Служба та бойове застосування. Служба та бойове застосування Скільки веж у т 35

18 липня 1929 року Народний комісаріат у військових та морських справах СРСР прийняв «Систему танко-тракторного та авто-броневого озброєння Робочо-Селянської Червоної Армії» (далі – Система). Нею затверджувалася структура бронетанкових озброєнь СРСР, класифікація танків та його функції у майбутніх військових конфліктах. Відповідно до цієї системи промисловість повинна була спроектувати та сконструювати нові броньовані машини, які мали відповідати тактико-технічним характеристикам, описаним Системою, та виконувати поставлені нею завдання.

Особняком у списку танків стояв потужний танк особливого призначення», що належав до танків резерву Головного командування. За задумом розробників системи, це мав бути важкий танк прориву з потужним артилерійським озброєнням, здатний витримувати вогонь протитанкової артилерії супротивника. Підрозділи, озброєні такими танками, могли б перекидатися на ділянки фронтів майбутніх війн задля забезпечення прориву ліній укріплень противника.

Нарада у Наркоматі оборони, 1936 рік
Джерело – «Життя чудових людей. Тухачевський», Соколов Б. Н.

Проте амбітним планам свого керівництва радянські конструктори та промисловість СРСР на той час не відповідали. Після Громадянської війниконструкторський корпус країни зазнав катастрофічних втрат – багато фахівців загинули чи емігрували. І хоча у 20-ті роки на підприємства та в конструкторські бюро почали надходити нові кадри з відроджених та новостворених технічних вузів, цим людям не вистачало досвіду. У старих конструкторів досвіду в танкобудуванні було явно недостатньо, оскільки царська Росія своїх танків не виробляла.

На нижегородском суднобудівному підприємстві «Червоне Сормово» у 1920–21 роках випустили невелику серію в 15 танків «КС» (у деяких джерелах їх називають на власне ім'я першої випущеної машини, як танк «Борець за свободу тов. Ленін»). Це була практично точна копія французького танка "Рено" FT-17, трофейний екземпляр якого було надано заводу для копіювання. Але досвіду створення принципово нової власної техніки нижньогородці не мали.

Багато в чому саме тому СРСР вимушено набував проектів готових легких танків за кордоном – у США та Великій Британії. Проекти ж важких та середніх танків Радянському Союзутоді не продавали, оскільки у капіталістичних країнах справедливо припускали, що у полях майбутніх боїв армія соціалістичної держави може стати їх противником.

Так, в Англії на підприємстві компанії «Віккерс», де радянська делегація домовлялася про придбання 6-тонного танка, який пізніше став прототипом радянського Т-26, у цей же час проходили випробування важкого п'ятивежового танка Віккерс A1E1 «Індепендент», з чого секрету ніхто не робив. Британці широко висвітлювали у пресі новинки свого танкобудування, оскільки британська армія бронетехніки закуповувала мало, і приватні танкобудівні підприємства шукали шляхи залучення іноземних замовлень. Проте англійці були вибірковими у виборі клієнтів – коли глава радянської делегації запропонував їм продати кілька екземплярів танка, технічну документацію та права на його виробництво, британський уряд відповів категоричною відмовою. Все, що змогли зробити представники СРСР – це зібрати з відкритих джерел максимум інформації про цю машину.

Англійська важка п'ятивежа досвідчений танк A1E1 "Індепендент" компанії "Віккерс"
в експозиції танкового музею у Бовінгтоні
Джерело – balancedrink.com

Завдання самостійно сконструювати важкий танк прориву було поставлено перед конструкторами Головного конструкторського бюро Гарматно-збройно-кулеметного об'єднання. Однак початок проектних робітпоказало, що для вирішення такого складного завдання радянським інженерам все ще не вистачає досвіду, і роботи над проектами танків прориву Т-30 та Т-32 було припинено. Не змогли вирішити це завдання і інженери Автотанко-дизельного відділу. Економічного управлінняОГПУ – однією з перших радянських «шарашок» (тюремних КБ, у яких відбували термін ув'язнені інженери-конструктори). Їхній проект танка прориву вагою до 70 тонн, розроблений наприкінці 1930 – на початку 1931 років, виявився невдалим.

Ескіз танка Т-30. Джерело – topwar.ru

У березні 1930 року на завод "Більшовик" для організації спільної роботи в повному складі прибуло німецьке конструкторське бюро інженера Едварда Гроте. Якщо з Англією, Францією та США радянські делегації вели переговори про придбання готових танків та прав на їхнє виробництво, то з Німеччиною, якій після поразки у Першій світовій війні було заборонено розвивати власне танкобудування, стосунки вибудовувалися по-іншому. У СРСР проходили випробування створені потай німецькі танки, які у всіх документах вважалися як «грос- та кляйнетрактори» (нім. – «великі та малі трактори»). Крім того, німецькі курсанти навчалися в танковій школі «Кама» під Казанню, а також було створено кілька спільних КБ, де німецькі та радянські інженери спільно працювали над створенням нових зразків військової та цивільної техніки. Було вирішено залучити німецьких конструкторів і створення середніх і важких танків. Перевагу надали конструкторському бюро Едварда Гроте. Керівник Управління механізації та моторизації РККА (далі – УММ), а за сумісництвом і голова закордонних делегацій, які займалися веденням переговорів щодо придбання іноземної техніки та залучення до СРСР іноземних фахівців, командарм 2 рангу І. А. Халепський називав його «бюро Гротто». Вирішальним у виборі виявився той факт, що один із інженерів бюро був комуністом, а сам Гроте симпатизував Радянському Союзу.

У СРСР було створено спільне КБ АВО-5, куди на настійну вимогу наркома важкої промисловості Серго Орджонікідзе були включені і радянські конструктори - Н. В. Бариков, Л. С. Троянов та інші. Німецькі та радянські інженери розробили проекти одразу двох танків: середнього ТГ-1 та важкого танка прориву ТГ-5. У металі було реалізовано лише прототип середнього танка, але він у серію не пішов, оскільки був занадто дорогим і складним у виробництві. Проте досвід, отриманий радянськими конструкторами у процесі спільної роботи з німцями, виявився воістину безцінним.

У серпні 1931 року радянський урядвідмовилося від подальших послуг німецьких інженерів, і ті повернулися на батьківщину. АВО-5 було реорганізовано, тепер його очолив колишній заступник Едварда Гроте – Н. В. Бариков. Після реорганізації КБ радянські конструктори повернулися до проекту танка Т-30, який до початку 1932 довели до створення повнорозмірного дерев'яного макета. Проте на цій стадії проект зупинили. Справа в тому, що раніше, у листопаді 1931 року, УММ поставило перед конструкторами завдання створити танк прориву мінімум із трьома знаряддями, прототип якого потрібно було виготовити до серпня 1932 року. У танку Т-30, дві вежі якого розташовувалися одна на іншій, це було технічно неможливо.

Микола Всеволодович Бариков – архітектор танка Т-35. Джерело – ru.wikipedia.org

Було ухвалено рішення створити проект нового танка. Компонування майбутньої машини запозичили у британського «Індепендента». Т-35 (такий індекс привласнили новому проекту) мав стати п'ятибаштовим танком із потужним артилерійським та кулеметним озброєнням (76,2-мм гармата, дві 37-мм гармати та шість кулеметів), довгим, важким (60 тонн), повільним (20 -25 км/год на рівній місцевості) і бронею, здатної витримувати влучення куль і фугасних снарядів (30-50 мм).

Роботи над Т-35 йшли ударними темпами. Вже 20 серпня 1932 був готовий його прототип Т-35-1. 1 вересня машину показали комісії УММ РСЧА. У головній циліндрично-сферичній штампованій вежі нового танка була встановлена експериментальна танкова гармата ПС-3 конструкції П. Н. Сячинтова, а в правій передній та лівій задній вежах розташовувалися 37-мм напівавтоматичні протитанкові гармати ПС-2, розроблені цим же конструктором. Ліва передня та права задня вежі озброювалися кулеметами ДП, до того ж один кулемет знаходився у кульовій установці основної вежі, а ще один – з лівого боку у лобовому аркуші корпусу танка.

Прототип танка Т-35-1 під час випробування озброєння. У головній вежі танка – гармата ПС-3 №2
Джерело – theaces.ru

Тоді танк вражав своїми розмірами, кількістю веж і озброєння. Вже 1 травня 1933 року Т-35-1 брав участь у параді в Москві, і з цього моменту до початку Великої Вітчизняної війни він буде однією з основних «родзинок» військових парадів, що проводяться в Москві, Ленінграді, Харкові та Києві.

У танку Т-35-1 було реалізовано багато інженерних рішень, втілені в танку ТГ-1 – зокрема система пневмоуправління. Проте полігонні випробування показали, що система надто примхлива для використання її у бойових умовах.

Перший зразок Т-35, обладнаний макетом зброї ПС-3 на параді в Москві. 7 листопада 1932 року
Джерело – theaces.ru

Для танка ТГ-1 Едвард Гроте конструював спеціальний двигун, але так і не завершив. Для тимчасового вирішення проблеми, щоб провести випробування ходової частини, інженери АВО-5 розробили спосіб встановлення у танк двигуна М-6. Тепер це тимчасове рішення, вже як постійне, «перекочувало» в нову машину Т-35, що розробляється. Двигун М-6 (або "Іспано-300" - радянська копія французького двигуна "Іспано-Сюїза" 8Fb), що непогано показав себе на танку ТГ-1, на Т-35 не витримував навантажень і постійно перегрівався.

У лютому 1933 року танкове виробництво заводу «Більшовик» виділили окреме спеціалізоване підприємство №174. У цей час АВО-5 трансформувалося в дослідно-конструкторський машинобудівний відділ (далі – ОКМО) цього заводу, перебуваючи під керівництвом того ж Н. В. Барикова. Незважаючи на організаційні пертурбації, ОКМО не припиняв роботи над удосконаленням конструкції Т-35. Почалося створення другого прототипу машини Т-35-2. Штамповану вежу замінили на зварену циліндричну, яку, за власною вказівкою Сталіна, уніфікували з основною вежею нещодавно створеного середнього танка Т-28. Двигун замінили на потужніший М-17, але силова установка, як і раніше, перегрівалася, і цю «хворобу» свого дітища конструктори так і не змогли повністю зжити. Були також змінені конструкції трансмісії, коробки передач та підвіски. Основними завданнями змін були підвищення надійності танка і зменшення його вартості. У металі машину було завершено до квітня 1933 року.

Досвідчений радянський середній танк ТГ-1 конструкції Едварда Гроте
Джерело – blog.anisotropic.ru

Відразу після закінчення доопрацювання Т-35-2 почалася розробка третього прототипу танка - Т-35А. Для збільшення прохідності машини її зробили довше, додавши по одному колісному візку з кожного борту. Крім того, у малих артилерійських вежах розмістили 45-мм протитанкові гармати. Невеликих змін зазнав і корпус танка. Тим часом, ще до повного проведення всіх необхідних випробувань проектна документація на Т-35-2 і він сам був відправлений на Харківський паровозобудівний завод (далі – ХПЗ) для підготовки потокового виробництва. Туди ж у червні 1932 року було відправлено і проектну документацію на Т-35А. Внаслідок цього саме прототип Т-35-2 пішов у серію під індексом Т-35. Його компонування було досить цікавим – корпус танка поділявся чотирма перегородками на п'ять відділень. Попереду знаходилося відділення передніх веж з посадою управління танком, а правій вежі (№2) розміщувалася 45-мм танкова гармата зразка 1932/38 років (20-К). У цій же вежі був пост помічника командира танка, який був зобов'язаний вести вогонь з гармати. Функції зарядного виконував командир вежі. У кулеметній передній вежі (№3) був механік-водій, який був зобов'язаний вести вогонь з кулемета і стежити за двигуном танка. У разі вибуття танкового техніка він мав замінити його за важелями управління танком.

Вид на місце танкового техніка (водія) танка Т-35

Танковий технік перебував посаді управління. Під час бою до його обов'язку входило управління танком, а в небойовій обстановці він відповідав за керівництво механіками-водіями. Пост управління знаходився у Т-35 дуже незручно - між обводами корпусу, що виступали вперед, які з обох боків обмежували огляд техніку - він міг бачити лише вузький сектор поля бою, а тому будь-який маневр вправо або вліво здійснювався танком практично наосліп.

Друге відділення було бойовим. Над ним була основна вежа (№1), розміщена на шестигранній основі. Тут, праворуч від зброї, розташовувався командир танка. Крім управління машиною у його обов'язки входило ведення вогню з кулемета і заряджання зброї. Наведенням зброї займався баштовий командир, що розташовувався ліворуч від зброї.

Радіотелеграфіст розташовувався у задній частині вежі. Під час бою він був змушений допомагати командиру танка заряджати головну зброю. Під вежею знаходилася підвісна підлога, на якій розташовувалися танкісти, що розміщувалися в вежі. Тут же зберігався боєкомплект основної зброї танка.

Підвісна підлога головної вежі танка Т-35
Джерело – bronetexnika.moy.su

Третім було відокремлення задніх веж. Командир вежі №4, озброєної 45-мм гарматою, був заступником командира вежі №1 та відповідав за ведення вогню з 45-мм гармати. Заряджав цю гармату молодший механік-водій, що підкорявся техніку і також стежив за ходовою частиноютанк. Вогонь із кулемета ДП, розташованого у вежі №5, вів командир цієї вежі.

Наступним було моторне відділення, в якому розташовувалася силова установка танка. У кормовій частині розташовувалося трансмісійне відділення, що зумовлювало використання заднього приводу Т-35. Взагалі, для радянських танків було характерне спільне розміщення силової установки та трансмісії у кормовій частині. Це дозволяло уникнути необхідності «тягнути» через весь танк карданний вал, що неминуче призводило б до збільшення висоти машини і, як наслідок, її силуету, що вражається, чим «грішили» німецькі танки.

Екіпаж Т-35 у бою становив 10 осіб, але додатково до нього входили старший механік-водій та моторист, які прямували в обозі та допомагали підтримувати машину в робочому стані у перервах між боями.

Перший серійний танк був виготовлений у Харкові до 1 листопада 1933 року та взяв участь у параді на честь 16-ї річниці Революції, що проходив у столиці радянської України (Харків був нею до червня 1934 року). Цього ж дня прототипи Т-35-1 та Т-35-2 брали участь у параді у Москві.

Танки Т-35-1 (праворуч) та Т-35-2 (ліворуч), Москва, 7 листопада 1933 року
Джерело – army.lv

Але те, що гарно виглядало на парадах, у житті було далеко не таким бездоганним. Т-35 виявився танком «сирим» та примхливим. Минув цілий рік, перш ніж харків'янам вдалося усунути більшу частину дефектів та недоробок. Крім цього, зриву планів із серійного випуску танка заважала погана роботасуміжників, які невчасно постачали комплектуючі на підприємство. Так, до 1 січня 1934 року три готові корпуси Т-35 були забезпечені знаряддями.

Непроста ситуація склалася і із озброєнням танка. Його планувалося оснастити гарматами ПС-2 та ПС-3 конструкції Сячинтова, але вони так і не були запущені у виробництво. У березні 1932 року на озброєння Червоної армії було прийнято 45-мм гармату 20К розробки заводу №8, якою замінили 37-мм гармату. У той же час завод «Червоний путіловець» ніяк не міг налагодити виробництво 76-мм гармати ПС-3 – головний конструктор артилерійського КБ заводу І. А. Маханов стверджував, що ця гармата погано сконструйована та нетехнологічна. Натомість він наполегливо пропонував 76-мм гармату Л-10 власної конструкції, проте її полігонні випробування показали, що ця артилерійська система «сира», достатньо не відпрацьована і має безліч дефектів.

Головна вежа танка T-35 на зрубі під час випробувань зброї ПС-3. 17-21 березня 1933 року
Джерело – soboli.net

В результаті на танки почали встановлювати менш досконалу, але перевірену танкову 76,2-мм гармату КТ-28 («Кіровська танкова») зразка 1927/32 років, в якій використовувалася частина польової полкової гармати зразка 1927 року, що коливається. У цей час гармату КТ-28 встановлювали і трибаштовий середній танк Т-28 з основною баштою, аналогічною Т-35, тому проблем із заміною зброї не виникло.

Корпус танка був переважно звареним. Цю новацію перейняли у конструкції танка ТГ-1, який вперше в історії виготовили повністю звареним. Клепаними були лише бічні броньові екрани, що прикривали підвіску та ковзанки танка. Лоб корпусу захищався бронеплитами завтовшки від 20 до 50 мм, борти та корми – 20 мм. Однак досвід війни в Іспанії показав, що бронювання танка менше 30 мм робить його легкою здобиччю для 20- та 37-мм протитанкової артилерії. Постановою Уряду від 25 липня 1937 року ХПЗ зобов'язали розпочати роботи з додаткового бронювання танків Т-35: до 60 мм – лобових та до 30 мм – бортових бронедеталей. У листопаді показники змінили: борт – 40–45 мм, вежі – 40–55 мм, у результаті маса машини зросла з 55 до 60 т. Крім того, заводу було необхідно спроектувати нові конічні вежі з похилими лобовими та бічними бронелістами.

Гармата КТ-28 у броньовій масці танка Т-35. Джерело – bronetexnika.moy.su

Проте завод, як і багато інших підприємств та КБ країни, поніс тяжкі втратив інженерно-конструкторському складі - у розпалі були репресії, започатковані главою НКВС Г. Г. Ягодою і продовжені його наступником Н. І. Єжовим. ХПЗ просто не вистачало кадрів, щоб провести необхідні конструкторські роботи, тому до них були підключені конструктори ленінградських заводів №179 ім. Кірова та №185 (в який у 1934 році виділили ОКМО). Ленінградці мали більше досвіду, ніж їхні харківські колеги, оскільки багато хто з них брали участь у розробці Т-35 і у 1938 році працювали над створенням нових важких танків СМК-1, КВ-1 (завод №179) та Т-100 (завод № 185).

З кінця 1938 року ХПЗ починає виробляти новий Т-35 з посиленою бронею та конічними вежами. Крім того, у кормовій частині деяких танків встановили ще один кулемет у кульовій установці. Харків'яни вже встигли зібрати від 6 до 10 нових машин, коли ухвалою Головної військової ради СРСР від 8 червня 1939 року танк Т-35 зняли з виробництва. Випробування показали, що нові важкі танки, які розроблялися в Ленінграді, перспективніші, ніж безнадійно застарілий Т-35.

Танк Т-35 з конічними вежами та похилою підбашеною коробкою, Москва,
1 травня 1940 року. Це «шпигунське» фото зроблено із вікон американського посольства.
Джерело – «Сухопутні лінкори Сталіна», Максим Коломієць

Єдиним військовим конфліктом, у якому взяв участь Т-35, стала Велика Вітчизняна війна. Ні під час Польського походу вересня 1939 року, ні під час Радянсько-фінської війни 1939–1940 років єдиний важкий радянський танкпрориву не використовувався, незважаючи на те, що вказівки на це є в окремих зарубіжних джерелах. Т-35 став головним «паркетним» танком СРСР, основним завданням якого було вводити в оману західних дипломатів та розвідників щодо рівня розвитку радянської бронетехніки.

Військові відзначали низьку надійність Т-35, особливо випуску 1933–36 років – машини постійно ламалися, які двигуни перегрівались. 27 червня 1940 року у Москві відбулася нарада «Про систему автобронетанкового озброєння Червоної армії», у якому зокрема обговорювалося і питання подальшої доцільності експлуатації Т-35. Думки розділилися, але, зрештою, було прийнято рішення залишити ці танки в частинах до них повного зносу.

Ходова частина Т-35 зі знятими бронеекранами
Джерело – dezle.net

В результаті майже всі придатні до експлуатації танки (51 із 59 серійних Т-35) опинилися в полицях 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу Київського Особливого військового округу (КОВО). Чотири з них вимагали капітального ремонтуТому перед самою війною три танки були відправлені зі Львівської області, де розміщувався 8-й мехкорпус, на ХПЗ.

Бойовий шлях танків Т-35 виявився дуже коротким. Вже перші години війни командиру корпусу генерал-лейтенанту Д. І. Рябишеву було наказано наступати на захід. Його танки вже встигли здійснити 70–80-кілометровий марш, коли було отримано новий наказ – повернутися у вихідну точку і наступного дня просунутися на 120 кілометрів на північний схід до міста Броди. Внаслідок цих хаотичних пересувань шлях корпусу виявився усіяний танками Т-35, які ламалися на марші і були кинуті або знищені екіпажами. Так як танк давно знято з виробництва, запчастин до нього не вистачало, а через величезну на ті часи масу Т-35 його було вкрай складно евакуювати. Частина машин залишилася на ремонтній базі у Львові, де частини мехкорпусу, що прямували через місто, були атаковані тими, хто просочився в місто. українськими націоналістами, з якими довелося прийняти бій

На цьому пригоди Рябишева та його солдатів не закінчилися. 26 червня корпус почав наступ від міста Броди на північ, у напрямку до міста Дубно. Рябишев планував продовжити його і 27 червня, коли о 4-й годині ранку прибув нарочный з наказом відходити на південь. Корпус уже почав відводити свої підрозділи, коли о 6-й годині 40 хвилин надійшов новий наказ – знову наступати на Дубно. У Рябишева під рукою були тільки не встигла відступити 34 дивізія (в якій ще залишалася якась кількість справних танків Т-35), один полк 12 танкової дивізії і мотоциклетний полк. Командир 8-го мехкорпусу хотів дочекатися ранку 28 червня, щоб знову зібрати воєдино свої сили та атакувати супротивника, але зробити це йому не дали. Член Військової ради Південно-Західного фронту корпусний комісар М. М. Вашугін, загрожуючи трибуналом, зажадав, щоб корпус негайно йшов у наступ тими силами, які він мав на даний момент. В результаті з військ на швидку руку була створена група бригадного комісара Попеля, яка почала наступ на Дубно, а Рябишев залишився в Бродах збирати і організовувати інші сили.

Радянський важкий танк Т-35 68-го танкового полку 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого
корпусу, кинутий через несправність за 2 кілометри на північний схід від села Новий Яричів
Кам'янка-Бузького району Львівської області
Джерело – waralbum.ru

Коли група Попеля досягла Дубно, штаб Південно-Західного фронту знову змінив свої плани, і наступ на місто іншими підрозділами фронту було зупинено. В результаті всі танки Т-35 34 дивізії, як і майже вся бронетехніка групи Попеля, були втрачені в боях за Дубно. Останні танки були підбиті в бою і згоріли 30 червня 1941 в районі станції Пташина, де Попелю вдалося на якийсь час прорвати оборону противника. У пролом, що утворився, прослизнув обоз з пораненими під прикриттям частини танків групи, але решта підрозділів прорватися слідом за ним не змогли. Попель знищив танки (19 одиниць Т-26 і 4 одиниці Т-34), що залишалися в нього, і лісами вивів залишки групи з оточення. Німецькі солдати та офіцери любили фотографуватися на тлі дивовижних багатобаштових «російських монстрів», тому залишилося багато документальних свідчень трагічних дольтанків Т-35 та їх екіпажів.

Могили німецьких солдатів на тлі радянського танка Т-35 із групи Попеля, підбитого на трасі селище
Верба – селище Пташина, 30.06.1941. Дві білі смужки на вежі – тактичний знак 67-го танкового.
полку 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу. Машина випуску 1937 року,
серійний номер 988-16. Джерело – waralbum.ru

Німці відремонтували один із захоплених Т-35 і відправили його до Німеччини для проведення випробувань на полігоні в Куммерсдорфі. Подальша доляцього танка автору невідомо.

Т-35 у Куммерсдорфі. Джерело – nektonemo.livejournal.com

Ті небагато танків Т-35, які до середини липня 1941 року залишалися у складі розгромленого 8-го мехкорпусу, відправили на ХПЗ для проведення капітального ремонту. Вони взяли участь в обороні Харкова в жовтні 1941 року – в основному як нерухомі вогневі точки.

Німецькі офіцери фотографуються на підбитому радянському танку Т-35, покинутому в районі
Григорівки (тодішнє передмістя Харкова). Танк залишався стояти на нинішній вулиці
Тельмана між будинками №14 та №16. Джерело – waralbum.ru

Два Т-35, що перебували в танковому парку Вищої академії механізації та моторизації, увійшли до зведеного танкового полку академії, але оскільки на фронт його не відправили, то, швидше за все, ці танки участі в бойових діях не брали. Ще два Т-35, які належали Казанським бронетанковим курсам удосконалення технічного складу, до кінця війни використовувалися для навчання механіків-водіїв.

Єдиний екземпляр танка Т-35, що вцілів на сьогодні, знаходиться в Центральному музеї бронетанкового озброєння і техніки Міністерства оборони. Російської Федераціїу Кубинці.

На базі танка Т-35 у 1934-40 роках було створено дві 152-мм САУ СУ-14-Бр-2. Вони брали участь у обороні Москви у складі зведеного дивізіону, куди крім них входила САУ-100-Y, створена з урахуванням експериментального танка Т-100. Єдина уціліла САУ СУ-14-Бр-2 також експонується у Кубинці.

Танк Т-35 у Центральному музеї бронетанкового озброєння та техніки у Кубинці. Джерело – comgun.ru

Незважаючи на молодий вік, історія танкобудування надзвичайно багата та захоплююча. Танки з'явилися на полі бою лише сто років тому, але розвиток цього виду бойової техніки було стрімким, танк можна сміливо назвати головним військовим винаходом минулого сторіччя. Тільки наприкінці XX століття їх значущість на полі бою почала зменшуватися.

За час своєї короткої, але дуже бурхливої історії танк змінився до невпізнання: іншим стало його озброєння, засоби захисту, змінилася тактика використання на полі бою. Сучасна бойова машина також нагадує танк Першої світової війни як перший літак, зроблений братами Райт, схожий на винищувач останнього покоління. Це стало можливим завдяки праці тисяч збройових конструкторів різних часів та національностей.

З самого початку танкової ери кожна країна, що поважає себе, прагнула створити броньовані полчища побільше і укомплектувати їх найбільш грізною технікою. Грошей на це не шкодували та не надто обмежували політ конструкторської фантазії. В результаті на світ з'являлися машини з химерним. зовнішнім виглядомта характеристиками. Переважна частина так і залишилася на папері або у вигляді дослідних зразків.

Тому особливо цікавою є доля незвичайних танків, які не тільки пішли в серію, а й навіть встигли повоювати. Однією з таких машин був радянський важкий п'ятибаштовий танк Т-35. Його створили на початку 30-х років, він мав кілька модифікацій і встиг взяти участь у перших битвах Великої Вітчизняної війни. В історію важкий танк Т-35 увійшов як серійний танк із найбільшою кількістю веж.

Але справа не лише в кількості веж, Т-35 – це справжній символ могутності СРСР та могутності його збройних сил. Без цього танка не обходився жоден із центральних парадів. Коли цей сталінський «дредноут» проїжджав бруківкою Червоної площі, всім одразу ставало зрозуміло, що «броня справді міцна».

Якщо вже говорити про символізм, слід сказати, що на одній з найбільш шанованих радянських медалей «За відвагу» зображено саме танк Т-35.

Історія створення

Створення багатобаштових танків аж ніяк не було відмінною рисоюрадянського танкобудування чи відображенням гігантоманії, властивої СРСР. Відразу після закінчення Першої світової війни установка на танках кількох веж вважалася звичною справою і повністю відповідала військовій доктрині того часу.

У танкових класифікаціях практично всіх великих країн на той час існували важкі танки, завданням яких був прорив сильно укріплених оборонних ліній противника. Подібні машини мали мати потужний захист(в ідеалі протиснарядну) і потужне озброєння, вони мали безпосередньо супроводжувати піхоту під час атаки на ворожі позиції і методично придушувати вогневі точки ворога.

У класифікації, що була прийнята в СРСР до війни, існувало аж два типи важких танків, перший з яких мав проривати «сильно укріплені оборонні смуги», а завдання другого входило подолання особливо сильних ворожих укріплень. Саме до другого типу машин і належав Т-35.

Екіпаж Т-35-1 складався з десяти осіб, машина мала двигун 500 л. с., що дозволяв їй розвивати швидкість до 28 км/год. Максимальна товщина броні досягала 40 мм, а запас ходу дорівнював 150 км.

У 1933 році було зроблено наступну модифікацію танка – Т-35-2, він навіть встиг взяти участь у параді на Червоній площі. Проте вже зараз конструктори розробляли Т-35А – новий танк, який і мав піти в серійне виробництво. Ця машина сильно відрізнялася від своїх попередників: була змінена довжина та форма корпусу, на танк були встановлені вежі іншої конструкції та розмірів, зазнала доопрацювання та ходова частина танка. По суті це вже була зовсім нова машина.

У 1933 році Т-35А був прийнятий на озброєння.Виробництво налагодили на Харківському паровозному заводі. У 1934 році важкий танк Т-35 почав надходити до військ.

Усього було випущено 59 одиниць цієї машини.

У танк безперервно вносили різноманітні зміни та покращення. Було збільшено товщину броні, підвищено потужність силової установки, вежі набули конічної форми. Маса танка зросла, біля пізніх зразків вона становила 55 тонн.

Використання Т-35

Т-35 не використовували в жодному з конфліктів 30-х років, у яких брав участь СРСР. П'ятибаштові гіганти не були помічені ні в радянсько-польській війні, ні в конфліктах на Далекому Сходіні у фінській кампанії. При цьому у Зимовій війні СРСР застосовував важкі танки, там обкатувалися СМК, Т-100, КВ – важкі машини нового покоління, які мали змінити Т-35. Очевидно, що керівництво РСЧА чудово розуміло реальні можливості Т-35 і саме тому тримало його подалі від фронту.

Т-35 можна назвати головним «церемоніальним» танком 30-х років: жоден із парадів на Червоній площі чи Хрещатику не обходився без показу цих велетнів.

"Понюхати пороху" цим танкам довелося на самому початку Великої Вітчизняної війни. Більшість цих машин знаходилася в підрозділах, розташованих на західному кордоні, в районі Львова. Т-35 брали участь у прикордонній битві, та більша частинаїх було кинуто своїми екіпажами.

Танк показав вкрай низькі бойові якості, але ще гірші справи були з надійністю машини. Лише семеро танків було втрачено безпосередньо під час бойових дій, тридцять п'ять машин просто зламалися і були кинуті або знищені екіпажами.

Ще кілька машин (за однією інформацією п'ять) брали участь в обороні Харкова у 1941 році, але інформації про їхнє бойове використання немає. Два останніх Т-35 брали участь в обороні Москви.

Перші дні війни стали для Т-35 справжньою «зоряною годиною». Німці любили робити фотографії на тлі повалених російських гігантів. Незважаючи на порівняно невелику кількість цих танків, кількість фотографій німецьких солдатів на тлі підбитих або покинутих Т-35 просто зашкалює.

Цікавою є доля двох радянських Т-35, які у справному вигляді були захоплені гітлерівцями на початку війни. Один танк потрапив на полігон Кумерсдорф, де використовувався як мішеня, а інший всю війну простояв на полігоні Цоссен. Німці застосували його під час битви за Берлін, але незабаром його підбили бійці Червоної Армії з трофейного фаустпатрона.

Сьогодні останній зразок цієї унікальної машини знаходиться у Кубинці.

Опис конструкції

Т-35 має класичне компонування, з розташуванням силової установки в задній частині корпусу. Це п'ятивежова машина, яка має два яруси розташування озброєння. Корпус розділений на п'ять відсіків: відділення передніх веж із місцем механіка-водія, відділення головних веж, задніх веж, а також моторне відділення та відсік трансмісії.

Корпус танка – зварний, є елементи, закріплені за допомогою заклепок.

На даху переднього відділення було встановлено дві башти: кулеметна та гарматна. Першу займав кулеметник, а в другій вежі розміщувався навідник і заряджаючий.

Головна вежа танка була повністю ідентична вежі Т-28, що суттєво здешевлювало її виготовлення та спрощувало обслуговування. Вежа оснащена підвісною підлогою для зручності роботи танкістів.

Малі кулеметні вежі повністю ідентичні аналогічним вежам танка Т-28, а середні гарматні – вежам танка БТ-5.

На Т-35 встановлено чотиритактний бензиновий авіаційний двигун М-17, який мав потужність 500 л. с.

Коробка передач забезпечувала чотири швидкості під час руху вперед та одну назад.

Ходова частина складалася з восьми (по кожній стороні) гумових опорних ковзанок, шести підтримуючих ковзанок, задні колеса були провідними. Підвіска танка – блокована, у візку встановлювалося по дві ковзанки, дві спіральні пружини забезпечували підпружинювання.

Ходову частину танка було закрито броньованим фальшбортом, що складається з кількох броньових плит.

Основним завданням Т-35 була підтримка піхоти під час прориву ліній оборони противника, він мав займатися знищенням фортифікаційних зміцнень ворога.

За задумом конструкторів для поразки фортифікаційних споруд повинна була використовуватися 76-мм гармата, розташована в головній вежі, а для простіше призначалося 45-мм гармати.

Допоміжне озброєння танка складалося з шести 7,62 мм кулеметів ДП, які могли вести круговий вогонь. У кожній гарматній вежі був спарений з гарматою кулемет. Крім того, ДП були встановлені у кулеметних вежах, а також у кормовій частині головної вежі. На останніх модифікаціях танка також було передбачено зенітний кулемет, який встановлювався на люку навідника головної вежі.

Засоби спостереження Т-35 були звичайними оглядовими щілинами, закритими бронесклом, командир танка і командири танкових веж мали перископічні панорамні прицільні пристосування.

Залежно від серії танка кількість екіпажу могла змінюватись від 9 до 11 осіб. У головній вежі танка розташовувалося три людини: командир танка, радист (зарядний) і кулеметник. У кожній з малих гарматних веж були навідник і кулеметник. У кожній із кулеметних веж розташовувався один стрілець.

Відсік головної вежі був відокремлений від решти об'єму машини, передні та задні відділення з'єднувалися між собою. Між передніми відсіками було місце механіка-водія, який мав вкрай обмежений огляд.

Оцінка машини та порівняння її із закордонними аналогами

У передвоєнний період Т-35 перевершував за своєю вогневою могутністю будь-які іноземні бойові машини. Цей танк, озброєний трьома гарматами та кількома кулеметами, міг створити навколо себе справжнє море вогню.

Однак малопотужна силова установка та низька надійність двигуна, ходової частини, безліч інших технічних дефектів робили його малопридатним для використання в реальних бойових умовах. Тривалий марш, що здійснили Т-35 у складі 34-ї танкової дивізії влітку 1941 року, виявився фатальним для цих монстрів.

Багатобаштове компонування танка надмірно ускладнювало його конструкцію, збільшувало його масу і унеможливлювало посилення бронювання. Громіздкі розміри Т-35 робили його чудовою мішенню як танків, так протитанкової артилерії противника. У бою швидкість Т-35 не перевищувала 10 км/год.

Були й інші проблеми: командир танка мав виконувати роботу навідника головної зброї, що заважало командувати машиною в бою.

Вже перед початком Другої світової війни стало зрозуміло, що двигун є такою ж важливою зброєю танка, як його гармата. Саме від маневреності та швидкості залежала ефективність використання цього виду бронетехніки.

Багатобаштова компоновка стала тупиковою гілкою розвитку танків, Т-35 можна назвати її символом. Цей танк важко порівнювати з зарубіжними аналогамиБо серійних танків, що мали цілих п'ять веж, не існує. Ці сухопутні дредноути зазвичай робили в поодиноких екземплярах і, як правило, вони не брали участі в боях.

Технічні характеристики

Основні характеристики
Бойова маса, т	50 (54)
Екіпаж, чол	10
Габарити, мм:
Довжина	9720
Ширина	3200
Висота	3430 (3740)
Кліренс	530 (570)
Товщина броні, мм:
нижній похилий лист	20
передній похилий лист	50 (70)
верхній похилий лист	20
лобовий лист	20
борта корпусу, підбашену коробку	20 (25)
фальшборт захисту підвіски	10
корми корпусу	20
дах корпусу	10
Днище	10-20
борт великої вежі	20 (25)
дах великої вежі	15
борт середньої вежі	20
дах середньої вежі	10
борт малої вежі	20
дах малої вежі	10
Питомий тиск, кгс/см.	0,78 (0,64)
Максимальна швидкість, км/год:
по шосе	28,9
по путівцю	14
Запас ходу, км:
по шосе	100 (120)
по путівцю	80-90
Місткість паливних баків, л	910
Подолання перешкод:
підйом, град	20
вертикальна стінка, м	1,2
глибина броду, м	1 (1,7)
рів, м	3,5
товщина дерева, що звалюється, см	до 80

Відео про Т-35

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Перші серійні машини Т-35 надійшли до 5-го важкого танкового полку Резерву Головного Командування (РГК) у Харкові.

12 грудня 1935 року цей полк було розгорнуто до 5-ї окремої важкої танкової бригади. Організаційно вона складалася із трьох лінійних танкових батальйонів, одного навчального, батальйону бойового забезпечення та інших підрозділів. Наказом Наркому оборони від 21 травня
1936 бригаду виділили в Резерв Головного Командування. Вона призначалася посилення стрілецьких і танкових з'єднань при прориві особливо сильних і заздалегідь укріплених позицій противника. Відповідно до цього призначення за спеціально розробленою АБТУ програмою велося і навчання танкістів. Підготовка екіпажів здійснювалася на спеціальних курсах, якими керували інженери з ХПЗ. Крім того, в 1936 в Рязані при 3-й важкій танковій бригаді був створений навчальний танковий батальйон Т-35. «На рахунок бойового екіпажу Т-35» станом на 1936 рік та обов'язки його членів:
1) командир (старший лейтенант) - у вежі №1 (головна), праворуч від зброї, веде вогонь з ДП заряджає з допомогою радиста зброю, командує танком;

2) помічник командира (лейтенант) - у вежі №2 (передня гарматна), веде вогонь з 45-мм гармати, є заступником командира, відповідає за стан всього озброєння танка, поза бою керує підготовкою артилеристів та кулеметників;

3) технік танковий молодший (воєнтехнік 2 рангу) - у відділенні управління, керує рухом танка, відповідає за його технічний стан, поза бою керує підготовкою механіків-водіїв та мотористів;

4) механік-водій (старшина) - у вежі №3 (передня кулеметна) біля кулемета, веде вогонь, забезпечує догляд за мотором, є заступником водія танка, відповідає за стан озброєння вежі №3;

5) командир артилерійської вежі №1 (молодший командир взводу) – розмішається ліворуч від зброї, веде вогонь, відповідає за стан озброєння вежі;

6) командир вежі №2 (відокремлений командир) - праворуч від зброї, виконує функції заряджає, у разі вибуття помічника командира танка веде вогонь з 45-мм гармати, відповідає стан озброєння вежі №2;

7) командир вежі №4, задня гарматна, (відокремлений командир) - у 45-мм зброї, веде з нього вогонь, є заступником командира вежі №1, відповідає за стан озброєння вежі №4;

8) механік-водій молодший (відокремлений командир) - у вежі №4, праворуч від зброї, виконує функції заряджає, забезпечує догляд за ходовою частиною машини;

9) командир кулеметної вежі (відокремлений командир) – у вежі №5 (задня кулеметна), веде вогонь з кулемета, відповідає за стан озброєння вежі №5;

10) радіо-телеграфіст старший (відокремлений командир) – у вежі №1, обслуговує радіостанцію, у бою допомагає заряджати зброю;

11) механік-водій старший (молодший командир взводу) - знаходиться поза танком, забезпечує догляд за трансмісією та ходовою частиною, є заступником старшини - механіка-водія;

12) моторист (молодший технік) - поза танком забезпечує постійний догляд за мотором, його чищення та мастило.

Експлуатація машин перших випусків (1933-1936 рр.) у військах показала їх дуже слабкі тягові характеристики. Так, за повідомленням командирів Т-35, «танк долав підйом тільки в 17 град., не міг вийти з великої калюжі». Військовими відзначалася низька надійність його агрегатів, викликала труднощі й величезна маса бойових машин. Щодо цього характерним можна вважати наступний документ, адресований командного складуважкої танкової бригади РГК

«Пропоную прийняти до неухильного керівництва такі правила руху мостами танків Т-35:
1) на однопрогонових мостах - лише один танк одночасно;

2) на багатопрогонових мостах може бути кілька танків, але не менше ніж 50 м один від одного.
Рух мостом завжди повинен здійснюватися те щоб вісь танка суворо збігалася з віссю моста. Швидкість на мосту – не більше 15 км/год.»

Крім 5-ї важкої танкової бригади танки Т-35 надходили до різних військових навчальних закладів. Так, за даними на 1 січня 1938 року, в РСЧА був 41 танк Т-35: 27 - у вже згаданій танковій бригаді; 1 – на Казанських бронетанкових курсах удосконалення технічного складу (КБТКУТС); 2 - на НІБТ полігоні у Кубинці; 1 - у 3-й важкій танковій бригаді в Рязані; 1 - при Військовій Академії моторизації та механізації (ВАММ) у Москві; 1 – у Орлівській бронетанковій школі; 1 – на ЛБТКУКС (Т-35-1); 1 – у Ленінградській школі танкових техніків; 1 – в Інституті №20 (із системою централізованого наведення) та 5 – на ХПЗ.

Вже на той час стала сумнівною бойова цінність цих машин. Єдине, де вони себе виявили повною мірою, були військові паради. Починаючи з 1933 року і до початку Великої Вітчизняної

Війни Т-35 брали участь у всіх парадах у Москві та Києві. Щоправда, кількість «учасників» була невелика: наприклад, 7 листопада 1940 року на паради вивели лише 20 машин (по 10 у Москві та Києві).

До початку Великої Вітчизняної танки Т-35 не брали участь у жодних бойових діях. Згадки у західних та деяких вітчизняних виданнях про використання цих машин у радянсько-фінській війні 1939-1940 років не відповідають дійсності.

31 березня 1939 року 5-ту важку танкову бригаду було передано до складу КВО та перекинуто до м. Житомира. Незабаром вона змінила номер і стала 14 важкою танковою бригадою.

Не минуло й півроку, як «службова кар'єра» Т-35 мало не завершилася. 27 червня 1940 року у Москві відбулася нарада «Про систему автобронетанкового озброєння Червоної Армії», у якому розглядалося питання перспективних типах танків і зняття з озброєння старих зразків. Щодо Т-35, то думки розділилися. Одні вважали, що їх потрібно переробити на самохідно-артилерійські установки великої потужності (типу СУ-14), інші пропонували передати їх танковому полку ВАММ та використовувати для парадів. Але у зв'язку з реорганізацією танкових військ Червоної Армії, що почалася, і формуванням механізованих корпусів, Т-35 вирішили «залишити на озброєнні до повного зносу, вивчивши питання про їх екранування до 50-70 мм».

В результаті майже всі машини опинилися в танкових полицях 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу Київського Особливого військового округу (KOBO).

Загалом, за уточненими даними, на 1 червня 1941 року в РККА вважалося 59 танків Т-35 у наступних частинах і навчальних закладах: 8-й мехкорпус (KOBO) - 51 машина (з них 5 вимагали середнього та 4 капітального ремонту, з останніх чотирьох танків 3 були відправлені на завод №183); Військова академіямеханізації та моторизації (МВО) - 2 машини; 2-е Саратівське танкове училище та Казанські бронетанкові курси удосконалення технічного складу (ПРИВО) – 6, з них 2 вимагали капітального ремонту та були відправлені на завод №183. Як видно з наведених даних, у червні 1941 року 5 Т-35 перебували на ремонті у Харкові.

Бойова кар'єра Т-35 виявилася дуже короткою. 21 червня 1941 року о 24.00 у танкових полицях 34-ї танкової дивізії, дислокованих на південний захід від Львова, оголосили тривогу. Машини заправили та вивели на полігон, де почалося завантаження боєкомплекту.

У ході наступних боїв усі Т-35 8-го механізованого корпусу було втрачено.

Так, у «Журналі військових дій 34-ї танкової дивізії» є такі записи про Т-35: «22 червня 1941 року дивізія виступила, маючи 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 і 25 БТ.

24 червня, на момент виступу дивізії з лісу Яворів - Грудек-Ягеллонський відстало 17 Т-35.

А в «Актах на втрачені машини Т-35

34 танкової дивізії» можна простежити долю кожного танка:

«67-й танковий полк:
№0200-4, 196-94, 148-50 - залишені під час виробництва середнього ремонту у Садовій Вишні. Озброєння та оптика знято за наказом заст. командира полку майора Шоріна, під час відходу 24 червня підірвані;

№220-29, 213-35 - застрягли у болоті, залишені під час відходу;

№0200-8 - у районі Садової Вишні зламаний колінвал. 26 червня залишено, озброєння та оптика знято;

№220-27, 537-80 - у районі Грудек-Ягеллонського поломка бортової передачі та коробки зміни передач. 24 червня залишено, кулемети та боєприпаси знято та закопано;

№988-17, 183-16 - залишено в районі Львова в очікуванні капітального ремонту. 29 червня, озброєння та оптика знято;

№339-30, 744-61 - поломка трансмісії та бортової передачі, №0200-9 - підбитий супротивником і згорів. Залишено при відході 30 червня, озброєння та оптика знято з усіх трьох машин;

№183-3 – аварія двигуна. Залишений екіпажем у районі Біло-Кам'янки 30 червня. Озброєння та боєкомплект знято та закопано;

№288-74 - аварія головного та бортових фрикціонів. Підпалений екіпажем під час відходу 1 липня у районі Тарнополя;

№482-2 - поломка коробки змін передач. Залишений у лісі не доїжджаючи в Сасове 1 липня, кулемети, зняті, оптика зарита;

№744-63 - заїдання поршнів у двигуні. Залишений на шляху зі Злочова до Тарнополя 1 липня, кулемети знято;

№988-15 - поломка коробки змін передач. Залишений у Злочеві 1 липня, озброєння, оптика та боєприпаси здані на склад в/год у м. Злочів;

№715-61 - поломка коробки змін передач. Залишено 15 км за Львовом, кулемети знято;

Т-35, кинутий екіпажем на схід від Львова.

№234-35 - перекинувся в річку вгору гусеницями у с. Іванківці, командир машини Огієв;

№744-62 – спалено головний фрикціон. Залишений у м. Грудек. 26 червня, снаряди всі розстріляні, командир машини Тараненко;

№744-64, 196-95, 330-75 - залишилися у Грудеку у стані непридатності, оскільки перебували у середньому ремонті;

№196-7 – спалено головний фрикціон, відсутні акумулятори. Залишений у с. Д. 9 липня, командир машини лейтенант Тараненко;

№197-1 – спалено головний фрикціон. Залишений за 20 км на схід від Грудека».

Василем Вікентійовичем Сазоновим, воював у танкових військах з 22 червня 1941 року до червня 1942-го. Він зустрів війну саме на Т-35 і ось що він розповідав про цей танк:

«Війну я зустрів вежею передньої артилерійської вежі танка Т-35. Цьому танку не щастить у наших книжках. Усі його лають, на чому світ стоїть. Так, звичайно, є за що лаяти його, але не так само.

По-перше, чомусь говорять про дурість багатобаштового компонування, про те, що командиру важко, мовляв, керувати всім численним озброєнням танка в бою. Звісно, важко. А хіба легко керувати кожним танком роти командиру роти? А без радіостанцій це взагалі не можливо. А щоб на додачу до кожної вежі кожного танка. Безглуздо? А що цього від командира Т-35 вимагати? Адже Т-35 і є танкова рота лише на двох гусеницях. Незвично тобі це чути? А нас перед війною в училищі саме так і вчили, що середній танк – взвод легень, а важкий – навіть рота, але з одним мотором та на одній парі гусениць. Тому і за званнями командир у легкого «помкомвзвод», середнього – «комвзвод», а у важкого – «комроти». Ось командир (а у нас він взагалі в званні капітана був - зі «шпалою» у петлиці) і давав нам, командирам веж завдання, на кшталт тих, що комвзвод дає командирам танків. А вже по кому і як стріляти в першу голову ми вирішували самі, башнери. Або командир з ТПУ колись міг підказував. А я, до речі, лейтенантом тоді був, хоч тільки вежею керував. Командував, ніби танком БТ або Т-26 і сам частенько вирішував по кому і коли в моєму секторі стрільби вогонь відкривати.

Наприклад, я мав завдання номер один. Якщо попереду по ходу або в секторі обстрілу моєї вежі раптом з'являвся ворожий танк - я мав підбити його в першу голову. Те саме, якщо я бачив протитанкову гармату – вогонь по ній. А щодо піхоти чи ДЗОТ якогось я вже мав спершу доповісти командиру та отримати вказівки від нього. Якщо ж командир був недоступний (ТПУ зламаний) – я мав здійснити наведення на ворожу піхоту кулеметника-механіка у вежі номер 3, або сам стріляти з кулемета, а в амбразуру ДЗОТ зі своєї гармати вогонь відкривати, але лише осколковим. Тільки в крайньому випадку я міг діяти по піхоті своєю «сорокап'яткою». Не віталося це.

Друга їхня помилка - це пишуть, що слабка броня Т-35 була. Теж нісенітниця на олії. Наскільки пам'ятаю, жоден із наших рябишевських, що на Т-35 до бою доїхав, не говорив про пробиту лобову броню. Взагалі про пробиту броню лише Сашок Мордвін розповідав. І ту пробили в нього десь під вежею якоюсь болванкою, а не тридцятисеми.

Ну та гаразд. Господь із ними, знавцями, що танки не знають. Послухай, що пам'ятаю, як у нас перші дні війни складалися.

Вночі 22 червня танки нашої 34-ї дивізії вивели по тривозі із Садової Вишні. Це точно. Але вийшли не всі, кілька машин залишилось у ремонті. У них, пам'ятається, ми забрали патрони, що возили ЗІП і пішли на Перемишль. Не доходячи приблизно півдорозі, повернули нас на Схід, а 23-го знову кинули на Захід, а там – Львів. Перші два дні йшли повільно. Металися з боку в бік і всі когось чекали - то тих, що відстали і заблукали, то зламалися і стали на ремонт. Але числа 25-го вийшов наказ: «відстали не чекати», оскільки ми ніде не встигали зосередитися на час. Ну і відразу пішли швидше, і почали втрачати танки свої. Всі жартували, що воювати не буде чим. До німця доїдемо, а танки все у ремонті. Так і сталося.

Першого дня кинули, як казали штук двадцять танків на дорогах. Ремонтники мали їх лагодити, але це було добре побажання. У них нічого до ладу не було, навіть тягачів. А чи багато начиниш на півторці з ящиком гайкових ключів і пайкою міддю? Сумніваюсь. Другого дня жоден виправлений танк нас так і не наздогнав, а кинули ми ще з десяток. Ну, а до кінця третього дня «п'ятибаштових залишилося всього нічого.

Наш останній бій був безглуздим. Спершу стріляли з головних веж через річку якимсь хутором за Сітно, а потім із залишками піхоти атакували його. Брали участь у тій атаці з півсотні Вань піхоцьких, три тридцять п'ятих і чотири чи то БТ, чи то двадцять шостих, вже не пам'ятаю. Піхота, звісно, відстала одразу, як німецькі кулі заспівали. Про свою артилерію я зовсім мовчу. Та без снарядів та тракторів у нас застрягла ще третього дня як. Щоправда, танків німецьких ми взагалі там не бачили, тільки чутки про них ходили – про «рейнметали» там, про «крупи» різні, один за одного страшніше. Але в бою я німецьких танків поки не бачив, та й піхоти їхньої наче небагато там було.

Пішли ми в атаку на хутір, а по нас ліворуч німецька гармата вогонь відкрила. Я вежу туди довернув – дивився, дивився, нічого не бачу!

По вежі – бум! А з вежі не висунешся. Кулі, як горох обсипають, та й не можна в бою. У тебе головною вежею шкуру з голови зірве до блазня, а може і голову відірве. От і дивлюся собі в перископ – нічого не бачу, тільки окопи німецькі. А щодо нас знову: «Бум! Бум!!» Німецькі снарядики довбають через 5 секунд кожен, і вже не лише в лівий борт, а й у мою вежу прилітають. Ось побачив спалах. Ну і навів туди, відкрив вогонь – снарядів десять відправив. Здається, потрапив, а може й ні. По нас знову довбають. Не дійшли ми до хуторка метрів із півсотні – гусеницю нам обірвало. Що робити? Залишати танк? Начебто ні до чого. Стріляємо на всі боки з усього, що є! А знову нічого не бачу. Стріляю у біле світло, поки снаряди є. Наші вже повзли далі. А нам стало ще гірше – довбають з усіх боків. Мотор затих, гармату заклинило, головна вежа не крутиться. Тут з'явилися німецькі солдати. Біжуть до танка з якимись ящиками, а я по них стріляти можу тільки з нагана.

Зрозумів, що драпати час. Виповз із вежі, зістрибнув із висоти на дорогу. Добре, що кулемет їхній замовк. Мій заряджаючий за мною сиганув, ногу підвернув. Я його в придорожню яму стяг за собою. За нами моторист уплутався. Почали відповзати, тут наш танк і ахнув. Це німці його толом рвонули. А ми канавою відповзли до річки.

Потім до нас приблудили ще троє - екіпаж Т-26. З ними ми й відійшли назад до Сітна, але своїх там знайшли лише з десяток людей – залишки різних екіпажів. З «тридцять п'ятих» четверо та всі з різних машин. Один рвонув, як і нас, один підірвався на міні, один згорів сам. З ними з оточення ми й вийшли через п'ять днів. Ось так закінчилася для мене танкова битва під Дубном. А більше я «тридцять п'ятих» у боях не бачив. Вважаю, що могли вони нормально воювати у сорок першому. Танки могли. Танкісти – ще немає».

А ось що розповідав про Т-35 колишній сапер Грязнов Антон Платонович:

«День так на третій від початку війни я побачив, як на німця пішли наші танки – дві штуки, великі такі, як на «Відвазі»! Все в гарматах та кулеметах, п'ять веж великих і маленьких! Вони обігнали нас десь біля Дубна. Тільки вони вперед пішли, як на нас збоку десяток німецьких танків навалилися. На п'ятибаштових уваги вони й не звернули - одразу на нас та на піхоту. А наші «крейсери» заповзли собі своєю дорогою. Німецьких танківвони так і не побачили. Не встигли ми озирнутися, як із нашого тилу в німецький тил перейшли. Потім пам'ятаю один такий "крейсер" намагався назад до своїх пробитися. Він і зміг би, мабуть, німців не було, та застряг на виїзді з річки. Ми побігли допомогти танкістам. Підійшли ще два наші легкі танки. Намагалися великого витягти на берег двома тросами - троса обірвали. Потім з важкого знімали все, що можна було, злили бензин, поламали решту, сіли на легені та поїхали братки-танкісти. А про нас і забули».

Що стосується Т-35, які перебували в ремонті в Харкові, то зважаючи на все, вони так і не були відновлені. Так, 21 серпня 1941 року у своїй телеграмі районному інженеру ДАБТУ Червоної Армії на заводі №183 начальник ДАБТУ Федоренко повідомляв: «4 танкам Т-35, що знаходяться на заводі №183, №№148-30, 537-90, 220-28 і 0197- 2 провести дрібний ремонт, що дозволяє танкам самостійне пересування, встановити належне озброєння і терміново відвантажити із заводу по рознарядці ГАБТУ КА. Про готовність донесіть».

Як видно з документа, один Т-35 влітку 1941 відремонтували і відправили на місце служби. Найімовірніше це був танк зі складу військ ПРИВО.

Щодо чотирьох згадуваних у телеграмі машин, то швидше за все ремонт так і не провели. У всякому разі, в документах №183, що збереглися, сказано, що в жовтні 1941 року «при обороні Харкова це танки були використані як нерухомі вогневі точки». Є німецьке фотоберезня 1943 року (після другого взяття Харкова німцями), на якій зображено Т-35 (без частини веж), який використовувався як ворота у загородженнях з металевих надолб та їжаків. Швидше за все, машина простояла з осені 1941 року. За спогадом одного з ветеранів, «один Т-35 після війни ще довго стояв на колишньому рубежі оборони в одному з парків Харкова».

Влітку 1941 один трофейний Т-35 був відремонтований німцями і відправлений до Німеччини. За спогадами німецького механіка-водія, управління танком було надзвичайно складним, а перемикання важелів і педалей дуже важким.

У ході навантаження та транспортування танка по залізницівиник ряд труднощів, пов'язаних з тим, що Т-35 не вписувався в залізничний габарит (ширина залізничної колії в Західній Європі менша, ніж у СРСР та Росії – 1420 мм проти 1535 мм)». Проте танк доставили на німецький танковий полігон у Куммерсдорфі, де було проведено його випробування. Подальша доля цього Т-35 невідома.

У жовтні 1941 року з навчального парку ВАММ було сформовано танковий полк. Серед інших танків до складу полку увійшли і два Т-35, які вважалися за академією. Однак, судячи з останніх архівних даних, цей полк так і не був відправлений на фронт і в боях під Москвою Т-35 участі не брали.

Був ще один «бойовий» дебют Т-35. Цього разу у кіно. Йдетьсяпро документальний фільм "Битва за Москву". Деякі епізоди картини знімалися під Казанню, і в цих зйомках брали участь два Т-35 із КБТКУТС.

Їх називали «сухопутними лінкорами Сталіна». У 1930-х роках вони були головними символами радянської танкової могутності, візитною карткою Червоної Армії, окрасою всіх військових парадів, патріотичних плакатів і газетних передовиць. Саме п'ятибаштовий Т-35 зображений на найпочеснішій радянській медалі – «За відвагу».

І ніхто, крім військових професіоналів, не усвідомлював, що до початку Другої світової не тільки неповороткі монстри Т-35, а й набагато досконаліші Т-28 вже безнадійно застаріли і абсолютно не відповідали вимогам сучасної війни, практично непридатні для модернізації. Майже всі баштові танки були втрачені в перші місяці Великої Вітчизняної, не надавши скільки-небудь помітного впливу на хід бойових дій. До літа 1944 року дивом уціліли кілька Т-28 і лише один Т-35.

Ця фундаментальна робота – найкраще на сьогоднішній день, найповніше, докладне та достовірне дослідження історії створення та бойового застосування радянських багатобаштових танків, грізних на вигляд, але приречених на швидке «вимирання» і не виправданих надій, які покладало на них радянське командування.

Танк Т-35 є п'ятивежевою бойовою машиною з двоярусним розташуванням озброєння. Корпус танка має чотири внутрішні перегородки та функціонально розділений на п'ять відділень: передніх веж з постом управління механіка-водія, головної вежі, задніх веж, моторне та трансмісійне.

На даху відділення передніх веж встановлені мала та середня вежі. У першій розміщується кулеметник, у другій – навідник і зарядний. Перед малою вежею всередині корпусу знаходиться робоче місце механіка-водія, для посадки якого в даху передбачений двостулковий люк. На деяких танках випуску 1938 і на машинах випуску 1939 зустрічаються двостулкові відкидаються в одну сторону, а також овальні, аналогічні по конструкції баштовим люкам танків БТ-7 з конічною вежею. Механізми керування танком складаються з двох важелів керування бортовими фрикціонами та гальмами, встановлених з обох боків сидіння водія, кулісного механізму коробки передач, розташованого з правої сторони, і трьох педалей – головного фрикціону, акселератора та запасний (для механічного стартера, якщо він встановлений замість електростартера). Контрольно-вимірювальні прилади розташовуються на знімних щитках – головному та трьох малих. Крім того, на посаді керування є: запасний важіль керування моментом випередження запалення (на випадок встановлення магнето без автоматичного випередження), телефонний апарат, компас (з 1937 р.) та рукоятка керування повітропуском. Для спостереження ліворуч від механіка-водія в бортовому аркуші передбачена щілина, закрита «триплексом», а попереду, в лобовому похилому аркуші – люк із ще одним оглядовим приладом.

Танк Т-35А випуску 1936 року на подвір'ї ХПЗ, вид спереду.

Праворуч від поста керування під середньою вежею на настилі підлоги розміщені інструментальні ящики, а на днищі корпусу в носовій частині – два балони зі стисненим повітрям по 150 атм., призначених для запуску двигуна у разі відмови стартера.

Головна вежа встановлена над своїм відділенням на коробці шестигранної форми. На танках випуску 1939 року форму підбашену коробку було змінено. У відділенні головної вежі знаходяться місця чотирьох членів екіпажу – командира танка, навідника, радиста та моториста. Під верхнім настилом підлоги корпусу та на його бортах розміщено укладання 76-мм снарядів та кулеметних дисків, інструменти, запасні частини, прилади димопуску, запасний кулемет, а на днищі корпусу – акумуляторні батареї.

Над відділенням задніх веж встановлені мала та середня вежі, аналогічні переднім. За малою вежею знаходиться бензобак ємністю 270 л, а на підлозі корпусу – укладання снарядів, патронів та ЗІП.

Танк Т-35А випуску 1936 року у дворі ХПЗ, вид зліва та ззаду.

Глушник розташований упоперек корпусу, біля кромки надгусеничних полиць видно вивідні патрубки приладів димопуску.

Корпус танка. Корпус – зварний та частково клепаний. Його днище виготовлено із шести 10-мм та одного (заднього) 20-мм броньових листів, зварених між собою. Деякі шви для надання жорсткості накладені куточки.

Підвісна підлога головної вежі. Під сидіннями командира (праворуч) та навідника (ліворуч) видно барабанні боєукладки на шість снарядів кожна.

У центрі – кожух електроконтактного пристрою, що обертається, і стійка на 8 снарядів. На передньому плані – два сидіння заряджального (радиста) – ліворуч для похідного становища, праворуч для бойового.

Танк Т-35 у складальному цеху ХПЗ: видно монтажні козли, на яких збирався танк, кронштейни візків ходової частини, кріплення опорних ковзанок та книці – броньові накладки на стиках листів корпусу.

З боків днища приварені бортові листи, а в передній та задній частині – нижні похилі листи (носовий та кормовий). У задній частині днища розташовані 13 люків, призначені для доступу до агрегатів, зливу бензину та олії. У моторно-трансмісійному відділенні встановлена рама для кріплення двигуна та коробки передач. У передньому та задньому бойових відділеннях до днища приварені рами, на які покладено підлогу підлоги з чотирьох знімних листів. У відділенні головної вежі підлога складається з двох настилів – верхнього та нижнього.

Борти корпусу зварені з семи броньових листів. Для жорсткості на шви зовні приварені накладки та приклепані книці. Крім того, зовні до бортів приварений каркас, на який монтуються фальшборти та кронштейни для кріплення візків підвіски. У бортових листах є вирізи для укладання стріляних гільз.

Дах моторного відділення незнімний, в центрі його розташований люк для доступу до двигуна. У кришці люка встановлений броньовий ковпак очищувача повітря. Праворуч та ліворуч від люка – отвори для припливу повітря до радіаторів, прикриті зверху броньовими щитками.

До кормової частини корпусу кріпиться знімний броньовий кожух вентилятора з жалюзі, а кормовий броньовий лист має дві кришки для доступу до трансмісії, замінені на танках випуску кінця 1938–1939 року двома лючками на петлях.

Головна башта. Головна вежа – ідентична конструкції головної вежі середнього танка Т-28. У задній стінці кормової ніші прорізана вертикальна щілина, закрита заслінкою, для встановлення кормового кулемета. У даху вежі є два люки – круглої та прямокутної форми (на машинах перших серій – один загальний прямокутний люк) та три круглі отвори: два для закритих броньовими ковпаками перископічних приладів та одне – для виведення дроту до радіоантени. На стінках вежі є круглі отвори із засувками зсередини для стрільби з особистої зброї, а вище за них – оглядові щілини з триплексами.

Танк Т-35 у складальному цеху ХПЗ: візки опорних ковзанок вже надіті на кронштейни.

Візок підвіски танка Т-35 – фото та креслення. Добре видно конструкцію балансиру.

Спочатку головна вежа мала ручний двоступінчастий механізм повороту, замінений у 1936 році тришвидкісним черв'ячним типом з електричним і ручним приводами. Поворот на 360 градусів відбувається на 1-й швидкості – за 16 секунд, на 2-й – за 9,3 секунди, на 3-й – 7,4 секунди. Під усіма люками малих та середніх веж встановлені кнопки блокуючого пристрою. При відкритті люка на спеціальному пульті навідника в головній вежі гасне лампочка, що сигналізує про заборону її повороту (щоб не покалічити членів екіпажу, що вилазять з інших веж).

Візок підвіски танка Т-35 – видно встановлений зверху грязьовий щиток.

На фото видно перший візок ходової частини, праворуч від нього передня затята ковзанка, над ним – натяжний механізм гусениці.

Головна вежа оснащена підвісною підлогою, що прикріплена чотирма кронштейнами до погону. Під сидіннями командира та навідника розташовуються боєукладки барабанного типу на шість снарядів кожна. Між сидіннями розміщена стійка з 12 гніздами для снарядів та шести кулеметних дисків. Відкидні сидіння радиста (для похідного та бойового положення) та моториста закріплені на задніх кронштейнах підвісної підлоги. На стіні ніші вежі розміщено радіостанцію. Повна маса циліндричної вежі з обладнанням та озброєнням складає 1870 кг.

На танках випуску 1939 року встановлювалися вежі конічної форми з двома люками з кулеметною установкою в вежі або без неї. На одній з машин вежа оснащувалась поручневою, а на решті штирьових антен.

Середні вежі . Середні башти за конструкцією такі ж, як і башти. легкого танкаБТ-5, за винятком відсутньої кормової ніші та зміненого електрообладнання. У даху вежі є прямокутний люк, закритий двома відкидними кришками, і отвір для перископічного прицілу. У правій стінці вежі – круглий отвір для стрільби з особистої зброї, а вище за нього – оглядова щілина з триплексом. У лобовому листі корпусу прорізана прямокутна амбразура для спареної установки гармати та кулемета.

У вежі знаходяться підвісні сидіння двох членів екіпажу - навідника і заряджає, а також боєукладки гарматних пострілів і кулеметних магазинів, ящики для запасного скла триплекс і розподільний щиток. Вежа обладнана ручним поворотним механізмом. Повна маса циліндричної башти – 630 кг.

На танках випуску 1939 встановлювалися вежі конічної форми з одним люком.

Трак гусеничного ланцюга танка Т-35, вид із зовнішнього боку.

Схема влаштування середньої вежі (з «посібника з обслуговування танка Т-35» 1936 року): 1 – 45-мм гармата 20К, 2 – перископічний приціл ПТ-1, 3 – телескопічний приціл ТОП, 4 – огорожа гармати, 5 – педаль спуску , 6 – 7,62-мм кулемет ДП, 7 – поворотний механізм вежі, 8 – оглядовий прилад «Триплекс», 9 – укладання 45-мм пострілів, 10 – сидіння навідника, 11 – сидіння заряджає.

Схема влаштування великої вежі (з «посібника з обслуговування танка Т-35» 1936 року): 1 – 76,2-мм гармата КТ-28, 2 – перископічний приціл ПТ-1, 3 – телескопічний приціл ТОП, 4 – огорожа гармати, 5 – укладання кулеметних магазинів, 6 – 76,2-мм постріли, 7 – 7,62-мм кулемет ДП, 8 – оглядові прилади «Триплекс», 9 – поворотний механізм вежі, 10 – сидіння навідника, 11 – сидіння командира, 12 – похідне сидіння радиста, 13 – бойове сидіння радиста, 14 – щілина для бугельної установки кулемета ДП, 15 – кронштейн підвісної підлоги.

Малі вежі . Малі вежі конструктивно ідентичні малим вежам середнього танка Т-28. У даху вежі є люк з відкидною кришкою, а в бічних стінках – оглядові щілини та отвори для стрільби з револьвера.

Під малою вежею на днищі танка встановлено сидіння, що регулюється по висоті, стелажі для кулеметних магазинів і запасний кулемет, укладений у спеціальному ящику. Поворот вежі здійснювався з допомогою ручного поворотного механізму. Повна вага вежі – 366 кг.

Схема влаштування кулеметної вежі (з «посібника з обслуговування танка Т-35» 1936 року): 1 – 7,62-мм кулемет ДП, 2 – оглядовий прилад «Триплекс», 3 – поворотний механізм, 4 – стопор вежі, 5 – запасне скло «Триплекс».

Днище танка Т-35 (з «посібника з обслуговування танка Т-35» 1936).

На танках випуску 1939 року встановлювалися вежі конічної форми із овальним люком, аналогічним за конструкцією баштовим із БТ-7.

Озброєння . Озброєння Т-35 призначалося для вирішення наступних завдань: підтримки піхоти та знищення польових фортифікаційних споруд (76-мм гармата та кулемети) та боротьби з бронеоб'єктами (45-мм гармати).

Спочатку в головній вежі Т-35 встановлювалася 76-мм гармата КТ («Кіровська танкова») зразка 1927/32 рр., в якій використовувалася частина польової полкової гармати зразка 1927 року, що коливається. КТ мала укорочену довжину відкату з 1000 до 560 мм, що досягалося підняттям тиску в накатнику та гальму відкату. У 1935 році були посилені санки шляхом потовщення їх стін з 3,6 до 8 мм. Це було викликано тим, що старі санки гнулися під час руху танків пересіченою місцевістю.

З початку 1936 76-мм гармати Т-35 були повністю уніфіковані з гарматами КТ-28 середніх танків Т-28. Кількість рідини у накатнику збільшили з 3,6 до 4,8 л, що зменшило відкат до 500 мм. Ввели новий підйомний механізм, ножний спуск та нові прицільні пристрої.

Добре видно тактичне маркування.

Гармата встановлена в масці та забезпечена телескопічним та перископічним прицілами ТОП зразка 1930 року та ПТ-1 зразка 1932 року. Телескопічний розташований ліворуч від гармати, перископічний - на даху вежі з лівого боку і з'єднаний з гарматою так званим приводом до перископа. Окрім цих прицілів у даху вежі з правого боку, симетрично з перископічним прицілом, розташована командирська панорама ПТК.

Танк Т-35 зі складу навчального полкуВАМ імені Сталіна. 1940 рік.

Машина обладнана фарами для нічної стрільби та двома драбинками для залізання на танк.

Кулемет ДТ («Дегтярьов танковий») калібру 7,62-мм встановлений у кульовому яблуку праворуч від гармати. Кут горизонтального обстрілу +/– 30 град., кут піднесення + 30 град., зниження -20 град. Для стрілянини назад у ніші вежі є бугельна установка для запасного кулемета ДП.

З 1937 року на люку навідника розташовувалася зенітна турельна установка П-40 з кулеметом ДП, забезпеченим коліматорним приціломдля стрільби за повітряними цілями.

У середніх вежах розміщені 45-мм танкові гармати 20К зразка 1934 (на машинах перших серій - зразка 1932).

Задній вид на танк Т-35. Кубинка, 1947 рік. Добре видно кріплення під ЗІП.

Сам ЗІП відсутній. В даний час ця машина знаходиться на експозиції Військово-історичного музею бронетанкового озброєння та техніки.

Танк Т-35 випуску 1935 року.

45-мм гармата зразка 1934 року на відміну від попередньої системи має напівавтоматику механічного, а не інерційного типу, змінений противідкатний пристрій, новий підйомний механізм і ряд інших дрібніших змін.

Гармата встановлена в масці та спарена з кулеметом ДП. Спарена установка має два загальні приціли: перископічний ПТ-1 і телескопічний ТОП. Крім того, кулемет має звичайний відкритий приціл для самостійної стрілянини.

Малі вежі озброєні одним кулеметом ДП у кульовій установці. Починаючи з кінця 1938 року на лобовому аркуші вежі встановлювалося спеціальне броньове кільце, яке оберігало яблуко кульової кулеметної установки від заклинювання під час обстрілу.

Боєкомплект танка складався з 96 артпострілів калібру 76 мм (48 гранат та 48 шрапнелів), 226 – 45 мм (113 бронебійних та 113 осколково-фугасних) та 10080 7,62-мм патронів. У разі потреби в боєкомплект 76-мм гармати могли включатися бронебійні снаряди, що мали, щоправда, дуже низьку бронепробивність.

Двигун та трансмісія . На танках Т-35 всіх серій встановлений чотиритактний, 12-циліндровий, V-подібний карбюраторний авіаційний двигун М-17. Максимальна потужність двигуна – 500 л. при 1450 об/хв. (при проведенні модернізації у 1936–1937 роках двигун форсували до 580 л.с.). Ступінь стиску – 5,3, суха маса двигуна – 553 кг.

Танк Т-35 проходить Червоною площею. 1 травня 1937 року. Машина оснащена фарами для нічної стрілянини, встановленими над 76 і 45-мм гарматами.

Загальний вигляд танка Т-35. Кубинка, 1947 рік. Добре видно установку фар у броньових кожухах. В даний час ця машина знаходиться на експозиції Військово-історичного музею бронетанкового озброєння та техніки.

Як паливо використовувався бензин марок Б-70 та КБ-70. Паливних баків – три: два ємністю по 320 л та один – 270 л. Подача палива – під тиском, бензопомпою. Для впорскування пального у труби, що всмоктують, під час запуску холодного двигуна призначений спеціально сконструйований прилад – атмос.

Масляний насос – шестерний. Карбюраторів – два, типу КД-1. Охолодження двигуна – водяне, примусове. Радіаторів – два, встановлені по обидва боки двигуна. Правий та лівий радіатори не взаємозамінні.

У трансмісійному відділенні знаходиться коробка передач, що забезпечує чотири швидкості вперед та одну назад, і редуктор відбору потужності на вентилятор, що засмоктує повітря для охолодження радіаторів. Привід на редуктор – від колінчастого валу двигуна. При 1450 об/хв колінчастого валу вентилятор мав 2850 об/хв., яке продуктивність становила 20 куб. м повітря за секунду. На картері коробки встановлено стартер для запуску двигуна. Крім того, у трансмісійному відділенні розташований багатодисковий (27 дисків) головний фрикціон сухого тертя (сталь по сталі), багатодискові бортові фрикціони з плаваючими стрічковими гальмами та бортові передачі з двома парами циліндричних шестерень.

Ходова частина. Ходова частина Т-35 стосовно одного борту складається з направляючого колеса (лінивця) з гвинтовим механізмом натягу гусеничного ланцюга, провідного колеса (зірочки) зі знімним зубчастим вінцем, 8 опорних гумових котків малого діаметра, 6 верхніх та одного переднього підтримують котків.

Напрямне колесо встановлено в передній частині танка на чотирьох кронштейнах, пригорнутих до броньових листів корпусу та фальшборту.

Т-35 на параді. 7 листопада 1935 року. Добре видно укладання брезента та троса на лівому борту танка.

На фото два танки випуску 1939 року – з прямою та похилою підбаштованими коробками та люками різної форми в бортових екранах та один танк випуску 1936 року – з модернізованою системою вихлопу (глушник прибраний усередину корпусу), антеною на восьми стійках, але ще із загальним люком у вежі.

На передньому плані машина з похилою баштовою коробкою.

Підвіска – блокована, по дві ковзанки в візку, підресор здійснюється двома спіральними пружинами.

Передній підтримуючий каток, встановлений між напрямним колесом і переднім візком підвіски, призначений для упору гусениці під час подолання вертикальних перешкод.

Гусениця складається із 135 траків. Ширина траку 526 мм, крок траку 160 мм. Довжина опорної поверхні гусениці 6300(6480) мм.

Ходова частина Т-35 прикрита фальшбортом, що складається з шести 10-мм знімних броньових листів. На кількох танках випуску кінця 1938 року та всіх машинах випуску 1939 року довжина фальшборту була вкорочена – він складався із п'яти аркушів. Крім того, у укорочених екранах прорізали люки для полегшення обслуговування елементів ходової частини.

Т-35 шляхом на Червону площу 7 листопада 1940 року. Добре видно люк механіка-водія товщиною 70 мм, а також спеціальні бризковики на кромках надгусеничних полиць. Крім цього параду такі бризковики більше на фотографіях не зустрічаються. Звертає увагу, що танк із конічною вежею обладнаний поручньовою антеною.

Електроустаткування. Схема однопровідна, всі споживачі, за винятком радіостанції та освітлення прицілів, – 24 В. Джерела електроенергії – генератор та чотири акумуляторні батареї.

Засоби зв'язку. На танках Т-35 встановлено радіостанцію 71-ТК-1 (з 1936 року – 71-ТК-З) з поручневою антеною. На танках випуску 1933-1934 років антена кріпилася на шести штирях, а з 1935 - на восьми. 71-ТК-З – наймасовіша танкова радіостанція передвоєнних років. Це була спеціальна приймально-передавальна, телефонно-телеграфна, симплексна радіостанція з амплітудною модуляцією, що працює в діапазоні частот 4–5,625 МГц, яка забезпечувала дальність зв'язку телефоном на ходу до 15 км та на стоянці до 30 км, а телеграфом на стоянці – до 3 км. Маса радіостанції без антени – 80 кг.

Для внутрішнього зв'язку є спеціальний переговорний пристрій СПУ-7р на сім осіб.

Спеціальне обладнання. Протипожежне обладнання складається зі стаціонарного балона з чотирихлористим вуглецем, встановленого в моторному відділенні і механіком-водієм, що запускається, і одного переносного балона.

Танк обладнаний приладами димопуску ТДП-3, встановленими у броньових ящиках бортами корпусу. Час безперервної роботи ТДП-3 – 5 хвилин.

Укладання інструменту та ЗІП. Танки Т-35 оснащувалися зовнішнім укладанням шанцевого інструменту (брухт, дві лопати, сокира, пилка, кирка), двох буксирних тросів, двох 20-тонних домкратів, п'яти запасних траків, двох сходів для залізання на танк, ключа для регулювання натягу гусениць та брезенту . Для полегшення натягу гусениць Т-35 обладнався спеціальною котушкою із тросом, закріпленою на лівій або правій надгусеничній полиці. Укладання інструменту та ЗІП відрізнялася на танках випуску 1933-1938 і 1938-1939 років.

Т-35 у Бронетанковому музеї у Кубинці.

Т-35 – це важкий багатобаштовий радянський танк, розроблений 1931-1932 року. Став першим серійним танком у СРСР і виступав як символ могутності радянської влади. Єдиний у світі серійний танк із п'ятьма вежами.

Історія створення

Разом із доопрацюванням Т-35-1 паралельно велася розробка Т-35А з подовженою ходовою частиною, малими кулеметними вежами, збільшеними середніми вежами та зміненим корпусом. Саме Т-35А став основою для серійного Т-35.

Виробництво одного Т-35 коштувало 525 тисяч рублів – у дев'ять разів більше, ніж виробництво легкого БТ-5.

Тактико-технічні характеристики (ТТХ)

Загальна інформація

Класифікація - важкий танк/танк прориву;
Бойова маса – 50 т;
Компонувальна схема - п'ятивежова, класична;
Екіпаж – 11 осіб;
Кількість випущених – 61 штука, два дослідні зразки.

Розміри

Довжина корпусу – 9720 м;
Ширина корпусу – 3200 м;
Висота – 3430 м;
Кліренс – 530 м-коду.

Бронювання

Тип броні - сталева катана гомогенна;
Лоб корпусу – 30 мм;
Лоб корпусу (верх) – 50 мм;
Лоб корпусу (середина),) – 20 мм;
Лоб корпусу (низ) – 20 мм;
Борт корпусу – 20 мм;
Борт корпусу (верх) – 20 мм;
Борт корпусу (низ) - 20 + 10 мм (фальшборт);
Корма корпусу – 20 мм;
Днище – 10-20 мм;
Дах корпусу – 10 мм;
Лоб башти – 15 мм;
Борт башти – 20 мм;
Корма вежі – 20 мм;
Дах вежі – 10-15 мм.

Озброєння

Калібр та марка гармати - 1×76,2-мм КТ-28, 2×45-мм 20К;
Тип гармати – нарізна;
Довжина ствола, калібрів - 16,5 для КТ-28, 46 для 20К
Боєкомплект гармати – 96 для КТ-28, 226 для 20К;
Кути ВН: −5…+25 градусів для КТ-28, −8…+32 градусів для 20К;
Кути ГН: 360 градусів для КТ-28, 191 градус для носової 20К, 184 градуси для кормової 20К
Приціли - ПТ-1 зр. 1932 р., ТОП зр. 1930;
Кулемети - 6-7 × 7,62-мм ДП, 10080 патронів.

Рухливість

Тип двигуна - V-подібний 12-циліндровий чотиритактний карбюраторний рідинного охолодження М-17Л;
Потужність двигуна – 500 л.с.;
Швидкість по шосе – 28,9 км/год;
Швидкість по пересіченій місцевості – 14 км/год;
Запас ходу шосе – 100 км;
Запас ходу пересіченою місцевістю – 80-90 км;
Питома потужність – 10 л.с./т;
Тип підвіски - попарно зблокована, на горизонтальних пружинах;
Питомий тиск на ґрунт – 0,78 кг/см²;
Подоланий підйом – 20 градусів;
Подолана стінка – 1,2 м;
Подоланий рів – 3,5 м;
Подоланий брід – 1 м.

Машини на базі Т-35

СУ-14 - експериментальна САУ. Відрізнялася від Т-35 тим, що замість веж на неї ставилася простора рубка із 203-мм гаубицею. Після низки модернізацій САУ дістала назву СУ-14-2;
СУ-14-1 - експериментальна САУ, технічно близька до СУ-14. Після доопрацювання почала називатися СУ-14-Бр2;
Т-112 – досвідчений середній танк з урахуванням Т-28 з підвіскою від Т-35. Залишився на стадії креслень.

Бойове застосування

З 1933 року Т-35 обов'язково брав участь у парадах у Москві та Києві через свій вельми значний вигляд. До початку Великої Вітчизняної війни його використовували лише для парадів та військових маневрів – у боях танк не брав участі.

На початку війни у складі Червоної армії перебувало 48 Т-35. Більшість із них виявилася втраченою вже в перші дні боїв, причому лише 7 машин втратили в бою – решта вийшли з ладу самостійно, через несправності.

Востаннє Т-35 застосовували у битві під Москвою.

На початку війни один Т-35 був захоплений німецькими військами. Його точна доля невідома, хоча, можливо, саме цей Т-35 застосовувався вермахтом у ході оборони Берліна.

Свого часу за вогневою потужністю Т-35 був найсильнішим танком у світі. Однак були у нього і недоліки – через величезні розміри та повільну швидкість танк був дуже легкою мішенню для артилерії. Крім того, танк був складений в управлінні. Саме через це його поступово перестали використовувати, кинувши всі сили на виробництво більш вдалих та універсальних КВ.

Пам'ять про танк

Єдиний Т-35, який зберігся, сьогодні виставлений у Бронетанковому музеї в Кубинці. Також Т-35 можна побачити на фризі на фасаді петербурзького Будинку Рад.

Танк Т-35 досі перебуває на російській медалі "За Відвагу".

Фотографії танка

Можливо, буде корисно почитати: