De ce America va începe un război împotriva Iranului. Integrarea eurasiatică este în creștere

Consultatie telefonica 8 800 505-91-11

Apelul este gratuit

Numere de tranzit din Belarus

Vreau să călătoresc în Rusia folosind plăcuțele de înmatriculare de tranzit din Belarus pentru a vinde o mașină. Există restricții? Ce documente sunt necesare pentru a vinde o mașină în Rusia?

Deoarece Belarus și Rusia fac parte dintr-un spațiu vamal unic sunt necesare documente care confirmă proprietatea vehiculului. Apoi îl veți putea înregistra în conformitate cu Ordinele Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse nr. 605 și 399 (Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 7 august 2013 N 605 - Reglementări administrative și Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 26 iunie 2018 N 399 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru înmatricularea de stat a autovehiculelor vehiculeși remorci pentru ei la Inspectoratul de Stat pentru Siguranță trafic Ministerul Afacerilor Interne Federația Rusă, un exemplu de formular de certificat de înmatriculare a unui vehicul și recunoașterea ca nulă a actelor juridice de reglementare ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei și a anumitor prevederi ale actelor juridice de reglementare ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei"), privind pe baza căruia se efectuează acțiunile de înregistrare.

Cât timp pot conduce cu numere de înmatriculare de tranzit din Belarus în Rusia dacă mașina nu trece de Euro-5? Ce să faci acum?

Puteți conduce, dar nu mai mult de 10 zile, timp în care trebuie să înregistrați mașina la poliția rutieră, în caz contrar veți fi amendat și mașina va ajunge în lotul reținut.

Pot conduce numere de înmatriculare de tranzit din Belarus în Rusia?

Poți, dar nu mai mult de 10 zile, timp în care trebuie să înmatriculezi mașina la poliția rutieră, în caz contrar vei fi amendat și mașina va fi reținută.

Este posibil să călătoriți în Federația Rusă folosind plăcuțele de înmatriculare de tranzit din Belarus și este necesar să cumpărați o asigurare rusă?

Da, poți. Trebuie să aveți o „carte verde” pentru a intra pe teritoriul Federației Ruse, aceasta este analogă cu o politică asigurare obligatorie raspunderea civila.

Pot intra în Federația Rusă folosind plăcuțele de înmatriculare de tranzit din Belarus?

Puteți intra în Rusia folosind plăcuțele de înmatriculare de tranzit din Belarus fără probleme, dar de ce? Puteți intra în Rusia folosind plăcuțele de înmatriculare de tranzit din Belarus fără probleme, dar de ce?

O persoană juridică din Belarus cumpără o mașină Toyota nouă, cum va primi numerele de tranzit și un certificat de înmatriculare (plastic)?

Trebuie să contactați poliția rutieră. A se vedea Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 24 noiembrie 2008 N 1001 (modificat la 13 februarie 2015) „Cu privire la procedura de înregistrare a vehiculelor” (împreună cu „Regulile pentru înregistrarea autovehiculelor și a remorcilor acestora la stat Inspectoratul pentru Siguranța Rutieră al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse”, „Regulamente administrative ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse pentru execuție functie de stat pentru înmatricularea autovehiculelor și a remorcilor pentru acestea") (Înregistrat la Ministerul Justiției din Rusia la 30 decembrie 2008 N 13051) _ Înmatricularea vehiculelor persoanelor juridice străine se efectuează la locația sucursalelor (oficii de reprezentanță, birouri corespondente) ) și alte divizii care sunt divizii separate ale persoanelor juridice străine, pentru perioada de valabilitate a documentelor care confirmă acreditarea (înregistrarea, crearea) unei sucursale (oficiu de reprezentanță, birou corespondent) pe teritoriul Federației Ruse.

Dacă achiziția este în Federația Rusă și este planificat exportul în Belarus, atunci persoana juridică. o persoană are dreptul de a obține numere de tranzit de la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației (în conformitate cu Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 24 noiembrie 2008 N 1001 „Cu privire la procedura de înregistrare a vehiculelor”)

Buna ziua. Contactați poliția rutieră. În conformitate cu Regulamentul Administrativ al Ministerului Afacerilor Interne pentru înmatricularea autovehiculelor și a remorcilor pentru acestea, aprobat. Prin Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 24 noiembrie 2008 N 1001, pentru a efectua acțiuni de înmatriculare, proprietarii sau proprietarii de vehicule depun: a) o cerere b) un document de identificare al cetățeanului care a solicitat pentru acțiuni de înregistrare. c) un document care atestă autoritatea cetățeanului de a reprezenta interesele proprietarului (proprietarul) vehiculului la efectuarea acțiunilor de înmatriculare; d) document care confirmă plata taxei de stat; e) documentul de înmatriculare și (sau) pașaportul vehiculului, dacă a fost eliberat; e) vehicul. g) documente care atestă proprietatea vehiculului, unitate numerotată în conformitate cu legislația Federației Ruse. Documentele care atestă dreptul de proprietate asupra vehiculelor, unități numerotate pot include extrase din acte de transfer (privind vehicule) în timpul fuziunii persoanelor juridice, fuziunii unei persoane juridice cu o altă persoană juridică sau transformării unei persoane juridice de un tip în persoană juridică alt tip (modificare a formei juridice); h) polita de asigurare de asigurare obligatorie de raspundere civila a proprietarului vehiculului. Dacă intenționați să conduceți acasă cu propria putere, nu uitați că atunci când conduceți pe teritoriul Federației Ruse, mașina trebuie să fie acoperită de asigurarea Green Card.

Următoarele documente sunt disponibile pentru mașină:
Numere de tranzit din Belarus.
Acord de vânzare și cumpărare din Belarus.
Certificat de cont bielorus.
Asigurare din Belarus.
Pașaport tehnic belarus.
Îmi voi putea înmatricula mașina la poliția rutieră cu astfel de acte?

Îl poți înregistra.

Este posibil să călătoriți cu plăcuțe de înmatriculare belaruse de tranzit (fără expirare) în Federația Rusă? si daca se poate, cat?

NU, nu puteți călători cu TRANSITS din Belarus. SUCCES ȚIE

Spuneți-mi, ce se va întâmpla dacă, după 90 de zile de ședere în Federația Rusă cu numere de înmatriculare de tranzit din Belarus, voi călători în continuare pe teritoriul Federației Ruse? Ce se întâmplă dacă sunt oprit de poliția rutieră? Și ce se va întâmpla cu mine când mă voi întoarce în Belarus?

Bună, Valentina Petrovna! Vei fi expulzat. Toate cele bune pentru tine.

Voi putea să-mi vând mașina unui rus cu numere de înmatriculare de tranzit din Belarus? Va putea un cetățean rus (cumpărător) să-l înregistreze? Masina este produsa in 2001.

Bună ziua La vamă îi vor da tranzit rusesc. Va plăti pentru vămuire

Vă rog, cât timp puteți conduce cu numerele de înmatriculare de tranzit din Belarus în Rusia?

Bună ziua Perioada de valabilitate a numerelor de tranzit este indicată fie în plastic brodat, fie direct pe certificatul de factură. De la 60 la 90 de zile.

La începutul lunii august a acestui an, soțul meu mi-a dat o mașină sport cu numere de înmatriculare din Belarus de tranzit. Am în mâinile mele un titlu în Belarus, un contract de cumpărare și vânzare, un certificat care atestă că mașina a fost vămuită de vamă pentru conducerea permanentă pe teritoriul Republicii Belarus și toate taxele vamale au fost plătite și asigurarea obligatorie a autovehiculului . Îmi pot conduce mașina în siguranță și pentru cât timp? Ce trebuie făcut pentru ca totul să fie legal. La urma urmei, mașina este vizibilă și atrage foarte mult atenția polițiștilor rutieri.

Salut, Victoria. Puteți conduce o mașină timp de cel mult 5 zile. Apoi, trebuie să treceți prin vămuirea mașinii. Contractul de vânzare-cumpărare este valabil pe o perioadă nelimitată, dar mașina trebuie înmatriculată în termen de 10 zile. Dacă aveți nevoie de ajutor practic, vă rugăm să ne contactați.

Vreau să cumpăr o mașină cu numere de înmatriculare de tranzit din Belarus. Întrebare: Pot circula pe aceste tranzite fără a elibera mașina și a o înregistra la poliția rutieră? Este posibil să obțin o asigurare obligatorie de răspundere civilă pentru această mașină în Rusia. Trebuie să fac o inspecție tehnică? Cum vor reacționa reprezentanții legii (inspectorii poliției rutiere) la acest lucru?

În Belarus, da, dar în Rusia doar cu vămuire și înregistrare în Rusia.

Pe fundalul confruntării politice în curs între Belarus și Lituania, se fac ajustări evidente în industria transporturilor, și anume în transportul de mărfuri terestre și maritime, care au sens special pentru economia ţărilor baltice. Până acum, tranzitul belarus a alimentat cu generozitate portul Klaipeda și trezoreria lituaniană ca atare, dar acum există o amenințare clară de reorientare a acestor fluxuri către Letonia. În același timp, părerile politicienilor lituanieni cu privire la această problemă sunt împărțite: unii cred că Belarusul blufează, iar politicienii preocupați de la Klaipeda solicită Minsk să mențină cooperarea și să aștepte sfârșitul președinției Daliei Grybauskaite.

Esența conflictului profund la nivel guvernamental dintre oficialul Minsk și Vilnius constă în faptul că partea lituaniană îi critică aspru pe bieloruși pentru construirea unei centrale nucleare în Ostrovets și cooperarea militară cu Rusia.

Înalți oficiali din Lituania, inclusiv președintele Dalia Grybauskaite, fac în mod regulat acuzații și declarații puternice împotriva Minskului că Belarus reprezintă o amenințare securitate nationala Republica Lituania, în timp ce din punct de vedere economic situația arată cu totul diferit.

Cifra de afaceri comercială între țări este în creștere, cele mai mari întreprinderi din Belarus reprezentate de Belaruskali și Grodno-Azot măresc oferta de mărfuri prin căile ferate lituaniene prin portul Klaipeda, dar retorica dură și într-o oarecare măsură ostilă a Vilniusului față de Minsk ia amploare. revoluții

Cu toate acestea, membrii cabinetului lituanian încearcă să netezească marginile aspre. În special, peste tot ultimii ani Ministrul Transporturilor, Rokas Masiulis, le-a cerut colegilor săi din Belarus să nu ia la inimă remarcile dure ale președintelui Grybauskaite. La rândul său, el a convins în mod repetat publicul lituanian că bielorușii nu se vor răzbuna pe Lituania în industria transporturilor din cauza dezacordurilor din sectorul energetic.

Trenul nu merge mai departe

Cu toate acestea, cu o zi înainte, președintele Belarusului Alexander Lukașenko a declarat deschis că Minsk reduce cooperarea activă cu Lituania în favoarea Letoniei învecinate, ale cărei autorități la nivelul președintelui, primului ministru și guvernului în ansamblu își exprimă disponibilitatea de a deschide un nou pagina în relațiile dintre cele două țări. Superior oficiali Republicile au avut deja o serie de întâlniri oficiale la Minsk și Riga. Accentul principal este, desigur, pe transportul maritim și industria portuară.

Potrivit lui Lukașenko, porturile letone pot deveni noile porți maritime ale Belarusului, privând lituanianul Klaipeda de acest statut.

„Înțelegeți că nu avem acces la mare și, dacă Lituania nu dorește cu adevărat să coopereze cu noi, atunci trebuie să ne concentrăm pe Letonia. Trebuie să ne asigurăm că această republică primește plăcere din cooperarea cu Belarus. Suntem oameni cumsecade, obligatorii, ei stiu asta... prin Letonia putem asigura accesul normal nestingherit la mare cu beneficii pentru noi insine. Și trebuie să lucrăm în această direcție”, a spus președintele Belarusului.

Esența principală a problemei este că lituanienii au refuzat să accepte faptul că tranzitul belarus ar putea merge undeva. Diverse companii, un întreg lanț de întreprinderi, departamente și ministere sunt legate de acorduri puternice, care sunt susținute de capital real și investiții de milioane de dolari ale belarușilor în infrastructura aceluiași port Klaipeda. Companiile cu participarea capitalului belarus se numără printre primele 500 de cele mai mari întreprinderi contribuabili lituaniene.

Marfa belarusă reprezintă aproximativ 35% din activitatea întregului port Klaipeda. Portul în sine generează aproximativ 7% din PIB-ul întregii Lituanii, iar în totalitatea activităților tuturor întreprinderilor asociate cu portul - aproximativ 18% din PIB-ul republicii. Privind aceste cifre, devine evident ce rol semnificativ joacă bielorușii în economia lituaniană.

Potrivit Ambasadei Belarusei în Lituania, volumul de mărfuri din Belarus în portul Klaipeda la sfârșitul anului 2017 se ridica la 14,5 milioane de tone. Comerțul exterior dintre Belarus și Lituania a cunoscut, de asemenea, tendințe de creștere în ultimii cinci ani. Creșterea exporturilor din Belarus către Lituania a fost anul trecut de peste 10%, iar volumul acesteia a ajuns la 850 de milioane de dolari.

Este greu de imaginat că toate aceste fire se pot rupe la un semn de mână. Într-adevăr, nimic nu se întâmplă deodată, dar în Lituania ei uită că președintele și guvernul Belarusului iau în considerare relațiile bilaterale și întreaga situație în mod cuprinzător, prin urmare, dacă sarcina este să reducă cooperarea și să se concentreze pe parteneriatul cu Letonia, înseamnă că ale mașinii de stat au început deja să se rotească. Nu trebuie să mergeți departe pentru a confirma aceste afirmații, este suficient să ne referim la evenimentele de acum nouă ani și să vă amintiți cum și de ce Lituania, și nu celelalte țări baltice, a reușit să devină un partener strategic al Belarusului: în 2009, când Europa era mult mai rău dispusă față de Minsk decât astăzi, Lituania, în persoana proaspăt aleasă președinte Dalia Grybauskaite, a fost cea care s-a deplasat către Republica Belarus. Ea a făcut o vizită oficială la Minsk și s-a întâlnit cu Lukașenko. Apoi părțile au semnat o serie de acorduri importante și au ajuns la acorduri privind dezvoltarea unor legături economice profunde care continuă să funcționeze până în prezent. Astăzi, Belarus a început să lucreze cu Letonia pe același principiu.

Castele în aer

Înțeleg ei toate aceste procese din Lituania? Pe baza comentariilor oficialilor din presă, nici președintele, nici miniștrii, nici liderii portului Klaipeda nu înțeleg gravitatea situației, crezând că oficialul Minsk blufează și marfa nu va merge nicăieri.

Ministrul Masiulis vorbește despre concurența cu Letonia și că colaborarea cu Lituania este profitabilă. Din punct de vedere economic, este într-adevăr benefic, dar și Letonia poate oferi toate condițiile de muncă, care, poate, nu vor fi mai bune, dar nici mai rele decât cele oferite de spolierii lituanieni.

În plus, trebuie să vă reamintim încă o dată că președintele Lukașenko a numit un nou ambasador în Letonia - Vasily Markovich. I s-a dat o sarcină clară - să ofere acces la mare prin porturile letone.

În ciuda aparentei neînțelegeri, vocile celor care au avertizat de mult despre un astfel de rezultat încep treptat să apară în Lituania. Inițiativa în această chestiune a fost luată de partea belarusă, reprezentată de misiunea diplomatică, deși până de curând ambasadorul Alexander Korol a mai susținut că problema reorientării mărfurilor „se află exclusiv în plan economic”, iar politica nu joacă un rol cheie. Cu toate acestea, astăzi situația s-a schimbat clar. Astfel, secretarul de presă al Ambasadei Republicii Belarus la Vilnius, Pavel Slyunkin, întrebat de Eurasia.Expert despre modul în care misiunea diplomatică evaluează cuvintele președintelui, a dat un răspuns scurt, dar foarte succint din punct de vedere al unui diplomat: „ De data aceasta ne vom abține de a comenta. Șeful statului a vorbit. Cred că a spus tot ce trebuia spus”.

Consulul onorific al Republicii Belarus la Klaipeda, Nikolai Logvin, împărtășește o opinie similară. În comentariul său adresat resursei noastre, el și-a exprimat opinia de expert, oferind interpretarea sa asupra poziției autorităților din Belarus: „Retorica lui Grybauskaite față de conducerea Belarusului este foarte dură și, într-un fel, ofensivă, ceea ce lasă o amprentă asupra legăturilor bilaterale. și încetinește cooperarea. Înclin să cred că conducerea Belarusului va face o alegere în favoarea Letoniei din motive politice. Astăzi, Riga depune multe eforturi pentru a-și consolida parteneriatul cu Belarus. În plus, autoritățile letone, spre deosebire de înalții oficiali ai Lituaniei, nu strigă că centrala nucleară din Belarus în construcție reprezintă o amenințare „teribilă”. Vecinii trebuie să fie capabili să negocieze, să se asculte și să se audă. În acest sens, Letonia este mult mai prietenoasă decât conducerea lituaniană”.

Klaipeda „Pentru Belarus”

Pe partea lituaniană, cea mai bună înțelegere și conștientizare a ceea ce se întâmplă este demonstrată de politicienii și deputații din orașul-port din Klaipeda, care își protejează interesele alegătorilor reprezentați de zeci de mii de stivuitori, lucrători portuari, lucrători de aprovizionare, care se află în într-un fel sau altul legat de fluxurile de marfă din Belarus. Membrul Seimas, liberalul Simonas Gentvilas, care va candida la funcția de primar al orașului Klaipeda în 2019 și are toate șansele să câștige această cursă, a devenit aproape primul politician care a declarat deschis că Lituania ca stat trebuie să revină la masa negocierilor. cu colegii belaruși și nu mai vorbiți despre modul în care țara vecină reprezintă o singură amenințare:

„Fiecare a doua familie Klaipeda depinde de funcționarea cu succes a portului, ale cărui activități sunt asociate cu aproximativ 60 de mii de oameni, așa că fluxul de mărfuri din Belarus va lovi puternic contribuabilii noștri și familiile lor. Președintele Grybauskaite a stricat foarte mult relațiile cu Minsk, reducând totul la centrala nucleară din Belarus, dar relația dintre cei mai apropiați vecini nu ar trebui redusă la o singură componentă.

Belarus este un partener strategic al întreprinderilor de transport lituaniene și ar trebui să fie așa. Da, noi, ca vecini, avem probleme nerezolvateîn ceea ce privește siguranța nucleară, dar din această cauză dialogul dintre Lituania și vecinul său pe alte subiecte, dintre care sunt foarte multe, ar trebui doar să devină mai activ. Ministrul Transporturilor din Letonia a devenit deja aproape un vizitator obișnuit al Minskului. Partenerii strategici au responsabilitatea de a vorbi, așa că liderii noștri trebuie să reînnoiască această conexiune.”

Poziția sa este împărtășită de diplomatul lituanian, fostul șef al Ministerului de Externe lituanian și fost ambasador UE în Rusia Vygaudas Ušackas. El atrage atenția asupra faptului că în 2019 mandatul lui Grybauskaite la putere se va încheia, iar Lituania trebuie deja să se concentreze asupra viitorului președinte, care trebuie să corecteze situația actuală: „Reprezentanții afacerilor au nevoie relații bune cu Belarus. Da, avem anumite diferențe, dar asta nu înseamnă că legăturile dintre cele două țări ar trebui reduse la minimum și ar trebui să refuzăm dialogul - aceasta este o poziție greșită și anormală. La un moment dat, în calitate de ministru al Afacerilor Externe, în 2009, eu am fost cel care am inițiat consolidarea și noua runda evoluțiile relațiilor lituano-belaruse. Atunci Confederația Industriașilor din Lituania a cerut asta, mi-au cerut ajutorul, eu am făcut tot posibilul... Atunci Klaipeda a încheiat acorduri strategice cu bielorușii, apoi trenuri cu îngrășăminte și produse petroliere din Belarus au trecut în portul nostru. Este evident că acest flux trebuie menținut și crescut, iar portul Klaipeda trebuie să-și păstreze rolul de poartă maritimă nu numai pentru Belarus, ci și pentru ucraineni, ruși, kazahi și alții.”

Acum despre o altă țară frățească (acum în relație cu Federația Rusă) - Bielorusia. Tovarășii noștri din statul Uniunii joacă jocul în două „triunghiuri” de tranzit care se intersectează simultan: Republica Belarus - Lituania - Letonia și Republica Belarus - Federația Rusă - Letonia.

După cum am menționat deja, belarușii folosesc cu succes Lituania pentru tranzitul mărfurilor lor. Dar există o piatră de poticnire aici: Vilnius nu acceptă categoric construcția în tara vecina Centrală nucleară. Și nu doar la nivel de retorică, ci și prin apelul activ la comunitatea europeană. A fost votată chiar o lege care interzice intrarea energiei din Centrala nucleară din Belarus în rețelele lituaniene. Toate acestea irită extrem de mult Minsk. Ambasador al Belarusului în Lituania Alexandru Korol chiar ameninţat cu posibila retragere a tranzitului belarus din Klaipeda dacă Vilnius nu-şi va schimba poziţia.

În Riga, proiectul BelNPP este tratat destul de indiferent. Acesta este ceea ce încearcă să joace bielorușii: flirtând cu Letonia, încearcă să facă Lituania mai acomodativă în problema construirii unei centrale nucleare. Dar până acum aceste mișcări inteligente nu au dus la o schimbare reală.

Dat proiect pilot va ajuta partea belarusă să calculeze fezabilitatea economică a reorientării tranzitului din porturile baltice către capacitățile rusești.

Situația este similară în triunghiul Republicii Belarus - Federația Rusă - Letonia. guvernul rusîncercând să îndeplinească instrucțiunile președintelui Vladimir Putinși atrage exportatori belarusi de produse petroliere în porturile rusești. Dar nu iese prea bine. Negocieri lungi și reduceri semnificative (întâi 25%, apoi toate 50%) de la rusă căi ferate„Nu au avut încă succese: rafinăriile din Belarus nu vor redirecționa fluxurile de marfă către Rusia, explicând acest lucru prin prezența contractelor pe termen lung. Există și alte motive convingătoare pentru care nu este ușor pentru Minsk să refuze serviciile din porturile baltice pentru aceste grupuri de mărfuri: partea belarusă deține 30% din portul Klaipeda, precum și investiții semnificative ale Republicii Belarus în modernizare. a porturilor baltice.

Potrivit Infoline-Analytics, anul trecut, Minsk a exportat peste 12,5 milioane de tone de produse petroliere, inclusiv aproape 8,5 milioane de tone prin porturile baltice. La sfârșitul lunii decembrie, viceprim-ministrul Belarusului Vladimir Semashko a declarat că în 2018 Minsk este gata să exporte până la un milion de tone de produse petroliere prin porturile rusești. Acest proiect pilot va ajuta partea belarusă să calculeze fezabilitatea economică a reorientării tranzitului din porturile baltice către capacitățile rusești. Dar fără condiții de transbordare comparabile, cele 1 milion de tone declarate nu vor fi transportate prin Ust-Luga, potrivit Infoline-Analyst.

Ambasador al Federației Ruse la Minsk Alexandru Surikov admite, de asemenea, că reducerile la serviciile Căilor Ferate Ruse nu sunt în mod clar suficiente. Aceasta ar trebui să includă serviciile portului însuși: transbordare rapidă, depozitare, depozitare, expediere și navlosire a navelor. Diplomatul subliniază, de asemenea, caracteristicile logistice ale hub-ului din Sankt Petersburg, care va trebui să fie ocolit, pierzând viteză și profit. Drept urmare, Alexander Surikov ajunge la concluzia că „trebuie doar să negociem și să oferim subvenții”.

Expert la Universitatea Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse Igor Iuşkovîntr-un interviu portal analitic RuBaltic.Ru a menționat că 2018 va fi un an de probă și pilot în acest sens: „Cred că până acum atât Rusia, cât și Belarus nu înțeleg pe deplin care va fi economia acestor proiecte și unde vor fi generate profituri.”

Transbordarea produselor petroliere din Belarus în porturile letone a fost una dintre problemele cheie în timpul vizitei primului ministru al Letoniei la Minsk.

Tariful redus al Căilor Ferate Ruse nu a făcut decât să întărească până acum poziția de negociere a Minskului: Belarus cere acum condiții mai favorabile de export din Letonia, unde afacerile locale, la rândul lor, încearcă să-și influențeze guvernul. „Oficialii letoni, lucrătorii feroviari și lucrătorii portuari ar trebui să lucreze special pentru Belarus, să părăsească cel puțin această direcție și să facă tot posibilul pentru a putea oferi tarife competitive pentru transbordarea mărfurilor din Belarus. Și ca să avem argumente solide în fața rușilor”, este convins expertul în industrie Talis Linkites. Transbordarea produselor petroliere din Belarus în porturile letone a fost una dintre problemele cheie în timpul vizitei sus-menționate la Minsk a primului ministru al Letoniei. Marisa Kucinskisa.

Rezumând cele spuse, putem concluziona că prin eforturile tuturor părților interesate s-a dezvoltat un echilibru dinamic pe piața de tranzit baltică, un fel de sistem de control și echilibru: atunci când cineva încearcă să schimbe balanța în favoarea sa, aceasta încercarea este oprită cu succes de ceilalți participanți.

Nu există unde să vă așteptați la un aflux real de încărcătură nouă. Statele baltice nu ar trebui să conteze pe tranzitul rusesc, iar rușii nu ar trebui să conteze pe tranzitul belarus. Toată lumea se cheamă reciproc să întărească cooperarea (pe cheltuiala unei terțe părți) și, în același timp, privesc spre Est cu speranță și teamă, pentru că numai China este capabilă să schimbe ordinea existentă și să stabilească una nouă.

Mihail Zadorojni



 

Ar putea fi util să citiți: