ვინ იხდის მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვას? სრული სახელმძღვანელო სერტიფიკატის მისაღებად

საბაზრო ღირებულების დაკარგვა (LCV) არის მანქანის ღირებულების შემცირება ავარიის შემდეგ და შემდგომი აღდგენის შემდეგ. კონცეფცია ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ავარიის შემდეგ მანქანას აქვს უარესი შესრულება, ვიდრე დაზიანებამდე. შედეგად, მისი საბაზრო ღირებულება მცირდება. თანხა, რომლითაც მანქანა გაუფასურდა არის TTS.

უნდა გვესმოდეს, რომ შესაბამისი ზიანი ყველა შემთხვევაში არ ხდება. მისი არსებობა კონკრეტულ სიტუაციაში დამოკიდებულია:

მანქანის ოფიციალური "ასაკი" და ოპერაციული ტარება.
დაზიანების ხარისხი და ტიპი და, შედეგად, აღდგენითი შეკეთების ფარგლები.

2015 წლის ბოლოსთვის TTS-ის გამოთვლას ყველაზე ხშირად ექსპერტები ახორციელებენ იუსტიციის სამინისტროს მეთოდოლოგიით.

დოკუმენტის მიხედვით, ასეთი დაზიანება შეიძლება მოხდეს არაუმეტეს ხუთი წლისა სამგზავრო მანქანებში, რომელთა ცვეთა არ აღემატება 35%-ს. თითოეულ დაზიანებას, რომელიც იწვევს ტრანსპორტის ღირებულების ვარდნას აღდგენის შემდეგ, აქვს თავისი კოეფიციენტი. კოეფიციენტების მნიშვნელობები დამოკიდებულია შეკეთებულ ნაწილზე და შეკეთების კატეგორიაზე.

დიდი უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ავტომობილის ზომა შეიძლება აღემატებოდეს ავტომობილის ფასის 10%-ს. კამათი იმის შესახებ, უნდა შევიდეს თუ არა ეს ზიანი სადაზღვევო ანაზღაურების ოდენობაში, დღემდე გრძელდება. ზოგადად, მზღვეველებს სჯერათ, რომ საბაზრო ღირებულება პროდუქტის ატრიბუტია. ეს ნიშნავს, რომ საუკეთესო შემთხვევაში, ის დაკავშირებულია დაკარგულ მოგებასთან და არ არის დაფარული მანქანის დაზღვევით. თუმცა, სასამართლო სისტემა ზოგადად განსხვავებულ პოზიციას იკავებს.

TTC-ის გამოთვლას ყველაზე ხშირად ახორციელებენ ექსპერტები იუსტიციის სამინისტროს მეთოდოლოგიით.

UTS CASCO-ს ქვეშ

სატრანსპორტო საშუალებების დაზღვევასთან დაკავშირებით სასამართლო პრაქტიკა საკმაოდ წინააღმდეგობრივია. დიდი ხნის განმავლობაში კომპანიები უარს ამბობდნენ ამ ზიანის ნებაყოფლობით ანაზღაურებაზე და სასამართლო ყველაზე ხშირად კლიენტის მხარეს იდგა. მაგრამ იყო განაჩენებიც მზღვეველების სასარგებლოდ.

ამ სფეროში უფრო დიდი დარწმუნება გაჩნდა რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს პლენუმის 2013 წლის 27 ივნისის N 20 დადგენილების შემდეგ.

უზენაესი სასამართლოს გადაწყვეტილებაში ნათქვამია, რომ TLC ეხება რეალურ ზიანს და ექვემდებარება კომპენსაციას რემონტისა და შემცვლელი ნაწილების ღირებულებასთან ერთად.

თუმცა, CASCO-ს ფარგლებში ავტომობილის დაზღვევის კომპენსაციის პერსპექტივები, სხვა საკითხებთან ერთად, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ რეგულირდება ეს კონცეფცია კონკრეტული სადაზღვევო წესებით. ქვემოთ მოცემულია CASCO-ს წესებში მანქანის დაზღვევის მოხსენიების შესაძლო ვარიანტები:

ცხრილი 1. ავტომობილის დაზღვევის ცნება CASCO-ს წესებში.

ცხრილი გადახვევს მარჯვნივ

სიტუაცია	პერსპექტივები
კასკოს წესებში TCB არ არის ნახსენები	მზღვეველის პოლისი სუსტია პროგნოზირებადი. მაგრამ მას შემდეგ სასამართლო ხელისუფლება განიხილავს TCB-ს რეალური ზიანი უარის თქმის შემთხვევაში TCB-ის ნებაყოფლობითი კომპენსაცია ეს ხარჯები შეიძლება ანაზღაურდეს სასამართლო პროცედურა. ასევე შესაძლებელია ამ ზიანის გადახდა წინასასამართლო პრეტენზიები.
TCB წესები ეხება გამონაკლისებს სადაზღვევო დაფარვისგან	კომპანია აჩვენებს მის TCB-ის გადახდის სურვილი. თუმცა, on პრაქტიკაში, ასეთი კომპენსაცია შეიძლება საფუძველზე განხორციელდეს შესაბამისი განცხადებაში იურიდიული ხარჯების თავიდან აცილება. თუმცა, სამართალწარმოება ასევე შესაძლებელია სასამართლო მზღვეველის მთავარი არგუმენტი იქნება „ხელშეკრულების თავისუფლება“ და დამზღვევის შეთანხმება მის პირობებთან დასკვნისთანავე.
მაქსიმალური ლიმიტი გადახდის თანხა TTS-სთვის მინიმალური მნიშვნელობები (მაგალითად, 0.1% მთლიანი რემონტის ღირებულება)	ამ შემთხვევაში კომპანია შეგნებულად მიდის ხრიკზე. ფორმალურად ის არ ამბობს უარს TTS-ის ანაზღაურებაზე, მაგრამ კომპენსაციის ოდენობა აღმოჩნდება წმინდა ნომინალური. ასეთ სიტუაციაში მოითხოვეთ თანხის სრული დაბრუნება ამ ზიანის დიდი სავარაუდოდ სასამართლოში წასვლა მოუწევს კარგი. შედეგი გართულებულია ჩვენ ვიწინასწარმეტყველებთ, რადგან აქ ვსაუბრობთ არის კონკრეტულის გამოწვევა ლიმიტი ხელშეკრულებით.
გამოუყენებელი ჩართვის შესაძლებლობა TCB დაფარვის მიხედვით შეთანხმება	თუ კომპანია გთავაზობთ დაფარვას UTS სხვა პოლიტიკის პირობებთან ერთად, მაგრამ კლიენტი დაზღვეული იყო გარეშე გამოიყენეთ ეს ვარიანტი მეტის არჩევით იაფი ვარიანტი, თანხის დაბრუნება შესაბამისი დაზიანება ადვილი არ არის. IN ეს მაგალითი ეხება დაზღვეულის შეგნებული არჩევანი, ასევე ნებისმიერ სხვა ნივთებთან მიმართებაში შეთანხმება. თუმცა, შანსები TCB-სთვის სასამართლოს მეშვეობით კომპენსაცია რჩება.

გასაგებია, რომ თუ ხელშეკრულება გაფორმებულია სატრანსპორტო საშუალების კომპენსაციის პირობებზე და ეს ვარიანტი მკაფიოდ არის დაფიქსირებული, მძღოლებს არანაირი პრობლემა არ უნდა შეექმნათ. ამა თუ იმ გზით, შესაბამისი კომპენსაციის მისაღებად, უნდა გესმოდეთ გარკვეული ნიუანსი:

ტექნიკური მდგრადობის გამოსათვლელად საჭიროა ინფორმაცია სარემონტო ქმედებების შესახებ - აუცილებელი ან შესრულებული. ეს ინფორმაცია ჩვეულებრივ შეიცავს სარემონტო ბრძანებას და/ან შემოწმების ანგარიშში. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ამ დოკუმენტებიდან ერთ-ერთი ან მისი ასლი ხელთ დარჩეს. მასზე დაყრდნობით შეგიძლიათ გააკეთოთ ტექნიკური დაზღვევის საკუთარი ექსპერტიზა, თუ მზღვეველი უარს იტყვის ზარალის ამ ნაწილის ანაზღაურებაზე.
არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი საკითხის მოგვარების წინასწარი მეთოდები. ხშირ შემთხვევაში, კომპანიები იხდიან TDS-ს სარჩელზე ან შესაბამის დამატებით განცხადებაზე, რომელსაც თან ახლავს ზიანის შეფასება. მიუხედავად იმისა, რომ მზღვეველები ცდილობენ აირიდონ ასეთი გადახდები, ისინი ამავე დროს უფრთხილდებიან იურიდიულ ხარჯებს.

თუ სადაზღვევო ორგანიზაცია არ შეასრულებს სადაზღვევო პოლისის კომპენსაციის გონივრულ მოთხოვნებს, რჩება მხოლოდ სასამართლოს მიმართვა.

TCB OSAGO-ს მიხედვით

„ავტომობილების დაზღვევასთან“ დაკავშირებით, ავტომობილის დაზღვევის კომპენსაცია რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს პლენუმის 2015 წლის 29 იანვრის No2 დადგენილებით. ისევე როგორც CASCO-ს შემთხვევაში, სავალდებულო კომპენსაცია ამ ნაწილისთვის დაზიანება დადგენილია. ამავდროულად, დამზღვევს აქვს ამის უფლება მაშინაც კი, თუ ზარალი ანაზღაურდება დაზიანებული მანქანის შეკეთებით.

ზოგადად, ავტომობილის პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევასთან დაკავშირებით სიტუაცია ბევრ რამეში მსგავსია CASCO-ს ზემოთ აღწერილი პოზიციების.

მზღვეველებმა შეიძლება თავი აარიდონ სადაზღვევო პოლისის გადახდას, მაგრამ პრეტენზიების საფუძველზე ან სასამართლოს მეშვეობით ისინი ყველაზე ხშირად ანაზღაურებენ ამ ზარალს.

ამ შემთხვევაში კომპანია ვალდებულია ბენეფიციარის მოთხოვნით წარმოადგინოს შემოწმების დასკვნა ან/და ექსპერტის დასკვნა. ეს ამარტივებს ტექნიკური სტაბილურობის გამოსათვლელად საჭირო მონაცემების მოპოვებას.

ამასთან, არც „საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ“ და არც წესები არ შეიცავს რაიმე მითითებას ამ ტიპის ზიანის შესახებ. ამიტომ, საჩივრები ზედამხედველობის ორგანოებში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეფექტური იყოს ამ შემთხვევაში. თუ თქვენ აპირებთ კომპენსაციის მიღებას TCB-სგან, მზად უნდა იყოთ სასამართლო პროცესისთვის.

რა უნდა განიხილოს?

როგორც ვხედავთ, რაც შეეხება საბაზრო ღირებულების დაკარგვას CASCO-სა და OSAGO-ს პირობებში, მხოლოდ სასამართლოა დაზღვეულის მხარეზე. რა შედეგები მოჰყვება ამას პრაქტიკაში? ზოგიერთი მათგანი შეიძლება აღინიშნოს:

TCB-სთვის კომპენსაციის მიღებას ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს (დავის შემთხვევაში რამდენიმე თვემდე).
CASCO-ს მზღვეველებს შეუძლიათ დაამატონ დაზღვეული, რომელმაც მოითხოვა UTS-ზე "შავ სიაში" (სხვა კომპანიებში გაგზავნის ჩათვლით). ეს ღონისძიება გულისხმობს აკრძალვით მაღალ ტარიფებს შემდგომი დაზღვევისთვის.
CASCO ტარიფები აუცილებლად პასუხობს ავტომობილის დაზღვევის აკრეფის სასამართლო პრაქტიკის გაზრდით.

თუმცა, ყველაზე ხშირად ასეთი ზიანის ოდენობა მცირეა. დამოუკიდებელი ექსპერტის მიერ გათვლილიც კი, ის შეიძლება იყოს მანქანის ღირებულების 0,1%-1,0%-ის ფარგლებში.

ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე ადამიანი მანქანის გარეშე. ზოგისთვის მანქანის ყიდვა სიზმარია, ზოგისთვის ყოველდღიური მოვლენა, მაგრამ ავარიები და ავარიები გულგრილს არავის დატოვებს. ყოველწლიურად 200 ათასზე მეტი ავტოსაგზაო შემთხვევა ფიქსირდება, რომელთაგან თითოეული ზიანს აყენებს ჯანმრთელობას და ქონებას.

ზარალის ანაზღაურებასთან და დაზიანებული მანქანის აღდგენასთან დაკავშირებული საკითხების უმეტესობა წყდება MTPL და CASCO დაზღვევის დახმარებით. მაგრამ ყველას არ ახსოვს მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვა.

რა უნდა გააკეთოთ, თუ თქვენი მანქანა დაკარგავს პრეზენტაციას?

2015 წლიდან ძალაშია რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს პლენუმის დადგენილება, რომლითაც სასაქონლო ღირებულების დაკარგვა უტოლდება რეალურ ზიანს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ერთგვარი კომპენსაცია იმისა, რომ მანქანა ავარიაში მოყვა, რის შედეგადაც მან დაკარგა ღირებულებითი მიმზიდველობის ნაწილი.

მიუხედავად ამ გადახდის სავალდებულო ხასიათისა, MTPL და CASCO მზღვეველები მას განმარტავენ, როგორც „დაკარგულ მოგებას“ და ყველანაირად ცდილობენ თავიდან აიცილონ გადახდა. ყველაზე ხშირად, დაზარალებულებს სასამართლო ხელისუფლების დახმარებას უწევთ.

გამოთვლები კეთდება საექსპერტო კომისიის მიერ მწარმოებლის, მომსახურების ვადისა და მიყენებული ზიანის შესახებ მონაცემებზე დაყრდნობით.

ბაზრობადობის დაკარგვის გამო ზიანის ანაზღაურება უარყოფილი იქნება შემდეგ შემთხვევებში:

ავტომობილი ადრე იყო სრულად შეღებილი (შიდა ზედაპირების ჩათვლით);
გამოვლინდა სხეულის ნაწილების შეცვლა;
დაზღვეული შემთხვევის გამოძიებისას დადგინდა, რომ ეს ავტომობილი მანამდე ავარიაში მოყვა;
სარემონტო ხარჯების ოდენობა არ აღემატება საბაზრო ღირებულების 10%-ს;
განმცხადებელი არის შემთხვევის დამნაშავე (გარდა CASCO-სა).

კომპენსაციის გაანგარიშების, დამუშავებისა და მიღების პროცედურა შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:

დაშავებულმა ავტომობილის დაზღვევის გადახდის თაობაზე წერილობითი განცხადება (2 ეგზემპლარად) უნდა წარადგინოს სადაზღვევო კომპანიაში, მანქანის სარეალიზაციოდ დაკარგვის მიზეზის მითითებით;
5 სამუშაო დღის შემდეგ მზღვეველმა ან უნდა გადაიხადოს ან გამოაგზავნოს წერილობითი უარი;
უარის შემთხვევაში დამზღვევს უფლება აქვს მიმართოს სასამართლოს იძულებითი ანაზღაურებისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ მოსარჩელის პრეტენზიები იყოს დოკუმენტირებული. წაიკითხეთ სამოქალაქო სამართალწარმოებაში არასათანადო მოსარჩელის პრობლემის შესახებ

საჩივრის წარდგენას თან ახლავს დოკუმენტების გარკვეული პაკეტის მიწოდება:

მანქანის პასპორტი, საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები;
მფლობელის პასპორტი (წაიკითხეთ ჯარიმის შესახებ პასპორტის დაკარგვისთვის 2018 წელს);
ცნობა საგზაო პოლიციისგან შემთხვევის შესახებ;
შესრულებული სარემონტო სამუშაოების ქვითრები;
ექსპერტის შეფასების ანგარიში (თუ შესაძლებელია).

დაუკავშირდით სადაზღვევო კომპანიას

2015 წლამდე ბევრი სადაზღვევო კომპანია უარს ამბობდა სადაზღვევო პოლისით გათვალისწინებული ზარალის ნებაყოფლობით გადახდაზე, იმის მტკიცებით, რომ ზიანი არ იყო რეალური და შესაბამისად არ ექვემდებარება ანაზღაურებას. პლენუმის დადგენილებამ ეს სტატისტიკა უკეთესობისკენ შეცვალა. ახლა OSAGO-სა და CASCO-ს ქვეშ მანქანის გაყიდვის დაკარგვისთვის გადახდა სავალდებულოდ ითვლება.

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის თანახმად, პრეტენზიები შეიძლება წარედგინოს სადაზღვევო კომპანიას ავარიის დღიდან 2,2 წლის განმავლობაში.

ინციდენტის დადასტურებაა საგზაო პოლიციის ცნობა, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას:

თარიღის შესახებ;
შემთხვევის ადგილის შესახებ;
მონაწილეთა შესახებ;
ავტომობილის სარეგისტრაციო ნომრები;
დაზღვევის შესახებ;
ხილული დაზიანების აღწერა.

ეს დოკუმენტი გაიცემა ავტოსაგზაო შემთხვევის დღეს ან რამდენიმე დღის შემდეგ ტრავმის შემთხვევაში.

სადაზღვევო კომპანიის მიერ განაცხადის მიღებიდან 5 სამუშაო დღეში ინიშნება ექსპერტიზა ფაქტობრივი ზიანის დასადგენად. მიღებულ მონაცემებზე დაყრდნობით ექსპერტები ითვლიან კლიენტისთვის დაზღვევის გადახდის ოდენობას. ღირებულების ანაზღაურება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ტიპის დაზღვევისთვის.

როგორ შევაფასოთ მანქანის გაყიდვის დაკარგვა

გამოთვლები კეთდება მანქანის ზოგადი მდგომარეობის, ავარიის შემდეგ წარმოქმნილი ზარალის და სარემონტო სამუშაოების ღირებულების შემოწმების საფუძველზე. საექსპერტო შეფასებები შეიძლება განხორციელდეს ლიცენზიის მქონე კერძო კომპანიებმა ან სასამართლოს მიერ დანიშნულ სახელმწიფო სპეციალისტებმა.

გაყიდვის დაკარგვის შეფასების ეტაპები:

განმცხადებელი დაუკავშირდება სპეციალიზებულ კომპანიას საჭირო რემონტის ღირებულების დასადგენად;
სპეციალისტი დანიშნავს გამოკვლევის ზუსტ ადგილს და დროს. ეს ინფორმაცია ეგზავნება სადაზღვევო კომპანიას და ავარიის ყველა მონაწილეს;
დანიშნულ დღეს ექსპერტი მოწმეების წინაშე ატარებს ზომებს და აწვდის შეფასების ანგარიშს არაუგვიანეს 5 სამუშაო დღისა.

ვინ იხდის ავარიაში მანქანის პრეზენტაციის დაკარგვას?

სამართლებრივად დადგენილია, რომ ყველა სადაზღვევო გადახდა ხდება მზღვეველის ხარჯზე, გარდა ხელშეკრულებით გათვალისწინებული შემთხვევებისა ან სადაზღვევო ლიმიტის გადაჭარბება ერთ-ერთი სახის დაზღვევის მიმართ. როდესაც ეს უკანასკნელი მოხდება, მოსარჩელეს შეუძლია წარადგინოს მოთხოვნა TTC-ის გადახდის შესახებ სხვა დაზღვევის ფარგლებში ან დააყენოს შესაბამისი მოთხოვნა დამნაშავე პირის წინააღმდეგ.

ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს ავტომობილის სარეალიზაციო გარეგნობის დაკარგვისთვის კომპენსაციის გაანგარიშება

სატრანსპორტო საშუალების სარეალიზაციო მდგომარეობის დაკარგვისთვის ანაზღაურება ხდება ავტომობილის ტექნიკური ღირებულების გაანგარიშების საფუძველზე. დღეს გაანგარიშების მრავალი მეთოდი არსებობს. ყველაზე პოპულარულია სახელმძღვანელო დოკუმენტის (იუსტიციის სამინისტროს მეთოდი) და Halbgewax-ის მეთოდები.

ავტომობილის სარეალიზაციოდ დაკარგვის გაანგარიშება „სახელმძღვანელო დოკუმენტის“ სისტემის მიხედვით ხდება რთული მათემატიკური ფორმულებისა და გამოთვლების გამოყენებით. ამიტომ მას იყენებენ მხოლოდ დაზღვევის ექსპერტები. ამის საპირისპიროდ, Halbgewachs-ის მეთოდი საკმაოდ მარტივი გამოსათვლელია, თუმცა არც თუ ისე პოპულარულია სპეციალისტებში და უფრო მეტად გამოიყენება როგორც დამატებითი ან გადამოწმების მეთოდი.

გაანგარიშება ხდება ფორმულის გამოყენებით:

VTS = (VTS-ის მაქსიმალური მნიშვნელობის კოეფიციენტი ÷ 100%) × [(მეორადი მანქანის ფასი ÷ ახლის ფასი)/100%+ რემონტის მთლიანი ღირებულება)]

მოდით შევხედოთ მას ცალკე მაგალითის გამოყენებით.

2017 წლის 15 თებერვალს, ჩელიაბინსკში, კომაროვასა და სალიუტნაიას ქუჩების კვეთაზე, მოხდა შეჯახება Renault Logan 2016-ის ავტომობილსა და Toyota Camry 2013-ს შორის. შემთხვევის მიზეზი მეორე მძღოლის მიერ საგზაო მოძრაობის დარღვევა გახდა. შეჯახების დროს Renault-ის საბაზრო ღირებულება 390 ათასი რუბლი იყო. სარემონტო ზარალის ოდენობა 81,9 ათასი რუბლია. ახალი მანქანის ღირებულება 420 ათასი რუბლია.

UTS=(4,25÷100)×[(390÷420)×100%]+81,9)=7,427 ათასი რუბლი.

არსებობს რამდენიმე წესი მანქანის გაყიდვის დაკარგვის გაანგარიშების გამოყენების შესახებ:

ამ მანქანის მომსახურების ვადა არ აღემატება 5 (უცხოური მანქანისთვის) და 3 წელს (შიდა ავტომობილისთვის).
მაქსიმალური აცვიათ დონე არის 35%.
უცხოური მანქანის გარბენი 100 ათას კმ-მდეა, შიდა – 50 ათას კმ-მდე.

კანონის მიხედვით ავტომობილის სარეალიზაციოდობის დაკარგვა

რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო ნორმები იცავს MTPL და CASCO სადაზღვევო პაკეტების მფლობელებს სადაზღვევო კომპანიის უკანონო ქმედებებისგან. საკითხის გადაწყვეტის სწორი მიდგომით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ სრულ კომპენსაციას TTS-სთვის, მაშინაც კი, თუ თქვენ მოგიწევთ საჩივრის შეტანა სასამართლოში.

წარმოვიდგინოთ სიტუაცია: თქვენ იყიდეთ ახალი მანქანა ავტომობილების დილერში, მართეთ იგი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და ერთ-ერთ თქვენს "იღბლიან" დღეს ავარიაში მოხვდით. გაითვალისწინეთ, რომ ამ მომენტიდან თქვენმა მანქანამ დაკარგა ღირებულება.

მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვა (UTS)- ეს არის მისი ღირებულების შემცირება ავარიის შედეგად გამოწვეული რემონტის გამო.

მანქანა, რომელიც არ ყოფილა ავარიაში, მეორად ბაზარზე უფრო მაღალია, ვიდრე იგივე მანქანა, რომელიც ავარიაში მოჰყვა, შემდეგი მიზეზების გამო:

სხეულის დეფორმაციები, სიმტკიცის დაკარგვა.
საღებავების დაზიანება, რომლის შეკეთება ძალიან რთულია.
შეჩერების დაზიანება.
გამოიყენეთ ადრე გამოყენებული ავტო ნაწილების შეკეთებისას.

მანქანის სასაქონლო ფასში ზარალის ოდენობა გამოითვლება სპეციალური ექსპერტი შემფასებლები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ საჭირო რემონტის ხარჯების გაანგარიშებისას, ავტო ნაწილების ფასს, ასევე სარემონტოდ საჭირო მასალებს, ახალი და მსგავსი მანქანის ამჟამინდელი ფასის გათვალისწინებით, მაგრამ რომელშიც უკვე ვიღაცამ ატარა.

რომელი მანქანებისთვის არის შექმნილი TCB?

UTS გამოითვლება შემდეგი კატეგორიის მანქანებისთვის:

უცხოური მანქანებისთვის არაუმეტეს ხუთი წლისა.
რუსული წარმოშობის მანქანებისთვის, ასაკი არ აღემატება სამ წელს.
ტექნიკური აღჭურვილობის ცვეთა არ აღემატება ორმოც პროცენტს.

TPV საპირისპიროდ არის დაკავშირებული მანქანის ასაკთან. ამასთან დაკავშირებით, არსებობს წესი, რომელიც ამბობს: ავტომობილის მცირე ასაკი შეესაბამება ავტომობილის უფრო დიდ ღირებულებას და პირიქით.

როგორ გამოვთვალოთ TCB?

TTC-ის მოსახერხებელი და სწრაფი გაანგარიშებისთვის გამოიყენეთ ონლაინ კალკულატორი.

TCB-ის გაანგარიშებაძალიან რთული და შრომატევადი. ოფიციალური გაანგარიშება, თუნდაც უცებ გააკეთო, იქნება საცნობარო ხასიათი და მას არავინ დაეყრდნობა. გაანგარიშების ორი შესაძლო ვარიანტი არსებობს.

პირველი გზა

გაანგარიშება უნდა განხორციელდეს ფორმულის მიხედვით: ზოგადი = ელემენტები + უკარკასა + უკრასკი + უკუზოვა

სადაც:

შემდეგ ხდება გაანგარიშება ფორმულის ყველა კომპონენტისთვის, რომელიც გაკეთდა აღდგენის დროს.

სხეულის ყველა მოსახსნელი ელემენტის შეკეთებისას ტექნიკური მხარდაჭერის გაანგარიშების პროცედურა ხორციელდება ფორმულის მიხედვით:

მ
უელ.=K 2 ΣK 1 ცი
1

ფორმულის მნიშვნელობები:

K1- ტექნიკური წინააღმდეგობის მნიშვნელობის ცვლილების კოეფიციენტი და დამოკიდებულია შეკეთების მეთოდსა და ბუნებაზე, ასევე სირთულესა და ხანგრძლივობაზე.
ცი- ავტონაწილების ფასი საცალო ვაჭრობაში, რომლებიც საჭიროებენ შეცვლას აღდგენის დროს
K2- კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს ავტომობილის ტექნიკური აღჭურვილობის რაოდენობის ცვლილებას ავტომობილის ნაწილების ცვეთა ხარისხზე.
მ- მანქანის მოსახსნელი ელემენტების რაოდენობა, რომლებიც საჭიროებენ შეკეთებას.

მეორე გზა

მეთოდი ითვალისწინებს მხოლოდ რემონტის მთლიან ღირებულებას და ის გამოითვლება ზედაპირულად, ფორმალურად, იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც ერთმა შეკეთებამ გამოიწვია ტექნიკური აღჭურვილობის უფრო დიდი დანაკარგი, ვიდრე მეორე.

გაანგარიშების ფორმულა: UTS = (H÷100) (P+C)

ფორმულის მნიშვნელობები:

ჰ— TCB-ის მაქსიმალური მნიშვნელობის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება სპეციალური Halbgewax ცხრილის მიხედვით
რ- მანქანის ფასი ბაზარზე ცვეთა და ცვეთა გათვალისწინებით.
თან- საჭირო რემონტის საერთო რაოდენობა.

რა თანხის მიღება შეგიძლიათ TCB-სთვის?

TTS-ის მაქსიმალური ოდენობაა 120,000 რუბლი . თანხის გადაჭარბების შემთხვევაში, დანარჩენს იხდის უბედური შემთხვევის დამნაშავე.

როგორია TCB-სთვის თანხის მიღების პროცედურა?

მნიშვნელოვანი შენიშვნა: არც სადაზღვევო წესები და არც კანონი ავტომობილების სავალდებულო დაზღვევის შესახებ ცალსახად არ ავალდებულებს სადაზღვევო კომპანიებს, გადაიხადონ ავტომობილის დაზღვევა ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფარგლებში. მაგრამ ამავე დროს, ისინი მიუთითებენ იმ ზიანის ანაზღაურების აუცილებლობაზე, რომელიც მიაყენეს დაზღვეულს. როგორც წესი, კომპანიები ქვეპუნქტში მიმართავენ კანონს ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ. ხელოვნების მე-2 პუნქტი "ბ". 6 და უარი თქვით TCB-ის გადახდაზე. აღსანიშნავია, რომ CASCO დაზღვევა იხდის ნებისმიერ შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, თუ ვინ არის დამნაშავე ავარიაში.

ზიანის ანაზღაურება არის ის თანხა, რომელიც საჭიროა მანქანის შესაკეთებლად. ამასთან დაკავშირებით, მზღვეველები არ ითვლიან მანქანის ღირებულების შემცირებას და, რა თქმა უნდა, არ იხდიან მას ნებაყოფლობით.

თუმცა, როგორც რუსეთის უზენაესი სასამართლოს განჩინებიდან გამომდინარეობს, მზღვეველები ვალდებულნი არიან აანაზღაურონ ეს ზიანი.ამასთან, სასამართლომ აღნიშნა, რომ ავტომობილის ანაზღაურება ექვემდებარება კომპენსაციას არა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც დაზარალებული იღებს რეალურ სადაზღვევო გადახდას, არამედ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მფლობელი ფულს ამჯობინებს მანქანის შეკეთებას.

სასამართლომ ასევე დაადგინა, რომ სატრანსპორტო საშუალებით გადაზიდულ ტვირთზე მიყენებული ზიანი უნდა ანაზღაურდეს.

სასამართლოს მიხედვით, ანაზღაურებას ექვემდებარება დამნაშავეს მიერ მესამე პირებისთვის მიყენებული ზიანიც (მაგალითად, შემთხვევის დროს მანქანამ დაანგრია ქალის ღობე, რომელიც უშუალოდ შემთხვევის ადგილის გვერდით მდებარეობს).

როგორ აღვადგინოთ TDS სადაზღვევო კომპანიისგან?

თუ გსურთ აღადგინოთ TSA სადაზღვევო კომპანიისგან, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები:

მიმართეთ სადაზღვევო კომპანიას მანქანის დაზღვევის კომპენსაციის მოთხოვნით.
უარყოფითი პასუხის შემთხვევაში დაუკავშირდით დამოუკიდებელ შემფასებლებს, რომლებიც გამოთვლიან ტექნიკური ღირებულების ღირებულებას.
მიღებული დოკუმენტებით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიმართოთ სასამართლოს სადაზღვევო კომპანიისგან თქვენს სასარგებლოდ იმ თანხის აღების მოთხოვნით, რომელიც მოგიხდებათ ავტომობილის დაზღვევისთვის.

იმ მსხვერპლთა მოთხოვნები, რომლებსაც სურთ ავტომობილის დაზღვევის სადაზღვევო კომპანიისგან აღდგენა, არის ის, რომ მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვა არის რეალური და ობიექტური ზიანი, რომელიც ექვემდებარება ანაზღაურებას მზღვეველის მხრიდან.

შეგახსენებთ, რა შემთხვევაში აქვს დაზარალებულს სრული უფლება მოითხოვოს სადაზღვევო კომპანიისგან მისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურება:

თქვენ არ უნდა იყოთ დამნაშავე ავარიაში. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეიძლება გქონდეთ იმედი სადაზღვევო კომპანიისგან კომპენსაციის გადახდაზე, რომელიც ვალდებულია აგინაზღაუროთ ავარიის შედეგად მიყენებული ზიანი.
ზიანი არ უნდა აღემატებოდეს 400 ათას რუბლს; თუ ის მაინც აღემატება ზემოაღნიშნულ ლიმიტს, მაშინ არ უნდა დაეყრდნოთ TCB-ს.
სანამ დაწერთ განცხადებას TTS-ით თანხის გაცემის შესახებ, შეამოწმეთ თქვენი მანქანის ასაკი.

გადასახადების აკრეფის სასამართლო პრაქტიკა

მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვისთვის კომპენსაციის მოთხოვნა კანონიერია, ვინაიდან ფასს აუცილებლად დაკარგავთ თუ უკვე ავარიაში მოხვედრილ მანქანას გაყიდით.

სადაზღვევო კომპანიაში განაცხადის შევსებისას, რომელიც ითხოვს თქვენთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებას, აუცილებლად მიუთითეთ TTS, თუ გაქვთ ამის სრული უფლება.

თუ სადაზღვევო კომპანია ვერ გადაიხდის TTS-ს, მოგერიდებათ მიმართოთ სასამართლოს. TTS-ის გადახდის ვადა დამოკიდებული იქნება სასამართლო სხდომის თარიღზე.

როგორც წესი, სასამართლო გადაწყვეტილების მიღებისას იხელმძღვანელებს რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს დადგენილებით, რომელშიც ნათქვამია, რომ ავარიის შედეგად წარმოქმნილი ზიანი მოიცავს არა მხოლოდ მანქანის შეკეთების ღირებულებას და ფასს. ავტონაწილები, არამედ მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვა, რაც წარმოადგენს მანქანის ფასის შემცირებას მეორად ბაზარზე გარეგნობის გაუარესების გამო, ისევე როგორც მისი ოპერაციული შესრულება სიძლიერის და დაქვეითების გამო. ცალკეული კომპონენტების, შეკრებებისა და მანქანების ნაწილების გამძლეობა, ასევე დამცავი საფარი ავარიის შედეგად და შემდგომი აღდგენითი შეკეთება.

ჩვენი ქვეყნის გზებზე მანქანების დიდი რაოდენობაა. საიდუმლო არ არის, რომ ამ დროს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სიტუაციები, მათ შორის უბედური შემთხვევა. ამიტომ მანქანის მფლობელს უნდა ჰქონდეს დაზღვევა.

ნებისმიერ მძღოლს შეექმნა პრობლემა, როდესაც სადაზღვევო გადასახადის მიღების მცდელობისას მზღვეველმა უარი თქვა გადახდაზე ავტომობილის საბაზრო ღირებულების დაკარგვის გამო. ამ მდგომარეობას ყველაზე მეტად აწყდებიან ძვირადღირებული მანქანების მფლობელები, რომლებმაც შეიძლება დაკარგონ ღირებულების 30 პროცენტამდე. რთულ სიტუაციაში მოხვედრის თავიდან აცილების მიზნით, ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს, როგორ მიიღოს ავტომობილის დაზღვევა ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პირობებში.

იმისდა მიუხედავად, რომ სადაზღვევო კომპანიების საქმიანობა რეგულირდება კანონით, მასში ჯერ კიდევ ბევრი ხარვეზია, რაც არაკეთილსინდისიერი მზღვეველებისთვის ხარვეზების მრავალ ვარიანტს იძლევა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დაზღვევის გადასახადის საკითხის მოგვარება შესაძლებელია სასამართლოს მეშვეობით, მაგრამ ყველა მძღოლმა არ იცის როგორ გააკეთოს ეს.

ზოგადი ინფორმაცია

საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პირობებში MTPL არის ავტომობილის ღირებულების ვარდნა ავარიაში მოხვედრისა და შემდგომი შეკეთების შედეგად. ერთის მხრივ, ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ახალი მანქანა გაცილებით ძვირი ღირს, ვიდრე ავარიაში მოხვედრილი მანქანა, მაგრამ, მეორე მხრივ, მანქანის მფლობელი კარგავს ფულადი კომპენსაციის ოდენობას დაზღვეული შემთხვევის შემთხვევაში.

იმისდა მიუხედავად, რომ 2017 წელს ბევრმა მძღოლმა მიიღო კარგი გამოცდილება სადაზღვევო კომპანიების უკანონობასთან გამკლავების საქმეში სამართალწარმოების გზით, თუმცა გამოუცდელი მძღოლები ხშირად აწყდებიან სხვადასხვა პრობლემას სასამართლოში მიმართვისას. მოქმედი კანონმდებლობით, ანაზღაურებას ექვემდებარება მხოლოდ ავარიის შედეგად მიღებული ზიანი, ხოლო მანქანის შეკეთების შემდეგ ის წყდება. მაშ, როგორ შეგიძლიათ მიიღოთ კომპენსაცია სრულად MTPL-ით?

რა სიტუაციებშია მოსალოდნელი TTC გადახდა?

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა შემთხვევაში შეუძლებელია სატრანსპორტო საშუალების საბაზრო ღირებულების დაკარგვისთვის გადახდა.

ამისათვის თქვენ უნდა აკმაყოფილებდეთ რამდენიმე კრიტერიუმს:

არ იყოს უბედური შემთხვევის დამნაშავე;
მიღებული ზიანის ოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 400 ათას რუბლს;
ავტომობილის ასაკი არ უნდა აღემატებოდეს 5 წელს, თუ მანქანა არის უცხოური წარმოების, ხოლო 4 წელს რუსული მანქანებისთვის;
მანქანის ცვეთა არ უნდა იყოს 35%-ზე მეტი.

აღსანიშნავია, რომ ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფარგლებში ავტომობილის დაზღვევის გადახდის პირობები იგივეა, რაც კასკოს დაზღვევისთვის. ამიტომ, თუ თქვენ არ დააკმაყოფილებთ ჩამოთვლილთაგან ერთ პუნქტს მაინც, მაშინ ვერ ითვლით ფულადი კომპენსაციის გადახდას.

როგორ გამოითვლება TCB?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, MTPL-ის გადახდა ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფარგლებში შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეული მოთხოვნების დაკმაყოფილების შემთხვევაში. რაც უფრო ახალია მანქანა, მით ნაკლებია მისი გარბენი და უფრო დიდი შეიძლება იყოს ფულადი კომპენსაცია.

ტრანსპორტის დანაკარგის ზუსტი ოდენობის დასადგენად, უმჯობესია დაუკავშირდეთ დამოუკიდებელ კომპანიას, რომელიც სპეციალიზირებულია ამ საკითხში. ექსპერტიზის დასრულების შემდეგ კომპანია გასცემს დოკუმენტს, რომელშიც მითითებულია შეკეთების ზუსტი ოდენობა მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით.

როგორ მივიღოთ გადახდა TTS-ის საშუალებით?

სადაზღვევო პოლისის ფარგლებში სადაზღვევო გადახდების მიღების მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მზღვეველებს, კანონით, არ მოეთხოვებათ ისინი. ყველა სადაზღვევო კომპანია მიმართავს კანონმდებლობას, სადაც ნათქვამია, რომ ანაზღაურებას ექვემდებარება მხოლოდ ავარიის შედეგად მიღებული ფაქტობრივი ზიანი. ამიტომ, სასამართლოში წასვლამდე უნდა გაარკვიოთ, აქვს თუ არა აზრი საქმის განხილვას. ამის დადგენა ძალიან მარტივია, შეადარებთ თუ არა იმავე ბრენდის ახალი და მეორადი მანქანების ამჟამინდელ საბაზრო ღირებულებას.

სადაზღვევო კომპანიაში წარუდგინოს თსს განცხადება ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ, რომლის ნიმუშის მიღება შესაძლებელია მზღვეველთან;
თუ სადაზღვევო კომპანია უარს ამბობს მიღებული ზიანის ანაზღაურებაზე, მაშინ აუცილებელია გაიაროს დამოუკიდებელი ექსპერტიზა შესრულებული სარემონტო სამუშაოების შესაფასებლად;
მოამზადოს სარჩელი და სასამართლო პროცესისთვის საჭირო დოკუმენტაციის პაკეტი.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს შემთხვევაში სასამართლოები იკავებს მძღოლის მხარეს.

განაცხადის წარდგენა

TCB-ის განცხადება ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის თაობაზე წარმოდგენილი უნდა იყოს ორ ეგზემპლარად, რომელთაგან თითოეულს უნდა ჰქონდეს ბეჭედი. ერთ ეგზემპლარს აძლევ მზღვეველს, მეორეს კი შენთვის ინახავ. ეს იქნება გარანტი იმისა, რომ სადაზღვევო კომპანია ვერ შეძლებს სასამართლოში განაცხადოს, რომ მასზე არ ყოფილა გასაჩივრებული TTS-ის ფარგლებში ფულადი კომპენსაციის გადახდის მოთხოვნით.

უმეტეს შემთხვევაში, საჩივარი შეიტანება, ამიტომ არ უნდა გქონდეთ იმედი, რომ მისი ნახვისას მზღვეველი დაუყოვნებლივ დააკმაყოფილებს თქვენს მოთხოვნას კომპენსაციის შესახებ.

რა დოკუმენტები იქნება საჭირო?

MTPL კომპენსაციისთვის განაცხადის შეტანისას განცხადება უნდა წარედგინოს სადაზღვევო კომპანიას შემდეგ დოკუმენტებთან ერთად:

პასპორტის ორიგინალი და ასლი;
მართვის მოწმობა;
დაზღვევის ხელშეკრულება ან პოლისი;
განცხადებისა და პრეტენზიის ასლი, რომელიც წარედგინა მზღვეველს წინასასამართლო წარმოებისას;
სახელმწიფო ბაჟის გადახდის ქვითარი;
სატრანსპორტო საშუალების დოკუმენტები: ტექნიკური პასპორტი, რეგისტრაციის მოწმობა, ინსპექტირების საშვი;
დოკუმენტები საგზაო პოლიციისგან: ავარიის ჩანაწერის მოწმობის ასლი, ოქმი, დადგენილება ან საქმის დაწყებაზე უარის თქმა და სხვა;
შეტყობინების ასლი;
სადაზღვევო შემთხვევის დადგომის დამადასტურებელი დოკუმენტის ასლი;
დამოუკიდებელი შემფასებლების დასკვნა სარემონტო სამუშაოების ღირებულების შესახებ;
ტექნიკური ინსპექტირების დასკვნა;
ანგარიში ავტომობილის საბაზრო ღირებულების დაკარგვის ოდენობის შესახებ;
მანქანის მფლობელსა და დამოუკიდებელ ექსპერტს შორის დადებული ხელშეკრულება;
სასამართლო პროცესზე თითოეული ბრალდებულის სარჩელების ასლები.

დოკუმენტების ეს პაკეტი სავალდებულოა საქმის სასამართლოში გადასატანად.

შეგროვების პროცედურა

სატრანსპორტო საშუალების დაზღვევის შეგროვება საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფარგლებში ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

მზღვეველთან განცხადების წარდგენა ფულადი კომპენსაციის გადახდის მოთხოვნით.
ველით სადაზღვევო კომპანიის ოფიციალურ პასუხს თქვენი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, რომელიც უნდა ჩამოვიდეს რეგისტრირებული ფოსტით.
კომპენსაციის ალბათობის თვითშეფასება TCB-ის მიხედვით.
დამოუკიდებელ ექსპერტებთან დაკავშირება ავტომობილის შეკეთების რეალური ღირებულების შესაფასებლად.
სადაზღვევო კომპანიაში განცხადების შეტანა მანქანის დაკარგული ღირებულების კომპენსაციის სრულად გადახდის მოთხოვნით.
კომპენსაციის გადახდაზე უარის მიღების შემთხვევაში, საჩივარი წარედგინება სადაზღვევო კომპანიის გენერალურ დირექტორს.
თუ სარჩელი უარყოფილია, მაშინ სარჩელი აღიძრა.

მხოლოდ ამ სქემის დაცვით შეგიძლიათ მიაღწიოთ კომპენსაციას ავტომობილის დაკარგული საბაზრო ღირებულებისთვის.

ვინ იხდის TCB-ს?

კომპენსაციას იხდის ის პირი, რომელიც სასამართლო განხილვისას ბრალდებულის როლს ასრულებს. ეს შეიძლება იყოს მზღვეველი ან მძღოლი, რომლის ბრალით მოხდა უბედური შემთხვევა.

თუ საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ქვეშ სადაზღვევო პოლისის გაანგარიშებისას დადგინდა, რომ სარემონტო სამუშაოების ღირებულება აღემატება 400 ათას რუბლს, რომელიც სადაზღვევო კომპანია ვალდებულია გადაიხადოს მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, კომპენსაცია ანაზღაურების დარჩენილი ნაწილისთვის. ეცემა შემთხვევის დამნაშავეზე.

ჯარიმა

დღემდე არ არსებობს ცალკე დებულება ჯარიმების შესახებ ავტომობილის საბაზრო ღირებულების დაკარგვის ანაზღაურების დაგვიანების შემთხვევაში და მასთან დაკავშირებული პრობლემები სტანდარტულად წყდება. ამდენად, პირგასამტეხლოს ოდენობა იგივე პრინციპით განისაზღვრება, როგორც სასამართლოს მიერ დაკისრებული ვალდებულებების დაგვიანების ან შესრულებაზე უარის შემთხვევაში.

თუ საცდელი პერიოდის განმავლობაში სადაზღვევო კომპანია ვალდებულია გადაიხადოს კომპენსაცია სადაზღვევო პოლისისთვის, მაგრამ მზღვეველი აჭიანურებს გადახდას, მაშინ დაგვიანების ყოველი დღისთვის მას დაეკისრება ჯარიმა რემონტის ღირებულების 1%-ის ოდენობით. სადაზღვევო კომპანიას აქვს 20 კალენდარული დღე, რათა აანაზღაუროს ავტომობილის დაზღვევა ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევით.

მომსახურების სადგურზე რემონტის დროს

თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ კომპენსაცია ავტომობილის საბაზრო ღირებულების დაკარგვისთვის როგორც OSAGO-ს, ასევე CASCO-ს დაზღვევით. თუმცა, საქმის წარმოების დაწყებამდე, ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ სადაზღვევო ხელშეკრულება. მასში მითითებული უნდა იყოს, არის თუ არა სადაზღვევო კომპანია პასუხისმგებელი სადაზღვევო პოლისზე და იხდის თუ არა კომპენსაციას.

ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ არც ერთი დამზღვევი ნებაყოფლობით არ დათანხმდება ზიანის ანაზღაურებას, ამიტომ ეს პრობლემა სასამართლოს მეშვეობით უნდა გადაწყდეს სტანდარტული სქემის მიხედვით, რომელიც ადრე იყო აღწერილი. არ უნდა შეგეშინდეთ სასამართლო დავის, რადგან, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს შემთხვევაში დაზღვეული იმარჯვებს.

მაგრამ მხოლოდ იმ მძღოლებს, რომელთა მანქანის ტარების დონე არ აღემატება გარკვეულ ზღვარს, შეუძლიათ გადაიხადონ გადახდების მიღება. CASCO-ს პოლისებისთვის ეს არის არაუმეტეს 35 პროცენტი, ხოლო ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევისთვის - 40%.

მანქანის საბაზრო ღირებულების დაკარგვისთვის გადახდების მიღების პროცესი ძალიან რთულია, რადგან ეწინააღმდეგება სადაზღვევო კომპანიის ინტერესებს, რომელიც ყველანაირად შეეცდება უარი თქვას მათ კლიენტზე. ამ სტატიაში დეტალურად არის აღწერილი ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები, რომლის შემდეგაც შეგიძლიათ მიიღოთ ზიანის ანაზღაურება.

თუ ავტომობილის დაზღვევით მიყენებული ზიანის ოდენობა აღემატება ხელშეკრულებით განსაზღვრულ სადაზღვევო გადასახდელების ლიმიტს, მაშინ დარჩენილი თანხის ანაზღაურება შეიძლება მოითხოვოს იმ პირისგან, ვისი ბრალითაც მოხდა ავტოსაგზაო შემთხვევა.
UTS-ით დაზღვეული მოვლენების კატეგორიაში ასევე შედის ავარიები, რომლებიც მოხდა მწვანე სივრცეებთან და გარკვეული ტიპის შენობებთან შეჯახების შედეგად.
კანონში ახალი ცვლილებების მიხედვით, TTS-ით მიყენებული ზიანის ანაზღაურება შესაძლებელია იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ხულიგნების ხელით დაზიანდა არა მხოლოდ გზებზე, არამედ ეზოებშიც.
თუ უბედური შემთხვევა დაფიქსირდა ევროპული პროტოკოლის გამოყენებით, მაშინ UTS-ის ქვეშ მიყენებული ზიანის ანაზღაურება შეიძლება მიღებულ იქნას, თუ არის ფოტოები და ვიდეო ინციდენტის ადგილიდან.

TTS-ის ფარგლებში ფულადი კომპენსაციის მიღების ყველა ასპექტისა და ნიუანსის გაგება, ასევე დროული ზომების გაცნობიერება დაგეხმარებათ სასამართლოში გაიმარჯვოთ და მიიღოთ ზიანის ანაზღაურება სრულად. თუ დამზღვევის მოთხოვნა სრულად გამართლებულია მზღვეველის მიმართ, სასამართლო აუცილებლად დაიჭერს მოსარჩელის მხარეს.

მას შემდეგ, რაც მანქანა ავარიაში მოყვა და გაიარა სარემონტო და აღდგენითი პროცედურები, მისი ღირებულება ბაზარზე საგრძნობლად იკლებს.

ძვირფასო მკითხველებო! სტატიაში საუბარია იურიდიული საკითხების გადაჭრის ტიპურ გზებზე, მაგრამ თითოეული შემთხვევა ინდივიდუალურია. თუ გინდა იცოდე როგორ ზუსტად მოაგვარეთ თქვენი პრობლემა- დაუკავშირდით კონსულტანტს:

განაცხადები და ზარები მიიღება 24/7 და კვირაში 7 დღე.

სწრაფია და ᲣᲤᲐᲡᲝᲓ!

საიდუმლო არ არის, რომ ნაცემი მანქანის ძვირად გაყიდვა არ შეიძლება, მაგრამ ფასი საგრძნობლად უნდა შემცირდეს, რადგან ასეთი მანქანების გაყიდვა ყოველთვის ძალიან რთულია.

სწორედ ამიტომ, ასეთი კომპენსაცია სადაზღვევო გადასახადებზე დამატებითი გადახდის სახით ყოველთვის შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს. თუმცა, იმისათვის, რომ სწორად ჩამოაყალიბოთ, თქვენ უნდა იცოდეთ გარკვეული წესები და როგორ მიდის თავად პროცესი.

რა არის

სატრანსპორტო საშუალების საბაზრო ღირებულების დაკარგვის კონცეფცია მოიცავს კონკრეტულ ღირებულებას, ციფრულ პირობით ინდიკატორს, რომელიც ასახავს მანქანის საბაზრო ღირებულების შემცირებას ავარიის შემდეგ მისი შეკეთების გამო.

სწორედ ეს არის განსაზღვრება, რომელიც მოცემულია ამ პარამეტრზე „სადაზღვევო კომპენსაციის“ თავის 41-ე პუნქტში.

მარტივად რომ ვთქვათ, ავტომობილის ტექნიკური ღირებულება არის სხვაობა მანქანის ღირებულებას შორის, რომელიც მიეკუთვნებოდა ავარიამდე მომენტს და მანქანის ღირებულებას, რომელიც აღირიცხება ავარიის გამო მისი აღდგენის შემდეგ.

მიღებული თანხა უნდა დაემატოს სადაზღვევო გადასახადს (ან CASCO-ს), როგორც პრემია მანქანის გარეგნობისა და მისი მუშაობის ფუნქციებისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურების სახით.

მაგრამ დაზღვეულთა უმეტესობამ (საავტომობილო კლიენტები) არც კი იცის ამის შესახებ. რატომ უნდა იქნეს მიღებული ასეთი ზრდა მზღვეველისგან?

ეს ძალიან მარტივია - რადგან ეს ეხება ავარიაში მონაწილე მანქანის დაზიანების რეალურ ღირებულებას. თუმცა, ზოგიერთი სადაზღვევო კომპანია აგრძელებს ამ მნიშვნელოვანი დეტალის დამალვას კლიენტებისგან, მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანონოა.

თუმცა, გარდა სადაზღვევო კომპანიისგან მანქანის შემცირებული ღირებულების აკრეფისა, კანონი ასევე იძლევა ავარიაში დამნაშავე მხარის ამოღების საშუალებას.

რასაც კანონი ამბობს

ფაქტიურად 2015 წლის დასაწყისამდეც კი CB-ები არ ითვლებოდა რეალურ ზიანს და მას განსაკუთრებული ყურადღება არ ექცეოდა. ახლა, 2015 წლის 29 იანვრიდან.

29-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში კლიენტებთან სადაზღვევო ანგარიშსწორების ეს პარამეტრი განისაზღვრა როგორც რეალური ზიანი და ამიტომ ის ყოველთვის უნდა დაემატოს სადაზღვევო ანაზღაურებას.

უფრო ზუსტად, ეს გასათვალისწინებელია ავარიის შემდეგ მანქანის დაზიანების რეალური ღირებულების დადგენისას. სწორედ ამის საფუძველზე ავალდებულებენ სადაზღვევო კომპანიებს, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავებულ მძღოლებს შესაბამისი ოდენობით კომპენსაცია გადაუხადონ.

თუ ასეთი ინსტრუქცია არ შესრულდება, პრეტენზია შეიტანება MTPL-ით სადაზღვევო კომპანიის ხელმძღვანელის სახელზე, ხოლო თუ ის არ დაკმაყოფილდა, შესაძლოა, მზღვეველი დაჯარიმდეს ან თუნდაც ჩამოერთვას ლიცენზია. .

რა შემთხვევაში ხდება გადახდილი?

ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილე მანქანის შემცირებული საბაზრო ღირებულება შეიძლება გადაიხადოთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაზიანებული ან გატეხილი ნაწილები მნიშვნელოვნად გააფუჭებს მის იერსახეს და ართულებს ოთხბორბლიანი მანქანების გამოყენებას.

სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური ღირებულების გაანგარიშებისას შიდა წარმოების ავტომობილისთვის, ამორტიზაცია უნდა იყოს არაუმეტეს 40%. ამ შემთხვევაში მანქანა უნდა იყოს 3 წლის და გარბენი არ უნდა აღემატებოდეს 50000 კმ-ს.
როდესაც ავტომობილის ავტომობილის რეიტინგი გამოითვლება უცხოური მანქანისთვის, მისი აცვიათ ასევე არ უნდა იყოს 40%-ზე მეტი, მაგრამ ასაკის გამო, ასეთი მანქანები დასაშვებია განსახილველად არაუმეტეს 5 წლისა, გარბენით არაუმეტეს 100000 კმ.
ავტომობილი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ერთხელაც არ უნდა მომხდარიყო ავარიაში, მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება გათვალისწინებული ავტომობილი.
შიდა ავტობუსები და სატვირთო მანქანები, რომლებიც 1 წელზე მეტი ხნისაა.
უცხოური მანქანები, რომლებსაც საგარანტიო ვადა გაუვიდა.
5 წელზე მეტი ასაკის უცხოური ავტობუსები.

ყველა სადაზღვევო მომსახურება არ აქცევს ყურადღებას გარბენს, მაგრამ მაინც ღირს ამ პარამეტრის გათვალისწინება აღჭურვილობის საბაზრო ღირებულების დაკარგვისთვის განაცხადის გაგზავნამდე.

თქვენ უნდა გახსოვდეთ სადაზღვევო ხელშეკრულების პირობები; თუ ეს დოკუმენტი შეიცავს პუნქტს, სადაც ნათქვამია, რომ მზღვეველს უფლება აქვს უარი თქვას სადაზღვევო კომპანიის კლიენტზე გადახდაზე, მაშინ არც ერთი სასამართლო არ დაიჭერს დაზღვეულს - კომპანიის კლიენტს. .

რადგან მხარეებს შორის თავდაპირველად დადებული ხელშეკრულების პირობები არის უპირველესი საფუძველი, რომელსაც სასამართლო საქმის განხილვისას დაეყრდნობა.

გარდა ამისა, ასევე აუცილებელია აღინიშნოს ის შემთხვევები, როდესაც აუცილებელია ავტომობილის საბაზრო ღირებულების დაკარგვის გაანგარიშების გამოყენება, მისი ავარიის 100%-მდე მიყვანა, რაც შეუძლებელია. TCB გამოიყენება საჭიროების შემთხვევაში შემდეგ შემთხვევებში:

ინტერიერის დაშლა და აწყობა;
მანქანის ზედაპირის გასწორება და შეღებვა;
შეცვალოს (სრულად ან ნაწილობრივ) ზოგიერთი მუდმივი სტრუქტურა;
კორპუსის და ჩარჩოს გეომეტრიის გასწორება და მათი დეფორმაციის აღმოფხვრა;
სარემონტო კარები, საბარგულის სახურავი, პლასტმასის ფარა და ა.შ.

ამავდროულად, ისინი ასევე უყურებენ, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა, იწყებს მოძრაობას, ასრულებს მანევრებს და რა სარემონტო სამუშაოებია საჭირო მანქანის შიდა ნაწილებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მის პირდაპირ მუშაობაზე.

თუ საჭიროა მხოლოდ რამდენიმე მცირე ელემენტის დაყენება, მაშინ TCB არ არის გათვალისწინებული. ეს შეიძლება იყოს ჩამოსხმები, სარკის კორპუსები, კარის სახელურები, მორთვები, მოპირკეთების ნაწილი და ა.შ.

როგორ გამოვთვალოთ ავტომობილის დაზღვევა საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პირობებში

როდესაც გამოთვლებს ახორციელებს სადაზღვევო კომპანია, სარეალიზაციოდ დაკარგვის ოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს 20%-მდე, აღებული რეალური ზარალიდან, რომელიც თავდაპირველად შეფასდა ექსპერტის მიერ სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისას.

იმისათვის, რომ ეჭვი არ შეგეპაროთ სადაზღვევო კომპანიის გათვლების სისწორეში და გადაამოწმოთ მათი სისწორე, შეგიძლიათ ჩაატაროთ საბაზრო ღირებულების დაკარგვის დამოუკიდებელი ექსპერტი.

მზღვეველი თავდაპირველად არ მიიღებს მის მონაცემებს, როგორც ეს განსაზღვრულია ხელოვნების „ბ“ ნაწილში. 2016 წლის 23 ივნისის საკანონმდებლო აქტის 1, რომელიც ამოქმედდა 2019 წლის 4 ივლისს.

მაგრამ მძღოლები შეძლებენ გამოიყენონ ასეთი ექსპერტიზის ანგარიშები სასამართლოში ან დაურთონ სარჩელს, თუ ისინი არ ეთანხმებიან სადაზღვევო კომპანიის ქმედებებს.

გამოთვლებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება ორი კლასიკური მეთოდი:

რუსეთის იუსტიციის სამინისტროს მიერ შემოთავაზებული მეთოდის მიხედვით.
ჰალბგევაქსის მეთოდის მიხედვით.

ყველა ეს მეთოდი და მეთოდი გამოიყენება ექსკლუზიურად მანქანის შეკეთების მხოლოდ ერთი შემთხვევისთვის, ამიტომ ყველა გაანგარიშება განხორციელდება მხოლოდ ერთი შემთხვევისთვის.
გამოთვლები რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროს მეთოდით

პირველი ვარიანტი ყოველთვის გამოიყენება არაუმეტეს 5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებისთვის და 35-40% -ზე მეტი აცვიათ. გამოიყენება შემდეგი ფორმულა:

ამ შემთხვევაში, ტექნიკური მხარდაჭერის გაანგარიშება პირდაპირ იქნება დამოკიდებული შემდეგ წესებზე:

ყველა კოეფიციენტის ჯამი უნდა შემცირდეს 20%-ით, როდესაც კონსტრუქციები იცვლება და დამონტაჟდება შედუღებით.
სადაზღვევო კომპანიის მიერ სარემონტოდ გამოყოფილი თანხები არ უნდა აღემატებოდეს ახალი ნაწილების გამოსაცვლელად შესაფერის ღირებულებას.
თუ აღმოჩნდა, რომ ძარის გასწორება გაკეთდა მანამ, სანამ მანქანა ავარიაში მოხვდებოდა, მაშინ Ki კოეფიციენტი უნდა შემცირდეს განახევრებით.
მანქანის სრული ან ნაწილობრივი შეღებვა ყოველთვის ამცირებს მის ღირებულებას, მაგრამ გასათვალისწინებელია მანქანის ასაკი - არაუმეტეს 5 წელი უცხოური მანქანებისთვის და 3 საშინაო მანქანებისთვის.

როდესაც საჭირო გახდება საღებავისა და ლაქის წასმა სარემონტო მანქანის ზოგიერთ ელემენტზე, გამოიყენეთ შემდეგი ფორმულა:

როდესაც ასეთი დეფექტები აღმოჩენილია ავარიამდე წარმოქმნილ სხეულის ნაწილებზე, რომლებიც უნდა გამოსწორდეს მკაცრად შეღებვით, მაშინ პარამეტრი Cocr(1) უნდა დაყენდეს უფრო დაბალ მნიშვნელობაზე - 0,35.

შემდეგ გამოთვლების შედეგი განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რამდენი ასეთი დეფექტი (n) არის დათვლილი.

კოკრ – კოკრ * ნ რევ. /n.

გამოთვლები Halbgewachs მეთოდით

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს ამ გამოთვლების მნიშვნელოვანი წესები, რომლებიც შემდეგია:

ვრცელდება 5 წლამდე ასაკის უცხოურ მანქანებზე, რომელთა სიჩქარის მაჩვენებლები არ აღემატება 100 000 კმ-ს ავარიის დღეს.
ვრცელდება შიდა წარმოების მანქანებზე 3 წლამდე ასაკისა და ავარიის თარიღისთვის სიჩქარის მაჩვენებლით არაუმეტეს 50 000 კმ.
გამოთვლების გასაკეთებლად, თქვენ უნდა შეაგროვოთ შემდეგი შეყვანის მონაცემები:
- მანქანის ფასი ქარხნიდან გამოსვლის დროს - CN;
- მანქანის ფასი ბაზრის მოთხოვნის მიხედვით უშუალოდ ავარიამდე - CR;
- მანქანის ქარხნული წარმოების წელი;
- ფულის მასა (თანხები), რომელიც საჭირო იქნება მანქანის აღსადგენად - CO;
- რა ღირს სარემონტო მომსახურება - SR;
- რა ფასები ჩნდება სათადარიგო ნაწილებზე, ნაწილებზე, მასალებზე - SM.

ამ გამოთვლების შემდეგ, ისინი ყოველთვის იპოვიან ორ დამხმარეს - A და B, რაც ხელს შეუწყობს თავად ფორმულის უფრო პრაქტიკულ ფორმაში მოყვანას.

აქ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე ძირითადი ფაქტორი:

თუ დადგინდა, რომ A-ს ღირებულება 10%-ზე ნაკლებია (რემონტი საკმაოდ იაფია), მაშინ ნაღდი ფულის ეკვივალენტების შემცირება გამოითვლება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში;
თუ მნიშვნელობა A აღმოჩნდება 90% -ზე მეტი, ხოლო B - 40%, მაშინ კლების მაჩვენებელი საერთოდ არ არის შეხებული (არ არის გამოთვლილი), რადგან რემონტი ძალიან ძვირია.

გამოთვლები RD (სახელმძღვანელო დოკუმენტი) მეთოდით

ყველაზე რთული გაანგარიშების პროცედურა არის RD ან სახელმძღვანელო დოკუმენტის მეთოდის გამოყენება.

ფორმულის სირთულის და მრავალი ნიუანსის გამო, ასეთი გამოთვლები ჩვეულებრივ ხორციელდება ექსკლუზიურად სპეციალისტების მიერ და მხოლოდ კომპიუტერული პროგრამების დახმარებით.

მეთოდი ძირითადად გამოიყენება პრემიუმ კლასის უცხოური მანქანების ან ძალიან ძვირადღირებული უცხოური წარმოების მანქანების ამორტიზაციის დასადგენად.

თუ თქვენ ცდილობთ თავად გააკეთოთ გამოთვლა ამ მეთოდის გამოყენებით, მაშინ არცერთი სადაზღვევო კომპანია არ მიიღებს მის ანგარიშს და თქვენთვის ასეთი გამოთვლების ეფექტი მხოლოდ საცნობარო ხასიათს მიიღებს. მოდით მხოლოდ მაგალითის სახით მოვიყვანოთ თავად ფორმულა მის გამარტივებულ ვერსიაში.

ზუსტად იმ მიზეზით, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევის შემდეგ ავტომობილის საბაზრო ღირებულების დაკარგვა უტოლდება რეალურ ზიანს, მისი თანხა არ არის გადახდილი საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის მაქსიმალური სადაზღვევო ლიმიტისაგან განცალკევებით, არამედ შედის მასში.

ეს ნიშნავს, რომ თუ დღეისთვის მაქსიმალური ზიანი დაწესებულია 400,000 რუბლზე, მაშინ TTS ასევე შედის ამ თანხაში და არ დაემატება მას.

თუ რაიმე თანხა სცილდება იმ თანხას, რომელიც მზღვეველმა უნდა გადაიხადოს სახელშეკრულებო და საკანონმდებლო ვალდებულებების შესაბამისად, მაშინ ავარიის დამნაშავემ უნდა დაფაროს ისინი.

გაანგარიშების მაგალითი

მიუხედავად იმისა, რომ ძველი მანქანები არ განიხილება ავტოსაგზაო შემთხვევის გამოთვლებისთვის, ჩვენ მოვიყვანთ გაანგარიშების მაგალითს იმ შემთხვევისთვის, როდესაც მანქანა 2010 წელს ავარიაში მოყვა.

გაანგარიშების მაგალითი იუსტიციის სამინისტროს მეთოდით:

სარემონტოდ გაიგზავნა საშინაო მანქანა - 2007 წელს წარმოებული VAZ 21047 სტანდარტული აღჭურვილობით, გარბენი - 50000 კმ, საწვავის ინექციური ძრავა, სიგნალიზაცია.
კაპოტის შეკეთება.
2007 წლის მანქანის საწყისი ფასი იყო 208000 რუბლი (ანალოგური მანქანის ფასი).
მანქანის ფასი ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე განისაზღვრა ცვეთა და ცვეთა კუმულატიურად გამოყენების ყველა წლის განმავლობაში - 21,7%:
(0,35% (ცვეთა 1000 კმ-ზე) x 50 + 1,2% (დაბერების მაჩვენებელი) x 3,5 (მანქანის გამოყენების წლები შეფასებამდე) = 21,7%).
ღირებულების დადგენის დროს, ასეთი მანქანები უკვე შეწყვეტილი იყო (2010, ოქტომბერი), ამიტომ ფასი გამოითვალა - არა 208,000, არამედ 199,680 რუბლი:
(0,96 x 208,000, სადაც 0,96 არის კოეფიციენტი შეწყვეტილი მანქანებისთვის).
მანქანის ფასი ავარიამდე მისი გაყიდვის შემდეგ იქნება დაახლოებით 179,712 რუბლი:
(0,90 x 199,680 რუბლი, სადაც 0,90 არის ღირებულების შემცირების ფაქტორი 5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანისთვის).
მანქანის ფასი ცვეთა და ცვეთის ჩათვლით არის 140,714,50 რუბლი:
(179,712 - (179,712 x 21,7% / 100%) = 140,714.50 რუბ.).
ბაზრის შეთავაზებებისთვის მანქანის საშუალო ღირებულების დასადგენად გამოიყენება სპეციალური ცხრილები, რომლებშიც შერჩეულია ამ ტიპის მანქანისთვის ფასის 5 ვარიანტი: 120,750 რუბლი, 127,200 რუბლი, 132,500 რუბლი, 130,000 რუბლი, 125,730 რუბლი. ნაპოვნია საშუალო ღირებულება - 127,236 რუბლი:
((120,750 რუბლი + 127,200 რუბლი + 132,500 რუბლი + 130,000 რუბლი + 125,730 რუბლი) / 5 = 127,236 რუბლი)
თუ გავითვალისწინებთ გარიგების 95%-ს, შეგვიძლია განვსაზღვროთ მანქანის სავარაუდო ფასის საბოლოო ვერსია ავარიამდე - 120,874,20 რუბლი.
გამოყენებული კოეფიციენტი იყო 0.40.
TCB-ის პოვნა:

120,874.20 * (0.40 + 0.40 + 0.40) / 100 = 1450.50 რუბ.

უცხოური მანქანების მარტივი შეკეთებისთვის, "Ki" კოეფიციენტი გამოიყენება 0.30 ღირებულებით, ხოლო რთული სარემონტო სამუშაოებისთვის - 0.70.

ამ ინდიკატორების საშინაო მანქანაზე გადატანისას და თუნდაც მოძველებული 2010 წლისთვისაც კი, რთული რემონტისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 0.40 მაჩვენებელი.

როგორ მივიღოთ

CB-ის მოპოვების პროცესები ჯერ კიდევ განვითარებისა და გაუმჯობესების ეტაპზეა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შეუძლებელია ასეთი ზარალის დაფარვა მზღვეველისგან.

ამისათვის ისინი უბრალოდ წერენ განცხადებას, წარადგენენ საჭირო დოკუმენტებს და გადიან გარკვეულ პროცედურას მზღვეველისგან TTS თანხების ასაღებად.

ჯერ მხოლოდ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სადაზღვევო ხელშეკრულების პირობებს - არის თუ არა პუნქტი, რომელიც ათავისუფლებს მზღვეველს ზიანის ოდენობის დაფარვის ვალდებულებისგან, თუ ავარიაში დაზიანებული მანქანის საბაზრო ღირებულება შემცირდება.

რადგან მზღვეველის ვალდებულების პუნქტის ასეთი შინაარსი, მართალია, კანონის მიხედვით უმნიშვნელოა, მაგრამ მაინც მოუწევს ამ საკითხის სასამართლოს გზით გადაჭრა.

განცხადება

ავარიის შემდეგ აღდგენილი მანქანის დაკარგული საბაზრო ღირებულების მზღვეველის მიერ გადახდის მოთხოვნა უნდა შედგეს და დასარეგისტრირებლად წარედგინოს სადაზღვევო კომპანიის ოფისს 2 ეგზემპლარად.

შემოსული მეთოდით დამოწმებული ერთი ეგზემპლარი იგზავნება განსახილველად კომპანიის მენეჯმენტის მიერ, ხოლო მეორე გადაეცემა მოსარჩელეს.

განცხადება, როგორც წესი, შედგენილია როგორც სარჩელი, რადგან სადაზღვევო პოლისის კომპენსაციის პროცედურა ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია, რაც ნიშნავს, რომ ყველა სადაზღვევო ორგანიზაცია დაუყოვნებლივ არ გამოიქცევა ასეთი მოთხოვნების დაკმაყოფილებაზე.

დოკუმენტი უნდა შეიცავდეს შემდეგ ძირითად პუნქტებს:

განაცხადის სათაური მოიცავს:
- სასამართლოს დასახელება;
- სადაზღვევო კომპანიის, როგორც მოპასუხის დეტალები;
- ინფორმაცია სადაზღვევო კომპანიის კლიენტის, როგორც მოსარჩელის შესახებ;
- მესამე მხარის – ავარიის დამნაშავის მონაცემები;
- მოთხოვნის ღირებულება და სახელმწიფო ბაჟის ოდენობა.
ავტოსაგზაო შემთხვევის აღწერა და მანქანების დაზიანების ხასიათი.
მიუთითეთ, რომ მოსარჩელე არის სადაზღვევო კომპანიის კლიენტი, რაც დასტურდება მოქმედი MTPL პოლისით.
განცხადება სადაზღვევო კომპანიასთან გადახდებისთვის დაკავშირების ფაქტის შესახებ.
სადაზღვევო კომპანიის მიერ უარის ფაქტი.
საკანონმდებლო დასაბუთება - მოყვანილია კანონის მუხლები, რომლებიც ადასტურებს დამზღვევის უფლებას მიიღოს TTC თანხა მზღვეველისგან.
დაზღვეულის მიერ დამოუკიდებელ ექსპერტიზაზე განცხადება და ტექნიკური დაზღვევის ოდენობის მითითებით საანგარიშგებო დოკუმენტაციის დანართი.
მოთხოვნის ღირებულება არის TTS-ის გადაუხდელი თანხა.
რასაც მოჰყვება თავად მოთხოვნა, რომელიც საუკეთესოდ არის მითითებული წერტილი-პუნქტით. სვეტში - "გთხოვთ, შეაგროვოთ მოპასუხისგან":
- TCB თანხები;
- იურიდიული ხარჯების ოდენობა;
- სახელმწიფო მოვალეობა, რომელიც გადაიხადა მოსარჩელემ.
ამის შემდეგ, ყველა დოკუმენტი, რომელიც განაცხადის დანართს წარმოადგენს, უნდა იყოს ჩამოთვლილი.
დოკუმენტი სრულდება მოსარჩელის ხელმოწერით და მომზადების თარიღით.

დოკუმენტაცია

საჩივართან ერთად წარმოდგენილი დოკუმენტები მოიცავს შემდეგს:

სამოქალაქო პასპორტი, მისი ასლი;
მართვის მოწმობა;
MTPL პოლიტიკა ან კონტრაქტი;
განცხადებისა და სარჩელის ასლი, რომელიც ადრე იყო წარდგენილი მოსარჩელის მიერ წინასასამართლო მორიგების დროს;
სახელმწიფო გადასახადის გადახდის დამადასტურებელი საგადახდო დოკუმენტი;
დოკუმენტები მანქანებისთვის - PTS, რეგისტრაციის მოწმობა, ტექნიკური მოწმობა ან დიაგნოსტიკური ბარათი;
დოკუმენტები საგზაო პოლიციისგან - ავარიის მოწმობის ასლი, დადგენილება ან საქმის აღძვრაზე უარი ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობის მითითებისას, ოქმი და ა.შ.;
შემთხვევის შეტყობინების ასლი;
სადაზღვევო შემთხვევის დადგომის შესახებ ანგარიშის ასლი;
ექსპერტი შემფასებლების დოკუმენტები მანქანის შეკეთების რეალური ღირებულების შესახებ;
ექსპერტი შემფასებლის მიერ შემოწმების დასკვნა;
მოხსენება სასწავლო ობიექტის ზომის შესახებ დამოუკიდებელი ექსპერტისგან;
ექსპერტ შემფასებელსა და კლიენტ-მოსარჩელეს შორის დადებული ხელშეკრულება;
სარჩელის ასლები საქმის მონაწილეთა რაოდენობის მიხედვით, რომლებიც გამოდიან თავად სარჩელში.

შეგროვების პროცედურა

იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ სრულად ანაზღაურდებათ თქვენი ზარალი და აღარ გაინტერესებთ, როგორ დააბრუნოთ ავტომობილის დაზღვევა საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევით, თქვენ უბრალოდ უნდა შეისწავლოთ სახელმძღვანელო, თუ როგორ უნდა დარეგისტრირდეთ გადახდის ასეთი ვარიანტი.

UTS სადაზღვევო კომპანიისგან აღდგენის პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

მიმართეთ სადაზღვევო კომპანიას ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნით.
დაელოდეთ წერილობით დამტკიცებას და თანხის შემდგომ გადარიცხვას. შეგახსენებთ, რომ TTS თანხები ცალკე არ არის გათვლილი ისე, რომ ისინი აღემატებოდეს ზიანის დაზღვევის მთლიან მაქსიმალურ თანხას (400,000 რუბლი).
ჩაატარეთ დამოუკიდებელი ანალიზი მანქანის დაკარგული ღირებულების აღდგენის ალბათობის შესახებ.
აჩვენეთ გატეხილი მანქანა დამოუკიდებელ ექსპერტ შემფასებლებს ან მიაწოდეთ დოკუმენტები ავარიების, მათი დეტალების, სავარაუდო ღირებულების ან სარემონტო სამუშაოების გაანგარიშების შესახებ, რათა მათ შეძლონ ტექნიკური ღირებულების გამოთვლა.
დაწერეთ მოთხოვნის განცხადება მანქანის დაკარგული საბაზრო ღირებულების თანხის გადახდის მოთხოვნით, რომელიც ჩამოყალიბდა მისი შეკეთების შემდეგ.
თუ სადაზღვევო კომპანია აგზავნის უარს რეალური არგუმენტებით, მაშინ თქვენ უნდა დაწეროთ პრეტენზია სადაზღვევო ორგანიზაციის ხელმძღვანელის მისამართით.
სარჩელის უარყოფის შემდეგ უკვე შეგიძლიათ სარჩელის შეტანა.
სასამართლოს გადაწყვეტილება, როგორც წესი, განსაზღვრავს სადაზღვევო შემთხვევის სადაზღვევო დაფარვის გადახდას.

გამოდის, რომ დაზღვევის გამოსათვლელად დამოუკიდებელი ექსპერტი შემფასებლების შედეგებს სადაზღვევო კომპანია არ მიიღებს - ამას კანონი განსაზღვრავს, 2019 წლის შუა რიცხვებში განხორციელებული ცვლილებებით.

მაშინ რატომ გვჭირდება დამოუკიდებელი გამოკვლევა? ეს ძალიან მარტივია - ეს სასარგებლო იქნება კონტროლის სისტემის შემდგომი გამოთვლებისთვის.

არ დაგავიწყდეთ დაწეროთ თქვენი დეტალები, სადაც უნდა გადარიცხოთ TTS და საბანკო ანგარიშების თანხები. ეს დეტალები თან ერთვის ყველგან - განცხადებაშიც, სარჩელშიც და სარჩელშიც.

ვინც იხდის

საბაზრო ღირებულების დაკარგვა უნდა გადაიხადოს იმ პირმა, რომელიც მოპასუხეა სარჩელში. ეს შეიძლება იყოს ან rhinestone კომპანია ან უბედური შემთხვევის დამნაშავე.

იმ შემთხვევაში, როდესაც სადაზღვევო თანხამ უკვე შეადგინა 400 000 რუბლი (კანონის თანახმად, მზღვეველს მეტის გადახდა არ შეუძლია), მაშინ უბედური შემთხვევის დაზღვევის დარჩენილ თანხას ავარიის დამნაშავე ანაზღაურებს საკუთარი სახსრებიდან.

თუ საქმე სასამართლომდე არ მიდის, მაშინ სადაზღვევო კომპანია თავად იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს ისეთი თანხები, რომლებიც ზარალის კომპენსაციაა - მანქანის შემცირებული საბაზრო ღირებულება, რომელიც მონაწილეობდა ავარიაში და შემდგომ რემონტში.

ჯარიმა

ამჟამად არ არსებობს ცალკე დებულება სადაზღვევო კომპანიების მიერ TTC თანხების გადაუხდელობის ან გადახდის დაგვიანებისთვის ჯარიმებისთვის. ყველა ასეთი შემთხვევა ექვემდებარება საბოლოო გადაწყვეტას ზოგადად მიღებული წესით.

ეს ნიშნავს, რომ ჯარიმა დაწესდება იმავე ოდენობით, რაც, როგორც წესი, აღიქმება როგორც პასუხისმგებლობის ზომა სასამართლოს გადაწყვეტილების დაგვიანებით აღსრულებაზე ან არ აღსრულებაზე.

დღეს თუ სასამართლო გადაწყვეტს, რომ დამზღვევი კლიენტს გადაუხდის TTS-ს და შეინიშნება სადაზღვევო კომპანიის მხრიდან დაგვიანება ან უარი, მაშინ ის გადაიხდის 1%-ს ყოველ ვადაგადაცილებულ დღეს იმ ზარალის ოდენობის, რომელიც უნდა გადაიხადოს.

საერთო ჯამში, სასამართლოს გადაწყვეტილების აღსასრულებლად, ჩვეულებრივ, 20 დღე ეძლევა.

მომსახურების სადგურზე რემონტის დროს

თქვენ ასევე შეგიძლიათ აანაზღაუროთ მანქანის შემცირებული საბაზრო ღირებულება CASCO პოლიტიკის მიხედვით და არა მხოლოდ MTPL.

აქვე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ხელშეკრულების შინაარსს, იქ არის შენიშვნა, რომ მზღვეველი არ არის პასუხისმგებელი ავტომობილის დაზღვევის ანაზღაურების საკითხზე.

თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ სადაზღვევო კომპანია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დათანხმდეს ასეთი ზიანის ანაზღაურებას ნებაყოფლობით საფუძველზე, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ სასამართლოში წასვლა მოქმედებების იგივე ალგორითმის გამოყენებით, როგორც სასამართლოში წასვლისას საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევით.

უმეტეს შემთხვევაში, სასამართლო იღებს კლიენტისთვის პოზიტიურ გადაწყვეტილებებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ხელშეკრულებაში არ არის უარი სადაზღვევო კომპანიის მხრიდან CASCO დაზღვევით სადაზღვევო პოლისის გადახდაზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტომობილის დაზღვევის პოლისის გამოთვლის წესები თითქმის იგივეა, რაც ამ პარამეტრის გაანგარიშების შემთხვევაში ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პოლისიით.

შესწავლის სიმარტივისთვის, თქვენ შეგიძლიათ გააერთიანოთ ყველა პარამეტრი ერთ ცხრილში, რათა გაადვილოთ განსხვავების დადგენა ავტომობილის დაზღვევას შორის CASCO-ს ან ავტომობილის დაზღვევას შორის ავტომობილის პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ქვეშ.

რაც მაშინვე იპყრობს თვალს, არის ცვეთა და ცვეთა: OSAGO-ს მიხედვით – არაუმეტეს 40%, ხოლო CASCO-ს მიხედვით – არაუმეტეს 35%.

მაგალითები სასამართლო პრაქტიკიდან

პრაქტიკაში, საქმეები, როდესაც სადაზღვევო კომპანია იხდის მანქანის შემცირებულ საბაზრო ღირებულებას, სასამართლოში იგებენ შემთხვევების დაახლოებით 90%-ში.

ზოგიერთი პრეტენზია დაკმაყოფილებულია მზღვეველისგან დაზღვევის პოლისის გადახდაზე, ზოგი კი არა. უმეტესწილად, ასეთი კოლექციები წარმატებულია სადაზღვევო კომპანიების კლიენტებისთვის.

ხოლო უარყოფითი შედეგები შესაძლოა დაკავშირებული იყოს არასწორად შევსებულ დოკუმენტებთან, თანხის ბოროტად გამოყენებასთან და სხვა ფაქტორებთან, რომლებსაც სასამართლო განმცხადებლის მხრიდან არაკომპეტენტურად მიიჩნევს.

ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, საქმეს სადაზღვევო კომპანიები მოიგებენ და არა მათი კლიენტები.

სიცხადისთვის, სასამართლო პრაქტიკიდან შეგვიძლია მოვიყვანოთ ორი მაგალითი, რომელიც აჩვენებს ამგვარი საკითხების გადაწყვეტის განვითარების დინამიკასა და პროგრესს:

სასამართლოს უარყოფითი გადაწყვეტილება მოსარჩელეზე. შპს ვოლოგდაპრომსოლის კუთვნილი Toyota Corolla ავტომობილი 2019 წლის ზაფხულში ავარიის შედეგად დაზიანდა. ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალურმა საარბიტრაჟო სასამართლომ გადაწყვიტა უარყო მოსარჩელის მოთხოვნა TCB-სთვის კომპენსაციის შესახებ ამ საქმეში. სადაზღვევო ორგანიზაციამ სს რკინიგზის სადაზღვევო კომპანიამ შეძლო დაემტკიცებინა, რომ ზარალის უმეტესი ნაწილი მანქანას ავარიამდეც ჰქონდა. სასამართლომ დააკმაყოფილა მხოლოდ მოთხოვნა ავარიის შედეგად მიყენებული ზიანის აღსადგენად თანხის გადახდის შესახებ.
სასამართლოს დადებითი გადაწყვეტილება მოსარჩელეზე. 2015 წლის ბოლოს (ნოემბერი) სვერდლოვსკის ოლქში, საარბიტრაჟო სასამართლომ გადაწყვიტა დაეკმაყოფილებინა მოთხოვნა MTPL სადაზღვევო შემთხვევის დაზღვევისა და საგზაო დაზღვევის აღდგენის შესახებ (საქმე No. A 60-6977/2015). დადგენილებაში ნათქვამია, რომ UTS ასევე აღიარებულია, როგორც რეალური ზიანი, რომელიც ანაზღაურდება სადაზღვევო კომპანიის მიერ.

გამოდის, რომ დღეს ავტომობილების მფლობელებს არ აქვთ დარწმუნებული, რომ მანქანის საბაზრო ღირებულების დანაკარგი შეიძლება ანაზღაურდეს სადაზღვევო კომპანიის მეშვეობით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ცდა არ ღირს.

არის შემთხვევები, როდესაც სასამართლოები აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს, რაც მოტივირებს მათ გადაწყვეტილებებს რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლო დაწესებულების 2013 წლის დადგენილებით.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: