لحظه از دست رفته 15 در کره. SFW - جوک ها، طنز، دختران، تصادفات، ماشین ها، عکس های افراد مشهور و موارد دیگر

در اواسط دهه چهل قرن گذشته، دفتر طراحی Mikoyan و Gurevich یک جنگنده جدید به نام MiG-15 توسعه دادند. در کل تاریخ هوانوردی، این هواپیما محبوب ترین هواپیمای جنگی جت بود. ایده هایی را که در اولین مدل هواپیمای این برند مطرح شده بود حفظ کرد. خلبانان شک نداشتند که بر روی بهترین جنگنده جهان می جنگند.

از زمان شروع تولید انبوه در سال 1948، بیش از 15 هزار دستگاه از این دستگاه تولید شده است. آنها در خدمت ارتش 40 کشور بودند. جنگنده MiG-15 به طور کامل به هدف خود رسید. اولین جنگ او در کره انجام شد و موفقیت آمیز بود. مانور عمودی عالی همراه با سلاح های قدرتمند، مقابله موثر با هواپیماهای دشمن را ممکن کرد. این جنگنده در طول جنگ کره شمالی به بهترین جنگنده تبدیل شد و به طور فعال در درگیری های نظامی اعراب و اسرائیل و سایر درگیری های نظامی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار گرفت. آخرین میگ 15 در سال 2006 از خدمت ارتش آلبانی خارج شد.

طراحی جنگنده MiG-15

این جنگنده به عنوان یک جنگنده تمام فلزی بال میانی با بدنه گرد و بال های جارو شده طراحی شد. قسمت دم دارای فلنج داخلی برای نصب و سرویس موتور بود. ورودی هوا در دو طرف بینی انجام می شد و کابین خلبان را می پوشاند. یک بال تک اسپار با تیر مورب عرضی وجود داشت. در نتیجه یک طاقچه مثلثی شکل تشکیل شد که ارابه فرود در آن جمع شد. این بال مجهز به بال های مجهز به جبران آیرودینامیکی و همچنین فلپ هایی بود که در هنگام برخاستن و فرود باز می شدند.

دم صلیبی است؛ تثبیت کننده و باله دارای دو اسپار هستند. سکان دارای دو قسمت بود که در زیر و بالای تثبیت کننده قرار داشت. این شاسی دارای سه چرخ، پایه دماغه و سیستم تعلیق جناغی است و مجهز به ترمز بادی است. عقب نشینی و رهاسازی ارابه فرود توسط یک سیستم هیدرولیک انجام شد. کنترل هواپیما سفت و سخت بود که توسط میله ها و راکرها انجام می شد. نقشه های آخرین مدل های MiG-15 شامل استفاده از تقویت کننده های هیدرولیک بود.

نیروگاه مبتنی بر استفاده از موتور توربوجت RD-45 بود که دارای کمپرسور گریز از مرکز بود. مدل MiG-15 bis دارای موتور VK-1 با قدرت بالاتر بود. تسلیحات نصب شده روی هواپیما شامل دو توپ 23 میلی متری NS-23 و یک توپ 37 میلی متری NS-37 بود. آنها در پایین بدنه در بینی قرار داشتند. برای اطمینان از بارگیری مجدد راحت، آنها بر روی یک کالسکه قابل جابجایی نصب شدند. توسط یک وینچ مخصوص به پایین منتقل شد. در زیر بال می توان دو بمب پنجاه یا صد کیلوگرمی را آویزان کرد، در نسخه دیگر - دو مخزن سوخت یدکی با ظرفیت 520 لیتر.

مشخصات فنی

  • طول این هواپیما 10.1 متر است.
  • ارتفاع آن 3.7 متر است.
  • طول بال - 10.08 متر.
  • خدمه - 1 نفر.
  • شاسی در پایه 3.17 متر است.
  • عرض مسیر شاسی 3.81 متر است.
  • وزن خالی هواپیما 3247 کیلوگرم است.
  • وزن پایین - 3254 کیلوگرم.
  • حجم سوخت در مخازن 1456 لیتر است.

مشخصات پرواز

حداکثر سرعت قابل دستیابی:

  • نزدیک به سطح زمین - 1042 کیلومتر در ساعت.
  • هنگام رسیدن به ارتفاع 5000 متری - 1021 کیلومتر در ساعت.
  • هنگام رسیدن به ارتفاع 10000 متری - 974 کیلومتر در ساعت.
  • سرعت برخاستن در هنگام برخاستن 230 کیلومتر در ساعت است.
  • سرعت فرود - 174 کیلومتر در ساعت.
  • برد پرواز - 1335 کیلومتر در ساعت.
  • سقف - 15100 متر.

زمان صعود:

  • 5000 متر - 2.4 دقیقه.
  • 10000 متر - 6.8 دقیقه.
  • طول برخاست - 605 متر.

بهبود مدل پایه MiG-15 به طور مداوم ادامه یافت و در اصلاحات جدید تجسم یافت:

  • MiG-15 SV.اسلحه ها تعویض شدند، دید جدیدی نصب شد و لرزشی که در هنگام تیراندازی ایجاد می شود از بین رفت. استحکام ساختار هواپیما افزایش یافته و سیستم استارت موتور بهبود یافته است.
  • MiG-15 SO.یک دید قابل جمع شدن در دو موقعیت - جنگی و مسافرتی استفاده می شود. زره پشتی کابین و زرهی تقویت شده است.
  • MiG-15 SSh.کالسکه تفنگ بازسازی شد و اسلحه های قوی تری نصب شد.
  • MiG-15 SU.پیشرفت‌های رزمی در قالب اسلحه‌های جدید و دید قابل جمع شدن بهبود یافته است.

تغییرات سریالی جنگنده

  • میگ 15 اس.این یک نوع جنگنده است که از موتور قدرتمندتر RD-45F، توپ های NR-23 و دید بهبود یافته ASP-3N استفاده می کند. طراحان همچنین بسیاری از تغییرات کوچک دیگر را در نقشه ها گنجانده اند.
  • MiG-15PB.آویزان کردن دو مخزن سوخت 260 لیتری امکان پذیر شد. در آینده، تمام هواپیماهای MiG-15 به مخازن سوخت اضافی تبدیل شدند.
  • MiG-15 bis SD.این نسخه با نصب موتور انگلیسی VK-1، بهبود یافته در اتحاد جماهیر شوروی و تغییرات متعدد در طراحی هواپیما متمایز شد. در دهه پنجاه منتشر شد.
  • MiG-15R "bis" SR.این یک هواپیمای شناسایی است که به جای یک توپ N-23 و N-37 یک دوربین روی آن نصب شده است. دارای دو مخزن سوخت معلق با ظرفیت 600 لیتر بود. طی سالهای 1951-1952، 364 خودرو تولید شد.
  • MiG-15S "bis" - SD-UPB.یک جنگنده اسکورت است. این می تواند به دو مخزن سوخت خارجی 600 لیتری مجهز شود. در سال 1951، 49 فروند از این برند تولید شد.
  • MiG-15 – UTI.این به عنوان یک مربی جنگنده دو صندلی توسعه داده شد. تا سال 1970 برای آموزش پرسنل پرواز استفاده شد.
  • MiG-15P – UTI.همین امر در مورد هواپیماهای آموزشی نیز صدق می کند. مجهز به ایستگاه رادار بود. یک سریال کوچک منتشر شد.
  • میگ 15 ام- یک هدف رادیویی کنترل شده بود. جنگنده های MiG-15 که از خدمت خارج می شدند معمولاً به آن تبدیل می شدند.

توقف در استفاده رزمی از جنگنده ها پس از جنگ جهانی دوم تنها پنج سال به طول انجامید. قبل از اینکه مورخان وقت داشته باشند تا نوشتن در مورد نبردهای گذشته را به پایان برسانند، نبردهای جدیدی در آسمان کره دوردست رخ داد. این حساب برای جنگ‌های محلی در مقیاس بزرگ باز شد که در هر دهه بعد به طور مرتب جهان را تکان داد.

بسیاری از کارشناسان این جنگ ها را نوعی محل آزمایش تجهیزات نظامی جدید می دانند. در رابطه با جنگ کره که در نوامبر 1950 آغاز شد، این تعریف کاملاً مناسب بود. برای اولین بار جنگنده های جت، هواپیماهای شناسایی و جنگنده بمب افکن ها قابلیت های رزمی خود را آزمایش کردند. معنی خاصبه رویارویی میگ 15 شوروی و اف 86 سابر آمریکایی داده شد.

در طول سه سال جنگ در کره، خلبانان بین المللی 64 IAK (سپاه هوانوردی جنگنده) 1872 نبرد هوایی انجام دادند و 1106 هواپیمای ساخت آمریکا از جمله 650 سابر را سرنگون کردند. تلفات میگ به 335 فروند هواپیما رسید.

MiG-15 و Saber نمایندگان نسل اول جنگنده های جت هستند که تفاوت چندانی در توانایی های رزمی آنها ندارند. هواپیمای ما دو و نیم تن سبکتر بود (وزن برخاست 5044 کیلوگرم)، اما "سنگینی" سابر با رانش بیشتر موتور (4090 کیلوگرم در مقابل 2700 کیلوگرم برای میگ) جبران شد. نسبت رانش به وزن آنها تقریباً یکسان بود - 0.54 و 0.53 و حداکثر سرعت در زمین - 1100 کیلومتر در ساعت. بر ارتفاع بالامیگ 15 در شتاب و سرعت صعود برتری داشت و سابر در ارتفاع کم بهتر مانور می داد. همچنین با داشتن 1.5 تن سوخت "اضافی" می تواند مدت بیشتری در هوا بماند.

نصب موتورهای جت بر روی هواپیماها و اجرای آخرین پیشرفت‌های آیرودینامیک در طراحی آن‌ها، محدوده سرعت پرواز فراصوتی را «کارآمد» کرده است. جنگنده ها وارد استراتوسفر شدند (سقف خدمات سابر 12000 متر و MiG-15 15000 متر است).

رویکردهای مختلف فقط در سلاح ها مشهود بود. MiG15 دارای یک توپ 37 میلی متری و دو توپ 23 میلی متری و سابر دارای 6 مسلسل 12.7 میلی متری بود (در پایان جنگ، سابرز با چهار توپ 20 میلی متری ظاهر شد). به طور کلی، تجزیه و تحلیل داده های "پرسشنامه" حتی به یک متخصص پیچیده اجازه نمی دهد تا برنده بالقوه را تعیین کند. فقط تمرین می تواند جواب بدهد.

در حال حاضر اولین نبردها نشان داد که بر خلاف پیش بینی ها، پیشرفت تکنولوژیکی شکل و محتوای رویارویی مسلحانه را به طور اساسی تغییر نداد. نبرد تمام سنت ها و الگوهای گذشته را حفظ کرد. او نزدیک، قابل مانور و گروه باقی ماند.

این تا حد زیادی به این دلیل بود که تسلیحات جنگنده ها عملاً هیچ تغییر کیفی نداشته است. مسلسل ها و توپ های جنگنده های پیستونی که در جنگ جهانی دوم شرکت داشتند به هواپیمای جت مهاجرت کردند. بنابراین، محدوده "قاتل" و منطقه حملات احتمالی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. ضعف نسبی یک گلوله منفرد را مجبور کرد، مانند قبل، آن را با تعداد "بشکه" هواپیماهای شرکت کننده در حمله جبران کند.

قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی، ایوان کوژدوب، که فرماندهی یک لشکر در جنگ کره را بر عهده داشت، نوشت: "مهمترین چیز این است که به فنون خلبانی و تیراندازی مسلط باشید. اگر توجه خلبان در روند کنترل هواپیما جلب نشود، می تواند مانور را به درستی انجام دهد، به سرعت به دشمن نزدیک شود، با دقت هدف گیری کند و او را شکست دهد.

MiG-15 برای نبرد هوایی، یعنی کاملاً با هدف مورد نظر مطابقت داشت. طراحان ایده های موجود در MiG-1 و MiG-3 را در هواپیما حفظ کردند: سرعت - سرعت صعود - ارتفاع، که به خلبان اجازه می داد بر روی یک نبرد تهاجمی مشخص تمرکز کند. خلبانان انترناسیونالیست ما شک نداشتند که بر روی بهترین جنگنده جهان می جنگند.

یکی از نقاط قوت MiG-15 پتانسیل مخرب بالاتری داشت که به آن امکان می داد در مرحله اصلی نبرد - حمله - برتری داشته باشد. با این حال، برای پیروزی نیاز به جمع آوری اطلاعات و مزیت موقعیتی در مراحل قبلی بود.

خلبان (رهبر گروه) اگر اولین کسی بود که اطلاعاتی در مورد دشمن دریافت می کرد، می توانست ابتکار عمل را به دست گرفته و شروع به دیکته کردن شرایط خود به سابرها کند. ذخیره زمان برای ترسیم یک نقشه نبرد، اشغال موقعیت شروع مفید و سازماندهی مجدد آرایش نبرد مورد استفاده قرار گرفت. در اینجا خلبان توسط یک پست فرماندهی زمینی که قرار داشت کمک می کرد وسایل فنیتشخیص دوربرد قبل از برقراری تماس بصری نزدیک با سابرها، خدمه رزمی پست فرماندهی خلبان را در مورد وضعیت و مکان همه «هدف‌های» شناسایی‌شده مطلع کردند. MiG-15 با داشتن نیروی رانش کمی بیشتر (به ویژه در ارتفاع بالا) می تواند مسافت را سریعتر از سابر کوتاه کند و به دشمن نزدیک شود. مخفی کاری با رنگ آمیزی استتار هواپیما تضمین می شد ("زیر زمین" - از بالا ، "زیر آسمان" - از پایین). الزامات تاکتیکی مستلزم استفاده ماهرانه از خورشید و ابرها و تغییر چگالی سازندهای هواپیما در هوا بود.

پرواز مستقیم، با ترکیب قرار ملاقات با حمله، تنها سی سال بعد امکان پذیر شد - پس از تجهیز جنگنده ها به رادارها و موشک های میان برد. MiG-15 رویکرد ترکیبی با یک مانور تیز به نیمکره عقبی دشمن داشت. اگر سابر متوجه یک میگ در فاصله ایمن می شد، سعی می کرد آن را به یک نبرد قابل مانور (به ویژه در ارتفاعات پایین) وادار کند که برای جنگنده ما ضرر داشت.

اگرچه میگ 15 در مانور افقی تا حدی از سابر پایین تر بود، اما آنقدر نبود که در صورت لزوم رها شود. فعالیت دفاعی با کار تیمی این زوج و اجرای اصل تاکتیکی (سازمانی) "شمشیر" و "سپر" همراه بود. عملکرد اولی حمله است، دومی پوشش است. تجربه نشان داده است: یک جفت هواپیمای میگ 15 جدایی ناپذیر و هماهنگ در نبرد مانور نزدیک آسیب ناپذیر است.

در تشکیل سه عنصری یک اسکادران، یک جفت یا پیوند یک عملکرد دیگر دریافت کرد که چند منظوره در نظر گرفته شد: افزایش تلاش، ذخیره، مانور آزاد. این جفت "بالاتر از همه" ایستادند، با دید وسیع و آماده بودند تا اولین کسانی باشند که خطر حمله غافلگیرانه را از بین ببرند و همچنین در صورت لزوم از "شمشیر" یا "سپر" پشتیبانی کنند. محصول تفکر خلاق خلبانان انترناسیونالیست یک "سازمان" جدید بود - شش جنگنده با توزیع عملکردهایی شبیه به یک اسکادران. این تجربه متعاقباً توسط خلبانان سوری بر روی MiG-21 در جنگ اکتبر 1973 در خاورمیانه مورد استفاده قرار گرفت و با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت.

در طول جنگ کره، خدمه رزمی از پست های فرماندهی زمینی شرکت کننده کامل در نبرد هوایی شدند. تصمیم به پرواز یک اسکادران معمولاً توسط پست فرماندهی سپاه پس از شناسایی یک دشمن هوایی در حد "دید" رادارهای زمینی واقع در قلمرو (چین) آن گرفته می شد. ناوبر راهنما که وضعیت را روی صفحه رادار نظارتی مشاهده می کرد، جنگنده ها را به خط ورود به نبرد هدایت کرد. ابتدا اطلاعات اطلاعاتی و سپس اطلاعات فرماندهی به رهبر گروه داده شد. اولی (در مورد دشمن) مورد توجه قرار گرفت، دومی اعدام شد. CP قبل از برقراری تماس بصری با سابرها به دنبال این بود که میگ 15 را از نظر تاکتیکی سودمند کند. با شناسایی بصری "هدف"، مجری کنترل را به دست گرفت. عملکرد هشدار در پشت صفحه کنترل باقی ماند.

ترتیب ورود به نبرد به موقعیت نیروهای دشمن و فاصله تا او بستگی داشت. سابرها استانداردها را رعایت نکردند و ساختار شکل گیری خود را در هوا تغییر دادند. بنابراین، سودمندترین گزینه "اعتصاب - پوشاندن - تلاش ها" می تواند از دست بدهد. تغییر برنامه باید فوراً اتفاق می افتاد، زیرا فرصتی برای فکر کردن باقی نمانده بود.

پس از نفوذ سابرها به ترکیب نبرد، نبرد به نبردهای پیوندی و سپس زوجی تقسیم شد. فرمانده اسکادران که قبلاً با دشمن "خود" اشغال شده بود، نمی توانست اقدامات همه زیردستان خود را کنترل کند. تمرکززدایی عمدی مدیریت وجود داشت. فرماندهان پرواز استقلال گرفتند - حق تصمیم گیری "با توجه به موقعیت". پست فرماندهی نزدیک شدن به ذخایر دشمن را اعلام کرد، زمان (سوخت باقیمانده) را زیر نظر داشت و می توانست مبارزان را از نبرد خارج کند. نیروهای اضافی برای پوشش عقب نشینی اعزام شدند.

ذکر این نکته حائز اهمیت است که تمامی فرماندهان لشکر و اکثر فرماندهان هنگ MiG-15 در جنگ بزرگ میهنی شرکت داشتند و دارای مهارت های رهبری عملیاتی بودند. ACE معروف A.I. Pokryshkin نوشت: "تجربه منسوخ نمی شود، فقط تجدید نظر می شود و با شرایط خاص سازگار می شود." تلاش زیادی برای بازنگری در تاکتیک ها لازم نبود. تشکیل یک اسکادران به شکلی غیرمنتظره از نبرد کوبان در سال 1943 به عاریت گرفته شد و عملکرد گروه هایی که بخشی از آن بودند تغییری نکرد. اصول مبارزه گروهی ثابت می ماند.

موفقیت خلبانانی که در جت های MiG-15 جنگیدند با موارد زیر تعیین شد:
- تجهیزاتی که قابلیت های آنها کاملاً با شرایط عملیات جنگی مطابقت دارد.
- حداکثر استفاده از نقاط قوت سلاح شما.
- تاکتیک های منطقی (تئوری و عمل مبارزه)؛
- تعامل تثبیت شده، توانایی فرماندهان برای مدیریت منابعی که به آنها سپرده شده است.

همچنین لازم است علل تلفات جنگی آشکار شود. توجه داشته باشید که از 335 MiG-15 های سرنگون شده، درصد زیادی (بیش از نیمی) مربوط به مواردی است که خلبانان به طور ایمن هواپیمای آسیب دیده (از دست رفته) را ترک می کنند. تقریباً همه آنها به وظیفه بازگشتند و با احترام در مورد قابلیت اطمینان و سادگی سیستم پرتاب میگ 15 صحبت کردند.

بخش بزرگی از خسارات وارد شده در هنگام فرود است. فرودگاه های خط اول (Andong، Dapu، Miaogou) در نزدیکی دریا قرار داشتند و ورود MiG-15 از دریا ممنوع بود. اینجاست که سابرها با یک ماموریت ویژه متمرکز شدند: حمله به میگ ها بر فراز فرودگاه. در خط فرود هواپیما با ارابه فرود و فلپ های کشیده بود، یعنی آمادگی دفع حمله یا فرار از آن را نداشت. کیفیت تجهیزات و سطح آموزش خلبان در این وضعیت اجباری نقش خود را از دست داد.

اکثریت کسانی که مستقیماً در نبردها سرنگون می شوند افراد تنها هستند، "درجات را از دست داده اند" و از حمایت محروم هستند. آمار همچنین نشان می دهد که پنجاه درصد از تلفات پرسنل پرواز در ده سورتی پرواز اول متحمل شده است. بنابراین بقا ارتباط نزدیکی با تجربه دارد.

نگرش توجه به تجربه، وام گرفتن از آن همه چیز مفیدی که ارتباط خود را از دست نداده است، ویژگی بارز فعالیت رزمی جنگنده های ما در کره است.

اطلاعات وب سایت نیروی هوایی روسیه

درگیری کره برای نزدیک به شش ماه در صبح روز 30 نوامبر 1950 ادامه داشت، زمانی که یک بمب افکن B-29 Superfortress نیروی هوایی ایالات متحده که به پایگاه هوایی در کره شمالی حمله کرد، توسط یک جنگنده که خیلی سریع حرکت می کرد، اندکی آسیب دید. بنابراین نمی توان آن را شناسایی کرد و توپچی بمب افکن اصلاً با استفاده از سیستم هدایت مسلسل خود وقت تشخیص آن را نداشت. جت‌های جنگنده لاکهید F-80 که بمب‌افکن را اسکورت می‌کردند تعقیب نمادینی انجام دادند، اما با افزایش سرعت جنگنده ناشناس، به سرعت تبدیل به نقطه شد و سپس به کلی ناپدید شد.

گزارش خدمه بمب افکن باعث وحشت سازماندهی شده در زنجیره فرماندهی آمریکا شد. اگرچه توصیف خلبانان از هواپیمای مزاحم با هیچ هواپیمای مورد استفاده در آن صحنه جنگ مطابقت نداشت، مقامات اطلاعاتی آمریکا به سرعت حدس های دقیقی را انجام دادند. آنها گفتند که این یک جنگنده MiG-15 است که به احتمال زیاد از یک پایگاه هوایی در منچوری بلند شده است. قبل از این حادثه، تحلیلگران بر این باور بودند که استالین تنها اجازه استفاده از میگ‌ها را برای محافظت از شانگهای در برابر حملات بمب‌افکن ملی‌گرایان چینی داده بود. این میگ یک فال بد بود: دخالت چین در کره در حال افزایش بود و فناوری شوروی در حال گسترش بود.

برای خدمه کابین هواپیماهای غول پیکر "Superfortresses"، این هواپیما که به سرعت از طریق تشکیلات آنها عبور می کرد، به منبع ترس خفه کننده تبدیل شد. ارل مک گیل خلبان سابق B-29 می گوید: "به نظر من، همه ترسیده بودند." جنگ جهانی- اندکی قبل از حمله به پایگاه هوایی نامسی، واقع در نزدیکی مرز بین کره شمالی و چین. در حین آماده سازی برای اولین ماموریت، اطلاعاتی در مورد رهگیری صورت گرفته به ما ارائه شد. من آن روز به همان اندازه که در زندگی ام ترسیده بودم، ترسیده بودم، حتی زمانی که در حال انجام مأموریت های جنگی در B-52 (در ویتنام) بودم.» قبلاً در صحبت های اتاق وظیفه هواداران طنز سیاه زیادی وجود داشت. مک گیل می افزاید: «مردی که جلسه توجیهی مسیر را ارائه کرد، شبیه یک کارمند تشییع جنازه بود. او این جلسه توجیهی را با یک کلاه مخصوص بالا برگزار کرد که توسط دفن گردان ها نیز استفاده می شود.

در یک روز فاجعه‌بار در اکتبر 1951 - با نام مستعار "سه‌شنبه سیاه" - میگ‌ها شش تا از ده ابرقلعه را سرنگون کردند. اولین برخورد مک گیل با این هواپیماها معمولاً کوتاه بود. «یکی از تیراندازان او را دید. مک گیل به یاد می آورد که فقط یک شبح کوچک قابل مشاهده بود. "در آن زمان بود که او را دیدم ... - تیراندازان به سمت او آتش گشودند." مک گیل تاکید می‌کند که سیستم شلیک متمرکز روی بمب‌افکن محافظت در برابر جنگنده‌ها را فراهم می‌کند.

خلبان هواپیمای MiG-15، پورفیری اووسیانیکوف، در آن زمان هدفی بود که تیراندازان بمب افکن B-29 به سمت آن شلیک کردند. او در سال 2007، زمانی که مورخان اولگ کوریتوف و کنستانتین چیرکین با او مصاحبه کردند تا بسازد، او گفت: "وقتی آنها شروع به تیراندازی به سمت ما کردند، دود بیرون می آمد، و فقط فکر کنید بمب افکن آتش گرفته است یا دود از مسلسل ها وجود داشت؟" داستان های تاریخ شفاهی خلبانان جنگی که در جنگ جهانی دوم و همچنین در جنگ کره شرکت کردند (این مصاحبه ها در وب سایت lend-lease.airforce.ru/english ارسال شده است). مورخان روسی از اووسیانیکوف خواستند تا سلاح های کوچک هواپیمای B-29 را ارزیابی کند. پاسخ او: "خیلی خوب." با این حال خلبانان میگ می توانستند از فاصله حدود 700 متری شلیک کنند و از این فاصله همانطور که مک گیل تاکید می کند توانستند به گروهی از بمب افکن های B-29 حمله کنند.

رابرت ون در لیندن، متصدی موزه ملی هوا و فضا، می‌گوید: «هواپیمای MiG-15 برای ما غافلگیرکننده بود. در مقایسه با A-86 Saber آمریکای شمالی که پس از ظهور میگ-15 به سرعت وارد خدمت شد، می‌توان گفت که میگ‌ها سریع‌تر بودند، سرعت صعود و قدرت شلیک بیشتری داشتند. و خلبانانی که با جنگنده های صابر پرواز می کردند این را می دانستند.

سپهبد ارتش می گوید: «کاملاً درست می گویید، تحقیرآمیز بود نیروی هواییچارلز "چیک" کلیولند بازنشسته، اولین ملاقات خود را با جنگنده MiG-15 به یاد می آورد. او در سال 1952 با سابرز در کره با اسکادران رهگیر 334 جنگنده پرواز کرد. چند هفته قبل از آن، فرمانده اسکادران، جورج اندرو دیویس، ستاره مشهور جنگ جهانی دوم، در نبرد با یک جنگنده شوروی کشته شد. (به دیویس پس از مرگ مدال افتخار اعطا شد). در آن لحظه، کلیولند با چرخش شدیدی برای دور شدن از میگ، از پارامترهای توقف سابرها فراتر رفت و مدت کوتاهیبه دم فرو رفت - به گفته او، همه اینها "در میان یک نبرد هوایی" اتفاق افتاد. کلیولند، علیرغم اشتباهی که مرتکب شد، توانست زنده بماند و سپس با داشتن 5 میگ تایید شده و دو میگ تایید نشده، به یکی از تک های جنگ کره تبدیل شد. امروز او رئیس انجمن آس های جنگنده آمریکا است و هنوز هم برای دشمنی که 60 سال پیش با او جنگیده بود احترام قائل است. او در تلفن از خانه خود در آلاباما می گوید: "اوه، هواپیمای زیبایی بود. شما باید به خاطر داشته باشید که در کره این MiG-15 کوچک توانست همان کاری را که تمام آن فوک ولف ها و "مسرشمیت ها" در طول زمان انجام دادند را با موفقیت انجام دهد. جنگ جهانی دوم - او از آن خارج شد حریم هوایینیروی هوایی بمب افکن ایالات متحده آمریکا." از نوامبر 1951، B-29 ها در ساعات روشنایی روز روی زمین می ماندند و ماموریت های جنگی را فقط در شب انجام می دادند.

به ناچار تاریخ میگ 15 به دوئل با سابرز بازمی گردد و این رقابت نتیجه جنگ هوایی در کره را رقم زد. با این حال، ارتباط میگ ها و سابرها در طول جنگ قبلی آغاز شد. هر دو از مفاهیمی الهام گرفتند که از جستجوی ناامیدانه برای طراحی سلاح در پایان جنگ جهانی دوم، زمانی که نیروهای هوایی متفقین برتری عددی بر نیروی هوایی آلمان به دست آوردند، پدیدار شدند. فرماندهی عالی لوفت وافه در یک وضعیت ناامید کننده مسابقه ای برگزار کرد. برنده "مسابقه جنگنده فوق العاده" هواپیمایی بود که توسط رئیس دفتر طراحی شرکت Focke-Fulf ، کورت تانک ارائه شد و نام TA-183 را دریافت کرد. این یک مدل جت جنگنده با یک موتور و دم T بلند بود. در سال 1945، سربازان بریتانیایی وارد کارخانه فوک وولف در باد ایلسن شدند و نقشه‌ها، مدل‌ها و داده‌های تونل باد را مصادره کردند و آنها را بی‌درنگ با آمریکایی‌ها به اشتراک گذاشتند. و هنگامی که برلین سقوط کرد، سربازان شوروی شروع به تجزیه و تحلیل مواد در وزارت هوانوردی آلمان کردند و در آنجا مجموعه کاملی از نقشه ها برای هواپیمای TA-183 و همچنین داده های ارزشمندی در مورد آزمایش های بال پیدا کردند. کمتر از دو سال بعد و تنها چند هفته از همدیگر، ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی یک جت تک موتوره با بال های 35 درجه، بدنه کوتاه و دم تی را معرفی کردند. این دو هواپیما در کره به قدری شبیه یکدیگر بودند که خلبانان آمریکایی که مشتاق دریافت اعتبار چند میگ بودند، به اشتباه چندین هواپیمای سابر را ساقط کردند.

هیچ یک از این جنگنده ها کپی مدل تانک نبودند. تحقیقات اولیه هوانوردی و همچنین در دسترس بودن محدود موتورها و مواد مورد استفاده در آن زمان، ناگزیر به شباهت هایی در طرح های در حال توسعه منجر شد. اولین هواپیمای جت توسعه یافته توسط دفتر طراحی میکویان و گورویچ (MiG) مستقر در مسکو، MiG-9 بود. موتور بدوی MiG-9 - یک موتور دوقلوی BWM که در آلمان ضبط شده است - برای عملکرد مورد نظر MiG-15 کافی نبود، اما مسکو عملاً هیچ تجربه ای در ساخت نمونه های برتر نداشت. در عوض، MiG-15 در ابتدا به موتور Nene از رولزرویس مجهز بود - در نوآوری بسیار عالی و بدون فکر توسط بریتانیا به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد.

کلمنت آتلی، نخست وزیر بریتانیا که می خواست در روابط انگلیس و شوروی گرم شود، دانشمندان و مهندسان شوروی را به کارخانه رولزرویس دعوت کرد تا چگونگی ساخت موتورهای عالی بریتانیایی را مطالعه کنند. علاوه بر این، آتلی به اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد داد تولید دارای مجوزو این در پاسخ به قول جدی مبنی بر استفاده از این موتورها فقط برای مقاصد غیر نظامی بود. این پیشنهاد آمریکایی ها را شوکه کرد و اعتراضات شدیدی را به راه انداختند. شوروی چطور؟ ایلیا گرینبرگ، مورخ هوانوردی شوروی متولد اوکراین، معتقد است که «خود استالین نمی‌توانست آن را باور کند. گرینبرگ، استاد فناوری در دانشگاه ایالتی نیویورک در بوفالو، تأکید می‌کند: «چه کسی به عقل خود چنین چیزهایی را به ما می‌فروشد؟» تأکید می‌کند که حضور خود آرتم میکویان در هیأت - «Mi» از نام "MiG" "- باید به عنوان یک هشدار در مورد عواقب معامله پیشنهادی باشد: موتورهای رولزرویس که در سال 1946 به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد، فوراً در هواپیماهای MiG-15 نصب شدند و آزمایشات پروازی را با موفقیت پشت سر گذاشتند. زمانی که این جنگنده برای تولید انبوه آماده شد، تمام مشکلات مهندسی مرتبط با فناوری های موتور رولزرویس ننه حل شده بود و در نتیجه یک کپی از آن تحت عنوان Klimov RD-45 ظاهر شد. به گفته گرینبرگ، انگلیسی ها از نقض توافق نامه مجوز شکایت کردند، اما "روس ها به سادگی به آنها گفتند: ببینید، ما تغییراتی ایجاد کردیم و اکنون می توان این را توسعه خودمان دانست."

اما، همانطور که در مورد کپی کردن اتومبیل از شوروی پس از جنگ اروپای غربی، موتورهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی از نظر کیفیت پایین تر از موتورهای اصلی بودند. مدت زمان شروع استفاده از موتورهای کلیموف تا خرابی آنها بر حسب ساعت اندازه گیری شد. گرینبرگ می‌گوید: «بر اساس وضعیت صنعت هواپیماسازی شوروی در آن زمان، می‌توان فرض کرد که کنترل کیفیت در شرکت‌های میگ پایین‌تر از سطحی است که در غرب وجود داشت. مواد برای قطعات تحت فشار بالا استانداردها را برآورده نمی کند. تحمل ناکافی بود. در واقع، برخی از مشکلات در هواپیماهای میگ با بال هایی همراه بود که به طور کامل الزامات را برآورده نمی کردند. گرینبرگ یک عکس آرشیوی از خط تولید برای نصب موتورها بر روی نسل اول جنگنده های MiG-15 توضیح می دهد. «اینجا چه بگویم؟ - با تردید اشاره می کند. «اینها اصلاً افرادی نیستند که لباس‌های سرپوش سفید در تولیدات پیشرفته تولید می‌کنند.»

با این حال، در این زمان، یکی دیگر از دفتر طراحی شوروی، به ریاست آندری توپولف، دو هواپیمای بوئینگ B-29 را که در طول جنگ جهانی دوم به طور اضطراری در خاک شوروی فرود آمدند، تا آخرین پرچ کپی کرده بود. گرینبرگ ادعا می کند که دقت تولید به دست آمده در پروژه توپولف به کار بر روی برنامه MiG منتقل شده است. او تأکید می کند که «پروژه کپی برداری از B-29 نه تنها صنعت هوانوردی شوروی را به جلو کشید». اگرچه ساخت میگ‌ها کم‌هزینه و به‌طور غیرمنطقی اسپارت بود، نسخه نهایی هواپیما که در سال 1947 پرواز کرد، ثابت کرد که ناهموار و قابل اعتماد است.

اولین موج خلبانان جنگنده F-86 از بال چهارم ایرلیفت شامل کهنه سربازان جنگ جهانی دوم بود. بدیهی است که آنها مجبور بودند در کنترل میگ 15 که توسط متخصصان روسی آموزش دیده بودند، با خلبانان بی تجربه چینی مقابله کنند. با این حال، به زودی مشخص شد که میگ های کره شمالی توسط فارغ التحصیلان اخیر دانشکده های پرواز پرواز نمی کردند. خلبانان جنگنده سابر خلبانان اسرارآمیز MiG-15 را "هونچوس" نامیدند که در زبان ژاپنی به معنای "رئیس" است. امروزه می دانیم که کابین اکثر میگ های کره شمالی توسط خلبانان نیروی هوایی شوروی سرنشین دار بود.

چیک کلیولند ملاقات با خلبانان MiG را توصیف می کند که مهارت های آنها فراتر از آموزش کلاسی است. کلیولند در ارتفاع تقریبی 12000 متری به رودخانه آمنوکان نزدیک می شد که یک میگ که با سرعت زیاد در حال پرواز بود جلوتر از آن ظاهر شد. هر دو هواپیما در حالی که در کنار یکدیگر پرواز می کردند به سرعت ماخ نزدیک می شدند. با خودم گفتم: این دیگر تمرین نیست، حالا همه چیز واقعی است. او با بهره گیری از برتری سابرها در سرعت و شعاع گردش، از شتاب استفاده کرد و در دم میگ قرار گرفت. من خیلی به او نزدیک شدم و انگار در اتاق نشیمن کنار من نشسته بود.

در آن لحظه با یادآوری داستان خلبانان جنگ جهانی دوم که در بحبوحه درگیری های سگی، فراموش کرده بودند ماشه را فشار دهند، کلیولند برای لحظه ای به پایین نگاه کرد تا موقعیت سوئیچ های ضامن را روی سابر خود بررسی کند. وقتی دوباره به بالا نگاه کردم، این میگ دیگر جلوی من نبود.» کلیولند به جلو، عقب "و در سراسر افق اطرافش" نگاه کرد - هیچ چیز. تنها یک امکان دلخراش باقی مانده بود. من F-86 خود را کمی چرخاندم و مطمئناً درست زیر من بود. این یک تلاش هوشمندانه برای تغییر نقش توسط خلبان میگ بود که به شدت عرضه سوخت را محدود کرد و با کاهش سرعت خود را در زیر و سپس پشت دشمنی که دمش خاکستری شده بود یافت. کلیولند با خنده می گوید: «من کم کم روباه شدم و او به سگ تبدیل شد. با این حال ، پس از چندین مانور ، سابر موقعیت خود را بازیافت و دوباره خود را در دم خلبان روسی یافت ، که مجبور شد به "تاکتیک های کلاسیک MiG" متوسل شود - او شروع به افزایش شدید ارتفاع کرد. کلیولند چندین انفجار به سمت موتور و بدنه میگ شلیک کرد، پس از آن به آرامی به سمت چپ حرکت کرد، به پایین شیرجه زد و به سمت زمین رفت. با توجه به ویژگی‌های میگ، شیرجه با سرعت بالا نشان‌دهنده تصادف بود تا استراتژی فرار.

با به چالش کشیدن میگ ها با برتری هوایی ایالات متحده، آمریکایی ها تمام تلاش خود را به کار گرفتند تا فناوری شوروی را به دست آورند، اما آنها تنها در سپتامبر 1953، زمانی که خلبان فراری کره شمالی Noh Geum-seok (No Kum-) موفق به دستیابی به یک MiG-15 قابل پرواز شدند سوک) جنگنده خود را در پایگاه هوایی کیمپو در کره جنوبی فرود آورد. قرار بود پروازهای میگ کره ای به وضوح نشان دهد که خلبانان آمریکایی مجبور به مقابله با چه نوع ماشین هایی هستند. برای ارزیابی جنگنده شوروی، بهترین خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده - کاپیتان هارولد "تام" کالینز، از بخش آزمایشی پایگاه هوایی فیلد رایت و سرگرد چارلز یگر (چارلز "چاک" یگر) به نیروی هوایی کادنا فرستاده شدند. پایگاه در ژاپن در 29 سپتامبر 1953، اولین خلبان غربی با میگ مرموز به پرواز درآمد. این پرواز کیفیت عالی مورد انتظار را تأیید کرد، اما همچنین ویژگی های کمتر دلپذیر هواپیمای MiG-15 را نشان داد. کالینز در مصاحبه ای در سال 1991 برای مجموعه ای از خاطرات خاطرنشان کرد: «یک خلبان فراری به من گفت که میگ-15 در هنگام شتاب حتی یک G تمایل دارد از کار بیفتد، و همچنین به سمت عقب می رود که اغلب نمی تواند از آن خلاص شود.» «پروازهای آزمایشی. در میدان اولد رایت." " نوار سفیدروی پانل جلویی علامت گذاری شده بود که برای وسط دسته فرمان هنگام تلاش برای بازیابی پس از چرخش استفاده می شد. او گفت که دیدم مربی‌اش به دم رفت و بعد مرد.

پروازهای آزمایشی نشان داد که سرعت MiG-15 از 0.92 ماخ تجاوز نکرده است. علاوه بر این، سیستم کنترل هواپیما در هنگام غواصی و انجام مانورهای تیز ناکارآمد بود. در جریان نبرد هوایی در کره، خلبانان آمریکایی شاهد نزدیک شدن جنگنده های MiG-15 به محدودیت های توانایی خود بودند که پس از آن به طور ناگهانی با سرعت زیاد در یک دم سقوط کردند و نابود شدند و اغلب بال یا دم خود را از دست دادند.

خلبانان شوروی به همان اندازه که خلبانان آمریکایی با قابلیت های میگ ها با ویژگی های سابر آشنا بودند. ولادیمیر زابلین خلبان میگ 15 شوروی در یکی از سخنرانی های شفاهی خود که در سال 2007 ترجمه شد، تاکید کرد: "شما مرا مجبور نخواهید کرد تا با حداکثر سرعت به آنها حمله کنم." وقتی خودم پشت سرشان ایستادم آنها می دانستند که فقط در اثر مانورهای افقی می توانند از من دور شوند... معمولاً با قرار گرفتن در پشت و کمی پایین تر به آنها حمله می کردم ... وقتی او مانور را شروع کرد سعی کردم رهگیری کنم. به او. اگر در یک سوم اول پیچ او را زمین نخوردم، مجبور شدم حمله را متوقف کنم و دور شوم."

نیروی هوایی فنلاند در سال 1962 هواپیمای MiG-21 را از اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد و همچنین چهار هواپیمای آموزشی MiG-15 را دریافت کرد تا خلبانان خود را قادر سازد تا با ویژگی های عجیب و غریب کابین خلبان MiG آشنا شوند. خلبان آزمایشی بازنشسته سرهنگ یریکی لاوکانن به این نتیجه رسید که MiG-15 یک هواپیمای خوش دست و قابل مانور است «تا زمانی که محدودیت‌های آن را بدانید و در محدوده خلبانی ایمن باقی بمانید». اساساً باید سرعت خود را نه بیشتر از 0.9 ماخ و نه کمتر از 126 گره (186 کیلومتر در ساعت) نگه می داشتید. در غیر این صورت، قابلیت کنترل از بین رفت.» به دلیل ترمزهای هوای پمپ شده دستی که به سرعت کارایی خود را از دست دادند، فرود ممکن است دشوار باشد. "اگر آنها گرم می شدند، پس شما هیچ گزینه دیگری برای فرمان یا ترمز نداشتید به جز خاموش کردن موتور و دیدن اینکه به کجا رسیدید - معمولاً روی چمن ختم می شد."

لاوکانن معتقد است که در کابین خلبان میگ 15 موارد عجیبی وجود داشته است. افق مصنوعی میگ 15 غیرعادی بود. قسمت بالایی این وسیله که نمایانگر آسمان است قهوه ای و قسمت پایینی که معمولاً نمایانگر زمین است آبی بود. این وسیله به گونه ای ساخته شده بود که هنگام صعود علامت هواپیما پایین می آمد. لاوکانن تعجب می کند: «به گونه ای کار می کرد که انگار وارونه مونتاژ شده است. "اما اینطور نبود." نشانگر سوخت در MiG-15 نیز به نظر او "به ویژه غیرقابل اعتماد" بود، بنابراین خلبانان فنلاندی یاد گرفتند که مقدار سوخت را با استفاده از ساعت تعیین کنند. لاوکانن به عنوان خلبان آزمایشی ارشد، بیش از 1200 ساعت پرواز را در میگ 21 بال دلتا ثبت کرد. (او همچنین تنها فنلاندی بود که به تنهایی با یک جنگنده موستانگ P-51 پرواز کرد). او می گوید: «به نظر من، میگ 15 هیچ عرفانی خاصی نداشت. - هواپیمای مورد علاقه من که متأسفانه فرصت پرواز با آن را نداشتم، F-86 Saber بود.

یک شاخص عینی تر از قدرت نسبی جنگنده های میگ و سابر تعداد هواپیماهای دشمن سرنگون شده است، اما به دست آوردن این نوع داده ها در مورد نسبت تلفات دشوار است. به عنوان مثال، در پایان جنگ کره، چیک کلیولند چهار میگ سرنگون کرد، دو فروند احتمالا سرنگون شده و چهار میگ آسیب دیده. آخرین باری که او یک میگ را در یک شیرجه مرگبار با سرعت بالا به سمت پایین دید چه زمانی بود؟ من و بال من او را تعقیب کردیم که او پایین آمد و سعی داشت در ارتفاع حدود 700 متری در میان ابرها ناپدید شود. مطمئن بودم که او نمی تواند این کار را انجام دهد. اما ما پرتاب یا برخورد هواپیما با زمین را ندیدیم و به همین دلیل مشکوک به حساب آمد. پس از بررسی دقیق توسط خلبان دیگر سابر نیم قرن بعد، میگ "احتمالی" او در نهایت با یک فروند تایید شده توسط هیئت تصحیح سوابق نظامی نیروی هوایی جایگزین شد. در سال 2008 ، او با تاخیر شروع به لقب آس کرد.

روش اتحاد جماهیر شوروی برای تأیید نتایج، به گفته پورفیری اووسیانیکوف، دقیق نبود. او گفت: «ما حمله می‌کردیم، به خانه می‌آمدیم، فرود می‌آمدیم و من گزارش می‌دادم. - ما در نبرد هوایی شرکت کردیم! من به B-29 حمله کردم. و این همه است. علاوه بر این، دشمن آشکارا در این مورد صحبت کرد و داده ها را از طریق رادیو گزارش کرد: «در فلان مکان، بمب افکن های ما مورد حمله جنگنده های میگ قرار گرفتند. در نتیجه یکی از هواپیماهای ما به دریا افتاد. دومی پس از فرود در اوکیناوا آسیب دید و سقوط کرد. سپس فیلم دوربین نصب شده روی تفنگ ساخته شد و ما آن را مطالعه کردیم. نشان داد که از فاصله نزدیک تیراندازی کردم. در مورد خلبانان دیگر، برخی این کار را انجام دادند و برخی انجام ندادند. آنها مرا باور کردند، فقط همین.»

بلافاصله پس از پایان جنگ، داده ها در مورد برتری سابرها بسیار اغراق آمیز بود. گزارش شده است که 792 میگ سرنگون شده است، در حالی که نیروی هوایی ایالات متحده اعتراف کرده است که تنها 58 فروند سابر را از دست داده است. شوروی به نوبه خود اعتراف به از دست دادن حدود 350 میگ کرد، اما آنها ادعا کردند که آنها یک فروند باور نکردنی را سرنگون کردند. تعداد زیادی ازهواپیمای F-86 - 640 که اکثریت جنگنده های این نوع مستقر در کره را تشکیل می دهد. کلیولند خلبان سابر می گوید: «تنها چیزی که می توانم بگویم این است که روس ها دروغگوهای وحشتناکی هستند. "حداقل در این مورد."

در سال 1970، نیروی هوایی ایالات متحده مطالعه ای با نام رمز "Sabre Measures Charlie" انجام داد و تعداد تلفات در نبرد هوایی شامل میگ ها به 92 افزایش یافت - که منجر به نسبت تلفات هفت به یک برای F-86 شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آرشیو نیروی هوایی شوروی در دسترس دانشمندان قرار گرفت و در نتیجه تلفات جنگنده های میگ شوروی در کره با هواپیماهای 315 ایجاد شد.

اگر آمار را به یک دوره خاص محدود کنید، می توانید نتایج مهمی بگیرید. نویسنده و سرهنگ بازنشسته نیروی هوایی داگ دیلدی خاطرنشان می کند که وقتی میگ-15 توسط خلبانان چینی، کره ای و تازه وارد شوروی پرواز می شد، آمار در واقع نسبت تلفات 9 به یک را به نفع سابرها نشان می داد. اما اگر آمار نبردهای سال 1951 را در نظر بگیریم، زمانی که آمریکایی ها با خلبانان شوروی که در طول جنگ بزرگ میهنی با لوفت وافه جنگیدند، مخالفت کردند، نسبت ضرر تقریباً به طور کامل برابر است - 1.4 به 1، یعنی فقط کمی در به نفع سابرها

شواهد جنگ هوایی کره این تفسیر را تأیید می کند. هنگامی که هونچوها به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند، خلبانان کم تجربه شوروی که جایگزین آنها شدند دیگر نمی توانستند در شرایط برابر با خلبانان F-86 رقابت کنند. چینی ها یک چهارم از نسل اول میگ ها را در نبردهای سگ با نسخه ارتقا یافته سابرز از دست دادند که مائو تسه تونگ را مجبور کرد پروازهای میگ را به مدت یک ماه متوقف کند. چینی ها جنگنده های مدرن MiG-15bis را در تابستان سال 1953 دریافت کردند، اما در آن زمان آنها در حال برنامه ریزی برای امضای توافقنامه آتش بس بودند. هواپیماهای MiG-15 به زودی با MiG-17 جایگزین شدند، که بهبودهای لازم را - عمدتاً با شبیه سازی فناوری از دو جنگنده F-86 Sabre که به اسارت گرفته شده بودند، دریافت کردند.

در بهار سال 1953، خلبانان شوروی باقی مانده در کره شروع به اجتناب از برخورد با هواپیماهای آمریکایی کردند. استالین در آن زمان درگذشت، آتش بس در پانمونجوم اجتناب ناپذیر به نظر می رسید و هیچ کس نمی خواست آخرین قربانی جنگ باشد. ایلیا گرینبرگ نظرات افرادی را که در کابین خلبان این جنگنده جامد بودند خلاصه می کند: «خلبانان شوروی در کنترل میگ-15 نبردهای هوایی در کره را صرفاً به عنوان یک کار می دیدند که باید انجام می شد. در نهایت آنها در آنجا از وطن خود دفاع نکردند. آنها آمریکایی ها را دشمن می دانستند، اما نه دشمن.

در حالی که هواپیمای برجسته دفتر طراحی میکویان-گورویچ در غرب نامی برای خود دست و پا می کرد، شهروندان شوروی تقریباً نمی دانستند معنی این نام چیست. F-86 Saber در فرهنگ پاپ دهه 1950 به نماد برتری هوایی آمریکا تبدیل شد - این هواپیما در فیلمنامه‌های فیلم، روی جلد مجلات و روی شابلون‌های جعبه‌های ناهار مدرسه فلزی گنجانده شد. با این حال، در آن سال ها جنگنده MiG-15 برای عموم شوروی یک رمز و راز باقی ماند. گرینبرگ خاطرنشان می کند: «ما حتی معنی این نام را متوجه نشدیم و خیلی دیرتر از آنچه فکر می کنید متوجه شدیم. در هر مجله هوانوردی روسیه می توانید تصویری از میگ-15 را ببینید، اما عنوان همیشه این خواهد بود: یک جت جنگنده مدرن.

در اواسط دهه 1960، یک تغییر سیاست بوروکراتیک شوروی غیرقابل توضیح و معمولی رخ داد و این جنگنده که از مخفی کاری خود خلع شده بود، در پارک های عمومی قرار گرفت. گرینبرگ می گوید: «به خوبی به یاد دارم که میگ-15 در پارک منطقه ما به نمایش گذاشته شد. هواپیما بر روی یک پایه قرار نگرفت و بخشی از نوعی بنای تاریخی نبود، همانطور که اغلب در حال حاضر انجام می شود، اما به سادگی به داخل پارک رانده شد و لنت های ترمز زیر چرخ ها قرار گرفت. من به خوبی به یاد دارم که وقتی این میگ را برای اولین بار دیدم چقدر هیجان زده بودم. ما بچه ها از آن بالا رفتیم و کابین و همه سازهایش را تحسین کردیم.»

و ده سال قبل از آن، اطلاعات در مورد موفقیت های MiG-15 در کره به تدریج در میان خلبانان نیروی هوایی کشورهای پیمان ورشو و همچنین برخی از کشورهای آفریقا و خاورمیانه منتشر شد. این جنگنده در نهایت توسط نیروی هوایی 35 کشور جهان مورد استفاده قرار گرفت.

ایده های طراحی میکویان و گورویچ یکی از بهترین هواپیماهای جهان را ایجاد کرد؛ این جنگنده که به صورت انبوه تولید شد، مسیر وسیعی را برای ساخت هواپیماهای شوروی در عصر جت باز کرد. MiG-15 با داشتن مانور عمودی عالی و سلاح های قدرتمند، غسل تعمید آتش را در کره دریافت کرد و به حق بهترین جنگنده آن زمان شد.

تاریخچه خلقت

در سال 1946، گروهی از طراحان OKB-155 پس از دعوت به کرملین، با الزامات ساخت ماشینی با موتور جت با قابلیت رسیدن به سرعت فراصوت آشنا شدند. A.I. میکویان و م.آی. گورویچ متوجه شد که ایجاد چنین هواپیمایی در صورتی امکان پذیر است که از تمام پیشرفت های سال های گذشته بر روی آیرودینامیک یک بال جارو شده استفاده کنیم.

به موازات چنین کاری، طراحی صندلی و موتور جهشی برای یک هواپیمای جت توسعه یافت. ما هنوز موتور خودمان را نداشتیم، باید برای تجربه و موتورهای رولزرویس ننه و درونت به انگلیس می رفتیم. مهندسان شوروی پس از خرید ده موتور انگلیسی در سال 1946 و 15 موتور در سال 1947، موتورها را مطالعه و طراحی کردند. به زودی با دریافت نام RD-45، موتور انگلیسی تبدیل شده به تولید رسید.

در این بین، OKB-155 سرانجام نسخه یک بدنه ساده با دو کانال هوا از دماغه بدنه تا موتور واقع در دم هواپیما را پذیرفت. نام کارخانه ای برای این وسیله نقلیه I-310 بود و سه نمونه اولیه در سال 1947 ساخته شد که یکی از آنها مجهز به موتور RD-45F با قابلیت اطمینان بالا بود.

طبق سنت قدیمی، در آخرین روزهای سال 1947، خلبان OKB-155 V.N. یوگانوف یک جنگنده جت پیش تولید را در هوا آزمایش کرد. یک سال گذشت و در 30 دسامبر 1948 اولین خودروی تولیدی توسط همان V.N. یوگانوا از نوار بتونی فرودگاه کارخانه بلند شد و یک پرواز نصبی انجام داد.

کیفیت هواپیماهای ساخته شده هر روز افزایش می‌یابد و محصول در طول تولید در معرض بهبود مستمر قرار می‌گیرد. طراح V.Ya. کلیموف یک موتور مدرن VK-1 را آماده کرد که برای تجهیز گسترده ترین اصلاح جدید مورد استفاده قرار گرفت که این شاخص را دریافت کرد. قبل از شروع به تولید، تسلیحات وسیله نقلیه جایگزین شد - دو توپ جدید HP-23 و یک توپ N-37 نصب شد. پس از توافق با وزارت دفاع، دفتر طراحی پروژه ای برای یک هواپیمای آموزشی جدید توسعه داد MiG-15UTIو قبلاً در ژانویه 1949 دستگاه جدید در پرواز آزمایش شد. این "جرقه" به بیش از یک نسل از خلبانان بلیطی به آسمان داده است.

طراحی هواپیما

طراحی آیرودینامیکی هواپیمای جدید یک هواپیمای تک هواپیما با یک بال جارو شده در موقعیت میانی و یک دم صلیبی شکل عقب بود. تیر مورب بال و اسپار آن طاقچه ای را به شکل مثلث تشکیل می دادند که ارابه فرود در آن جمع می شد.

این بال مجهز به مکانیزاسیون متشکل از هواکش‌هایی با زبانه‌های تزئینی و فلپ‌هایی بود که در طول حالت‌های فرود و برخاستن تا یک زاویه مشخص گسترش می‌یابند. روی دم صلیبی شکل، تثبیت کننده سکان را به دو قسمت بالا و پایین تقسیم می کرد.

نیروگاه جنگنده متشکل از یک موتور RD-25F بود؛ در اصلاحات بعدی، با شروع، یک VK-1 قدرتمندتر نصب شد؛ جریان هوا از ورودی هوا در کمان از طریق دو کانال هدایت می شد که در اطراف محفظه کابین خلبان قرار می گرفت. به موتور واقع در دم هواپیما.

ارابه فرود سه چرخ، قابل جمع شدن در پرواز، دارای کمک فنر از نوع اهرمی بود. پایه دماغه خود جهت گیری بود، سیستم ترمز هوا بود. ارابه فرود جمع شد و به صورت هیدرولیکی مستقر شد. سیستم کنترل هیچ کابلی نداشت؛ سفت و سخت بود که بر پایه میله ها و راکرها بود. در آخرین اصلاح دستگاه، بوسترهای هیدرولیک به سیستم کنترل وارد شد.

این سلاح توسط سه توپ در کمان زیر ورودی هوا - یک N-37 و دو HP-23 نشان داده شد. اسلحه ها روی یک کالسکه جمع شونده قرار گرفتند و با استفاده از یک وینچ مخصوص، ظرف 20 دقیقه دوباره پر شدند. علاوه بر این، امکان آویزان دو بمب صد کیلوگرمی در زیر بال وجود داشت.

کابین جنگنده با تهویه اجباری مهر و موم شده و مجهز به صندلی جهشی است. سایبان شیشه ای نمای کلی خوبی ارائه می دهد که برای نبرد هوایی بسیار مهم است. ابزارهای پرواز بر روی داشبورد کابین خلبان متمرکز شده اند - نشانگر وضعیت AGI-1، نشانگر سرعت، ارتفاع سنج، نشانگر لغزش و واریومتر، ابزار ناوبری - قطب نما ژیرو مغناطیسی از راه دور، سیستم نزدیک، قطب نما رادیویی و ارتفاع سنج رادیویی.

ایستگاه رادیویی RSIU-3 برای ارتباط با زمین و بین هواپیما در نظر گرفته شده بود؛ این هواپیما به تجهیزات شناسایی دولتی SRO-1 مجهز شده بود. در پانل سمت چپ داخل کابین خلبان یک اهرم کنترل موتور وجود داشت، در پانل سمت راست سوئیچ هایی برای تجهیزات رادیویی و سیستم های هواپیما وجود داشت. در وسط یک دسته کنترل با اهرم ترمز و ماشه تفنگ وجود داشت. خلبان به راحتی در صندلی پرتاب قرار داشت.

عملکرد پرواز

  • خدمه - 1 نفر
  • حداکثر سرعت زمینی - 1042 کیلومتر در ساعت
  • حداکثر سرعت در ارتفاع 5000 متر - 1021 کیلومتر در ساعت، در ارتفاع 10000 متر - 974 کیلومتر در ساعت
  • سرعت برخاستن - 230 کیلومتر در ساعت
  • سرعت فرود - 174 کیلومتر در ساعت
  • برد - 1335 کیلومتر، با PTB - 1920 کیلومتر
  • سقف عملی - 15100 متر
  • سرعت صعود در زمین - 41 متر بر ثانیه
  • زمان صعود 10 هزار متر - 6.8 دقیقه
  • فاصله برخاست - 605 متر
  • طول فاصله فرود - 755 متر
  • طول بال - 10.08 متر
  • طول هواپیما - 10.10 متر
  • ارتفاع هواپیما - 3.7 متر
  • وزن هواپیمای خالی - 3247 کیلوگرم
  • وزن برخاست معمولی - 4917 کیلوگرم
  • مقدار سوخت - 1210 کیلوگرم
  • موتور - TRD RD-45F
  • رانش - 2270 کیلوگرم
  • تسلیحات - یک توپ N-37 و دو توپ HP-23
  • نقاط تعلیق - 2

ویژگی های جنگ هوایی در کره

رویدادهای کره سزاوار توجه هستند زیرا صحنه درگیری نظامی هواپیماهای جت بود که دوره جدیدی را در تاریخ هوانوردی باز کرد. نیروهای ما از واحدهای ارتش چین پشتیبانی هوایی کردند. برای نیروی هوایی آمریکا، ظاهر غیرمنتظره بود. F-80با بال مستقیم آنها سرعت کمتری داشتند و به طعمه ای آسان برای هواپیماهای ما تبدیل می شدند. ایالات متحده فوراً جدیدترین را به کره منتقل کرد اف-86 صابر، که در جنگ هوایی با هواپیماهای شوروی مخالفت کرد. خلبانان ما حق جنگیدن و تعقیب دشمن را بر فراز قلمرو نداشتند کره جنوبیو دریا اما خلبانان شوروی هدف تخریب را نداشتند F-86، وظیفه اصلی این بود که حمله بعدی بمب افکن را از دست ندهید B-29.

در آن زمان ما لباس های ضد جی نداشتیم، اما خلبانان آمریکایی داشتند و این باعث کاهش توانایی ما در انجام نبرد هوایی قابل مانور شد. کهنه سربازان جنگ کره این را به یاد آوردند "شمشیر"در ارتفاعات پایین به ویژه در پیچ ها برتری داشت و لحظهسرعت صعود بسیار خوبی داشت و اغلب نبرد پس از اولین نزدیک شدن به پایان می رسید. پس از حمله ناموفق، صابر فرود آمد و لحظهسعی کرد قد بگیرد پس از آن هر خلبان از بهترین کیفیت هواپیمای خود و در نتیجه ما استفاده می کرد لحظهبه پایان رسید در بالا، و آمریکایی در پایین.

نتیجه نبرد اغلب تحت تأثیر حضور بود "شمشیر"برد یاب رادیویی که با آن هواپیماهای ما از فاصله دور در حدود 2.5 کیلومتر ساقط شدند. این وضعیت غم انگیز برای خلبانان شوروی تا سال 1952 ادامه داشت تا اینکه تجهیزات مناسب روی هواپیمای ما نصب شد.

خود را در رهگیری بمب افکن ها عالی نشان داده است B-29، در بهار 1951 در مرز کره و چین، خلبانان شوروی گروه بزرگی از این هواپیماها را شکست دادند و در اکتبر همان سال، آمریکایی ها آسیب دیدند. ضررهای بزرگدر طول حملات به کره شمالیو تا پایان جنگ دیگر از بمب افکن در طول روز استفاده نمی کردند. در جریان رویدادهای کره 23 دوئل های هواییخلبان شوروی اوگنی پوپلیاف برنده شد، این او بود که خلبان آمریکایی را مجبور به فرود اضطراری کرد. F-86، که متعاقباً به انستیتوی آیرودینامیک مرکزی به مسکو منتقل شد.

ظهور ما در کره باعث ایجاد حس بسیار زیادی در مطبوعات غربی شد - آن را "سورپرایز کره ای" نامیدند و متعاقباً خلبانان آمریکایی این تئاتر عملیات را "کوچه MiG" نامیدند.

ویدئو: جنگنده MiG-15

در مجموع 15560 خودرو در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهایی که میگ-15 را تحت لیسانس تولید کردند، ساخته شد. این هواپیما تولید شده ترین هواپیمای جنگی نظامی در تاریخ هوانوردی است. در طول سالها، در حدود 40 کشور در خدمت بود.

MiG-15 (طبق طبقه بندی ناتو Fagot، نسخه MiG-15UTI - Midget) اولین جنگنده شوروی تولید انبوه است که توسط دفتر طراحی Mikoyan و Gurevich در اواخر دهه 40 قرن گذشته طراحی شد. این هواپیما محبوب ترین هواپیمای جنگی جت در هوانوردی است. این جنگنده اولین پرواز خود را در 30 دسامبر 1947 انجام داد، اولین هواپیمای تولیدی دقیقا یک سال بعد در 30 دسامبر 1948 به پرواز درآمد. اولین واحدهای رزمی برای دریافت MiG-15 در سال 1949 تشکیل شد. در مجموع، 11073 هواپیمای جنگنده از تمام تغییرات در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. آنها به طور گسترده ای به چین، کره شمالی و کشورهای پیمان ورشو و همچنین به تعدادی از کشورهای خاورمیانه (سوریه، مصر) صادر می شدند. در مجموع، با احتساب هواپیماهایی که تحت لیسانس در چکسلواکی و لهستان تولید شدند، تعداد کل جنگنده های تولید شده به 15560 رسید.

تاریخچه خلقت

موتورهای جت RD-10 و RD-20 که در یک زمان توسط صنعت شوروی تسلط یافتند، تا سال 1947 کاملاً توانایی های خود را به پایان رسانده بودند. ظاهر شد نیاز فوریدر موتورهای جدید در همان زمان ، در غرب در اواخر دهه 40 ، بهترین موتورها موتورهای دارای کمپرسور گریز از مرکز در نظر گرفته می شدند که به آنها "توربین وایتل" نیز می گفتند. نیروگاهی از این نوع کاملاً قابل اعتماد، ساده و بدون نیاز به کار بود، و اگرچه این موتورها نمی توانستند نیروی رانش بالا را توسعه دهند، این طرح برای چندین سال در هوانوردی بسیاری از کشورها مورد تقاضا قرار گرفت.

تصمیم گرفته شد که طراحی یک جت جنگنده جدید شوروی به طور خاص برای این موتورها آغاز شود. برای این منظور، در پایان سال 1946، هیئتی از اتحاد جماهیر شوروی به انگلستان رفت، که در آن سال ها رهبر صنعت موتور جت جهان به شمار می رفت، که شامل طراحان اصلی: طراح موتور V. Ya. Klimov، طراح هواپیما بود. A. I. Mikoyan و یک متخصص برجسته هوانوردی در علم مواد S. T. Kishkin. هیئت شوروی در بریتانیا پیشرفته ترین موتورهای توربوجت شرکت رولزرویس را در آن زمان خریداری کرد: Nin-I با رانش 2040 کیلوگرم بر فوت و Nin-II با رانش 2270 کیلوگرم و همچنین Derwent-V با یک رانش. رانش 1590 kgf قبلاً در فوریه 1947 ، اتحاد جماهیر شوروی موتورهای Derwent-V (در مجموع 30 واحد) و همچنین Nin-I (20 واحد) را دریافت کرد و در نوامبر 1947 ، 5 موتور Nin-II نیز دریافت شد.

پس از آن، محصولات جدید از صنعت موتور انگلیسی با موفقیت کامل کپی شده و به تولید انبوه رسیدند. "Nin-I" و "Nin-II" به ترتیب شاخص های RD-45 و RD-45F را دریافت کردند و "Derwent-V" RD-500 نام گرفت. آماده سازی برای تولید سریال این موتورها در اتحاد جماهیر شوروی در ماه مه 1947 آغاز شد. در همان زمان، متخصصان دفتر طراحی کارخانه شماره 45 که روی موتورهای RD-45 کار می کردند، در مجموع 6 موتور Nin از جمله 2 موتور نسخه دوم را برای تجزیه و تحلیل مواد، ترسیم نقشه ها و طولانی هزینه کردند. -تست ترم

ظهور موتورهای جدید در اتحاد جماهیر شوروی باعث شد تا طراحی جنگنده های جت متعلق به نسل جدید آغاز شود. قبلاً در 11 مارس 1947 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را در مورد برنامه های آزمایشی ساخت هواپیما برای سال جاری امضا کرد. به عنوان بخشی از این طرح، تیم طراحی به سرپرستی A. I. Mikoyan برای ایجاد یک جنگنده جت خط مقدم با کابین تحت فشار تأیید شد. این هواپیما قرار بود در 2 نسخه ساخته شود و در دسامبر 1947 برای آزمایش های دولتی ارائه شود. در واقع، کار بر روی یک جنگنده جدید در OKB-155 A. I. Mikoyan در ژانویه 1947 آغاز شد.

جنگنده طراحی شده I-310 نام داشت و کد کارخانه C بود. اولین نمونه اولیه این وسیله نقلیه با نام S-1 برای آزمایش پرواز در 19 دسامبر 1947 مجاز شد. پس از مراحل آزمایش زمینی، این هواپیما با خلبانی خلبان آزمایشی V.N. Yuganov در 30 دسامبر 1947 به پرواز درآمد. در حال حاضر در مرحله اول آزمایش، هواپیمای جدید نتایج عالی را نشان داد. در همین راستا، در 15 مارس 1948، جنگنده ای که نام MiG-15 را دریافت کرد و مجهز به موتور RD-45 بود، به تولید رسید. ساخت این هواپیما در کارخانه شماره 1 به نام انجام شد. استالین در بهار سال 1949، آزمایشات نظامی یک جنگنده جدید خط مقدم در پایگاه هوایی کوبینکا در نزدیکی مسکو در هنگ هوانوردی 29 گارد آغاز شد. این آزمایش ها از 20 می تا 15 سپتامبر به طول انجامید و در مجموع 20 هواپیما در آن شرکت کردند.


توضیحات طراحی میگ 15

جنگنده جت خط مقدم MiG-15 یک جنگنده بال میانی با بال و دم جارو شده بود، طراحی هواپیما تمام فلزی بود. بدنه هواپیما دارای سطح مقطع گرد و از نوع نیمه مونوکوک بود. بدنه عقب قابل جدا شدن بود و از فلنج های داخلی برای نصب موتور و سرویس های گسترده استفاده می کرد. در قسمت جلوی بدنه یک ورودی هوای موتور وجود داشت که از دو طرف کابین خلبان را پوشانده بود.

بال جنگنده تک اسپار بود و دارای یک تیر عرضی مورب بود که یک طاقچه مثلثی برای ارابه فرود جمع شونده تشکیل می داد. بال هواپیما از 2 کنسول جداشدنی تشکیل شده بود که مستقیماً به بدنه هواپیما متصل می شد. پرتوهای قدرت فریم ها از بدنه عبور می کردند که به عنوان ادامه پرتو برق بال و اسپار عمل می کردند.

بال هواپیما دارای بال‌های کشویی روی واگن‌های ریلی و جبران‌های آیرودینامیکی داخلی بود. فلپ ها می توانند در هنگام فرود تا 55 درجه و در هنگام برخاستن تا 20 درجه منحرف شوند. چهار برجستگی آیرودینامیکی در بالای بال قرار داده شده بود که از جریان هوا در امتداد بال و قطع شدن جریان در انتهای بال در حین پرواز در زوایای حمله بالا جلوگیری می کرد. دم جنگنده صلیبی شکل بود، تثبیت کننده و باله دو اسپار بودند. سکان شامل 2 قسمت بود که در زیر و بالای تثبیت کننده قرار داشت.


شاسی این جنگنده سه چرخ بود که دارای بند دماغه و تعلیق اهرمی چرخ ها بود. ارابه فرود و همچنین 2 فلپ ترمز در قسمت عقب بدنه، با استفاده از یک سیستم هیدرولیک کشیده و جمع شدند. ترمزها روی چرخ های اصلی ارابه فرود بود و سیستم ترمز پنوماتیک بود. کنترل جنگنده سخت بود و شامل راکرها و میله ها بود. در آخرین نسخه های MiG-15، تقویت کننده های هیدرولیک به سیستم کنترل هواپیما معرفی شدند. نیروگاه این وسیله نقلیه شامل یک موتور RD-45F با کمپرسور گریز از مرکز بود. حداکثر رانش موتور 2270 kgf بود. نسخه MiG-15 bis این جنگنده از موتور قدرتمندتر VK-1 استفاده می کرد.

تسلیحات این هواپیما توپی بود و شامل یک توپ 37 میلی متری NS-37 و همچنین یک توپ دوم 23 میلی متری NS-23 بود. همه اسلحه ها در قسمت پایین بدنه هواپیما قرار داشتند. برای تسهیل فرآیند بارگیری مجدد، اسلحه ها بر روی یک کالسکه قابل جابجایی مخصوص نصب می شدند که می توانست با استفاده از یک وینچ آن را پایین آورد. زیر بال جنگنده امکان آویزان کردن 2 مخزن سوخت اضافی یا 2 بمب وجود داشت.

استفاده رزمیماشین در کره

توقف در استفاده رزمی از جنگنده ها پس از جنگ جهانی دوم تنها 5 سال به طول انجامید. مورخان هنوز نگارش آثار خود را در مورد نبردهای گذشته به پایان نرسانده بودند که نبردهای هوایی جدید در آسمان کره به وقوع پیوست. بسیاری از کارشناسان این عملیات نظامی را نوعی محل تمرین برای آزمایش تجهیزات نظامی جدید نامیدند. در این جنگ بود که جنگنده های جت و جنگنده بمب افکن ها برای اولین بار توانایی های خود را به طور کامل در هوا آزمایش کردند. اهمیت ویژه ای به رویارویی بین اف-86 سابر آمریکایی و میگ-15 شوروی داده شد.

مخالفان اصلی جنگ کره میگ 15 و سابر اف 86 هستند


در طول 3 سال عملیات جنگی در آسمان کره، خلبانان بین المللی اتحاد جماهیر شوروی از سپاه 64 جنگنده 1872 نبرد هوایی انجام دادند که در آنها توانستند 1106 هواپیمای آمریکایی را ساقط کنند که از این تعداد حدود 650 سابر. در همان زمان، تلفات میگ تنها به 335 هواپیما رسید.

هر دو سابر آمریکایی و میگ-15 شوروی نشان دهنده نسل اول جنگنده های جت بودند، هر دو هواپیما در توانایی های رزمی خود کمی متفاوت بودند. جنگنده شوروی 2.5 تن سبک تر بود، اما اضافه وزنسابر با موتوری با گشتاور بالا جبران کرد. سرعت زمین و نسبت رانش به وزن هواپیما تقریباً یکسان بود. در همان زمان، F-86 در ارتفاعات پایین بهتر مانور می داد و MiG-15 در سرعت صعود و شتاب در ارتفاعات برتری پیدا کرد. آمریکایی هم می توانست زمان طولانی تربه دلیل 1.5 تن سوخت "اضافی" در هوا بمانید. جنگنده ها نبردهای اصلی خود را در حالت پرواز فراصوتی انجام دادند.

رویکردهای مختلف در میان جنگجویان فقط در سلاح ها ذکر شد. MiG-15 به دلیل تسلیحات توپخانه ای که توسط دو توپ 23 میلی متری و یک توپ 37 میلی متری نشان داده می شد، دومین سالووی بسیار بزرگتری داشت. به نوبه خود ، سابرها فقط به 6 مسلسل 12.7 میلی متری مسلح شدند (در پایان جنگ ، نسخه هایی با 4 اسلحه 20 میلی متری ظاهر شد). به طور کلی، تجزیه و تحلیل داده های "پرسشنامه" ماشین ها به یک متخصص بی تجربه اجازه نمی دهد که به نفع یک برنده بالقوه انتخاب کند. همه شبهات فقط در عمل قابل حل بود.

قبلاً اولین نبردهای هوایی نشان داد که برخلاف بسیاری از پیش بینی ها ، پیشرفت فناوری عملاً محتوا و شکل نبرد هوایی را تغییر نداد. او تمام الگوها و سنت های گذشته را حفظ کرد، گروهی ماند، قابل مانور و نزدیک. همه اینها با این واقعیت توضیح داده شد که هیچ انقلابی در تسلیح هواپیماها رخ نداده است. در هواپیمای جنگنده های جت جدید، اسلحه ها و مسلسل ها از جنگنده های پیستونی مهاجرت کردند - شرکت کنندگان فعال آخرین جنگ. به همین دلیل است که فاصله "کشنده" برای حملات تقریباً یکسان باقی مانده است. ضعف نسبی یک سالوو، مانند جنگ جهانی دوم، آن را مجبور کرد تا با تعداد اسلحه های جنگنده های شرکت کننده در حمله جبران شود.


در همان زمان، MiG-15 برای نبرد هوایی ساخته شد و به طور کامل با هدف مورد نظر مطابقت داشت. طراحان ماشین توانستند ایده های مشخصه هواپیماهای MiG-1 و MiG-3 را حفظ کنند: سرعت ماشین، ارتفاع و سرعت صعود، که به خلبان جنگنده اجازه می داد بر انجام یک نبرد تهاجمی مشخص تمرکز کند. یکی از بزرگترین نقاط قوت جنگنده پتانسیل تخریب بالاتر آن بود که به آن مزیت قابل توجهی در مرحله اصلی نبرد - حمله - داد. با این حال، برای پیروزی لازم بود در مراحل قبلی نبرد هوایی امتیازات موقعیتی و اطلاعاتی جمع شود.

پرواز مستقیم، که نزدیک شدن به هدف را با حمله ترکیب می کرد، تنها 30 سال بعد در دسترس جنگنده ها قرار گرفت - پس از ظاهر شدن موشک های میان برد و رادارها در هواپیما. MiG-15 نزدیک شدن به هدف را با یک مانور تند و ورود به نیمکره عقب ترکیب کرد. اگر سابر متوجه یک جنگنده شوروی از دور می شد، به دنبال تحمیل یک نبرد قابل مانور بر آن بود (به ویژه در ارتفاعات پایین)، که برای میگ-15 مضر بود.

اگرچه جنگنده شوروی در مانور افقی تا حدودی از F-86 پایین تر بود، اما این امر چندان قابل توجه نبود که در صورت لزوم کاملاً آن را رها کند. فعالیت دفاع مؤثر ارتباط مستقیمی با کار گروهی یک جفت خلبان و اجرای اصل «سپر و شمشیر» در نبرد داشت. زمانی که یکی از هواپیماها حمله ای انجام داد و دومی در حال پوشش دادن بود. تجربه و تمرین نشان داده است که یک جفت میگ 15 هماهنگ و غیرقابل تفکیک در نبردهای مانور نزدیک عملاً آسیب ناپذیر است. تجربه خلبانان جنگنده شوروی، از جمله فرماندهان هنگ، در طول جنگ بزرگ میهنی نیز نقش داشت. جنگ میهنی. ساختار انباشته و اصول مبارزه گروهی هنوز در آسمان کره کار می کرد.

ویژگی های عملکردمیگ 15:
ابعاد: طول بال - 10.08 متر، طول - 10.10 متر، ارتفاع - 3.17 متر.
مساحت بال - 20.6 متر مربع متر
وزن هواپیما، کیلوگرم
- خالی – 3,149;
- برخاستن عادی - 4806;
نوع موتور - موتور 1 توربوجت RD-45F، حداکثر رانش 2270 کیلوگرم بر فوت.
حداکثر سرعت در زمین 1047 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 1031 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز - 1310 کیلومتر.
سقف سرویس – 15200 متر.
خدمه - 1 نفر.
تسلیحات: توپ NS-37 1x37 میلی متری (40 گلوله در هر بشکه) و توپ 2x23 میلی متری NS-23 (80 گلوله در هر بشکه).

منابع اطلاعاتی:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/



 

شاید خواندن آن مفید باشد: