Німецькі лінкори часів Другої світової війни. Сталь та вогонь

Друга світова війна стала золотим віком лінкорів. Держави, які претендували на панування в морі, у передвоєнні роки і кілька перших військових років заклали на стапелях кілька десятків гігантських броньованих кораблів з потужними знаряддями головного калібру. Як показала практика бойового застосування«Сталевих монстрів», лінкори дуже ефективно діяли проти з'єднань ворожих бойових кораблів, навіть перебуваючи в чисельній меншості, здатних наводити жах на конвої з вантажних суден, проте практично нічого не можуть протиставити літакам, які кількома попаданнями торпед і бомбами можуть нехай багатотонних гігантів до дна. Під час Другої Світової Війни німці і японці воліли не ризикувати лінкорами, тримаючи далеко від основних морських битв, кидаючи в бій лише критичні моменти, використовуючи дуже неефективно. У свою чергу американці переважно використовували лінкори для прикриття авіаносних груп і висадки десантів у Тихому океані. Зустрічайте десять найбільших лінкорів Другої світової війни.

10. Рішельє, Франція

Лінкор «Рішельє» однойменного класу, має вагу 47.500 тонн і довжину 247 метрів, вісім гармат головного калібру калібром 380 міліметрів, розміщених у двох вежах. Кораблі цього класу створювалися французами протидії італійському флоту в Середземному морі. Судно було спущено на воду у 1939 році, було прийнято на озброєння військово-морських сил Франції через рік. «Рішельє» фактично не брав участі у другій світовій війні, якщо не брати до уваги зіткнення з британською авіаносною групою в 1941 році, під час американської операції проти сил вішистів в Африці. У післявоєнний період лінкор був задіяний у війні в Індокитаї, прикриваючи морські конвої та підтримуючи вогнем французькі війська під час десантних операцій. Лінкор був виведений зі складу флоту та списаний у 1967 році.

9. Жан Бар, Франція

Французький лінкор "Жан Бар", класу "Рішельє", був спущений на воду в 1940 році, проте до початку Другої Світової Війни так і не був введений до складу флоту. На момент нападу Німеччини на Францію судно було готове на 75% (була встановлена ​​лише одна башта гармат головного калібру), лінкор своїм ходом зміг дістатися з Європи до марокканського порту Касабланки. Незважаючи на відсутність частини озброєння, «Жан Бар» встиг взяти участь у бойових діях на боці країн «Осі», відбиваючи атаки американо-британських сил під час висадки десанту союзників у Марокко. Після кількох влучень знарядь головного калібру американських лінкорів та авіаційних бомб судно лягло на дно 10 листопада 1942 року. У 1944 році «Жан Бар» був піднятий і відправлений на верфі для ремонту та доодруження. Судно увійшло до складу ВМС Франції тільки в 1949 році, ніколи не брало участі в жодній військовій операції. У 1961 році лінкор був виведений зі складу флоту та відправлений на злам.

8. Тірпіц, Німеччина

Німецький лінкор «Тірпіц» класу «Бісмарк», спущений на воду у 1939 році, прийнятий на озброєння у 1940 році, мав водотоннажність 40.153 тонни та довжину 251 метрів. Вісім основних знарядь калібром 380 мм були розміщені в чотирьох вежах. Судна цього класу були призначені для рейдерських операцій проти торгового флоту супротивника. Під час Другої Світової Війни після втрати лінкора «Бісмарка», німецьке командування воліло не використовувати важкі кораблі на морському театрі воєнних дій, щоб уникнути їхньої втрати. «Тірпіц» майже всю війну простояв укріплених норвезьких фіордах, взявши участь лише у трьох операціях з перехоплення конвоїв та підтримки висадки десанту на острови. Лінкор пішов на дно 14 листопада 1944 під час нальоту британських бомбардувальників, після влучення трьох авіаційних бомб.

7. Бісмарк, Німеччина

Лінкор «Бісмарк», прийнятий на озброєння у 1940 році, єдиний корабель із цього списку, який взяв участь у справді епічній морській битві. Протягом трьох діб «Бісмарк», у Північному морі та Атлантиці, протистояв поодинці практично всьому британському флоту. Лінкор зміг у бою потопити гордість британського флоту, крейсер «Худ», і пошкодив кілька кораблів. Після численних влучень снарядів та торпед, лінкор пішов під воду 27 травня 1941 року.

6. Вісконсін, США

Американський лінкор «Вісконсін», класу «Айова», водотоннажністю 55.710 тонн має довжину 270 метрів, на борту якого три вежі з дев'ятьма 406 міліметровими знаряддями головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1943 році, був прийнятий на озброєння у 1944 році. У 1991 році судно було виведено зі складу флоту, але залишалося в резерві ВМС США до 2006 року, ставши останнім лінкором, що стоїть у резерві військово-морських сил США. Під час Другої Світової Війни корабель був задіяний для ескорту авіаносних груп, підтримки десантних операцій та обстрілу берегових укріплень японської армії. У післявоєнний період брав участь у війні у Перській затоці.

5. Нью-Джерсі, США

Лінкор "Нью-Джерсі", класу "Айова", був спущений на воду в 1942 році і прийнятий на озброєння в 1943 році. Судно пройшло кілька серйозних модернізацій, у результаті було списано зі складу флоту 1991 року. Під час Другої світової війни використовувався для ескорту авіаносних груп, але до ладу брало участь в жодній серйозній морській битві. У наступні 46 років брав участь у корейській, в'єтнамській та лівійській війні як корабель підтримки.

4. Міссурі, США

Лінкор "Міссурі" класу "Айова" був спущений на воду в 1944 році, і цього ж року увійшов до складу Тихоокеанського флоту. Корабель був виведений зі складу флоту в 1992 році, і перетворений на плавучий корабель-музей, який зараз доступний для відвідування будь-кого. Під час Другої світової війни лінкор був задіяний для ескорту авіаносних груп та підтримки висадки десанту, і не брав участі в жодній серйозній морській битві. Саме на борту «Міссурі» було підписано пакт про капітуляцію Японії, який поставив крапку у Другій Світовій Війні. У повоєнний період лінкор брав участь лише в одній серйозній військовій операції, а саме війні в Перській затоці, під час якої «Міссурі» надавав вогневу підтримку багатонаціональних сил з моря.

3. Айова, США

Лінкор Айова, однойменного класу, був спущений на воду в 1942 і був прийнятий на озброєння через рік, воював на всіх океанських фронтах Другої Світової Війни. Спочатку патрулював північні широти Атлантичного узбережжя США, після чого був перекинутий у Тихий океан, де прикривав авіаносні групи, надавав підтримку десанту, завдав ударів по береговим укріпленням противника і брав участь у кількох морських операціях з перехоплення ударних груп японського флоту. Під час Корейської війни надавав підтримку артилерійським вогнем дії наземних сил з моря У 1990 році «Айова» був списаний і перетворений на корабель-музей.

2. Ямато, Японія

Гордість японського імператорського флоту лінкор «Ямато» мав довжину 247 метрів, важив 47.500 тонн, мав на борту три вежі з 9 гарматами 460 мм головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1939 році, але був готовий вийти в море у бойовий похід лише у 1942 році. За весь час війни лінкор взяв участь лише у трьох справжніх битвах, з яких лише в одному зміг вести вогонь по кораблях супротивника зі знарядь головного калібру. Ямато був потоплений 7 квітня 1945 авіацією супротивника, після попадання 13 торпед і 13 бомб. На сьогоднішній день судна класу «Ямато» вважаються найбільшими лінкорами у світі.

1. Мусасі, Японія

"Мусасі" молодший брат лінкора "Ямато", має схожі Технічні характеристикита озброєння. Корабель був спущений на воду у 1940 році, був прийнятий на озброєння у 1942 році, але був готовий вийти у бойовий похід лише у 1943 році. Лінкор брав участь лише в одній серйозній морській битві, намагаючись перешкодити союзникам висадити десант на Філіппіни. 24 жовтня 1944 року, після 16 годинного бою, «Мусасі» затонув у Сибуянському морі, після попадання кількох торпед та авіаційних бомб. Мусасі, на пару зі своїм братом Ямато, вважається самим великим лінкорому світі.

До моменту закінчення Другого світового класу швидкохідних лінійний кораблів досяг межі у своєму розвитку, вигідно об'єднавши в собі руйнівну міць і захищеність дредноутів з високою швидкістю лінійних крейсерів, ці зразки морського здійснили чимало дивовижних подвигів під прапорами всіх держав, що воювали.

Скласти якийсь «рейтинг» лінкорів тих років неможливо – на перше місце претендують відразу чотири фаворити, і у кожного з них на те є найсерйозніші підстави. Що ж до інших місць почесного п'єдесталу, тут взагалі неможливо зробити будь-який усвідомлений вибір. Тільки індивідуальні смаки та суб'єктивні уподобання. Кожен лінкор відрізняється своєю неповторною конструкцією, хронікою бойового застосування і найчастіше трагічної загибелі.

Кожен із них створювався під свої, конкретні завдання та умови несення служби, під певного супротивника та відповідно до обраної концепції застосування.

Різні театри бойових дій диктували різні правила: внутрішні моря чи відкритий океан, близькість чи навпаки надзвичайна віддаленість баз. Класичні ескадренні бої з такими ж монстрами або кривава каша з відображенням нескінченних повітряних атак та обстрілом укріплень на ворожому узбережжі.

Кораблі не можна розглядати у відриві від геополітичної ситуації, стану науково-промислової та фінансової сфер держав – усе це залишало чималий відбиток з їхньої конструкції.

Пряме порівняння між будь-яким італійським «Літоріо» та американським «Норт Керолайн» цілком виключено.

Проте претенденти на звання кращого лінкора видно неозброєним оком. Це "Бісмарк", "Тірпіц", "Айова" та "Ямато" - кораблі про які чули навіть ті, хто ніколи не цікавився флотом.

Життя за завітами Сунь Цзи

…Лінійні кораблі Її Величності «Енсон» та «Дюк оф Йорк», авіаносці «Вікторіес», «Ф'юріес», ескортні авіаносці «Січер», «Емп'юєр», «Песьюер», «Фенсер», крейсера «Белфаст», «Беллона» , "Рояліст", "Шефілд", "Ямайка", ескадрені міноносці "Джавелін", "Віраго", "Метеор", "Свіфт", "Віджілент", "Уейкфул", "Онслот"... - всього близько 20 одиниць під британськими , канадськими та польськими прапорами, а також 2 флотських танкери та 13 сквадронів палубної .

Тільки в такому складі у квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду – там, де під похмурими склепіннями норвезьких скель іржавіла гордість Крігсмаріне, супер-беттлшип «Тірпіц».
Результати операції «Вольфрам» оцінюються як спірні – палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.

Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки течі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

…Всього за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря - разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно.

Сховавшись за протиторпедною мережею, корабель був невразливий для торпедної зброї союзників. У той же час, авіаційні бомби виявилися неефективними проти настільки добре захищеної мети; можна було нескінченно довго громити броньову цитадель лінкора, але руйнація надбудов не могла критично вплинути на боєздатність «Тирпіца».

Тим часом брити вперто рвалися до місця стоянки тевтонського звіра: міні-субмарини та людино-торпеди; нальоти палубної та стратегічної авіації. Агенти-інформатори з місцевих, регулярне стеження за базою з повітря.

«Тірпіц» став унікальним втіленням ідей стародавнього китайського полководця та мислителя Сунь Цзи («Мистецтво війни») – не зробивши жодного пострілу по кораблям супротивника, він на три роки скував усі дії британців у Північній Атлантиці!

Один із найефективніших бойових кораблів Другої світової, непереможний «Тірпіц» перетворився на зловісне лякало для британського Адміралтейства: планування будь-якої операції починалося з питання «Що робити, якщо
«Тірпіц» залишить свою стоянку і вийде у море?

Саме «Тірпіц» налякав ескорт конвою PQ-17. На нього полювали усі лінкори та авіаносці флоту метрополії в арктичних широтах. У нього стріляв човен К-21. Заради нього «Ланкастери» із Королівських ВПС влаштувалися на аеродромі Ягідний під Архангельськом. Але все виявилося марним. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой».

Tallboy ("Верзила")

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадщина, що залишилася від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч з яким надовго вселила страх у серця англійців: перед очима застиг похоронний стовп полум'я, що піднявся над британським лінійним Hos. Під час бою в Датській протоці похмурому тевтонському лицарю знадобилося всього п'ять залпів, щоб розправитися з британським «джентльменом».

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

А потім настав час розплати. За «Бісмарком» погналася ескадра з 47 кораблів та 6 субмарин Її Величності. Після бою британці підрахували: щоб затопити звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру!

Який кріпак!

Ієрогліф «вірність». Лінкори типу «Ямато»

На світі є три непотрібні речі: піраміда Хеопса, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато»… Невже?

З лінійними кораблями «Ямато» та «Мусасі» сталася ось яка історія: вони були незаслужено обмовлені. Навколо них склався стійкий образ "невдах", марних "вендервафель" ганебно загиблих при першій же зустрічі з противником.

Але за фактами ми маємо таке:

Кораблі були спроектовані і побудовані в заданий термін, встигли повоювати і, нарешті, прийняли героїчну смерть перед чисельною силою супротивника.

Що ще від них вимагається?

Яскравих перемог? На жаль, у тій ситуації, в якій знаходилася Японія в період 1944-45 рр., навіть сам морський цар Посейдон навряд чи зміг би діяти краще, ніж лінкори «Мусасі» і «Ямато».

Недоліки суперлінкорів?

Так, насамперед слабка ППО – ані жахливі феєрверки «сансики 3» (зенітні снаряди калібру 460 мм), ані сотні дрібнокаліберних автоматів із магазинним харчуванням не могли замінити сучасні зенітки та системи управління з коригуванням вогню за даними радара.

Слабка ПТЗ?
Я вас благаю! «Мусасі» та «Ямато» загинули після 10-11 попадань торпед – стільки б не витримав жоден лінкор на планеті (для порівняння, ймовірність загибелі американської «Айови» від попадання шести торпед, за розрахунками самих американців, оцінювалася в 90%) .

В іншому, лінкор "Ямато" відповідав фразі "най, самий"

Найбільший лінкор в історії та, за сумісництвом, найбільший бойовий корабель, який взяв участь у Другій світовій війні.
70 тисяч тонн повної водотоннажності.
Головний калібр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметрів суцільного металу.
Стіни бойової рубки – півметра броні.
Товщина лобової деталі вежі ГК ще більша – 65 сантиметрів сталевого захисту.

Грандіозне видовище!

Головний прорахунок японців – завіса надзвичайної таємності, яка огорнула все, що було пов'язано з лінкорами типу «Ямато». На сьогоднішній день існують лише лічені фотографії цих монстрів – здебільшого зроблені з борту американських літаків.

Такими кораблями варто було пишатися і не на жарт лякати ними ворога – адже американці до останнього моменту були впевнені, що мають справу зі звичайними лінкорами, з гарматами калібром 406 мм.

За грамотної піар-політики сама звістка про існування лінкорів «Ямато» та «Мусасі» могла викликати панічний страх серед командувачів ВМС США та їхніх союзників – так, як це сталося з «Тирпіцем». Янки б кинулися будувати аналогічні кораблі з півметровою бронею та гарматами калібру 460 або навіть 508 мм – загалом було б весело. Стратегічний ефект від японських суперлінкорів міг бути набагато більшим.

Музей "Ямато" у Курі. Японці дбайливо зберігають пам'ять про свого "Варяга"

Як загинули левіафани?

«Мусасі» йшов весь день у море Сібуян під шквальними атаками літаків із п'яти американських авіаносців. Ішов увесь день, а надвечір загинув, отримавши за різними оцінками 11-19 торпед і 10-17 авіаційних бомб.
Як ви вважаєте, чи були великі захищеність і бойова стійкість японського лінкора? І хто з його ровесників зміг би повторити таке?

"Ямато" ... смерть з висоти була його долею. Сліди торпед, чорно від літаків небо.
Відверто кажучи, «Ямато» здійснив почесну сепуку, вийшовши у складі маленької ескадри проти восьми авіаносців 58-го оперативного з'єднання. Результат передбачуваний – дві сотні літаків роздерли лінкор та його нечисленний ескорт за дві години.

Епоха високих технологій. Лінкори типу «Айова»

Що якби?
Що якби замість «Ямато» назустріч 58-му оперативному з'єднанню адмірала Мітшера вийшов лінкор, ідентичний американській «Айові»? Що якби японській промисловості вдалося створити системи ППО, аналогічні тим, що були на той час на кораблях ВМС США?

Чим би закінчився бій між лінкором та американськими авіаносцями, якби у японських моряків системи, аналогічні Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk. …?

За сухими індексами ховаються шедеври технічного прогресу– аналогові комп'ютери та автоматичні системи управління вогнем, радари, радіовисотоміри та снаряди з радіолокаційним підривником – завдяки всім цим «фішкам» зенітний вогонь «Айов» був щонайменше вп'ятеро точніший і результативніший, ніж постріли японських зенітників.

А ще якщо врахувати жахливу скорострільність зеніток Mk.12, надзвичайно ефективні 40 мм «Бофорси» та автомати «Ерлікон» зі стрічковим харчуванням… Існує чималий шанс, що атака американської авіації могла захлинутися в крові, а пошкоджений нео-Ямато зміг би доки. і викинутися на мілину, перетворившись на непереможну артилерійську батарею (згідно з планом операції Тен-Іті-Го).

Все могло бути… на жаль, Ямато вирушив на морське дно, а вражаючий комплекс зенітних засобів став прерогативою американських Айов.

Змиритися з думкою, що найкращий корабель – знову в американців, неможливо. Ненависники США в одну мить знайдуть дюжину причин, через які «Айова» не може вважатися найдосконалішим лінкором.

«Айови» жорстко критикують через відсутність середнього калібру (150…155 мм) – на відміну будь-яких німецьких, японських, французьких чи італійських лінкорів, американські кораблі були змушені відбиватися від атак ворожих есмінців лише універсальними зенітками (5 дюймів, 127 мм).

Також, серед недоліків «Айов» називають відсутність перевантажувальних відділень у вежах ГК, найгіршу морехідність та «східність на хвилю» (порівняно з тим же британським «Венгардом»), відносну слабкість їх ПТЗ перед японськими «лонг ленсами», «мухлеж» з заявленою максимальною швидкістю (на мірній милі лінкори важко розганялися до 31 вузла – замість заявлених 33-х!).

Але, мабуть, найсерйозніше з усіх звинувачень – слабкість бронювання в порівнянні з будь-яким із їхніх ровесників – особливо багато питань викликають траверзні перебірки «Айов».

Звичайно, захисники американського кораблебудування зараз вийдуть парою, доводячи, що всі перелічені недоліки «Айови» - лише ілюзія, корабель проектувався під конкретну ситуацію і ідеально відповідав умовам Тихоокеанського театру військових дій.

Відсутність середнього калібру стала перевагою американських лінкорів: для боротьби з надводними та повітряними цілями вистачало універсальних «п'ятидюймовок» - брати на борт 150 мм зброї як «баласт» не мало сенсу. А наявність "просунутих" систем керування вогнем остаточно нівелювало фактор відсутності "середнього калібру".

Закиди в поганій мореплавності – суто суб'єктивна думка: «Айова» завжди вважалася надзвичайно стійкою артилерійською платформою. Що стосується сильного "захльостування" носової частини лінкора в штормову погоду - цей міф був народжений вже в наш час. Сучасніше моряки були здивовані звичкам броньованого монстра: замість спокійно похитуватися на хвилях, важка «Айова» різала хвилі, наче ніж.

Підвищені зношування стволів ГК пояснюється дуже важкими снарядами (що є непогано) – бронебійний снаряд Mk.8 масою 1225 кг був найважчим у світі боєприпасом свого калібру.

З асортиментом снарядів «Айова» взагалі не мала проблем: на кораблі був цілий набір бронебійних і фугасних боєприпасів і зарядів різної потужності; після війни з'явилися «касетні» Mk.144 та Mk.146, начинені розривними гранатами у кількості 400 і, відповідно, 666 штук. Трохи пізніше було розроблено спецбоєприпас Mk.23 з ядерною боєголовкою потужністю 1 кт.

Що стосується "недобору" проектної швидкості на мірній милі, то випробування "Айов" проводилися при обмеженій потужності ГЕУ - просто так, без вагомого приводу, форсувати машини до проектних 254 000 к.с. ощадливі американці відмовилися.

Загальне враження від «Айов» може зіпсувати лише їхня відносно низька захищеність… втім, цей недолік з лишком компенсується безліччю інших переваг лінкору.

«Айови» мають вислугу більше, ніж всі інші лінкори ВМВ разом узяті – Друга світова, Корея, В'єтнам, Ліван, Ірак… артилерійського озброєння, натомість отримавши 32 КРМБ «Томагавк», 16 протикорабельних ракет «Гарпун», ЗРК «СіСперроу», сучасні радари та системи ближнього бою «Фаланкс».

Біля берегів Іраку

Однак, фізичне зношування механізмів і закінчення Холодної війни відіграли не останню роль у долі найвідоміших американських лінкорів – усі чотири монстри достроково залишили склад ВМС США і перетворилися на великі військово-морські музеї.

Що ж, лідери визначені. Тепер настав час згадати ряд інших броньованих чудовиськ – адже кожен із них гідний своєї порції здивування та захоплення.

Ось, наприклад, "Jean Bart" - один із двох побудованих лінкорів типу "Рішельє".Елегантний французький корабель з неповторним силуетом: дві чотирирудні башти в носовій частині, стильна надбудова, хвацько загнута назад димова труба.

Лінкори типу «Рішельє» вважаються одними з найбільш досконалих кораблів у своєму класі: маючи менше на 5-10 тисяч тонн водотоннажність, ніж будь-який «Бісмарк» або «Літоріо», «французи» практично не поступалися ним за потужністю озброєння, а за параметром « захищеність» - схема і товщина бронювання «Рішельє» була навіть кращою, ніж у багатьох його великих однолітків. І все це успішно поєднувалося зі швидкістю понад 30 вузлів – «француз» був найшвидшим із європейських лінійних кораблів!

Незвичайна доля цих лінкорів: втеча недобудованих кораблів з верфі, щоб уникнути захоплення німцями, морський бій із британським та американським флотами в Касабланці та Дакарі, ремонт у США, а потім довга щаслива служба під прапором Франції до другої половини 1960-х років.

А ось чудова трійця з Апенінського півострова – італійські лінкори типу Літоріо.

Ці кораблі зазвичай є об'єктом жорстокої критики, але якщо застосувати комплексний підхід при їх оцінці, то з'ясується, що лінкори «Літоріо» не такі вже й погані на тлі їхніх британських чи німецьких ровесників, як це прийнято вважати.

В основі проекту лежала геніальна концепція італійського флоту – до біса велику автономність та запас палива! - Італія розташована серед Середземного моря, всі бази під боком.
Заощаджений резерв навантаження був витрачений на броню та зброю. В результаті у «Літоріо» з'явилися 9 знарядь головного калібру в трьох вежах, що обертаються – більше, ніж будь-якого з їхніх європейських «колег».

"Рома"

Шляхетний силует, якісні обводи, гарна мореплавність та висока швидкість ходу – у найкращих традиціях італійської школи кораблебудування.

Хитромудрий протиторпедний захист на основі розрахунків Умберто Пульєзе.

Як мінімум, заслуговує на увагу схема з рознесеним бронюванням. Взагалі, у всьому, що стосується бронювання, лінкори типу «Літоріо» заслуговують на найвищі оцінки.

А в іншому…
А в іншому італійські лінкори вийшли поганими - досі залишається загадкою, чому в італійців так криво стріляли гармати - незважаючи на відмінну бронепробивність, 15-дюймові італійські снаряди мали напрочуд низьку точність і купчастість стрілянини. Перефорсування стволів гармат? Якість виготовлення лейнерів та снарядів? А може, далися взнаки національні особливості італійського характеру?

У будь-якому випадку, головна проблема лінкорів типу «Літоріо» була в їхньому бездарному застосуванні. Італійським морякам так і не вдалося вступити в генеральну битву з флотом Її Величності. Натомість, головний «Літоріо» був потоплений прямо на своїй якірній стоянці, під час британського нальоту на ВМБ Таранто (життєрадісні розгильдяї полінувалися натягнути протиторпедну мережу).

Не краще завершився рейд «Віторіо Венето» проти британських конвоїв у Середземному морі – побитий корабель ледве зміг повернутися до бази.

Загалом, нічого доброго із витівки з італійськими лінкорами не вийшло. Найяскравіше і найтрагічніше завершив свій бойовий шлях лінкор «Рома», зникнувши в оглушливому вибуху власних артпогребів – результат влучного влучення німецької керованої авіабомби «Фріц-Х» (авіабомби? Слабо сказано. 1360-кілограмовий боєприпас «Фріц звичайну бомбу).

Епілог.

Лінкори бували різні. Були серед них грізні та ефективні. Зустрічалися щонайменше грізні, але малоефективні. Але щоразу факт наявності у противника таких кораблів завдавав протилежному боці чимало клопоту і тривог.
Лінкори завжди залишаються лінкорами. Потужні та руйнівні кораблі з найвищою бойовою стійкістю.

За матеріалами:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Після приходу до влади Гітлера Німеччина таємно розпочала будівництво великих кораблів. Наприкінці тридцятих років було розроблено так званий план «Z», відповідно до якого німці збиралися побудувати вісім лінкорів, п'ять важких крейсерів, чотири авіаносці та 12 крейсерів меншого тоннажу. «Цвяхи» програми мали стати лінкорам «Бісмарк» та «Тірпіц».

Англо-німецька угода з морських озброєнь від 1935 р. дозволяла Німеччині побудувати два 35 000-тонних лінкора, але за своєю водотоннажністю «Бісмарк» і «Тірпіц» перевищували встановлений ліміт. Стандартна водотоннажність лінкора 42000 тонн, а при повному завантаженні - 50000 тонн.
Знаряддя головного калібру, вісім 381-мм, розміщувалися у чотирьох двогарматних вежах. Усі вежі носили власні імена: носові – Антон та Брюн, кормові – Цезар та Дора. І того року, коли вермахт розсунув кордону рейху від Піренеїв до Нордкапа, від Атлантики до Одера, корабель став боєздатний.

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

До травня 1941 р. він разом із крейсером «Принц Євген» вже діяв у Північній Атлантиці, проте першому його плаванню судилося стати й останнім. Лінкор не встиг ще вистежити жодного конвою союзників, коли його виявили розвідники КВМФ. «Худ» та «Принц Уельський» встановили візуальний контакт із німецьким з'єднанням рано вранці 24 травня. Британські кораблі розпочали бій о 5:52 ранку на відстані 22 км. До 6:00 кораблі перебували на відстані 16-17 км. У цей час на «Худі» пролунав вибух, мабуть, викликаний попаданням п'ятого залпу «Бісмарка», корабель розірвало на дві частини, і він потонув за лічені хвилини. Окрім трьох осіб, вся команда, що складається із 1417 осіб, загинула. Лінкор "Принц Уельський" продовжував бій, але дуже невдало: він був змушений піти на зближення до 14 км з двома німецькими кораблями, щоб уникнути зіткнення з "Худом". Лінкор вийшов із бою під димовою завісою, отримавши сім попадань. "Худ" став однією з найбільших втрат, завданих Британським флотом під час Другої світової війни. Загибель Худа англійський народ сприйняв як національну трагедію.

"Бісмарк" переносить вогонь на лінкор "Принц Уельський" після потоплення "Худа". Найвідоміша фотографія "Бісмарка"

Бісмарку теж міцно дісталося. Не ті були моряки англійці, щоби вмирати безкарними. Три важкі снаряди вразили лівий борт лінкора, швидше за все, всі три – з Принца Уельського. Перший вразив лінкор у середині корпусу нижче за ватерлінію, пронизав обшивку нижче за броньовий пояс і всередині корпусу розірвався, внаслідок чого затопило електростанцію №4 по лівому борту. Вода почала надходити і до сусідньої котельні №2, але аварійні партії текти зупинили. Другий снаряд пронизав корпус вище за броньовий пояс і вийшов з правого борту, не вибухнувши, проте проробивши пробоїну діаметром 1.5 метра. В результаті в приміщення бака влилося близько 2000 тонн води, було пошкоджено паливну цистерну, і лінкор втратив 1000 тонн палива. Плюс слід від палива, що розтікається… Загальним підсумком усіх цих попадань було те, що швидкість Бісмарка впала до 28 вузлів. З'явилися диферент 3 градуси на ніс і крен 9 градусів на лівий борт, через що правий гвинт час від часу оголювався. Довелося прийняти воду в баластові танки, щоб усунути крен.
Це було зіткнення титанів - найбільші на той момент лінійні кораблі світу випробували себе і свої сили, і справа закінчилася загибеллю одного з цих гігантів.

А потім настав час розплати. За "Бісмарком" погналася ескадра з 47 кораблів і 6 субмарин Її Величності. "Бісмарк" спробував досягти берегів Франції, але був знову виявлений і зазнав торпедної атаки літаків "Суордфіш" з борту британського авіаносця "Арк Ройал". В результаті нальоту торпеди вразили корабель в одне з найуразливіших місць. Після чого його вже з пошкодженими кермами атакували британські лінкори «Король Георг V» і «Родні» з дистанції 20 000 метрів, а пізніше до них приєдналися «Норфолк» і «Дорсетшир». Зрештою 27 травня 1941 р. німецький лінкор пішов на дно, торпедований британським крейсером «Дорсетшир». З початку битви до загибелі Бісмарка минуло майже дві години, лінкор показав надзвичайну живучість. Худ - флагман британського флоту, що втопили за 6 хвилин, Бісмарк змогли втопити лише за 74.
Після бою британці підрахували: щоб затопити тевтонського звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру (від 406 мм до 133 мм).

Битва у Данській протоці

Битва в Датській протоці, відома також як Ісландська битва, була по суті своєю коротким бойовим зіткненням, що тривало трохи більше чверті години. Але це було зіткнення титанів - найбільші на той момент лінійні кораблі світу випробували себе і свої сили, і справа закінчилася загибеллю одного з цих гігантів.

Рано-вранці 24 травня розпогодилося, покращилася видимість. Німці йшли курсом 220 градусів зі швидкістю 28 вузлів, і о 05.25 гідроакустики Принца Ойгена виявили шуми гвинтів двох кораблів лівим бортом. О 05:37 німці візуально помітили те, що спочатку було прийнято ними за легкий крейсер, на дистанції 19 миль (35 км) по лівому борту. О 05:43 виявили ще один силует, пробили бойову тривогу. На Бісмарку все ще не визначилися з тим, що саме вони спостерігають, помилково вважаючи, що це важкі крейсери. А справа в тому, що точне впізнання кораблів супротивника мало велике значення для майбутнього бою, тому що потрібно було визначити тип снарядів для стрільби. Командир артилерії Принца Ойгена, капітан-лейтенант Паульс Яспер, вирішив вольовим рішенням, що вони спостерігають важкі крейсери англійців, і наказав зарядити знаряддя відповідними снарядами. Насправді з німцями стрімко зближалися Худ та Принц Уельський, курсом 280 градусів, маючи швидкість 28 вузлів. Цілком ймовірно, що віце-адмірал Холланд, знаючи про слабкість лінійного крейсера Худ в бою на далеких дистанціях, хотів зблизитися, наскільки можливо, щоб отримати переваги або хоча б звести нанівець можливі вигоди для противника. Тож у Лютьєнса не було вибору, вплутуватися в бій чи ні. Бій був неминучим.

Англійці теж схибили у розпізнаванні силуетів, і вирішивши, що головним мав бути Бісмарк, Холланд наказав Худу та Принцу Уельському відкрити вогонь по головному. Після чого британські кораблі підвернули на 20 градусів праворуч, тим самим прийнявши курс 300 градусів. О 05:52 Холланд нарешті розібрав, що головним йде не Бісмарк, і віддав відповідні команди, проте чомусь Худ продовжував відстежувати головного - Принца Ойгена. Принц Уельський правильно виконав команду і перевів приціли на Бісмарка, що прямував у кільватері Принца Ойгена на відстані приблизно милі. Несподівано для всіх, в 05.52.5 Худ відкрив вогонь, на дистанції 12.5 миль. Слідом за ним виплюнув перші залпи і Принц Уельський. Обидва корабля дали залпи з носових веж, кормові не могли бути введені у справу через надто гострий кут зближення. Адмірал Лютьєнс повідомив командування радіограмою «Вступив у бій з двома важкими кораблями противника» - і віддався стихії бою.

Перші снаряди з Принца Уельського розділилися - частина пролетіла над Бісмарком, частина впала в море кормом. У Принца Уельського негайно з відкриттям вогню почалися технічні неполадки, і спочатку вийшла з ладу перша зброя першої носової вежі. Наступні залпи Уельського також у ціль не потрапили, просвистівши над арійськими головами і розірвавшись у безпечній далечіні. Перші залпи Худа стали недольотом, окатив, втім, крейсер водою від розривів – нагадаю, що Худ відкрив вогонь за Принцом Ойгеном.

Снаряди мерзотників англійців почали лягати дедалі ближче, а німецькі гармати все ще мовчали. Командир артилерії Бісмарка, капітан-лейтенант Адальберт Шнейдер, запросив "добро" на ведення вогню, не чекаючи команд з КП корабля. Адальберт перебував на КП управління вогнем на фок-щоглі. Нарешті, о 05:55, коли англійці підвернули на 20 градусів і тим самим допомогли німцям зрозуміти, що вони мають справу з Худом і лінкором класу Кінг Георг V, Бісмарк відкрив вогонь, і негайно слідом за ним - Принц Ойген. У цей час дистанція була близько 11 миль (20 300 метрів). Обидва німецькі кораблі зосередили вогонь на головному кораблі противника, лінійному крейсері Худ. Перший залп Бісмарка – недоліт. У цей час командир Принца Ойгена наказує командиру мінно-торпедної БЧ, лейтенанту Рейманну, зарядити торпедні апарати лівого борту торпедами діаметром 53.3 см і відкрити вогонь, не чекаючи команд з містка, як тільки корабель досягне зони торпедного вогню, на огляд. 5-й залп Уельського знову з перельотом, проте шостий, не виключено, вразив лінкор, хоча Принц Уельський влучення не зафіксував. Вогонь у відповідь німців інакше, як снайперським, назвати не можна. О 05.57 Принц Ойген зафіксував перше влучення, його снаряди вразили Худ у районі грот-щогли. Розриви снарядів викликали велику пожежу, полум'я поширилося до другої димової труби.

Дісталося і Бісмарку, це було знамените влучення, яке пробило паливний танк, і тепер за лінкором залишався слід у вигляді широкої мазутної плями. Лютьєнс наказав Принцу Ойгену перенести вогонь на Принца Уельського, а артилеристам Бісмарка – відкрити вогонь зі знарядь другого калібру за Принцом Уельським.

О 06.00 Худ і Принц Уельський почали підвертати вліво на 20 градусів, тим самим даючи можливість вступити у справу кормових веж головного калібру. І саме в цей час п'ятий залп Бісмарка накрив Худ прямими влученнями. Дистанція на той момент була вже менше ніж 9 миль (16668 м). Щонайменше один снаряд із залпу, калібром 15 дюймів, пробив наскрізь броньовий пояс Худа, влетів у пороховий льох і там вибухнув. Потім вибух жахнув очевидців своєю силою. Худ, Великий Худ, який протягом 20-ти років був найбільшим лінійним кораблем у світі, гордість Королівського флоту, розколовся надвоє і затонув всього за три хвилини. У точці з координатами 63 градуси 22 хвилини північної широти, 32 градуси 17 хвилин західної довготи. Першою затонула кормова частина, кормою вгору, за нею пішла носова, форштевня вгору. Ніхто й корабель покинути не встиг, так усе було швидко. З 1418 людей, які перебували на борту, врятувалося лише троє... Загинули адмірал Холланд та його штаб, командир корабля Ральф Керр та інші офіцери. Трьох уцілілих підібрав із води есмінець Електра і пізніше висадив їх у Рейк'явіку.

Після вибуху Худа, Бісмарк повернув праворуч і переніс вогонь на поки що живого Принца Уельського. Лінкор англійців змушений був також підвернути, щоб не врізатися в тонучі останки Худа, і таким чином, опинився між тонущим Худом і німцями, представляючи собою чудову мету. Німці свого не пропустили. О 06.02 снаряд Бісмарка розривається у бойовій рубці Принца Уельського, вбивши всіх, хто там був, за винятком командира лінкора Джона Каттералла та ще одну людину. Дистанція скоротилася до 14000 метрів, тепер навіть снаряди найбільшого зенітного калібру Принца Ойгена могли дістати до бідолахи Уельського, і само собою, зенітні установкитакож відкрили вогонь. Якщо англійський лінкор не хотів розділити долю Худа, йому треба було нести ноги. І швидше. Англійці виставили димову завісу та кинулися відступати на максимальній швидкості. Їм міцно дісталося – чотири влучення від Бісмарка та три від Принца Ойгена. Насамкінець, палаючи помстою, англійці дали три залпи з вежі “Y”, керованої на момент стрілянини самостійно, проте безуспішно, всі залпи пройшли повз. О 06.09 німці дали останній залп, і Битва Датської протоки закінчилася. Багато моряків з Принца Уельського, мабуть, після цього походу поставили в церкві свічки на згадку про свого рятівника, адмірала Лютьєнса. Справа в тому, що англійці були вражені тим фактом, що німецькі рейдери не стали добивати Принца Уельського. Швидше за все, причина тут одна - Лютьєнс поспішав уникнути поспішних до місця бою головних сил англійців, і вирішив не витрачати час на погоню. Немає сумнівів, Лютьєнс і окрилені перемогою моряки рейдерів нічого в той момент не хотіли сильніше, ніж наздогнати Уельського і відправити в компанію Худу, проте обставини через вибір, зроблений Лютєнсом, були сильнішими.

Принц Ойген від вогню англійців не постраждав ніяк, якщо не вважати палубу, що стала мокрою від близьких розривів, і кілька осколків, що безсило про цю палубу брязнули. А ось Бісмарку міцно дісталося. Не ті були моряки англійці, щоби вмирати безкарними. Три важкі снаряди вразили лівий борт лінкора, швидше за все, всі три – з Принца Уельського. Перший вразив лінкор у середині корпусу нижче за ватерлінію, пронизав обшивку нижче за броньовий пояс і всередині корпусу розірвався, внаслідок чого затопило електростанцію №4 по лівому борту. Вода почала надходити і до сусідньої котельні №2, але аварійні партії текти зупинили. Другий снаряд пронизав корпус вище за броньовий пояс і вийшов з правого борту, не вибухнувши, проте проробивши пробоїну діаметром 1.5 мерта. В результаті в приміщення бака влилося близько 2000 тонн води, було пошкоджено паливну цистерну, і лінкор втратив 1000 тонн палива. Плюс слід від палива, що розтікається... Третій снаряд пронизав катер без будь-яких інших наслідків.

Загальним результатом всіх цих попадань було те, що швидкість Бісмарка впала до 28 вузлів. З'явилися диферент 3 градуси на ніс і крен 9 градусів на лівий борт, через що правий гвинт час від часу оголювався. Довелося прийняти воду в баластові танки, щоб усунути крен.

Технічно кажучи, нічого серйозного з Бісмарк не сталося. Він не втратив боєздатності, швидкість залишалася достатньою, з екіпажу лише 5 осіб отримали легкі поранення – простіше сказати, подряпини. Найсерйознішим наслідком стала втрата чималої частини палива.

Після бою рейдери залишилися на колишньому курсі, прямуючи до південно-західного напрямку. Лютенс мав дві можливості – або повернутися, поки не пізно, до Норвегії, або продовжувати прорив в Атлантику.

Сьогодні всі експерти вважають, що найкращим виходом було повернути назад до Норвегії, принагідно добивши Принца Уельського. Двома шляхами - або Данською протокою, або шляхом коротше, проходом Фарери - Ісландія, хоча там був чималий ризик зустрічі з головними силами англійців - лінкор Кінг Георг V, авіаносець Вікторієс, легкі крейсери Кенія, Галатея, Аврора, Нептун і Герміон, есмін Інгелфілд, Інтрепід, Ленс, Пунджаб та Віндзор. Безсумнівно також, що у цьому варіанті наполягав командир Бісмарка Ліндеманн.

Проте Лютьєнс повідомляє командуванню, і наказує рейдерам, прямувати до Франції, до Сент-Назера. В одному він мав рацію, в тому, що про операцію Рейнбурга слід поки забути і потурбуватися ремонтом Бісмарка. Тим часом, неушкоджений Принц Ойген міг би там і там покусувати ворожі конвої. Але чому Лютьєнс вирішив прогризатися в Сент-Назер замість Норвегії, яка була набагато ближче? Може, тому, що він все ще думав більше про рейди в Атлантиці, ніж про те становище, в якому опинився? Адже з портів Франції набіги здійснювати було набагато зручніше, ніж з Норвегії, і коротше. А може тому, що всього два місяці тому він благополучно привів у Брест лінкори Шарнхорст і Гнейзенау? Говорячи штампом, про це ми ніколи не дізнаємося.

О 09.50 командир Ойгена Брінкманн отримав наказ семафором від Лютьєнса перейти в кільватер Бісмарку та візуально оцінити пошкодження лінкора – а саме, витік палива. Об 11:00 Ойген знову очолив колону. Британські кораблі продовжували переслідування під командуванням контр-адмірала Уейк-Уокера - Саффолк з правого борту, Норфлок і Принц Уельський, що заново народився, - з лівого. Опівдні німці лягли на курс 180 градусів, на південь, і знизили швидкість до 24 вузлів.

Ось чого ніяк не очікували в Адміралтействі - загибелі Худа. Обурені адмірали почали негайно віддавати накази про залучення всіх наявних у розумних межах ходу кораблів до полювання на Бісмарка. У тому числі й тих кораблів, які були задіяні у охороні конвоїв.

Англійці та американці чудово розуміли, що таке тиранозавр лінкор класу Бісмарк проти безпорадних овець у конвоях, а рейд Бісмарка продемонстрував, що варто цього тиранозавра знищити. Ось чому вони, отримавши розвіддані про вихід Тірпіца, знімали і повидирали звідусіль все, що можна, і кинули навперейми передбачуваному рейду. Бойова виучка Тірпіца була нітрохи не гірша за такий Бісмарка, там були вершки Кригсмарине, і дешево вони б не загинули.

Загалом більшість конвоїв в Атлантиці залишилися без охорони. Лінкор Родней (командир Фредерік Далрімпль-Гамільтон) прямував до Бостона США на ремонт у супроводі есмінців Сомалі, Тартар, Машона та Ескімо 6-ї флотилії, попутно супроводжуючи лайнер Британник (27759 тонн водотоннажністю), використовувався як транспорт для перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень у перевезень його, не пошкодувавши лайнер. Сказано було: "Якщо лайнер не може слідувати за вами, залиште з ним один есмінець, і киньте його до біса".

Лінкор Раміллес (командир Артур Рід) супроводжував конвой НХ-127. Наказ: «Негайно слідуйте в західному напрямку для того, щоб рейдери противника опинилися між вами і нашими силами, які його переслідують». А конвой, відповідно, якось переб'ється.

Лінкор Рівендж (командир Ернст Арчер) формував конвой у Галіфаксі, того ж дня о 15.00 він уже мчав на всіх парах на зустріч з Бісмарком, який завдав такої сильної образи Гранд Фліту Владичиці морів.

Вранці 24 травня Лютьєнс вирішив, що крейсеру треба далі йти самостійно, а о 14.20 семафором повідомив про своє рішення командиру Ойгена Брінкманну. Наказ говорив: «Під час дощового шквалу, Бісмарк ляже курсом суворо захід. Принц Ойген слідуватиме колишніми курсом і швидкістю щонайменше три години після відходу Бісмарка. Потім крейсер слід дозаправитися паливом з танкерів Белчен або Лоринген. Потім діяти проти конвоїв супротивника самостійно. Кодове слово початку операції – Худ».

У цей час Карл Деніць наказує своїм вовкам, усім підводним човнам у північній Атлантиці, повністю припинити бойові дії і бути готовими допомогти Бісмарку. Деніц хотів влаштувати для англійців грандіозну пастку – виставити у певному квадраті човна для того, щоб вони атакували кораблі англійців, які переслідують Бісмарк. Відповідно до цього задуму, Деніц розмістив човни U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 на південь від південного краю Гренландії.

О 15.40 налетів шквал і прозвучало слово «Худ». Бісмарк повернув праворуч і ліг курсом на захід, збільшивши швидкість до 28 вузлів. Однак Саффолк був надто близько, Бісмарк повернувся на місце по кормі Ойгена. За дві години спробу повторили, цього разу успішно. Принц Ойген відірвався, а Бісмарк, про всяк випадок, о 18:30 відкрив вогонь по Саффолку з дистанції 18000 метрів. Крейсер швидко ретирувався під прикриттям димової завіси.

Після чого Бісмарк обрушився на Принца Уельського, обмін залпами припинився о 18:56, попадань з обох сторін не було. Однак Саффолк пішов з правого борту Бісмарка і приєднався до Норфолка та Уельського, побоюючись, що Бісмарк таки зловить його і прикінчить. Таким чином, із правого борту Бісмарк уже ніхто не переслідував. Трохи згодом англійцям це дорого обійшлося.

А поки з'ясувалося, що у лінкора вкрай погано з паливом, так що Лютьєнс змушений був прийняти рішення прямувати прямо в Сент-Назер, про що і повідомив командування. У лінкора залишилося близько 3000 тонн палива, замало для маневрів та спроб відірватися від переслідувачів.

Якби тоді в Бергені вони дозаправилися... Якби не було пошкоджено паливну цистерну в бою в Данській протоці... Історія, що з нею поробиш! Є «якби» і є те, що є. Чи не переробити і не переграти.

Ще один вкрай неприємний для німців наслідок нестачі палива – витівка з підводною пасткою провалилася, тому що Бісмарку довелося підвернути, щоб спрямувати курс у Сент-Назер. Пастка залишилася осторонь, а для непосвячених зауважимо, що дизельні підводні човни і в надводному положенні – не рівня надводних кораблів за швидкістю ходу. Тобто човни просто не могли встигнути змінити позицію. Деніц наказав човнам у Біська готуватися прикрити Бісмарк, що наближається, і це було все, що Деніць міг зробити для зацькованого лінкора.

О 15.09 адмірал Товей відрядив окрему групу під командуванням контр-адмірала Албана Куртейса, який тримав прапор на крейсері Галатея. До групи увійшли авіаносець Вікторієс, легкі крейсери Галатея, Аврора, Кенія та Герміон. Завдання поставило таке – зблизитися з Бісмарком і провести торпедну атаку.

О 22.10 на відстані близько 120 миль від Бісмарка з авіаносця злетіли всі його торпедоносці в кількості 9-ти, 825-ї ескадрильї під командуванням капітан-лейтенанта Юджина Есмонда. О 23.50 на радарі торпедоносця Есмонда з'явилася позначка, проте то був не Бісмарк, а американський куттер Берегової охорони Модок. Бісмарк був за 6 миль далі, він помітив літаки, відкрив вогонь і збільшив швидкість до 27 вузлів. Один Swordfish відбився від ескадрильї при проходженні хмарного шару, решта 8 вийшли в атаку приблизно опівночі. Бісмарк відстрілювався з усіх видів гармат, навіть головний та другий калібр вступили у справу. Спочатку Ліндеманн і керманич Ганс Гансен успішно заверталися, і шість торпед пройшли повз. Але таки англійці потрапили. 18-ти дюймова торпеда МК XII вдарила у правий борт у районі мідель-шпангоуту, потрапивши в броньовий пояс, та броньовий пояс удар витримав! Ушкодження були мінімальними. З'явилася перша жертва – загинув обербоцман Курт Кірхберг. Шістьох людей було поранено.

Усі торпедоносці повернулися на авіаносець, незважаючи на запеклий вогонь лінкора.

Після нальоту Бісмарк знизив швидкість до 16 вузлів, щоб послабити тиск води на перебирання форпіка і спробувати щось відремонтувати. Дистанція між противниками зменшилася, і о 01.31 вже 25 травня Принц Уельський відкрив вогонь. Бісмарк у боргу не залишився, і на дистанції 15000 метрів два лінкори обмінялися двома залпами кожен безрезультатно. На борту Бісмарка зберігався надзвичайно високий дух, за загальнокорабельною трансляцією екіпаж привітав адмірала Лютьєнса з 52-річчям - день народження адмірала припадало якраз на 25 травня.

Трійця, яка переслідує Бісмарк, почала йти протичовновим маневром через побоювання атак німецьких субмарин. О 03.06 Лютьєнс побачив у цьому свій шанс, відвернувши праворуч. Вдалося – англійці його загубили. Після цього Бісмарк ліг на курс 130 градусів – просто на Сент-Назер.

Деякий час англійці намагалися відновити контакт, але нарешті здалися, і о 04.01 Саффолк винувато радував: «Контакт втрачено». Вчорашній наказ віце-адмірала Уейк-Уокера відвести Саффолк із правого борту Бісмарка виявився помилкою. Бісмарк отримав можливість маневру, і не преминув цією можливістю скористатися. Залишайся Саффолк на своєму місці, Бісмарк навряд чи зміг би відірватися.

Смішно це чи ні, але на Бісмарку так і не зрозуміли, що вони відірвалися. О 07.00 Лютьєнс радує: «Один лінкор і два крейсери противника продовжують переслідування». О 09.00 Бісмарк шле ще одне, досить широке, послання до штабу. Обидва повідомлення були отримані командуванням значно пізніше 09.00, але значно гірше, англійці запеленгували ці радіоповідомлення і приблизно обчислили позицію Бісмарка.

О 11.52 Лютьєнс отримав вітальну радіограму на свою адресу від Редера: «Самі сердечні привітання з нагоди Вашого дня народження! Не сумніваюся, що у новому році Вашого життя Ви досягнете нових славних перемог, подібних до тієї, яку ви здобули два дні тому!»

Через кілька хвилин Лютьєнс звернувся до всього екіпажу з корабельної трансляції: «Моряки лінкора Бісмарк! Ви вже накрили себе славою! Потоплення Худа не лише військова перемога, це й перемога духу. Худ був гордістю Англії. Тепер, звичайно, ворог збере всі свої сили та кине їх проти нас. Тому я відпустив учора Принца Ойгена у самостійне плавання – він вестиме свою власну війну проти торгового флоту ворога. Йому вдалося втекти. З нами інша справа, у бою ми отримали пошкодження, і тепер маємо прямувати до французького порту. Ворог постарається перехопити нас на шляху до порту, і нав'язати бій. З нами весь німецький народ, і ми битимемося, до останнього снаряда. Для нас тепер залишається лише один девіз – перемога чи смерть!».

Надихнувши таким чином екіпаж, Лютьєнс тим часом отримує нове привітання, цього разу від Гітлера. Фюрер слав йому найкращі з приводу і хотів. Тим часом партія моряків під командуванням старшого механіка лінкора Вальтера Леманна споруджувала хибну димову трубу, щоб змінити силует корабля і спантеличити озвірілих бриттів. У ніч із 25 на 26 Бісмарк слідував колишніми курсом і швидкістю, без будь-яких подій.

Останній бій

26 травня вранці на лінкорі вирішили перефарбувати гору гарматних веж головного та другого калібрів у жовтий колір. Нелегка робота, якщо зважати на хвилювання, проте її виконали. Незрозуміло навіщо, оскільки фарба були майже відразу змита.

А за кілька годин до початку лакофарбових робіт, з містечка Лох Ерн, що в північній Ірландії, вилетіли два човни Каталіна, що літають, сил Берегової оборони. Завдання було простим і очевидним на той момент – знайти проклятий лінкор! Будь-який, чорт забирай, ціною! І о 10.10 Каталіна Зет (командир екіпажу Денніс Бріггс) 209-ї ескадрильї виявила проклятий лінкор. Лінкор також її виявив і негайно відкрив вогонь, досить влучний. Каталіна скинула 4 глибинні бомби, що були на борту - не для того, щоб потопити лінкор або пошкодити йому забарвлення, а для того, щоб легше було ухилятися від злісно-влучного вогню німців. Корпус човна був зрешечений шрапнеллю, що не завадило їй відправити лаконічне радіо командуванню - «Лінкор, пеленг 240, дистанція 5 миль, курс 150, мої координати 49 33 хв північ, 21 47 хв захід. Час передачі 10:30 26-го ». Через 31 годину після втрати контакту Саффолком лінкор знову зловили у мережі смертельного спостереження.

Але кораблі Товея були надто далеко, Кінг Георг V у 135 милях на північ, Рідні (при макс швидкості 21 вузол) у 121 милі на північний схід. Не мав шансів перехопити Бісмарка, жодних. За умови, що Бісмарк збереже свою швидкість та силу.

Цей кошмар Адміралтейства могла перехопити лише група Н під командуванням віце-адмірала сера Джеймса Сомервілля, що йде з Гібралтару. Однак британські адмірали, обпікшись з Худом, не хотіли топити лінкор Рінаун (командир Родерік МакГріггор), який очолював групу, і тому йому було надано триматися від Бісмарка подалі і не будувати з себе героя. Єдиною можливістю затримати лінкор, і при цьому не занапастити свої лінкори, залишалися повітряні нальоти. Це можна було зробити літаками авіаносця Арк Ройял.

О 08:35 десять торпедоносців Swordfish злетіли з Арк Ройял на пошуки німців, і як тільки надійшла доповідь з Каталіни, два найближчих Swordfish кинулися до лінкора. О 11.14 вони його виявили. Трохи згодом підлетіли ще два торпедоносці з додатковими паливними баками, змінивши перших два.

О 14:50 15 торпедоносців Swordfish під командуванням капітан-лейтенанта Стюарт-Мур злетіли з Арк Ройял (командир авіаносця – Лобен Маунд) із завданням атакувати Бісмарк. О 15:50 вони встановили з лінкором РЛС-контакт. У ході атаки англійці випустили 11 торпед, жодна з яких не спрацювала, оскільки щось було не так із магнітними підривниками. Пощастило міцно – та не Бісмарку, а легкому крейсеру англійців Шеффілд (командир Чарльз Ларком). Він відокремився від сил Н із завданням пошуку Бісмарка, був поплутаний льотчиками з цим Бісмарком, і помилково атакований. Дві торпеди вибухнули, тільки-но впали у воду, три пройшли по кормі і вибухнули в хвилі, викликаній ходом крейсера, від 6 інших крейсер вимудрився відвернути. О 17.00 торпедоносці повернулися на авіаносець, і навряд їх зустрічали з оркестром. Везунчик Шеффілд, тим часом, встановив контакт із Бісмарком – візуальний.

Англійці розуміли, що це їх останній шанс. Ось-ось стемніє. Якщо Бісмарк зараз піде, наступного дня він буде у Франції. О 19.15 у повітря піднялися 15 Swordfish, в основному ті, хто вдень демонстрував свою бойову майстерність на крейсері Шеффілд. Підривники на всіх торпедах цього разу встановили контактні - англійці і помилку, що мало не стала фатальною, використовували для користі справи.

Під час усіх цих занепокоєнь група Н на чолі з лінкором Рінаун і авіаносцем Арк Ройял вийшла на бойову позицію німецького підводного човна U-556 (командир - лейтенант Херберт Вольфарт). Позиція для стрілянини була ідеальною. Але… човен не мав торпед, свої останні «рибки» вони витратили на судна конвою НХ-126 кілька днів тому. Все, що міг зробити Вольфарт, це повідомити до штабу дані про ворожу групу, її місце, курс і швидкість. Він це й зробив, та тільки Бісмарку це не допомогло. Що тут скажеш – доля…

Ударна ескадрилья Swordfish цього разу летіла під командуванням капітан-лейтенанта Куди, і на шляху до Бісмарка пролетіла над Шеффілдом, щоб уточнити дистанцію та пеленг на лінкор, причому цього разу Шеффілдом нічого не випустили, жодної торпеди. Льотчики нарешті запам'ятали, як їхній власний крейсер виглядає з повітря.

Останній годинник "Бісмарка"

Атака розпочалася о 20.47, артилерія лінкора негайно відкрила загороджувальний вогонь. Але не допомогло, до лінкору потрапили щонайменше дві торпеди. Одна чи дві вразили лінкор з лівого борту всередині корпусу, інша потрапила в кормову частину по правому борту. Попадання чи попадання в лівий борт шкоди практично не завдали, врятувала круппівська сталь, а ось від попадання в корму заклинило кермо в положенні 12 градусів вліво. Бісмарк зробив циркуляцію, і потім, майже некерований, почав прямувати у північно-західному напрямку. Як і раніше, жодного торпедоносця збити не вдалося, хоча кілька літаків і зазнали пошкоджень.

Цього разу пошкодження лінкора було настільки серйозним, що Лютьєнс радував: «Корабель некерований. Битимемося до останнього снаряда. Хай живе фюрер!». Хоча до чого тут фюрер?

Потрапляння в корму не тільки заклинило кермо, а й призвело до затоплення кермового та сусіднього з ним відсіків. Тобто ремонтні роботи можна було вести лише під водою. Група водолазів увійшла у відсік, але працювати було неможливо через сильні вири. З зовнішнього боку – тобто за бортом, також виключалося – надто сильним було хвилювання. Хотіли було підірвати керма і потім керуватись машинами, проте побоялися, вибухи могли пошкодити чи знищити гвинти. Бісмарк був приречений. Найприкріше - він, як і раніше, був у прекрасному навіть, а не задовільному стані, ніяких серйозних пошкоджень, але заклинювання кермів прирекло його на некерованість і неминучу загибель.

Після повітряного нальоту практично некерований Бісмарк став нишпорити в різні сторони, і зблизився з Шефілдом. Щоб хоч якось розважитися, німці пальнули по легкому крейсеру шістьма залпами на дистанції близько 9 миль. Не потрапили, проте уламки пошкодили антену РЛС крейсера та поранили 12 людей, з яких троє згодом померло. Крейсер огорнувся димовою завісою і відійшов. Контакт з лінкором було втрачено, о 22.00 крейсер повідомив про приблизні пеленги і дистанцію на лінкор есмінцям 4-ї флотилії (командувач флотилії Філіп Вайан), що підійшли до нього, Коссак, Маорі, Зулу, Сікх і Піорунь, останній під польським флагом.

О 22.38 поляки (командир Едженіш Плавські) засікли лінкор, і отримали у відповідь три залпи. Незважаючи на шалений загороджувальний вогонь, есмінці кинулися в атаку. О 23.42 уламки збили антену РЛС есмінця Коссак. Після нуля годинника есмінці почали стріляти освітлювальними снарядами, один з них упав на баку лінкора і викликав пожежу, яка була швидко згашена.

Погода для торпедних атак була невідповідною – сильне хвилювання, шквали з дощем, майже ніяка видимість. Не останнє словозалишалося і за Бісмарком – лев, що видихає, огризався влучно і сильно, підійти на «пістолітний постріл» не зважилися навіть польські улани.

Попадань не було, хоча до 07.00 ранку Бісмарком випустили 16 торпед.

Останній день Бісмарка зустрів його штормом із північного заходу. Його сила досягла 8 балів. У бойовій рубці лінкора атмосфера навряд чи була життєрадісною. Всі розуміли, що незабаром на лінкор накинуться головні сили супротивника. Бісмарк абияк шкутильгав зі швидкістю 7 вузлів і чекав кінця - а що йому ще залишалося?

О 08.33 Кінг Георг V і Родней лягли на курс 110 градусів, і через 10 хвилин виявили Бісмарк на дистанції 23000 метра.

Рідні відкрив вогонь о 08.47, через хвилину до нього приєднався Кінг Георг V. Дистанція була 20000 метрів. Бісмарк почав огризатися носовими вежами «Антон» та «Бруно», цілячись за Роднєю. О 08.54 у справу ввійшов Норфолк зі своїми вісьмома 203-мм гарматами, о 08.58 допоміжний калібр Роднєя приєднався до головного, також відкривши вогонь.

О 09.02 почалися перші влучення, кілька снарядів вразили бак, фок-щоглу і вивели з ладу далекомір на фок-щоглі. О 09.04 вогонь по Бісмарку відкрив Дорсетшир (командир Бенджамін Мартін). Тепер по Бісмарку вели вогонь два лінкори і два важкі крейсери. Зрозуміло, цей розстріл швидко приносив результати – вже о 09:08 вежі «Антон» і «Бруно» вийшли з ладу.

Управління вогнем на лінкорі перейшло на кормовий КП, оскільки носовий далекомір був знищений. Артилерійський офіцер лейтенант Мюлленхейм-Рехберг командував вогнем Бісмарка з кормового КП, зробили 4 залпи з кормових веж і майже накрили Кінг Георг V, але о 09.13 великокаліберний снаряд зніс вежу кормового КП разом із влучним лейтенант.

Кормові вежі почали вести самостійну стрілянину, зосередившись на Рідне. Рідні випустив 6 торпед, жодна не потрапила. О 09.21 кормова вежа «Дора» вийшла з ладу – у правому стволі вибухнув снаряд. Якимось незрозумілим дивом о 09.27 раптово ожили носові вежі та дали один залп, після чого замовкли вже назавжди. 4 хвилини сплутавшись, о 09.31 останній залп зробила вежа «Цар». У строю залишилося кілька знарядь допоміжного калібру, але й ті недовго протрималися під ураганним вогнем англійців. І в цей час командир лінкора Ліндеманн наказує залишити корабель, що гинув.

У міру того, як слабшав вогонь Бісмарка, англійці підходили дедалі ближче. Ріднів виявився нахабнішим і підійшов на дистанцію близько 2500 метрів, відкривши вогонь з усього, що можна, за малим не з пістолетів. О 09:40 вирвало задню плиту вежі «Бруно», вежу охопило вогнем.

О 09.56 Рідней вирішив продовжити торпедну практику і випустив ще дві торпеди, одна з яких, схоже, вразила лівий борт Бісмарка. Всі кораблі англійців підійшли на пістолетний постріл - промахнутися було не можна навіть п'яну, і всаджували в снаряд, що гинув, за снарядом усіх калібрів.

Вражаюче, але Бісмарк не тонув! Трохи пізніше 10.00 Норфолк вистрілив двома торпедами, одна з яких начебто потрапила в правий борт. На борту Бісмарка, що вперто не тонув, було зруйновано все, що тільки можна собі уявити. Люди почали стрибати за борт. Всі знаряддя були виведені з ладу, їх стовбури завмерли в різних, часом химерних, положеннях. Димова труба та налаштування були схожі на решето. Було повністю зруйновано літаковий ангар по лівому борту. Головна палуба нагадувала підлогу на скотобійні. Вціліла лише грот-щогла, і на ній майорів бойовий прапор Бісмарка!

О 10.16 Рідней припинив вогонь і пішов убік – на лінкорі висихало паливо.

О 09:20 з Арк Ройял злетіли 12 торпедоносців, о 10:15 вони підлетіли до Бісмарка, проте в бійню не полізли - вогонь своїх міг змісти їх як мух. Кінг Георг V у гарячці вирішив, що це німці, і відкрив по літаках вогонь – ніби на помсту за Шефілд, але розібравшись, вогонь припинили. Проте літакам там робити не було чого. Торпедоносцям дісталося лише повільно кружляти над кораблями та спостерігати цю драму – унікальна нагода.

О 10.20 Дорсетшир підійшов до Бісмарка мало не впритул і випустив дві торпеди 21 дюймові MK VII, у правий борт лінкора. Обидві потрапили, але бісмарк, що видихає, не звернув на це уваги. Жодного, тобто, видимого ефекту. Крейсер розвернувся і всадив ще одну торпеду в лівий борт. Лінкор нарешті почав тонути, з'явився сильний крен на лівий борт, знаряддя лівого борту пішли у воду.

Нарешті, на радість стомленим англійцям, о 10:39 Бісмарк неохоче перекинувся і затонув у точці 48 градусів 10 хвилин північ, 16 градусів 12 хвилин захід.

З початку битви до загибелі Бісмарка минуло майже дві години, лінкор показав надзвичайну живучість. Перші влучення почалися о 09.02, вогонь припинився о 10.16, 74 хвилини поспіль у Бісмарк було всім поспіль, від снарядів зенітного калібру до торпед і 406мм «валізи». Худ втопили за 6 хвилин, Бісмарк не змогли втопити за 74 - адже броньовий пояс лінкора витримав усі удари, і насправді лінкор потонув від рук самих німців, вони відкрили кінгстони! По грозі та страху англійців було випущено снарядів:

380 снарядів калібру 40.6 cm з Рідні
339 снарядів калібру 35.6 cm з Кінг Георг V
527 снарядів калібру 20.3 cm з Норфолка
254 снарядів калібру 20.3 cm з Дорсетшира
716 снарядів калібру 15.2 cm з Рідні
660 снарядів калібру 13.3 cm з Кінг Георг V

Об 11.00, лише через 20 хвилин після загибелі Бісмарка, Черчілль повідомив парламенту: «Сьогодні вранці з світанком у бій з Бісмарком, який втратив управління, вступили британські лінкори. Чим усе скінчилося, я поки що не знаю. Схоже, що потопити Бісмарк артилерійським вогнем не вдалося, і його добиватимуть торпедами. Схоже, що наші зараз зайняті саме цим. Так, наша втрата, Худ, велика, проте віддамо належне і Бісмарку – наймогутнішому лінкору, з яким колись билися наші моряки. Ми його знищимо, але до контролю Північного моря ще дуже далеко, зводити перемогу над німецьким флотом до перемоги над Бісмарком було б помилкою». Черчілль сів, у цей час йому передали записку, він знову встав і проголосив: «Я щойно отримав повідомлення – Бісмарк знищено!» Парламент привітав цю новину криками та оплесками.

Вічна стоянка лінкора "Бісмарк"

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадок, що залишився від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч із яким надовго вселила страх у серця англійців.

Всього близько 20 одиниць під британськими, канадськими і польськими прапорами, а також 2 флотські танкери і 13 сквадронів палубної авіації - тільки в такому складі в квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду - там, де під похмурими склепіннями норвеж. - «Тірпіц».
Палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.
Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки течі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

Загалом за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря – разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой», скинутих «Ланкастерами» Королівських ВПС. Внаслідок двох прямих влучень та трьох близьких розривів «Тірпіц» перекинувся і затонув.

Tallboy ("Верзила")

Короткі тактико-технічні характеристикилінкорів типу «Бісмарк»

Водотоннажність стандартна: 41 700 т; повне 50 900 т
Основні розміри: довжина (загальна) 248 м; ширина (на рівні ватерлінії) 35,99 м; осаду 8,68 м
Енергетична установка: 12 котлів типу Вагнер, три турбіни типу Блем-унд-Фос сумарною потужністю 138 000 к.с., що обертають три гребні гвинти
Максимальна швидкість: 29 уз.
Бронювання: товщина бортового пояса від 317 мм до 266 мм; палуби 50 мм; броньованої палуби від 119 мм до 89 мм; торпедної установки 44 мм; башт знарядь головного калібру від 368 мм до 178 мм; башт протимінних знарядь від 102 мм до 38 мм
Озброєння: вісім 15-дюйм. (381-мм) знарядь головного калібру, 12 – 6-дюйм. (152-мм) та 16 - 4,1-дюйм. (105-мм) універсальних знарядь, 15 - 37-мм та 12 - 20-мм зенітних автоматичних знарядь, від чотирьох до шести літаків
Команда: 2092 особи

Друга світова війна стала золотим віком лінкорів. Держави, які претендували на панування в морі, у передвоєнні роки і кілька перших військових років заклали на стапелях кілька десятків гігантських броньованих кораблів з потужними знаряддями головного калібру. Як показала практика бойового застосування «сталевих монстрів», лінкори дуже ефективно діяли проти з'єднань ворожих бойових кораблів, навіть перебуваючи в чисельній меншості, здатних наводити жах на конвої з вантажних суден, проте практично нічого не можуть протиставити літакам, які декількома попаданнями торпед і бомбами можуть нехай. багатотонних гігантів на дно. Під час Другої Світової Війни німці і японці воліли не ризикувати лінкорами, тримаючи далеко від основних морських битв, кидаючи в бій лише критичні моменти, використовуючи дуже неефективно. У свою чергу американці переважно використовували лінкори для прикриття авіаносних груп і висадки десантів у Тихому океані. Зустрічайте десять найбільших лінкорів Другої світової війни.

10. Рішельє, Франція

Лінкор «Рішельє» однойменного класу, має вагу 47.500 тонн і довжину 247 метрів, вісім гармат головного калібру калібром 380 міліметрів, розміщених у двох вежах. Кораблі цього класу створювалися французами протидії італійському флоту в Середземному морі. Судно було спущено на воду у 1939 році, було прийнято на озброєння військово-морських сил Франції через рік. «Рішельє» фактично не брав участі у другій світовій війні, якщо не брати до уваги зіткнення з британською авіаносною групою в 1941 році, під час американської операції проти сил вішистів в Африці. У післявоєнний період лінкор був задіяний у війні в Індокитаї, прикриваючи морські конвої та підтримуючи вогнем французькі війська під час десантних операцій. Лінкор був виведений зі складу флоту та списаний у 1967 році.

9. Жан Бар, Франція

Французький лінкор "Жан Бар", класу "Рішельє", був спущений на воду в 1940 році, проте до початку Другої Світової Війни так і не був введений до складу флоту. На момент нападу Німеччини на Францію судно було готове на 75% (була встановлена ​​лише одна башта гармат головного калібру), лінкор своїм ходом зміг дістатися з Європи до марокканського порту Касабланки. Незважаючи на відсутність частини озброєння, «Жан Бар» встиг взяти участь у бойових діях на боці країн «Осі», відбиваючи атаки американо-британських сил під час висадки десанту союзників у Марокко. Після кількох влучень знарядь головного калібру американських лінкорів та авіаційних бомб судно лягло на дно 10 листопада 1942 року. У 1944 році «Жан Бар» був піднятий і відправлений на верфі для ремонту та доодруження. Судно увійшло до складу ВМС Франції тільки в 1949 році, ніколи не брало участі в жодній військовій операції. У 1961 році лінкор був виведений зі складу флоту та відправлений на злам.

8. Тірпіц, Німеччина

Німецький лінкор «Тірпіц» класу «Бісмарк», спущений на воду у 1939 році, прийнятий на озброєння у 1940 році, мав водотоннажність 40.153 тонни та довжину 251 метрів. Вісім основних знарядь калібром 380 мм були розміщені в чотирьох вежах. Судна цього класу були призначені для рейдерських операцій проти торгового флоту супротивника. Під час Другої Світової Війни після втрати лінкора «Бісмарка», німецьке командування воліло не використовувати важкі кораблі на морському театрі воєнних дій, щоб уникнути їхньої втрати. «Тірпіц» майже всю війну простояв укріплених норвезьких фіордах, взявши участь лише у трьох операціях з перехоплення конвоїв та підтримки висадки десанту на острови. Лінкор пішов на дно 14 листопада 1944 під час нальоту британських бомбардувальників, після влучення трьох авіаційних бомб.

7. Бісмарк, Німеччина

Лінкор «Бісмарк», прийнятий на озброєння у 1940 році, єдиний корабель із цього списку, який взяв участь у справді епічній морській битві. Протягом трьох діб «Бісмарк», у Північному морі та Атлантиці, протистояв поодинці практично всьому британському флоту. Лінкор зміг у бою потопити гордість британського флоту, крейсер «Худ», і пошкодив кілька кораблів. Після численних влучень снарядів та торпед, лінкор пішов під воду 27 травня 1941 року.

6. Вісконсін, США

Американський лінкор «Вісконсін», класу «Айова», водотоннажністю 55.710 тонн має довжину 270 метрів, на борту якого три вежі з дев'ятьма 406 міліметровими знаряддями головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1943 році, був прийнятий на озброєння у 1944 році. У 1991 році судно було виведено зі складу флоту, але залишалося в резерві ВМС США до 2006 року, ставши останнім лінкором, що стоїть у резерві військово-морських сил США. Під час Другої Світової Війни корабель був задіяний для ескорту авіаносних груп, підтримки десантних операцій та обстрілу берегових укріплень японської армії. У післявоєнний період брав участь у війні у Перській затоці.

5. Нью-Джерсі, США

Лінкор "Нью-Джерсі", класу "Айова", був спущений на воду в 1942 році і прийнятий на озброєння в 1943 році. Судно пройшло кілька серйозних модернізацій, у результаті було списано зі складу флоту 1991 року. Під час Другої світової війни використовувався для ескорту авіаносних груп, але до ладу брало участь в жодній серйозній морській битві. У наступні 46 років брав участь у корейській, в'єтнамській та лівійській війні як корабель підтримки.

4. Міссурі, США

Лінкор "Міссурі" класу "Айова" був спущений на воду в 1944 році, і цього ж року увійшов до складу Тихоокеанського флоту. Корабель був виведений зі складу флоту в 1992 році, і перетворений на плавучий корабель-музей, який зараз доступний для відвідування будь-кого. Під час Другої світової війни лінкор був задіяний для ескорту авіаносних груп та підтримки висадки десанту, і не брав участі в жодній серйозній морській битві. Саме на борту «Міссурі» було підписано пакт про капітуляцію Японії, який поставив крапку у Другій Світовій Війні. У повоєнний період лінкор брав участь лише в одній серйозній військовій операції, а саме війні в Перській затоці, під час якої «Міссурі» надавав вогневу підтримку багатонаціональних сил з моря.

3. Айова, США

Лінкор Айова, однойменного класу, був спущений на воду в 1942 і був прийнятий на озброєння через рік, воював на всіх океанських фронтах Другої Світової Війни. Спочатку патрулював північні широти Атлантичного узбережжя США, після чого був перекинутий у Тихий океан, де прикривав авіаносні групи, надавав підтримку десанту, завдав ударів по береговим укріпленням противника і брав участь у кількох морських операціях з перехоплення ударних груп японського флоту. Під час Корейської війни надавав підтримку артилерійським вогнем дії наземних сил з моря У 1990 році «Айова» був списаний і перетворений на корабель-музей.

2. Ямато, Японія

Гордість японського імператорського флоту лінкор «Ямато» мав довжину 247 метрів, важив 47.500 тонн, мав на борту три вежі з 9 гарматами 460 мм головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1939 році, але був готовий вийти в море у бойовий похід лише у 1942 році. За весь час війни лінкор взяв участь лише у трьох справжніх битвах, з яких лише в одному зміг вести вогонь по кораблях супротивника зі знарядь головного калібру. Ямато був потоплений 7 квітня 1945 авіацією супротивника, після попадання 13 торпед і 13 бомб. На сьогоднішній день судна класу «Ямато» вважаються найбільшими лінкорами у світі.

1. Мусасі, Японія

"Мусасі" молодший брат лінкора "Ямато", має схожі технічні характеристики та озброєння. Корабель був спущений на воду у 1940 році, був прийнятий на озброєння у 1942 році, але був готовий вийти у бойовий похід лише у 1943 році. Лінкор брав участь лише в одній серйозній морській битві, намагаючись перешкодити союзникам висадити десант на Філіппіни. 24 жовтня 1944 року, після 16 годинного бою, «Мусасі» затонув у Сибуянському морі, після попадання кількох торпед та авіаційних бомб. Мусасі, на пару зі своїм братом Ямато, вважається найбільшим лінкором у світі.

Поразка у Першої світової війни, здавалося б, остаточно викреслило Німеччину з претендентів на морське панування. Згідно з Версальським договором німцям дозволялося мати в строю кораблі водотоннажністю до 10 тис. т з гарматами калібром не більше 11 дюймів. Тому їм довелося розпрощатися з надією зберегти навіть найперші свої дредноути та задовольнятися лише безнадійно застарілими броненосцями типу "Дойчланд" та "Брауншвейг". Коли ж з'явилася можливість замінити останні на кораблі нових проектів (а це дозволялося робити не раніше ніж через 20 років їх знаходження в строю), саме ці "версальські" обмеження призвели до появи незвичайних у всіх відносинах "капітальних" кораблів типу "Дойчланд".

При його створенні німці виходили з того, що новий корабель насамперед використовуватиметься на ворожих комунікаціях як рейдер. Успішні дії в 1914 році "Емдена" і "Кенігсберга" проти британського судноплавства наочно показали, що слабке озброєння легких крейсерів не залишає їм шансів при появі більш серйозного супротивника. Тому "Дойчланд" повинен бути сильнішим за будь-якого ворожого важкого крейсера і одночасно швидкохідніше за будь-який лінкор. Ідея ця, прямо скажемо, не нова, але спроби реалізувати її раніше рідко призводили до бажаного результату. І лише німцям вдалося нарешті втілити її в металі найближче до задуму. "Дойчланди" при дуже обмеженій водотоннажності отримали потужне озброєння, пристойний (за крейсерськими мірками) захист і величезну дальність плавання. У німецькому флоті нові кораблі офіційно класифікувалися як броненосці (panzerschiffe), по суті були важкими крейсерами, але через надмірно потужну артилерію головного калібру залишилися в історії світового кораблебудування як "кишенькові лінкори".

Справді, озброєння "Дойчланда" - дві тригарматні 11-дюймові вежі та ще 8 шестидюймовок як середній калібр - виглядало цілком "лінкорівським". Нова 283-мм гармата (німці офіційно називали її "28-см", і тому в літературі вона часто значиться як 280-мм) - з довжиною ствола в 52 калібру та кутом піднесення в 40 могла стріляти 300-кг снарядами на дальність 42,5 км. "Впихнути" таку артилерію в крейсерські розміри дозволили, по-перше, всіляке полегшення корпусу за рахунок широкого впровадження електрозварювання і, по-друге, використання нових двигунів - чотирьох спарених дизельних установок з гідравлічною передачею. У результаті в проекті залишилося місце і на броньовий пояс товщиною 60-80 мм, і на протиторпедний захист шириною близько 4,5 м (разом з булями), що завершується 40-мм поздовжньою перебиранням.

Вступ до ладу головного "кишенькового лінкора" збігся з приходом до влади Гітлера і вилилося в галасливу пропагандистську кампанію, покликану навіяти обивателю, ніби відродження німецького флоту почалося зі створення "кращих у світі" кораблів. Насправді ці твердження були далекі від істини. При всій своїй оригінальності "Дойчланд" і "Адмірал Шеєр" і "Адмірал граф Шпеє", що послідували за ним, за броньовим захистом перевершували далеко не всі "вашингтонські" крейсера, а за швидкістю поступалися всім в середньому на 4-5 вузлів. Морехідність "кишенькових лінкорів" спочатку виявилася неважливою, через що їм довелося терміново переробляти носову частину корпусу. На додачу всього слід зазначити, що їхня реальна стандартна водотоннажність перевищувала декларовану (10 тис. т) на 17-25%, а повна на "Адміралі графі Шпеє" взагалі досягла 16020т!

Очевидна обмеженість можливостей "кишенькових лінкорів" у світлі заявленої Гітлером нової морської доктрини змусила відмовитися від будівництва ще трьох однотипних кораблів на користь повноцінних лінкорів. У червні 1935 року у Лондоні було укладено договір, що дозволяв Німеччині мати флот, що становив 35% від англійської. Здобувши дипломатичну перемогу, німці тепер могли будувати лінкори цілком легально.

Створення кораблів йшло під особистим контролем фюрера. Саме його прийнято вважати автором нової ролі, запропонованої броньованим гігантам кригсмарині в війні, що назрівала. Справа в тому, що, будучи не в змозі тягатися з британським флотом у генеральній битві, фашисти передбачали використовувати свої лінкори як океанські рейдери. Саме в діях могутніх кораблів проти транспортного судноплавства Гітлеру бачилася можливість поставити "володарку морів" навколішки.

За сукупністю параметрів "Шарнхорст" та "Гнейзенау" нерідко (і цілком справедливо) називають лінійними крейсерами. Проте їхня спадкоємність зі своїми видатними предками - "Дерфлінгером" та "Макензеном" - вельми умовна. Проект "Шарнхорста" більшою мірою веде свій родовід від "кишенькових лінкорів". Єдине, що конструктори запозичили у кайзерівських лінійних крейсерів, то це схему бронювання. В іншому ж "Шарнхорст" - "Дойчланд", що просто виріс до нормальних розмірів, з третьою 283-мм вежею і паротурбінною установкою.

Броньовий захист "Шарнхорста" за схемою був старомодним, але в той же час дуже потужним. Вертикальний пояс із 350-мм цементованої броні кріпився зовні та міг протистояти 1016-кг 406-мм снарядам на далекостях понад 11 км. Вище був додатковий 45-мм пояс. Броньових палуб було дві: 50-мм верхня та 80-мм (95-мм над погребами) нижня зі 105-мм скосами. Загальна вага броні досягла рекордної величини - 44% від нормальної водотоннажності! Протиторпедний захист мав у середньому ширину 5,4 м на кожен борт і відокремлювався від корпусу похилою 45-мм перебиранням.

283-мм знаряддя моделі SKC-34 у порівнянні з попередньою моделлю SKC-28 були дещо вдосконалені: довжина ствола збільшилася до 54,5 калібру, що дозволило важчому 330-кг снаряду забезпечити ту ж дальність стрілянини - 42,5 км. Щоправда, Гітлер був незадоволений: він вважав німецькі кораблі періоду Першої Першої світової явно незадоволеними і вимагав встановити на " Шарнхорсті " 380-мм зброї. Лише небажання надовго затягувати вступ лінкорів до ладу (а нове озброєння затримало б їхню готовність щонайменше на рік) змусило його піти на компроміс, відсунувши переозброєння кораблів на момент їх майбутніх модернізацій.

Дуже дивним виглядає змішане розміщення середньої, артилерії у двозбройових вежах та палубних щитових установках. Але цей факт пояснюється дуже легко: останні вже були замовлені для 4-го і 5-го "кишенькових лінкорів", що не відбулися, і конструктори "Шарнхорста" просто "утилізували" їх.

Вже під час будівництва "Шарнхорста" та "Гнейзенау" стало зрозуміло, що спроби міжнародної спільноти обмежити гонку морських озброєнь зазнали фіаско. Провідні морські держави негайно розпочали проектування надлінкорів, і німці, природно, не залишилися осторонь.

У червні 1936 року на верфях Гамбурга та Вілгельмсхафена заклали "Бісмарк" та "Тірпіц" - найбільші бойові корабліз тих, що коли-небудь будувалися в Німеччині. Хоча офіційно було заявлено, що водотоннажність нових лінкорів становила 35 тис. т, насправді це значення перевищувало чи не в півтора рази!

Конструктивно "Бісмарк" багато в чому повторював "Шарнхорст", але принципово відрізнявся насамперед артилерією головного калібру. 380-мм гармата з довжиною ствола 52 калібру могла випускати 800-кг снаряди з початковою швидкістю 820 м/с. Щоправда, за рахунок зниження максимального кута підвищення до 30 дальність стрілянини порівняно з 11-дюймівкою зменшилася до 35,5 км. Втім, і це значення вважалося надлишковим, тому що вести бій на таких дистанціях тоді видавалося неможливим.

Бронювання відрізнялося від "Шарнхорста" в основному збільшенням висоти головного пояса та потовщенням верхнього пояса до 145 мм. Палубна броня, як і ширина протиторпедного захисту, залишилася незмінною. Приблизно те саме можна сказати і про енергетичну установку (12 котлів Вагнера і 3 чотирикорпусні турбозубчасті агрегати). Відносна вага броні дещо зменшилася (до 40% від водотоннажності), але це не можна назвати недоліком, оскільки співвідношення між захистом та озброєнням стало більш збалансованим.

Але навіть такі гіганти, як "Бісмарк" та "Тірпіц", не змогли задовольнити зростаючі амбіції фюрера. На початку 1939 року він затвердив проект лінкору типу "Н" повною водотоннажністю понад 62 тис.т, озброєного вісьмома 406-мм гарматами. Усього передбачалося мати 6 таких кораблів; два з них встигли закласти у липні-серпні. Однак війна, що спалахнула, перекреслила плани нацистів. Програми будівництва надводних кораблів довелося згорнути, і у вересні 1939-го Гітлер міг протиставити 22 англійським та французьким лінкорам та лінійним крейсерам лише "11-дюймові" "Шарнхорст" і "Гнейзенау" ("кишенькові лінкори" не в кишенькові лінкори". Німцям доводилося сподіватися лише на нову рейдерську тактику.

Першу спільну корсарську операцію "Шарнхорст" та "Гнейзенау" виконали у листопаді 1939 року. Підсумком її стало потоплення англійського допоміжного крейсера Равалпінді - колишнього пасажирського лайнера, озброєного старими гарматами. Успіх був, м'яко кажучи, скромним, хоча геббельсівська пропаганда роздмухала цей нерівний поєдинок до масштабів великої морської перемоги, а в серії "Бібліотека німецької молоді" навіть випустили окрему книжку під назвою "Кінець "Равалпінді".

У квітні 1940 року обидва сістершипи забезпечували прикриття німецького вторгнення в Норвегію і вперше вступили в бій з гідним противником - лінійним крейсером "Рінаун". Дуель протікала в умовах поганої видимості і тривала з перервами понад дві години. "Гнейзенау" досяг двох попадань в англійців, але й сам отримав теж два 381-мм снаряди, один з яких змусив замовкнути кормову вежу. До "Шарнхорста" попадань не було, але його носова вежа також вийшла з ладу через пошкодження, викликані штормом.

Незабаром у норвезьких водах відбувся ще один бій, який одержав величезний резонанс у військово-морських флотах усього світу. 8 червня "Шарнхорст" та "Гнейзенау" наткнулися на британський авіаносець "Глорієс", що йшов у супроводі есмінців "Ардент" та "Екасту". Використовуючи радар, німці відкрили вогонь з дальності 25 км і швидко досягли попадань, що пошкодили польотну палубу і не дозволили підняти повітря літаки. "Глорієс" загорівся, перекинувся і затонув. Намагаючись врятувати авіаносець, есмінці відважно кинулися у самогубну атаку. Обидва були розстріляні, але все ж таки одна торпеда з "Екасти" вразила "Шарнхорст". Лінкор прийняв понад 2500т води та отримав крен у 5 на правий борт; дві артилерійські вежі - кормова 283-мм та одна 150-мм - вийшли з ладу; швидкість ходу різко зменшилася. Все це дещо змастило безперечний успіх операції.

Результати першого бою лінкорів з авіаносцем надихнули адміралів із консервативними поглядами на ведення морської війни, але, на жаль, ненадовго. Незабаром стало ясно, що розстріл "Глорієса" - лише трагічний збіг, виняток із правил...

Зірковий час "Шарнхорста" та "Гнейзенау" - їхній спільний "океанський вояж" у січні - березні 1941 року. За два місяці піратства в Атлантиці вони захопили та потопили 22 союзні пароплави загальним тоннажем понад 115 тис.т і безкарно повернулися до Бреста.

Але потім удача відвернулася від німців. Перебуваючи у французьких портах, лінкори почали зазнавати масованих повітряних атак. Щойно вдавалося завершити виправлення одних пошкоджень, як англійські бомби завдавали нових. Довелося нести ноги. Прорив через Ла-Манш до Німеччини в лютому 1942 став останньою спільною операцією гітлерівських надрейдерів.

У ніч на 27 лютого "Гнейзенау", який щойно прибув до Кіль, був вражений англійською 454-кг бронебійною бомбою в район першої вежі. Вибух викликав величезні руйнування та пожежу (спалахнули одразу 230 порохових зарядів головного калібру). 112 моряків було вбито, 21 поранено. Лінкор відбуксували до Готенхафена (Гдиню) для ремонту. У ході останнього, до речі, передбачали замінити головну артилерію на шість 380 мм гармат. На жаль, ці плани залишились на папері. У січні 1943 року всі роботи припинили, а 27 березня 1945-го кістяк "Гнейзенау" був затоплений з метою загородити вхідний фарватер.

"Шарнхорст" після тривалого ремонту (а він під час ламанського прориву підірвався на двох мінах) перейшов до Норвегії, де потім переважно відстоювався у фіордах. 26 грудня 1943 він під прапором адмірала Еріха Бея при спробі атакувати союзний конвой JW-55B був перехоплений англійськими крейсерами. Перше ж потрапляння з крейсера "Норфолк" вивело з ладу німецький радіолокатор, що в умовах полярної ночі спричинило фатальні наслідки. Незабаром до крейсерів приєднався лінкор "Дюк оф Йорк", і становище "Шарнхорста" стало безнадійним. Після завзятого опору понівечений важкими снарядами рейдер добили торпеди британських есмінців. Англійці підібрали з води 36 людей - решта 1932 члена екіпажу фашистського лінкора загинула.

"Бісмарк" і "Тірпіц" увійшли в дію кригсмарини вже в ході війни. Перший бойовий похід для головного корабля виявився останнім. Початок операції, здавалося б, складався успішно: несподівана загибель "Худа" на восьмій хвилині бою 24 травня 1941 шокувала британських адміралів. Однак і "Бісмарк" отримав фатальне влучення 356-мм снаряда, що пірнув під броньовий пояс. Корабель прийняв близько 2 тис.т води, вийшли з ладу два парові котли, швидкість зменшилася на 3 вузли. Подальше добре відомо. Через три дні фашистський лінкор пішов на дно. З-поміж загиблих виявився і адмірал Лютьєнс - колишній герой атлантичного рейду "Шарнхорста" і "Гнейзенау".

"Тірпіц" після загибелі систершипа німці використали вкрай обережно. Власне, на його рахунку теж лише одна бойова операція - майже безрезультатний похід до Шпіцбергена у вересні 1942 року. Решту часу надлінкор ховався в норвезьких фіордах і методично "побивався" англійською авіацією. Крім того, 11 вересня 1943 року він отримав сильний удар з-під води: британські надмалі субмарини X-6 і X-7 підірвали під його дном 4 двотонні міни. Вийти своїм ходом у море останньому гітлерівському лінкору більше не довелося:

Слід зазначити, що у морській історичній літературі"Бісмарк" і "Тірпіц" часто називають чи не найпотужнішими лінкорами у світі. Причин тому кілька. По-перше, так заявляла пропаганда нацистів. По-друге, їй підігравали англійці, щоб виправдати не завжди успішні діїсвого флоту, що багаторазово перевершує за силою. По-третє, рейтинг "Бісмарка" сильно підвищила загалом випадкова загибель "Худа". Але насправді на тлі своїх побратимів німецькі надлінкори виділялися не в кращий бік. З бронювання, озброєння та протиторпедного захисту вони поступалися і "Рішельє", і "Літоріо", і "Саут Дакоте", не кажучи вже про "Ямато". Слабкими місцями "німців" були примхлива енергетика, "неуніверсальність" 150-мм артилерії, недосконалі радіолокаційні засоби.

Що ж до "Шарнхорста", то він зазвичай піддається критиці, що знову ж таки не зовсім справедливо. Хоча він і мав ті ж недоліки, що і "Бісмарк" (до яких спочатку додавалася неважлива мореплавність, що змусила перебудувати носову частину корпусу), але завдяки меншим розмірам відповідно до критерію "вартість-ефективність" він заслуговує на непогану оцінку. До того ж треба враховувати, що це був другий у світі (після "Дюнкерка") здійснений проект швидкохідного лінкора, який за часом випередив своїх потужніших "братів за класом". А якби "Шарнхорст" вдалося переозброїти шістьма 380-мм гарматами, то він взагалі міг би вважатися дуже вдалим лінійним крейсером, який перевершує британський "Ріпалс" майже за всіма параметрами.

 

Можливо, буде корисно почитати:

• Бухгалтер з розрахунку заробітної плати (розширений курс) Курси з розрахунку заробітної плати в 1с;
• НТГ – порушення толерантності до глюкози: причини прояву, симптоми та методи корекції;
• Римська імперія. Стародавній Рим. Римська імперія: прапор, герб, імператори, події Що виникло на місці римської імперії;
• До чого сниться, що хлопець кидає мене;
• Сир філадельфія Домашні рецепти сиру «Філадельфія»;
• Ворожіння на кавовій гущі значення півень;
• Кулемети Росії Калашніков - провідний післявоєнний розробник ссср;
• Гени мітохондріальної днк;