გათბობის სისტემის შეცვლა ვაზ 2107. ვაზ 2107 ვაზ 2107 გაზქურის მოდერნიზება და შეცვლა "შვიდზე" საკუთარი ხელით

სამწუხაროდ, ჩვენს VAZ-ებს ბევრი ნაკლი აქვთ, მაგრამ ეს არ გვიშლის ხელს, რომ ისინი ნაკლებად შევიყვაროთ, 🙂 გარდა ამისა, წლების განმავლობაში მათი პოპულარობა არ შემცირებულა. ზოგი უბრალოდ ინსტრუქტორებისა და ინჟინრების ამ ნაკლოვანებებით ცხოვრობს, ზოგი კი ყველა ხარვეზს საკუთარი ხელით ასწორებს და ყოველ ჯერზე მათ მანქანას უფრო და უფრო სრულყოფილს ხდის.

ჩვენ არ ვეძებთ მარტივ გზებს და ვამჯობინებთ მეორე გზას, ამიტომ კიდევ ერთხელ ვაგრძელებთ თემას, ამჯერად გავაუმჯობესებთ VAZ 2107 ღუმელს. ამ სტატიაში თქვენ შეიტყობთ, თუ როგორ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა თქვენი ჩვეულებრივი ღუმელიდან: როგორ ჰაერის ნაკადის გვერდითი საქშენების გასაუმჯობესებლად, ვენტილატორის ხმაურის შესამცირებლად, ასევე როგორ გააკეთოთ ფეხის გამათბობლები.

იმისათვის, რომ განვახორციელოთ ის, რაც დავგეგმეთ, გვჭირდება:

  1. "ლოკოკინა", რომლის წყალობითაც მივაღწევთ ხმაურის შემცირებას და ჰაერის ნაკადის გაზრდას.
  2. პლექსიგლასი 3 მმ სისქით, საიდანაც ჩვენი სხეული მოდერნიზებული ღუმელი.
  3. სამრეწველო საშრობი მოქნილი პლექსიგლასისთვის.
  4. ხრახნები + ალუმინი ან ნებისმიერი სხვა კუთხე ღუმელის კორპუსის შესაერთებლად.

VAZ 2107 ღუმელის დახვეწა საკუთარი ხელით - ნაბიჯ-ნაბიჯ ფოტორეპორტაჟი

1. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გააკეთოთ კეისი "ლოკოკინის" დასამაგრებლად. ამისათვის თქვენ უნდა მოჭრათ პლექსიგლასი.

2. ფენით, რბილად მოხარეთ ამ ფორმის მისაღებად.

3. მუშაობის პროცესში „ლოკოკინის“ საცობი მოიჭრა, რათა კონსტრუქციის ზომები დაახლოებით 3 სმ-ით შემცირდეს.

4. გადავწყვიტე 1,5მმ სისქის დურალუმინის გვერდითი კედლები გამეკეთებინა.

6. ყველაზე რთული, ჩემი აზრით, არის არხებით მუშაობა ჰაერის ნაკადების მიწოდებისთვის საჰაერო სადინარების ღიობებში. გადაწყდა მათი დასაკეცი იგივე მასალისგან.

7. წინააღმდეგობის შესამცირებლად და ტურბულენტობის მოსაშორებლად, დურალუმინისგან გლუვი მოხვევები გავაკეთე.

9. არასავალდებულო ნივთი, მაგრამ მე მაინც გადავწყვიტე ეს გამეკეთებინა ჩემთვის - უკანა განათების სიკაშკაშის რეზისტორის ნაცვლად დავაყენე ცვლადი რეზისტორი ლოკოკინის სიჩქარის დასარეგულირებლად.

ახლა VAZ 2107 ღუმელის დახვეწის შედეგების შესახებ ...

ყველაფერი იმაზე უკეთესი აღმოჩნდა ვიდრე ველოდი. ღუმელი მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე ზოგადად ჩუმად, გვერდითი ჭრილებიდან ჰაერის ნაკადი საკმაოდ წესიერია, მიუხედავად სტრუქტურის მრავალჯერადი გადახვევისა და მოხრისა. ყველა მიმართულებით არის ჰაერის ერთიანი ნაკადი, რომელიც სწრაფად და ნაზად ათბობს მთელ სალონს. მეორე და მესამე სიჩქარეზე ნაკადი უბრალოდ „გიჟურია“, ამიტომ ჩართავ მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევაში, მაგალითად, როცა სწრაფად გათბობა გჭირდებათ. უფრო მეტიც, შევამჩნიე, რომ ღუმელის მოდერნიზაციის შემდეგ გაქრა უსიამოვნო ეფექტი, რომელსაც ფანჯრების დაბურვა ჰქვია, მანქანა მშრალი და კომფორტულია.

VAZ-2107 მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე სუსტი რგოლი არის ღუმელი. დადგენილის გარეშე გათბობის სისტემართულია სალონში ყოფნა გრძელ ზამთარში, რაც ასე დამახასიათებელია ჩვენი ქვეყნისთვის. გარდა ამისა, უხარისხო გათბობა იწვევს სათვალეების გაყინვას. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ გავაუმჯობესოთ ღუმელი VAZ-2107 მანქანაზე.

ღუმელის ძირითადი პრობლემები

ცუდი გათბობის პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს იცით სუსტი ლაქები. ყველაზე ხშირად, კვანძის გაუმჯობესების აუცილებლობა წარმოიქმნება შემდეგი მიზეზების გამო:

  1. ჟონავს გათბობის ონკანი.
  2. ცუდი ჰაერის მიწოდება.
  3. დაბალი დონის მიწოდება საჰაერო რეაქტიული დეფლექტორიდან.
  4. დიდი ხმაური გათბობის სისტემის მუშაობის დროს.

ამრიგად, ზამთარში შესაძლებელია სალონში ტემპერატურის გაზრდა, თუ შეცვლით ონკანს და დეფლექტორს, მოაგვარებთ რადიატორს და განაახლებთ ვენტილატორის. ამ ცვლილებების გაკეთება რთული არ არის საკუთარი ხელით, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებენ გათბობის სისტემის ხარისხს.

განახლების მარტივი გზა

VAZ-2107-ის რადიატორი იძლევა საკმარის სითბოს, ამიტომ არ უნდა შეიცვალოს. მორგების უმარტივესი გზა შემდეგია:

ყურადღება მიაქციეთ ბოლო პუნქტს, თუ არ შეცვლით რეზისტორს და ჩამრთველს, მაშინ ყველა სხვა მოქმედება უშედეგო იქნება, რადგან VAZ-2107 შეცვლა მუშაობს უფრო დაბალი დენით. "ცხრადან" მძლავრ ძრავთან მუშაობისგან ის დნება. თუ თქვენ დატოვებთ წინააღმდეგობას "შვიდიდან", ეს არ მისცემს საშუალებას ძრავას სრული სიმძლავრით იმუშაოს.

ღუმელის კომპლექსური დარეგულირება

თუ თქვენ აღარ ხართ დამწყები მანქანის მოყვარული და არ გეშინიათ სირთულეების, მაშინ შეიძლება უფრო სერიოზული ცვლილებები შეიტანოთ. მასთან ერთად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ლოკოკინა VAZ-2108-2109 მანქანებიდან. ამ დახვეწის შემდეგ ჰაერის ნაკადი გაიზრდება და ღუმელი უფრო მშვიდად იმუშავებს.

ამ ტიპის ტუნინგით ღუმელის ეფექტურობა 3-ჯერ იზრდება. არის სალონისა და შუშის ფეხსაცმლის მაღალი ხარისხის გათბობა.

მოგეხსენებათ, მანქანის გათბობის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მიკროკლიმატი სალონში, ეფექტურად გაათბოთ ფანჯრები, მოიცილოთ ტენიანობა და ა.შ. მარტივი სიტყვებით, მძღოლისა და მგზავრების ჯანმრთელობა, კომფორტი სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს, ისევე როგორც უსაფრთხოება მანქანის მართვისას პირდაპირ დამოკიდებულია ამ სისტემის მდგომარეობაზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ "კლასიკური" შიდა VAZ მოდელები (მაგალითად, 2103, 2106, 2107) საკმაოდ გავრცელებულია გზებზე, საერთო პრობლემა ის არის, რომ VAZ 2107 ან 2106 გამათბობელი არ მუშაობს. ამ სტატიაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ 2107 მოდელზე, განვიხილავთ გამათბობელ მოწყობილობას ასეთ მანქანაზე და ასევე რა უნდა გავაკეთოთ, თუ VAZ 2107 ღუმელი კარგად არ გაცხელდება.

ასე რომ, VAZ 2107 გათბობის სისტემა მოიცავს:

  • გამათბობელი;
  • ვენტილატორი;
  • გამათბობელი კონტროლის განყოფილება;

გარედან ჰაერი შემოდის ჰაერის მიმღების მეშვეობით ჰაერის შეყვანის კამერის გარსაცმში. კამერა განთავსებულია ძრავის განყოფილებაში (საქარე მინის ქვეშ). გარდა ამისა, ჰაერი გადამისამართებულია გამათბობელზე, სადაც ხდება ტენიანობის კონდენსაცია.

მნიშვნელოვანი ელემენტია ღუმელის რადიატორი VAZ 2107-ზე, რომელიც თბება გამაგრილებლის მიმოქცევის გამო (). ამავდროულად, ჰაერის ტემპერატურა იცვლება სპეციალური სარქვლის გახსნისა და დახურვის გამო (VAZ გამათბობელი სარქველი), რაც ამცირებს ან ზრდის გაცხელებული გამაგრილებლის ნაკადს, რომელიც შედის ღუმელის რადიატორში.

ამწის მართვა შესაძლებელია სალონში რეგულატორის არსებობის გამო, რომელიც ამწეს უკავშირდება მოქნილი ჯოხის გამოყენებით. სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის ნაკადს მიეწოდება გამათბობელი ვენტილატორი, ხოლო მიწოდების ინტენსივობა დამოკიდებული იქნება ბრუნვის სიჩქარეზე. ვენტილატორის მუშაობაზე პასუხისმგებელია VAZ 2107 ღუმელის ძრავა, ვენტილატორის სიჩქარე იცვლება რეზისტორის გამოყენებით.

სხვათა შორის, თუ მანქანა დიდი სიჩქარით მოძრაობს, გათბობის სისტემას შეუძლია ჰაერი მიაწოდოს სამგზავრო განყოფილებას მაშინაც კი, როდესაც VAZ 2107 ღუმელის ვენტილატორი გამორთულია. ფაქტია, რომ გარედან ჰაერის ნაკადს შეუძლია შექმნას წნევა ჰაერის მიმღების ყუთში, რის გამოც გაცხელებული ჰაერი აღწევს სამგზავრო განყოფილებაში.

თავად გათბობის სისტემა მარტივია. საჰაერო მილების საშუალებით გაცხელებული ჰაერი შეიძლება მიემართოს ფეხებზე, მძღოლისკენ, საქარე მინისა და გვერდითი ფანჯრებისკენ და ა.შ. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ღუმელი, შეცვალოთ ტემპერატურა, აირჩიოთ ჰაერის ნაკადის მიმართულება დაფაზე არსებული სახელურებით.

ზედა ნაწილში სახელური პასუხისმგებელია გამათბობელის ონკანის პოზიციის რეგულირებაზე. სახელურის შეძლებისდაგვარად მარცხნივ გადაადგილებით სარქველი მთლიანად იხურება, მარჯვნივ კი სრულ გახსნას ნიშნავს.

შუა სახელური ცვლის ჰაერის შესასვლელი საფარის პოზიციას, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ცხელი ჰაერის მიწოდების ინტენსივობა. ბოლოში არსებული სახელური საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ საქარე მინის გამათბობელი არხების დამჭერები. სახელურს მარჯვნივ გადაადგილების შემთხვევაში ჰაერის ნაკადი გვერდითა ფანჯრებისკენ მიდის, მარცხენა პოზიცია კი საქარე მინის აფეთქების საშუალებას იძლევა.

VAZ 2107 ღუმელის დახვეწა: გამათბობლის რეგულირება

მიუხედავად იმისა, რომ VAZ 2107 ღუმელის მოწყობილობა მარტივია, დიზაინი არ არის ხარვეზების გარეშე. ამ მიზეზით, ბევრი მფლობელი ახორციელებს VAZ 2107 ღუმელის გადახედვას საკუთარი ხელით ან ახორციელებს რემონტს, ცვლის გაცვეთილ ელემენტებს და ა.შ.

როგორც წესი, გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს გაუმჯობესების ჩამონათვალში სადინარების დაჭიმვის გაუმჯობესების თვალსაზრისით (ხშირად იმ ადგილებში, სადაც არის კავშირები). ეს გამოსავალი საშუალებას იძლევა მივაღწიოთ შიდა სივრცის უფრო ეფექტურ გათბობას და შუშის აფეთქებას.

VAZ 2107 ღუმელის ვენტილატორი ასევე ხშირად იცვლება, როდესაც სტანდარტული ვენტილატორი იცვლება სხვა VAZ მოდელებისგან მძლავრ ანალოგზე. VAZ 2108 ღუმელის ვენტილატორი გამოსაცვლელად ვარგისია, ასევე 2107 ვენტილატორის ელექტროძრავა (ძრავი) არის პლასტმასის ბუჩქებზე, ბუჩქები ცვდება, ლილვი იწყებს დაკვრას, მუშაობის დროს ისმის ხმაური, გუგუნი ან სასტვენი.

მისი შეცვლა VAZ 2108 ვერსიით, რომელიც უკვე საკისრებზეა, ასევე წყვეტს ამ პრობლემას. VAZ 2107 ღუმელის ვენტილატორის შესაცვლელად, თქვენ უნდა მოამზადოთ დაუკრავენ, რეზისტორი და სიჩქარის შეცვლა. დეტალები ჯდება მოდელის ნივასა და კალინასგან.

ვენტილატორის მოსაშორებლად დაგჭირდებათ ორი ხრახნიანი (ბრტყელი და ფილიპსი), გასაღები 7 და 10-ისთვის, ქლიბი. ვენტილატორის მოსახვედრად ამოღებულია ინსტრუმენტების პანელი, თარო და ხელთათმანების ყუთი. შემდეგ, გასაღები 7-ის გამოყენებით, გაათავისუფლეთ ჰაერის დემპერის რეგულირების კაბელის გარსაცმები. შემდეგი, საკაბელო მარყუჟი ჩამოაგდეს ბერკეტიდან.

ახლა, გასაღები 10-ის გამოყენებით, გამათბობლის კორპუსის დამმაგრებელი კაკალი იხსნება, რის შემდეგაც საჰაერო მილები (მარცხნივ და მარჯვნივ) ამოღებულია ღუმელის კორპუსიდან ბრტყელი ხრახნიანი საშუალებით. შემდეგ, იგივე ბრტყელი ხრახნიანი საშუალებით, თქვენ უნდა ამოიღოთ საკინძები, რომლებიც აფიქსირებს გულშემატკივარს

შემდეგი, თქვენ უნდა გათიშოთ მავთულის ტერმინალები, ამოიღოთ ვენტილატორი ღუმელის კორპუსიდან და დაშალოთ იმპულსი. იმის გათვალისწინებით, რომ VAZ 2108-ის ვენტილატორი ოდნავ უფრო დიდია, ცვლილებები ხდება ღუმელის დიზაინში.

მხოლოდ ძრავის შეცვლა გულისხმობს ბადეში დამატებითი ხვრელის გაკეთების აუცილებლობას, რომლის მეშვეობითაც ცხელი ჰაერი გადის ქვემოთ. თუ ნახვრეტს არ გააკეთებთ, ელექტროძრავის კორპუსი ბადეზე დადგება.

თუ თქვენ გჭირდებათ ღუმელის კორპუსის შეცვლა, რათა "შვიდზე" დააყენოთ ვენტილატორი 2108, მაშინ გჭირდებათ ახალი კორპუსი, რომელიც ჩვეულებრივ დამზადებულია პლექსიგლასისგან. წარმოებისას აუცილებელია ყველა განზომილების ზუსტად შენარჩუნება, რადგან შეცდომები გამოიწვევს ვიბრაციას, ახალი ვენტილატორი გატყდება. კორპუსის აწყობის შემდეგ ყველა სახსარი დაფარულია დალუქვით.

აწყობისა და დამონტაჟებისას მთავარია გავითვალისწინოთ, რომ ჰაერი გარედან არის აღებული და არა სამგზავრო განყოფილებიდან. ასევე, თუ ჰაერი არ ჩადის „სამხრებში“ ან ღუმელი აფეთქდება პანელის ქვეშ, უნდა შეამოწმოთ საჰაერო მილების დამაგრება. ხშირად ხდება ისე, რომ საჰაერო სადინარი უბრალოდ არ ჯდება თავის ადგილზე, ჩაკეტილია ქაფიანი რეზინით და ა.შ.

თავად საჰაერო მილებიც სრულდება. ეს კეთდება ღუმელის კორპუსზე დამატებითი ხვრელების გაკეთებით, სადაც შემდეგ რამდენიმე სანტექნიკის შლანგია ჩასმული. თუ ეს შლანგები დაკავშირებულია გვერდით საჰაერო სადინარებთან, ასევე ქვედა მილებთან, მაშინ ეს შექმნის თბილი ჰაერის უფრო მძლავრ ნაკადს ფეხების ან ფანჯრების აფეთქებისას.

VAZ 2107 ღუმელი არ მუშაობს: მიზეზები

იმის გათვალისწინებით, რომ შეიძლება იყოს საკმაოდ ბევრი გამათბობელი გაუმართაობა, ქვემოთ განვიხილავთ მთავარს:

  • უპირველეს ყოვლისა, გაგრილების სისტემაში არსებული ჰაერი იწვევს ღუმელის არ მუშაობას. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია ჰაერის საკეტის გამოძევება, ანუ ძრავის გაგრილების სისტემის მაღალი ხარისხის დეაერაცია.
  • გამათბობელმა შეიძლება ასევე ცუდად იმუშაოს იმის გამო, რომ VAZ 2107 ღუმელის რადიატორი დაბლოკილია. შედეგად, გამაგრილებელი ცუდად ცირკულირებს გამათბობელ სისტემაში, ჰაერი ოდნავ თბება. გამოდის, რომ როდესაც ღუმელი მთლიანად არ მუშაობს VAZ 2107-ზე, ანუ უბერავს, მაგრამ ჰაერი ცივია, ეს ხშირად მიუთითებს იმაზე, რომ რადიატორი მთლიანად არის დაბლოკილი, საჭიროა მისი გარეცხვა ან შეცვლა. ამის სწრაფად დასადგენად, თქვენ უნდა იგრძნოთ საქშენები. თუ შესასვლელი თბილია და გამოსასვლელი ცივი, მაშინ პრობლემა აშკარაა.
  • ასევე ხდება, რომ გამათბობელი სარქველი ღიაა, მაგრამ გამაგრილებელი არ მიეწოდება რადიატორს. ეს ჩვეულებრივ ხდება იმის გამო, რომ სისტემაში დაგროვდა მასშტაბები და ჭუჭყიანი, ონკანი გადაკეტილია. პრობლემის გადასაჭრელად, ონკანი უნდა მოიხსნას გასაწმენდად ან შესაცვლელად.

    ხშირად ტუმბო (ძრავის გაგრილების სისტემის წყლის ტუმბო) ხდება დამნაშავე იმისა, რომ ღუმელი კარგად არ მუშაობს. როგორც წესი, ტუმბოს გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ არა მხოლოდ ღუმელი არ მუშაობს, არამედ ძრავა არ გაცივდება, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას. ტუმბომ შეიძლება არ იმუშაოს ალტერნატორის ღვედის გატეხვის შედეგად, აგრეთვე იმპულსების განადგურების, საკისრების ჩაკეტვის და ა.შ.

  • ზოგიერთ შემთხვევაში, ასევე შეიძლება აღინიშნოს დანაყოფის გადაადგილება რადიატორში. ამ შემთხვევაში, რადიატორის როგორც შესასვლელი, ასევე გამომავალი მილები ცხელი იქნება, მაგრამ ჰაერი არ შედის სამგზავრო განყოფილებაში. ამ შემთხვევაში, დიდია ალბათობა იმისა, რომ დანაყოფი გადაინაცვლა და რადიატორი უნდა შეიცვალოს.
  • იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანის ფანჯრებზე ცხიმიანი საფარი აღმოჩენილია ან იატაკზე ჩანს ცხიმიანი სითხე, ეს არის ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გაჟონვის შედეგი. გამაგრილებელი შეიძლება გაჟონოს მილების მიდამოში, რადიატორის სარქვლის მიდამოში და ა.შ. ამწეები და მილები უნდა შეიცვალოს, შესაძლებელია ღუმელის რადიატორის შედუღება. გაგრილების სისტემის დალუქვის გამოყენება მაინც შეგიძლიათ, თუმცა შედუღება და დალუქვა დროებითი ღონისძიებაა. უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ რადიატორი.

უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ დადგინდეს ავარია. თუ პრობლემა არის მიმდინარე მილში, ონკანში ან საჰაერო საკეტში, ეს პრობლემა შეიძლება სწრაფად მოგვარდეს.

თუ ღუმელის რადიატორი ან სხვა ძნელად მისადგომი ელემენტები გახდება მიზეზი, მაშინ უფრო დიდი სამუშაოა ნავარაუდევი, ანუ ცალკე უნდა შეისწავლოთ ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა ამოიღოთ VAZ 2107 ღუმელი და როგორ შეცვალოთ VAZ 2107. ღუმელი. მოდით შევხედოთ საერთო ხარვეზების აღმოფხვრის მეთოდებს.

იმ შემთხვევაში, როდესაც ზაფხულში მანქანაში ღუმელი არ ითიშება, თუმცა საკონტროლო ბლოკზე ცივი ჰაერია დაყენებული, ამ შემთხვევაში ამწე ან ამწის ამძრავის კაბელი გაუმართავია. ონკანი მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ, მგზავრის მხარეს. შეგიძლიათ ჯერ ხელით სცადოთ ონკანის გამკაცრება, მაგრამ დიდი ძალისხმევა არ უნდა დახარჯოთ, თორემ ონკანი გატყდება და ანტიფრიზი ჩაედინება სალონში.

  • თუ ეს ონკანია, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი ახლით. ამისათვის ქუდის ქვეშ გათიშულია მილი, რომელიც მიდის ონკანზე. გამაგრილებლის ნაწილის ამოღების შემდეგ ძრავის განყოფილებაში ჩასვლის თავიდან ასაცილებლად, კონტეინერი მოთავსებულია მილის ქვეშ. შემდეგ ამოღებულია შესანახი თარო, შემდეგ კი თხილი, რომელიც ამწეს ამაგრებს ღუმელის კორპუსს, ხსნიან გასაღებით 10. ახლა ონკანი შეიძლება ამოღებულ იქნეს საყრდენებიდან და დააინსტალიროთ ახალი.

როგორც წესი, გამაცხელებელი სარქველი ჩაკეტვისას უნდა შეიცვალოს და ა.შ. ამ შემთხვევაში ჯობია ჩვეულებრივი ლითონის ნაცვლად კერამიკული ონკანი დადოთ. ასეთი ონკანი, ქარხნული კოლეგისგან განსხვავებით, არ მჟავდება, მასშტაბი არ გროვდება კერამიკაზე და არ ხდება კოროზია. შედეგად, მაშინაც კი, თუ ონკანი დახურულია დიდი ხნის განმავლობაში (მაგალითად, გაზაფხულიდან შემოდგომამდე), მისი გახსნის შემდეგ შენარჩუნებულია სრული შესრულება.

  • რადიატორის გაუმართაობა უფრო სერიოზული ავარია. თუ ღუმელის რადიატორი ჟონავს ან ჩაკეტილია, ის უნდა მოიხსნას. იგივე შეიძლება ითქვას ღუმელის ვენტილატორის, ძრავის და ა.შ. ასეთი რემონტის ჩასატარებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ ამოიღოთ ღუმელი 2107.

მოკლედ რადიატორთან მისასვლელად რადიატორის მილები უნდა გაშალო. გაჟონვის ანტიფრიზის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა შეცვალოთ კონტეინერი. თუ ღუმელის ვენტილატორის ამოღება გჭირდებათ, არ გჭირდებათ თავად გაგრილების სისტემაზე შეხება. სინამდვილეში, VAZ 2107 ღუმელის ამოღება შეიძლება დაიყოს ორ ეტაპად:

  • სალონში ელემენტების დემონტაჟი;
  • ელემენტების ამოღება ქუდის ქვეშ;

ზემოთ, ჩვენ შევხედეთ, თუ როგორ უნდა ამოიღოთ ღუმელის სხეული სალონში. ახლა მოდით გავამახვილოთ ყურადღება ძრავის განყოფილებაზე. პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყველა დამჭერი, რომელიც ამაგრებს გამათბობელის ონკანის მილებს და შლანგებს, შემდეგ შლანგები ამოღებულია. 7-მდე თავის შემდეგ, ღუმელის ლუქის შესაკრავები უნდა გაიხსნას, შემდეგ ლუქი ამოღებულია საქშენებიდან. რადიატორის ამოსაღებად, ამწე რეგულირების კაბელის გარსაცმები ჯერ იხრება, მარყუჟი ამოღებულია ბერკეტიდან.

ახლა, 10-იანი გასაღებით, იხსნება 2 სამაგრი ჭანჭიკი, მილი ამოღებულია რადიატორიდან და პარალელურად იშლება ამწე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მილსა და რადიატორს შორის არის რეზინის ბეჭდები. ასე რომ, ხელახლა შეკრებისას ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით.

თუ რადიატორი გაჭედილია, ღუმელის რადიატორის გამორეცხვა გულისხმობს მის ამოღებას, ჭუჭყის ამოღებას გარედან, შიგნიდან გამორეცხვას და კომპრესორით აფეთქებას. ასევე გაწმენდილია ადრე ამოღებული მილები, გამათბობელი ონკანი და სისტემის სხვა ელემენტები.

მილის შიგნიდან გაწმენდა შესაძლებელია ღვეზელით. რადიატორი გარეცხილია კარჩერის მიერ დაახლოებით 5 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. აუცილებელია გარეცხვა მანამ, სანამ რადიატორი არ მიედინება სუფთა წყალიჭუჭყისა და მინარევებისაგან თავისუფალი.

იმ შემთხვევაში, როდესაც კარჩერი არ არის, შეგიძლიათ გამორეცხოთ რადიატორი კაუსტიკური სოდათ. საკმარისია სოდის ხსნარი მოამზადოთ, ჩაასხით რადიატორში და გააჩერეთ 60 წუთი. შემდეგ ხსნარი უნდა დაიწიოს და შეფასდეს გამოწურული სითხის დაბინძურების ხარისხი. რეცხვა მეორდება მანამ, სანამ გამოწურული ხსნარი გამჭვირვალე გახდება. დასასრულს, ღუმელის რადიატორი უნდა გაშრეს კომპრესორით აფეთქებით.

ასევე დავამატებთ, რომ თუ რადიატორი ჟონავს და საჭიროა მისი შედუღება, მაშინ ასეთი ელემენტის დაშლა შესაძლებელია მისი ზედა ნაწილისა და ქვედა ნაწილის შედუღებით. ამისათვის გააცხელეთ ნაწილი გაზის სანთურით. ზედა და ქვედა ნაწილების ამოღების შემდეგ შიგთავსი მექანიკურად იწმინდება (რკინის ბადის გამოყენებით) ან გამოიყენება სარეცხი სითხე (ტუტე ხსნარი, მჟავა ხსნარები). ამის შემდეგ, რადიატორი უნდა იყოს შედუღებული.

  • როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, VAZ 2107 ღუმელი კარგად არ თბება, არა მხოლოდ გაჟონვის ან რადიატორთან ან ონკანთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ გაუმართაობა გულშემატკივართა რეჟიმის გადამრთველის მუშაობაში, საკონტროლო განყოფილების გაყვანილობის გაუმართაობა, კონტაქტების დაჟანგვა და ა.შ. მაგალითად, ვაზ 2107 ღუმელის ძრავა შეიძლება იყოს პრობლემური.როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ სასტვენის გაჩენის შემთხვევაში საჭიროა ელექტროძრავის გაწმენდა და შეზეთვა (დროებითი ხსნარი) ან ახლით შეცვლა და ჯობია დააყენოთ. უფრო საიმედო ვერსია საკისრებით.

ჩვენ უფრო შორს მივდივართ. VAZ 2107 ღუმელის მართვის განყოფილება კონტროლდება ბერკეტებით ინსტრუმენტთა პანელზე, რომლებიც დაკავშირებულია აქტივატორებთან მოქნილი ღეროების გამოყენებით. ამავდროულად, სწორედ ამ ხსნარის წყალობით რეგულირდება ჰაერის ამორტიზატორების გახსნის ხარისხი, გამათბობელი ონკანი იხსნება და იხურება, ხდება ჰაერის ნაკადების გადანაწილება და ჰაერის ნაკადის ზონების შერჩევა.

ასევე არის ქვედა დემპერი, რომელსაც ჰაერის განაწილების საფარი ეწოდება. ამ დემპერს აკონტროლებს სპეციალური ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს მძღოლის მხარეს დაფის ქვეშ.

ასე რომ, ზემოთ ნახსენები წნელები არის ლითონის მავთული, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება გაიჭიმოს, გასკდეს, გადმოხტეს და ა.შ. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ღუმელის კაბელების გაწყვეტა და დემპერებთან დაკავშირებული სხვა პრობლემები ასევე იწვევს გამათბობელის არასწორ მუშაობას. ამ შემთხვევაში ღუმელის დაშლა და შეკეთებაც საჭიროა.

შეჯამება

როგორც ხედავთ, დიზაინის სიმარტივის გათვალისწინებითაც კი, VAZ 2107 ღუმელის შეკეთება შეიძლება იყოს შრომატევადი პროცედურა გათბობის სისტემის გარკვეულ ელემენტებზე რთული წვდომის გამო.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ VAZ გამათბობლის მილის ან სარქველი საკმაოდ სწრაფად და მარტივად, ღუმელის რადიატორის ან ღუმელის ძრავის შემთხვევაში, დაგჭირდებათ მთელი რიგი დემონტაჟისა და აწყობის სამუშაოების ჩატარება.

უფრო მეტიც, თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდება, VAZ ღუმელის დახვეწა და რეგულირება, ისევე როგორც VAZ 2107 გამათბობლის მოვლა და შეცვლა საკუთარი ხელით, შეიძლება დამოუკიდებლად გაკეთდეს ჩვეულებრივ ავტოფარეხში.

ასევე წაიკითხეთ

ჰაერი ძრავის გაგრილების სისტემაში: ჰაერის სიმპტომები, საჰაერო საკეტის ფორმირების მიზეზები. როგორ გავასინჯოთ ძრავის გაგრილების სისტემა.

  • ანტიფრიზი ადუღდება და ადუღდება გაფართოების ავზში. ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის დუღილის მიზეზები, ძირითადი გაუმართაობა, პრობლემების მოგვარება, რეკომენდაციები.

    • მოდი ნუ შევქმნით დიდ ფონურ ისტორიებს, მაგრამ მოდით პირდაპირ საქმეს გადავიდეთ. ადრე, როდესაც უკვე შევხვდი მსგავს სტატიებს, კარგი რჩევა იყო, რომ დალუქულიყო ყველა არსებული კავშირი, რათა თავიდან ავიცილოთ ჰაერის დაკარგვა. ეს ნაწილობრივ სასარგებლო რჩევა, მაგრამ ნაწილობრივ არა, ეს ყოველთვის უბრალოდ არ ეხმარება. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

    იგივე ჰაერის მიწოდების წყაროს, კერძოდ ვენტილატორის გაუმჯობესების შესახებ მინდა გითხრათ. თავად რადიატორი გამოსცემს მეტ სითბოს, უბრალოდ, ყოველთვის არ არის საკმარისი ჰაერი მანქანის მთლიანი ინტერიერის გასათბობად. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ღირს ძრავის მუშაობა გამათბობელი ვენტილატორიდან VAZ 2108 ან VAZ 2109-ზე.

    ეს იმის გამო ხდება, რომ VAZ ღუმელის სტანდარტული ძრავა იძლევა მხოლოდ 3000-3200 ბრუნს წუთში და მოიხმარს დენს 4,5 ა, ხოლო "ჩიზებზე" არის, გარკვეული თვალსაზრისით, უფრო ძლიერი ძრავები, რომლებსაც შეუძლიათ. წუთში დაახლოებით 4000 ბრუნის მიწოდება, მაგრამ ასევე მოიხმარს ბევრად მეტს - 14 ა.

    როგორც ხედავთ, მოხმარება ძალიან მაღალია, მაგრამ ამავდროულად ჰაერი სრულიად განსხვავებულია, რაც ფუნდამენტური საკითხია ჩვენს შემთხვევაში. Რას ვაკეთებთ?

    ვაზ 2101 - 2107 ღუმელის დაშლა და მოდერნიზება ხდება

    ჯერ ყველაფერი გვესმის. შემდეგი, თქვენ უნდა შეწყვიტოთ scallop, რასაც მოჰყვება შეცვალოს გულშემატკივართა სიჩქარის კონტროლის რეზისტორი. რატომ დაგჭირდათ სკალოპის მოჭრა? ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავის ზომები "ჩისელებიდან" უფრო დიდია, ვიდრე ჩვეულებრივი კლასიკური. ასე რომ, იმისთვის, რომ ფეხების გათბობა მთლიანად დაიხუროს, საჭიროა მისი მოჭრა. გათვლებით, შეიძლება აღმოჩნდეს დაახლოებით რამდენჯერმე მეტი ჰაერი.

    დასაწყისისთვის, ჩვენ ვბურღავთ ხვრელს იმპულსზე, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 7 მმ. ამის ველი მაქსიმალურად მჭიდროდ უნდა დადგეს იმპულსზე "მეშვიდე" ძრავის ლილვზე, მიზანშეწონილია ექსპერიმენტების ჩატარება, სანამ ხმაური და ვიბრაცია მთლიანად არ აღმოიფხვრება. ინსტალაციამდე არ დაგავიწყდეთ ტესტირების ჩატარება და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელეთ მუშაობა.

    ასევე შეიძლება გაჩნდეს კითხვა "რატომ იყო საჭირო რეზისტორის შეცვლა სიჩქარის რეჟიმების გადართვისთვის?". პასუხი მარტივია (ის გამოცვლის შემდეგ იცვლება) მისი დახმარებით მეტი ჰაერის ნაკადი. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ ვენტილატორის ბრუნვის რეჟიმის შეცვლა, რადგან ის უბრალოდ არ არის შექმნილი მაღალი დენისთვის და ხშირად უბრალოდ დნება.

    იგი დაკავშირებულია VAZ 2108-დან ჩვეული სქემით, მოკლედ, თქვენ მიიღებთ ჩვეულებრივ 3-სიჩქარიან გადამრთველს, რომელიც აქტიურდება, როდესაც ანთება აქტიურია.

    როგორ გავაუმჯობესოთ ღუმელი VAZ 2101 - 2107 (ვიდეო)

    ინტერიერი გაცილებით სწრაფად თბება და, შესაბამისად, მინა უფრო სწრაფად დნება, სალონში ეფექტურობის მატებასთან ერთად, ის მაშინვე თბება, ისეთ დიდ სალონშიც კი, როგორც VAZ 2104-ში, იშვიათად ხდება უკანა ფანჯრის ჩართვა გათბობა. არსებობს, რა თქმა უნდა, მინუსი - ხმაური იზრდება ასეთი ვენტილატორის მუშაობის დროს, მაგრამ ეს გასაგები და ასატანია. ასევე შეგიძლიათ ღუმელის რადიატორის ჩამორეცხვა, ეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს მის სითბოს გადაცემას.

    უნდა აღინიშნოს, რომ შიდა მანქანების კლასიკურ მოდელებს, რომლებიც მოიცავს VAZ 2107-ს, აქვთ გარკვეული დიზაინის ხარვეზები. მაგრამ ეს, თავის მხრივ, აძლევს მათ მფლობელებს საქმიანობის ფართო სფეროს მათი საჭიროებების შესაბამისად გაუმჯობესების თვალსაზრისით. ამავდროულად, ხელნაკეთი ხშირად უფრო ეფექტური აღმოჩნდება, ვიდრე ქარხნული.

    ბევრი მფლობელი უკმაყოფილოა შიდა გამათბობლის, ან ღუმელის მუშაობით. მართლაც, VAZ 2107 მანქანებში, ღუმელის ეფექტურობა ძალიან დაბალია. მაგრამ ღუმელის საკუთარი ხელით დახვეწას შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო სპეციალური უნარების ან ხელსაწყოების გამოყენება, გამათბობელი გაუმჯობესებულია იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით.

    როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ღუმელის რადიატორი გამოსცემს საკმარის სითბოს და მისი გაუმჯობესება არ არის საჭირო. ეს ნიშნავს, რომ გამათბობლის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, აუცილებელია აფეთქების სისტემის გაუმჯობესება. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიექცეს ყველა საჰაერო სადინრის დალუქვას, განსაკუთრებით მათ შეერთებებზე. ეს მოთხოვნა განსაკუთრებით ეხება VAZ 2105 - 2107 მანქანებს, საჰაერო მილების დიზაინის მახასიათებლების გამო.

    უმარტივესი რეგულირება, რომელიც პრაქტიკულად არ საჭიროებს სტრუქტურულ ცვლილებებს, არის სტანდარტული ვენტილატორის ძრავის შეცვლა VAZ 2108-2109-ში გამოყენებული ძრავით. ამ მოდელებში გამოყენებული ძრავა შვიდისგან განსხვავდება უფრო დიდი სიმძლავრით და გაზრდილი სიჩქარით. მის დასაყენებლად დაგჭირდებათ ღუმელის კორპუსის ოდნავ მოდიფიცირება - უფრო დიდი ზომის გამო მოგიწევთ ამოიღოთ სავარცხელი, რომელიც შექმნილია ჰაერის ნაკადის ფეხებამდე მიმართვისთვის.

    იმპულსი შეიძლება დარჩეს მშობლიური, მასში ადრე გაბურღული ხვრელი 7 მმ დიამეტრით, რვა ძრავის ლილვის ქვეშ. საკმაოდ მარტივია ამ ოპერაციის გაკეთება საკუთარი ხელით.

    ღუმელის ასეთი განახლება ასევე მოითხოვს რეზისტორისა და გადამრთველის შეცვლას. ორივე ნაწილს ვიღებთ იგივე მოდელიდან, როგორც ძრავა. უნდა აღინიშნოს, რომ tuning ეფექტური იქნება, თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მოთხოვნა დაკმაყოფილდება. ყოველივე ამის შემდეგ, VAZ 2107 გადამრთველი განკუთვნილია უფრო დაბალი დენისთვის და უფრო მძლავრი ძრავით გამოყენებისას, მას შეუძლია უბრალოდ დნება. და VAZ 2107-ის მშობლიური წინააღმდეგობა არ დაუშვებს ძრავის გამოყენებას სრული სიმძლავრით.

    მძღოლებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან სიძნელეების არ ეშინოდეს და ვისთვისაც ავტომობილის საკუთარი ხელით ტუნინგი ჩვეულებრივი გახდა, არსებობს უფრო ეფექტური, მაგრამ ასევე მეტი რთული გზაღუმელის გაუმჯობესება. იგი მოიცავს VAZ 2108-2109 მოდელებში გამოყენებული ლოკოკინის ძრავის ნაცვლად ძრავის დაყენებას. ასეთი რეგულირება მნიშვნელოვნად შეამცირებს ხმაურს და გაზრდის ჰაერის ნაკადს.

    დახვეწა იწყება გამათბობელი კორპუსის სრული დაშლით. დემონტაჟის შემდეგ ღუმელის ძირიდან თითქმის ყველაფერი იჭრება, გარდა ჩარჩოსა და შესაკრავებისა. შემდეგი, თქვენ უნდა გააკეთოთ სხეული ლოკოკინისთვის. ამ მიზნით შეგიძლიათ გამოიყენოთ სიმაგრისთვის შესაფერისი ნებისმიერი მასალა - პლექსიგლასი, პოლიკარბონატი, პლასტმასი და ა.შ. მისგან ამოჭრილია სამომავლო კორპუსის ოთხივე კედელი და ხრახნიანი ღუმელის ძირზე.


    ამის შემდეგ შუა ნაწილს ათავსებენ ქვედა ნაწილზე, ადრე მოხსნილი დიფუზორით. ზომები უნდა დარეგულირდეს ისე, რომ ძგიდე ზუსტად მოერგოს კორპუსს და არ გამოვიდეს შუა ნაწილზე მდებარე რადიატორის გაჩერებების მიღმა.


    მუშაობის ეს ეტაპი მოითხოვს განსაკუთრებული ყურადღება, რადგან ძალიან დიდი კორპუსი არ მოგცემთ საშუალებას, დააყენოთ ღუმელი ჩვეულებრივ ადგილას. ფრთხილად მორგების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ახალი კორპუსის ზომები სწორად არის შერჩეული, ყველა სახსარი დაფარულია დალუქვით.



    რჩება საჰაერო სადინარების დარეგულირება. ამ მიზნით შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომერციულად ხელმისაწვდომი სანტექნიკის მანჟეტები და შლანგები. ხვრელები ამოჭრილია ორივე მხრიდან და ღუმელის ახალი კორპუსის ქვედა ნაწილში, მანჟეტების გარე დიამეტრის შესაბამისი. მათში ჩასმულია სანტექნიკის შლანგები - გვერდითი მიბმული, შესაბამისად, მარცხენა და მარჯვენა საჰაერო სადინარებს, ქვედა კი განკუთვნილია ფეხებიდან თბილი ჰაერის მოსაშორებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ზედმეტად გაცხელდება პირდაპირი ჰაერის ნაკადით.

    უკანა მგზავრების ფეხების გასათბობად შეგიძლიათ დამატებით ჩასვათ დამატებითი წყვილი გრძელი შლანგები. ლოკოკინის სიმძლავრე და ღუმელის რადიატორის მიერ გამოყოფილი სითბოს რაოდენობა სავსებით საკმარისია ყველაფრისთვის. შლანგისა და გვერდითი საჰაერო მილების სახსრები ასევე ფრთხილად უნდა იყოს დალუქული, რათა თავიდან აიცილოთ თბილი ჰაერის გაჟონვა.

    ხელით შესრულებული ასეთი ტიუნინგი 2-3-ჯერ გაზრდის მის ეფექტურობას, როგორც შიდა გათბობის, ასევე შუშის აფეთქების ხარისხში. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ თბილი ჰაერის არასაკმარისი ნაკადი ხელს არ უშლის VAZ 2107 მანქანებში ფანჯრების დაბურვას. ამავდროულად, მოდერნიზაცია არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ხარჯებს და ყველასთვის ხელმისაწვდომია.

    უნდა გვახსოვდეს, რომ გრაგნილის დაყენება, ისევე როგორც ძრავის შეცვლა, მოითხოვს გადამრთველის შეცვლას. გარდა ამისა, აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ღუმელის წრეში დაყენებულ დაუკრავენს აქვს ნომინალური დენი, რომელიც საკმარისია განახლებული ღუმელის მუშაობისთვის. საკუთარი ხელით სტრუქტურის საბოლოო დამონტაჟებამდე რეკომენდებულია უშუალოდ ღუმელის ელექტრომოწყობილობის ჩართვა, რათა დარწმუნდეთ, რომ ის მუშაობს და არის დაკავშირებული სწორად.

     

    შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: