24 თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ტექნიკური აღწერა. an24-ის აღწერა

An-24- სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი მოკლე და საშუალო მანძილის მარშრუტებისთვის. მას აქვს 3000 კმ დიაპაზონი, საკრუიზო სიჩქარე 490 კმ/სთ და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 21 ტონა. აღჭურვილია ორი ტურბოპროპური ძრავით AI-24 2 სერიის, AI-24T (ივჩენკო) AV-72, AV-72T ცვლადი დახრილობის პროპელერით. An-24 იწარმოებოდა 1959 წლიდან 1979 წლამდე. საერთო ჯამში, ამ თვითმფრინავებიდან 1000-ზე მეტი იქნა წარმოებული, 300-ზე მეტი ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, ძირითადად დსთ-სა და აფრიკის ქვეყნებში.

ახალი ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავის შემუშავება An-24ადგილობრივ ავიახაზებზე ოპერირების მიზნით, დაიწყო GSOKB-473-ის სახელობის. ო.კ.ანტონოვი 1958 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1957 წლის 18 დეკემბრის No1417-656 დადგენილების შესაბამისად. დავალების მიხედვით, თვითმფრინავს 4000 კგ ექვივალენტური დატვირთვით მგზავრები უნდა გადაეყვანა 400 კმ-მდე მანძილზე 450 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით. გათვალისწინებული იყო AI-24 ძრავების გამოყენება.

An-24-მა პირველი ფრენა 1959 წლის 20 ოქტომბერს შეასრულა, საცდელი მფრინავის G.I. ლისენკოს ეკიპაჟით სამართავზე. 1961 წელს ჩატარდა ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდები. თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაიწყო 1962 წლის დასაწყისში კიევის No473 ქარხანაში. 1962 წლის სექტემბერში შედგა პირველი ტექნიკური ფრენა მგზავრებით. 1962 წლის 31 ოქტომბერს თვითმფრინავმა დაიწყო ოპერაცია კიევი-ხერსონის მარშრუტზე.

თვითმფრინავების წარმოება An-24გაგრძელდა 1979 წლამდე. 1962 წლიდან 1979 წლამდე წარმოებული იქნა 1200-ზე მეტი თვითმფრინავი, რომელთაგან 1028 წარმოებული იყო კიევის საავიაციო ქარხანა AVIANT-ის მიერ. An-24 ასევე იწარმოებოდა ჩინეთში სახელწოდებით Y-7.

An-24 მახასიათებლები

ფიუზელაჟი არის დალუქული, ნახევრად მონოკოკური ტიპის. მზიდი სტრუქტურა შედგება სტრინგებისა და სხივების ნაკრებისგან. მოქლონის ნაცვლად გამოიყენება წებოთი შედუღებული სახსრები. An-24 ფიუზელაჟის განივი განყოფილება წარმოიქმნება სხვადასხვა დიამეტრის ორი რკალით. კაბინეტი მდებარეობს ფუზელაჟის წინა ნაწილში. მის უკან არის წინა ბარგის განყოფილება, სამგზავრო განყოფილება, ბუფეტი, ტუალეტი, გარდერობი და უკანა ბარგის განყოფილება.

ფრთა გეგმით ტრაპეციულია, კეისონის ტიპი, მაღალი თანაფარდობით. ფრთა შედგება ორი სპარისგან. ცენტრალურ მონაკვეთზე არის ორი ამოსაწევი ცალ სლოტიანი ფლაკონი, ხოლო კონსოლებზე ორი ამოსაწევი ორმაგი ფლაკონი. ასევე კონსოლებზე არის ორი გაყოფილი ალერონა. კუდის ერთეული ტრადიციულია, რომელსაც ავსებს ვენტრალური ფარფლი.

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა სამფეხიანია: ორი ძირითადი ფეხი და ერთი წინა. ორმაგი ბორბლები თითოეულ სადგამზე. საბურავების შიგნით წნევა რეგულირდება ადგილზე.

Პოვერ პოინტი An-24შედგება ორი AI-24 ტურბოპროპული ძრავისგან, რომელიც შექმნილია A.G. Ivchenko-ს მიერ, ოთხფრთიანი პროპელერებით AV-72, AV-72T და ავტონომიური გაშვების ერთეული TG-16 (AN-24RV თვითმფრინავზე, დამატებითი RU-19A300 ტურბორეაქტიული ძრავა სიმძლავრით. 800-დან დამონტაჟებულია მარჯვენა ძრავის ნაცელში kgf). პროპელერების დიამეტრი 3,9 მ. თითოეული ძრავის სიმძლავრე აფრენის რეჟიმში 2550 ცხ.ძ. საწვავი ინახება 4 რბილ ავზში ცენტრალურ ნაწილში.

An-24 თვითმფრინავის ვიდეო

1) An-24 landing – ხედი ფანჯრიდან (ვიდეო):

2) An-24 აფრენა – ხედი ფანჯრიდან (ვიდეო):

მთავარი განვითარება რუსული ავიაციადაიწყო გასული საუკუნის შუა წლებში, ჯერ კიდევ ყოფილ საბჭოთა კავშირში. ამ დარგის ერთ-ერთი წამყვანი ექსპერტი იყო დიზაინერი O.K. Antonov. სწორედ მის ბიუროში გამოჩნდა AN-24 თვითმფრინავის პირველი ექსპერიმენტული მოდელი, რომელიც შემდეგ მასობრივად აწარმოებდა კიევის, ირკუტსკისა და ულან-უდის საავიაციო ქარხნებს. თვითმფრინავის ეს მოდელი ასევე იწარმოება ჩინეთში Xian Y-7 სახელით.

Მოკლე ისტორია

საპროექტო ბიურომ თვითმფრინავის შემუშავება დაიწყო 1958 წელს, რომლის მიზანი იყო მისი გამოყენება ფრენებისთვის მოკლე და საშუალო მანძილის მარშრუტებზე, მიწაზე და მოუმზადებელ აეროპორტებში დაშვების შესაძლებლობით. უკვე 1959 წლის ოქტომბერში ეკიპაჟმა საცდელი პილოტის ლისენკოს მეთაურობით ჩაატარა საცდელი ფრენა კიევიდან ხერსონში.

შემდეგ AN 24 მოდელის თვითმფრინავმა გაიარა ყველა საჭირო ტესტირება და ტესტირება, მასობრივი წარმოება მხოლოდ 1962 წლის დასაწყისში შევიდა. ამ წლის ოქტომბერი აღინიშნა თვითმფრინავის პირველი ფრენით მგზავრებით. საბჭოთა პერიოდში ამ ტიპის თვითმფრინავი საკმაოდ მოთხოვნადი იყო - ეს თვითმფრინავები შეადგენდნენ ქვეყნის მთლიანი მგზავრთა ბრუნვის თითქმის მესამედს.

ანტონოვის გამოგონების წარმოება გაგრძელდა თითქმის 20 წლის განმავლობაში, რამაც შესაძლებელი გახადა საბჭოთა ავიაციის აღჭურვა დიდი რაოდენობით სამგზავრო, ტექნიკური და სამხედრო მანქანებით. მხოლოდ კიევის ავიანტის ქარხანამ წლების განმავლობაში გამოუშვა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 1028 თვითმფრინავი.

AN-24 თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

კოდის პრეფიქსები მოდელის სახელში	Მოკლე აღწერა
არანაირი კოდი	პირველი წარმოების მანქანები, რომელთა წარმოება დაიწყო 1962 წელს.
ა	ამ თვითმფრინავებიდან 200 წარმოებული იქნა 60-იანი წლების დასაწყისში, რომელიც განკუთვნილი იყო 44 სამგზავრო ადგილისთვის.
ბ	მგზავრების გადასაყვანად მხოლოდ 400 თვითმფრინავი დამზადდა. აქვს გაზრდილი ასაფრენი წონა (21 ტონამდე), განკუთვნილია 52 ადგილისთვის
IN	წარმოება დაიწყო 1964 წელს, როგორც საექსპორტო ვერსია
LP	გადაკეთებული მოდელი ტყის ხანძრის საბრძოლველად გამოსაყენებლად
PS	ეს თვითმფრინავები შეიქმნა როგორც სამძებრო-სამაშველო აღჭურვილობა.
რ	ეს მოდელი გაკეთდა რადიო მონიტორინგისა და დაზვერვისთვის
თ	ექსკლუზიურად სამხედრო ტრანსპორტი რამდენიმე კარით: ერთი მარცხენა მხარეს უკანა მხარეს, მეორე ფართო სატვირთო კარი ფიუზელაჟის წინ და ლუქი კუდში.
USH	შექმნილია ფრენის ეკიპაჟის მომზადებისთვის, ამიტომ აღჭურვილია დამატებითი ნავიგატორის სავარძლებით
FC	ბერიევის საპროექტო ბიუროსთან ერთად დამზადდა 115 თვითმფრინავი ფოტო-კარტოგრაფიული კვლევებისთვის.
კომპიუტერი	პირველი მოდიფიკაციის პერსონალის ვერსია
"ჰამოკი"	შექმნილია ჩრდილოეთის მძიმე პირობებში სამუშაოდ - გამოიყენება ყინულის დაზვერვაში
"ტროიანდა"	ეს არის ერთგვარი მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც გამოიყენებოდა წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად
"ძაფი"	მოდელი გამოჩნდა 1974 წელს გამოსაყენებლად კვლევითი სამუშაოაჰ სწავლით ბუნებრივი რესურსებიმსოფლიო ოკეანეები და წიაღისეული

მოდიფიკაცია ასევე მოიცავს თვითმფრინავის მოდელების შუალედურ ვერსიებს, რომლებიც გადაკეთებულია გამოსაყენებლად სხვადასხვა სფეროებშიეროვნული ეკონომიკა და ჯარის საჭიროებისთვის.

ჩინურმა მოდელმა Xian Y-7 (რუსული AN-24RV-ის ვარიანტი) განიცადა ღრმა მოდერნიზაცია Xian Aircraft ქარხანაში, რის შედეგადაც შეიქმნა Xian MA60 თვითმფრინავი. Y-7-ზე დაყრდნობით, ჩინეთში კიდევ ერთი მოდელი იწარმოება - მფრინავი AWACS რადარი.

საბჭოთა კავშირში AN-24 თვითმფრინავების წარმოება 1979 წელს შეწყდა, როგორც მოძველებული მოდელები. ანტონოვის საკუთარი გათვლებით, მის მიერ შემუშავებული მანქანების ტექნიკური სიცოცხლე 15 საოპერაციო წელია. იმისდა მიუხედავად, რომ "ნასტენკას" (როგორც ამ თვითმფრინავებს ხალხი სიყვარულით ეძახიან) უკვე შეწყვეტილია, მრავალი მოდელი რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ აგრძელებს გამოყენებას.

სპეციფიკაციები

AN-24 თვითმფრინავები კვლავ გამოიყენება ფრენებისთვის ქვეყნის მასშტაბით და ქვეყანაში ყოფილი რესპუბლიკებისსრკ მისი უნარის წყალობით დაეშვა ნებისმიერ პირობებში, რომელიც არ საჭიროებს ასაფრენი ბილიკის მოდერნიზაციას. მანქანა ადვილად ეშვება უსწორმასწორო ადგილზე და შეუძლია აფრენა ყინულოვანი პლატფორმიდან. სპეციფიკაციებითვითმფრინავები შესაძლებელს ხდის მათ გამოყენებას საკმაოდ დაბალი ტემპერატურის მქონე რეგიონებში (შორეულ ჩრდილოეთში).

AN-24 თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები 24 AN

ძირითადი პარამეტრები	ინდიკატორები
ტევადობა, მაქსიმუმი, პირები.	48-52
ფრენის დიაპაზონი, ათასი კმ	1,85-3,0
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	498
ჭერის სიმაღლე, ათასი მ	8,4
ასაფრენი წონა, მაქსიმალური, ტ	21
თვითმფრინავის სიგრძე, მ	23,5
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ	8,32
ფრთების სიგრძე, მ	29,2
ფრთის ფართობი, კვ. მ	72,5

Შენიშვნა!მანქანებზე დამონტაჟებული აღჭურვილობა ამ ტიპის, საშუალებას გაძლევთ აფრინდეთ და დაჯდეთ ნებისმიერ ამინდის პირობებში, დღის ნებისმიერ დროს და ცუდი ხილვადობის პირობებშიც კი.

დიზაინის აღწერა

სინამდვილეში, AN 24 მოდელის თვითმფრინავი არის სტანდარტული მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, სადაც ფიუზელაჟს აქვს ნახევრად მონოკოკური სტრუქტურა, რომელსაც მხარს უჭერს სხივები და სიმები. თვითმფრინავის მოკლე აღწერა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად:

განივი კვეთით, მოწყობილობის კორპუსი შედგება სხვადასხვა მონაკვეთის 2 ურთიერთდაკავშირებული რკალისგან. მთელი სიმძლავრის სტრუქტურა აწყობილია წებოთი შედუღებული სახსრების გამოყენებით;
ფრთები პასუხისმგებელნი არიან მანქანაში ამწევი აეროდინამიკური ძალის შექმნაზე. AN-24 მოდელებში მათ აქვთ ტრაპეციის ფორმა მცირე წაგრძელებით. მთელი ფრთის სტრუქტურაში გამოყენებულია 2 დენის ელემენტი - სპარსი. ფრთის ცენტრალურ ნაწილში განლაგებულია გადახრილი ერთნავიანი ფლაპები, ხოლო კონსოლებზე ორმაგი ჭრილი ამოსაწევი და გაყოფილი ელერონები;
კორპუსის კუდის განყოფილება უზრუნველყოფს ავტომობილის ბალანსირებას, სტაბილურობას და კონტროლირებას ფრენისას. კუდი შედგება ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორის, მორთვის ჩანართისა და ლიფტებისგან;
კუდი გაერთიანებულია ერთ სისტემაში, კეილით, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ქვეშ. კელის დანიშნულებაა უზრუნველყოს აპარატის სტაბილურობა მოცურების კუთხით;
AN 24 მოდელის თვითმფრინავი აფრინდება და დაეშვება ასაწევი სადესანტო მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც შედგება ერთი წინა და ორი ძირითადი საყრდენისაგან. თითოეულ საყრდენს აქვს ორმაგი ბორბლები, რაც საშუალებას აძლევს AN 24 თვითმფრინავს რბილად დაეშვას არათანაბარ ადგილზეც კი;
თვითმფრინავი იყენებს Progress AI-24A ტურბოპროპის 2 ძრავიან ძრავებს 2x2550 ცხ.ძ.
ტურბინულ-პროპელერის ძრავები აღჭურვილია 4-ფრთიანი პროპელებით, დიამეტრით 3,9 მ და ავტონომიური სასტარტო ბლოკით. ძრავებისთვის საწვავი ინახება რბილ ავზებში, რომლებიც განლაგებულია ცენტრალურ განყოფილებაში და ფრთების შუა ნაწილებზე დამაგრებულ კეისონებში.

Შენიშვნა!თვითმფრინავის მთელი დიზაინი მკაფიოდ იყო გააზრებული; კორპუსის და კუდის ყველა დეტალი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს მიენიჭოს ნორმალური აეროდინამიკური თვისებები, რაც ჰაერში უსაფრთხო მოძრაობის გასაღებია.

სავარძლების განლაგება თვითმფრინავის სალონში

ჰერმეტული ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი მოიცავს სამგზავრო განყოფილებას, რომელიც გამოყოფილია სხვა კუპეებისგან (ეკიპაჟის სალონი, ბარგის განყოფილება, გარდერობი, ტუალეტი და ბუფეტი) ტიხრებით. AN 24 თვითმფრინავის სალონში არის 1 გასასვლელი ცენტრში, რომელიც ჰყოფს სავარძლების მარცხენა და მარჯვენა რიგებს (თითოეულ მხარეს 2 მწკრივი).

Მნიშვნელოვანი!ბავშვებთან ერთად მგზავრებმა უნდა გაითვალისწინონ თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები, რათა აირჩიონ ყველაზე კომფორტული ადგილები სალონში.

ადგილების აღწერა რიგების ბლოკის მიხედვით

თვითმფრინავის ყველა ტექნიკური განყოფილება განლაგებულია უკანა ნაწილში (გარდა დამატებითი ბარგის განყოფილებისა, რომელიც მდებარეობს პილოტის სალონის უკან), ამიტომ უკანა სამგზავრო ადგილები არ არის საუკეთესო ვარიანტიბავშვებთან ერთად ფრენისთვის. აქ ყველაზე მეტად სამზარეულოდან და ტუალეტიდან შემოსული სუნი იგრძნობა. უფრო მეტიც, თვითმფრინავის კუდის ნაწილი ყველაზე მგრძნობიარეა ტურბულენტობის ზემოქმედების მიმართ - ვიბრაცია უფრო ძლიერად იგრძნობა;
სავარძლების ბოლო რიგი არ არის კომფორტული, რადგან მათი ზურგი მყარად არის დამაგრებული და არ იხრება;
სავარძლები, რომლებიც მდებარეობს სალონის ფრთების მიმდებარე ნაწილში (დიაგრამაში ეს არის ადგილები 4-დან 8-მდე) ასევე შეიძლება ეწოდოს არასასიამოვნო ვარიანტს - ძრავების ხმაური ერევა. დიახ და ცუდი მიმოხილვაილუმინატორიდან ბავშვს შეუძლია სწრაფად მოიწყინოს;
არ უნდა აირჩიოთ ადგილები სალონში პირდაპირ გადაუდებელი გასასვლელების გვერდით; თუ თქვენ მგზავრობთ პატარა ბავშვთან ერთად, ეს გამოიწვევს უხერხულობას საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში;
პირველი რიგის სავარძლები ითვლება ყველაზე კომფორტულად - ეკიპაჟის სალონის წინ არის თავისუფალი ადგილი, სადაც შეგიძლიათ მოათავსოთ ბავშვის ეტლი ან ჩამოკიდოთ აკვანი, თუ სალონის დიზაინი იძლევა საშუალებას.

გემის ბორტზე ყველა სხვა ადგილი არის სტანდარტული ადგილები, სადაც შეგიძლიათ სკოლამდელი ასაკის ბავშვების ან მოზარდების განთავსება, მაგრამ ბავშვებისთვის ისინი არაკომფორტული იქნება. 2 წლამდე ბავშვებთან ერთად მოგზაურობისას ყველაზე მეტად საუკეთესო ადგილებიუმჯობესია წინასწარ დაჯავშნოთ AN-24 თვითმფრინავის სალონში, რადგან მათი არჩევანი შეზღუდულია.

საშუალებები

რაც შეეხება ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ შემუშავებულ თვითმფრინავში არსებულ კეთილმოწყობას, ისინი შორს არიან თანამედროვე თვითმფრინავებისგან. გასათვალისწინებელია, რომ ანტოშკები შეიქმნა იმ დროს, როდესაც ქვეყანაში არ იყო გაჯეტები ( მობილური ტელეფონები, ლეპტოპები, ტაბლეტები). ამიტომ, AN-24-ზე არ არის მათი დატენვის სოკეტები. სალონები არ არის აღჭურვილი ინტერნეტ მოწყობილობებით.

ასეთი თვითმფრინავების ძირითადი კეთილმოწყობა არის სტანდარტული: ბარგის განყოფილებები, ფართო თაროები ხელბარგისთვის, გალერეა, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის დროს კვებას და ტუალეტი.

ავიაკომპანიები, რომლებიც მართავენ ამ ტიპის თვითმფრინავებს, ზრუნავენ მგზავრების გართობაზე. მაგრამ ვინაიდან AN 24 მოდელის თვითმფრინავი გამოიყენება ექსკლუზიურად საშინაო კომუნიკაციებისთვის მოკლე დისტანციებზე, მგზავრებს არ აქვთ დრო, რომ განიცადონ თავიანთი დროის ერთფეროვნება ფრენის დროს. და ეს არანაირად არ იმოქმედებს კომფორტზე. საჰაერო მოგზაურობა. ამიტომ AN 24 კვლავ პოპულარულია.

ვიდეო

ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავი
შემუშავებული ANTK im. ᲙᲐᲠᲒᲘ. ანტონოვა
მწარმოებელი: კიევის საავიაციო ქარხანა "AVIANT",
ირკუტსკის საავიაციო ქარხანა,
ულან-უდეს საავიაციო ქარხანა
პირველი რეისი 1959 წლის 20 ოქტომბერს
მოქმედების დაწყება 1962 წ
სტატუსი ექსპლუატაციაში
მთავარი ოპერატორები აეროფლოტი
სსრკ-ს სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია
წარმოების წლები 1962 - 1979 წლები
ერთეული წარმოებულია 1367
(მათ შორის ჩინური Xian Y-7)
An-26 ვარიანტები
ან-30
An-32
An-34
Xian Y-7

An-24 (ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: კოკა - "კოკა") - სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი მოკლე და საშუალო მანძილის ხაზებისთვის. მას აქვს 3000 კმ დიაპაზონი, კრუიზირების სიჩქარე 490 კმ/სთ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 21 ტონა, აღჭურვილია ორი AI-24 ტურბოპროპის ძრავით (ივჩენკო) ცვლადი დახრილობის პროპელერით. An-24 იწარმოებოდა 1959 წლიდან 1979 წლამდე. ამ თვითმფრინავებიდან 1000-ზე მეტი იყო წარმოებული, 300-ზე მეტი [წყარო არ არის მითითებული 128 დღე] ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, ძირითადად დსთ-სა და აფრიკის ქვეყნებში.

შექმნისა და განვითარების ისტორია

რუმინეთის საჰაერო ძალების An-24-ის სამხედრო მოდიფიკაცია

ახალი ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავის An-24-ის შემუშავება, რომელიც განკუთვნილი იყო ადგილობრივ ავიახაზებზე, დაიწყო GSOKB-473-ის სახელზე. ᲙᲐᲠᲒᲘ. ანტონოვმა 1958 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1957 წლის 18 დეკემბრის No1417-656 დადგენილების შესაბამისად. დავალების მიხედვით, თვითმფრინავს 4000 კგ-ის ექვივალენტური დატვირთვით მგზავრები უნდა გადაეყვანა 400 კმ-მდე მანძილზე 450 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით. გათვალისწინებული იყო AI-24 ძრავების გამოყენება.

თვითმფრინავის წარმოება გაგრძელდა 1979 წლამდე. 1962 წლიდან 1979 წლამდე იწარმოებოდა 1200-ზე მეტი თვითმფრინავი, საიდანაც 1028 იყო წარმოებული კიევის საავიაციო ქარხანა "AVIANT"-ის მიერ.An-24 ასევე იწარმოებოდა ჩინეთში სახელწოდებით Y-7.

სახელმწიფო

2006 წლის 1 იანვრიდან სამოქალაქო თვითმფრინავების სახელმწიფო რეესტრში რუსეთის ფედერაციაჩამოთვლილია ამ ტიპის 207 თვითმფრინავი, რომელთაგან 121 ექსპლუატაციაშია.

აეროდინამიკური დიზაინი
ორძრავიანი ტურბოპროპრაპიული მაღალფრთიანი თვითმფრინავი სწორი ფრთით და ერთპირიანი კუდით.

Ტექნიკური აღწერილობა

ფიუზელაჟიჰერმეტული, ნახევრად მონოკოკური ტიპის. მზიდი სტრუქტურა შედგება სტრინგებისა და სხივების ნაკრებისგან. მოქლონების ნაცვლად გამოიყენება წებოთი შედუღებული სახსრები. ფიუზელაჟის განყოფილება იქმნება სხვადასხვა დიამეტრის ორი რკალით. კაბინეტი მდებარეობს ფუზელაჟის წინა ნაწილში. მის უკან არის სამგზავრო განყოფილება, ბუფეტი, ტუალეტი, გარდერობი და ბარგის განყოფილება.

ფრთა- გეგმით ტრაპეცია, კეისონის ტიპი, დიდი წაგრძელებული. ფრთა შედგება ორი სპარისგან. ცენტრალურ მონაკვეთზე არის ორი გადახრილი ერთი სლოტიანი ფლაკონი, ხოლო კონსოლებზე ორი ამოსაწევი ორმაგი ფლაკონი. ასევე კონსოლებზე არის ორი გაყოფილი ალერონა. კუდი ტრადიციულია, რომელსაც ავსებს მუცლის ფარფლი.

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა- სამი საყრდენი: ორი ძირითადი საყრდენი და ერთი წინა. ორმაგი ბორბლები თითოეულ სადგამზე. საბურავების შიგნით წნევა რეგულირდება ფრენისას და ადგილზე.

Პოვერ პოინტიშედგება ორი AI-24 ტურბოპროპული ძრავისგან, ოთხპირიანი AB-72T პროპელერებით და TG-16 ავტონომიური გამშვები განყოფილებით. პროპელერების დიამეტრი 6,2 მ. თითოეული ძრავის სიმძლავრე აფრენისას 2550 ცხ.ძ. საწვავი ინახება 4 რბილ ავზში ცენტრალურ ნაწილში.

სპეციფიკაციები

ძირითადი მახასიათებლები
ეკიპაჟი: 3-6 ადამიანი
მგზავრების ტევადობა: 32 ადამიანი
დატვირთვის მოცულობა: 4200 კგ
სიგრძე: 23,53 მ
ფრთების სიგრძე: 29,20 მ
სიმაღლე: 8,32 მ
ფრთის ფართობი: 74,98 მ²
ცარიელი წონა: 13300 კგ
ასასვლელი წონა: 13750 კგ
ნორმალური ასაფრენი წონა: 18000 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 19200 კგ
საწვავის მასა შიდა ავზებში: 3950 კგ
ელექტროსადგური: 2 × AI-24 TVD
ძრავის სიმძლავრე: 2 × 2550 (2 × 1876)
პროპელერი: AB-72T
ხრახნის დიამეტრი: 3,90 მ

ფრენის მახასიათებლები
Მაქსიმალური სიჩქარე: 540 კმ/სთ
კრუიზირების სიჩქარე: 420 კმ/სთ
პრაქტიკული მანძილი: 990 კმ
ბორანის მანძილი: 2820 კმ
სერვისის ჭერი: 9100 მ
გარბენის სიგრძე: 500 მ
გარბენის სიგრძე: 500 მ

ცვლილებები
ჩაშენებული გადაწყვეტილებები:
An-24- პირველი წარმოების ვერსია. წარმოებულია 1962 წელს.
An-24 "ძაფი"- თვითმფრინავი დედამიწისა და მსოფლიო ოკეანის ბუნებრივი რესურსების შესასწავლად. დამზადებულია 1978 წელს.
An-24 "ტროიანდა"- მფრინავი ლაბორატორია წყალქვეშა ნავების საძიებო აღჭურვილობის შესამოწმებლად. 1968 წელს გადაკეთდა 1 An-24T.
An-24A- სამგზავრო ვერსია, განკუთვნილია 44 ადგილისთვის. 1962-1963 წლებში დამზადდა 200 თვითმფრინავი. An-24B- სამგზავრო ვერსია ასაფრენი წონით გაიზარდა 21 ტონამდე, განკუთვნილია 48-52 ადგილისთვის. წარმოებულია 1964 წლიდან. დამზადდა 400 თვითმფრინავი.
An-24V- An-24B-ის საექსპორტო ვერსია. წარმოებულია 1964 წლიდან.
An-24LP- ტყის მეხანძრე. 1971 წელს გადაკეთდა 3 თვითმფრინავი.
An-24LR "Toros"- ყინულის სადაზვერვო თვითმფრინავი. 1967 წელს დამზადდა 5 თვითმფრინავი.
An-24PS- ძებნა და გადარჩენა An-24T-ზე დაფუძნებული.
An-24PRT- An-24PS ვარიანტი გამარტივებული აღჭურვილობით.
An-24R- რადიო სადაზვერვო და რადიო კონტროლის თვითმფრინავი.
An-24RV- An-24B(V) ვარიანტი დამხმარე ელექტრული აგრეგატი RU-19A-300, რომელიც დამონტაჟებულია თეატრის მარჯვენა ძრავის ნაცელში.
An-24RR- ლაბორატორიული თვითმფრინავი რადიაციული დაზვერვისთვის. 1967-1968 წლებში გადაკეთდა 4 თვითმფრინავი.
An-24RT- სამხედრო ტრანსპორტი დამატებითი RU-19A-300 ძრავით. 1969-1971 წლებში ირკუტსკის საავიაციო ქარხანაში 62 თვითმფრინავი იწარმოებოდა.
An-24RT (An-24RTR)- რადიო განმეორებითი თვითმფრინავი.
An-24T (An-34)- სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია An-24B(V) ბაზაზე. მას ჰქონდა დიდი ტვირთის კარი მარჯვენა მხარეს, ფიუზელაჟის წინა ნაწილში და კარი მარცხენა მხარეს უკანა ნაწილში, ტვირთის ლუქი კუდში. შემუშავებულია 1961-1965 წლებში. პირველი რეისი 1965 წლის 16 ნოემბერს. 1967-1971 წლებში ირკუტსკის საავიაციო ქარხანაში 164 თვითმფრინავი იწარმოებოდა.
An-24SHT- An-24-ის შტაბის ვერსია. 1968 წელს გადაკეთდა 36 თვითმფრინავი.
An-24USH- An-24-ის სავარჯიშო და ნავიგატორი ვერსია. მასში იყო ნავიგატორის 5 სამუშაო. 1970 წელს გადაკეთდა 7 თვითმფრინავი.
An-24FK (An-30)- ფოტოკარტოგრაფიული ვერსია (ბერიევის დიზაინის ბიუროს და ანტონოვის დიზაინის ბიუროს ერთობლივი მუშაობა). 1975-1980 წლებში კიევის საავიაციო ქარხანაში 115 თვითმფრინავი იწარმოებოდა.
An-26- სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იგი გამოირჩევა სატვირთო პანდუსის არსებობით ფიუზელაჟის უკანა მხარეს, ამწის სხივი და სხვა დატვირთვა-გადმოტვირთვის მოწყობილობები. 1968-1986 წლებში დამზადდა 1398 თვითმფრინავი.
Y-7- An-24RV-ის ჩინური ვერსია. პირველი რეისი 1970 წლის 25 დეკემბერს. 1984-2000 წლებში დამზადდა 70 თვითმფრინავი.
MA-60- Y-7-ის მოდერნიზებული ვერსია. წარმოებულია 2000 წლიდან Xi'an Aircraft Manufacturing Company-ის მიერ.

დიზაინის გადაწყვეტილებები:
An-24AT- სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია An-24A-ზე. იგი განსხვავდებოდა TV2-117DS ძრავებით კოაქსიალური პროპელერებით 4 მ დიამეტრით.
An-24AT-U - მოკლე ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია An-24AT-ზე (შემოთავაზებული იყო PRD-63 ფხვნილის გამაძლიერებლების და სამუხრუჭე პარაშუტების დაყენება).
An-24AT-RD- An-24AT-ზე დაფუძნებული თვითმფრინავი ორი R27F-300 გამაძლიერებელი ძრავით.
An-24D- სამგზავრო ვერსია, განკუთვნილია 60 ადგილისთვის და ფრენის დიაპაზონი 2700 კმ-მდე.
An-24K- ადმინისტრაციული (მომსახურების) თვითმფრინავი, განკუთვნილია 16-18 ადგილისთვის.
An-44- ტრანსპორტი (პროექტი). იგი გამოირჩეოდა დიდი ტვირთის კარით მარცხენა მხარეს.
ან-50- 4 ტურბორეაქტიული ძრავით AI-25 (პროექტი). შემუშავებულია 1972 წელს.

უბედური შემთხვევები

ანტონოვი An-24- საბჭოთა ტურბოპროპის რეგიონალური სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი საპროექტო ბიუროში. ანტონოვი 1950-იან წლებში.

ამბავიAn-24

1950-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ში გაჩნდა საჭიროება მოძველებული დგუშიანი თვითმფრინავების შეცვლა ახლით აღჭურვილი გაზის ტურბინის ძრავებით - უფრო მძლავრი და ეფექტური. ვეტერანი ილ-14-ის შესაცვლელად, ანტონოვის დიზაინის ბიურომ 1957 წელს შესთავაზა პროექტი 32-40 ადგილიანი მოკლე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავისთვის, მცირე მოუმზადებელი აეროდრომებიდან ოპერირების შესაძლებლობით. მისმა ფრენის მახასიათებლებმა და ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის გამოყენება მაღალ სიმაღლეზე და ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში.

ახალი An-24 თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1958 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილების შესაბამისად. დავალების მიხედვით, თვითმფრინავს 4000 კგ-ის ექვივალენტური დატვირთვით მგზავრები უნდა გადაეყვანა 400 კმ-მდე მანძილზე 450 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით.

An-24-მა პირველი ფრენა 1959 წლის 20 ოქტომბერს შეასრულა. 1961 წელს ჩატარდა ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდები. თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაიწყო 1962 წლის დასაწყისში კიევის No473 ქარხანაში. 1962 წლის სექტემბერში შედგა პირველი ტექნიკური ფრენა მგზავრებით. 1962 წლის 31 ოქტომბერს თვითმფრინავმა დაიწყო ოპერაცია კიევი-ხერსონის მარშრუტზე.

IN საბჭოთა დრო, თვითმფრინავი იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი და უზრუნველყოფდა ქვეყნის სამგზავრო ტრაფიკის მესამედს. თვითმფრინავზე დიდი მოთხოვნის მიზეზი იყო მისი შესაძლებლობა დაეშვა მცირე მოუმზადებელ აეროდრომებზე და მიწაზე.

თვითმფრინავის წარმოება გაგრძელდა 1979 წლამდე. 1962 წლიდან 1979 წლამდე იწარმოებოდა 1200-ზე მეტი თვითმფრინავი, რომელთაგან 1028 წარმოებული იყო კიევის საავიაციო ქარხნის მიერ. ასევე იწარმოება ჩინეთში Xian Y-7 სახელით.

ვიდეო An-24: ვიდეო ინტერიერიდან. ძრავების გაშვება, აფრენა და ფრენა

დიზაინიAn-24

An-24 არის ორძრავიანი ტურბოპროპის მაღალი ფრთიანი თვითმფრინავი, ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინით, სწორი ფრთით და ერთპირიანი კუდით.

ფიუზელაჟი არის დალუქული, ნახევრად მონოკოკური ტიპის. კაბინეტი მდებარეობს ფუზელაჟის წინა ნაწილში. მის უკან არის წინა ბარგის განყოფილება, სამგზავრო განყოფილება, ბუფეტი, ტუალეტი, გარდერობი და უკანა ბარგის განყოფილება.

ფრთა გეგმით ტრაპეციულია, კეისონის ტიპი, მაღალი თანაფარდობით. ცენტრალურ მონაკვეთზე არის ორი გადახრილი ერთი სლოტიანი ფლაკონი, ხოლო კონსოლებზე ორი ამოსაწევი ორმაგი ფლაკონი. ასევე კონსოლებზე არის ორი გაყოფილი ალერონა. კუდი ტრადიციულია, რომელსაც ავსებს მუცლის ფარფლი.

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა სამფეხიანია: ორი ძირითადი ფეხი და ერთი წინა. ორმაგი ბორბლები თითოეულ სადგამზე.

ელექტროსადგური შედგება ორი AI-24 ტურბოპროპის ძრავისგან, რომლებიც შექმნილია A.G. Ivchenko-ს მიერ ოთხფრანიანი პროპელერებით. თითოეული ძრავის სიმძლავრე აფრენის რეჟიმში არის 2550 ცხ.ძ. თან. საწვავი მოთავსებულია 4 რბილ ავზში ცენტრალურ ნაწილში, საერთო ტევადობით 1420 ლიტრი. ხოლო 2 კეისონის ტანკში ფრთის შუა ნაწილებში საერთო ტევადობით 3680 ლიტრი.

ცვლილებები

საერთო ჯამში, შეიქმნა An-24-ის 20-ზე მეტი მოდიფიკაცია, რომლებიც წარმოებულია 1962 წლიდან 1979 წლამდე სსრკ-ში. ასევე, An-24-ის უახლესი ვერსია არის ჩინეთში წარმოებული Xian Ma-60 თვითმფრინავის ღრმად მოდერნიზებული ვერსია.

An-24-ის ოპერაცია

2015 წლისთვის რუსეთში 100-მდე თვითმფრინავი ექსპლუატაციაშია.

ეს თვითმფრინავები ასევე გამოიყენება სხვა ქვეყნებში:

აზერბაიჯანი - Საჰაერო ძალა- 4 ერთეული
ანგოლა - ეროვნული საჰაერო ძალები - 15 ერთეული.სომხეთი
სომხეთი - საჰაერო ძალები - 1 ერთეული.
ბელორუსია - საჰაერო ძალები და საჰაერო თავდაცვის ძალები - 6 ერთეული.
ბულგარეთი - საჰაერო ძალები - 3 ერთეული.
უნგრეთი - საჰაერო ძალები - 5 ერთეული.
ვიეტნამი - 60 ერთეული.
გვინეა - 1 ერთეული.საქართველო
საქართველო - საჰაერო ძალები - 2 ერთეული.
ეგვიპტე - საჰაერო ძალები - 3 ერთეული.
ირანი - საჰაერო ძალები - 3 ერთეული.
იემენი - 29 (3 An-24, 26 An-26)
ყაზახეთი - Შეიარაღებული ძალები- 5 ერთეული
კამბოჯა - 3 (An-24)
DPRK - საჰაერო ძალები - 9 ერთეული.
კონგოს რესპუბლიკა - 1 ერთეული.
კუბა - საჰაერო ძალები და საჰაერო თავდაცვა - 7 ერთეული.
ლაოსი - 3 ერთეული.
მალი - 3 ერთეული.
მოზამბიკი - 8 ერთეული.
სირია - საჰაერო ძალები - 4 (An-26)
სუდანი - 6 ერთეული.
თურქმენეთი - შეიარაღებული ძალები - 2 ერთეული.
უზბეკეთი - 16 ერთეული.
უკრაინა - საჰაერო ძალები - 47 ერთეული.
ეკვატორული გვინეა - 1 ერთეული.

უბედური შემთხვევები და კატასტროფები

არაოფიციალური მონაცემებით, 2013 წლის 14 თებერვლის მდგომარეობით, საომარი მოქმედებების დროს ავარიების, ავარიების, ამოღებისა და ადგილზე განადგურების შედეგად დაიკარგა 162 An-24 თვითმფრინავი, რის შედეგადაც დაიღუპა 2120 ადამიანი.

An-24 არის თვითმფრინავი მგზავრების გადასაყვანად. დანიშნულება: ოპერაცია მოკლე და საშუალო სიგრძის ხაზებზე. მისი სერიული წარმოების წლების განმავლობაში შეიქმნა 1200 თვითმფრინავი. 1960 წლიდან ისინი ეფექტურად იყენებდნენ ფრენებს რუსეთსა და დსთ-ში. მოდელი თვითმფრინავის დიზაინერის ო.ანტონოვის სახელს ატარებს. ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით მას "კოკა" ან "კოკა" ეწოდება.

საინტერესოა! ხალხი An-24 თვითმფრინავს "ნასტენკას" უწოდებს.

თვითმფრინავის შექმნის ისტორია

1957 წელს OKB-ში იმ. ო.ანტონოვმა დაიწყო ახალი თვითმფრინავის შემუშავება. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება მოკლე მანძილის ავიახაზებზე. დადგენილი გეგმის მიხედვით, An-24 თვითმფრინავი 4000 კგ-მდე ჯამური დატვირთვით მგზავრების გადაყვანას უნდა უზრუნველყოფდა. უფრო მეტიც, მანძილი, რომლითაც მას შეეძლო ფრენა, არ უნდა აღემატებოდეს 400 კილომეტრს.

საინტერესოა. თავდაპირველად, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო AI-24 ძრავებით. ისინი არ არიან ძალიან ძლიერი, მაგრამ შეძლეს უზრუნველყონ საკმარისი ფრენის შესრულება.

An-24-მა პირველი ფრენა 1959 წელს განახორციელა. 1960-იან წლებში ჩაატარა თვითმფრინავის სახელმწიფო ქარხნული გამოცდები. სსრკ მთავრობის მიერ ჩატარებული ინსპექტირების შედეგების საფუძველზე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება თვითმფრინავების სერიული წარმოების დაწყების შესახებ.

1962 წელს An-24-ის პირველმა ეგზემპლარმა შეასრულა კომერციული ფრენა მგზავრებთან ერთად მარშრუტზე კიევი-ხერსონი. Კარგად ჩაიარა. მას შემდეგ თვითმფრინავი ყველაზე პოპულარული იყო კომერციულ ავიაკომპანიებს შორის.

თვითმფრინავის წარმოება გაგრძელდა 1979 წლამდე. მოწყობილობის აწყობის სერთიფიკატი მიიღეს შემდეგმა ქვეყნებმა: სსრკ/რუსეთი, უკრაინა და ჩინეთი. ჩინური მოდელი An-24 - Xian Y-7.

An-24-ის პოპულარული მოდიფიკაციები

ძირითადი მოდელის საფუძველზე შეიქმნა და შეიქმნა თვითმფრინავების შემდეგი მოდიფიკაციები:

An-24 "Thread" - თვითმფრინავი გამოიყენება ბუნებრივი რესურსების და მსოფლიო ოკეანის სფეროში კვლევების ჩასატარებლად. იგი შეიქმნა 1978 წელს.
An-24 "Troyanda" არის მობილური საჰაერო ლაბორატორია. იგი გამოიყენება წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად. 1968 წელს ეს გემი მოდერნიზებულ იქნა. მას ეწოდა An-24T.
An-24A არის საჰაერო ხომალდი საშუალო დისტანციებზე მგზავრების გადასაყვანად. მის ინტერიერში 44 ადგილია. დამზადდა ამ მოდიფიკაციის 200 თვითმფრინავი.
An-24AT არის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა და შეიქმნა წინა მოდელის საფუძველზე.
An-24AT-U - An-24AT-ის მოდერნიზებული ასლი.
An-24AT-RD არის სამხედრო ხომალდი ორი R27F-300 ელექტროსადგურით.
An-24B არის თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს გაზრდილი ასაფრენი წონა (21 ტონა). მისი ინტერიერი შეიცავს 48-52 სამგზავრო ადგილს. ამ მოდიფიკაციის 400 თვითმფრინავი იყო შექმნილი.
An-24V - ამ თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო 1964 წელს. მოდელის თავდაპირველად სხვა ქვეყნებში ექსპორტი იგეგმებოდა. 5-ზე მეტი კონტრაქტი დაიდო.
An-24LP არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ტყის ხანძრის ჩასაქრობად. 1971 წელს გამოშვებული მოდელები ხელახლა აღიჭურვა.
An-24LR "Toros" - თვითმფრინავი შექმნილია ყინულის დაზვერვის ჩასატარებლად. დამზადდა 5 ასეთი თვითმფრინავი.
An-24PS - სამძებრო-სამაშველო თვითმფრინავი.
An-24R არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია რადიო დაზვერვისა და კონტროლისთვის.

არსებობს An-24-ის ბაზაზე შექმნილი თვითმფრინავების სხვა მოდიფიკაციები. ზოგიერთი მათგანი განვითარების ეტაპზე რჩება. საჰაერო ხომალდები, რომლებიც რჩება ექსპლუატაციაში, მუდმივად მოდერნიზებულია. ისინი ცვლიან ავიონიკას და სხვა საჰაერო სისტემებს.

თვითმფრინავის მახასიათებლები და უპირატესობები

An-24 არის მრავალფუნქციური თვითმფრინავი. დიზაინერები უზრუნველყოფენ საჭიროების შემთხვევაში მისი კონვერტაციის შესაძლებლობას. სალონში სავარძლების მოხსნა შესაძლებელია უფრო კომფორტული გარემოს შესაქმნელად. ან ამოიღეთ ისინი დიდი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.

უპირატესობები:

ფრენის უსაფრთხოება;
ეფექტურობა;
ძირითადი სტრუქტურის ხანგრძლივი მომსახურების ვადა;
პრაქტიკულობა შეკეთებაში;
მრავალმხრივობა.

თვითმფრინავის მთავარი მახასიათებელია მისი ოპერირების შესაძლებლობა მოუმზადებელ მარშრუტებზე. აფრენის სიგრძე 650 მ.

თვითმფრინავის დიზაინი

ფიუზელაჟის ჩარჩოს საფარის შესაქმნელად დიზაინერებმა გამოიყენეს ფოლადის ფურცლების შეერთების ახალი მეთოდი. ისინი ერთმანეთს ამაგრებდნენ ლაქების შედუღებით და სპეციალური წებოთი. ეს უკანასკნელი საშუალება უზრუნველყოფს ზედა საფარის შებოჭილობას.

An-24 არის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი მყარი ლითონის გარსით. ფიუზელაჟი არის ნახევრად მონოკოკი. დალუქულია. მასში ყველა კუპე და ოთახი გამოყოფილია სამგზავრო კუპედან სპეციალური ტიხრებით.

ფიუზელაჟი მთლიანად დალუქულია. ჰაერის მასების მიწოდებას, ასევე ვენტილაციას უზრუნველყოფს ჩაშენებული ავტომატური სისტემები. ინტერიერი თბება სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით. ისინი განლაგებულია სალონის გვერდებზე და ჭერზე.

თვითმფრინავის ფრთას აქვს მნიშვნელოვანი გაფართოება. მისი ფორმა ტრაპეციულია. მახასიათებლები - ორსპარი, კეისონი. იგი აღჭურვილია ორი ერთნავიანი ფლაპით, რომლებიც განლაგებულია ცენტრალურ მონაკვეთზე. კონსოლებზე დამონტაჟებულია ორი ამოსაწევი ორმაგი ფლაკონი.

დიზაინის ფუნქცია. კილი აღჭურვილია ჩანგლით.

თვითმფრინავს აქვს სამბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა ცხვირის საყრდენით. ის იხრება იატაკის ქვეშ. ბორბლების გაზრდილი დიამეტრის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია მუშაობა თითქმის ყველა პირობებში.

თვითმფრინავის აღჭურვილობა

An-24 აღჭურვილია ძლიერი ელექტროსადგურით. მასში შედის ორი ტურბოპროპის ძრავა. ისინი აღჭურვილია ოთხპირიანი პროპელერებით. თვითმფრინავს ასევე აქვს ავტონომიური გაშვების სისტემა. იგი წარმოდგენილია TG-16 ერთეულით.

თვითმფრინავი აღჭურვილია მოდერნიზებული სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემებით, რადიოტექნიკით და ფრენის სანავიგაციო სისტემით. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაჯდეს, იფრინოს და აფრინდეს ცუდი ამინდის პირობებში.

სპეციფიკაციები

ფიუზელაჟის კონსტრუქციის სიგრძეა 23,53 მ, სიმაღლე 8,32 მ, სალონში იტევს 48-52 სამგზავრო ადგილს. ტევადობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის კონფიგურაციაზე.

ფრთის სიგრძე - 29,20 მ, ფართობი - 74,98 კვ.მ. თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 13,350 კგ. ასაფრენი წონა 21000 კგ-ს აღწევს. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც თვითმფრინავი აღწევს, ინსტრუმენტების მიხედვით, 540 კმ/სთ-ს აღწევს. კრუიზი - 460 კმ/სთ.

An-24 სალონი

იგი შეიცავს შემდეგ განყოფილებებს:

ეკიპაჟის სალონი. მდებარეობს ფიუზელაჟის წინა ნაწილში.
მგზავრთა დარბაზი. ის წინა განყოფილების გვერდით იყო განთავსებული.
Გარდერობი. შეიძლება განთავსდეს თვითმფრინავის ცხვირში ან კუდში.
სანიტარული საშუალებები. ისინი განლაგებულია სამგზავრო განყოფილების შემდეგ.
სამზარეულო. იგი მდებარეობს გარდერობის გვერდით, ფიუზელაჟის წინა მხარეს.
Ბარგის განყოფილება. თვითმფრინავში მისთვის ქვედა კუპეა.

მგზავრის სავარძლები მოწყობილია 2+2 კონფიგურაციით. სალონში იტევს 48-დან 52 ადგილამდე. მათ ზემოთ არის თაროები ხელბარგის გადასატანად და შესანახად.

საუკეთესო სკამებად ითვლება პირველი რიგის ადგილები. სავარძლებს შორის მანძილი 75-80 სმ. საზურგე ბოლომდე ვერ იხრება. მაგრამ არის ადგილი, რომ გაჭიმოთ ფეხები და დაისვენოთ.

არასასიამოვნოა კუდის განყოფილებაში ჯდომა. ეს განყოფილება შეიცავს სანიტარიულ ოთახს. მას ასევე აქვს გადაუდებელი გასასვლელები. ზურგის რეგულირება შეზღუდულია. ბავშვებთან ერთად მგზავრებისთვის არ არის რეკომენდებული სალონის ამ ნაწილში ადგილების არჩევა.

სიახლეები

2011 წლის ბოლოსთვის რუსული და უკრაინული ავიახაზების 101 თვითმფრინავი An-24 ეფექტურად მართავდა. ამჟამად 10-ზე მეტი ქვეყანა იყენებს თვითმფრინავებს კომერციული ფრენებისა და სამხედრო მისიებისთვის.

დასკვნა

ვიდეო An-24 თვითმფრინავის შესახებ

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: