Zračna brezpilotna letala. Brezpilotna letala

Izvajanje dela na razvoju brezpilotnih zračnih plovil (UAV) velja za eno najbolj obetavnih smeri v razvoju sedanjega bojnega letalstva. Uporaba UAV ali brezpilotnih letal je že povzročila pomembne spremembe v taktiki in strategiji vojaških spopadov. Poleg tega se verjame, da se bo njihov pomen v zelo bližnji prihodnosti znatno povečal. Nekateri vojaški strokovnjaki menijo, da je pozitiven premik v razvoju dronov najpomembnejši dosežek v letalski industriji zadnjega desetletja.

Vendar se brezpilotna letala uporabljajo ne le v vojaške namene. Danes so aktivno vključeni v »narodno gospodarstvo«. Z njihovo pomočjo se izvajajo aerofotografiranje, obhodi, geodetski posnetki, nadzor najrazličnejših objektov, nekateri pa tudi dostavo nakupov na dom. Vendar se najbolj obetaven razvoj novih brezpilotnih letal danes izvaja za vojaške namene.

S pomočjo UAV se rešijo številne naloge. Predvsem je to izvidovanje. Večina sodobnih dronov je bila ustvarjena prav za ta namen. V zadnjih letih se pojavlja vse več udarnih brezpilotnih vozil. Drone-kamikaze lahko ločimo kot ločeno kategorijo. Droni lahko vodijo elektronsko bojevanje, lahko so radijski repetitorji, opazovalci za topništvo, zračni cilji.

Prvič so bili poskusi izdelave letal, ki jih človek ne bi upravljal, narejeni takoj s pojavom prvih letal. Vendar se je njihova praktična izvedba zgodila šele v 70. letih prejšnjega stoletja. Po tem se je začel pravi »dronski boom«. Tehnologija daljinsko vodenih letal že dolgo ni bila realizirana, danes pa se proizvaja v izobilju.

Kot se pogosto zgodi, so ameriška podjetja vodilna pri ustvarjanju dronov. In to ni presenetljivo, saj je bilo financiranje iz ameriškega proračuna za ustvarjanje brezpilotnih letal preprosto astronomsko po naših standardih. Tako so v devetdesetih letih za podobne projekte porabili tri milijarde dolarjev, samo leta 2003 pa več kot milijardo.

Trenutno poteka delo za ustvarjanje najnovejših dronov z daljšim trajanjem leta. Naprave same bi morale biti težje in reševati težave v težkem okolju. Razvijajo se brezpilotna letala za boj proti balističnim izstrelkom, lovcem brez posadke, mikrodronom, ki lahko delujejo v velikih skupinah (rojih).

Delo na razvoju dronov poteka v številnih državah po svetu. Več kot tisoč podjetij je vključenih v to industrijo, vendar najbolj obetavni razvoj gre naravnost v vojsko.

Droni: prednosti in slabosti

Prednosti brezpilotnih letalnikov so:

• Znatno zmanjšanje velikosti v primerjavi z običajnimi letali (LA), kar vodi do zmanjšanja stroškov in poveča njihovo sposobnost preživetja;
• Potencial za ustvarjanje majhnih UAV, ki bi lahko opravljali široko paleto nalog na bojnih območjih;
• Sposobnost izvajanja izvidovanja in posredovanja informacij v realnem času;
• Odsotnost omejitev uporabe v izjemno težkih bojnih razmerah, povezanih s tveganjem njihove izgube. Pri izvajanju kritičnih operacij je enostavno žrtvovati več dronov;
• Zmanjšanje (za več kot en red velikosti) letalskih operacij v miru, ki bi jih zahtevala tradicionalna letala, in priprava letalskih posadk;
• Prisotnost visoke bojne pripravljenosti in mobilnosti;
• Potencial za ustvarjanje majhnih, nezapletenih mobilnih sistemov dronov za neletalske formacije.

Slabosti UAV vključujejo:

• Nezadostna fleksibilnost uporabe v primerjavi s tradicionalnimi letali;
• Težave pri reševanju težav s komunikacijo, pristajanjem, reševalnimi vozili;
• Po zanesljivosti so droni še vedno slabši od običajnih letal;
• Omejitev letenja dronov v mirnem času.

Malo iz zgodovine brezpilotnih letalnikov (UAV)

Prvo daljinsko vodeno letalo je bilo Fairy Queen, izdelano leta 1933 v Veliki Britaniji. Bil je ciljno letalo za bojna letala in protiletalske topove.

In prvi serijski dron, ki je sodeloval v pravi vojni, je bila raketa V-1. To nemško "čudežno orožje" je bombardiralo Veliko Britanijo. Skupno je bilo izdelanih do 25.000 enot takšne opreme. V-1 je imel impulzni reaktivni motor in avtopilota s podatki o poti.

Po vojni so brezpilotne obveščevalne sisteme razvijali v ZSSR in ZDA. Sovjetski droni so bili izvidniška letala. Z njihovo pomočjo je bilo izvedeno aerofotografiranje, elektronsko obveščanje in relejiranje.

Izrael je naredil veliko za razvoj dronov. Od leta 1978 imajo prvo brezpilotno letalo IAI Scout. V libanonski vojni leta 1982 je izraelska vojska s pomočjo brezpilotnih letal popolnoma porazila sirski sistem zračne obrambe. Zaradi tega je Sirija izgubila skoraj 20 baterij zračne obrambe in skoraj 90 letal. To se je odražalo v odnosu vojaške znanosti do UAV.

Američani so uporabljali UAV v Puščavskem viharju in v jugoslovanski akciji. V 90. letih so postali vodilni tudi pri razvoju dronov. Tako so od leta 2012 imeli skoraj 8 tisoč UAV različnih modifikacij. V bistvu so bili to mali vojaški izvidniški brezpilotni letalniki, obstajali pa so tudi udarni UAV-ji.

Prvi med njimi je leta 2002 z raketnim napadom na avto odstranil enega od vodij Al Kaide. Od takrat je uporaba UAV za odpravo sovražnikove PMD ali njegovih enot postala običajna.

Sorte dronov

Trenutno obstaja veliko dronov, ki se med seboj razlikujejo po velikosti, videzu, dometu letenja, pa tudi funkcionalnosti. UAV se razlikujejo po načinih upravljanja in avtonomiji.

Lahko so:

• Neupravljano;
• daljinsko voden;
• Samodejno.

Po velikosti so droni:

• Mikrodroni (do 10 kg);
• Minidroni (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Težki droni (težji več kot tono).

Mikrodroni lahko ostanejo v zračnem prostoru do ene ure, minidroni od tri do pet ur, mididroni pa do petnajst ur. Težki droni lahko z medcelinskimi leti ostanejo v zraku več kot štiriindvajset ur.

Pregled tujih brezpilotnih letalnikov

Glavni trend pri razvoju sodobnih dronov je zmanjševanje njihove velikosti. Eden od norveških dronov podjetja Prox Dynamics je lahko tak primer. Helikopter dron ima dolžino 100 mm in težo 120 gramov, doseg do enega kilometra in trajanje leta do 25 minut. Ima tri video kamere.

Ti brezpilotni letalniki se množično izdelujejo od leta 2012. Tako je britanska vojska za posebne operacije v Afganistanu kupila 160 kompletov PD-100 Black Hornet v vrednosti 31 milijonov dolarjev.

Mikrodrone razvijajo tudi v ZDA. Delajo na posebnem programu Soldier Borne Sensors, namenjenem razvoju in implementaciji izvidniških brezpilotnih letal s potencialom pridobivanja informacij za vodove ali čete. Obstajajo informacije o načrtih vodstva ameriške vojske, da bi vsem borcem zagotovili individualna brezpilotna letala.

Do danes RQ-11 Raven velja za najtežji dron v ameriški vojski. Ima maso 1,7 kg, razpon kril 1,5 m in let do 5 km. Z električnim motorjem lahko dron doseže hitrost do 95 km/h in ostane v letu do ene ure.

Ima digitalno video kamero z nočnim vidom. Izstrelitev je narejena iz rok, za pristanek pa posebna platforma ni potrebna. Naprave lahko letijo po vnaprej določenih poteh v samodejnem načinu, signali GPS jim lahko služijo kot referenčne točke ali pa jih upravljajo operaterji. Ti brezpilotni letalniki so v uporabi v več kot ducatih državah.

Težki ameriški vojaški UAV je RQ-7 Shadow, ki izvaja izvidništvo na ravni brigade. Serijsko se proizvaja od leta 2004 in ima perje z dvema kobilicama s potisnim propelerjem in več modifikacijami. Ti brezpilotni letalniki so opremljeni z običajnimi ali infrardečimi video kamerami, radarjem, osvetlitvijo ciljev, laserskimi merilniki razdalje in multispektralnimi kamerami. Na vozila so obešene vodene petkilogramske bombe.

RQ-5 Hunter je poltonski dron srednje velikosti, skupen ameriško-izraelski razvoj. V svojem arzenalu je televizijska kamera, termalna kamera tretje generacije, laserski daljinomer in druga oprema. Izstrelijo ga s posebne platforme z raketnim ojačevalnikom. Njegovo območje letenja je v dosegu do 270 km, za 12 ur. Nekatere modifikacije Hunterja imajo obeske za majhne bombe.

MQ-1 Predator je najbolj znan ameriški UAV. Gre za »preoblikovanje« izvidniškega brezpilotnega letala v udarno letalo, ki ima več modifikacij. Predator vodi izvidovanje in izvaja natančne udarce po tleh. Ima največjo vzletno težo več kot tono, radarsko postajo, več video kamer (vključno z IR sistemom), drugo opremo in več modifikacij.

Leta 2001 so zanj izdelali visoko natančno lasersko vodeno raketo Hellfire-C, ki so jo naslednje leto uporabili v Afganistanu. Kompleks ima štiri drone, nadzorno postajo in satelitski komunikacijski terminal, stane pa več kot štiri milijone dolarjev. Najnaprednejša modifikacija je MQ-1C Gray Eagle z večjim razponom kril in naprednejšim motorjem.

MQ-9 Reaper je naslednji ameriški udarni UAV z več modifikacijami, ki je znan od leta 2007. Ima daljši čas letenja, vodene bombe in naprednejšo radijsko elektroniko. MQ-9 Reaper se je odlično odrezal v iraški in afganistanski kampanji. Njegova prednost pred F-16 je nižja nabavna in operativna cena, daljše trajanje leta brez tveganja za življenje pilota.

1998 - prvi polet ameriškega strateškega brezpilotnega izvidniškega letala RQ-4 Global Hawk. Trenutno je to največji UAV z vzletno težo več kot 14 ton, z nosilnostjo 1,3 tone, lahko ostane v zračnem prostoru 36 ur, medtem ko premaga 22 tisoč km. Predvideva se, da bodo ti brezpilotni letali nadomestili izvidniško letalo U-2S.

Pregled ruskih UAV

Kaj je trenutno na razpolago ruski vojski in kakšne so možnosti za ruske UAV v bližnji prihodnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvič vzletel leta 1990. Bil je opazovalec ognja za večlanserske raketne sisteme. Imel je maso 138 kg, doseg do 60 km. Začel je s posebne naprave z raketnim ojačevalnikom, sedel s padalom. Uporabljeno v Čečeniji, vendar zastarelo.

"Dozor-85"- izvidniški dron za mejno službo z maso 85 kg, čas letenja do 8 ur. Izvidniško-udarni UAV Skat je bil obetaven stroj, vendar je bilo delo zaenkrat prekinjeno.

UAV "Forpost" je licenčna kopija izraelskega iskalca 2. Razvit je bil že v 90. letih. Forpost ima vzletno težo do 400 kg, doseg letenja do 250 km, satelitsko navigacijo in televizijske kamere.

Leta 2007 je bil sprejet izvidniški dron "Tipčak", z izstrelitveno težo 50 kg in trajanjem leta do dve uri. Ima navadno in infrardečo kamero. "Dozor-600" je večnamenska naprava, ki jo je razvil "Transas", je bila predstavljena na razstavi MAKS-2009. Velja za analog ameriškega "predatorja".

UAV "Orlan-3M" in "Orlan-10". Razviti so bili za izvidovanje, iskanje in reševanje, označevanje ciljev. Droni so si po videzu izjemno podobni. Nekoliko se razlikujejo po vzletni teži in dosegu leta. Vzletijo s katapultom, pristanejo pa s padalom.

Ob koncu naslednje razstave "Brezpilotni večnamenski sistemi" - UVS-TECH 2009 vsem zainteresiranim bralcem ponujamo pregled ruskih brezpilotnih zračnih sistemov tipa letala. To je morda najbolj popoln seznam projektov UAV, tako že izvedenih kot tistih, na katerih delo trenutno poteka. UAV so sistematizirani po masi in dosegu.

V Rusiji se na področju ustvarjanja kompleksov z UAV ukvarja poldrugi ducat velikih in majhnih podjetij. Vsi razvijalci praviloma gredo v smeri ustvarjanja široke palete večnamenskih kompleksov, ki lahko opravljajo različne naloge. Posledično je potencialnim strankam na voljo veliko, pravzaprav enakih tipov UAV, ki rešujejo podobne težave.

Na žalost v Rusiji ni sprejete klasifikacije UAV. Vzorcev in projektov UAV, ki so trenutno na voljo na domačem trgu, ni povsem mogoče razvrstiti v kategorije združenja brezpilotnih sistemov UVS International. Poleg tega obstajajo težave pri interpretaciji nekaterih značilnosti s strani ruskih razvijalcev, na primer dosega UAV. Za sistematizacijo sistemov UAV, ki so trenutno na voljo v Rusiji, je predlagana naslednja klasifikacija, ki temelji na vzletni teži in/ali dosegu.

Mikro in mini UAV kratkega dosega

Razred miniaturnih ultralahkih in lahkih vozil ter kompleksov na njihovi osnovi z vzletno težo do 5 kg se je v Rusiji začel pojavljati relativno nedavno, vendar je že precej zastopan. UAV so zasnovani za individualno operativno uporabo na kratkih razdaljah na razdalji do 25 ... 40 km. So enostavni za uporabo in transport, so zložljivi in ​​postavljeni kot "nosljivi", praviloma se sprožijo iz roke.

Podjetje Izhevsk "Unmanned Systems" aktivno deluje na področju ustvarjanja UAV tega tipa. Med njimi je ultralahki nadzorni UAV ZALA 421-11, katerega prvi polet je bil izveden leta 2007. Celoten kompleks je postavljen v ohišje standardne velikosti. Glede na nastavljeno ciljno obremenitev je naprava enaka drugemu modelu - . Ta prenosni majhen kompleks vključuje dva UAV, nadzorno postajo in kontejner-nahrbtnik za prevoz. Skupna teža kompleksa je le 8 kg. Za spremljanje se uporablja zamenljiva enota (TV, IR kamere, kamera). Poleti 2008 so bili z ledolomilca izvedeni testni leti modifikacije ladje za izvidovanje in iskanje predmetov na vodi. Podjetje je v skladu z zahtevami mejne straže nedavno razvilo lahek UAV ZALA 421-12 s povečanim časom letenja. Naprava vam omogoča spremljanje s polnopravno žiroskopsko stabilizirano kamero na dveh oseh z možnostjo ogleda spodnje poloble in s 26-kratno optično povečavo. UAV je sposoben spremljati dan in noč. Navigacija temelji na signalih GPS/GLONASS.

Kazansko podjetje "ENIKS" v tem razredu predstavlja celotno družino naprav in kompleksov, za katere je postala osnova. To je UAV za daljinsko opazovanje objektov in spremljanje stanja na tleh. Naprava je izdelana po shemi "leteče krilo" z zložljivimi konzolami, v repnem delu je elektromotor s potisnim propelerjem. UAV je lahko opremljen s široko paleto opreme za nadzor, vključno s stabiliziranim TV sistemom, kamero itd.). Celoten kompleks se lahko transportira v naramnih kontejnerjih ali po cesti. Razvoj osnovne različice je bil zaključen leta 2003, njena proizvodnja pa se je začela leta 2004. Leta 2008 je bilo pilotno delovanje kompleksa izvedeno na polarni postaji SP-35 skupaj z Državnim znanstvenim centrom Ruske federacije AARI. Civilna različica Elerona se imenuje T25. Tovor je stabiliziran TV sistem (v modifikaciji T25D), IR kamera (T25N) ali kamera. Razvoj T23 je družina UAV Eleron-3 in Gamayun-3. Njihovo ustvarjanje je bilo napovedano leta 2008. UAV "Eleron-3" naj bi bil izdelan v najmanj sedmih modifikacijah, ki se razlikujejo predvsem po ciljni obremenitvi, ki lahko vključuje TV, IR kamero, kamero, repetitor, RTR postajo in motenje. Pri simulaciji zračnih tarč se lahko vgradijo Lunebergove leče in IR oddajniki. Navigacija temelji na signalih GPS/GLONASS. Nadzorna postaja je poenotena s kompleksom Eleron-10 (T10). Na podlagi aparata tipa Eleron je OJSC Irkut ustvaril letalski kompleks za daljinsko zaznavanje "". Leta 2007 je UAV sprejelo v dobavo rusko ministrstvo za nujne primere.

SKB "Topaz" ponuja lasten prenosni sistem za daljinsko spremljanje. Vključuje majhno UAV "Lokon". Tovor vključuje TV, IR kamere in kamero. Kopenska komponenta kompleksa vključuje kontrolno točko, sprejem in obdelavo informacij ter zabojnike za prevoz UAV. Proizvodnja poteka v Istrskem poskusnem strojnem obratu (IEMZ).

Številni lastni razvoj IEMZ pripadajo tudi mikro in mini UAV. Zlasti so strokovnjaki tovarne razvili osnovni UAV "Istra-010", ki tehta 4 kg, za aerofotografsko izvidovanje. Podjetje je izdelalo pet kompletov takih UAV za poskusno vojaško delovanje in jih predalo Ministrstvu za obrambo Ruske federacije. Kompleks vključuje zemeljsko postajo in dve letali. Leta 2008 je podjetje ustvarilo fotoizvidniško vozilo, ki tehta 2,5 ... 3 kg, kar je lahka različica predhodno zgrajenega UAV, ki tehta 4 kg.

Raziskovalno-proizvodni in oblikovalski center "Novik-XXI stoletje" je že dolgo znan po svojem razvoju na področju brezpilotnih sistemov. Eden od sistemov, ki jih je razvilo podjetje, je kompleks UAV BRAT. Vključuje majhno vozilo brez posadke, ki tehta 3 kg. Standardna ciljna obremenitev sta dve TV kameri ali en digitalni fotoaparat.

Do danes linija brezpilotnih sistemov ruskega inovativnega podjetja Aerocon vključuje tri naprave serije Inspector. Dva od njih spadata v razred mini UAV, "najmlajši" pa se približuje razredu "mikro". Kompleksi so zasnovani za reševanje različnih nalog nadzora, tudi v težkih in utesnjenih razmerah v urbanem okolju.

Eden od "svežih" dogodkov na področju sistemov mini razreda je kompleks z UAV T-3, ki ga je ustvarilo podjetje Rissa. UAV T-3 je zasnovan za uporabo pri dnevnih in nočnih nalogah videonadzora, aerofotografiranja, za uporabo kot nosilec repetitorja radijskega signala. Trenutno je kompleks v fazi testiranja predserijskih vzorcev in natančne nastavitve zemeljske opreme

Lahki UAV kratkega dosega

Razred lahkih UAV kratkega dosega vključuje nekoliko večje naprave - v masnem območju od 5 do 50 kg. Domet njihovega delovanja je 10 - 70 km.

Podjetje "Novik-XXI stoletje" v tem razredu ponuja kompleks brez posadke "Grant". Vključuje osnovno avtomatizirano delovno postajo na podvozju UAZ-3741, transportno-izstrelitveno napravo na podvozju UAZ-3303 in dva UAV-ja Grant.Brezpilotni vozili imata maso 20 kg.

UAV ZALA 421-04 ponuja "sisteme brez posadke". Naprava je izdelana po shemi "leteče krilo" s potisnim propelerjem. UAV je opremljen s samodejnim krmilnim sistemom, ki vam omogoča nastavitev poti, nadzor in popravljanje leta v realnem času. Tovor je barvna video kamera na žiroskopsko stabilizirani platformi. Od leta 2006 kompleks oskrbuje Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije.

Na razstavi UVS-TECH 2008 je CJSC ENIKS prvič napovedal ustvarjanje dveh nadzornih sistemov na osnovi drona T10, prilagojenih za posebne naloge - Eleron-10 in Gamayun-10. V kompleksu Eleron-10 je mogoče uporabiti UAV v več možnostih ciljne obremenitve, vključno s TV, IR kamero, kamero, repetitorjem, postajo RTR in motenje. V letih 2007-2008 kompleks "Eleron-10" je opravil cikel preizkusov letenja. Podobna naprava je tudi v liniji UAV podjetja Irkut. Kompleks Irkut-10 je sestavljen iz dveh UAV, zemeljskih objektov za nadzor in vzdrževanje ter je opremljen s komunikacijsko linijo z dvema digitalnima varnima kanaloma za nadzor in prenos podatkov. Serijska proizvodnja je v pripravi.

Druga "zamisel" ENIKS CJSC je T92 Lotos UAV. Namenjen je zagotavljanju ciljne obremenitve na določenem območju ali izvajanju nadzora. TV in/ali IR kamere se lahko uporabljajo kot tovor. UAV je leta 1998 sodeloval pri raziskovalnih vajah kopenskih sil na poligonu Alabinsky moskovskega vojaškega okrožja in pri vajah Ministrstva za izredne razmere Republike Tatarstan. Trenutno kompleks deluje. Ta UAV je aerodinamično podoben majhnemu UAV T90 (T90-11), zasnovanem za nadzor območja, operativno iskanje in odkrivanje zemeljskih objektov. Njegova edinstvenost je v tem, da se uporablja kot del MLRS Smerch. Prilagoditev ognja MLRS, ki jo izvede naprava na razdalji do 70 km, zmanjša napake pri streljanju in zmanjša porabo granat. Tovor - TV kamera. Ko je UAV zložen, se postavi v poseben vsebnik in izstreli s standardnim 300-mm raketnim projektilom. Po poročilih se kompleks trenutno testira v interesu Ministrstva za obrambo Ruske federacije.

Poleg tega ENIKS v tem razredu razvija kompleks za daljinsko opazovanje z lahkim UAV T21. Tovor je TV kamera. Zasnova UAV omogoča prevoz v majhnem zabojniku. Obstaja projekt T24 UAV, ki je zasnovan za daljinsko spremljanje območja in prenos fotografij in video slik v zemeljsko nadzorno sobo. Njegova postavitev je podobna Eleron UAV. Nosilnost je standardna - TV/IR sistem.

Rybinsk Design Bureau "Luch" je ustvaril več UAV za zračni izvidniški kompleks "Tipchak". Najbolj "napreden" med njimi je BLA-05. Njegovi državni testi so bili zaključeni leta 2007, leta 2008 pa se je začela njegova serijska proizvodnja. UAV je sposoben iskati predmete in v realnem času pošiljati podatke na zemeljsko poveljniško mesto kadar koli v dnevu. Koristni tovor je kombinirana dvospektralna TV/IR kamera, ki jo je mogoče nadomestiti s fotografsko opremo. Poleg BLA-05 je podjetje pred časom napovedalo še dve napravi, namenjeni uporabi v kompleksu. Eden od njih je BLA-07, majhen taktični UAV. Kot ciljno obremenitev nosi kombinirano dvospektralno TV/IR kamero oz. Njegovo načrtovanje se je začelo leta 2005. Naslednje vozilo je BLA-08. To je UAV nizke hitrosti z dolgim ​​trajanjem leta. Namenjen je uporabi v obveščevalnih sistemih v interesu različnih vrst oboroženih sil in rodov vojske.

Lahki UAV srednjega dosega

Številne domače vzorce lahko pripišemo razredu lahkih UAV srednjega dosega. Njihova teža je v razponu od 50 do 100 kg.

Ti vključujejo zlasti večnamenski UAV T92M "Chibis", ki ga je ustvaril JSC "ENIKS". Naprava je aerodinamično skoraj popolnoma poenotena s komercialno izdelanimi zračnimi tarčami E95M in E2T. TV in IR kamere se lahko uporabljajo kot tovor. Pogonski sistem je batni motor namesto M135 PuVRD. Kompleks je v fazi priprave za obratovanje.

Pred kratkim je podjetje "Unmanned Systems" ustvarilo nov UAV ZALA 421-09, ki je namenjen spremljanju zemeljske površine in ima dolgo trajanje leta - 10,5 ur. Dobavljen je s podvozjem za smuči ali kolesa. Ciljna obremenitev - TV, IR kamera, kamera na žiro-stabilizirani platformi.

Razvoj podjetja "Transas" - UAV "Dozor-2" in "Dozor-4" je zelo zanimiv. Obe napravi imata podobno postavitev. UAV "Dozor-2" se uporablja za spremljanje objektov državnega gospodarstva in vojaških namenov, dostavo potrebnega tovora, patruljiranje meja, digitalno kartografijo. Njegova koristna obremenitev je avtomatska digitalna kamera, sprednja in stranska kamera visoke ločljivosti ter IR sistem za bližino in daleč. Celoten kompleks je postavljen na osnovi terenskega vozila. Ustvarjanje kompleksa se je začelo leta 2005. Letos je bil testiran v interesu mejne straže, več sklopov je naročila ena od ruskih naftnih družb za nadzor cevovodov. "Dozor-4" - modifikacija UAV "Dozor-2". Serija teh UAV je bila že dana v proizvodnjo v količini 12 naprav za izvajanje vojaških testov v interesu Službe mejne straže FSB Ruske federacije.

V obravnavani razred spada tudi precej star kompleks Stroy-P, ki ga je razvil moskovski raziskovalni inštitut Kulon z UAV Pchela-1T. Trenutno je kompleks posodobljen ("Stroy-PD") v smislu 24-urne uporabe. Poleg tega naj bi v prihodnosti v svojo sestavo vključil še druge UAV.

Srednji UAV

Vzletna teža srednjih UAV je v razponu od 100 do 300 kg. Zasnovani so za uporabo na razdaljah od 150 do 1000 km.

CJSC "ENIKS" je v tem razredu ustvaril večnamenski UAV M850 "Astra". Njegov glavni namen je uporaba kot večkratna zračna tarča za urjenje izračunov zračne obrambe. Lahko pa se uporablja tudi za opravljanje del v zvezi z operativnim nadzorom zemeljskega površja. Če želite to narediti, je možno namestiti dodatno ciljno opremo. Naprava je zanimiva po tem, da ima zračni izstrelitev, ki se lahko izvede iz zunanjega vzmetenja letala ali helikopterja. Postavitev je podobna zračni tarči za večkratno uporabo E22 / E22M »Berta«, novemu brezpilotnemu letalu dolgega dosega T04. Leta 2006 se je začel razvoj aparata za multispektralno spremljanje.

Prvič na razstavi UVS-TECH-2007 je bil predstavljen nov UAV Berkut za operativno spremljanje ozemelj in objektov. Razvijalec je OAO Tupolev. Naprava ima dolg čas letenja. Ciljna obremenitev - TV in IR kamere, nadzorni senzorji, radijski prenos podatkov in telemetrična oprema. Leta 2007 je bil razvit tehnični predlog za ta UAV.

Sistemi obravnavanega območja vključujejo tudi kompleks daljinskega zaznavanja Irkut-200. Kompleks vključuje dva UAV, zemeljsko nadzorno postajo in vzdrževalne objekte. Tovor je TV kamera, termovizijska kamera, radarska postaja in digitalni fotoaparat. Kompleks je trenutno v fazi razvoja in testiranja.

Pred kratkim jih NPO. S.A. Lavočkina predstavila enega svojih projektov UAV za daljinsko zaznavanje - La-225 Komar. Med dolgim ​​letom na veliki razdalji je sposoben prenašati video informacije v realnem času na zemeljsko postajo. Start, pristanek in nadzor se izvajajo iz mobilnega zemeljskega kompleksa. UAV je v razvoju in pripravi na testiranje. Prototip je bil prvič predstavljen na MAKS-2007.

Podjetje "Istra-Aero" je razvilo vsaj dve različici UAV z maso 120-130 kg. To je večnamenski UAV in UAV EW ("Binom"). Zadnji med njimi je po navedbah podjetja na preizkusih letenja v okviru kompleksa za elektronsko bojevanje. Zasnovan je za motenje radarjev protiraketne obrambe ali satelitskih navigacijskih sistemov. Interferenčne postaje dobavlja Aviaconversion. Navigacija se izvaja brez uporabe satelitskih sistemov GPS/GLONASS. Projekt se razvija, njegovo ustvarjanje je zasnovano dolgo časa.

Srednje težki UAV

Srednje težki UAV imajo podoben doseg kot UAV prejšnjega razreda, vendar imajo nekoliko večjo vzletno težo - od 300 do 500 kg.

Ta razred bi moral vključevati "potomce" zračne tarče "Dan", ki jo je ustvaril Kazanski oblikovalski biro "Sokol". To je kompleks za spremljanje okolja Dunham, ki je zasnovan za reševanje problemov pregleda, nadzora in zaščite objektov velikega območja in dolžine nad zemeljsko in vodno površino. Sestavljen je iz UAV (enega ali več), mobilne zemeljske nadzorne postaje in zemeljskih podpornih objektov. Krmilni sistem - kombiniran (programska oprema in radijski ukaz). Ciljna oprema je optično-elektronski sistem s TV in termovizijskimi kanali. Projekt je trenutno v fazi razvoja sistema. Isto podjetje ponuja kompleks brezpilotnih zračnih plovil "Dan-Baruk", namenjenih izvajanju zračnega izvidovanja. Zanimiv je po tem, da ima sposobnost udariti po posameznih tarčah. UAV ima dolgo trajanje letenja in višino. Kompleks vključuje tudi eno ali več vozil brez posadke, mobilno zemeljsko nadzorno postajo in zemeljske podporne objekte. Koristni tovor je namerilni sistem, orožje na krovu (dva zabojnika s samonamernimi in kumulativnimi razdrobljenimi bojnimi glavami). Izvedba projekta je v fazi raziskav in razvoja.

Letalski sistem daljinskega nadzora in pregledovanja z izvidniškim UAV "Hummingbird" je razvil M.A.K. Zasnovan je za izvajanje izvidovanja v interesu različnih vrst čet v taktični in operativno-taktični globini. Kompleks vključuje UAV-O (nadzor) in UAV-R (retransmiter), zemeljsko postajo za daljinsko upravljanje, sprejem in obdelavo ciljnih informacij, postajo za vožnjo in pristajanje UAV na vzletno-pristajalni stezi. UAV naj bi bil opremljen z različno izvidniško opremo – televizijsko kamero ali termovizijsko opremo, postavljeno na stabilizirano ploščad. Informacije se prenašajo v realnem času. Trdi se, da so pri zasnovi UAV uporabljeni premazi, ki absorbirajo radioaktivnost. Prvi polet je bil opravljen leta 2005.

Nov razvoj raziskovalnega inštituta "Kulon" je kompleks za zračni nadzor z UAV "Aist". Naprava ima za razliko od drugih UAV v sklopu elektrarne dva batna motorja z vlečnimi propelerji na krilu. Zemeljska postaja kompleksa ne more le obdelovati informacij, ki prihajajo iz UAV, ampak tudi zagotoviti izmenjavo informacij z zunanjimi potrošniki. Koristni tovor je širokokotna linijska oprema z dvojnim spektrom (TV / IR), vgrajen radar s sintetično aperturo, vgrajen zapisovalnik informacij, radijska zveza. Za podrobno opazovanje se lahko uporablja žiroskopsko stabiliziran optično-elektronski sistem, sestavljen iz kombiniranih TV in IR kamer ter laserskega daljinomera. Vojaška različica ima oznako "Julia". UAV je mogoče vključiti v druge komplekse skupaj z UAV drugega tipa.

Pred kratkim sta Transas in R.E.T. Kronstadt" je napovedal njihov obetaven razvoj - kompleks s težkim UAV srednje višine z dolgim ​​trajanjem leta "Dozor-3". Zasnovan je za zbiranje informacij o razširjenih in območnih objektih, ki se nahajajo na precejšnji razdalji od letališča, v preprostih in težkih vremenskih razmerah, podnevi in ​​ponoči. Koristni tovor UAV lahko vključuje različne sklope opreme, vključno s sprednjimi in stranskimi video kamerami, toplotno slikovno kamero, radarjem s sintetično odprtino sprednjega in stranskega pogleda ter samodejno digitalno kamero visoke ločljivosti. Prenos visokokakovostnih informacij bo potekal v realnem času. Kompleks bo opremljen s kombiniranim nadzornim sistemom z načini avtonomnega upravljanja in daljinskega pilotiranja.

Težki UAV srednjega dosega

Ta razred vključuje UAV z letno težo 500 kg ali več, namenjene za uporabo na srednjih razdaljah 70-300 km.

V "težkem" razredu OJSC Irkut razvija letalski kompleks za daljinsko zaznavanje Irkut-850. Zasnovan je za spremljanje in dostavo tovora. Njegova izvirnost je v zmožnosti izvajanja letov tako brez posadke kot s posadko, saj je ustvarjen na osnovi motornega jadralnega letala Stemme S10VT. Koristni tovor UAV je TV kamera, termovizijska kamera, radarska postaja in digitalna kamera. Prehod s posadke na daljinsko vodeno različico ne zahteva posebnega dela. Posebnosti - večopravilnost, uporaba različnih tovorov, nizki stroški delovanja in življenjskega cikla, avtonomija. Testi končani, serijska proizvodnja pripravljena.

Drug predstavnik tega razreda je večnamenski kompleks za spremljanje letalstva Nart (A-03). Razvijalec je Znanstveno-proizvodni center Antigrad-Avia LLC. Odlikuje ga tudi možnost dostave blaga. Možnosti izvedbe - stacionarne ali mobilne. Nabor opreme za nadzor je lahko drugačen. Kompleks je namenjen uporabi v interesu Roshidrometa, ministrstva za izredne razmere, ministrstva za naravne vire, organov kazenskega pregona itd.

Istemu razredu lahko pripišemo UAV Tu-243, ki je del foto in TV izvidniškega kompleksa Reis-D. Gre za posodobljeno različico UAV Tu-143 "Reis" in se od njega razlikuje po popolnoma posodobljeni sestavi izvidniške opreme, novem sistemu letenja in navigacije, povečani količini goriva in nekaterih drugih lastnostih. Kompleks je v službi ruskih zračnih sil. Trenutno je predlagana nadaljnja posodobitev UAV v različicah izvidniškega letala Reis-D-R in udarnega UAV Reis-D-U. V udarni različici je lahko opremljen z namerilnim sistemom in FCS. Oborožitev je lahko sestavljena iz dveh blokov KMGU znotraj tovornega prostora. Leta 2007 je bilo objavljeno, da nameravajo "reanimirati" projekt večnamenskega operativno-taktičnega brezpilotnega kompleksa z UAV Tu-300 Korshun, namenjenega reševanju širokega spektra izvidniških nalog, uničevanju zemeljskih ciljev in posredovanju signalov. Koristni tovor - elektronska obveščevalna oprema, bočni radar, kamere, infrardeče kamere ali letalsko orožje na zunanji zanki in v notranjem prostoru. Izpopolnitev naj bi se dotaknila izboljšanja zmogljivosti in uporabe nove opreme. Načrtuje se razširitev nabora uporabljenega orožja na običajne in vodene bombe, globinske bombe in vodene rakete zrak-zemlja.

Težki UAV z dolgim ​​trajanjem letenja

V tujini precej iskana kategorija dolgotrajnih brezpilotnih letalnikov, kamor sodijo ameriški UAV Predator, Reaper, Global Hawk, izraelski UAV Heron, Heron TP, je pri nas popolnoma prazna. JSC Sukhoi Design Bureau občasno poroča o nadaljevanju dela na številnih kompleksih dolgega dosega serije Zond. Načrtovano je bilo, da se uporabljajo za spremljanje v radarskih in optoelektronskih območjih, pa tudi za reševanje problemov ATC in posredovanje komunikacijskih kanalov. Vendar se očitno ti projekti izvajajo v počasnem načinu in obeti za njihovo izvedbo so precej nejasni.

Brezpilotno bojno letalo (UBS)

Trenutno svet aktivno dela na ustvarjanju obetavnih UAV, ki imajo možnost prenašanja orožja na krovu in so zasnovani za napad na zemeljske in površinske stacionarne in mobilne cilje ob močnem nasprotovanju sovražnih sil zračne obrambe. Zanje je značilen doseg približno 1500 km in masa 1500 kg. Do danes sta v Rusiji v razredu BBS predstavljena dva projekta.

Torej, JSC "OKB im. A.S. Yakovleva" dela na enotni družini težkih UAV "Breakthrough". Široko uporablja enote in sisteme bojnega učnega letala Yak-130. V okviru družine, ki se razvija, je načrtovana izdelava udarnega UAV "Breakthrough-U". Naprava naj bi bila izdelana po shemi neopaznega "letečega krila" z notranjo postavitvijo bojne obremenitve.

Drugi projekt v tej kategoriji je Skat BBS ruske letalske korporacije MiG. Leta 2007 je bila predstavljena maketa tega BBS v polni velikosti. Tudi ta obetavni težki bojni UAV je narejen po neopazni shemi "letečega krila" brez repne enote z dovodom zraka nad glavo. Orožje je nameščeno v notranjih predelih aparata.

Zaključek

Približno polovica obstoječih in načrtovanih sistemov UAV v Rusiji spada v prvo kategorijo, torej v najlažje. To je posledica dejstva, da razvoj teh naprav zahteva najmanj finančnih naložb.

Polnjenje zadnjih dveh kategorij je precej pogojno. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je niša težkih dolgotrajnih UAV praktično prazna. Morda je ta okoliščina spodbudila našo vojsko, da je bila pozorna na razvoj tujih podjetij. Kar se tiče bojnih UAV, je njihovo ustvarjanje stvar še bolj oddaljene prihodnosti.

Uporaba UAV v civilnem sektorju trenutno čaka na rešitev nekaterih tehničnih in organizacijskih problemov, brez katerih stabilna uporaba UAV ni mogoča.

Glavne težave so povezane z uporabo zračnega prostora, dodelitvijo frekvenčnega območja za nadzor UAV in prenos informacij s krova na tla in obratno ter končno z razvojem trga javnih storitev, ki je v povojih.

Od nalog, ki jih postavlja civilni sektor trga za uporabo UAV, bi najprej rad omenil tiste, ki bi lahko postale povpraševanje v bližnji prihodnosti. To so najprej nadzorne funkcije UAV. S pomočjo sistemov brez posadke je mogoče nadzorovati tako tehnično stanje objektov kot tudi njihovo varnost in delovanje, medtem ko se lahko nadzorovani objekti nahajajo na veliki razdalji (razširjeni objekti).

Iz tega lahko sklepamo, da je zanimanje, ki so ga nedavno pokazale organizacije za gorivo in energijo za uporabo UAV, naravno. Ker imajo v svoji strukturi na stotine tisoč kilometrov cevovodov, ki so precej slabo varovani, pogosto pa sploh niso, so podjetja za gorivo in energijo neposredno zainteresirana za uporabo sistemov brez posadke. Preprosta gospodarska korist spodbuja podjetja za gorivo in energijo, da sprejemajo odločitve o uporabi UAV, in ta proces, ki je trenutno v povojih, se bo vztrajno razvijal.

Na žalost vodstvo teh podjetij še vedno nima enotne ideje o tem, kako doseči največji učinek (vključno z gospodarskim) od uporabe brezpilotnih sistemov s pomočjo UAV. V drobovju nekaterih resnih organizacij so se začele oblikovati ideje o uporabi UAV in v zvezi s tem koncepti uporabe UAV v interesu podjetij.

Tukaj je še ena nevarnost - nevarnost, da bi to problematiko uredili tako, da jo bo težko sploh rešiti.

Želel bi, da potencialni uporabniki brezpilotnih sistemov sprožijo uvedbo nekaterih pravil za uporabo UAV v interesu civilnega sektorja na ruskem nebu.

Glavna problematika na tem področju je pridobitev statusa letala (ZL) brezpilotnih vozil.

UAV, ki ni zrakoplov, ni predmet registracije v registru zrakoplovov in nima potrdila o registraciji in primernosti za uporabo. Ne morejo in jim ni treba pridobiti dovoljenja za uporabo zračnega prostora. In to je že preobremenjeno z najresnejšimi posledicami. Naprava, ki lahko leti na višini do 4 km s hitrostjo do 250 km / h, tehta približno 100 kg, se lahko dvigne v zrak brez dovoljenja za uporabo zračnega prostora, ker je po klasifikaciji radijsko voden model. V tem primeru niso potrebni prepovedni ukrepi, ampak organizacija dovoljenjskih ukrepov. "Gene" je odletel iz steklenice, nujno ga moramo naučiti leteti, še več, pravilno.

V okviru veljavne zakonodaje obstaja vrsta letalstva, v kateri lahko zakonito obstajajo "droni". To je eksperimentalno letalstvo. Tudi druge države (ZDA, Evropa) gredo po tej poti. Ta industrija ima dolgoletne izkušnje z uporabo letal, predpise, ki so se razvijali skozi desetletja, mogoče je tudi nadzorovati tehnično stanje UAV in še veliko več. Po pridobitvi statusa letala v okviru eksperimentalnega letalstva bodo UAV lahko uporabljali zračni prostor v skladu z obstoječimi pravili.

Seveda morajo biti vsi UAV zavarovani proti škodi tretjim osebam. UAV morajo imeti na krovu transponderje, ki izpolnjujejo vse zahteve ICAO na tem področju. Tisti UAV, ki niso sposobni nositi opreme START-2, lahko letijo samo na posebej določenih območjih po predhodnih prijavah z dolgim ​​rokom za odpoved.

Cilj vseh organizacij, ki se ukvarjajo z urejanjem uporabe UAV v ruskem zračnem prostoru, je doseči raven varnosti letenja katerega koli razreda UAV, ki je enakovredna ravni varnosti letenja zrakoplovov. V ta namen je potrebno razviti tehnične zahteve za UAV, ki bi prispevale k izpolnjevanju te naloge.

UAV zadnja leta aktivno uporablja vojska, zato izkušenj, ki so jih pridobili pri upravljanju UAV v različnih pogojih, nikakor ne gre zavreči. Nasprotno, vojsko je treba vključiti v razvoj tehničnih zahtev za UAV, ob upoštevanju dejstva, da se cilji in cilji uporabe UAV v civilnem sektorju nekoliko razlikujejo od nalog, ki jih rešuje vojska.

Zdi se, da bi bilo priporočljivo ustvariti neko novo organizacijo, ki bi bila sposobna reševati vprašanja v zvezi z delovanjem UAV v civilne namene in sposobna oblikovati nekakšno dolgoročno regulativno politiko na področju uporabe UAV.

Torej, če povzamemo, lahko opozorimo na dejstvo, da uporaba UAV v zračnem prostoru Rusije ni le možna, ampak tudi potrebna. Leti UAV so možni ob izpolnjevanju (razvitih) zahtev za pridobitev spričeval o plovnosti in registracije. To je mogoče storiti v okviru eksperimentalnega letalstva.

Vprašanja uporabe UAV za zagotavljanje varnosti objektov danes prihajajo v ospredje.

Zaradi ogroženosti življenja različnih organizacij vse več pozornosti namenjamo novim metodam nadzora in spremljanja zemeljskega površja.

Predvsem pa to skrbi takšne organizacije, ki imajo razširjene prostore, nadzor nad katerimi je precej težko organizirati. V ospredju so lastniki različnih cevovodov, mejne enote Zvezne varnostne službe Rusije, JSC RAO UES Rusije, JSC Ruske železnice. Vse te organizacije lahko vidijo gospodarske prednosti sistemov brez posadke v zelo kratkem času.

Glede na velik obseg in teritorialno razširjenost objektov opazovanja je monitoring zraka najučinkovitejši način opazovanja in daljinskega zbiranja podatkov o njihovem stanju.

Trenutno se zračne patrulje izvajajo z letali v skladu s Pravilnikom o zračnem patruljiranju magistralnih plinovodnih poti.

V skladu s to določbo je pogostost preletov načrtovana ob upoštevanju tehničnih značilnosti objektov, njihovih obratovalnih pogojev, vsaj 2-krat na mesec.

Napoveduje se eksplozivna rast trga UAV in povezanih storitev, takoj ko bodo premagane številne tehnične in administrativne ovire, ki omejujejo uporabo UAV v nacionalnem zračnem prostoru.

Uporaba brezpilotnih zračnih sistemov (UAC) na civilnem področju je trenutno praktično omejena na posebne primere lokalne uporabe v interesu reševanja trenutnih proizvodnih ali gospodarskih problemov, predvsem na eksperimentalni osnovi.

Razmere z LHC v Ruski federaciji jasno ponazarjajo forumske razstave "Sistemi brez posadke za gorivno-energijski kompleks", ki so potekale v letih 2007 in 2008 ter na letalskih sejmih MAKS 2005 in MAKS 2007.

Številni razvojni dogodki ustrezajo sodobni stopnji razvoja letalske industrije, sistemov komunikacij, nadzora in daljinskega zaznavanja. Najbolj zanimiva so podjetja, ki ponujajo kompleksno sistemsko integracijo nosilne platforme, načine zbiranja in obdelave nadzornih podatkov. Nekateri razvoji so v fazi predserijskih prototipov in so na voljo kot popolni sistemi, vključno z nosilci različnih velikosti, kompleksi koristnega tovora, zemeljsko podporo in napravami za obdelavo informacij.

Med letom se UAV praviloma samodejno krmili s pomočjo vgrajenega navigacijskega in nadzornega kompleksa, ki vključuje:

• satelitski navigacijski sprejemnik, ki zagotavlja sprejem navigacijskih informacij iz sistemov GLONASS in GPS;
• sistem inercialnih senzorjev, ki določa parametre orientacije in gibanja UAV;
• zračni signalni sistem, ki meri višino in hitrost;
• različne vrste anten, namenjenih za opravljanje nalog.

Vgrajeni navigacijski in nadzorni sistem zagotavlja:

• let po dani poti (pot je določena z navedbo koordinat in višine obratnih točk poti);
• sprememba naloge poti ali vrnitev na začetno točko na ukaz s zemeljske nadzorne točke;
• letenje okoli določene točke;
• samodejno sledenje izbranemu cilju;
• stabilizacija orientacijskih kotov UAV;
• vzdrževanje določenih višin in hitrosti leta (tirne ali zračne);
• Zbiranje in prenos telemetričnih informacij in parametrov leta ter upravljanje ciljne opreme;
• programsko krmiljenje naprav ciljne opreme.

Komunikacijski sistem na vozilu:

• deluje v dovoljenem radiofrekvenčnem območju;
• zagotavlja prenos podatkov od plošče do zemlje in od zemlje do plošče.

Podatki, ki se prenašajo iz zraka v zemljo:

• telemetrični parametri;
• pretakanje video posnetkov in fotografij.

Podatki, poslani na krovu, vsebujejo:

• krmilni ukazi UAV;
• ukazi za ciljno opremo.

Podatke, prejete od UAV, je treba razvrstiti glede na stopnjo predstavljene grožnje. Razvrstitev izvede operater zemeljske nadzorne postaje (GCS) ali neposredno računalnik na vozilu UAV. V drugem primeru programska oprema kompleksa vsebuje elemente umetne inteligence, zato je potrebno razviti kvantitativna merila in gradacije stopenj nevarnosti. Takšna merila je mogoče oblikovati na podlagi strokovne presoje in formalizirati tako, da se čim bolj zmanjša verjetnost lažnega alarma.

Leti brezpilotnih letalnikov se ne razlikujejo od letov letal s posadko. UAV so opremljeni s sistemi za vodenje, zračnimi radarskimi sistemi, senzorji in video kamerami. Proizvodni program CJSC Transas vključuje UAV-je, ki v vseh pogledih presegajo tiste, proizvedene v Veliki Britaniji in Franciji, po ceni pa so veliko cenejši od UAV-jev iz ZDA. To je UAV Dozor-3. Testi letenja tega modela se bodo začeli leta 2008, do leta 2009 pa bo UAV Dozor-3 pripravljen za uporabo.

Glavni oblikovalec UAV G.V. Trubnikov. CJSC "Transas" Članek z uav.ru.

V zadnjih letih je zaradi aktiviranja terorističnih organizacij v ospredju problem učinkovitosti varovanja meja med državami in nadzora ozemlja. Z razvojem orodij za spremljanje brezpilotnih zrakoplovov postaja namestitev brezpilotnih zrakoplovov (UAV) vzdolž meja za patruljiranje precej običajna.

ZDA imajo sedem let izkušenj z uporabo dronov na dveh mejah. To je severna meja, ki ločuje ZDA od Kanade, dolga 4121 milj, in južna meja, ki ločuje ZDA in Mehiko, dolga 2062 milj. Obe meji imata na stotine uradnih in neuradnih vstopnih točk ter "nešteto neuradnih prehodov". V ameriško carinsko in mejno zaščito je vključenih več kot 10.000 uslužbencev, vendar glede na to, da del meja poteka skozi nenaseljena območja in težko dostopna mesta, ostajajo težave pri kopenskem nadzoru. Kljub obsežnemu varovanju z video kamerami, zemeljskimi senzorji, fizičnimi ovirami, kopenskimi vozili in letali se nezakoniti prehodi meje in tihotapljenje mamil pogosto dogajajo. Ena od pomembnih nalog je odkrivanje teroristov in dejstev nezakonitega uvoza orožja.

Vse te okoliščine so leta 2003 spodbudile ameriški kongres, da je poleg razpoložljivih sredstev pozval ameriško ministrstvo za domovinsko varnost (DHS), da preuči možnost uporabe UAV na mejah. Istega leta so na ameriško-mehiški meji med operacijo Protect prvič testirali brezpilotna letala, kmalu pa je DVB razglasila, da je za te namene najbolj primeren UAV Predator B.

Slika 1. UAV Predator B (Reaper)

V primerjavi s tradicionalnimi nadzornimi vozili s posadko, kot so lahka letala in helikopterji, ima uporaba UAV tako prednosti kot slabosti. Ena od prednosti uporabe brezpilotnih letalnikov je ta, da imajo nedvomne tehnične zmogljivosti za izboljšanje nadzora oddaljenih in težko dostopnih območij. S pomočjo vgrajenih optoelektronskih in IR sredstev lahko operater sprejema informacije v realnem času in zagotavlja odkrivanje in prepoznavanje "potencialno sovražnih predmetov". Druga prednost sistemov z UAV Predator B je zmožnost letenja več kot trideset ur brez polnjenja goriva. Tradicionalno so droni cenejši od letal s posadko. Seveda so stroški UAV zelo različni. Po cenah iz leta 2003 je Shadow UAV stal 350.000 dolarjev, Predator pa 4,5 milijona dolarjev (leta 2009 je bil strošek enega takega UAV že 10 milijonov dolarjev). Toda stroški letal so še višji. Patruljno letalo P-3, ki ga upravlja Urad za imigracijo in carinsko pregon, stane 36 milijonov dolarjev, vsak helikopter Blackhawk, ki se pogosto uporablja na meji, pa 8,6 milijona dolarjev.

Slika 2. UAV Predator

Kljub prednostim uporabe UAV so bile ugotovljene različne težave, ki lahko preprečijo njihovo široko uporabo v mejni službi. Zlasti na žalost je doslej uporaba UAV povezana z visoko stopnjo nesreč. Uradno je bilo ugotovljeno, da je stopnja nesreč UAV 100-krat večja kot pri letalih s posadko. Leta 2006 je med letenjem vzdolž mehiške meje strmoglavil eden od brezpilotnih letal Predator. Razlog za to je bistveno manjša zanesljivost in redundanca glavnih sistemov, kot je to običajno pri letalih s posadko. V primeru okvar sistema je pilot v številnih primerih sposoben diagnosticirati in popraviti izredno situacijo na krovu, prevzeti ročno upravljanje med pristajanjem, pri UAV pa je to nemogoče. Druga šibka točka UAV je vremenska omejitev delovanja optoelektronskih in IR sistemov. Posebej opazni sta pogosta oblačnost in visoka vlažnost podnebja na mehiški meji. Da bi zmanjšali ta vpliv, je načrtovano, da se Predator B opremi z dodatnim radarjem s sintetično aperturo v zraku, ki deluje pri visoki ločljivosti. Toda tak radar ima nizko sposobnost sledenja premikajočim se ciljem in zahteva uporabo tako imenovane tehnologije indikacije gibanja (MTI). Vendar pa takšna funkcionalna širitev bistveno poveča stroške UAV in stroške delovanja. Poleg tega je treba za vključitev kompleksov z UAV v civilni zračni prostor rešiti več regulativnih vprašanj o varnosti letenja na ravni Zvezne uprave za letalstvo ZDA.

Program implementacije UAV se je nadaljeval v letu 2004. Za patruljiranje obmejnih območij vzdolž Tucsona in Yume, znanih po množičnem pojavu nezakonitih priseljencev, ki prečkajo mejo, sta bila zlasti uporabljena dva UAV-ja izraelske proizvodnje Hermes 450S, ki ju je najela mejna služba. Naprave so opremljene z optičnimi senzorji in video kamerami, ki zagotavljajo 24-urni nadzor in lahko ostanejo v zraku 20 ur. Oprema UAV je sposobna zaznati kršitelje na razdalji do 24 km. Poskusna uporaba Hermesa 450S naj bi bila končana septembra 2004.

Slika 3. UAV Hermes 450

Februarja 2009 je bilo v skladu s programom za uporabo UAV v interesu varovanja meja objavljeno, da bodo UAV Predator B, ki so v uporabi pri ameriških zračnih silah Grand Forks v Severni Dakoti, sodelovali pri patruljiranju meje s Kanado v podporo ameriškim carinam in varovanju meja. Območje odgovornosti vključuje obmejne regije na 400-kilometrskem odseku med kanadsko provinco Manitoba ter ameriškima zveznima državama Dakota in Minnesota. Moram reči, da ima ameriška carinska in mejna zaščita trenutno že lastne UAV Predator B, katerih številka ni navedena. Dron je sposoben zaznati vsiljivca na razdalji več kot 10 kilometrov, podatke pa lahko posreduje operaterju na zemeljski nadzorni točki in naprej predstavnikom Uprave za carinsko in mejno kontrolo.

Po uradni statistiki vsako leto na ameriško-kanadski meji aretirajo okoli 4000 kršiteljev in zasežejo do 18 ton mamil. V Manitobi je 12 mejnih prehodov. Na večini ozemlja med točkama so močvirja, jezera, polja in indijanski rezervati. Ameriške oblasti nameravajo izboljšati nadzor nad tem območjem, ki bi ga "potencialno lahko uporabljali za prevoz mamil s strani nezakonitih migrantov in teroristov".

Sprejemajo se nadaljnji koraki, da bi meje ZDA ostale "zaklenjene". Predvsem je bil pred kratkim objavljen projekt brezpilotne letalonosilke wing, ki je nosilec UAV, ki nadzoruje mejno črto in izpušča miniaturne UAV za »podrobno dodatno izvidovanje sumljivih mest«. Koncept takšnega posebnega mejnega UAV je razvilo ameriško podjetje AVID. Nosilec UAV bo opremljen z osmimi malimi izvidniškimi UAV. Višina patrulje bo približno 6 kilometrov.

Nadzor meje je zelo nujna naloga tudi za Izrael. Pred kratkim so izraelske zračne sile začele uporabljati prvo enoto, opremljeno z novimi večnamenskimi UAV Eitan (Heron TR). Trije takšni UAV-ji naj bi bili sposobni zagotavljati neprekinjeno zbiranje obveščevalnih podatkov o razmerah na meji z južnim Libanonom v realnem času. V skladu z načrti poveljstva izraelskih zračnih sil je do leta 2012 načrtovano, da se v uporabo spusti približno 10 takšnih UAV, ki lahko sprejmejo na krov več kot tono tovora in samodejno patruljirajo na višinah do 12.000 metrov 60 ur neprekinjeno.

Slika 4. UAV Eitan

Heron TP (Eitan) je izvidniški UAV, ki ga je razvil IAI. Opremljen s satelitskimi navigacijskimi sistemi, opremo za sledenje in odkrivanje ciljev v optičnem, infrardečem in radijskem območju. Morda imajo nove modifikacije orožje. Razpon kril različnih modifikacij doseže od 26 do 35 metrov (pravzaprav primerljivo z Boeingom 737). Lahko leti do 15.000 km. Visok strop - 4,5 km. Lahko nosi do 1,8 tone "tovora".

V Evropski uniji so se že leta 2006 odločili za uporabo brezpilotnih letalnikov za patruljiranje meja v Rokavskem prelivu in sredozemske obale. Poročalo se je, da bodo UAV uporabljali tudi za patruljiranje meje na Balkanskem polotoku. Uporaba brezpilotnih letalnikov je del načrta vlade EU za opremljanje carinskih in mejnih služb s sodobnimi sistemi za sledenje, za ta program pa je bilo namenjenih le 1,6 milijarde dolarjev.Vrste UAV-jev zaenkrat še niso bile imenovane, jasno pa je, da bi morali biti opremljeni z napravami za videonadzor in zagotavljati preprečevanje nezakonitega priseljevanja, tihotapljenja in terorističnih dejanj.

Italijansko obrambno ministrstvo uporablja tudi UAV. Tako sta bili leta 2009 naročeni dve dodatni ameriški brezpilotni letalniki MQ-9 Reaper z mobilno zemeljsko nadzorno postajo. Posel je ocenjen na 63 milijonov dolarjev in je dodatek k štirim dronom MQ-9 Reaper, naročenim v začetku avgusta 2008. Takrat so stroški posla znašali 330 milijonov dolarjev, načrtovano je bilo, da se UAV uporabljajo za zagotavljanje vojakov in patruljiranje državne meje.

Turški vojaški oddelek prav tako namerava uporabljati UAV tako nad ozemljem države kot za naloge varovanja meje. Za to je bilo leta 2008 načrtovano, da od Aeronautics prejmejo tri izraelska vozila tipa Aerostar. S takšnimi droni so že opremljene ameriške zračne sile, Izrael in Angola. UAV-ji Aerostar lahko določijo lokacijo predmeta in posredujejo podatke zemeljski postaji. UAV-ji bi morali močno poenostaviti zbiranje obveščevalnih informacij o lokaciji in gibanju borcev PKK.

Slika 5. UAV Aerostar

Indijske oborožene sile nameravajo v prihodnjih letih znatno povečati floto UAV za izvajanje predvsem izvidovanja in patruljiranja. Po podatkih Jane`s ima Indija trenutno 70 izraelskih izvidniških UAV tipov Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 in Heron. Poleg tega bo Indija kupila bojne UAV tipa General Atomics RQ-1 Predator, na krovu katerih bo mogoče namestiti rakete HellFire z lasersko glavo za navajanje. Načrtuje se, da bodo razporejeni vzdolž meja s Pakistanom in Kitajsko na območju spornih območij, da bi zagotovili odkrivanje različnih tarč, vklj. sredstva jedrskega, biološkega in kemičnega napada.

Brazilski obrambni minister je leta 2008 med obsežno obmejno vajo vojske in policije v južni zvezni državi Parana dejal, da se razvijajo brezpilotna vozila za zaščito meja države. V prvi fazi je načrtovana izdelava treh vzorcev v letalskem kompleksu v državi Sao Paulo. Skupni stroški projekta naj bi znašali 1,3 milijona brazilskih realov (616 tisoč ameriških dolarjev).

Kot so poročali leta 2009, je Brazilija, ki razmišlja o uporabi dronov za nadzor državne meje, podpisala pogodbo z izraelskim podjetjem IAI za dobavo UAV. Vrednost pogodbe je takrat znašala 350 milijonov dolarjev, pogodba pa bo predvidoma izvedena v dveh fazah. V prvi fazi je bila načrtovana dobava 3 UAV s potrebno opremo. V drugi fazi bo izraelsko podjetje dostavilo še 11. Tip naročenih UAV ni imenovan.

Poleg tega bodo ti UAV-ji uporabljeni za zagotavljanje varnosti svetovnega prvenstva 2014 in olimpijskih iger 2016. Znano je, da trgovinski odnosi z IAI vključujejo prodajo UAV tipa Heron za uporabo v brazilski policiji.

Leta 2009 so poročali o sporazumu med Združenimi državami in Libanonom o dobavi UAV tipa Raven za okrepitev mejnega nadzora in boj proti terorizmu. Dobave so del vojaškega sodelovanja za zagotavljanje zaščite meje in celotnega ozemlja države, vključno z južnim delom Libanona, ki ga Hezbolah še vedno resnično nadzoruje.

V Gruziji so testirali brezpilotno letalo lokalne proizvodnje.

Po navedbah gruzijskega obrambnega ministrstva se predstavljeno letalo lahko uporablja v zapletenih bojnih misijah, pa tudi za mejne patrulje, elektronsko obveščanje, fotografiranje iz zraka, spremljanje naravnih nesreč, nadzor in preverjanje sevanja.

Krmiljenje leta se izvaja z uporabo računalnika, vzlet letala pa s pomočjo pnevmatskega katapulta.

Tehnični podatki:

Trajanje leta - 8 ur

Višina leta -100-3000 metrov

Hitrost - 60-160 km / h

Koristna obremenitev - video platforma z dvojno kamero, kamera za fotografiranje, termalna kamera in infrardeča kamera

Domnevno lahko dron vzleti od koder koli in pristane na kateremkoli terenu.

Kot so mediji poročali poleti 2010, so obmejne enote Turkmenistana prejele tudi brezpilotna vozila. Poleg tega je leta 2009 rusko podjetje "Unmanned Systems" Ministrstvu za notranje zadeve Turkmenistana dobavilo komplet brezpilotnih letalnikov ZALA 421-04M (421-12), ki so prav tako v poskusnem obratovanju Ministrstva za notranje zadeve in Zvezne varnostne službe Rusije.

V bližnji prihodnosti bi morala brezpilotna vozila igrati pomembno vlogo pri varovanju meja Kazahstana. Po pričakovanjih bodo prav droni lahko patruljirali na razširjenih redko poseljenih obmejnih območjih. Proces se je začel leta 2009, ko je bil uveden ciljni program za razvoj znanstvenega, tehničnega in industrijskega potenciala v Kazahstanu in zlasti za ustvarjanje brezpilotnih zračnih sistemov za obdobje 2009–2020. Glavna področja uporabe kompleksov z UAV bodo varovanje meja in kazenski pregon, protiteroristični ukrepi, odkrivanje izrednih razmer in odpravljanje njihovih posledic, spremljanje okolja in varstvo naravnih virov, spremljanje industrijskih objektov, prometne in energetske infrastrukture. Za izvajanje programa je bilo organizirano partnersko združenje, ki vključuje podjetja Yak Alakon, Net Style, Astel in Irkut Corporation. Poroča se, da je bilo že identificiranih in delno testiranih večnamenskih kompleksov. Zaenkrat je delež kazahstanske komponente 30-50%, v prihodnosti pa se načrtuje povečanje na 80-90%.

Vsem naštetim državam je kljub »različnosti« skupno eno – imajo zelo dolge meje, ki pogosto potekajo po redko poseljenih ali težko dostopnih območjih. Prav te države so bile prve, ki so bile pozorne na priložnosti, ki jih ponuja uporaba UAV. Z gotovostjo lahko trdimo, da bodo zgledu teh držav kmalu sledile tudi druge države, saj se bo s postopno ureditvijo ustreznih regulativnih, pravnih, zavarovalniških in delno tehničnih vprašanj uporaba UAV za reševanje nalog varovanja meje zaradi ekonomske izvedljivosti in učinkovitosti v primerjavi z drugimi sredstvi razširila.

TOP 10 BREZPILOTNIH ZRAKOVIL

UAV, letala, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Ta vrsta letal postaja vsako leto bolj popolna in bolj mobilna. Poleg tega nekateri vzorci že omogočajo resno govoriti o razvoju brezpilotnega civilnega letalstva. In tako je spletni vir Aviation.com identificiral 10 najnaprednejših, funkcionalnih in zanesljivih UAV, ki trenutno obstajajo.

10. -Fire Scout/Sea Scout družbe Northrop Grumman Corporation

Brezpilotno letalo RQ-8A Fire Scout, zgrajeno na osnovi lahkega helikopterja s posadko Schweizer Model 330SP, je sposobno izvidovati in slediti cilju, pri čemer ostane nepremično v zraku več kot 4 ure na razdalji skoraj 200 kilometrov od izstrelišča. Vzlet in pristanek se izvajata navpično, nadzor nad napravo pa poteka prek navigacijskega sistema GPS, ki Fire Scoutu omogoča delovanje brez povezave in upravljanje preko zemeljske postaje, ki lahko hkrati krmili 3 UAV. Izboljšana različica, Sea Scout, je sposobna nositi visoko natančne rakete zemlja-zrak. Še naprednejši model, MQ-8, je bil razvit za ameriško vojsko, ki v celoti izpolnjuje merila za avtomatizirani bojni sistem naslednje generacije. ZDA nameravajo kupiti do 192 teh naprav za vojsko in mornarico.

9. - RQ-2B Pioneer

Časovno preizkušeni RQ-2B Pioneer (ki ga proizvaja ameriško-izraelsko skupno podjetje Pioneer UAV) je od leta 1986 v službi marinarjev, mornarice in vojske Združenih držav. Pioneer je sposoben izvajati izvidovanje in nadzor 5 ur podnevi in ​​ponoči, zajeti tarčo za samodejno sledenje, zagotoviti podporo pri požaru na ladji in oceniti škodo med celotno vojaško operacijo. Naprava lahko vzleti z ladje (z uporabo rakete ali katapulta) in s zemeljske steze. V obeh primerih se pristanek izvede s posebnim zavornim mehanizmom. Njegova dolžina je več kot 4 metre, razpon kril je 5 m, višinski strop doseže 4,5 km. Vzletna teža naprave je 205 kg. Poleg tega lahko Pioneer nosi 34-kilogramski tovor optičnih in infrardečih senzorjev ali opreme za odkrivanje min in kemičnega orožja.

8. - Boeing Scan Eagle

Na podlagi Insitujevega UAV Insight lahko 18-kilogramski Scan Eagle patruljira na določenem območju več kot 15 ur s hitrostjo nekaj manj kot 100 km/h na višini približno 5 km. Napravo z nosilnostjo do 5,9 kg je mogoče izstreliti s katerega koli terena, tudi z ladij. Scan Eagle, ki ima razpon kril 3 m, je neviden sovražnemu radarju in komaj slišen na več kot 15 metrih, pravi Korpus ameriških marincev. Nadzor nad napravo se izvaja prek GPS-a, največja hitrost pa doseže 130 km / h. Univerzalna kupola s kardanskim obročem, nameščena v nosu, je opremljena z optično kamero s pomnilniško napravo ali infrardečim senzorjem

7.- Globalni jastreb Northropa Grummana

Največje brezpilotno letalo na svetu, RQ-4 Global Hawk, je postalo prvi UAV s certifikatom FAA, ki Global Hawku omogoča letenje po lastnih načrtih letenja in uporabo civilnih zračnih koridorjev v Združenih državah brez predhodnega obvestila. Verjetno se bo zaradi tega razvoja razvoj brezpilotnega civilnega letalstva močno pospešil. RQ-4 je uspešno preletel iz ZDA v Avstralijo in med potjo opravil izvidniško misijo ter se vrnil nazaj čez Tihi ocean. Kot lahko vidite, je razdalja letenja tega UAV impresivna. Cena enega Global Hawka, vključno s stroški razvoja, je 123 milijonov dolarjev. Naprava se je sposobna povzpeti na višino 20 km in od tam izvajati izvidovanje in nadzor ter zagotavljanje visokokakovostnih slik v skoraj realnem času.

6. - MQ-9 Reaper iz General Atomics

Posebej za ameriške letalske sile so razvili brezpilotno letalo razreda MQ, kjer "M" pomeni večnamenskost, "Q" pa avtonomijo. Reaper je bil zasnovan na podlagi zgodnjega in zelo uspešnega razvoja Predatorja podjetja General Atomics. Mimogrede, prvi Reaper se je imenoval "Predator B". Ameriške zračne sile uporabljajo to napravo v Afganistanu in Iraku predvsem za iskanje in udarne operacije. MQ-9 Reaper je sposoben nositi rakete AGM-114 Hellfire in lasersko vodene bombe. Največja vzletna teža naprave je 5 ton, na višini do 15 km pa doseže hitrost 370 km/h. Največji doseg leta je 6000 km. Kot nosilnost 1,7 tone je lahko sodoben kompleks video in infrardečih senzorjev, radiometer (v kombinaciji z radarjem s sintetizirano opremo), laserski daljinomer in ciljni označevalec. MQ-9 je mogoče razstaviti in naložiti v zabojnik za dostavo v katero koli ameriško letalsko bazo. Vsak sistem Reaper, ki vključuje 4 naprave, opremljene s senzorji, stane 53,5 milijona dolarjev.

5. - AeroVironment Raven in Raven B

RQ-11A Raven, razvit v letih 2002-2003, je večinoma polovična različica AeroVironment Pointerja iz leta 1999, vendar ima naprava zaradi naprednejše tehnične opreme zdaj nadzorno opremo, tovor in isti modul navigacijskega sistema GPS. Izdelan iz kevlarja, vsak 1,8 kg Raven stane med 25.000 in 35.000 $. Delovna razdalja RQ-11A je 9,5 km. Naprava lahko ostane v zraku 80 minut po vzletu pri potovalni hitrosti 45-95 km/h. Različica Raven B je nekoliko težja, vendar ima višje zmogljivosti, boljše senzorje in lahko nosi laserski označevalec. Sicer pa Raven in Raven B ob pristanku pogosto razpadeta, a sta po popravilu spet pripravljena na »boj«.

4. - Bombardier CL-327

Če pogledate Bombardier CL-327 VTOL, postane jasno, zakaj ga pogosto imenujejo "leteči oreh", vendar je kljub tako smešnemu vzdevku CL-327 zelo funkcionalen UAV. Opremljen je s turbogrednim motorjem WTS-125, katerega moč gredi je 100 KM. CL-327, katerega največja vzletna teža je 350 kg, lahko izvaja raziskave terena, patruljira na mejah, uporablja se tudi kot rele in sodeluje v vojaških obveščevalnih misijah in operacijah nadzora drog. Naprava lahko ostane nepremična v zraku skoraj 5 ur na razdalji več kot 100 km od mesta izstrelitve. Nosilnost je 100 kg, visok strop pa 5,5 km. Na krovu so lahko različni senzorji in sistemi za prenos podatkov. Napravo upravljamo z GPS ali inercialnim navigacijskim sistemom

3. - Yamaha RMAX

Mini helikopter Yamaha RMAX, morda najpogostejši civilni UAV (približno 2000 enot), je sposoben opravljati različne naloge, od namakanja polj do raziskovalnih misij. Naprava je opremljena z dvotaktnim batnim motorjem Yamaha, vendar je višina stropa programsko omejena in doseže le 140-150 m. Kot tovor lahko RMAX nosi tako običajne kot video kamere za raziskave, vendar si je med kmeti prislužil veliko priljubljenost zaradi učinkovitega škropljenja sredstev za zatiranje škodljivcev na riževih in drugih nasadih na Japonskem. Poleg tega se je RMAX dobro odrezal aprila 2000, kar nam je omogočilo, da natančno preučimo proces izbruha gore Usu na približno. Hokkaido. Ta operacija je bila tudi prva izkušnja avtonomnega daljinskega upravljanja helikopterja izven vidnega polja.

2. Desert Hawk Lockheed Martin

Desert Hawk, ki je bil prvotno zasnovan za izpolnjevanje zahtev ameriških zračnih sil za zaščito in nadzor zračnih ciljev, je začel proizvodnjo leta 2002. Naprava je izdelana iz zanesljivega materiala, polipropilenske pene. Potisni propeler poganja elektromotor. Puščavskega jastreba izstrelita dve osebi s 100-metrskim kablom za blaženje udarcev, ki ga pritrdita na napravo in nato preprosto sprostita. Običajna nadmorska višina za ta UAV je 150 m, medtem pa največja zgornja meja doseže 300 m. Vojska z nadzorom letala prek sistema GPS in programiranih točk poti aktivno uporablja Desert Hawk v Iraku za patruljiranje na določenih območjih. Pot je mogoče popraviti neposredno med letom s pomočjo zemeljske nadzorne postaje, ki lahko hkrati nadzoruje 6 UAV. Desert Hawk ima potovalno hitrost 90 km/h in doseg 11 km.

1. - MQ-1 Predator podjetja General Atomics

UAV na srednji višini z dolgim ​​​​letom za izolacijo bojnega območja ima sposobnost izvajanja bojnega izvidovanja. Potovalna hitrost predatorja je približno 135 km/h. Razdalja leta doseže več kot 720 km, zgornja meja višine pa 7,6 km. MQ-1 lahko nosi dve laserski raketi AGM-114 Hellfire. V Afganistanu je postal prvi v zgodovini UAV, ki je uničil vojaške sile sovražnika. Celoten sistem Predator vključuje 4 letala, opremljena s senzorji, zemeljsko kontrolno postajo, primarno satelitsko podatkovno povezavo in približno 55 ljudi za 24-urno vzdrževanje. Batni motor Rotax 914F s 115 konjskimi močmi vam omogoča pospešek do 220 km / h. MQ-1 lahko vzleti s trdih vzletno-pristajalnih stez, velikih do 1500 x 20 m. Vendar vzlet zahteva, da je vozilo v vidnem polju, čeprav satelitski nadzor zagotavlja komunikacijo prek obzorja.

RUSKI RAZVOJ

V zadnjih letih so zrasli novi domači proizvajalci brezpilotnih vozil. Najprej so to komercialna in letalska podjetja, ki delajo po naročilih civilnih organizacij. Na civilnem trgu so zelo povpraševane naloge, kot so nadzor ozemelj in objektov, nadzor električnih vodov, izvajanje iskalnih operacij in fotografiranje območja iz zraka. In prisotnost potrebe po takšni opremi je omogočila velikemu številu domačih visokokvalificiranih strokovnjakov na področju letalskega inženirstva, da svoje znanje uporabijo v svoji specialnosti. Podjetja, kot so Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering in druga, ne le zadovoljujejo potrebe ruskih komercialnih struktur in oddelkov, temveč tudi uspešno promovirajo svoje izdelke na tujih trgih.

V Belorusiji deluje zelo zanimiv oblikovalski biro INDELA, ki je dosegel velik uspeh pri ustvarjanju UAV tipa helikopterja. Na podlagi 558. tovarne za popravilo letalstva OJSC AGAT - Control Systems se skupaj z INDELA pripravljajo na proizvodnjo mini UAV, UAV kratkega dosega in UAV kratkega dosega; poteka razvoj vozil srednjega in dolgega dosega. UAV tipa helikopterja "INDELA" ima številne že pripravljene in uspešno prodane vzorce v lahkem razredu. Ne samo UAV sami, ampak tudi sredstva za navigacijo in komunikacijo so narejena na lastni bazi.

Zanimiv je razvoj Istrskega eksperimentalnega strojnega obrata. Na primer, sistem za elektronsko motenje brez posadke, ki lahko deluje brez uporabe satelitske navigacije GLONASS / GPS, z uporabo inercialnega sistema in sistema radijskega svetilnika za visoko natančno pristajanje. UAV serije Istra imajo doslej majhen bojni radij - 250 km, vendar obrat načrtuje obvladovanje proizvodnje batnega letalskega motorja RITM, kar bo omogočilo ustvarjanje naprav večjega dosega in avtonomije. Oprema za elektronsko bojevanje je predstavljena z nizom zamenljivih majhnih motilnih postaj za zatiranje: radijskih komunikacijskih sistemov, satelitskih navigacijskih sprejemnikov, radarjev zračne obrambe, sistemov za prepoznavanje stanja "prijatelj ali sovražnik", satelitskih telefonskih komunikacij, radijskih relejnih linij; v različici zoperstavljanja sistemom zračne obrambe je sposoben ustvariti več sto vab. Tovarna proizvaja tudi avtomatske krmilne in pristajalne sisteme za brezpilotna letala lastne konstrukcije.

Roshidromet Ruske federacije že dolgo uporablja UAV kazanskega podjetja ENIKS. Naprave Eleron-3 so uporabljali na polarnih postajah na severnem polu, Eleron-10 pa so testirali lani na Svalbardu.

Roskomnadzor bo uporabil UAV NPC NELK za radijsko spremljanje zraka. Naprave podjetja bodo sodelovale na natečajih za izvajanje raziskovalno-razvojnih del Ministrstva za obrambo.

Prvič so se leta 2005 pojavila poročila, da droni že varujejo težko dostopne dele ruske meje. Iz poročil medijev je znano, da je FSB do začetka leta 2010 že imela izkušnje z uporabo domačega UAV Eleron, ki ga je razvil ZAO ENIKS za zračno izvidovanje. Po poročanju časopisa Kommersant je bila na podlagi rezultatov njihove uporabe na severnem Kavkazu izdana naloga za nadaljnjo izpopolnitev tega UAV v izvidniški različici. Ista publikacija poroča, da so bili v interesu FSB testirani kompleksi z UAV Dozor podjetja Transas iz Sankt Peterburga in Istra-010 Eksperimentalne strojne tovarne Istra, vendar o serijskih nakupih takšnih naprav niso poročali.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Poleg tega leta 2007 po poročanju številnih medijev izhaja, da je podjetje Unmanned Systems zmagalo na številnih razpisih FSB za dobavo kompleksov z UAV tipa ZALA 421-04M in UAV tipa ZALA 421-06 za mejne patrulje. Maja 2010 je Nikolaj Ribalkin, namestnik vodje mejne službe Zvezne varnostne službe Ruske federacije, izjavil, da kljub nekaterim govoricam o možnih dobavah izraelskih UAV, mejna služba "namerava kupiti samo domača brezpilotna letala." Malo prej je generalpolkovnik Vjačeslav Dorokhin, prvi namestnik vodje službe mejne straže Zvezne varnostne službe Ruske federacije, dejal, da »mejna služba trenutno uporablja sedem domačih UAV kompleksov, ti kompleksi so sestavljeni iz dveh ali treh naprav, skupno pa ima oddelek zdaj 14 UAV. Junija 2010 je isto potrdil vodja mejne službe FSB Rusije Vladimir Proničev v intervjuju za Rossiyskaya Gazeta, ki je izjavil, da je "trenutno služba kupila sedem kompleksov z UAV-ji ruske izdelave tipov ZALA 421-05, Irkut-10 in Orlan-10, ki so na operativnih testiranjih na meji Ruske federacije s Kazahstanom." Vodja mejne službe je dodal, da se "brezpilotni zračni sistemi uporabljajo za pregledovanje težko dostopnih območij območja, razjasnitev informacij, pridobljenih s pomočjo tehničnih sredstev varovanja meje, pa tudi za prepoznavanje divjih lovov in usmerjanje mejne straže na kršitelje."

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

Predhodni testi UAV Orlan-30, ki ga je razvil Special Technology Center LLC (STC), bodo kmalu zaključeni, glede na rezultate pa bo dokončan in prenesen na državne teste v interesu Moskovske regije. Predvideno trajanje leta naprave je 10-20 ur, odvisno od mase ciljne obremenitve, z izstrelitveno težo le 27 kg, višino leta 4500 m in možnostjo vzleta in pristanka "glede na letalo."

Drugi UAV "Orlan-10" ima izstrelitveno težo 14-18 kg z maso tovora 5 kg. Naprava se izstreli iz zložljivega katapulta, pristane na padalu. Hitrost - 90-170 km / h, največja višina leta nad morsko gladino - 5 km. Trajanje leta Orlan-10 je približno 14 ur.

Kot zaključek.

Po analizi celotnega nabora UAV, ki jih proizvajajo domača podjetja, lahko sklepamo, da so strokovnjaki domačih podjetij sposobni ustvariti vredne vzorce brezpilotnih letal, seveda če imajo dovolj razumevanja videza končnega izdelka in nalog, ki jih mora rešiti.

 

Morda bi bilo koristno prebrati:

• Numerične značilnosti zvezne naključne spremenljivke;
• Povzetek: Klasifikacija tržnih struktur Koncept tržne klasifikacije trgov vrste tržnih struktur;
• Primeri reševanja problemov na temo "Naključne spremenljivke;
• Običajne poslovne dejavnosti;
• Povzetek: Gospodarske organizacije v gospodarstvu;
• Razmerje med inflacijo in brezposelnostjo;
• Muslimanska sanjska knjiga - razlaga sanj po Svetem Koranu Izšla je muslimanska sanjska knjiga videti v sanjah;
• Islamska sanjska knjiga imama ibn Sirina in pomen sanj v islamu Kaj pomenijo sanje v islamu;