Orion moped motorunun montajı ve demontajı. Alfa moped motorunun kendi kendine sökme-montaj aşamaları
Bir mopedi parçalara ayırmaya karar verirseniz, mopedin tasarımını ve parçalarının ilişkisini dikkate alarak bu konuya organize bir şekilde yaklaşın. Bu makale size bu konuda yardımcı olacaktır.
Moped modelinizde plastik bir kaplama varsa, bununla sökmeye başlayın. Önce gövdeyi (varsa) sökün, ardından cıvataları gevşetin ve mopedin arka kaplamasını çıkarın. Tüm bağlantı elemanlarını serbest bıraktıktan sonra seleyi çıkarın, ardından mopedin arka çamurluğunu çıkarabilirsiniz. Ön kaplamaya devam edin. Cıvataları söktükten sonra, kaplamanın tüm parçalarını ve ön çamurluğu çıkarın. Benzin deposunu çıkarın, önce yakıt musluğunu kapatmayı unutmayın. Koltukta varsa, eyerle birlikte çıkarmanız yeterlidir. Depo öndeyse, gaz deposunu tutan ve koltuk tarafından kapatılan cıvatayı #8 anahtarla çıkarın. Ardından karbüratöre giden hortumu çıkarın. Filtrede benzin kalırsa, hortumu dikkatlice çıkarın ve hemen bir tapayla kapatın. Şimdi tankı kendinize ve yukarı doğru çekin.
Şaşırtıcı bir şekilde, her şey son derece basit! Sadece bu talimata göre dikkatli ve tutarlı bir şekilde hareket etmek önemlidir.
>> Dört zamanlı bir motorun onarımı.
Dört zamanlı motor mokika'nın onarımı
Örnek olarak, bir motor düşünülür - hem yeni hem de Japon, Çin ve Kore mokiklerinde, scooterlarda, mini bisikletlerde ve diğer küçük kapasiteli araçlarda (ATV'ler dahil) son derece yaygın olan Honda Cub'ın (1) bir analogu. kullanılmış. Motorun çalışma hacmi 50,60,90,110 hatta 124 cm3 olabiliyor. Aynı zamanda, ana düğümlerin tasarımı neredeyse aynıdır.
Valf boşluğu ayarı
Dört zamanlı bir motorun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) valf boşluklarını ayarlama ihtiyacı, silindir kafasında karakteristik darbeler göründüğünde, bakım sırasında veya valfleri değiştirdikten sonra boşlukların ihlali tespit edildiğinde ortaya çıkar.
Valf mekanizmasındaki boşlukları belirleme ve motor tamamen soğuduktan sonra sökülmüş olarak ayarlama çalışmalarını yapmak uygundur.
Bir anahtar kullanarak, silindir kafası kapağındaki (2) iki silindirik tapayı sökün.
Tapaların altında vanalar için ayar vidaları vardır (üstte - girişte, altta - çıkışta) (3).
Bujiyi özel bir boru şeklindeki anahtar “16” ile söküyoruz. Bir anahtar kullanarak, silindir kafası kapağını sabitleyen dört somunu sökün. Bu dişli bağlantı "güç" dür, kapağı, silindir kapağını ve silindiri krank karterine doğru bastırır. Kapağa tahta bir bloktan vurup karton contaya zarar vermemeye dikkat ederek çıkarıyoruz (genellikle conta kapakla birlikte çıkarılır). Kapağı çıkardıktan sonra, zamanlama tahrikinin (4) külbütör kollarına erişim açılır.
Silindir kapağının sağ ve sol tarafında iki adet kapak bulunmaktadır. Valf açıklıklarını kontrol etmek ve ayarlamak için sağ silindir kafası kapağını çıkarmak gerekli değildir. Zamanlama işaretlerinin (5) görünmesi için kafanın sol tarafındaki yuvarlak kapağın çıkarılması yeterlidir. Bunu yapmak için sağ kapağın ortasında bulunan cıvatayı sökün - içi boş eksantrik milinden geçer ve yuvarlak kapağı silindir kapağına (6) doğru bastırır.
Montaj sırasında yuvarlak kapağı yeniden takarken, kapaktaki çıkıntı kafadaki yuvaya oturacak şekilde yönlendirin. Tüm başlık kapakları karton contalarla kapatılmıştır, bunlara zarar vermemeye çalışmalısınız, aksi takdirde yenileriyle değiştirin. Zamanlama işaretleri, eksantrik mili zincir tahrik dişlisine ve kafa muhafazasının üstüne uygulanır. Yıldız işaretinin yanındaki etiketin yanında "LF-J" (7) yazısı vardır. Valf boşluğunu, sıkıştırma stroku sonunda TDC'de pistonun konumuna karşılık gelen işaretler çakıştığında ölçmek ve ayarlamak gerekir.
Motor krank milini marş motoruna basarak veya jeneratör rotor montaj somununa (8) takılmış boru şeklinde bir anahtar kullanarak çevirebilirsiniz.
Bu somuna erişmek için, jeneratörün (9) sol kapağındaki vidalı kapağı (kapak) sökmek için büyük uçlu bir tornavida kullanın.
Kafa ve zincir dişlisindeki zamanlama işaretleri hizalanana kadar krank milini çeviriyoruz. Bu pozisyonda, sallanan kolların uçlarını elinizle tutarsanız, hafif serbest hareketlerini hissedebilirsiniz.
Düz probları kullanarak boşlukların boyutunu doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Valf ucu ile külbütör kolunda (10) bulunan zamanlama tahriki ayar vidası arasındaki boşluğa sırayla çeşitli kalınlıklarda (90 ° bükerek) problar yerleştiriyoruz.
Boşluk, küçük bir çabayla giren sondanın kalınlığına eşit kabul edilir (bu durumda, bir sonraki, daha büyük boyuttaki sonda boşluğa geçmez). Soğuk bir motorda emme ve egzoz valfleri için boşluk 0,05 mm olmalıdır.
Boşluğun gerçek değeri 0,01 mm'den fazla saparsa ayarlanmalıdır. Bunun için; özel bir "3,5" anahtar veya pense ile vidanın kare başını tutarak, "9" halka anahtarla (11) somunu sökün.
Vidayı çevirerek, valf ucu ile zamanlama tahriki ayar vidası arasında istenen boşluğu elde ederiz. Kontra somunu sıktıktan sonra, bir sentil ile boşluğu tekrar kontrol edin.
Ters sırada birleştiriyoruz. Silindir kapağı somunlarını 2-3 geçişte çapraz olarak eşit şekilde sıkın. Nihai sıkma kuvveti bir tork anahtarı ile kontrol edilir. Silindir başlı somunların sıkma torkları 50 cc motorlar için 10-14 Nm'dir. Spesifik değer, Onarım Kılavuzlarında belirtilmiştir.
Silindir kafasının çıkarılması ve takılması
Bu işlem, patlama meydana geldiğinde yanma odasını karbon birikintilerinden temizlemek veya valfleri değiştirip daha sonra öğütmek için yapılır.
Silindir kafası, silindir kapağının dış tarafında dört somunla saplanmıştır ve ayrıca sol taraftaki silindire bir cıvata ile doğrudan vidalanmıştır. Saplamalardaki dört somunu "Valf boşluklarının ayarlanması" bölümünde anlatıldığı gibi söküyoruz.
Jeneratör kapağındaki kapağa yerleştirilmiş bir anahtarla krank milinin dönmesini "9" başlı olarak tutarak, zamanlama dişlisini eksantrik miline sabitleyen üç cıvatayı sökün.
Zamanlama zinciri dişlisini ince bir tornavidayla kaldırıyoruz ve zincirle birlikte eksantrik mili (12) üzerindeki yuvadan hareket ettiriyoruz.
Zinciri değiştirmeyi veya motoru daha fazla sökmeyi planlamıyorsanız, montaj işini hızlandırmak için zinciri yumuşak tel ile dişliye sabitlemek uygundur. Ardından, montaj yaparken işaretleri hizalayarak zaman kaybetmenize gerek kalmaz.
Silindir kafasının silindire (13) sabitlenmesi için bir cıvatayı bir anahtarla kapatıyoruz.
Silindir kafasına tahta veya lastik bir tokmakla vurup kılavuzlar boyunca sanki saplamalar boyunca kaydırıyoruz. Kafanın ve silindirin birleşim yeri, bir metal-asbest conta ile kapatılmıştır. Contaya (14) zarar vermemek için başlığı dikkatlice çıkarın.
Conta, kalıplanmış bir kauçuk halkaya sahiptir. Halka hasar görmüşse ve ayrıca kafa birkaç kez çıkarıldıktan sonra yağ sızıntısını önlemek için conta değiştirilmelidir.
Silindirin sol tarafında, makaralı zincir amortisörünün ekseni görevi gören bir cıvata vardır. Silindir kapağını çıkarırken bu cıvatayı çıkarmak gerekli değildir.
Silindir kapağını yanma odasına (15) dikkat ederek benzin veya motor temizleyici ile yıkarız.
Yüzeyinde kurum bulunursa özel bir temizleyici ile temizliyoruz. Mekanik temizlik mümkündür - ince çelikten yapılmış bir kazıyıcı veya tel fırça ile (önceden yarım saat boyunca yanma odasında asetonla nemlendirilmiş bir bez bırakmak daha iyidir). Karbon birikintilerini temizlerken güvenlik önlemlerine uyulmalıdır.
Eksantrik milini, sıkıştırma strokunun sonunun TDC'sine karşılık gelen konuma ayarladık. Valf (valfler) ön yüklüyken mil farklı bir konumdaysa, zamanlama dişlisini yerine monte edip en az bir cıvata ile sabitleriz. Dişliyi bir tornavida ile dişlerinden çevirerek işaretlere göre istenilen konumu ayarlıyoruz.
Külbütör kollarının eksenine M8 dişli bir yardımcı cıvatayı sırayla sarıyoruz ve cıvata kafasından (16) aksları çıkarıyoruz.
Ardından, külbütör kollarını (17) dikkatlice çıkarın.
Emme ve egzoz valflerinin külbütör kolları ve milleri aynıdır, bu nedenle montaj sırasında karıştırılmaması için bunları işaretlemelisiniz.
Hafif darbelerle eksantrik milini yataklarla (18) birlikte dışarı doğru bastırıyoruz.
Aşınmalarını değerlendirmek için şaft kamlarını inceliyoruz. Gerekirse eksantrik milini yataklarla (19) değiştirin.
Silindir kapağını yerine takarken en büyük zorluk, zamanlama zincirinin ve zincir dişlisinin takılmasıdır. Zincir dişlisi zincirden çıkarılmamışsa, kafadaki boşluktan bir tel ile sürükleyip eksantrik mili yuvasına takıyoruz. Zincir dişlisi ve mildeki delikler yalnızca bir (gerekli) konumda hizalanmıştır.
Zincir dişlisi zincirden çıkarılmışsa veya zincirin "dişin üzerinden" atladığına dair korkular varsa, o zaman doğru kurulum zamanlamadaki fazlar, eksantrik mili dişlisi ve kafasının yanı sıra jeneratör rotoru ve motor karteri üzerindeki işaretleri hizalamak gerekir. İşaretleri uyuşmayan motorun krank milini çevirirseniz piston valfe çarpar ve motor arızalanır.
Jeneratör rotorundaki işaretin konumunu kontrol etmek için jeneratör kapağının üst kısmında özel bir kapak vardır (bir tapa ile kapatılmıştır (önceki bölüme bakın)). Vidalı tapayı bir tornavidayla söküyoruz ve krank milini jeneratör rotorunun somunu ile bir anahtarla çevirerek, kapak açıklığının ortasına “T” işaretini koyuyoruz. Bu konumda, silindir kapağındaki zamanlama işaretleri eşleşmelidir. Eşleşmezlerse, zincir dişlisi bir veya daha fazla zincir baklası hareket ettirilmelidir.
Dişli montaj cıvatalarını sıkmadan önce dişli kısımlarını diş sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.
Silindir kapağının tamamen sökülmesi
Bu işlem, valflerin sızdırmazlığının kaybolması durumunda, valf gövdesi contalarını veya valflerini değiştirmek için gerçekleştirilir. Valf yayını sıkıştırmak için özel bir alet (20) kullanın.
Yayı sıkıştırdıktan sonra cımbızla krakerleri ve ardından valf diskini, yayı ve alt yay desteğini (21) çıkarın.
Ardından valfin kendisini (22) dikkatlice silindir kapağından çıkarın.
Emme ve egzoz valflerinin sabitleme detayları aynıdır, ancak montaj sırasında karıştırılmaması önerilir (23).
Silindir kafası ters sırada monte edilir.
Valf gövdesi contalarının değiştirilmesi
Bu çalışma, valf gövdesi contalarının aşınması veya hasar görmesi durumunda gerçekleştirilir. Bir işaret, motor dumanı ve artan yağ tüketimidir.
Valf gövdesi contalarını değiştirmek için, bunları bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve valf gövdesinden çıkarın. Her valfi inceliyoruz: gövdesi aşınma belirtileri gösteriyorsa valf değiştirilmelidir. Yeni kapakları takarken özel bir mandrel kullanın. Kapak hafif bir sıkılıkla (24) takılmalıdır.
Valflerin alıştırması
Valf çalışma kenarı ile yatak arasında gaz kaçağı olması durumunda ve ayrıca valfler değiştirildikten sonra valfler alıştırılır. Bağlantının sıkılığını kontrol etmek için silindir kapağını sırayla giriş ve çıkış kanallarına yerleştirip kanala kerosen döküyoruz. Yanma odasının yanından sıvı sızıntıları görülürse, valflerin alıştırılması gerekir.
Silindir kafasını, yatağını ve valflerini karbon birikintilerinden iyice temizleyin. Valf diskinin çalışma yüzeyine biraz alıştırma macunu sürün. Valfi kılavuz manşona yerleştiriyoruz, yay tarafından valf gövdesine yaklaşık 100 mm uzunluğunda bir lastik hortum koyuyoruz. Hortumu avuç içi arasına sıkıştırıyoruz. Avuç içlerini birbirine göre hareket ettirerek, valf gövdesini hortum boyunca farklı yönlerde döndürüyoruz. Periyodik olarak, valf yukarı kaldırılmalı ve yerine indirilmelidir. Her valfin alıştırması 10-20 dakika sürer. Tamamlandıktan sonra valfi ve yuvasını alıştırma macunundan temizliyoruz. Valfi döndürmek için hortum yerine, yanma odasının yanından valf diskine emilen vantuzlu çeşitli cihazlar da kullanabilirsiniz.
Valf yayını ve yay plakasını yerine takıyoruz, ardından özel bir alet kullanarak yayı sıkıştırıp plakaya iki kraker yerleştiriyoruz. Armatürü çıkarın ve valfte sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Silindir, piston ve piston segmanlarının sökülmesi ve takılması
Silindir kapağını yukarıda açıklandığı gibi ve altındaki contayı çıkarın. Zincir kılavuzunun (25) ekseni görevi gören cıvatayı söküyoruz.
Damperin lastik silindirini çıkarıyoruz. Silindir, kafa ile birlikte saplamalardan geçen dört somunla motor karterine ve ayrıca sol taraftaki motor karterine doğrudan bir cıvata ile çekilir. Bu cıvatayı (26) çevirin.
Silindire tahta veya lastik bir tokmakla vuruyoruz, sanki kılavuzlar (27) boyuncaymış gibi saplamalar boyunca hareket ettiriyoruz.
İiliidra ile karterin birleşimi, silindiri takarken değiştirilmesi gereken bir karton conta ile kapatılmıştır.
Silindir, saplamalarla eş eksenli iki merkezleme kovanı aracılığıyla krank karterine göre tam olarak konumlandırılmıştır. Bu burçlar silindirle birlikte çıkarılmışsa, çıkarılmalı ve karterdeki yerlerine takılmalıdır.
Piston segmanlarını değiştirmek için pistonun sökülmesi gerekli değildir. Şanzımanı onarmak veya zamanlama zincirini, krank mili yataklarını, yağ pompasını değiştirmek için motor demonte edildiğinde piston ve piston segmanları da çıkarılamaz.
Dört zamanlı pistonun üç halkası vardır: iki sıkıştırma halkası ve bir yağ sıyırıcısı. Halkaları çıkarmak için iki parmağınızla hafifçe yayın farklı eller uçları ve sırayla çıkarın. Halkaların altına önceden sarılmış üç ince plaka yardımıyla halkaları çıkarmak daha uygundur. Plakalar çevresel olarak yaklaşık 120° aralıklı olmalıdır. Bundan sonra halkalar kolayca çıkarılabilir.
Segmanın (28) ucunu bir tığ yardımıyla piston göbeklerinden çıkarıyoruz.
Daha sonra ornitorenk pense ile tüm yüzüğü çıkarıyoruz (29).
Piston pimini çıkarmak için bir vida aleti kullanın ve ardından tüm pistonu (30) çıkarın.
Pistonu yeniden takmadan önce bir tane yerleştiriyoruz tutma halkası. Pistonu, piston kafasındaki valfler için oluklar valflerin konumuna karşılık gelecek şekilde yönlendiriyoruz (büyük oluk giriş valfi içindir). Pistonun ve biyel kolunun deliklerini birleştiriyoruz, piston pimini hafif darbelerle (yağla yağladıktan sonra) sonuna kadar hareket ettiriyoruz, ardından ikinci segmanı takıyoruz.
İnce plakalar kullanarak piston segmanlarını takıyoruz ve önce pistonun alt oluğuna yağ sıyırıcı segmanı, ardından orta oyuğa geniş sıkıştırma segmanını ve son olarak üst oluğa dar sıkıştırma segmanını takmanız gerekiyor. Silindiri takmadan önce aynasını yağlayın motor yağı.
Takarken, yeni bir silindir conta takmadan önce, eski contanın kalıntılarını bir kazıyıcı veya bıçakla çıkarın. Silindiri takmadan önce, piston segmanlarını piston yivlerinde, kesikleri farklı yönlerde olacak şekilde çevirin. Zamanlama zincirini dişli ile birlikte silindirdeki boşluktan bir tel kullanarak sürüklüyoruz. Damperin lastik makarasını yerine takıyoruz ve ekseni görevi gören cıvatayı vidalıyoruz.
Bir elinizle pistonu alçaltmaktan tutarken, diğer elinizle silindiri saplamalar boyunca bir yandan diğer yana hafifçe sallayarak alt üst ediyoruz. Bu durumda silindirin alt kısmındaki konik pah halkayı sıkıştırmalıdır. Pistonun hareketine direnç varsa, hiçbir durumda kuvvet uygulanmamalı, silindiri çıkarmak ve direncin nedenini ortadan kaldırmak gerekir.
Jeneratör rotorunun çıkarılması
İşlem, zamanlama zincirini değiştirmek, krank mili yataklarını veya milin kendisini değiştirmek, şanzıman parçalarını değiştirmek için gerçekleştirilir. Demontaj için özel aletler (çektirmeler) gereklidir, bunlar olmadan çalışmak parçaların kırılmasına neden olur.
Jeneratör kapağını çıkarmadan önce, vites kolunu çıkarın, dört kapak tespit cıvatasını sökün (elektrikli marş motoru olmayan motor modifikasyonlarında üç cıvata bulunur). Kapağa tahta bir bloktan vurup ayırıyoruz (karton contaya zarar vermeyin, genellikle conta karterde kalır (31). Kapağı, içinde bulunan jeneratör sargılarıyla birlikte çıkarın (32).
Bir alet yardımıyla krank milinin dönmesini engellerken jeneratör rotorunu sabitleyen somunu söküyoruz (bunu birlikte yapmak uygundur) (33).
Alttaki somunu ve rondelayı çıkarın. Rotor göbeğine bir vida çekiciyi (34) vidalıyoruz ve jeneratör rotorunu (35) krank milinin konik boynundan bastırıyoruz.
Rotor, önemli bir gerginlikle içeri bastırılır, iniş alanından çekerken, cihaza vidanın üzerine hafifçe vurulması tavsiye edilir.
Rotor tekrar yerine oturduğunda ateşleme zamanlaması ayarı gerekmez. Tespit somununu takarken, somunun (36) gevşemesini önlemek için bir tür sıvı diş sızdırmazlık maddesi kullanabilirsiniz.
Elektrikli marş motorunun çıkarılması ve krank mili tahrik devresinin değiştirilmesi
Jeneratör kapağı çıkarıldıktan sonra elektrikli marş motoruna erişim açılır. Tutma halkasını elektrikli marş dişli kutusunun (37) çıkış milinden çıkarmak için bir tornavida kullanın.
Birkaç cıvatayı gevşettikten sonra ters taraf karter, önce şaftından kaydırarak ve tahrik dişlisini (38) zincirden çıkararak elektrikli marş motorunu çıkarın.
Krank mili tahrik zinciri aşırı gerilirse değiştirilmelidir, ancak bunun için elektrikli marş tertibatı krank karterinden ayrılamaz. Tahrik dişlisini serbest bırakmak ve jeneratör rotorunu çıkarmak yeterlidir (önceki bölüme bakın). Montaj plakası montaj cıvatasını (39) gevşettikten sonra, krank mili tahrik zinciri filibir dişlisi (40) ile birlikte çıkarılabilir.
Silindir kafasını çıkarın (silindirin kendisinin çıkarılmasına gerek yoktur)
sol karter kapağını çıkarın
jeneratör rotorunu ve krank mili zincir tahrik parçalarını elektrikli marş motorundan çıkarın (marş motorunun kendisinin çıkarılmasına gerek yoktur)
karterin sol yarısının kapağını çıkarın (karter yarımlarını ayırmak gerekli değildir).
Zamanlama zincirine bir Phillips tornavidayla erişmek için, karterin sol yarısının kapağını sabitleyen iki vidayı sökün (işlemin darbeli tornavidayla gerçekleştirilmesi önerilir) (43).
Kapak, gerektiğinde değiştirilebilen krank mili yağ keçesini içerir (44).
Silindirin sol tarafında bulunan zamanlama tahriki kılavuz makarasının parmağını bir anahtarla söküyoruz. Pimi rondela (45) ile çıkarıyoruz ve silindir kafası yönünde zamanlama zinciri kılavuz makarasını (46) çıkarıyoruz.
Hareketli triger kayışı gergi çarkını (47) çıkarıyoruz ve zinciri krank karterinin (48) boşluğundan çıkarıyoruz.
Yeni bir zincir taktıktan sonra ve ayrıca krank milini çıkarırken, zamanlama tahrikindeki işaretleri hizalamak gerekir:
jeneratör rotorundaki “T” işareti, jeneratör kapağındaki (49) kontrol deliğinin ortasında olmalıdır.
eksantrik mili dişlisindeki işaretler öngörülen konumda olmalıdır.
İşaretlerin çakışmasının kontrolü, motor monte edildikten sonra gerçekleştirilir. Eşleşmeyen işaretlerle krank milini döndürme girişimlerinin motor parçalarına zarar verebileceği akılda tutulmalıdır.
Debriyaj sökme ve takma
İlk olarak, karterin altındaki tapayı sökerek motor karterinden ve onunla iletişim halinde olan dişli kutusu boşluğundan yağı boşaltın. Önce bağlantı civatasını gevşeterek kickstarter kolunu çıkarın.
Debriyaj mekanizmasına erişmek için, motorun tamamen sökülmesinde olduğu gibi, sağ karter kapağını çıkarmak gerekir. Bir karter kapağının sekiz cıvatasını kapatıyoruz. Kapağın ve karterin birleşimi bir karton conta ile kapatılmıştır. Kapağı çıkarmadan önce, kapağın konektör düzlemi ve karter yatay olacak şekilde motoru çalışma masasına yatırıyoruz. Kapağa hafifçe vurduktan sonra dikkatlice çıkarın (50). Kapağın altında, yarı otomatik debriyaj bırakma ayrıntılarına erişim açılır, yani. içine yuvarlanmış üç top, bir yay ve perçinlenmiş bir tabanı olan düz bir kam bulunan bir plakaya (51). Tabanın içine yaylı bir burç yerleştirilmiştir. Vites değiştirme milinin yivleri üzerinde oturan yarı otomatik kol serbestçe çıkarılır (52). Debriyaj mahfazasını çıkarmak için, yarı otomatik serbest bırakma parçalarını çıkarmak gerekir: itici (bilyeli plaka) (53), yay (54), debriyaj kolu (55), makaralı ve yaylı çift ara levha (56) ).
Dört debriyaj uç kapağı vidasını gevşetin ve kapağı (57) çıkarın.
Bu, bir rondela ile sabitlenmiş debriyaj mahfazası somununa erişimi açar. İnce uçlu bir tornavida kullanarak yıkayıcının (58) antenini büküyoruz.
Debriyaj mahfazasını tutmak için cihazı debriyaj mahfazasının (59) dış yüzeyine yerleştiriyoruz ve debriyaj mahfazası somununu (60) özel bir taç anahtarı ile söküyoruz.
Somunun altından yaylı rondelayı (dışbükey tarafında yazıt dış tarafı görünmelidir, aksi takdirde rondela doğru takılmamıştır) ve kale rondelasını çıkarırız. Debriyaj mahfazasını (61) krank mili kamasından çıkarın.
Mahfazanın altında, dişlerin uçlarıyla debriyaj tahrik kovanına giren bir birincil tahrik dişlisi vardır. Bu tahrik dişlisi, krank mili muylusundan serbestçe çıkarılır. Debriyaj mahfazasını çıkardıktan sonra yağ pompasına erişim ortaya çıkar.
Debriyaj kapağının (62) dış kenarında bulunan tespit yayı halkasını kaldırmak için bir tornavida kullanın.
Tasarım ve konum açısından farklı beş disk (ana ve bağımlı) çıkarıyoruz; yeniden monte ederken, onları karıştırmamak önemlidir. Son (öncü) diskin antenlerine dört yay (63) konur.
Tahrik edilen diski ve tahrik manşonunu debriyaj mahfazasından çıkarıyoruz. Dört uç kapak vidasını çıkarmak için bir yıldız tornavida kullanın ve uç kapağını (64) çıkarın.
Merkezkaç ağırlıklarına erişmek için, dört yayı (65) çıkarmak için ince uçlu bir tornavida kullanın. Tespit halkası (66) tarafından tutulan tahrik diski - yaylar ve santrifüj ağırlıkları parçalarına erişimi engelleyen kapağı çıkarıyoruz. Montaj yaparken, burcun çıkıntıları diskin profil oluklarına girecek şekilde tahrik burcunu tahrik edilen diske yerleştiriyoruz. Yarı otomatik cihazın parçalarını ters sırayla monte ediyoruz. Yarı otomatik kolu milin yivlerine takarken bunu izlemelisiniz. böylece kolun burnu düz kamın yuvasına düşer ve simetri ekseni boyunca yer alır. Kapağı takıyoruz. Ayar plakasının girintilerinin yarı otomatik zil toplarına çarpması önemlidir.
Krank milini çıkarmak için, silindir kafasını ve silindirin kendisini ve ayrıca karbüratör giriş borusunu çıkarmak, jeneratör rotorunu ve krank mili muylularında bulunan debriyaj sepetini sökmek gerekir - bu işlemler yukarıda açıklanmıştır. Zamanlama zincirini karterden çıkarın. Daha sonra motor transmisyonunun tahrik dişlisi ve kaymalı yatak (67) görevini üstlenen burç krank milinden çıkarılmalıdır. Bir anahtar kullanarak, zincir tahrik dişlisinin durdurma plakasını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve dişliyi dişli kutusunun (68) ara milinden çıkarın.
Karter yarımlarını (69) sıkan yedi cıvatayı bir boru anahtarıyla söküp yarımları (70) ayırıyoruz.
Karter yarımlarının bağlantısı genellikle bir karton conta ile kapatılır.
Krank miline bastırırken muylulara herhangi bir metal cisimle vurmak yasaktır. Krank mili muylusuna (71) tahta veya lastik bir tokmakla (veya tahta bir çekiç sapıyla) hafif darbelerle, yatakla (72) birlikte şaftı dışarı doğru bastıracağız. Gerekirse, krank mili yatakları değiştirilmelidir. Bunları krank mili muylularından bastırmak için özel bir çektirme kullanılır. Yatakları çıkarırken ve takarken, teknik bir saç kurutma makinesi kullanmak daha iyidir - yatağın ısıtılmamış bir iç halkası, krank mili muylusu boyunca daha kolay hareket eder. Krank milini kartere ters sırayla takıyoruz. Krank mili yataklarını takmadan önce kanallar motor yağı ile yağlanmalıdır.
Montaj sırasında, motor tasarımı tarafından sağlanıyorsa, karter yarıları arasına yeni bir conta takılması tavsiye edilir.
Şanzımanın demontajı ve montajı
Şanzımanın demontajı ve montajı aşınmış parçaları değiştirmek için yapılır. Önce silindir kapağı, silindir, alternatör rotoru ve debriyaj mahfazası sökülmelidir.
İnce uçlu bir tornavida kullanarak, segmanı çıkış milinden ve ardından motor tahrikinin (73) tahrik dişlisinden çıkarın. Vites değiştirme mekanizmasını çıkarmak için, ile kapatın Sağ Taraf motor, dişli kilidinin (74) cıvatasını, altında bulunan yay (75) ile birlikte kilidi çıkarın.
Vites değiştirme mili tertibatını yardımcı vites çatalı (76.77) ile çıkarıyoruz.
Motor karter yarılarını ayırıyoruz ve krank milini söküyoruz (bu işlem önceki bölümde anlatılmıştır), ardından şanzıman parçalarına erişim açılıyor. Şanzıman milleri, dişlilerle birlikte karterin sol yarısında kalır.
Hız göstergesi sensörünü sabitleyen vidayı söküp sensörü çıkarıyoruz. Bir altıgen anahtar kullanarak vites değiştirme tambur vidasını sökün. Vidanın altında, hız göstergesi sensörünün (78) temas elemanı ve rondelası bulunur. Vites kutusunun (79) vites çatalı, milleri ve dişlileri ile tamburu çıkarıyoruz. Şaft ve çatalları ayırırken yerlerinin birbirine karışmamasına dikkat edilmelidir (80).
Kusur bulunursa, aşınmış parçalar değiştirilir. Kutuyu ters sırada monte ediyoruz.
Kontrol verileri
Valf tahrikindeki boşluklar (soğuk bir motorda), mm 0,05
Sıkıştırma basıncı, kg/cm2 12-14
Önerilen Motor Yağı SAE 10W-40
Motor karter kapasitesi, l 0,6
ateşleme parametreleri
Ateşleme sistemi tipi CDI
Ateşleme bobininin birincil sargısının direnci, Ohm 0,2 -0,3
Ateşleme bobininin ikincil sargısının direnci, Ohm 3400-4200
Arızaya karşı ateşleme bobini direnci, Ohm 150-170
Ayarlanabilir ateşleme zamanlaması, krank milinin 15/1400 rpm'de dönme dereceleri
28/3150 rpm'de maksimum ateşleme zamanlaması
Tavsiye edilen bujiler (boşluk, mm) NGK CR6 H5 (0,6-0,7); Şampiyon Z9Y (0,5); Bosch XR4AS (0.7)
Sıkma torkları, N*m
Silindir kafasının tespit somunları 9-12
Jeneratör rotorunun sabitleme somunu 30-38
Eksantrik milinin yıldız işaretinin tespit cıvataları 7-11
Bağlantı kasasının sabitleme somunu 38-45
En gelişmiş motosiklet ekipmanı bile dikkatli kullanım ve profesyonel bakım gerektirir. Motor, Alpha mopedin kalbidir. Yanlış kullanımın arka planına karşı, sonuçlar tahmin edilemez olabilir. Mopedde geri dönüşü olmayan hasar risklerinden kaçınmak için, bu modelin motorunu bağımsız olarak nasıl söküp monte edeceğinizi bilmek önemlidir. Onarım yapmak kolaydır. Bu, deneyimin yanı sıra bazı nüanslar hakkında bilgi gerektirecektir.
motor özellikleri
Çinli moped Alpha'nın motoru karakteristik özellikler, hangi motosiklet teknolojisi hayranlarının bu özel modeli tercih ettiği sayesinde.
Motor hacmi - 72 cc. Doğru yaklaşımla 110 cc'ye yükseltilebilir. Ayrıca istenirse hızı 10 kilometre artırabilirsiniz.
Motorun zayıf noktası, yakın dikkat ve hassas bir yaklaşım gerektiren şanzımandır.. Bir mopedin "kalbini" tamir ederken, motosiklet "organizmasının" bu parçasını nasıl doğru bir şekilde söküp monte edeceğinizi bilmeniz gerekir.
Alpha, devresi karmaşık olan güçlü bir motorla donatılmıştır. Kendi başınıza çözemezseniz, deneyimli bir uzmana başvurmanız önerilir. Onarımların maliyeti oldukça uygundur.
Arıza nedenleri
Fiyatı uygun olan Çin Alfa motosikleti, sahipler için pek sorun yaratmıyor. Moped motorundaki kesintilerin, arızayı hızlı bir şekilde düzeltebileceğiniz birkaç nedeni vardır.
Yani motor ile çalışırsa büyük zorlukla, susturucu "ateş eder" ve borudan duman çıkar, bu da motosikletin karbüratörle ilgili sorunlar nedeniyle "yaramaz" olduğu anlamına gelir. Alpha mopedin bu problemini çözmek için yapmanız gerekenler:
- karbüratörü temizleyin;
- mopedin hava filtresini iyice temizleyin;
- vidaları sıkın;
- moped karbüratörü ayarlayın.
Alpha yavaşça hız kazanırsa ve motoru beyan edilen gücü geliştiremezse, bunun nedeni moped valflerinin yanlış çalışmasında yatmaktadır. Ayrıca boşluklar ve yanlış zamanlama aşaması nedeniyle "hastalanabilir". Alpha mopedin normal çalışmasını sağlamak için kullanılmış valflerin yenileriyle değiştirilmesi gerekir.
Alpha moped, motorun kükremesine ve sabit hıza rağmen istenen hızı geliştiremiyorsa, çıkrık durdurulamaz ve vites değişimi kesintili ise, arızanın nedeni debriyaj aşınmasıdır.
Arızayı gidermek için aşağıdaki manipülasyonları yapmanız gerekir:
- motoru çıkarın;
- plastik kapağı çıkarın;
- sıkıştırma vidasını sökün;
- ayar mekanizmasını sökün ve vidayı iyice sıkın;
- bir moped çalıştırın;
- ilk hızı açın ve birkaç metre sürün.
Moped motor arızasının bir başka nedeni de tahrik dişlilerindeki aşınma olabilir. Aşınmışlarsa yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.
Motor hararet sorunu yaşayabilirsiniz. Yağ ekledikten sonra durumu düzeltebilirsiniz. Yağ dışarı sızarsa, hemen profesyonel servise başvurun..
motor demontajı
Alpha motorunu sökmek oldukça basittir. Bunun için ihtiyacınız var:
- bir anahtarla “kol”;
- emme manifoldundaki cıvataları sökün (10'a kadar);
- silindir kapaklarını ve orada bulunan cıvataları (4 adet) sökün;
- silindir kapağını çıkarın.
Gerekli manipülasyonları yaptıktan sonra, tüm parçaları yerine takarak motoru uygun şekilde monte etmek gerekir.
Bir diyagram, nüansları anlamanıza yardımcı olabilir. Ayrıca epeyce faydalı ipuçları Alpha mopedin en önemli "organının" onarımı ile ilgili eğitim videosunda yer almaktadır.
Kullanılmış parçaları değiştirmek için şanzımanı sökmek gerekir. Bu, aşağıdaki parçalar söküldükten sonra yapılır:
- rotor;
- silindir;
- debriyaj bloğu.
Motorun bu kısmının onarımı şu şekilde yapılır:
- bir tornavida veya bıçak kullanarak tespit halkasını ve şanzıman tahrik dişlisini çıkarın;
- dişliyi sabitleyen cıvatayı dikkatlice sökün ve vites değiştirme mekanizmasını çıkarın;
- vites çatalını ve mili çıkarın;
- krank milini ve tamburu (çekirdek dahil) çıkarın;
- aşınmış parçayı yenisiyle değiştirdikten sonra (ters sırayla) birleştirin.
Çözüm
Motorun kendi kendine onarımını doğru bir şekilde gerçekleştirmek için eğitim videolarına aşina olmanız gerekir. Bu modelin motor şeması, çatalların ve dişlilerin yerlerini karıştırmamaya yardımcı olacaktır. Şemaya erişim yoksa, bunları bir kağıt parçası üzerinde işaretlemek gerekir.
Moped Alpha'nın nadiren onarıma ihtiyacı vardır. Sahibi yeteneklerine güvenmiyorsa, onarım bir profesyonel tarafından yapılmalıdır. Aksi halde konunun bedeli çok yüksek olacaktır.
Hepimizin bildiği gibi, herhangi bir motosiklet, özellikle de uygun şekilde kullanılmazsa, zamanla yıpranır ve bozulur. Alpha mopedin en önemli parçası, uygun şekilde kullanılmadığı veya onarılmadığı, parçaları değiştirilmediği takdirde çalışmayabilecek veya yanlış çalışabilecek olan motorudur. Bu tür sorunlardan kaçınmak için, Alpha moped motorunu kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde tamir edeceğinizi bilmeniz gerekir. Gerekli deneyim ve bilgi ile bunu yapmak kolaydır.
Kendin yap Alfa moped motor tamiri
Moped çalışmadığında susturucu ateş ediyor ve içinden siyah duman çıkıyor bu karbüratörde sorun var demektir. Bu sorunları gidermek için karbüratörü ve hava filtresini temizlemeniz, ayrıca karbüratörü ayarlamanız ve cıvataları iyice sıkmanız gerekir.
Mopediniz uzun süre hızlanıyorsa ve motor standart güce sahip değilse, sorun valf arızasıdır. Eski valflerin yenileriyle değiştirilmesi gerekir ve moped tekrar çalışır.
Alpha moped yüksek devirlere sahip olmasına rağmen istenilen hıza çıkamıyorsa ve motor deli gibi kükreyip aralıklı vites değiştiriyorsa sorun debriyaj aşınmasıdır. İle onarım debriyajı aşağıdakileri yapmanız gerekir: motoru ve plastik kapağı ondan çıkarmanız, ardından sıkıştırma cıvatasını ve ayar mekanizmasını sökmeniz, ardından sıkıştırma cıvatasını sıkıca sıkmanız, motosikleti çalıştırmanız gerekir. Tüm bunlardan sonra, birkaç metrelik bir yerde, ilk hızda biraz sürmeniz gerekiyor. Ayrıca motorla ilgili sorunun başka bir nedeni - önde gelen yıldızların aşınması, bu durumda bunları yenileriyle değiştirmeniz gerekecektir.
motor aşırı ısınma. Bu sorun çok basit bir şekilde çözüldü - yağ ekleyin. Aniden bir yerden yağ sızarsa mutlaka profesyonellere başvurmalısınız.
Alfa mopedlerin motorlarının ve vites kutularının sökülmesi
Motoru sökmek için aşağıdakileri yapın:
Emme manifoldundaki vidaları gevşetin.
Tüm silindir kapaklarını ve vidaları çıkarın.
Silindir kafasını çıkarın.
Şanzıman, rotor, kavrama veya silindir gibi parçaları değiştirmek için demonte edilir.
Dişli kutusunu sökmek için aşağıdakileri yapın:
Tespit halkasını çıkarın, ardından tahrik dişlisi çıkarılır.
Sabitleme dişlisi vidasını sökün, ardından vites değiştirme mekanizmasının kendisini çıkarın
Vites çatalını ve mili, ardından tamburlu krank milini çıkarın.
Her şeyi arka arkaya toplayın.
Ve sonuç olarak, Alpha moped nadiren arızalansa da, yeterli bilgi ve deneyime sahip değilseniz veya başa çıkabileceğinizden tam olarak emin değilseniz, onu kendiniz söküp tamir etmemelisiniz, çünkü eğer para biriktirmek istiyorsan çok daha fazlasını kaybedebilirsin. Bu nedenle, profesyonellerin hizmetlerini reddetmeyin. Ancak yine de Alpha 110 mopedin motorunu kendiniz tamir etmeye karar verirseniz şemayı veya eğitim videosunu kullanmayı unutmayın. Ve şema yoksa, unutmamak için parçaların yerlerini bir kağıt parçası üzerinde işaretleyin.
Alfa moped motor tertibatı (bölüm 1)
Alfa moped motor tertibatı (bölüm 2)
Şunları okumak faydalı olabilir:
- Fotoğraflar, adlar ve açıklamalar içeren orman yenilebilir mantarların listesi;
- Şifalı bitki ayı üzümü ortak ayı üzümü kimyasal bileşimi;
- malzeme olarak maun;
- Physalis: evde büyüyen fideler Physalis tohumlarının çimlenmesi;
- Petrovsky armut çeşidi. Armut “Petrovskaya. Geç kış çeşitleri;
- Damla sulama: uygun kurulum ve uzun süreli çalışma;
- 17 haftalık hamilelikte nasıl bir duygu?;
- Spasmalgon kullanımı hamilelik sırasında haklı mı İkinci trimesterde Spasmalgon;