kleine nordkoreanische Luftwaffe fast vollständig besiegt und fühlten sich wie die einzige Herrin der Luft. Doch bereits im Dezember zeigten sowjetische Piloten des 64. IAC in der Praxis, was Selbstvertrauen und Nachlässigkeit bedeuten können. Am Nachmittag des 1. November, wenige Wochen vor der offiziellen Bildung des Jagdfliegerkorps, führten Piloten des 72. Guards Fighter Aviation Regiment ihren ersten Kampfeinsatz während des Koreakrieges durch. Fünf MiG-15-Piloten unter dem Kommando von Major Stroikov griffen eine Gruppe amerikanischer P-51 Mustang-Kolbenjäger mit dem erwarteten Ergebnis an: Oberleutnant Chizh eröffnete die Wertung für sowjetische Siege. Es gibt auch Informationen über den Abschuss des Kampfflugzeugs F-80 Shooting Star am selben Tag.

In der westlichen Literatur wird die Tatsache der Zerstörung des F-80-Jägers am 1. November 1950 nicht anerkannt. Am häufigsten wird angegeben, dass dieses Flugzeug durch Flugabwehrfeuer beschädigt wurde und abstürzte. Darüber hinaus werden die ersten Wochen der Kampfarbeit des 64. Jagdkorps in ausländischen Quellen meist in nur wenigen Zeilen beschrieben. Tatsache ist wahrscheinlich, dass sowjetische Piloten die Amerikaner mangels eines ernsthaften Feindes aktiv abgeschossen haben. Natürlich wurden solche Tatsachen, insbesondere während des Kalten Krieges, im Westen nicht öffentlich gemacht. Aus diesem Grund beginnt die Haupterzählung des koreanischen Luftkriegs in der ausländischen Literatur oft erst mit späteren Ereignissen.

Bald nach dem ersten Kampfeinsatz wurde die Verlustzählung eröffnet. Bereits am 9. November kam es zu einer Luftschlacht, deren Ausgang auf beiden Seiten außer Zweifel steht. Am Morgen dieses Tages bombardierten amerikanische Flugzeuge die Brücke über den Yalu-Fluss. Die Kampfflugzeuggruppe wurde von F9F Panther-Jägern abgedeckt. Um die Anlage zu schützen, trafen 13 MiG-15-Jäger der 28. und 151. Jagdfliegerdivision in der Gegend ein. Da die sowjetischen Piloten wahrscheinlich nicht alle feindlichen Streitkräfte sahen, griffen sie die Angriffsflugzeuge an, die Bomben auf die Brücke warfen. Dadurch konnten sich amerikanische F9F-Jäger unerwartet nähern, die MiG-15-Formation auflösen und den Kommandeur der 1. Staffel, Kapitän M. Grachev, abschießen. Leutnant W. Emen, der eine für den Angriff vorteilhafte Position eingenommen hatte, feuerte fast bis Grachev auf einen Hügel stürzte.

Am selben Tag, dem 9. November, errangen die Piloten N. Podgorny vom 67. Regiment und A. Bordun vom 72. Guards Fighter Aviation Regiment (IAP) innerhalb weniger Stunden voneinander ihre ersten Siege über Langstreckenbomber B- 29 Superfestung. Anschließend schossen Kämpfer aus der UdSSR, China und Nordkorea verschiedenen Quellen zufolge eineinhalb bis 70 solcher Flugzeuge ab.

Angesichts der schweren Verluste an alten Kolben- und veralteten Düsenflugzeugen verlegte das amerikanische Kommando bereits im Dezember 1950 die neuesten F-86 Sabre-Jäger nach Korea. Dieser Schritt führte schließlich zum erwarteten Ergebnis. Eine Bestätigung dafür, dass es richtig ist, Sabres in den Krieg zu schicken, ist die Tatsache, dass vier Dutzend (alle bis auf einen) amerikanische Piloten-Asse, die fünf oder mehr Siege errungen haben, genau solche Jäger flogen.

F-86 Sabre – der Hauptgegner der sowjetischen Migs

Die erste Kollision der fortschrittlichsten Jäger dieser Zeit – der MiG-15 und der F-86 – ereignete sich am 17. Dezember 1950. Leider endete dieser Kampf nicht zugunsten der sowjetischen Piloten. Leutnant der US-Luftwaffe B. Hinton schoss Major Y. Efromeenko von der 50. Luftdivision ab. Nur wenige Tage später, am 21. Dezember, revanchierte sich Hauptmann Jurkewitsch (29. Garde-Jagdfliegerregiment) mit dem Abschuss der ersten F-86 bei den Amerikanern. Amerikanischen Dokumenten zufolge ging der erste Sabre jedoch am nächsten Tag verloren.

Am 22. Dezember fanden mehrere größere Luftschlachten unter Beteiligung von F-86 und MiG-15 statt, die im Ausland den allgemeinen Namen „Großer Tag der UN-Piloten“ erhielten. Im Laufe des Tages führten Piloten beider Seiten mehrere Luftschlachten, wodurch sich ihre persönliche Punktzahl um insgesamt fünf F-86 und sechs MiG-15 erhöhte. Es ist erwähnenswert, dass sich diese Zahlen als falsch herausstellten. Tatsächlich gingen an diesem Tag nur zwei sowjetische und ein amerikanischer Jäger verloren. Solche fehlerhaften Schätzungen der Zahl der abgeschossenen Flugzeuge sind ein ständiges Problem in jedem Luftkampf. Die Schlachten vom 22. Dezember zeichneten sich jedoch dadurch aus, dass sie zu den ersten großen Zusammenstößen der neuesten Kämpfer der UdSSR und der USA wurden. Es waren die Ereignisse dieses Tages, die großen Einfluss auf den gesamten weiteren Verlauf des koreanischen Luftkrieges hatten.

Am 24. Dezember wurde der Kommandeur des 1. Geschwaders des 29. IAP, Kapitän S.I. Naumenko schoss in zwei Gefechten einen amerikanischen Sabre-Kämpfer ab. Als Naumenko nach dem zweiten Kampf auf den Flugplatz zurückkehrte, errang er fünf Siege. Somit wurde Kapitän S. Naumenko das erste sowjetische Ass im Koreakrieg. Im Mai des folgenden Jahres wurde dem Piloten der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Held der Sowjetunion S.I. Naumenko

In der Folge traten die ersten Erfolge sowjetischer Piloten immer seltener auf. Beispielsweise fand der erste Nachtsieg in einer Luftschlacht erst im späten Frühjahr 1952 statt. Schwere US-Bomber flogen zu diesem Zeitpunkt ausschließlich nachts, was das Abfangen erschwerte. Ende Mai 1952 traf Major A. Karelin (351. IAP) während eines Nachtfluges treffsicher einen B-29-Bomber. Das feindliche Flugzeug befand sich im Strahl von Flugabwehrscheinwerfern und bemerkte den Angriff des sowjetischen Jägers nicht. Einigen Quellen zufolge erhielt Karelin sechs Monate später, im November 1952, eine genaue Führung über einen amerikanischen Bomber und traf ihn sogar, wobei mehrere Teile des Rumpfes beschädigt wurden. Nach dem Einschlag eröffneten die Schützen das Feuer und entblößten sich. Dies war der letzte Flug dieser B-29.

Schließlich, im Februar 1953, wurde A.M. Karelin wurde das erste sowjetische Ass mit fünf Siegen ausschließlich nachts. Diesmal erwies sich der Kampf als sehr schwierig: Die Schützen des B-29-Bombers beschädigten die MiG-15 des sowjetischen Piloten schwer. Nachdem Karelin ein feindliches Flugzeug abgeschossen hatte, kehrte er mit abgestelltem Motor zu seinem Flugplatz zurück. Im Jäger wurden fast 120 Löcher gefunden, davon 9 im Cockpit. Der Pilot selbst wurde nicht verletzt. Nach diesem Flug wurde Karelin die Teilnahme an Kampfeinsätzen verboten und das Regiment wurde bald nach Hause in die Sowjetunion geschickt. Im Juli 1953 wurde A. Karelin zum Helden der Sowjetunion ernannt.

Held der Sowjetunion A.M. Karelin

Nach Angaben der sowjetischen Seite führten Piloten des 64. Fighter Aviation Corps während des Koreakrieges über 64.000 Einsätze durch und führten fast 1900 Luftschlachten durch. Bei diesen Gefechten verloren die UN-Truppen etwa 1.100 Flugzeuge, darunter 651 F-86. Die Flugabwehrartillerie des Korps zerstörte 153 Flugzeuge (40 Sabres). Zum Vergleich: Koreanische und chinesische Piloten absolvierten 22.000 Einsätze und nahmen 366 Mal an Gefechten teil. Die kombinierten Piloten der Luftwaffe zerstörten 271 feindliche Flugzeuge, darunter 181 F-86.

Diese kolossalen Zahlen über die Kampfarbeit der sowjetischen Piloten des 64. IAC tauchten nicht sofort auf. Mehrere Jahre hintereinander flogen die Piloten täglich Einsätze und steigerten nach und nach die Zahl der Einsätze, Gefechte und Siege. Jede Liste solcher Ereignisse begann mit einer Schlacht oder einem Sieg, der von den Streitkräften eines ganz bestimmten Piloten errungen wurde. Leider werden solche Aspekte des Koreakrieges nicht so aktiv behandelt, untersucht und diskutiert wie die ohnehin schon recht müden Fragen nach der genauen Zahl der abgeschossenen Flugzeuge.
Quellen:
Basierend auf Materialien von Websites:

09:00 16.04.2016

Der Korea-Feldzug gerät aufgrund seines Einflusses auf die moderne Geschichte zu Unrecht in Vergessenheit. Doch gerade durch diesen kleinen, aber schwierigen Krieg wurde der Mythos, dass der amerikanische „Atomstab“ problemlos überall auf der Welt geliefert werden könne, für immer zerstreut.
Schneiden Sie die Linie ab Der Koreafeldzug ist die erste groß angelegte Konfrontation zwischen West und Ost seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Dieser Konflikt war zunächst anders: Während der Kämpfe wurden massenhaft Düsenflugzeuge eingesetzt – wendig, schnell und in der Lage, dort zuzuschlagen, wo man sie überhaupt nicht erwartete. Nach dem Koreakrieg tauchten Gruppen- und Einzelmanöver mit großen Überlastungen in der Taktik der Kampfeinheiten auf. Die Jagdflieger sammelten übrigens in Korea unschätzbare Erfahrungen – die Piloten lernten, feindliche Bomber zu zerstören, und entwickelten ein ganzes Handbuch zur Bekämpfung amerikanischer Flugzeuge.
Die amerikanischen Taktiken waren einfach: ein massiver Angriff, Bombenangriffe nach dem Muster des Zweiten Weltkriegs und ein schneller Rückzug. Während des gesamten Koreafeldzugs führten amerikanische B-26-Bomber fast 54.000 Kampfeinsätze durch, zwei Drittel davon nachts. Kim Il Sung, der Stalin um militärische Unterstützung bat, erhielt jedoch mehr als nur Spitzenpiloten. Es eröffnete sich eine wahre Jagd auf die amerikanische Luftfahrt – sowohl auf Kampf- als auch auf Bomberflugzeuge. Fast sofort gelang es sowjetischen Piloten, die sich nicht offiziell in Korea aufhielten, den erforderlichen Modus für die effektivste Zerstörung amerikanischer Bomber zu testen. Die angreifende Gruppe sowjetischer MiG-15 handelte nach dem Prinzip, „die Formation so weit wie möglich zu durchbrechen“ – in 90 % der Fälle wurde den US-Flugzeugen beim ersten Anflug enormer Schaden zugefügt, der zweite war nur für „ Kontrollschuss“. Bei der Zerstörung der amerikanischen Luftfahrt setzten sowjetische Fliegerasse regelmäßig Kunstflugmanöver ein – sie machten einen „Rutsch“, einen „Schräglooping“ und führten effektive Manöver und Kurven durch. Nachdem die sowjetischen MiGs die Formation durchbrochen hatten und sich den Zielen näherten, wurde das Geschwader in Paare aufgeteilt und setzte das gut organisierte Schießen auf den Feind fort. Luftkonfrontation Das erste Treffen sowjetischer Piloten und Amerikaner fand am 1. November 1950 statt. Zwei Paare MiG-15 und drei amerikanische Mustangs trafen am koreanischen Himmel aufeinander. Während der kurzen Schlacht wurden zwei amerikanische Flugzeuge zerstört. Der Pilot des dritten Flugzeugs zog es vor, sich lieber aus der Schlacht zurückzuziehen, als sein Leben zu retten. Übrigens setzte die sowjetische Luftfahrt im Koreakrieg erstmals Flüge von sechs Flugzeugen ein – die sogenannten drei Paare. Dank der besonderen Taktik und Konstruktionsmerkmale der MiG-15 fanden sowjetische Piloten heraus, dass die amerikanische F-80 Shooting Star und die F-84 Thunderjet problemlos bei jeder Geschwindigkeit und jedem Angriffswinkel kämpfen können, selbst bei zahlenmäßiger Überlegenheit.
Historiker stellen fest, dass die Unfähigkeit amerikanischer Piloten, der sowjetischen Luftfahrt zu widerstehen, in den Vereinigten Staaten selbst ziemlich seltsam wahrgenommen wurde – sie beschlossen, die Taktik und Ausbildung der Piloten nicht zu ändern, sondern schickten modernere Flugzeuge in die Region – die F-86 Sabre. Der Transfer von F-86 in das Gebiet half der Sache jedoch nicht besonders. „Die Unterschiede zwischen den Flugzeugen waren minimal, Sabre und MiG-15 hatten ungefähr das gleiche Schub-Gewichts-Verhältnis, die Amerikaner hatten jedoch ein deutlich besseres.“ Manövrierfähigkeit und vorhersehbareres Steuern unter extremen Bedingungen. „Sabre gewann sicherer an Höhe und führte Kunstflugmanöver schneller durch“, erklärt der Militärhistoriker Valentin Aluschkow. Trotz des durchdachteren Designs hatten amerikanische Piloten nicht die Zeit, alle Fähigkeiten zu nutzen, die ihnen die nordamerikanischen Luftfahrtingenieure verliehen hatten. Der Vorteil der MiG-15 in der Bewaffnung übertraf die amerikanische Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit um ein Vielfaches. Schwarzer Tag für die amerikanische Luftfahrt Der Korea-Feldzug wird amerikanischen Piloten immer noch als Luftfahrt-Horrorgeschichte präsentiert. Lange Zeit versuchte man im amerikanischen Luftfahrtausbildungszentrum – der Top Gun School of Ace Pilots (englisch: Navy Fighter Weapon School) herauszufinden, warum das, was mit amerikanischen Bombern passierte, passierte und warum US-Kampfflugzeuge dies nicht tun konnten Der Verlauf der Schlacht ist noch nicht abgelaufen, es wurde jedoch noch keine endgültige Schlussfolgerung gezogen. Solche Verluste haben die Amerikaner schon lange nicht mehr gesehen – außer dass es im Zweiten Weltkrieg zu ähnlichen Vorfällen kam. Der 30. Oktober 1951 wird den amerikanischen Piloten noch lange in Erinnerung bleiben – an diesem Tag hörten die B-29-Bomber endlich auf, vernichtende Waffen zu sein, und verwandelten sich von einer „fliegenden Festung“ in eine „brennende Scheune“.
Historiker stellen fest, dass der gut geplante und sorgfältig vorbereitete Angriff auf den nordkoreanischen Flugplatz Namsi genau in dem Moment scheiterte, als das Fahrwerk des letzten B-29-Bombers der US-Luftwaffe die Landebahn verließ. Die Amerikaner, die große Fans massiver Luftangriffe waren, entschieden sich, dieses Mal die maximale Kapazität einzusetzen – 21 Bomber und fast 200 Begleitjäger. Alles verlief genau nach Plan, bis 44 sowjetische MiG-15 in die Lüfte flogen. Das 64. Jagdfliegerkorps der Luftwaffe der UdSSR vollbrachte ein wahres Luftfahrtwunder am koreanischen Himmel – während des Fluges gelang es ihm, 12 B-29-Bomber und mehrere Begleitjäger zu zerstören. Es sei darauf hingewiesen, dass die sowjetischen Piloten sich nicht speziell darauf vorbereitet hatten Einen massiven Angriff abzuwehren, es wurden aber auch bestimmte taktische Anpassungen vorgenommen. Großes Augenmerk wurde auf Radar und Feinderkennung gelegt – je schneller und weiter entfernt man das Ziel erkennt, desto mehr Zeit bleibt einem zum Reagieren. Auch die fatale Fehleinschätzung der Amerikaner spielte eine Rolle – die Begleitjäger kamen erheblich zu spät zum Bombenangriffsgebiet und zur sowjetischen Luftfahrt; tatsächlich erteilten die Amerikaner selbst die Erlaubnis, die B-29-Bomber abzuschießen.
„Bezeichnend ist, dass die sowjetischen Piloten nicht wie üblich in dichten Großgruppen operierten, sondern in Paare mit größtmöglicher Handlungsfreiheit eingeteilt wurden, d. h. das primäre Ziel bestand darin, alle Bomber zu zerstören und erst dann mit Unterstützungsflugzeugen zu kämpfen.“ , wenn es letzteren gelang, in großer Zahl „Treffen“ zum Ort zu gelangen, erklärt der Militärhistoriker und Kandidat der Geschichtswissenschaften Sergei Ayupov. Die sowjetischen Piloten nutzten ein Lieblingsmanöver – mit einer Geschwindigkeit von fast tausend Kilometern pro Stunde im Sturzflug, Die sowjetischen MiG-15 begannen, die B-29-Kampfformationen zu „jäten“. Nach dem allerersten Anflug der sowjetischen Piloten wurde den B-29-Besatzungen klar, dass sie sich noch lange an diesen Herbsttag erinnern würden – ein Teil der Überlebenden der ersten Welle des B-29-Angriffs änderte abrupt den Kurs und begann, darauf zuzusteuern das Meer. Im selben Gefecht zerstörten sowjetische Flieger auch ein amerikanisches Fotoaufklärungsflugzeug, das die Ergebnisse des Bombenangriffs aufzeichnen sollte. Schocktherapie Das Ergebnis der Bombardierung des Flugplatzes Namsi war Null. Buchstäblich. In dem von den Amerikanern ausgewiesenen Gebiet fiel keine einzige Bombe. Die Schocktherapie der amerikanischen Luftwaffe war ein Erfolg – das Kommando der US-Luftwaffe versuchte lange Zeit herauszufinden, wie viele Flugzeuge an dem Angriff auf die B-29-Bomber beteiligt waren, und analysierte auch die Gründe für den tödlichen Angriff Fehler. An die amerikanische Presse übermittelte Informationsmeldungen enthielten Angaben darüber, dass während des Angriffs etwa 50 feindliche Flugzeuge durch B-29-Maschinengewehrfeuer abgeschossen wurden. Dies war jedoch nur ein Versuch, die Aufmerksamkeit der amerikanischen Öffentlichkeit abzulenken und die Resonanz zu verringern schwere Niederlage.
Historiker und Luftfahrtexperten stellen fest, dass die 44 sowjetischen MiG-15, die an dem Angriff auf amerikanische Bomber beteiligt waren, nicht alles waren, denen die Amerikaner begegnen konnten. „Auf dem Flugplatz befanden sich zusätzlich zu den für den Angriff angeforderten MiGs ein Dutzend weitere MiG- 15 Sekunden im Einsatz, für den Fall, dass einige der Bomber zum Ziel durchbrechen. Dann müssten sie, wie man so sagt, an Ort und Stelle gebrochen werden. Aber alles hat geklappt und die Piloten, die in Reserve blieben, verbrachten die ganze Zeit in „Bereitschaft Nummer eins“, erklärt der Militärhistoriker Nikolai Nikolaev. „Schwarzer Dienstag“ erschreckte das amerikanische Militär ernsthaft – mehrere Tage lang waren Flüge aller Flugzeuge im Kampf wurden gesperrt und die B-29 wurden nach der „Pearl Harbor-Antenne“ einen ganzen Monat lang nicht eingesetzt. Nachdem die Amerikaner bestimmte Schlussfolgerungen hinsichtlich der Taktik des Einsatzes ihrer Bomber gezogen hatten, beruhigten sie sich und beschlossen, die Stärke der sowjetischen Kampfflugzeuge erneut zu testen, und bezahlten sofort dafür. Die MiG-15 wurde von drei amerikanischen Bombern überholt, die im Wesentlichen „nach“ geschickt wurden schlachten." Unterwegs zerstörte die sowjetische Luftfahrt ein Dutzend Sabres der die B-29 begleitenden Luftgruppe. Nach wiederholter Bestrafung wegen Unverschämtheit in der Luft verzichteten die Amerikaner tagsüber vollständig auf den Einsatz von B-29. Experten stellen fest, dass sowjetische Piloten durch die Zerstörung amerikanischer B-29 mit unterschiedlichem Einsatz, Taktik und Anzahl der Jäger ihrem eigenen Land einen zuverlässigen Schutz vor dem Eindringen feindlicher Flugzeuge garantierten. Dem Kommando der amerikanischen Luftwaffe war klar, dass von einem massiven Atomangriff auf die UdSSR nicht mehr die Rede sein konnte, da der wichtigste „Demokratisierer“ – der B-29-Bomber – entdeckt und abgeschossen werden würde. Auch sowjetische Piloten gewannen enorme Erfahrung - während des Korea-Feldzugs wurden 54 Menschen zu Luftkriegs-Assen. Die effektivsten sowjetischen Piloten – Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitry Oskin, Sergei Kramarenko – leisteten später einen bedeutenden Beitrag zu den Aktionen der sowjetischen Kampfflieger und schrieben im Wesentlichen die Gesetze des Luftkampfs neu. Während der gesamten Zeit der Teilnahme an den Feindseligkeiten in Korea flogen sowjetische Piloten etwa 65.000 Kampfeinsätze und zerstörten dabei fast 1.500 feindliche Flugzeuge.

Die MiG-15 (gemäß der NATO-Klassifikation Fagot, Version der MiG-15UTI – Midget) ist das erste in Massenproduktion hergestellte sowjetische Jagdflugzeug, das Ende der 40er Jahre des letzten Jahrhunderts vom Mikoyan and Gurevich Design Bureau entworfen wurde. Es ist das beliebteste Düsenkampfflugzeug der Luftfahrt. Der Erstflug des Jägers erfolgte am 30. Dezember 1947, das erste Serienflugzeug startete genau ein Jahr später, am 30. Dezember 1948. Die ersten Kampfeinheiten, die die MiG-15 erhielten, wurden 1949 gebildet. Insgesamt wurden in der UdSSR 11.073 Kampfflugzeuge aller Modifikationen gebaut. Sie wurden in großem Umfang nach China, Nordkorea und in die Länder des Warschauer Pakts sowie in eine Reihe von Ländern im Nahen Osten (Syrien, Ägypten) exportiert. Unter Berücksichtigung der in der Tschechoslowakei und Polen in Lizenz hergestellten Flugzeuge belief sich die Gesamtzahl der produzierten Jäger auf 15.560.

Geschichte der Schöpfung

Die einst von der sowjetischen Industrie beherrschten Strahltriebwerke RD-10 und RD-20 hatten 1947 ihre Leistungsfähigkeit völlig ausgeschöpft. Es bestand ein dringender Bedarf an neuen Motoren. Gleichzeitig galten im Westen Ende der 40er Jahre Motoren mit Radialverdichter, die auch „Whittle-Turbine“ genannt wurden, als die besten Motoren. Das Kraftwerk dieses Typs war recht zuverlässig, einfach und anspruchslos zu bedienen, und obwohl diese Motoren keinen hohen Schub entwickeln konnten, wurde dieses Schema in der Luftfahrt vieler Länder über mehrere Jahre hinweg gefragt.

Es wurde beschlossen, mit der Entwicklung eines neuen sowjetischen Düsenjägers speziell für diese Triebwerke zu beginnen. Zu diesem Zweck reiste Ende 1946 eine Delegation der UdSSR nach England, das in diesen Jahren als führend in der weltweiten Triebwerksindustrie galt, zu der auch die Chefkonstrukteure gehörten: Triebwerkskonstrukteur V. Ya. Klimov, Flugzeugkonstrukteur A. I. Mikoyan und ein führender Luftfahrtspezialist für Materialwissenschaften S. T. Kishkin. Die sowjetische Delegation kaufte in Großbritannien die damals fortschrittlichsten Turbostrahltriebwerke der Firma Rolls-Royce: Nin-I mit einer Schubkraft von 2040 kgf und Nin-II mit einer Schubkraft von 2270 kgf, sowie Derwent-V mit einem Schub von 1590 kgf. Bereits im Februar 1947 erhielt die UdSSR Derwent-V-Motoren (insgesamt 30 Einheiten) sowie Nin-I (20 Einheiten) und im November 1947 auch 5 Nin-II-Motoren.

Anschließend wurden neue Produkte aus der englischen Motorenindustrie recht erfolgreich kopiert und in Massenproduktion gebracht. „Nin-I“ und „Nin-II“ erhielten die Indizes RD-45 bzw. RD-45F, und „Derwent-V“ erhielt die Bezeichnung RD-500. Die Vorbereitungen für die Serienproduktion dieser Motoren in der UdSSR begannen im Mai 1947. Gleichzeitig verbrachten Spezialisten des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 45, das an RD-45-Motoren arbeitete, insgesamt 6 Nin-Motoren, darunter 2 Motoren der zweiten Version, mit der Materialanalyse, dem Zeichnen von Zeichnungen und langem -Begriffsprüfung.

Das Erscheinen neuer Triebwerke in der UdSSR ermöglichte den Beginn der Entwicklung von Düsenjägern einer neuen Generation. Bereits am 11. März 1947 unterzeichnete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution über experimentelle Flugzeugbaupläne für das laufende Jahr. Im Rahmen dieses Plans wurde dem Designteam unter der Leitung von A. I. Mikoyan die Genehmigung für die Entwicklung eines Frontkampfjets mit Druckkabine erteilt. Das Flugzeug sollte in zwei Exemplaren gebaut und im Dezember 1947 für staatliche Tests vorgestellt werden. Tatsächlich begann die Arbeit an einem neuen Jäger bei OKB-155 von A. I. Mikoyan bereits im Januar 1947.

Der entworfene Jäger erhielt den Namen I-310 und der Werkscode war „C“. Der erste Prototyp des Fahrzeugs mit der Bezeichnung S-1 wurde am 19. Dezember 1947 zur Flugerprobung freigegeben. Nach Bodentests startete das vom Testpiloten V. N. Yuganov gesteuerte Flugzeug am 30. Dezember 1947. Bereits in der ersten Testphase zeigte das neue Flugzeug hervorragende Ergebnisse. In diesem Zusammenhang wurde am 15. März 1948 das Jagdflugzeug, das die Bezeichnung MiG-15 erhielt und mit einem RD-45-Triebwerk ausgestattet war, in Produktion genommen. Der Bau des Flugzeugs erfolgte im gleichnamigen Werk Nr. 1. Stalin. Im Frühjahr 1949 begannen auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka bei Moskau im 29. Garde-Luftfahrtregiment militärische Tests eines neuen Frontkämpfers. Die Tests dauerten vom 20. Mai bis 15. September und insgesamt nahmen 20 Flugzeuge daran teil.

Beschreibung des MiG-15-Designs

Der Front-Düsenjäger MiG-15 war ein Mitteldecker-Jagdflugzeug mit geschwungenem Flügel und Heck, die Konstruktion des Flugzeugs bestand ganz aus Metall. Der Rumpf des Flugzeugs hatte einen runden Querschnitt und war vom Semi-Monocoque-Typ. Der hintere Rumpf war abnehmbar und verfügte über interne Flansche, um den Motoreinbau und umfangreiche Wartungsarbeiten zu ermöglichen. Im vorderen Teil des Rumpfes befand sich ein Motorlufteinlass, der das Cockpit auf beiden Seiten abdeckte.

Der Flügel des Jägers war einholmig und hatte einen schrägen Querträger, der eine dreieckige Nische für das einziehbare Fahrwerk bildete. Der Flügel des Flugzeugs bestand aus 2 abnehmbaren Konsolen, die direkt mit dem Rumpf des Flugzeugs verbunden waren. Die Kraftträger der Rahmen verliefen durch den Rumpf, der als Fortsetzung des Kraftträgers von Flügel und Holm fungierte.

Der Flügel des Flugzeugs verfügte über Querruder mit Schiebeklappen auf Schienenwagen und internem aerodynamischem Ausgleich. Die Klappen konnten bei der Landung um bis zu 55° und beim Start um bis zu 20° ausgelenkt werden. Auf der Oberseite des Flügels wurden vier aerodynamische Rippen angebracht, die verhinderten, dass der Luftstrom entlang des Flügels strömte und beim Flug bei hohen Anstellwinkeln am Ende des Flügels abbrach. Das Heck des Jägers war kreuzförmig, der Stabilisator und die Flosse waren Doppelholme. Das Ruder bestand aus 2 Teilen, die sich unter und über dem Stabilisator befanden.

Das Chassis des Jägers war dreirädrig, mit einer Bugstrebe und einer Hebelaufhängung der Räder. Das Fahrwerk sowie 2 Bremsklappen im hinteren Teil des Rumpfes wurden über ein hydraulisches System aus- und eingefahren. Die Bremsen befanden sich an den Hauptfahrwerksrädern; das Bremssystem war pneumatisch. Die Steuerung des Jägers war schwierig und bestand aus Wippen und Stangen. Bei den neuesten Versionen der MiG-15 wurden hydraulische Verstärker in das Flugzeugsteuerungssystem eingeführt. Das Kraftwerk des Fahrzeugs bestand aus einem RD-45F-Motor mit Radialkompressor. Der maximale Motorschub betrug 2270 kgf. Die MiG-15 bis-Version des Jägers verwendete einen leistungsstärkeren VK-1-Motor.

Die Bewaffnung des Flugzeugs bestand aus Kanonen und umfasste eine 37-mm-NS-37-Kanone sowie eine zweite 23-mm-NS-23-Kanone. Alle Geschütze befanden sich im unteren Teil des Flugzeugrumpfes. Um den Nachladevorgang zu erleichtern, wurden die Geschütze auf einer speziellen abnehmbaren Lafette montiert, die mit einer Winde abgesenkt werden konnte. Unter der Tragfläche des Jägers konnten zwei zusätzliche Treibstofftanks oder zwei Bomben angebracht werden.

Kampfeinsatz von Fahrzeugen in Korea

Die Pause im Kampfeinsatz von Jägern nach dem Zweiten Weltkrieg dauerte nur 5 Jahre. Historiker hatten ihre Arbeiten über vergangene Schlachten noch nicht abgeschlossen, als sich am Himmel über Korea neue Luftschlachten abspielten. Viele Experten bezeichneten diese Militäreinsätze als eine Art Übungsgelände zum Testen neuer militärischer Ausrüstung. In diesem Krieg stellten Düsenjäger und Jagdbomber erstmals ihre Fähigkeiten in der Luft voll unter Beweis. Besonderes Augenmerk wurde auf die Konfrontation zwischen der amerikanischen Sabre F-86 und der sowjetischen MiG-15 gelegt.

Die Hauptgegner im Koreakrieg sind die MiG-15 und die Sabre F-86

Während der dreijährigen Kampfhandlungen am Himmel über Korea führten sowjetische internationalistische Piloten des 64. Jagdfliegerkorps 1.872 Luftschlachten durch, in denen sie 1.106 amerikanische Flugzeuge abschießen konnten, darunter etwa 650 Sabres. Gleichzeitig beliefen sich die MiG-Verluste auf nur 335 Flugzeuge.

Sowohl die amerikanische Sabre als auch die sowjetische MiG-15 stellten die erste Generation von Düsenjägern dar, beide Flugzeuge unterschieden sich geringfügig in ihren Kampffähigkeiten. Der sowjetische Jäger war 2,5 Tonnen leichter, aber der Sabre glich das Mehrgewicht durch einen Motor mit höherem Drehmoment aus. Die Bodengeschwindigkeit und das Schub-Gewichts-Verhältnis des Flugzeugs waren nahezu identisch. Gleichzeitig ließ sich die F-86 in niedrigen Höhen besser manövrieren und die MiG-15 erlangte in großen Höhen einen Vorteil bei Steiggeschwindigkeit und Beschleunigung. Durch die „extra“ 1,5 Tonnen Treibstoff könnte der Amerikaner auch länger in der Luft bleiben. Die Jäger führten ihre Hauptkämpfe im transsonischen Flugmodus aus.

Lediglich bei den Waffen wurden unterschiedliche Ansätze der Kämpfer festgestellt. Die MiG-15 verfügte aufgrund ihrer Kanonenbewaffnung, die aus zwei 23-mm- und einer 37-mm-Kanone bestand, über eine deutlich größere zweite Salve. Die Sabres wiederum waren nur mit 6 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet (ganz am Ende des Krieges erschienen Versionen mit 4 20-mm-Kanonen). Im Allgemeinen erlaubte die Analyse der „Fragebogen“-Daten der Maschinen einem unerfahrenen Experten nicht, eine Entscheidung zugunsten eines potenziellen Gewinners zu treffen. Alle Zweifel konnten nur in der Praxis gelöst werden.

Bereits die ersten Luftkämpfe zeigten, dass der technische Fortschritt entgegen vieler Prognosen den Inhalt und die Form des Luftkampfes praktisch nicht veränderte. Er bewahrte alle Muster und Traditionen der Vergangenheit und blieb einheitlich, wendig und nah. All dies wurde durch die Tatsache erklärt, dass es bei der Bewaffnung von Flugzeugen keine Revolution gegeben hatte. Kanonen und Maschinengewehre von Kolbenjägern, aktive Teilnehmer des letzten Krieges, wurden an Bord der neuen Düsenjäger verlagert. Deshalb blieb die „tödliche“ Distanz für Angriffe nahezu gleich. Die relative Schwäche einer einzelnen Salve, wie im Zweiten Weltkrieg, zwang sie dazu, sie durch die Anzahl der Geschütze der am Angriff beteiligten Jäger auszugleichen.

Gleichzeitig wurde die MiG-15 für den Luftkampf entwickelt und entsprach voll und ganz ihrem Verwendungszweck. Den Maschinenkonstrukteuren gelang es, die für die MiG-1- und MiG-3-Flugzeuge charakteristischen Ideen beizubehalten: Maschinengeschwindigkeit, Höhe und Steiggeschwindigkeit, die es dem Kampfpiloten ermöglichten, sich auf die Durchführung eines ausgeprägten Offensivkampfes zu konzentrieren. Eine der größten Stärken des Kämpfers war sein höheres Zerstörungspotenzial, das ihm in der Hauptphase der Schlacht – dem Angriff – einen erheblichen Vorteil verschaffte. Um zu gewinnen, war es jedoch notwendig, Positions- und Informationsvorteile in den vorangegangenen Phasen des Luftkampfs anzuhäufen.

Der geradlinige Flug, der eine entgegenkommende Annäherung an ein Ziel mit einem Angriff kombinierte, wurde für Jäger erst 30 Jahre später verfügbar – nach dem Aufkommen von Mittelstreckenraketen und Radargeräten in Flugzeugen. Die MiG-15 kombinierte die Annäherung an das Ziel mit einem scharfen Manöver und dem Eindringen in die hintere Hemisphäre. Wenn die Sabre ein sowjetisches Jagdflugzeug aus der Ferne bemerkte, versuchte sie, diesem ein manövrierfähiges Gefecht aufzuzwingen (insbesondere in geringer Höhe), was für die MiG-15 von Nachteil war.

Obwohl der sowjetische Jäger der F-86 beim horizontalen Manövrieren etwas unterlegen war, war dies nicht so auffällig, dass man ihn bei Bedarf ganz aufgeben musste. Die Aktivität einer wirksamen Verteidigung stand in direktem Zusammenhang mit der Teamarbeit eines Pilotenpaares und der Umsetzung des „Schild-und-Schwert“-Prinzips im Kampf. Als eines der Flugzeuge einen Angriff durchführte und das zweite als Deckung diente. Erfahrung und Praxis haben gezeigt, dass ein koordiniertes und untrennbar operierendes MiG-15-Paar im Nahkampf praktisch unverwundbar ist. Dabei spielten auch die Erfahrungen eine Rolle, die sowjetische Jagdflieger, darunter auch Regimentskommandanten, während des Großen Vaterländischen Krieges sammelten. Die Stapelformation und die Prinzipien des Gruppenkampfs funktionierten noch immer am Himmel über Korea.

Leistungsmerkmale der MiG-15:
Abmessungen: Flügelspannweite – 10,08 m, Länge – 10,10 m, Höhe – 3,17 m.
Flügelfläche – 20,6 qm M.
Flugzeuggewicht, kg.
- leer – 3.149;
- normaler Start – 4.806;
Triebwerkstyp - 1 Turbostrahltriebwerk RD-45F, maximaler Schub 2270 kgf.
Die Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 1.047 km/h, in der Höhe 1.031 km/h.
Praktische Flugreichweite – 1.310 km.
Diensthöhe – 15.200 m.
Besatzung – 1 Person.
Bewaffnung: 1x37-mm-NS-37-Kanone (40 Schuss pro Lauf) und 2x23-mm-NS-23-Kanone (80 Schuss pro Lauf).

Informationsquellen:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

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