T 35 modifikasyonları. Servis ve savaş kullanımı

1938'de Sovyetler Birliği, tasarımı o zamanlar SSCB'nin artan askeri gücünün sembolü olan bir tankın stilize edilmiş görüntüsünü içeren "Cesaret İçin" madalyasını kurdu. Ve bu savaş aracı, 30'lu yılların birçok çatışmasında yer alan BT değildi. Madalya, beş kuleli ağır bir T-35 tankını tasvir ediyordu.

30'lu yıllar boyunca bu tank Sovyetler Birliği'ndeki en güçlü tank olarak kabul edildi, ancak ilk kez ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, hizmetten çıkarılmak üzereyken savaşa girdi. Ve savaşlarda beklendiği gibi performans göstermedi.

Yaratılış tarihi

1920'lerde genç Sovyet devletinin zırhlı araç filosu esas olarak Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma eski araçlardan oluşuyordu. MS-1 hafif tankının üretimini kurmak zordu. Bu arada tank inşa komisyonunun raporunda Kızıl Ordu'nun müstahkem savunma hatlarını aşmak için ağır bir tanka da ihtiyaç duyacağı belirtildi. Ancak 1924'te böyle bir makinenin geliştirilmesi çok önemli bir görev olarak görülmüyordu.

Sonunda teknik gereklilikleri formüle ettikten sonra 1929'da bu fikre geri döndüler. Yaratılış, deneyim eksikliği (ve gerekli altyapı) nedeniyle sekteye uğradı. Başlangıçta yurt dışında rehber olarak kullanılabilecek bir model bulunması planlandı. 1930'da numune satın almak için yurt dışına gönderilen I. Khaletsky, İngiliz Vickers şirketi ile ağır tank tasarımı konusunda pazarlık yapmaya çalıştı, ancak girişim başarısız oldu.

Daha sonra geliştirme, Edward Grote liderliğindeki Almanya'dan atanan mühendislere emanet edildi. Yerleşik TG, SSCB'de seri üretime uygun görülmedi, ancak TG'nin geliştirilmesine katılan Sovyet mühendisleri değerli deneyimler kazandı. Ve 1932'de nihayet TG'yi temel alan 35 tonluk ağır bir çığır açan tank geliştirmekle görevlendirildiler.

Görevde belirtilen kütle araca T-35 endeksini verdi.

Zaten aynı yılın Ağustos ayında, T-35-1 olarak bilinen ilk prototip toplandı. Testlerden sonra eğitim kurslarına devredildi ve 1933 baharında ikinci bir prototip olan T-35-2 üretildi. Ana kalibreli tareti birleştirildi, aşırı karmaşık pnömatik kavrama kontrol sistemi ortadan kaldırıldı, M-6 motoru (Hispano-Suiza motorunun lisanslı bir kopyası) M-17 (BMW VI'nın lisanslı bir versiyonu) ile değiştirildi. .

1 Mayıs 1933'te her iki prototip de geçit törenlerine katıldı - birincisi Leningrad'da ve ikincisi Moskova'da. İlginç bir şekilde, üretime alınması gereken tankın (resmi olarak T-35A olarak adlandırıldı), gövde ve şasi tasarımı açısından her iki prototipten önemli ölçüde farklıydı. Üretimin Kharkov Lokomotif Fabrikasında başlatılmasına karar verildi.

Tasarım

T-35'in kutu şeklindeki gövdesi, kaynak ve perçinleme ile birbirine bağlanan 10...50 mm kalınlığındaki zırh levhalarından yapılmıştır (çoğu levhanın kalınlığı 20 mm'dir). T-35, arkaya monte edilmiş bir motor ve şanzımana sahip klasik bir düzene sahipti, ancak ortak bir savaş bölmesi yerine üç tane aldı.

Ön bölmede, resmi olarak "kıdemsiz tank teknisyeni" pozisyonunda olan ve tankı sürmenin yanı sıra sürücüleri ve tamircileri eğitmekle meşgul olan bir sürücü tamircisi vardı. Ön makineli tüfek taretinin topçusu aynı zamanda şoför yardımcısıydı.

Ön top kulesinin teğmen rütbesindeki topçusu, aracın komutan yardımcısıydı ve doldurucusu da taretin asıl komutanıydı.

Taret kutusuna monte edilen ana kalibre taret, tank komutanını, taret komutanı olarak kabul edilen topçuyu ve telsiz operatörünü - takım liderini barındırıyordu. Aynı zamanda hem T-35 komutanına hem de telsiz operatörüne silahı doldurma talimatı verildi.

Kıç top kulesi bir topçu (ana taretin komutan yardımcısı) ve bir yükleyici (kıdemsiz sürücü) tarafından işgal edildi, kıç makineli tüfek taretinin topçusunun hiçbir ek sorumluluğu yoktu. Ayrıca filodaki T-35'in bakımında görev alan tamirci ve kıdemli sürücü de tank mürettebatının üyeleri olarak kabul edildi.

Çoğu araç, ana kulenin etrafında küpeşte şeklinde karakteristik bir antene sahip 71-TK-3 radyo istasyonuyla donatılmıştı. Hareket halindeyken 15 km'ye kadar iletişim menzili sağladı. T-35'te kullanılan M-17 motoru 500 hp'ye düşürüldü. havacılık benzinli motor.

Motora iki karbüratör tarafından oktan sayısı 70 olan yakıt sağlandı. Daha sonra motor gücü 580 bg'ye çıkarıldı. Motor bölmesinden ayrılan şanzıman bölmesinde 4 vitesli bir şanzıman, ana ve son kavramalar ve son tahrikler bulunuyordu. Buraya bir soğutma fanı ve onun tahrik dişlisi de takıldı.

T-35 süspansiyonu, yaylı süspansiyona sahip dört (her iki tarafta) iki silindirli bojiden oluşuyordu. Altı destek silindiri vardır ve tüm silindirler kauçuktur. Kılavuz (ön) tekerlekte bir palet gerdirme mekanizması vardı ve tahrik dişlileri arkadaydı. Şasi, 10 mm kalınlığında zırhtan yapılmış bir siper ile kaplandı.

Tasarımda sürekli değişiklikler yapıldı.

Kapakların tasarımı - kule ve sürücü - değiştirildi. T-28 ve BT-5 tanklarının kuleleriyle birleştirilen kuleler, 30'lu yılların sonunda yeni, konik kulelerle değiştirildi. Altıgen taret kutusu dikdörtgen bir taret kutusuyla değiştirildi. Son olarak son kopyalardaki ön zırhın kalınlığı 70 mm'ye çıkarıldı.

Silahlanma

T-35'in ana kalibresi 76 mm KT topuydu. Düşman saha tahkimatlarını ve piyadelerini yok etmek amaçlıydı. Buna göre, standart mühimmat yalnızca yüksek patlayıcı parçalanma ve şarapnel mermileri (her biri 48 adet) içeriyordu ve başlangıç hızları düşüktü.

Gerekirse zırh delici mermilerle ateş etmek mümkündü, ancak bu kalibredeki bir top için deliş ihmal edilebilir düzeydeydi - yalnızca 30 mm civarında. Silahı hedefe nişan almak için 2,5x büyütme sağlayan periskop ve teleskopik nişangahlar kullanıldı.

Başlangıçta BT-5 tankının taretleriyle birleştirilen "orta" top taretleri, zırhlı araçlarla savaşmak için tasarlanmış 45 mm 20K toplar içeriyordu. Ancak mühimmatlarında parçalanma mermileri de vardı. Görülecek yerler ana kuleye takılı olanlarla aynıydı.

T-35 makineli tüfek taretlerine DT makineli tüfekler yerleştirildi ve aynı makineli tüfekler tüm toplarla eş eksenli idi. En son üretimdeki tanklara, ana kulenin çatısına uçaksavar makineli tüfek, arka duvarına da kıç makineli tüfek yerleştirilmesi planlandı. Makineli tüfekler 63 yuvarlak disk şarjörleriyle donatılmıştı. Ana kalibre taretin başlangıçta manuel tahrikleri vardı, ancak daha sonra dönme için bir elektrikli tahrikle donatıldı. Kalan kuleler manuel tahriklerle kaldı.

Sömürü

T-35 ağır tankı çok küçük partiler halinde üretildi; yılda ortalama 10 araç üretildi. Yüksek Komuta Rezervinin ağır tank tugaylarına gitmeleri gerekiyordu. Tanklar düzenli olarak geçit törenlerinde sergilendi ve propaganda posterlerinde tasvir edildi, ancak savaşta yer alması gerekenler bu "Stalinist canavarlar" değil, hafif T-26 ve BT tanklarıydı. Ve küçük hacimli T-35 üretimi, aslında onlardan yalnızca bir ağır tugayın oluşmasına neden oldu - Kharkov'da.

1939'da T-35 toplamayı bıraktılar ve 1940'ta onları savaş birimlerinden tamamen çıkarma ve yalnızca geçit törenleri için kullanma önerisi vardı.

Ancak makineleri “tamamen” çalıştırmaya karar verdiler. tam aşınma ve yıpranma" Tam olarak olan da buydu.

Haziran 1941'de T-35 tanklarının çoğu Kiev Askeri Bölgesinin 34. Tank Tümeninin emrindeydi ve bazıları büyük onarımlar gerektiriyordu, bazıları ise onarım için Kharkov'a gönderilmişti. Savaşın başlamasının ardından revizyonu bekleyen tanklar terk edildi. Araçların çoğu (26 parça) anında "tamamen aşınma ve yıpranma" durumuna ulaştı ve ekipler tarafından imha edildi. Savaşta yalnızca dört araç kaybedildi.

1941 sonbaharında sıra Kharkov'da tamir edilen makinelere geldi. Şehri savunmak için dört T-35 kullanıldı. İki tankın Almanlar tarafından imha edildiğine, ikisinin de mürettebatı tarafından terk edilip havaya uçurulduğuna inanılıyor. Moskova'nın savunması için, askeri akademinin eğitim alayından T-35 talep edildi ve burada büyük olasılıkla eğitim alayı olarak kullanıldı.

Almanlar tarafından ele geçirilen T-35, Kummersdorf'ta test edildi ve 1945'te artık operasyonel değildi. Kazan'daki 30. Tank Okuluna ait bugüne kadar yalnızca bir T-3 hayatta kaldı.

Performans özellikleri

Her ne kadar çok kuleli ağır tank konsepti 20'li yılların sonlarında birçok ülkede düşünülmüş olsa da, herkes bu tür gelişmeleri seriye getiremedi. Üstelik T-35, top silahlarının gücü açısından tüm analoglardan üstündü. Tankın ana parametrelerine bakalım.

T-35'in eksikliklerinin çoğu, çalışması sırasında zaten ortaya çıktı. M-17 motoru bu kadar ağır bir araç için zayıftı ve büyük uzunluğu manevra kabiliyetini büyük ölçüde engelliyordu. Zırh aslında kurşun geçirmezdi.

Teorik olarak tank, iki topun ve üç makineli tüfeğin ateşini tek bir hedefe yoğunlaştırabiliyordu, ancak pratikte komutan tüm taretlerin ateşini kontrol edemiyordu. Bu eksikliği gidermek için, bir geminin topçu ateşi kontrol cihazının tank analogunu bile geliştirmeye çalıştılar.

Ancak çıkmaz konseptin bir parçası olarak yaratılan T-35, Sovyet tank inşasının gelişiminde önemli bir kilometre taşı haline geldi.

Yakın zamana kadar hiçbir deneyimi olmayan tasarımcılar, daha önce kimsenin üretmediği karmaşık bir savaş aracı geliştirmeyi başardılar. Buna göre fabrikaların bu tür ekipmanların seri olarak nasıl monte edileceğini öğrenmesi gerekiyordu. Bu, T-35'in ana değeridir. Ne yazık ki sessizce emekli olmasına izin verilmedi; savaş yoluna çıktı.

Video

Cheboksary buldozer "Chetra T-35", enerji açısından zengin, üretken bir buldozer-sökücü ünitesidir ve en modern ve teknolojik açıdan gelişmiş yerli endüstriyel traktörlerden biridir. Uzak boji dönüş eksenine sahip yarı sert üç noktalı süspansiyonla donatılmıştır. Bu, yüksek çekiş ve kavrama özellikleri sağlar ve şasi sistemi üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır. Gelişmiş ve ilerici motorlar iyi verimlilik ile karakterize edilir. Bu tekniğin diğer özellikleri aşağıda tartışılmaktadır.

Chetra T-35 buldozerin uygulama alanları

Bu güçlü ekipman, madencilik, petrol ve gaz endüstrilerinde, hidrolik mühendisliği sektöründe, büyük otoyolların, köprülerin ve yol kavşaklarının ve önemli endüstriyel tesislerin inşasında uygulama alanı bulmaktadır. Buldozer ve sökme ekipmanı "Chetra T-35", oldukça karmaşık hafriyat iş süreçleri sağlarken genellikle kelimenin tam anlamıyla vazgeçilmezdir. Özellikle sert kayalık ve donmuş yüzeylerin gelişmesi gibi.

Cheboksary endüstriyel traktör fabrikasının inşaatı 1972 yılında Çuvaşistan'ın başkentinde başladı ve hemen tüm Birlik Komsomol şok inşaat projeleri listesine dahil edildi. Şirket ilk bitmiş ürünü olan T-330 buldozerlerini Ekim 1975'te üretti. Sonraki yıllarda buldozerlere ek olarak ChZPT, ormancılık için boru döşeme traktörleri ve traktörlerin üretiminde de uzmanlaştı.

Fabrika sahasında "Chetra T-35". Son zamanlarda şirketin ekipmanı yeni bir orijinal renk aldı.

Güçlü buldozer "T-35.01" modeli 80'lerin sonlarında geliştirildi ve zorlu ekonomik koşullarda seri üretime geçmeye hazırlanıyordu. son yıllar Sovyetler Birliği'nin varlığı. 1991 yılında gerekli testlerin ardından üretime kabul edildi. Ancak T-35 serisi yalnızca 1995 yılında piyasaya sürüldü.

T-35 buldozer (OJSC Promtractor olarak yeniden adlandırılan ChZPT tarafından üretilen diğer ekipmanlar gibi) 2002 yılında Chetra markasını aldı.

Biri karakteristik özellikler Bu model, endüstriyel bir traktörün tüm bileşenlerini ve sistemlerini içeren modüler bir tasarıma sahiptir. Bu, şanzıman ve şasi sisteminin yanı sıra iş ekipmanı, soğutma sistemi, kabin vb. için de geçerlidir. Modüler tasarım, en uygun, erişilebilir ve basitleştirilmiş Bakım Bu endüstriyel traktörün tüm sistemlerini kontrol ederken ve yakıt ikmali yaparken, güç aktarım ünitelerinin daha sonra olası onarımlarıyla birlikte ayrı modüller halinde sökülüp takılmasını kolaylaştırır.

2009-2011'den bu yana Chetra T-35 buldozerlerine bir dizi Avrupa yapımı parça ve ekipman takıldı. Özellikle, alışılagelmiş “NS” yerine “David Brown Hydraulics” (İngiltere) pompaları; pompa tahrik dişli kutuları için “SKF” (İsveç) veya “FAG” (Almanya) rulmanlar; Şanzıman kontrol ünitesi valfleri için “INF” yaylar (Almanya); paleti gerdirmek veya serbest bırakmak için teleskopik eleman (2009'dan beri).

2010'larda üretilen Chetra T-35 traktörleri, tekerleklerin ve silindirlerin sıkılığını artıran yeni, geliştirilmiş sızdırmazlık halkalarıyla birlikte gelir; frenlerdeki disklerin miktarı ve kalitesinin artmasıyla; operatör kabininde iki ilave ısıtıcı ile; yüksek basınç hortumları ile.

Chetra T-35 buldozerin teknik tasarımının diğer özellikleri arasında, bojilerin dönüş ekseni ofseti ile ana çerçeveye üç noktadan bağlanan yarı sert süspansiyondan bahsetmeden geçilemez. Chetra T-35 traktörü hem yerli hem de ithal olup, bu sınıf için yüksek güç ve makul verime sahip, gelişmiş ve modern olarak nitelendirilebilir.

Chetra T-35 buldozerleri iki tip dizel motorla donatılmıştır - Yaroslavl Motor Fabrikası veya Cummins şirketi.

İlk seçenek dört zamanlı dizel motor Yaroslavl Motor Fabrikasından YaMZ-850.10 tipi turboşarjlı sıvı soğutma. Bu güç ünitesi on iki silindire sahiptir, düzenleri V şeklindedir, kamber açısı eş zamanlı, 90°'ye eşittir. Bu motorun turboşarjı özel bir "su-hava" prensibine göre çalışır.

Motor hacmi 25,86 litredir.
Çalışma gücü - 382 kW veya 520 beygir gücü - 1900 rpm'de.
Silindir çapı ve piston stroku her biri 140 milimetredir.
Maksimum tork – 2685 N.m'den az değil – 1200…1400 rpm'de.

T-35'i donatmak için ikinci seçenek, Çin'de üretilen uluslararası mühendislik şirketi Cummins'in Cummins QSK19-C525 motorudur. Gaz türbini süperşarjlı ve havadan havaya şarj havası soğutmalı, altı silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı bir dizel motordur. Silindir düzeni sıralıdır. Bu güç ünitesi “Tier-2” / “Stage II” ye karşılık gelir.

Motor hacmi 19 litredir.
Çalışma gücü - 360 kW veya 490 beygir gücü - 2000 rpm'de.
Silindir çapı ve piston stroku her biri 159 milimetredir.
Maksimum tork – 1300..1500 rpm'de 2407 N.m.

Motora ek olarak, Almanya'da üretilen ev tipi bir sıvı ısıtıcı “PZhD-600” veya “Gidronik-35” monte edilmiştir.

Buldozer, yağda çalışan ve yüksek tork aktarma kapasitesine sahip, 455 mm çapında kavramalara sahip planet dişli kutusuyla donatılmıştır. Promtractor şirketinin kendi hidromekanik şanzımanı, yük altında vites değiştirmeyle birlikte üç ileri ve geri vites sağlar. Vites değiştirme ve sürüş yönü tek bir kolla yapılır.

Tamamen ters çevrilebilir planet dişli kutusu, uyumlu dişli kutusu ve ana dişli, arka aks muhafazasına monte edilen tek bir güç ünitesinde birleştirilmiştir. Pompa tahrik dişli kutusuna, aktif çapı 480 mm olan, maksimum dönüşüm katsayısı Ko = 2,64 olan üç elemanlı, tek kademeli bir tork konvertörü monte edilmiştir ve yivli bir kaplin ile motor üzerine monte edilmiş elastik bir kaplinle bağlanır ve şanzıman bir kardan tahriki ile. Dişli oranları: ileri – 1: 4,4; 2: 7.9; 3: 13.0; tersi – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Nihai tahrik – iki aşamalı, 1. aşama- dış dişliler, aşama II - planeter (durdurulmuş bir halka dişli ile). Sahada değiştirmeyi kolaylaştırmak için tahrik dişlisi cıvatalarla sabitlenmiş sektörlerden yapılmıştır.

Chetra T-35 buldozer, uzaktan boji dönüş eksenine sahip 3 noktalı yarı sert bir süspansiyonla donatılmıştır. Bu tasarım, traktörün yüksek çekiş ve çekiş özelliklerinin ortaya çıkmasına, yapısındaki şok yüklerinin azaltılmasına ve genel çalışma koşullarının iyileştirilmesine katkıda bulunur. Destek makaralarına ve kılavuz tekerleklere kendinden kelepçeli “çift koni” tipi contalar takılmıştır.

Şasi sisteminin destek makaralarının toplam sayısı 14 adettir (her iki tarafta yedi adet). Şasi sistemi için destek silindiri sayısı: 4 (her iki tarafta iki adet).

Yan kavramalar kalıcı olarak kapalı değildir; durdurma frenleri kalıcı olarak kapalıdır. Yağda çalışan çok diskli kavramalar şeklinde yapılmışlardır ve ağır bir traktörün yeterli derecede düzgün kontrolünü garanti ederler. Minimum dönüş yarıçapı 3,55 m'dir.

Tek tırnaklı prefabrik paletler, çıkarılabilir kapatma bağlantıları ile birlikte, traktörün tüm ömrü boyunca menteşelerin sıvı yağlayıcısını yalıtmak için bir conta ile yapılır. Palet bağlantısı aralığı 250 mm'dir. Palet pabuçlarının sayısı 42 adettir. Rayların pabuç yüksekliği 90 mm'dir. Palet pabucunun genişliği 650 mm'dir. Ray temas alanı 4,67 m2'dir. Zemin basıncı - 1,31 kgf/cm2. Palet gerginliği bir gres tabancası kullanılarak ayarlanabilir.

Rakamlarla teknik özellikler

Uzunluk – 9.692 m; Genişlik – 4.710 m; Yükseklik – 4.165 m.
Traktör ağırlığı – 45 ton.
Buldozerin ekipmanla birlikte toplam çalışma ağırlığı: YaMZ motorlu - 61.360 ton, Cummins motorlu - 60.780 ton.
Boşaltma kapasitesi 18,5 metreküptür.
Maksimum derinlik – 730 mm.
Dizel yakıt tüketimi saatte 228 g/kW'tır.
Yakıt deposu kapasitesi – 800 veya 960 litre.
Ataşmanlar için hidrolik sistem tankının kapasitesi 450 litredir.
Traktör soğutma sisteminin kapasitesi 115 litredir.
Sürüş hızı – birinci viteste 3-6 km/saat; İkinci viteste 7-10 km/saat; Üçüncü viteste 11-15 km/saat.

Ayrı üniteli hidrolik sistem "Chetra T-35" üç dişli pompa içerir: "NSh-250", "NSH-100", "NSH10" JSC "Gidrosila", Kirovograd veya sonraki versiyonlarda - "David" Brown Hydraulics " (İngiltere). Bu üç pompanın toplam kapasitesi, 1900 rpm motor devrinde dakikada 500 litredir.

İki makara valfi bıçağın kaldırılmasını ve eğilmesini sağlar, sökücü dişin kaldırılmasını ve eğim açısının değiştirilmesini sağlar. Hidrolik servo kontrol sistemi makaraları uzaktan kontrol eder. Hidrolik sistemin diğer bileşenleri filtreli bir tank ve hidrolik silindirlerdir. Maksimum tepki basıncı Emniyet valfi 20 MPa'dır (veya 200 kgf/cm2).

Tork konvertörü şeffaf olup, çark çapı 480 mm, maksimum dönüşüm oranı K = 2,64 ve maksimum verim 0,906'dır. Tork konvertörü, buldozerin çalışma parçaları üzerindeki yüklere bağlı olarak maksimum motor torkunun kullanılmasını ve kademesiz düzenlenmesini sağlar.

Bıçağı kaldırmak/indirmek için kullanılan hidrolik silindirlerin silindir çapı 2160 mm ve piston stroku 1400 mm'dir. Bıçak eğik hidrolik silindir – silindir çapı 220 mm ve piston stroku 360 mm. Sökücüyü kaldırmak/indirmek için kullanılan hidrolik silindirlerin silindir çapı 2220 mm ve piston stroku 560 mm'dir. Sökücünün kesme açısını değiştirmek için hidrolik silindirler: - silindir çapı 2220 mm ve piston stroku 500 mm.

Chetra T-35 buldozer, 5,2 m uzunluğunda ve 2,21 m yüksekliğinde U şeklinde (küresel) bir bıçakla çalışır; veya 4,71 m uzunluğunda ve 2,21 m yüksekliğinde SU şeklinde (yarım küre) bir bıçak Bu büyük hacimli bıçaklar, buldozere sürekli olarak yüksek performans sağlar. Yanal kuvvetleri bıçaktan traktör çerçevesinin yan elemanına aktarırken çapraz çekişin kullanılması, bıçağın kaportaya mümkün olduğu kadar yakınlaştırılmasına ve bıçak bıçağı üzerindeki basınç kuvvetinin maksimuma çıkarılmasına yardımcı olur. Her tip çöplüğün derinliği 730 mm'dir; Maksimum eğim ayarı (eğim) +/- 10 derecedir.

U şeklindeki çöplüğün kapasitesi 20,6 metreküp, SU şeklindeki çöplüğün kapasitesi 18,5 metreküp. U şeklindeki bıçağın ağırlığı – 8950 kg; SU şekilli bıçak – 8250 kg. Batık kulaklarla yerden kaldırma yüksekliği 1610 mm (U-bıçak) ve 1680 mm'dir (SU-bıçak) Küresel bir bıçağın çekme prizmasının hacmi 20,6 metreküptür; yarım küre - 18,5 metreküp.

Chetra T-35 buldozerin paralelkenar tipi, ayarlanabilir gevşeme açısına sahip arka sökücü dişi iki tipte gelir:

Maksimum 49 ton kopma kuvvetine, 6,17 ton ağırlığa ve maksimum 1,54 m derinliğe sahip tek dişli; kaldırma yüksekliği 1140 mm; 49,4 ton çekme kuvveti.
Maksimum 48 ton kopma kuvvetine, 7,23 ton ağırlığa ve maksimum 0,9 m derinliğe sahip üç dişli; kaldırma yüksekliği 1050 mm; 48,2 ton çekme kuvveti.

T-35.01 K(Ya) - Orenburg fabrikasından bir radyatör, kalıcı fan tahrikli bir sıvı ısıtıcı "PZhD-600", kaba yakıt filtresi, 800 l yakıt deposu hacmi, şamandıra tipi yakıt direnci ile seviye sensörü "BM-162", hidrolik traktör hareket kontrolü (mekanik çubuklar ve kollarla), yarı sert şasi sistemi, Promtractor OJSC tarafından üretilen, bıçak kaldırma ve indirme makarasının mekanik kontrolü ile hidrolik dağıtıcı, buldozer ekipmanı tasarımı vida desteği ve hidrolik destek ile.
T-35.02 K(Ya) - "AKG" radyatör bloğu (Almanya), sıvı ısıtıcı "Gidronik-35" (Almanya), ayarlanabilir fan tahrikli, kaba yakıt filtresi "Fleet-guard" (ABD) ile - yakıt fonksiyonlu ısıtma ve su ayırma, yakıt deposu hacmi 960 l, Gekon, Kovrov'dan hassas yakıt seviye sensörü "UKUT-3502", traktör hareketinin elektro-hidrolik kontrolü, daha yüksek yük kapasitesine sahip yatakların takılması nedeniyle ana tahrikin güçlendirilmesi, araba çalıştırma sistemi, modernize edilmiş hidrolik valfler, hidrolik oransal kontrol - Bosch kumanda kolları, iki hidrolik destekli buldozer ekipmanının tasarımı.

Harfler motorun tipini gösterir: I - Yaroslavl; K - Cummins.

T-35.01YaBR-1 konfigürasyonu şunları içerir: bir YaMZ-850.10 motoru, bir yarım küre bıçak, bir tek dişli riper T-35.01YaBR-2 bir YaMZ-850.10 motoru, bir küresel bıçak, bir tek dişli riperdir. “T-35.01KBR-1” – Cummins QSK19-C525 motor, yarım küre bıçak, tek dişli riper. "T-35.02KBR-1" - motor "YaMZ-850.10", yarım küre bıçak, üç uçlu sökücü. “T-35.01KBR-2” – “Cummins QSK19-C525”, küresel bıçak, tek dişli riper.

Chetra T-35 buldozerin ithal analogları Caterpillar D6T ve Komatsu D63E-12 modelleridir.

Chetra T-35 traktörünün kabini tek olup, amortisörler kullanılarak gövdeye monte edilmiştir. Mükemmel görünürlük, güçlü havalandırma, ısıtma ve soğutma sistemlerine sahip geniş panoramik camlara sahiptir. Kabin, gürültüyü emen akustik bir tasarıma sahiptir (gürültü emici malzemelerden yapılmış döşemeyle). Koltuk yaylıdır ve operatörün boyuna ve ağırlığına göre ayarlarla donatılmıştır.

Açık Gösterge Paneli Traktör, sistemlerinin işleyişindeki teknik sorunlara zamanında müdahale edilmesini sağlayan göstergelerle donatılmıştır. Bunlar motor yağı basınç göstergeleridir; motor soğutma seviyesi; pil şarjı; hava ve yağ filtrelerinin durumu; yağ sıcaklığı; şanzımandaki yağ basıncı Chetra T-35 kabini, dizel yakıtla çalışan bağımsız bir ısıtıcı ile donatılmıştır. Ek bir otonom ısıtıcı kurmak mümkündür.

Uzak Kuzey'in özel koşulları için sürücü kabini yalıtımı, sıcak bir örtü, yakıt ısıtıcısı ve koruyucu radyatör perdesinden oluşan standart bir kit sağlanmaktadır. Chetra T-35'in herhangi bir konfigürasyonundaki kabindeki çift camlı pencereler, camı hem buzlanma hem de buğulanmaya karşı koruyan çift camlıdır. Traktörün temel konfigürasyonlarında klima sağlanmamaktadır ancak ek bir seçenek olarak T-35 kabini klima ile donatılabilmektedir.

Tank yapımında iki savaş arası dönem, keşif ve deney dönemi haline geldi. Bir tank nasıl olmalı ve savaş alanında hangi görevleri yerine getirmelidir? Bu anlamda kule sayısını artırarak tankların ateş gücünü artırma girişimi bir istisna olmaktan çok bir model olarak adlandırılabilir. Teorik olarak böyle bir tank, görünüşte etkileyici savaş gücünün yanı sıra muazzam bir izlenim bıraktı ve propaganda sembollerinden biri haline geldi. Ancak Avrupa'da işler deney ve propagandanın ötesine geçmezse, SSCB'de piyade ile birlikte düşmanın önceden hazırlanmış savunmasına çok ciddi ve kapsamlı bir şekilde saldıracak güçlü bir atılım tankının yaratılmasına yaklaştılar.

Beş kuleli devin yaratılmasının itici gücü, tek bir kopya halinde kalan beş kuleli Bağımsız tankın Büyük Britanya'da ortaya çıkmasıydı. Ve Sovyetler Birliği'nde, 1930'dan beri, karmaşık iş ağır bir atılım tankı oluşturmak için. 1934 yılında Kharkov Lokomotif Fabrikasında T-35 tankının seri üretimine başlandı. Aynı zamanda üretim ve işletme aşamasında tespit edilen çok sayıda eksikliğin giderilmesine yönelik çalışmalar yapıldı. T-35'in beş kulesi vardı. Ana tarete kısa (namlu uzunluğu 16,5 kalibre) bir KT topu yerleştirildi. Bu silahın amacı düşmanın ateş noktalarını bastırmak ve düşman piyadeleriyle savaşmaktı. Talete topa ek olarak 7,62 mm DT-29 makineli tüfek yerleştirildi. Uçlardaki iki topçu kulesinde bir adet 45 mm tanksavar silahı ve bir adet DT-29 makineli tüfek bulunuyordu.

Küçük kuleler yalnızca DT makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Mühimmat, 76 mm'lik top için 96 mermi, 45 mm'lik top için 226 mermi ve makineli tüfekler için 10.080 mermiden oluşuyordu. Tankın hızı 28,5 km/saatti. Mürettebat genellikle on kişiden oluşuyordu. Tankın kurşun geçirmez zırhı vardı. 1938 ve 1939'da üretilen sonraki tanklarda zırh güçlendirildi, ancak bu, tankı 1930'ların sonundaki tanksavar toplarından kurtaramadı. T-35'in üretiminin başlangıcında bile, anti-balistik zırhlı yeni bir çok taretli T-39 tankı alternatif olarak önerildi ve üretim maliyeti 3 milyon oldu. T-35'in üretim maliyetinin çok daha düşük olduğu (525 bin ruble) göz önüne alındığında, T-35'in üretiminin sürdürülmesine karar verildi. Her ne kadar 525 bin ruble dokuz BT-5 hafif tankın maliyeti olsa da. T-35'in üretimi 1934'ten 1938'e kadar Kharkov'da devam etti. 59 adet beş kuleli dev üretildi.

SU-14−1. (fandom.com)

Bariz avantajlara ek olarak - güçlü silahlar ve etkileyici dış görünüş Tankın birçok eksikliği vardı. Tank komutanının beş taretin tamamının hareketini kontrol etmesi kesinlikle imkansızdı. Tanksavar topçularının gelişmesiyle birlikte T-35 avantajını kaybederek devasa, yavaş hareket eden bir hedefe dönüştü. Dört metre yüksekliğindeki tankın içine girmek zor oldu. Mürettebat için gerekirse acilen tankı terk etmek daha kolay değildi: bu yalnızca üst kapaklardan mümkündü. 1940'ların başında T-35 büyük ölçüde modası geçmişti ve modernizasyon olanakları neredeyse tamamen tükenmişti. 1940 yılında, tankın gelecekteki kaderi hakkında soru gündeme geldi - tankın kundağı motorlu özel güç silahına ciddi bir şekilde dönüştürülmesi veya T-35'in geçit törenleri için kullanılması önerildi. Ancak sonunda kaynak tamamen tükenene kadar tankı hizmette tutmaya karar verdiler.

T-35'in askeri biyografisinin çok kısa olduğu ortaya çıktı. 1930'ların bir dizi Sovyet tankı beş veya daha fazla savaş ve çatışmaya katılmayı başardıysa, o zaman mücadele katılımı T-35, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarıyla sınırlıdır. Haziran 1941'den itibaren birliklerde ve orduda Eğitim Kurumları 59 adet T-35 tankı vardı. Bu sayıdan beşi savaşın başında tamir altındaydı. Kırk sekiz tank, 8. Mekanize Kolordu'nun 34. Tank Tümeninin parçasıydı ve Lvov çıkıntısında konuşlanmıştı. Çatışmalar sırasında tankların çoğu arıza nedeniyle kaybedildi, düşmanla yapılan askeri çatışmalar sırasında çok sayıda araç öldürüldü. T-35'in savaş kullanımının son bölümlerinden biri, Ekim 1941'de iki T-35'in Alman mevzilerine tank saldırısında yer aldığı ve vurulduğu Kharkov'un savunmasıydı.

Şehrin doğu eteklerinde iki T-35 daha keşfedildi. Birkaç T-35 hayatta kaldı ve eğitim aracı olarak iç bölgelerde kaldı. Tank aynı zamanda “Moskova Yakınlarındaki Alman Birliklerinin Yenilgisi” filminde sahnelenen çekimlerin çekimiyle sinematografiye de damgasını vurdu. Bugüne kadar sadece bir T-35 hayatta kaldı ve bu şu anda Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki zırhlı kuvvetler müzesinde bulunuyor. T-35 sıklıkla posterlerde bulunabilir. Kara savaş gemisi de “Cesaret İçin” madalyasının ön yüzüne yerleştirildi. Üstelik hem Sovyet ödülünde (1938) hem de modern ödül sistemindeki madalyalarda mevcuttur. Rusya Federasyonu.

SU-14

T-35 tankı temelinde, kundağı motorlu özel güç silahının yaratılması için de çalışmalar yapıldı. 1931 yılında, üç adet kundağı motorlu Özel Amaçlı Ağır Topçu silahından oluşan bir sistem oluşturulması planlandı. Kompleksin 130 mm veya 152 mm'lik bir top, 203 mm'lik bir obüs ve 305 mm'lik bir havandan oluşması gerekiyordu. Gerekli 152 mm'lik toplar ve 305 mm'lik havan topları mevcut olmadığından, çalışmalar B-4 obüslü, kundağı motorlu bir topun oluşturulmasına odaklandı. Başlangıçta T-24 tankının tabanını, ardından T-28'i kullanmaya çalıştılar, ancak daha sonra bir dizi başarısız deneyden sonra onu T-35 temelinde oluşturmaya karar verdiler. 1936'nın sonunda deneysel kundağı motorlu silahlara yeni 152 mm uzun namlulu silahlar U-30 ve Br-2 verildi. Sonuç, o zamanlar diğer ülkelerdeki mevcut tüm analoglardan atış menzili açısından üstün olan, ağır topa sahip, kundağı motorlu bir silahtı.

"Cesaret İçin" madalyasının ön yüzünde T-35. (otvaga.net)

Yüzlerce benzer silahın seri üretimi gerekiyordu, ancak çeşitli nedenlerden dolayı üretim 1939'un sonuna kadar başlamadı. Sovyet-Finlandiya Savaşı başladığında ve Kızıl Ordu, kundağı motorlu özel güç silahlarına büyük ihtiyaç hissetti. . Kundağı motorlu silahların zırh korumasını güçlendirmeye yönelik çalışmalar başladı. 30-50 mm zırhlı kundağı motorlu topların ağırlığı 64 tona ulaştı ve hızları 22 km/saat'e düştü. Sonuç olarak, silahın seri üretimi hiçbir zaman başlamadı ve iki prototip depolanmak üzere Kubinka'ya devredildi. 1941 sonbaharında ön cephe yaklaşırken silahlar düşman mevzilerine uzun mesafelerden ateş etmek için kullanıldı. Bunlardan biri Zırhlı Kuvvetler Müzesi'nde sergi olarak günümüze kadar gelmiştir.

18 Temmuz 1929'da SSCB Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği, “İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun tank-traktör ve otomatik zırhlı silahları Sistemini” (bundan sonra Sistem olarak anılacaktır) kabul etti. SSCB'nin zırhlı silahlarının yapısını, tankların sınıflandırılmasını ve gelecekteki askeri çatışmalardaki işlevlerini onayladı. Bu sisteme göre sanayinin, Sistemin tanımladığı taktik ve teknik özellikleri karşılaması ve verdiği görevleri yerine getirmesi gereken yeni zırhlı araçlar tasarlaması, inşa etmesi gerekiyordu.

Tanklar listesinin dışında "güçlü tank" vardı özel amaç"Yüksek Komutanın yedek tanklarına aitti. Sistemin geliştiricilerine göre, düşmanın tanksavar topçu ateşine dayanabilecek, güçlü topçu silahlarına sahip, ağır bir atılım tankı olması gerekiyordu. Bu tür tanklarla donanmış birimler, düşman tahkimat hatlarını aşmayı sağlamak için gelecekteki savaşların ön saflarına konuşlandırılabilir.

Halk Savunma Komiserliği'nde toplantı, 1936
Kaynak – “Harika insanların hayatı. Tukhachevsky", Sokolov B.N.

Ancak Sovyet tasarımcıları ve SSCB endüstrisi, o dönemdeki liderlerinin iddialı planlarını karşılayamadı. Sonrasında İç savaşÜlkenin tasarım birliği feci kayıplara uğradı; birçok uzman öldü veya göç etti. Ve 20'li yıllarda yeniden canlanan ve yeni oluşturulan teknik üniversitelerden yeni personel işletmelere ve tasarım bürolarına girmeye başlasa da, bu insanlar deneyimden yoksundu. Çarlık Rusya'sı kendi tanklarını üretmediğinden, eski tasarımcıların tank inşası konusunda yeterli deneyime sahip olmadığı açık.

1920-21'de Nijniy Novgorod gemi inşa işletmesi "Krasnoe Sormovo"da 15 adet "KS" tanktan oluşan küçük bir seri ürettiler (bazı kaynaklarda "Özgürlük Savaşçısı Yoldaş Lenin" gibi üretilen ilk aracın kişisel adıyla anılıyorlar) tankı). Yakalanan bir kopyası kopyalanmak üzere tesise sağlanan Fransız Renault FT-17 tankının neredeyse tam bir kopyasıydı. Ancak Nizhny Novgorod sakinlerinin temelde kendilerine ait yeni teknolojiler yaratma konusunda hiçbir deneyimleri yoktu.

Birçok yönden SSCB'nin yurtdışında - ABD ve Büyük Britanya'da - hazır hafif tank projeleri satın almak zorunda kalmasının nedeni budur. Ağır ve orta tank projeleri Sovyetler Birliği o zamanlar onu satmadılar, çünkü kapitalist ülkelerde haklı olarak sosyalist bir devletin ordusunun gelecekteki savaş alanlarında düşmanları olabileceğini varsaydılar.

Böylece İngiltere'de, Sovyet delegasyonunun daha sonra Sovyet T-26'nın prototipi haline gelen 6 tonluk bir tank satın alınması konusunda anlaştığı Vickers şirketinde, aynı zamanda beş taretli ağır Vickers'ın testleri de yapıldı. A1E1 Bağımsız tankların yer aldığı bir sır değil. İngiliz Ordusu çok az zırhlı araç satın aldığından ve özel tank inşa işletmeleri yabancı siparişleri çekmenin yollarını aradığından, İngilizler tank inşası haberlerini basında geniş bir şekilde ele aldı. Bununla birlikte, İngilizler müşteri seçiminde seçici davrandılar - Sovyet delegasyonunun başkanı onlara tankın birkaç kopyasını, teknik belgeleri ve üretim haklarını satmalarını teklif ettiğinde, İngiliz hükümeti kategorik bir ret ile karşılık verdi. SSCB temsilcilerinin yapabildiği tek şey, bu makine hakkında açık kaynaklardan mümkün olduğunca fazla bilgi toplamaktı.

İngiliz ağır beş tareti deneyimli tank A1E1 Vickers'tan "Bağımsız"
Bovington Tank Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – dengelirink.com

Bağımsız olarak ağır bir atılım tankı inşa etme görevi, Silah-Silah-Makineli Tüfek Birliği Ana Tasarım Bürosu tasarımcılarına verildi. Ancak başlangıç tasarım çalışması Sovyet mühendislerinin bu kadar karmaşık bir sorunu çözecek deneyime hâlâ sahip olmadıklarını gösterdi ve T-30 ve T-32 çığır açan tank projeleri üzerindeki çalışmalar askıya alındı. İlk Sovyet “sharashkas”larından (hapishanedeki tasarım mühendislerinin cezalarını çektikleri hapishane tasarım büroları) biri olan OGPU Ekonomi Müdürlüğü Oto-Tank-Dizel Dairesi mühendisleri de bu sorunu çözemedi. 1930'un sonlarında - 1931'in başlarında geliştirilen, 70 tona kadar ağırlığa sahip çığır açan bir tank projesi başarısız oldu.

T-30 tankının taslağı. Kaynak – topwar.ru

Mart 1930'da, mühendis Edward Grote'un Alman tasarım bürosu, ortak çalışmayı organize etmek için tam güçle Bolşevik fabrikasına geldi. Sovyet delegasyonları İngiltere, Fransa ve ABD ile bitmiş tankların satın alınması ve bunların üretim hakları konusunda pazarlık yaptıysa, o zaman Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilginin ardından kendi tank binasını geliştirmesi yasaklanan Almanya ile ilişkiler farklı şekilde inşa edilmiştir. SSCB'de, tüm belgelerde "brüt ve kleine traktörler" (Almanca - "büyük ve küçük traktörler") olarak listelenen, gizlice oluşturulan Alman tankları test edildi. Buna ek olarak, Alman öğrenciler Kazan yakınlarındaki Kama tank okulunda eğitim gördü ve Alman ve Sovyet mühendislerinin yeni askeri ve sivil teçhizat modelleri oluşturmak için birlikte çalıştığı birkaç ortak tasarım bürosu oluşturuldu. Alman tasarımcıların orta ve ağır tankların yaratılmasına dahil edilmesine karar verildi. Edward Grote'un tasarım bürosu tercih edildi. Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi Başkanı (bundan sonra UMM olarak anılacaktır) ve aynı zamanda yabancı teçhizatın edinilmesi ve yabancı uzmanların SSCB'ye çekilmesi konusunda müzakerelere katılan yabancı heyetlerin başkanı, Ordu Komutanı 2. Rank I. A. Khalepsky buna "Grotto Bürosu" adını verdi. Seçimdeki belirleyici faktör, büronun mühendislerinden birinin komünist olması ve Grote'un kendisinin de Sovyetler Birliği'ne sempati duymasıydı.

SSCB'de, Ağır Sanayi Halk Komiseri Sergo Ordzhonikidze'nin ısrarı üzerine Sovyet tasarımcılarının dahil edildiği ortak bir tasarım bürosu AVO-5 oluşturuldu - N.V. Barykov, L.S. Troyanov ve diğerleri. Alman ve Sovyet mühendisler aynı anda iki tank için projeler geliştirdiler: orta boy TG-1 ve ağır çığır açan tank TG-5. Metalden yalnızca bir orta tank prototipi gerçekleştirildi, ancak üretimi çok pahalı ve zor olduğu için üretime girmedi. Ancak Sovyet tasarımcılarının Almanlarla birlikte çalışma sürecinde edindiği deneyimin gerçekten paha biçilmez olduğu ortaya çıktı.

Ağustos 1931'de Sovyet hükümeti Alman mühendislerin daha fazla hizmet almasını reddetti ve onlar anavatanlarına döndüler. AVO-5 yeniden düzenlendi, şimdi Edward Grote'un eski yardımcısı N.V. Barykov tarafından yönetiliyordu. Tasarım bürosunun yeniden düzenlenmesinin ardından Sovyet tasarımcıları, 1932'nin başında tam boyutlu bir ahşap model oluşturmak üzere tamamlanan T-30 tank projesine geri döndüler. Ancak proje bu aşamada durduruldu. Gerçek şu ki, daha önce, Kasım 1931'de UMM, tasarımcılara, prototipinin Ağustos 1932'ye kadar yapılması gereken, en az üç topa sahip çığır açan bir tank oluşturma görevini verdi. İki kulesi üst üste yerleştirilen T-30 tankında bu teknik olarak imkansızdı.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - T-35 tankının tasarımcısı. Kaynak – ru.wikipedia.org

Yeni bir tank için proje oluşturulmasına karar verildi. Gelecekteki aracın düzeni British Independent'tan ödünç alındı. T-35'in (bu endeks yeni projeye atandı), güçlü topçu ve makineli tüfek silahlarına (76,2 mm top, iki 37 mm top ve altı makineli tüfek), uzun, ağır (60) beş kuleli bir tank olması gerekiyordu. ton), yavaş (düz arazide 20 –25 km/saat) ve mermilere ve yüksek patlayıcı mermilere (30–50 mm) dayanabilecek zırha sahipti.

T-35 üzerindeki çalışmalar hızlandırılmış bir hızla ilerledi. Zaten 20 Ağustos 1932'de T-35-1 prototipi hazırdı. 1 Eylül'de araba UMM Kızıl Ordu komisyonuna gösterildi. Yeni tankın ana silindirik-küresel damgalı taretine P. N. Syachintov tarafından tasarlanan deneysel bir PS-3 tank silahı yerleştirildi ve aynı tasarımcı tarafından geliştirilen 37 mm yarı otomatik PS-2 tanksavar silahları da yerleştirildi. sağ ön ve sol arka taretler. Sol ön ve sağ arka taretler DT makineli tüfeklerle donatıldı; ayrıca bir makineli tüfek ana taretin bilya yuvasına, diğeri ise tank gövdesinin ön plakasının sol tarafına yerleştirildi.

Silah testleri sırasında T-35-1 tankının bir prototipi. Tankın ana kulesinde 2 numaralı PS-3 topu bulunmaktadır.
Kaynak – theaces.ru

O dönemde tank büyüklüğü, kule sayısı ve silahlarıyla etkileyiciydi. Zaten 1 Mayıs 1933'te T-35-1 Moskova'daki geçit törenine katıldı ve o andan itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar Moskova'da düzenlenen askeri geçit törenlerinin ana "öne çıkanlarından" biri olacaktı. , Leningrad, Kharkov ve Kiev.

T-35-1 tankı, TG-1 tankında yer alan mühendislik çözümlerinin çoğunu, özellikle de pnömatik kontrol sistemini uyguladı. Ancak saha testleri, sistemin savaş koşullarında kullanılamayacak kadar kaprisli olduğunu gösterdi.

Moskova'daki bir geçit töreninde PS-3 silahının maketi ile donatılmış ilk T-35 prototipi. 7 Kasım 1932
Kaynak – theaces.ru

Edward Grote, TG-1 tankı için özel bir motor tasarladı ancak bunu hiçbir zaman tamamlamadı. Sorunu geçici olarak çözmek ve şasiyi test etmek amacıyla AVO-5 mühendisleri, M-6 motorunu tanka takmak için bir yöntem geliştirdi. Artık kalıcı olan bu geçici çözüm, geliştirilmekte olan yeni T-35 aracına “geçti”. TG-1 tankında iyi performans gösteren M-6 motoru (veya "Hispano-300" - Fransız "Hispano-Suiza" 8Fb motorunun Sovyet kopyası), T-35 üzerindeki yüke dayanamadı ve sürekli aşırı ısınmış.

Şubat 1933'te Bolşevik fabrikasının tank üretimi, 174 numaralı ayrı bir uzman işletmeye ayrıldı. Aynı zamanda AVO-5, aynı N.V. Barykov'un önderliğinde bu tesisin deneysel tasarım mühendisliği departmanına (bundan sonra OKMO olarak anılacaktır) dönüştürüldü. Organizasyonel çalkantılara rağmen OKMO, T-35'in tasarımını iyileştirmek için çalışmayı bırakmadı. Aracın ikinci prototipi olan T-35-2'nin oluşturulmasına başlandı. Damgalı taret, Stalin'in kişisel talimatı üzerine yeni oluşturulan T-28 orta tankının ana taretiyle birleştirilen kaynaklı silindirik bir taretle değiştirildi. Motor daha güçlü bir M-17 ile değiştirildi, ancak elektrik santrali hala aşırı ısındı ve tasarımcılar beyin çocuklarının bu "hastalığını" hiçbir zaman tamamen yenemediler. Şanzıman, vites kutusu ve süspansiyon tasarımları da değiştirildi. Değişikliklerin temel amacı tankın güvenilirliğini artırmak ve maliyetini azaltmaktı. Makine Nisan 1933'te metalden tamamlandı.

Edward Grote tarafından tasarlanan deneyimli Sovyet orta tankı TG-1
Kaynak – blog.anisotropik.ru

T-35-2'nin modifikasyonunun tamamlanmasının hemen ardından, tankın üçüncü prototipi T-35A'nın geliştirilmesine başlandı. Aracın manevra kabiliyetini arttırmak için her iki tarafına birer tekerlekli boji eklenerek daha uzun hale getirildi. Ayrıca küçük topçu kulelerine 45 mm'lik tanksavar silahları yerleştirildi. Tankın gövdesinde de küçük değişiklikler yapıldı. Bu arada, gerekli tüm testler tamamlanmadan önce bile, T-35-2 ve T-35-2'nin tasarım belgeleri, seri üretime hazırlanmak üzere Kharkov Lokomotif Fabrikasına (bundan sonra KhPZ olarak anılacaktır) gönderildi. T-35A'nın tasarım belgeleri de Haziran 1932'de oraya gönderildi. Sonuç olarak, T-35 adı altında üretime giren T-35-2 prototipi oldu. Düzeni oldukça ilginçti - tankın gövdesi dört bölmeyle beş bölmeye bölünmüştü. Önde tank kontrol direğine sahip bir ön taret bölmesi vardı ve sağ tarette (No. 2) 1932/38 modelinin (20-K) 45 mm'lik bir tank topu vardı. Aynı kulede topla ateş etmek zorunda kalan tank komutan yardımcısı için bir direk vardı. Yükleyicinin işlevleri taret komutanı tarafından gerçekleştirildi. Ön makineli tüfek taretinde (No. 3), makineli tüfeği ateşlemesi ve tankın motorunu denetlemesi gereken bir sürücü vardı. Bir tank teknisyeni emekli olursa, onu tank kontrol kollarının arkasında değiştirmek zorundaydı.

T-35 tankının tank teknisyeni (sürücü) koltuğunun görünümü

Tank teknisyeni kontrol noktasındaydı. Çatışma sırasında onun sorumluluğu tankı sürmekti ve savaş dışı durumlarda sürücü mekaniğini denetlemekten sorumluydu. T-35'in kontrol direği çok elverişsiz bir şekilde yerleştirilmişti - her iki tarafta da aracın görüşünü sınırlayan çıkıntılı gövde konturları arasında - savaş alanının yalnızca dar bir bölümünü görebiliyordu ve bu nedenle sağa veya sola herhangi bir manevra görebiliyordu tank tarafından neredeyse körü körüne gerçekleştirildi.

İkinci takım ise savaştı. Üstünde altıgen bir taban üzerine yerleştirilmiş ana kule (No. 1) vardı. Burada silahın sağında tank komutanı bulunuyordu. Görevleri arasında aracı sürmenin yanı sıra makineli tüfekle ateş etmek ve silahı doldurmak da vardı. Topun solunda bulunan taret komutanı, silahın nişan alınmasından sorumluydu.

Telsiz telgraf operatörü kulenin arkasında bulunuyordu. Savaş sırasında tank komutanının ana silahı yüklemesine yardım etmek zorunda kaldı. Kulenin altında, kulede konuşlanmış tüm tankerlerin bulunduğu asma bir zemin vardı. Tankın ana top mühimmatı da burada depolanıyordu.

T-35 tankının ana kulesinin asma tabanı
Kaynak – bronetexnika.moy.su

Üçüncüsü arka kulelerin ayrılmasıydı. 45 mm'lik topla donanmış 4 No'lu kulenin komutanı, 1 No'lu kulenin komutan yardımcısıydı ve 45 mm'lik topun ateşlenmesinden sorumluydu. Bu silah, teknisyene bağlı olan ve aynı zamanda izlenen bir tamirci-sürücü tarafından dolduruldu. şasi tankı. 5 No'lu kulede bulunan DT makineli tüfekle ateş, bu kulenin komutanı tarafından gerçekleştirildi.

Daha sonra tankın elektrik santralinin bulunduğu motor bölmesi vardı. Şanzıman bölmesi, T-35'te arkadan çekişin kullanımını önceden belirleyen arka kısımda bulunuyordu. Genel olarak, Sovyet tankları, elektrik santralinin ve şanzımanın arkaya birleşik yerleştirilmesiyle karakterize edildi. Bu, kaçınılmaz olarak aracın yüksekliğinde bir artışa ve bunun sonucunda da Almanların "günahı" olan hedef siluetinin artmasına yol açacak olan tahrik milini tüm tank boyunca "çekme" ihtiyacından kaçınmayı mümkün kıldı. tanklar.

Savaşta T-35'in mürettebatı 10 kişiden oluşuyordu, ancak buna ek olarak konvoyu takip eden ve savaşlar arasında aracın çalışır durumda tutulmasına yardımcı olan kıdemli bir sürücü ve motor tamircisi de vardı.

İlk üretim tankı 1 Kasım 1933'te Kharkov'da üretildi ve Sovyet Ukrayna'nın başkentinde (Kharkov Haziran 1934'e kadar başkentti) Devrimin 16. yıldönümü onuruna düzenlenen geçit törenine katıldı. Aynı gün, Moskova'daki geçit törenine T-35-1 ve T-35-2'nin prototipleri katıldı.

Tanklar T-35-1 (sağda) ve T-35-2 (solda), Moskova, 7 Kasım 1933
Kaynak – ordu.lv

Ancak geçit törenlerinde güzel görünen şey, hayatta o kadar kusursuz olmaktan çok uzaktı. T-35'in "kaba" ve kaprisli bir tank olduğu ortaya çıktı. Geçti bütün yıl Kharkovlular ortadan kaldırmayı başarmadan önce en kusurlar ve kusurlar. Ek olarak, tankın seri üretimine yönelik planların başarısızlığı, işletmeye zamanında bileşen tedarik etmeyen taşeronların zayıf çalışmaları nedeniyle sekteye uğradı. Böylece, 1 Ocak 1934'e kadar tamamlanmış üç T-35 gövdesine silah sağlanmamıştı.

Tankın silahlanmasında da zor bir durum ortaya çıktı. Syachintov tarafından tasarlanan PS-2 ve PS-3 toplarıyla donatılması planlandı ancak hiçbir zaman üretime geçilmedi. Mart 1932'de Kızıl Ordu, 37 mm'lik topun yerini alan, Fabrika No. 8 tarafından geliştirilen 45 mm'lik 20K topu kabul etti. Aynı zamanda, Krasny Putilovets fabrikası 76 mm PS-3 topunun üretimini organize edemedi - tesisin topçu tasarım bürosunun baş tasarımcısı I. A. Makhanov, bu silahın kötü tasarlanmış ve düşük teknolojili olduğunu savundu. . Karşılığında ısrarla kendi tasarımı olan 76 mm'lik L-10 topunu teklif etti, ancak saha testleri bu topçu sisteminin "kaba" olduğunu, yeterince test edilmediğini ve birçok kusura sahip olduğunu gösterdi.

PS-3 silahının testi sırasında T-35 tankının ana kulesi çerçeve üzerinde. 17–21 Mart 1933
Kaynak – soboli.net

Sonuç olarak, tanklar, 1927 modelinin saha alay silahının sallanan kısmını kullanan, 1927/32 modelinin daha az gelişmiş ancak kanıtlanmış 76,2 mm KT-28 (Kirov Tankı) tank topuyla donatılmaya başlandı. Aynı zamanda KT-28 topu, T-35'e benzer bir ana taret ile üç taretli T-28 orta tankına da takıldı, bu nedenle topun değiştirilmesinde herhangi bir sorun yaşanmadı.

Tankın gövdesi esas olarak kaynaklanmıştı. Bu yenilik, tarihte ilk kez tamamen kaynaklı hale getirilen TG-1 tankının tasarımından alınmıştır. Yalnızca tankın süspansiyonunu ve silindirlerini kaplayan yan zırh perdeleri perçinlendi. Gövdenin alnı, 20 ila 50 mm kalınlığında, yanları ve kıç kısmı - 20 mm olan zırh plakalarıyla korunuyordu. Ancak İspanya'daki savaş deneyimi, tankın 30 mm'den az zırhının, onu 20 ve 37 mm tanksavar topçuları için kolay bir av haline getirdiğini gösterdi. 25 Temmuz 1937 tarihli Hükümet Kararnamesi ile KhPZ, T-35 tankları için ek zırh üzerinde çalışmaya başlamak zorunda kaldı: ön zırh için 60 mm'ye kadar ve yan zırh parçaları için 30 mm'ye kadar. Kasım ayında göstergeler değiştirildi: yan - 40-45 mm, taretler - 40-55 mm, bunun sonucunda aracın ağırlığı 55 tondan 60 tona çıktı.Ayrıca tesisin yeni konik taretler tasarlaması gerekiyordu. eğimli ön ve yan zırh plakaları ile.

T-35 tankının zırhlı kalkanında KT-28 silahı. Kaynak – bronetexnika.moy.su

Bununla birlikte, ülkedeki diğer birçok işletme ve tasarım bürosu gibi tesis de mühendislik ve tasarım kadrosunda ağır kayıplara uğradı - NKVD başkanı G. G. Yagoda tarafından başlatılan ve halefi N. I. Yezhov tarafından devam ettirilen baskılar tüm hızıyla sürüyordu. KhPZ'nin gerekli tasarım çalışmalarını yürütecek yeterli personeli yoktu, bu nedenle 179 numaralı Leningrad fabrikalarından tasarımcılar adını aldı. Kirov ve No. 185 (OKMO'nun 1934'te tahsis edildiği). Leningradlılar, birçoğu T-35'in geliştirilmesine katıldığı ve 1938'de yeni ağır tanklar SMK-1, KV-1 (fabrika No. 179) ve T-100'ün oluşturulması üzerinde çalıştığı için Kharkov'daki meslektaşlarından daha fazla deneyime sahipti. (fabrika No. 185).

1938'in sonlarından itibaren KhPZ, güçlendirilmiş zırhlı ve konik taretli yeni T-35'i üretmeye başladı. Ek olarak, bazı tankların arkasına top kaidesindeki başka bir makineli tüfek yerleştirildi. Kharkov sakinleri, SSCB Ana Askeri Konseyi'nin 8 Haziran 1939 tarihli bir kararnamesi ile T-35 tankının üretimi durdurulduğunda, 6 ila 10 yeni araç toplamayı çoktan başarmışlardı. Testler, Leningrad'da geliştirilen yeni ağır tankların, modası geçmiş T-35'ten daha umut verici olduğunu gösterdi.

Konik taretli ve eğimli taret kutulu T-35 tankı, Moskova,
1 Mayıs 1940. Bu casus fotoğraf Amerikan Büyükelçiliği'nin pencerelerinden çekildi
Kaynak – “Stalin'in Kara Savaş Gemileri”, Maxim Kolomiets

T-35'in yer aldığı tek askeri çatışma Büyük Vatanseverlik Savaşıydı. Ne Eylül 1939'daki Polonya harekâtı sırasında, ne de 1939-1940 Sovyet-Finlandiya Savaşı sırasında, bazı yabancı kaynaklarda buna dair göstergeler bulunmasına rağmen, tek ağır Sovyet yarma tankı kullanılmadı. T-35, SSCB'nin ana "parke" tankı haline geldi ve asıl görevi Batılı diplomatları ve istihbarat memurlarını Sovyet zırhlı araçlarının gelişim düzeyi konusunda yanıltmaktı.

Ordu, T-35'in, özellikle de 1933-36'da üretilenlerin düşük güvenilirliğine dikkat çekti; araçlar sürekli bozuldu ve motorları aşırı ısındı. 27 Haziran 1940'ta Moskova'da "Kızıl Ordu'nun zırhlı araç sistemi hakkında" bir toplantı yapıldı ve burada T-35'in daha fazla çalıştırılmasının fizibilitesi konusu da tartışıldı. Görüşler bölündü, ancak sonunda bu tankların tamamen yıpranıncaya kadar birimler halinde bırakılmasına karar verildi.

Zırhlı ekranlar kaldırılmış T-35 şasisi
Kaynak – dezle.net

Sonuç olarak, neredeyse tüm hizmet verilebilir tanklar (59 seri T-35'ten 51'i), Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin (KOVO) 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Bölümü'nün alaylarında sona erdi. Bunlardan dördü büyük onarımlar gerektiriyordu, bu nedenle savaştan hemen önce 8. mekanize kolordu'nun bulunduğu Lvov bölgesinden KhPZ'ye üç tank gönderildi.

T-35 tanklarının savaş yolunun çok kısa olduğu ortaya çıktı. Zaten savaşın ilk saatlerinde, kolordu komutanı Korgeneral D.I. Ryabyshev'e batıya ilerlemesi emredildi. Yeni bir emir alındığında tankları 70-80 kilometrelik yürüyüşü çoktan tamamlamıştı - başlangıç noktalarına dönmek ve ertesi gün Brody şehrinin 120 kilometre kuzeydoğusunda ilerlemek. Bu kaotik hareketler sonucunda kolordu yolu, yürüyüş sırasında bozulan ve mürettebat tarafından terk edilen veya imha edilen T-35 tanklarıyla doldu. Tank uzun süredir üretim dışı olduğundan yeterli yedek parça yoktu ve o dönemde T-35'in muazzam kütlesi nedeniyle onu tahliye etmek son derece zordu. Araçların bir kısmı Lviv'deki bir onarım üssünde kaldı; burada şehir içinde hareket eden mekanize birliklerin bir kısmı, şehre sızan ve savaşmak zorunda kaldıkları Ukraynalı milliyetçiler tarafından saldırıya uğradı.

Ryabyshev ve askerlerinin talihsizlikleri burada bitmedi. 26 Haziran'da kolordu kuzeydeki Brody şehrinden Dubno şehrine doğru bir saldırı başlattı. Ryabyshev, 27 Haziran'da sabah saat 4'te güneye çekilme emriyle bir elçinin gelmesiyle devam etmeyi planladı. Sabah 6:40'ta Dubno'ya yeniden saldırmak için yeni bir emir alındığında kolordu çoktan birimlerini geri çekmeye başlamıştı. Ryabyshev'in elinde yalnızca geri çekilmeye vakti olmayan (hala belirli sayıda hizmet verilebilir T-35 tankı bulunan) 34. Tümen, 12. Tank Tümeni'nin bir alayı ve bir motosiklet alayı vardı. 8'inci Mekanize Kolordu komutanı, kuvvetlerini yeniden toplayıp düşmana saldırmak için 28 Haziran sabahına kadar beklemek istedi ancak buna izin verilmedi. Güneybatı Cephesi Askeri Konseyi'nin gelen üyesi Kolordu Komiseri N.N. Vashugin, mahkemeyi tehdit ederek, kolordu emrindeki güçlerle derhal saldırıya geçmesini talep etti. şu an. Sonuç olarak, mevcut birliklerden aceleyle Dubno'ya bir saldırı başlatan bir grup tugay komiseri Popel oluşturuldu, Ryabyshev ise kalan güçleri toplamak ve organize etmek için Brody'de kaldı.

8. mekanize bölümün 34. tank bölümünün 68. tank alayının Sovyet ağır tankı T-35
Novy Yarychev köyünün 2 kilometre kuzeydoğusunda arıza nedeniyle terk edilmiş gövde
Kamenko-Bugsky bölgesi, Lviv bölgesi
Kaynak – waralbum.ru

Popel'in grubu Dubno'ya ulaştığında Güneybatı Cephesi karargahı planlarını bir kez daha değiştirdi ve cephenin geri kalan birimlerinin şehre yönelik saldırısı durduruldu. Sonuç olarak, Dubno savaşlarında 34. bölümün tüm T-35 tanklarının yanı sıra Popel grubunun neredeyse tüm zırhlı araçları kaybedildi. Son tanklar savaşta devrildi ve 30 Haziran 1941'de Popel'in bir süreliğine düşmanın savunmasını kırmayı başardığı Ptichya istasyonu bölgesinde yakıldı. Yaralıların bulunduğu bir konvoy, grubun tanklarının bir kısmının örtüsü altında ortaya çıkan boşluğa kaydı, ancak geri kalan birimler ondan geçemedi. Popel, elinde kalan tankları (19 T-26 birimi ve 4 T-34 birimi) imha etti ve grubun geri kalanlarını ormanlarla kuşatmanın dışına çıkardı. Alman askerleri ve subayları, muhteşem çok taretli "Rus canavarları" fonunda fotoğraf çekmeyi severdi, bu nedenle T-35 tanklarının ve mürettebatının trajik kaderine dair pek çok belgesel kanıt var.

Arka planda Alman askerlerinin mezarları Sovyet tankı Popel'in grubundan T-35 köy yolunda vuruldu
Verba - Ptichya köyü, 30/06/1941. Kule üzerinde iki beyaz şerit - 67. Tankın taktik arması
8. mekanize kolordu 34. tank bölümünün alayı. Araba 1937'de üretildi.
seri numarası No. 988-16. Kaynak – waralbum.ru

Almanlar, ele geçirilen T-35'lerden birini onardı ve Kummersdorf eğitim sahasında test edilmek üzere Almanya'ya gönderdi. Daha fazla kader Bu tankın yazarı yazar tarafından bilinmiyor.

Kummersdorf'ta T-35. Kaynak – nektonemo.livejournal.com

Temmuz 1941 ortasına kadar yok edilen 8. Mekanize Kolordu'nun bir parçası olarak kalan birkaç T-35 tankı, büyük onarımlar için KhPZ'ye gönderildi. Ekim 1941'de Kharkov'un savunmasında esas olarak sabit atış noktaları olarak yer aldılar.

Alman subayları, bölgede terk edilmiş, hasarlı bir Sovyet T-35 tankının üzerinde fotoğraflanıyor
Grigorovka (o zamanlar Kharkov'un bir banliyösü). Tank mevcut caddede ayakta kaldı
Telman 14 ve 16 numaralı evlerin arasında. Kaynak – waralbum.ru

Yüksek Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin tank filosunda bulunan iki T-35, akademinin kombine tank alayına dahil edildi, ancak cepheye gönderilmediğinden büyük olasılıkla bu tanklar çatışmalarda yer almadı. Teknik iyileştirme amaçlı Kazan zırhlı eğitim kurslarına ait iki T-35 daha savaşın sonuna kadar sürücü tamircilerini eğitmek için kullanıldı.

Bugün T-35 tankının hayatta kalan tek kopyası Kubinka'daki Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Zırhlı Silahlar ve Teçhizat Merkez Müzesi'ndedir.

T-35 tankı temelinde, 1934-40'ta iki adet 152 mm SU-14-Br-2 kundağı motorlu top oluşturuldu. Deneysel T-100 tankına dayanarak oluşturulan kundağı motorlu silahlar-100-Y'yi de içeren konsolide bir bölümün parçası olarak Moskova'nın savunmasında yer aldılar. Hayatta kalan tek kundağı motorlu silah SU-14-Br-2 de Kubinka'da sergileniyor.

Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'ndeki T-35 tankı. Kaynak – comgun.ru

İlk üretim T-35 araçları, Kharkov'daki Yüksek Komuta Yedeğinin (RGK) 5. ağır tank alayına girdi.

12 Aralık 1935'te bu alay 5. ayrı ağır tank tugayına konuşlandırıldı. Organizasyonel olarak üç doğrusal tank taburu, bir eğitim taburu, bir savaş destek taburu ve diğer birimlerden oluşuyordu. 21 Mayıs Halk Savunma Komiseri'nin emriyle
1936'da tugay Yüksek Komuta Rezervine tahsis edildi. Özellikle güçlü ve önceden güçlendirilmiş düşman mevzilerini aşarken tüfek ve tank oluşumlarını güçlendirmek amaçlanmıştı. Bu amaç doğrultusunda tank mürettebatı ABTU'nun özel olarak geliştirdiği programa göre eğitildi. Mürettebat eğitimi, KhPZ mühendisleri tarafından yönetilen özel kurslarda gerçekleştirildi. Ek olarak, 1936'da Ryazan'da 3. ağır tank tugayı altında bir T-35 eğitim tankı taburu oluşturuldu. 1936 yılı itibariyle “T-35 muharebe mürettebatı hakkında” ve üyelerinin sorumlulukları:
1) komutan (kıdemli teğmen) - 1 No'lu tarette (ana), topun sağında, dizel motordan ateş eder, silahı bir telsiz operatörünün yardımıyla yükler, tanka komuta eder;

2) komutan yardımcısı (teğmen) - 2 No'lu kulede (ön top), 45 mm'lik bir toptan ateş eder, komutan yardımcısıdır, tankın tüm silahlarının durumundan sorumludur ve savaş dışında eğitimini denetler. topçular ve makineli tüfekçiler;

3) kıdemsiz tank teknisyeni (askeri teknisyen 2. rütbe) - kontrol bölümünde tankın hareketini kontrol eder, teknik durumundan sorumludur ve savaş dışında sürücü mekaniği ve mekaniğinin eğitimini denetler;

4) sürücü tamircisi (başçavuş) - 3 No'lu tarette (ön makineli tüfek odası) makineli tüfekle ateş eder, motor bakımı sağlar, tank şoför yardımcısıdır ve 1 No'lu taretin silahlanmasının durumundan sorumludur. 3;

5) 1 No'lu topçu taretinin komutanı (kıdemsiz müfreze komutanı) - topun solunda konumlanır, ateş eder ve taretin silahlanma durumundan sorumludur;

6) 2 No'lu taret komutanı (müstakil komutan) - silahın sağında, yükleyicinin işlevlerini yerine getirir, tank komutan yardımcısının ayrılması durumunda, 45 mm'lik bir topla ateş eder, sorumludur 2 numaralı taretin silahlanma durumu;

7) 4 No'lu taretin komutanı, arka top (ayrı komutan) - 45 mm'lik topta, ondan ateş edilir, 4 No'lu taretin silahlanmasından sorumlu olan 1 No'lu taretin komutan yardımcısıdır. ;

8) tamirci kıdemsiz (müstakil komutan) - topun sağındaki 4 numaralı taret, yükleyicinin işlevlerini yerine getirir, aracın şasisinin bakımını sağlar;

9) makineli tüfek taretinin komutanı (müstakil komutan) - 5 No'lu tarette (arka makineli tüfek), makineli tüfekle ateş edilir, 5 No'lu taretin silahlanma durumundan sorumludur;

10) kıdemli radyo-telgraf operatörü (müstakil komutan) - 1 No'lu kulede radyo istasyonuna hizmet eder, savaşta silahın doldurulmasına yardımcı olur;

11) kıdemli sürücü tamircisi (kıdemsiz takım komutanı) - tankın dışındadır, şanzıman ve şasiye bakım sağlar, ustabaşı yardımcısı - sürücü tamircisidir;

12) motor tamircisi (kıdemsiz teknisyen) - tankın dışında, motorun sürekli bakımını, temizliğini ve yağlanmasını sağlar.

İlk üretim araçlarının (1933-1936) birlikler tarafından çalıştırılması, bunların çok zayıf çekiş özelliklerini gösterdi. Böylece T-35 komutanlarının raporuna göre "tank ancak 17 derecelik bir tırmanışı aşabildi ve büyük bir su birikintisinden çıkamadı." Ordu, birimlerinin güvenilirliğinin düşük olduğunu belirtti; savaş araçlarının büyük kütlesi de zorluklara neden oldu. Bu bağlamda, RGK ağır tank tugayının komuta personeline hitaben aşağıdaki belgenin çok karakteristik olduğu düşünülebilir.

“Sürekli rehberlik amacıyla T-35 tanklarının köprülerinde sürüşe ilişkin aşağıdaki kuralların benimsenmesini öneriyorum:
1) tek açıklıklı köprülerde - aynı anda yalnızca bir tank;

2) çok açıklıklı köprülerde birkaç tank olabilir, ancak birbirlerinden en az 50 m uzakta olamaz.
Her durumda, köprü boyunca hareket, tankın ekseni köprünün ekseniyle tam olarak çakışacak şekilde gerçekleştirilmelidir. Köprüde hız 15 km/saatten fazla değil.”

5'inci Ağır Tank Tugayı'nın yanı sıra çeşitli askeri eğitim kurumlarına da T-35 tankları tedarik edildi. Böylece, 1 Ocak 1938 verilerine göre Kızıl Ordu'nun 41 T-35 tankı vardı: 27'si daha önce bahsedilen tank tugayında; 1 - Kazan zırhlı teknik eğitim kurslarında (KBTKUTS); 2 - Kubinka'daki NIBT test sahasında; 1 - Ryazan'daki 3. ağır tank tugayında; 1 - Moskova'daki Askeri Motorizasyon ve Mekanizasyon Akademisi'nde (VAMM); 1 - Oryol zırhlı okulunda; 1 - LBTKUKS'ta (T-35-1); 1 - Leningrad Tank Teknisyenleri Okulu'nda; 1 - 20 No'lu Enstitüde (merkezi rehberlik sistemi ile) ve 5 - KhPZ'de.

Bu zamana kadar bu araçların savaş değeri sorgulanabilir hale gelmişti. Kendilerini sonuna kadar gösterdikleri tek yer askeri geçit törenleriydi. 1933'ten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar

Savaş T-35'leri Moskova ve Kiev'deki tüm geçit törenlerinde yer aldı. Doğru, "katılımcı" sayısı azdı: örneğin, 7 Kasım 1940'ta geçit törenlerine yalnızca 20 araba götürüldü (Moskova ve Kiev'de 10'ar araba).

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce T-35 tankları herhangi bir savaş operasyonuna katılmadı. Batılı ve bazı yerli yayınlarda bu makinelerin 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşında kullanımına ilişkin sözler doğru değil.

31 Mart 1939'da 5. ağır tank tugayı KVO'ya transfer edildi ve Zhitomir'e transfer edildi. Kısa süre sonra numarasını değiştirerek 14. Ağır Tank Tugayı oldu.

Altı aydan kısa bir süre sonra T-35'in “hizmet kariyeri” neredeyse bitmek üzereydi. 27 Haziran 1940'ta Moskova'da, gelecek vaat eden tank türlerinin ve eski modellerin hizmetten kaldırılması konusunun ele alındığı "Kızıl Ordu'nun zırhlı araç sistemi hakkında" bir toplantı düzenlendi. T-35 ile ilgili görüşler bölünmüş durumda. Bazıları bunların yüksek güçlü kundağı motorlu topçu bineklerine (SU-14 gibi) dönüştürülmesi gerektiğine inanıyordu, diğerleri onları VAMM tank alayına aktarmayı ve geçit törenleri için kullanmayı önerdi. Ancak Kızıl Ordu'nun tank kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesi ve mekanize kolordu oluşumunun başlamasıyla bağlantılı olarak, 50-70 mm'ye kadar koruma konusunu inceleyerek “tamamen yıpranıncaya kadar hizmette kalmaya” karar verdiler. .”

Sonuç olarak, neredeyse tüm araçlar Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin (KOBO) 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeninin tank alaylarında sona erdi.

Genel olarak, güncellenen verilere göre, 1 Haziran 1941 itibarıyla Kızıl Ordu'nun aşağıdaki birimlerde ve eğitim kurumlarında 59 T-35 tankı vardı: 8. Mekanize Kolordu (KOBO) - 51 araç (bunlardan 5'i orta ve 4'ü büyük olmak üzere) son dört tankın 3'ü 183 numaralı tesise gönderilen onarımlar); Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi (MVO) - 2 araç; 2. Saratov Tank Okulu ve Kazan Zırhlı Teknik İyileştirme Kursları (PriVO) - 6, bunlardan 2'si büyük onarım gerektirdi ve 183 No'lu tesise gönderildi. Yukarıdaki verilerden de anlaşılacağı üzere Haziran 1941'de Kharkov'da 5 adet T-35 tamir altındaydı.

T-35'in savaş kariyeri çok kısaydı. 21 Haziran 1941'de saat 24.00'te Lvov'un güneybatısında bulunan 34. Tank Tümeni'nin tank alaylarında alarm duyuruldu. Araçlara yakıt ikmali yapıldı ve mühimmat yüklemesinin başladığı eğitim alanına götürüldü.

Sonraki savaşlarda 8. Mekanize Kolordu'nun tüm T-35'leri kaybedildi.

Nitekim “34. Tank Tümeni Askeri Harekat Dergisi”nde T-35 ile ilgili şu kayıtlar yer almaktadır: “22 Haziran 1941'de tümen 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 ile yola çıktı. ve 25 BT...

24 Haziran'da tümen Javorov-Grudek-Jagiellonian ormanını terk ettiğinde 17 T-35 geride kalmıştı...

Ve “Kayıp T-35 araçlarına yönelik eylemler”de

34 tank bölümü" her tankın kaderini takip edebilirsiniz:

"67. Tank Alayı:
No. 0200-4, 196-94, 148-50 - Sadovaya Vishna'daki ara onarımlar sırasında kaldı. Milletvekilinin emriyle silah ve optik kaldırıldı. alay komutanı Binbaşı Shorin, 24 Haziran'daki geri çekilme sırasında havaya uçtu;

220-29, 213-35 - bataklığa sıkışmış, ayrılırken terk edilmiş;

No. 0200-8 - Sadovaya Kiraz bölgesinde krank mili kırılmış. 26 Haziran terk edildi, silahlar ve optikler kaldırıldı;

220-27, 537-80 - Gródek-Jagiellonian bölgesinde son tahrik ve dişli kutusunda bir arıza meydana geldi. 24 Haziran'da terk edildiler, makineli tüfekler ve mühimmat kaldırılıp gömüldü;

No. 988-17, 183-16 - Lviv bölgesinde büyük onarımlar bekleniyor. 29 Haziran, silahlar ve optikler kaldırıldı;

339-30, 744-61 - şanzıman ve son tahrik arızası, No. 0200-9 - düşman tarafından vuruldu ve yandı. 30 Haziran'daki geri çekilme sırasında geride bırakılan üç araçtan da silahlar ve optikler çıkarıldı;

183-3 - motor arızası. Mürettebat tarafından 30 Haziran'da Belo-Kamenka bölgesinden ayrıldı. Silah ve mühimmat kaldırılıp gömüldü;

288-74 - ana ve yan kavramaların arızası. 1 Temmuz'da Tarnopol bölgesinden ayrılırken mürettebat tarafından ateşe verildi;

482-2 - vites kutusunun bozulması. 1 Temmuz'da Sasovo köyüne ulaşmadan önce ormanda bırakıldı, makineli tüfekler çıkarıldı, optikler gömüldü;

744-63 - motordaki pistonların sıkışması. 1 Temmuz'da Zloçev'den Tarnopol'e giderken terk edilen makineli tüfekler çıkarıldı;

988-15 - vites kutusunun bozulması. 1 Temmuz'da Zlochev'de bırakılan silahlar, optikler ve mühimmat, Zlochev'deki askeri birlik deposuna teslim edildi;

715-61 - vites kutusunun bozulması. Lvov'un 15 km dışında kaldı, makineli tüfekler çıkarıldı;

T-35, Lvov'un doğusunda mürettebat tarafından terk edildi.

No. 234-35 - köydeki izleri ile nehre alabora oldu. Ivankovtsy, araç komutanı Ogiev;

744-62 - ana kavrama yanmış. Gródek'te kaldı. 26 Haziran'da araç komutanı Taranenko'nun tüm mermileri vuruldu;

744-64, 196-95, 330-75 - orta düzeyde onarımda oldukları için Grudek'te bakıma muhtaç durumda kaldı;

196-7 - ana kavrama yanmış, pil yok. Köyde kaldı. D. 9 Temmuz, araç komutanı Teğmen Taranenko;

197-1 - ana kavrama yanmış. Grudek'in 20 km doğusundan ayrıldı."

Vasily Vikentievich Sazonov, savaştı tank kuvvetleri 22 Haziran 1941'den Haziran 1942'ye kadar. Savaşla tam olarak T-35'te tanıştı ve bu tank hakkında şunları söyledi:

“Savaşı T-35 tankının ön topçu kulesinin kulesiyle karşıladım. Bu tankın bizim kayıtlarımızda hiç şansı yok. Ne olursa olsun herkes onu azarlıyor. Evet elbette onu azarlayacak bir şey var ama aynı şekilde değil.

İlk olarak, bazı nedenlerden dolayı çok kuleli düzenin aptallığından bahsediyorlar, diyorlar ki komutan için savaşta tankın sayısız silahını kontrol etmek zor. Tabii ki zor. Bir bölük komutanının bir bölükteki her tankı kontrol etmesi gerçekten kolay mı? Ve radyo istasyonları olmadan bu tamamen imkansızdır. Ve her tankın her taretine ek olarak. Aptal? Peki bunu T-35 komutanından ne isteyebilirsiniz? Ancak T-35 yalnızca iki paletli bir tank şirketidir. Bunu duymak sizin için alışılmadık bir durum mu? Ve savaştan önce, okulda bize öğretilen tam olarak buydu: orta tank, hafif tanklardan oluşan bir müfrezedir ve ağır tank, hatta bir şirkettir, ancak tek motorlu ve tek paletlidir. Bu nedenle komutanın rütbesi hafif olanlar için “müfreze komutanı”, orta olanlar için “müfreze komutanı”, ağır olanlar için “müfreze komutanı”dır. Burada komutan (ve ülkemizde genellikle kaptan rütbesine sahipti - iliğinde bir "uyuyan" vardı) biz kule komutanlarına, müfreze komutanının tank komutanlarına verdiğine benzer görevler verdi. Ve ilk önce kimi ve nasıl vuracağımıza karar vermek biz kule topçularına kalmıştı. Veya TPU komutanı elinden geldiğince tavsiyelerde bulundu. Bu arada, o zamanlar teğmendim ama sadece kuleden sorumluydum. Sanki bir BT veya T-26 tankı gibi komuta ediyordu ve atış sektörümde kime ve ne zaman ateş açılacağına sıklıkla kendisi karar veriyordu.

Mesela bir numaralı görevim vardı. Eğer aniden rota boyunca veya kulemin atış bölgesinde bir düşman tankı belirirse, önce onu imha etmem gerekiyordu. Bir tanksavar silahı görsem de aynı şey olur; ona ateş edin. Piyadeye veya bir tür sığınağa gelince, önce komutana rapor vermem ve ondan talimat almam gerekirdi. Komutan müsait değilse (TPU kırılmışsa), 3 numaralı taretteki bir makineli tüfek tamircisiyle düşman piyadesini hedef almak veya makineli tüfekle kendim ateş etmek ve sığınağın mazgalına topumla ateş açmak zorunda kaldım. , ancak yalnızca parçalanmayla. Ancak son çare olarak piyadelere "kırk beş"imle saldırabilirdim. Bu hoş karşılanmadı.

İkinci yanılgıları ise T-35'in zırhının zayıf olduğunu yazmalarıdır. Ayrıca bitkisel yağ konusunda da saçmalık. Hatırladığım kadarıyla savaşa T-35 ile giden Ryabyshevsky'lerimizden hiçbiri kırık ön zırhtan bahsetmedi. Genel olarak kırık zırhtan yalnızca Sashok Mordvin bahsetti. Ve bu, taretinin altında bir yerde "otuz yedi" değil, bir tür boşlukla delinmişti.

Her neyse. Tankların bilmediği uzmanları Allah korusun. Dinle, savaşın ilk günlerinin bizim için nasıl geliştiğini hatırlıyorum.

22 Haziran gecesi 34. tümenimizin tankları alarm üzerine Sadovaya Kiraz'dan geri çekildi. Kesinlikle. Ancak herkes dışarı çıkmadı; birkaç araba onarımda kaldı. Hatırladığım kadarıyla taşıdıkları fişekleri ve yedek parçaları alıp Przemysl'e gittik. Yaklaşık yarıya ulaşamadan bizi Doğu'ya çevirdiler ve ayın 23'ünde bizi tekrar Batı'ya attılar ve Lvov vardı. İlk iki gün yavaş geçti. Bir yandan diğer yana koştular ve herkes birini bekliyordu - ya geride kalan ve kaybolanları ya da bozulup onarılanları. Ancak ayın 25'inde bir emir çıktı: "Geride kalanları beklemeyin" çünkü herhangi bir yere konsantre olacak vaktimiz yoktu. Biz de hemen hızlandık ve tanklarımızı kaybetmeye başladık. Herkes savaşacak hiçbir şeyin olmayacağı konusunda şaka yaptı. Almanlara ulaşacağız ve tankların hepsi tamir altında. Ve böylece oldu.

İlk gün, dedikleri gibi, yaklaşık yirmi tank yollara terk edildi. Tamircilerin onları tamir etmesi gerekiyordu ama bu iyi bir dilekti. Aslında hiçbir şeyleri yoktu, traktörleri bile yoktu. Bir kutu anahtar ve bakır lehimleme ile bir yarı kamyonda ne kadar şey yapabilirsiniz? Ben şüpheliyim. Ertesi gün, onarılan tek bir tank bile bize yetişemedi ve yaklaşık bir düzine tank daha fırlattık. Üçüncü günün sonunda yalnızca birkaç tane beş kule kalmıştı.

Son kavgamız aptalcaydı. Önce nehrin karşısındaki ana kulelerden Sitno'nun ötesindeki bir çiftliğe ateş açtılar ve ardından piyadelerin kalıntılarıyla birlikte ona saldırdılar. Bu saldırıya yaklaşık elli Van piyadesi katıldı, üçü "otuz beşte" ve dördü ya BT ya da "yirmi altıda", artık hatırlamıyorum. Elbette piyadeler, Alman mermileri şarkı söylemeye başlar başlamaz geride kaldı. Topçularım konusunda tamamen sessizim. O da üç gündür mermileri ve traktörleri olmadan bizimle birlikte kaldı. Doğru, orada hiç Alman tankı görmedik, sadece onlar hakkında söylentiler vardı - orada "Rheinmetaller" hakkında, her biri diğerinden daha korkunç olan farklı "gruplar" hakkında. Ancak henüz savaşta Alman tanklarını görmedim ve orada çok fazla piyade yok gibi görünüyor.

Çiftliğe saldırmaya gittik ve soldan bir Alman topu üzerimize ateş açtı. Kuleyi oraya çevirdim - baktım ve baktım, hiçbir şey görmedim!

Kulede - bum! Ve kuleden dışarı eğilemezsiniz. Mermiler bezelye gibi serpilir ve savaşta bu imkansızdır. Ana kule bir soytarı gibi kafanızın derisini yüzecek, hatta belki kafanızı da koparacak. Periskopumla bakıyorum; hiçbir şey görmüyorum, yalnızca Alman siperleri. Ve yine bizim için: “Boom! Boom!!" Alman mermileri her 5 saniyede bir vuruyor ve sadece sol tarafa çarpmakla kalmıyor, aynı zamanda kuleme de uçuyor. Bir flaş gördüm. Oraya doğrulttu, ateş açtı ve on mermi gönderdi. Anladım gibi görünüyor ama belki de değil. Bizi yine vuruyorlar. Yaklaşık elli metre ötedeki çiftliğe ulaşamadık - tırtıl koptu. Ne yapalım? Tankı bırakmak mı? Hiçbir faydası yok gibi görünüyor. Elimizdeki her şeyle her yöne ateş ediyoruz! Ve yine hiçbir şey görmüyorum. Mermiler varken beyaz ışığa ateş ediyorum. Bizimki zaten daha da ileri gitti. Ve durum bizim için daha da kötüleşti; bizi her yönden dövüyorlar. Motor durdu, top sıkıştı ve ana taret dönmüyor. Daha sonra Alman askerleri ortaya çıktı. Bazı kutularla tanka doğru koşuyorlar ve ben onlara yalnızca tabancayla ateş edebiliyorum.

Kaçmanın zamanının geldiğini fark ettim. Kuleden sürünerek çıktı ve yüksek bir yerden yola atladı. Makineli tüfeklerinin susması iyi oldu. Yükleyicim arkama atladı ve bacağını büktü. Onu benimle birlikte yol kenarındaki bir çukura sürükledim. Motor sürücüsü bizi takip etti. Sürünerek uzaklaşmaya başladılar ve ardından tankımızın nefesi kesildi. Onu yıkan Almanlardı. Ve hendekten nehre doğru sürünerek ilerledik.

Sonra üç kişi daha bize doğru geldi - T-26'nın mürettebatı. Onlarla birlikte Sitno'ya geri döndük ama orada sadece bir düzine kadar mürettebat bulduk; farklı mürettebattan kalanlar. “Otuz beşte”den dördü var ve hepsi farklı arabalardan. Biri aceleye geldi, tıpkı bizim gibi, biri mayınla havaya uçtu, biri yandı. Beş gün sonra kuşatmadan onlarla birlikte ayrıldık. Benim için Dubno yakınlarındaki tank savaşı böyle sona erdi. Ve "otuz beşte"yi bir daha savaşta görmedim. 41'de normal bir şekilde savaşabileceklerini düşünüyorum. Tanklar yapabilir. Tankerler, henüz değil."

Ve işte eski kazıcı Anton Platonovich Gryaznov'un T-35 hakkında söyledikleri:

“Savaşın başlangıcından sonraki üçüncü günde, tanklarımızın Almanlara saldırdığını gördüm - ikisi Cesaret'tekiler gibi büyük! Hepsi toplarda ve makineli tüfeklerde, irili ufaklı beş kule! Bizi Dubno yakınlarında bir yerde yakaladılar. Onlar ilerler ilerlemez bir düzine Alman tankı yandan üzerimize saldırdı. Beş kuleli olanlara, doğrudan bize ve piyadelere dikkat etmediler. Ve "kruvazörlerimiz" kendi yollarına doğru sürünerek uzaklaştılar. Alman tankları hiç görmediler. Geriye bakmaya vaktimiz kalmadan arkamızdan Alman arka tarafına geçtik. Sonra böyle bir "kruvazörün" kendine dönmeye çalıştığını hatırlıyorum. Yapabilirdi muhtemelen, Alman yoktu ama nehrin çıkışında mahsur kaldı. Tankerlerin yardımına koştuk. İki hafif tankımız daha geldi. Büyük olanı iki halatla kıyıya çekmeye çalıştılar ama halatlar koptu. Daha sonra ağır olandan mümkün olan her şeyi çıkardılar, benzini boşalttılar, kalanları kırdılar, hafif olanlara oturdular ve tanker arkadaşları gitti. Ve bizi unuttular."

Kharkov'da onarım altında olan T-35'lere gelince, görünüşe göre hiçbir zaman restore edilmediler. Böylece, 21 Ağustos 1941'de, GABTU başkanı Fedorenko, Kızıl Ordu GABTU'nun 183 numaralı fabrikasındaki bölge mühendisine gönderdiği telgrafta şunları bildirdi: “148-30, 537 numaralı 4 T-35 tankı 183 2 No'lu fabrikada bulunan -90, 220-28 ve 0197- tankların bağımsız hareket etmesini sağlayacak küçük onarımlar gerçekleştiriyor, gerekli silahları yerleştiriyor ve GABTU KA emrine göre acilen tesisten sevk ediyor. Hazır olduğunuzu bildirin."

Belgeden de anlaşılacağı üzere 1941 yazında bir T-35 tamir edilerek görev istasyonuna gönderildi. Büyük olasılıkla PriVO birliklerinden bir tanktı.

Telgrafta adı geçen dört arabaya gelince, büyük olasılıkla onarımlar hiç yapılmadı. Her halükarda, hayatta kalan 183 numaralı belgeler Ekim 1941'de "Kharkov'un savunması sırasında bu tankların sabit atış noktaları olarak kullanıldığını" söylüyor. Mart 1943'e ait (Kharkov'un Almanlar tarafından ikinci kez ele geçirilmesinden sonra), metal oyuklar ve kirpilerden yapılmış bariyerlerde kapı olarak kullanılan bir T-35'i (taretlerin bir parçası olmadan) gösteren bir Alman fotoğrafı var. Büyük olasılıkla araba 1941 sonbaharından beri ayakta duruyordu. Gazilerden birinin anısına göre, "savaştan sonra bir T-35, Kharkov parklarından birindeki eski savunma hattında uzun süre durdu."

1941 yazında ele geçirilen bir T-35 Almanlar tarafından onarılarak Almanya'ya gönderildi. Bir Alman sürücünün anılarına göre, “tankı sürmek son derece zordu ve kolları ve pedalları değiştirmek çok zordu.

Tankın demiryolu ile yüklenmesi ve taşınması sırasında, T-35'in demiryolu ölçüsüne sığmaması nedeniyle bir takım zorluklar ortaya çıktı (Batı Avrupa'daki demiryolu ölçüsü SSCB ve Rusya'dakinden daha küçüktür - 1420 mm) 1535 mm'ye karşı). Ancak tank, testlerin yapıldığı Kummersdorf'taki Alman tank eğitim sahasına teslim edildi. Bu T-35'in diğer kaderi bilinmiyor.

Ekim 1941'de VAMM eğitim parkından bir tank alayı oluşturuldu. Alay, diğer tankların yanı sıra akademiye kayıtlı iki T-35'i de içeriyordu. Ancak son arşiv verilerine göre bu alay hiçbir zaman cepheye gönderilmedi ve T-35'ler Moskova yakınlarındaki savaşlarda yer almadı.

T-35'in başka bir "savaş" başlangıcı daha vardı. Bu sefer sinemaya. Hakkında“Moskova Savaşı” belgesel filmi hakkında. Filmin bazı bölümleri Kazan yakınlarında çekildi ve bu çekimlerde KBTKUTS'lu iki T-35 yer aldı.

Okumak faydalı olabilir: