წყალქვეშა შეტევა. წყალქვეშა ტორპედოს შეტევები

SUBS ATTACK

მგლების ხროვის ტაქტიკის ძირითადი პრინციპი იყო, რომ ჯგუფის ყველა ნავი ერთდროულად უნდა დაესხას თავს ზედაპირზე ღამით. თუმცა ვნახავთ, რომ თუ გარემოებები ხელსაყრელი იქნებოდა, ისინი დღისითაც უტევდნენ. ზედაპირიდან თავდასხმისას ნავები ასდიკისთვის უხილავი რჩებოდნენ და სანამ ყველა ბრიტანული ესკორტის ხომალდი რადარს არ მიიღებდა, გერმანელებს შესამჩნევი უპირატესობა ჰქონდათ. 1943 წლის აპრილში დოენიცი მიხვდა, რომ ესკორტის გემებს ახლა ჰქონდათ რადარი, მაგრამ მან თავისი ნავები აღჭურვა რადარის მიმღებებით, რომლებიც წყალქვეშა ნავსადგურებს ეუბნებოდნენ, იყო თუ არა მტერი ახლოს. მაგრამ დოენიცს არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ 1943 წლის აპრილში ჩვენმა გემებმა მიიღეს ახალი ტიპის რადარი, რომელიც მუშაობდა 10 სმ სიგრძის ტალღებზე, გერმანული რადიაციული მიმღებები ვერ ამჩნევდნენ მის მოქმედებას. ამიტომ, ახლა გარკვეული უპირატესობა B-7 ჯგუფის მხარეს იყო.

B-7 ჯგუფის ტაქტიკა მარტივი იყო - მიმდებარე ტერიტორიაზე აღმოჩენილი ნავი დაუყონებლივ ჩაეტარებინა წყალქვეშ და იქ შენახულიყო რაც შეიძლება დიდხანს. ნავის ჩაძირვის შემდეგ გამოყენებული იქნა სიღრმის მუხტი. იმის გამო, რომ გემების უმეტესობა, რომლებიც ემუქრებოდნენ ONS-5 კოლონას, პორტში, აბეიმსა და უკანა მხარეს იყო, გრეტტონმა განალაგა თავისი გემები, რათა გამოიყენოს ეს ტაქტიკა ყველაზე ეფექტურად.

"დუნკანი" შედგა ღამის ორდერში, მტერი ONS-5-ზე თავდასხმის პირველ მცდელობამდე ნახევარი საათით ადრე.

პირველი, ვინც გერმანული ნავი აღმოაჩინა, იყო მზესუმზირის კორვეტი. მისი მეთაური იყო კანადელი ლეიტენანტი სარდალი ჯ.პლომერი (დღევანდელი კომოდორი და ავიამზიდ Bonaventure-ის მეთაური). კორვეტის მეთაურად დანიშვნამდე ის მეთაურობდა ნაღმმტყორცველს და ეს იყო მისი პირველი კამპანია დასავლური მიდგომების ძალებში.

მზესუმზირა, კორვეტ ფიფქთან ერთად, ყოველთვის კოლონის პორტის მხარეს იყო. ეს წყვილი იმდენად კარგად მუშაობდა ერთად, რომ მათ თითქმის არ სჭირდებოდათ სიგნალები თავიანთი ქმედებების კოორდინაციისთვის. ეს წყვილი ისე კარგად გაერთიანდა, რომ მათ ზოგჯერ "თოვლის ყვავილს" და "მზის ფანტელს" ეძახდნენ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაბნეულობა. ერთხელ ლივერპულში, სადაც B-7 ჯგუფი ჩავიდა SC-130 კოლონით, კორვეტები გაემგზავრნენ მერსიში სარემონტოდ. და შემდეგ ერთ დილას მუშათა ჯგუფი მივიდა Sunflower-თან და დაიწყო აორთქლების დალაგება.

ეს სრულიად მოულოდნელი იყო, რადგან ყველაფერი, რაც მასთან იყო საჭირო, შეეძლო და უნდა გაეკეთებინა კორვეტის ძრავის ეკიპაჟის მიერ. თუმცა, უფროსმა მექანიკოსმა, მზაკვრელმა იორკშირელმა, არაფერი უთქვამს და მუშებს რემონტის დასრულების უფლება მისცა. როცა დაასრულეს და მთავარ მეჩს ფურცლებზე ხელის მოწერა სთხოვეს, დაინახა, რომ სახელწოდება „მზის ფანტელი“ ეწერა. ამასობაში ფიფქია ნამდვილად ცდილობდა აორთქლების სერიოზული დაზიანების გამოსწორებას დამოუკიდებლად. შემდეგ მისი მეთაური გამოიძახეს შტაბში და ჰკითხეს, იქნება თუ არა ის მალე მზად ზღვაზე გასასვლელად ...

2000 წლამდე ცოტა ხნით ადრე Sunflower-ის რადარმა აიღო სამიზნე 3800 იარდზე. კორვეტა მაშინვე შემობრუნდა იმ მიმართულებით. თავიდან მანძილი შემცირდა, შემდეგ კვლავ დაიწყო ზრდა და მხოლოდ 10 წუთის შემდეგ მზესუმზირამ კვლავ დაიწყო მოწინააღმდეგის დაჭერა.

როდესაც კორვეტმა მიაღწია იმ ადგილს, სადაც რადარით ნავი შენიშნა, ის გაქრა. მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ ასდიკმა ის წყლის ქვეშ აღმოაჩინა. მიუხედავად იმისა, რომ ოპერატორი არ იყო დარწმუნებული, ეს ნავი იყო თუ თევზის სკოლა, პლომერმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა 2 სიღრმის მუხტი, იმ იმედით, რომ შეაშინებდა ნავს, თუ ეს ნამდვილად იყო.

როდესაც სიღრმის მუხტი გადაჭარბებული იყო, კოლონის ირგვლივ მთელი ზღვა მოულოდნელად განათდა.

პლომერი რთულად დაიფიცა.

საათის ოფიცერმა დამნაშავედ ახსნა: „მეშინია, ბატონო, ბომბებთან ერთად, მცურავი სკიპიც ჩამოვუშვით“.

პლომერმა დაიყვირა: „რა ჯანდაბა გააკეთა ეს?! წყალქვეშა ნავები მილის მოშორებით დაგვინახავენ. ჩვენ უნდა დავბრუნდეთ და გავანადგუროთ იგი“.

პირველი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. მაგრამ მეორე გამოძახებისას კორვეტმა მარჯვენა მხარეს გაიარა სკიბთან ახლოს და მაღვიძარამ ცეცხლი ჩააქრო.

პლომერმა გადაწყვიტა აღარ დარჩენოდა საძიებლად, რადგან შესაძლოა ძალიან შორს ყოფილიყო კოლონას. ირგვლივ მოძრავი წყალქვეშა ნავების რაოდენობის გათვალისწინებით, ბევრად უფრო აზრიანი იყო დაუყოვნებლივ დაბრუნებულიყვნენ თავიანთ ადგილზე. გარდა ამისა, სანამ მზესუმზირა ჭუჭყს ეჩხუბებოდა, ნავი მასა და კოლონას შორის გადაიჩეხებოდა. აქედან გამომდინარე, კორვეტი მთელი ძალით წავიდა ONS-5-თან დასაკავშირებლად.

22.45 საათზე დუნკანმა დაამყარა სარადარო კონტაქტი 3500 იარდის მანძილზე და მაშინვე შევარდა შეტევაზე. გამანადგურებელმა მოახერხა არც თუ ისე საიმედო სონარის კონტაქტის მიღება 1500 იარდის მანძილზე, რამაც აჩვენა, რომ ნავი წყალში იყო. ამან მაინც დაადასტურა რადარის კონტაქტის სანდოობა. მაგრამ 1100 იარდის მანძილზე ნავი დაიკარგა. გრეტონმა უბრძანა ერთი სიღრმის მუხტის ჩამოგდება და შემდეგ თავის ადგილზე შებრუნდა.

მაგრამ როგორც კი მან ეს გააკეთა, ახალი სარადარო კონტაქტი მიიღო. გამანადგურებელი შემობრუნდა და მაშინვე დაინახა წყალქვეშა ნავის კვალი. როდესაც ის 1100 იარდის დაშორებით იყო, ნავი ჩაიძირა. მორევების გამო, ასდიკს შეეძლო ნავის დანახვა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის 500 იარდის დაშორებით იყო. გამანადგურებელმა ჩამოაგდო 10 სიღრმის მუხტის სერია და უკან დაბრუნდა.

მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელი იყო სონარის კონტაქტის აღდგენა თავდასხმულ ნავთან, მიღწეული იქნა ახალი სარადარო კონტაქტი. გააცნობიერა, რომ ეს შეიძლება იყოს კიდევ ერთი წყალქვეშა ნავი, გრეტონმა ბრძანა სიჩქარის გაზრდა და მისკენ წავიდა. ეს კურსი ქარსა და ტალღებს ეწინააღმდეგებოდა, ამიტომ სპრეი ანძაზე მაღლა გაფრინდა, მაგრამ დუნკანიდან მათ მაინც ნათლად დაინახეს ნავი. ის ჩაიძირა, როცა 3000 იარდის დაშორებით იყო. გრეტტონმა კვლავ ჩამოაგდო ერთი სიღრმის მუხტი ნავის ჩაყვინთვის ადგილზე.

ის აპირებდა კოლონაში დაბრუნებას, როდესაც ახალი სარადარო კონტაქტი მიიღეს, ახლა 4000 იარდის მანძილზე. გრეტონმა დანკანი ახალ კურსზე გაუშვა და ნავი მთელი სიჩქარით დატენა. იგი ასწრებდა კოლონას, რომლის სიჩქარე დაახლოებით 12 კვანძი იყო. თუმცა, როდესაც მანძილი 1500 იარდამდე შემცირდა, გერმანელები ჩაიძირნენ, ამიტომ დუნკანმა სიჩქარე 15 კვანძამდე შეამცირა. რამდენიმე წუთის შემდეგ გამანადგურებელმა გაიარა ნავთობის ლაქა, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 50 იარდი იყო. მან მიუთითა, რომ ნავი ადრე იყო დაზიანებული, მაგრამ დუნკანი ან მზესუმზირა უცნობია. მიღწეული იქნა მკაფიო სონარის კონტაქტი და გრეტონმა ბრძანა ადიდებული 10 სიღრმის მუხტის ჩამოგდება. როგორც კი ბომბდამშენებმა ჰაერში გადააფურთხეს თავიანთი სასიკვდილო ტვირთი, დამკვირვებლებმა ნათლად დაინახეს ნავის კვალი ნავსადგურ კრამბოლზე.

როდესაც დუნკანი შემობრუნდა, ექო უკანა მხარეს გადავიდა, ამიტომ გრეტონმა დამანგრეველი შეაბრუნა და ზღარბის გამოყენებას აპირებდა. მაგრამ ყოველ ჯერზე, როცა ის შეტევას ცდილობდა, კონტაქტი 800 იარდზე იკარგებოდა, ამიტომ ზღარბიდან ზალპის გასროლის განზრახვა უნდა მიტოვებულიყო. თუმცა, გრეტტონმა მაინც ჩამოაგდო 2 სიღრმის მუხტი და მთელი სისწრაფით წავიდა რიგებში თავის ადგილზე.

თავდასხმების ამ სერიას მას 2 საათი დასჭირდა, დაახლოებით 22.45-დან 00.45-მდე. მისი არყოფნის დროს, გრეტონმა უბრძანა თაის დაეტოვებინა პოზიცია ONS-5-ის გვერდით და დაეკავებინა ადგილი კოლონის პორტის მხარეს. გამანადგურებელი დაბრუნდა კოლონაში 0110 საათზე და Tay გადავიდა თავის უკანა პოზიციაზე.

ამას მოჰყვა ხანმოკლე შესვენება - კოლონაზე თავდასხმის მეხუთე მცდელობის შემდეგ. გერმანელებმა მეექვსე 01.32 საათზე აიღეს, მაგრამ ის ფიფქის კორვეტმა გაანადგურა.

ფიფქს მეთაურობდა ახალგაზრდა ავსტრალიელი ლეიტენანტი გ.გ. ჩესტერმანი. ბრძოლის დაწყებიდანვე დაძაბული ელოდა თავისი საათის დადგომას.

ქროდა დასავლეთის სუსტი ქარი (3 ქულა), ტალღა ასევე ზომიერი იყო. ხილვადობა კარგი გახდა. კოლონის მარცხენა სხივზე ყოფნისას, ჩესტერმანი მიჰყვა მას 6 კვანძის სიჩქარით.

მან პირველად შეიტყო ახლომახლო წყალქვეშა ნავის არსებობის შესახებ, როდესაც ჰიდროაკუსტიკამ განაცხადა, რომ მათ წინ რაღაც გაიგეს. კონტაქტის შემოწმება ჩესტერმანმა გაზარდა სიჩქარე 14 კვანძამდე და წავიდა ამ მიმართულებით. რამდენიმე წუთის შემდეგ რადარმა წყალქვეშა ნავი დააფიქსირა და თითქმის იმავე მომენტში იგი ვიზუალურად 1300 იარდის მანძილზე დაინახა. ნავი იძირებოდა. სონართან კონტაქტი თითქმის მაშინვე დამყარდა და ფიფქიამ შეტევა დაიწყო.

როდესაც კორვეტი სამიზნედან 200 იარდის დაშორებით იყო, უცებ მკვეთრად აირია მარჯვნივ.

"Რა ჯანდაბაა! იყვირა ჩესტერმანმა. - გემზე დატოვეთ! დაუბრუნდი კურსს!"

როდესაც გემი შემობრუნდა, ნავი დააფიქსირეს 200 იარდის მანძილზე აბემის პორტამდე. კურსის მოულოდნელი ცვლილებებით გამოწვეულ დაბნეულობაში, სიღრმის მუხტების ჩამოგდების ბრძანება უბრალოდ დავიწყებას მიეცა. თითქმის მაშინვე ჩესტერმანი მიხვდა თავის შეცდომას. მას შემდეგ, რაც ფიფქამ დაკარგა კონტაქტი, მან სცადა ადგილი დაეკავებინა ნავსა და კოლონას შორის, ჩამოაგდო 3 სიღრმის მუხტი და უკან დაბრუნდა.

ერთი წუთის შემდეგ ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტი დამყარდა 2000 იარდის მანძილზე. ჩესტერმანი შეტევაზე წავიდა, მაგრამ შემდეგ ჰიდროაკუსტიკამ იტყობინება, რომ მათ გაიგეს ტორპედოს პროპელერების ხმაური და მალე თავად ტორპედო გამოჩნდა პორტის მხარეს, გემიდან მხოლოდ 20 იარდის დაშორებით. ჩესტერმანმა მაშინვე სირენითა და რადიოტელეფონით გააფრთხილა.

5 წუთის შემდეგ მან წყალქვეშა ნავს 10 სიღრმის მუხტის სერია ჩამოაგდო, მაგრამ შეტევის სიზუსტით არ დაკმაყოფილდა. თითქმის მაშინვე, სონარის კონტაქტი აღდგა 1400 იარდზე. ჩესტერმანი მარცხნივ მოუხვია და მეორე შეტევა განახორციელა. ეს, მისი აზრით, საკმარისად ზუსტი იყო და სული ოდნავ ამაღლდა.

ასდიჩმა მალევე აღმოაჩინა კიდევ ერთი ნავი, მაგრამ ოპერატორმა შეაფასა კონტაქტი, როგორც საეჭვო და ჩესტერმანმა გადაწყვიტა თავი შეეკავებინა თავდასხმისგან. საერთო ჯამში, მან ჩამოაგდო 23 სიღრმის მუხტი და წყალქვეშა ნავების აღმოჩენამ გადასვლის დასაწყისშივე აჩვენა, რომ ONS-5-ის წინაშე დგას გაჭიანურებული მძიმე ბრძოლები. ამიტომ, ჩესტერმანმა გადაწყვიტა დარჩენილი ბომბების შენარჩუნება. ვინაიდან კორვეტმა ვერ აღმოაჩინა წყალქვეშა ნავი, რომელიც შეიძლება დაემუქროს კოლონას, ის ONS-5-თან დასაკავშირებლად წავიდა.

პირველ მოსახერხებელ შესაძლებლობაზე მეთაურმა გადაწყვიტა გაერკვია, თუ რატომ მიუბრუნდა გემი მარჯვნივ პირველი შეტევის კრიტიკულ მომენტში. მეჭურჭლემ განაცხადა, რომ მან მიიღო ბრძანება საათის უფროსისგან, მას მხარი დაუჭირა რადიოოპერატორმა. დარაჯის ოფიცერმა ყველაფერი კატეგორიულად უარყო. ბრძანება არ გასცა და საერთოდ არ არის დამნაშავე. საბოლოოდ, გადაწყდა, რომ დარაჯის ოფიცერმა ბრძანება გასცა მარჯვენა ბომბდამშენებს, მაგრამ მესაჭის მეთაურმა შეცდომით შეცვალა ბრძანება შემობრუნებისთვის. სამწუხაროდ, მეტყველების მილები ძალიან ახლოს იყო განთავსებული და ეს შეიძლება მოხდეს.

შეტევის დროს ფიფქია შესამჩნევად ჩამორჩა, ამიტომ მე-2 რანგის კაპიტანმა გრეტტონმა დუნკანი დააყენა კოლონის მარცხენა სხივზე. როგორც კი კორვეტა მიუახლოვდა, გრეტონმა უბრძანა მას დაეკავებინა დუნკანის ყოფილი ადგილი, რაც ფიფქიამ გააკეთა 29 აპრილს 0208 წელს.

თუმცა ფიფქიას იქ დარჩენა არ მოუწია. მალე უკან მიმავალმა „ტაიმ“ შეატყობინა, რომ მეშვიდე თავდასხმა მზადდებოდა. თაიმ მიიღო სანდო სონარის კონტაქტი და ჩამოაგდო რამდენიმე სიღრმის მუხტი.

იმავდროულად, Western Approach-ის შტაბ-ბინაში, ადმირალმა ჰორტონმა გააცნობიერა, რომ ONS-5 შეეჯახა U-boats-ის დიდ ჯგუფს. მან ასევე ივარაუდა, რომ ამ ღამის თავდასხმებს ახლები მოჰყვებოდა და დაახლოებით 23.30 საათზე მან მეთაურს რადიოთი გადასცა. საზღვაო ძალებინიუფაუნდლენდში: "მე ვბრძანებ მე-3 ბადრაგის ჯგუფს დაუყოვნებლივ გაგზავნონ ONS-5 კოლონისკენ 15 კვანძის სიჩქარით." ჰორტონს განზრახული ჰქონდა გამოეყენებინა მე-3 ესკორტის ჯგუფი, როგორც B-7-ის დამხმარე ჯგუფი. მისი ნაწილი იყო გამანადგურებელი Oribi, რომელიც SC-127 კოლონას თან ახლდა. მაგრამ გამანადგურებლები Offa (კაპიტანი 1st Rank J. A. McCoy), Penn და Panther იმ დროს იმყოფებოდნენ ნიუფაუნდლენდის სენტ-ჯონში. ისინი ზღვაში ჩასვეს როგორც კი ორთქლის მილსადენი ოფფაზე დააფიქსირეს, ანუ 29 აპრილს 11.00 საათზე.

გრეტონმა მიიღო ჰორტონის რადიო მესიჯის ასლი და სიამოვნებით გაგზავნა გამაგრება. ამასობაში სინათლე დაიწყო. სამეფო საზღვაო ძალების ოფიცრებს შორის ტიპიური მოკრძალებით, გრეტონი წერდა: „საკმაოდ პრობლემური ღამე იყო, მაგრამ კოლონა ხელუხლებელი დარჩა. ვგრძნობდი, რომ აგრესიული ღამის ტაქტიკით შეგვეძლო წყალქვეშა ნავების დათრგუნვა, ამიტომ ისინი შეეცდებოდნენ შეტევას დღისით“. გრეტონს სჯეროდა, რომ თუ გერმანელები თავს დაესხნენ, ისინი ამას ბოლო გამთენიის შემდეგ გააკეთებდნენ. ამიტომ, 29 აპრილს 02.16 საათზე მან ბრძანა რეორგანიზაცია დღის წესრიგში.

ახლა ONS-5 ასე გამოიყურებოდა:

გამთენიის შემდეგ მალევე, 0320 საათზე, კაპიტანმა გრეტონმა გაგზავნა ტეი, რათა ეძია 20 მილის მანძილზე დაზიანებული კატარღები ან ისინი, რომლებიც ცდილობდნენ დაედევნებინათ კოლონა. გარდა ამისა, გემის ამ პოზიციამ შესაძლებელი გახადა კიდევ ერთი ჭრილის გაკეთება ტრანსმისიების განთავსებისას. ფაქტიურად 15 წუთის შემდეგ, HF-ის მიმართულების მაძიებელმა განაცხადა, რომ წყალქვეშა ნავი გადადიოდა კოლონიდან დაახლოებით 60 მილის მანძილზე. გრეტონმა მაშინვე უბრძანა გამანადგურებელს Wydette-ს, ჩაეტარებინა 260 გრადუსიანი ტარების ძებნა 15 მილის მანძილზე. "ვიდეტი" 2 საათის შემდეგ დაბრუნდა, ვერაფერი იპოვა.

IN ამ მომენტშიმეორე გემი No4 კოლონაში იყო ამერიკული გემი McKeesport. მას გადაჰქონდა 2000 ტონა ქვიშა ბალასტის სახით No1, 2, 3 და 5 სათავსოებში. კოლონა ინარჩუნებდა სიჩქარეს 7 კვანძს.

ხიდზე 05.30 საათზე იმყოფებოდნენ უფროსი ოფიცერი და მესამე ოფიცერი, ასევე 2 მეზღვაური დამკვირვებლად. კიდევ ერთი მეზღვაური იდგა და მოუთმენლად ელოდა ფორკასტელს. სამხედრო გუნდი იარაღთან იყო.

ცა ოდნავ მოღრუბლული იყო, მაგრამ მზე კაშკაშა ანათებდა და ხიდზე მყოფი ხალხი ხედავდა კოლონას ყველა გემს. მსუბუქმა ნიავმა დასავლეთ სამხრეთ დასავლეთ დასავლეთ ნაწილს დაუბერა და მიუხედავად იმისა, რომ ზღვის ზედაპირი მცირე ტალღებით იყო დაფარული, ბოლო ქარიშხლების შემდეგ შედარებით მშვიდი იყო.

როდესაც მხედველობა მახლობლად გადატრიალდა, ზედაპირს გულდასმით დაათვალიერა, მან შეხედა გრძელ, თხელ შავ საგანს, რომელიც წყლიდან ამოხტა გემიდან დაახლოებით 100 იარდის დაშორებით და მაშინვე გაქრა წყლის ქვეშ. ვინაიდან მან კვალი არ დატოვა, თავიდან მეზღვაურს ეგონა დიდი თევზიდა ამიტომ არ ატეხა განგაში.

ის ჯერ კიდევ იმავე წერტილს უყურებდა, როცა უცებ მაკკესპორტი აკანკალდა და უზარმაზარი აფეთქება მოხდა. მეჭურჭლემ იგრძნო, რომ აფეთქების მომენტში გემმა კონტროლი დაკარგა. უფროსმა თანაშემწემ მაშინვე უბრძანა: "სრული სისწრაფით წინ". დარაჯი ფორკასტზე, როცა მიხვდა, რომ "დიდი თევზი" სინამდვილეში ტორპედო იყო, მარჯვნივ შეუხვია და დაინახა მეორე ტორპედოს კვალი, რომელიც პირდაპირ მაკკესპორტისკენ მიდიოდა. ამჯერად მან მოახერხა გაფრთხილება; თუმცა, ტორპედო უკანა მხარეს ჩამოცურდა.

კაპიტანი, რომელსაც ღამის საათზე ეძინა, დაბლა ჩავარდა, რათა გაერკვია ზიანის ზომა. ტორპედო 45 გრადუსიანი კუთხით მოხვდა ტრანსპორტის მარჯვენა მხარეს, შეჯახების საყრდენის მიდამოში No1 სამაგრთან. აფეთქებამ გაანადგურა ყველა სხივი, ჩამოაგდო ლუქის გადასაფარები, მოაბრუნა კორპუსი. სამაგრში დაფები ცეცხლის გაჩენას აპირებდა, მაგრამ ორმოში მოვარდნილმა წყალმა ცეცხლი მაშინვე ჩააქრო.

„მაკკესპორტის“ მარცხნივ იყო სატრანსპორტო „ბარონი გრემი“, რომლის ხიდზე მორიგეობდა უფროსი ასისტენტი მ. მაკლელანი. როდესაც McKeesport მკვეთრად გადაიხარა გვერდზე ტორპედოს დარტყმის შემდეგ, მაკლელანმა, არ იცოდა, რომ დაზიანებული იყო, დაწყევლა:

„ეს გაჯავრებული ამერიკელები! რატომ არ სწავლობენ გემის მართვას?" მან სთხოვა მათ, ვინც მოისმინა, შემდეგ კი მოემზადა, რომ მესაჭეს უბრძანა, შეეცვალა კურსი, თუ "ეს გარყვნილი ამერიკელები" ძალიან ახლოს იქნებოდნენ.

მოგვიანებით, როცა სიმართლე გაიგო, ბოდიში მოიხადა.

დარტყმიდან 5 წუთის შემდეგ გემის მშვილდი ზედა გემბანამდე წყლით აივსო. ტრანსპორტი ცხვირწინ დაჯდა და პორტის მხარეს დაიწყო გორაობა. 45 წუთის შემდეგ რულონი უკვე 20 გრადუსი იყო.

აფეთქების ჭექა-ქუხილისთანავე გრეტონმა დანკანი სვეტებს შორის მიიყვანა. გზაში ის ცდილობდა გაერკვია, რომელი მიმართულებიდან მოვიდა ტორპედო. თუმცა ყველაფერი ისე მოულოდნელად მოხდა, რომ ვერავინ ვერაფერს იტყოდა. თუმცა, როდესაც მან დაინახა, რომ მეორე ტორპედომ გაიარა McKeesport-მა და აფეთქდა გამანადგურებლის პორტის ჭურვზე, მან სწორად ჩათვალა, რომ შეტევა განხორციელდა მარჯვენა მხრიდან.

კოლონაში შესვლამდე გრეტონმა ბრძანა, რომ დაეწყო ოპერაცია არტიშოკი, მაგრამ ახლა გააუქმა და ბადრაგ გემებს უბრძანა, კვლავ დაეკავებინათ თავიანთი ადგილები. თუმცა, მან გაგზავნა ფიფქის კორვეტი ამერიკული West Maximus-ის ტრანსპორტის შემდეგ, რომელიც კოლონიდან 5 მილის წინ გადაათრიეს. ამ დროისთვის ტრალემმა ნოფერნ გემმა იპოვა ნავი ტორპედირებული გემის უკანა მხარეს და თავს დაესხა მას; მის დასახმარებლად „დანკანი“ მივარდა. წარუმატებელი ძიების შემდეგ, გრეტონმა უბრძანა ოპერაცია „დაკვირვება“ დაეწყო ტორპედოს გაშვების განზრახ ადგილზე.

თუმცა, U-238-მა უკვე მოახერხა კოლონიდან დაშორება და ახლა სამხრეთ-დასავლეთისკენ მიიწევდა და ცდილობდა თაის სტერნის ქვეშ გადასრიალებას. ღამის თავდასხმების წარუმატებელი მცდელობებით განრისხებულმა და იმედგაცრუებულმა U-258 და U-650, რომლებმაც პირველად განათავსეს კოლონა, მოახერხეს კონტაქტის შენარჩუნება ONS-5-თან. გათენებამდე ნავი წინ წავიდა, ჩაიძირა და კოლონას მისცა საშუალება, რომ შეუმჩნევლად გაევლო მასზე. დაახლოებით 05.30 საათზე პერისკოპის სიღრმეზე აწევის შემდეგ, ნავი თავს დაესხა McKeesport-ს, რომელიც ძალიან ახლოს გადიოდა. გაისროლეს 2 ტორპედო.

სიღრმისეული დამუხტვის შეტევის შემდეგ Nofern Gem-მა დაკარგა კონტაქტი. ოპერაცია „დამკვირვებელმა“ შედეგი არ გამოიღო და 06.20 საათზე HF მიმართულების მაძიებლებმა აღმოაჩინეს კიდევ ერთი რადიოგადაცემა. გრეტონმა გადაწყვიტა, რომ ახალი თავდასხმა მზადდებოდა, ამიტომ მან უბრძანა ფიფქს, რომელიც თავს დაესხა მაწანწალა ტრანსპორტის გვერდით ნავს, სრული სისწრაფით დაბრუნებულიყო კოლონაში. თაიმ, რომელიც ოდნავ ჩამორჩებოდა, იგივე ბრძანება მიიღო.

ფიფქიამ ასდიკის დახმარებით 06:05 საათზე დაამყარა კონტაქტი. კონტაქტი საეჭვო იყო, მაგრამ ნავს შეეძლო დაემუქრა დასავლეთ მაქსიმუსს, ამიტომ მან ჩამოაგდო ერთი სიღრმის მუხტი, როცა მაკკესპორტიდან მცურავი ნამსხვრევების მასაში გადიოდა. 10 წუთის შემდეგ კორვეტის ასდიკმა ახალი სამიზნე აღმოაჩინა 1200 იარდის მანძილზე. ეს ექო წყალქვეშა ნავს უნდა ეკუთვნოდეს, ამიტომ კორვეტა იქვე მივარდა და 2 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო. რამდენიმე წუთის შემდეგ, გაერომ აღადგინა კონტაქტი, მაგრამ ახლა სამიზნე დასავლეთ მაქსიმუსის ღერს ჩამორჩებოდა. ჩესტერმანს ჯერ კიდევ ეშინოდა მისი სიღრმისეული მუხტების ნაადრევი გამოყენებისა, ამიტომ გადაწყვიტა არ შეტევა.

0615 წელს McKeesport-ის კაპიტანი იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ მისი გემი განწირული იყო და ეკიპაჟს უბრძანა დაეტოვებინა იგი. 43 ოფიცერს და მეზღვაურს და სამხედრო გუნდის 23 ადამიანს, პრაპორშჩიკი ირვინგ გ. სმიტის მეთაურობით, ჰყავდათ 4 ნავი და 1 სამაშველო ჯოხი, რომელზედაც ისინი უნდა დალოდებოდნენ ტრალერის ჩამოსვლას.

თუმცა გემის დატოვება ადვილი არ იყო. ნავების გაშვებამდე სამაშველო ბადეები გემზე გადააგდეს და ისინი ბადეებში ჩახლართეს. ბოლოს კაპიტანმა ერთი ბადის მოჭრა ბრძანა. ეს ბადეები სამაშველო ბადეებიდან ნამდვილ მახეებად გადაიქცა. გემი ისე დაიხარა, რომ ხალხი მათში ჩახლართა. ერთი მეზღვაური ფაქტიურად უნდა ამოეჭრათ ბადიდან, რომ გემთან ერთად არ დაიხრჩო. რამდენიმე ადამიანი წყალში ჩავარდა. ერთ-ერთი მათგანი არ გამოჯანმრთელდა შოკისგან და მეორე დღეს გარდაიცვალა ნოფერნ გემის ბორტზე. ეს იყო ერთადერთი ფატალური შემთხვევა McKeesport-ის მთელი ეკიპაჟისგან.

მოგვიანებით კაპიტანმა შეაქო ეკიპაჟის ქცევა ტორპედოს დარტყმის მომენტიდან იმ მომენტამდე, როდესაც ისინი ტრალერი აიყვანეს. თუმცა, ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება სამხედრო გუნდის მეზღვაურებმა მოახდინეს. ეს ადამიანები, რომელთაგან ბევრი ჯერ კიდევ მხოლოდ ბიჭი იყო, დარჩნენ თავიანთ პოსტებზე მანამ, სანამ კაპიტანმა არ უბრძანა მათ გემის დატოვება. მაგრამ ამის შემდეგაც ისინი არ განძრეულან, სანამ მათივე მეთაური არ დაადასტურებდა ბრძანებას. უფროსმა ასისტენტმა მათ შესახებ თქვა: „მშვენიერი ახალგაზრდები იყვნენ“.

სანამ ეს ყველაფერი ხდებოდა, დუნკანი მიუახლოვდა და მე-2 რანგის კაპიტანმა გრეტონმა შეახსენა კაპიტანს მეგაფონის საშუალებით, გაენადგურებინა საიდუმლო დოკუმენტები. მაგრამ კაპიტანმა ისინი უკვე გადააგდო გემზე სპეციალურ ჩანთაში.

დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ Nofern Gem ავიდა და გადარჩენილები აიყვანა. როგორც ჩანს, McKeesport-ს არ სურდა დაუყოვნებლივ ჩაძირვა, ამიტომ Nofern Gem ცდილობდა დაეჩქარებინა მოვლენები საარტილერიო ცეცხლით. კაპიტანმა ტრალერის მეთაურს უთხრა, რომ მან დაახრჩო შიფრული წიგნები, მაგრამ დაავიწყდა მსვლელობის ბარათები და ჩანაწერთა წიგნი. თუმცა, Nofern Gem-მა სწრაფად გაარკვია, რომ ტრანსპორტირებას ვერ უმკლავდებოდა და ამის შესახებ დუნკანს შეატყობინა. სამწუხაროდ, მისი სიგნალის გაშიფვრა ვერ მოხერხდა, ასე რომ, სანამ ტრალერი კოლონაში დაბრუნდა, გრეტტონმა შეიტყო, რომ McKeesport ჯერ კიდევ მცურავი იყო. მან ვერ გაბედა გემის დატოვება, სადაც წყალქვეშა ნავები იპოვნეს. ბოლოს და ბოლოს, ბარათების აღების შემდეგ, გერმანელებს შეეძლოთ გაეგოთ, სად უნდა დაელოდონ ONS-5-ს. ამიტომ, გრეტონმა უბრძანა "ტაის" დაბრუნება და ტრანსპორტის დასრულება. ტეიმ შეასრულა ბრძანებები და დაბნელებამდე დაბრუნდნენ.

დილის საათებში, HF-ის მიმართულების მაძიებლებმა აღმოაჩინეს 3 ან 4 გერმანული ნავი, რომლებიც მისდევდნენ კოლონას. ტეი და უაიდეტი ეძებდნენ მითითებულ მიმართულებებს, მაგრამ ვერც ერთი ვერ ნახეს.

დილით ხილვადობა გაუარესდა, დღის მეორე ნახევარში გაუმჯობესდა დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში და ყველა რადიო გადაცემა შეწყდა. ამინდი სწრაფად გაუარესდა და ძალიან სწრაფად გაუარესდა. ONS-5 ჯერ კიდევ კატალინებისა და ისლანდიის ლიბერატორების მოქმედების ფარგლებში იყო, რომლებიც აგრძელებდნენ წყალქვეშა ნავების ძებნას. თუმცა, მალე ამინდმა აიძულა ყველა თვითმფრინავის გაყვანა.

საღამოს, ქარიშხალი მოვიდა და მაშინვე უზარმაზარმა ტალღებმა ჩააგდო ONS-5 ხომალდები. სხვადასხვა მხარეები. კოლონას კვლავ დიდი სირთულე შეექმნა ფორმირების შენარჩუნების მცდელობაში. დროდადრო ტრანსპორტი იტყობინებოდა, რომ მათი კონტროლი ვერ მოხერხდა. თუმცა, ისინი ჯიუტად განაგრძობდნენ ქარსა და ტალღებს სვლას. რაღაც სასწაულით მათ მოახერხეს შეჯახების თავიდან აცილება.

16:30 საათზე წყალქვეშა ნავებიდან გადაცემა განახლდა. მალე გაირკვა, რომ კოლონას სათავეში 2 ნავი ცდილობდა. ერთი მარცხენა სხივზე მიდიოდა ტალღისკენ, მეორე კი ისევ მარცხენა ჭურვზე იყო. გრეტონმა მაშინვე გაგზავნა მზესუმზირა პირველისთვის.

კორვეტა მთელი ორთქლით წინ წავიდა და ლეიტენანტმა მეთაურმა პლომერმა ახალგაზრდა შუამავალი პოლარდი გაგზავნა ყვავის ბუდეში, რათა გაეფრთხილებინა. დარტყმების ქვეშ კორვეტი გადახტა უზარმაზარი ტალღებისანამ არ მოხვდებით განსაკუთრებით მაღალზე. გემბანზე მუქი მწვანე ტალღა შემოვიდა და გემი უბრალოდ გაჩერდა, მაგრამ შემდეგ ისევ წინ გაიქცა. ხიდზე დარაჯის ოფიცერი და დამკვირვებლები წელამდე წყალში აღმოჩნდნენ.

”ეს განსაკუთრებით დიდი იყო!” დაუყვირა საათის ოფიცერმა პლომერს, მაგრამ სანამ კაპიტანი პასუხს გასცემდა, ყვავის ბუდიდან ტირილი გაისმა.

– პოლარდმა შენიშნა რაღაც! წამოიძახა პლომერმა. როცა მაღლა აიხედა, აღმოაჩინა, რომ შუამავალი არსად მიუთითებდა. სამაგიეროდ, ტანის კომპლექტზე იხრება და რაღაც გაუგონარს ყვირის. პლომერმა ვერაფერი გაარკვია ქარის ყმუილისა და ტალღების ღრიალით.

„რა ხდება, პოლარდ?! ბოლოს დაუძახა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ შუამავლის პასუხი გავიდა: „ყვავის ბუდე წყლით არის სავსე, ბატონო“.

პლომერი საათის ოფიცერს შეხედა.

– მართლა თქვა, რომ ყვავის ბუდე წყლით არის სავსე?

"Დიახ სერ".

”მაგრამ ეს არ შეიძლება იყოს! აქამდე არასდროს მომხდარა, არა?"

"Არა სერ. მაგრამ ეს მართლაც ამაზრზენი ტალღა იყო“.

პლომერმა ხელისგულები მოიხვია და დაიყვირა: „ჯობია დაბლა ჩამოხვიდე, პოლარდ“.

”ყველაფერი რიგზეა, ბატონო. ცოტა სველი, მაგრამ სხვაგვარად კარგი. ”

როდესაც შუამავალი მოგვიანებით ჩამოვიდა, აღმოჩნდა, რომ ის საერთოდ არ აჭარბებდა. ის ქუსლიდან წელამდე იყო გაჟღენთილი.

ამის შემდეგ პლომერმა ტემპის შენელება გადაწყვიტა.

მზესუმზირამ ვერაფერი იპოვა, მაგრამ რადგან წყალქვეშა ნავი სადღაც ახლოს იმალებოდა, პლომერმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა 5 სიღრმის მუხტის სერია, რათა გერმანელები ცოტა ხნით მაინც დაეშინებინათ. 12 მილის გავლის შემდეგ, ის უკან დაბრუნდა კოლონაში.

მომდევნო 7 საათის განმავლობაში ბრიტანელებს არ გაუგიათ მტრისგან ერთი გადაცემა.

ამასობაში, გამანადგურებელი ორიბი, რომელიც მიდიოდა B-7 ჯგუფის დასახმარებლად, ასევე იძულებული გახდა შენელებულიყო და 13.30 საათისთვის მან 11 კვანძზე მეტი ვერ შეძლო. გარდა ამისა, მასზე გიროკომპასი გატყდა, ამიტომ გრეტონმა გადაწყვიტა მისთვის დუნკანზე რადიო საკისარი მიეცა. გამანადგურებელი კოლონას 2300-ზე შეუერთდა.

როგორც Oribi მიუახლოვდა, Tay, 50 მილის უკან კოლონა, განაცხადა, რომ თავს დაესხნენ U-boat. კიდევ ერთი მოუსვენარი ღამისთვის უკეთ მომზადების მიზნით, გრეტონმა ყურადღებით განიხილა სიტუაცია და გადაწყვიტა, რომ შეტევა მოჰყვებოდა წინსვლის კუთხით. ასე რომ, მან დააფიქსირა მზესუმზირა მარცხენა კრუმპზე, დუნკანი კოლონის წინ და Wydette მარჯვენა კრუმპზე.

2307 საათზე დუნკანმა შეაჩერა გადაცემა, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ წყალქვეშა ნავი ძალიან ახლოს იყო კოლონასთან და ტარება მხოლოდ 5 გრადუსით იყო კურსის ხაზიდან. მან მაშინვე გააფრთხილა ბადრაგების გემები და ნახევარი საათის ლოდინის შემდეგ ჩამოაგდო სიღრმის მუხტები, რადგან ნავი ახლა მასთან ახლოს უნდა ყოფილიყო. დაბომბვიდან 5 წუთის შემდეგ, დუნკანის ასდიკმა ნავი 1100 იარდის მანძილზე შენიშნა. გრეტონი მასთან წავიდა, მაგრამ კონტაქტი დაიკარგა. გამანადგურებელმა მაინც ჩამოაგდო ბომბების კიდევ ერთი სერია. როგორც ჩანს, ეს ტაქტიკა წარმატებული იყო, რადგან წყალქვეშა ნავი არ შეუტია.

ამის შემდეგ თითქმის მაშინვე დაიჭირეს ნავის გადატანა, რომელიც მარცხენა სხივზე იყო. Sunflower-ისთვის ინფორმაციის გადაცემის შემდეგ, გრეტონმა კორვეტს უბრძანა სიღრმისეული მუხტების ჩამოგდება. და ისევ ამის შემდეგ არავის უცდია კოლონაზე თავდასხმა.

ღამის ბოლომდე ნავებთან ახალი კონტაქტები აღარ ყოფილა და სხვა ინციდენტებიც არ ყოფილა. გრეტონი არ ელოდა, რომ დონიცს შეეძლო თავისი ნავები გაეყვანა, ამიტომ მან უბრძანა ბადრაგ გემებს ჩვეულებრივზე ადრე მოემზადებინათ ერთი დღის წესრიგი, რათა მოემზადებინათ თავდასხმებისთვის გამთენიისას. მაგრამ არავინ შეაწუხა ONS-5.

30 აპრილის დილას ამინდი გარკვეულწილად გაუმჯობესდა და 04.45 საათზე რადიოშუქურამ ლიბერატორის პატრული კოლონამდე მიიყვანა. თუმცა, თვითმფრინავმა მათთან დარჩენა ვერ შეძლო. მიუხედავად იმისა, რომ ზღვა და ქარი ჩაწყნარდა, ხილვადობა შესამჩნევად შემცირდა.

ამინდის გაუმჯობესება ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა და ორი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, გამანადგურებელი ორიბი იყო, როგორც მეზღვაურები ამბობენ, „მოკლეფეხა“. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მას არ ჰქონდა საკმარისი საწვავი წყალქვეშა ნავების დევნისას ატლანტის ოკეანის გადასასვლელად. ის მივიდა პაემანზე ONS-5-ით მხოლოდ ნახევარი ნავთობის მარაგით, რადგან ის სხვა კოლონას თან ახლდა B-7 ჯგუფში შეერთების ბრძანების მიღებამდე. ამიტომ მას სასწრაფოდ სჭირდებოდა საწვავის შევსება.

27 აპრილს დუნკანის საწვავის შევსების შემდეგ, ამინდმა და წყალქვეშა ნავებთან შეტაკებამ ახალი საწვავის შევსება შეუძლებელი გახადა. თავად დუნკანს და რამდენიმე კორვეტს ასევე სჭირდებოდა საწვავის შევსება და ახლა ამინდმა შესაძლებელი გახადა ეს ოპერაცია. გრეტონი იმედოვნებდა, რომ ყველა გემს ექნებოდა დრო საწვავის ასაღებად. ვინაიდან ორიბი ყველაზე რთულ მდგომარეობაში იყო, მან ბრიტანელ ლედისთან წასვლა უბრძანა. თუმცა, საქმეები ისე არ წარიმართა, როგორც ჩვენ გვსურს. როდესაც Oribi-მ საწვავის შევსება დაასრულა, ამინდი კვლავ გაუარესდა და დანარჩენ გემებს კიდევ უფრო გაუძლო.

მეორე მიზეზი ის იყო, რომ დანკანის ერთ-ერთ მეზღვაურს მუცლის ძლიერი ტკივილი განუვითარდა. ექიმმა დაადგინა აპენდიქსის ანთება, საჭირო იყო სასწრაფო ოპერაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლებელი იყო ფატალური შედეგი. გამანადგურებლებს საოპერაციო ოთახები არ ჰქონდათ და ყველაზე შესაფერისი მაგიდა მეთაურის კაბინაში იყო.

კანადელმა ლეიტენანტმა კემპბელმა, რომელიც ექიმად მსახურობდა დუნკანზე, განმარტა, რომ მას სჭირდებოდა ლეიტენანტი მეთაური ე. მორგანი, აკუსტიკური ოფიცერი. მორგანი იყო გრეტონის უფროსი ასისტენტი.

- დახმარება მჭირდება, - თქვა ექიმმა. - Მეთანხმები?"

მორგანმა უპასუხა: „რა თქმა უნდა. არა პირველად."

"კარგი. მაგრამ სხვა ანესთეზიოლოგი გვჭირდება. Რას ამბობ?

მორგანი წამით დაფიქრდა.

- კარგი, თუ ასე იტყვი, - გაიცინა კემპბელმა.

ასე რომ, ჯალათი გამოიძახეს და შემდეგ ორმა ოფიცერმა, ჯალათმა და მისტერ ჰარვის პირადმა მეორე მეთაურმა, დაიწყეს მეთაურის მაგიდის გაწმენდა ნახშირმჟავას ხსნარით. ამის შემდეგ მაგიდა ყველაზე სუფთა ფურცლით დაიფარა. რა თქმა უნდა, ასეთი სტერილიზაცია საერთოდ არ აკმაყოფილებდა საავადმყოფოს სტანდარტებს, მაგრამ მათ ყველაფერი გააკეთეს, რაც შეეძლოთ.

გალეიდან მდუღარე წყლის ავზი გამოიტანეს, ექიმმა და აკუსტიკოსმა კარგად დაიბანეს თავი და როცა ყველაფერი მზად იყო, პაციენტი მეთაურის კაბინაში გადაიყვანეს და მაგიდაზე დააწვინეს.

ქირურგმა ჯალათს დაავალა, როგორ გაეტარებინა ანესთეზია. მან თქვა: ”ძალიან ყურადღებით უნდა დააკვირდეთ დოზას. თუ ძალიან ბევრს გასცემ, მოკვდება, ხოლო თუ ცოტას აძლევ, გონს მოვა და იყვირებს. შეძლებისდაგვარად დააკვირდი."

ჯალათმა თქვა, რომ ყველაფერს ესმოდა და პაციენტის თავში დადგა.

"მზად?" ჰკითხა კემპბელმა მორგანს და სკალპელი აიღო.

მზადაა, - თავი დაუქნია მორგანმა.

ექიმმა მეზღვაურის მუცელზე კანი სპირტით მოიწმინდა, შემდეგ კი გადამწყვეტი მოძრაობით მუცელი გაუხსნა.

ამ დროს მორგანმა და ჯალათმა უნებურად გაკვირვებულმა და შეშინებულმა შესძახეს. როდესაც სკალპელი სხეულში ღრმად ჩაეშვა, ავადმყოფს მუხლები ავარდა, თითქოს გაუსაძლის ტკივილს განიცდიდა.

„სიგიჟე! დაიფიცა კემპბელმა და მუხლები უკან დააჭირა. - ფეხები უნდა შეგვეკრა. ბიჭებო, ჩემი ბრალია. უნდა გაგაფრთხილო. აღარ განმეორდება. ეს არის ჩვეულებრივი რეფლექსი პირველ ჭრილში“.

"Ვაუ! წამოიძახა ჯალათმა. ”და მე მეგონა, რომ ის არ გაქრა.”

"არა, ის კარგად არის," უპასუხა ქირურგმა. - Გააგრძელე ყურება. შენ მშვენივრად ხარ."

კიდევ ერთი სწრაფად გაჭრა პირველი და კემპბელმა ჭურჭელი დაამაგრა. შემდეგ მან მოსთხოვა მორგანს ტამპონების ჩასმა და ბოლოს აპენდიქსი ამოიღო.

"კიდევ ერთი საათი - და ის მოკვდებოდა პერიტონიტით, რადგან აპენდიქსი გატეხილი იყო", - თქვა ექიმმა.

მორგანმა ყურადღებით დახედა ნაწლავის ამოღებულ სეგმენტს, რომელსაც მეწამულ-მომწვანო ფერი ჰქონდა. ამის შესახებ რაღაცის თქმას აპირებდა, უცებ ქირურგმა მკვეთრად შესძახა:

„მიეცი მას მეტი ანესთეზია! ის გონს მოდის!"

ჯალათს რომ შეხედა მორგანმა გააცნობიერა, რომ დროებით დაივიწყა ანესთეზიოლოგის მოვალეობა და პროფესიონალის დაინტერესებული გამოხედვით ამოწმებდა პაციენტის ნარჩენებს.

– უკაცრავად, ბატონო, – თქვა ჯალათმა. - სასაცილო არაა. ისინი ღორის ნაწლავებივით არიან!"

ამის შემდეგ აღარ ყოფილა ავარიები. დამჭერები და ტამპონები ამოიღეს და ჭრილობა დაიკერეს. მათ მეზღვაური დააწვინეს მეთაურის საწოლზე, რომელიც არ გამოიყენებოდა კამპანიის დროს, რადგან გრეტტონს ეძინა ხიდზე თავის სამგზავრო კაბინაში და დაბრუნდა პალატაში.

სანამ ისინი მეზღვაურის სიცოცხლეს იხსნიდნენ, ნოფერნის ძვირფასი ქვა შეასრულა უფრო სევდიანი მოვალეობა. როგორც გვახსოვს, McKeesport-ის ერთ-ერთი მეზღვაური ბადიდან ზღვაში ჩავარდა და ღამით გარდაიცვალა. ამიტომ, 11.30 საათზე დაინიშნა პანაშვიდი. კომოდორის ბრძანებით, ყველა გემმა დროშები ნახევარ ანძზე დააგდო, თუმცა ბევრმა არ იცოდა რატომ გაკეთდა ეს. ეს იყო გარდაცვლილის პატივისცემის ერთადერთი ნიშანი მისი თანამებრძოლებისგან, რადგან სამაშველო ტრაილებზე არ არის სამახსოვრო გვირგვინები.

დღის მეორე ნახევარში ქარი კვლავ მატულობდა და 19.00 საათისთვის ისევ შტორმში გადაიზარდა. გრეტონმა ბრძანა რეორგანიზაცია ღამის ბრძანებაში და ორიბი უნდა დარჩენილიყო კოლონის უკან.

19:05 საათზე Oribi HF-ის მიმართულების მაძიებელმა აღმოაჩინა გადაცემა წყალქვეშა ნავიდან კოლონიდან 15 მილის დაშორებით. გამანადგურებელმა 20 კვანძი გაუშვა და გაიქცა იმის შესამოწმებლად, ვინ იყო იქ. თუმცა, მან ვერავინ იპოვა და დაბრუნდა, დაიკავა ადგილი ONS-5-ის მარჯვენა კრეისერზე. 2 საათის შემდეგ ისევ საძებნელად წავიდა, მაგრამ ამჯერად მეტი არ გაუმართლა.

სავსებით ნათელი იყო, რომ რამდენიმე წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ ახლოს იყო, მაგრამ გაურკვეველი დარჩა თუ არა ისინი შტორმის დროს ზედაპირიდან თავდასხმას, მაღალ ტალღებს. გრეტონმა ეს არ იცოდა. ფიფქიამ გასცა პასუხი. 2305-ზე მან სარადარო კონტაქტი დაამყარა 3300 იარდის მანძილზე, მზესუმზირასთან ძალიან ახლოს. ლეიტენანტი სარდალი ჩესტერმანი მაშინვე შემობრუნდა და სიჩქარეს უმატა, მაგრამ მისდა გასაოცრად მანძილის გაზრდა დაიწყო.

ლაპარაკის მილისკენ მიყრდნობილმა ძრავის ოთახში შესძახა: „ჩვენ წყალქვეშა ნავს მივდევთ და ის მიდის“. როგორც კი დაასრულა, ფიფქი ფაქტიურად წინ გადახტა და მანძილის დახურვა დაიწყო.

10 წუთის შემდეგ ის უკვე ნახევარ მილს აღარ აჭარბებდა და ჩესტერმანმა უბრძანა განათების ჭურვის გასროლა. ზღვა დატბორა გამჭოლი თეთრი შუქით და წყალქვეშა ნავი აშკარად ჩანდა; მას ცეცხლი გაუხსნეს 102 მმ-იანმა იარაღმა და კორვეტის ოერლიკონებმა. სროლა საკმაოდ ზუსტი იყო და გერმანელებმა ამჯობინეს ნაჩქარევად ჩაძირვა. ფიფქის ასდიკმა ვერაფერი იპოვა, ამიტომ მხოლოდ ერთი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს. ამის შემდეგ კორვეტი ისევ კოლონას მიუბრუნდა.

სანამ ფიფქია ნავს წყალქვეშ ატარებდა, დანკანის HF მიმართულების მაძიებელმა აღმოაჩინა "ძალიან ახლოს" გადაცემა. გრეტონმა მაშინვე უბრძანა Vidette-ს სიღრმის მუხტების ჩამოგდება და ნახევარი საათის შემდეგ მან თავად დააგდო 2 ცალი. ეს სარისკო ვარჯიში იყო, რადგან ასეთ ტალღაში მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატებოდა 9 კვანძს და გემმა ძლივს მოახერხა "ეფექტური განადგურების ზონიდან" გამოსვლა. გრეტონმა ასევე უბრძანა პინკს, რომელიც კოლონის პორტის მხარეს იყო, ჩამოეგდო ბომბების სერია 0015 წელს, რადგან, მისი გათვლებით, სწორედ ამ დროს უნდა ყოფილიყო იქ ფიფქის მიერ თავდასხმული ნავი.

როგორც ჩანს, შევიწროების ამ ტაქტიკამ ძალიან კარგად იმუშავა. მოგვიანებით გრეტონმა დაწერა: „მთელი ღამის განმავლობაში კოლონას თავდასხმა არ მომხდარა. მის მახლობლად ჩვენ არ გვსმენია მეტი გადაცემა. ” თუმცა, მომდევნო 3 დღის განმავლობაში კოლონის მიმდებარე ტერიტორიაზე არავინ მაუწყებლობდა.

გამძლეობა, რომლითაც წყალქვეშა ნავები ატარებდნენ ONS-5-ს, უნდა უარყო "ექსპერტების" განცხადებები, რომლებიც დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ გერმანელი წყალქვეშა გემების მორალი შეირყა. სინამდვილეში მას მხოლოდ აღფრთოვანება შეეძლო. მიუხედავად ამისა, ამინდი და ესკორტის გემების დაუოკებელი სიფხიზლე ძალიან რთული დაბრკოლება აღმოჩნდა შტარის ჯგუფისთვის. მეორე დღეს, 1 მაისს, მან დაკარგა კონტაქტი ONS-5-თან. საღამოს ადმირალმა დოენიცმა ბრძანა დევნა შეეჩერებინათ, მაგრამ მხოლოდ ცოტა ხნით, როგორც დავინახავთ.

წიგნიდან წყალქვეშა ომი. საზღვაო ბრძოლების ქრონიკა. 1939-1945 წწ ავტორი პილარ ლეონი

თავი 1 წყალქვეშა ნავები ომის გამოცხადების დროს გერმანია თავისუფლდება ვერსალის ხელშეკრულების პირობებიდან 1935 წელს გერმანიაში, ჰიტლერის დაჟინებული თხოვნით და ვერსალის ხელშეკრულების შესაბამისი დებულებების დარღვევით, შეიქმნა დაიწყო ჯარი და ახალი ფლოტი.

წიგნიდან ბრძოლაში " მგლების ხროვა". ამერიკული გამანადგურებლები: ომი ატლანტიკაში ავტორი როსკო თეოდორი

თავი 7 წყალქვეშა ნავები ხმელთაშუა ზღვაში (1940-1942)

წიგნიდან მისი უდიდებულესობის წყალქვეშა ნავები ავტორი კემპ პოლი

თავი 11 წყალქვეშა ნავები ალეუტის კუნძულებთან 1867 წელს ალასკა რუს ამერიკელებს მიჰყიდეს 7 200 000 აშშ დოლარად. ეს "ყინულის ყუთი" და მისი გაგრძელება, ალეუტის კუნძულების არქიპელაგი, 1937 წლიდან გახდა მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტი. კუნძულების ქედი

წიგნიდან ყველაზე ძალადობრივი ბრძოლა სეტ რონალდის მიერ

თავი 13 საბჭოთა წყალქვეშა ნავები 1941 წლის 22 ივნისს, იმ დღეს, როდესაც გერმანიის არმია შეიჭრა რუსეთში, სსრკ-ს გააჩნდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ფლოტი: 218 წყალქვეშა ნავი, რომელთაგან 205 კარგ მდგომარეობაში იყო, გარდა ამისა, 91 ნავი მშენებარე ან მშენებარე იყო.

წიგნიდან ომი ზღვაზე. 1939-1945 წწ ავტორი რუგე ფრიდრიხი

თავი 15 საბჭოთა წყალქვეშა ნავები შავ ზღვაში სევასტოპოლის წყალქვეშა ნავები დამაგრებული იყო გემთმშენებლობის ქარხანაში სევერნაიას ყურეში. თავად გემთმშენებლობა გარშემორტყმული იყო კირქვის ბორცვებით, უხეში ციხეებითა და ბუნკერებით: ინკერმანი, საპუნის მთები, მალახოვის კურგანი. Ვიცე ადმირალი

წიგნიდან აშშ-ს წყალქვეშა ოპერაციები მეორე მსოფლიო ომში ავტორი როსკო თეოდორი

თავი 16 U-Boats ამყარებენ კომუნიკაციას ევროპასა და შორეულ აღმოსავლეთს შორის იაპონიასა და შეერთებულ შტატებს შორის საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე, ჰიტლერმა განიხილა კავშირის უზრუნველყოფა თავის ახალ მოკავშირესთან. თუმცა, საგზაო კომუნიკაციის უზრუნველყოფა ვერ მოხერხდა, რადგან

ავტორის წიგნიდან

იტალიური წყალქვეშა ნავები 1943 წლის 8 თებერვალს ბერლინში გამართულ შეხვედრაზე დეტალურად განიხილეს ომის გასაგრძელებლად საჭირო ნედლეულის ტიპების საკითხი. ”ჩვენ უნდა გავგზავნოთ წყალქვეშა ნავები”, - თქვა დონიცმა. - იტალიური ნავები ჩვენზე დიდია. მტრის გემების სავაჭრო ტონაჟი,

ავტორის წიგნიდან

თავი 20 წყალქვეშა ნავები ხმელთაშუა ზღვაში (1943 წლის იანვრიდან 1944 წლის აგვისტომდე) ოპერაცია ჩირაღდნის წარმატების შემდეგ, 1942 წლის ნოემბერში დაიწყო ტუნისის ლაშქრობა. გერმანელებმა ქვედანაყოფები ჩამოსხეს კონცხ ბონზე, რომელიც ყოფს ხმელთაშუა ზღვას, ხოლო ბრიტანეთის მე-8 არმია, რომელიც

ავტორის წიგნიდან

პოლონური წყალქვეშა ნავები პოლონური წყალქვეშა ნავები ხმელთაშუა ზღვაში მართლაც აქტიურობდნენ, ნავი სოკოლი (ბ. კარნისკი) იქ პატრულირებდა 1941 წლის ზაფხულიდან. 1942 წლის მარტში მალტის დაბომბვის დროს იგი კინაღამ ჩაიძირა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, რამდენიმე თავდასხმა განახორციელა

ავტორის წიგნიდან

თავი 21 ფრანგული წყალქვეშა ნავები ბრუნდებიან ბრძოლაში ორი წლის განმავლობაში ზავის და მოკავშირეთა შეტევას შორის ჩრდილოეთ აფრიკაში, საფრანგეთის წყალქვეშა ფლოტი ორად გაიყო. ზოგიერთმა განაგრძო ბრძოლა გერმანელებთან, აქტიური მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვაში

ავტორის წიგნიდან

წყალქვეშა ნავები თავს დაესხნენ ნიუ-იორკს წყალქვეშა ომების სიმშვიდის მიუხედავად, 1944 წლის მადლიერების დღე არ იყო დღესასწაული ატლანტიკური ფლოტისთვის. თუ აღმოსავლეთ სანაპიროებს სურდათ გაეგოთ, რატომ იყო სანაპირო დაცვა მაღალ მზადყოფნაში, ისინი

ავტორის წიგნიდან

თავი 6 წყალქვეშა ნავები და წყალქვეშა ძალები ახლა ჩვენ უნდა დავტოვოთ ნავები ცოტა ხნით და ვნახოთ რა ხდებოდა იმ დროს ინგლისში. იქ გაჩაღდა სასწრაფო სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამა და ბევრი ახალი

ავტორის წიგნიდან

თავი 10 ქვეპუნქტები კვლავ ჩნდება ბატონი R.E. შერბრუკი შეუერთდა სავაჭრო საზღვაო ძალებს 1922 წელს, როგორც შეგირდად, ხოლო 7 წლის შემდეგ იგი დაინიშნა სამეფო საზღვაო რეზერვში, როგორც ქველეიტენანტი. მან დაიწყო სამხედრო წვრთნა ნაღმსატყორცნებზე, მაგრამ შემდეგ გადაიყვანეს

ავტორის წიგნიდან

წყალქვეშა ნავები მიუხედავად იმისა, რომ ხმელთაშუა ზღვაში მოვლენები კრიტიკულად განვითარდა ღერძისთვის, ბრძოლა ბრიტანული გემების წინააღმდეგ გაგრძელდა ზამთარში იმავე წარმატებით, ხოლო 1941 წლის გაზაფხულზე კიდევ უფრო მეტად, ვიდრე ადრე, და შედეგები მიღწეული იქნა გამოყენებით.

ავტორის წიგნიდან

თავი XXI. წყალქვეშა ნავები მხარს უჭერენ ფლოტის ოპერაციებს როგორც წინა თავში იყო აღნიშნული, წყალქვეშა ნავების მიერ საზღვაო შეტევითი ოპერაციების მხარდაჭერის მეთოდი შეიქმნა ჯერ კიდევ მაშინ, როდესაც გილბერტის კუნძულები დაიპყრო. უყურეთ ნავებს მიდვეის ბრძოლაში,

მეორე მსოფლიო ომში წყალქვეშა ნავების საბრძოლო კამპანიები მიზნად ისახავდა საზღვაო ტრანსპორტის გემების ჩაძირული ტონაჟის, აგრეთვე ჩაძირული ხომალდების რაოდენობის გაზრდას. შეიქმნა სპეციალური დავალებები წყალქვეშა ომისთვის მტრის წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ინდივიდუალური შემთხვევებიმაგალითად, წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომლებიც თავს ესხმიან არქტიკულ კოლონებს (იხ. ნაწილი 1). სამწუხაროდ, ასეთი სტატისტიკა ღია ლიტერატურაში არ არის.
თუმცა, წყალქვეშა ნავებს შორის საპასუხო შეტევები ძირითადად შემთხვევითი პრინციპით ხდებოდა.
ამასთან დაკავშირებით კიდევ ერთხელ მივმართოთ დროჟჟინის წიგნების მიმოხილვას (ე.ჩ.). „გვერდი 523 შეიცავს საინტერესო პასაჟს, რომლის ციტირებაც ღირს: „9-ვე გერმანული წყალქვეშა ნავიდან, რომელიც მოქმედებდა ყველა ზღვაზე და ჩაიძირა მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავებმა, 4 ნავი ჩაიძირა ჩვენმა წყალქვეშა ნავებმა: „U-144“ ჩაიძირა ჩვენმა „პატარამ“ მ. -94" უფროსი ლეიტენანტი დიაკოვის მეთაურობით 07/27/41; "U-144" - ჩვენი წყალქვეშა ნავი "M-78" 23/06/41; "U-149" - ჩვენი წყალქვეშა ნავი "M-101" 28.06.41 და "U-584" - ჩვენი წყალქვეშა ნავი "M-175" 10.01.42, თავის მხრივ, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 26 მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავი (3 ჩვენი, 17 ინგლისური, 3 ამერიკელი, 2 ჰოლანდიური და 1 ნორვეგიელი). ასე რომ დაფიქრდით ვინ ვინ დაახრჩო!
„ტუზების და პროპაგანდის“ ავტორი, სურვილების მცდელობისას, ყველაფერს თავდაყირა აყენებს. საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ზემოაღნიშნული სიიდან M-78 (იხ. პუნქტი 8.3.48), M-94 (იხ. პუნქტები 8.3.22, 8.3.54) და M-175 (იხ. პარაგრაფი 8.2 .36) თავად გახდნენ U- მსხვერპლი. ბოტი ტორპედოები. უფრო მეტიც, U-144 დაიხრჩო დროჟინმა ორჯერ სხვადასხვა კატარღებით, თუმცა ყოველთვის აღიარებული იყო, რომ წყალქვეშა ნავი U-144 ჩაიძირა შჩ-307-მა 1941 წლის 10 აგვისტოს. ამ სიაში ჩამოთვლილი „M-101“ ბუნებაში არ იყო. ცხადია, იგულისხმებოდა M-99 (იხ. M-99 განყოფილება 8, რომელიც დაიღუპა U-149 ტორპედოსგან 1941 წლის 26 ივნისს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ წინა გვერდზე დროჟჟინი გვაწვდის მონაცემებს სამ საბჭოთა წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომლებიც დაიღუპა ქ. 1941 წელი ბალტიისპირეთში გერმანული წყალქვეშა ნავების თავდასხმების შედეგად ("M-175" ემსახურება ჩრდილოეთში, იხილეთ პუნქტი 8.2.36). შეცდომა "Sfax" და იტალიური "Marconi" (სავარაუდოდ), გერმანული წყალქვეშა ნავების გამო ჩაძირულია 5 წყალქვეშა ნავი (4 ბრიტანული და 1 ფრანგული). წყალქვეშა დუელებში ანტიჰიტლერის კოალიციის ქვეყნების 26 წყალქვეშა ნავი გამოვიდა გამარჯვებული" (მიმოხილვა. ე.ჩ.-ს მიერ).
ყველა ეს მაგალითი დროჟჟინის წიგნების მიმოხილვით (ე.ჩ.) მოყვანილია იმისთვის, რომ აჩვენოს, რომ ისტორიულად არ უნდა ჩაერთო ცრუ პატრიოტული მიზნებით, რადგან ადრე თუ გვიან ყველაფერი თავის ადგილზე დადგება და საჭირო აღფრთოვანებას ვერ მივიღებთ. ჩვენი სამშობლოს დამცველების ღვაწლი მომავალი თაობების მიერ.
და ასევე მოვიყვანოთ რეცენზენტის განცხადება (ე.ჩ.) დროჟჟინის წიგნებზე, რომელსაც, ალბათ, ყველა გონიერი ადამიანი იზიარებს.

წყალქვეშა ტორპედოს შეტევები

წყალქვეშა ნავს აქვს გაცილებით დაბალი სიჩქარე და უფრო მცირე ხილვადობის ჰორიზონტი გამანადგურებელთან შედარებით, მაგრამ ის გაცილებით ნაკლებად შესამჩნევია და ტორპედოს გასროლის შემდეგ მყისიერად დამალვა შეუძლია. აქედან გამომდინარე, წყალქვეშა ძალებისთვის ბევრად უფრო რთულია თავდასხმისთვის ხელსაყრელი პოზიციის დაკავება, განსაკუთრებით ზედაპირულ ფლოტთან ერთობლივ ოპერაციებში, როდესაც ზედაპირული ხომალდები სრული სვლით არიან. ნავისთვის უფრო მომგებიანი იქნება, რომ დაელოდო შესაძლებლობას, როცა გემი მის შესახვედრად მოვა. შეზღუდული ვიზუალური დიაპაზონის გამო, წყალქვეშა ნავს არ შეუძლია შეტევა დიდი მანძილიდან და, გარდა ამისა, წყალქვეშა ძალების მიერ გამანადგურებლების მსგავსად მასობრივად მოქმედების შეუძლებლობის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვნად მცირდება მათზე დარტყმის ალბათობა.

მეორეს მხრივ, პერისკოპის აღმოჩენის უკიდურესმა სირთულემ, რომელიც იუტლანდიის ბრძოლის დროს იყო ერთადერთი გზა წყალქვეშა ნავის აღმოსაჩენად, ეს უკანასკნელი ზედაპირული ხომალდების მუდმივი განგაშის წყაროდ აქცია, განსაკუთრებით ასეთი დიდი ნაკადი. როგორც საბრძოლო ხომალდები და საბრძოლო კრეისერები. გამოცდილებით ჯერ არ იყო დადგენილი, რომ გემების ჯგუფი, რომლებიც ერთად მოგზაურობენ დიდი სიჩქარით, ძალიან რთული სამიზნეა წყალქვეშა ნავისთვის, რომელიც ამ შემთხვევაში უფრო საკუთარ უსაფრთხოებაზე უნდა იყოს შეშფოთებული, ვიდრე დაგეგმილი თავდასხმის განხორციელებაზე ფიქრი.

ჩვენი ფლოტის მიერ მიღებული სიფრთხილის ზომები წყალქვეშა ნავების შესაძლო თავდასხმის წინააღმდეგ შედგებოდა გამანადგურებლების საწინააღმდეგო წყალქვეშა ფარდის ფორმირებაში, რომელიც ახორციელებდა დაზვერვას საბრძოლო გემებისა და საბრძოლო კრეისერების წინ. ეს უდავოდ ზღუდავდა ზოგიერთი ინგლისური ფლოტის მოქმედების თავისუფლებას, ზღუდავდა მათ მხოლოდ ამ მოვალეობებით, როდესაც წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ შესაძლოა უფრო შეურაცხმყოფელი ხასიათის როლი ეთამაშათ. მაგრამ აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მაშინ, როცა გერმანელებმა შეიძლება იფიქრონ, რომ ინგლისის ფლოტი ძალიან შორს წავიდა და ჩქარა მოძრაობდა იმისთვის, რომ ნავები არ გაჰყოლოდა, ჩვენს მეთაურ შტაბს მუდმივად უნდა ეფიქრა, რომ ჩვენი ფლოტი მტერს არ ხვდებოდა. მხოლოდ ამ უკანასკნელის წყლებში, არამედ მათი ბაზებიდან მოქმედი მისი წყალქვეშა ნავების მოქმედების არეალში.

ბრძოლის შემდეგ ლაპარაკი ძალიან ადვილია და ახლა თქვა, რომ იმ დროს ახლოს წყალქვეშა ნავები არ იყო და საერთოდ არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. უნდა გვახსოვდეს, რომ ბრძოლამდე ჩვენ ყველანაირი საფუძველი გვქონდა გვერწმუნა, რომ მტერი იყენებდა თავის წყალქვეშა ნავებს და ეს ვარაუდი დადასტურდა ადმირალ ჯელიკოსთან ბრძოლის დროს მუდმივი მოხსენებებით, მტრის წყალქვეშა ნავების დანახვის გარკვეული მოხსენებით.

ზიგზაგი შეიძლება იყოს გემის დაცვა წყალქვეშა თავდასხმისგან, იმ მოლოდინით, რომ წყალქვეშა ნავი ვერ შეძლებს მოსახერხებელი პოზიციის დაკავებას ტორპედოს შეტევის განსახორციელებლად. მაგრამ ეს მანევრი განსაკუთრებულ სიფრთხილეს მოითხოვს. კიდევ ერთი, უფრო გავრცელებული და უფრო მეტიც, უსაფრთხო გზა არის ის, რომ გემი პირდაპირ წყალქვეშა ნავში მიდის და საკუთარი უსაფრთხოებისთვის ჩაძირავს.

მაგრამ სინამდვილეში, რამდენადაც არათანმიმდევრული იყო ყველა ეს მცდარი ცნობა წყალქვეშა ნავების შესახებ, მათ მცირე გავლენა მოახდინეს იუტლანდიის ბრძოლაში მოვლენების მიმდინარეობაზე, გარდა იმისა, რომ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩვენს ზოგიერთ გამანადგურებელ ფლოტს უნდა შეესრულებინა წმინდა მოვალეობები. თავდაცვითი ბუნება.

მეორე წიგნიდან Მსოფლიო ომი. (ნაწილი II, ტომი 3-4) ავტორი ჩერჩილ უინსტონ სპენსერი

მეშვიდე თავი წყალქვეშა სამოთხე შვების გრძნობითა და მაღალი ზნეობით მივესალმეთ შეერთებული შტატების ომში შესვლას. ამიერიდან ჩვენ ვიზიარებთ ჩვენს ტვირთს თითქმის შეუზღუდავი რესურსების მქონე პარტნიორთან და შეგვიძლია იმედი ვიქონიოთ, რომ ომში

წიგნიდან მეორე მსოფლიო ომი ავტორი კოლი რუპერტი

ატლანტიკის ბრძოლა: "წყალქვეშა მუქარა" ომი ზღვაზე მაშინვე დაიწყო 1939 წლის სექტემბერში, როდესაც გერმანელებმა ჩაძირეს რამდენიმე სავაჭრო გემი ინდოეთის ოკეანეში და სამხრეთ ატლანტიკაში. 1939 წლის 13 დეკემბერს ბრძოლა გაიმართა მდინარე ლა პლატას შესართავთან სამხრეთ ატლანტიკაში. გერმანული "ჯიბე

ავტორი დონიც კარლი

9. წყალქვეშა ფლოტის ორგანიზაცია და წყალქვეშა ნავების მშენებლობა წყალქვეშა ომი ატლანტის ოკეანეში. - წყალქვეშა ნავების მშენებლობა სახლში. - ოპერატიული და სასწავლო ქვედანაყოფები ფონ ფრიდებურგის დაქვემდებარებაშია. - ჩემი რწმენა წყალქვეშა ფლოტის მიმართ. - გემთმშენებლობის ახალი პროგრამა. -

წიგნიდან ათი წელი და ოცი დღე. გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის მოგონებები. 1935–1945 წწ ავტორი დონიც კარლი

დანართი 5 წყალქვეშა კონსტრუქციის პროგრამა წყალქვეშა სარდლობის შტაბი, ვილჰელმშევენი, 8 სექტემბერი, 1939, No. BNR 482. საზღვაო სარდლობის საიდუმლო, ბერლინი თემა: წყალქვეშა კონსტრუქციის პროგრამა. სატელეფონო საუბარიადმირალ შნიევინდსა და

წიგნიდან ჩაძირული გემების აღზევება ავტორი გორზ ჯოზეფ

ჩაძირული წყალქვეშა ნავების გადარჩენის სირთულეები S-4 ეკიპაჟის სიკვდილი, განსაკუთრებით ტორპედოში ჩაკეტილი ექვსი ადამიანის ნელი მტკივნეული სიკვდილი

ავტორი ნიმიც ჩესტერი

გერმანიის წყალქვეშა ნავების ოპერაციები ამერიკის წყლებში 1941 წლის 7 დეკემბერს პერლ ჰარბორზე იაპონიის თავდასხმის და ღერძის ძალების წინააღმდეგ ომში შეერთებული შტატების ოფიციალური შესვლის შემდეგ, ჩერჩილი და ბრიტანეთის შტაბის უფროსები შეხვდნენ რუზველტს ვაშინგტონში.

წიგნიდან ომი ზღვაზე (1939-1945) ავტორი ნიმიც ჩესტერი

წყალქვეშა ნავების დაბრუნება შუა ატლანტიკაში ამერიკის წყლებში კოლონების სისტემის დანერგვის შემდეგ, რომელიც უზრუნველყოფილია ზედაპირული ხომალდებისა და თვითმფრინავების დაცვით, დოენიცმა გადაწყვიტა წყალქვეშა ძალების კონცენტრირება კვლავ შუა ატლანტიკაში, სადაც კოლონები არ იყო უზრუნველყოფილი.

წიგნიდან გერმანული წყალქვეშა ნავები ბრძოლაში. მებრძოლთა მოგონებები. 1939-1945 წწ ავტორი ბრენეკე იოჰანი

თავი 12 წყალქვეშა ნავების დრამა და "ატლანტისი" ოპერატიული რეზიუმე. 1941 წლის დეკემბერი წელი მძიმე დანაკარგებით დასრულდა. ამ დანაკარგების მთავარი ფაქტორი უდავოდ იყო ბრიტანული თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, გერმანიამ დაკარგა ოცდათხუთმეტი წყალქვეშა ნავი 1941 წელს - საშუალოდ მხოლოდ

ბლიცკრიგის წიგნიდან დასავლეთ ევროპა: ნორვეგია, დანია ავტორი პატიანინი სერგეი ვლადიმროვიჩი

მესამე რაიხის წიგნიდან "საოცარი იარაღი". ავტორი ნენახოვი იური იურიევიჩი

თავი 32. წყალქვეშა ნავების შეიარაღება და აღჭურვილობა გერმანელი დიზაინერები დიდ ყურადღებას უთმობდნენ ახალი ტიპის ტორპედოების შემუშავებას. ამ კლასის გერმანული იარაღი ტრადიციულად მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესოა - აშშ-ისა და დიდი ბრიტანეთის ტორპედო იარაღის ზოგიერთი ნიმუში.

წიგნიდან სიმართლე იუტლანდიის ბრძოლის შესახებ ჰარპერ ჯ.

ტორპედოს თავდასხმები მსუბუქი ზედაპირული ხომალდებით ა) დღისით: გამანადგურებლებმა და, ნაკლებად, მსუბუქმა კრეისერებმა შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიონ საბრძოლო ფლოტის ტაქტიკაზე, თუ მათი სიჩქარის გამოყენებით მოახერხებენ მოსახერხებელ პოზიციაზე მოხვედრას. ტორპედოს შეტევა.

წიგნიდან წითელი არმიის ავიაცია ავტორი კოზირევი მიხაილ ეგოროვიჩი

ავტორი კაშჩეევი ლ ბ

წიგნიდან ამერიკული წყალქვეშა ნავები მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან მეორე მსოფლიო ომამდე ავტორი კაშჩეევი ლ ბ

2000 წლის ზაფხულში, ექსპედიციამ კლაივ კუსლერის ხელმძღვანელობით აიღო ჩაძირული წყალქვეშა ნავი ოკეანის ფსკერიდან სამხრეთ კაროლინას ქალაქ ჩრდილოეთ ჩარლსტონთან ახლოს. გემი ჩაიძირა ჯერ კიდევ 1864 წელს. წყალქვეშა ნავი უნიკალური მოწყობილობაა, რადგან ის იყო მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც წარმატებით გამოიყენებოდა ბრძოლაში.

150 წლის წინ მოხდა პირველი წარმატებული წყალქვეშა თავდასხმა სამხედრო ხომალდზე. ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს, 1864 წლის 17 თებერვალს, კონფედერაციულმა წყალქვეშა ნავმა ჰანლიმ, ხელით მოძრავი და ბოძების ნაღმით შეიარაღებული, ჩარლსტონის ყურის ფსკერზე გაუშვა ჩრდილოეთის ორთქლის საარტილერიო კორვეტა ჩრდილოეთის ქვეყნებში. წარმატებული თავდასხმის შესახებ შეტყობინებით, ჰანლი არასოდეს დაბრუნებულა სახლში. ამრიგად, იგი გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც დაიღუპა ბრძოლაში.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამას...

მისი გარდაცვალების მიზეზები ჯერ კიდევ განიხილება და 2000 წელს ორგანიზებულმა ოპერაციამ ჰანლის ამაღლების მიზნით, მხოლოდ ამ დავების ცეცხლს დაუმატა. ისტორიული წყაროების მიხედვით, H. L. Hunley, ამერიკის შეერთებული შტატების კონფედერაციული წყალქვეშა ნავი, აშენდა 1863 წელს სამოქალაქო ომის დროს კერძო მეწარმეებისა და გამომგონებლების Horace L. Hunley-ის ხარჯზე (მას ერქვა მისი სახელი), ჯეიმს მაკკლინტოკი და ბაქსტერ უოტსონი. აი როგორ იყო:

პირველი სანდო ინფორმაცია წყალქვეშა ნავების შესახებ თარიღდება 1578 წლით, როდესაც ინგლისელმა უილიამ ბოურიმ გამოაქვეყნა ნავის დიზაინი, რომლის დამზადებასაც აპირებდა ტყავისგან და ხისგან. თუმცა, მისი ხელები აქამდე არ მისულა. ასე რომ, მას აჯობა ჰოლანდიელმა კორნელიუს ვან დრებელმა, რომელიც დასახლდა ინგლისში, რომელმაც 1620-1624 წლებში დააპროექტა და გამოსცადა საკუთარი დიზაინის სამი წყალქვეშა გემი.

ამერიკის რევოლუციური ომის დროს იელის კოლეჯის სტუდენტმა დევიდ ბუშნელმა ააგო ერთ კაციანი წყალქვეშა ნავი Turtle. განხორციელდა 64-იარაღიანი ინგლისური გემის Eagle-ზე თავდასხმის მცდელობა. თუმცა, ეს მარცხით დასრულდა - გემის ქვეშ ნაღმის დაყენება შეუძლებელი გახდა ...

ვილჰელმ ბაუერის წყალქვეშა ნავის პროექტი

1796 წელს ჩვენთვის უკვე ცნობილმა რობერტ ფულტონმა წარმოადგინა ნაუტილუსის წყალქვეშა ნავის პროექტი, 6 მ-ზე მეტი სიგრძით, რომელიც აღჭურვილია ღრუ კილით, რომელიც ასევე ბალასტის ტანკს ემსახურებოდა. წყლის ქვეშ ნავი ხელით მართვით მოძრაობდა პროპელერისკენ და ზედაპირულ მდგომარეობაში მას შეეძლო ესარგებლა დასაკეცი ანძაზე აწეული იალქნით. მაგრამ არავის აინტერესებდა მისი იდეა ...

გერმანელი ვილჰელმ ბაუერი უფრო წარმატებული აღმოჩნდა. 1848 წელს მან ააგო და გამოსცადა ფოლადის წყალქვეშა ნავი, 7,5 მეტრი სიგრძით, ორკაციანი ეკიპაჟით, რომლებმაც ხელით ატრიალეს პროპელერი. მაგრამ ყველაფერი უფრო შორს არ წავიდა, ვიდრე ექსპერიმენტები, რომლის დროსაც გაკეთდა ასი ჩაძირვა, მათ შორის მაშინდელი რეკორდული სიღრმე 45 მ.

პრაქტიკაში ამერიკელებმა კვლავ სცადეს წყალქვეშა ნავების გამოყენება. ჩრდილოეთსა და სამხრეთს შორის სამოქალაქო ომის დროს, სამხრეთის პორტები გადაკეტილი იყო ჩრდილოეთის ფლოტის მიერ. სამხრეთელებს სასწრაფოდ უნდა ეპოვათ რაიმე საშუალება, რომლითაც შეძლებდნენ ბლოკადის რგოლში გარღვევას.

ამ მიზნით, ნიუ ორლეანელმა ინჟინერებმა ბაქსტერ უოტსონმა და ჯეიმს მაკკლინტოკმა ააგეს წყალქვეშა ნავი Pioneer 1862 წელს, დაახლოებით 100 მ სიგრძის. მისი ტესტები ჩატარდა პონჩარტ რაინის ტბაზე, მაგრამ მათ არ ჰქონდათ დრო ამის დასრულება. როდესაც ჩრდილოეთის ჯარები მიუახლოვდნენ ნიუ ორლეანს, პიონერი უბრალოდ უნდა დატბორილიყო.

ისინი ცდილობდნენ აეშენებინათ ახალი წყალქვეშა ნავი, American Diver, მობილურში, სადაც გადავიდნენ ინჟინრებიც და ფინანსისტი G. Hanley. მათ მხარს უჭერდა ქალაქის კომენდანტი გენერალი მაური, რომელმაც ისინი გაგზავნა ინჟინრები 21-ე ალაბამას ქვეითი პოლკიდან - უილიამ ალექსანდრე და ჯორჯ დიქსონი. თუმცა, ეს ნავი ასევე ჩაიძირა ტესტირების დროს კორპუსის გაჟონვის შედეგად.

American Diver-ის ჩაძირვის შემდეგ, ჰორას ჰანლის აკლდა სახსრები ახალი წყალქვეშა ნავის ასაშენებლად. მაგრამ შემდეგ გამოჩნდა გარკვეული მისტერ სინგერი, სამკერვალო მანქანების მწარმოებელი. მისი ფულით დაარსდა Singer Submarine Corporation.

მაკკლინტოკმა მაშინვე ააგო მესამე ნავი. მისი შექმნის გასაადვილებლად და დასაჩქარებლად მან გამოიყენა ძველი ორთქლის ქვაბი. ორივე მხარე მოჭრილი იყო და წვეტიანი ბოლოები იყო მოქლონებული მიღებულ ცილინდრზე. ახალი წყალქვეშა ნავის ზომები იყო შემდეგი:

სიგრძე 40 ფუტი (12,2 მ)
სიგანე 3 ფუტი 10 ინჩი (I, I6 მ)
სიმაღლე 4 ფუტი (1,22 მეტრი, კოშკებთან ერთად 1,75 მ
გადაადგილება დაახლოებით 2 ტონა

წყალქვეშა ნავს თავდაპირველად "პიონერ-3" ერქვა ("პიონერ-2", ეს არის "ამერიკელი მყვინთავი").

ნავი აღჭურვილი იყო ორი მისასვლელი ლუქით. მშვილდში და ტერფში მოთავსებული იყო ერთი ბალასტური ავზი გარე ამწეებით. ტანკები ზემოდან არ იყო დახურული, რათა ეკიპაჟს შეეძლო მათში წყლის დონის ვიზუალურად მონიტორინგი. ისინი ივსებოდა გრავიტაციით, გარე სარქველების გახსნის შემდეგ, დრენირებული ხელის ტუმბოებით. ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე იყო, გათვლებით, 60 ფუტი (18,3 მ).

შვიდი თუ რვა ადამიანი ატრიალებდა გრძელ ამწე ლილვს, რომელიც იკავებდა კორპუსის სიგრძის სამ მეოთხედს და ჯირკვლის ლუქის მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებული იყო სამფრთიან პროპელერთან მჭიდში. მაქსიმალური სიჩქარეტესტებზე იყო 2,5 კვანძი (4,63 კმ/სთ). ჩამოსხმული მოსახსნელი კილი შეიძლება მოხსნას საჭიროების შემთხვევაში (მაგალითად, გადაუდებელი ასვლისთვის).

ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა მეთაური, შვიდიდან რვა „ნიჩბოსანი“ და მეორე ოფიცერი, რომელიც ავსებდა ან აცარიელებდა წინა ავზს და ასევე მუშაობდა მეზღვაურებთან პროპელერის შახტზე. მეთაურმა ერთდროულად შეასრულა სამი მოვალეობა: წინა კოშკურის ფანჯრებიდან, აკვირდებოდა სიტუაციას და ეძებდა სამიზნეს, აკონტროლებდა ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ საჭეებს, დატბორა და დაცურა მშვილდის ბალასტი. მეორე ოფიცერი, რომელიც მდებარეობს უკანა კოშკის მახლობლად, მეთაურის ბრძანებით, ემსახურებოდა უკანა ბალასტის ტანკს.

ეკიპაჟის სუფთა ჰაერით ჩაძირულ მდგომარეობაში, იყო ორი ჰაერის მიმღები 4 ფუტი (1,22 მ) ერთმანეთთან ახლოს, თუმცა მილების მცირე დიამეტრი (1,5 ინჩი, ანუ 3,78 სმ) და არარსებობა. იძულებითი ვენტილაციის გამო ეს მოწყობილობები თითქმის უსარგებლო გახდა. შეკუმშული ჰაერის მიწოდება საშუალებას აძლევდა წყლის ქვეშ ყოფილიყო ორი, ორნახევარი საათის განმავლობაში. ნავში შებოჭილობა წარმოუდგენელი იყო, ავარიის შემთხვევაში მეზღვაურების გადარჩენის შანსი მინიმალური იყო.

ნავი დასრულდა ივლისის დასაწყისში. კონფედერაციის სარდლობამ დანიშნა მისი მეთაური, ლეიტენანტი ჯონ პაინი და ეკიპაჟი მოხალისეებისგან იქნა დაკომპლექტებული. მათ დაიწყეს ტექნიკის დაუფლება. უკვე 31 ივლისს გაიმართა წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობების დემონსტრირება. ბუქსირებულმა მცურავმა ნაღმმა (90 ფუნტი შავი ფხვნილი, ე.ი. 40,8 კგ) მოახერხა ძველი ნახშირის ძროხის აფეთქება.

ტესტებმა აჩვენა, რომ ასეთი მაღაროს წარმატებული გამოყენებისთვის საჭირო იყო პოზიციური პოზიციიდან წყალქვეშა პოზიციაზე გადაადგილება სამიზნედან არაუმეტეს 200 იარდის (183 მ) დაშორებით, ხოლო წყლის სიღრმე უნდა იყოს ისეთი, რომ წყალქვეშა ნავს შეეძლოს გავლა. თავდასხმული ხომალდის კილის ქვეშ, ნაღმი 150 ფუტის (45,7 მ) სიგრძის თოკზე ბუქსირით. 5-6 წუთის შემდეგ ნავი მიზნის უკან ამოვარდა და ამ დროს ნაღმი შეტევის გემის ფსკერზე მოხვდა. მაგრამ ასეთი ახლო მანძილიც არ იყო წარმატების გარანტია, რადგან. თოკს მიდრეკილება ჰქონდა საკუთარი სიმძიმის ქვეშ დახრის. ამიტომ, მოგვიანებით ეს იარაღი მიატოვეს. სამაგიეროდ, 6 მეტრის სიგრძის ბოძი ბოლოში სპილენძის ცილინდრით იყო მიმაგრებული ნავის თასზე. იგი სავსე იყო 70 ფუნტი (32 კგ) შავი ფხვნილით და აღჭურვილი იყო რამდენიმე კონტაქტური დაუკრავით. ამასობაში ჩრდილოელებმა გააძლიერეს ჩარლსტონის საზღვაო ბლოკადა. ამიტომ, 12 აგვისტოს, კონფედერაციებმა იქ წყალქვეშა ნავი მიიტანეს ორ სარკინიგზო პლატფორმაზე, რომელიც დაფარული იყო ცელქი თვალებისგან ბრეზენტით და გაუშვა.

მაგრამ 1863 წლის 29 აგვისტოს, ერთ-ერთი ვარჯიშის შემდეგ, ნავი მოულოდნელად ჩაიძირა იმ მომენტში, როდესაც ის ბრუნდებოდა ფორტ ჯონსონის სანაპიროზე. ერთ-ერთი ვერსიით, ორთქლის გემმა გაავრცელა ტალღა, რომელიც ღია ლუკზე გადავიდა. სხვა ვერსიით, ლუქში მდგომმა მეთაურმა შემთხვევით დააჭირა ბალასტური ავზის შევსების ბერკეტს, რის შედეგადაც ნავი წყლის ქვეშ ჩავიდა ღია ლუქით. ლეიტენანტმა პაინმა, რომელიც იმ მომენტში იმყოფებოდა წინა ლუქში, და ორმა მეზღვაურმა მოახერხეს გაქცევა. ხუთი ადამიანი დაიღუპა.

ნავი აიყვანეს ორი კვირის შემდეგ (14 სექტემბერი) 42 ფუტის (12,8 მ) სიღრმიდან და მოწესრიგდა. ამასობაში ჰანლიმ, როცა შეიტყო სტიქიის შესახებ, გადაწყვიტა საქმეები თავის ხელში აეღო. ის თავად ჩარლსტონში მოვიდა ახალი ეკიპაჟის სათავეში. ამაღლებული და გარემონტებული წყალქვეშა ნავი.

11 ოქტომბერს, მისი მეთაურობით, მან წარმატებით იმიტირა თავდასხმა მდინარე კუპერზე დამაგრებულ ორთქლმავალზე "ინდიელ მთავარზე", მაგრამ 4 დღის შემდეგ კატასტროფა კვლავ მოხდა. 15 ოქტომბრის დილით, მორიგი ჩაყვინთვის დროს, ნავი ჩაიძირა. 09:25 საათზე იგი მოშორდა სამაგრის კედელს და 09:35 საათზე დაიწყო ჩაძირვა. ნავსადგურიდან მანძილი მხოლოდ 500 იარდი (457 მ) იყო.

ჰორასი ჰანლი თავის პოსტზე იყო დახურული წინა ლუქის ქვეშ. მეორე ოფიცერი თომას პარკი (ქარხნის თანამფლობელის ვაჟი, სადაც ეს ნავი აშენდა) იყო უკანა ლუქის ქვეშ. გამოძიების მასალებით თუ ვიმსჯელებთ, პარკს არ ჰქონდა დრო, რომ ბალასტის ავზი აევსო წყლით იმავდროულად, როგორც მშვილდი, რომელიც ჰანლიმ შეავსო (შესაძლებელია მეთაურმა ამის გაკეთება ძალიან გვიან უბრძანა პარკს). შედეგად, წყალქვეშა ნავმა, რომელიც აგრძელებდა წინსვლას, მოულოდნელად მიიღო მნიშვნელოვანი მორთვა მშვილდზე და სწრაფად დაეშვა. მთელი ძალით ჩაიკრა ცხვირი ძირში 35 გრადუსიანი კუთხით. ეკიპაჟის მცდელობა ზედაპირზე გამოსვლისას წარუმატებელი აღმოჩნდა. წინა ბალასტის ავზიდან წყალი დაიღვარა კორპუსის მშვილდში, ხოლო უკანა ავზს არ ჰქონდა დრო, რომ წყლით ავსებულიყო, ამიტომ ამოტუმბვის არაფერი იყო. „ცოცხალი ძრავის“ სიმძლავრე არასაკმარისი იყო ნავის მიწიდან საპირისპიროდ გამოსაყვანად. საშინელებით შეძრწუნებულმა გუნდმა ასევე ვერ მოახერხა დაჟანგული ჭანჭიკები, რომლებიც ეჭირათ მოსახსნელი კილის.

მხოლოდ სამი კვირის შემდეგ მყვინთავებმა იპოვეს ნავი 50 ფუტის (15,2 მ) სიღრმეზე.

როდესაც ის ორთქლის ჯალამბარით ამოიყვანა ზედაპირზე, აღმოჩნდა, რომ ინტერიერი ძირითადად წყლისგან იყო და ეკიპაჟი ასფიქსიით გარდაიცვალა.

ერთ-ერთი პირველი, ვინც ნაპირზე ამაღლებულ ნავში შევიდა, იყო ჩარლსტონის სამხედრო კომენდანტი, გენერალი პ.ბარიგარდი.

მოგვიანებით მან გაიხსენა:

„სპექტაკლი ენით აუწერელი იყო საშინელი. ტანჯვაში მოხრილი ხალხი ძირში ერთმანეთში იყრიდა თავს. სასოწარკვეთა და სასიკვდილო ტანჯვა ყველას სახეზე გაეყინა. ზოგს დამწვარი ეჭირა სანთლები. ჰანლი თავის პოსტზე იყო. Მარჯვენა ხელილუქის საფარს მიეყრდნო, თითქოს მის გაღებას ცდილობდა, მარცხნივ სანთელი იყო დამაგრებული..

ნოემბრის ბოლოს, უიღბლო წყალქვეშა ნავის მესამე მეთაური იყო 21-ე ალაბამას პოლკის ქვეითი ლეიტენანტი, ჯორჯ დიქსონი. მას წინ ორი რთული ამოცანა ჰქონდა. პირველი, ახალი ეკიპაჟის დაქირავება გემისთვის, რომელიც ფართოდ გახდა ცნობილი როგორც "მცურავი ფობი" და "მკვლელი მანქანა". მეორეც, ისწავლეთ როგორ მართოთ ეს ხომალდი ისე, რომ მას შეეძლოს არა მხოლოდ ცურვა, არამედ ბრძოლაც. რაც შეეხება პირველ პრობლემას, მის გადაჭრას ფული დაეხმარა.

ბიზნესი ჩარლსტონში და მის შემოგარენში კვდებოდა ფედერალური ფლოტის ბლოკადის გამო. ამიტომ ადგილობრივმა მეწარმეებმა სოლიდური საპრიზო ფონდი შექმნეს. ასე რომ, 100 ათასი დოლარი (დღევანდელი კურსით 2,5 მილიონი!) გარანტირებული იყო გამანადგურებლის ეკიპაჟისთვის ("დევიდ" ან "ჰანლი") საბრძოლო ხომალდის "ნიუ აირონსაიდის" ("ახალი აირონსაიდები") ჩაძირვისთვის. სიხარბემ დაამარცხა შიში. წყალქვეშა გემების ხუთმა მეზღვაურმა გამოთქვა წყალქვეშა გემის ხუთმა მეზღვაურმა („ინდოელი მთავარი“), მობილიდან კიდევ სამი მოხალისე ჩამოვიდა.

დიქსონმა გაუმკლავდა მეორე პრობლემას წყალქვეშა ნავის ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლების პრაქტიკაში ყურადღებით შესწავლით. ის ასწავლიდა ეკიპაჟს არაღრმა ადგილზე, ძლიერი კაბელით, რომელიც აკავშირებდა ნავს ორთქლის ჯალამბართან ნაპირზე, რომელიც მზად იყო პირველი სიგნალისთანავე აიყვანოს იგი. ორ თვეში დიქსონმა წყლის ქვეშ გატარებული დრო ორნახევარ საათამდე მიიყვანა. მისი გამოყენების ყველაზე მიზანშეწონილი ტაქტიკა შემდეგნაირად გამოიყურებოდა.

გადადით შეტევის ხაზზე ღამით, პოზიციურ მდგომარეობაში.
დამიზნეთ გემი წამყვანთან.
გაიარეთ კურსი პერპენდიკულარულად მისი მხარის ცენტრალურ ნაწილზე, დააფიქსირეთ საჭე და ჩაყვინთეთ, როცა ის მისგან არაუმეტეს 300 იარდის (274 მ) დაშორებით.
გადაყარეთ ხალხის ყველა ძალა, რომ გადალახოს ეს სივრცე ერთი ხრიკით. მოხვდა გემის წყალქვეშა ნაწილი ბოძზე ნაღმი და დაუყოვნებლივ მიეცით საპირისპირო.

რა თქმა უნდა, დიდი იყო იმის ალბათობა, რომ ნავი მსხვერპლთან ერთად დაიღუპებოდა, მაგრამ ასეთი პრიმიტიული წყალქვეშა ნავი უბრალოდ არ იყო შესაფერისი სხვა რამისთვის. 1864 წლის თებერვლის დასაწყისში ეკიპაჟი მზად იყო ბრძოლისთვის.

ნავს დაარქვეს სახელი „H. ლ.ჰანლი“ გარდაცვლილი კაპიტანი ჰანლის პატივსაცემად. 1864 წლის 17 თებერვლის საღამოს, წყალქვეშა ნავი საბოლოოდ გაემგზავრა თავის პირველ საბრძოლო კამპანიაში.

ბრძანებაში ნათქვამია:

"გადით ნავსადგურის გასასვლელთან და ჩაძირეთ მტრის ნებისმიერი ხომალდი, რომელიც შეგხვდებათ."

მოქცევით გატაცებულმა იგი სალივანსა და პალმის კუნძულებს შორის გადაიჩეჩა. სანაპიროდან ორნახევარი მილის დაშორებით 1964 ტონა გადაადგილების მქონე ფედერაციის „ჰიუსატონიკის“ ორთქლის კორვეტი იდგა. ის მორიგეობდა არხის შესასვლელთან, რომელიც მიდის ჩარლსტონის ყურეში. სიღრმე ამ ეტაპზე იყო 28 ფუტი (8,5 მ). კორვეტი 1861 წელს გამოუშვეს, მისი ზომები იყო 62 x 11.5 x 5 მეტრი, შეიარაღება კი 13 თოფი, მათ შორის 5 დიდი კალიბრის.

თვითმხილველმა აღწერა რა მოხდა შემდეგ:

გამგეობა "კანანდაგუა" ("კანანდაიგუა"),

ბატონო, მე მაქვს პატივი წარმოგიდგინოთ შემდეგი ანგარიში ამ თვის 17-ში ჩარლსტონში შეერთებული შტატების აჯანყებულთა გამანადგურებელი Housatonic კორვეტის განადგურების შესახებ.

დაახლოებით 20:45 საათზე, საათის ოფიცერმა, კროსბიმ, შენიშნა ობიექტი, რომელიც 330 ფუტის წინ იყო, რომელიც წყალში მოძრაობდა. ფიცარს ჰგავდა, რომელიც ზედაპირზე სრიალებდა და გემისკენ მიემართებოდა. ორ წუთში ეს ობიექტი გემს თითქმის მიუახლოვდა. ამ დროის განმავლობაში, სამიზნე იყო ამოტვიფრული, შებრუნებული და ყველა ადამიანი გამოიძახეს საბრძოლო პუნქტებზე. მაშინვე გამანადგურებელმა გემს დაარტყა მარჯვენა მხრიდან მთავარი ანძის წინ, აფრქვევდა ფხვნილის ჟურნალს. შეუძლებელი იყო მისი დარტყმა ქვემეხის გასროლით. ერთი წუთის შემდეგ აფეთქება მოჰყვა და გემი ჩაიძირა, უკან დაიხია და პორტში შევიდა.

ბეკიპაჟის უმეტესობა გაიქცა მექანიზმით და აიყვანეს კანადაგუადან გემებით. ეს ხომალდი ჩვენს დასახმარებლად გადაარჩინა და გადაარჩინა მთელი ეკიპაჟი, გარდა ლეიტენანტი ჰეზელტაინის, მათე მუზის, კვარტერმასტერ ჯონ უილიამსის, მსროლელების თომას პარკერისა და ჯონ უოლშის გარდა, რომლებიც დაიღუპნენ ნანგრევებთან ერთად.

კაპიტანი პიკერინგი მძიმედ დაიჭრა აფეთქების შედეგად: მას არ შეუძლია მოგახსენოთ გემის დაკარგვის შესახებ.

პატივისცემით, თქვენი მორჩილი მსახური ჰიგინსონი, ლეიტენანტი.

მარეკ სარბა. „ჰანლი ცურვის წინ“. ტილო, ზეთი. 2010 წელი

დიდი ალბათობით, ასე იყო: 1864 წლის 17 თებერვლის საღამოს, მზის ჩასვლიდან ცოტა ხნის შემდეგ, სალივანსის კუნძულთან მდებარე დოკზე, რვა დაქირავებული მეზღვაური ავიდა ნავში და გაემგზავრა მისიაში. ექვსმეტრიანი ფოლადის შუბი, რომელზეც დამაგრებული იყო ფხვნილის მუხტი, დამაგრებული იყო ნავის მშვილდზე. ლეიტენანტი ჯორჯ დიქსონი ხელმძღვანელობდა შეტევას, რასაც მოჰყვა შვიდი მეზღვაური ხის სკამზე, რომელთა კუნთებმა წყალქვეშა ნავის ხელის პროპელერი ამოქმედდა.

ეკიპაჟის კვარტალი მხოლოდ ოთხი ფუტი სიმაღლისა და სამნახევარი ფუტის სიგანე იყო. ჰანლის მამოძრავებელი სისტემა შედგებოდა ამწე ლილვისგან, რომელსაც ატრიალებდა შვიდი ადამიანი და აკავშირებდა პროპელერს ჯაჭვის საშუალებით. დიდმა ბორბალმა გაზარდა ეფექტურობა: სანამ ეკიპაჟი მუშაობდა, ბორბლის ძალის მომენტი დაეხმარა სიჩქარის შენარჩუნებას.

როდესაც ეკიპაჟმა დაიწყო მძიმე რკინის ამწე ლილვის ტრიალი, დიქსონმა შეამოწმა თავისი კომპასი და გაემართა ორთქლის ბორცვისაკენ Housatonic, რომელიც ოთხი მილის სანაპიროზე იყო მიმაგრებული. აჯანყებულთა გეგმა იყო ბანაობა ზედაპირიდან ექვსი ფუტის მანძილზე ბლოკადის მხარემდე. მაგრამ იმისთვის, რომ გემი საბოლოოდ გაემართა, დიქსონს ის ზედაპირზე უნდა აეყვანა იმდენი, რომ პატარა წინგადადგმული ილუმინატორიდან გახედა - მაშინ არ არსებობდა პერისკოპები.

ჰუსატონიდან წყლის ზედაპირთან რაღაც უცნაური შენიშნეს და საბრძოლო განგაში გამოცხადდა. მათ ცეცხლი გაუხსნეს ფერდობიდან, მაგრამ ტორპედო ნავი უკვე ე.წ. ორი წუთის შემდეგ, ჰანლიმ თავისი პიკი ჩაუშვა Housatonic-ის მარჯვენა ბორტზე, წყლის ხაზის ქვემოთ. წყალქვეშა ნავის უკან დაბრუნებისას, გამომწვევის კაბელმა გამოიწვია 135 ფუნტიანი დენთის ბომბის აფეთქება, ააფეთქეს ორთქლის ღეროს მთელი ღერო. უკუსვლით ნავი ბორცვს მოშორდა...

კორვეტა ჩაიძირა. ჰანლი არც სახლში დაბრუნებულა. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ნავი ორმოში ამოვარდნილი წყლის ნაკადმა გაიყვანა და გემთან ერთად ჩაიძირა. თუმცა, როდესაც ომის შემდეგ კორვეტი აიყვანეს, მასში ნავი ვერ იპოვეს. მიუხედავად ამისა, ლეგენდა მსხვერპლის შესახებ, რომელმაც მოკლა თავისი მკვლელი, ბოლო დრომდე 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ტრიალებდა წიგნიდან წიგნში.

რა თქმა უნდა, Husatonic-ის ჩაძირვას დიდი გავლენა არ მოუხდენია ომის მიმდინარეობაზე. თუმცა, მან ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ისტორიაში, რაც ადასტურებს, რომ ასეთი მოწყობილობების საბრძოლო გამოყენება საზღვაო ომებში შესაძლებელია. "პირველად ისტორიაში წყალქვეშა ნავმა შეძლო მტრის გემის ჩაძირვა", - წერდა არც ისე დიდი ხნის წინ ამერიკულ პრესაში რობერტ ნეილანდი, აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა არქეოლოგიის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი. - "ჰენლი" წყალქვეშა ომისთვის - იგივეა, რაც ძმები რაიტების თვითმფრინავი ავიაციისთვის. მან შეცვალა საზღვაო ისტორიის კურსი." ისე, მართალია.

ასევე მართალია, რომ ისტორიაში პირველი გამარჯვებული წყალქვეშა თავდასხმის შემდეგ, ჰანლი გაქრა და, როგორც მრავალი წლის შემდეგ გაირკვა, ის გარდაიცვალა. წყალქვეშა ნავსადგურებმა მოახერხეს დამკვირვებლების ნაპირზე წინასწარ მომზადებული სიგნალის მიცემა ფარანით. შემდეგ კი ისინი გაუჩინარდნენ წყალქვეშა ნავთან ერთად... მისი ბედი საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში გახდა ამერიკის სამოქალაქო ომის ერთ-ერთი უდიდესი საიდუმლო.

მხოლოდ 1979 წელს დაიწყეს წყალქვეშა არქეოლოგმა მარკ ნეველმა და მწერალმა კლივ კუსლერმა ფოკუსირებული ძიება. მთელი რიგი დოკუმენტების შესწავლის შემდეგ, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ წყალქვეშა ნავი, წარმატებული შეტევის შემდეგ, დაბრუნდა ბაზაზე და გაცვალა მსუბუქი სიგნალებიც კი ერთ-ერთ კონფედერაციულ ციხესთან. თუმცა, გაურკვეველი მიზეზის გამო, ამის შემდეგ იგი მთელ ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა, რის გამოც ის არ იმყოფება Husatonic-ის გარდაცვალების ადგილზე. თქვენ უნდა მოძებნოთ ნავი სახლისკენ მიმავალ გზაზე. დაკარგული წყალქვეშა ნავის მოსაძებნად გამოიყენეს მაგნიტომეტრი და სონარი. ნეველისა და კუსლერის ვარაუდი სწორი აღმოჩნდა, 1994 წლის 13 აგვისტოს ექსპედიციამ აღმოაჩინა ანომალია მუფიტის სრუტეში, რომელიც მიდის ჩარლსტონის ნავსადგურში, დაახლოებით 915 მეტრში იმ ადგილიდან, სადაც Husatonic ჩაიძირა.. შემდგომი შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდა სასურველი ობიექტი. ჰანლი იწვა ფუნტზე, მარჯვენა მხარეს 20-25 გრადუსიანი სიით, კორპუსი დაფარული იყო ჭურვებისა და წყალმცენარეების სქელი ფენით. ქვიშის საბადოები კონსერვანტის როლს ასრულებდნენ, რის წყალობითაც ნავი კარგად იყო შემონახული.

ამ აღმოჩენიდან ხუთი წლის განმავლობაში, არქეოლოგთა და ინჟინრების ჯგუფმა შეიმუშავა წყალქვეშა ნავის ამაღლებისა და შენარჩუნების გეგმა. აწია სამოქალაქო ომის წყალქვეშა ნავი კიდევ ერთი საუკუნის ბარგის ამწე "Karliss B".

2000 წელს ნავის ამაღლება გმირულ ძალისხმევას და 2,7 მილიონ დოლარს მოითხოვდა. ცხრამეტი მყვინთავი სამი თვის განმავლობაში მუშაობდა წყლის ქვეშ ისე ბუნდოვნად, რომ მათ უფრო მეტი შეხებით მოუწიათ მუშაობა, ვიდრე მხედველობით. ხელის შემწოვი დრეჟის გამოყენებით, მყვინთავებმა ფრთხილად ამოიღეს 25000 კუბური ფუტი ქვიშა და სილა - 115 დატვირთული ნაგავსაყრელის ექვივალენტი. ლიფტის დაგეგმვისას ინჟინერებმა კორპუსის მათემატიკური მოდელიც კი შეიმუშავეს და რა ძალები მას დაექვემდებარა.

ჰანლი ზღვის ფსკერზე წევს

მაძიებლები, ფაქტობრივად, ელოდნენ, რომ იპოვნიდნენ დაღუპულ წყალქვეშა ნავსადგურებს პანიკის ნიშნებით, ლუქების ქვეშ მოკალათებულები და ცდილობდნენ გამოსვლას, მაგრამ ეს ასე არ იყო. ეკიპაჟის თითოეული წევრი ჯერ კიდევ თავის პოსტზე იყო ...

ბოლო ინფორმაციით, ისტორიკოსებმა საბოლოოდ მოახერხეს მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა ნავის გაუჩინარების საიდუმლო, რომელმაც ბრძოლის დროს მტრის გემი ჩაძირა. ეს მისთვის ალბათ პირველი და უკანასკნელი ბრძოლა იყო.

საუკუნენახევრის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც ჰანლის კორპუსი სამხრეთ კაროლინას სანაპიროსთან ატლანტის ოკეანის ფსკერს შეეხო და 15 წლის შემდეგ ჩონჩხი ზღვის სიღრმიდან ამოვიდა, არქეოლოგებმა დაასრულეს მისი ყოვლისმომცველი კვლევა.

ამაღლების შემდეგ, ექსპერტები იმედოვნებენ, რომ ამოხსნიან საიდუმლოს, თუ რატომ ჩაიძირა წყალქვეშა ნავი, რომელსაც ამოძრავებდა კუნთების ძრავზე მექანიკური ინსტალაცია, ჩაიძირა 1864 წლის 17 თებერვალს. ეს იყო მშფოთვარე დრო, სავსე ადამიანური ტრაგედიებით. ეს იყო ამერიკის სამოქალაქო ომის ბოლო წლები.

ეს ჰგავს საშობაო საჩუქრის გახსნას 15 წლიანი ლოდინის შემდეგ, ამბობს პოლ მარდიკიანი, ჰანლის მეგობრების მთავარი რესტავრატორი.

დიდი ხნის განმავლობაში, ნავის გარდაცვალების ადგილი უცნობი ითვლებოდა, სანამ 1995 წელს იგი აღმოაჩინა გასული ათწლეულების განმავლობაში განხორციელებული ერთ-ერთი ექსპედიციის მიერ. ჰანლი გვერდით იწვა სილის ფენის ქვეშ მისი მსხვერპლის, ჰუსატონიკის დახრჩობის ადგილზე.

მრავალი თვალსაზრისით, ამან ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ მისი ფოლადის კორპუსი, დამზადებული ლოკომოტივის ქვაბისგან, ცუდად არ იყო დაცული. წლებმა დაინდო წყალქვეშა მონადირე. 2000 წელს იგი ქვემოდან ამაღლდა და დაიწყო ამ არქეოლოგიური ადგილის კვლევის, აღდგენისა და შემდგომი კონსერვაციის ხანგრძლივი პროცესი.

ყოფნის ათწლეულების განმავლობაში ზღვის წყალიგემის მთლიანი კორპუსი და სტრუქტურული ელემენტები დაფარული იყო ქვიშის ფენით, მინერალური ნაწილაკებით, სილით და ჟანგის წარმონაქმნებით, რასაც არქეოლოგები კონკრემენტებს უწოდებენ.

გასულ მაისში, ჰანლი საბოლოოდ მზად იყო ნატრიუმის ჰიდროქსიდის ხსნარში აბაზანისთვის, რათა მოეშორებინა მესამე მხარის წარმონაქმნები და ფენები. შემდეგ, აგვისტოში, მან გაიარა მტკივნეული მტვერსასრუტი.

დღემდე ასეთი დამუშავება გარე კორპუსის დაახლოებით 70%-მა გაიარა. დაუმუშავებელი დარჩა მხოლოდ ის სფეროები, რომლებიც ანთროპოლოგებისთვის საინტერესოა. ეს ის ადგილებია, სადაც ეკიპაჟის წევრების ნაშთები და მათი პირადი ნივთები იპოვეს.

მათ შორის იყო: აბრეშუმის შარფები, რომლებსაც ჰალსტუხის ნაცვლად აკრავდნენ; ფეხსაცმელი; მონეტები; ფორმის ღილაკები; ოქროს საათი და გრავირებული ბეჭედი, რომელიც გემის კაპიტანს ეკუთვნოდა; ჯერ კიდევ თამბაქოთ გაჟღენთილი მოსაწევი მილის ნაშთები; ბოთლები, სპილენძის ნავთის ნათურა (ფარანი); კომპასი და მრავალი სხვა.

ჰანლის მეგობრების საზოგადოება არის სოციალური არაკომერციული ორგანიზაცია, მთავარი მიზანირაც, ამ ისტორიული გემის აღდგენა და შენარჩუნება. მუშაობის პროცესში, კლემსონის უნივერსიტეტის (კლემსონის უნივერსიტეტის) რესტავრატორების ჯგუფმა უკვე მოახერხა არაერთი საინტერესო აღმოჩენის გაკეთება. ასე, მაგალითად, კორპუსის ერთ-ერთი მონაკვეთის გაწმენდის შემდეგ, მათ იქ იპოვეს ნიშანი "C.N". ექსპერტების აზრით, ეს შეიძლება იყოს ერთ-ერთი ფოლადის ქარხნის აბრევიატურა, სადაც კორპუსის მასალები მზადდებოდა.

გარდა ამისა, როგორც პოლ მარდიკიანი დასძენს, მათ აღმოაჩინეს კიდევ არაერთი საინტერესო რამ, რამაც შეიძლება ნათელი მოჰფინოს წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის საიდუმლოს.

ვიტყუები, თუ ვიტყვი, რომ მისი ყველა საიდუმლო უკვე გამჟღავნებულია. ვფიქრობ, ჯერ ადრეა ამაზე საუბარი. ჩვენს წინაშე არის წყალქვეშა ნავი, რომელიც აჯადოებს. ის საიდუმლოებით სავსე ენიგმას ჰგავს.

ნავი შეიარაღებული იყო ბოძის ნაღმით, რომელიც შეიცავდა 41 კგ შავ ფხვნილს და დამაგრებული იყო გემის თაღში დამაგრებულ გრძელ ხის ბოძზე.

პაულის თქმით, მეცნიერები თანდათან შეაგროვებენ დიდი თავსატეხის ყველა ელემენტს, რათა საბოლოოდ გაარკვიონ ყველა გარემოება, თუ რა დაემართა თორმეტმეტრიან წყალქვეშა ნავს იმ საბედისწერო ღამეს.

რამდენიმეწლიანი კვლევის შემდეგ, მეცნიერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ეკიპაჟს, სავარაუდოდ, შეეძლო წყლის ჩაქუჩის ზემოქმედებისგან გაქრობა, როდესაც ფხვნილის მუხტი აფეთქდა სადმე ჰანლისგან შორს. მომხდარის სხვა ვერსიებთან ერთად, ეკიპაჟს შეეძლო ჰაერი ამოეწურა მანამ, სანამ ნავი ზედაპირზე ასვლას მოასწრებდა, ან ის შეიძლება დაიხრჩო ცუდად დახურული ლუქის გამო.

მისი აყვანიდან მალევე, არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს ეკიპაჟის წევრების პირველი ნაშთები, ასევე მათი ზოგიერთი პირადი ნივთი. მათ იქიდან გაყვანამდე მეცნიერებს ადამიანური ტრაგედიის ადგილზე დარჩენილი მატერიალური კვალიდან ინფორმაციის ამოღება მოუწიათ და რომელიც ისტორიკოსების დიდ ინტერესს იწვევს. ამისათვის მათ ჩაატარეს წყალქვეშა ნავის ყველა არტეფაქტის 3D სკანირება.

2004 წლის აპრილში ათასობით ადამიანმა, ბევრი კონფედერაციის ნაცრისფერ ფორმაში გამოწყობილი, ზოგიც ჩრდილოეთის ცისფერ ფორმაში, ჩარლსტონის ძველი ბატარეიდან მაგნოლიას სასაფლაოზე გაემართა, რათა პატივი მიაგო წარსულში დაღუპულ გმირებს.

მოგვიანებით მას კონფედერაციის ბოლო დღე დაერქმევა.

ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც შედგენილია ეს ასლი -

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: