Бойова частина 5 корабля. Командир електромеханічної бч

Чи можна курити на підводному човні? Як чато і де??? Якщо якісь особливі (спеціальні) рекомендації? і отримав найкращу відповідь

Відповідь від Олександр Рябой[гуру]
Ось як про куріння на підводних човнах описано на сайті avtonomka.org:
Важко доводилося тим, хто страждав на згубну звичку - курити. У підводному становищі курити категорично заборонено, а в надводному - тільки на містку. Правда «під РДП» моряки все-таки примудрялися курити біля працюючих дизелів. І так від 45 до 90 діб.
Куріння на підводних човнах 1-го покоління дозволили лише надводним становищем на містку. Якщо курцям був командир БЧ-5 чи комдив -3, то деяким курцям вдавалося зробити кілька затяжок. У підводному положенні злегка «піддували» човен і у відсіках був підвищений тиск до 800 мм рт. стовпа та більше. Це часто штучно робили вищезгадані механіки. Для зняття надлишків тиску запускали на кілька хвилин дизель, біля якого збиралися курці. На човнах 2-го та наступних поколінь були передбачені курильні кімнати, від стін яких через недовго виходив неприємний запах тютюну. "
А ось, що про куріння йдеться у Корабельному статуті ВМФ РФ (2001)
Глава 11 Корабельні правила
Правила поведінки особового складу на кораблі:
453. Куріння на кораблі допускається лише у місцях, визначених
наказом з корабля.
Крім того, курити забороняється:
а) під час оглядів, тривог, навчань, занять та авральних робіт, а
також на постах несення служби корабельних нарядів;
б) на катерах та інших плавзасобах, що стоять біля борту корабля;
в) на катерах із двигунами, що працюють на легкому паливі.
У місцях, відведених для куріння, мають бути встановлені
попільнички або ємності з водою. На ходовому містку курити
дозволяється командиру корабля та з його дозволу офіцерам та
мічманам, а на підводних човнах, крім того, старшинам та матросам.
«Настав час визнати всі екіпажі підводних човнів підрозділами особливого ризику, наділивши їх членів гідними соціальними гарантіями. Ми повинні нарешті усвідомити, що живемо у великій морській державі. Великої навіть у грандіозності своїх морських катастроф, не кажучи вже про свої безперечні великі здобутки… Сьогодні, кожен росіянин просто зобов'язаний знати імена своїх підводних ассів, першопрохідців та мучеників…»
Контр-адмірал у відставці Штиров А. Т.

Відповідь від 2 відповіді[гуру]

Вітання! Ось добірка тем з відповідями на Ваше запитання: ...Чи можна курити на підводному човні? Як чато і де??? Якщо якісь особливі (спеціальні) рекомендації?

Відповідь від .. [гуру]
вони зазвичай курять коли ненадовго піднімаються з води, відкривають люк, дихають повітрям і курять якщо дозволяється

Відповідь від Євген Косперський[гуру]
рекомендації підводників - курця десантувати за борт через торпедний відсік

Відповідь від Кіт Обормот[гуру]
Є спеціальне місце, на атомній ПЛ, В НІЙ СИЛЬНА АПАРАТУРА, З ОЧИЩЕННЯ ПОВІТРЯ І ДОВГИЙ ТЕРМІН АВТОНОМНОГО ПЛАВАННЯ, на дизельних - не можна (мало можливостей, для перетворення окису вуглецю) - можна і потерпіти,

Відповідь від Павло[гуру]
Підводники самі організують таке місце. Зазвичай поруч із вентиляцією. У загальній вентиляції підводного човна стоять вугільні фільтри. Потім курять по черзі, суворо дотримуючись ПБ.

Безглуздий словник

АВІАНОСЕЦЬ - корабель, призначений для зльоту та посадки авіації (літаків і вертольотів)

БАРКАС – вантажний катер на кораблі, призначений для перевезення особового складу та вантажів.

ВАК - ніс корабля.

БАНКУ – лава в катері. Ще банками називають табуретки у кубрику. А ще БАНКОЮ може бути мілина або мілина в якійсь акваторії або у фарватері.

БАТАЛЕРКА - каптерка.

БАТАЛЕР (або СКРУДЖ) – каптенармус.

Бербаза - берегова база, комплекс постачання для кораблів, що знаходяться на стоянці біля берега.

БЕСКА - безкозирка.

БДК – великий десантний корабель.

БЗЖ - боротьба за живучість.

БІЦ – бойовий інформаційний центр.

БОПЛ - бойовий плавець.

БП - бойовий пост, бойова підготовка.

БПК - великий протичовновий корабель.

БС – бойова служба, виконання кораблем бойових завдань із бойової присутності у призначених районах бойового призначення.

БФ - Балтійський флот.

БЧ-1 – штурманська бойова частина.

БЧ-2 - ракетно-артилерійська бойова частина.

БЧ-3 – мінно-торпедна бойова частина.

БЧ-4 – бойова частина зв'язку.

БЧ-5 – електромеханічна бойова частина.

БЧ-6 – авіаційна бойова частина.

БЧ-7 - бойова частина управління (радіотехнічна бойова частина)

БИЧОК - командир бойової частини корабля.

БЕС – бойове еволюційне склепіння сигналів.

БУХТА – окрім енциклопедичного поняття, так називають ще й моток мотузки, каната, сталевого троса чи кабелю.

«БУРСАЧІ» – курсанти військово-морських училищ. Це пішло ще з давніх-давен, коли такі училища називалися БУРСАМИ

«ВЕСЬ В ОРДЕНАХ І З КОРТИКОМ» – бути одягненим «з голочки» у парадно-вихідну форму (див. «Форма № 3»)

ВИБРАТИ СЛАБИНУ – якщо буквально, то натягнути трос чи канат. Але іноді так говорять і про стосунки між людьми; «обрали слабину» – отже стосунки дуже натягнуті. А якщо говорять про людину, що «він вибрав слабину», - це означає, що вона стала набагато серйозніше ставитися до чогось.

ГАЛЬЮН – туалет.

ГАЛС - напрям руху корабля (поняття прийшло ще з вітрильного флоту). «Змінити ГАЛЗ» означало різко змінити напрямок. Коли кораблі ще не мали парових машин, а пересувалися тільки за рахунок вітрил і вітру, то саме так і проходило плавання при зустрічному вітрі. Вітрила ставили під великим кутом і відхилялися від наміченого курсу убік приблизно на милю, потім «міняли галс» – судно розверталося від попереднього курсу градусів на 90 при нагоді, а іноді й на 120, вітрила перекидалися під протилежний кут, і корабель продовжував плисти вже новим галсом мили дві-три. Потім усе повторювалося раз за разом... Якщо подивитися зверху на всі ці переміщення, то шлях корабля був схожий на змію, що звивається, вздовж однієї певної осі. Але! Так само при зустрічному вітрі судно йшло за наміченим курсом. «Міняючи галси»...

ДАК – гідроакустичний комплекс.

ГАС – гідроакустична станція.

ГГС - гучномовний зв'язок.

ГЛАКОСТАР, головний корабельний старшина - флотське звання з 1972 року, що відповідає званню старшини в армії.

ГЛАСТАР або Глістар (але це вже зовсім зневажливо), головний старшина – флотське звання, яке відповідає званню старшого сержанта в армії.

ГРУПМАН – командир групи корабля.

ДЕСО – десантне з'єднання.

ДОФ – гарнізонний Будинок офіцерів, де зазвичай проходили усі культурно-масові заходи.

Дусти - фахівці хімічної служби.

ЗБП - журнал бойової підготовки.

ЗАМПОЛІТ, ЗАМ – заступник командира корабля (бойової частини) з політичної частини, після 1990 року заступник командира з виховної роботи.

ЗКП – запасний командний пункт корабля.

ЗВЕРНУТИ ЛАСТИ - померти.

ЗАГНУТИ ЛАСТ (комусь) – заарештувати.

«ЗЕЛЕНИЙ» – будь-який військовослужбовець, будь-якого роду військ, що не належить до флоту.

КАБЕЛЬТІВ – одиниця довжини, що дорівнює 187,2 метра (1/10 милі)

КАПРАЗ, каперанг, капітан 1-го рангу – флотське звання, відповідне звання полковника у війську.

КАПДВА, капвторанг, капітан 2-го рангу - флотське звання, що відповідає званню підполковника в армії.

КАПТРІ, каптріранг, капітан 3-го рангу - флотське звання, що відповідає званню майора в армії.

Капуста - жаргонне назва металевих обрамлень, що кріпляться на краї козирків офіцерських кашкетів.

КЕСОНКА, кесонна хвороба може виникнути у водолазів внаслідок неправильного спливання з великої глибини. На великій глибині в кров потрапляє надмірна кількість вуглекислого газу - так організм компенсує великий тиск, і якщо спливати без зупинок декомпресій на різних глибинах, то при звичайному атмосферному тискукров у судинах «закипає», що може призвести до смерті. І якщо вже у водолаза трапляється екстрене спливання, то його терміново поміщають для декомпресії в корабельну барокамеру.

КІЛЬВАТЕР, йти в кільватері – дослівно йти слідом. Іти в кільватерному струмені - слідувати по п'ятах, дихати в потилицю.

КЛИЗМОСТАВИ – корабельні медики.

КПУНІА – корабельний пост управління та наведення винищувальної авіації.

Комбат - командир ракетної або артилерійської батареї корабля.

Комбриг - командир бригади кораблів.

КОМДІВ – командир дивізіону бойової частини корабля чи командир дивізії кораблів.

КОМЕСК – командир ескадри кораблів.

КОЛДУН – спеціаліст СПС (спеціального зв'язку) – шифрувальник.

КОН, конвой – супровід цивільних судіввійськових кораблів на переході в море.

КОРОБКА – ласкава назва корабля моряками.

КПС – командний пункт зв'язку.

КПУГ – корабельна пошуково-ударна група.

КУГ – корабельна ударна група.

КФ - Каспійська флотилія.

КЕП – командир корабля.

КАМБУЗ – кухня.

КРАПЛІВ – військове звання"капітан-лейтенант", що відповідає армійському званню "капітан". До речі, попередні офіцерські звання «лейтенант» і «старший лейтенант» що на флоті, що в армії мають повну відповідність.

КОК (або ШЕФ) – кухар.

КІНЕЦЬ – неметалічний трос, канат.

КУБАР – кубрик, або житлове приміщення для матросів та молодших командирів термінової служби.

КНЕХТ – голова боцмана. Тому й кажуть, що на кнехті сидіти не можна. А взагалі «кнехт» – це важка чавунна тумба на причалі, пірсі, до якої кріпиться корабельний кінець.

ЛЕЄР – огорожа по борту корабля.

ЛИНЬ - довга тонка мотузка.

Лагуна - крім загальноприйнятого поняття, "лагуною" у Військово-морському флоті називають роздавальну порційну каструлю на десять осіб.

ЖАБА З БУДИЛЬНИКОМ – морська магнітна міна з годинниковим механізмом, що використовується бойовими плавцями для диверсійних операцій.

МРП - морський розвідувальний пункт.

ОЛІЙНИ – фахівці електромеханічної бойової частини.

МАШИНА – машинне відділення.

МАГНІТКА – див. «Жаба з будильником»

МДК – малий десантний корабель.

МОЗ – мінний загороджувач, корабель, призначений для встановлення морських мін.

МИЛЯ - одиниця довжини на морі, що дорівнює 1,872 км.

МІЧМАН – до 1972 року флотське звання, яке відповідало армійському званню старшини, після 1972 року звання, яке відповідало армійському звання прапорщика, до революції це було молодше офіцерське звання.

МПК - малий протичовновий корабель.

МРК - малий ракетний корабель.

МСС - міжнародне зведення сигналів.

«НАД НИМ ПОЛЯРНА ЗІРКА ВИСИТЬ» – так говорять про людину, якій постійно супроводжує удача та везіння у будь-яких життєвих колотнечах. Людина, яка завжди знайде вихід із будь-якої, навіть найскладнішої та безвихідної ситуації.

НАЧМЕД – начальник медичної служби корабля.

НАЧПО – начальник політвідділу.

Начхім - начальник хімічної служби корабля.

НШ, а ще «ЕНША» – начальник штабу.

НК – надводний корабель.

НАЙТОВИ (поняття, що залишилося в побуті ще з вітрильного флоту) – корабельні мотузки, якими кріпили вантаж, прив'язуючи його до чогось. ПРИНАЙТОВИТИ - прив'язати, закріпити.

ОВРА – з'єднання кораблів охорони водного району, призначене охорони водних районів біля військово-морських баз.

ОПЕСК – оперативна ескадра.

ОСОБИСТ – представник особливого відділу контррозвідки КДБ СРСР

ПБ - плавбаза, корабель забезпечення всіма видами постачання підводних човнів, ракетних корабліву морі, що використовується іноді як корабель зв'язку.

ПЛАВСОСТІВ – екіпажі кораблів.

ПК – плавказарма, спеціальний корабель, призначений та обладнаний для проживання екіпажів кораблів.

ПКР - протичовновий крейсер.

ПКС – помічник командира із постачання.

ПМ - плавмайстерня, плаваюча майстерня з ремонту озброєння та обладнання кораблів.

ПМТО – пункт матеріально-технічного забезпечення.

ПЛ - підводний човен.

Подушка - корабель на повітряній подушці.

ППС - підручні плавзасоби.

РБ – рукопашний бій.

РДО - розвіддиверсійний загін.

РКА - ракетний катер.

РЛС - станція радіолокації.

РУМИНИ – спеціалісти мінно-торпедної бойової частини.

РИНДА – корабельний дзвін.

СДК – середній десантний корабель.

СКЛЯНКИ – відбиття сигналів у ринді. Склянкоюна флоті називають півгодинний проміжок часу, раніше за пісочним годинником. Кількість склянок показує час, рахунок їх починається з полудня. Вісім склянок позначають чотири години. Через кожні чотири години рахунок починається знову. Після кожного півгодинного проміжку робився сигнал дзвоном ( били склянки)– тобто давали число ударів, що відповідає числу цих проміжків, напр. о 3 1/2 години били 7 склянок (3 подвійних удару – в обидва краї дзвону та 1 простий – в один край). Для кожної вахти (що триває 4 години на військових судах) починали рахунок спочатку так, що, наприклад, 8 склянок позначає 4 год., 8 год. і 12 год., як опівдні, так і опівночі. Хоча пісочний годинник вже і вийшли з вживання, але рахунок часу по склянках (тобто за описаними ударами дзвона) і назви - бити стільки склянок - збереглися у всіх флотах.

СКР - сторожовий корабель.

«Вили» - частина борту в безпосередній близькості до носа корабля.

СТАРМОС, старший матрос – флотське звання, яке відповідає званню єфрейтора в армії.

СТАРШИНА 1-ї СТАТТІ – флотське звання, що відповідає званню сержанта в армії.

СТАРШИНА 2-ї СТАТТІ – флотське звання, що відповідає званню молодшого сержанта в армії.

Стукачі - фахівці бойової частини зв'язку.

СФ - Північний флот.

«З БАКА ПЛЮНУВ – ЗА ЮТОМ ВПАЛО!» – (іронічне) корабель малої водотоннажності та скромних розмірів.

САЛАГА, САЛАЖАТА - 1) молодий матрос, молоді матроси; 2) жартівливе звернення до товариша, який молодший за терміном служби тощо.

САМІЦЬ – так називали перші човни з обтічниками буксированих гнучких гідроакустичних антен. Очевидно, за форму цього обтічника на верхньому вертикальному кермі, як казали, «на хвості», що був тоді в дивину на тлі інших човнів, «самок» за визначенням жіночого роду, серед яких вони спочатку були у явній меншості.

САМОВАР - 1) теплообмінник; 2) найпоширеніше – корабельна водоопреснительна установка.

САМОТОП – корабель, судно із сумнівними морськими якостями та непередбачуваним станом технічних засобів.

САМОХІД - самовільна відлучка.

САМОХІДНИК - самовільник, який зробив самовільну відлучку і викритий у цьому.

САМПО – самостійна підготовка.

Чобіт – військовослужбовець армії.

Сачок - ледар, ледар.

САЧКУВАТИ - ледарити, ухилятися від служби.

САЧКАНУТИ – вдало ухилитися від чогось.

СБВ – вільно-бутильована валюта, корабельний спирт.

ЦВІЧОК – надстрочок, старшина надстрокової служби.

СВИНОМАТКА – антена станції РТР виявлення сигналів працюючих РЛС. Датчики, яких на ній багато, зовні схожі на соски у свині.

ЗДАТИ, ЯК ПУСТИЙ ПОСУД - 1) проговоритися про те, про що не слід; 2) ненав'язливо викласти начальству негативну інформацію про будь-кого.

ДВИГУН ДАТИ (часу) вліво (вправо) – перенесення призначеного часу на більш ранній або пізніший термін відповідно.

СЕКРЕТ - секретник, писар секретної частини.

Оселедець - статутна формена краватка на гумці.

СІРИЙ - недосвідчений, некомпетентний, дилетант, що має низьку морську культуру; 2) крайній ступінь: «сірий, як штани пожежника»

СІЯЧ – великий стенд «ненаглядної агітації», зроблений без особливого смислового навантаження і з мінімумом художнього смаку – просто «щоб був» (Походить від «сіяча» Остапа Бендера.)

СИГНАЛ «Витязь» – говориться або командиром, що сходить на берег, попередньо заклопотавши своїх офіцерів довгограючим завданням, або його підлеглими, котрі заздрісно дивляться вслід. «Сигнал „Витязь“ – я пішов, а ви... (працюйте)!» Приблизно так у друкованій формі виглядає цей коментар.

СИГНАЛ «ДО ВІДХОДУ» – команда «смирно!» при вечірньому залишанні командиром борту корабля, що супроводжується трьома заповітними дзвінками, або погашене світло в кабінеті начальника в штабі з'єднання. Після цього сигналу рекомендується залишати незакінчені справи і швидко-швидко або «буки-буки» відбути додому. Поки що чимось не перейняли.

«СІГАРА» – так іноді називають ПЛ

СИДЕННЯ – знаходження кораблі у складі чергової зміни чи усунення власних недоглядів. З ініціативи начальства, звісно. І що цікаво - прямо як в опереті І. Штрауса Летюча миша»: здається, ти можеш сидіти, можеш ганяти та виховувати свій улюблений особовий склад, можеш регулювати, розбирати та збирати, прямо як автомат Калашнікова, складні системи свого завідування, можеш займатися розширенням своєї власної ерудиції, сидячи чи лежачи в каюті, чи взагалі мирно спати, але ти все одно - сидиш! В будь-якому випадку...

СИДІТИ НА ЕКВАТОРІ – бути без грошей, «на мілини», потрапити у складне фінансове становище.

СИНЯ ПТАХ – птах, курка чи качка, заморожені тушки якої, що постачаються продовольцями на кораблі, явно відливають якийсь потойбічний синявий.

СИРОТА - той, хто отримує все, що належить і не належить раніше інших, в обхід існуючих правил, що користується особливим розташуванням начальства.

СИРОТСЬКА КРУЖКА - великий чайний порцеляновий кухоль на 0,5 літра або близько того в каюті або на бойовому посту - командному пункті БЧ, призначений для пиття чаю або кави під час несення ходової вахти. Окріп виходить за допомогою прихованого десь поруч забороненого побутового кип'ятильника.

СИСТЕМА – військове училище.

СИСТЕМА РОБОТИ - 1) особливий стиль службової діяльності; 2) стиль діяльності, розроблений десь «нагорі», сприйнятий кимось там-таки як одкровення божі і нав'язуваний всім «в низах» без розбору.

СКВОЗНЯК. Піти на «протяг» – подвійний вихідний, скажімо, із суботи до понеділка. Отримання дозволу на подвійний вихідний за спеціальні досягнення.

СКОТОКЛІЗМ - ​​бурхливий аналіз проступку матросів начальниками. Втім, чому? І необов'язково лише матросів!

СКРУДЖ – від англійського «скнара» – помічник командира з постачання, помічник на підводному човні, всякі баталери, речові та продовольчі, поставлені зберігати підзвітне матеріальне добро від прагнень екіпажу жити якось краще і веселіше...

СКРИВ – припинив спостереження за метою, що вийшла за межі зони відповідальності (служба берегового спостереження)

СКИР - сторожовий корабель, СКР. Походить із відомого анекдоту про Вовочку з ключовою фразою: «А хто такий „скр“?»

СЛУХАЧ – спеціальний інструмент механіків. Трубка з розтрубом, що використовується для прослуховування механізмів. Вміють користуватися лише досвідчені механіки, інші вдають, що розуміють.

ЗНЯТИСЯ – 1) піти з колишнього місця, розпочати рух; 2) знятися з якоря, швартовів, ось це вже термін; 3) піти з посади берегового спостереження, з корабля на рейді основою.

СОБАКА, СОБАЧА ВАХТА – нічна вахта, коли і вночі не поспиш, і після не виспишся... Коротше, втомишся як собака і стаєш мимоволі злим та кусучим.

ЗДІЙСТИТИ ДИВЕРСІЮ – організувати бурхливе «обмивання» якоїсь радісної події в колективі в середині робочого тижняі в результаті вивести з ладу своїх колег на весь наступний робочий день, принаймні, суттєво знизити їхню боєздатність до самого обіду.

СПІЛЬНИК – матроська формена краватка.

ЗІРВАТИСЯ ЗІ СТОПОРІВ – 1) допустити безрозсудний вчинок або серію таких вчинків; 2) вичерпати терпіння та висловити начальнику чи підлеглому все те, що давно вже хотілося.

СУДІ – взаємодіючі сили, розміщені поруч з'єднання та частини.

СОЦІАЛІСТИЧНА ПІДПРИЄМНІСТЬ – (ще й ХАП-СПОСІБ, який теж є одним із різновидів цього самого С.П.). Вміння отримати (до речі, слова «отримати», маючи на увазі якісь блага або майно, необхідне для життя та боєздатності свого човна (корабля), в побуті не було – отримати можна було лише стягнення, «фітіль» – головний біль тощо) .. д..), а точніше - дістати («Достав, знайшов, насилу пішов - якби наздогнали - ще б дали!») те, чого тобі належить, але немає ні в тебе, ні на складі. Ще краще дістати, що тобі необхідно, але тобі ще не належить, списати те, що в тебе нібито є, але фактично давно немає, а вже потрібне й бажане нове. Вирішення цих завдань досягалося за рахунок використання не за призначенням корабельного «шила», продуктів, стимулювання чимось різних корисних зв'язків із потрібними людьми. Вирішення цих завдань схвалювалося, але за умови, що засоби досягнення поставленої мети залишаться офіційно невідомими для командування. Бо воно, командування, не могло заохочувати таких навколозаконних та напівкримінальних дій, це в тих випадках, коли цей підприємець діяв на користь корабля, а не у своїх особистих. А інакше...

СОЮЗНИКИ – будівельні війська.

СПІЛКА МЕЧА І ОРАЛА – 1) комплексне використання виховних та адміністративно-каральних заходів щодо того, хто провинився, включаючи класичний «роздовбон» в енергійно-словесній формі та «рубку „шашкою“ його фінансових радостей у вигляді всяких можливих винагород; 2) тепла зустріч із шефами за дружнім столом.

СПАТИ ХОЧЕТЬСЯ, І БАТЬКІВЩИНУ шкода! - Боротьба ницих бажань та почуття обов'язку під час вахти.

СПЕЦ - 1) спецтрюмний, на АПЛ - спеціаліст з обслуговування систем реакторного відсіку; 2) професіонал високого класу; 3) так зване спецпошиття – робоча куртка і штани на ватині для несучих верхню вахту в морі.

СПЕЦАК – вульгаризована форма від «спецпошиття». Дивись вище, пункт 3.

СПИРТЯК, спиртовий хліб – батон хліба тривалого зберіганняна основі особливої ​​спиртової технології.

СПЕЙС - спеціаліст-шифрувальник. Похідне від офіційної абревіатури «СПС». Жодна інша спеціальність не має стільки глузливо-іронічних «розшифровок»! Взагалі, заглиблюючись у проблему, треба відзначити, що тільки мені відомо кілька матроських неофіційних «розшифровок» цієї абревіатури, наприклад: «спеціально підготовлений сачок», «спи, доки спиться», «служба пройшла стороною», «найп... у сенсі - хороша) служба» і т.д.

СЕРЕДНИЙ ПРОХІД – у берегових частинах та навчальних підрозділах – простір між рядами ліжок у казармі, коридор.

ЗРОСЛОСЬ - збіглося щось, наприклад, розрахункове місце корабля з його фактичним, або прогнозовані результати з фактичними, тобто дії з припасування фактичних результатів до необхідних нарешті увінчалися успіхом.

СРМ – Середземне море.

Срубати - прибрати, зняти, знищити.

СТАПЕРСТАТ або "старпер", "персюк" або "під...дюк" (зневажливо, до не самих добрим людям), «старшина першої статті» – відповідає званню «сержант» в армії.

СТІНКА – стаціонарний причал, обладнаний швартовими палами та бітенгами, гумовими кранцями тощо, бетонний причальний фронт гавані, на відміну від плавучих або дерев'яних причалів.

СТУПені сп'яніння (з давніх-давен) – під триселями – «злегка випивши», під зарифленими марселями – «серйозніше, злегка погойдуючись», віддав якір – «все, звалився».

СТОПУ НІ – у нього зовсім «стопа» немає, тобто людина, яка не контролює свою поведінку в чомусь, «заводною» на агресію чи випивку. Та й у всьому іншому...

СТАКОЛІЗМ – похідна від «СКЛАКА». Обмивання в тісній компанії чогось.

СТРАТЕГ – атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.

СТРАШНИЙ – приставка до звань «матрос», «мічман» чи «лейтенант». Нарочите спотворення вимови. І в цьому є велике значення: з отриманням (або до отримання) цього звання «клієнт» переконаний у своїй високій профкваліфікації, у своєму досвіді та соціальній значущості. Однак найчастіше це не так чи не зовсім так. Звідси – казуси, помилки і навіть серйозніші наслідки – аварії та злочини. Різниця між цими різними службовими категоріями – у масштабі та об'єктах застосування їх широких знань та величезного досвіду.

СТРИПТИЗУВАТИ – 1) позначити, оголосити будь-що; 2) проводити демонстраційні дії; 3) перебувати на увазі, не маючи захисту та прикриття; 4) залучати до помилкового об'єкта, що відволікає маневр, дезінформація.

БУД, У БУДІВ – матчасть у строю. Мається на увазі технічна готовність зброї та техніки до використання за призначенням. Особовий склад та техніка, готові до використання без обмежень.

Стукач - звукосигнальний прилад на практичній торпеді.

СУНДУК – 1) надстроковик старшина, мічман. Джерелом цього висловлювання слід вважати той факт, що так називали боцманів, унтер-офіцерів старого російського флоту, тому що «скриню» як сховище особистих речей дозволялося мати тільки унтер-офіцерам і вище. Меблів у каютах вітрильних кораблів особливо не було, там цілком могли бути затишно розміщені, крім господаря, ще й бортові гармати, закріплені накатними талями біля гарматного порту. І ось тоді скриня являла собою звичайну і необхідну (і навіть обов'язкову!) частину похідного побуту. Як випливає з історичної та мемуарної літератури XIX століття, морська скриня мала задовольняти досить жорстким вимогам. Як і багато на флоті, він був традиційний, функціональний. Наприклад, він повинен мати ніжки - щоб вогкість не пробралася в скриню, низ повинен бути ширшим за верхню кришку - щоб сидіти на ньому було зручніше, замок повинен бути з міді - щоб не заіржавів в умовах вогкості, повинен грати музику при відкриванні - щоб злодій не зміг непомітно його відкрити. При з'їзді на берег на тривалий час скриня доставлялася до місця проживання моряка, в тому числі й офіцера, для чого повинен був мати дві ремені, що оклетнювали, - ручки. А коли радості відпустки закінчувалися – чи то назад, чи на інший корабель, до нового місця призначення. Очевидно, скриня – це був предмет заздрості тих, хто мав на нього права, а насмішкувате «скринька» стосовно унтер-офіцерам – це показник соціального статусу; 2) пакет ракетних пускових контейнерів деяких кораблях.

СУПОСТАТ - противник, ворог, суперник на навчаннях.

СУХЕ ПРАННЯ – аварійний, вимушений вибір з несвіжих сорочок найменш брудної за відсутності умов прання або у відрядженні. Або через непрохідну лінощі. (Що для моряка – надзвичайна рідкість!)

СУХАР – назва цивільного судна-суховантажу.

СХІД - відхід з корабля, як правило, додому або на відпочинок. Бути на сході – перебувати вдома, бути на законному вихідному.

СХІДНА ЗМІНА – зміна офіцерів, мічманів тощо, які мають право після закінчення робочого дня, а також усіх спільних заходівзійти з корабля до часу. Це за умови, що вони успішно впоралися із завданнями командира, старпома, заступника та своїх командирів бойових частин та отримали «добро»

ТЮТУТИ – уповільнювати процес. Мається на увазі бадьоре створення штучних проблем на шляху до чогось нового та корисного. Особливо для вас особисто. ПРОТАБАНИТИ - пропустити, прогавити вигідний або вдалий момент, упустити щось.

ТАТАРО-МОНГОЛЬСЬКА ОРДА (роздратовано, безнадійно, безрадісно, ​​зневажливо) 1) тимчасове формування з військовослужбовців різних частин і кораблів, створене на вирішення господарських завдань на короткий строк; 2) кораблі з різними гідроакустичними станціями, зібрані в один КПУГ, з якими важко організувати класичні пошукові дії; 3) кораблі з різними типами ракетних комплексівта артсистем, з якими дуже важко організувати масоване застосування зброї та рівноцінний розподіл вогню по секторах оборони на переході морем; 4) збіговисько різнорідної техніки різного невідомого призначення.

ТАЩ - товариш, звернення матроса до старшого. Щоб не допустити подальшого падіння субординації, рекомендується відповідь, не менша за суворістю, ніж: «вам не „тягне“!

ТАЩ, ШЕРШЕ? – «товаришу... прошу дозволу?» (Звернення матроса до офіцера або мічмана)

ТЕНДРА – Тендрівська коса у Чорному морі, в районі Очакова.

ТІТКА - жінка, дружина, подруга.

ТЕХУПОР – технічне управління флоту, ті, хто відповідає за технічну готовність, розподіляє відповідальність за всі технічні «залипухи» матеріальної частини між відповідними начальниками та за мізерні запаси запчастин, технічних засобів та шкіперського майна – між з'єднаннями та навіть окремими кораблями, а також проводить величезну роботузі списання та утилізації всього того, що вже колись було видано, і того, що ще якось уціліло з радянських часів.

ТЕЩА ЇСТЬ МОРОЖЕНЕ – емблема медичної служби на погонах та петлицях військових лікарів, а також на дверях та воротах всього того, що до цієї служби належить.

ТИХИЙ ОМУТ – віддалений важкодоступний гарнізон, що окремо стоїть підрозділ.

ТКА - торпедний катер.

ТОФ - Тихоокеанський флот.

ТРИХПРАЦЯ – трипрапорне зведення сигналів з управління кораблями.

ТЩ, тральщик - бойовий корабель, призначений для пошуку та знищення морських мін.

ГАЛЬМО – дуже задумливий військовослужбовець.

ТОРПЕДНА АТАКА – здавання бактеріологічних аналізів камбузним нарядом та коками.

ТРАНСЛЯШКА – 1) система корабельної трансляції; 2) приміщення, де розташована ця система, звідки ведеться трансляція.

ТРАВЛЯ - 1) балаканина, балаканина, брехня. Вираз: «трави до жвака-галсу!», тобто «бреши до кінця!» Це колись, може бути і вигадка, але цікава; 2) заповнення вимушено-вільного часу розмовами, розповідями про минуле, як реальними, і вигаданими. Кажуть, що це суто флотська психотехніка, стара та перевірена. Вечірній чемпіонат з усної народної творчості – байки, анекдоти, кумедні історії. Особливо при стоянці на якорі або у вільний годинник у морі. Беруть участь усі категорії особового складу, як окремо, так і разом. Своєрідне психологічне розвантаження.

ТРАВИТИ – 1) брехати, базікати, розповідати історії; 2) рвати, прояв блювотного рефлексу; 3) послаблювати (натяг), ПОТРУВИТИ – дати слабкість, дати можливість відпочинку, розрядити обстановку.

ТРАВЕРЗ, «СТОЯТИ НА ТРАВЕРЗІ» – бути навпроти якогось місця чи постійного орієнтиру – наприклад, «на траверзі маяка»

ТРАПОВИЙ – вахтовий біля трапу.

ТРАЛЬЦІ – тральщики як тип кораблів чи ті, хто ними служить.

Твереза ​​голова - старший на борту, офіцер зміни забезпечення, який повинен пити тільки мирні напої (чай, кава, мінеральну водуі т. д), які б оберти не набирало корабельне свято з приводу і які б гості не вимагали від нього підтвердити до них повагу. Кажуть, що це залізне правило зараз рішуче застаріло.

ТРИ ДЗВІНКИ – це перекладається як: «три зелені гудки в тумані», тобто сигнал, що означає, що командир зійшов з корабля; означають також, що деякі його підлеглі можуть без зайвого шуму теж прилаштуватися йому в кільватер для вирішення особистих питань на березі. Ці три дзвінки, але які означають прибуття командира на корабель, різко підвищують пильність екіпажу і рівень імітації бурхливої ​​діяльності. Для нефлотських читачів: Три дзвінки – це не данина поваги і не почесті, це – сигнал екіпажу, що командир прибув на корабель і вступив у керування ним, під час вибуття – що в керування кораблем вступив старший помічник, і саме він тепер керуватиме боротьбою за живучість і т. д. у разі чого. Щоби екіпаж не мучився сумнівами, кому підкорятися.

ТРИ ЗЕЛЕНІ ГУДКИ У ТУМАНІ – 1) умовний сигнал незрозумілого значення; 2) сигнал. Умовні слова, що мають друге, справжнє значеннядля обмеженої групи, з метою позбутися небажаних елементів.

ТРИ СЕСТРИ, потрапити під «три сестри» – нічого фривольного чи смішного тут немає. Це три послідовні, самі великі хвиліпід час шторму, урагану. Перша хвиля скидає, і зриваються погано закріплені вантажі, друга - підкидає і різко жбурляє під третю, третя - накриває. Якщо не встигли підготуватися і неправильно вибрано кут зустрічі з цими «сестрами», хвилі можуть розламати корпус корабля або принаймні підвищувати лобові ілюмінатори. Навіть на ходовому посту, який завжди розташований досить високо.

ТРІЙКА – мається на увазі "форма № 3", парадно-вихідна форма одягу. Іти «трійкою» – бути одягненим у цю саму форму № 3.

ТРОПА ХО ШИ МІНА – найкоротший шлях з точки А в точку Б, минаючи КПП, прохідні та асфальтові доріжки, через дірки у парканах та дроті. Нині вже мало хто з молоді згадає, хто такий Хо Ші Мін і що то були за стежки, але назва ще живе.

ТРОПІЧКА – тропічна форма одягу, що включає кепку, куртку і шорти, а також «тапочки з дірочками», тобто легкі сандалії з безліччю отворів для вентиляції.

ТРУБА – 1) підводний човен, ТРУБАЧІ – підводники. Зневажлива назва підводних човнів і підводників в устах надводників; 2) слухавка телефону. Тут також флотський пріоритет. Переговорні труби з'явилися на флоті ще до телефонів – на кораблях та берегових батареях.

ТРЮМА – трюм (узагальнене поняття), трюми (особливість вимови)

ТРЮМАЧІ – спеціалісти з обслуговування трюмних систем.

ТРЮМВЕЙН - "не вино, а гівно!"

ТУГУМЕНТИ – документи.

ТУРБІНКА – абразивний інструмент із пневматичним приводом. Необхідна річ під час проведення підготовчих робітдо фарбування корпусу та надбудов, очищення підводної частини від будь-якої підкільної гнилі при стоянці в доці. Видобування цих турбінок вимагає великої «соціалістичної підприємливості», володіння ними в велику кількістьсвідчить про хороші організаторські здібності старпома, його комунікабельності та широкі зв'язки в управлінні головного будівельника.

ТЮЛЬКІН ФЛОТ – 1) маломірні кораблі та судна; 2) малі рибальські судна.

В'язниця народів - був колись такий пропагандистський штамп, що означає імперіалізм, будь-які імперії і т. д. На флоті, а точніше, серед курсантів військово-морських училищ (у 60-80-ті роки) так глузливо називалися легкі артилерійські крейсери (крейсера) КЧФ "Фелікс Дзержинський" (перший корабель радянського ВМФ з експериментальним ЗРК) та "Адмірал Ушаков", "Жданов", на яких курсанти всіх ВВМУ європейської частини СРСР проходили так звану крейсерську практику. Умови життя та побуту були там, прямо і м'яко скажімо, спартанські, вони стояли на рейді посеред бухти, що рішуче обмежувало свободу волелюбних курсантів.

Важка артилерія - 1) міцні напої. Їх використання підвищує ймовірність якнайшвидшого доведення гостей (або різноманітних перевіряючих) до неробочого стану. Останній аргумент перед складанням обопільновигідного акта або при відмінюванні когось до потрібного вчинку; 2) використання впливу високого командування.

ТЯПНИЦЯ, вона ж п'ятниця - п'ятниця, кінець робочого тижня, що радісно відзначається. Дехто називає понеділок «похмельником», але це вже, братики, перебір! Звичайно, понеділок нічим не кращий за п'ятницю, але... Працювати таки колись треба!

Угадайка - вечірня або ранкова доповідь, своєрідне підбиття підсумків, коли необхідно виразно і розумно відповідати на безглузді та раптові питання, про суть яких ти поки маєш найзагальніше поняття.

ВЕСТЕВИТИ - (і похідні) покарати, вчинити рознесення.

ВУЗКІСТЬ – вхід у затоку, протоку, закрита акваторія.

ВУЗЕЛ – швидкість корабля, що дорівнює милі на годину.

«ПІТИ ПІД ГОРИЗОНТ» – потонути.

УКУПОРКА – герметична тара, контейнер. Як правило, що має відношення до зброї та боєприпасів.

Упав - пішов зі зв'язку, поклав трубку телефону, відключився. Походить від пристрою древніх телефонів, на яких при відключенні падала така особлива фішка.

УПАСРАНЦІ – глузливо-отруйне похідне від УПАСР (управління аварійно-рятувальними роботами). Дуже серйозна організація, співробітники якої в'їдливі та практично непідкупні хлопці з підвищеною шкідливістю. Напевно, тому, що за їхніми підписами та допусками справді стоять людські життя, і саме тому вони прискіпливі до обладнання та підготовки різної спеціальної техніки. Але від цього страждають (морально і матеріально) командири і механіки, що перевіряються ними, що не додає «упасранцям» братерської любові серед флотського служивого люду. Тому абсолютна більшість корабельного люду переконана, що їхня діяльність цілком присвячена тому, щоб... (скажімо так: зробити якомусь ближньому). Звідси й назва.

ВСТАНОВИТЬСЯ - заспокоїться, прийде в норму.

УТЮГ - великий важкий корабель; 1) так ще в російському флоті називалися перші залізні та сталеві кораблі, що змінили дерев'яні вітрильники; 2) нове слово: пляшка ємністю 1,75 літра з ручкою, звана так за віддалену зовнішню схожість із праскою.

УС - береговий вузол зв'язку.

НАВЧАННЯ - навчальний загін.

УЧИЛИЩЕ ПІСНІ ТА ТАЧКИ – так заздрісники (переважно механіки та каспійці називали ВВМУПП ім. Ленінського комсомолу, всім відомий «Ленком», вільно розшифровуючи дві останні літери «П» в абревіатурі.

ЧФ – Чорноморський флот.

Ф-ТРЕПЛО – флагманський фахівець з'єднання з мінно-торпедної та протичовнової зброї, жартівливий похідний від розмовного виразу «Ф-3-ПЛО» ФАЗА, кулон – електрики на кораблі.

ФАНЕРА, ФАНЕРА ЛІТАЄ – 1) слух, недостовірна інформація; 2) плоска грудна клітка.

ФЕСТИВАЛЬ – певні веселі наслідки, логічне продовження «хлопчака». Гучна гулянка.

ФІНІК – фінансист, офіцер чи мічман фінансової служби або виконуючий обов'язки позаштатного спеціаліста фінслужби, який отримує гроші в касі та роздає грошове забезпечення на кораблі.

ФІТІЛЬ – 1) вставити «фітіль» – в даний час цей вираз загального застосування, Що означає прочухан або стягнення. Але походження його спочатку флотське. Колись давно, в імлі історичних витоків флоту, коли ще не було багатофлажних склепінь сигналів, флагман, що виражає невдоволення маневром корабля ескадри, наказував підняти «до місця» назву цього корабля і видимий здалеку запалений гніт. Капітанові цього корабля все одразу ставало гранично ясно. Вираз «гніт ще димиться» означає, що цей начальник ще перебуває під враженням того, що трапилося, і до нього краще не потикатися зі своїми проблемами; 2) корабельний кіномеханік, особистість популярна і незамінна на кораблі, особливо у вихідні дні. Походило від назви популярного колись кіножурналу. Пізніше, з широким використанням відеомагнітофонів, соціальний статусцієї позаштатної посади різко впав, тому що впхнути касету в пащу пошарпаного видика розуму і особливих знань не треба, на це здатний і останній балбес.

ФІШКА – 1) перемикач, ручка перемикача; 2) особливість особистості чи поведінки людини.

ФКП – флагманський командний пункт корабля.

Прапорець – флагманський фахівець.

Флотілія - ​​Оперативно-стратегічне об'єднання кораблів.

ФЛАГМАНСЬКИЙ МУСКУЛ – начальник фізпідготовки та спорту відповідного з'єднання.

ФЛАГМАНСЬКА РІПА – флагманський фахівець.

ФЛАНКА - формена сорочка з фланелі.

ФЛОТ - служити на флоті, а не у флоті, як кажуть у художніх кінофільмах та на телебаченні. Особливість сленгу.

ФЛОТОВОДЦІ – узагальнена назва батьків-командиров найчастіше механіками, особливо після вольових, але не продуманих рішень.

ФЛОТСЬКИЙ ЄВРЕЙ – зазвичай мають на увазі штурман, боцман, лоцман, танкерман. Іноді докмейстер. Назви військово-морських спеціальностей, які за звучанням віддалено нагадують відповідні прізвища.

ФОНІТ - так кажуть, коли: 1) мікрофон, РС створюють шум, що забиває передачу; 2) спостерігається підвищене фонове значення рівня радіації; 3) невідомим джерелом поширюються відомості про конфіденційний характер.

ФОТОГРАФ – узагальнена назва начальників, які під час свого візиту або за підсумками говорять багатьом з командирів, що нижчележать: «Я вас знімаю!» Мається на увазі – з посади. А деякі, які вище, ще й приводять свою загрозу у виконанні, анітрохи не цікавлячись, а де й кого візьмуть командири з'єднань, щоби заповнити цю вакансію і що з цього вийде.

ФОРСАЖ, на форсажі - дуже швидко, швидким кроком або навіть бігом, прискорено.

ФОРМА «КІНЬ» – перехідна форма одягу, коли з шинеллю починають носити безкозирку. З довгою грубою шинеллю безкозирка виглядає не дуже естетично. Цю форму не дуже люблять матроси, тому і таку зверхню назву.

ФОРМА «НОЛЬ» – відсутність на тілі будь-яких ознак будь-якого одягу. Оголошується при побудовах на медичний огляд особового складу перед помивкою в лазні, щодо наявності «бойових та експлуатаційних ушкоджень» на тілах матросів, особливо наймолодших з них... А також ознак будь-яких шкірних захворювань, педикульозу і т.д.

ФОФАН – 1) дуже вільна словесна похідна форма від фуфайки. Верхній теплий робочий одяг; 2) клацання по голові.

ФРЕГАТ – сторожовий корабель, СКР

ФРУКТОВЕ ПИТАННЯ – стан тимчасового, часто вимушеного неробства, заповненого незначними та зовсім непотрібними справами. Мається на увазі вислів «оббивання грушевих деревякоюсь частиною чоловічого тіла», Що має зазвичай інше призначення.

ФУРА – панібратська назва форменого кашкета.

ФУРАНЬКА - зневажлива назва кашкета, мається на увазі її погану якість.

ФУНЦИКЛЮВАТИ (функціонує) – працювати, (працює, діє, функціонує)

ХАП-СПОСІБ, побудований хап-способом – вільно-похідний вираз від словосполучення «господарський спосіб». Був такий спосіб будівництва чи ремонту берегових споруд, відновлення допоміжних судів, створення різних навчальних класів та кабінетів силами власного особового складу та за рахунок коштів, які офіційно не прямували для цих цілей, шляхом напівзаконного натурального обміну, взаємодоговореностей та інших нестандартних господарських рішень.

ХВИСТАТИСЯ ВЕЧЕРЕЙ (ОБІДОМ, СНІДАНОКОМ) – прояв блювотного рефлексу внаслідок качки.

ХІМОН, ХІМОЗА – начальник хімслужби, хімік. Є ще й «химончик» – матрос хімслужби.

ХІМГАНДОН – (вільно-похідне від «condom») захисний гумовий комбінезон або гумовий плащ у комплектах хімзахисту.

ХЛІБОРІЗКА – 1) рот, щелепи; 2) приміщення для зберігання та різання хліба.

ХОДИТИ – ходити (плавати) у море. Сказати плавати - вияв поганого тону, моряку як постріл у вухо. Звідси частіше вимовляється "далекий похід", ніж дальнє плавання. У торговому флоті – навпаки.

ХОДИТИ НА ЛОСЯ – виходити на стеження за підводним човном «супостата», відганяючи її від районів БП наших сил.

ХР - ДКП - ходова рубка, головний командний пункт корабля.

ХРЕН З НЕЙ, З ГРЕНЛАНДІЄЮ! - Ключова фраза зі старого-престарого анекдоту часів впровадження ракет з ЯБЧ і будь-якої пов'язаної з нею електроніки і червоних кнопок. Має на увазі, навмисне-утрировано, ту саму флотську мудрість: «Не твоє завідування – не чіпай! А то натиснеш раптом не ту червону кнопку – і справді: „Хрін з нею, з Гренландією! А тепер іди і скажи замполітові, хай він закреслить її на карті!

ХРОМАЧІ – матроські черевики із хромової шкіри.

ХУРАЛ (може бути ще "великий х." або "великий х.", "малий х.") - збори, нарада, військова рада.

ХУРХОЯРІВКА (або щось дуже співзвучне) – віддалений гарнізон, військова базадесь далеко від культурних та промислових центрів.

МЕТА – будь-який виявлений літаючий або плаваючий об'єкт (це в морі), на березі – зустрінута вперше цікава жінка, перспективи відносин з якою ще не визначені та підлягають оперативній розробці.

ЦИРК - 1) непідготовлений захід бойової підготовки; 2) дії непідготовленого розрахунку, команди, екіпажу; 3) розбір цього заходу начальником, який має не тільки владу та необхідний досвід, а й підвищене почуття гумору. Останнє благотворно впливає якість засвоєння отриманого уроку підлеглими.

ЦИРКУЛЯ – спеціалісти штурманської бойової частини.

ЦКП, центральний командний пункт корабля – захищений командний пункт корабля.

ЦИРКУЛЮВАТИ – 1) повертати, змінювати курс; 2) ходити кругами, ходити навколо чогось; 3) описувати циркуляцію - тобто йти по дузі кола, обминаючи якусь перешкоду. Наприклад, свого начальника, якому ви повинні про щось доповісти, але доповідати поки що нічого.

ЦУ - 1) цілевказівка. Дати ЦП – вказати напрямок, поставити завдання, орієнтувати; 2) цінні вказівки начальника щодо виконання поставленого завдання, існують і ЄБЦУ – тобто «Ще більш цінні вказівки», від ще вищого начальника.

Чайка морської піхоти – ворона, великий ворон, конкурент чайок у боротьбі за видобуток у прибережній зоні та на гарнізонних смітниках.

КРАНКИ – швартові, швартові кінці. Кинути чалки – ошвартуватись.

ЛЮДСЬКИЙ ДЯТЕЛ – одна з вищих ступенівслова «дурень» – замаскована лайка, коли хочеться й емоційно охарактеризувати когось і водночас уникнути образи когось неприховано-матюкими словами.

ЧЕМЕРГЕС - напій зі спирту, настояний на яких-небудь фруктах і ягодах, травах, корінцях, неймовірних інших добавках і що передбачає нібито неминуче, неймовірне ж сприятливий впливна зміцнення організму та підвищення бойової готовності чоловічої сили. Існує добра півсотня рецептів, причому у кожній бригаді. П'ється не чайними ложками, а склянками.

ЧЕРЕЗ «ЖИВЕТЕ» – зробити все неправильно, «з точністю до навпаки». Натяк на старовинний, популярний у всі часи на флоті, але докорінно неправильний спосіб операції на гландах.

ЧОРНИЙ ТРИКУТНИК – поняття анатомічне, що часом спостерігається наживо, а також у різних видах образотворчого мистецтва та фотографіях оголеної жіночої натури. Цілком справедливо підозрюється, що це те саме негеографічне підступне місце, де незрозумілим чином сходяться думки всіх матросів (і не тільки їх!) у вільне і більшу частинуслужбового часу. Внаслідок цього відбуваються аварії, поломки, трапляються жертви та руйнування, а також скоюються кримінальні злочини. Якщо військовослужбовець явно порушив флотське правило: "перш ніж щось зробити - подумай!" і в результаті щось накоїв, проте стверджує, що при цьому він все ж таки думав, то в цей момент його думки були саме в «чорному трикутнику».

ЧЕПА чи ЧАПА – аварійний генератор, дизель малої потужності.

ЧЕРЕП (шанобливе) – визнаний розум, фахівець, грамотна людина.

ЧЕРЕПІТИ - вирішувати якусь інтелектуальну проблему, відчайдушно напружуючи вміст черепа, у кого є, або сам череп - в інших випадках.

ЧЕСНО НАКРАДЕНЕ – нелегальний, напівлегальний особистий «стратегічний» недоторканний запас будь-яких матюків. коштів на різний «будь-який» службово-життєвий випадок. (Припустимо, тушонка для бартерно-мінових операцій з робітниками судноремонту або оплати їх послуг, різне невраховане шкіперське та технічне видаткове майно для непередбачених ускладнень та вигідного обміну з сусіднім кораблем тощо).

ЧИЩЕННЯ ЧАЙНИКІВ (і всякі похідні) - розбір поведінки особового складу та всяких мислимих і немислимих порушень всіляких інструкцій, а також емоційний інструктаж на майбутнє.

ЧИТКА – мається на увазі зачитування наказів вищих органів управління, доведення різних документів та подій до широких офіцерських мас. Обов'язковий періодичний захід.

ЧК - 1) приватна квартира, вона ж - явка. Місце, де можна трохи відпочити або дуже розслабитися в приємному суспільстві. І там, де ви думаєте, що вас не знайдуть, принаймні, дружина та начальство; 2) чищення картоплі видатковим підрозділом.

ЧЛЕНІСТОНОГИЙ – характеристика людини. На думку того, хто говорить, у об'єкта спостереження ноги служать тільки для перенесення його власного члена до місця вживання і бойового застосування. Можливо три тлумачення: 1) позитивне - ходок-бабник; 2) нейтральне – товариш, стурбований сексуально дещо більше; 3) негативне – примітивна людина з розвиненим одним лише «основним інстинктом»

ЩОБ ПАМ'ЯТАЛИ – ось це вже не популярна телепередача, а показова прочуханка нерозумним хазарам за різні подвиги. Проводиться перед строєм всього з'єднання або екіпажу корабля, як правило, після вихідних та святкових днів. Називається захід виховної роботи.

ЩОБ сяяли, як у кота яйця! - Встановлення особового складу на якісний рівень приладки. Маються на увазі блиск мідних і хромованих деталей трапів, палубних механізмів, комінгсів і т. д. Ніхто не бачив цього блиску у вищезгаданого зразка, але вираз живе вже не одне покоління.

ПОЧУТТЯ «Ж» – це м'яка, друкована форма висловлювання, що означає наявність самоконтролю. Причому, десь навіть на рівні інтуїції. Це почуття наближення небезпеки чи ясного відчуття межі, у якому треба зупинитися за порушення певних і правил, чи моменту часу, коли необхідно припинити бездіяльність і розпочати щось інтенсивно робити у світлі своїх обов'язків на кораблі чи частини.

ЧУДОВІЧ - 1) начальник, який постійно ставить експерименти на своїх підлеглих; 2) військовослужбовець, результати виконання яким вашого завдання може бути абсолютно непередбачувані.

ЧУМИЧКА – розливна ложка, ополоник – із набору посуду на матроському столі. Раніше це був інструмент, відлитий з алюмінію, вагою добрих 700-800 грамів і цілком міг використовуватися як зброя абордажного, і не тільки бою.

ШАПКА – 1) викид диму з димових труб та вихлопних колекторів; 2) нетримання «вітерів» у військовослужбовця уві сні; 3) географічна широта простору.

Шапка з ручкою - зимовий головний убір капітана 1-го рангу і полковника ВМФ з чорного каракуля з козирком. За статусом і значенням аналог сухопутної полковницької папахи, тому навіть після формального вилучення з предметів форми одягу в 1997 році цей елемент не зник із обігу і видобувається новоспеченими капітанами 1-го рангу всіма правдами та неправдами, з таємних запасів або шиється на замовлення у народних умільців. , що миттю заповнили цю нішу в попиті своєю пропозицією. Кажуть, що багато хто з них прагне її добути ще й тому, що каракуль за своїм малюнком зовні нагадує і, напевно, дещо компенсує частиною вже втрачені після довгої служби звивини головного мозку.

ШАР - 1) радіопрозорий ковпак-обтічник антени РЛС на деяких кораблях. На інших кораблях, наприклад на МРК, він називається дуже непристойно, за віддаленим зовнішнім подібністю; 2) документ чи виступ, що містять у собі одні загальні фрази.

КІЛА, на кулі – можливість отримати щось без особливих зусиль, у сенсі, задарма (заг. упот.)

ШАЕР, від ШР - штепсельний роз'єм.

ШВАРТІВКИ – брезентові рукавиці у матросів швартової команди або зимові хутряні рукавиці, обшиті брезентом, що застосовуються з тією ж метою. Без них не можна обходитися ні з техніки безпеки, ні з здорового глузду. Це якраз ті предмети, що без кінця губляться.

ШВАРТУЙСЯ! – сідай, підходь.

ШОСТЕ ПИТАННЯ - як правило, питання, присвячене осмисленню перших п'яти питань, позначених на великій нараді, з чаркою або склянкою в руці разом із колегами в затишному місці. Часто навіть напівофіційно.

ШІСТЬ КУЛЬ - вища оцінка чогось. Походить від одного із сигналів стародавнього флотського склепіння.

ШЕВРОНИ – золоті нашивки з позолоченого галуна, що нашиваються на рукави тужурок та кітелів корабельних офіцерів та позначають звання офіцерів.

ШТУРМАНСЬКА РУБКА - пункт штурманської бойової частини.

ШИЛО – спирт. Жахливо необхідна на флоті рідина. Серйозно, для приладів і техніки в умовах вогкості, невиліковної корозії металів і хронічно зниженого опору ізоляції нічого краще не придумаєш, нічим не заміниш, принаймні в майбутньому. А також – для людей. Замерзлого, промоклого, залитого штормовими хвилями, змерзлу людину (якщо її ще й виловили з-за борту, що іноді буває!) одним тільки чаєм не відпоїш і не відігрієш і, звичайно, в бойовий стрій швидко не повернеш! «Шилом» цим можна було проколупати дірку в стіні нерозуміння ваших потреб та потреб у якихось конкретних особистостей, які працюють у сфері постачання, з його допомогою вирішити деякі технічні проблеми, а також встановити гідний рівень ділового співробітництва та людського порозуміння з новими. корисними людьми. Нині, кажуть, ці ж питання вирішуються більш матеріально відчутними (для чиновників) шляхами та коштами. Повільно, але впевнено відбувається заміщення слов'янських традиційзахідним утилітарним підходом, коли традиційне «частування» поступається місцем банальному грошовому хабару.

ШИЛЬНИЦЯ - предмет, що не має нічого спільного з шевськом-швейним ремеслом. Зазвичай це – плоска металева фляга для зберігання шила, тобто спирту. Як для особистого, так і для службового користування. Для службового – це каністри та навіть бочки з нержавіючої сталі. А ось для особистого – це різні плоскі фляги. Особливо цінувалися северодвинского виробництва на 0,5 і 0,75 л, зроблені красиво і надійно, відмінно підходили під нагрудний і бічні кишені шинелі. Ось чому потрібні були плоскі фляги – за їхню здатність до мімікрії на тлі рельєфу грудей чи живота військовослужбовця. Але їх продавали лише у Сєвєродвінську. Тому їх замовляли і під час стоянки «в заводі» в інших майстернях. Коштували вони, як правило, «об'єм на об'єм», тобто за 0,5 л фляжку треба було віддати умільцеві пляшку спирту. Тепер їх у кожній крамниці – хоч завались, і вони зроблені десь за кордоном вітчизни. Але ті все ж таки були кращими... Це була ще одна готова ніша на ринку, але безнадійно при цьому втрачена нашою легкою промисловістю.

ШИЛЬНО-МИЛЬНІ ПРИЛАДДЯ - "предмети особистої гігієни" - мило, зубна щітка, паста, мочалка, бритва і т. д. "Малий джентльменський набір".

ШИР-ДІР – від «шапка-добро», широта-довгота, географічні координатимісця корабля, будь-якої шуканої «точки»

ШКЕНТЕЛЬ – (сл. на заклик) лівий фланг ладу, точніше, хвіст колони.

ШКІНКА (і похідні) – матроське ліжко (простежується походження слова з тюремно-кримінального жаргону)

ШЛАНГ – відомий корабельний ледар і нероба, що все пропускає через себе, нічого в собі не затримує, має до того ж гнучкість і пружність на зло начальникам, які не можуть його ні зігнути, ні «побудувати». Після будь-яких впливів він все одно повернеться у вихідний стан.

Шлангувати - ледарювати, ухилятися від роботи.

ШЛЕЙФ – 1) негативний слід із сумнівних вчинків у службовій біографії; 2) запах спиртного чи перегару.

ШМОНЬКА – училище для підготовки спеціалістів допоміжного флоту.

ШТАТ – нарукавна нашивка у старшин матросів та мічманів, що відповідає певній штатній спеціальності та бойовій частині корабля. На російському флоті запроваджено з 1891 р.

ШТАТНІ – буквально: певні штатним розкладомлюди та матеріальні цінності. Штатне місце – місце, де хтось чи щось має бути на законній підставі. Штатні кошти – кошти, які мають мати, – ні більше ні менше. Тому, скажімо, у кафе пиво чи вино – це штатні засоби, а от горілка (або шило) із принесеного із собою джерела в портфелі – це вже засоби посилення.

ШТАТНА СИТУАЦІЯ – стан обстановки рамках очікуваних подій, звичайні, банальні, стандартні, прості (чи щодо прості) випадки флотської служби, передбачені будь-якими існуючими інструкціями і документами.

ШТОРМТРАП – мотузкові сходи, які скидають з борту корабля за потреби.

ШТУРМАНЕНОК - 1) командир електронавігаційної групи; 2) штурманські електрики, є така спеціальність.

ШУРИКОМ, «давай шуриком» – дуже швидко, треба щось терміново зробити.

ЖУТОЧНИЙ ПЛАН – добовий план. Названий так за його реальність та близькість до повсякденних потреб.

ШХЕРА – це місце чи невелике приміщення, де можна щось сховати чи сховатися. Окреме приміщення, вигородка, стінна шафа. Зустрічається ще у літературі початку століття. Похідні: пришхерити – сховати, приховати. Зашхерити - сховати, приховати, засунути кудись подалі. Шхерний – потайливий, таємний, незрозумілий.

ЕКОЛОГІЧНИЙ ФУТБОЛ – захід, пов'язаний зі спробами відігнати виявлену рано-вранці брудну масляну пляму від свого борту до чужого, щоб начальники не звинуватили командування корабля в халатності і не вжили до нього каральних заходів, що провокує організацію різних неприємностей по ні. Воно виготовляється за допомогою напору води з пожежного рукава, яким орудує пара матросів із БЧ-5. Однак на сусідніх кораблях теж не мають жодного бажання визнаватись у причетності до походження цієї олії чи палива та проводять аналогічну операцію, намагаючись відігнати пляму назад. Це триває доти, доки воно кудись не сдрейфує. Допустимо, до третього корабля або до сусіднього причалу.

ЕКОЛОГ – 1) офіцер або військовий чиновник, який займається питаннями екології в гарнізонах, який з тим чи іншим успіхом відбивається від нападів цивільних екологів, інспекторів та громадських організаційпереконуючи їх особистим прикладом не вірити очам своїм; 2) той офіцер, який сам не курить і отруює життя цим своїм недоліком усім підлеглим, що палять, не даючи їм курити в теплих і зручних місцях, а також даючи деяким привід для докорів совісті, пов'язаних з нездатністю відмовитися від шкідливої ​​звички.

ЕКРАНЩИК – завідувач корабельної телевідеотрансляційної корабельної системи «Екран» та її модифікації.

ЕЛЬДРОБУС – узагальнена назва особового складу, походить також від загальновідомого скороченого запису: «л/с»

ЕМПЕК - (від МПК) малий протичовновий корабель.

ЕРОТИКА І РОЗВРАТ – так жартівливо розшифровувалась абревіатура служби експлуатації та ремонту (Е та Р). Зараз вона називається Е та В – експлуатації та озброєння. Дотепники тепер кажуть – «еротики та збудження»

ЕРОТИЧНО - тобто щось зроблено і виглядає красиво, навіть підкреслено красиво, з таким собі флотським шиком. Наприклад, еротично пофарбовані борти та надбудови корабля, підготовлена ​​з блиском карта обстановки до вчень і доповіді тощо. Антипод такої якості називається «порнографією» або «військово-морською порнографією»

Південь, півдня – широке географічне поняття, що означає південні райони нашої країни і взагалі все, що на південь від Кольського півострова. Виїхати на південь, та ще влітку – це постійна мрія кожного незалежно від віку та вислуги років.

ЯЙЦЯ ВИКОНАННОСТІ – особливі позначки у різних планах і графіках, що символізують чиюсь персональну відповідальність у конкретному просторово-часовому континуумі.

ЯЙЦЯ КВАДРАТНІ – омлет, виготовлений з яєчного порошку. Походить від зовнішнього вигляду порційних шматків, нарізаних із запеченого на великих листах омлету.

Яєчний жовток - вимога до якості приборки на палубі. «Щоб сяяла, як яєчний жовток!» – говорив боцман. Цей блиск досягався відчайдушним натиранням товченою цеглою та іншими хитрими засобами дерев'яного покриття верхньої палуби. Їхній рецепт був своєрідним «технічним секретом» гарного головного боцмана. Але це мало сенс тільки до дерев'яного покриття, яким останніми з кораблів нашого Військово-морського флотумали легкі крейсери, інакше кажучи - останні класичні артилерійські крейсери радянського ВМФ. Вираз же це жив ще якийсь час, над чим доводилося іронізувати. Чорну сталеву палубу до кольору жовтка можна довести, наприклад, тільки змусивши її швидко заіржавіти

ЯШКА - якір. Вирази: стати на «яшку», віддати «яшку», кинути «яшку» тощо.

| |

Олександр Сергійович Суворов («Олександр Суворий»)

Книга-фотохроніка: «Легендарний БПК «Жорсткий» ДКБФ 1971-1974».

Глава 761. ВМБ Балтійськ. БПК «Жорстокий». Електромеханічна бойова частина (БЧ-5). 15.11.1972 року.

Фотоілюстрація з мережі відкритої Інтернет: ПЕЖ та коридор НАП СКР «Палкий» пр.1135 типу «Буревісник». Такий самий інтер'єр ПЕЖ і «нутрощів» господарства БЧ-5 був на БПК «Жорсткий».

Сторожовий корабель «Палкий» було зараховано до списків кораблів ВМФ 07.05.1975 р. та 06.05.1977 р. закладено на стапелі ССЗ ім. А.А. Жданова у Ленінграді (заводський номер №715). Спущений на воду 20.08.1978 р., вступив у дію 28.12.1978 р. та 24.01.1979 р. включений до складу ДКБФ. Незабаром після міжфлотського переходу з Балтійська до Севастополя перераховано до КЧФ.
10.10 – 14.10.1983 р. візит до Пірей (Греція);
18.07 – 23.07.1996 р. візит до Зеебрюгге (Бельгія).
З 19.02.1987 р. по 09.07.1993 р. на Прибалтійському ССЗ «Янтар» у Калінінграді модернізовано за проектом 11352 (встановили нові РЛС «Фрегат», а замість РБУ-6000 – рами під чотириточкові пакети ПКР « корабель повернули до складу Балтійського флоту.
26.07.1992 р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.
У 1998 р. завоював приз ДК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ).

СКР «Палкий» командували:
1. капітан 3 рангу Москальов Н.Г. - 1978-1981 рр.
2. капітан 3 рангу Мельников О.М. - 1981-1983 рр.
3. капітан 3 рангу Жарінов Н.В. - 1983-1986 рр.
4. капітан 3 рангу Васько О.В. - 1986-1987 рр.
5. капітан 3 рангу Шаров Ю.М. - 1987-1995 рр.
6. капітан 3 рангу Хілько П.В. - 1995-1996 рр.
7. капітан 3 рангу Гурінов О.Г. - 1996-1999 рр.
8. капітан 2 рангу Андрющенко І.Є. - 1999-2002 рр.
9. капітан 2 рангу Богнат – 2002-2004 гг.
10. капітан 3 рангу Черепахін В.К. – 2004-2005 рр.
11. капітан 2 рангу Гусєв О.В. - 2005-2009 рр.
12. капітан 2 рангу Мальков С.А. - 2009 р. – по теперішній час.

В попередньому:

Практично весь особовий склад матросів і старшин БЧ-4 БПК «Жорстокий» періоду 1972-1974 років був моїми друзями на службі.

Цього не скажеш про моряків електромеханічної бойової частини – БЧ-5 БПК «Жорстокий», тому що ці електрики, механіки, мотористи, турбіністи, машиністи та інші «маслопупи», як їх традиційно називають на флоті, становили в екіпажі корабля окрему закриту команду ( касту) зі своїми законами-правилами життя і служби, норовою і норовом…

Електромеханічна бойова частина (БЧ-5) – це «організаційний підрозділ екіпажу корабля, у веденні якого зосереджено технічні засоби головної енергетичної установки (ГЕУ), електроенергетичної системи, допоміжних механізмів, а також засобів боротьби за живучість корабля».

Електромеханічна бойова частина (БЧ-5) – найбільша за чисельністю бойова частина корабля, що складається з кількох команд та відділень: турбо-моторної (ТМГ), електротехнічної (ЕТГ) та трюмно-котельні (ТКГ).

Електромеханічна бойова частина (БЧ-5) – це життя, життєдіяльність, енергія та рух корабля, без БЧ-5 корабель нерухомий, отже, просто марна мета. Командири та особовий склад БЧ-5 «забезпечують маневри корабля на будь-яких режимах руху, стійкість і живучість, непотоплюваність, вибухопожежобезпечність, безперебійну подачу електроенергії та стисненого повітря, охолодження та обігрів, подачу прісної та забортної води, функціонування пристроїв, усунення бойових та аварійних пошкоджень, повсякденні та похідні ремонтні роботи, проведення всіх видів заводських ремонтів і докувань корабля, водолазні роботи, використання корабельних плавучих засобів та багато іншого».

"Серцем" бойового корабля є його головна енергетична установка (ГЕУ). На БПК «Жорстокий» пр.1135 типу «Буревісник» (як і на всіх інших кораблях пр.1135) була встановлена ​​газотурбінна двовальна, реверсивна ГЕУ - ГГТЗА типу М-7. На кожен вал працювала одна основна (форсажна) турбіна потужністю 18000 к.с. та одна маршева турбіна потужністю 6000 к.с. Форсажні турбіни підключалися до валопроводів через шинно-пневматичні муфти.

Маршева редукторна приставка кінематично пов'язувала редуктори маршових турбін і дозволяла працювати однією будь-якою маршевою турбіною на обидва гребні вали корабля, при цьому економічність ГЕУ підвищувалася на 25%. Загальна потужність ДЕУ БПК пр.1135 - 48000 к.с.

Основні та маршеві турбіни ГЕУ були реверсивними. Зворотне обертання гребних гвинтів забезпечувалося реверсивною силовою (вільною) турбіною гвинта ВМД.

Управління ДЕУ здійснювалося пневмоелектроприводами системи «Бора-Буря». Час пуску турбін ГЕУ із холодного стану – протягом трьох хвилин. Повний запас палива на кораблі – 450 т, але можна було мати паливо «в перевантаження» (550 т).

Гребні гвинти корабля пр.1135 – чотирилопатеві, малошумні, змінного кроку, з обтічником. Вага кожного 7650 кг, діаметр 3,5 м. Число оборотів гребного валу – 320 об/хв. Ці гвинти виявилися найефективнішими на будь-яких режимах роботи ГЕУ.

Електроенергетична система корабля складалася з п'яти дизель-генераторів потужністю по 500 кВт кожен, і виробляла змінний трифазний струм напругою 380 і частотою 50 Гц. Дві автономні електростанції з ПДУ «Ангара» забезпечували надійну подачу електроенергії через систему ЩРО, ЩО та ЩВ.

Головні механізми та електростанції ГЕУ розміщувалися в трьох суміжних відсіках у середній частині корпусу корабля: головні турбіни – у двох суміжних відсіках, носовому машинному відділенні (НЗМ) та кормовому машинному відділенні (КМО), газоходи всіх турбін ГЕУ виходили в одну димову трубу.

Щоб зменшити фізичні поля корабля та рівень перешкод роботі корабельним ГАС (гідроакустичним станціям) було створено двокаскадну амортизацію головних механізмів, вібродемпфуючі покриття, встановлена ​​система бульбашкової хмари «Пелена». Таким чином, кораблі пр.1135 мали відносно низький рівень акустичного поля і були «найменш шумними надводними кораблями радянського ВМФ».

Три холодомашини МХМ-180 забезпечували роботу холодильників, в яких зберігалося м'ясо та інші продукти, а також охолодження інших пристроїв та обладнання. По бортах корабля пр.1135 були автоматичні заспокійники качки типу УКА-1135, що забиралися всередину корпусу, вони забезпечували зменшення бортової качки в 3,5-4 рази (до амплітуди 8-10°), що різко підвищувало рівень комфортності всередині корабля при русі «по хвилі», а також ефективність застосування корабельної зброї. Водяна система пожежогасіння, хімічна система ОХТ марки ЖС-52 та комплект протипожежного спорядження забезпечували пожежну безпеку корабля.

Електромеханічна бойова частина (БЧ-5) – це ніби «держава в державі»: командир корабля, звичайно, головна людинана кораблі, але всередині корабля ("в машині") головний - це командир БЧ-5 або "дід", як шанобливо і традиційно називають командира електромеханічної бойової частини. Справа в тому, що особовий склад БЧ-5 знаходиться на службі та на вахті постійно існування корабля (без перерв).

Командир БЧ-5 - це головний фахівець в екіпажі, людина, від таланту, працьовитості, знань та досвіду якого залежить буквально все, особливо живучість корабля в морі. За корабельним статутом командир корабля і командир БЧ-5 не повинні одночасно залишати корабель. Командир корабля тільки за доповідями командира БЧ-5 приймає рішення щодо боротьби за живучість при бойових або аварійних ушкодженнях, аж до моменту залишення особовим складом корабля, що тоне.

Всі на кораблі довіряють своє життя та здоров'я командиру та особовому складу БЧ-5, так само, як командир та особовий склад БЧ-5 довіряють своє життя та здоров'я тим, хто повинен ефективно керувати кораблем та застосовувати корабельну зброю. Ось чому екіпаж бойового корабля становить одне єдине ціле, одну команду, одну сім'ю військово-морських братиків.

І все ж мало хто з офіцерів, мічманів, старшин і матросів інших бойових частин (БЧ-1, БЧ-2, БЧ-3, БЧ-4, РТС та інших служб та команд) знали, що діється чи бували у господарстві «діда », «Стармеха» (старшого механіка), командира електромеханічної частини (БЧ-5). Усіх негласно влаштовувало те, що за головними водонепроникними та вибухобезпечними дверима, що ведуть у ПЕЖ (пост енергоживучасті корабля) є хтось, хто забезпечує нас усіх теплом, світлом, повітрям, енергією, їжею, прохолодою, водою та чистотою у приміщеннях та кубриках корабля. .

Особисто мене досі кидає в тремтіння від думки, що мені довелося б служити не кермовим у ходовій та штурманській рубках бойового корабля, а десь у нутрощах корабля поруч із гарячими та небезпечними машинами та механізмами…

Мені пощастило, тому що я по службі і своїм бойовим обов'язкам міг на власні очі, вуха і всі органи почуттів бачити і чути все, що відбувалася на кораблі, на ходовому містку і в навколишньому середовищі. «маслопупи» (так традиційно називають на флоті всіх, хто служить в електромеханічній бойовій частині – БЧ-5) позбавлені цієї можливості, їхня доля – це в кращому разі циферблати приладів, кнопки та ручки пультів управління, а в гіршому випадку – працюючі частини машин та механізмів.

Машини та механізми, як правило, гудуть, гримлять, ревуть, дзвенять, шумлять, випромінюють тепло та машинні запахи, задушливі випаровування олії, мастила та фарби. Різниця температури навколо працюючих машин та механізмів та охолоджуючого повітря з припливно-витяжної вентиляції, як правило, породжують підвищену вологість, вогкість чи навпаки, сухість у приміщеннях.

Людський організм природно та неминуче реагує на всі зміни довкілляі також «працює» та випромінює, як працюючі машини та механізми, в результаті в машинній атмосфері додається побутова або трудова атмосфера людської життєдіяльності. Зродитися з цим і звикнути до таких умов дуже важко.

Мені кілька разів довелося побувати в найбільш важкодоступних місцях господарства електромеханічної бойової частини (БЧ-5) БПК «Жорстокий» – у коридорах гребних валів, коли матроси, старшини та мічмани БЧ-5 героїчно усували аварійний витік олії на сальниках гребних валів, в ПЕ пост енергоживучості корабля) і в міждонному просторі, в паливних цистернах під пайолами, коли їх чистили гумовими скребками і ганчір'ям від солярного слизу, що загуснув.

У всіх цих випадках я був у завідуванні БЧ-5 з приводу написання нотаток у корабельну стінну газету, у бойові листки-блискавки про героїзм матросів і старшин, мічманів та офіцерів БЧ-5, про умови їхньої нелегкої служби та роботи. Крім цього, я як комсорг корабля, сам спускався під пайоли і лазив у тісному лабіринті перебірок паливних цистерн у міждонному просторі, щоб особисто переконатися в умовах роботи молодих матросів-салаг БЧ-5.

Норма праці одного півгодинного «занурення» під пайоли в паливні цистерни – цебро солярного слизу, зібраного голими рукамигумовим скребком і уривком старої матроської тільняшки. При цьому тобі потрібно протискатися в овальні отвори в перебірках міждонного простору, тягнути за собою кабель і лампу з вибухобезпечним ковпаком, шланг припливно-витяжної вентиляції, відро із солярним слизом та інструмент.

Через кілька хвилин роботи в густій ​​і насиченій парами солярки атмосфері ти вже не відчуваєш смертельний холод сталевого днища корабля, забуваєш про все на світі, крім дикого панічного страху залишитися тут назавжди на самоті. При цьому жартівники-річки з БЧ-5, перевіряючи тебе «на вошивість» на деякий час вирубують світло і відключають вентиляцію і ти залишаєшся в цьому холодному, смердючому, мокрому та жахливо тісному просторі в абсолютній темряві та тиші, як у могилі.

Коли мене, як комсорга корабля, річки БЧ-5 все ж таки підкорилися і «запустили» під пайоли, то, порушуючи правила, вони «нишком» відкликали своїх молодих матросів-салаг, які працювали в сусідніх відсіках. В азарті незвичайного заняття з «зіскребання» солярного слизу з голого металу пайол я не помітив, що залишився один, але коли вирубалося світло і вентиляція, я зрозумів, що мені належить перевірочне випробування, тому я вперто, навіть заплющивши очі для вірності, продовжив на навпомацки збирати цей холодний смердючий слиз.

Вичищати паливні цистерни потрібно так, щоб вся металева поверхня була ідеально чистою і сухою, без натяку на будь-який солярний або масляний осад, тому спочатку треба було гумовим скребком зібрати слиз, потім мокрою ганчіркою зібрати її у відро, а потім сухою і сичтою ганчіркою. протерти все повністю.

Якість роботи «чистильників» паливних цистерн перевірялася дуже просто – старшина-річок БЧ-5 особисто ліз під пайоли в матроській робі, пролазив крізь перебірні отвори і якщо роба ставала масляною та брудною, то молодий салага-чистильник повинен був знову все вичищати. », а потім ще й прати робу року…

В абсолютній темряві я, скрипучи зубами від холоду та страху, від образи та злості, перевіряв якість своєї роботи, проводячи долонею по металу: якщо долоня не ковзала, а «скрипіла», терлася об метал, значить тут сухо і можна переходити в інше місце .

Мене «врятував» хтось із мічманів БЧ-5, який випадково чи навмисно (не знаю) зазирнув туди, де відпрацьовували свій ДМБівський аврал ДМБівські річки із БЧ-5. Мічман різко й гучно прокричав у темряву міждонного простору: «Є тут хто?», на що я з дикою радістю, але також грубо й голосно відповів: «Є!».

Хто? – заволав мічман (на мою думку, це був старшина трюмно-котельної команди, мічман Леонід Васильович Салов).

Матрос Суворов! – відповів я.

Що ви там робите?! – уже іншим тоном закричав мічман. - Негайно вилазьте!

З великими труднощами, скорчившись «у три смерті», ледве ворушачи окоченевшими ногами і руками, тихенько взиваючи від болю і страху, тягнучи за собою мокру солярну ганчірку, засунуту в спеціальну брезентову торбу-сумку і бляшаний прямокутний обріз (самороб) наполовину наповнене солярним слизом, акуратно просовуючи все це через отвори в переборках і протискаючись через них сам, я з величезною радістю поповз на цей рятівний голос, який тепер здавався мені «ангельським».

Спалахнуло яскраве світло вибухобезпечного перенесення, запрацювала вентиляція і життя, впевненість і надія знову до мене повернулися.

Залишіть все! - Наказав мені мічман БЧ-5. - Киньте обріз і сумку з ганчір'ям. Вилазьте самі. Вас шукають. Терміново до замполіта.

Я вилазив з-під пайол, ніби знову народжувався на Боже світло. Очі жмурилися від яскравого світла, ніздрі жадібно захоплювали пахуче, але таке приємне після пайол повітря, а мозок знову звично орієнтувався в просторі і тішився знайомими картинами.

Старшини і матроси-річки БЧ-5 вдали, що нічого не знають і не знають про те, що Суворов залишився під пайолами та інші матроси, похнюпивши голови, слухняно підтакували їм про те, що всі вони були впевнені, що під пайолами нікого вже ні…

Потім я мляво вислухав гнівну відповідь замполіта, а ще через деякий час також мляво і задумливо розповідав йому, що я робив у міждонному просторі і що відчував. Через півтори години, після того, як за наказом замполіта, мене допустили в душову і я зміг змити з себе липкий солярний піт і позбавитися страшного запаху, в «ленкаюті» я розповів про свої відчуття своїм друзям-річкам і тим самим ДМБівським річкам із БЧ-5, які влаштували мені таке випробування.

Про іншу мою «пригоду» в коридорах гребних валів і про героїзм моряків БЧ-5 я вже розповів в одній зі своїх ранніх новел…

Третє моє «занурення у світ БЧ-5» відбулося з відвідуванням посту енергоживучості корабля (ПЕЖ), де я робив фотографії для корабельної стінної газети та фото на згадку командиру БЧ-5, ДМБівським рокам та всім, хто цього разу ніс вахту у ПЕЖі .

Як бачите, цих вражень про електромеханічну бойову частину (БЧ-5) мені вистачило на все життя…

Правда, ДМБівські роки БЧ-5 ще раз запросили мене до себе «під пайоли» і цього разу вони (мабуть, загладжуючи свою провину та мою образу) показали мені своє «лігво» – шхеру років БЧ-5. Це теж був міждонний простір, але вже ширший і вільніший, у якому лежало кілька матраців, шинелі замість ковдр і речові мішки замість подушок. Тут було вже стабільне світло аварійних ліхтарів, майже безшумна припливно-витяжна вентиляція, запаси хліба, консервів і, можливо, міцнішого, а також ціла бібліотечка з «зниклих» книг із корабельної бібліотеки.

Окремо в шхере-берлозі БЧ-5 на ложі зі старого бушлата лежала «подруга» - шестиструнна гітара, на якій кострубаті пальці «маслопупів» хитро витягали подобу гітарних звуків.

Я гідно оцінив і прийняв довіру ДМБівських «маслопупів» і зіграв-спів їм кілька пісень, поїв з ними гарячої тушонки і випив із ними спирт із загального гуртка «світову». Після цього я віддав «маслопупам» один із портативних фотозбільшувачів із «леннкаюти», кілька пачок проявника, закріплювача та фотопаперу. Це було головне, чого хотіли та «гребували» від мене ДМБівські «маслопупи» БЧ-5.

Я зробив цей подарунок не через страх перед річковськими погрозами цих хлопців, а через пошану та прозріння, яке я зазнав, побувавши в «машині», в господарстві електромеханічної бойової частини, випробувавши на собі ті умови служби, роботи та життя, у яких перебувають ці моряки.

Свідчу і стверджую – жодна інша бойова частина та служба на кораблі не заслуговує на більшу повагу, визнання та пошану, ніж електромеханічна бойова частина. Я не міг і не можу погодитися і визнати право «маслопупів» на їхню «маслопупську річницю», але визнаю право на специфічну робочу дисципліну та систему відносин домінування більш досвідчених фахівців БЧ-5 над мене досвідченими фахівцями. Так має бути, тому що ціна помилки, недосвідченості, неуважності та недбалості у вибухонебезпечній атмосфері електромеханічного господарства БЧ-5 – це НП, аварія, пожежа, вибух, задимлення, загазованість, затоплення та в результаті пошкодження здоров'я, загибель людей, корабля та екіпажу.

Я кілька разів бачив, як самовіддано й героїчно діють аварійні партії-команди БЧ-5 БПК «Жорсткий» і стверджую: нехай вони не такі виховані та інтелігентні, як рульові, радисти, фахівці СПС та РТС, але це надійні, безкорисливі та вмілі рятувальники готові пожертвувати собою, але врятувати всіх і корабель.

Прийде час, і я розповім у черговій новелі про такий випадок порятунку БПК «Жорсткий» нашою аварійною партією «маслопупів» БЧ-5.

Першим командиром електромеханічної бойової частини (БЧ-5) БПК «Жорсткий» був капітан-лейтенант Валерій Миколайович Силкін (березень 1972 – березень 1976). Це був надзвичайно грамотний, знаючий фахівець, який досконало знав пристрій, обладнання та приміщення корабля, справжній «старший механік» і «дід», дуже авторитетний і такий самий скромний. У книзі А.С. Дробота «Жорсткий» на варті Вітчизни» навіть не знайшлося його фотографії, як то кажуть «з особистої справи».

Під час служби на БПК «Жорсткий» я весь час відчував незриму дружню та батьківську підтримку Валерія Миколайовича Силкіна, який рідко відкрито виступав за мене (не любив багато говорити), але завжди незмінно віддавав за мене та за мої комсомольські пропозиції та ініціативи свій авторитетний голос. . Особливо Валерію Миколайовичу подобалася наша гра у військово-морський КВК…

Першим командиром трюмно-котельної групи БЧ-5 був лейтенант Юрій Євгенович Самарін (1972-квітень 1974). З квітня 1974 року до грудня 1975 року – лейтенант Юрій Володимирович Бердников.

Першим командиром електротехнічної групи БЧ-5 був лейтенант Микола Степанович Федосов (1972-1975), дуже самобутній та авторитетний офіцер та фахівець.

Першим командиром турбомоторної групи БЧ-5 був лейтенант Сергій Миколайович Гусєв (серпень 1972 – листопад 1977).

Старшина турбомоторної команди БЧ-5, мічман Леонід Васильович Удалов (серпень 1972 – квітень 1976).

Технік електротехнічної групи БЧ-5, мічман Микола Нілович Таркачов (березень 1972 – січень 1977). Старшина електротехнічної команди, мічман Василь Федорович Шішлін (вересень 1972 – грудень 1974).

Старшини трюмно-котельної команди, мічман Леонід Васильович Салов (серпень 1972 – січень 1974). Його змінив мічман Степан Григорович Корольков (1974-1977). До речі, Леонід Васильович Салов продовжив деякий час службу на БПК «Жорстокий» на посаді інструктора-водолаза.

Про інших членів особового складу електромеханічної бойової частини (БЧ-5) БПК «Жорсткий» я докладно розповів у попередніх і ще розповім у наступних новелах цієї книги «Легендарний БПК «Жорсткий».

ОРГАНІЗАЦІЙНІ ЗАХОДИ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТА ЖИВНОСТІ КОРАБЛЯ

Обов'язки командира електромеханічної бойової частини.

Повсякденні обов'язки

ЩОДЕННО:

Перевіряє навантаження та посадку корабля, заповнення дошки непотоплюваності, наявність незнижуваних запасів, порядок витрачання палива, олії та води;

Перевіряє та підписує добовий журнал БЧ-5, перевіряє заповнення журналів чергової та вахтової служб БЧ-5, експлуатаційних журналів головних механізмів;

Керує щоденним оглядом та провертанням технічних засобів, при виявленні несправностей вживає заходів щодо негайного їх усунення;

Приймає доповіді про готовність до негайного використання всіх систем та засобів боротьби за живучість корабля;

Встановлює склад чергових технічних засобів на добу; перевіряє утримання машинно-котелень, машинних відділень та інших службових приміщень БЧ-5;

Контролює організацію ремонтних робіт, які виконуються силами особового складу.

ЩОТИЖНЕВО:

Керує щотижневим оглядом технічних засобів, при виявленні несправностей вживає заходів для якнайшвидшого їх усунення;

Керує підготовкою до запуску та пуском головних турбінних двигунів та дизелів (у випадках якщо останні протягом тижня не працювали);

Аналізує результати обмірів опору ізоляції електроустаткування.

ЩІМІСЯЧНО:

Планує проведення щомісячного планово-попереджувального огляду (ППТО) та ремонту (ППР) технічних засобів та керує ними;

У період ППТО і ППР контролює виконання запланованих регламентних робіт (виміри зазорів у основних механізмах, випробування запобіжних клапанів та інших.);

Перевіряє записи результатів огляду та ремонту у відповідних експлуатаційних журналах та формулярах;

Після закінчення ППТО та ППР керує приготуванням та введенням у дію головної енергетичної установки, перевіряє справну роботу технічних засобів;

Особисто перевіряє стан, утримання та облік технічних засобів, ЗІП та майна електромеханічної бойової частини; контролює результати перевірки переносних протипожежних та водовідливних засобів;

Аналізує витрата технічного ресурсу, повідомляє свої пропозиції командиру корабля;

Складає та надсилає у встановлені терміни звіти щодо витрати ресурсу технічних засобів та звіти з паливного використання;

Проводить тренування особового складу командного пункту електромеханічної бойової частини з керівництва боротьбою за живучість та відпрацювання взаємодії з ДКП; - контролює облік виконання нормативів за спеціальністю та боротьби за живучість особовим складом БЧ-5.

ЧЕРЕЗ КОЖНІ 3 МІСЯЦЯ:

Приймає участь у роботі постійної корабельної комісії з огляду корпусу, систем та пристроїв, детально перевіряє стан корпусу корабля, водонепроникних переборок, другого (внутрішнього) дна, дверей, люків, горловин, засобів боротьби за живучість, аварійно-рятувального майна, контролює справність стаціонарних систем пожежогасіння та водовідливу;

Організовує водолазний огляд гребних гвинтів, кермів, забортних отворів, ніш заспокійників хитавиці, підводної частини зовнішньої обшивки корпусу корабля; перевіряє

стан корабельної документації з непотоплюваності, що особисто заповнює формуляр корпусу, пристроїв та систем корабля;

Організовує перевірку стану кабельних трас та надійність заземлення електричних машин, перевірку манометрів котлів по контрольному манометру, а також контролює облік перевірки спрацьовування запобіжних клапанів механізмів та систем;

Організовує прийом заліків у всього особового складу БЧ-5 щодо відпрацювання первинних заходів щодо боротьби за живучість.

ЧЕРЕЗ КОЖНІ 6 МІСЯЦІВ:

Керує роботами з перевірки на герметичність відсіків, окремих приміщень, головних водонепроникних перегородок;

Контролює результати лабораторного аналізу донних проб дизельного палива з цистерн (для кораблів із ГТЕУ, ДЕУ, ДГТЕУ, ДЕЕУ);

Контролює виконання робіт із заміни олії в підшипниках валопроводів;

Керує прийомом заліків від усього особового складу БЧ-5 для допуску до самостійного обслуговування завідування, несення ходової вахти, чергування на якорі, управління бойовим постом, відділенням, командою;

Особисто приймає заліки у вахтових інженерів-механіків та чергових з БЧ-5 (за участю заступника командира з'єднання з електромеханічної частини).

ОДИН РАЗ В РІК:

Планує проведення навігаційного ремонту та керує ним, бере участь у річних оглядах корпусу, систем, пристроїв та механізмів;

Контролює роботи щодо огляду системи ВВС, перевірки систем ВСД, цистерн прісної води;

Організовує перевірку контрольно-вимірювальних приладів та електрозахисних засобів;

Складає, аналізує та подає в установленому порядку звіти з експлуатації корпусу та технічних засобів корабля, щодо паливовикористання, спеціальної підготовки;

Складає та направляє у відповідні органи, що задовольняють, результати інвентаризації та шинки на поповнення ЗІП, технічного та аварійно-рятувального майна.

Обов'язки щодо забезпечення живучості корабля

Відповідає за підтримку у справному стані корпусу корабля, а також загальнокорабельних систем, кінгстонів та клапанів затоплення;

Відповідає за постійну готовність до дії систем та засобів, призначених для боротьби за живучість, корабля;

Забезпечує укомплектованість корабля АСІ;

Відповідає за наявність на кораблі належної документації з непотоплюваності;

Дає вказівки щодо збереження водонепроникності корпусу, пожежної безпеки, які є обов'язковими до виконання всім особовим складом корабля; отримувати доповіді від командирів бойових частин та начальників служб про несправності корпусу корабля та засобів боротьби за живучість;

Особисто надає дозвіл на користування відкритим вогнем для виконання ремонтних робіт на кораблі,

Дає дозвіл на відкриття горловин із літерою «3»; дозвіл на видачу та використання ключів другого комплекту корабельних приміщень відповідно до їх призначення.

З підготовки особового складу

Особисто керує підготовкою командного складуборотьби за живучість корабля;

Організовує та керує підготовкою до боротьби за живучість особового складу БЧ-5 та аварійних партій;

Контролює підготовку особового складу всіх бойових частин та служб до боротьби за живучість;

Організує легководолазну підготовку;

Відпрацьовує варіанти боротьби з типовими тяжкими випадками пошкоджень корпусу та технічних засобів корабля.

У період ремонту:

Бере участь у розробці та відпрацюванні організаційних документів щодо забезпечення живучості корабля; контролює вагове навантаження та стійкість корабля; відповідає за організацію, облік та контроль виконання вибухопожежонебезпечних робіт, контролює дотримання заходів безпеки під час робіт з відкритим вогнем;

Перевіряє облік забортної арматури, що знаходиться в ремонті, та встановлення рівноміцних заглушок на всі забортні отвори; стежить за встановленням тимчасових заглушок на отвори у водонепроникних перебираннях корабля та на фланцях трубопроводів;

Здійснює контроль за станом та готовністю до дії корабельних систем та електричних мереж, які повинні постійно забезпечувати живучість корабля.

При боротьбі за живучість корабля:

Оцінює стан корабля при ушкодженнях, визначає головні напрями дій та вживає ефективних заходів, що забезпечують живучість корабля його перебіг, керованість та застосування зброї;

Безпосередньо керує діями всього особового складу корабля та аварійних партій щодо боротьби з пожежами, за непотоплюваність та боротьби з небезпечними концентраціями газів, шкідливих речовин;

Діє самостійно, доповідаючи про вжиті заходи командиру корабля, якщо ушкодження впливають боєздатність корабля; відповідно до документації щодо відновлення стійкості та спрямування корабля дає вказівки щодо вирівнювання крену та диферента корабля;

Віддає наказ про зрошення і затоплення льохів з боєприпасами, включення систем об'ємного хімічного гасіння в енергетичні відсіки та гасосховища у випадках, що не терплять зволікань і не дозволяють при обстановці отримати наказ від командира корабля.

Обов'язки з підготовки до плавання

З підготовки корпусу, систем, пристроїв:

Керує підготовкою корпусу, систем та пристроїв корабля обсягом піврічного чи річного огляду;

Організує водолазний огляд підводної частини корпусу корабля, гребних гвинтів, кермів, забірних отворів та інших пристроїв (перший водолазний огляд проводиться у початковий період підготовки до плавання з метою визначення необхідного ремонту, і другий перед виходом у плавання);

Контролює результати аналізів прісної води, палива та олії з видаткових та запасних цистерн; за необхідності організовує чищення цистерн;

Керує перевіркою готовності до використання всіх систем та засобів, призначених для боротьби за живучість корабля;

Контролює виконання робіт з огляду та заміни протекторів.

З підготовки корабельної енергетичної установки:

Керує регламентними роботами з основних та допоміжних механізмів з урахуванням їх напрацювання та майбутнього витрати технічного ресурсу;

Організовує повне чищення головних та допоміжних котлів, випарників та опріснювачів, огляд трубних дощок та протекторного захисту головних та допоміжних конденсаторів, перевірку паливних форсунок та ремонт топок котлів;

Контролює виконання робіт зі зміни олії в механізмах, підшипниках валопроводів (якщо час плавання перевищує термін, що залишився до зміни олії);

Контролює виконання робіт з чищення всіх масляних, паливних, водяних фільтрів, а також фільтрів системи автоматичного регулювання;

Організовує перевірку контрольно-вимірювальних приладів та захисних пристроїв;

Контролює виконання огляду №2 всього електрообладнання;

Керує приготуванням та введенням у дію корабельної енергетичної установки, налаштуванням запобіжних та редукційних клапанів, граничних регуляторів, регуляторів систем автоматичного регулювання, пультів управління, засобів сигналізації та захисних пристроїв;

На стоянці корабля перевіряє у дії всі системи боротьби за живучість, електроенергетичні системи корабля, системи вентиляції та кондиціювання, холодильні машини.

При контрольному виході корабля у море:

Перевіряє у дії надійність та справність всіх механізмів, систем та пристроїв при різних режимах роботи корабельної енергетичної установки;

Перевіряє парціальні режими використання головної енергетичної установки, справність головних та допоміжних завзятих підшипників, гальмівних пристроїв, роз'єднувальних муфт валопроводів;

Визначає на різних режимах роботи корабельної енергетичної установки відповідність оборотів гребних валів швидкості корабля, а також витрати палива (годинний та на милю ходу), олії, витоку живильної води, перевіряє продуктивність випарників та опріснювачів;

Бере участь у перевірці готовності до використання пристроїв та засобів для приймання та передачі на ходу корабля палива, води та твердих вантажів;

Перевіряє підготовленість особового складу до несення ходової вахти, обслуговування своїх завідувань та боротьби за живучість на ходу корабля;

бере участь у перевірці фізичних полів корабля та їх відповідності встановленим нормам;

Організує усунення недоліків у роботі технічних засобів, виявлених на контрольному виході, Після контрольного виходу на підставі вказівок, отриманих від командира корабля на плавання (передбачені швидкість ходу, стоянки, етапи переходу, незнижувані запаси палива тощо), виробляє необхідні розрахункиі доповідає командиру свої пропозиції щодо витрати технічного ресурсу основних машин, раціонального використання енергетичної установки та режимів її роботи, щодо можливостей скорочення витрати палива та води, за інтервалами між заправками та способами приймання палива, олії та води, про необхідність проведення ППТО та ППР у період плавання.

З матеріально-технічного забезпечення:

Контролює поповнення до встановлених норм ЗІП, інструменту, технічного, шкіперського, АСІ, водолазного та хімічного майна (комплекти реактивів для корабельних лабораторій, присадок до охолоджувальної води), пального та мастильних матеріалів, води;

Контролює стан та готовність до використання корабельних ремонтних засобів: верстатів з необхідним запасом різців, свердлів, фрез, електро- та газозварювального обладнання, підйомних пристроїв (талей, домкратів, римів, тросів) та іншого обладнання;

Контролює наявність на кораблі достатніх запасів ремонтних матеріалів: ацетилену, кисню, хладону, епоксидної смоли; електродів, латунного дроту, бури, олова, цинку, спирту, ацетону та ін; прокладочних матеріалів (пароніту, гуми, картону, шкіри та ін.) та набивок; сталевих, латунних, бронзових заготовок для токарних робіт; листової сталі, міді, свинцю та інших металів; заглушок для (трубок котлів, конденсаторів, паропроводів, трубопроводів; рідкого скла, бакеліту, цементу та піску, що швидко висихають, а також інших ремонтних матеріалів.

З підготовки особового складу:

Визначає склад ходової вахти з урахуванням підготовленості за спеціальністю, досвідом служби, фізичною витривалістю;

Керує організацією підготовки всього особового складу БЧ-5 за спеціальністю та боротьбою за живучість, при цьому з вахтовими інженерами-механіками проводяться групові вправи з відпрацювання основних варіантів використання технічних засобів та керівництву боротьбою за живучість; з усіма категоріями особового складу проводяться заняття з вивчення досвіду використання корабельної енергетичної установки, корпусу, систем та пристроїв при плаванні в різних кліматичних умовах, щодо розбору випадків поломок, характерних несправностей та відмов технічних засобів, їх причин та заходів щодо попередження;

Організовує тренування особового складу БЧ-5 аварійних партій боротьби за живучість на спеціально обладнаних полігонах;

Спільно з командиром корабля відпрацьовував взаємодію вахтових офіцерів і вахтових інженерів-механіків щодо використання засобів руху в різних умовах плавання;

Проводить тренування особового складу КП електромеханічної бойової частини з керівництва боротьбою за живучість корабля та взаємодії з ГКП корабля;

Керує організацією прийому заліків на допуск до самостійного несення ходової вахти всіх категорій особового складу БЧ-5;

Обов'язки щодо використання технічних засобів при плаванні в районах з тропічним кліматом та при низьких температурах зовнішнього повітря

Командир БЧ-5 керує використанням корабельної енергетичної установки відповідно до інструкцій та рекомендацій з експлуатації технічних засобів за цих умов плавання.

При плаванні в районах з тропічним кліматом при використанні технічних засобів враховує вплив на них високих температур зовнішнього повітря (45-50 ° С), відносної вологості(до 95-98%), та високої температурита солоності забортної води, високого солевмісту морського повітря, забруднення морської водибіоорганізмами, сонячної радіації, що призводять до наступних, характерних особливостей роботи технічних засобів: підвищення температури підшипників головних та допоміжних механізмів, електричних машин та валопроводів; конденсації вологи повітря в паливних цистернах, їх обіржавлення та наявності мікроорганізмів;

Прискорене засмічення паливних фільтрів та паливної апаратури;

Зниження ефективності роботи теплообмін- нм< Аппаратов;

Посилене забруднення та знос насосів і трубопроводів корабельних водяних систем;

Зниження опору ізоляції електроустаткування (особливо перебуває у бездіяльності); підвищеного зносу протекторів;

Підвищення температури повітря у службових у житлових приміщеннях.

Для забезпечення безвідмовної експлуатації технічних засобів контролює виконання наступних заходів:

Підтримка у справному стані систем вентиляції та кондиціювання повітря;

Підтримка в нормі теплового режиму головних, допоміжних механізмів, пристроїв та систем, пов'язаних із охолодженням забортною водою (додаткове охолодження, зниження навантаження, перехід на резервні механізми та системи);

Збереження в цистернах кондиційного палива (зміст запасних паливних цистерн повністю заповненим паливом, чищення витратних цистерн не рідше 1 разу на 3 місяці);

Підтримка у справності діючого електроустаткування (тривалість безперервної роботи машин не повинна перевищувати 8 год, чергування роботи електричних машин, обмеження тривалості роботи електроприводів 5-6 год., щоб уникнути перегріву, щогодинні виміри опору електричних мережта температури підшипників генераторів та повітроохолоджувачів);

Підтримка у справності недіючого електрообладнання (щоденний вимір опору ізоляції, запуск для прогріву на 1 год на добу або 2-3 доби для сушіння, електрообладнання при зниженні опору ізоляції, щотижневий спуск конденсату у електричних машин водозахищеного та герметичного виконання);

Підтримка у справності корабельних водяних систем охолодження (щомісячний огляд протекторів та заміна їх за потреби);

Забезпечення герметизації зовнішнього контуру житлових та службових приміщень під час роботи система кондиціювання.

При плаванні у районах із низькими температурами зовнішнього повітря. При використанні технічних засобів враховує можливість обмерзання сіток (решіток) повітрозабірних шахт, забивання льодом решіток та приймальних патрубків кінгстонів пожежних та охолоджуючих водяних насосів, ніш заспокійників качки, забортних отворів, зледеніння палуб і над будов, забивання.

Для забезпечення безвідмовної роботи технічних засобів контролює виконання наступних заходів:

Періодичне продування парою або промивання водою від пожежної магістралі кінгстонних ящиків, приймальних патрубків насосів, що охолоджують, жебраків заспокоювачів качки і шпигатів на верхній палубі, підтримка режиму роботи систем опалення кондиціювання та вентиляції;

Включення антиобмерзальних пристроїв повітрозабірних шахт працюючих газотурбінних двигунів і турбонаддувальних агрегатів котлів при температурі зовнішнього повітря +5<°С и ниже;

Перевірку вільного обертання роторів ручною прокруткою перед пуском газотурбінних двигунів, що довго напрацювали;

Періодичне вимірювання опору ізоляція електрообладнання, що знаходиться на відкритих ділянках палуби та надбудов;

У разі вимушеної стоянки корабля у льодах провертання гребних гвинтів тільки на передній хід (20-30 об/хв), щоб уникнути пошкодження гребних гвинтів та кермів;

Попередження розморожування двигунів та систем плавзасобів (катерів, баркасів), що знаходяться у верхніх відкритих ділянках палуби;

При плаванні у льодах безперервне спостереження за водонепроникністю корпусу, ведення боротьби з зледенінням корпусу та надбудов з дотриманням запобіжних заходів;

Попередження розморожування ділянок протипожежної водяної системи, пожежних ріжків, систем водяного захисту, розташованих на відкритих ділянках палуби та надбудови.

Обов'язки щодо догляду за технічними засобами корабля на стоянці

Командир БЧ-5 контролює підтримку технічних засобів у встановленій готовності до дії та справному стані, запобігання їх від корозії та розморожування (в умовах низьких температур).

По котельній установці.Встановлює спосіб зберігання котлів (основним способом зберігання котлів не більше 30 діб є «мокро» зберігання). З метою запобігання корозії контролює виконання робіт з недопущення скупчення сажі біля коренів трубок, вологи на зовнішній поверхні котла, нещільностей в арматурі котла і труб, за вмістом трюмів в МКО, КО сухими.

За паротурбінною установкою.З метою запобігання корозії контролює:

Відсутність випадків попадання пари та води в турбіни та головний конденсатор;

Відсутність випадків пропарювання фланців паропроводів та пропуску арматури механізмів та систем, що діють при стоянці;

порядок вентилювання МКО, МО з урахуванням погодних умов;

Щоденне прокручування ГТЗА валоповоротним пристроєм на 1,3 обороту гребного валу;

Похитування олією ГТЗА протягом 15-20 хв з метою консервації.

По газотурбінній установці.З метою запобігання корозії контролює:

Підтримка водяних порожнин теплообмінних апаратів, а також камери водяного охолодження підшипників сухими;

Порядок вентилювання МО з урахуванням погодних умов: умов;

Щоденну перевірку якості олії;

Прокручування роторів компресорів та прокручування редуктора з валопроводом;

Заповнення паливної системи паливом.

Через 7 діб керує пуском двигуна для промивання і просушування проточних частин.

У разі зберігання газової турбіни в недіючому стані 30 діб і більше додатково до зазначеного контролює консервацію паливної системи та стрічки перепуску повітря олією (щотижневий! пуск не проводиться).

Після закінчення 30 діб керує пуском двигунів для промивання та просушування проточних частин.

За дизельною установкою.З метою запобігання корозії контролює:

Закриття повітрозабірників та газових лопних пристроїв;

вентилювання МО з урахуванням погодних умов;

Щоденне провертання валоповоротним пристроєм дизелів і прокачування їх маслом.

Після закінчення встановленого терміну керує приготуванням та пуском дизелів, контролює їхню роботу на холостому ходу.

При стоянці корабля за умов низьких температур зовнішнього повітря. З метою запобігання розморожуванню технічних засобів контролює: підтримання температури повітря в машинно-котельних, котельних та машинних відділеннях не нижче 10°С вологості не більше 85%, вимірювання температури у приміщеннях через кожні 2-4 год із записом у відповідні журнали.

По догляду за котламиконтролює закриття чохлами (герметичними кришками) димових труб (сопел охолоджувачів) у котлів, що не діють; встановлює в залежності від обстановки періодичність контри температур (не нижче +10°С) у газоході за економайзером (не рідше 1 разу на 2 год) та підігріву води в економайзері.

По догляду за газовими турбінамиконтролює спуск води з водяних порожнин теплообмінних апаратів, камер водяного охолодження підшипників і валопроводів;

регулярність перевірки температури газотурбінних двигунів;

Прокручування вручну компресор низького тиску.

По догляду за дизелямиконтролює підтримання температури води у дизелях не нижче +5°С; при температурі в МО менше +5°С вода з порожнини охолодження дизеля, холодильників, водяних магістралей повинна бути спущена, всі порожнини продуті повітрям, спускні пробки з дизельних порожнин, водяних насосів і систем вивернуті.

По догляду за корпусом, системами та пристроямиконтролює:

Дотримання режиму роботи систем кондиціювання, опалення та вентиляції;

Виконання заходів щодо запобігання розморожуванню протипожежної водяної системи, пожежних ріжків на відкритій палубі та надбудовах, системи прісної води та воливної системи; періодичне продування від пожежної магістралі або парою ґрат кінгстонів, патрубків та ніш заспокійників хитавиці

Виконує заходи щодо запобігання зледеніння корпусу та пристроїв. У разі стоянки кораблі у льодах при введенні головних машин, щоб уникнути пошкодження корпусу, гребних гвинтів і кермів, дає вказівку проводити пробні оберти тільки на передній хід.

Обов'язки при прийомі на корабель палива, олії та води

Під час підготовки до прийому рідких вантажів:

Перевіряє наявність паспорта на вантажі, що приймаються, та відповідність їх показників вимогам ГОСТ;

Контролює взяття донної проби палива, олії та її перевірку на відсутність у ній води та механічних домішок;

Контролює результати вимірювання наявності палива (олії) на кораблі;

Перевіряє виконання особовим складом обов'язків за розкладом приймання палива, а також виконання протипожежних заходів та заходів щодо запобігання забруднення моря нафтою;

Надає дозвіл на прийом палива (олії, води) та встановлює черговість заповнення цистерн відповідно до інструкції про порядок приймання та витрачання рідких вантажів.

При прийманні рідких вантажів. Контролює порядок заповнення цистерн, тиск палива перед палубними паливними фільтрами, взяття проміжних проб палива та відсутність у них води та механічних домішок. Контролює якість прісної живильної та дистильованої води.

Після закінчення прийому рідких вантажів контролює кількість прийнятого палива (олії, води); оформляє документи на прийом рідких вантажів, дає вказівки на приведення засобів прийому палива у вихідне положення та огляд трюмів. Контролює заповнення дошки непотоплюваності, навантаження, осаду та водотоннажність корабля.

Обов'язки щодо попередження поломок та аварій технічних засобів

Для забезпечення надійної експлуатації технічних засобів командир БЧ-5 проводить низку заходів, що сприяють запобіганню аварійності.

За спеціальною підготовкою організує заняття та тренування за спеціальністю на високому методичному рівні на технічних засобах або спеціальних тренажерах з розбором характерних несправностей техніки та контролює їх проведення;

Заняття з вивчення вимог експлуатаційних інструкцій щодо ремонту технічних засобів;

Щотижневі розбори з особовим складом випадків порушення правил експлуатації; -періодичні заняття зі старшинами та матросами з вивчення випадків аварій та поломок технічних засобів; прийом заліків від усіх категорій особового складу на допуск до самостійного обслуговування технічних засобів та несення ходової вахти, під час яких необхідно добиватися твердих, впевнених знань та практичних навичок щодо виконання правил та інструкцій з експлуатації.

За експлуатаційною документацією та навчальними посібниками

Перевіряє наявність докладних, що відображають конкретні дії інструкцій з щоденного та щотижневого огляду, приготування до дії та обслуговування технічних засобів, наявність спеціальних, контрольних листів по приготуванню до запуску головних двигунів, введення головних котлів. Здійснює постійний контроль та аналіз записів в експлуатаційних журналах. Перевіряє наявність у технічних засобів запобіжних написів, наявність збірників характерних несправностей технічних засобів та журналів обліку аварій та поломок матеріальної частини.

щодо організації обслуговування технічних засобів.

Введення в дію всіх механізмів проводиться тільки за наказом командира БЧ-5 або з дозволу вахтового інженера-механіка (чергового БЧ-5). Командир БЧ-5 керує інструктажем і розлученням ходової вахти, що заступає. Особисто керує своєчасним введенням у дію основних двигунів, казанів, проведенням пробних оборотів. Проводить постійний контроль за правильністю експлуатації та підтримання у справності захисних та запобіжних пристроїв, КВП тощо. буд. наявність на шкалах КВП позначок робочих та гранично допустимих значень параметрів; несення вахти у механізмів, що діють. Проводить післяпоходові розбір підсумків експлуатації технічних засобів, а також дій особового складу. Здійснює контроль за якістю та повнотою виконання регламентних робіт, ППТО та ППР.

ОСНОВНІ ОБОВ'ЯЗКИ ДЕЖУРНОГО ПО БЧ-5 І ВАХТЕННОГО ІНЖЕНЕРА-МЕХАНІКА

Основні обов'язки чергового з БЧ-5

Черговий по БЧ-5 призначається для керівництва черговою та вахтовою службами БЧ-5 на стоянці корабля.

Черговий по БЧ-5 відповідає: за підтримку встановленої готовності до походу технічних засобів БЧ-5, за пожежну безпеку у приміщеннях БЧ-5 та непотоплюваність корабля, за підтримку у справному стані корпусу та готовність до дії систем та засобів боротьби за живучість корабля; за навантаження та посадку корабля; за справний стан та правильне використання технічних засобів; за своєчасне та якісне проведення оглядів та перевірок технічних засобів та приміщень БЧ-5; за своєчасне заповнення дошки непотоплюваності, правильне ведення добових та вахтових журналів БЧ-5 та підрозділів.

Вступ до чергування.

Приймає відомості про навантаження та посадку корабля, кількість та розміщення рідких вантажів; про призначену готовність до походу, діючі механізми та системи, про схеми включення трубопроводів, паропроводів, розподілення електроенергії, готовність систем, що забезпечують живучість корабля, стан несправних та розібраних механізмів, трубопроводів, віддраених горловин з буквою «3» і контролює все це.

Перевіряє заповнення дошки непотоплюваності, журналів чергової служби БЧ-5, наявність документації та майна та ПЕЖ (посту управління черговою службою).

Обходить разом із черговим, що змінюється, службові та житлові приміщення БЧ-5, перевіряє їх стан, дотримання заходів пожежної безпеки та непотоплюваності, готовність до дії систем та засобів боротьби за живучість, стан технічних засобів правильність несення вахти у діючих механізмів.

Після завершення огляду приміщень з дозволу командира БЧ-5 входить у чергування.

При вступі в чергування за БЧ-5 після повернення корабля з плавання контролює дотримання режиму прокачування олією підшипників та редукторів ГТЗА; стан основних котлів; дотримання режиму вентиляції приміщень, осушення трюмів.

Під час чергування. Забезпечує встановлену готовність технічних засобів БЧ-5 до походу, готовність до негайного використання систем та засобів боротьби за живучість, чергових технічних засобів. Контролює справність роботи механізмів і систем, що діють, забезпечення корабля всіма видами енергії. Особисто керує введенням у дію найбільш відповідальних механізмів та систем та виведенням з дії.

Контролює навантаження та посадку корабля, порядок витрачання рідких вантажів, стан корпусу корабля та дотримання заходів пожежної безпеки та непотоплюваності. Контролює організацію та забезпечення заходів безпеки під час приймання рідких вантажів на корабель. Своєчасно коригує заповнення Дошки непотоплюваності та робить записи у добовому журналі БЧ-5. Контролює заповнення добових та вахтових журналів БЧ-5 у підрозділів.

При отриманні від командира БЧ-5 дозволу на виконання робіт, пов'язаних з відкритим вогнем, приймає на місце робіт; керує виконанням протипожежних заходів; інструктує та виставляє вахтових із протипожежними засобами у приміщенні, де проводяться вогневі роботи, та у суміжних приміщеннях; дає дозвіл на початок робіт, контролює, щоб після закінчення вогневих робіт вахтові з протипожежної безпеки залишалися на місці протягом 2 год. з протипожежної безпеки. Записує в добовий журнал БЧ-5 час початку та закінчення вогневих робіт.

При отриманні від командира БЧ-5 накази про проведення робіт з арматурою та трубопроводами, пов'язаними із забортними отворами, прибуває на місце робіт, керує виконанням заходів щодо запобігання надходженню води всередину корабля, інструктує та виставляє вахтових, дає дозвіл на початок робіт. У неробочий час біля розібраної арматури та трубопроводів виставляє вахтових. Після закінчення робіт перевіряє герметичність арматури та трубопроводів, переконується у відсутності надходження води всередину корабля. Записує у добовий журнал БЧ-5 час початку та закінчення робіт.

При отриманні від командира БЧ-5 накази про віддриття горловини з літерою «3» черговий по БЧ-5 прибуває на місце роботи, контролює правильність віддраювання горловини, переконується у відсутності надходження через горловину води чи палива, організує вентиляцію цистерни (коффердама) після розкриття горловини та заходи безпеки при роботах особового складу; інструктує та виставляє вахтового у віддраєної горловини. Після закінчення робіт перевіряє закриття горловини, знімає вахтового. Записує у добовий журнал БЧ-5 час початку відкриття та закриття горловини з літерою «3»!

Під час проведення ремонтних робіт перевіряє надійність відключення від магістралей розібраних механізмів та систем; якість постановки заглушок на відкриті кінці трубопроводів; наявність на клапанах вентилях трубопроводів та на автоматах, вимикачах, перемикачах електричних систем табличок із застережливими написами «Не включати! Працюють люди!» (про місця, де виставлені ці таблички! робляться записи у добовому журналі БЧ-5).

Контролює організацію прийому рідких вантажів! технічного та шкіперського майна, балонів з газами, електроенергії з берега, повітря високого тиску споживачами та дотримання при цьому правил техніки безпеки. Слідкує за виконанням заходів щодо запобігання забруднення моря нафтопродуктами.

В умовах низьких температур зовнішнього повітря контролює виконання інструкції щодо попередження розморожування механізмів, трубопроводів та систем, а також аварійно-рятувального та протипожежного майна на відкритих ділянках палуби та надбудови. виникнення пожежі, виявлення диму, пари, шкідливих газів чи надходження води всередину корабля негайно доповідає черговому кораблю, прибуває в ПЕЖ, керує введенням у дію чергових технічних засобів, організує боротьбу живучість до прибуття командира БЧ-5.

При доповіді командиру БЧ-5 про здачу чергування пред'являє для перевірки та підпису заповнений добовий журнал електромеханічної бойової частини.

Основні обов'язки вахтового інженера-механіка

Призначається для керівництва вахтовою службою БЧ-5 на період дії головної енергетичної установки. Вахтовому інженеру-механіку підпорядковується вся чергово-вахтова служба БЧ-5.

Він відповідає за правильне використання та експуатацію технічних засобів БЧ-5;

за готовність до дії систем та засобів боротьби за живучість корабля;

за підтримку у справному стані корпусу корабля;

за своєчасне та правильне виконання особами вахтової служби своїх обов'язків своєчасне та правильне ведення записів у журналі вахтового інженера-механіка.

Заступаючи на вахту.- Перед заступом на вахту обходить діючі машинні та котельні відділення, електростанції, румпельне відділення, після чого отримує від вахтового інженера, що змінюється, механіка відомості: про заданий хід;

Про механізми, що знаходяться в дії та в гарячому резерві; про схеми включення паропроводів, трубопроводів, систем каналізації електроенергії;

Про системи, що забезпечують живучість корабля, про несправності в роботі технічних засобів;

Про стан корпусу, кількість та розподіл по кораблю рідких вантажів;

Про результати останніх аналізів олії та води;

Про накази, що надійшли. На розлученні вахти інструктує та перевіряє знання обов'язків особовим складом.

Заступаючи на вахту, перевіряє за показаннями приладів справність роботи технічних засобів. Перевіряє всі види зв'язку з ДКП, ЗКП з бойовими постами.

БЧ-5. Отримує доповіді від старшин, що заступають, вахт; режим роботи технічних засобів; про готовність до введення в дію резервних механізмів; про роботу РУ; про запаси рідких вантажів; про готовність до дії протипожежних, водовідливних засобів, стан АСІ; про протипожежний стан приміщень. Перевіряє записи у журналі вахтового інженера-механіка. Доповідає командиру БЧ-5 та вахтовому офіцеру про заступ.

Під час несення вахти. Керує використанням технічних засобів у суворій відповідності з інструкціями, правилами та керівництвами. Слідкує за точним та своєчасним виконанням наказів машинних телеграфів. Контролює роботу технічних засобів.

У разі виявлення несправностей негайно повідомляє про це командиру БЧ-5. При необхідності (з відома командира БЧ-5) змінює склад працюючих механізмів, доповідаючи про це вахтовому офіцеру. Веде журнал вахтового інженера-механіка, через кожну годину на підставі показань приладів та доповідей старшин вахт записує в нього основні характеристики режиму роботи головної ЕУ,

Зміна із вахти. Після зміни з вахти повідомляє командиру БЧ-5 про режим роботи корабельної енергетичної установки; про діючі механізми та включення систем; про стан РУ; про запаси; про зауваження щодо роботи технічних засобів. Після переходу на якірний режим і виведення з дії головної енергетичної установки здає обов'язки черговому БЧ-5 і доповідає командиру БЧ-5 про здачу вахти.

Версія для скачування

Лейтенант Сатрапінський В.П. з демобілізованими старшинами прощаються із загиблими товаришами

Пожежа на атомному підводному човні К-3 "Ленінський Комсомол". На цю тему вже стільки написано, що здається: чи можна знайти щось нове, що проллє світло на цю подію? Часом посилаються на думку уславлених підводників Олександра Лєскова та Юрія Некрасова. Це шановні люди, які віддали свої найкращі роки рідному військово-морському флоту на найважчій його ділянці – підводні човни. З того часу минуло багато часу і пам'ять їх іноді, очевидно, підводить.
Наприклад, А.Я. Лєсков переплутав базу, до якої К-3 прибула після аварії. Це була не Греміха, а Мала Лопатка Західної Особи, з якої було видалено всі підводні човни, що базуються там.

Під час останнього походу на човні з матросом сталася біда – апендицит. Корабельний доктор Фомін успішно провів операцію, але важкі умови в підводному човні заважали процесу загоєння, що могло призвести до важкого результату, і була дана команда з Москви зустрітися з судном і передати хворого - він залишився живим і зустрічав нас у Західній Особі у вересні, а за версією А. Лєскова, він був мертвим.

До місця зустрічі йшли пристойною швидкістю. Я ніс вахту в 7 відсіку, як раптом човен пішов на глибину з великим диферентом, з центрального посту була дана команда перевести все навантаження на правий борт, а лівій турбіні дали реверс, але зупинити човен не вдалося, і дали задній хід і правою турбіною, внаслідок чого вся енергетика лягла на акумуляторну батарею.

Точно не пам'ятаю, якою була глибина занурення, але косинці, на яких кріпилися апаратура та пускачі, деформувалися з тріском. Човен сплив, а причина була в роботі системи "Турмалін", яку на човен поставили в експериментальному варіанті.

Система "Турмалін" помилково і дала команду на занурення - човен пірнув і змусив нас похвилюватися. На шляху до бази надійшла команда в Північному морі зачекати на початок навчання кораблів НАТО, але погода не дозволила кораблям НАТО проводити навчання через сильний шторм.

5 вересня вийшов наказ МО СРСР про звільнення в запас матросів і старшин, які відслужили свій термін. На човні настрій був святковий, мене попросили програти марш "Прощання Слов'янки", оскільки корабельний магнітофон був у неробочому стані. Того вечора 7 вересня у кают-компанії для офіцерів йшов фільм Київської студії "Зірка балету".

Барвистий фільм, жіночий балет на льоду, всі сиділи заворожені красою, іноді хтось відпускав жарти лейтенантам, які сиділи на палубі під столом. У мене за поясом була інструкція, і вранці я мав по ній здати залік командиру БЧ-5 Зайцеву Віталію Васильовичу.

Він був моїм земляком, і мені незручно було невпевненими відповідями зганьбитися перед ним. Недодивившись фільм, під гостроти товаришів по службі я покинув кают-компанію і попрямував в енергетичний відсік ще раз прочитати інструкцію і подивитися на обладнання.

У 4 відсіку я зустрів моториста Віктора Тарабана, який після вахти попрямував до першого відсіку спати. "Чому ти зрадив своїм звичкам спати прямо на допоміжних дизелях під час походу?" - Запитав я його. Він лукаво відповів: "Хочу по-людськи виспатися". Якби він знав, чим це скінчиться. Перед походом він отримав листа від мами, вона просила його приїхати швидше, т.к. дах зовсім прохудився, а допомогти їй не було кому.

У мене були довірчі відносини з особовим складом електротехнічної групи і не тільки з ними, я жив на півночі один, дружина щойно народила мені сина і, перервавши навчання в Педіатричному інституті в Ленінграді, поїхала на Волгу, тому я жив у казармі і був постійним що забезпечує офіцером екіпажу.

Хлопці в екіпажі були міцні та сильні, особливо Тарабан, Гайвас – вони зі мною ходили в патрулюванні та на чергування до комендатури, і я завжди був упевнений, що спина у мене захищена. Більшість офіцерів були минулого спортсменами, яскравим прикладом були Зарембовський В.Л. та Степанов Ю.Ф., який змінив Первушина Г.С. за місяць до походу до Середземного моря.

Екіпаж човна був такий самий, як і інші екіпажі, тільки служити на К-3 було честю, і попередній похід під льоду Північного Льодовитого океану для визначення товщини льоду, яку може зламати корпус човна для нанесення ракетного удару, довів, що не випадково було довірено це уславленому кораблю.

У цьому вся поході капітан-лейтенанта Лєскова А.Я. не було, і тому говорити про якийсь непідготовлений екіпаж не солідно.

Аварійна тривога мене застала у 8 відсіку, це був справді голос помічника командира Лєскова А.Я. За лічені секунди я опинився в 4 відсіку і доповів у ЦП. Відразу почув голос В.В. Зайцева: "Всім одягнути ІДА та ІСП". Човен йшов на спливання, штормове море відразу далося взнаки: човен стало качати подовжньо, тобто. з'явилася кільова хитавиця.

Цієї миті я почув команду Лєскова включити витяжний вентилятор, який встановлений у 4 відсіку, на носові відсіки. Моряки швидко виконали команду та відкрили засувку між 3 та 4 відсіками. При включенні вентилятора ринув дим 4 відсік, т.к. вода ще не встигла зійти з ходової рубки.

Замполіт, капітан 2 рангу Жиляєв Л.А. першим піднявся на ходовий місток і прийняв командування кораблем, т.к. командир підводного човна Степанов Ю.Ф. при відкритті рубочного люка розбив голову і знепритомнів, так що одночасно у нас з'явилося відразу три командири: Жиляєв, Лєсков і Некрасов. Чи не багато?

Живучістю човна командував В.В. Зайцев, йому періодично при непритомності мічман Луня М. одягав протигаз. Командир БЧ-5 вирішив затопити 1 відсік, але щоб човен не пірнув у глибину, на свій страх і ризик вивалив носові горизонтальні керма, і це відразу відчули ми через сильні удари хвиль у кермі.

Буквально у першу хвилину Лєсков А.Я. знепритомнів, і за командою з ПЕЖ Некрасова Ю.Н. мені передали його через люк третього відсіку і я, командир четвертого відсіку Сатрапінський В.П., на своїй спині відніс високої, міцної статури Лєскова А. до восьмого відсіку, і більше його не бачив, т.к. остаточно походу не залишав четвертий відсік, а Лєсков А.Я. лежав у 8 відсіку до приходу до бази.

У сьомому відсіку беззмінно ніс вахту Г.М. Борисов, мій наставник за фахом на цьому човні, більшість електриків загинули в носових відсіках.

У третьому відсіку на перебирання другого відсіку накладали мокрі ковдри, щоб збити температуру. Буквально перед пожежею В.В. Зайцев нагадав Міхніну В. - старшині команди електриків - включити печі допалювання водню і виміряти щільність електроліту, і він сумлінно виконав цю роботу, виявився полоненим у відсіку і останнім доповів з посади УПС.

Через добу нас зустріли кораблі та рятувальник і одразу полегшало на душі. Щоправда, ми відмовилися від заміни резервним екіпажем та наполягли на тому, щоб кораблі пішли на безпечну відстань від нас.

До мене у відсік прибув адмірал Зарембовський В.Л., він був весь мокрий, я дістав комплект водолазної білизни, і він перевдягся у суху. Владислав Леонідович у багатьох офіцерів мав велику повагу. Він був справжнім ерудитом, розбирався у політиці, мистецтві, музиці, був у чудовій спортивній формі.

До офіцерів звертався ввічливо, знав навіть лейтенантів на ім'я та по батькові і якщо помічав якісь помилки, то спочатку говорив, як треба робити, і це було значніше, ніж покарання. Присутність комдива Ігнатова, Зарембовського та Зайцева вселяли в нас впевненість у благополучний результат цієї боротьби за збереження підводного човна і наших життів.

У своїх виступах А. Лєсков часто згадує, що екіпаж був збірним. Так, це було правдою, замість помічника командира Горьова, якого відрядили на іншу підводний човен, прийшов Лєсков за два дні до походу, Толя Малер теж був відряджений замість командира групи, який убув на змагання з баскетболу.

Мене після закінчення училища направили на Північний флот. Спочатку призначили командиром ЕНГ підводного човна, потім перевели командиром ЕТГ за фахом на інший човен, але служити з початку грудня 1966 направили на "Ленінський комсомол". Морські мені не платили, хоча човен був у компанії. Виплачували лише за дійсні виходи у море. Це було вигідно фінансистам, а таких офіцерів було чимало. На комісії після цієї аварії мене запитали, що я хотів би надалі, і я попросив служити там, де я стою на штаті, забезпечити житлом, щоб зміг привезти свою сім'ю на північ.

Мене перевели на інший човен, де заступником командира з політичної частини був В.П. Некрасов, згодом член Військової ради Чорноморського флоту, віце-адмірал. Я сходив ще в одну автономку, але все залишилося, як і раніше.

Був негласний наказ з екіпажу К-3 до автономки не посилати, але я наполяг на своєму і мені дозволили. Відверто кажучи, похід для мене був напруженим, я автоматично навіть уві сні відчував усі зміни курсу та глибину занурення підводного човна, щоб бути готовим миттєво опинитися на бойовому посту.

Наш командир, Степанов Ю.Ф., коли прибув на К-3 після ремонту, знепритомнів у другому відсіку. Я пам'ятаю той запах горілого м'яса, його не перебило навіть свіже фарбування.

Через багато років я зустрів у Севастополі капітана 1 рангу Степанова Ю.Ф. Ми завмерли в якусь мить, потім обнялися по-братськи, щоправда, багато чого не встигли сказати, я поспішав на корабель, щоб вийти в море на випробування.

З В.В. Зайцевим ми зустрічалися в Миколаєві та Москві і зберегли дружбу досі. У м. Миколаєві, я займався рятувальними судами СС "Алагез" та "Ельбрус".

На жаль, ці унікальні рятувальники атомних підводних човнів із потужною підйомною системою висувних ферм та унікальними підводними апаратами, здатними опускатися на глибини до 4000 метрів, у дев'яності роки перетворилися на купу металу. Як і "Березина", і багато інших кораблів та підводних човнів.

На завершення хочу сказати, що якщо хтось і гідний звання героя з екіпажу "Ленінського комсомолу", які врятували човен, так це: Зайцев В.В, Степанов Ю.Ф, Малер А., Каморкін Л.А.

Пам'ять

Ви нас вибачте, забули ваші особи,
За флот, який ми любили,
Навіки, що стали біля входу в нашу Особу,
Вас, які не повернулися з північних глибин.

За старшинством у строю навіки застигли:
Горшков, Каморкін, Ганін та Смирнов
І імена інших, яких не забули
У будинках батьківських російських міст.

У будинках, де пам'ять – як у кутах ікони,
З роками стали прообразом святих,
А життя йде безжальним законом,
На зміну нам надіслали молодих.

І знову фільм "Зірка балету",
Вихорстий лейтенант, сівши під столом -
Він на екран дивиться як у дитинстві без квитка,
Дивилися ми у далекому та минулому.

Я там сидів у ту фатальну дату,
Ще не знаючи, що лише через годину
Всім, що тут сидять як солдатам,
Прийде життя віддати, рятуючи нас.

Вам не довелося почути тих ридань,
І жіночий плач серед похмурих скель
Голоси рідних, надгробні страждання,
І голос сина, що батька шукав.

Він не знайшов, але все ще не вірячи,
Намагався в люк підводного човна заглянути,
Він казав, що тато там за дверима,
Допоможіть мені його повернути.

Він обіцяв, він дав чоловіче слово,
Що, як повернеться, їдемо на Урал,
Але хтось недоречно та суворо
Сказав раптом: "Боцман! Оголоси аврал!"

Роки минули, зрівнялися грані болю,
Але пам'ять не можу ніяк вгамувати,
Коли в ту мить мимо нашої волі
Змусив повірити в життя БЧ-5.

Ми чули по гучномовній
Спокійний голос: "Всім одягти ІДА",
А з другого лавою палаючою
У центральну посаду вривалася до нас біда.

І, може, тих спокійних слів вистачило
Подолати свій страх він нам допоміг,
Прийшла надія і повернулася сила,
І стійкість за такий короткий термін.

Готовий я був рвонутися в пекло бою,
Нестримною ходою морської.
Щоб поряд бути з тобою, Маляре Толю,
Ставши потужною річкою, що заливає.

Щоб із пожежі вийшов ти веселим,
А командир у вогні не падав у забуття,
Щоб матері не лили сльози у селах
І гірким їх не було житло.

Щоб над планетою влітку грози,
Давали вологу горам та полям,
Щоб чоловіки барвисті троянди
Дарували дружинам, сестрам, матерям.

 

Можливо, буде корисно почитати:

• Сумісність Риб і Риб: безкорислива любов чи нестабільні відносини Сумісність по гороскопу риби немов;
• Як повернути коханого чоловіка без спілкування - перевірені змови сильних відунів Як повернути людину до себе;
• Сколеціфобія та боротьба з нею;
• Експерти висловилися за продовження роботи МКС;
• Будова та життєдіяльність інфузорій на прикладі інфузорії-туфельки;
• Архієпископ Іонафан (Єлецьких): Біля витоків народження Української Православної Церкви;
• Влада курганської області не платить регіональний маткапітал Губернатор Осипов виконує федеральні установки на прозорість виборів;
• Салат з пекінською капустою та крабовими паличками Салат пекінською капустою кукурудзою крабовими;