چرا پل ها مورد نیاز است؟ پل ها برای چیست؟

Kuzina S.V.

در طول توسعه جامعه بشری، مردم نیاز به جابجایی از مکانی به مکان دیگر داشته اند. رودخانه ها اغلب از این امر جلوگیری می کردند. برای عبور راحت و ایمن از آنها، باید به دنبال یک فورد یا مسیر انحرافی بود. شخصی که درختان افتاده را دید که بر روی رودخانه ای پوشیده شده بودند، ایده ایجاد مصنوعی چنین گذرگاهی را به ذهنش خطور کرد. در ابتدا درختان افتاده بود، سپس آنها با دستگاه های ساخته شده از طناب آمدند. با ظهور چرخ، سازه های قابل اعتماد و بادوام بیشتری مورد نیاز بود. اینگونه بود که ایده پل ها متولد شد. پل یکی از قدیمی ترین اختراعات بشر است. این به شما امکان می دهد بر موانع به شکل حوض، دره، رانش زمین غلبه کنید. این پل در عین حال یک تاسیسات نظامی-استراتژیک و یکی از مهم ترین وسایل ارتباطی است.

در فرهنگ جوامع مختلف، پل ها وجود داشته است معنای معنویکه نه تنها بر اساس ارزش عملی و درک آنها به عنوان بخشهای مهم زیرساخت دولتها ایجاد شده است. پل ها همچنین به نمادی از خود تأییدی انسان و غلبه بر نیروهای طبیعت تبدیل شده اند. امروزه بیش از یک میلیون پل با طول، ارتفاع و زیبایی متفاوت در جهان وجود دارد. به سختی می توان نقش آنها در شبکه مدرن بین المللی جریان های حمل و نقل، اهمیت تجاری و استراتژیک عظیم آنها را دست بالا گرفت.

یکی از مناطقی که امروزه کریدورهای حمل و نقل و ترانزیت در آن تلاقی می کنند، قزاقستان است. صحبت از قدرت او موقعیت جغرافیاییقزاقستان به عنوان چهارراه بین‌المللی مهم‌ترین راه‌های تجاری در امتداد خط شمال-جنوب-غرب-شرق، برای توسعه اقتصادهای آسیا و اروپا بسیار مورد توجه است. نمادین است که در زمان های قدیم مسیرهای کاروانی جاده بزرگ ابریشم از سرزمین های آن عبور می کردند که به عنوان جاده ای برای همکاری فرهنگی و تجاری بین مردم شرق و غرب عمل می کرد.

یک مرکز حمل و نقل مهم برای اتصال منطقه شرقیقزاقستان با مناطق اقتصادی بزرگ - سیبری غربی، آلتای، مغولستان، چین غربی، و همچنین سایر مناطق قزاقستان، شهر سمی پالاتینسک (سمی فعلی) است. این دومین شهر بزرگ در شرق قزاقستان و یک اتصال راه آهن اصلی است که در تقاطع راه آهن ترکستان-سیبری، رودخانه ایرتیش و بزرگراه های متعدد واقع شده است. پراهمیتدر سیستم حمل و نقل شهر پل هایی بر روی رودخانه ایرتیش وجود دارد که شهر را به دو قسمت تقسیم می کند. از زمان شکل گیری آن، قلعه Semipalatinsk که در سال 1718 به عنوان یک پایگاه مرزی و نظامی تأسیس شد، با رشد آن به یک نقطه تجاری مهم بین روسیه و قزاقستان و بعداً بین روسیه، آسیای مرکزی و چین غربی تبدیل شد. کالمیک های زونگاری، کوکندیان، بخاری ها و تاشکندی ها برای تجارت به قلعه آمدند. دهه پس از دهه، Semipalatinsk که تبدیل به یک مرکز مهم تجارت ترانزیتی می شود، نه تنها از طریق کالاهای صنعتی و عجیب و غریب روسیه، چین، هند و آسیای مرکزی می گذرد، بلکه با موفقیت تجارت چرم، یوف قرمز، گوشت و گوشت با این کشورها را انجام می دهد. عسل تولید شده در منطقه ایرتیش

با گذشت زمان، با توسعه منطقه و گسترش روابط اقتصادی، ایجاد یک راه آهن بزرگ که ترکستان، سمیره چیه (امروزه جنوب قزاقستان و بخشی از قرقیزستان) و سیبری را به هم متصل می کرد، ضروری شد. ایده ساخت چنین خط ریلی در سال 1886 متولد شد. فرض بر این بود که این جاده حضور نظامی روسیه را در منطقه هم مرز با چین تقویت می کند و همچنین صادرات پنبه از ترکستان به سیبری و غلات ارزان سمیرهچنسک و سیبری را به ترکستان به طور قابل توجهی ساده می کند. در سال 1906، پول برای ساخت خط Barnaul - Semipalatinsk - Verny - Lugovaya - Arys اختصاص یافت. در سال 1907 اولین مطالعات زمین شناسی و آماری-اقتصادی در محل انجام شد. به زودی ساخت خطوط اتصال از راه آهن ترانس سیبری به Semipalatinsk آغاز شد که تا سال 1917 و حتی در طول جنگ داخلی ادامه یافت. برخی از شاخه ها در دوران بلشویک ها در اوایل دهه 1920 تکمیل شد.

با وجود ساخت خطوط راه آهن در قزاقستان در سال های اولیه قدرت شوروی، با شروع صنعتی شدن معلوم شد که سطح توسعه حمل و نقل ریلی کاملاً ناکافی است و نمی تواند رشد کل اقتصاد ملی جمهوری را تضمین کند. اول از همه، لازم بود خطی از Semipalatinsk به Lugovaya - Turkestan-Sibirskaya ساخته شود. راه آهن. تصمیم برای ساخت ترکسیب در جلسه شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 3 دسامبر 1926 گرفته شد. قرار بود 1442 کیلومتر مسیر ریلی از طریق رودخانه های کوهستانی، پشته های سنگی، شن های داغ در مسیر Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya عبور کند.

ساخت بزرگراه شامل ساخت چندین پل بزرگ بود.

آماده سازی برای ساخت و ساز در آوریل 1927 آغاز شد. در 15 ژوئیه 1927، اولین ریل در شمال در Semipalatinsk و در 2 نوامبر همان سال، خطوط در جنوب از ایستگاه Lugovaya گذاشته شد. طبق رسوم قزاقستان، برای اینکه کودک تازه متولد شده قوی و قوی شود، او را از طریق یورت جدید حمل می کنند. این رسم در مراسم افتتاحیه ساخت بزرگراه نیز اعمال شد. یک طاق یورت بر فراز مسیر ایستگاه لوگووایا، که ریل های ترکسیب به آن متصل بود، ساخته شد. یک لوکوموتیو بخار از آن عبور کرد و با سوت خود خبر تولد جاده را داد، سپس اولین ریل ها ریخته شد و اولین خوشه ها رانده شدند. در یک طرف طاق نوشته شده بود "ترکستان" ، در طرف دیگر - "سیبری". روی لوکوموتیو قرمز با شعار "به من سیبری بده!"

کارگران برای ساخت این بزرگراه از بسیاری از مناطق کشور استخدام شدند. بیشتر از همه اوکراینی‌ها بودند - کیف، چرکاسی و پولتاوا غاصبان. سپس ناوهای تامبوف، نیژنی نووگورود و ناوهای اسب کورسک آمدند. تاراتاچنیک‌های میاس و ینی‌سی روی خاک‌های سنگی کار می‌کردند و تارتاچنیک‌های یوخنوفسکی نیز معروف بودند. خبر جاده به قزاق ها رسید و آنها به ساختمان جدید هجوم آوردند، در درجه اول برای کار حفاری.

همانطور که D.A. Amanzholova خاطرنشان می کند، "روابط اقتصادی بین افراد فدراسیون، ساخت تاسیسات صنعتی متعدد در مناطق عقب مانده قبلی، همراه با حرکت فشرده گروه های بزرگ منابع کار، ادغام بین قومیتی و وحدت مدنی همه جوامع قومی را تقویت کرد. ”

سازندگان ترکشیب با تیم یکی دیگر از پروژه های ساختمانی بسیار مهم برنامه پنج ساله اول - Dneproges - رقابت کردند. به طور کلی، در طول ساخت پل ها در راه آهن ترکستان-سیبری، این پل بر روی ایرتیش در منطقه Semipalatinsk بود که به مهمترین شی تبدیل شد. از زمان تأسیس و شکل گیری این شهر، واقع در هر دو ساحل رودخانه ایرتیش، ارتباط آنها همچنان یک مشکل مبرم باقی مانده است. و نه تنها به این دلیل که Zarechnaya Slobodka در ساحل چپ قرار داشت، بلکه در درجه اول به این دلیل که کاروان های تجاری معروف به Semirechye، سین کیانگ و ترکستان مجهز شده بودند و از ساحل چپ به حرکت درآمدند. در زمان ساخت ترکسیب لازم بود در کمترین زمان ممکن پل ساخته شود. سازندگان بزرگراه به دلیل تحویل نابهنگام مصالح در هر دو ساحل راست و چپ (ژانا-سمیسکی) با مشکلات زیادی روبرو شدند. حمل و نقل با اسب بسیار گران بود و اسب و شتر به اندازه کافی وجود نداشت. سازندگان موفق به ایجاد یک گذرگاه در سراسر ایرتیش شدند، ابتدا یک عبور کشتی از رودخانه و با شروع زمستان، یک عبور یخی را سازماندهی کردند. اما هیچ لوکوموتیو بخاری در آن سوی رودخانه وجود نداشت که حرکت قطارهای شهری را باز کند. سپس یک سورتمه سنگین ساخته شد، یک لوکوموتیو بخار بر روی آن بارگیری شد و یک قطار جاده ای از چهار اتومبیل در سراسر یخ حرکت کرد. اما کابل نگهدارنده سورتمه از پشت نتوانست بار را تحمل کند و شکست. سورتمه به سرعت دوید، یخ لرزید، اما شکست. لوکوموتیو با موفقیت به ساحل استپ کشیده شد و روی ریل قرار گرفت. بعداً یک پل چوبی موقت به طول 300 متر در عرض 11 روز ساخته شد و محموله بدون حمل و نقل از رودخانه عبور کرد. هزینه هر تن کیلومتر حمل بار به شدت کاهش یافته است. اما تا مارس 1929، ساخت یک پل راه آهن دائمی به پایان رسید که تنها در 18 ماه ساخته شد. در 10 مه 1929، اولین قطار مسافربری معمولی از Semipalatinsk به Sergiopol (Ayaguz) از روی یک پل بزرگ در سراسر ایرتیش با طول کل بیش از 600 متر عبور کرد. این پل توسط 850 کارگر و یک و نیم هزار کارگر ساخته شد تن ها سنگ برای ساخت آن هزینه شده است. کار پیچیده بود (ساخت تکیه گاه روی کیسون و پرچ دستی دهانه ها) و در سه شیفت انجام می شد.

دانشمند معروف، دکترای علوم فنی، کارگر محترم علم و فناوری یو.آ. لیمانوف. او دوره کارآموزی پیش از فارغ التحصیلی خود را در اینجا گذراند و سپس پس از فارغ التحصیلی از انستیتوی مهندسین راه آهن لنینگراد، به عنوان مهندس مشغول به کار شد. اولین کار و بسیار مسئولیت‌پذیر او، چیدمان ابزاری برای دهانه‌هایی به طول 109.2 متر (با عمق رودخانه 9-10 متر) بود. او مسئولیت کار را به خوبی درک کرد، بسیار نگران بود و چندین بار تمام اندازه گیری ها را بررسی کرد. تنها پس از یخ زدن رودخانه و بررسی صحت فواصل تعیین شده بر روی یخ، مشخص شد که خرابی های ابزار دقیق هستند. پل فلزی راه آهن روی رودخانه ایرتیش در 657 کیلومتری بخش تک مسیر Semipalatinsk - Zhana-Semiy بزرگترین پل در ترکسیب افسانه ای است. به نماد و مکانیسمی برای تغییر و توسعه نه تنها روابط اقتصادی، بلکه تبدیل شده است روانشناسی اجتماعیو فرهنگ مردم و وضعیت ژئوپلیتیک در سراسر آسیای مرکزی.

امروزه این پل یک حلقه اتصال بین قزاقستان و فدراسیون روسیهو همچنین کشورهای دور و نزدیک خارج از کشور. هر روز ده ها قطار از آن عبور می کنند. این پل علیرغم قدمت قابل احترام خود، با توان عملیاتی خود کنار می آید این منطقهو حرکت ایمن قطارها را با سرعت تعیین شده تضمین می کند. به گفته کارشناسان، اگر این گذرگاه به درستی نگهداری شود، حداقل 100 سال دیگر ادامه خواهد داشت.

تاریخچه پل ها به عنوان تجسم ارتباطات بین فرهنگی در Semey در پایان قرن بیستم ادامه یافت. سواحل ایرتیش علاوه بر پل فلزی راه آهن، با دو جاده دیگر به هم متصل می شوند. پل جاده قدیمی عمر مفید خود را در اواسط دهه 1990 تمام کرد و نیاز فوری به ساخت پل جدید وجود داشت. در نتیجه، اولین پل معلق در کشورهای مستقل مشترک المنافع ساخته شد و بار دیگر نمایندگان فرهنگ های مختلف را متحد کرد. پروژه ساخت پل بر روی رودخانه ایرتیش، متشکل از یک پل معلق، جاده های دسترسی و جاده هایی که هر دو ساحل را در شهر Semipalatinsk به هم متصل می کند، توسط شرکت ژاپنی Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd. (IHI) پیشنهاد شد. ”). توسط شرکت ژاپنی IHI و شرکت ترکیه ای Alsim Alarko اجرا شد. در واقع نمایندگانی از شش کشور در ساخت این سازه منحصربفرد شرکت کردند. تیم بین المللی پل سازان متشکل از قزاقستانی، ژاپنی، ترک، بریتانیایی، چینی و فیلیپینی بود. با توجه به اینکه سطح جاده پل شامل 50 درصد آسفالت طبیعی است که از دریاچه قیر معروف دریاچه هلو در ترینیداد تامین می شود، می توان گفت که این پل سه قاره آسیا، اروپا و کارائیب نیمکره غربی را به هم متصل می کند. جالب است بدانید که با بودجه اختصاص داده شده توسط صندوق بین المللی همکاری اقتصادی ژاپن و دولت جمهوری قزاقستان ساخته شده است. طبق قرارداد 42 ماه برای تمامی کارها در نظر گرفته شده بود. اما این تاسیسات در مدت زمان رکورد 30 ماهه آماده شد و در 17 اکتبر 2000 افتتاح شد. این پل به دلیل ساخت کوتاه مدت، زیبا و دیدنی از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است.

اساس سازه یک پل معلق با دهانه اصلی به طول 750 متر و دو پل روگذر به طول 168 متر است. این پل دارای دو کالسکه سه بانده است که هر خط 3.75 متر عرض دارد. پل معلق در Semey تنها پل معلق روی رودخانه در CIS و هفدهمین پل در جهان است. شباهت بی نظیری به گلدن گیت سانفرانسیسکو، پل برج لندن و پل بسفر دارد.

راه اندازی پل این امکان را فراهم کرد که ازدحام در پل جاده قدیمی شهر، بزرگراه های دارای اهمیت جمهوری و بین المللی، از جمله بزرگراه روسیه اومسک-نووسیبیرسک منتهی به منطقه سیبری روسیه، رفع شود. هم پل های راه آهن و هم پل های جاده ای سمی در سراسر ایرتیش به مدت طولانی و قابل اعتماد به همکاری اقتصادی، تبادل توریست، ارتباط خانوادگیو انواع ارتباطات بین مردم ملیت های مختلفو فرهنگ هایی که در قزاقستان، روسیه و جمهوری های آسیای مرکزی زندگی می کنند.

پل ها جاده ها را به هم متصل می کنند. جاده ها مردم را به هم متصل می کنند.

با توجه به اینکه روسیه و قزاقستان هر دو از نظر جغرافیایی موقعیتی استراتژیک بین غرب و شرق دارند، ارتباطات حمل و نقل آنها باید به نوعی پلی شود که تعامل پربار بین مردم و دولت ها را تضمین کند. و بنابراین، با وجود تفاوت ها و مرزهایی که بین ما وجود دارد، ما باید پل هایی بسازیم که مردم را به هم متصل کنند.

و مهم است که به یاد داشته باشید: کسانی که پل ها را پشت سر خود سوزاندند، خود را از کل جهان منزوی کردند.

ادبیات:

1 آمانژولووا د.ا. قوم سیاست شوروی (1929-1941) // عوامل قومی و مذهبی در شکل گیری و تکامل دولت روسیه. م.: کرنوگراف جدید، 2012. صص 207-262.

2 تاریخچه ایجاد پل های معلق // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 تاریخچه ساخت ترکسیب // حمل و نقل ریلی. 1999. شماره 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 کروپاچوا V. پل به قرن 21. پل فرصت های بزرگ // صدای مردم. 2000. 27 اکتبر // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. بزرگترین پروژه ساخت و ساز برنامه پنج ساله // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigavaev V. پل روی ایرتیش نماد قزاقستان جدید است // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 نگاه کنید به: پین ام. «فورج» پرولتاریای قزاقستان؟ ترکسیب، بومی‌سازی و صنعتی‌سازی در سال‌های اولین برنامه پنج ساله استالین // دولت ملل: امپراتوری و ساخت ملی در عصر لنین و استالین. م.: راسپن، 2011. صص 273-308.

8.http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/(تاریخ دسترسی: 1391/07/12).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

ما در مورد اهمیت دسترسی به خیابان زیاد می نویسیم و صحبت می کنیم فضاهای عمومیبرای مردم، و در برخی شهرها حتی در حال به ثمر نشستن است. اما بنا به دلایلی در حین ساخت و ساز یا بازسازی پل ها و روگذرها، مردم به طور کامل فراموش می شوند، گویی این منطقه انحصاری برای خودروها است. اما من و شما می‌دانیم که اینطور نیست، پل‌ها برای دسترسی عابران پیاده و دوچرخه‌سواران مهم‌تر از خیابان‌های ساده هستند، زیرا معمولاً مناطق شهری را از طریق موانع فیزیکی به هم متصل می‌کنند و هیچ جایگزینی ندارند. افسوس، با قضاوت بر اساس آخرین پروژه های تمام روسیه، همه چیز بسیار بد است.

01. پل انسان سالم:

02. پل معتاد:

03. تفاوت ها حتی از بالا قابل مشاهده است - میل به ساخت جاده های بدون چراغ راهنمایی در چندین سطح که برای مسیرهای حومه شهر معمولی است و نه برای شهر، علاوه بر اینکه ارتباطات بین منطقه ای را از بین می برد، آنها را نیز در بر می گیرد. زمین شهری بسیار با ارزش:

04. پروژه پل روگذر در کیروف. حتی از تجسم واضح است که آنها حتی به عابران پیاده و دوچرخه سواران فکر نمی کردند (از اینکه حداقل یک پیاده رو روی پل اضافه کردید متشکرم که هنوز هم فوراً از بین می رود)

05. چه چیزی برای پنهان کردن وجود دارد، اغلب طراحان اصلاً به مردم فکر نمی کنند، بنابراین پیاده روهای راحت نمی سازند، بلکه معابر فنی می کنند که حتی نمی توانید روی آنها راه بروید (سلام به پل طلایی از ولادیوستوک). در این راستا، پل روستوف-آن-دون شگفت زده و خوشحال می شود:

06. و پل جدید کراسنویارسک که به دنبال تکرار سرنوشت پل طلایی ولادیوستوک است، ناراحت کننده است. اگرچه در اینجا شما هنوز هم باید در اصل سعی کنید از آن صعود کنید:

07. بلافاصله می توانید ببینید که چگونه با مردم در شهر رفتار می شود:

08. و این خروجی پیش بینی شده از آکوردها در مسکو در خیابان است. آک. ملکه. جنون در ذهن طراحان به حدی رسید که مجبور شدند یک پل روگذر عابر پیاده جداگانه در کنار جاده جدید بگذارند:

همه چیز خیلی بد است، آقایان. طراحی امکانات شهری با این توقع که عابرین پیاده و دوچرخه سواران شهروند درجه دو باشند هیچ فایده ای ندارد.

عکس ها صادقانه از اینترنت گرفته شده اند

نویسنده یاول حسینوفدر بخش سوال پرسید چیزهای دیگر در مورد شهرها و کشورها

چرا پل ها مورد نیاز است من می فهمم که این یک سوال احمقانه است، اما ضروری است معنی شرطیپل چیست و بهترین پاسخ را گرفت

پاسخ از یوروکا[گورو]
به رودخانه رسیدیم، نتوانستیم قایق را عوض کنیم. ادوارد به طور خلاصه همه چیز را گفت

پاسخ از الکس سوکولوف[گورو]
"پل -
1. سازه مهندسی پرتاب شده از روی مانع (رودخانه، دره، جاده). از تکیه گاه ها و دهانه ها تشکیل شده است. تکیه گاه های میانی گاو نر و تکیه گاه های بیرونی تکیه گاه نامیده می شوند.
2. در معماری چوبی - سقف، کف یک سازه چوبی خرد شده."
(فرهنگ لغت ساختمانی)
«پل - پل، پل (پل · منطقه)، در مورد پل، روی پل، بسیاری از پل ها، · نر.
1- سازه ای که دو نقطه از سطح زمین را به هم متصل می کند که با آب، خندق یا چیز دیگری از هم جدا شده اند. مانع و ایجاد امکان ارتباط بین آنها. پل بر روی ولگا. پل متحرک. پل معلق. پل پانتون. پل متحرک. پل بساز از پل به طرف دیگر عبور کنید. پل راه آهن.
2. انتقال چیزی که ارتباط برقرار می کند، به عنوان رابط بین کسی و چیزی (کتاب) عمل می کند. برای ساختن پلی بین دو اردوگاه متخاصم.
3. حالت کشیده بدن، با قفسه سینه رو به بالا و روی زمین، با کف دست و پاشنه روی زمین (در دو و میدانی؛ ورزش). پل درست کن
4. سکوی ساخته شده از تخته، کنده و غیره، کفپوش (منطقه ای و ویژه). پل در ورودی کلبه.
5. بخشی از شاسی خودرو واقع در بالای محورها (تکنولوژی). محور عقب. محور جلو.
6. میله مخصوصی که تعدادی دندان مصنوعی روی آن ثابت می شود (ویژه)».
(فرهنگ توضیحی اوشاکوف)

پاسخ از ایمان زورینا[گورو]
مقدار شرطی اتصال است.

پاسخ از 3 پاسخ[گورو]

سلام! در اینجا مجموعه ای از موضوعات با پاسخ به سؤال شما وجود دارد: چرا پل ها مورد نیاز است.

نویسنده صربستانی، ایوو آندریچ، زمانی در مورد پل‌ها گفت: «این پل‌ها مهم‌تر از خانه‌ها، مقدس‌تر از کلیساها هستند، زیرا قوی‌تر با هم متحد می‌شوند. آنها متعلق به همه هستند و برای همه به یک اندازه سود می برند. آنها دقیقاً در مکانهایی ساخته شده اند که بسیاری از آنها همگرا هستند نیازهای انسان; آنها نسبت به سایر ساختمان ها دوام بیشتری دارند و هرگز به هیچ هدف پنهان یا شیطانی عمل نمی کنند. هزاران سال پیش، مردم متوجه شدند که عبور از یک نهر در امتداد تنه آسان تر است درخت افتاده، که به طور تصادفی به کرانه های مقابل متصل شد. بعداً آنها شروع به قطع درختان برای گذاشتن پل های بدوی کردند. آنها از کنده های اره شده یا از سنگ های تخت بزرگ که به داخل آب پرتاب می شدند ساخته می شدند. اینها پیشگامان پل های بتن آرمه مدرن بودند که یا از بزرگراه های سریع السیر در سراسر دره های عمیق عبور می کنند یا به شکل پل های معلق با دهانه بلند بر روی رودخانه ها و تنگه ها شناور هستند.

پلی بر روی یک رودخانه، سواحل مقابل و مردم ساکن در آنها را گرد هم می آورد. این نماد وحدت عمیقاً در آگاهی و زبان ما ریشه دارد. ما می گوییم «پل بسازید»، یعنی ایجاد روابط، دوست یابی. یا برعکس، «پل های خود را در پشت سر خود بسوزانید»، یعنی هرگونه امکان عقب نشینی یا تغییر تصمیم خود را حذف کنید. در آلمانی، "پل" بروکه ("brücke") است. اعتقاد بر این است که این کلمه در اصل نزدیک به کلمه آلمانی "Prugel" است که به معنای "کلوب"، "چوب چوبی" است. پیوند این کلمات ما را به یاد آن دوران های دور می اندازد که آلمانی های باستان برای حرکت در امتداد آنها از طریق مکان های باتلاقی و مرداب ها، کفپوش ها یا پل های خاصی را از کنده ها و شاخه ها می ساختند. رومی ها شروع به ساختن پل ها از چوب و سنگ در اروپای مرکزی کردند. آنها بناهای خود را کلمه لاتین "pons" نامیدند و از آن "pont" فرانسوی و "ponte" ایتالیایی آمده است.

هزاره‌ها پیش، چنین پل‌های معلق طنابی متزلزل بر رودخانه‌های پرشتاب و دره‌های عمیق در رشته‌های آند و هیمالیا می‌گشتند.

در مورد ریشه کلمه "پل" در زبان های اسلاویدانشمندان زبانشناس هنوز به توافق نرسیده اند. با این حال، در تمام زبانهای اسلاوی مدرن زندگی می کند و مشتقات زیادی دارد. در روسی سنگفرش، سکو، سنگفرش، نشسته است... بسیاری از شهرها و شهرها را پل و زاموستیا می نامند. این کلمه حتی به زبان صنعت خودروسازی (محورهای عقب و جلو خودرو) یا مثلاً به زبان دندانپزشکان (در اینجا به پل، دندان مصنوعی می گویند) نفوذ کرده است. در اسلام و بسیاری از ادیان شرقی، پل نقش مهمی در پس از جهان، به شکل کهکشان راه شیری یا کمانی که خورشید و ستارگان توصیف می کنند، در سراسر آسمان از نقطه طلوع خورشید تا نقطه غروب خورشید حرکت می کند. متوفی برای رسیدن به آخرت باید از چنین تنگه ای عبور کند پل طولانی، اما فقط موفق می شود مردم خوب، بدکاران به ورطه سقوط می کنند.

در مسیحیت تصوری از رنگین کمان به عنوان پلی بین بهشت و مردم وجود دارد که عیسی مسیح به عنوان عالی ترین قاضی بر بالای آن نشسته است.

آلمانی های باستان معتقد بودند که رنگین کمان راهی به بهشت است که برای مردم و خدایان برگزیده در نظر گرفته شده است. و در مسیحیت تصوری از رنگین کمان به عنوان پلی بین خدا و انسان وجود دارد. در تصاویر قرون وسطایی، مسیح به عنوان قاضی عالی که روی رنگین کمان نشسته ظاهر می شود. فصل کلیسای کاتولیکپاپ همچنین عنوان "Pontiff Maximus" را یدک می کشد که به معنای "پل ساز بزرگ" است و نشان دهنده نقش او به عنوان میانجی بین آسمان و زمین است و زمان سلطنت او "پاپ" نامیده می شود. این عنوان در ظاهر شد رم باستان، زمانی که کاهن اعظم به طور همزمان در معبد خدمت می کرد و بر پل ها نظارت می کرد. یعنی قبلاً در زمان های قدیم به پل ها به عنوان یک نماد مقدس نگاه می شد.

چرا قبلاً یک موجود زنده را در یک پل دیوار کشیدند؟

برای قرن‌ها، مردم بر این باور بودند که رودخانه‌ها و دریاچه‌ها، جنگل‌های تاریک و دره‌های عمیق محل سکونت خوب یا ارواح شیطانی- شیاطینی که به دنبال آسیب رساندن به شخصی بودند و مجبور بودند با طلسم ها و تشریفات خاص از خود در برابر آنها دفاع کنند. و بعداً ، در زمان مسیحیت ، لازم بود از خدا یا مقدسین درخواست شفاعت کنیم. به عنوان مثال یونانیان باستان فکر می کردند که پوره های خوب، نگهبانان زندگی، در چشمه ها و نهرها و در رودخانه های مرموز و گاهی طوفانی زندگی می کنند، خدایان رودخانه ای قدرتمند و خشمگین که هر از گاهی قربانی های انسانی را طلب می کردند. عبور از یک رودخانه اغلب بسیار خطرناک بود، و مردم این را اینگونه توضیح می‌دادند که پل‌ها یا عرشه‌های پرتاب شده روی یک رودخانه خشم خاص خدایان رودخانه را برانگیخت. آنها حتی برای دلجویی از آنها فداکاری کردند. از این رو در هنگام ساختن پل ها اغلب حیوانات و حتی مردم را در آنها می کوبیدند و یا خون را در هاون می آمیختند. بر اساس یک خرافات رایج، مادری که برای اولین بار با نوزادش از روی پل رد شد، مجبور شد برای کودک باج بدهد و سکه ای به آب بیندازد. و دسته های تشییع جنازه اغلب به جای استفاده از پل از رودخانه عبور می کردند. مردم می ترسیدند که در غیر این صورت ممکن است متوفی برگردد و به یک روح تبدیل شود. به گفته قدیمی باورهای عامیانه، روی پل ها یا در نزدیکی آنها همه انواع ارواح شیطانی دوست دارند که آویزان شوند - شیاطین، جادوگران یا ارواح به شکل حیوانات. در بسیاری از کشورها به اصطلاح "پل های شیطان" وجود دارد. نام آنها به یک طرح افسانه ای رایج برمی گردد: استادی که پل می سازد، که از پیچیدگی چنین کاری در ناامیدی افتاده است، شیطان را برای کمک می خواند. شیطان ظاهر می شود و در یک شب پلی می سازد، اما به شرطی که اولین موجود زنده ای را که از آن عبور می کند بدست آورد. با این حال، شیطان فریب خورده است: اولین کسی که از پل عبور می کند خروس یا سگ است.

پل به عنوان نقطه جذب نیروهای ماوراء طبیعی: پاپ و شیطان دستان خود را روی آن به سمت یکدیگر دراز می کنند.

چرا پل ها برای تجارت و حمل و نقل بسیار مهم هستند؟

در اروپا نام مکان های زیادی وجود دارد که شامل کلمه "پل" می شود زبانهای مختلف. به عنوان مثال، با آلمانی "brücke" - Osnabrück، Saarbrücken، Zweibrücken، یا بروژ در بلژیک، Innsbruck در اتریش. در کشورهای انگلیسی زبان، نام بسیاری از سکونتگاه ها به "پل" انگلیسی ختم می شود، در حالی که در فرانسه، برعکس، با "پون" فرانسوی شروع می شود. شهرها، رودخانه‌ها و پل‌ها از نزدیک به هم پیوسته‌اند: شهرک‌ها معمولاً در جایی به وجود می‌آمدند که یک مسیر تجاری به رودخانه منتهی می‌شد، جایی که یا یک مکان کم‌عمق وجود داشت - فورد (در آلمانی - "furt"، از این رو نام شهرهای فرانکفورت، ارفورت، Oxenfurt)، یا یک پل حفظ شده قدمت این پل به دوران رومیان برمی گردد. در قرون وسطی، زمانی که بیشتر شهرها به وجود آمدند، پل ها اغلب به دلیل جنگ ها یا بلایای طبیعی تخریب می شدند. در آن زمان مسافران مجبور بودند با قایق از رودخانه عبور کنند. در این امر به آنها کمک شد ساکنان محلی، که نه تنها غریبه ها را به آن طرف می برد، بلکه به آنها اسکان، غذا و سایر خدمات را البته در ازای پول ارائه می کرد. به لطف این منبع درآمد، سکونتگاه ها به تدریج به شهر تبدیل شدند. مردم شهر از رودخانه برای آبرسانی، تخلیه فاضلاب، محافظت در برابر دشمنان، برای کار آسیاب ها و به عنوان وسیله ارتباطی استفاده می کردند. در این میان، تنها شهرهای ثروتمند می توانستند از پس ساخت یک پل سنگی برآیند. گاهی دهه ها قبل از آن زمان می گذشت وسایل فنیامکان تکمیل ساخت و ساز وجود داشت و اغلب سازه ناتمام در اثر سیل یا رانش یخ ویران می شد.

چه نوع پل هایی وجود دارد؟

خود طبیعت سه شکل اساسی از پل ها را ایجاد کرد و اولین پل سازان ممکن است فقط از سرنخ های او پیروی کرده باشند. ساده ترین پل، پل تیری است. در شکل اولیه خود، به سادگی یک کنده است که در یک جریان پرتاب شده است. درست است، تیری که از تیرها یا یک تخته سنگی بلند تشکیل شده بود، اجازه نمی داد دهانه - این نامی است که به فاصله بین دو تکیه گاه یا نقطه ای که تیر روی آنها قرار دارد - بزرگ باشد، زیرا هرچه تیر بلندتر باشد، زودتر زیر وزن بار یا وزن خود خم می شود و سپس فرو می ریزد. البته، تیرها را می‌توان با چندین شمع کنار هم نگه داشت، اما این کار بسیار وقت‌گیر و پرهزینه خواهد بود.

تنها چند دهه پیش، به لطف استفاده از مواد جدید و بسیار بادوام - فولاد و بتن مسلح، ساخت پل های تیرچه ای سودآور شد. و برای قرن ها، مردم از دو نوع پل دیگر استفاده کرده اند. عابر پیاده و جاده یا بر روی طاق های بنایی قرار داشت - به این پل ها قوسی می گفتند یا روی طناب یا کابل معلق بود - سپس یک پل معلق به دست آمد.

اصول ساخت پل. شکل‌های اصلی پل‌ها در بالا نشان داده شده‌اند، با فلش‌هایی که توزیع نیروها را مشخص می‌کنند. در زیر مهمترین مفاهیم ویژه ساخت پل آورده شده است.

ساخت پل های معلق دیرتر از پل های قوسی شروع شد. در کشورهای گرمسیری گیاهانی با الیاف بلند و قوی مانند انگور وجود دارد. گاهی اوقات چنین گیاهانی مستقیماً بالای رودخانه آویزان می شوند، گویی پل های طبیعی را تشکیل می دهند. به همین دلیل است که مردمی که در آن نواحی زندگی می کردند، یاد گرفتند که با استفاده از طناب های پیچ خورده از الیاف گیاهی یا پوست خام، به آن سوی رودخانه یا تنگه عبور کنند، یعنی پل های معلق بسازند. ساده ترین آنها به این صورت چیده شده بودند: دو طناب ضخیم به موازات هم کشیده شده بودند که مسافران در امتداد آنها حرکت می کردند و دو طناب نازکتر که بالاتر کشیده می شدند و به عنوان نوعی نرده عمل می کردند. به عنوان مثال، چنین پل هایی بر روی شکاف های عمیق در برخی مناطق کوهستانی مرتفع هیمالیا و در کشور اینکاها در پرو پرتاب شدند. حتی در چنین پل‌های متحرکی که طول آن‌ها گاهی به 60 متر می‌رسد، حیواناتی را با چمدان‌های سنگین بر فراز پرتگاه حمل کنید که در آن عرشه‌ای از تخته‌ها یا تنه‌های بامبو قرار گرفته‌اند. روی دو طناب موازی اما چنین کفپوش هایی هنوز فروکش می کنند. اما در پل های معلق مدرن این عرشه به صورت افقی قرار دارد و حتی می توانید از طریق آن رانندگی کنید. بر روی قوی ترین طناب های فولادی به یک کابل فولادی ضخیم آویزان شده است که توسط ستون های بلند - پیلون ها پشتیبانی می شود.

پل قوسی چیست؟

پل قوسی طبیعی به ارتفاع 34 متر در عرض رودخانه. Ardèche در جنوب فرانسه. این احتمالا زمانی ورودی یک غار فروریخته بوده است.

نمونه ای از یک پل قوی تر و قوسی در خود طبیعت نیز وجود دارد - این ها سوراخ هایی در صخره ها هستند. آنها در مکان هایی تشکیل می شوند که رودخانه راه خود را در زیر لایه ای از سنگ های بسیار قوی باز می کند. قسمت های مجاور سنگ به تدریج توسط آب از بین می رود. این پل قوسی طبیعی در جنوب فرانسه بر روی رودخانه Ardèche در 60 کیلومتری شهر Nîmes قرار دارد. عرض این طاق صخره ای 59 متر و ارتفاع آن 34 متر است که برابر با ارتفاع یک ساختمان 10 طبقه است. حتی سومری ها و مصری ها نیز در حدود 5000 سال پیش طاق های قوسی شکلی را از آجر برپا کردند. طاق برای مدت طولانی آنجا بوده است تنها امکانیک پل با دهانه نسبتا طولانی از سنگ ایجاد کنید. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که سنگ ها در برابر نیروهای فشار زیاد یا نیروهای فشاری مقاومت می کنند و نیروهای کششی نسبتاً کوچک برای سنگ مخرب هستند.

طاق کنسول در هر مرحله از ساخت و ساز پایدار است، طاق سنتی تنها پس از نصب قلعه یا کلید، سنگ پایدار است.

نحوه توزیع این نیروها در تیر را می توان به وضوح در مدل ساخته شده از یک بلوک ضخیم پلاستیک فوم مشاهده کرد. در سمت طولی آن باید چندین خط عمودی را با یک قلم نمدی در همان فاصله از یکدیگر بکشید. این بلوک مانند یک پل در بالای دو پشته کتاب قرار می گیرد. در بالای وسط این پل مینیاتوری، باید کتاب دیگری قرار دهید، شبیه سازی بار. حال با مشاهده خطوط می توانید عملکرد نیروها در بلوک فوم را مشخص کنید. در سمت بالایی میله، فاصله بین خطوط کاهش یافته است - لایه های بالایی فشرده شده اند، این عمل یک نیروی فشاری است. اما پایین ترها، برعکس، از هم جدا شده اند - نیروهایی در اینجا عمل می کنند که کف را کش می دهد، این یک نیروی کششی است. نیروهای کششی وارد شده در صفحه زیرین تیر سنگی بارگذاری شده منجر به ایجاد ترک بر روی آن و سپس انبساط آنها می شود که در نتیجه ممکن است پل فرو بریزد. با این حال، اگر سنگ های تراشیده شده را به صورت لایه لایه و به گونه ای روی هم قرار دهید که یک قوس تشکیل دهند، آنها بر روی یکدیگر قرار می گیرند و فقط تحت تأثیر نیروهای فشاری، اما نه کششی قرار می گیرند.

اعتقاد بر این است که از اولین طاق های سنگی در ساخت سقف ها و دهانه های دروازه استفاده شده است. سنگ های تراشیده شده در دو طرف به سمت یکدیگر گذاشته شده بود به طوری که سنگ بالایی تا حدودی از پایین آویزان بود، اما نمی افتاد. کل ساختار به دلیل این واقعیت که سنگ های پایینی در هنگام نصب تحت فشار فزاینده ای از سنگ های بالایی قرار می گیرند، پایدار می ماند. در انتها، این سنگ های بیرون زده به هم نزدیک می شوند و یک قوس را تشکیل می دهند. طاق سنتی با چنین ساختارهای کنسولی ساخته شده از لایه های افقی متفاوت است زیرا درزها یا درزهای سنگ های گوه ای شکل آن به سمت یک مرکز مشترک جهت گیری می شوند. هنگام ساختن چنین قوس، همیشه باید از دایره ها استفاده کنید - یک قوس نگهدارنده، معمولاً از تخته، کمتر از فلز ساخته شده است، که قوس روی آن قرار می گیرد. در حین ساخت، وزن سنگ ها را به خود می گیرد و تنها پس از نصب سنگ کلید در بالاترین نقطه طاق می توان آن را جدا کرد. تنها در این صورت است که ساختار پایدار می شود. در این حالت دو سنگ پایینی یا به اصطلاح پاشنه و تکیه گاه های طاق وزن کل کل سازه را تحمل می کنند. با این طرح، هر سنگ بین دو سنگ همسایه قرار می گیرد و در صورت شل شدن نمی تواند به سادگی از طاق بیفتد.

چرا نمی توانید روی پل ادامه دهید؟

پیش از این، سازندگان هنگام برنامه ریزی برای طراحی یک پل آینده، فقط می توانستند به تجربه و شهود خود تکیه کنند. سالهای اخیردویست مهندس با استفاده از روش‌های پیچیده‌تر تلاش می‌کنند تا ویژگی‌های یک پل برنامه‌ریزی شده را از قبل محاسبه کنند تا آن را زیباتر، ارزان‌تر و قابل اعتمادتر کنند. این محاسبات نه تنها شامل تعیین استحکام مواد و گرانشی است که این پل می تواند تحمل کند یا به اصطلاح ظرفیت تحمل، بلکه نیرویی که بادهای طوفانی یا جریان آب با آن بر روی پل تأثیر می گذارد.

اگر پل شروع به تاب خوردن کند، خطر بزرگی نیز به وجود می آید. یک مثال ساده: اگر با دقت در امتداد یک تخته چوبی بلند که فقط در انتهای آن محکم شده است راه بروید، خم می شود، اما لزوما نمی شکند. با این حال، اگر در ریتمی قرار بگیرید که با ارتعاشات خودش منطبق باشد، آنها خیلی سریع افزایش می‌یابند (اثر رزونانس)، و تخته می‌تواند شکسته شود. مواردی وجود داشت که پل فروریخت به این دلیل که ستونی از سربازان در امتداد آن قدم زدند. این به این دلیل اتفاق افتاد که ریتم مراحل به طور تصادفی با ارتعاشات خود پل منطبق شد. بنابراین، قبل از ورود ستون به پل، معمولاً این فرمان داده می شد: "پای خود را زمین بزن!" خطر تأثیر مخرب مشابهی بر روی پل های راه آهن وجود دارد که تحت تأثیر چرخ های واگن که با سرعت خاصی می چرخند شروع به ارتعاش می کنند. اما امروزه سازندگان قبلاً یاد گرفته اند که این خطر را به حداقل برسانند.

شاید خواندن آن مفید باشد: