Т35 модифікації. Служба та бойове застосування

У 1938 році в Радянському Союзі заснували медаль «За відвагу», в дизайн якої входило стилізоване зображення танка, який на той час був символом військової могутності СРСР. І цією бойовою машиною був зовсім не БТ, який брав участь у багатьох конфліктах 30-х років. На медалі зобразили важкий п'ятивежовий танк Т-35.

Протягом 30-х років цей танк вважався найпотужнішим у Радянському Союзі, але вперше пішов у бій лише з початком Великої Вітчизняної війни, коли його вже збиралися знімати з озброєння. І в боях він показав себе не зовсім так, як очікувалося.

Історія створення

У 20-ті роки парк бронетанкової техніки молодої радянської держави складався в основному зі старих машин часів Першої Світової. Насилу налагоджувалося виробництво легкого танка МС-1. А тим часом доповідь комісії з танкобудування гласила, що Червоній Армії буде потрібний і важкий танк для прориву зміцнених ліній оборони. Втім, 1924 року розробку такої машини завданням першорядної важливості не вважали.

Повернулися до ідеї лише у 1929 році, сформулювавши, нарешті, технічні вимоги. Заважало створенню відсутність досвіду (та й необхідної інфраструктури). Спочатку планувалося знайти зразок, який можна буде орієнтуватися, там. У 1930 році І. Халецький, відряджений за кордон з метою закупівлі зразків, спробував домовитися про проектування важкого танка з британською фірмою "Віккерс", але успіху не увінчалася.

Потім розробку доручили виписаним із Німеччини інженерам на чолі з Едвардом Гроте. Побудований ТГ знайшли непридатним для масового випуску в СРСР, але радянські інженери, які брали участь у розробці ТГ, отримали цінний досвід. І в 1932 році нарешті їм доручили розробити на основі ТГ 35-тонний важкий танк прориву.

Вказана в завданні маса і дала машині індекс Т-35.

Вже у серпні того ж року зібрали перший досвідчений зразок, відомий як Т-35-1. Після випробування його передали у розпорядження навчальних курсів, а навесні 1933 року побудували другий прототип – Т-35-2. Його вежу головного калібру уніфікували з, скасували дуже складну пневматичну систему управління фрикціонами, двигун М-6 (ліцензійна копія двигуна «Іспано-Сюїза») замінили на М-17 (ліцензійний варіант BMW VI).

1 травня 1933 р. обидва прототипи брали участь у парадах – перший у Ленінграді, а другий – у Москві. Цікаво, що танк, який передбачалося запустити в серію (офіційно названий Т-35А), серйозно відрізнявся від обох прототипів конструкцією корпусу і ходової частини. Його випуск ухвалили розгорнути на Харківському паровозобудівному заводі.

Конструкція

Коробчастий корпус Т-35 виконувався з листів броні завтовшки 10...50мм (більшість листів мало товщину 20мм), що з'єднувалися зварюванням та клепкою. Т-35 мав класичне компонування з кормовим розташуванням мотора та трансмісії, але замість загального бойового відділення отримав три.

У передньому відділенні знаходився механік-водій, який офіційно обіймав посаду «молодшого танкового техніка», і займався, крім водіння танка, підготовкою водіїв та механіків. Стрілець передньої кулеметної вежі одночасно був заступником водія.

Навідник передньої гарматної вежі у званні лейтенанта був заступником командира машини, та її заряджаючий – власне командиром вежі.

У вежі головного калібру, встановленої на підбашену коробку, містилися командир танка, навідник, який вважається командиром вежі, і радист – командир відділення. У цьому заряджати зброю наказувалося і командиру Т-35, і радисту.

Кормову гарматну вежу займали навідник (заступник командира головної вежі) та заряджаючий (молодший механік-водій), стрілець кормової кулеметної вежі додаткових обов'язків не мав. Крім цього, членами екіпажу танка вважалися моторист і старший механік-водій, які займалися технічним обслуговуванням Т-35 у парку.

На більшості машин встановлювалася радіостанція 71-ТК-3 із характерною антеною у вигляді поручня навколо головної вежі. На ходу вона забезпечувала дальність зв'язку до 15 км. Двигун М-17, використаний на Т-35, був дефорсованим до 500 л. авіаційним бензиновим двигуном.

Паливо з октановим числом 70 подавалося в двигун двома карбюраторами. Пізніше потужність двигуна вдалося підвищити до 580 л. У трансмісійному відсіку, відокремленому від моторного, знаходилися 4-швидкісна коробка передач, головний і бортові фрикціони та бортові передачі. Там же встановили вентилятор охолодження та редуктор його приводу.

Підвіска Т-35 складалася з чотирьох (на кожний борт) двокаткових візків із пружинним підресором. Підтримують ковзанок шість, причому всі ковзанки гумові. Напрямне (переднє) колесо мало механізм натягу гусениць, провідні зірочки – ззаду. Ходова частина закривалася фальшбортом із броні завтовшки 10мм.

У конструкцію постійно вносилися зміни.

Змінювалося влаштування люків – баштових та водія. Башти, уніфіковані з вежами танків Т-28 та БТ-5, наприкінці 30-х років замінили на нові, конічні форми. Підбашену коробку шестигранної форми замінили прямокутною. Зрештою, товщину лобової броні на останніх примірниках вдалося довести до 70мм.

Озброєння

Головним калібром Т-35 служила гармата КТ калібру 76мм. Вона призначалася знищення польових укріплень і піхоти противника. Відповідно, до боєкомплекту штатно входили лише осколково-фугасні та шрапнельні снаряди (по 48 штук), а їх початкова швидкість була невисока.

За потреби можна було вести вогонь і бронебійними снарядами, але пробиваність виходила незначною для знаряддя такого калібру – близько 30мм. Для наведення гармати на ціль використовувалися перископічний та телескопічний приціли, що дають збільшення 2,5 крат.

У «середніх» гарматних вежах, спочатку уніфікованих із вежами танка БТ-5, стояли 45мм гармати 20К, призначені для боротьби з бронетехнікою. Однак у їхній боєкомплект входили й осколкові снаряди. Приціли були ідентичні вузлам, встановленим у головній вежі.

У кулеметних вежах Т-35 встановлювалися кулемети ДТ, такі ж кулемети були спарені з усіма гарматами. На танках останніх випусків передбачалося встановлення зенітного кулемета на даху головної вежі та кормового в задній стінці. Кулемети оснащувалися 63-зарядними дисковими магазинами. Башта головного калібру спочатку мала ручні приводи, але потім її оснастили електроприводом повороту. Інші вежі залишилися з ручними приводами.

Експлуатація

Тяжкий танк Т-35 випускався дуже малими партіями - в середньому за рік вдавалося побудувати близько 10 машин. Вони мали вступати у важкі танкові бригади Резерву Головного Командування. Танки регулярно демонструвалися на парадах, зображалися на агітаційних плакатах, але у бою брати участь доводилося не цим «сталінським монстрам», а легким Т-26 та БТ. А малі обсяги випуску Т-35 призвели до того, що фактично з них сформували лише одну важку бригаду – у Харкові.

Збирати Т-35 припинили у 1939 році, а вже у 1940 році надійшла пропозиція прибрати їх із бойових частин остаточно та використовувати лише для парадів.

Однак машини вирішили експлуатувати «до повного зносу». Що й сталося.

У червні 1941 року більшість танків Т-35 перебували у розпорядженні 34-ї танкової дивізії Київського військового округу, причому частина з них вимагала капітального ремонту, а деякі вже були відправлені на ремонт до Харкова. Після початку війни танки, які чекали на капремонт, були кинуті. Більшість машин (26 штук) негайно дійшли до горезвісного «повного зносу» і були знищені екіпажами. У боях втратили лише чотири машини.

До осені 1941 року дійшло до машин, що стояли на ремонті в Харкові. Чотири Т-35 використали для оборони міста. Вважається, що два танки були підбиті німцями, а два кинуті та підірвані екіпажами. Для оборони Москви зажадали Т-35 із навчального полку військової академії, де він, швидше за все, використовувався як навчальний.

Захоплений німцями Т-35 випробовували в Куммерсдорфі, і до 1945 він був уже не на ходу. До наших днів дійшов лише один Т-3, який належав 30-му танковому училищу в Казані.

Тактико-технічні характеристики

Хоча концепція важкого багатобаштового танка наприкінці 20-х розглядалася у багатьох країнах, довести до серії подібні розробки вдавалося не всім. Причому за силою гарматного озброєння Т-35 перевершував усі аналоги. Розглянемо основні параметри танка.

Більшість недоліків Т-35 стали очевидними вже під час його експлуатації. Двигун М-17 був слабким для такої важкої машини, велика довжина сильно погіршувала маневреність. Броня була фактично протипульною.

Теоретично танк міг сконцентрувати однієї мети вогонь двох гармат і трьох кулеметів, але практично управляти вогнем всіх веж командир виявився неспроможна. Для виправлення цієї вади навіть намагалися розробити танковий аналог корабельного приладу керування артилерійським вогнем.

Т-35, створений у рамках тупикової концепції, однак, став важливою віхоюу розвитку радянського танкобудування.

Конструкторам, які ще недавно не мали жодного досвіду, вдалося розробити складну бойову машину, якої раніше не виробляв ніхто. Відповідно, і заводам довелося вчитися збирати таку техніку серійно. У цьому полягає головна заслуга Т-35. На жаль, тихо піти на спокій йому не дали, війна завадила.

Відео

Чебоксарський бульдозер «Четра Т-35» – це енергонасичений продуктивний бульдозерно-розпушувальний агрегат, один із найсучасніших та найтехнологічніших вітчизняних промислових тракторів. Оснащений напівжорсткою триточковою підвіскою з винесеною віссю хитання візків. Це забезпечує високі тягово-зчіпні властивості та значною мірою знижує навантаження на ходову систему. Передові та прогресивні двигуни відрізняються гарною економічністю. Про інші особливості цієї техніки – далі.

Сфери застосування бульдозера "Четра Т-35"

Ця потужна техніка знаходить своє застосування у гірничозбагачувальній та нафтогазовій галузях, у гідротехнічній сфері, на будівництві великих автомагістралей, мостів та дорожніх розв'язок, значних промислових об'єктів. Бульдозерне та розпушальне обладнання "Четра Т-35" часто буває буквально незамінним при забезпеченні досить складних землерийних робочих процесів. Таких як розробка особливо твердих скелястих, а також мерзлих поверхонь.

Будівництво Чебоксарського заводу промислових тракторів розгорнулося у столиці Чувашії у 1972 році, і одразу було включено до списку всесоюзних ударних комсомольських будівництв. Першу готову продукцію – бульдозери «Т-330» – підприємство випустило у жовтні 1975 року. Окрім бульдозерів, у наступні роки ЧЗПТ освоїв випуск тракторів-трубоукладачів, тракторів для лісового господарства.

"Четра Т-35" на заводському полігоні. З недавніх пір у техніки підприємства – нове оригінальне забарвлення.

Модель потужного бульдозера «Т-35.01» розроблялася наприкінці 80-х, і готувалася до запуску в серійне виробництво в непростих економічних умовах останніх роківіснування Радянського Союзу. До виробництва його було прийнято, після відповідних випробувань, 1991-го року. Але в серію «Т-35» вдалося запустити лише 1995-го року.

Бренд "Четра" бульдозер "Т-35" (як і інша техніка, що випускається ЧЗПТ, перейменованим у новий час в "ВАТ "Промтрактор") отримав у 2002 році.

Одна з характерних рисданої моделі – модульна конструкція всіх вузлів та систем промислового трактора. Це стосується і трансмісії, і ходової системи, а також робочого обладнання, системи охолодження, кабіни і т.д. Модульна конструкція забезпечує можливість максимально зручного, доступного та спрощеного. технічне обслуговуванняпри перевірці та дозаправці всіх систем даного промтрактора, полегшує зняття та встановлення вузлів силової передачі окремими модулями, з можливим подальшим їх ремонтом.

З 2009-2011 років на бульдозери марки «Четра Т-35» встановлюють низку деталей та обладнання європейського виробництва. Зокрема, насоси "David Brown Hydraulics" (Британія), замість звичних "НШ"; підшипники "SKF" (Швеція) або "FAG" (Німеччина) для редукторів приводу насоса; пружини «INF» (Німеччина) для клапанів блоку керування трансмісією; телескопічний елемент для натягу чи відпускання гусеничної стрічки (з 2009 року).

Трактори «Четра Т-35» 2010-х років випуску йдуть з новими удосконаленими кільцями ущільнювачів, що збільшують герметичність коліс і катків; зі збільшенням кількості та якості дисків у гальмах; з двома додатковими обігрівачами в кабіні оператора; із рукавами високого тиску.

З інших особливостей технічного пристроюбульдозера «Четра Т-35» не можна не сказати про напівжорстку підвіску, яка кріпиться до основної рами в трьох точках, з винесенням осі гойдання візків. Обидві силові установки трактора «Четра Т-35» – і вітчизняна, і імпортна, можна охарактеризувати як передові і сучасні, що мають високу потужність при гідній для даного класу економічності.

Бульдозери "Четра Т-35" комплектуються двома видами дизельних двигунів - Ярославського моторного заводу, або компанії "Каммінз".

Перший варіант – це чотиритактний дизельний двигунрідинного охолодження з турбонаддувом типу ЯМЗ-850.10 Ярославського моторного заводу. У цьому силовому агрегаті – дванадцять циліндрів, їхнє розташування – V-подібне, кут розвалу одночасний, рівний 90°. Турбонаддув цього двигуна працює за особливим принципом «вода-повітря».

Робочий об'єм двигуна – 25,86 літрів.
Експлуатаційна потужність – 382 кВт, або 520 кінських сил – за 1900 оборотів за хвилину.
Діаметр циліндра та хід поршня – по 140 міліметрів.
Максимальний момент, що крутить, – не менше 2685 Н.м – при 1200…1400 об/хв.

Другий варіант оснащення "Т-35" - це двигун "Cummins QSK19-C525" міжнародної машинобудівної корпорації "Каммінз", що виготовляється в Китаї. Він являє собою шестициліндровий чотиритактний дизель рідинного охолодження з газотурбінним наддувом та охолодженням наддувного повітря на кшталт «повітря-повітря». Розташування циліндрів - рядне. Даний силовий агрегат відповідає "Tier-2" / "Stage II".

Робочий об'єм двигуна – 19 літрів.
Експлуатаційна потужність – 360 кВт, або 490 кінських сил – при 2000 оборотах за хвилину.
Діаметр циліндра та хід поршня – по 159 міліметрів.
Максимальний момент, що крутить, - 2407 Н.м при 1300..1500 об/хв.

На додаток до двигуна встановлюється вітчизняний рідинний підігрівач ПЖД-600, або Гідронік-35 німецького виробництва.

Бульдозер обладнаний планетарною коробкою передач з муфтами діаметра 455 мм, які функціонують в маслі і мають високу здатність передачі крутного моменту. Гідромеханічна трансмісія власного виробництва компанії «Промтрактор» забезпечує три передачі переднього і заднього ходу, з перемиканням швидкостей під навантаженням. Перемикання передач та напрями руху проводиться одним єдиним важелем.

Повністю реверсивна планетарна коробка передач, редуктор, що узгоджує, і головна передача об'єднані в єдиний силовий блок, який змонтований в корпусі заднього моста. Трьохелементний, одноступінчастий гідротрансформатор з активним діаметром 480 мм, максимальним коефіцієнтом трансформації Ко = 2,64 встановлений на редукторі приводу насосів і з'єднаний шліцевою муфтою з пружною муфтою, встановленою на мотора, а з коробкою передач з'єднаний - карданною передачею. Передавальні числа: передній хід – 1:4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; задній хід – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Передача бортова - двоступінчаста, Перший ступінь- Шестерні зовнішнього зачеплення, II-й ступінь - планетарна (зі зупиненою коронною шестернею). Для полегшення заміни в польових умовахпровідна зірочка виконана із секторів, які кріпляться болтами.

Бульдозер «Четра Т-35» оснащений 3-х точковою напівжорсткою підвіскою з винесеною віссю хитання візків. Така конструкція сприяє виявленню високих тягово-зчіпних якостей трактора, зниженню ударних навантажень на його конструкцію та покращенню загальних умовпраці. На опорно-підтримуючих котках і направляючих колесах встановлені самопідтискні ущільнення типу «подвійний конус».

Загальна кількість опорних ковзанок ходової системи – 14 штук (по сім із кожного боку). Кількість підтримуючих котків ходової системи: 4 (по дві з кожного боку).

Бортові фрикціони – постійно замкнуті; зупиночні гальма – постійно замкнуті. Вони виконані у вигляді багатодискових муфт, що працюють у маслі, і гарантують достатню плавність керування важким трактором. Мінімальний радіус повороту складає 3,55 м-коду.

Збірні, з одним ґрунтозачепом гусениці виконані з ущільненням для герметизації рідкого мастила шарнірів на весь термін експлуатації трактора, з роз'ємними замикаючими ланками. Крок ланки гусениці складає 250 мм. Число черевиків гусениці – 42 шт. Висота ґрунтозачепу гусениць становить 90 мм. Ширина черевика гусениці – 650 мм. Площа контакту гусениці становить 4,67 м2. Тиск на ґрунт - 1,31 кгс/см2. Натяг гусениць піддається регулюванню за допомогою шприца з консистентним мастилом.

Технічні характеристики у цифрах

Довжина - 9692 м; Ширина – 4,710 м; Висота – 4,165 м-коду.
Маса трактора – 45 тонн.
Загальна експлуатаційна маса бульдозера з обладнанням: з двигуном ЯМЗ - 61,360 т, з двигуном Каммінз - 60,780 т.
Місткість відвалу – 18,5 кубометрів.
Максимальне заглиблення – 730 мм.
Витрата дизпалива – 228 г/кВт на годину.
Місткість паливного бака -800 або 960 літрів.
Місткість бака гідросистеми навісного обладнання – 450 літрів.
Місткість системи охолодження трактора – 115 літрів.
Швидкість руху – 3-6 км/год першої передачі; 7-10 км/год на другій передачі; 11-15 км/год на третій передачі.

До складу роздільно-агрегатної гідравлічної системи «Четра Т-35» входять три шестерні насоси: «НШ-250», «НШ-100», «НШ10» ВАТ «Гідросила» м. Кіровоград, або, в пізніших версіях – «David Brown Hydraulics» (Англія). Загальна продуктивність цих трьох насосів становить 500 літрів за хвилину, при оборотах двигуна 1900 об/хв.

Два золотникові розподільники забезпечують підйом і перекіс відвалу, підйом та зміну кута нахилу зуба розпушувача. Гідравлічна система сервоуправління дистанційно керує золотниками. Інші складові гідросистеми - це бак з фільтрами і гідроциліндри. Максимальний тиск спрацьовування запобіжного клапанаскладає 20 МПа (або 200 кгс/см2).

Гідротрансформатор – прозорий, з діаметром робочих коліс 480мм, максимальним коефіцієнтом трансформації К=2,64 та максимальним ККД, рівним 0,906. Гідротрансформатор забезпечує використання максимального моменту, що крутить, двигуна і безступінчастого його регулювання, залежно від навантажень на робочих органах бульдозера.

Гідроциліндри підйому/опускання відвалу мають діаметр циліндра 2160 мм та хід поршня 1400 мм. Гідроциліндр перекосу відвалу – діаметр циліндра 220 мм та хід поршня 360 мм. Гідроциліндри підйому/опускання розпушувача мають діаметр циліндра 2220 мм та хід поршня 560 мм. Гідроциліндри зміни кута різання розпушувача: - Діаметр циліндра 2220 мм і хід поршня 500 мм.

Бульдозер «Четра Т-35» працює з U-подібним (сферичним) відвалом завдовжки 5,2 м та висотою 2,21 м; або SU-подібним (напівсферичним) відвалом довжиною 4,71 м, висотою 2,21 м. Ці, значні за своїм обсягом, відвали забезпечують бульдозеру незмінно високу продуктивність. Застосування діагональної тяги при передачі бічних зусиль з відвалу на лонжерон рами трактора сприяє максимальному наближенню відвалу до капота і максимальному зусилля напір на ніж відвалу. Заглиблення кожного із видів відвалу становить 730 мм; максимальне регулювання нахилу (перекіс) становить +/- 10 градусів.

Місткість U-подібного відвалу становить 20,6 кубометрів, SU-подібного відвалу – 18,5 кубометрів. Маса U-подібного відвалу – 8950 кг; SU-подібного відвалу – 8250 кг. Висота підйому над землею, з зануреними ґрунтозачепами, становить 1610 мм (U-відвал) і 1680 мм (SU-відвал). Обсяг призми волочіння сферичного відвалу становить 20,6 кубометрів; напівсферичного -18,5 кубометрів.

Задній зуб-розпушувач бульдозера «Четра Т-35», паралелограмного типу, з регульованим кутом розпушування, буває двох видів:

Однозубий, з граничним відривним зусиллям 49 т, масою 6,17 т і граничним заглибленням 1,54 м; висотою підйому 1140 мм; зусиллям виривання 49,4 т.
Тризубий, з граничним відривним зусиллям 48 т, масою 7,23 т і граничним заглибленням 0,9 м.; висотою підйому 1050 мм; зусиллям виривання 48,2 т.

Т-35.01 К(Я) – з радіатором Оренбурзького заводу, рідинним підігрівачем «ПЗ-600», з постійним приводом вентилятора, фільтром грубого очищення палива, об'ємом паливного бака 800 л, резисторним датчиком рівня палива поплавкового типу «БМ-162» управлінням рухом трактора (з механічними тягами та важелями), напівжорсткою ходовою системою, гідророзподільником виробництва ВАТ «Промтрактор» з механічним управлінням золотника підйому-опускання відвалу, конструкцією бульдозерного обладнання з гвинтовим розкосом та гідророзкосом.
Т-35.02 К(Я) – з блоком радіаторів «AKG» (Німеччина), рідинним підігрівачем «Гідронік-35» (Німеччина), з регульованим приводом вентилятора, з фільтром грубого очищення палива «Fleet-guard» (США) – з функцією підігріву палива та відділення води, об'ємом паливного бака 960 л, точним датчиком рівня палива «УКУТ-3502» фірми «Гекон», м. Килимів, електрогідравлічним управлінням рухом трактора, посиленням головної передачі за рахунок установки підшипників з більшою вантажопідйомністю, каретковою ходовою модернізованими гідророзподільниками, гідравлічне пропорційне керування – джойстиками фірми «Бош», конструкцією бульдозерного обладнання з двома гідророзкосами.

Літери вказують на тип двигуна: Я - Ярославський; К - "Каммінз".

У комплектації "Т-35.01ЯБР-1" передбачені: двигун "ЯМЗ-850.10", напівсферичний відвал, однозубий розпушувач. "Т-35.01ЯБР-2" - двигун "ЯМЗ-850.10", сферичний відвал, розпушувач однозубий. "Т-35.01КБР-1" - двигун "Cummins QSK19-C525", напівсферичний відвал, розпушувач однозубий. «Т-35.02КБР-1» – двигун «ЯМЗ-850.10», напівсферичний відвал, розпушувач тризубий. "Т-35.01КБР-2" - "Cummins QSK19-C525", сферичний відвал, розпушувач однозубий.

Імпортними аналогами бульдозера «Четра Т-35» є моделі «Катерпілар D6T» та «Коматцю D63E-12».

Кабіна трактора "Четра Т-35" одномісна, встановлена на корпусі з використанням амортизаторів. Має широке панорамне скління із чудовим оглядом, потужні системи вентиляції, опалення, охолодження. Передбачено таку акустичну конструкцію кабіни, яка поглинає шум (з оббивкою матеріалами шумопоглинаючої властивості). Сидіння підресорене та забезпечене регулюваннями за параметрами зростання та ваги механізатора.

на панелі приладівтрактори розташовуються індикатори, що дозволяють вчасно зреагувати на технічні проблеми у роботі його систем. Це індикатори тиску олії в двигуні; рівня охолодження двигуна; заряду акумулятора; стану повітряного та масляного фільтрів; температури олії; тиску олії в КП. Кабіна «Четра Т-35» комплектується незалежним обігрівачем, який працює на дизельне паливо. Є можливість встановлення та додаткового автономного обігрівача.

Для особливих умов Крайньої Півночі передбачений типовий комплект із утеплювачем кабіни водія, теплим чохлом, підігрівачем палива та захисною завісою радіатора. Склопакети в кабіні будь-якої комплектації «Четра Т-35» виконані подвійними, що оберігає скло і від зледеніння, і від запотівання. Кондиціонер у базових комплектаціях трактора не передбачений, але як додаткова опція кабіна «Т-35» може бути обладнана кондиціонером.

Міжвоєнний період у танкобудуванні став час пошуків та експериментів. Яким має бути танк, які завдання виконувати на полі бою? У цьому сенсі спроба підвищення вогневої потужності танків з допомогою збільшення кількості веж можна назвати скоріш закономірністю, ніж винятком. Теоретично такий танк крім великої бойової могутності справляв колосальне враження і ставав одним з пропагандистських символів. Але якщо в Європі далі експериментів та пропаганди справа не пішла, то в СРСР до створення потужного танка прориву, який спільно з піхотою мав атакувати заздалегідь підготовлену оборону ворога, підійшли дуже серйозно та ґрунтовно.

Поштовхом до створення п'ятибаштового гіганта стала поява у Великій Британії п'ятибаштового танка «Індепендент», який так і залишився в єдиному екземплярі. А у Радянському Союзі з 1930 р. велися складні роботистворення важкого танка прориву. У 1934 р. розпочався серійний випуск танка Т-35 на Харківському паровозобудівному заводі. Одночасно велися роботи з усунення численних недоліків, які виявлялися під час виробництва та експлуатації. Т-35 мав п'ять веж. У головній вежі було встановлено коротку (довжиною ствола 16,5 калібрів) зброю КТ. Ця гармата призначалася для придушення вогневих точок супротивника та боротьби з ворожою піхотою. Крім гармати у вежі було встановлено 7,62 мм кулемет ДТ-29. У двох артилерійських вежах на краях були розташовані по одному 45-мм протитанковій зброї та кулемету ДТ-29.

Малі вежі озброювалися лише кулеметами ДП. Боєкомплект складався з 96 снарядів до 76-мм гармати та 226 снарядів до 45-мм гармат та 10080 набоїв до кулеметів. Швидкість танка складала 28,5 км/год. Екіпаж зазвичай складався із десяти осіб. Танк мав протипульне бронювання. На пізніх танках випуску 1938 і 1939 броня була посилена, що, решта, не могло врятувати танк від протитанкової артилерії кінця 1930-х років. Ще на початку випуску Т-35 як альтернатива пропонувався новий багатобаштовий танк Т-39 з протиснарядним бронюванням вартістю 3 млн. у виробництві. Враховуючи, що Т-35 коштував у виробництві набагато дешевше – 525 тис. рублів, було ухвалено рішення зберегти виробництво Т-35. Хоча 525 тис. рублів – це вартість дев'яти легких танків БТ-5. Випуск Т-35 тривав у Харкові з 1934 р. по 1938 р. Усього було. випущено 59 п'ятибаштових гігантів.

СУ-14-1. (fandom.com)

Крім явних переваг - потужного озброєння і великого зовнішнього вигляду, танк мав чимало недоліків. Керувати дією всіх п'яти веж командиру танка просто неможливо. З розвитком протитанкової артилерії Т-35 втрачав свою перевагу, перетворюючись на велику малорухливу мету. Складною була посадка в танк, що мав чотириметрову висоту. Не легше доводилося екіпажу у разі потреби терміново залишити танк: це було можливе лише через верхні люки. На початку 1940-х років Т-35 значною мірою застарів, а можливості його модернізації практично повністю вичерпані. У 1940 р. було поставлено питання подальшої долі танка — пропонувалося серйозне перетворення танка на самохідну зброю особливої потужності чи використання Т-35 для парадів. Проте, зрештою, танк вирішили зберегти у військах до повного вичерпання ресурсу.

Військова біографія Т-35 виявилася дуже короткою. Якщо ряд радянських танків 1930-х зумів взяти участь у п'яти і більше війнах і конфліктах, то бойова участьТ-35 обмежується першими місяцями Великої Великої Вітчизняної війни. На червень 1941 р. у військах та військово- навчальних закладахвважалося 59 танків Т-35. З цього числа п'ять машин перебували на початку війни на ремонті. Сорок вісім танків входили до складу 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу та дислокувалися на Львівському виступі. У ході бойових дій більшість танків було втрачено в результаті поломок, кілька машин загинули в ході бойових зіткнень із противником. Одним із останніх епізодів бойового застосування Т-35 стала оборона Харкова у жовтні 1941 р., коли два Т-35 брали участь у танковій атаці німецьких позицій та були підбиті.

Ще два Т-35 було виявлено на східній околиці міста. Вціліли кілька Т-35, які залишалися у внутрішніх округах як навчальні машини. Відзначився танк і в кінематографі у зйомці постановочних кадрів у фільмі "Розгром німецьких військ під Москвою". До наших днів зберігся лише один єдиний Т-35, який зараз перебуває у музеї бронетанкових військ у підмосковній Кубинці. Т-35 часто можна було зустріти на плакатах. Сухопутний лінкор був поміщений на аверс медалі «За Відвагу». Причому присутній як на радянській нагороді (1938 р.), так і медалі у сучасній нагородній системі Російської Федерації.

СУ-14

На базі танка Т-35 так само велися роботи зі створення самохідної зброї особливої потужності. Ще 1931 р. передбачалося створити систему із трьох самохідних знарядь Тяжкої артилерії Особливого Призначення. Комплекс мав складатися з 130 мм або 152 мм гармати, 203 мм гаубиці та 305 мм мортири. Оскільки необхідних 152 мм гармат і 305 мм мортир не було роботи зосередилися навколо створення самохідної зброї з гаубицею Б-4. Спочатку її намагалися використати базу танка Т-24, потім Т-28, але потім після низки невдалих дослідів вирішили створити на базі Т-35. Наприкінці 1936 р. експериментальні самохідки отримали нові 152 мм довгоствольні гармати У-30 і Бр-2. Виходила самохідка з важким знаряддям, що перевершувала по дальності стрілянини все існували на той час аналоги інших держав.

Т-35 на аверсі медалі "За Відвагу". (otvaga.net)

Передбачався серійний випуск ста подібних знарядь, проте з низки причин випуск так і не почався до кінця 1939 р. Коли почалася радянсько-фінська війна і Червона Армія відчувала велику потребу в самохідних знаряддях особливої потужності. Розпочалися роботи щодо посилення броньового захисту самохідок. Маса самохідних знарядь із 30-50 мм бронею досягла 64 тонн, а швидкість впала до 22 км/год. У результаті масове виробництво зброї так і не почалося, а два досвідчені зразки передали на зберігання до Кубинки. Восени 1941 р. під час наближення лінії фронту зброї використовувалися для обстрілу ворожих позицій з далеких дистанцій. Одне з них збереглося до наших днів як експонат у музеї бронетанкових військ.

18 липня 1929 року Народний комісаріат у військових та морських справах СРСР прийняв «Систему танко-тракторного та авто-броневого озброєння Робочо-Селянської Червоної Армії» (далі – Система). Нею затверджувалася структура бронетанкових озброєнь СРСР, класифікація танків та його функції у майбутніх військових конфліктах. Відповідно до цієї системи промисловість повинна була спроектувати та сконструювати нові броньовані машини, які мали відповідати тактико-технічним характеристикам, описаним Системою, та виконувати поставлені нею завдання.

Особняком у списку танків стояв «потужний танк особливого призначення», що належав до танків резерву Головного командування. За задумом розробників системи, це мав бути важкий танк прориву з потужним артилерійським озброєнням, здатний витримувати вогонь протитанкової артилерії супротивника. Підрозділи, озброєні такими танками, могли б перекидатися на ділянки фронтів майбутніх війн задля забезпечення прориву ліній укріплень противника.

Нарада у Наркоматі оборони, 1936 рік
Джерело – «Життя чудових людей. Тухачевський», Соколов Б. Н.

Проте амбітним планам свого керівництва радянські конструктори та промисловість СРСР на той час не відповідали. Після Громадянської війниконструкторський корпус країни зазнав катастрофічних втрат – багато фахівців загинули чи емігрували. І хоча у 20-ті роки на підприємства та в конструкторські бюро почали надходити нові кадри з відроджених та новостворених технічних вузів, цим людям не вистачало досвіду. У старих конструкторів досвіду в танкобудуванні було явно недостатньо, оскільки царська Росія своїх танків не виробляла.

На нижегородском суднобудівному підприємстві «Червоне Сормово» у 1920–21 роках випустили невелику серію в 15 танків «КС» (у деяких джерелах їх називають на власне ім'я першої випущеної машини, як танк «Борець за свободу тов. Ленін»). Це була практично точна копія французького танка "Рено" FT-17, трофейний екземпляр якого було надано заводу для копіювання. Але досвіду створення принципово нової власної техніки нижньогородці не мали.

Багато в чому саме тому СРСР вимушено набував проектів готових легких танків за кордоном – у США та Великій Британії. Проекти ж важких та середніх танків Радянському Союзутоді не продавали, оскільки у капіталістичних країнах справедливо припускали, що у полях майбутніх боїв армія соціалістичної держави може стати їх противником.

Так, в Англії на підприємстві компанії «Віккерс», де радянська делегація домовлялася про придбання 6-тонного танка, який пізніше став прототипом радянського Т-26, у цей же час проходили випробування важкого п'ятивежового танка Віккерс A1E1 «Індепендент», з чого секрету ніхто не робив. Британці широко висвітлювали у пресі новинки свого танкобудування, оскільки британська армія бронетехніки закуповувала мало, і приватні танкобудівні підприємства шукали шляхи залучення іноземних замовлень. Проте англійці були вибірковими у виборі клієнтів – коли глава радянської делегації запропонував їм продати кілька екземплярів танка, технічну документацію та права на його виробництво, британський уряд відповів категоричною відмовою. Все, що змогли зробити представники СРСР – це зібрати з відкритих джерел максимум інформації про цю машину.

Англійська важка п'ятивежа досвідчений танк A1E1 "Індепендент" компанії "Віккерс"
в експозиції танкового музею у Бовінгтоні
Джерело – balancedrink.com

Завдання самостійно сконструювати важкий танк прориву було поставлено перед конструкторами Головного конструкторського бюро Гарматно-збройно-кулеметного об'єднання. Однак початок проектних робітпоказало, що для вирішення такого складного завдання радянським інженерам все ще не вистачає досвіду, і роботи над проектами танків прориву Т-30 та Т-32 було припинено. Не змогли вирішити це завдання й інженери Авто-танко-дизельного відділу Економічного управління ОГПУ – однієї з перших радянських «шарок» (тюремних КБ, у яких відбували термін ув'язнені інженери-конструктори). Їхній проект танка прориву вагою до 70 тонн, розроблений наприкінці 1930 – на початку 1931 років, виявився невдалим.

Ескіз танка Т-30. Джерело – topwar.ru

У березні 1930 року на завод "Більшовик" для організації спільної роботи в повному складі прибуло німецьке конструкторське бюро інженера Едварда Гроте. Якщо з Англією, Францією та США радянські делегації вели переговори про придбання готових танків та прав на їхнє виробництво, то з Німеччиною, якій після поразки у Першій світовій війні було заборонено розвивати власне танкобудування, стосунки вибудовувалися по-іншому. У СРСР проходили випробування створені потай німецькі танки, які у всіх документах вважалися як «грос- та кляйнетрактори» (нім. – «великі та малі трактори»). Крім того, німецькі курсанти навчалися в танковій школі «Кама» під Казанню, а також було створено кілька спільних КБ, де німецькі та радянські інженери спільно працювали над створенням нових зразків військової та цивільної техніки. Було вирішено залучити німецьких конструкторів і створення середніх і важких танків. Перевагу надали конструкторському бюро Едварда Гроте. Керівник Управління механізації та моторизації РККА (далі – УММ), а за сумісництвом і голова закордонних делегацій, які займалися веденням переговорів щодо придбання іноземної техніки та залучення до СРСР іноземних фахівців, командарм 2 рангу І. А. Халепський називав його «бюро Гротто». Вирішальним у виборі виявився той факт, що один із інженерів бюро був комуністом, а сам Гроте симпатизував Радянському Союзу.

У СРСР було створено спільне КБ АВО-5, куди на настійну вимогу наркома важкої промисловості Серго Орджонікідзе були включені і радянські конструктори - Н. В. Бариков, Л. С. Троянов та інші. Німецькі та радянські інженери розробили проекти одразу двох танків: середнього ТГ-1 та важкого танка прориву ТГ-5. У металі було реалізовано лише прототип середнього танка, але він у серію не пішов, оскільки був занадто дорогим і складним у виробництві. Проте досвід, отриманий радянськими конструкторами у процесі спільної роботи з німцями, виявився воістину безцінним.

У серпні 1931 року радянський уряд відмовився від подальших послуг німецьких інженерів і ті повернулися на батьківщину. АВО-5 було реорганізовано, тепер його очолив колишній заступник Едварда Гроте – Н. В. Бариков. Після реорганізації КБ радянські конструктори повернулися до проекту танка Т-30, який до початку 1932 довели до створення повнорозмірного дерев'яного макета. Проте на цій стадії проект зупинили. Справа в тому, що раніше, у листопаді 1931 року, УММ поставило перед конструкторами завдання створити танк прориву мінімум із трьома знаряддями, прототип якого потрібно було виготовити до серпня 1932 року. У танку Т-30, дві вежі якого розташовувалися одна на іншій, це було технічно неможливо.

Микола Всеволодович Бариков – архітектор танка Т-35. Джерело – ru.wikipedia.org

Було ухвалено рішення створити проект нового танка. Компонування майбутньої машини запозичили у британського «Індепендента». Т-35 (такий індекс привласнили новому проекту) мав стати п'ятибаштовим танком із потужним артилерійським та кулеметним озброєнням (76,2-мм гармата, дві 37-мм гармати та шість кулеметів), довгим, важким (60 тонн), повільним (20 -25 км/год на рівній місцевості) і бронею, здатної витримувати влучення куль і фугасних снарядів (30-50 мм).

Роботи над Т-35 йшли ударними темпами. Вже 20 серпня 1932 був готовий його прототип Т-35-1. 1 вересня машину показали комісії УММ РСЧА. У головній циліндрично-сферичній штампованій вежі нового танка була встановлена експериментальна танкова гармата ПС-3 конструкції П. Н. Сячинтова, а в правій передній та лівій задній вежах розташовувалися 37-мм напівавтоматичні протитанкові гармати ПС-2, розроблені цим же конструктором. Ліва передня та права задня вежі озброювалися кулеметами ДП, до того ж один кулемет знаходився у кульовій установці основної вежі, а ще один – з лівого боку у лобовому аркуші корпусу танка.

Прототип танка Т-35-1 під час випробування озброєння. У головній вежі танка – гармата ПС-3 №2
Джерело – theaces.ru

Тоді танк вражав своїми розмірами, кількістю веж і озброєння. Вже 1 травня 1933 року Т-35-1 брав участь у параді в Москві, і з цього моменту до початку Великої Вітчизняної війни він буде однією з основних «родзинок» військових парадів, що проводяться в Москві, Ленінграді, Харкові та Києві.

У танку Т-35-1 було реалізовано багато інженерних рішень, втілені в танку ТГ-1 – зокрема система пневмоуправління. Проте полігонні випробування показали, що система надто примхлива для використання її у бойових умовах.

Перший зразок Т-35, обладнаний макетом зброї ПС-3 на параді в Москві. 7 листопада 1932 року
Джерело – theaces.ru

Для танка ТГ-1 Едвард Гроте конструював спеціальний двигун, але так і не завершив. Для тимчасового вирішення проблеми, щоб провести випробування ходової частини, інженери АВО-5 розробили спосіб встановлення у танк двигуна М-6. Тепер це тимчасове рішення, вже як постійне, «перекочувало» в нову машину Т-35, що розробляється. Двигун М-6 (або "Іспано-300" - радянська копія французького двигуна "Іспано-Сюїза" 8Fb), що непогано показав себе на танку ТГ-1, на Т-35 не витримував навантажень і постійно перегрівався.

У лютому 1933 року танкове виробництво заводу «Більшовик» виділили окреме спеціалізоване підприємство №174. У цей час АВО-5 трансформувалося в дослідно-конструкторський машинобудівний відділ (далі – ОКМО) цього заводу, перебуваючи під керівництвом того ж Н. В. Барикова. Незважаючи на організаційні пертурбації, ОКМО не припиняв роботи над удосконаленням конструкції Т-35. Почалося створення другого прототипу машини Т-35-2. Штамповану вежу замінили на зварену циліндричну, яку, за власною вказівкою Сталіна, уніфікували з основною вежею нещодавно створеного середнього танка Т-28. Двигун замінили на потужніший М-17, але силова установка, як і раніше, перегрівалася, і цю «хворобу» свого дітища конструктори так і не змогли повністю зжити. Були також змінені конструкції трансмісії, коробки передач та підвіски. Основними завданнями змін були підвищення надійності танка і зменшення його вартості. У металі машину було завершено до квітня 1933 року.

Досвідчений радянський середній танк ТГ-1 конструкції Едварда Гроте
Джерело – blog.anisotropic.ru

Відразу після закінчення доопрацювання Т-35-2 почалася розробка третього прототипу танка - Т-35А. Для збільшення прохідності машини її зробили довше, додавши по одному колісному візку з кожного борту. Крім того, у малих артилерійських вежах розмістили 45-мм протитанкові гармати. Невеликих змін зазнав і корпус танка. Тим часом, ще до повного проведення всіх необхідних випробувань проектна документація на Т-35-2 і він сам був відправлений на Харківський паровозобудівний завод (далі – ХПЗ) для підготовки потокового виробництва. Туди ж у червні 1932 року було відправлено і проектну документацію на Т-35А. Внаслідок цього саме прототип Т-35-2 пішов у серію під індексом Т-35. Його компонування було досить цікавим – корпус танка поділявся чотирма перегородками на п'ять відділень. Попереду знаходилося відділення передніх веж з посадою управління танком, а правій вежі (№2) розміщувалася 45-мм танкова гармата зразка 1932/38 років (20-К). У цій же вежі був пост помічника командира танка, який був зобов'язаний вести вогонь з гармати. Функції зарядного виконував командир вежі. У кулеметній передній вежі (№3) був механік-водій, який був зобов'язаний вести вогонь з кулемета і стежити за двигуном танка. У разі вибуття танкового техніка він мав замінити його за важелями управління танком.

Вид на місце танкового техніка (водія) танка Т-35

Танковий технік перебував посаді управління. Під час бою до його обов'язку входило управління танком, а в небойовій обстановці він відповідав за керівництво механіками-водіями. Пост управління знаходився у Т-35 дуже незручно - між обводами корпусу, що виступали вперед, які з обох боків обмежували огляд техніку - він міг бачити лише вузький сектор поля бою, а тому будь-який маневр вправо або вліво здійснювався танком практично наосліп.

Друге відділення було бойовим. Над ним була основна вежа (№1), розміщена на шестигранній основі. Тут, праворуч від гармати, розташовувався командир танка. Крім управління машиною у його обов'язки входило ведення вогню з кулемета і заряджання зброї. Наведенням зброї займався баштовий командир, що розташовувався ліворуч від зброї.

Радіотелеграфіст розташовувався у задній частині вежі. Під час бою він був змушений допомагати командиру танка заряджати головну зброю. Під вежею знаходилася підвісна підлога, на якій розташовувалися танкісти, що розміщувалися в вежі. Тут же зберігався боєкомплект основної зброї танка.

Підвісна підлога головної вежі танка Т-35
Джерело – bronetexnika.moy.su

Третім було відокремлення задніх веж. Командир вежі №4, озброєної 45-мм гарматою, був заступником командира вежі №1 та відповідав за ведення вогню з 45-мм гармати. Заряджав цю гармату молодший механік-водій, що підкорявся техніку і також стежив за ходовою частиноютанк. Вогонь із кулемета ДП, розташованого у вежі №5, вів командир цієї вежі.

Наступним було моторне відділення, в якому розташовувалася силова установка танка. У кормовій частині розташовувалося трансмісійне відділення, що зумовлювало використання заднього приводу Т-35. Взагалі, для радянських танків було характерне спільне розміщення силової установки та трансмісії у кормовій частині. Це дозволяло уникнути необхідності «тягнути» через весь танк карданний вал, що неминуче призводило б до збільшення висоти машини і, як наслідок, її силуету, що вражається, чим «грішили» німецькі танки.

Екіпаж Т-35 у бою становив 10 осіб, але додатково до нього входили старший механік-водій та моторист, які прямували в обозі та допомагали підтримувати машину в робочому стані у перервах між боями.

Перший серійний танк був виготовлений у Харкові до 1 листопада 1933 року та взяв участь у параді на честь 16-ї річниці Революції, що проходив у столиці радянської України (Харків був нею до червня 1934 року). Цього ж дня прототипи Т-35-1 та Т-35-2 брали участь у параді у Москві.

Танки Т-35-1 (праворуч) та Т-35-2 (ліворуч), Москва, 7 листопада 1933 року
Джерело – army.lv

Але те, що гарно виглядало на парадах, у житті було далеко не таким бездоганним. Т-35 виявився танком «сирим» та примхливим. Пройшов цілий рік, перш ніж харків'янам вдалося усунути більшу частинудефектів та недоробок. Крім цього, зриву планів із серійного випуску танка заважала погана робота суміжників, які не вчасно постачали комплектуючі на підприємство. Так, до 1 січня 1934 року три готові корпуси Т-35 були забезпечені знаряддями.

Непроста ситуація склалася і із озброєнням танка. Його планувалося оснастити гарматами ПС-2 та ПС-3 конструкції Сячинтова, але вони так і не були запущені у виробництво. У березні 1932 року на озброєння Червоної армії було прийнято 45-мм гармату 20К розробки заводу №8, якою замінили 37-мм гармату. У той же час завод «Червоний путіловець» ніяк не міг налагодити виробництво 76-мм гармати ПС-3 – головний конструктор артилерійського КБ заводу І. А. Маханов стверджував, що ця гармата погано сконструйована та нетехнологічна. Натомість він наполегливо пропонував 76-мм гармату Л-10 власної конструкції, проте її полігонні випробування показали, що ця артилерійська система «сира», достатньо не відпрацьована і має безліч дефектів.

Головна вежа танка T-35 на зрубі під час випробувань зброї ПС-3. 17-21 березня 1933 року
Джерело – soboli.net

В результаті на танки почали встановлювати менш досконалу, але перевірену танкову 76,2-мм гармату КТ-28 («Кіровська танкова») зразка 1927/32 років, в якій використовувалася частина польової полкової гармати зразка 1927 року, що коливається. У цей час гармату КТ-28 встановлювали і трибаштовий середній танк Т-28 з основною баштою, аналогічною Т-35, тому проблем із заміною зброї не виникло.

Корпус танка був переважно звареним. Цю новацію перейняли у конструкції танка ТГ-1, який вперше в історії виготовили повністю звареним. Клепаними були лише бічні броньові екрани, що прикривали підвіску та ковзанки танка. Лоб корпусу захищався бронеплитами завтовшки від 20 до 50 мм, борти та корми – 20 мм. Однак досвід війни в Іспанії показав, що бронювання танка менше 30 мм робить його легкою здобиччю для 20- та 37-мм протитанкової артилерії. Постановою Уряду від 25 липня 1937 року ХПЗ зобов'язали розпочати роботи з додаткового бронювання танків Т-35: до 60 мм – лобових та до 30 мм – бортових бронедеталей. У листопаді показники змінили: борт – 40–45 мм, вежі – 40–55 мм, у результаті маса машини зросла з 55 до 60 т. Крім того, заводу було необхідно спроектувати нові конічні вежі з похилими лобовими та бічними бронелістами.

Гармата КТ-28 у броньовій масці танка Т-35. Джерело – bronetexnika.moy.su

Проте завод, як і багато інших підприємств та КБ країни, поніс тяжкі втратив інженерно-конструкторському складі - у розпалі були репресії, започатковані главою НКВС Г. Г. Ягодою і продовжені його наступником Н. І. Єжовим. ХПЗ просто не вистачало кадрів, щоб провести необхідні конструкторські роботи, тому до них були підключені конструктори ленінградських заводів №179 ім. Кірова та №185 (в який у 1934 році виділили ОКМО). Ленінградці мали більше досвіду, ніж їхні харківські колеги, оскільки багато хто з них брали участь у розробці Т-35 і у 1938 році працювали над створенням нових важких танків СМК-1, КВ-1 (завод №179) та Т-100 (завод № 185).

З кінця 1938 року ХПЗ починає виробляти новий Т-35 з посиленою бронею та конічними вежами. Крім того, у кормовій частині деяких танків встановили ще один кулемет у кульовій установці. Харків'яни вже встигли зібрати від 6 до 10 нових машин, коли ухвалою Головної військової ради СРСР від 8 червня 1939 року танк Т-35 зняли з виробництва. Випробування показали, що нові важкі танки, які розроблялися в Ленінграді, перспективніші, ніж безнадійно застарілий Т-35.

Танк Т-35 з конічними вежами та похилою підбашеною коробкою, Москва,
1 травня 1940 року. Це «шпигунське» фото зроблено із вікон американського посольства.
Джерело – «Сухопутні лінкори Сталіна», Максим Коломієць

Єдиним військовим конфліктом, у якому взяв участь Т-35, стала Велика Вітчизняна війна. Ні під час Польського походу вересня 1939 року, ні під час Радянсько-фінської війни 1939–1940 років єдиний важкий радянський танк прориву не використовувався, незважаючи на те, що вказівки на це є в окремих зарубіжних джерелах. Т-35 став головним «паркетним» танком СРСР, основним завданням якого було вводити в оману західних дипломатів та розвідників щодо рівня розвитку радянської бронетехніки.

Військові відзначали низьку надійність Т-35, особливо випуску 1933–36 років – машини постійно ламалися, які двигуни перегрівались. 27 червня 1940 року у Москві відбулася нарада «Про систему автобронетанкового озброєння Червоної армії», у якому зокрема обговорювалося і питання подальшої доцільності експлуатації Т-35. Думки розділилися, але, зрештою, було вирішено залишити ці танки в частинах до їхнього повного зносу.

Ходова частина Т-35 зі знятими бронеекранами
Джерело – dezle.net

В результаті майже всі придатні до експлуатації танки (51 із 59 серійних Т-35) опинилися в полицях 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу Київського Особливого військового округу (КОВО). Чотири з них вимагали капітального ремонту, тож перед самою війною три танки було відправлено зі Львівської області, де розміщувався 8-й мехкорпус, на ХПЗ.

Бойовий шлях танків Т-35 виявився дуже коротким. Вже перші години війни командиру корпусу генерал-лейтенанту Д. І. Рябишеву було наказано наступати на захід. Його танки вже встигли здійснити 70–80-кілометровий марш, коли було отримано новий наказ – повернутися у вихідну точку і наступного дня просунутися на 120 кілометрів на північний схід до міста Броди. Внаслідок цих хаотичних пересувань шлях корпусу виявився усіяний танками Т-35, які ламалися на марші і були кинуті або знищені екіпажами. Так як танк давно знято з виробництва, запчастин до нього не вистачало, а через величезну на ті часи масу Т-35 його було вкрай складно евакуювати. Частина машин залишилася на ремонтній базі у Львові, де частини мехкорпусу, що прямували через місто, були атаковані українськими націоналістами, що просочилися в місто, з якими довелося прийняти бій.

На цьому пригоди Рябишева та його солдатів не закінчилися. 26 червня корпус почав наступ від міста Броди на північ, у напрямку до міста Дубно. Рябишев планував продовжити його і 27 червня, коли о 4-й годині ранку прибув нарочный з наказом відходити на південь. Корпус уже почав відводити свої підрозділи, коли о 6-й годині 40 хвилин надійшов новий наказ – знову наступати на Дубно. У Рябишева під рукою були тільки не встигла відступити 34 дивізія (в якій ще залишалася якась кількість справних танків Т-35), один полк 12 танкової дивізії і мотоциклетний полк. Командир 8-го мехкорпусу хотів дочекатися ранку 28 червня, щоб знову зібрати воєдино свої сили та атакувати супротивника, але зробити це йому не дали. Член Військової ради Південно-Західного фронту корпусний комісар М. М. Вашугін, загрожуючи трибуналом, зажадав, щоб корпус негайно йшов у наступ тими силами, якими він мав на увазі Наразі. В результаті з військ на швидку руку була створена група бригадного комісара Попеля, яка почала наступ на Дубно, а Рябишев залишився в Бродах збирати і організовувати інші сили.

Радянський важкий танк Т-35 68-го танкового полку 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого
корпусу, кинутий через несправність за 2 кілометри на північний схід від села Новий Яричів
Кам'янка-Бузького району Львівської області
Джерело – waralbum.ru

Коли група Попеля досягла Дубно, штаб Південно-Західного фронту знову змінив свої плани, і наступ на місто іншими підрозділами фронту було зупинено. В результаті всі танки Т-35 34 дивізії, як і майже вся бронетехніка групи Попеля, були втрачені в боях за Дубно. Останні танки були підбиті в бою і згоріли 30 червня 1941 в районі станції Пташина, де Попелю вдалося на якийсь час прорвати оборону противника. У пролом, що утворився, прослизнув обоз з пораненими під прикриттям частини танків групи, але решта підрозділів прорватися слідом за ним не змогли. Попель знищив танки (19 одиниць Т-26 і 4 одиниці Т-34), що залишалися в нього, і лісами вивів залишки групи з оточення. Німецькі солдати та офіцери любили фотографуватися на тлі дивовижних багатобаштових «російських монстрів», тому залишилося багато документальних свідчень трагічних дольтанків Т-35 та їх екіпажів.

Могили німецьких солдатів на фоні радянського танкаТ-35 із групи Попеля, підбитого на трасі селище
Верба – селище Пташина, 30.06.1941. Дві білі смужки на вежі – тактичний знак 67-го танкового.
полку 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу. Машина випуску 1937 року,
серійний номер 988-16. Джерело – waralbum.ru

Німці відремонтували один із захоплених Т-35 і відправили його до Німеччини для проведення випробувань на полігоні в Куммерсдорфі. Подальша доляцього танка автору невідомо.

Т-35 у Куммерсдорфі. Джерело – nektonemo.livejournal.com

Ті небагато танків Т-35, які до середини липня 1941 року залишалися у складі розгромленого 8-го мехкорпусу, відправили на ХПЗ для проведення капітального ремонту. Вони взяли участь в обороні Харкова в жовтні 1941 року – в основному як нерухомі вогневі точки.

Німецькі офіцери фотографуються на підбитому радянському танку Т-35, покинутому в районі
Григорівки (тодішнє передмістя Харкова). Танк залишався стояти на нинішній вулиці
Тельмана між будинками №14 та №16. Джерело – waralbum.ru

Два Т-35, що перебували в танковому парку Вищої академії механізації та моторизації, увійшли до зведеного танкового полку академії, але оскільки на фронт його не відправили, то, швидше за все, ці танки участі в бойових діях не брали. Ще два Т-35, які належали Казанським бронетанковим курсам удосконалення технічного складу, до кінця війни використовувалися для навчання механіків-водіїв.

Єдиний екземпляр танка Т-35, що вцілів на сьогодні, знаходиться в Центральному музеї бронетанкового озброєння і техніки Міністерства оборони Російської Федерації в Кубинці.

На базі танка Т-35 у 1934-40 роках було створено дві 152-мм САУ СУ-14-Бр-2. Вони брали участь у обороні Москви у складі зведеного дивізіону, куди крім них входила САУ-100-Y, створена з урахуванням експериментального танка Т-100. Єдина уціліла САУ СУ-14-Бр-2 також експонується у Кубинці.

Танк Т-35 у Центральному музеї бронетанкового озброєння та техніки у Кубинці. Джерело – comgun.ru

Перші серійні машини Т-35 надійшли до 5-го важкого танкового полку Резерву Головного Командування (РГК) у Харкові.

12 грудня 1935 року цей полк було розгорнуто до 5-ї окремої важкої танкової бригади. Організаційно вона складалася із трьох лінійних танкових батальйонів, одного навчального, батальйону бойового забезпечення та інших підрозділів. Наказом Наркому оборони від 21 травня
1936 бригаду виділили в Резерв Головного Командування. Вона призначалася посилення стрілецьких і танкових з'єднань при прориві особливо сильних і заздалегідь укріплених позицій противника. Відповідно до цього призначення за спеціально розробленою АБТУ програмою велося і навчання танкістів. Підготовка екіпажів здійснювалася на спеціальних курсах, якими керували інженери з ХПЗ. Крім того, в 1936 в Рязані при 3-й важкій танковій бригаді був створений навчальний танковий батальйон Т-35. «На рахунок бойового екіпажу Т-35» станом на 1936 рік та обов'язки його членів:
1) командир (старший лейтенант) - у вежі №1 (головна), праворуч від зброї, веде вогонь з ДП заряджає з допомогою радиста зброю, командує танком;

2) помічник командира (лейтенант) - у вежі №2 (передня гарматна), веде вогонь з 45-мм гармати, є заступником командира, відповідає за стан всього озброєння танка, поза бою керує підготовкою артилеристів та кулеметників;

3) технік танковий молодший (воєнтехнік 2 рангу) - у відділенні управління, керує рухом танка, відповідає за його технічний стан, поза бою керує підготовкою механіків-водіїв та мотористів;

4) механік-водій (старшина) - у вежі №3 (передня кулеметна) біля кулемета, веде вогонь, забезпечує догляд за мотором, є заступником водія танка, відповідає за стан озброєння вежі №3;

5) командир артилерійської вежі №1 (молодший командир взводу) – розмішається ліворуч від зброї, веде вогонь, відповідає за стан озброєння вежі;

6) командир вежі №2 (відокремлений командир) - праворуч від зброї, виконує функції заряджає, у разі вибуття помічника командира танка веде вогонь з 45-мм гармати, відповідає стан озброєння вежі №2;

7) командир вежі №4, задня гарматна, (відокремлений командир) - у 45-мм зброї, веде з нього вогонь, є заступником командира вежі №1, відповідає за стан озброєння вежі №4;

8) механік-водій молодший (відокремлений командир) - у вежі №4, праворуч від зброї, виконує функції заряджає, забезпечує догляд за ходовою частиною машини;

9) командир кулеметної вежі (відокремлений командир) – у вежі №5 (задня кулеметна), веде вогонь з кулемета, відповідає за стан озброєння вежі №5;

10) радіо-телеграфіст старший (відокремлений командир) – у вежі №1, обслуговує радіостанцію, у бою допомагає заряджати зброю;

11) механік-водій старший (молодший командир взводу) - знаходиться поза танком, забезпечує догляд за трансмісією та ходовою частиною, є заступником старшини - механіка-водія;

12) моторист (молодший технік) - поза танком забезпечує постійний догляд за мотором, його чищення та мастило.

Експлуатація машин перших випусків (1933-1936 рр.) у військах показала їх дуже слабкі тягові характеристики. Так, за повідомленням командирів Т-35, «танк долав підйом тільки в 17 град., не міг вийти з великої калюжі». Військовими відзначалася низька надійність його агрегатів, викликала труднощі й величезна маса бойових машин. Щодо цього характерним можна вважати наступний документ, адресований командному складу важкої танкової бригади РГК.

«Пропоную прийняти до неухильного керівництва такі правила руху мостами танків Т-35:
1) на однопрогонових мостах - лише один танк одночасно;

2) на багатопрогонових мостах може бути кілька танків, але не менше ніж 50 м один від одного.
Рух мостом завжди повинен здійснюватися те щоб вісь танка суворо збігалася з віссю моста. Швидкість на мосту – не більше 15 км/год.»

Крім 5-ї важкої танкової бригади танки Т-35 надходили до різних військових навчальних закладів. Так, за даними на 1 січня 1938 року, в РСЧА був 41 танк Т-35: 27 - у вже згаданій танковій бригаді; 1 – на Казанських бронетанкових курсах удосконалення технічного складу (КБТКУТС); 2 - на НІБТ полігоні у Кубинці; 1 - у 3-й важкій танковій бригаді в Рязані; 1 - при Військовій Академії моторизації та механізації (ВАММ) у Москві; 1 – у Орлівській бронетанковій школі; 1 – на ЛБТКУКС (Т-35-1); 1 – у Ленінградській школі танкових техніків; 1 – в Інституті №20 (із системою централізованого наведення) та 5 – на ХПЗ.

Вже на той час стала сумнівною бойова цінність цих машин. Єдине, де вони себе виявили повною мірою, були військові паради. Починаючи з 1933 року і до початку Великої Вітчизняної

Війни Т-35 брали участь у всіх парадах у Москві та Києві. Щоправда, кількість «учасників» була невелика: наприклад, 7 листопада 1940 року на паради вивели лише 20 машин (по 10 у Москві та Києві).

До початку Великої Вітчизняної танки Т-35 не брали участь у жодних бойових діях. Згадки у західних та деяких вітчизняних виданнях про використання цих машин у радянсько-фінській війні 1939-1940 років не відповідають дійсності.

31 березня 1939 року 5-ту важку танкову бригаду було передано до складу КВО та перекинуто до м. Житомира. Незабаром вона змінила номер і стала 14 важкою танковою бригадою.

Не минуло й півроку, як «службова кар'єра» Т-35 мало не завершилася. 27 червня 1940 року у Москві відбулася нарада «Про систему автобронетанкового озброєння Червоної Армії», у якому розглядалося питання перспективних типах танків і зняття з озброєння старих зразків. Щодо Т-35, то думки розділилися. Одні вважали, що їх потрібно переробити на самохідно-артилерійські установки великої потужності (типу СУ-14), інші пропонували передати їх танковому полку ВАММ та використовувати для парадів. Але у зв'язку з реорганізацією танкових військ Червоної Армії, що почалася, і формуванням механізованих корпусів, Т-35 вирішили «залишити на озброєнні до повного зносу, вивчивши питання про їх екранування до 50-70 мм».

В результаті майже всі машини опинилися в танкових полицях 34-ї танкової дивізії 8-го механізованого корпусу Київського Особливого військового округу (KOBO).

У цілому ж, за уточненими даними, на 1 червня 1941 року в РККА вважалося 59 танків Т-35 у наступних частинах та навчальних закладах: 8-й мехкорпус (KOBO) - 51 машина (з них 5 вимагали середнього та 4 капітального ремонту, останніх чотирьох танків 3 було відправлено на завод №183); Військова академіямеханізації та моторизації (МВО) - 2 машини; 2-е Саратівське танкове училище та Казанські бронетанкові курси удосконалення технічного складу (ПРИВО) – 6, з них 2 вимагали капітального ремонту та були відправлені на завод №183. Як видно з наведених даних, у червні 1941 року 5 Т-35 перебували на ремонті у Харкові.

Бойова кар'єра Т-35 виявилася дуже короткою. 21 червня 1941 року о 24.00 у танкових полицях 34-ї танкової дивізії, дислокованих на південний захід від Львова, оголосили тривогу. Машини заправили та вивели на полігон, де почалося завантаження боєкомплекту.

У ході наступних боїв усі Т-35 8-го механізованого корпусу було втрачено.

Так, у «Журналі військових дій 34-ї танкової дивізії» є такі записи про Т-35: «22 червня 1941 року дивізія виступила, маючи 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 і 25 БТ.

24 червня, на момент виступу дивізії з лісу Яворів - Грудек-Ягеллонський відстало 17 Т-35.

А в «Актах на втрачені машини Т-35

34 танкової дивізії» можна простежити долю кожного танка:

«67-й танковий полк:
№0200-4, 196-94, 148-50 - залишені під час виробництва середнього ремонту у Садовій Вишні. Озброєння та оптика знято за наказом заст. командира полку майора Шоріна, під час відходу 24 червня підірвані;

№220-29, 213-35 - застрягли в болоті, залишені під час відходу;

№0200-8 - у районі Садової Вишні зламаний колінвал. 26 червня залишено, озброєння та оптика знято;

№220-27, 537-80 - у районі Грудек-Ягеллонського поломка бортової передачі та коробки зміни передач. 24 червня залишено, кулемети та боєприпаси знято та закопано;

№988-17, 183-16 - залишено в районі Львова в очікуванні капітального ремонту. 29 червня, озброєння та оптика знято;

№339-30, 744-61 - поломка трансмісії та бортової передачі, №0200-9 - підбитий супротивником і згорів. Залишено при відході 30 червня, озброєння та оптика знято з усіх трьох машин;

№183-3 – аварія двигуна. Залишений екіпажем у районі Біло-Кам'янки 30 червня. Озброєння та боєкомплект знято та закопано;

№288-74 - аварія головного та бортових фрикціонів. Підпалений екіпажем під час відходу 1 липня у районі Тарнополя;

№482-2 - поломка коробки змін передач. Залишений у лісі не доїжджаючи в Сасове 1 липня, кулемети, зняті, оптика зарита;

№744-63 - заїдання поршнів у двигуні. Залишений на шляху зі Злочова до Тарнополя 1 липня, кулемети знято;

№988-15 – поломка коробки зміни передач. Залишений у Злочеві 1 липня, озброєння, оптика та боєприпаси здані на склад в/год у м. Злочів;

№715-61 - поломка коробки змін передач. Залишено 15 км за Львовом, кулемети знято;

Т-35, кинутий екіпажем на схід від Львова.

№234-35 - перекинувся в річку вгору гусеницями у с. Іванківці, командир машини Огієв;

№744-62 – спалено головний фрикціон. Залишений у м. Грудек. 26 червня, снаряди всі розстріляні, командир машини Тараненко;

№744-64, 196-95, 330-75 - залишилися у Грудеку у стані непридатності, оскільки перебували у середньому ремонті;

№196-7 – спалено головний фрикціон, відсутні акумулятори. Залишений у с. Д. 9 липня, командир машини лейтенант Тараненко;

№197-1 – спалено головний фрикціон. Залишений за 20 км на схід від Грудека».

Василем Вікентійовичем Сазоновим, воював у танкових військахз 22 червня 1941 року до червня 1942-го. Він зустрів війну саме на Т-35 і ось що він розповідав про цей танк:

«Війну я зустрів вежею передньої артилерійської вежі танка Т-35. Цьому танку не щастить у наших книжках. Усі його лають, на чому світ стоїть. Так, звичайно, є за що лаяти його, але не так само.

По-перше, чомусь говорять про дурість багатобаштового компонування, про те, що командиру важко, мовляв, керувати всім численним озброєнням танка в бою. Звісно, важко. А хіба легко керувати кожним танком роти командиру роти? А без радіостанцій це взагалі не можливо. А щоб ще кожною вежею кожного танка. Безглуздо? А що цього від командира Т-35 вимагати? Адже Т-35 і є танкова рота лише на двох гусеницях. Незвично тобі це чути? А нас перед війною в училищі саме так і вчили, що середній танк – взвод легень, а важкий – навіть рота, але з одним мотором та на одній парі гусениць. Тому і за званнями командир у легкого «помкомвзвод», середнього – «комвзвод», а у важкого – «комроти». Ось командир (а у нас він взагалі в званні капітана був - зі «шпалою» у петлиці) і давав нам, командирам веж завдання, на кшталт тих, що комвзвод дає командирам танків. А вже по кому і як стріляти в першу голову ми вирішували самі, башнери. Або командир з ТПУ колись міг підказував. А я, до речі, лейтенантом тоді був, хоч тільки вежею керував. Командував, ніби танком БТ або Т-26 і сам частенько вирішував по кому і коли в моєму секторі стрільби вогонь відкривати.

Наприклад, я мав завдання номер один. Якщо попереду по ходу або в секторі обстрілу моєї вежі раптом з'являвся ворожий танк - я мав підбити його в першу голову. Те саме, якщо я бачив протитанкову гармату – вогонь по ній. А щодо піхоти чи ДЗОТ якогось я вже мав спершу доповісти командиру та отримати вказівки від нього. Якщо ж командир був недоступний (ТПУ зламаний) – я мав здійснити наведення на ворожу піхоту кулеметника-механіка у вежі номер 3, або сам стріляти з кулемета, а в амбразуру ДЗОТ зі своєї гармати вогонь відкривати, але лише осколковим. Тільки в крайньому випадку я міг діяти по піхоті своєю «сорокап'яткою». Не віталося це.

Друга їхня помилка - це пишуть, що слабка броня Т-35 була. Теж нісенітниця на олії. Наскільки пам'ятаю, жоден із наших рябишевських, що на Т-35 до бою доїхав, не говорив про пробиту лобову броню. Взагалі про пробиту броню лише Сашок Мордвін розповідав. І ту пробили в нього десь під вежею якоюсь болванкою, а не тридцятисеми.

Ну та гаразд. Господь із ними, знавцями, що танки не знають. Послухай, що пам'ятаю, як у нас перші дні війни складалися.

Вночі 22 червня танки нашої 34-ї дивізії вивели по тривозі із Садової Вишні. Це точно. Але вийшли не всі, кілька машин залишилось у ремонті. У них, пам'ятається, ми забрали патрони, що возили ЗІП і пішли на Перемишль. Не доходячи приблизно півдорозі, повернули нас на Схід, а 23-го знову кинули на Захід, а там – Львів. Перші два дні йшли повільно. Металися з боку в бік і всі когось чекали - то тих, що відстали і заблукали, то зламалися і стали на ремонт. Але числа 25-го вийшов наказ: «відстали не чекати», оскільки ми ніде не встигали зосередитися на час. Ну і відразу пішли швидше, і почали втрачати танки свої. Всі жартували, що воювати не буде чим. До німця доїдемо, а танки все у ремонті. Так і сталося.

Першого дня кинули, як казали штук двадцять танків на дорогах. Ремонтники мали їх лагодити, але це було добре побажання. У них нічого до ладу не було, навіть тягачів. А чи багато начиниш на півторці з ящиком гайкових ключів і пайкою міддю? Сумніваюсь. Другого дня жоден виправлений танк нас так і не наздогнав, а кинули ми ще з десяток. Ну, а до кінця третього дня «п'ятибаштових залишилося всього нічого.

Наш останній бій був безглуздим. Спершу стріляли з головних веж через річку якимсь хутором за Сітно, а потім із залишками піхоти атакували його. Брали участь у тій атаці з півсотні Вань піхоцьких, три тридцять п'ятих і чотири чи то БТ, чи то двадцять шостих, вже не пам'ятаю. Піхота, звісно, відстала одразу, як німецькі кулі заспівали. Про свою артилерію я зовсім мовчу. Та без снарядів та тракторів у нас застрягла ще третього дня як. Щоправда, танків німецьких ми взагалі там не бачили, тільки чутки про них ходили – про «рейнметали» там, про «крупи» різні, один за одного страшніше. Але в бою я німецьких танків поки не бачив, та й піхоти їхньої наче небагато там було.

Пішли ми в атаку на хутір, а по нас ліворуч німецька гармата вогонь відкрила. Я вежу туди довернув – дивився, дивився, нічого не бачу!

По вежі – бум! А з вежі не висунешся. Кулі, як горох обсипають, та й не можна в бою. У тебе головною вежею шкуру з голови зірве до блазня, а може і голову відірве. От і дивлюся собі в перископ – нічого не бачу, тільки окопи німецькі. А щодо нас знову: «Бум! Бум!!» Німецькі снарядики довбають через 5 секунд кожен, і вже не лише в лівий борт, а й у мою вежу прилітають. Ось побачив спалах. Ну і навів туди, відкрив вогонь – снарядів десять відправив. Здається, потрапив, а може й ні. По нас знову довбають. Не дійшли ми до хуторка метрів із півсотні – гусеницю нам обірвало. Що робити? Залишати танк? Начебто ні до чого. Стріляємо на всі боки з усього, що є! А знову нічого не бачу. Стріляю у біле світло, поки снаряди є. Наші вже повзли далі. А нам стало ще гірше – довбають з усіх боків. Мотор затих, гармату заклинило, головна вежа не крутиться. Тут з'явилися німецькі солдати. Біжуть до танка з якимись ящиками, а я по них стріляти можу тільки з нагана.

Зрозумів, що драпати час. Виповз із вежі, зістрибнув із висоти на дорогу. Добре, що кулемет їхній замовк. Мій заряджаючий за мною сиганув, ногу підвернув. Я його в придорожню яму стяг за собою. За нами моторист уплутався. Почали відповзати, тут наш танк і ахнув. Це німці його толом рвонули. А ми канавою відповзли до річки.

Потім до нас приблудили ще троє - екіпаж Т-26. З ними ми й відійшли назад до Сітна, але своїх там знайшли лише з десяток людей – залишки різних екіпажів. З «тридцять п'ятих» четверо та всі з різних машин. Один рвонув, як і нас, один підірвався на міні, один згорів сам. З ними з оточення ми й вийшли через п'ять днів. Ось так закінчилася для мене танкова битва під Дубном. А більше я «тридцять п'ятих» у боях не бачив. Вважаю, що могли вони нормально воювати у сорок першому. Танки могли. Танкісти – ще немає».

А ось що розповідав про Т-35 колишній сапер Грязнов Антон Платонович:

«День так на третій від початку війни я побачив, як на німця пішли наші танки – дві штуки, великі такі, як на «Відвазі»! Все в гарматах та кулеметах, п'ять веж великих і маленьких! Вони обігнали нас десь біля Дубна. Тільки вони вперед пішли, як на нас збоку десяток німецьких танків навалилися. На п'ятибаштових уваги вони й не звернули – одразу на нас та на піхоту. А наші «крейсери» заповзли собі своєю дорогою. Німецьких танківвони так і не побачили. Не встигли ми озирнутися, як із нашого тилу в німецький тил перейшли. Потім пам'ятаю один такий "крейсер" намагався назад до своїх пробитися. Він і зміг би, мабуть, німців не було, та застряг на виїзді з річки. Ми побігли допомогти танкістам. Підійшли ще два наші легкі танки. Намагалися великого витягти на берег двома тросами - троса обірвали. Потім з важкого знімали все, що можна було, злили бензин, поламали решту, сіли на легені та поїхали братки-танкісти. А про нас і забули».

Що стосується Т-35, які перебували в ремонті в Харкові, то зважаючи на все, вони так і не були відновлені. Так, 21 серпня 1941 року у своїй телеграмі районному інженеру ДАБТУ Червоної Армії на заводі №183 начальник ДАБТУ Федоренко повідомляв: «4 танкам Т-35, що перебувають на заводі №183, №№148-30, 537-90, 220-28 і 0197- 2 провести дрібний ремонт, що дозволяє танкам самостійне пересування, встановити належне озброєння і терміново відвантажити із заводу по рознарядці ГАБТУ КА. Про готовність донесіть».

Як видно з документа, один Т-35 влітку 1941 відремонтували і відправили на місце служби. Найімовірніше це був танк зі складу військ ПРИВО.

Щодо чотирьох згадуваних у телеграмі машин, то швидше за все ремонт так і не провели. У всякому разі, в документах №183, що збереглися, сказано, що в жовтні 1941 року «при обороні Харкова це танки були використані як нерухомі вогневі точки». Є німецьке фотоберезня 1943 року (після другого взяття Харкова німцями), на якій зображено Т-35 (без частини веж), який використовувався як ворота у загородженнях з металевих надолб та їжаків. Швидше за все, машина простояла з осені 1941 року. За спогадом одного з ветеранів, «один Т-35 після війни ще довго стояв на колишньому рубежі оборони в одному з парків Харкова».

Влітку 1941 один трофейний Т-35 був відремонтований німцями і відправлений до Німеччини. За спогадами німецького механіка-водія, управління танком було надзвичайно складним, а перемикання важелів і педалей дуже важким.

У ході навантаження та транспортування танка по залізниці виникла низка труднощів, пов'язаних з тим, що Т-35 не вписувався в залізничний габарит (ширина залізничної колії в Західній Європі менше, ніж у СРСР та Росії - 1420 мм проти 1535 мм)». Проте танк доставили на німецький танковий полігон у Куммерсдорфі, де було проведено його випробування. Подальша доля цього Т-35 невідома.

У жовтні 1941 року з навчального парку ВАММ було сформовано танковий полк. Серед інших танків до складу полку увійшли і два Т-35, які вважалися за академією. Однак, судячи з останніх архівних даних, цей полк так і не був відправлений на фронт і в боях під Москвою Т-35 участі не брали.

Був ще один «бойовий» дебют Т-35. Цього разу у кіно. Мова йдепро документальний фільм "Битва за Москву". Деякі епізоди картини знімалися під Казанню, і в цих зйомках брали участь два Т-35 із КБТКУТС.

Можливо, буде корисно почитати: