Чи є необхідність у заселенні та освоєнні всієї території Росії? У які терміни здійснюється переселення власників аварійного житла Чи є потреба у заселенні людиною.

  • Провідними галузями економіки Далекого Сходу є вугільна, гірничорудна, рибна та лісова промисловість, суднобудування та кольорова металургія.
  • Край має колосальний мінерально-сировинний потенціал, освоєння якого визначає розвиток як найважливіших галузей регіону, а й економіки країни загалом.
  • Родовища бору, сурми та олова становлять 95% усіх запасів ресурсів Російської Федерації, ртуті та плавикового шпату – 60%, вольфраму – до 25%, залізної руди, самородної сірки, апатиту та свинцю – близько 10%.
  • Поряд з цим також є запаси нерудної сировини: вогнетривкої глини, вапняку, сірки та мергелю, кварцові піски, графіту та слюди. »), які становлять 80% алмазних запасів Росії, і золоторудних та розсипних родовищ, зосереджених у Якутії, Амурській та Магаданській областях, Хабаровському краї та на Камчатці.
  • Лісова, деревообробна та целюлозно-паперова промисловості Хабаровського краю, Примор'я та Амурської області займають лідируючі позиції у загальноросійському експорті деревини, деревноволокнистих плит та виробництві пиломатеріалів.
  • Щільна, сильно розгалужена річкова мережа стимулює розвиток судноплавства в Хабаровському та Приморському краях, Якутії, Магаданській області, а також розвиток рибної промисловості та гідроенергетики (Чульманська, Бурейська, Зейська та Нерюнгринська ДРЕС).
  • Далекий Схід з його малою щільністю населення виробляє понад 50% усієї рибної продукції Росії, основна частина якої видобувається у Приморському краї. Іншими найбільшими промисловими зонами є Сахалін і Камчатка. Серед рибопромислових баз можна виділити Петропавловськ-Камчатський та Владивосток-Находкінський комплекси.
  • У рамках розвитку енергетичної промисловості в ДФО поряд із малими ГЕС працює програма газифікації регіону, планується будівництво електростанцій, що працюють на природному газі. Також у перспективі будівництво геотермальних станцій на Курильських островах та Камчатці.
  • Істотне місце у галузевій структурі більшості регіонів займає вугільна промисловість: у Якутії, Сахалінській та Амурській, Магаданській галузях. Тут зосереджені колосальні запаси кам'яного та бурого вугілля. Експортні поставки далекосхідного вугілля здійснюються до Японії та Південної Кореї, Китаю та до багатьох інших країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
  • Легка промисловість Далекого Сходу представлена ​​невеликими текстиль-трикотажними підприємствами, взуттєвими та іншими, які мають великого економічного значення для регіону.
  • Для Магаданської, Сахалінської та Камчатської областей та північних районів Хабаровського краю морський транспорт, крім малої авіації, є єдиним шляхом доставки вантажів. На узбережжі Далекого Сходу розташовано понад 20 торгових та 10 рибних морських портів, обладнано близько 300 гаваней. Цілорічна навігація здійснюється в портах: Посьєт, Зарубіно, Владивосток, Знахідка, Магадан, Ваніно, Східний, Петропавловськ-Камчатський, Корсаков та Холмськ на Сахаліні. У ДФО зареєстровано близько 200 судноплавних компаній, працюють морські пароплавства: FESCO (Далекосхідне), Сахалінське, Приморське, Камчатське, Східтрансфлот та Арктичне.
  • Щодо Росії індекс виробництва продукції сільського господарства за 2013 рік становив 106,2%, то за ДФО - 89,9%. Близько 80% сільськогосподарської продукції ДФО виробляється у чотирьох регіонах: Амурській області, Приморському краї, Республіці Саха (Якутія) та Хабаровському краї.
  • Рівень самозабезпеченості Далекого Сходу сільгосппродуктами загалом залишається досить низьким. У середньому по м'ясопродуктах він становить приблизно 30%, молокопродуктам – близько 50%, дещо краще округ забезпечений яйцем – приблизно на 80% – та овочами (включаючи картопля) – до 90%.
  • Галузями спеціалізації є також лісова, целюлозно-паперова та деревообробна промисловість. Район має значну питому вагу у вивезенні деревини, виробництві пиломатеріалів, паперу, целюлози та деревно-волокнистих плит. Лісова промисловість розвинена в основному в Хабаровському та Приморському краях та в Амурській області. Центри лісопиляння - Дальнереченськ, Лісозаводськ, Благовіщенськ, Вільний, Хабаровськ, Комсомольськ-на-Амурі, Амурськ, Хор, Бікін та ін. Виробництво фанери створено у Владивостоці та Біробіджані, меблів - у Благовіщенську, Хабаровську , Целюлозно-паперова промисловість розвинена на Сахаліні (Вуглегірськ, Поронайськ та ін).
  • Крім розвитку основної галузі харчової промисловості – рибної, на Далекому Сході створені й інші галузі: борошномельна, найбільшим підприємством якої є Хабаровський мілкомбінат; м'ясна, що має великі м'ясокомбінати у Благовіщенську, Хабаровську, Комсомольську-на-Амурі, Біробіджані; маслобійно-жирова (сировиною для якої служить соя), представлена ​​масложирокомбінатами в Хабаровську та Уссурійську.
  • Важливою галуззю району є сільське господарство. Чільне місце у сільському господарстві займає виробництво зерна, сої та малотранспортабельних продуктів для місцевого споживання.
  • Якутія займає перше місце в окрузі з виробництва молока, де виробляється близько 30% від загального обсягу ДФО, в Амурській області - близько 29%. Третє місце у Приморського краю із 20%.
  • Сільськогосподарські угіддя розташовані переважно на півдні (Амурська область. Хабаровський та Приморський краї, південні райони Республіки Саха). Основне місце в посівах займають зернові культури, насамперед яра пшениця, а також ячмінь, озиме жито, овес. На півдні Приморського краю значні посіви рису. Головна технічна культура – ​​соя (надлишкове виробництво), останнім часом високі темпи зростання показала кукурудза, обсяги виробництва якої зросли більш ніж утричі.
  • Розвивається овочівництво закритого ґрунту, особливо на Камчатці, де для вирощування овочів використовуються гарячі підземні води. Великі площі відведені під кормові культури та багаторічні трави, що створює стійку кормову базу для тваринництва.
  • Розвинене тваринництво переважно на півдні. Особливе місце належить оленярству. На півночі, де розташовані великі пасовища, розводять північних оленів, але в півдні, у Примор'ї, розвинене пантове оленярство.
  • Велике значення набуло хутрового звірівництва, створено звіроферми, звіророзсадники та радгоспи. У лісах налічується понад 40 видів цінних хутрових звірів.
  • Господарський розвиток району великою мірою залежить від прискореного розвитку транспорту, оскільки рідкісна заселеність потребує активного функціонування внутрішньорайонних зв'язків, заснованих на тісній взаємодії різних видів транспорту. Транспортна складова в ціні товарів у ДФО знаходиться в межах 55-70% за середньоросійського значення в 25%.
  • У Далекосхідному районі функціонують усі існуючі види транспорту, але основну роль відіграє залізничний. На його частку припадає до 80% вантажів, що перевозяться, щільність залізниць на цій території в 3,6 рази нижче, ніж у середньому по Росії, а в Чукотському автономному окрузі, Камчатському краї і в Магаданській області залізниці відсутні.
  • Останнім часом Транссибірська магістраль обросла бічними лініями, які іноді є під'їзними гілками до лісозаготівельних баз, але в ряді випадків мають самостійне значення: до Радянської Гавані (через Комсомольськ-на-Амурі), до Знахідки та Посьєта.
  • Залізничне освоєння середньої зони Далекого Сходу пов'язані з Байкало-Амурской магістраллю (БАМ). З будівництвом цієї магістралі Росія отримала другий вихід на Тихоокеанське узбережжя та можливість освоєння різних видів корисних копалин у зоні тяжіння Бама. Крім широтної магістралі БАМ включає і дорогу від Транссибірської магістралі через Тинду, Беркакіт, Томмот, Якутськ - "Малий БАМ", а також ряд ліній, що з'єднують Байкало-Амурську магістраль із Транссибірською.
  • У значному обсязі міжрайонні та внутрішньорайонні перевезення вантажів Далекосхідного району здійснюються морським транспортом. Плавання в суворих арктичних морях забезпечується за допомогою криголамів. До Північного морського шляху примикає річка Олена, що утворює транспортну перемичку між залізничною магістраллю та морським шляхом вздовж берегів Північного Льодовитого океану. Зовсім інший режим роботи морського транспорту Тихоокеанських морів. Практично цілий рік здійснюються внутрішньорайонні та міжнародні перевезення по Японському та Берингову морям.
  • Головними вантажами у перевезеннях Далекосхідним районом є ліс, вугілля, будівельні матеріали, нафта, риба та продовольчі товари. Найбільші порти цих морів Тикси, Ваніно, Петропавловськ-Камчатський, Нагаєво (Магадан), Владивосток, Знахідка, Радянська Гавань.
  • Автомобільними дорогами район забезпечений слабко. Але в районах, відірваних з інших транспортних шляхів, значення автотранспорту велике. Для далеких перевезень є кілька великих автомагістралей, наприклад, з півдня до Республіки Саха веде дорога Невер – Алдан – Якутськ. Найпівнічніша дорога проходить від Якутська до Магадана. Велике транспортне значення має дорога Хабаровськ – Біробіджан, Колимський тракт.
  • Крім автомагістралей на півночі району є безліч автозимівників та доріг місцевого значення. Найбільш розвинена мережа автомобільних доріг у південних районах Далекого Сходу. Величезно для Далекого Сходу значення повітряного транспорту як зв'язків коїться з іншими районами Росії, так внутрирайонных перевезень (особливо пасажироперевезень).
  • Літаками та вертольотами здійснюються зв'язки із важкодоступними районами. На великих просторах півночі Далекого Сходу поряд з іншими видами транспорту зберігається оленячий транспорт.
  • Аналізуючи потоки вантажів Далекосхідного району, слід зазначити, що район більше отримує вантажів, ніж вивозить. Основний обсяг перевезень посідає залізниці. Частка транспортних витрат у собівартості далекосхідної продукції вища, ніж у інших районах. Це з тим, більшість вантажів привозиться здалеку. У вивезенні Далекого Сходу переважають рибопродукти, ліс та пиломатеріали, концентрати руд кольорових металів.
  • Провідними галузями економіки Далекого Сходу є вугільна, гірничорудна, рибна та лісова промисловість, суднобудування та кольорова металургія.
  • Край має колосальний мінерально-сировинний потенціал, освоєння якого визначає розвиток як найважливіших галузей регіону, а й економіки країни загалом.
  • Родовища бору, сурми та олова становлять 95% усіх запасів ресурсів Російської Федерації, ртуті та плавикового шпату – 60%, вольфраму – до 25%, залізної руди, самородної сірки, апатиту та свинцю – близько 10%.
  • Поряд з цим також є запаси нерудної сировини: вогнетривкої глини, вапняку, сірки та мергелю, кварцові піски, графіту та слюди. »), які становлять 80% алмазних запасів Росії, і золоторудних та розсипних родовищ, зосереджених у Якутії, Амурській та Магаданській областях, Хабаровському краї та на Камчатці.
  • Лісова, деревообробна та целюлозно-паперова промисловості Хабаровського краю, Примор'я та Амурської області займають лідируючі позиції у загальноросійському експорті деревини, деревноволокнистих плит та виробництві пиломатеріалів.
  • Щільна, сильно розгалужена річкова мережа стимулює розвиток судноплавства в Хабаровському та Приморському краях, Якутії, Магаданській області, а також розвиток рибної промисловості та гідроенергетики (Чульманська, Бурейська, Зейська та Нерюнгринська ДРЕС).
  • Далекий Схід з його малою щільністю населення виробляє понад 50% усієї рибної продукції Росії, основна частина якої видобувається у Приморському краї. Іншими найбільшими промисловими зонами є Сахалін і Камчатка. Серед рибопромислових баз можна виділити Петропавловськ-Камчатський та Владивосток-Находкінський комплекси.
  • У рамках розвитку енергетичної промисловості в ДФО поряд із малими ГЕС працює програма газифікації регіону, планується будівництво електростанцій, що працюють на природному газі. Також у перспективі будівництво геотермальних станцій на Курильських островах та Камчатці.
  • Істотне місце у галузевій структурі більшості регіонів займає вугільна промисловість: у Якутії, Сахалінській та Амурській, Магаданській галузях. Тут зосереджені колосальні запаси кам'яного та бурого вугілля. Експортні поставки далекосхідного вугілля здійснюються до Японії та Південної Кореї, Китаю та до багатьох інших країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
  • Легка промисловість Далекого Сходу представлена ​​невеликими текстиль-трикотажними підприємствами, взуттєвими та іншими, які мають великого економічного значення для регіону.
  • Для Магаданської, Сахалінської та Камчатської областей та північних районів Хабаровського краю морський транспорт, крім малої авіації, є єдиним шляхом доставки вантажів. На узбережжі Далекого Сходу розташовано понад 20 торгових та 10 рибних морських портів, обладнано близько 300 гаваней. Цілорічна навігація здійснюється в портах: Посьєт, Зарубіно, Владивосток, Знахідка, Магадан, Ваніно, Східний, Петропавловськ-Камчатський, Корсаков та Холмськ на Сахаліні. У ДФО зареєстровано близько 200 судноплавних компаній, працюють морські пароплавства: FESCO (Далекосхідне), Сахалінське, Приморське, Камчатське, Східтрансфлот та Арктичне.
  • Щодо Росії індекс виробництва продукції сільського господарства за 2013 рік становив 106,2%, то за ДФО - 89,9%. Близько 80% сільськогосподарської продукції ДФО виробляється у чотирьох регіонах: Амурській області, Приморському краї, Республіці Саха (Якутія) та Хабаровському краї.
  • Рівень самозабезпеченості Далекого Сходу сільгосппродуктами загалом залишається досить низьким. У середньому по м'ясопродуктах він становить приблизно 30%, молокопродуктам – близько 50%, дещо краще округ забезпечений яйцем – приблизно на 80% – та овочами (включаючи картопля) – до 90%.
  • Галузями спеціалізації є також лісова, целюлозно-паперова та деревообробна промисловість. Район має значну питому вагу у вивезенні деревини, виробництві пиломатеріалів, паперу, целюлози та деревно-волокнистих плит. Лісова промисловість розвинена в основному в Хабаровському та Приморському краях та в Амурській області. Центри лісопиляння - Дальнереченськ, Лісозаводськ, Благовіщенськ, Вільний, Хабаровськ, Комсомольськ-на-Амурі, Амурськ, Хор, Бікін та ін. Виробництво фанери створено у Владивостоці та Біробіджані, меблів - у Благовіщенську, Хабаровську , Целюлозно-паперова промисловість розвинена на Сахаліні (Вуглегірськ, Поронайськ та ін).
  • Крім розвитку основної галузі харчової промисловості – рибної, на Далекому Сході створені й інші галузі: борошномельна, найбільшим підприємством якої є Хабаровський мілкомбінат; м'ясна, що має великі м'ясокомбінати у Благовіщенську, Хабаровську, Комсомольську-на-Амурі, Біробіджані; маслобійно-жирова (сировиною для якої служить соя), представлена ​​масложирокомбінатами в Хабаровську та Уссурійську.
  • Важливою галуззю району є сільське господарство. Чільне місце у сільському господарстві займає виробництво зерна, сої та малотранспортабельних продуктів для місцевого споживання.
  • Якутія займає перше місце в окрузі з виробництва молока, де виробляється близько 30% від загального обсягу ДФО, в Амурській області - близько 29%. Третє місце у Приморського краю із 20%.
  • Сільськогосподарські угіддя розташовані переважно на півдні (Амурська область. Хабаровський та Приморський краї, південні райони Республіки Саха). Основне місце в посівах займають зернові культури, насамперед яра пшениця, а також ячмінь, озиме жито, овес. На півдні Приморського краю значні посіви рису. Головна технічна культура – ​​соя (надлишкове виробництво), останнім часом високі темпи зростання показала кукурудза, обсяги виробництва якої зросли більш ніж утричі.
  • Розвивається овочівництво закритого ґрунту, особливо на Камчатці, де для вирощування овочів використовуються гарячі підземні води. Великі площі відведені під кормові культури та багаторічні трави, що створює стійку кормову базу для тваринництва.
  • Розвинене тваринництво переважно на півдні. Особливе місце належить оленярству. На півночі, де розташовані великі пасовища, розводять північних оленів, але в півдні, у Примор'ї, розвинене пантове оленярство.
  • Велике значення набуло хутрового звірівництва, створено звіроферми, звіророзсадники та радгоспи. У лісах налічується понад 40 видів цінних хутрових звірів.
  • Господарський розвиток району великою мірою залежить від прискореного розвитку транспорту, оскільки рідкісна заселеність потребує активного функціонування внутрішньорайонних зв'язків, заснованих на тісній взаємодії різних видів транспорту. Транспортна складова в ціні товарів у ДФО знаходиться в межах 55-70% за середньоросійського значення в 25%.
  • У Далекосхідному районі функціонують усі існуючі види транспорту, але основну роль відіграє залізничний. На його частку припадає до 80% вантажів, що перевозяться, щільність залізниць на цій території в 3,6 рази нижче, ніж у середньому по Росії, а в Чукотському автономному окрузі, Камчатському краї і в Магаданській області залізниці відсутні.
  • Останнім часом Транссибірська магістраль обросла бічними лініями, які іноді є під'їзними гілками до лісозаготівельних баз, але в ряді випадків мають самостійне значення: до Радянської Гавані (через Комсомольськ-на-Амурі), до Знахідки та Посьєта.
  • Залізничне освоєння середньої зони Далекого Сходу пов'язані з Байкало-Амурской магістраллю (БАМ). З будівництвом цієї магістралі Росія отримала другий вихід на Тихоокеанське узбережжя та можливість освоєння різних видів корисних копалин у зоні тяжіння Бама. Крім широтної магістралі БАМ включає і дорогу від Транссибірської магістралі через Тинду, Беркакіт, Томмот, Якутськ - "Малий БАМ", а також ряд ліній, що з'єднують Байкало-Амурську магістраль із Транссибірською.
  • У значному обсязі міжрайонні та внутрішньорайонні перевезення вантажів Далекосхідного району здійснюються морським транспортом. Плавання в суворих арктичних морях забезпечується за допомогою криголамів. До Північного морського шляху примикає річка Олена, що утворює транспортну перемичку між залізничною магістраллю та морським шляхом вздовж берегів Північного Льодовитого океану. Зовсім інший режим роботи морського транспорту Тихоокеанських морів. Практично цілий рік здійснюються внутрішньорайонні та міжнародні перевезення по Японському та Берингову морям.
  • Головними вантажами у перевезеннях Далекосхідним районом є ліс, вугілля, будівельні матеріали, нафта, риба та продовольчі товари. Найбільші порти цих морів Тикси, Ваніно, Петропавловськ-Камчатський, Нагаєво (Магадан), Владивосток, Знахідка, Радянська Гавань.
  • Автомобільними дорогами район забезпечений слабко. Але в районах, відірваних з інших транспортних шляхів, значення автотранспорту велике. Для далеких перевезень є кілька великих автомагістралей, наприклад, з півдня до Республіки Саха веде дорога Невер – Алдан – Якутськ. Найпівнічніша дорога проходить від Якутська до Магадана. Велике транспортне значення має дорога Хабаровськ – Біробіджан, Колимський тракт.
  • Крім автомагістралей на півночі району є безліч автозимівників та доріг місцевого значення. Найбільш розвинена мережа автомобільних доріг у південних районах Далекого Сходу. Величезно для Далекого Сходу значення повітряного транспорту як зв'язків коїться з іншими районами Росії, так внутрирайонных перевезень (особливо пасажироперевезень).
  • Літаками та вертольотами здійснюються зв'язки із важкодоступними районами. На великих просторах півночі Далекого Сходу поряд з іншими видами транспорту зберігається оленячий транспорт.
  • Аналізуючи потоки вантажів Далекосхідного району, слід зазначити, що район більше отримує вантажів, ніж вивозить. Основний обсяг перевезень посідає залізниці. Частка транспортних витрат у собівартості далекосхідної продукції вища, ніж у інших районах. Це з тим, більшість вантажів привозиться здалеку. У вивезенні Далекого Сходу переважають рибопродукти, ліс та пиломатеріали, концентрати руд кольорових металів.

Як відомо, орендодавець зобов'язаний вчасно зустрічати гостей та виконувати інші умови бронювання. Однак прав у вас не менше, ніж обов'язків. Навіть якщо бронь оформлена з передоплатою через Суточно.ру, у ряді випадків ви можете відмовити гостю в заселенні, при цьому не платити жодного штрафу і все одно отримати передоплату на свій баланс.

Давайте подивимося, коли у вас є право на відмову у заселенні:

1. Гість не приїхав у день, зазначений у заявці

Переплутав дні, часові пояси, купив квиток не на ту дату. Або його посадили в літак замість Павлика та відправили до Ленінграда. Буває всяке, але ви тут ні до чого. Якщо гість не з'явився того дня, який був зазначений у підтвердженій броні на Суточно.ру, ви маєте повне право сказати йому: «Ви запізнилися, я вже чекаю на інших гостей».

2. Гість не хоче вносити заставу за збереження майна

У таких випадках ви можете відмовити у заселенні, але інформація про заставу має бути у вашому оголошенні. Її потрібно вказати тут (причому до моменту бронювання, а не після того, як виникла суперечка):

3. Приїхало більше гостей, ніж зазначено у заявці

Випадки бувають різні. Наприклад, гість бронював квартиру на 2 особи, а приїхав табір із 15 красенів. У якому стані залишиться квартира після такої компанії? І чи залишиться вона взагалі? Не варто страждати цими жахливими питаннями: просто відмовте в заселенні, у вас є таке право.

4. Приїхали неповнолітні

Молода кров, як відомо, вирує — ось тільки на стані житла, що здається в оренду, це вирування може позначитися негативно. Звичайно, рішення завжди залишається за вами, але якщо молодь не вселяє довіри, можете просто сказати: «Підростайте і приїжджайте через рік-другий».

5. Гість не хоче показувати документи

Як у «Джентльменах удачі»: «Ми із товариства «Трудові резерви», а паспорти завтра тренер підвезе». Якщо ви не вірите в існування «тренера» і хочете бачити документи тут і зараз, наполягайте на їхньому пред'явленні. Якщо не покажуть, можете ввічливо попрощатися.

6. Спірні випадки

Гість може сам відмовитись від заселення, якщо умови проживання не відповідають тим, що зазначені в оголошенні. Однак це не означає, що гість має рацію у всіх випадках і завжди отримає передоплату назад. Іноді претензії бувають надуманими, і щоб вирішити суперечку, потрібна нейтральна сторона. Такий виступає Суточно.ру. Якщо ви не погоджуєтесь з доводами гостя, дзвоніть нам відразу в момент заселення. Ми вислухаємо і вас, і гостя і винесемо об'єктивне рішення.

Як скористатися правом на відмову у заселенні?

Якщо ви зіткнулися з чимось із того, що описано вище (і при цьому бронь оформлена з передоплатою через Суточно.ру), дзвоніть нам у день заселення. Якщо з'ясується, що ви маєте право на відмову в заселенні, ми перерахуємо на ваш баланс передоплату за проживання. Навіть попри те, що саме проживання так і не відбулося.

Влада Казахстану заявила, що готова прийняти біженців, якщо це буде потрібно. А чи готовий до цього Таджикистан? Чи є в принципі необхідність такого розселення? Експерти, опитані Sputnik, вважають ідею як мінімум недоцільною.

У британському парламенті ідею розселення озвучив лорд Десаї. На його думку, це могло б стати можливим рішенням кризи, що розростається.

Брюсселю слід у співпраці з ООН розробити та профінансувати план розселення біженців із Сирії та інших близькосхідних держав у Центральній Азії, заявив він.

Таджикистан не має на це грошей

Російський політичний оглядач Андрій Захватов вважає, що пропозицію лорда Десаї як мінімум не слід розцінювати серйозно, причому одразу з кількох причин.

«По-перше, у країнах пострадянської Центральної Азії, таких як Таджикистан, зберігається дуже високий приріст населення – понад 2% на рік. Це означає, що за чисельності населення 8,3 млн осіб у Таджикистані, наприклад, не менше 170 тис. громадян, які досягли повноліття. Усіх їх необхідно забезпечити медичним обслуговуванням, навчити, дати роботу. Робочих місць для всіх не вистачає, тому до 1 млн таджицьких трудових мігрантів щорічно вирушають на сезонні та інші країни», — каже він.

Про те, що країни Центральної Азії не мають економічної нагоди приймати сирійських біженців, говорить і таджицький фінансист Садриддін Аміров.

«Таджикистан не має економічних можливостей, які є в Європі та США. Отже, ця популістська заява не має під собою серйозних економічних чинників», — вважає він.

«Біженці хочуть жити у благополучній Європі»

Таджицький економіст Азіз Назаров зазначає, що пропозиції лорда Десаї не нові, у тій чи іншій формі багато європейських політиків про це говорили.

«У більшості випадків наводився приклад із багатими близькосхідними країнами, такими як Катар, Саудівська Аравія, ОАЕ, Бахрейн, які теоретично могли б надати притулок сирійцям. На мій погляд, ці країни культурно, релігійно та ментально ближчі сирійцям, ніж ті ж Таджикистан та Узбекистан», — каже він.

Про різних говорить і Андрій Захватов.

«Лорд Десаї, напевно, забув, що релігійні погляди населення Центральної Азії далеко не однакові. Громадяни мусульманських країн, звідки йде потік біженців, сповідують іслам, але течії ісламу різні», — зазначає оглядач.

"Чи є необхідність у заселенні та освоєнні всієї території Росії?" - це питання викладач ставив нашій групі в університеті. Тоді я була присягано впевнена, що в цьому немає жодного сенсу. Сьогодні моя думка трохи змінилася. Чому ні? Відповідь пов'язана не лише з географією Росії, а й із існуючим рівнем технологічного прогресу.

Економічна доцільність освоєння всієї території Росії

Понад 40% нашої територіївідноситься до регіонів із суворими, екстремальними та абсолютно екстремальними кліматичними умовами. Витрати на освоєння цих земель для держави та приватних компаній не можна порівняти більше, ніж вигоди. Будувати інфраструктуру, виробничі та соціальні об'єкти на таких територіях неймовірно дорого. Забезпечити населення власними продуктами харчування у цих районах неможливо. У результаті життя на такій «освоєній ціліні» вкрай дорога.Підприємствам та державі доводиться виплачувати підвищені зарплати, пенсії та інші виплати, приймати державні програми для утримання населення. В даний час несприятливі для життя території освоюються переважно кластерами, створюючи острівці життя біля великих видобувних та виробничих підприємств.


Водночас, можливо, якщо технологічний уклад змінитьсяА вартість освоєння цих територій знизиться, то ми зможемо без проблем населити всі наші землі.

А чи є потреба у заселенні всієї території Росії

Освоєння окремих районівв, багатих на природні копалини, які мають туристичну привабливість або важливі для оборони, Безперечно, потрібно.Саме так сьогодні здійснюється розвиток цих земель.

А ось потреби з погляду соціального аспекту особисто я не бачу. І це підтверджується статистикою. Щільність населення на кінець 2016 року у Росії становила 8,57 чол/км².Для порівняння густота населення в інших країнах:

  • Японія -334.4 осіб/кв.км;
  • Китай – 144 осіб/кв.км;
  • США - 33.8 чол/кв.км.

Звичайно, хочеться бачити нашу країну максимально освоєною, не згадуючи приказку «Святе місце порожнім не буває». Однак для реалізації такого завдання потрібні колосальні фінансові та людські ресурси.

Подивіться на Китай, який упродовж останніх десятиліть інтенсивно освоює свою територію. ВВП Китаю у 2016 році становив 11 383 млрд. дол. А Росії – лише 1 132,7 млрд.дол. Але набагато цікавіше, скільки ВВП припадає на кв. км території країни. Так ВВП Китаю на 1 кв. км = 1.2 млн. дол на кв. км. У Росії 66 тис. дол на кв. З цих цифр очевидно, чому освоєння землі в Китаї йде випереджаючими темпами.


Що потрібно Росії, щоб рухатися також швидко з освоєння своєї території? На мою думку, відповідь така: обсяг ВВП Росії має перевищувати китайськув таку кількість разів, коли територія Росії перевищує територію Китаю.



 

Можливо, буде корисно почитати: