Trei ani mai târziu: cei responsabili pentru prăbușirea Boeing-ului malaezian deasupra Ucrainei nu au fost găsiți. Din ce în ce mai multe fapte că Boeing-ul malaezian a fost doborât de un vânător

Un Boeing 777-200 9M-MRD din Malaezia (zborul MH17) a fost doborât pe 17 iulie 2014 de o rachetă aer-aer. Această concluzie a fost făcută în februarie 2016 de specialiști de la Institutul Central de Cercetare (TsNII) al Forțelor Aeriene din Ministerul Apărării rus. Acesta respinge concluziile comisiei olandeze care investighează cauzele dezastrului sub auspiciile Consiliului de Securitate al țării.

Raportul final a fost publicat pe 13 octombrie 2015. Acesta susține că avionul malaezian a fost doborât de o rachetă antiaeriană la sol. sistem de rachete(SAM) „Buk” de pe teritoriul controlat de Donețk nerecunoscut Republica Populară(DPR). Controversate în multe privințe și concluziile nu întotdeauna clare ale comisiei olandeze au devenit motivul activării și realizării unor astfel de studii în vederea stabilirii adevărului.

Reveniți la subiect

După aproximativ o jumătate de an de pauză, pe 7 martie a acestui an, unele mass-media centrale au revenit la subiectul prăbușirii avionului de linie, publicând un comentariu al Ministerului rus al Apărării la o declarație a organizației jurnalistice Bellingcat. Acesta din urmă, pe baza unei presupuse investigații independente, a acuzat Federația Rusă că a învins o aeronavă civilă fără dovezi. trupele ruse. Dar, în esență, a fost un fel de „răspuns” la criticile ascuțite și repetate ale Rusiei la adresa raportului comisiei olandeze, care este plin de contradicții, puncte „înnorate” și nedovedite și, uneori, pur și simplu concluzii neprofesionale. Oleg Storchevoi, șeful adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, a apreciat foarte elocvent acest document, care în octombrie 2015 a declarat că „nivelul de ilogicitate din raport pur și simplu se răstoarnă”.

Așa că „specialiștii” Bellingcat au decis să întărească pozițiile foarte instabile, ca să spunem ușor, ale comisiei olandeze cu concluziile unei anchete „independente”. Este semnificativ faptul că, după publicarea declarațiilor „acuzatoare” ale acestei organizații și o respingere ascuțită din partea departamentului militar rus, Consiliul de Securitate olandez a anunțat pe 7 octombrie necesitatea extinderii anchetei. Scopul este destul de evident: folosirea „faptelor nou dezvăluite”, pentru a întârzia procesul cât mai mult posibil pentru a căuta noi dovezi ale „implicarii Rusiei” în dezastru și, în același timp, a reduce interesul general față de acesta.

În legătură cu cele de mai sus, apar câteva întrebări. Dar mai întâi despre unele fapte din istoria recentă.

Catastrofă

După cum știți, pe 17 iulie 2014, Boeing-ul 777 din Malaezia s-a prăbușit deasupra teritoriului, care în acel moment era controlat de rebelii Republicii Populare Donețk nerecunoscute. Multe versiuni au fost considerate drept cauze ale incidentului. Una dintre cele mai exotice a fost că au fost găsite fragmente de aeronave complet diferite și rămășițele unor oameni care au murit din alte motive și în alte locuri. Toți au fost aruncați de nimeni nu știe cum, iar „Boeing-ul” malaezian a dispărut și acum nimeni nu știe unde. Doar unul a devenit cel final - avionul a fost doborât de o rachetă de aviație sau antiaeriană.

Compoziția cu epava Boeing 777 malaezian. Foto: Mikhail Pochuev / TASS

Inițial, mulți experți au fost înclinați în favoarea versiunii „aviație”. Cu toate acestea, mai târziu, din motive destul de înțelese și benefice pentru Occident, comisia olandeză a început să vorbească despre o rachetă a unui sistem de apărare aeriană la sol de tip Buk. Acest lucru a făcut posibilă „pudrarea” opiniei publice și acuzarea Federației Ruse de implicare în dezastru. versiunea finala Raportul oficial al comisiei, după o anchetă surprinzătoare și suspect de lentă, a fost publicat în prima jumătate a lunii octombrie 2015. Dar deja pe 14 octombrie, Oleg Storchevoi l-a criticat aspru și a spus că nu corespunde realității.

După publicarea concluziilor oficiale și extrem de controversate ale comisiei internaționale, Rusia, cu ajutorul specialiștilor de la Institutul Central de Cercetare al Forțelor Aeriene din Ministerul Apărării, a realizat un al doilea studiu în luna februarie a acestui an. cauze posibile dezastre. Rezultatele sale au confirmat deja unele fapte cunoscuteși a dezvăluit o serie de altele noi, respingând concluziile comisiei olandeze. În partea finală a scrisorii, care este publicată pe site-ul Agenției Federale de Transport Aerian, aceasta este formulată ca „nouă fapte importante subliniind lipsa de încredere a informațiilor furnizate în raportul final. Constatările studiului au stat la baza poziției oficiale Federația Rusă asupra acestei probleme.

Fapte noi importante

La trei ani de la teribilul dezastru cu MH17 din Donbass, apar tot mai multe fapte care dovedesc vinovăția Rusiei. Ce se știe despre cine a doborât Boeing-ul malaezian

Avionul Malaysian Airlines a fost doborât deasupra Donbass pe 17 iulie 2014, în jurul orei 16:20, de o rachetă de la sistemul de rachete antiaeriene Buk de fabricație rusă.

298 de persoane au murit: 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului. Principalii suspecți în comiterea crimei sunt conducerea rusă și militanții așa-numitei „DPR” conduse de aceasta.

Detalii despre dezastru și despre ceea ce se știe deja despre el

Majoritatea victimelor sunt cetățeni ai Țărilor de Jos. De aceea, ancheta cu privire la cauzele dezastrului a fost transferată în această țară. În plus, au fost uciși cetățeni din Malaezia, Australia, Indonezia, Marea Britanie, Belgia, Germania, Filipine și altele.

O echipă internațională comună de anchetă (Joint Investigation Team, JIT) este angajată în căutarea celor responsabili de dezastru. Este format din procurori și reprezentanți ai altor structuri de aplicare a legii din Țările de Jos, Malaezia, Australia, Belgia și Ucraina. Faptul că rușii nu au fost incluși în el este foarte indignat pentru Kremlin, dar nu reușește să facă nimic în privința asta.

Anchetatorii au descoperit că sistemul de rachete de apărare antiaeriană Buk a sosit de pe teritoriul Rusiei. Armatura a fost trasă din teritoriul controlat de militanții pro-ruși din apropierea satului Pervomayskoye.

De ce și-a blocat Rusia spațiu aerian

La a treia aniversare a prăbușirii MH17 Versiunea rusă Revista Forbes material publicat, al cărui autor s-a concentrat pe un element care până acum a fost ignorat de mass-media.

Se pare că Rusia a dat dovadă de o previziune ciudată și și-a închis cerul pentru zborurile aviației civile internaționale de la miezul nopții, 17 iulie 2014.

Acest lucru este menționat în pagina 180 a raportului final al Consiliului de Securitate olandez, care a fost făcut public în octombrie 2015. Rusia a interzis zborurile la altitudini de până la 16 km. Adică, a fost introdusă de fapt o interdicție completă a zborurilor din aviația civilă.

Dar dispeceratul de la Rostov, care ar fi trebuit să știe despre interzicerea zborurilor, a permis Boeing-ului malaezian și altor aproximativ 150 de aeronave să intre în zona de responsabilitate a centrului zonal Rostov. Până în momentul în care Ucraina a interzis complet zborurile peste zona ATO.

Rezumat de la Bellingcat

În timpul anchetei, anchetatorul este oferit să fie asistat de un grup de voluntari Bellingcat. În ziua celei de-a treia aniversări a tragediei, site-ul lor a publicat un raport care rezumă faptele pe care le-au descoperit.

Astfel, s-a putut stabili că în perioada 23-25 ​​iunie 2014, cadrele militare din brigada 53 de rachete antiaeriene ruse au fost transferate la Granița cu Ucraina pozițiile mai multor echipamente, printre care s-a numărat „Buk” cu numărul de coadă 332.

Acest complex a fost în Donețk în dimineața zilei de 17 iulie. De acolo, a fost transportat pe o platformă în orașul Snezhnoye, controlat de militanți. Acolo, Buk 332 a fost descărcat și a părăsit orașul de unul singur.

Din câmpul de lângă Snezhnaya Buk, 332 a tras o rachetă care a doborât un Boeing malaezian. Merită clarificat faptul că satul Pervomayskoye menționat în raportul JIT este la periferia orașului Snezhnoye.

Bellingcat și rusă " Ziar nou„S-a stabilit că persoana responsabilă de livrarea Buk-ului militanților cu indicativul de apel Khmuriy este un colonel pensionar al GRU Serghei Dubinsky. A luptat de partea militanților DPR și acum locuiește în Federația Rusă.

În dimineața zilei de 18 iulie, Buk 332 a fost filmat în timp ce conducea spre est prin Lugansk. Comunicările interceptate indică faptul că în curând se afla deja în Rusia.

Pe 21 iulie, Ministerul rus al Apărării a lansat informații fabricate despre ruta zborului MH17, date radar, locația videoclipului filmat în Lugansk și altele asemenea. Reprezentanții uzinei Almaz-Antey, care produce sistemul de apărare aeriană Buk, au prezentat date care contrazic informațiile martorilor, date din surse deschise și evaluările tehnice ale Consiliului de Securitate olandez.

De asemenea, nu a fost prezentată nicio dovadă concretă a prezenței sistemelor de apărare antiaeriană ucraineană Buk în zona din care a fost posibilă lovirea Boeing-ului malaezian. Singurul sistem care l-a putut doborî era Buk 332 rusesc aparținând brigăzii 53 de rachete antiaeriene.

Autoritățile ruse, desigur, numesc datele Bellingcat false. „Toate aceste prostii sub masca lui Bellingcat sunt pregătite în scopul obținerii de venituri suplimentare de către o duzină și jumătate de bloggeri care, după cum înțelegeți, nu au nicio idee despre aspectele reale ale situației”, purtătoarea de cuvânt a Ministerului rus de Externe, Maria. A spus Zakharova în martie 2016.

dezinformarea rusă

La locul accidentului. Foto: Reuters

Kremlinul a cheltuit în acești trei ani o mulțime de resurse pentru falsificări și dezinformare cu privire la tragedie. Au fost create o mulțime de versiuni alternative pentru publicul occidental și rus. Au existat declarații că Boeing-ul a fost aruncat în aer din interior, că a fost doborât de pilotul ucrainean Voloshin, că pasagerii erau deja morți.

Toate acestea s-au făcut, conform resursei Disinfo Review, finanțată de UE, cu un scop clar: să tulbure apele și să creeze o impresie falsă că nu există claritate. Acesta, după cum scrie resursa, este un exemplu clasic de manual.

Scopul propagandei rusești nu este de a face oamenii să creadă într-o singură versiune, ci de a-i deruta și de a-i convinge că nimic nu este clar și probabil că nu vom ști niciodată adevărul despre ceea ce s-a întâmplat.

39949

De ce Boeing-ul dispărut de deasupra Oceanului Indian a fost căutat pentru prima dată în locul greșit, iar când epava a fost găsită, au fost căutate doar câteva zile, apoi au abandonat cu totul căutarea? Și nimeni nu este jenat că continuă să găsească noi epave ale aeronavei, dar să vorbim despre totul în ordine.

Au apărut noi informații despre un Boeing 777-200 Malaysia Airlines care zboară MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar în ciuda dezvoltării modernului motoare de căutare Până astăzi nu a fost posibil să se găsească o aeronavă de 63 de metri.
Nici după un an și jumătate, căutarea nu a dat rezultate deosebite, s-au găsit periodic doar obiecte albe misterioase, care, așa cum era de așteptat, ar putea fi fragmente din aeronava dispărută.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio din cutia neagră găsită, dar și el a dispărut curând. Încă nu se știe dacă a fost semnalul aeronavei dispărute.

Pe 29 iulie 2015, pe insula Reunion din Oceanul Indian au fost găsite un fragment de aripă și o ușă de avion.

După ce autoritățile malaeziene au confirmat că fragmentele găsite aparțineau avionului de linie dispărut, rudele pasagerilor Boeing-ului dispărut au organizat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, inițial căutările au fost efectuate în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele uriașe ale celor 26 de state care au participat la căutare au fost, de fapt, irosite, deoarece, potrivit rudelor pasagerilor morți, Kuala Lumpur știa de mult despre abaterea cursului aeronavei, dar a continuat să caute în zonele indicate mai sus.

De ce societatea a fost dezinformată?

a prezentat o versiune interesantă fost lider Companiile aeriene franceze Proteus Airlines Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA cu privire la deturnarea avionului de către teroriști și, pentru a preveni atacurile teroriste precum cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu aeronava în timp ce acesta survola Marea Chinei de Sud și pătrundea în spațiul aerian chinez.
Oficialii din Malaezia spun că avionul a virat spre vest și a fost văzut ultima oară peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale, potrivit radarului militar. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava și-a schimbat cursul după ce conexiunea a fost pierdută.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing 777-200, așa că efectuează oficial căutări în alt loc, departe de locul în care avionul s-a prăbușit efectiv. El presupune că avionul de linie s-a prăbușit nu departe de baza militara Statele Unite ale Americii, situată în Oceanul Indian, pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi responsabili pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că n-am fi știut niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost dusă de curent pe malul Insulei Reunion.
Apropo, căutările în această zonă sunt suspendate și au fost efectuate doar 10 zile.
De aici, apare o întrebare complet logică: dacă avionul a fost căutat luni de zile în Marea Chinei de Sud, atunci de ce în acest caz căutarea a fost finalizată atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Fragmentele găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Numărul de pe una dintre epavele aeronavei recuperate indică faptul că acesta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se potrivește.
Epava avionului a fost luată de curent. Unele dintre ele au fost transportate de Curentul Mozambic.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că în timp, secretul devine încă clar și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul american a publicat una dintre versiunile prăbușirii Boeing-ului malaezian, pe ruta Kuala Lumpur - Beijing, în martie 2014, relatează TASS care citează un american Noua revista York.

Din toate acestea, putem trage concluzia că cineva a decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de cloaking pentru a menține monopolul asupra posesiei lor, sau invers, pentru a fura oamenii de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și duce pe o cale greșită.

06 01 18 guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370 . Acest lucru va fi realizat prin campania Ocean Infinity. Costul căutării aeronavei dispărute va fi plătit numai dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene pe o suprafață de 25.000 km².

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (ATSB), aceasta a fost cea mai mare căutare aeriană din istorie. În paralel, au fost efectuate studii imagini prin satelitși studiul drifturilor oceanice. Raportul ATSB spune că șansele de a găsi aeronava sunt acum mult mai mari. Să vedem ce se întâmplă.

Disputa în jurul prăbușirii Boeing-777 pe cerul Ucrainei din 17 iulie 2014 continuă până în zilele noastre, iar intensitatea pasiunilor nu numai că nu se potolește, dar se intensifică și mai mult!

Pa marii politicieni iar analiştii se ceartă despre ce racheta un Boeing 777 din Malaezia a fost doborât (a fost tras dintr-un avion de luptă sau dintr-un sistem de rachete la sol?), și care parte este de vină pentru moartea aeronavei și 298 de oameni, cetățeni obișnuiți și analiști autohtoni se ceartă dacă este posibil să luăm în considerare un dezastru care s-a întâmplat cu linia de linie din Malaezia?

Nu-i dezastru? falsificare efectuate exclusiv de dragul provocări?

Cât despre provocare, s-a făcut imediat, de îndată ce canalele de știri au anunțat pe 17 iulie 2014, informații despre un avion de linie malaezian doborât pe cerul Ucrainei!

Neavând încă nici o parere de specialitate despre cine, cum și cu ce a tras într-un avion de pasageri, președintele american Barack Obama și președintele ucrainean Petro Poroșenko au discutat fiecare cu declarație oficială, în care se spunea că un Boeing malaezian care zbura în zborul MN-17 a fost doborât de lansatoare de rachete rusești sau pro-ruse dintr-o instalație terestră Buk-1m.

Aici, apropo, totul este clar și lipsit de ambiguitate.

Toți analiștii noștri și mulți analiști europeni sunt de acord că conducerea SUA și, în consecință, noua conducere pro-americană a Ucrainei caută acum doar motiv bun pentru a începe un mare război împotriva Rusiei.

Șoimii americani o tânjesc de mult timp, iar „agenții de influență” pro-americani și-au anunțat începutul de zeci de ori deja sub formă de conspirație.

Poate pentru prima dată început inevitabil A TREIA LUMEA a fost anunțată în 1997. Un astfel de mesaj a fost adus pe capul rușilor de către redactori ziar rusesc„Argumente și fapte”, care a publicat în numărul din 31 iulie 1997 pe prima pagină cu litere uriașe vestea șocantă: „ AL 3-lea RĂZBOI MONDIAL ÎNCEPE ÎN DECEMBRIE".

Unul dintre ultimele mesaje pe acest subiect a fost făcut de Papa Francisc, care a afirmat literalmente următoarele: "Lumea se află într-o stare de al treilea război mondial. Pontifex a anunțat acest lucru sâmbătă, 13 septembrie 2014, când a rostit o predică pentru zeci de mii de pelerini din toată Europa, în timp ce vizita cel mai mare complex memorial militar al Italiei, Redipuglia, unde cenusa a peste 100.000 de soldați italieni care au murit în Primul Război Mondial sunt îngropați..." .


Asa de, STATELE UNITE ALE AMERICII care în scurta lor istorie au reușit să devină de sute de ori participanți și inițiatori ai sute de conflicte militare din lume, străduiește-te acum prin toate mijloacele a provoca pe o nouă planetă mare război, iar în această aspirație sunt susținuți de diverși „agenți de influență” informaționali, de la proprietari de mass-media la lideri religioși. În același timp, liderii americani înșiși au făcut deja tot posibilul pentru a expune Rusia lumii întregi - exclusiv ca agresor, iar președintele rus Vladimir Putin - ca una nouă.

De asemenea, este evident că Boeing-777 malaezian, care zbura sub numărul MN-17 - parte a planului lor.

O altă întrebare: a fost acest accident de avion un dezastru?

Nu este moartea aeronavei și, mai ales, moartea a 298 de persoane - membri ai echipajului și pasageri ai avionului - falsificare?

Să se îndoiască de autenticitatea acestei tragedii forțează o serie de fapte.

De exemplu, numeroase corpuri umane găsite la locul presupusului prăbușire al unui Boeing 777 sunt complet nu la fel doar pe corp oameni morți. Cei care au trebuit să-i vadă în viața lor pe cei care au murit în dezastre au văzut în această tragedie o înșelăciune monstruoasă, fals și fraudă.

In primul rand. Cadavrele umane de pe locul căzutului Boeing 777 s-au dovedit a fi fără sânge și, se pare, aveau urme de tratament chimic, el a vorbit despre asta miros puternic formol. Potrivit martorilor oculari care au ajuns la locul tragediei după 20 de minute, peste câmp se simțea un „miros de morgă” specific, mai ales insuportabil în zona fragmentului din carlingă.

În al doilea rând, 298 de persoane sunt o tonă și jumătate sânge. Urmele ei erau găsite peste tot unde zaceau cadavrele. Dar ea nu era. Nu a fost deloc! Chiar și acolo unde cadavrele au fost literalmente sfâșiate.

În al treilea rând, la locul tragediei găsite un numar mare de telefoane și tablete, la verificarea cărora s-a dovedit că absolut toată lumea avea cele mai recente informații înregistrate în memorie din 2013.

În al patrulea rând, la locul tragediei au fost găsite un număr mare de valize, în care nu erau haine de vară, ci de iarnă, în timp ce prăbușirea avionului s-a produs pe 17 iulie 2014. Permiteți-mi să vă reamintesc că Malaysia Airlines Boeing-777 a operat un zbor regulat de la Amsterdam la Kuala Lumpur. E aproape la ecuator! (gradul 3 latitudine nordică, gradul 101 longitudine estică).

A cincea, mass-media pro-americană a emis o declarație că majoritatea Victimele erau cetățeni ai Țărilor de Jos (olandeză). În același timp, martorii oculari susțin că toate cadavrele sunt de origine asiatică. Printre morții găsiți la locul tragediei, nu a existat nici măcar un european! Confirmarea tuturor acestor lucruri este acest videoclip groaznic:

Ca un argument suplimentar în favoarea versiunii că prăbușirea avionului a fost falsificat, spune faptul că la locul prăbușirii unei aeronave de mai multe tone din altitudine inalta nu este vizibil amprenta caracteristică pe sol- pâlnii sau lovituri adânci din cele mai durabile structuri de aeronave.

Ca să fie clar despre ce vorbesc, voi da câteva exemple din știrile despre prăbușirile avioanelor.

1. KAZAN, 19 noiembrie 2013 - RIA Novosti. Un avion de pasageri Boeing-737 al companiei Tatarstan Airlines, care zbura din Moscova, s-a prăbușit duminică în timp ce ateriza pe aeroportul Kazan. Accidentul aviatic a luat viața a șase membri ai echipajului și a 44 de pasageri. La locul prăbușirii avionului din Kazan o pâlnie formată de cincisprezece pe cincisprezece metri, - Eduard Chizhikov, expert militar șef interimar al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse, a declarat reporterilor. .

2. Prăbușirea lui Tu-154 lângă Qazvin pe 15 iulie 2009. Avionul s-a prăbușit la ora 11:33, ora Teheran (11:03, ora Moscovei), la 16 minute după decolarea de pe Aeroportul Internațional Imam Khomeini din Teheran. Linia, care se afla la un eșalon de 10200 m, și-a schimbat brusc cursul și a început să piardă rapid altitudine, echipajul nu a răspuns solicitărilor dispecerilor și a echipajelor din apropiere. La 3 minute de la începerea căderii din eșalon, garnitura s-a prăbușit în teren. La locul accidentului s-a format un crater adânc de 10 metri. Toți cei aflați la bord au pierit; nu sunt victime la sol. Epava aeronavei s-a împrăștiat pe o distanță de peste 300 m, ultima cutie neagră a fost găsită la o distanță de 4 km de locul accidentului. .

În tragedia din Ucraina, care s-a petrecut la 60 de kilometri de granița cu Rusia și la 50 de kilometri de Donețk, între satele Rassypnoe și Grabove, pe 17 iulie 2014, niciun crater dintr-un avion căzut de la o înălțime de 11 kilometri, cântărind aproximativ 200 de tone. , a fost găsit nu avea.

Potrivit martorilor oculari, impresia din ceea ce au văzut este că cineva a turnat fragmente din avion, împreună cu cadavrele unor oameni morți de mult timp, într-un câmp deschis din partea unui camion mare, apoi i-a dat foc pentru a da imaginea în ansamblu un element de autenticitate. Focul care s-a aprins și un fum gros și negru a fost observat de departe cu sute locuitorii locali, precum și milițiile din Novorossia, care, în mod firesc, a fost motivul pentru a considera această provocare înșelătorie drept prăbușirea unui avion de linie malaezian. În același timp, nimeni nu a văzut o urmă foarte vizibilă de la racheta sol-aer Buk-1m, care ar fi doborât avionul de linie malaezian, întinzându-se de la sol spre cer.

Iată un cadru al videoclipului, care arată doar cum se ridică fumul negru. Raportul presei care a publicat acest videoclip are titlul „Boeing-ul malaezian s-a prăbușit în apropierea graniței ruso-ucrainene”.

Iată locul accidentului Boeing 777 luat de la mare înălțime:

.

Vedem aici un loc de foc, dar nu există cratere dintr-un avion care să cadă de la mare înălțime la pământ!

Deci, dacă a fost prăbușirea Boeing-777 din Malaezia pe cerul Ucrainei sau a fost o falsificare a dezastrului - întrebarea rămâne încă deschisă.

Într-o perioadă în care mii de oameni din Rusia au început să gândească în acest sens, în mass-media au apărut informații (sau dezinformare?) că armata ucraineană a doborât un Boeing 777, dar din greșeală. Ei spun că au vrut să doboare avionul președintelui rus Vladimir Putin, care ar fi trebuit să survoleze Ucraina în aceeași zi nefastă.

Această versiune a evenimentelor este exprimată în filmul de mai jos de un număr de politicieni și analiști cunoscuți:

Unde este adevarul?

Și adevărul este că avionul președintelui Rusiei nu putea zbura lateral din Polonia la Moscova prin Ucraina!

Dacă nu cunoști geografia, atunci poți, desigur, să crezi în versiunea lui Andrei Karaulov. Cu toate acestea, este suficientă doar o singură privire pe harta zonei pentru a se vedea că domnul Karaulov este un dezinformător!

Comentarii:

ilvovsky: Eu personal nu pot fi convins de astfel de „fapte”. Pentru mine, ACEA, din care presa galbenă încearcă să umfle senzații, nu sunt fapte. Prefer mai degrabă explicațiile științifice bazate pe legile naturii decât speculațiile jurnalistice

blagin_anton:n despre așa-numitul Boeing 777 " explicatii stiintifice„Până acum, nu. Deci analiștii autohtoni trebuie să umple cumva acest „vid”.

ilvovsky: doar nu trebuie să-l umpleți cu diverse presupuneri. De exemplu, de unde ar trebui să provină „pâlnia” la locul prăbușirii, dacă avionul a început să se spargă în bucăți în timp ce era încă în aer? Acest lucru a fost remarcat și de unii martori (există videoclipuri), și se află și în negocierile huburilor de control al traficului aerian Dnepropetrovsk și Rostov (o parte este publicată în raportul comisiei olandeze). Acestea. acest lucru a fost observat chiar și pe ecranul radarului.. Și împrăștierea diferitelor părți ale aeronavei la o distanță de sute de metri indică faptul că a început să se destrame deja în aer și resturile au căzut în locuri diferite. Întrebare: ei bine, de ce avem nevoie de o „pâlnie” mitică?

blagin_anton: Nu spun că avionul a căzut în întregime. Să zicem că au căzut bucăți mari. Judecând după epavă, în locul pe care l-a arătat toată presa și despre care se discută în acest articol, acolo a căzut partea principală și cea mai grea a aeronavei: aripi cu rezervoare de combustibil în interior și combustibil care apoi a luat foc, ambele motoare, o parte din fuselaj cu două suporturi pentru roți principale...

Iată acea parte:

Având în vedere masa totală a Boeing-777— 260 de tone, vom presupune că în acest loc, undeva în jur de 100-140 de tone au căzut din cer, cel puțin. Și având în vedere că era vară, nu iarnă, iar pământul la acea vreme avea o oarecare vâscozitate și plasticitate, atunci când o astfel de masă a căzut de la o înălțime mare, în orice caz, ar fi trebuit să se formeze o pâlnie sau depresiune de dimensiunea potrivită în Pământ.

În cele din urmă, pentru a zdrobi a treia parte a căptușelii în bucăți mici (!), Impactul asupra solului trebuie să fie cel mai puternic. Mai mult, această lovitură, fără echivoc, nu aluneca de-a lungul solului, era ori verticală, ori aproape verticală. Este acest lucru în vreun fel în concordanță cu ideile tale științifice?

ilvovsky: aici nu masa este mult mai importantă, ci viteza de cădere a resturilor, deoarece masa este inclusă în formula energiei cinetice de gradul întâi, dar viteza este pătrată. Acestea. când viteza este dublată, energia cinetică a unui corp în mișcare crește de patru ori, iar când viteza este triplată, crește de nouă ori. Și viteza unui astfel de obiect ca un fragment al unui avion uriaș în atmosferă nu poate crește la infinit, începe să încetinească rezistența aerodinamică a aerului. Un parașutist în timpul unui salt în lungime (dacă nu este un salt stratosferic) atinge de obicei o viteză de aproximativ 200 km/h, după care viteza sa încetează să crească, aerul încetinește.

Zona resturilor care cădeau era semnificativă, așa că nu puteau atinge viteze foarte mari. Desigur, au făcut un fel de adâncitură în pământ chiar sub ei, dar nu atât de semnificativ și exact SUB ELE! Pentru că nu exista altă energie, cu excepția energiei cinetice a resturilor care cădeau. Deci, nicio pâlnie cu VOLUM PARTICULAR nu putea apărea pur și simplu acolo, nu exista energie pentru asta.

blagin_anton: 200 km/h de cădere liberă înmulțită cu 100-140 de tone - aceasta este deja o energie destul de decentă, suficientă pentru a face un semn vizibil vizual în pământ! Nu-i așa?

Unde este ea?

Acesta este ceea ce a căzut din cer la pământ lângă satul Grabovoe.

ATENŢIE! Pozele se pot face clic, pot fi mărite făcând dublu clic pe ele.


Iată un motor pe jumătate turtit de impact.


Acesta este cel de-al doilea motor al Boeing 777, care s-a prăbușit de la lovirea solului. Permiteți-mi să vă reamintesc că greutatea fiecărui motor depășește 7 tone!


Acesta este trenul de aterizare al navei. 6 roți de cauciuc, după cum vedem, au ars într-un incendiu.


Această fotografie oferă o idee despre dimensiunea motoarelor aeronavei în comparație cu înălțimea unei persoane. Apropo, nu sunt asemănătoare cu motoarele Boeing 777 seria 200 ER, într-o aeronavă de acest tip, motoarele sunt ceva mai mari.


În apropierea incendiului au fost împrăștiate și bunurile pasagerilor MN-17.


Iată că unul dintre martorii oculari (miliția din Novorossiya) face poze plan general dezastre.

Și, în sfârșit, avem în fața noastră un plan general al acestei zone, după îndepărtarea deșeurilor de metal de aviație din ea, cadavrele oamenilor morți și lucruri care, în ansamblu, imitat Prăbușirea unui Boeing 777.

Ultima imagine este de înaltă rezoluție și poate fi mărită până la 3500 x 2317 pixeli.

Click pe el pentru a vedea miracolul!

Unde este cel puțin o groapă în solul rural flexibil, făcută de o aeronavă de mai multe tone, căzută din cer, care s-ar fi spart în bucăți mici de la lovirea cu pământul?!

Măcar o adâncitură în pământ unde! La urma urmei, lovitura a fost foarte puternică, nu-i așa, chiar dacă motoarele de 7 tone din oțel aliat au fost turtite, iar unul s-a prăbușit complet?!

După cum se spune în acest caz în Occident: fără comentarii...

Acolo "momentul adevarului!", și nu în transferul lui Andrei Karaulov cu același nume!


 

Ar putea fi util să citiți: