მსუბუქი ტანკი t 80 საბრძოლო გამოყენება. როდის გამოჩნდა პირველი ტანკები სსრკ-ში?

რუსეთისა და მსოფლიოს თანამედროვე საბრძოლო ტანკები ფოტოები, ვიდეოები, სურათები ონლაინ საყურებლად. ეს სტატია იძლევა იდეას თანამედროვე სატანკო ფლოტის შესახებ. იგი ეფუძნება კლასიფიკაციის პრინციპს, რომელიც გამოიყენება დღემდე ყველაზე ავტორიტეტულ საცნობარო წიგნში, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი და გაუმჯობესებული ფორმით. და თუ ეს უკანასკნელი თავდაპირველი სახით ჯერ კიდევ შეიძლება მოიძებნოს რიგი ქვეყნების ჯარებში, მაშინ სხვები უკვე მუზეუმის ექსპონატად იქცა. და ეს ყველაფერი 10 წლის განმავლობაში! ჯეინის მეგზურის კვალდაკვალ რომ მივყვეთ და არ მივიჩნიოთ ეს საბრძოლო მანქანა (სხვათა შორის, დიზაინით ცნობისმოყვარე და სასტიკად განხილული იმ დროს), რომელიც საფუძვლად დაედო მე-20 საუკუნის ბოლო მეოთხედის სატანკო ფლოტს, ავტორებმა ეს უსამართლოდ მიიჩნიეს.

ფილმები ტანკებზე, სადაც სახმელეთო ჯარების ამ ტიპის შეიარაღებას ალტერნატივა ჯერ კიდევ არ აქვს. ტანკი იყო და ალბათ დიდხანს დარჩება თანამედროვე იარაღიისეთი ერთი შეხედვით ურთიერთგამომრიცხავი თვისებების შერწყმის უნარის გამო, როგორიცაა მაღალი მობილურობა, ძლიერი იარაღი და საიმედო დაცვაეკიპაჟი. ტანკების ეს უნიკალური თვისებები მუდმივად იხვეწება და ათწლეულების განმავლობაში დაგროვილი გამოცდილება და ტექნოლოგიები წინასწარ განსაზღვრავს საბრძოლო თვისებებისა და სამხედრო-ტექნიკური მიღწევების ახალ საზღვრებს. მრავალსაუკუნოვან დაპირისპირებაში "ჭურვი - ჯავშანი", როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჭურვისაგან დაცვა უფრო და უფრო იხვეწება, იძენს ახალ თვისებებს: აქტიურობა, მრავალშრიანი, თავდაცვა. ამავდროულად, ჭურვი უფრო ზუსტი და ძლიერი ხდება.

რუსული ტანკები სპეციფიკურია იმით, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ გაანადგუროთ მტერი უსაფრთხო მანძილიდან, გაქვთ შესაძლებლობა განახორციელოთ სწრაფი მანევრები გაუვალ გზებზე, დაბინძურებულ რელიეფზე, შეგიძლიათ "გაიაროთ" მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე, დაიჭიროთ გადამწყვეტი ხიდი პანიკა უკანა მხარეს და ჩაახშო მტერი ცეცხლითა და ქიაყელებით. 1939-1945 წლების ომი გახდა ყველაზე რთული გამოცდა მთელი კაცობრიობისთვის, რადგან მასში მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანა იყო ჩართული. ეს იყო ტიტანების ბრძოლა - ყველაზე უნიკალური პერიოდი, რომელზეც თეორეტიკოსები კამათობდნენ 1930-იანი წლების დასაწყისში და რომლის დროსაც ტანკებს დიდი რაოდენობით იყენებდნენ თითქმის ყველა მეომარი მხარე. ამ დროს მოხდა „ტიშების შემოწმება“ და სატანკო ჯარების გამოყენების პირველი თეორიების ღრმა რეფორმა. და ეს არის საბჭოთა სატანკო ჯარები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან ამ ყველაფერს.

ტანკები ბრძოლაში, რომლებიც გასული ომის სიმბოლოდ იქცა, საბჭოთა ჯავშანტექნიკის ხერხემალი? ვინ შექმნა ისინი და რა პირობებში? როგორ შეძლო სსრკ-მ, რომელმაც დაკარგა თავისი ევროპული ტერიტორიების უმეტესი ნაწილი და უჭირდა ტანკების დაკომპლექტება მოსკოვის დასაცავად, შეძლო ძლიერი სატანკო ფორმირებების გაშვება ბრძოლის ველზე უკვე 1943 წელს? ეს წიგნი, რომელიც მოგვითხრობს საბჭოთა ტანკების განვითარებაზე " ტესტირების დღეები“, 1937 წლიდან 1943 წლის დასაწყისამდე. წიგნის წერისას გამოყენებული იქნა მასალები რუსეთის არქივებიდან და ტანკების მშენებლების კერძო კოლექციებიდან. ჩვენს ისტორიაში იყო პერიოდი, რომელიც ჩემს მეხსიერებაში რაღაც დამთრგუნველი განცდებით ჩაიდო. ეს დაიწყო ჩვენი პირველი სამხედრო მრჩევლების დაბრუნებით ესპანეთიდან და შეჩერდა მხოლოდ ორმოცდამესამე წლის დასაწყისში, - თქვა თვითმავალი თოფების ყოფილმა გენერალურმა დიზაინერმა ლ. გორლიცკიმ, - იყო რაღაც წინასწარი ქარიშხლიანი მდგომარეობა.

მეორე მსოფლიო ომის ტანკები, ეს იყო მ. მოგვიანებით, შოკში ჩააგდებდა გერმანელ სატანკო გენერლებს. უფრო მეტიც, მან მხოლოდ ის არ შექმნა, დიზაინერმა მოახერხა ამ სულელ სამხედროებს დაუმტკიცოს, რომ ეს იყო მისი T-34, რაც მათ სჭირდებოდათ და არა უბრალოდ კიდევ ერთი ბორბლიანი "ტრანსპორტი". ავტორი ოდნავ განსხვავებულია. პოზიციები, რომლებიც მან ჩამოაყალიბა RGVA-სა და RGAE-ს ომამდელ დოკუმენტებთან შეხვედრის შემდეგ, ამიტომ საბჭოთა ტანკის ისტორიის ამ სეგმენტზე მუშაობისას ავტორი აუცილებლად ეწინააღმდეგება რაღაც „ზოგადად მიღებულს“. ეს ნაშრომი აღწერს საბჭოთა კავშირის ისტორიას. ტანკის მშენებლობა ყველაზე რთულ წლებში - საპროექტო ბიუროების და ზოგადად სახალხო კომისარიატების ყველა საქმიანობის რადიკალური რესტრუქტურიზაციის დაწყებიდან, წითელი არმიის ახალი სატანკო ფორმირებების აღჭურვის სასტიკი რბოლის დროს, მრეწველობის გადატანა ომის დროს რელსებზე და ევაკუაცია.

ტანკები ვიკიპედია ავტორს სურს განსაკუთრებული მადლიერება გამოუცხადოს მ.კოლომიეცს მასალების შერჩევასა და დამუშავებაში დახმარებისთვის, ასევე მადლობა გადაუხადოს ა.სოლიანკინს, ი.ჟელტოვს და მ. მანქანები. XX საუკუნე. 1905 - 1941", რადგან ამ წიგნმა ხელი შეუწყო ადრე გაურკვეველი ზოგიერთი პროექტის ბედს. ასევე მადლიერებით მინდა გავიხსენო ის საუბრები ლევ ისრაელევიჩ გორლიცკისთან, UZTM-ის ყოფილ მთავარ დიზაინერთან, რამაც ხელი შეუწყო საბჭოთა კავშირის დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა ტანკის მთელი ისტორიის ახლებურად გადახედვას. დღეს ჩვენში რატომღაც მიღებულია საუბარი 1937-1938 წწ. მხოლოდ რეპრესიების თვალსაზრისით, მაგრამ ცოტას ახსოვს, რომ სწორედ ამ პერიოდში დაიბადა ის ტანკები, რომლებიც ომის პერიოდის ლეგენდები გახდნენ ... ”L.I. გორლინკოგოს მოგონებებიდან.

საბჭოთა ტანკები, იმ დროს მათი დეტალური შეფასება მრავალი ტუჩიდან ჟღერდა. ბევრმა მოხუცმა გაიხსენა, რომ ესპანეთში განვითარებული მოვლენებიდან ყველასთვის ცხადი გახდა, რომ ომი ზღურბლს უახლოვდებოდა და სწორედ ჰიტლერს მოუწევდა ბრძოლა. 1937 წელს სსრკ-ში დაიწყო მასობრივი წმენდები და რეპრესიები და ამ რთული მოვლენების ფონზე საბჭოთა ტანკმა დაიწყო გადაქცევა "მექანიზებული კავალერიიდან" (რომელშიც მისი ერთ-ერთი საბრძოლო თვისება გამოირჩეოდა სხვების შემცირებით) დაბალანსებულ ბრძოლაში. მანქანა, რომელსაც ერთდროულად გააჩნდა მძლავრი იარაღი, საკმარისი სამიზნეების უმეტესობის დასათრგუნად, კარგი გადაადგილების უნარი და მობილურობა ჯავშანტექნიკით, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს საბრძოლო ეფექტურობა პოტენციური მტრის დაბომბვისას ყველაზე მასიური ტანკსაწინააღმდეგო იარაღით.

რეკომენდირებული იყო დიდი ტანკების შეყვანა შემადგენლობაში, დამატებით მხოლოდ სპეციალური ტანკები - მცურავი, ქიმიური. ბრიგადას ახლა ჰყავდა 4 ცალკეული ბატალიონი 54 ტანკით და გაძლიერდა სამტანკიანი ოცეულებიდან ხუთტანკზე გადასვლით. გარდა ამისა, დ. პავლოვმა 1938 წელს ოთხი არსებული მექანიზებული კორპუსის შექმნაზე უარი ამართლა დამატებით, მიაჩნია, რომ ეს ფორმირებები უმოძრაო და ძნელად კონტროლირებადია და რაც მთავარია, ისინი საჭიროებენ უკანა ნაწილს განსხვავებულ ორგანიზაციას. პერსპექტიული ტანკების ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები, როგორც მოსალოდნელი იყო, დაზუსტდა. კერძოდ, No185 ქარხნის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელს 23 დეკემბრის წერილში. ᲡᲛ. კიროვის ახალმა უფროსმა მოითხოვა ახალი ტანკების ჯავშნის გაძლიერება ისე, რომ 600-800 მეტრის მანძილზე (ეფექტური დიაპაზონი).

მსოფლიოში უახლესი ტანკები ახალი ტანკების დაპროექტებისას აუცილებელია მოდერნიზაციის დროს ჯავშანტექნიკის დონის გაზრდის შესაძლებლობა მინიმუმ ერთი ნაბიჯით... „ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ორი გზით. პირველ რიგში, გაზრდით. ჯავშანტექნიკის ფირფიტების სისქე და მეორეც "ჯავშნის წინააღმდეგობის გაზრდის გზით". ადვილი მისახვედრია, რომ მეორე გზა უფრო პერსპექტიულად ითვლებოდა, რადგან სპეციალურად გამაგრებული ჯავშანტექნიკის, ან თუნდაც ორფენიანი ჯავშნის გამოყენებამ შეიძლება, იმავე სისქის (და მთლიანობაში ტანკის მასის) შენარჩუნებისას, გაზარდეთ მისი გამძლეობა 1,2-1,5-ით, სწორედ ეს გზა (სპეციალურად გამაგრებული ჯავშნის გამოყენება) აირჩიეს იმ მომენტში ახალი ტიპის ტანკების შესაქმნელად.

სსრკ-ს ტანკები სატანკო წარმოების გარიჟრაჟზე ყველაზე მასიურად იყენებდნენ ჯავშანს, რომელთა თვისებები ყველა მიმართულებით იდენტური იყო. ასეთ ჯავშანს უწოდებდნენ ჰომოგენურს (ერთგვაროვანს) და ჯავშანტექნიკის დაწყებიდანვე, ხელოსნები ცდილობდნენ შეექმნათ სწორედ ასეთი ჯავშანი, რადგან ერთგვაროვნება უზრუნველყოფდა მახასიათებლების სტაბილურობას და გამარტივებულ დამუშავებას. თუმცა, მე-19 საუკუნის ბოლოს შენიშნეს, რომ როდესაც ჯავშანტექნიკის ზედაპირი გაჯერებული იყო (რამდენიმე მეათედიდან რამდენიმე მილიმეტრამდე) ნახშირბადით და სილიკონით, მისი ზედაპირის სიმტკიცე მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო დანარჩენი ფირფიტა ბლანტი დარჩა. ასე რომ, ჰეტეროგენული (ჰეტეროგენული) ჯავშანი შევიდა გამოყენებაში.

სამხედრო ტანკებში ჰეტეროგენული ჯავშნის გამოყენება ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, რადგან ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქის სიხისტის ზრდამ გამოიწვია მისი ელასტიურობის დაქვეითება და (შედეგად) მტვრევადობის გაზრდა. ამგვარად, ყველაზე გამძლე ჯავშანი, სხვა თანაბარი მდგომარეობით, აღმოჩნდა ძალიან მყიფე და ხშირად იჭრებოდა ძლიერი ფეთქებადი ფრაგმენტული ჭურვების აფეთქებისგანაც კი. ამიტომ, ერთგვაროვანი ფურცლების წარმოებაში ჯავშანტექნიკის წარმოების გარიჟრაჟზე, მეტალურგის ამოცანა იყო ჯავშნის მაქსიმალური სიმტკიცის მიღწევა, მაგრამ ამავე დროს არ დაეკარგა მისი ელასტიურობა. ნახშირბადითა და სილიციუმის ჯავშნით გაჯერებულ ზედაპირს ეწოდებოდა ცემენტირებული (ცემენტირებული) და იმ დროს ითვლებოდა მრავალი დაავადების პანაცეად. მაგრამ ცემენტაცია რთული, მავნე პროცესია (მაგალითად, ცხელი ფირფიტის დამუშავება განათების გაზის ჭავლით) და შედარებით ძვირი, ამიტომ მისი სერიით განვითარება მოითხოვდა მაღალ ხარჯებს და წარმოების კულტურის ზრდას.

ომის წლების ტანკი, თუნდაც ექსპლუატაციაში, ეს კორპუსი ნაკლებად წარმატებული იყო, ვიდრე ერთგვაროვანი, რადგან აშკარა მიზეზის გარეშე მათში ბზარები წარმოიქმნა (ძირითადად დატვირთულ ნაკერებში) და რემონტის დროს ძალიან რთული იყო ცემენტის ფილებზე ნახვრეტების დადება. . მაგრამ მაინც მოსალოდნელი იყო, რომ 15-20 მმ-იანი ცემენტირებული ჯავშნით დაცული ტანკი დაცვით იგივეს ექვივალენტური იქნებოდა, მაგრამ დაფარული 22-30 მმ ფურცლებით, მასის მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე.
ასევე, 1930-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ტანკების მშენებლობაში, მათ ისწავლეს, როგორ გამაგრებულიყვნენ შედარებით თხელი ჯავშანტექნიკის ფირფიტების ზედაპირი არათანაბარი გამკვრივებით, რომელიც ცნობილია მე-19 საუკუნის ბოლოდან გემთმშენებლობაში, როგორც "კრუპის მეთოდი". ზედაპირის გამკვრივებამ გამოიწვია ფურცლის წინა მხარის სიხისტის მნიშვნელოვანი მატება, რის გამოც ჯავშნის ძირითადი სისქე ბლანტი დარჩა.

როგორ იღებენ ტანკები ფირფიტის სისქის ნახევარამდე ვიდეოს, რაც, რა თქმა უნდა, უარესი იყო კარბურირებაზე, რადგან იმისდა მიუხედავად, რომ ზედაპირის ფენის სიმტკიცე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე კარბურიზაციის დროს, კორპუსის ფურცლების ელასტიურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ასე რომ, "კრუპის მეთოდმა" სატანკო მშენებლობაში შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიძლიერის გაზრდაც კი, ვიდრე კარბურირება. მაგრამ გამკვრივების ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენებოდა დიდი სისქის ზღვის ჯავშანტექნიკისთვის, აღარ იყო შესაფერისი შედარებით თხელი სატანკო ჯავშანტექნიკისთვის. ომამდე ეს მეთოდი თითქმის არ გამოიყენებოდა ჩვენს სერიულ სატანკო შენობაში ტექნოლოგიური სირთულეებისა და შედარებით მაღალი ღირებულების გამო.

ტანკების საბრძოლო გამოყენება ტანკებისთვის ყველაზე განვითარებული იყო 45 მმ-იანი სატანკო იარაღი 1932/34. (20K) და ესპანეთში ღონისძიებამდე ითვლებოდა, რომ მისი ძალა საკმარისი იყო სატანკო დავალებების უმეტესობის შესასრულებლად. მაგრამ ესპანეთში გამართულმა ბრძოლებმა აჩვენა, რომ 45 მმ იარაღს მხოლოდ მტრის ტანკებთან ბრძოლის დავალება შეეძლო, რადგან მთებსა და ტყეებში ცოცხალი ძალის დაბომბვაც კი არაეფექტური აღმოჩნდა და მხოლოდ გათხრილის გამორთვა იყო შესაძლებელი. მტრის საცეცხლე წერტილი პირდაპირი დარტყმის შემთხვევაში. თავშესაფრებსა და ბუნკერებზე სროლა არაეფექტური იყო ჭურვის მცირე მაღალი ფეთქებადი მოქმედების გამო, რომელიც იწონის მხოლოდ ორ კგ-ს.

ტანკების ტიპების ფოტო ისე, რომ ჭურვის ერთი დარტყმაც კი საიმედოდ გამორთავს ტანკსაწინააღმდეგო იარაღს ან ავტომატს; და მესამე, სატანკო იარაღის შეღწევადობის ეფექტის გასაზრდელად პოტენციური მტრის ჯავშანტექნიკაზე, რადგან ფრანგული ტანკების მაგალითის გამოყენებით (უკვე 40-42 მმ ჯავშანტექნიკის სისქე), ცხადი გახდა, რომ ჯავშანი უცხოური საბრძოლო მანქანების დაცვა მნიშვნელოვნად იზრდება. ამისათვის არსებობდა სწორი გზა - სატანკო იარაღის კალიბრის გაზრდა და მათი ლულის სიგრძის ერთდროული ზრდა, რადგან გრძელი იარაღი უფრო დიდი კალიბრიისვრის უფრო მძიმე ჭურვებს მაღალი მჭიდის სიჩქარით უფრო დიდ მანძილზე დამიზნების შესწორების გარეშე.

მსოფლიოში საუკეთესო ტანკებს ჰქონდათ დიდი კალიბრის თოფი, ასევე ჰქონდათ დიდი სამაგრი, მნიშვნელოვნად მეტი წონადა გაზრდილი უკუპასუხი. და ეს მოითხოვდა მთლიანი ტანკის მასის ზრდას. გარდა ამისა, ტანკის დახურულ მოცულობაში დიდი გასროლების განთავსებამ გამოიწვია საბრძოლო მასალის დატვირთვის შემცირება.
სიტუაციას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ 1938 წლის დასაწყისში მოულოდნელად გაირკვა, რომ ახალი, უფრო ძლიერი სატანკო იარაღის დიზაინის შეკვეთა უბრალოდ არავინ იყო. რეპრესირებულ იქნა პ.სიაჩინტოვი და მისი მთელი საპროექტო ჯგუფი, ასევე ბოლშევიკური დიზაინის ბიუროს ბირთვი გ.მაგდესიევის ხელმძღვანელობით. თავისუფლებაში დარჩა მხოლოდ ს.მახანოვის ჯგუფი, რომელიც 1935 წლის დასაწყისიდან ცდილობდა თავისი ახალი 76,2 მმ ნახევრად ავტომატური ერთჯერადი თოფის L-10 მოყვანას, ხოლო მე-8 ქარხნის გუნდმა ნელ-ნელა შემოიტანა „ორმოცდახუთი“. .

ტანკების ფოტოები სახელებით განვითარებადი რაოდენობა დიდია, მაგრამ მასობრივი წარმოება 1933-1937 წლებში. არც ერთი არ მიიღეს... „ფაქტობრივად, არცერთი ხუთი ჰაერით გაგრილებული სატანკო დიზელის ძრავიდან, რომელზედაც მუშაობდნენ 1933-1937 წლებში No185 ქარხნის ძრავის განყოფილებაში, არც ერთი არ იყო შემოტანილი. ტანკების მშენებლობაში ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებზე გადასვლის უმაღლეს დონეზე გადაწყვეტილების მიუხედავად, ეს პროცესი შეფერხდა მრავალი ფაქტორის გამო. რა თქმა უნდა, დიზელს ჰქონდა მნიშვნელოვანი ეფექტურობა. ის მოიხმარდა ნაკლებ საწვავს ერთ ერთეულზე საათში. დიზელის საწვავი. ნაკლებად მიდრეკილია აალებისკენ, რადგან მისი ორთქლის აალების წერტილი ძალიან მაღალი იყო.

მათგან ყველაზე დასრულებულიც კი, MT-5 სატანკო ძრავა, მოითხოვდა ძრავის წარმოების რეორგანიზაციას სერიული წარმოებისთვის, რაც გამოიხატა ახალი სახელოსნოების მშენებლობაში, მოწინავე უცხოური აღჭურვილობის მიწოდებაში (ჯერ არ იყო საჭირო სიზუსტის ჩარხები. ), ფინანსური ინვესტიციები და კადრების გაძლიერება. დაიგეგმა, რომ 1939 წელს ეს დიზელის ძრავა 180 ცხ.ძ. წავა მასობრივი წარმოების ტანკებსა და საარტილერიო ტრაქტორებზე, მაგრამ საგამოძიებო სამუშაოების გამო სატანკო ძრავის ავარიის მიზეზების დასადგენად, რომელიც გაგრძელდა 1938 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე, ეს გეგმები არ შესრულდა. ასევე დაიწყო ოდნავ გაზრდილი ექვსცილინდრიანი ბენზინის No745 ძრავის შემუშავება 130-150 ცხ.ძ.

ტანკების ბრენდები სპეციფიკური მაჩვენებლებით, რომლებიც საკმაოდ კარგად შეეფერებოდა ტანკების მშენებლებს. სატანკო ტესტები ჩატარდა ახალი მეთოდოლოგიით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ABTU-ს ახალი ხელმძღვანელის დ. პავლოვის დაჟინებით ომის დროს საბრძოლო სამსახურთან დაკავშირებით. ტესტების საფუძველს წარმოადგენდა 3-4 დღიანი სირბილი (მინიმუმ 10-12 საათი ყოველდღიური უწყვეტი მოძრაობა) ერთდღიანი შესვენებით ტექდათვალიერებისა და აღდგენითი სამუშაოებისთვის. უფრო მეტიც, რემონტი ნებადართული იყო მხოლოდ საველე სახელოსნოებით ქარხნის სპეციალისტების ჩართვის გარეშე. ამას მოჰყვა „პლატფორმა“ დაბრკოლებებით, წყალში „ბანაობა“ დამატებითი დატვირთვით, ქვეითთა დაშვების სიმულაცია, რის შემდეგაც ტანკი გაიგზავნა ექსპერტიზაზე.

სუპერ ტანკებმა ონლაინ გაუმჯობესების სამუშაოების შემდეგ, როგორც ჩანს, ამოიღო ყველა პრეტენზია ტანკებიდან. და ტესტების ზოგადმა კურსმა დაადასტურა ძირითადი დიზაინის ცვლილებების ფუნდამენტური სისწორე - გადაადგილების ზრდა 450-600 კგ-ით, GAZ-M1 ძრავის გამოყენება, ასევე კომსომოლეტის ტრანსმისია და შეჩერება. მაგრამ ტესტების დროს, ტანკებში კვლავ გამოჩნდა მრავალი მცირე დეფექტი. მთავარი დიზაინერი ნ. ასტროვი სამსახურიდან შეუჩერდა და რამდენიმე თვის განმავლობაში იმყოფებოდა დაპატიმრებული და გამოძიების ქვეშ. გარდა ამისა, ტანკმა მიიღო ახალი გაუმჯობესებული დამცავი კოშკი. შეცვლილმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ტანკზე უფრო დიდი საბრძოლო ტვირთის განთავსება ტყვიამფრქვევისთვის და ორი პატარა ცეცხლმაქრისთვის (ადრე წითელი არმიის მცირე ტანკებზე ცეცხლმაქრები არ იყო).

ამერიკული ტანკები, როგორც მოდერნიზაციის სამუშაოების ნაწილი, ტანკის ერთ სერიულ მოდელზე 1938-1939 წლებში. 185 ქარხნის საპროექტო ბიუროს დიზაინერის ვ.კულიკოვის მიერ შემუშავებული ტორსიული ზოლის საკიდარი შემოწმდა. იგი გამოირჩეოდა კომპოზიტური მოკლე კოაქსიალური ბრუნვის ზოლის დიზაინით (გრძელი მონოტორსიული ზოლების კოაქსიალურად გამოყენება შეუძლებელია). ამასთან, ასეთი მოკლე ტორსიონის ზოლმა არ აჩვენა საკმარისად კარგი შედეგები ტესტებში და, შესაბამისად, ტორსიონის საკიდმა დაუყოვნებლივ არ გაუხსნა გზა შემდგომი მუშაობის დროს. დასაძლევი დაბრკოლებები: აწევა არანაკლებ 40 გრადუსით, ვერტიკალური კედელი 0,7 მ, გადახურული თხრილი 2-2,5 მ.

YouTube ტანკების შესახებ მუშაობს სადაზვერვო ტანკებისთვის D-180 და D-200 ძრავების პროტოტიპების წარმოებაზე, რაც საფრთხეს უქმნის პროტოტიპების წარმოებას. ”მისი არჩევანის დასაბუთებით, ნ. ასტროვმა თქვა, რომ ბორბლებიანი არამცურავი. სადაზვერვო თვითმფრინავი (ქარხნული აღნიშვნა 101 10-1), ისევე როგორც ამფიბიური ტანკის ვერსია (ქარხნული აღნიშვნა 102 ან 10-2), კომპრომისული გამოსავალია, რადგან შეუძლებელია ABTU-ს მოთხოვნების სრულად დაკმაყოფილება. Variant 101 იყო. ტანკი, რომლის წონაა 7,5 ტონა, კორპუსის ტიპის მიხედვით, მაგრამ ვერტიკალური გვერდითი ფურცლებით გამაგრებული ჯავშანი 10-13 მმ სისქით, რადგან: "დახრილი მხარეები, რომლებიც იწვევს საკიდისა და კორპუსის სერიოზულ წონას, მოითხოვს მნიშვნელოვან ( 300 მმ-მდე) კორპუსის გაფართოება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტანკის გართულებაზე.

ტანკების ვიდეო მიმოხილვები, რომლებშიც ტანკის ენერგეტიკული ერთეული დაფუძნებული იყო 250 ცხენის ძალის MG-31F თვითმფრინავის ძრავაზე, რომელიც დაეუფლა ინდუსტრიას სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავებისა და გიროპლანებისთვის. 1 კლასის ბენზინი მოთავსებული იყო ავზში საბრძოლო განყოფილების იატაკის ქვეშ და დამატებით საბორტო გაზის ავზებში. შეიარაღება სრულად ასრულებდა დავალებას და შედგებოდა კოაქსიალური ტყვიამფრქვევებისაგან DK კალიბრის 12,7 მმ და DT (პროექტის მეორე ვერსიაში კი ShKAS ჩანს) კალიბრის 7,62 მმ. ტანკის საბრძოლო წონა ბრუნვის ზოლის საკიდით იყო 5,2 ტონა, ზამბარის საკიდარით - 5,26 ტონა, გამოცდები ტარდებოდა 9 ივლისიდან 21 აგვისტომდე 1938 წელს დამტკიცებული მეთოდოლოგიით, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ტანკებს.

მთავარი საბრძოლო ტანკი (MBT) არის ტერმინი, რომელიც მიენიჭება საბრძოლო მანქანას, რომელსაც შეუძლია შეაერთოს მაღალი მანევრირება, უსაფრთხოება და ცეცხლსასროლი ძალა. საბჭოთა MBT-ის მაგალითია T-80 მძიმე ტანკი, რომელიც 42 წელია ფუნქციონირებს.

ეს არის პირველი მანქანა, სადაც დიზაინერებმა გამოიყენეს გაზის ტურბინის ქარხანათავის დროზე ადრე. დასავლეთის სამხედრო ოლქის მონაცემებით, ამჟამად რუსეთის ფედერაციის არმიაში დაახლოებით 4000 ცალი ტექნიკაა. საერთო ჯამში დამზადდა 10000-ზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაციის მანქანა, მათ შორის 6000 T-80U ტანკი.

როგორ შეიქმნა ლეგენდარული მანქანა

ფაქტობრივად, T-80-ის შექმნის ფესვები მიდის გასული საუკუნის შორეულ 1942-1948 წლებში. სწორედ მაშინ დააპროექტა დიზაინერმა ალექსანდრე სტაროსენკომ პირველი ავზი გაზის ტურბინის ძრავით სტანდარტული დიზელის ძრავის ნაცვლად. სამწუხაროდ, პროექტი არ დაწყებულა, მაგრამ არც დავიწყებას მიეცა. შვიდი წლის შემდეგ, 1955 წელს, დიზაინერებმა ჩისტიაკოვმა და ოგლობლინმა ლენინგრადის კიროვის სახელობის ქარხანაში დააპროექტეს და გამოუშვეს "ობიექტი 278", GTD-1 ძრავით.

მისი სიმძლავრე იყო ათასი ცხენის ძალა. ამ მანქანას, რომელსაც ჰქონდა 53,6 ტონა მასა, ავითარებდა სერიოზულ სიჩქარეს მისი წონისთვის - 57,3 კმ/სთ-მდე. მაგრამ ისევ მარცხი - ცოტა ადრე გამოშვებული "ობიექტის" დიზელის ძრავით ვერსიები ხრუშჩოვმა უარყო და ტანკი ისევ ჩრდილში შევიდა, ამჯერად სამი წლის განმავლობაში.

1963 წელს, ახალ საშუალო ტანკ T-64-თან ერთად, მისი გაზის ტურბინის ვერსია შეიქმნა კოდის სახელწოდებით T-64T.

დიზაინის შეცვლა გაგრძელდა 1976 წლამდე. შედეგად, "სამოცდაოთხი"-დან ცოტა დარჩა. გარდა ამისა, ძრავა გადაკეთებულია ჩარჩო, კორპუსის ფორმა, კოშკიც კი. დიზაინერებმა დატოვეს მხოლოდ იარაღი, ავტომატური მტვირთავი და საბრძოლო მასალა.

და 1976 წლის ზაფხულში სსრკ-ს არმიამ მიიღო შეკვეთა სრულიად ახალი მთავარი საბრძოლო ტანკისთვის, სახელწოდებით T-80. ტექნიკა აღმოჩნდა წარმატებული და შესაფერისი ღრმა მოდიფიკაციისთვის, რომელიც გაგრძელდა ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლომდე. ასე დაიწყო ჩვენი „ოთხმოციანების“ ეკლიანი და რთული გზა.

დიზაინის მახასიათებლები და ცვლილებები

მიუხედავად იმისა, რომ T-80 იყო, ფაქტობრივად, გადაკეთებული "სამოცდაოთხი", მის დიზაინში უამრავი ცვლილებაა და ეს ეხება არა მხოლოდ ძრავას. განლაგება დარჩა იგივე - კლასიკური, ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან. მაგრამ მძღოლმა ერთდროულად მიიღო სამი სანახავი მოწყობილობა, თუმცა მანამდე მხოლოდ ერთი ჰქონდა.

მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, დიზაინერებმა დაამატეს ადგილის გათბობის შესაძლებლობა ტურბინის კომპრესორიდან თბილი ჰაერით.

T-80-ის კორპუსი ჯერ კიდევ შედუღებული იყო. ასევე გადაწყდა, რომ არ შეცვლილიყო მისი შუბლის ნაწილის დახრილობის კუთხე - ის დარჩა 68 °-ის ტოლი. ეკიპაჟის დაცვა დიფერენცირებულია, აღჭურვილობის კორპუსის შუბლის ნაწილები შედგება მრავალფენიანი კომბინირებული ჯავშნისაგან. მასალები - ფოლადი კერამიკასთან ერთად. დანარჩენი ჯავშანი არის ფოლადი, სხვადასხვა დახრილობისა და სისქის კუთხით. გვერდები დაფარულია არმირებული რეზინისგან დამზადებული სპეციალური დამცავი ეკრანებით, ამ გადაწყვეტილებასსაშუალება მისცა გააუმჯობესოს დაცვა კუმულაციური ჭურვებისაგან.

აღჭურვილობის შიგნით არის პოლიმერული უგულებელყოფა, რომელიც ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას. როდესაც ჯავშანი იჭრება კინეტიკური ჭურვებით, საფარი ამცირებს ფრაგმენტების გავრცელებას მანქანის შიგნით, რითაც ზრდის ეკიპაჟის დაცვას. მეორე ფუნქცია არის გამა გამოსხივების ზემოქმედების შემცირება. რელიეფის რადიოაქტიური ადგილების ზემოქმედების თავიდან ასაცილებლად, დიზაინერებმა მძღოლის სავარძლის ქვეშ დაამონტაჟეს სპეციალური ფირფიტა. ტანკის მასა იცვლება მოდიფიკაციების მიხედვით - 42-დან 46 ტონამდე.

T-80-ის კოშკი თავდაპირველად ჩამოსხმული იყო, რომლის სისქე იყო 450 მმ ყველაზე სქელ წერტილში. 1985 წელს იგი შეიცვალა უფრო თანამედროვე, შედუღებული, ნაკლები დაუცველი ზონებით. მოდერნიზაციის შემდეგ არის დინამიური დაცვის „კონტაქტ-1/2“ და „კაქტუსის“ მიმაგრების შესაძლებლობა. დიზაინერებმა განათავსეს ტანკის წყალქვეშა მამოძრავებელი მოწყობილობა კოშკის უკანა მხარეს, რითაც დაფარეს MTO განყოფილება და უზრუნველყოფდნენ მას დამატებით დაცვას.

შეიარაღება T-80

ტანკს აქვს 125 მმ 2A46-1 გლუვლულიანი იარაღი, მოგვიანებით 2A46-2 / 2A46M-1, რომელსაც შეუძლია სროლა Cobra, Invar, Reflex-M მართვადი რაკეტებით. პირდაპირი სროლის დიაპაზონი - 4000 მეტრი, რაკეტები დაფრინავენ 5000 მეტრამდე. საბრძოლო მასალა შეიცავს ქვეკალიბრის, მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციას და, რა თქმა უნდა, კუმულატიურ ჭურვებს, ცალკე საქმის მუხტით. საერთო რაოდენობა მერყეობს ტანკის მოდიფიკაციებიდან (38-45 მუხტი).

დიზაინერებმა ასევე გადაიტანეს დატვირთვის მექანიზმი T-64A-დან.

T-80 მექანიზებული საბრძოლო დასაწყობი კარუსელი იტევს 28 გასროლას, სროლის საშუალო სიჩქარეა 6-9 გასროლა. სერიულ ნიმუშებზე იარაღმა მიიღო თერმული გარსაცმები. ტანკი აღჭურვილია ორმაგი კალიბრით 7.62 მმ. მეთაურის კოშკზე არის საზენიტო 12,7 მმ "უტესი", სროლის დიაპაზონი 1500 მეტრი საჰაერო და 2000 მეტრი სახმელეთო სამიზნეებისთვის.

ცხრილში მოცემულია T-80 ტიპის სხვადასხვა ტანკების შესრულების მახასიათებლები

ტიპი	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
მცენარე-დიზაინერი	კიროვის მძიმე ტანკების სამშენებლო ქარხანა			ხარკოვის მძიმე ტანკების სამშენებლო ქარხანა
ტანკი ჯარში შევიდა	1976	1978	1986	1987
აღჭურვილობის მასა	42	42,5	46	46
ძირითადი ზომები
სიგრძე, (მმ)	6781	6983	7013	7021
სიგანე, (მმ)	3526	3583	3604	3756
სიმაღლე, (მმ)	2300	2220	2216	2216
კლირენსი, (მმ)	450			527
აპარატის დინამიური დაცვის არსებობა და ტიპი
დინამიური ჯავშანი	არა	"კონტაქტი-1"	"კონტაქტი-5"	"კაქტუსი"
აქტიური დაცვა	არა			"ფარდა"
ჯავშანი	ჩამოსხმული, შედუღებული, კომბინირებული
შეიარაღება T-80
მთავარი იარაღი	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
სროლის დიაპაზონი, მ	0-4000
სატანკო საბრძოლო მასალა	40	38	45	45
T-80-ის ეკიპაჟი	3
ძრავი
ტიპი	გაზის ტურბინა (GTE)			დიზელი
სიმძლავრე, hp	1000	1110	1200	1000
მაქსიმალური სიჩქარე ასფალტზე	70			60
ქვეყნის გზის სიჩქარე	40-50
Ძრავის ძალა	23,8	25,7	21,73	21,6
საწვავის რეზერვი, ლ	1845
საწვავის მოხმარება ლ/კმ	3,65
შეჩერება	ტორსიონი

ძრავი და ტრანსმისია

მთავარი განსხვავება T-80-სა და მის წინამორბედებსა და თანამედროვეებს შორის არის გაზის ტურბინის ძრავა. დიზაინერებს მოუწიათ კორპუსის სიგრძის გაზრდა მისი გრძივი განლაგების გამო. ძრავის მასა 1050 კილოგრამია, მაქსიმალური სიჩქარე კი წუთში დაახლოებით 26 ათასი ბრუნია. ძრავის განყოფილებას აქვს ოთხი საწვავის ავზი, რომელთა საერთო მოცულობა 1140 ლიტრია. გაზის ტურბინის ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი მრავალსაწვავის უნარია.

ძრავა წარმატებით მუშაობს სხვადასხვა საავიაციო საწვავზე (TC-1/2), ასევე დიზელის საწვავზე და დაბალი ოქტანის ბენზინზე. უკან მიმართული ტურბინის გამონაბოლქვის წყალობით, ტანკის ხმაურის ხილვადობა შესამჩნევად შემცირდა, რამაც დადებითად იმოქმედა მთლიან შენიღბვაზე.

T-80-ზე გაზის ტურბინის ძრავის გაშვების გასაადვილებლად, დიზაინერებმა დააინსტალირეს ძრავის ავტომატური კონტროლის სისტემა (SAUR). ამან შესაძლებელი გახადა მისი აცვიათ წინააღმდეგობის 10-ჯერ გაზრდა. ძრავა იწყება -40°-დან +40°C-მდე. საოპერაციო მზადყოფნა 3 წუთში, ძრავის ზეთის მოხმარება მინიმალურია.

ტრანსმისია მნიშვნელოვნად შეიცვალა T-64-თან შედარებით.

გაზრდილმა წონამ და სიმძლავრემ აიძულა დიზაინერები შეცვალონ წამყვანი და სახელმძღვანელო ბორბლები, საყრდენი და გზის ბორბლები. ახალ ტრასებს აქვს რეზინიზებული ბილიკები. ზოგიერთი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ტელესკოპური ამორტიზატორები ტანკის უბედურებას წარმოადგენს, მაგრამ მათი შეცვლა არც თუ ისე რთულია. საველე პირობები. ამ ცვლილებების წყალობით T-80-ის სავალი ნაწილი საუკეთესოდ ითვლება თავის კლასში.

პოტენციური მტრის MBT-თან შედარება

მართალია, T-80-ის მთავარი კონკურენტი არის ამერიკული მთავარი. ეს სავსებით ლოგიკურია, რადგან მანქანები დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს შევიდნენ თავიანთ ქვეყნებთან სამსახურში. ამერიკელი კონკურენტი მხოლოდ 4 წლით უმცროსია შიდა ტანკზე.

საინტერესო ფაქტია, რომ ორივე მანქანა აღჭურვილია გაზის ტურბინის ძრავებით. ამავდროულად, T-80-ის ზომები უფრო მცირეა ვიდრე M1A1. ეს მას ნაკლებად შესამჩნევს ხდის ბრძოლის ველზე. თუმცა, თანამედროვე მაღალი სიზუსტის იარაღის შესაძლებლობებით, ეს საკმაოდ საკამათო უპირატესობაა, რისთვისაც დიზაინერებს უნდა შეეწირათ ძრავის სითბოს გადამცვლელი.

დეკლარირებული მონაცემებით, M1A1 ძრავის ჰაერის გაწმენდის ხარისხი ასი პროცენტია, ხოლო T-80-ს 1,5%-ით ნაკლები აქვს. მაგრამ უდაბნოში, აბრამსის მუშაობა რატომღაც უფრო რთულია. ამერიკული ძრავა ჩერდება ჩაკეტილი ფილტრის გამო. შიდა ანალოგი მშვენივრად გრძნობს თავს ნებისმიერ ამინდში და კლიმატურ პირობებში.

M1A1-ის მასა 60 ტონაა, საკრუიზო დიაპაზონი 395-430 კილომეტრია. მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ/სთ. ჩვენი T-80 ამაყობს 46 ტონა ცოცხალი მასით და 355 კილომეტრი ენერგიის რეზერვით. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს Abrams-ის საწვავის დაბალი მოხმარებით. მისი გამოსწორება ხდება T-80 კორპუსზე დამატებითი ტანკების დაყენებით, სამწუხაროდ, ეს არ იძლევა ჭერის სიჩქარის 60 კმ/სთ გაზრდას.

ამერიკელის შეიარაღება ოდნავ განსხვავდება საბჭოთა კონკურენტისგან.

M1A1 აღჭურვილია 120 მმ გლუვლულიანი იარაღით, 40 ტყვიით (ჩვენი 45 T-80U-ის წინააღმდეგ). შესაძლებელია ქვეკალიბრის და კუმულაციური ჭურვების, მართვადი რაკეტების გასროლა. თოფის დამუხტვა ხორციელდება ხელით, ამიტომ ტანკერების რაოდენობა ოთხია. აბრამსის მახლობლად მდებარე კოშკზე დამონტაჟებულია 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი, კიდევ ორი 7,62 მმ დაწყვილებულია მთავარ იარაღთან.

ყველაზე მთავარი კითხვა- ფასი. M1A1 Abrams-ის ღირებულება დაახლოებით 6 მილიონი დოლარია. T-80 ხაზინას დაახლოებით ორი მილიონი უჯდება, რაც უფრო იაფია.
ვისი მთავარი საბრძოლო ტანკი ჯობია, შეგიძლიათ განუსაზღვრელი ვადით კამათი. ყველას აქვს პლიუსები და მინუსები, რაც მთავარია, ხვდებიან მხოლოდ სატანკო შეჯიბრებებზე, უჯრიან ფურცლებზე და ვირტუალურ სივრცეში.

უცნაურია, მაგრამ საბჭოთა სამშობლოს საზღვრების დასაცავად შექმნილმა აღჭურვილობამ არ მიიღო მონაწილეობა მათ დაცვაში. სსრკ-სთვის ბრძოლებში T-80-ის არც ერთმა მაგალითმა არ მიიღო მონაწილეობა. Პირველი საბრძოლო გამოყენებამოხდა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე 1993 წლის შემოდგომაზე.

სწორედ „ოთხმოციანებმა“ ესროდნენ მოსკოვში „თეთრი სახლის“ შენობას.

შემდეგ კი იყო ჩეჩნეთი. 1995 წლიდან 1996 წლამდე T-80 ტანკები მონაწილეობდნენ იჩკერიის რესპუბლიკის წინააღმდეგ ბრძოლებში. მინდა აღვნიშნო, რომ აღჭურვილობა გამოიყენებოდა არაადეკვატურად, ზოგჯერ არა დანიშნულებისამებრ.

ეკიპაჟის ცუდი მომზადება, დინამიური დაცვის ნაკლებობა, სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება ქალაქურ და მთიან პირობებში გამოიწვია დანაკარგები. ბრძანებამ მეორეში გამოიტანა დასკვნები ჩეჩნური კამპანია T-80 აღარ გამოიყენებოდა.

უნდა ითქვას, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ტანკების უმეტესობა დარჩა უკრაინის ტერიტორიაზე, ხარკოვის ქარხანასთან ერთად, სადაც ეს ტექნიკა იწარმოებოდა.

გამარჯვებები ვირტუალურ სივრცეში

T-80 ტანკი გეიმერებს შორის ასოცირდება სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაპირისპირებასთან. უმეტეს თამაშებში, სადაც ეს ზესახელმწიფოები ერთმანეთს ეჯახებიან, ეს მანქანა არის საბჭოთა ქვეყნის მთავარი ჯავშანტექნიკა. ახალი "უფასო სათამაშო" თამაშები, როგორიცაა "Armored Warfare" ასევე გვპირდება საბჭოთა ტექნოლოგიის ამ ნაწილს განახლების ფილიალის ბოლოს. ის პოპულარულია სამხედრო სტრატეგიების შემქმნელებთან.

T-80 იყო საბჭოთა დიზაინერების ბოლო აკორდი, რომლებიც მუშაობდნენ ტექნოლოგიის შექმნაზე 10 წლის განმავლობაში.

2015 წელს რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ გადაწყვიტა ამ მოდელის აღჭურვილობის შეცვლა. ჩანაცვლების მიზეზი ტანკის განახლების უშედეგობაა.

სამაგიეროდ, ჯარები ასევე მიიღებენ უახლეს Armata ტანკებს. არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის T-80-ის დასასრული, რადგან ჩანაცვლება მოხდება ეტაპობრივად და ტექნიკა დიდხანს მოემსახურება სამშობლოს. განსაკუთრებით რუსეთის ცივ რეგიონებში, სადაც გაზის ტურბინის ძრავა კარგი ტუზია ხვრელში. მიუხედავად ამისა, ტანკისთვის 42 წელი არის სიცოცხლის დასაწყისი და არა სიცოცხლის დასასრული.

ვიდეო

T-80 - დიდი სამამულო ომის საბჭოთა მსუბუქი ტანკი. იგი შეიქმნა 1942 წლის ზაფხულ-შემოდგომაზე გორკის საავტომობილო ქარხნის სატანკო დიზაინის ბიუროში.

სამუშაოს ხელმძღვანელი იყო ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ ასტროვი, იმდროინდელი მსუბუქი ტანკების მთელი შიდა ხაზის წამყვანი დეველოპერი.

1942 წლის დეკემბერში, T-80 ტანკი მიიღეს წითელმა არმიამ და მასობრივი წარმოება დაიწყო 40 ქარხანაში (Mytishchi). T-80 ტანკის წარმოება გაგრძელდა 1943 წლის სექტემბრამდე, როდესაც იგი არ შეცვლილა SU-76M თვითმავალი საარტილერიო სამაგრით No40 ქარხნის საწარმოო ხაზებზე.

სულ დამზადდა 75-85 T-80 ტანკი, რომლებიც მონაწილეობდნენ 1943 წლის დიდი სამამულო ომის ბრძოლებში. ვინაიდან ინსტალაციას ჰქონდა არასანდო ძრავა, შეიარაღება, რომელიც სუსტი იყო 1943 წლისთვის, ისევე როგორც წითელი არმიის დიდი საჭიროება SU-76M-ში, T-80 ტანკი შეწყდა.

1943 წლის დასაწყისში მათ ააგეს T-80 ტანკის ბაზაზე გამოცდილი ტანკი 45 მმ-იანი VT-43 სატანკო იარაღით აღჭურვილი დიდი სიმძლავრით, თუმცა არ მიიღეს ექსპლუატაციაში. ამრიგად, T-80 ტანკი გახდა საბჭოთა დიზაინის ბოლო მსუბუქი ტანკი ომის დროს.

წითელი არმიის მიერ T-70 მსუბუქი ტანკის მიღების პირველივე მომენტიდან საბჭოთა სამხედრო ექსპერტებმა აღნიშნეს მისი მთავარი სისუსტე - ერთი კაციანი კოშკი. მაგრამ ტანკის დიზაინს ჯერ კიდევ ჰქონდა რეზერვები, რომელთა გამოყენებაც შეიძლებოდა ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად. სატანკო დიზაინის ბიურო GAZ-ის ხელმძღვანელობით N.A. ასტროვებმა ეს დაჰპირდნენ სამხედროებს მაშინაც კი, როდესაც GAZ-70 პროტოტიპი აჩვენეს და მუშაობაში წავიდნენ თითქმის მაშინვე, რაც დაიწყო T-70-ის სერიული წარმოება. 1942 წლის გვიან გაზაფხულზე, ზაფხულში და ადრეულ შემოდგომაზე აღმოჩნდა, რომ ორკაციანი კოშკის დაყენება მნიშვნელოვნად გაზრდის დატვირთვას ძრავზე, გადაცემათა კოლოფზე და ტანკის სავალ ნაწილზე. 11 ტონამდე დატვირთულ T-70 ტანკზე ჩატარებულმა ტესტებმა სრულად დაადასტურა ეს შიშები - ტესტების დროს, საკიდი ტორსიონის ზოლები ატყდა, ბილიკები გატეხა, გადამცემი დანადგარები და შეკრებები ჩაიშალა. აქედან გამომდინარე, ძირითადი სამუშაოები ჩატარდა ამ სტრუქტურული ელემენტების გასაძლიერებლად. იგი წარმატებით დასრულდა წითელი არმიის მიერ T-70M მოდიფიკაციის მიღებით. ასევე შემოდგომისთვის, T-70 ტანკისთვის ორი კაციანი კოშკი დამზადდა და წარმატებით გამოსცადა, მაგრამ მასობრივი წარმოების გზაზე ორი დაბრკოლება იდგა.

T-70-ისთვის უკვე განვითარებული ორმაგი კოშკი არ აკმაყოფილებდა ამ მოთხოვნას და გადაკეთდა ისე, რომ იარაღი გასროლილიყო მაღალი სიმაღლის კუთხით. მეორე პროტოტიპმა ახალი კოშკით მიიღო ქარხნის აღნიშვნა 080 ან 0-80.

საზენიტო ცეცხლისა და ეკიპაჟის ორი წევრის შესაძლებლობით იარაღის უფრო მოსახერხებელი განთავსებისთვის საჭირო იყო მხრის სამაგრის დიამეტრის გაფართოება და კოშკის დახრილი გვერდების ქვეშ ჯავშანტექნიკის რგოლი-ბარბეტის გაკეთება 40-45 მმ სისქით. .

კოშკის უფრო ფართო მხრის გამო, შეუძლებელი გახდა ძრავის დემონტაჟი კოშკის წინასწარ ამოღების გარეშე - ჯავშანტექნიკის რგოლმა დაიწყო ძრავის ზემოთ მოხსნადი ჯავშნის ფირფიტაზე გადასვლა.

1942 წლის დეკემბერში პროტოტიპმა 080 წარმატებით გაიარა საველე ტესტები და მიიღო წითელი არმიის სიმბოლო T-80.

ამასთან, მისი გამოშვების ორგანიზება არ იყო დაგეგმილი GAZ-ში, რადგან გორკის ავტო გიგანტის გადასვლამ "ოთხმოციანი წლების" წარმოებაზე შეიძლება გამოიწვიოს SU-76 ტანკების და თვითმავალი იარაღის წარმოების შემცირება, რაც შეიძლება დაუშვებელია ომის პირობებში. ამიტომ T-80-ის წარმოების დაუფლების ამოცანა დაევალა ახლად ორგანიზებულ Mytishchi ქარხანას No40.

320 ენერგიის რეზერვი უხეში რელიეფზე, კმ 250 სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. ს./ტ 14,6 შეჩერების ტიპი ტორსიონი ინდივიდუალური ნიადაგის სპეციფიკური წნევა, კგ/სმ² 0,84 ასვლა, გრადუსი. 34 გასავლელი კედელი, მ 0,7 ჯვარედინი თხრილი, მ 1,7 ჯვარედინი ფორდი, მ 1,0 მედია ფაილები Wikimedia Commons-ზე ეს სტატია ეხება მსუბუქ ტანკს მეორე მსოფლიო ომის დროს. საბჭოთა მთავარი ტანკისთვის იხილეთ სტატია T-80

მთავარი ავზი T-80, კუბელი.

პირველი მათგანი იყო GAZ-203 ტყუპი ძრავის სისტემის არასაკმარისი სიმძლავრე. იგეგმებოდა მისი გაზრდა 170 ლიტრამდე ფორსირებით. თან. მთლიანობაში ცილინდრების შევსების კოეფიციენტის გაზრდისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდის გამო. მეორე დაბრკოლება წარმოიშვა ურბანული ბრძოლების დროს შენობების ზედა სართულებზე სამიზნეების დასარტყმელად დიდი იარაღის ამაღლების კუთხით უზრუნველყოფის მოთხოვნებიდან. მას ასევე შეუძლია შესაძლებელი გახადოს მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ ცეცხლის საწინააღმდეგო ზომების გაზრდის შესაძლებლობა. კერძოდ, ამაზე დაჟინებით მოითხოვდა კალინინის ფრონტის მეთაური, გენერალ-ლეიტენანტი I. S. Konev. T-70-ისთვის უკვე განვითარებული ორმაგი კოშკი არ აკმაყოფილებდა ამ მოთხოვნას და გადაკეთდა ისე, რომ იარაღი გასროლილიყო მაღალი სიმაღლის კუთხით. მეორე პროტოტიპმა ახალი კოშკით მიიღო ქარხნის აღნიშვნა 080 ან 0-80. საზენიტო ცეცხლისა და ეკიპაჟის ორი წევრის შესაძლებლობით იარაღის უფრო მოსახერხებელი განთავსებისთვის საჭირო იყო მხრის სამაგრის დიამეტრის გაფართოება და კოშკის დახრილი გვერდების ქვეშ ჯავშანტექნიკის რგოლი-ბარბეტის გაკეთება 40-45 მმ სისქით. . კოშკის უფრო ფართო მხრის სამაგრის გამო, შეუძლებელი გახდა ძრავის დემონტაჟი კოშკის წინასწარ ამოღების გარეშე - ჯავშანტექნიკის რგოლმა დაიწყო ძრავის ზემოთ მოხსნადი ჯავშნის ფირფიტაში შესვლა.

წარმოება

იმისდა მიუხედავად, რომ T-80 წარმოების GAZ მათ. მოლოტოვი არ იყო დაგეგმილი, პრაქტიკულად, უკვე 1943 წლის იანვარში, ქარხნის მენეჯმენტისა და საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარიატის (NKSM) ინიციატივით, მუშაობა გაჩაღდა მისი გამოშვების მოსამზადებლად. უკვე მარტის დასაწყისში აშენდა T-80-ის პირველი საცნობარო ასლი. პირველი სერიული T-80-ის ტესტების დროს აღმოჩენილი იქნა პრობლემები. მე-11 გასროლის შემდეგ ამწევი მექანიზმის რეაქტიული ბიძგების სამაგრი დაიშალა. დაწყებულია მუშაობა პრობლემის მოსაგვარებლად. ამასობაში 11 მარტისთვის მზად იყო კიდევ 2 ტანკი, კიდევ 6 შეკრებაზე. თვის ბოლომდე მზად იყო 8 ცალი T-80, თუმცა 7 მათგანი სრულად იყო აღჭურვილი ყველა ერთეულით. კიდევ 9 ტანკი ჩაყარეს და შეკრებას ელოდნენ. მიზეზი, რის გამოც ეს ტანკები არ გამოჩნდა ანგარიშებში GAZ-ის გამოშვების შესახებ. მოლოტოვი, მდგომარეობს იმაში, რომ ისინი ოფიციალურად არ მიიღეს. ყოველთვიურ მოხსენებაში უფროსი სამხედრო წარმომადგენელი ოკუნევი წერდა, რომ მაქსიმალური სიმაღლის კუთხით სროლისას პრობლემების გამო, ტანკები მიიღეს მხოლოდ პირობითად. ქარხნის ეზოში მდგარი ტანკები დეფექტური იარაღის სამაგრებით განაგრძობდნენ ფრთებში ლოდინს. იმის გამო, რომ ისინი არასოდეს მიიღეს, ქარხანამ ვერც კი გაგზავნა ისინი სასწავლო განყოფილებაში. პრობლემის გადაწყვეტა იყო სიმაღლის კუთხის 25 გრადუსამდე შეზღუდვა. GBTU KA-მ დაამტკიცა ასეთი წინადადება დადგენილებით, რომ ასეთი T-80-ების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ სასწავლო ნაწილებში. მართალია, მხოლოდ 2 ტანკმა მოახერხა იქ გადაყვანა. ისინი პირველ სასწავლო სატანკო ბრიგადაში მოხვდნენ. ეს მოხდა 1943 წლის ივნისში, როდესაც GAZ მათ. მოლოტოვი დაიბომბა. შესაძლოა, მის მსვლელობაში დარჩენილი მანქანები განადგურდეს. ყოველ შემთხვევაში, მაშინ ირკვევა, თუ სად ჩნდება 4 ტანკი GAZ-ის ანგარიშში - 2 სასწავლო ტანკი პლუს 2 პროტოტიპი.

T-80-ის სერიული წარმოება დაიწყო მითიშჩიში 40 ქარხანაში 1943 წლის აპრილში. მიუხედავად ყველა სირთულისა, უკვე 1943 წლის აპრილში, პირველი T-80-ების შეკრება დაიწყო მითიშჩიში. მიუხედავად იმისა, რომ ტანკების აწყობა ძალიან დაძაბულ ვითარებაში მიმდინარეობდა, 1 მაისისთვის 5 ტანკი იქნა მიტანილი, აქედან 2 რადიო. 1 ივნისისთვის შესაძლებელი გახდა კიდევ 7 ტანკის გადაცემა, მაშინ როცა ყველა ადრე წარმოებული მანქანა აღჭურვილი იყო რადიოსადგურებით. გარდა ამისა, T-80-ის წარმოება მთლიანად შეჩერდა ერთი თვის განმავლობაში. ივნისში ქარხნის მუშებმა 8 ტანკი შეკრიბეს, მაგრამ სამხედროებმა ისინი არ მიიღეს. ქარხანა ივლისის დასაწყისში შეხვდა 22 ტანკს. ფაქტობრივად, ივლისში მხოლოდ 3 ახალი ტანკი შეიკრიბა, დანარჩენი აიყვანეს. 1943 წლის აპრილი-მაისის 11 ტანკიც, რომლებმაც სერიოზული გადახედვა განიცადეს, მიწაზე მოხვდა. ამ ფაქტმა გამოიწვია შეცდომა #40 ქარხნის მიერ წარმოებული T-80-ების რაოდენობის შეფასებისას. ივლისში მოხდა პირველი გადაზიდვებიც: 6 T-80 წავიდა გორკის სატანკო სკოლაში, კიდევ 5 მანქანა წავიდა Syzran Tank School-ში. წითელი არმიის ხელმძღვანელობამ ვერ გაბედა პირველი T-80-ების გაგზავნა საბრძოლო ნაწილებში. მასობრივი წარმოება მხოლოდ აგვისტოში დაიწყო, როდესაც 40 ტანკი მიიტანეს. მაგრამ კურსკის ბრძოლის შემდეგ, GABTU KA-ს ხელმძღვანელობა მივიდა დასკვნამდე, რომ აზრი არ აქვს T-70 და T-80-ის წარმოების გაგრძელებას. GKO 1943 წლის 21 აგვისტოს No3964ss დადგენილებით, T-80-ის წარმოება No40 ქარხანაში 1 სექტემბერს შეწყდა. წითელი არმიის მთავარი ჯავშანტექნიკის დირექტორატის დოკუმენტების მიხედვით, სულ 70 „ოთხმოციანი“ აშენდა. თუმცა, სატანკო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის ანგარიშები გარკვეულწილად განსხვავებულ ციფრებს შეიცავს. ამ დეპარტამენტის მონაცემებით, 1943 წელს დამზადდა 81 T-80 ტანკი, ხოლო მთელი ომის განმავლობაში 85. თუმცა, ეს რიცხვი შეიძლება შეიცავდეს პროტოტიპებს, პროტოტიპებს და წინასწარ წარმოების მანქანებს. ასევე, ზოგიერთი ავტორი შეიცავს GAZ-ის მიერ აშენებულ პროტოტიპებს წარმოებული T-80-ების საერთო რაოდენობაში. ქარხნის ნომერი 40-ის მიხედვით, 1943 წელს მხოლოდ 66 ტანკი იყო წარმოებული და მათგან 11 ორჯერ იქნა მიწოდებული. აქედან გამომდინარეობს დაბნეულობა. საერთო ჯამში, GAZ ქარხნის ოთხ ნიმუშთან ერთად, აშენდა 70 მანქანა, არ ჩავთვლით გორკის დაბომბვის დროს განადგურებულ რამდენიმე ტანკს. ამავდროულად, No176 ქარხანამ მოახერხა 334 კომპლექტი კორპუსისა და კოშკის წარმოება; ყველა გამოუყენებელი წავიდა დნობის ქარხანაში.

T-80-ის წარმოების შეწყვეტა განპირობებული იყო რამდენიმე მიზეზით: ნაკლებად, M-80 იძულებითი ძრავის სისტემის არასანდო ფუნქციონირება (წყაროებში მისი აღნიშვნები ასევე განსხვავდება - M-80 ან GAZ-203F ინდექსები. აღნიშნულია); უფრო მეტად, მიზეზები იყო 1943 წლის ოთხმოციანი წლების არასაკმარისი ცეცხლსასროლი ძალა და ჯავშანტექნიკა (იხ. განყოფილება "") და წითელი არმიის უკიდურესი საჭიროება თვითმავალი საარტილერიო მონტაჟებისთვის SU-76M. 1943 წლის ბოლოს - 1944 წლის დასაწყისისთვის, იძულებითი ძრავის სისტემა მიიყვანეს საიმედოობის მისაღებ დონეზე, მაგრამ T-80-ის წარმოების განახლება საერთოდ არ ყოფილა.

მამოძრავებელი სისტემის არასანდო მუშაობის, 1943 წელს სუსტი იარაღის და წითელი არმიის დიდი მოთხოვნილების გამო თვითმავალი იარაღის გამო, SU-76M T-80 შეწყდა. 1943 წლის დასაწყისში T-80-ის ბაზაზე აშენდა ექსპერიმენტული ტანკი მაღალი სიმძლავრის 45 მმ VT-43 სატანკო იარაღით, მაგრამ ის არც წითელმა არმიამ მიიღო.

მაგრამ, სხვა წყაროების თანახმად, ამ ტანკების წარმოების შეზღუდვა გამოწვეული იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის წარმოების ობიექტების განადგურებით 1943 წელს ლუფტვაფეს მიერ დაბომბვის სერიის შედეგად.

დიზაინის აღწერა

ჯავშანტექნიკა და კოშკი

ტანკის ჯავშანტექნიკა შედუღებული იყო ნაგლინი ჰეტეროგენული (გამოიყენებოდა ზედაპირის გამკვრივება) ჯავშანტექნიკისგან, სისქით 10, 15, 25, 35 და 45 მმ. ჯავშანტექნიკა არის დიფერენცირებული, ტყვიაგაუმტარი. შუბლის და უკანა ჯავშანტექნიკის ფირფიტებს ჰქონდათ რაციონალური დახრილობის კუთხეები, გვერდები ვერტიკალური იყო. T-80-ის გვერდი დამზადებული იყო შედუღებით დაკავშირებული ორი ჯავშანფილისგან. შედუღების გასაძლიერებლად, კორპუსის შიგნით დამონტაჟდა ვერტიკალური გამაგრების სხივი, მოქლონებული წინა და უკანა მხარეს. კორპუსის ჯავშანტექნიკის რიგი (ზედმეტი ძრავის და რადიატორული ფირფიტები) მოსახსნელი იყო ტანკის სხვადასხვა კომპონენტისა და შეკრების შენარჩუნებისა და ჩანაცვლებისთვის. სამუშაო ადგილიმძღოლი იმყოფებოდა ტანკის ჯავშანტექნიკის წინ, ავტომობილის ცენტრალური გრძივი სიბრტყიდან მარცხნივ გარკვეული გადახრით. მძღოლის ჩასვლისა და გადმოსვლის ლუქი განლაგებული იყო შუბლის ჯავშანტექნიკაზე და აღჭურვილი იყო დაბალანსების მექანიზმით გახსნის გასაადვილებლად. მძღოლის ლუქის არსებობა ასუსტებდა ზედა შუბლის ნაწილის წინააღმდეგობას ჭურვის დარტყმის მიმართ. T-80-ის ფსკერი შედუღებული იყო სამი ჯავშანტექნიკისგან, 10 მმ სისქით, ხოლო სიმყარის უზრუნველსაყოფად, მასზე შედუღებული იყო განივი ყუთის ფორმის სხივები, რომლებშიც განლაგებული იყო საკიდი დანაყოფების ტორსიული ზოლები. მძღოლის სავარძლის ქვეშ ძირის წინ გადაუდებელი ხვრელი გაკეთდა. კორპუსს ასევე ჰქონდა რამდენიმე ჰაერის შესასვლელი, ლუქი, ლუქი და ტექნოლოგიური ღიობები ავზის საცხოვრებელი ფართების ვენტილაციისთვის, საწვავის და ზეთის გადინებისთვის, საწვავის ავზის შემავსებლებთან, დანადგარის სხვა დანაყოფებთან და შეკრებებთან წვდომისთვის. ამ ხვრელების რამდენიმე ნაწილი დაცული იყო ჯავშანტექნიკით, საკეტებით და გარსაცმით.

კოშკის მსუბუქი ტანკი T-80. მარცხენა მხარეს ხედი

შეიარაღება

T-80 მსუბუქი სატანკო კოშკი 45 მმ 20-K იარაღით. მარჯვენა მხარეს ხედი

T-80-ის ძირითადი შეიარაღება იყო თოფიანი ნახევრად ავტომატური 45 მმ-იანი სატანკო იარაღი. 1938 წელი (20 კმ ან 20 კმ) თოფი დამონტაჟდა კოშკის გრძივი სიმეტრიის სიბრტყეზე კოშკებზე. 20-K იარაღს ჰქონდა 46 კალიბრის ლულა, სროლის ხაზის სიმაღლე იყო 1630 მმ, პირდაპირი სროლის დიაპაზონი 3,6 კმ-ს აღწევდა, მაქსიმალური - 6 კმ. იარაღთან დაწყვილებული იყო 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი, რომლის ამოღება შესაძლებელი იყო ტყუპის სამაგრიდან და გამოყენება ტანკის გარეთ. ტყუპის ინსტალაციას ჰქონდა სიმაღლის კუთხეების დიაპაზონი -8 °-დან +65 °-მდე და წრიული ჰორიზონტალური ცეცხლი. გადაცემათა კოშკის მბრუნავი მექანიზმი, მექანიკური ამძრავით, მდებარეობდა ტანკის მეთაურის მარცხნივ, ხოლო თოფის ამწევი მექანიზმი (ხრახნიანი ტიპი, ასევე მექანიკური ამძრავით). ტყვიამფრქვევის დაშვება მექანიკურია, თოფი აღჭურვილი იყო ელექტრული ჩახმახით.

ძრავი

T-80 აღჭურვილი იყო GAZ-203F სიმძლავრის ერთეულით (მოგვიანებით დასახელება M-80) ტყუპი ოთხტაქტიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული კარბურატორის GAZ-80 ძრავებით. შედეგად, GAZ-203F განყოფილების მაქსიმალური ჯამური სიმძლავრე 170 ცხენის ძალას მიაღწია. თან. (125 კვტ) 3400 ბრ/წთ-ზე. ორივე ძრავა აღჭურვილი იყო K-43 კარბუტერით. ძრავების ამწე ლილვები დაკავშირებული იყო ელასტიური ბუჩქებით. მთელი აგრეგატის გრძივი ვიბრაციების თავიდან აცილების მიზნით, წინა GAZ-80-ის მფრინავის კარკასი ჯოხით იყო დაკავშირებული ტანკის მარჯვენა მხარეს. ანთების, შეზეთვისა და საწვავის მიწოდების სისტემებს ჰქონდათ საკუთარი GAZ-203F-ის თითოეული "ნახევრისთვის". ელექტროსადგურის გაგრილების სისტემაში ჩვეულებრივი იყო წყლის ტუმბო, მაგრამ წყლის ზეთის რადიატორი იყო ორსექციიანი, თითოეული განყოფილება პასუხისმგებელი იყო საკუთარი GAZ-80-ის მომსახურებაზე. GAZ-203F ინსტალაცია აღჭურვილი იყო ზეთის ინერციული ტიპის ჰაერის გამწმენდით.

მისი წინამორბედის, T-70-ის მსგავსად, T-80 აღჭურვილი იყო ძრავის წინასწარ გამათბობლით ზამთრის პირობებში მუშაობისთვის. ავზის მხარესა და ძრავას შორის დამონტაჟდა ცილინდრული ქვაბი, რომელშიც გათბობა ხდებოდა ანტიფრიზის თერმოსიფონური ცირკულაციის გამო. საქვაბე თბებოდა გარე ბენზინის ჩირაღდნით. გამათბობელი ქვაბი და ზეთი-წყლის რადიატორი იყო ავზის მთელი ენერგეტიკული ერთეულის გაგრილების სისტემის განუყოფელი ნაწილი.

ძრავა ამუშავდა ორი ST-06 სტარტერით, რომლებიც დაკავშირებულია პარალელურად (სიმძლავრე 2 ცხ.ძ. ან 1.5 კვტ). ასევე, ტანკის გაშვება შესაძლებელია ხელის ამწეზე ან ბუქსირება სხვა ტანკით.

Გადაცემა

T-80 ტანკი აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც მოიცავდა:

მშრალი ხახუნის ორმაგი დისკიანი ნახევრად ცენტრიდანული მთავარი გადაბმული "ფოლადი ფეროდოს მიხედვით";
ოთხი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (4 გადაცემათა კოლოფი წინ და 1 უკან), გამოყენებული იყო ZIS-5 სატვირთო მანქანის ნაწილები;
კარდანის ლილვი;
ბეველი ძირითადი მექანიზმი;
ორი ფოლადის ფოლადის მშრალი ხახუნის მრავალ დისკიანი გვერდითი კლანჩი ზოლიანი მუხრუჭებით ფეროდოს საფარებით;
ორი მარტივი ერთი რიგის საბოლოო დისკი.

გადაცემათა კოლოფის მართვის ყველა დრაივი მექანიკურია, მძღოლი აკონტროლებდა ტანკის შემობრუნებას და დამუხრუჭებას სამუშაო ადგილის ორივე მხარეს ორი ბერკეტით.

Ჩარჩო

მსუბუქი ტანკის T-80 შასი

T-80 ტანკის შასი თითქმის მთლიანად მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედისგან, T-70M. აპარატის შეჩერება - ინდივიდუალური ტორსიონი ამორტიზატორების გარეშე 5 მცირე დიამეტრის (550 მმ) ცალმხრივი მყარი საგზაო ბორბლისთვის, თითოეულ მხარეს რეზინის საბურავებით. დაკიდების ერთეულების საპირისპიროდ, დაკიდების ბალანსის სამგზავრო გაჩერებები რეზინის ბუფერებით იყო შედუღებული ჯავშან კორპუსზე დარტყმების შესამსუბუქებლად; მანქანის შუბლიდან პირველი და მესამე საკიდური ერთეულებისთვის, დამხმარე ლილვაკები ასრულებდნენ შეზღუდვის როლს. პინიონის გადაცემათა ამძრავი ბორბლები მოსახსნელი გადაცემათა რგოლებით იყო განლაგებული წინ, ხოლო უკანა ნაწილში იყო ზარმაცები, რომლებიც გაერთიანებული იყო ბილიკის ლილვაკებთან ერთად მუხლუხის დაჭიმვის მექანიზმით. მუხლუხის ზედა ტოტს მხარს უჭერდა სამი პატარა საყრდენი ლილვაკი თითოეულ მხარეს. ტანკის კორპუსზე მოქლონები იყო მოქნილი, რათა მუხლუხის შეფერხება თავიდან აიცილონ, როდესაც ტანკი მნიშვნელოვანი როლიკით მოძრაობდა ერთ-ერთ მხარეს. მუხლუხა 80 ბილიკიდან წვრილად არის შეკრული, ორი ქედის ტრასის სიგანე 300 მმ.

ელექტრო აღჭურვილობა

T-80 ტანკში ელექტრული გაყვანილობა იყო ერთსადენიანი, მანქანის ჯავშანტექნიკა მეორე მავთულს ემსახურებოდა. ელექტროენერგიის წყაროები (სამუშაო ძაბვა 12 ვ) იყო GT-500S გენერატორი 500 W RRK-GT-500S რელე-რეგულატორით და ორი 3-STE-112 ბატარეა, რომლებიც დაკავშირებულია სერიებში, საერთო სიმძლავრით 112 Ah. ელექტროენერგიის მომხმარებლები შედიოდნენ:

ღირშესანიშნაობები და სადამკვირვებლო მოწყობილობები

20-K ტყვიამფრქვევის და DT ტყვიამფრქვევის ორმაგი ინსტალაცია აღჭურვილი იყო TMF-1 სამიზნით სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისთვის და K-8T კოლიმატორით საჰაერო სამიზნეებზე და შენობების ზედა სართულებზე სროლისთვის. T-80-ის მძღოლის, მსროლელისა და მეთაურის სამუშაო ადგილებს ასევე ჰქონდათ ერთი პერისკოპის სანახავი მოწყობილობა ტანკის გარეთ გარემოს მონიტორინგისთვის. თუმცა, მეთაურის გუმბათის მქონე ავტომობილისთვის ხილვადობა კიდევ უკეთესი შეიძლებოდა ყოფილიყო - სანახავი მოწყობილობების ნაკლებობა მაინც იმოქმედა.

კომუნიკაციის საშუალებები

T-80 ტანკებზე, კოშკში დამონტაჟდა 12RT რადიოსადგური და შიდა TPU ინტერკომი 3 აბონენტისთვის.

12RT რადიოსადგური წარმოადგენდა გადამცემების, მიმღების და უმფორმატორების კომპლექტს (ერთი ხელის ძრავის გენერატორები) მათი კვებისათვის, რომლებიც დაკავშირებულია 12 ვ ბორტ ელექტრო ქსელთან. სიხშირის დიაპაზონი 4-დან 5,625 MHz-მდე (ტალღის სიგრძე 53,3-დან 75-მდე. მ, შესაბამისად), ხოლო მიღებისთვის - 3,75-დან 6 MHz-მდე (ტალღის სიგრძე 50-დან 80 მ-მდე). გადამცემისა და მიმღების განსხვავებული დიაპაზონი აიხსნებოდა იმით, რომ 4-5,625 MHz დიაპაზონი განკუთვნილი იყო ორმხრივი ტანკიდან ტანკამდე კომუნიკაციისთვის, ხოლო მიმღების გაფართოებული დიაპაზონი გამოიყენებოდა ცალმხრივი კომუნიკაციისთვის "შტაბ-ტანკი". . ავტოსადგომზე, სატელეფონო (ხმა, გადამზიდის ამპლიტუდის მოდულაცია) რეჟიმში კომუნიკაციის დიაპაზონი ჩარევის არარსებობის შემთხვევაში აღწევდა 15-25 კმ-ს, ხოლო მოძრაობაში ოდნავ შემცირდა. უფრო გრძელი კომუნიკაციის დიაპაზონი შეიძლება მიღებულ იქნას ტელეგრაფის რეჟიმში, როდესაც ინფორმაცია გადაიცემა ტელეგრაფის გასაღებით მორზეს კოდით ან სხვა დისკრეტული კოდირების სისტემით.

TPU სატანკო ინტერკომმა შესაძლებელი გახადა მოლაპარაკება სატანკო ეკიპაჟის წევრებს შორის ძალიან ხმაურიან გარემოშიც კი და ყურსასმენის (თავის ტელეფონები და ყელის ტელეფონები) დაკავშირება რადიოსადგურთან გარე კომუნიკაციისთვის.

ცვლილებები

სერიალი

T-80 მსუბუქი ტანკი ოფიციალურად დამზადდა ერთი სერიული მოდიფიკაციით, წარმოების დროს რაიმე მნიშვნელოვანი დიზაინის ცვლილების გარეშე. ასევე არ იწარმოებოდა T-80 მსუბუქი ტანკზე დაფუძნებული სერიული საბრძოლო და სპეციალური მანქანები (თვითმავალი არტილერია, ZSU, ჯავშანტრანსპორტიორები, BREM, ტრაქტორები და ა.შ.).

გამოცდილი

შეიარაღების ნაკლებობამ (პირველ რიგში, 20-K იარაღის დაბალი ჯავშანტექნიკის შეღწევა 1942 წლის ბოლოს სტანდარტებით) T-80 ტანკი აქტიურად ასტიმულირებდა მუშაობას მის გადაიარაღებაზე უფრო მძლავრი საარტილერიო სისტემით. პრობლემის გადასაჭრელად შემოთავაზებული იყო 45 მმ-იანი გრძელლულიანი თოფის VT-42-ის გამოყენება No40 ქარხნის და No172 საპროექტო ბიუროს მიერ ერთობლივად შემუშავებული 45 მმ-იანი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის მოდიფიკაციის ბალისტიკით. 1942 წელი (M-42). ეს იარაღი უკვე წარმატებით იქნა გამოცდილი T-70 ტანკში, თუმცა, T-80-ის წარმოებაზე დაგეგმილ გადასვლასთან დაკავშირებით, ის არ იყო დაყენებული სერიულ „სამოცდაათიანებში“. თუმცა, BT-42-ს არ გააჩნდა T-80-ისთვის საჭირო მაღალი სიმაღლის კუთხით სროლის შესაძლებლობა, ამიტომ მისი დიზაინი მნიშვნელოვნად შეცვლილიყო. 1943 წლის დასაწყისში ეს სამუშაოები დასრულდა და T-80 ტანკში წარმატებით გამოსცადეს VT-43 45 მმ გრძელლულიანი თოფის ვერსია. მაღალი მჭიდის სიჩქარის (950 მ/წმ) და უმაღლესი მაქსიმალური სიმაღლის კუთხის გარდა (+78°), ტანკის ყველა სხვა მახასიათებელი უცვლელი დარჩა. იარაღი მიღებულ იქნა T-80 ტანკების შესაიარაღებლად, მაგრამ მათი წარმოების შეწყვეტის გამო, მასზე ყველა სამუშაო დასრულდა.

Ორგანიზაციული სტრუქტურა

T-80 მსუბუქი ტანკი გამიზნული იყო ჯარებში T-70 მსუბუქი ტანკის ჩასანაცვლებლად და უნდა გამოეყენებინათ ცალკე სატანკო ბრიგადების, სატანკო პოლკებისა და ჯავშან ბატალიონების შემადგენლობაში. თუმცა, T-70-ის ობიექტური სისუსტის გამო, 1943 წლის ნოემბრიდან გადაიხედა ორგანიზაციული და საშტატო სტრუქტურა სატანკო ბრიგადებიდან მათი გამორიცხვის მიზნით (ერთი სახელმწიფო No. 010/500 - 010/506), ხოლო 1944 წლის 4 მარტიდან. დირექტივა No Org / 3/2305 T-70-ის სატანკო პოლკებიდან გამორიცხვის შესახებ. T-80-ებმა ფრონტზე ჩამოსვლა დაიწყეს უკვე ამ რეორგანიზაციის დროს, ამიტომ ჯერ კიდევ შეუძლებელია მათი ზუსტი ადგილისა და რაოდენობის დადგენა ორგანიზაციულ სტრუქტურაში. გადარჩენილი T-70-ები და ახალი T-80-ები გადაიყვანეს სადაზვერვო ჯავშან ბატალიონებში (მათში შედიოდა მსუბუქი ტანკების ასეული 7 მანქანა, დანარჩენი იყო BA-64 ჯავშანტექნიკა) და სარდლობის მანქანებად გამოსაყენებლად, თვითმმართველობის ნაწილში. ძრავიანი არტილერია, შეიარაღებული თვითმავალი თოფებით SU-76, რომელსაც ჰქონდა იგივე ტიპის შასი, როგორც T-70M და T-80.

საბრძოლო გამოყენება

1943 წლის მაისში, ერთ-ერთი პირველი წარმოებული ტანკი შევიდა NIABT პოლიგონში. ივლისში მოხდა პირველი გადაზიდვები საგანმანათლებლო დაწესებულებებში: 6 T-80 წავიდა გორკის სატანკო სკოლაში, კიდევ 5 მანქანა სიზრანის სატანკო სკოლაში. 1943 წლის 7 სექტემბერს ტულაში 230-ე სატანკო პოლკში 27 T-80 გაიგზავნა (აქედან 20 რადიოაღჭურვილობით). იქ მე-12 გვარდიის 54-ე სატანკო პოლკისთვის კიდევ 27 მანქანა გაიგზავნა. cd .

T-80 შეკეთდა No8 სარემონტო ქარხანამ, რომელიც დასრულდა კიევში 1944 წლის გაზაფხულზე. 1944 წლის ივლისში ქარხანამ შეაკეთა და მიაწოდა 4 ტანკი, ხოლო აგვისტოში - 12. 1944 წლის ზაფხულში მოხდა ამ მანქანების ბოლო საბრძოლო გამოყენება, ისინი კვლავ იბრძოდნენ საკავალერიო დივიზიების სატანკო პოლკების შემადგენლობაში. მაგალითად, 1-ლი გვარდიის 61-ე სატანკო პოლკში. cd იყო 4 T-80, ხოლო მე-2 გვარდიის 58-ე სატანკო პოლკში. cd - 2. ფრონტის ანგარიშებიდან ცნობილია, რომ რამდენიმე T-80 გამოიყენებოდა თვითმავალი საარტილერიო პოლკებში 1944 წელს. ასევე არის ინფორმაცია 1945 წლის 15 თებერვალს მე-5 გვარდიის სატანკო ბრიგადის შევსებისას ორი T-80 ტანკის მიღების შესახებ, რომლებიც ჩამოვიდა რემონტიდან. ლვოვ-სანდომიერზის ოპერაციის შემდეგ ეს ტანკები საწვრთნელ ტანკებად გამოიყენებოდა. 1946 წლის მონაცემებით, ამ მანქანებიდან დაახლოებით ორი ათეული გადარჩა, რომლებიც ხარკოვის სატანკო სკოლაში იყო.

არაფერია ცნობილი T-80-ის გამოყენების შესახებ სსრკ-ს გარდა სხვა სახელმწიფოების ჯარებში.

პროექტის შეფასება

მსუბუქი ტანკი T-80 კუბინკას ჯავშანტექნიკის მუზეუმში, წინა მარჯვენა ხედი

"ვოსმიდესიატკა", რომელიც შეიქმნა ომის ექსტრემალურ პირობებში, იყო ბოლო საბჭოთა მასობრივი წარმოების მსუბუქი ტანკები დიდი სამამულო ომის დროს. საბჭოთა ხელმძღვანელობის ომამდელი შეხედულებების მიხედვით, მსუბუქ ტანკებს უნდა შეადგენდნენ წითელი არმიის სატანკო ძალების მატერიალური ნაწილის მნიშვნელოვან ნაწილს, ჰქონოდათ დაბალი წარმოების ღირებულება საშუალო და მძიმე მანქანებთან შედარებით და ასევე, ქ. ფართომასშტაბიანი ომის შემთხვევაში, დიდი რაოდენობით იწარმოება არასპეციალიზებულ საწარმოებში. ომამდელი T-50 ასეთი მსუბუქი ტანკი უნდა ყოფილიყო. თუმცა, რიგი მიზეზების გამო (მწარმოებლის ევაკუაცია, დიზელის ძრავების ნაკლებობა და ა.შ.), T-50-ის წარმოებამ შეადგინა დაახლოებით 70 ტანკი. გარდა ამისა, No37 ქარხნისთვის, რომლის სამობილიზაციო ამოცანა იყო T-50-ის წარმოების დაუფლება, ამოცანების დაყენება შეუძლებელი აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, T-50-თან ახლოს მდებარე ტანკი ობიექტურად სჭირდებოდა წითელ არმიას. ქარხნის No37 (მოგვიანებით GAZ) საპროექტო ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა N.A. ასტროვი, დაწყებული T-40 მცირე ამფიბიური ტანკიდან, რომელიც კარგად იყო დამკვიდრებული წარმოებაში და თანმიმდევრულად აუმჯობესებდა მსუბუქი ტანკის იდეას ფართოდ გავრცელებული. იაფი საავტომობილო ერთეულების გამოყენებამ მოახერხა ასეთი ტანკის შექმნა 1942 წლის ბოლოს. მანქანა, რომელიც იყო T-80. ამ მძიმე სამუშაოს წინა ეტაპები იყო T-60 და T-70 მსუბუქი ტანკები. ამასთან, მსუბუქი წონის "ოთხმოციანი" არ იყო T-50-ის სრულფასოვანი შემცვლელი, ამ უკანასკნელს ჩამოუვარდებოდა რიგი ინდიკატორებით: სპეციფიკური სიმძლავრე, ხილვადობა, ჯავშანტექნიკის დაცვა (განსაკუთრებით ბორტზე), ენერგიის რეზერვი. მეორეს მხრივ, "ოთხმოცის" დამზადების უნარი და სიიაფე სხვებთან შედარებით საბჭოთა ტანკები(T-70-ის წინამორბედის მემკვიდრეობამ) შესაძლებელი გახადა უმაღლესი მენეჯმენტის სურვილების შესრულება არასპეციალიზებულ საწარმოებში ასეთი ტანკების მასობრივი წარმოების პოტენციური შესაძლებლობის შესახებ, აპარატის ერგონომიკა (მნიშვნელოვანი სისუსტე. „სამოცდაათიანი“) უკვე შეიძლება ჩაითვალოს მისაღები. თუმცა, მიზეზების გამო, რომლებიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ტანკის დიზაინთან, ეს პოტენციალი პრაქტიკაში არ იქნა რეალიზებული.

მნიშვნელოვანი გარემოება, რომელმაც გავლენა მოახდინა როგორც T-80-ის, ისე ზოგადად შიდა მსუბუქი ტანკების ბედზე, იყო ფრონტზე შეცვლილი ვითარება. ბრძოლის ველზე დიდი რაოდენობით Т-34-ების გამოჩენამ გერმანელებს ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიის ხარისხობრივად გაძლიერება მოითხოვდა. 1942 წელს ვერმახტმა მიიღო დიდი რიცხვი 50 მმ და 75 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, ტანკები და თვითმავალი თოფები, შეიარაღებული გრძელლულიანი 75 მმ თოფებით. თუ 50 მმ-იანი ჭურვების წინააღმდეგ T-80-ის ფრონტალური ჯავშანი ზოგიერთ შემთხვევაში მაინც რაღაცნაირად ეხმარებოდა, მაშინ 75 მმ გრძელლულიან იარაღს არანაირი პრობლემა არ ჰქონდა T-80-ის დამარცხებაში ნებისმიერი დისტანციებზე და ბრძოლის კუთხით (მოცემული ჰომოგენური კორპუსის ფურცლების სისქე 50 მმ ჯავშანსატანკო ჭურვისთვის: ქვედა ფურცელი - 60 მმ, ვერძის ფურცელი - 52 მმ, ზედა ფურცელი - 67 მმ). ამ უკანასკნელის გვერდითმა ჯავშანმა არ გადაარჩინა მოძველებული 37 მმ Pak 35/36 ქვემეხიც კი ნორმალური ცეცხლისგან, თუმცა, T-70M-თან შედარებით, გვერდითი ჯავშნის გასქელებამ 25 მმ-მდე გააუმჯობესა მისი ჭურვის წინააღმდეგობა ხილული კუთხით. ცეცხლი. შედეგად, ტანკსაწინააღმდეგო თვალსაზრისით მომზადებული თავდაცვის გარღვევისას, T-80 დანაყოფები განწირული იყო მაღალი დანაკარგებისთვის. 45 მმ-იანი ჭურვების სიმძლავრე აშკარად არასაკმარისი იყო მტრის ტანკსაწინააღმდეგო იარაღთან და გერმანულ ჯავშანტექნიკასთან გასამკლავებლად (მოდერნიზებული საშუალო PzKpfw III და PzKpfw IV-ის ფრონტალურ ჯავშანშიც კი მხოლოდ ქვეკალიბრის ჭურვის შეღწევა შეიძლებოდა ძალიან მოკლედ. დისტანციებზე). ამიტომ მტრის ჯავშანტექნიკის თავდასხმა T-80 ქვედანაყოფებით უნდა განხორციელებულიყო ძირითადად ჩასაფრებიდან, ხანძარი მცირე მანძილიდან გვერდით და უკანა მხარეს. ეს მოითხოვდა საბჭოთა ტანკერების მაღალ უნარს და უნარს. კურსკის ბრძოლანათლად აჩვენა ამ თეზისების მართებულობა T-70-თან მიმართებაში; T-80 ამ მხრივ პრაქტიკულად უტოლდებოდა „სამოცდაათიანებს“, რაც სსრკ-ში მსუბუქი ტანკების წარმოების შეწყვეტის ერთ-ერთი მიზეზი იყო.

ზემოთ ნახსენები პრობლემები GAZ-203F ძრავის სისტემის საიმედოობასთან დაკავშირებით ცდილობდა გადაეჭრა შიდა მსუბუქი ტანკების ლიცენზირებულ General Motors დიზელის ძრავზე გადატანით. თუმცა მისი განვითარება და წარმოება შეფერხდა გერმანული დაბომბვაიაროსლავლი და გორკი. 1943 წლის ბოლოს, "ნაპერწკალი" მიიყვანეს საიმედოობის მისაღებ დონეზე, მაგრამ იმ დროისთვის მსუბუქი ტანკების შიდა ხაზი წარმოებაში უკვე დასრულებული იყო T-80-ზე. თუმცა, იდეა არ მოკვდა: იყო მსუბუქი ტანკის პროექტი, განლაგებით ახლოს T-80, დიზელის ძრავით და შეიარაღებით.

T-80 ტანკი შეიქმნა 1942 წლის შემოდგომაზე გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის ბიუროში N.A. Astrov-ის ხელმძღვანელობით. პროტოტიპმა მანქანამ 1942 წლის დეკემბერში გაიარა საველე ტესტები. ტანკი წარმოებაში შევიდა 40-ე ქარხანაში, მოსკოვის რეგიონში, მითიშში. სულ დამზადდა 75 ტანკი და 1943 წელს მათი წარმოება შეწყდა. T-80 ტანკი იყო შიდა მსუბუქი ტანკების ბოლო მაგალითი დიდი სამამულო ომის დროს.

მსუბუქი ტანკი T-80

იგი შეიქმნა T-70M მსუბუქი ტანკის ბაზაზე და მისგან განსხვავდებოდა ორკაციანი კოშკის დამონტაჟებით, ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის მაქსიმალური აწევის გაზრდილი კუთხით, ჯავშანტექნიკის გაძლიერებული დაცვის, გამოყენებით. უფრო ძლიერი ელექტროსადგური და ავტომობილის საბრძოლო წონა 2 ტონით გაზრდილი. აპარატის ზოგადი განლაგების სქემა ძირითადად იგივე იყო, რაც T-70M ტანკისთვის, მაგრამ ეკიპაჟის სამი წევრის განთავსებით. ტანკს ჰქონდა ხუთი განყოფილება: კონტროლი - კორპუსის წინ, საბრძოლო - შუა ნაწილში, გადაცემათა კოლოფი - კორპუსის წინ მარჯვნივ, გზაზე, ძრავა - შუა ნაწილში კორპუსის მარჯვენა მხარეს და უკანა მხარეს. . მძღოლი იყო კორპუსის მშვილდში, პორტის მხარეს გადახრილი. მბრუნავ კოშკში, თოფის მარცხნივ იდგა მსროლელი, მარჯვნივ - ტანკის მეთაური, რომელიც ასევე მტვირთავია. კორპუსის შუა ნაწილში მარჯვენა მხარის გასწვრივ, საერთო ჩარჩოზე, დაყენებული იყო ორი ძრავა, რომლებიც შეწყვილებული იყო, რომლებიც შეადგენდნენ ერთ ელექტრო ერთეულს. გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბლები წინა იყო დამონტაჟებული.

მსუბუქი ტანკი T-80

ტანკის შეიარაღება შედგებოდა 45 მმ-იანი ქვემეხის მოდიფიკაციისგან. 1938 ვერტიკალური სოლი ჭანჭიკით და კოაქსიალური 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევით, რომელიც დამონტაჟებულია მის მარჯვნივ. თოფის ლულის სიგრძე იყო 46 კალიბრი. ცეცხლის ხაზის სიმაღლეა 1630 მმ. ტყუპი ინსტალაციის ვერტიკალური მიზნობრივი კუთხეები მერყეობდა -8-დან + 65 °-მდე და შესაძლებელი გახადა ცეცხლის გასროლა საჰაერო სამიზნეებზე, ასევე შენობების ზედა სართულებზე ქალაქში ბრძოლის დროს. სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისას გამოიყენებოდა TMF-1 ტელესკოპური სამიზნე, ხოლო საჰაერო სამიზნეებზე და შენობების ზედა სართულებზე გამოიყენებოდა K-8T კოლიმატორის სამიზნე. იარაღი აღჭურვილი იყო ელექტრული ჩახმახით. ორმაგი ინსტალაციის დასამიზნებლად გამოიყენეს გადაცემათა კოშკის ბრუნვის მექანიზმი და ხრახნიანი ამწევი მექანიზმი. პირდაპირი სროლის მანძილი იყო 3600 მ, მაქსიმალური 6000 მ, სროლის სიჩქარე წუთში 12 გასროლა იყო. ტანკის საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავდა 94-100 ტყვიას ქვემეხისთვის და 1008 ტყვიას DT ტყვიამფრქვევისთვის (16 დისკი). ჯავშანსატანკო ჭურვის საწყისი სიჩქარე 1,43 კგ მასით იყო 760 მ / წმ, ფრაგმენტული ჭურვი 2,15 კგ მასით - 335 მ / წმ. გარდა ამისა, საბრძოლო განყოფილებაში მოთავსდა ერთი 7,62 მმ PPSh ავტომატი 213 ტყვია საბრძოლო მასალით (3 დისკი) და 12 F-1 ხელყუმბარა.

ჯავშან დაცვა - ტყვიაგაუმტარი. ტანკის შედუღებული კორპუსი დამზადებული იყო 6, 10, 15, 20, 25, 35 და 45 მმ სისქის ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. ჯავშანტექნიკის დიზაინი და ძირითადი ლუქებისა და ლუქების მდებარეობა თითქმის იგივე დარჩა, როგორც T-70 ტანკისთვის, გარდა გვერდითი ფირფიტებისა, რომელთა სისქე გაიზარდა 25 მმ-მდე, ხოლო სახურავი 15-მდე. 20 მმ.

ტანკის გაფართოებული შედუღებული კოშკი, 35 და 45 მმ სისქის ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული, დახრილობის რაციონალური კუთხით მოწყობილი, გადატანილი იყო პორტის მხარეს. მას ჰქონდა ახალი საყრდენი და ნიღბის სამაგრის დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფდა მთავარ იარაღს მაღალი სიმაღლის კუთხეებს. კოშკის შედუღებული სახსრები გამაგრებული იყო ჯავშანტექნიკით. სახურავზე დამონტაჟდა მაღალი ფიქსირებული მეთაურის კოშკი შესასვლელი ლუქით, რომელიც დაიხურა ჩამოკიდებული ჯავშანტექნიკით და ლუქის მბრუნავ ბაზაზე განთავსებული პერისკოპის სარკიანი მოწყობილობით და ტანკის მეთაურს უზრუნველჰყო ყოვლისმომცველი ხედი. მეთაურის კოშკიდან მარცხნივ იყო მსროლელის ლუქი, რომელიც ასევე დახურული იყო საკიდი ჯავშნიანი სახურავით. მეთაურის, მსროლელისა და მძღოლის სანახავი მოწყობილობების ზედა პრიზმები იყო დაჯავშნული. მეთაურის კოშკურის უკან იყო ანტენის შეყვანის ჯავშანტექნიკა. ტანკის კორპუსზე და კოშკის გვერდებზე ჯარების განთავსების მოხერხებულობისთვის შედუღებული იქნა სპეციალური ხელსაყრელი. ახალი კოშკის დამონტაჟების გამო, ავტომობილის სიმაღლე, T-70M ტანკის სიმაღლესთან შედარებით, გაიზარდა 135 მმ-ით.

ტანკში ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობად გამოიყენებოდა ორი ხელის ტეტრაქლორის ცეცხლმაქრი.

მარჯვენა მხარის გასწვრივ ძრავის განყოფილებაში იყო GAZ-203F ელექტრული ბლოკი, რომელიც შედგებოდა ორი სერიით დაკავშირებული ხაზოვანი ოთხტაქტიანი ექვსცილინდრიანი GAZ-80 კარბურატორის ძრავისგან, საერთო სიმძლავრით 170 ცხ.ძ. თან. (125 კვტ) K-43 კარბურატორებით. სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ძრავის მუშაობას, მსგავსი იყო T-70M ტანკის ელექტროსადგურის სისტემების. ძრავები ამუშავდა ორი ST-06 ელექტრული დამწყებლის გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია პარალელურად 2 ლიტრი მოცულობით. თან. (1,5 კვტ) თითოეული, ან ხელით გრაგნილი მექანიზმი. ორი საწვავის ავზი, საერთო ტევადობით 440 ლიტრი, განლაგებული იყო ჯავშანტექნიკის უკან იზოლირებულ განყოფილებაში, კორპუსის უკანა განყოფილების მარცხენა მხარეს. უკანა განყოფილების მარჯვენა მხარეს იყო ვენტილატორი და რადიატორი ძრავის გაგრილების სისტემისთვის. გზატკეცილზე ტანკის დისტანცია 320 კმ-ს აღწევდა.

ტრანსმისია და შასი იგივე იყო, რაც T-70M ტანკზე.

აპარატის ელექტრომოწყობილობა დამზადდა ერთი მავთულის სქემის მიხედვით. ბორტ ქსელის ძაბვა იყო 12 ვ. ორი 3-STE-112 ბატარეა, რომლებიც დაკავშირებულია სერიულად 6 ვ ძაბვით და 112 აჰ სიმძლავრით და GT-500S გენერატორი 380 ვტ სიმძლავრით რელეით. რეგულატორი RRK-GT- 500C. ტანკი იყენებდა 12RT რადიოსადგურს, რომელიც მდებარეობს კოშკურაში და TPU სატანკო ინტერკომი.

იძულებითი ძრავების არასაკმარისი საიმედოობა და მათი წარმოების დაუფლების სირთულეები, ასევე ავტომობილის გადაადგილების უნარის გაუარესება გაზრდილი მასის გამო, შემცირებული საბრძოლო და სპეციფიკაციებიტანკი.

T-80 ტანკი 45 მმ VT-43 ქვემეხით შეიქმნა No40 ქარხნის საპროექტო ბიუროს და No172 საპროექტო ბიუროს ერთობლივი ძალისხმევით 1943 წლის დასაწყისში. დამზადდა მანქანის პროტოტიპი. T-80 ტანკი BT-43 იარაღით არ მიიღეს ექსპლუატაციაში და არ იყო მასობრივი წარმოება.

მანქანა T-80 ტანკის სერიული მოდელისგან განსხვავდებოდა უფრო ძლიერი იარაღის დაყენებით. ეკიპაჟი სამი ადამიანისგან შედგებოდა.

როგორც ტანკში მთავარ იარაღს, დამონტაჟდა გაზრდილი სიმძლავრის გამოცდილი 45 მმ-იანი სატანკო თოფი VT-43, შექმნილი OKB No172-ის მიერ, დაწყვილებული 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევით. ლულის სიგრძე იყო 68,6 კალიბრი. VT-43 თოფი შეიქმნა VT-42 იარაღის საფუძველზე, მისი T-80 სატანკო კოშკში დაყენებისა და შესაბამისი აწევის კუთხის უზრუნველყოფის მიზნით. ამასთან დაკავშირებით გადაკეთდა თოფის ამწევი მექანიზმი და სამაგრი. სიმაღლის კუთხეები მერყეობდა -4-დან +78°-მდე. სროლისას გამოიყენეს TMF-1 ტელესკოპური სამიზნე და K-8T კოლიმატორის სამიზნე. ტანკში იარაღის სროლის პრაქტიკული სიჩქარე წუთში 9-10 გასროლას აღწევდა. ჯავშანსატანკო ჭურვის საწყისი სიჩქარე 1,43 კგ მასით იყო 950 მ/წმ. ტანკის საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავდა 94 გასროლას ქვემეხისთვის და 1008 ტყვიამფრქვევისთვის DT ტყვიამფრქვევისთვის (16 დისკი). გარდა ამისა, საბრძოლო განყოფილებაში მოთავსდა ერთი 7,62 მმ PPSh ავტომატი 213 ტყვია საბრძოლო მასალით (3 დისკი) და 12 F-1 ხელყუმბარა.

ჯავშანტექნიკა, ელექტროსადგური, ტრანსმისია, შასი და ელექტრომოწყობილობა უცვლელი დარჩა, ამიტომ მობილურობის მახასიათებლები შენარჩუნდა საბაზისო მანქანის მახასიათებლების დონეზე.

წარმატებული ტესტების შემდეგ, იარაღი მიიღო T-80 ტანკმა, მაგრამ ამ ტანკის მასობრივი წარმოების შეწყვეტის გამო, მასზე შემდგომი მუშაობა შემცირდა.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: