Економічна війна проти Ірану – це війна проти євразійської інтеграції. Агресія в ім'я спокою

«Балтійська паливна компанія», яка займається бункеруванням суден та експортом нафтопродуктів у порту Петербурга, планує займатися транзитом нафтопродуктів із білоруських НПЗ. Як пише газета «Діловий Петербург», керівництво компанії хоче обробляти близько 2,5 млн. тонн продукції, що прийшла з Білорусії. Поки що про жодні конкретні контракти з білоруською стороною не йдеться. Проте компанія вкладає кілька мільярдів рублів у розширення свого терміналу, де й планується проводити перевалку.

Чому петербурзька компанія вирішила настільки ґрунтовно вкластися у такий проект, пояснити складно. Можна припустити, що якихось домовленостей з Білорусією вже досягнуто, але навряд чи така інформація за цей час залишилася б у таємниці (БТК заявила про розширення терміналу ще 2014 року). До того ж у найактивнішу фазу «транзитні ігри» за білоруські нафтопродукти розпочалися лише торік. Тоді Володимир ПутінУ ході наради про розвиток транспортної інфраструктури Північного Заходу Росії заявив про необхідність перевалки нафтопродуктів через російські порти, а не через порти Прибалтики.

«На білоруських НПЗ переробляється наша нафта, іншої там немає і навряд чи з'явиться, – сказав Глава держави. — Тому це потрібно запакетувати — здобуття нашої нафти від відповідних питань використання нашої інфраструктури».

Ще більше сумнівів щодо реальних домовленостей додає те, що навіть така масштабна держкомпанія, як «Російські залізниці», запропонувавши 50% знижку на перевезення товарів у бік російських портів на Балтиці, не змогла зацікавити білоруську сторону. Тривалі переговори не мали успіху – білоруські НПЗ відмовлялися від послуг Росії на користь прибалтійської інфраструктури.

Спочатку поясненням цьому була наявність довгострокових контрактів із партнерами з Прибалтики (основна частина білоруських нафтопродуктів йдуть залізницею до литовської Клайпеди). Вже після цього Білоруська нафтова компанія(БНК), не церемонячись, уклала з Литовськими залізницями(Lietuvos gelezinkeliai) трирічний контракт на перевезення нафти та нафтопродуктів. Крім цього, БНК та власники латвійської WT OIL Terminal уклали договір про спільної діяльностіу сфері організації перевалки білоруських нафтопродуктів у Ризькому вільному порту.

Єдине, чого вдалося досягти Росії тоді, — 1 мільйон тонн нафтопродуктів, і то на словах. Наприкінці 2017 року голова державного концерну «Бєлнафтохім» Ігор Ляшенкозаявив, що Білорусь може експортувати у 2018 році через порти Росії до 1 млн. тонн нафтопродуктів за наявності сприятливих економічних умов.

Насправді до російських портів не дійшла і десята частина від очікуваних обсягів — за даними за січень — вересень нинішнього року з білоруських через російські порти було перевалено лише 40 тис. тонн нафтопродуктів, повідомляло раніше РИА Новости з посиланням на заяву заступника гендиректора БНК Сергія Гриба.

Ще дивніше, якщо керівництво терміналу в петербурзькому порту просто щиро вірить у партнерські відносини між союзними державами та довіряє обіцянкам трейдерів. Більше того, ніхто не скасовує правил логістики: Білорусь експортує левову частку своїх нафтопродуктів до країн ЄС, і навіщо везти вантаж із білоруських НПЗ через Росію, якщо можна зробити це коротшим шляхом — через Прибалтику. До речі, знижка РЖД стосується все ж таки порту Усть-Луга, де якраз у надлишку потужності з перевалки наливних вантажів, так що яке місце тут займається Петербург - велике питання.

Так чи інакше, кінець модернізації проекту БТК намічено на 2020 рік, і на той час хоч щось, але може змінитися. Головне сьогодні – інше. Те, що через рік справа так і не зрушила з мертвої точки. Опрацьована на білоруських НПЗ сировина продовжує йти через порти Прибалтики, збагачуючи тим самим політичних опонентів як Росії, так і Білорусії.

Незважаючи на агресивні політичні заяви литовських чиновників (зокрема щодо БілАЕС), Білорусь продовжує тісне співробітництво з литовською стороною. І хоча між союзними державами є низка політичних зобов'язань, Білорусь і надалі проводитиме лінію «економіка окремо, політика окремо». І позиція нинішнього керівництва Білорусії не зміниться.

17:23 — REGNUM

Білорусь

На нараді щодо розвитку транспортної інфраструктури північного заходу Росії глава РЗ Олег Білозеровзгадав, що білоруські НПЗ не поспішають переводити транзит нафтопродуктів до російських портів (Петербурзький, Усть-Луга), навіть незважаючи на 50% знижку до залізничного тарифу, надану їм цього року. У відповідь від президента РФ Володимира Путінапрозвучала ідея ув'язати постачання нафти з перекиданням транзиту до російських портів Північного Заходу. Прогнозовано висловили звинувачення в шантажі керівництва Білорусії.

Що тут можна сказати? По-перше, у перекиданні транзиту в принципі немає сенсації. Сам Олександр Лукашенкопорушував цю тему за час спілкування з Путіним неодноразово, наприклад, ще 2012 року. Причому звучить намір позбавити прибалтійські порти взагалі транзиту.

Проблема явно комплексна, у ній тісно переплетені інтереси РБ і РФ, у чомусь вони поки що навіть суперечать. Отже, і вирішувати її потрібно лише на міжурядовому рівні. Необхідна формула, яка задовольнить обидві сторони. Можливо, вона буде не взаємовигідною, і сторонам доведеться вдатися до поступок. Наприклад, знижка залишиться тимчасовою, проте РБ перекине в порти Ленінградської областілише частина експортних потоків, рахунок Клайпедського порту: навряд щось здатне ще більше погіршити відносини РБ з Литвою. У свою чергу збереження експорту через Вентспілс буде і поступкою інтересам РБ, і прагматичним ходом, виходячи з інших проектів у регіоні. Адже, як ми пам'ятаємо, Латвія прямо заявила, що не має наміру блокувати експорт та транзит енергії БелАЕС. До речі, у Литві цю позицію безпосередньо пов'язують зі структурою вантажообігу порту Вентспілс, де лише нафтопродукти з РБ у 2016 році склали 34%.

Сама Литва, зрозуміло, від блокади БілАЕС відступатися не збирається, проте теж сподівається, що транзит через Клайпеду Білорусія збереже.

У свою чергу, вирішення проблеми транзиту нафтопродуктів може підштовхнути сторони до оптимізації міждержавних залізничних тарифів. Як зазначає транспортний експерт Сергій Сігачов, навіть сьогодні їх доводиться компенсувати різними знижками.

Натомість у Клайпедського порту може з'явитися нова спеціалізація — постачання газу до Білорусії. Принаймні старший науковий співробітник вашингтонської Атлантичної ради Агнія Григасдуже сподівається такий розвиток подій. Днями перша партія американського ЗПГ прибула до Клайпеди. І оскільки Литва об'єктивно не може купувати більших обсягів газу, в Атлантичній раді не залишають надій зацікавити їм Мінськ.

Глава Міненерго РФ Олександр Новакпід час брифінгу заявив, що постачання нафти до Білорусії в поточному році може виявитися меншим, ніж зафіксовано в квітневих домовленостях (24 млн тонн щорічно до 2024 року). За його словами, таку можливість обумовлено в документі. Його заступник Анатолій Яновськийроз'яснив слова міністра: « У нас немає зобов'язань поставити до Білорусії 24 млн. тонн. У нас є зобов'язання створити умови для постачання 24 млн. тонн нафти згідно з індикативним балансом. Якщо подивитися визначення, що таке індикативний баланс, стане зрозуміло, що це не виконавчий баланс. Це все залежить від суб'єктів господарювання: вони уклали контракти і повинні їх виконувати, ми ж повинні створювати умови і стежити за тим, щоб транспортна система забезпечила необхідний обсяг постачання.».

Для тих, хто відстежував квартальну динаміку постачання нафти до РБ, така заява не стала несподіванкою, ми прогнозували подібний варіант розвитку подій. Однак визнання цього незабаром після слів Володимира Путінапро пакетування транзиту нафтопродуктів через російські порти та постачання нафти білоруським НПЗ неминуче буде витлумачено як початок виконання «ультиматуму».

Білорусь продовжує скорочувати імпорт російської електроенергії. У І півріччі він становив 1,06 млрд кВт.год (-20% порівняно з аналогічним періодом минулого року). В основному причиною цього стало підвищення виробництва електроенергії в самій РБ — до 18,3 млрд кВт.год (+2% до аппг), таким чином зростання виробництва 366 млн кВт.год перекрило падіння імпорту 212 млн кВт.год.

Словаки зібралися допомагати Мінську добудовувати каскади на Німані та Західній Двіні. Таку заяву зробив посол Словаччини у Білорусії. Йозеф Мігашпід час зустрічі з головою Гродненського облвиконкому Володимиром Кравцовим. За попередньою оцінкою, будівництво ГЕС потужністю 20 МВт коштуватиме 130 млн євро, що дещо перевищує середню норму витрат у гідроенергетиці (6000 дол на 1 кВт встановленої потужності).

Заступник міністра енергетики Михайло Міхадюкпід час брифінгу озвучив суму вкладень у БелАЕС. На даний момент це 2,7 млрд дол із запланованих 10—11 млрд: будівельники змонтували 82% арматури і залили 69% бетону, а також завершили зварювання головного циркуляційного трубопроводу. ключовий моменту будівництві. Головний інженерБелАЕС Анатолій Бондарв ефірі телеканалу ОНТ уточнив термін введення станції в роботу - грудень 2019 року.

На початку серпня глава МЗС Польщі Вітольд Ващиковськийдозволив собі необережні та некомпетентні висловлювання про білоруську атомну станцію. « Ми не змінимо нашу думку про покупку енергії з цієї атомної станції. Я думаю, що в її основі лежать небезпечні технології, а відсутність безпеки призвела до Чорнобиля.», - Заявив він тоді в інтерв'ю РІА Новини. Білоруське МЗС, у свою чергу, провело необхідне навіювання. І ось уже посол Польщі у Білорусії. Конрад Павлікусіляко відхрещується від політизації питання. « Що стосується купівлі електроенергії з Острівця Республікою Польща, то на даний моментми в такому імпорті не зацікавлені, не маємо потреби. У нас є свої ресурси, з яких ми виробляємо електроенергію, насамперед це бурий і кам'яне вугілля », - Заявив він в інтерв'ю «Єврорадіо».

Тут слід згадати, що енергетична стратегія ЄС передбачає відмову від теплової енергетики і передусім від станцій, що працюють на вугіллі. Причому не в такій віддаленій перспективі. Т. е. аргумент польської сторони досить слабенький, а краще взагалі перестати коментувати цю тему, щоб не потрапляти в незручні ситуації. Щодо БелАЕС, то саме європейська енергостратегія на боці Білорусії. Отже, до питання імпорту білоруської електроенергії Європа обов'язково повернеться.

Закавказзя

Видобуток вуглеводнів в Азербайджані, офіційною статистикоюпродовжує скорочуватися. У січні — липні було видобуто 22,5 млн. тонн нафти (-8,9%) і 16,606 млрд. кубометрів газу (-4,9%). При цьому лише частково це пояснюється угодою в рамках ОПЕК+: за 7 місяців вони склали 245 тис. барелів (7*35 тис.), тоді як видобуток упав приблизно на 275 тис. барелів. « …наша головна метаполягає в тому, щоб запобігти продажу нафти за низьку ціну. Внаслідок цієї політики видобуток нафти в Азербайджані хоч і скоротився, але прибуток збільшився», - прокоментував це на той момент президент SOCAR Рівний Абдуллаєвв інтерв'ю Reuters.

Втім, постачання газу до Туреччини республіка збільшила, навіть незважаючи на падіння його видобутку, хоч і незначно (3,34 млрд. кубометрів, +2,7% порівняно з апг). У найближчі рокийого видобуток, згідно з озвученими планами президента SOCAR, має зрости до 41,4 млрд кубометрів. Домогтися цього в SOCAR мають намір здобич на родовищі Бабек, а також на морському родовищі Карабах.

Угода про безпечне використання атомної енергії з мирною метою підписана між Вірменією та КНР. Документ став логічним розвиткомпрагнення Китаю стати партнером Вірменії у сфері ядерної енергетики — раніше у Китаї заявляли, що зацікавлені у будівництві атомної станції в республіці.

Уряд Вірменії вирішив передати до приватних рук високовольтні лінії. Це поки не приватизація, компанія «Високовольтні електромережі» буде передана в довірче управліннякомпанії "Ташир капітал" на 5 років. За цей час влада сподівається зрозуміти, наскільки це вигідніше/невигідніше державного управління.

General Electric збирається будувати у Роздані електростанцію, яка працюватиме на смітті. Передбачувані параметри станції (потужність, вартість, терміни реалізації) поки що невідомі, втім, станція для сміття — поки що лише робочий проект. General Electric поки що визначилася тільки з тим, що станцію будувати треба.

Середня Азія

Казахстан готується освоювати ринок світлих нафтопродуктів Середньої Азіїта Афганістану. Міністр енергетики Канат Бозумбаєвпід час брифінгу заявив про те, що з січня 2018 року в Казахстані можуть достроково скасувати заборону на експорт світлих нафтопродуктів, яка діє до 1 січня 2019 року (російський бензин і дизпаливо поставляється до Казахстану безмитно в обмін на зобов'язання відмовитися від експорту цих видів палива). Проте наприкінці року завершується модернізація двох казахських НПЗ. Як стверджує міністр, нових потужностей вистачить, щоб закрити потреби внутрішнього ринку, до того ж утворюється резерв для експорту (1,5—2 млн тонн на рік дизпаливом і бензином). Заробляючи на експорті, уряд збирається розраховуватись за кредитами, взятими на модернізацію заводів.

Експорт, у свою чергу, забезпечуватимуть зростанням видобутку нафти. У проміжку 2018—2022 рр. вона зросте з 86 до 88,6 млн тонн, повідомив міністр національної економіки. Тимур Сулейменовна засіданні уряду. Поки що в уряді республіки заявляють, що виконують умови угоди з ОПЕК+.

США продовжують «підгортати» партнерів РФ з ЄАЕС. Після Вірменії (посол США у цій країні Річард Міллсбентежить уми вірменських політиків обіцянками інвестувати 8 млрд дол. в енергетику республіки) прийшла черга Казахстану. « Я запрошую міністра Бозумбаєва до Вашингтона офіційного запускуСтратегічного діалогу з енергетики між США та Казахстаном, де ми розробимо план роботи щодо розширення співробітництва у 2018 році та наступні роки», - заявив заступник голови Міненерго США Ден Бруйєттпід час брифінгу в Астані. Міністр енергетики підписав стратегію, звернувши увагу на те, що інвестиціям може перешкодити режим санкцій. Канат Бозумбаєв висловив сподівання, що « ...обмеження, пов'язані з санкціями, що накладаються на Російську Федерацію, не вплинуть на реалізацію нафтогазових проектів за участю американського та казахстанського капіталу».

Застереження тут суто умовне. Практично у всіх енергопроектах є іноземні партнери. Прохання до американської сторони зберегти ці інвестиції за фактом є проханням про своєрідну санкційну парасольку, захист інвестицій на території Казахстану від режиму санкцій.

Керівник проектів німецької організації Energy Watch Group Коміла Набієва,виступаючи на EXPO-2017, заявила, що, за її даними, у Казахстані недооцінюють свій потенціал щодо поновлюваної енергетики. « Як я знаю, в країні розроблено державна програма, згідно з якою планується збільшити частку ВДЕ в електриці до 50%. Наше спільне дослідження з фінським лаппеєнрантським технологічним університетом показує, що Казахстан може стрибнути набагато вище і вдвічі швидше досягти цих показників… Зокрема, Казахстан запровадив тариф для підключення до ВДЕ, який прив'язаний до тенги. Але місцева валюта має плаваючий курс, і для багатьох інвесторів це недостатня гарантія для інвестування у проекти у вашій республіці. Це маленький приклад, де Казахстан міг би збільшити систему підтримки енергетики і таким чином відкрити доступ для великої кількостіміжнародних інвесторів Тому що інтерес є, потенціал величезний. Є дані про те, що тільки вітровий потенціал може покрити попит на електрику в країні до 2030 року. Одним словом, треба навчитися грамотно використати свої можливості», – пояснює вона.

Експерт, сама того не підозрюючи, передбачила дії уряду. Щоправда, зміни поки що стосуються радше традиційної енергетики. У Казахстані запроваджують практику включення до тарифу інвестиційної складової.

Угода про будівництво Верхньонаринського каскаду ГЕС у Киргизії із чеською компанією Liglass Trading CZ. SRO таки було підписано.

« Верхньонаринський каскад ГЕС буде збудовано у два основні етапи. Згідно з умовами угоди, на першому етапі буде побудовано Ак-Булунську ГЕС та «Нарин — 1». Ми прогнозуємо тут суму 230 млн доларів і термін 4 роки. Поки що говорити зарано. Стане відомо після розгляду протягом 3-х місяців техніко-економічного обґрунтування Верхньонаринського каскаду. Крім того, чеська компанія добровільно взяла на себе зобов'язання повернути російській компанії [Русгідро — Ред] 37 млн ​​доларів. Кошти будуть перераховані протягом 30 днів», - повідомив голова комітету з промисловості, енергетики та надрокористування Дуйшонбек Зілалієв. Крім того, угода передбачає, що до 2020 року компанія має збудувати в республіці 10 малих ГЕС.

Нагадаємо, раніше в європейській пресі щодо компанії Liglass Trading звучали звинувачення у шахрайстві.

У компанії "Лукойл" заявили про здачу великого енергетичного проекту "Південно-Західний Гісар" в Узбекистані.

« Серед введених об'єктів: встановлення комплексної підготовки газу потужністю 4,4 млрд. куб. м на рік, встановлення попередньої підготовки газу, а також чотири газозбірні пункти. Внаслідок запуску цих об'єктів видобуток газу на Гісарській групі родовищ виведено на проектний рівень, який становить близько 14 млн куб. м на добу, або 5 млрд. куб. м на рік», - йдеться у повідомленні прес-служби компанії. Газ, що видобувається, буде ділитися між «Лукойлом» та урядом Узбекистану в рамках угоди про розподіл продукції, що діє до 2043 року.

Начальник управління стратегічного розвитку «Узбекенерго» Есо Садуллаєвпід час прес-конференції заявив про реінтеграцію енергосистем республік Середньої Азії: « Сьогодні енергосистема Узбекистану та Середньої Азії вже працює в режимі кільця, передається 500 кВ та 220 кВ. Є паралельно діючі ділянки енергосистеми Узбекистану, Казахстану та Киргизії. Надалі ми будемо вживати заходів, щоб розширити та посилити кільце».

Однією з причин, через яку республіки вирішили відновлювати енергокільце, став щедрий стік весняного паводку, через що, скажімо, Токтогульське водосховище (Киргизія) переповнене другий рік поспіль. Зайву воду доводиться скидати без будь-якої користі або продавати сусідам електроенергію, що виробляється при цьому, вкрай дешево — 0,01—0,02 дол/кВт.ч.

У свою чергу, міністр енергетики та водних ресурсівТаджикистану Усмоналі Усмонзодависловив упевненість, що Росія в майбутньому також приєднається до середньоазіатського енергокільця. Крім того, Таджикистан продовжує активно позичати гроші на будівництво Рогунської ГЕС. Найближчим часом має відбутися роад-шоу 10-річних облігацій. Інвесторам з Європи та США пропонується вкласти у будівництво 500 млн дол.

Федеральна антимонопольна служба Росії (ФАС) та міністерство антимонопольного регулювання та торгівлі (МАРТ) Білорусії не змогли домовитися про тарифи на транспортування нафти білоруською територією у 2017 році. Мінськ вимагає збільшити тарифи одразу на 20,5 відсотка, Москва наполягає на економічно обґрунтованому підвищенні.

"Регулярно використовувати шантажистську політику щодо Росії влада Білорусії схиляє заступник глави уряду Володимир Семашко, - розповів ФБА "Економіка сьогодні"заступник декана факультету світової економіки та політики Вищої школиекономіки, експерт з Білорусії Андрій Суздальцев. – Мінськ регулярно використовує цю політику у нафтогазових питаннях, вважаючи, що Москва піддасться на тиск і поступиться. Протистояння триває вже кілька місяців – на сьогоднішній день уряд РФ вимагає від Білорусії сплатити борги за газ. Але Мінськ наполегливо не бажає платити, вводячи нові елементи шантажу. Проте Білорусь вже отримує газ за найнижчими цінами на євразійському континенті, навіть російські компаніїплатять більше. Але Мінськ вважає, що Москва все ще йому багато винна".

Раніше стало відомо, що ФАС і БЕРЕЗЕНЬ так і не дійшли домовленостей щодо тарифів на транзит російської нафти територією РБ у 2017 році. Мінськ наприкінці листопада повідомив про намір збільшити тариф на прокачування "чорного золота" своїми трубопроводами на 20,5 відсотка. Російська сторона направила до Мінська пропозиції підвищити ціну до економічно обґрунтованого рівня: на послуги ВАТ "Гомельтранснафта Дружба" - на 5,8%, ВАТ "Полоцьктранснафта Дружба" - на 11,76%. За відсутності офіційних домовленостей тарифи, згідно з контрактами з "Транснафтою", зростуть на рівень прогнозу російської інфляції плюс 3 відсотки. Прогноз Мінекономрозвитку щодо інфляції в РФ на 2017 рік становить 4 відсотки.

"Теоретично Москва може взагалі відмовитися від транзиту нафти про територію Білорусії – для цього достатньо перенаправити потоки поставок на Фінську затоку, через морський торговельний порт Усть-Луга. Нафта доставлятиметься до Європи танкерами, як заведено у всьому світі. Такий сценарій обіцяє вигоди Росії – Завантажуються власні портові потужності, відпадає необхідність платити за транзит. цілеспрямовану політику щодо налагодження альтернативних шляхів постачання нафти та газу до Європи", - зазначає експерт.

Цілі Лукашенка та відповідь Москви

Мінськ продовжує шантажистську політику в нафтогазовій політиці щодо Росії

З липня 2016 року російська сторона скоротила постачання нафти Білорусії приблизно на третину (до 3,5 мільйона тонн) у відповідь на недоплату республіки за газ. Мінськ заявив: вартість газу, що поставляється з РФ, його не влаштовує. Після чого став перераховувати оплату за, на його погляд, "розумною ціною". У результаті на сьогоднішній день заборгованість перевищила півмільярда доларів.

"Мінськ вважає, що економічний стан РФ настільки важкий, що не піддатися на шантаж Москва не зможе. Цим і викликана утриманська політика білоруської влади – їм надто довго потурали. Проте за всіма випадами Мінська стоїть суто прагматична мета – врятувати власну економіку. Як відомо, країни ЄАЕС до 1 липня 2019 року сторони мають створити єдиний ринок електроенергії, а до 2025 року – єдиний ринок нафти та газу Але президент Білорусії Олександр Лукашенко вимагає створити єдиний нафтогазовий ринок вже зараз.

І він вважає, що йому підуть на поступки. Адже, отримавши у своє розпорядження нафту Росії та Казахстану, він зможе безпосередньо продавати їх Європі, що вирішить багато сьогоднішніх проблем білоруської економіки. Чи Москва піде на поступки Мінську – надто демонстративно Лукашенко використовує шантажистську політику. Одним із явних випадів було наприкінці 2016 року, свою участь у якому президент Білорусії заздалегідь підтвердив. Демонстраційним актом він показав, що має намір будь-якими шляхами добиватися поступок.

Росія вже поступово відмовляється від послуг газотранспортної мережі України, яка унеможливлює роботу на партнерських умовах. Якщо Білорусь продовжить шантаж, Росія не залишить вибору, окрім пошуку інших можливостей торгівлі з Європою. Такі шляхи є, але на розбудову логістичних ланцюжків потрібен час і кошти - вигідніше залишити все як є", - робить висновок Андрій Суздальцев.

Телефонна консультація 8 800 505-91-11

Дзвінок безкоштовний

Білоруські транзитні номери

Хочу виїхати до Росії на білоруських транзитних номерах для продажу авто. Чи є якісь обмеження? Які необхідні документи для продажу автомобіля в Росії?

Т.к. Білорусь і Росія входять до єдиного митного простору, потрібні документи, що підтверджують право власності на даний автомобіль. Тоді ви зможете поставити його на облік згідно з Наказами МВС РФ №605 та 399 (Наказ МВС Росії від 7 серпня 2013 р. N 605 - Адміністративний регламент та Наказ МВС РФ від 26 червня 2018 р. N 399 "Про затвердження Правил державної реєстрації автомото транспортних засобівта причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього рухуМіністерства внутрішніх справ Російської Федерації, зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та визнання такими, що втратили чинність нормативних правових актів МВС Росії та окремих положень нормативних правових актів МВС Росії "), на підставі яких проводяться реєстраційні дії.

Який час я можу їздити білоруськими транзитними номерами в Росії, якщо авто не проходить євро-5? Що тепер робити?

Можете їздити, але не більше 10 днів, протягом яких ви зобов'язані поставити машину на облік у ДІБДР, інакше будете оштрафовані, машина потрапить на штрафстоянку.

Чи можу я їздити білоруськими транзитними номерами в Росії?

Можете не більше 10 днів, протягом яких ви зобов'язані поставити машину на облік в ДІБДР, інакше будете оштрафовані, машина буде поставлена ​​на штрафстоянку.

Чи можна на білоруських транзитних номерах виїхати в Росії і чи потрібно купувати російську страховку?

Так, можна. Потрібно мати "зелену карту" для в'їзду на територію Російської Федерації, це аналог полісу обов'язкового страхуваннягромадянську відповідальність.

Чи можу в'їхати до РФ на білоруських транзитних номерах?

Можете в'їхати до Росії на білоруських транзитних номерах без проблем, навіщо? Можете в'їхати до Росії на білоруських транзитних номерах без проблем, навіщо?

Білоруська юр.особа купує новий авто Toyota, як отримає транзитні номери та техпаспорт (пластик)?

Потрібно звертатися до ДІБДР. Див. Наказ МВС Росії від 24.11.2008 N 1001 (ред. від 13.02.2015) "Про порядок реєстрації транспортних засобів" (разом з "Правилами реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації") , "Адміністративним регламентом Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації виконання державної функціїпо реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них") (Зареєстровано в Мін'юсті Росії 30.12.2008 N 13051) _ Реєстрація транспортних засобів іноземних юридичних осіб провадиться за місцезнаходженням філій (представництв, кореспондентських пунктів) та інших підрозділів, які є відокремленими підрозділами, термін дії документів, що підтверджують акредитацію (реєстрацію, створення) філії (представництва, кореспондентського пункту) біля Російської Федерації.

Якщо купівля до і планується вивезення Білорусію, то юр. особа має право отримати транзитні номери в ДІБДР (відповідно до Наказу МВС РФ від 24 листопада 2008 р. N 1001 «Про порядок реєстрації транспортних засобів»)

Здрастуйте. Зверніться до ДІБДР. Відповідно до Адміністративного регламенту МВС щодо реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них, затв. Наказом МВС РФ від 24.11.2008 N 1001, для вчинення реєстраційних дій власники або власники транспортних засобів представляють: а) заяву; б) документ, що засвідчує особу громадянина, який звернувся за вчиненням реєстраційних дій. в) документ, що засвідчує повноваження громадянина представляти інтереси власника (власника) транспортного засобу під час здійснення реєстраційних дій; г) документ про сплату державного мита; д) реєстраційний документ та (або) паспорт транспортного засобу, якщо він видавався; е) транспортний засіб. ж) документи, що засвідчують право власності на транспортний засіб, номерний агрегат відповідно до законодавства Російської Федерації. До документів, що засвідчують право власності на транспортні засоби, номерні агрегати, можуть належати витяги з передавальних актів (що стосуються транспортних засобів) при злитті юридичних осіб, приєднанні юридичної особи до іншої юридичної особи або перетворенні юридичної особи одного виду юридична особаіншого виду (зміни організаційно-правової форми); з) страховий поліс обов'язкового страхування цивільної відповідальності власника транспортного засобу. Якщо ви збираєтеся їхати додому своїм ходом, не забувайте, що при русі територією РФ на автомобіль має поширюватися дія страховки Green Card.

На наявність на автомобіль є такі документи:
Білоруські транзитні номери.
Договір купівлі продажу з Білорусії.
Рахунок довідка Білоруська.
Білоруська страховка.
Білоруський техпаспорт.
Чи зможу я маючи такі документи поставити на облік машину в Гідд?

Чи зможете поставити на облік.

Чи можна їздити на транзитних білоруських номерах (безстрокових) РФ? і якщо можна, то скільки?

НІ, білоруськими транзитами їздити не можна. УДАЧИ ВАМ

Скажіть, що буде, якщо після закінчення 90 днів перебування в РФ на білоруських транзитних номерах, я все ще їздитиму на території РФ? Що буде, якщо мене зупинять співробітники ДІБДР? І що мені буде після повернення до Білорусі?

Здрастуйте, Валентино Петрівно! Вас видворять. Усього Вам доброго.

Чи можу я продати росіянину свою машину на білоруських транзитних номерах? Чи зможе громадянин Росії (покупець) поставити її на облік? Машина 2001 випуску.

Доброго дня! Йому на митниці видадуть російські транзити. За розмитнення заплатить

Будь ласка, скільки можна їздити на білоруських транзитних номерах у Росії?

Доброго дня! Термін дії транзитних номерів зазначений або у розшитому пластику або прямо на довідку-рахунок. Від 60 до 90 днів.

На початку серпня цього року чоловік подарував мені спортивне авто на транзитних білоруських номерах. На руках у мене білоруський порт, договір купівлі-продажу, довідка про те, що автомобіль розмитнений для постійної їзди на території рб і всі митні збори виплачені, та й страховка осаго. Чи можу я сміливо пересуватися на моєму авто та як довго. Що потрібно зробити, щоб усе було законно. Адже машина помітна та викликає багато уваги з боку співробітників гаї.

Здрастуйте, Вікторіє. Їздити на авто можна не більше 5 днів. Далі необхідно проходити митне очищення авто. Договір купівлі-продажу діє не обмежений час, але авто необхідно зареєструвати протягом 10 днів. Потрібна практична допомога - звертайтесь.

Хочу купити авто на білоруських транзитних номерах. Питання: Чи можу їздити на цих транзитах без розмитнення авто та постановки на облік у ДІБДР? Чи можна оформити цей автомобіль на території Росії ОСАЦВ, чи потрібно проходити техогляд? Як на це реагуватимуть представники закону (інспектори ДІБДР)?

У Білорусії - так, а в Росії тільки з розмитненням і постановкою на Російський облік.

Взагалі спочатку після спілкування з білоруською митницею хотілося вставити в назву статті слово «параноя», бо воно чітко відображає деякі білоруські закони або правила з якими я зіткнувся шляхом з Києва до Литви. Пізніше я передумав, негідно зі своїм статутом у чужий монастир лізти, та й за підсумком начебто не так все страшно виявилося. Але осад залишився. Тому виникла ця стаття.

Минулого тижня я перетнув Білорусь із південного сходу на північний захід на своєму авто, кінцевою метою була Рига, а на зворотному шляху Вільнюс. Я вже бував у Білорусі, проїжджав транзитом дорогою до Пітера, тому був готовий до тягарів та поневірянь на обох кордонах, проте з того часу дещо змінилося.

Що сподобалось?

- Дорога.Тут чудові дороги, майже не завантажені, чудової якості, їхати – одне задоволення. Трохи щільніший трафік на околицях Мінська, трохи далі проїхати і вже не залишає відчуття, що багато хто втік. Це жарт, звісно літо – ВСІ відпочивають.

Головна складова придорожньої інфраструктури окрім нечастих заправок – зворушливі грибочки, столики та альтанки, розфарбовані у всілякі кольори у стилі піонертабору 80-х років минулого століття. Ностальгуючих по Спілці сподобається точно.

Пильне око держави тут. Сміття – зло, ніхто не сперечається. Чому не написати зрозумілу суму штрафу замість якихось Базових величин?

- Ціни на бензин. 0.72 євроценти за літр 95-го, про це можна лише мріяти активному автолюбителю. Розраховуватись на більшості заправок можна Євро, доларами США, рос.рублями, білоруськими рублями. Щоправда, не скрізь, деякі невеликі заправки приймають лише місцеву валюту та картки – краще запитати.

- Люди.У Білорусі чудові люди, на мою думку, тут залишилася жити найкраща частиназ нашого спільного пострадянського простору. Прості, добрі та чуйні. Якщо на секунду уявити, що це було б не так, моя сум від безглуздих законівбула б у сто разів глибша.

Тепер про бюрократію та параноїдальні закони.

1.Проходження митниці при першому в'їзді

Для транзиту через Білорусь мені довелося перетнути два кордони і відповідно чотири митниці.

Україна-Білорусь, Білорусь –Литва

Українських автолюбителів-новачків тут чекають кілька капканів.

По-перше, запам'ятайте, що «Зелений коридор» не для вас – автомобіль має бути задекларований, як тимчасово ввезений на територію РБ. Для цього, ще стоячи у черзі, треба підійти до будки митника та попросити ДВАекземпляра бланка декларації на автомобіль і заповнити обидва. Декларацію заповнює лише власник авто. Нема чим писати – ваші проблеми, машин у черзі достатньо – знайдете вихід самі, не маленькі, але краще запастися ручкою.

Громадяни Митного союзу від заповнення митної деклараціїврятовані, і в цьому перший плюс Митного союзу:)

По-другеКрім митної декларації потрібно заповнити ще один папірець – еміграційна карта. В одному примірнику вже легше. Навіщо? Я не знаю, тим більше прикордонники. Такий закон, а співробітники митниці люди законослухняні і потреби чи корисності закону не вникають.

По-третє,з 2013 року в Білорусі є платні дороги, і первинну інформацію про це можна отримати прямо на кордоні. Зручно? Звісно, ​​якщо вам про це нагадають. Я випадково побачив невеликий щит, що стоїть, на кшталт тих, на яких пишуть курси валют. Що було б, якби не побачив, про це далі.

По-четверте,правило виїзду з Білорусі не частіше ніж один раз на 8 днів. Саме цей Указ Президента висить на найвизначніших місцях і там чітко розписано, кого це стосується. Закон спрямований на боротьбу з аматорами в'їхати та заправитися дешевим бензином, до якого я не належав.

Ми їхали транзитом до Литви та через 3 дні поверталися назад, тобто норму у 8 днів порушували.

Питання митнику:Що нам робити і чи пустять нас назад?Хвилина мовчання, потім ще одна пауза, після якої здоровий глузд узяв гору. Транзитників це не стосується! Де це написано? Ніде, я вам кажу, що все буде гаразд. На наступній митниці Білорусь-Литва, ставлю це питання знову, тепер мені радять узяти підтвердження про проживання у Латвії та Литві та виїжджати з мінімальною кількістю бензину у баку. Ага! Щщаз! Там перша заправка далеко після Чернігова! При виїзді в Україну (двічі за 4 дні!) здоровий глузд таки взяв гору, кількість бензину офіцерів митниці не хвилювала, за що спасибі тямущим білоруським митникам.

Питання, а якби я нарвався на солдафонів, які тупо виконують свій «борг»?

2. Платні дороги

Платні, а отже якісні дороги це дуже непогано. Ось тільки не потрібно рити колодязь, коли хочеш просто випити кухоль води.

Як це реалізовано у Європі:

Перед в'їздом на платні дороги стоять автоматичні пункти оплати або будка з людиною. Уся процедура займає 5 секунд. Наприклад, у Хорватії, Іспанії, Франції, Італії

Перед в'їздом на територію країни в якій платні дороги пропонується купити віньєту (спеціальну наклейку), яка клеїться на лобове скло і дає можливість користуватися дорогами певну кількість днів. Наприклад, в Австрії, Чехії.

Перед в'їздом у країну з платними дорогами платиш за проїзд автошляхами певну суму, можна по інтернету із зазначенням номера авто, отримуєш чек, який зберігаєш до виїзду з країни. Наприклад, Угорщина.

Як це реалізовано у Білорусі:

Перед в'їздом на платну ділянку дороги звертаєшся до пункту оплати. Їх багато, зазвичай, на великих заправках, які вказані на карті. Карту також можна взяти в пункті оплати. Первинну інформацію можна отримати на інформаційному щиті на кордоні, якщо звернете увагу. Спеціально ніхто про це не попереджає! Я побачив випадково через досвідченість, вперше подорожуючий може не помітити, оскільки все в новинку і на диво.

На пункті оплати вносиш заставу 20 євро за спеціальний пристрій, що кріпиться на лобовому склі і з якого зчитується інформація для оплати (автоматично при проїзді платними ділянками).

Мінімальне поповнення – 25 євро, навіть якщо ти плануєш проїхати лише десяток кілометрів.

Для користування платними дорогами та отримання приладу укладається ДОГОВІР на трьох сторінках (я його навіть не читав). Загальний час приблизно 15-20 хвилин один автомобіль, якщо добре працює електронна система. Якщо перед вами всього пара чоловік, можна прочекати приблизно 1 годину! Мені пощастило, нікого не було, але за мною вишикувалася черга з 5 (п'яти)! людина.

Разом із договором видають купу макулатури, а саме: інструкцію з користування приладом та його кріплення (не читав), прикріпити на скло вистачило освіти, карту-схему платних доріг (на фото) та ще якісь буклети. А що, в Білорусі багато лісів, на папері не економимо!

Повернення невикористаних грошей відбувається по дорозі назад у кінцевому пункті, тобто у тому, після якого ви не потрапите на платну дорогу. Тут головне: не схибити! Інакше плакали ваші 30-40 євро.

Оплата можлива готівкою, у цьому випадку лише білоруські рублі!!! При тому, що на заправках приймають усі основні валюти (читайте вище). Можна сплатити карткою, у разі повернення грошей відбувається на картку, протягом 3 банківських днів. Мені гроші повернулися за дуже негуманним курсом. Вважатимемо це гуманітарною допомогою братньому народу!

Автолюбителі держав-членів Митного Союзу за проїзд на легковому транспорті територією Білорусі НЕ платять! Ось воно ще одна перевага ТС!

За несплату доріг, штраф 100 євро плюс оплата всіх обов'язкових платежів. Для виявлення порушників дорожня інспекція використовує бінокль та звичайний армійський бінокль, мені навіть дали подивитися. Діти – інспектори, ті яким я давав свою візитку, респект вам і привіт із Києва.

3.Проходження митниці на кордоні Білорусь – Литва.

Пекельне пекло та 5,5 годин на 32 градусній спеці. Шкода, білоруські митники мене не чули, таких соковитих мовних оборотівя сам від себе не очікував.

Для легкових машин – дві черги, одна довга – Росія та країни МС, друга коротка – ЄС, Україна. Довга черга йде швидше, коротка відповідно повільніше, але за підсумком якщо приїхати одночасно, митницю теж проходиш одночасно.

Вже після всіх оформлень, ми рівно годину стояли чекали коли відкриють шлагбаум, виявляється почалася перезмінка. Та горите ви в пеклі! Все оформлено, що заважало натиснути кнопку пульта і відкрити шлагбаум? Власна велич чи звичайна тупість?

Товаришімитники пункту пропуску Кам'яний Лог! Не варто псувати карму собі та настрій іншим, будьте уважнішими та добрішими до людей!

На десерт!

Продовжуючи тему "параної" на білоруських просторах. Приблизно за 40 кілометрів від кордону Білорусь-Україна ми зупинили наряд прикордонників!!! Хлопець, ст.лейтенант з обличчям ніби з обкладинки газети «Червона зірка» зупинив нас, запитав, куди їдемо, навіщо і звідки. Нашими відповідями залишився задоволений, після перевірки документів (паспорта, права) ми відпустили.

Вийшло довше, ніж я думав, але якщо комусь допоможе, буду радий.

Два варіанти маршруту з Києва до Риги:через Вільнюс і безпосередньо можна почитати



 

Можливо, буде корисно почитати: