Zakaj bo Amerika začela vojno proti Iranu. Evroazijska integracija v vzponu

Telefonsko posvetovanje 8 800 505-91-11

Klic je brezplačen

Beloruske tranzitne številke

Želim iti v Rusijo z beloruskimi tranzitnimi številkami za prodajo avtomobilov. Ali obstajajo kakšne omejitve? Kateri dokumenti so potrebni za prodajo avtomobila v Rusiji?

Ker Belorusija in Rusija sta del enotnega carinskega območja, potrebni so dokumenti, ki potrjujejo lastništvo tega avtomobila. Nato ga boste lahko registrirali v skladu z ukazoma Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije št. 605 in 399 (Odlok Ministrstva za notranje zadeve Rusije z dne 7. avgusta 2013 N 605 - Upravni predpisi in ukaz Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije z dne 26. junija 2018 N 399 "O odobritvi Pravil za državno registracijo avtomobilov Vozilo in prikolice do njih v Državnem inšpektoratu za varnost prometa Ministrstvo za notranje zadeve Ruska federacija, vzorec obrazca potrdila o registraciji vozila in razveljavitvi regulativnih pravnih aktov Ministrstva za notranje zadeve Rusije in nekaterih določb regulativnih pravnih aktov Ministrstva za notranje zadeve Rusije"), na podlagi katere registracija dejanja se izvajajo.

Kako dolgo lahko vozim z beloruskimi tranzitnimi tablicami v Rusiji, če avto ne izpolnjuje standarda Euro-5? Torej, kaj je zdaj?

Lahko vozite, vendar ne več kot 10 dni, v tem času morate avto registrirati pri prometni policiji, sicer vas čaka globa, avto pa v zaseg.

Ali lahko v Rusiji uporabljam beloruske tranzitne tablice?

Lahko, vendar ne več kot 10 dni, v katerih morate avto registrirati pri prometni policiji, sicer vas čaka globa, avto zasežejo.

Ali je mogoče potovati v Rusko federacijo z beloruskimi tranzitnimi številkami in ali moram kupiti rusko zavarovanje?

Ja lahko. Za vstop na ozemlje Ruske federacije morate imeti "zeleno karto", to je analog politike obvezno zavarovanje civilna odgovornost.

Ali lahko vstopim v Rusko federacijo z beloruskimi tranzitnimi številkami?

V Rusijo lahko vstopite na beloruske tranzitne številke brez težav, ampak zakaj? V Rusijo lahko vstopite na beloruske tranzitne številke brez težav, ampak zakaj?

Beloruska pravna oseba kupi nov avtomobil Toyota, kako bo prejela tranzitne številke in potrdilo o registraciji (plastika)?

Obrniti se morate na prometno policijo. Glej Odlok Ministrstva za notranje zadeve Rusije z dne 24. novembra 2008 N 1001 (s spremembami 13. februarja 2015) "O postopku registracije vozil" (skupaj s "Pravili za registracijo motornih vozil in priklopnikov zanje v Državni inšpektorat za varnost v cestnem prometu Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije" , "Upravni predpisi Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije o izvršitvi državno funkcijo o registraciji motornih vozil in priklopnikov zanje") (Registrirano pri Ministrstvu za pravosodje Rusije 30. decembra 2008 N 13051) za obdobje veljavnosti dokumentov, ki potrjujejo akreditacijo (registracijo, ustanovitev) podružnice (predstavništva, dopisništvo) na ozemlju Ruske federacije.

Če je nakup v Ruski federaciji in je načrtovan izvoz v Belorusijo, potem zakonito. oseba ima pravico pridobiti tranzitne številke od prometne policije (v skladu z odredbo Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije z dne 24. novembra 2008 N 1001 "O postopku registracije vozil")

Zdravo. Obrnite se na prometno policijo. V skladu z upravnimi predpisi Ministrstva za notranje zadeve o registraciji motornih vozil in priklopnikov zanje, odobren. Z odredbo Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije z dne 24. novembra 2008 N 1001 za izvedbo registracijskih dejanj lastniki ali lastniki vozil predložijo: a) vlogo; b) osebni dokument državljana, ki zaprosil za dejanja registracije. c) dokument, ki potrjuje pooblastilo državljana za zastopanje interesov lastnika (imetnika) vozila pri opravljanju registracijskih dejanj; d) dokument, ki potrjuje plačilo državne dajatve; e) registrski dokument in (ali) potni list vozila, če je bil izdan; e) vozilo. g) dokumenti, ki potrjujejo lastništvo vozila, oštevilčeno enoto v skladu z zakonodajo Ruske federacije. Dokumenti, ki potrjujejo lastništvo vozil, oštevilčenih enot, lahko vključujejo izvlečke iz prenosnih aktov (za vozila) v primeru združitve pravnih oseb, pripojitve pravne osebe k drugi pravni osebi ali preoblikovanja pravne osebe ene vrste v entiteta druga vrsta (sprememba organizacijske in pravne oblike); h) zavarovalno polico obveznega zavarovanja civilne odgovornosti lastnika vozila. Če se boste domov odpeljali sami, ne pozabite, da mora pri vožnji po ozemlju Ruske federacije za avto veljati zavarovanje zelene karte.

Vozilo ima naslednje dokumente:
Beloruske tranzitne številke.
Kupoprodajna pogodba iz Belorusije.
Referenca računa Beloruščina.
Belorusko zavarovanje.
Belorusko potrdilo o registraciji.
Ali bom lahko s takimi dokumenti registriral avto pri prometni policiji?

Lahko se registrirate.

Ali je mogoče voziti s tranzitnimi beloruskimi registrskimi tablicami (neomejeno) znotraj Ruske federacije? in če da, koliko?

NE, ne morete se voziti na beloruskih TRANSITS. SREČNO

Povejte mi, kaj se bo zgodilo, če po 90 dneh bivanja v Ruski federaciji na beloruskih tranzitnih številkah še vedno potujem po ozemlju Ruske federacije? Kaj se zgodi, če me ustavi prometna policija? In kaj bo z mano, ko se vrnem v Belorusijo?

Pozdravljeni, Valentina Petrovna! Izgnali vas bodo. Vse najboljše.

Ali bom lahko prodal svoj avto Rusu z beloruskimi tranzitnimi tablicami? Ga bo ruski državljan (kupec) lahko registriral? Izdaja stroja 2001.

Dober večer Na carini mu bodo dodelili ruske tranzite. Bo plačal za carinjenje

Prosim, koliko časa se lahko vozite z beloruskimi tranzitnimi tablicami v Rusiji?

Dober večer Obdobje veljavnosti tranzitnih številk je označeno na izvezeni plastiki ali neposredno na računu potrdila. 60 do 90 dni.

V začetku avgusta letos mi je mož podaril športni avto s tranzitnimi beloruskimi registrskimi tablicami. V rokah imam beloruski naslov, kupoprodajno pogodbo, potrdilo, da je bil avto carinjen za trajno vožnjo na ozemlju Republike Belorusije in so bile plačane vse carine, in seveda OSAGO zavarovanje. Ali lahko varno vozim svoj avto in kako dolgo? Kaj je treba narediti, da bo zakonito. Navsezadnje je avto vpadljiv in povzroča veliko pozornosti prometne policije.

Pozdravljena Victoria. Avto lahko vozite največ 5 dni. Nato morate opraviti carinjenje avtomobila. Kupoprodajna pogodba velja za nedoločen čas, vendar mora biti avto registriran v 10 dneh. Če potrebujete praktično pomoč, se obrnite.

Želim kupiti avto na beloruskih tranzitnih številkah. Vprašanje: Ali lahko te tranzite vozim brez carinjenja avtomobila in registracije pri prometni policiji? Ali je mogoče izdati OSAGO za ta avto na ozemlju Rusije, ali moram opraviti tehnični pregled? Kako se bodo na to odzvali predstavniki zakona (inšpektorji prometne policije)?

V Belorusiji da, v Rusiji pa samo s carinjenjem in rusko registracijo.

V ozadju nenehnega političnega spopada med Belorusijo in Litvo prihaja do jasnih prilagoditev v prometni industriji, in sicer v kopenskem in pomorskem prometu, ki sta poseben pomen za gospodarstvo baltskih držav. Doslej je beloruski tranzit velikodušno napajal pristanišče Klaipeda in litovsko zakladnico kot tako, zdaj pa obstaja jasna grožnja preusmeritve teh tokov v Latvijo. Hkrati so mnenja litovskih politikov o tem vprašanju deljena: nekateri menijo, da Belorusija blefira, medtem ko zaskrbljeni klajpedski politiki Minsk pozivajo k ohranitvi sodelovanja in čakanju na konec predsedovanja Dalie Grybauskaite.

Bistvo globokega konflikta na ravni oblasti med uradnima Minskom in Vilno je v tem, da litovska stran ostro kritizira Beloruse zaradi gradnje jedrske elektrarne v Astravecu in vojaškega sodelovanja z Rusijo.

S strani visokih uradnikov iz Litve, vključno s predsednico Dalio Grybauskaite, proti Minsku redno prihajajo obtožbe in glasne izjave, da je Belorusija grožnja državna varnost Republiki Litvi, medtem ko je z gospodarskega vidika situacija videti popolnoma drugačna.

Trgovinski promet med državama raste, največji beloruski podjetji, ki ju predstavljata Belaruskali in Grodno-Azot, povečujeta dobavo blaga po litovskih železnicah prek pristanišča Klaipeda, vendar ostra in do neke mere sovražna retorika Vilne proti Minsku dobiva vedno več obratov.

Z vsem tem poskušajo člani litovskega kabineta ministrov zgladiti ostre vogale. Zlasti vseskozi V zadnjih letih Minister za promet Rokas Masiulis je prosil beloruske kolege, naj si ne jemljejo k srcu ostrih pripomb predsednice Grybauskaite. Po drugi strani pa je večkrat prepričal litovsko javnost, da se Belorusi ne bodo maščevali Litvi v prometni industriji zaradi nesoglasij v energetskem sektorju.

Vlak ne gre naprej

Kljub temu je dan prej beloruski predsednik Aleksander Lukašenko odkrito izjavil, da Minsk omejuje aktivno sodelovanje z Litvo v korist sosednje Latvije, katere oblasti na ravni predsednika, premierja in vlade kot celote izražajo pripravljenost odpreti novo stran v odnosih med državama. višji uradniki republike že imele več uradnih srečanj v Minsku in Rigi. Glavni poudarek je seveda na ladijskem prometu in pristaniški industriji.

Po mnenju Lukašenka lahko latvijska pristanišča postanejo nova morska vrata Belorusije, s čimer bi litovski Klaipedi odvzeli ta status.

»Razumete, da nimamo dostopa do morja, in če Litva res ne želi sodelovati z nami, potem bi se morali osredotočiti na Latvijo. Treba je zagotoviti, da ta republika sodeluje z Belorusijo. Smo spodobni, dolžni ljudje, oni to vedo ... preko Latvije lahko zagotovimo neoviran normalen dostop do morja v našo korist. In v tej smeri moramo delati,« je dejal beloruski predsednik.

Bistvo problema je v tem, da Litovci niso hoteli sprejeti dejstva, da bi lahko beloruski tranzit nekam šel. Različna podjetja, cela veriga podjetij, oddelkov in ministrstev so povezani s trdnimi sporazumi, ki jih podpirajo resnični kapital in večmilijonske naložbe Belorusov v infrastrukturo istega pristanišča Klaipeda. Podjetja z udeležbo beloruskega kapitala sodijo med 500 največjih litovskih podjetij, ki plačujejo davke.

Beloruski tovor predstavlja približno 35% dejavnosti celotnega pristanišča Klaipeda. Samo pristanišče ustvari približno 7% BDP celotne Litve, na splošno pa je dejavnost vseh podjetij, povezanih s pristaniščem, približno 18% BDP republike. Če pogledamo te številke, postane jasno, kako pomembno vlogo imajo Belorusi v litovskem gospodarstvu.

Po podatkih beloruskega veleposlaništva v Litvi je obseg beloruskega tovora v pristanišču Klaipeda leta 2017 znašal 14,5 milijona ton. V zunanji trgovini Belorusije z Litvo v zadnjih petih letih opazimo tudi trende rasti. Povečanje beloruskega izvoza v Litvo je lani znašalo več kot 10%, njegov obseg pa je dosegel 850 milijonov dolarjev.

Težko si je predstavljati, da se lahko vse te niti prekinejo z zamahom roke. Res se nič ne zgodi naenkrat, a v Litvi pozabljajo, da predsednik in beloruska vlada celovito obravnavata dvostranske odnose in celotno situacijo, zato, če je naloga omejiti sodelovanje in se osredotočiti na partnerstvo z Latvijo, pomeni, da so se zobniki v državnem stroju že obrnili. Za potrditev teh navedb ni treba iti daleč, dovolj je, da se obrnemo na dogodke izpred devetih let in se spomnimo, kako in zakaj je Litvi, ne drugim baltskim državam, uspelo postati strateški partner Belorusije: Leta 2009, ko je bila Evropa precej manj naklonjena Minsku kot danes, se je proti Republiki Belorusiji odpravila Litva, ki jo je zastopala novoizvoljena predsednica Dalia Grybauskaite. Bila je na uradnem obisku v Minsku, srečala se je z Lukašenkom. Nato sta strani podpisali vrsto pomembnih sporazumov in prišli do dogovorov o razvoju globokih gospodarskih vezi, ki delujejo še danes. Danes je Belorusija začela sodelovati z Latvijo po istem principu.

Gradovi v zraku

Ali v Litvi razumejo vse te procese? Na podlagi komentarjev uradnikov v tisku se niti predsednik, niti ministri, niti voditelji pristanišča Klaipeda ne zavedajo resnosti situacije, saj verjamejo, da uradni Minsk blefira in tovor ne bo šel nikamor.

Minister Masiulis govori o konkurenci z Latvijo in o tem, da je donosno sodelovati z Litvo. Z ekonomskega vidika je res dobičkonosna, a tudi Latvija lahko zagotovi vse pogoje za delo, ki morda niso boljši, a ne slabši od tistih, ki jih ponujajo litovski prekladalci.

Poleg tega je treba še enkrat spomniti, da je predsednik Lukašenko imenoval novega veleposlanika v Latviji - to je postal Vasilij Markovič. Pred njim je bila postavljena jasna naloga - zagotoviti dostop do morja skozi latvijska pristanišča.

Kljub očitnemu nesporazumu se v Litvi postopoma začenjajo prebijati glasovi tistih, ki so že dolgo opozarjali na tak razplet. Pobudo v tej zadevi je prevzela beloruska stran v osebi diplomatskega predstavništva, čeprav je do nedavnega tudi veleposlanik Aleksander Korol trdil, da je vprašanje preusmeritve tovora "izključno v ekonomski ravnini", politika pa ne igra ključnega pomena vlogo. Vendar so se danes razmere očitno spremenile. Tako je tiskovni sekretar veleposlaništva Republike Belorusije v Vilni Pavel Slyunkin na vprašanje Eurasia.Expert o tem, kako diplomatsko predstavništvo ocenjuje besede predsednika, dal kratek, a zelo jedrnat odgovor z vidika pogled diplomata: »Tokrat se bomo vzdržali komentarjev. Predsednik države je spregovoril. Mislim, da je povedal vse, kar je bilo potrebno."

Podobnega mnenja je tudi častni konzul Republike Belorusije v Klajpedi Nikolaj Logvin. V svojem komentarju za naš vir je izrazil svoje strokovno mnenje in ponudil svojo razlago položaja beloruskih oblasti: »Grybauskaitejeva retorika proti vodstvu Belorusije je zelo ostra in v nekem smislu žaljiva, kar pusti pečat na dvostranskih odnosih. in upočasnjuje sodelovanje. Nagnjen sem k prepričanju, da se bo vodstvo Belorusije iz političnih razlogov odločilo za Latvijo. Riga si danes zelo prizadeva za krepitev partnerstva z Belorusijo. Poleg tega latvijske oblasti, za razliko od najvišjih uradnikov Litve, ne kričijo, da beloruska jedrska elektrarna v gradnji predstavlja "strašno" grožnjo. Sosedje bi se morali znati pogajati, poslušati in slišati drug drugega. V tem smislu Latvija kaže veliko več prijaznosti kot litovsko vodstvo.«

Klaipeda "Za Belorusijo"

Na litovski strani največ razumevanja in zavedanja dogajanja izkazujejo klajpedski politiki in poslanci pristaniškega mesta, ki ščitijo interese svojih volivcev pred desettisoči prekladalcev, pristaniških delavcev in dobaviteljev, ki so nekako vezan na tovorne tokove iz Belorusije. Poslanec Seimasa, liberalec Simonas Gentvilas, ki bo leta 2019 kandidiral za župana Klaipede in ima vse možnosti za zmago v tej tekmi, je postal skoraj prvi politik, ki je odkrito izjavil, da se mora Litva kot država vrniti za pogajalsko mizo z Belorusi, kolegi in nehajte govoriti o tem, da sosednja država predstavlja samo eno grožnjo:

»Vsaka druga klajpedska družina je odvisna od uspešnega delovanja pristanišča, ki je povezano s približno 60 tisoč ljudmi, zato bo odliv beloruskega tovora močno prizadel naše davkoplačevalce in njihove družine. Predsednica Grybauskaite je močno pokvarila odnose z Minskom in vse zreducirala na belorusko jedrsko elektrarno, a odnosov med najbližjimi sosedami ne bi smeli zreducirati le na eno komponento.

Belorusija je strateški partner litovskih prevoznikov in bi to tudi morala biti. Ja, imamo podobne sosede odprta vprašanja glede jedrske varnosti, vendar bi moral zaradi tega dialog med Litvo in njeno sosedo o drugih temah, ki jih je zelo veliko, le postati aktivnejši. Latvijski minister za promet je postal skoraj reden obiskovalec Minska. Strateški partnerji se morajo pogovarjati, zato morajo naši voditelji obnoviti to povezavo.«

Njegovo stališče delita litovski diplomat, nekdanji minister za zunanje zadeve Litve in bivši veleposlanik EU v Rusiji Vygaudas Usackas. Opozarja na dejstvo, da se bo leta 2019 mandat Grybauskaite na oblasti iztekel, Litva pa se mora že zdaj osredotočiti na prihodnjega predsednika, ki bi moral popraviti trenutno situacijo: »Predstavniki podjetij potrebujejo dobri odnosi z Belorusijo. Da, imamo določena nesoglasja, a to ne pomeni, da je treba vezi med državama zmanjšati na minimum in zavračati dialog – to je napačno in nenormalno stališče. Nekoč sem kot minister za zunanje zadeve, leta 2009, dal pobudo za krepitev oz. nov krog razvoj litovsko-beloruskih odnosov. Potem je litovska konfederacija industrijalcev pozvala k temu, prosili so me za pomoč, naredil sem vse, kar je bilo mogoče ... Potem je Klaipeda sklenila strateške sporazume z Belorusi, nato so v naše pristanišče pritekli vlaki z beloruskimi gnojili in naftnimi proizvodi. Očitno je treba ta tok ohraniti in povečati, pristanišče Klaipeda pa bi moralo obdržati vlogo morskih vrat ne le za Belorusijo, ampak to postati tudi za Ukrajince, Ruse, Kazahstance in druge.«

Zdaj o še eni bratski (zdaj v zvezi z Rusko federacijo) državi - Belorusija. Naši soborci v Uniji igrajo igro v dveh križajočih se tranzitnih "trikotnikih" hkrati: Republika Belorusija - Litva - Latvija in Republika Belorusija - Ruska federacija - Latvija.

Kot smo že omenili, Belorusi Litvo uspešno uporabljajo za tranzit svojega blaga. Toda tukaj je kamen spotike: Vilna kategorično ne sprejema gradnje v sosednja država NPP. Pa ne samo na ravni retorike, ampak tudi aktivno apelira na evropsko skupnost. Sprejet je bil celo zakon, ki energiji BelJE prepoveduje vstop v litovska omrežja. Vse to zelo moti Minsk. Veleposlanik Belorusije v Litvi Aleksander Korol celo zagrozil z morebitnim umikom beloruskega tranzita iz Klajpede, če Vilna ne bo spremenila svojega stališča.

V Rigi je projekt BelNPP obravnavan precej brezbrižno. Belorusi poskušajo igrati na to: koketirajo z Latvijo, poskušajo Litvo narediti bolj ustrežljivo pri gradnji jedrske elektrarne. A te domiselne poteze zaenkrat še ne vodijo do pravih sprememb.

The pilotni projekt bo beloruski strani pomagal izračunati ekonomsko izvedljivost preusmeritve tranzita iz pristanišč baltskih držav na zmogljivosti Rusije.

Podobno je tudi v trikotniku Republika Belorusija – Ruska federacija – Latvija. ruska vlada poskuša izpolniti ukaz predsednika Vladimir Putin in privabiti beloruske izvoznike naftnih derivatov v ruska pristanišča. Vendar se ne izide prav dobro. Dolga pogajanja in pomembni (sprva 25%, nato pa vseh 50%) popusti od Rusa železnice« še niso bili uspešni: beloruske rafinerije ne bodo preusmerile tokov tovora v Rusijo, kar pojasnjujejo s prisotnostjo dolgoročnih pogodb. Obstajajo tudi drugi dobri razlogi, zakaj Minsku ni lahko zavrniti storitev baltskih pristanišč za te skupine blaga: beloruska stran ima v lasti 30% pristanišča Klaipeda, pa tudi pomembne naložbe Republike Belorusije v modernizacijo baltskih pristanišč.

Po podatkih Infoline-Analytics je Minsk lani izvozil več kot 12,5 milijona ton naftnih derivatov, od tega skoraj 8,5 milijona ton prek baltskih pristanišč. Konec decembra je podpredsednik beloruske vlade Vladimir Semaško dejal, da je Minsk v letu 2018 pripravljen izvoziti do milijon ton naftnih proizvodov skozi ruska pristanišča. Ta pilotni projekt bo pomagal beloruski strani izračunati ekonomsko izvedljivost preusmeritve tranzita iz pristanišč baltskih držav na zmogljivosti Rusije. Toda brez primerljivih pogojev pretovarjanja prijavljeni milijon ton ne bo prepeljan skozi Ust-Lugo, poroča Infoline-Analytics.

Veleposlanik Ruske federacije v Minsku Aleksander Surikov tudi priznava, da popust na storitve Ruskih železnic očitno ni dovolj. To naj vključuje storitve samega pristanišča: hitro pretovarjanje, skladiščenje, skladiščenje, špedicija in zakup ladij. Diplomat opozarja tudi na logistične značilnosti vozlišča v Sankt Peterburgu, ki ga bo treba zaobiti, s tem pa izgubiti hitrost in dobiček. Posledično Alexander Surikov pride do zaključka, da se "samo pogajati, ponuditi subvencije."

Strokovnjak Finančne univerze pri vladi Ruske federacije Igor Juškov v intervjuju analitični portal RuBaltic.Ru je opozoril, da bo leto 2018 poskusno in pilotno leto v tem pogledu: »Mislim, da zaenkrat tako v Rusiji kot v Belorusiji tudi ne razumejo popolnoma, kakšna bo ekonomija teh projektov, kje se bo ustvarjal dobiček. .”

Pretovor beloruskih naftnih proizvodov v latvijskih pristaniščih je bil eno ključnih vprašanj med obiskom latvijskega premierja v Minsku.

Znižana tarifa Ruskih železnic je doslej le okrepila pogajalska izhodišča Minska: Belorusija zdaj zahteva ugodnejše izvozne pogoje od Latvije, kjer lokalna podjetja po drugi strani poskušajo vplivati ​​na svojo vlado. »Latvijski uradniki, železničarji in pristaniški delavci bi morali delati posebej za Belorusijo, da bi vsaj zapustili to smer, in storiti vse, kar je v njihovi moči, da bi lahko zagotovili konkurenčne tarife za pretovarjanje beloruskega tovora. In da imamo pred Rusi trdne argumente,« je prepričan poznavalec panoge Talis Linkites. Pretovor beloruskih naftnih derivatov v latvijskih pristaniščih je bilo eno ključnih tem zgoraj omenjenega obiska predsednika latvijske vlade v Minsku. Marisa Kuchinskis.

Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko zaključimo, da se je zaradi prizadevanj vseh zainteresiranih strani na baltskem tranzitnem trgu razvilo dinamično ravnovesje, nekakšen sistem zavor in ravnovesij: ko nekdo poskuša spremeniti ravnovesje sebi v prid, ta poskus je uspešno ustavljen s strani ostalih udeležencev.

Pravega navala novega tovora ni pričakovati nikjer. Balti se ne bi smeli zanašati na ruski tranzit, Rusi pa na beloruski. Vsi drug drugega pozivajo h krepitvi sodelovanja (na račun tretjega), hkrati pa z upanjem in bojaznijo pogledujejo na Vzhod, saj le Kitajska lahko spremeni obstoječi red in vzpostavi novega.

Mihail Zadorožnij

 

Morda bi bilo koristno prebrati: