Швидкохідні лінкори у другій світовій війні та після неї. Лінкори

Рівно сімдесят років тому Радянський Союз розпочав реалізацію семирічної програми «великого морського суднобудування» - одного з найдорожчих та амбітних проектів в історії вітчизняної, та й не лише вітчизняної військової техніки.

Головними лідерами програми вважалися важкі артилерійські кораблі - лінкори та крейсери, яким належало стати найбільшими та найпотужнішими у світі. Хоча добудувати надлінкори так і не вдалося, інтерес до них, як і раніше, великий, особливо у світлі намітилася в останнім часоммоди на альтернативну історію. То що ж являли собою проекти «сталінських велетнів» і що передувало їх появі?

Володарі морів

Те, що головною силоюфлоту є лінкори, що вважалося аксіомою протягом майже трьох століть. З часів англо-голландських воєн XVII століття і до Ютландської битви 1916 року результат війни на морі вирішувала артилерійська дуель двох флотів, збудованих у кільватерні лінії (звідси і походження самого терміна «лінійний корабель», скорочено – лінкор). Віру у всемогутність лінкора не підірвали авіація, що з'явилася, ні підводні човни. І після Першої світової війни більшість адміралів і військово-морських теоретиків, як і раніше, вимірювали силу флотів кількістю важких знарядь, сумарною вагою бортового залпу та товщиною броні. Але саме ця виняткова роль лінійних кораблів, які вважалися незаперечними володарями морів, і зіграла з ними злий жарт.

Еволюція лінкорів у перші десятиліття ХХ століття була справді стрімкою. Якщо до початку Російсько-японської війни в 1904 році найбільші представники цього класу, що іменувалися тоді ескадреними броненосцями, мали водотоннажність близько 15 тисяч тонн, то у побудованого в Англії через два роки знаменитого «Дредноута» (це ім'я стало номінальним для його численних послідовників) водотоннажність становила вже 20 730 тонн. "Дредноут" здавався сучасникам гігантом і верхом досконалості. Проте вже до 1912 року на тлі новітніх наддредноутів він виглядав цілком пересічним кораблем другої лінії… А ще через чотири роки англійці заклали знаменитий «Худ» водотоннажністю 45 тисяч тонн! Неймовірно, але потужні й дорогі кораблі в умовах нестримних перегонів озброєнь застарівали буквально за три-чотири роки, і їхня серійна споруда ставала надзвичайно обтяжливою навіть для найбагатших країн.

Чому так виходило? Справа в тому, що кожен бойовий корабель є компромісом багатьох факторів, головними з них вважаються три: озброєння, захист і швидкість ходу. Кожна з цих складових «з'їдала» значну частину водотоннажності корабля, оскільки і артилерія, і броня, і громіздкі силові установки з численними котлами, паливом, паровими машинами чи турбінами були дуже важкими. І конструкторам, як правило, доводилося жертвувати однією з бойових якостей на користь іншого. Так, італійській кораблебудівній школі були притаманні швидкохідні та сильно озброєні, але слабко захищені лінкори. Німці, навпаки, ставили на чільне місце живучість і будували кораблі з дуже потужним бронюванням, але помірною швидкістю ходу і полегшеною артилерією. Прагнення забезпечити гармонійне поєднання всіх характеристик з урахуванням тенденції постійного збільшення головного калібру призводило до жахливого зростання розмірів корабля.

Хоч як це парадоксально, але поява довгоочікуваних «ідеальних» лінкорів – швидкохідних, сильно озброєних та захищених потужною бронею – довела саму ідею таких кораблів до повного абсурду. Ще б пак: плавучі монстри через свою дорожнечу підривали економіку власних країн значніше, ніж вторгнення ворожих армій! При цьому в морі вони майже не виходили: адмірали не хотіли ризикувати такими цінними бойовими одиницями, оскільки втрата навіть однієї з них прирівнювалася практично до національної катастрофи. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики. І продовження їхнього будівництва визначалося вже не тактичною доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те саме, що зараз матиме ядерну зброю.

Необхідність зупинити розкручений маховик гонки морських озброєнь усвідомлювали уряди всіх країн, і в 1922 році на скликаній у Вашингтоні міжнародній конференції було вжито радикальних заходів. Делегації найвпливовіших країн погодилися значно скоротити свої військово-морські сили та закріпити сумарний тоннаж власних флотів у певній пропорції протягом наступних 15 років. На цей термін практично повсюдно припинялося і будівництво нових лінкорів. Єдиний виняток було зроблено для Великобританії - країни, змушеної здати на злам найбільше зовсім нових дредноутов. Але ті два лінкори, які могли побудувати англійці, навряд чи мали б ідеальне поєднання бойових якостей, оскільки їх водотоннажність мала вимірюватися величиною 35 тисяч тонн.

Вашингтонська конференція стала першим в історії реальним кроком щодо обмеження наступальних озброєнь у глобальному масштабі. Вона дала світовій економіці деякий перепочинок. Але не більше. Оскільки апофеоз «лінкорних перегонів» був ще попереду.

Мрія про «великий флот»

До 1914 року Російський Імператорський флот за темпами зростання посідав перше місце світі. На стапелях верфей у Петербурзі та Миколаєві один за одним закладалися могутні дредноути. Росія досить швидко оговталася від поразки в Російсько-японської війнита знову претендувала на роль провідної морської держави.

Однак революція, Громадянська війнаі загальна розруха не залишили сліду від колишньої морської могутності імперії. Червоному флоту у спадок від «царського режиму» дісталися лише три лінкори – «Петропавловськ», «Гангут» та «Севастополь», перейменовані відповідно на «Марата», «Жовтневу Революцію» та «Паризьку Комуну». За мірками 1920-х років, ці кораблі вже виглядали безнадійно застарілими. Не дивно, що Радянську Росію на Вашингтонську конференцію не запросили: її флот тоді серйозно не сприймали.

Спочатку особливих перспектив у Червоного флоту справді не існувало. У уряду більшовиків значилися куди більш термінові завдання, ніж відновлення колишньої морської могутності. До того ж перші особи держави, Ленін і Троцький, дивилися на військовий флот як дорогу іграшку і знаряддя світового імперіалізму. Тому протягом перших півтора десятиліття існування Радянського Союзу корабельний склад РККФ поповнювався повільно і переважно лише катерами і підводними човнами. Але в середині 30-х років морська доктрина СРСР різко змінилася. На той час «вашингтонські лінкорні канікули» закінчилися і всі світові держави почали гарячково надолужувати втрачене. Два міжнародні договори, підписані в Лондоні, намагалися хоч якось стримати розміри майбутніх лінійних кораблів, але все виявилося марним: практично жодна з країн-учасниць угод із самого початку не збиралася чесно виконувати підписані умови. Франція, Німеччина, Італія, Великобританія, США та Японія розпочали створення нового покоління кораблів-левіафанів. Сталін, натхненний успіхами індустріалізації, теж захотів залишатися осторонь. І Радянський Союз став ще одним учасником нового витка гонки морських озброєнь.

У липні 1936 року Рада Праці та Оборони СРСР з благословення генсека затвердила семирічну програму «великого морського суднобудування» на 1937-1943 роки (через неблагозвучність офіційної назви в літературі її зазвичай називають програмою «Великого флоту»). Відповідно до неї передбачалося побудувати 533 корабля, у тому числі 24 лінкори! Для тодішньої радянської економіки цифри є абсолютно нереальними. Усі це розуміли, але заперечити Сталіну ніхто не ризикнув.

Загалом до розробки проекту нового лінійного корабля радянські конструктори розпочали ще 1934 року. Справа просувалася насилу: досвід створення великих кораблів у них був повністю відсутній. Довелося залучити іноземних фахівців – спочатку італійських, згодом американських. У серпні 1936 року, після аналізу різних варіантів, було затверджено техзавдання проектування лінкорів типу «А» (проект 23) і «Б» (проект 25). Від останнього незабаром відмовилися на користь важкого крейсера проекту 69, проте тип «А» поступово вилився в броньованого монстра, який залишав далеко позаду всіх своїх зарубіжних побратимів. Сталін, який мав слабкість до кораблів-гігантів, міг бути задоволений.

Насамперед вирішили не обмежувати водотоннажність. СРСР не був пов'язаний жодними міжнародними угодами, і тому вже на стадії технічного проекту стандартна водотоннажність лінкора досягла 58 500 тонн. Товщина броньового пояса складала 375 міліметрів, а в районі носових веж – 420! Броньових палуб було три: 25-мм верхня, 155-мм головна та 50-мм нижня протиосколочна. Корпус оснащувався солідним протиторпедним захистом: у центральній частині італійського типу, а в краях - американського.

Артилерійське озброєння лінкора проекту 23 включало дев'ять 406-мм гармат Б-37 з довжиною ствола 50 калібрів, розроблених сталінградським заводом «Барикади». Радянська гармата могла стріляти 1105 кілограмовими снарядами на дальність 45,6 кілометра. За своїми характеристиками вона перевершувала всі зарубіжні знаряддя цього класу – за винятком хіба що 18-дюймівок японського суперлінкору «Ямато». Втім, останні, маючи снаряди більшої ваги, поступалися Б-37 за дальністю стрільби та скорострільності. До того ж, японці настільки засекретили свої кораблі, що аж до 1945 року ніхто про них взагалі нічого не знав. Зокрема, європейці та американці були впевнені, що калібр артилерії Ямато не перевищує 16 дюймів, тобто 406 міліметрів.

Японський лінкор «Ямато» – найбільший бойовий корабель Другої світової війни. Закладено у 1937 р., вступив у дію у 1941 р. Повна водотоннажність – 72 810 т. Довжина – 263 м, ширина – 36,9 м, осаду – 10,4 м. Озброєння: 9 – 460-мм та 12 – 155 -мм гармат, 12 - 127-мм зенітних гармат, 24 - 25-мм автомата, 7 гідролітаків

Головна енергетична установка радянського лінкора – три турбозубчасті агрегати потужністю по 67 тис. л. с. Для головного корабля механізми купили у швейцарської філії англійської фірми «Браун Бовері», для решти силову установку мав виготовити за ліцензією Харківський турбінний завод. Передбачалося, що швидкість лінкора становитиме 28 вузлів та дальність плавання 14-вузловим ходом – понад 5 500 миль.

Тим часом програму «великого морського суднобудування» було переглянуто. У новій «Великій суднобудівній програмі», схваленій Сталіним у лютому 1938 року, «малих» лінкорів типу «Б» вже не значилося, зате кількість «великих» проекту 23 збільшилася з 8 до 15 одиниць. Щоправда, ніхто з фахівців не сумнівався, що і це число, як і попередній план, відноситься до галузі чистої фантастики. Адже навіть «володарка морів» Великобританія та амбітна нацистська Німеччина розраховували збудувати лише від 6 до 9 нових лінкорів. Реально оцінивши можливості промисловості, найвищому керівництву нашої країни довелося обмежитися чотирма кораблями. Та й це виявилося не під силу: будівництво одного з кораблів зупинили майже відразу після закладання.

Головний лінкор («Радянський Союз») заклали на ленінградському Балтійському заводі 15 липня 1938 року. За ним пішли «Радянська Україна» (м. Миколаїв), « Радянська Росія» та «Радянська Білорусь» (м. Молотовськ, нині Сєвєродвінськ). Незважаючи на мобілізацію всіх сил будівництво відставало від графіка. До 22 червня 1941 року найбільший рівень готовності мали перші два кораблі, відповідно 21% і 17,5%. На новому заводі в Молотівську справи йшли набагато гірше. Хоча в 1940 замість двох лінкорів там вирішили будувати один, все одно до початку Великої Вітчизняної війни його готовність досягла лише 5%.

Не витримувалися і терміни виготовлення артилерії та броні. Хоча у жовтні 1940 року випробування досвідченої 406-мм гармати успішно завершилися і до початку війни завод «Барікади» встиг здати 12 стволів морських супергармат, жодної вежі зібрати так і не вдалося. Ще більше проблем було із випуском броні. Через втрату досвіду у виготовленні броньових плит великої товщини до 40% їх йшло у шлюб. А переговори про замовлення броні у Круппи завершилися нічим.

Напад гітлерівської Німеччини перекреслив плани створення «Великого флоту». Постановою уряду від 10 липня 1941 року будівництво лінкорів припинили. Пізніше броньові плити «Радянського Союзу» використовували при спорудженні дотів під Ленінградом, там же вело вогонь по ворогові та досвідчену зброю Б-37. «Радянську Україну» захопили німці, однак жодного застосування гігантському корпусу вони не знайшли. Після війни обговорювалося питання про добудову лінкорів за одним із удосконалених проектів, але зрештою їх розібрали на метал, причому секцію корпусу головного «Радянського Союзу» у 1949 році навіть спустили на воду – її планувалося використати для натурних випробувань системи протиторпедного захисту. Отримані із Швейцарії турбіни спочатку хотіли встановити на одному з нових легких крейсерів проекту 68-біс, потім від цього відмовилися: потрібно дуже багато переробок.

Хороші крейсери чи погані лінкори?

У «Великій суднобудівній програмі» з'явилися важкі крейсери проекту 69, яких, як і лінкорів типу «А», планувалося збудувати 15 одиниць. Але це були не просто важкі крейсери. Оскільки Радянський Союз не був пов'язаний жодними міжнародними договорами, обмеження Вашингтонської та Лондонських конференцій для кораблів цього класу (стандартна водотоннажність до 10 тисяч тонн, калібр артилерії не більше 203 міліметрів) радянські конструктори відкинули відразу ж. Проект 69 був задуманий як винищувач будь-яких іноземних крейсерів, у тому числі й грізних німецьких «кишенькових лінкорів» (тоннажністю 12 100 тонн). Тому спочатку його основне озброєння мало включати дев'ять 254-мм гармат, але потім калібр збільшили до 305 мм. Одночасно знадобилося посилити броньовий захист, підвищити потужність силової установки… В результаті повна водотоннажність корабля перевалила за 41 тисячу тонн, і важкий крейсер перетворився на типовий лінкор, навіть більший за розмірами, ніж проект 25, який планувався. Зрозуміло, кількість таких кораблів довелося скоротити. Реально в 1939 році в Ленінграді та Миколаєві заклали всього два «суперкрейсери» - «Кронштадт» та «Севастополь».

Тяжкий крейсер «Кронштадт» закладений у 1939 р., але не добудований. Повна водотоннажність 41540 т. Довжина найбільша - 250,5 м, ширина - 31,6 м, осаду - 9,5 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 33 вузли (61 км/год). Товщина бортової броні – до 230 мм, веж – до 330 мм. Озброєння: 9 305-мм та 8 - 152-мм гармат, 8 - 100-мм зенітних гармат, 28 - 37-мм автоматів, 2 гідролітака

У конструкції кораблів проекту 69 було чимало цікавих нововведень, але загалом за критерієм «ціна - ефективність» вони не витримували жодної критики. Задумані як хороші крейсера, «Кронштадт» та «Севастополь» у процесі «покращення» проекту перетворилися на погані лінкори, надто дорогі та надто складні у будівництві. До того ж, промисловість явно не встигала виготовити для них головну артилерію. Від безвиході виникла ідея озброїти кораблі замість дев'яти 305-мм гармат шістьма німецькими знаряддями 380-мм, аналогічними тим, що встановлювалися на лінкорах «Бісмарк» і «Тірпіц». Це давало збільшення водотоннажності ще на тисячу з лишком тонн. Втім, німці виконувати замовлення не поспішали, зрозуміло, і до початку війни жодної зброї з Німеччини до СРСР так і не надійшло.

Доля «Кронштадта» та «Севастополя» склалася аналогічно їхнім побратимам на кшталт «Радянський Союз». До 22 червня 1941 року їхня технічна готовність оцінювалася в 12-13%. У вересні того ж року будівництво «Кронштадту» припинили, а «Севастополь», який знаходився в Миколаєві, ще раніше був захоплений німцями. Після війни корпуси обох суперкрейсерів розібрали на метал.

Лінкор «Бісмарк» – найсильніший корабель гітлерівського флоту. Закладено у 1936 р., вступив у дію у 1940 р. Повна водотоннажність – 50 900 т. Довжина – 250,5 м, ширина – 36 м, осаду – 10,6 м. Товщина бортової броні – до 320 мм, веж – до 360 мм. Озброєння: 8 - 380-мм та 12 - 150-мм гармат, 16 - 105-мм зенітних гармат, 16 - 37-мм та 12 - 20-мм автоматів, 4 гідролітака

Останні спроби

Загалом у світі у 1936-1945 роках було побудовано 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 – у США, 5 – у Великій Британії, 4 – у Німеччині, по 3 – у Франції та Італії, 2 – у Японії. І в жодному з флотів вони не виправдали надій, що покладалися на них. Досвід Другої світової війни з усією очевидністю показав, що час лінкорів минув. Новими господарями океанів стали авіаносці: палубна авіація, безумовно, перевершувала корабельну артилерію і за дальністю дії, і за здатністю вражати цілі у найвразливіші місця. Тож можна з упевненістю стверджувати, що сталінські лінкори, навіть якби вони були побудовані до червня 1941 року, ніякої помітної ролі у війні не зіграли б.

Але ось парадокс: Радянський Союз, який витратив порівняно з іншими державами трохи менше коштів на непотрібні кораблі, вирішив як би надолужити втрачене і став єдиною у світі країною, яка продовжувала проектувати лінкори і після Другої світової війни! Попри здоровий глузд конструктори протягом кількох років не покладаючи рук працювали над кресленнями плавучих фортець вчорашнього дня. Наступником «Радянського Союзу» став лінкор проекту 24 повною водотоннажністю 81 150 тонн (!), наступником «Кронштадта» - 42-тисячотонний важкий крейсер проекту 82. Крім того, цю пару доповнював ще один так званий «середній» крейсер проекту2-66 мм артилерією головного калібру. Зауважимо, що останній хоч і називався середнім, але за водотоннажністю (30 750 тонн) залишав далеко позаду всі закордонні важкі крейсери і наближався до лінкорів.

Лінкор «Радянський Союз», проект 23 (СРСР, закладений 1938 р.). Водотоннажність стандартна - 59 150 т, повна - 65 150 т. Довжина найбільша - 269,4 м, ширина - 38,9 м, осаду - 10,4 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 28 вузлів (при форсуванні, відповідно, 231 000 л. с. та 29 вузлів). Озброєння: 9 - 406-мм та 12 - 152-мм гармат, 12 - 100-мм зенітних гармат, 40 - 37-мм автоматів, 4 гідролітака

Причини того, що вітчизняне кораблебудування у повоєнні роки йшло явно проти течії, переважно суб'єктивні. І на першому місці тут стоять особисті уподобання «вождя народів». Сталіну дуже імпонували великі артилерійські кораблі, особливо швидкохідні, і він явно недооцінював авіаносці. Під час обговорення важкого крейсера проекту 82 у березні 1950 року генсек зажадав від конструкторів збільшити швидкість корабля до 35 вузлів, «щоб він наводив паніку на легкі крейсери супротивника, розганяв їх та громив. Цей крейсер має літати як ластівка, бути піратом, справжнім бандитом». На жаль, на порозі ракетно-ядерної доби погляди радянського лідера на питання морської тактики відставали від свого часу на півтора-два десятиліття.

Якщо проекти 24 і 66 залишилися на папері, то за проектом 82 у 1951-1952 роках заклали три «крейсери-бандити» - «Сталінград», «Москву» та третій, що залишився без назви. Але вступити в дію їм не довелося: 18 квітня 1953 року, через місяць після смерті Сталіна, будівництво кораблів припинили через їхню дорожнечу і повну неясність тактичного застосування. Секція корпусу головного «Сталінграда» була спущена на воду і протягом кількох років використовувалась для відпрацювання різних видівморської зброї, у тому числі торпед і крилатих ракет. Дуже символічно: останній у світі важкий артилерійський корабель виявився затребуваним лише як мішень для нової зброї.

Тяжкий крейсер «Сталінград». Закладено 1951 р., але недобудований. Повна водотоннажність - 42 300 т. Довжина найбільша - 273,6 м, ширина - 32 м, осаду - 9,2 м. Потужність турбін - 280 000 л. с., швидкість – 35,2 вузла (65 км/год). Товщина бортової броні – до 180 мм, веж – до 240 мм. Озброєння: 9 - 305-мм та 12 - 130мм гармат, 24 - 45-мм та 40 - 25-мм автоматів

Нав'язлива ідея «надкорабля»

На завершення слід зазначити, що прагненням створити «суперкорабель», сильніший, ніж будь-який потенційний противник його класу, різний часспантеличувалися конструктори та кораблебудівники різних країн. І тут є своя закономірність: що слабкіша економіка і промисловість держави, то це прагнення активніше; для розвинених країн воно, навпаки, менш характерне. Так, у міжвоєнний період британське Адміралтейство вважало за краще будувати дуже скромні за бойовими можливостями кораблі, зате в масовій кількості, що в результаті дозволяло мати добре збалансований флот. Японія ж, навпаки, прагнула створювати кораблі сильніші, ніж англійські та американські, - таким чином вона розраховувала компенсувати різницю в економічному розвиткузі своїми майбутніми суперниками.

У цьому плані особливе місце займає кораблебудівна політика тодішнього СРСР. Тут після рішення партії та уряду будувати "Великий флот" нав'язлива ідея "надкораблів" фактично була доведена до абсурду. З одного боку, Сталін, натхненний успіхами в галузі авіаційної промисловості та танкобудування, надто поспішно вважав, що так само швидко вдасться вирішити всі проблеми і в кораблебудівних галузях. З іншого - атмосфера в суспільстві була така, що проект будь-якого корабля, що пропонується промисловістю і не перевершує за своїми можливостями зарубіжних побратимів, легко могли вважати «шкідницьким» з усіма наслідками. У конструкторів і кораблебудівників просто не залишалося вибору: їм вимушено доводилося проектувати «найпотужніші» та «найшвидші» кораблі, озброєні «найдальнобійнішою у світі» артилерією... На практиці це виливалося в наступне: кораблі з розмірами та озброєнням лінкорів стали називати важкими крейсерами (зате найсильнішими у світі!), важкі крейсери – легкими, а останні – «лідерами есмінців». У такій підміні одних класів іншими ще було б сенсу, якби вітчизняні заводи могли б будувати лінкори в тих кількостях, в яких інші країни будували важкі крейсери. Але оскільки це було, м'яко кажучи, зовсім не так, то рапорти, що йшли нагору, про видатні успіхи проектувальників часто виглядали банальним окозамилюванням.

Характерно, що практично всі «надкораблі», які коли-небудь втілені в метал, не виправдали себе. Досить навести приклад японські лінкори «Ямато» і «Мусасі». Вони загинули під бомбами американських літаків, так і не зробивши жодного залпу головним калібром за своїми американськими «однокласниками». Але навіть якби їм і довелося зійтись із флотом США у лінійному бою, вони навряд чи могли розраховувати на успіх. Адже Японія змогла побудувати лише два лінкори останнього покоління, а Сполучені Штати – десять. При такому співвідношенні сил індивідуальна перевага Ямато над окремо взятим американцем вже не відіграє ніякої ролі.

Світовий досвід свідчить: кілька добре збалансованих кораблів куди краще за одного гіганта з гіпертрофованими бойовими характеристиками. Проте в СРСР ідея «надкорабля» не померла. Через чверть століття у сталінських левіафанів з'явилися далекі родичі – атомні ракетні крейсери типу «Кіров», послідовники «Кронштадту» та «Сталінграда». Втім, це вже зовсім інша історія.

Лінкори Другої світової війни не відіграли важливої ​​ролі в ході масштабних морських битв, що трясли небеса над морями та океанами рівно шість років, з першого вересня 1939 по друге вересня 1945 року. Вони не виконали своєї функції, не виправдали великих надій, що покладалися на них. Адже на їхню споруду було витрачено величезні гроші, чималі кошти витрачалися і на їх утримання. Доля цих уявних «господарів моря», знарядь панування, що не відбулося, дуже повчальна, і може служити прикладом неправильного розрахунку, неправильного прогнозування майбутнього характеру стратегії і тактики і нераціонального витрачання економічних ресурсів.

Стан морської тактичної думки у міжвоєнний період

З того часу, як на морях гриміли англо-голландські морські битви, і до середини XX століття у свідомості командування флотів усього світу існувало і практично не змінювалося уявлення про ідеальний корабель. Головний тактичний прийом сформувався тоді ж, у XVII столітті, і полягав він у тому, щоб збудувати всі сили в кільватерну колону, а потім відкрити вогонь зі всіх стволів. Хто потопить більше ворожих одиниць, той переміг. Деяке сум'яття в уми флотоводців внесло в 1916 році Ютландську битву, що пройшла за іншим сценарієм. Виконуючи енергійне маневрування, німецька ескадра завдала британським силам, які мали кількісні та якісні переваги, істотні збитки, завдавши вдвічі менше втрат і «обігравши по очках» (висловлюючись спортивною термінологією) супротивника. Втім, про переможний результат битви поспішили оголосити і англійці, не потрудися провести аналіз своїх, загалом, невдалих дій. А замислитись слід. Можливо, тоді лінкори Другої світової війни виявилися б більш ефективною зброєю у боротьбі з фашизмом, або, принаймні, їх було б менше, що звільнило б ресурси для інших, важливіших оборонних програм. Втім, правильних висновків не зробили переможці Ютланду, німці. Вони (принаймні Гітлер та його безпосереднє оточення) теж вважали міць і розміри пріоритетним фактором у подоланні противника. Та й інші країни, які мали важкі бої на морях і океанах, дотримувалися подібних поглядів. Усі вони помилялися.

Що таке лінкор?

Питання не зайве, і для відповіді на нього слід повернутися до історії, до тих часів, коли кораблі (тоді ще вітрильні, а згодом і парові) супротивників вишиковувалися в кільватерні порядки (тобто один за одним), і гарантією перемоги була перевага артилерійського озброєння. Строй був пряму лінію, це диктувалося головним принципом бою, інакше виникали б перешкоди лінії вогню, і міць гармат не могла б використовуватися повною мірою. Кораблі, які мали найбільшим числомзнарядь, збудованих на палубах, одержали визначення «лінійних». На російському флоті прижилося скорочення "лінкор", що складається з коріння двох слів "лінійний" і "корабель".

Вітрила поступилися місцем паровим двигунам і турбінам, але принцип і призначення великої артилерійської плавучої батареї, захищеної бронею і швидкохідної, залишався незмінним. Поєднувати всі необхідні бойові якості можна було лише за умови великих розмірів. З цієї причини лінкори Другої світової війни мали жахливу водотоннажність.

Лінкори та економіка

Кораблебудівники тридцятих років, виконуючи замовлення флотів та урядів, намагалися забезпечити їх найпотужнішою та руйнівною в історії людства зброєю. Не кожна країна могла собі дозволити мати хоч один корабель цього класу, крім оборонної функції він виконував роль престижного фетиша. Володіючи лінкорами, держава утверджувалася у власній могутності та демонструвала її сусідам. Сьогодні власники ядерної зброї або авіаносців складають якийсь особливий клуб, доступ до якого дозволено лише деяким країнам з економічним потенціалом відповідного рівня. У 30-ті роки символом військової могутності служили лінійні кораблі. Таке придбання мало того, що коштувало дуже дорого, але ще вимагало і додаткових асигнувань на постійне. технічне обслуговування, утримання та навчання екіпажів та інфраструктури. У складі флотів були одиниці, що пережили попередній глобальний конфлікт, але спускалися на воду і нові. Лінкори Другої світової війни, тобто побудовані в період з 1936 по 1945 рік, були осередком всіх останніх досягнень технічної думки свого часу. Їхня наявність служила своєрідною гарантією нової всесвітньої бійні. Створювати таку потужну і дорогу зброю можна було лише в тому випадку, якщо її потрібно застосувати, причому найближчим часом. Інакше в ньому немає сенсу.

Скільки їх було всього

За весь період, званий передвоєнним (насправді війна вже йшла, в Іспанії та Далекому Сході, наприклад), і всі роки «гарячої фази» світового конфлікту найбільш розвинені країни, які прагнуть затвердити або відновити своє регіональне (або світове) домінування побудували двадцять сім одиниць кораблів, що належать до класу лінійних.

Найбільше спустили на воду американці, аж десять. Це свідчить про цілком серйозні наміри США підтримувати рівень свого впливу у віддалених районах Світового океану, втім без масштабної безпосередньої участі сухопутних сил, на той момент цілком скромних.

Друге місце посідає Британія зі своїми п'ятьма одиницями. Теж непогано.

Німеччина, яка щойно відкинула умови Версаля, спустила на воду чотири.

Італія, яка претендувала за часів правління Дуче Муссоліні на роль регіонального середземноморського лідера, змогла подолати три великотоннажні одиниці. Така сама кількість дредноутів встигла зробити Франція.

Японські лінкори Другої світової війни представлені двома одиницями серії Ямато. Щодо порівняно з іншими учасниками «клубу» невелика кількість імператорський флот збирався компенсувати гігантськими розмірами кораблів.

Наведені цифри є фактичними. Плани були значно ширшими.

Радянські лінкори Другої світової війни були закладені ще у царській Росії. Перед Світової війни вітчизняний флот стрімко розвивався, програма модернізації, запущена тоді, стала основою для зростання довгі роки, вже після революції.

Лінкорів було три: «Паризька комуна» («Севастополь»), «Марат» («Петропавловськ») та «Жовтнева революція» («Гангут»), усі одного проекту. Вони пережили лихоліття, хоч і з ушкодженнями, і служили деякий час після 1945 року. Тридцятирічний вік для бойового корабля не вважається похилим, а 1941-го їм виповнилося саме стільки. Таким чином, СРСР на момент вступу у війну, після нападу Німеччини, мав три досить сучасні одиниці кораблів лінійного класу, які дісталися «у спадок» від царського режиму. Але це не означає, що планів щодо посилення ВМФ у керівництва СРСР не було. Вони були, і не лише плани, а й цілком конкретні дії. Сталін готував наймасштабніший проект за всю історію вітчизняного кораблебудування.

Плани СРСР

Згідно з урядовою суднобудівною програмою, прийнятою в 1936 році, за сім найближчих років радянські верфі мали спустити на воду 533 флотські одиниці. З них лінкорів - 24. Можливо, їх будувати збиралися відповідно до можливостей, менших і скромніших, так би мовити, в «економ-варіанті»? Ні, запланована водотоннажність - 58,5 тис. тонн. Бронювання - від 375 мм (пояс) до 420 (основа гарматних веж). Проект «А» (№ 23) розраховувався з допомогою американських інженерів, запрошених у СРСР 1936 року з відповідною оплатою праці. Від італійських фахівців, з якими намагалися співпрацювати спочатку, відмовилися, і не тому, що фашисти (ця обставина не завадила купівлі «блакитного крейсера»), вони просто не тягнули масштабності задуму. Знаряддя замовили заводу "Барикади" (м. Сталінград). Дев'ять гігантських гармат головного калібру 406-мм мали стріляти снарядами по 11 центнерів кожен. Три бронепалуби. Посперечатися з такою міццю могли лише новітні лінкори Японії періоду Другої світової війни, але про них ніхто тоді не знав, вони були глибоко засекречені і стали неприємним сюрпризом для американських ВМС у грудні 1941 року.

Чому плани не справдилися?

Лінкор «Радянський Союз» проекту «А» було закладено в Ленінграді заводом № 15 влітку 1938 року, дві одиниці («Радянська Білорусь», «Радянська Росія») почали будуватися в Молотівську (сьогодні це місто називається Сєвєродвінське), ще одна – у Миколаєві («Радянська Україна»). Тож у прожектерстві і маніловщині І. У. Сталіна дорікнути неможливо, плани, поставлені партією, виконували неухильно. Інше питання, що існували об'єктивні труднощі, за які цілком можливо, суб'єктивно відповіли перед законом деякі товариші, які не впоралися із завданням. На момент німецького нападу кораблі, що будуються, знаходилися в різній мірі готовності, але не більше ніж на п'яту частину загального обсягу робіт. Найсучасніші лінкори СРСР Другої світової війни так і не стали в бойовий лад, послуживши донорами для інших важливих оборонних програм. Використовувалися їх гармати, броньові плити, але вони в море так і не вийшли. Не вистачило часу та досвіду, відпрацювання технологій зайняло надто довгий період.

А якби встигли?

І. В. Сталіна часто дорікали (і продовжують це робити) у тому, що він не підготував країну до відображення німецької навали. У чомусь ці претензії вважатимуться обгрунтованими. Проте, враховуючи обстановку, що склалася в перші місяці гітлерівської агресії, сьогодні можна зробити висновок про те, що навіть найсучасніші і найбільші радянські лінкори Другої світової війни не могли б вплинути на перебіг бойових дій, що відбувалися переважно на сухопутному фронті. Вже влітку 1941 року оперативний район Балтійського моря, в силу його географічної особливості(закритості), був закритий мінними загородженнями та блокований підводними силами кригсмарини. Лінкори СРСР періоду Другої світової війни, що були в строю, використовувалися в якості стаціонарних батарей, аналогічних береговим. Своїми важкими знаряддями головного калібру вони завдавали шкоди, що наступає, шкоду, але авіація і далекобійна артилерія досягла успіху в цьому більше. До того ж вихід у море такого величезного корабля пов'язаний із величезним ризиком. Він, як магніт, привертає до себе всі сили супротивника, що заспокоюється, лише пустивши його на дно. Сумним прикладом можуть бути багато лінкорів періоду Другої світової війни, які стали сталевою могилою для своїх екіпажів.

Німці та їх лінійні кораблі

Гігантоманією страждав не лише Сталін, а й його головний опонент, канцлер Німеччини. На німецькі лінкори Другої світової війни він покладав величезні надії, їхнє будівництво обійшлося надто дорого, але саме вони повинні були знищити морську міць гордовитої Британії. Цього, однак, не сталося. Після втрати «Бісмарка» в 1941 році, розстріляного переважаючим противником, до «Тирпіцу» фюрер ставився як до дорогого і породистого бійця, якого запускати в звичайне собаче звалище шкода, а годувати доводиться все одно, і його використовують як засіб залякування. Довгий час другий лінкор докучав англійцям, поки ті не розправилися з ним, розбомбивши в безвісному норвезькому фіорді красу та гордість кригсмарині.

Так упокоїлися на дні лінкори Німеччини. У Другій світовій війні їм дісталася роль великих звірів, зацькованих зграєю менших, але найшвидших хижаків. Подібна доля чекала і багато інших кораблів цього класу. Їхня втрата спричиняла величезні людські жертви, вони часто гинули разом із екіпажами у повному складі.

Японія

Хто побудував найбільші та найсучасніші лінкори Другої світової війни? Японія. «Ямато» та другий корабель серії, що став останнім, «Мусасі», мали титанічну водотоннажність (повну), що перевищує 70 тис. тонн. Ці гіганти були й озброєні найпотужнішими знаряддями головного калібру 460 мм. Броня також не знала рівних – від 400 до 650 мм. Щоб знищити такого монстра були потрібні десятки прямих попадань торпед, авіабомб чи артилерійських снарядів. В американців знайшлися всі ці смертоносні засоби поразки у достатній кількості, і обставини склалися так, що вони змогли їх застосувати. Вони були злі на японців за Перл Харбор і жалості не знали.

США

Лінкори США Другої світової війни представлені кораблями різних проектів, у тому числі й новітніми, спущеними на воду в період з 1941 по 1943 рік. До них насамперед належить клас «Айова», представлений, крім головної одиниці, ще трьома («Нью-Джерсі», «Вісконсін» та «Міссурі»). На палубі одного з них, а саме «Міссурі», було поставлено останню точку у шестирічній світовій війні. Водотоннажність цих гігантських кораблів - 57,5 ​​тис. т, вони мали чудові морехідні якості, але для сучасного морського бою були, після появи ракетної зброї, практично непридатні, що не заважало застосовувати їх артилерійську міць у каральних цілях проти країн, які не мали можливості ефективно їм протистояти. Служили вони довго, і воювали на різних узбережжях:

- «Нью Джерсі» - у В'єтнамського та Ліванського.

- «Міссурі» та «Вісконсін» - у Іракського.

Сьогодні всі три останні лінкори США Другої світової війни стоять біля причалів та приймають відвідувачів-туристів.

Після приходу до влади Гітлера Німеччина таємно розпочала будівництво великих кораблів. Наприкінці тридцятих років було розроблено так званий план «Z», відповідно до якого німці збиралися побудувати вісім лінкорів, п'ять важких крейсерів, чотири авіаносці та 12 крейсерів меншого тоннажу. «Цвяхи» програми мали стати лінкорам «Бісмарк» та «Тірпіц».

Англо-німецька угода з морських озброєнь від 1935 р. дозволяла Німеччині побудувати два 35 000-тонних лінкора, але за своєю водотоннажністю «Бісмарк» і «Тірпіц» перевищували встановлений ліміт. Стандартна водотоннажність лінкора 42000 тонн, а при повному завантаженні - 50000 тонн.
Знаряддя головного калібру, вісім 381-мм, розміщувалися у чотирьох двогарматних вежах. Усі вежі носили власні імена: носові – Антон та Брюн, кормові – Цезар та Дора. І того року, коли вермахт розсунув кордону рейху від Піренеїв до Нордкапа, від Атлантики до Одера, корабель став боєздатний.

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

До травня 1941 р. він разом із крейсером «Принц Євген» вже діяв у Північній Атлантиці, проте першому його плаванню судилося стати й останнім. Лінкор не встиг ще вистежити жодного конвою союзників, коли його виявили розвідники КВМФ. «Худ» та «Принц Уельський» встановили візуальний контакт із німецьким з'єднанням рано вранці 24 травня. Британські кораблі розпочали бій о 5:52 ранку на відстані 22 км. До 6:00 кораблі перебували на відстані 16-17 км. У цей час на «Худі» пролунав вибух, мабуть, викликаний попаданням п'ятого залпу «Бісмарка», корабель розірвало на дві частини, і він потонув за лічені хвилини. Окрім трьох осіб, вся команда, що складається із 1417 осіб, загинула. Лінкор "Принц Уельський" продовжував бій, але дуже невдало: він був змушений піти на зближення до 14 км з двома німецькими кораблями, щоб уникнути зіткнення з "Худом". Лінкор вийшов із бою під димовою завісою, отримавши сім попадань. "Худ" став однією з найбільших втрат, завданих Британським флотом під час Другої світової війни. Загибель Худа англійський народ сприйняв як національну трагедію.

"Бісмарк" переносить вогонь на лінкор "Принц Уельський" після потоплення "Худа". Найвідоміша фотографія "Бісмарка"

Бісмарку теж міцно дісталося. Не ті були моряки англійці, щоби вмирати безкарними. Три важкі снаряди вразили лівий борт лінкора, швидше за все, всі три – з Принца Уельського. Перший вразив лінкор у середині корпусу нижче за ватерлінію, пронизав обшивку нижче за броньовий пояс і всередині корпусу розірвався, внаслідок чого затопило електростанцію №4 по лівому борту. Вода почала надходити і до сусідньої котельні №2, але аварійні партії текти зупинили. Другий снаряд пронизав корпус вище за броньовий пояс і вийшов з правого борту, не вибухнувши, проте проробивши пробоїну діаметром 1.5 метра. В результаті в приміщення бака влилося близько 2000 тонн води, було пошкоджено паливну цистерну, і лінкор втратив 1000 тонн палива. Плюс слід від палива, що розтікається… Загальним підсумком усіх цих попадань було те, що швидкість Бісмарка впала до 28 вузлів. З'явилися диферент 3 градуси на ніс і крен 9 градусів на лівий борт, через що правий гвинт час від часу оголювався. Довелося прийняти воду в баластові танки, щоб усунути крен.
Це було зіткнення титанів - найбільші на той момент лінійні кораблі світу випробували себе і свої сили, і справа закінчилася загибеллю одного з цих гігантів.

А потім настав час розплати. За "Бісмарком" погналася ескадра з 47 кораблів і 6 субмарин Її Величності. "Бісмарк" спробував досягти берегів Франції, але був знову виявлений і зазнав торпедної атаки літаків "Суордфіш" з борту британського авіаносця "Арк Ройал". В результаті нальоту торпеди вразили корабель в одне з найуразливіших місць. Після чого його вже з пошкодженими кермами атакували британські лінкори «Король Георг V» і «Родні» з дистанції 20 000 метрів, а пізніше до них приєдналися «Норфолк» і «Дорсетшир». Зрештою 27 травня 1941 р. німецький лінкор пішов на дно, торпедований британським крейсером «Дорсетшир». З початку битви до загибелі Бісмарка минуло майже дві години, лінкор показав надзвичайну живучість. Худ - флагман британського флоту, що втопили за 6 хвилин, Бісмарк змогли втопити лише за 74.
Після бою британці підрахували: щоб затопити тевтонського звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру (від 406 мм до 133 мм).

Битва у Данській протоці

Битва в Датській протоці, відома також як Ісландська битва, була по суті своєю коротким бойовим зіткненням, що тривало трохи більше чверті години. Але це було зіткнення титанів - найбільші на той момент лінійні кораблі світу випробували себе і свої сили, і справа закінчилася загибеллю одного з цих гігантів.

Рано-вранці 24 травня розпогодилося, покращилася видимість. Німці йшли курсом 220 градусів зі швидкістю 28 вузлів, і о 05.25 гідроакустики Принца Ойгена виявили шуми гвинтів двох кораблів лівим бортом. О 05:37 німці візуально помітили те, що спочатку було прийнято ними за легкий крейсер, на дистанції 19 миль (35 км) по лівому борту. О 05:43 виявили ще один силует, пробили бойову тривогу. На Бісмарку все ще не визначилися з тим, що саме вони спостерігають, помилково вважаючи, що це важкі крейсери. А справа в тому, що точне впізнання кораблів супротивника мало велике значення для майбутнього бою, тому що потрібно було визначити тип снарядів для стрільби. Командир артилерії Принца Ойгена, капітан-лейтенант Паульс Яспер, вирішив вольовим рішенням, що вони спостерігають важкі крейсери англійців, і наказав зарядити знаряддя відповідними снарядами. Насправді з німцями стрімко зближалися Худ та Принц Уельський, курсом 280 градусів, маючи швидкість 28 вузлів. Цілком ймовірно, що віце-адмірал Холланд, знаючи про слабкість лінійного крейсера Худ в бою на далеких дистанціях, хотів зблизитися, наскільки можливо, щоб отримати переваги або хоча б звести нанівець можливі вигоди для противника. Тож у Лютьєнса не було вибору, вплутуватися в бій чи ні. Бій був неминучим.

Англійці теж схибили у розпізнаванні силуетів, і вирішивши, що головним мав бути Бісмарк, Холланд наказав Худу та Принцу Уельському відкрити вогонь по головному. Після чого британські кораблі підвернули на 20 градусів праворуч, тим самим прийнявши курс 300 градусів. О 05:52 Холланд нарешті розібрав, що головним йде не Бісмарк, і віддав відповідні команди, проте чомусь Худ продовжував відстежувати головного - Принца Ойгена. Принц Уельський правильно виконав команду і перевів приціли на Бісмарка, що прямував у кільватері Принца Ойгена на відстані приблизно милі. Несподівано для всіх, в 05.52.5 Худ відкрив вогонь, на дистанції 12.5 миль. Слідом за ним виплюнув перші залпи і Принц Уельський. Обидва корабля дали залпи з носових веж, кормові не могли бути введені у справу через надто гострий кут зближення. Адмірал Лютьєнс повідомив командування радіограмою «Вступив у бій з двома важкими кораблями противника» - і віддався стихії бою.

Перші снаряди з Принца Уельського розділилися - частина пролетіла над Бісмарком, частина впала в море кормом. У Принца Уельського негайно з відкриттям вогню почалися технічні неполадки, і спочатку вийшла з ладу перша зброя першої носової вежі. Наступні залпи Уельського також у ціль не потрапили, просвистівши над арійськими головами і розірвавшись у безпечній далечіні. Перші залпи Худа стали недольотом, окатив, втім, крейсер водою від розривів – нагадаю, що Худ відкрив вогонь за Принцом Ойгеном.

Снаряди мерзотників англійців почали лягати дедалі ближче, а німецькі гармати все ще мовчали. Командир артилерії Бісмарка, капітан-лейтенант Адальберт Шнейдер, запросив "добро" на ведення вогню, не чекаючи команд з КП корабля. Адальберт перебував на КП управління вогнем на фок-щоглі. Нарешті, о 05:55, коли англійці підвернули на 20 градусів і тим самим допомогли німцям зрозуміти, що вони мають справу з Худом і лінкором класу Кінг Георг V, Бісмарк відкрив вогонь, і негайно слідом за ним - Принц Ойген. У цей час дистанція була близько 11 миль (20 300 метрів). Обидва німецькі кораблі зосередили вогонь на головному кораблі противника, лінійному крейсері Худ. Перший залп Бісмарка – недоліт. У цей час командир Принца Ойгена наказує командиру мінно-торпедної БЧ, лейтенанту Рейманну, зарядити торпедні апарати лівого борту торпедами діаметром 53.3 см і відкрити вогонь, не чекаючи команд з містка, як тільки корабель досягне зони торпедного вогню, на огляд. 5-й залп Уельського знову з перельотом, проте шостий, не виключено, вразив лінкор, хоча Принц Уельський влучення не зафіксував. Вогонь у відповідь німців інакше, як снайперським, назвати не можна. О 05.57 Принц Ойген зафіксував перше влучення, його снаряди вразили Худ у районі грот-щогли. Розриви снарядів викликали велику пожежу, полум'я поширилося до другої димової труби.

Дісталося і Бісмарку, це було знамените влучення, яке пробило паливний танк, і тепер за лінкором залишався слід у вигляді широкої мазутної плями. Лютьєнс наказав Принцу Ойгену перенести вогонь на Принца Уельського, а артилеристам Бісмарка – відкрити вогонь зі знарядь другого калібру за Принцом Уельським.

О 06.00 Худ і Принц Уельський почали підвертати вліво на 20 градусів, тим самим даючи можливість вступити у справу кормових веж головного калібру. І саме в цей час п'ятий залп Бісмарка накрив Худ прямими влученнями. Дистанція на той момент була вже менше ніж 9 миль (16668 м). Щонайменше один снаряд із залпу, калібром 15 дюймів, пробив наскрізь броньовий пояс Худа, влетів у пороховий льох і там вибухнув. Потім вибух жахнув очевидців своєю силою. Худ, Великий Худ, який протягом 20-ти років був найбільшим лінійним кораблем у світі, гордість Королівського флоту, розколовся надвоє і затонув всього за три хвилини. У точці з координатами 63 градуси 22 хвилини північної широти, 32 градуси 17 хвилин західної довготи. Першою затонула кормова частина, кормою вгору, за нею пішла носова, форштевня вгору. Ніхто й корабель покинути не встиг, так усе було швидко. З 1418 людей, які перебували на борту, врятувалося лише троє... Загинули адмірал Холланд та його штаб, командир корабля Ральф Керр та інші офіцери. Трьох уцілілих підібрав із води есмінець Електра і пізніше висадив їх у Рейк'явіку.

Після вибуху Худа, Бісмарк повернув праворуч і переніс вогонь на поки що живого Принца Уельського. Лінкор англійців змушений був також підвернути, щоб не врізатися в тонучі останки Худа, і таким чином, опинився між тонущим Худом і німцями, представляючи собою чудову мету. Німці свого не пропустили. О 06.02 снаряд Бісмарка розривається у бойовій рубці Принца Уельського, вбивши всіх, хто там був, за винятком командира лінкора Джона Каттералла та ще одну людину. Дистанція скоротилася до 14000 метрів, тепер навіть снаряди найбільшого зенітного калібру Принца Ойгена могли дістати до бідолахи Уельського, і, само собою, зенітні установки також відкрили вогонь. Якщо англійський лінкор не хотів розділити долю Худа, йому треба було нести ноги. І швидше. Англійці виставили димову завісу та кинулися відступати на максимальної швидкості. Їм міцно дісталося – чотири влучення від Бісмарка та три від Принца Ойгена. Насамкінець, палаючи помстою, англійці дали три залпи з вежі “Y”, керованої на момент стрілянини самостійно, проте безуспішно, всі залпи пройшли повз. О 06.09 німці дали останній залп, і Битва Датської протоки закінчилася. Багато моряків з Принца Уельського, мабуть, після цього походу поставили в церкві свічки на згадку про свого рятівника, адмірала Лютьєнса. Справа в тому, що англійці були вражені тим фактом, що німецькі рейдери не стали добивати Принца Уельського. Швидше за все, причина тут одна - Лютьєнс поспішав уникнути поспішних до місця бою головних сил англійців, і вирішив не витрачати час на погоню. Немає сумнівів, Лютьєнс і окрилені перемогою моряки рейдерів нічого в той момент не хотіли сильніше, ніж наздогнати Уельського і відправити в компанію Худу, проте обставини через вибір, зроблений Лютєнсом, були сильнішими.

Принц Ойген від вогню англійців не постраждав ніяк, якщо не вважати палубу, що стала мокрою від близьких розривів, і кілька осколків, що безсило про цю палубу брязнули. А ось Бісмарку міцно дісталося. Не ті були моряки англійці, щоби вмирати безкарними. Три важкі снаряди вразили лівий борт лінкора, швидше за все, всі три – з Принца Уельського. Перший вразив лінкор у середині корпусу нижче за ватерлінію, пронизав обшивку нижче за броньовий пояс і всередині корпусу розірвався, внаслідок чого затопило електростанцію №4 по лівому борту. Вода почала надходити і до сусідньої котельні №2, але аварійні партії текти зупинили. Другий снаряд пронизав корпус вище за броньовий пояс і вийшов з правого борту, не вибухнувши, проте проробивши пробоїну діаметром 1.5 мерта. В результаті в приміщення бака влилося близько 2000 тонн води, було пошкоджено паливну цистерну, і лінкор втратив 1000 тонн палива. Плюс слід від палива, що розтікається... Третій снаряд пронизав катер без будь-яких інших наслідків.

Загальним результатом всіх цих попадань було те, що швидкість Бісмарка впала до 28 вузлів. З'явилися диферент 3 градуси на ніс і крен 9 градусів на лівий борт, через що правий гвинт час від часу оголювався. Довелося прийняти воду в баластові танки, щоб усунути крен.

Технічно кажучи, нічого серйозного з Бісмарком не сталося. Він не втратив боєздатності, швидкість залишалася достатньою, з екіпажу лише 5 осіб отримали легкі поранення – простіше сказати, подряпини. Найсерйознішим наслідком стала втрата чималої частини палива.

Після бою рейдери залишилися на колишньому курсі, прямуючи до південно-західного напрямку. Лютенс мав дві можливості – або повернутися, поки не пізно, до Норвегії, або продовжувати прорив в Атлантику.

Сьогодні всі експерти вважають, що найкращим виходом було повернути назад до Норвегії, принагідно добивши Принца Уельського. Двома шляхами - або Данською протокою, або шляхом коротше, проходом Фарери - Ісландія, хоча там був чималий ризик зустрічі з головними силами англійців - лінкор Кінг Георг V, авіаносець Вікторієс, легкі крейсери Кенія, Галатея, Аврора, Нептун і Герміон, есмін Інгелфілд, Інтрепід, Ленс, Пунджаб та Віндзор. Безсумнівно також, що у цьому варіанті наполягав командир Бісмарка Ліндеманн.

Проте Лютьєнс повідомляє командуванню, і наказує рейдерам, прямувати до Франції, до Сент-Назера. В одному він мав рацію, в тому, що про операцію Рейнбурга слід поки забути і потурбуватися ремонтом Бісмарка. Тим часом, неушкоджений Принц Ойген міг би там і там покусувати ворожі конвої. Але чому Лютьєнс вирішив прогризатися в Сент-Назер замість Норвегії, яка була набагато ближче? Може, тому, що він все ще думав більше про рейди в Атлантиці, ніж про те становище, в якому опинився? Адже з портів Франції набіги здійснювати було набагато зручніше, ніж з Норвегії, і коротше. А може тому, що всього два місяці тому він благополучно привів у Брест лінкори Шарнхорст і Гнейзенау? Говорячи штампом, про це ми ніколи не дізнаємося.

О 09.50 командир Ойгена Брінкманн отримав наказ семафором від Лютьєнса перейти в кільватер Бісмарку та візуально оцінити пошкодження лінкора – а саме, витік палива. Об 11:00 Ойген знову очолив колону. Британські кораблі продовжували переслідування під командуванням контр-адмірала Уейк-Уокера - Саффолк з правого борту, Норфлок і Принц Уельський, що заново народився, - з лівого. Опівдні німці лягли на курс 180 градусів, на південь, і знизили швидкість до 24 вузлів.

Ось чого ніяк не очікували в Адміралтействі - загибелі Худа. Обурені адмірали почали негайно віддавати накази про залучення всіх наявних у розумних межах ходу кораблів до полювання на Бісмарка. У тому числі й тих кораблів, які були задіяні у охороні конвоїв.

Англійці та американці чудово розуміли, що таке тиранозавр лінкор класу Бісмарк проти безпорадних овець у конвоях, а рейд Бісмарка продемонстрував, що варто цього тиранозавра знищити. Ось чому вони, отримавши розвіддані про вихід Тірпіца, знімали і повидирали звідусіль все, що можна, і кинули навперейми передбачуваному рейду. Бойова виучка Тірпіца була нітрохи не гірша за такий Бісмарка, там були вершки Кригсмарине, і дешево вони б не загинули.

Загалом більшість конвоїв в Атлантиці залишилися без охорони. Лінкор Родней (командир Фредерік Далрімпль-Гамільтон) прямував до Бостона США на ремонт у супроводі есмінців Сомалі, Тартар, Машона та Ескімо 6-ї флотилії, попутно супроводжуючи лайнер Британник (27759 тонн водотоннажністю), використовувався як транспорт для перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень у перевезень його, не пошкодувавши лайнер. Сказано було: "Якщо лайнер не може слідувати за вами, залиште з ним один есмінець, і киньте його до біса".

Лінкор Раміллес (командир Артур Рід) супроводжував конвой НХ-127. Наказ: «Негайно слідуйте в західному напрямку для того, щоб рейдери противника опинилися між вами і нашими силами, які його переслідують». А конвой, відповідно, якось переб'ється.

Лінкор Рівендж (командир Ернст Арчер) формував конвой у Галіфаксі, того ж дня о 15.00 він уже мчав на всіх парах на зустріч з Бісмарком, який завдав такої сильної образи Гранд Фліту Владичиці морів.

Вранці 24 травня Лютьєнс вирішив, що крейсеру треба далі йти самостійно, а о 14.20 семафором повідомив про своє рішення командиру Ойгена Брінкманну. Наказ говорив: «Під час дощового шквалу, Бісмарк ляже курсом суворо захід. Принц Ойген слідуватиме колишніми курсом і швидкістю щонайменше три години після відходу Бісмарка. Потім крейсер слід дозаправитися паливом з танкерів Белчен або Лоринген. Потім діяти проти конвоїв супротивника самостійно. Кодове слово початку операції – Худ».

У цей час Карл Деніць наказує своїм вовкам, усім підводним човнам у північній Атлантиці, повністю припинити бойові діїта бути готовими допомогти Бісмарку. Деніц хотів влаштувати для англійців грандіозну пастку – виставити у певному квадраті човна для того, щоб вони атакували кораблі англійців, які переслідують Бісмарк. Відповідно до цього задуму, Деніц розмістив човни U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 на південь від південного краю Гренландії.

О 15.40 налетів шквал і прозвучало слово «Худ». Бісмарк повернув праворуч і ліг курсом на захід, збільшивши швидкість до 28 вузлів. Однак Саффолк був надто близько, Бісмарк повернувся на місце по кормі Ойгена. За дві години спробу повторили, цього разу успішно. Принц Ойген відірвався, а Бісмарк, про всяк випадок, о 18:30 відкрив вогонь по Саффолку з дистанції 18000 метрів. Крейсер швидко ретирувався під прикриттям димової завіси.

Після чого Бісмарк обрушився на Принца Уельського, обмін залпами припинився о 18:56, попадань з обох сторін не було. Однак Саффолк пішов з правого борту Бісмарка і приєднався до Норфолка та Уельського, побоюючись, що Бісмарк таки зловить його і прикінчить. Таким чином, із правого борту Бісмарк уже ніхто не переслідував. Трохи згодом англійцям це дорого обійшлося.

А поки з'ясувалося, що у лінкора вкрай погано з паливом, так що Лютьєнс змушений був прийняти рішення прямувати прямо в Сент-Назер, про що і повідомив командування. У лінкора залишилося близько 3000 тонн палива, замало для маневрів та спроб відірватися від переслідувачів.

Якби тоді в Бергені вони дозаправилися... Якби не було пошкоджено паливну цистерну в бою в Данській протоці... Історія, що з нею поробиш! Є "якби-б" і є те, що є. Чи не переробити і не переграти.

Ще один вкрай неприємний для німців наслідок нестачі палива – витівка з підводною пасткою провалилася, тому що Бісмарку довелося підвернути, щоб спрямувати курс у Сент-Назер. Пастка залишилася осторонь, а для непосвячених зауважимо, що дизельні підводні човни і в надводному положенні – не рівня надводних кораблів за швидкістю ходу. Тобто човни просто не могли встигнути змінити позицію. Деніц наказав човнам у Біська готуватися прикрити Бісмарк, що наближається, і це було все, що Деніць міг зробити для зацькованого лінкора.

О 15.09 адмірал Товей відрядив окрему групу під командуванням контр-адмірала Албана Куртейса, який тримав прапор на крейсері Галатея. До групи увійшли авіаносець Вікторієс, легкі крейсери Галатея, Аврора, Кенія та Герміон. Завдання поставило таке – зблизитися з Бісмарком і провести торпедну атаку.

О 22.10 на відстані близько 120 миль від Бісмарка з авіаносця злетіли всі його торпедоносці в кількості 9-ти, 825-ї ескадрильї під командуванням капітан-лейтенанта Юджина Есмонда. О 23.50 на радарі торпедоносця Есмонда з'явилася позначка, проте то був не Бісмарк, а американський куттер Берегової охорони Модок. Бісмарк був за 6 миль далі, він помітив літаки, відкрив вогонь і збільшив швидкість до 27 вузлів. Один Swordfish відбився від ескадрильї при проходженні хмарного шару, решта 8 вийшли в атаку приблизно опівночі. Бісмарк відстрілювався з усіх видів гармат, навіть головний та другий калібр вступили у справу. Спочатку Ліндеманн і керманич Ганс Гансен успішно заверталися, і шість торпед пройшли повз. Але таки англійці потрапили. 18-ти дюймова торпеда МК XII вдарила у правий борт у районі мідель-шпангоуту, потрапивши в броньовий пояс, та броньовий пояс удар витримав! Ушкодження були мінімальними. З'явилася перша жертва – загинув обербоцман Курт Кірхберг. Шістьох людей було поранено.

Усі торпедоносці повернулися на авіаносець, незважаючи на запеклий вогонь лінкора.

Після нальоту Бісмарк знизив швидкість до 16 вузлів, щоб послабити тиск води на перебирання форпіка і спробувати щось відремонтувати. Дистанція між противниками зменшилася, і о 01.31 вже 25 травня Принц Уельський відкрив вогонь. Бісмарк у боргу не залишився, і на дистанції 15000 метрів два лінкори обмінялися двома залпами кожен безрезультатно. На борту Бісмарка зберігався надзвичайно високий дух, за загальнокорабельною трансляцією екіпаж привітав адмірала Лютьєнса з 52-річчям - день народження адмірала припадало якраз на 25 травня.

Трійця, яка переслідує Бісмарк, почала йти протичовновим маневром через побоювання атак німецьких субмарин. О 03.06 Лютьєнс побачив у цьому свій шанс, відвернувши праворуч. Вдалося – англійці його загубили. Після цього Бісмарк ліг на курс 130 градусів – просто на Сент-Назер.

Деякий час англійці намагалися відновити контакт, але нарешті здалися, і о 04.01 Саффолк винувато радував: «Контакт втрачено». Вчорашній наказ віце-адмірала Уейк-Уокера відвести Саффолк із правого борту Бісмарка виявився помилкою. Бісмарк отримав можливість маневру, і не преминув цією можливістю скористатися. Залишайся Саффолк на своєму місці, Бісмарк навряд чи зміг би відірватися.

Смішно це чи ні, але на Бісмарку так і не зрозуміли, що вони відірвалися. О 07.00 Лютьєнс радує: «Один лінкор і два крейсери противника продовжують переслідування». О 09.00 Бісмарк шле ще одне, досить широке, послання до штабу. Обидва повідомлення були отримані командуванням значно пізніше 09.00, але значно гірше, англійці запеленгували ці радіоповідомлення і приблизно обчислили позицію Бісмарка.

О 11.52 Лютьєнс отримав вітальну радіограму на свою адресу від Редера: «Самі сердечні привітання з нагоди Вашого дня народження! Не сумніваюся, що у новому році Вашого життя Ви досягнете нових славних перемог, подібних до тієї, яку ви здобули два дні тому!»

Через кілька хвилин Лютьєнс звернувся до всього екіпажу з корабельної трансляції: «Моряки лінкора Бісмарк! Ви вже накрили себе славою! Потоплення Худа не лише військова перемога, це й перемога духу. Худ був гордістю Англії. Тепер, звичайно, ворог збере всі свої сили та кине їх проти нас. Тому я відпустив учора Принца Ойгена у самостійне плавання – він вестиме свою власну війну проти торгового флоту ворога. Йому вдалося втекти. З нами інша справа, у бою ми отримали пошкодження, і тепер маємо прямувати до французького порту. Ворог постарається перехопити нас на шляху до порту, і нав'язати бій. З нами весь німецький народ, і ми битимемося, до останнього снаряда. Для нас тепер залишається лише один девіз – перемога чи смерть!».

Надихнувши таким чином екіпаж, Лютьєнс тим часом отримує нове привітання, цього разу від Гітлера. Фюрер слав йому найкращі з приводу і хотів. Тим часом партія моряків під командуванням старшого механіка лінкора Вальтера Леманна споруджувала хибну димову трубу, щоб змінити силует корабля і спантеличити озвірілих бриттів. У ніч із 25 на 26 Бісмарк слідував колишніми курсом і швидкістю, без будь-яких подій.

Останній бій

26 травня вранці на лінкорі вирішили перефарбувати гору гарматних веж головного та другого калібрів у жовтий колір. Нелегка робота, якщо зважати на хвилювання, проте її виконали. Незрозуміло навіщо, оскільки фарба були майже відразу змита.

А за кілька годин до початку лакофарбових робіт з містечка Лох Ерн, що в північної Ірландії, вилетіли два літаючі човни Каталіна сил Берегової оборони Завдання було простим і очевидним на той момент – знайти проклятий лінкор! Будь-який, чорт забирай, ціною! І о 10.10 Каталіна Зет (командир екіпажу Денніс Бріггс) 209-ї ескадрильї виявила проклятий лінкор. Лінкор також її виявив і негайно відкрив вогонь, досить влучний. Каталіна скинула 4 глибинні бомби, що були на борту - не для того, щоб потопити лінкор або пошкодити йому забарвлення, а для того, щоб легше було ухилятися від злісно-влучного вогню німців. Корпус човна був зрешечений шрапнеллю, що не завадило їй відправити лаконічне радіо командуванню - «Лінкор, пеленг 240, дистанція 5 миль, курс 150, мої координати 49 33 хв північ, 21 47 хв захід. Час передачі 10:30 26-го ». Через 31 годину після втрати контакту Саффолком лінкор знову зловили у мережі смертельного спостереження.

Але кораблі Товея були надто далеко, Кінг Георг V у 135 милях на північ, Рідні (при макс швидкості 21 вузол) у 121 милі на північний схід. Не мав шансів перехопити Бісмарка, жодних. За умови, що Бісмарк збереже свою швидкість та силу.

Цей кошмар Адміралтейства могла перехопити лише група Н під командуванням віце-адмірала сера Джеймса Сомервілля, що йде з Гібралтару. Однак британські адмірали, обпікшись з Худом, не хотіли топити лінкор Рінаун (командир Родерік МакГріггор), який очолював групу, і тому йому було надано триматися від Бісмарка подалі і не будувати з себе героя. Єдиною можливістю затримати лінкор, і при цьому не занапастити свої лінкори, залишалися повітряні нальоти. Це можна було зробити літаками авіаносця Арк Ройял.

О 08:35 десять торпедоносців Swordfish злетіли з Арк Ройял на пошуки німців, і як тільки надійшла доповідь з Каталіни, два найближчих Swordfish кинулися до лінкора. О 11.14 вони його виявили. Трохи згодом підлетіли ще два торпедоносці з додатковими паливними баками, змінивши перших два.

О 14:50 15 торпедоносців Swordfish під командуванням капітан-лейтенанта Стюарт-Мур злетіли з Арк Ройял (командир авіаносця – Лобен Маунд) із завданням атакувати Бісмарк. О 15:50 вони встановили з лінкором РЛС-контакт. У ході атаки англійці випустили 11 торпед, жодна з яких не спрацювала, оскільки щось було не так із магнітними підривниками. Пощастило міцно – та не Бісмарку, а легкому крейсеру англійців Шеффілд (командир Чарльз Ларком). Він відокремився від сил Н із завданням пошуку Бісмарка, був поплутаний льотчиками з цим Бісмарком, і помилково атакований. Дві торпеди вибухнули, тільки-но впали у воду, три пройшли по кормі і вибухнули в хвилі, викликаній ходом крейсера, від 6 інших крейсер хитрився відвернути. О 17.00 торпедоносці повернулися на авіаносець, і навряд їх зустрічали з оркестром. Везунчик Шеффілд, тим часом, встановив контакт із Бісмарком – візуальний.

Англійці розуміли, що це їх останній шанс. Ось-ось стемніє. Якщо Бісмарк зараз піде, наступного дня він буде у Франції. О 19.15 у повітря піднялися 15 Swordfish, в основному ті, хто вдень демонстрував свою бойову майстерність на крейсері Шеффілд. Підривники на всіх торпедах цього разу встановили контактні - англійці і помилку, що мало не стала фатальною, використовували для користі справи.

Під час усіх цих занепокоєнь група Н на чолі з лінкором Рінаун і авіаносцем Арк Ройял вийшла на бойову позицію німецького підводного човна U-556 (командир - лейтенант Херберт Вольфарт). Позиція для стрілянини була ідеальною. Але… човен не мав торпед, свої останні «рибки» вони витратили на судна конвою НХ-126 кілька днів тому. Все, що міг зробити Вольфарт, це повідомити до штабу дані про ворожу групу, її місце, курс і швидкість. Він це й зробив, та тільки Бісмарку це не допомогло. Що тут скажеш – доля…

Ударна ескадрилья Swordfish цього разу летіла під командуванням капітан-лейтенанта Куди, і на шляху до Бісмарка пролетіла над Шеффілдом, щоб уточнити дистанцію та пеленг на лінкор, причому цього разу Шеффілдом нічого не випустили, жодної торпеди. Льотчики нарешті запам'ятали, як їхній власний крейсер виглядає з повітря.

Останній годинник "Бісмарка"

Атака розпочалася о 20.47, артилерія лінкора негайно відкрила загороджувальний вогонь. Але не допомогло, до лінкору потрапили щонайменше дві торпеди. Одна чи дві вразили лінкор з лівого борту всередині корпусу, інша потрапила в кормову частину по правому борту. Попадання чи попадання в лівий борт шкоди практично не завдали, врятувала круппівська сталь, а ось від попадання в корму заклинило кермо в положенні 12 градусів вліво. Бісмарк зробив циркуляцію, і потім, майже некерований, почав прямувати у північно-західному напрямку. Як і раніше, жодного торпедоносця збити не вдалося, хоча кілька літаків і зазнали пошкоджень.

Цього разу пошкодження лінкора було настільки серйозним, що Лютьєнс радував: «Корабель некерований. Битимемося до останнього снаряда. Хай живе фюрер!». Хоча до чого тут фюрер?

Потрапляння в корму не тільки заклинило кермо, а й призвело до затоплення кермового та сусіднього з ним відсіків. Тобто ремонтні роботи можна було вести лише під водою. Група водолазів увійшла у відсік, але працювати було неможливо через сильні вири. З зовнішнього боку – тобто за бортом, також виключалося – надто сильним було хвилювання. Хотіли було підірвати керма і потім керуватись машинами, проте побоялися, вибухи могли пошкодити чи знищити гвинти. Бісмарк був приречений. Найприкріше - він, як і раніше, був у прекрасному навіть, а не задовільному стані, ніяких серйозних пошкоджень, але заклинювання кермів прирекло його на некерованість і неминучу загибель.

Після повітряного нальоту практично некерований Бісмарк став нишпорити в різні боки і зблизився з Шеффілдом. Щоб хоч якось розважитися, німці пальнули по легкому крейсеру шістьма залпами на дистанції близько 9 миль. Не потрапили, проте уламки пошкодили антену РЛС крейсера та поранили 12 людей, з яких троє згодом померло. Крейсер огорнувся димовою завісою і відійшов. Контакт з лінкором було втрачено, о 22.00 крейсер повідомив про приблизні пеленги і дистанцію на лінкор есмінцям 4-ї флотилії (командувач флотилії Філіп Вайан), що підійшли до нього, Коссак, Маорі, Зулу, Сікх і Піорунь, останній під польським флагом.

О 22.38 поляки (командир Едженіш Плавські) засікли лінкор, і отримали у відповідь три залпи. Незважаючи на шалений загороджувальний вогонь, есмінці кинулися в атаку. О 23.42 уламки збили антену РЛС есмінця Коссак. Після нуля годинника есмінці почали стріляти освітлювальними снарядами, один з них упав на баку лінкора і викликав пожежу, яка була швидко згашена.

Погода для торпедних атак була невідповідною – сильне хвилювання, шквали з дощем, майже ніяка видимість. Не останнє слово залишалося і за Бісмарком – лев, що видихає, огризався влучно і сильно, підійти на «пістолітний постріл» не зважилися навіть польські улани.

Попадань не було, хоча до 07.00 ранку Бісмарком випустили 16 торпед.

Останній день Бісмарка зустрів його штормом із північного заходу. Його сила досягла 8 балів. У бойовій рубці лінкора атмосфера навряд чи була життєрадісною. Всі розуміли, що незабаром на лінкор накинуться головні сили супротивника. Бісмарк абияк шкутильгав зі швидкістю 7 вузлів і чекав кінця - а що йому ще залишалося?

О 08.33 Кінг Георг V і Родней лягли на курс 110 градусів, і через 10 хвилин виявили Бісмарк на дистанції 23000 метра.

Рідні відкрив вогонь о 08.47, через хвилину до нього приєднався Кінг Георг V. Дистанція була 20000 метрів. Бісмарк почав огризатися носовими вежами «Антон» та «Бруно», цілячись за Роднєю. О 08.54 у справу ввійшов Норфолк зі своїми вісьмома 203-мм гарматами, о 08.58 допоміжний калібр Роднєя приєднався до головного, також відкривши вогонь.

О 09.02 почалися перші влучення, кілька снарядів вразили бак, фок-щоглу і вивели з ладу далекомір на фок-щоглі. О 09.04 вогонь по Бісмарку відкрив Дорсетшир (командир Бенджамін Мартін). Тепер по Бісмарку вели вогонь два лінкори і два важкі крейсери. Зрозуміло, цей розстріл швидко приносив результати – вже о 09:08 вежі «Антон» і «Бруно» вийшли з ладу.

Управління вогнем на лінкорі перейшло на кормовий КП, оскільки носовий далекомір був знищений. Артилерійський офіцер лейтенант Мюлленхейм-Рехберг командував вогнем Бісмарка з кормового КП, зробили 4 залпи з кормових веж і майже накрили Кінг Георг V, але о 09.13 великокаліберний снаряд зніс вежу кормового КП разом із влучним лейтенант.

Кормові вежі почали вести самостійну стрілянину, зосередившись на Рідне. Рідні випустив 6 торпед, жодна не потрапила. О 09.21 кормова вежа «Дора» вийшла з ладу – у правому стволі вибухнув снаряд. Якимось незрозумілим дивом о 09.27 раптово ожили носові вежі та дали один залп, після чого замовкли вже назавжди. 4 хвилини сплутавшись, о 09.31 останній залп зробила вежа «Цар». У строю залишилося кілька знарядь допоміжного калібру, але й ті недовго протрималися під ураганним вогнем англійців. І в цей час командир лінкора Ліндеманн наказує залишити корабель, що гинув.

У міру того, як слабшав вогонь Бісмарка, англійці підходили дедалі ближче. Ріднів виявився нахабнішим і підійшов на дистанцію близько 2500 метрів, відкривши вогонь з усього, що можна, за малим не з пістолетів. О 09:40 вирвало задню плиту вежі «Бруно», вежу охопило вогнем.

О 09.56 Рідней вирішив продовжити торпедну практику і випустив ще дві торпеди, одна з яких, схоже, вразила лівий борт Бісмарка. Всі кораблі англійців підійшли на пістолетний постріл - промахнутися було не можна навіть п'яну, і всаджували в снаряд, що гинув, за снарядом усіх калібрів.

Вражаюче, але Бісмарк не тонув! Трохи пізніше 10.00 Норфолк вистрілив двома торпедами, одна з яких начебто потрапила в правий борт. На борту Бісмарка, що вперто не тонув, було зруйновано все, що тільки можна собі уявити. Люди почали стрибати за борт. Всі знаряддя були виведені з ладу, їх стовбури завмерли в різних, часом химерних, положеннях. Димова труба та налаштування були схожі на решето. Було повністю зруйновано літаковий ангар по лівому борту. Головна палуба нагадувала підлогу на скотобійні. Вціліла лише грот-щогла, і на ній майорів бойовий прапор Бісмарка!

О 10.16 Рідней припинив вогонь і пішов убік – на лінкорі висихало паливо.

О 09:20 з Арк Ройял злетіли 12 торпедоносців, о 10:15 вони підлетіли до Бісмарка, проте в бійню не полізли - вогонь своїх міг змісти їх як мух. Кінг Георг V у гарячці вирішив, що це німці, і відкрив по літаках вогонь – ніби на помсту за Шефілд, але розібравшись, вогонь припинили. Проте літакам там робити не було чого. Торпедоносцям дісталося лише повільно кружляти над кораблями та спостерігати цю драму – унікальна нагода.

О 10.20 Дорсетшир підійшов до Бісмарка мало не впритул і випустив дві торпеди 21 дюймові MK VII, у правий борт лінкора. Обидві потрапили, але бісмарк, що видихає, не звернув на це уваги. Жодного, тобто, видимого ефекту. Крейсер розвернувся і всадив ще одну торпеду в лівий борт. Лінкор нарешті почав тонути, з'явився сильний крен на лівий борт, знаряддя лівого борту пішли у воду.

Нарешті, на радість стомленим англійцям, о 10:39 Бісмарк неохоче перекинувся і затонув у точці 48 градусів 10 хвилин північ, 16 градусів 12 хвилин захід.

З початку битви до загибелі Бісмарка минуло майже дві години, лінкор показав надзвичайну живучість. Перші влучення почалися о 09.02, вогонь припинився о 10.16, 74 хвилини поспіль у Бісмарк було всім поспіль, від снарядів зенітного калібру до торпед і 406мм «валізи». Худ втопили за 6 хвилин, Бісмарк не змогли втопити за 74 - адже броньовий пояс лінкора витримав усі удари, і насправді лінкор потонув від рук самих німців, вони відкрили кінгстони! По грозі та страху англійців було випущено снарядів:

380 снарядів калібру 40.6 cm з Рідні
339 снарядів калібру 35.6 cm з Кінг Георг V
527 снарядів калібру 20.3 cm з Норфолка
254 снарядів калібру 20.3 cm з Дорсетшира
716 снарядів калібру 15.2 cm з Рідні
660 снарядів калібру 13.3 cm з Кінг Георг V

Об 11.00, лише через 20 хвилин після загибелі Бісмарка, Черчілль повідомив парламенту: «Сьогодні вранці з світанком у бій з Бісмарком, який втратив управління, вступили британські лінкори. Чим усе скінчилося, я поки що не знаю. Схоже, що потопити Бісмарк артилерійським вогнем не вдалося, і його добиватимуть торпедами. Схоже, що наші зараз зайняті саме цим. Так, наша втрата, Худ, велика, проте віддамо належне і Бісмарку – наймогутнішому лінкору, з яким колись билися наші моряки. Ми його знищимо, але до контролю Північного моря ще дуже далеко, зводити перемогу над німецьким флотом до перемоги над Бісмарком було б помилкою». Черчілль сів, у цей час йому передали записку, він знову встав і проголосив: «Я щойно отримав повідомлення – Бісмарк знищено!» Парламент привітав цю новину криками та оплесками.

Вічна стоянка лінкора "Бісмарк"

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадок, що залишився від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч із яким надовго вселила страх у серця англійців.

Всього близько 20 одиниць під британськими, канадськими і польськими прапорами, а також 2 флотські танкери і 13 сквадронів палубної авіації - тільки в такому складі в квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду - там, де під похмурими склепіннями норвеж. - «Тірпіц».
Палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.
Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки тічі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

Загалом за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря – разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой», скинутих «Ланкастерами» Королівських ВПС. Внаслідок двох прямих влучень та трьох близьких розривів «Тірпіц» перекинувся і затонув.

Tallboy ("Верзила")

Короткі тактико-технічні характеристики лінкорів типу «Бісмарк»

Водотоннажність стандартна: 41 700 т; повне 50 900 т
Основні розміри: довжина (загальна) 248 м; ширина (на рівні ватерлінії) 35,99 м; осаду 8,68 м
Енергетична установка: 12 котлів типу Вагнер, три турбіни типу Блем-унд-Фос сумарною потужністю 138 000 к.с., що обертають три гребні гвинти
Максимальна швидкість: 29 уз.
Бронювання: товщина бортового пояса від 317 мм до 266 мм; палуби 50 мм; броньованої палуби від 119 мм до 89 мм; торпедної установки 44 мм; башт знарядь головного калібру від 368 мм до 178 мм; башт протимінних знарядь від 102 мм до 38 мм
Озброєння: вісім 15-дюйм. (381-мм) знарядь головного калібру, 12 – 6-дюйм. (152-мм) та 16 - 4,1-дюйм. (105-мм) універсальних знарядь, 15 - 37-мм та 12 - 20-мм зенітних автоматичних знарядь, від чотирьох до шести літаків
Команда: 2092 особи

Існує міф, згідно з яким той флот, який допоміг США виграти війну, Америка почала будувати з ранку 8 грудня 1941 р., коли трохи очухалася від розгрому японцями Перл-Харбора, що стався напередодні. Міф. Насправді американські мілітаристи всі десять швидкохідних лінкорів, які принесли на своїх палубах перемогу Вашингтону, почали будувати щонайменше за десять місяців до атаки самураями Перл-Харбора. Лінкори типу «Північна Кароліна» були закладені з двотижневим інтервалом у червні 1940 р. і увійшли в дію у квітні та травні 1941 р. Фактично, три з чотирьох лінкорів типу «Південна Дакота» були спущені на воду до 7 грудня 1941 р. Так, той флот, який розтрощив Японію, ще не був побудований, але його тим більше не можна було б побудувати, засукавши рукави тільки з ранку 8 грудня. Отже. удар японської авіації по головній базі Тихоокеанського флоту США не відіграв жодної ролі в долі швидкісних лінкорів ВМС США.

Швидкісні лінкори у Другій світовій війні та після неї

Вашингтонський договір 1922 р. зупинив поставлене на потік виробництво важких кораблів для ВМС США Через підступ політиків довелося припинити або взагалі не починати будівництво семи лінійних кораблів і шести лінійних крейсерів. Дійшло те, що 8 лютого 1922 р. було прийнято рішення про розбирання лінкора «Вашингтон» (ВВ47), що знаходиться в 75 % стадії готовності, - кричущий акт вандалізму! Вашингтонський договір обмежував кількість лінійних кораблів ВМС США та Великобританії числами 18 та 20 відповідно. Японії дозволялося мати десять таких кораблів, Франції та Італії – лічені одиниці. За десять років, що пройшли після укладення договору, у світі увійшло в дію всього два лінкори - британські «Нельсон» та «Рідні». Побудова цих кораблів почалася в 1922 р. і була спеціально обумовлена ​​у Вашингтонському договорі, бо відверто малосильний Гранд Фліт на той момент мав у своєму розпорядженні лише надзвичайно застарілі лінійні кораблі. Світові «канікули» в лінкобудуванні закінчилися 1932 р. із закладкою у Франції корабля «Дюнкерк» водотоннажністю 26 500 т.

У флоті США до укладання Вашингтонського договору поставилися зі змішаними почуттями. Адмірали тужили з приводу недоотриманих лінкорів та крейсерів, проте ті з них. які вважалися реалістами, розуміли складність політико-економічної ситуації у країні та світі, що склалася після закінчення Першої світової війни. Хоча для США ця ситуація була радше благополучною. У Першу світову війну США вступила як третя у військово-морському рейтингу світу держава. А після війни ВМС США стали одним із двох великих флотів світу, а більшість експертів сходилися на думці, що через короткий термін ВМС США стануть флотом №1 у світі. Недосяжна раніше ніким велич Гранд Фліту йшло в історію. Війна наочно продемонструвала стратегічну роль флоту. Лише флот зміг забезпечити проведення конвоїв через Атлантику. Після війни у ​​ВМС США залишився де-факто єдиний суворий супротивник - японський військовий флот. Все було весело та рожево для американських адміралів, але тут раптом трапилася Велика Депресія.

Світова економічна криза сприяла приходу до влади в низці країн, що мало твердо відстоювали ідеали свободи і демократії, авторитарних режимів. В Італії до влади прийшов дуче Муссоліні, у Німеччині – фюрер Гітлер. Ну а в США – Франклін Делано Рузвельт. Рузвельт мав свого часу відношення до справ ВМС США, обіймав посаду помічника міністра у справах військово-морського флоту. 1932 р. екс-помічник став президентом США від Демократичної партії. Одним із шляхів виведення країни з Великої Депресії Рузвельт вважав прийняття та реалізацію амбітної кораблебудівної програми. Однак перший «флотський» бюджет, ухвалений за часів Рузвельта, передбачав асигнування на будівництво авіаносців, крейсерів та есмінців, про будівництво лінійних кораблів у ньому не йшлося нічого. Раптова заява Японії про відмову у дотриманні умов Вашингтонського договору, зроблену 1934 р., змінила до 1936 р. ситуацію найдраматичнішим чином. Вперше за десять років американські конструктори засукали рукави, вимили руки, взяли кульман, ватман та рейсфедер, після чого почали малювати контур лінійного корабля майбутнього. Процес пішов. Залишилось його поглибити.

Конструкція лінійного корабля після 1922 р. визначалася переважно не технікою, а політикою. Англійці постійно наполягали на обмеженні розмірів, водотоннажності та озброєння лінійних кораблів в силу того простого факту, що самі мали старенькі, маленькі та слабо озброєні лінкорчики. Того ж вони й усім хотіли. Англійці вимагали не озброювати нові лінкори артилерією калібру вище 14 дюймів, хоча Вашингтонський договір встановлював межу головного калібру лінкорів 16 дюймів. Як не дивно. але від вимог англійців у частині водотоннажності та розмірів вигравали насамперед американці. Розміри та водотоннажність всіх американських кораблів обмежувалися пропускною спроможністю Панамського каналу - вимога проходу суден каналом з Тихого океану в Атлантику і назад була обов'язковою при проектуванні будь-якого американського корабля або судна. У той же час американські адмірали починали американсько матюкатися, почувши про обмеження головного калібру лінкора 14 дюймами. Обмеження, що накладаються Панамським каналом у поєднанні з обмеженнями на головний калібр, обіцяли ВМС США лінкор слабший, ніж британський «Нельсон» або японський «Нагато». Японія вийшла з договору та поставила на лінкор гармати калібру 16 дюймів. Англійці вимагали 14 дюймів від усіх, крім себе, також озброївши "Нельсон" 16-дюймовий артилерій головного калібру. У жовтні 1935 р. представники США почали переговори з представниками Великобританії щодо обмежень Вашингтонського договору у світлі виявленого японською воєнщиною підступності. Сторони дійшли узгодженої думки I квітня 1937 р., після чого дозволений головний калібр лінкорів автоматично збільшилося 16 дюймів.

14 вересня «Північна Кароліна» отримала влучення торпедою, випущеною японською субмариною 1-19. Підводний човен залпом випустив тоді шість торпед, три з них потрапили в авіаносець «Уосп», одна – в есмінець «О"Брайен» і одна в лінкор. 1 головного калібру. Вибухом був зруйнований броньовий пояс лінкора.

Рішення про збільшення калібру породило нові проблеми. Проектування лінкорів для ВМС США в 1937 р. вже йшло повним ходом, а тепер йод потужніші знаряддя потрібно розробляти нові більш габаритні і важкі вежі, потім «вписувати» нові вежі в конструкцію корабля, що вже проектується. Продуману позицію свого часу зайняв адмірал Стендлі, віддавши розпорядження про проектування універсальних тригарматних веж головною калібру, призначених під монтаж як 14-дюймових гармат, так і 16-дюймових гармат. Розмір і калібр знарядь лінкорів став навіть предметом для дискусії в ході президентської виборної кампанії 1936 р. Республіканці піддали критиці демократа Рузвельта за публічні висловлювання на користь збільшення головного калібру артилерії лінійних корабля, вказавши, що такі заяви сприяють зростанню міжнародної напруженості. Прості американці не почули доказів республіканців, обравши Рузвельта президентом на другий термін і, тим самим, підтвердивши очевидний факт, згідно з яким Америка завжди залишалася заповідником шаленого імперіалізму. Японія, з іншого боку, ніяк не реагувала спочатку на заяви американських демократів. вважаючи, що незрозуміла міжнародна ситуація затягне проектування нових лінкорів для ВМС США. Тільки 27 березня 1937 р. японський уряд публічно висловився проти нових умов Вашингтонського договору. Саме тоді в Японії було ухвалено рішення про будівництво лінкорів типу «Ямато» водотоннажністю 64 000 т. озброєних артилерією калібру 18 дюймів.

У перерві між стріляниною головного калібру, моряки ходять по юту лінкора «Массачусетс». На щоглі піднято два величезні американські прапори - слабка надія на те, що французи не стрілятимуть по своїх щирих американських друзів, з якими пліч-о-пліч билися з бошами в роки Першої світової війни.

Навіть відмова японців від дотримання обмеження на калібр артилерії лінкорів у 14 дюймів не викликала різких заяв у США та Великій Британії. Рузвельт став першим політиком, який висловився за озброєння власних кораблів гарматами калібру, більшим за 14 дюймів. Британці ж розпочали в 1937 р. будівництво нової серії лінкорів типу «Кінг Джордж V» з гарматами калібру 14 дюймів, хоча проти цього різко заперечував колишній військово-морський міністр - хтось Вінстон Черчілль.

Рузвельт переглянув своє рішення щодо головного калібру лінкорів - на користь 14 дюймів. Фахівці з Військово-морського конструкторського бюро відчули себе ображеними і десь обурилися. Тим часом – даремно: їм би газету «Правда» частіше читати. Адже давно відома усьому світу продажність буржуазних політиків, які плетуть будь-які казки, щоб залучити голоси виборців, а одразу після виборів забувають і про казки, і про виборців. Насправді вибір на користь більшого калібру артилерії лінкорів менш однозначний. як це може здатися дилетантам. Снаряд калібру 14 дюймів важить 680 кг. Снаряд калібру 16 дюймів – 450 кг. За рахунок потужнішого порохового заряду 14-дюймовий снаряд летить далі 16-дюймового, за рахунок більшої маси має більшу руйнівну здатність, а знос дорогого гарматного стовбура викликає менший. Однак, як зазначили представники конструкторського бюро у своєму збудженому посланні від 17 травня 1937 р. на адресу Президента Сполучених Штатів: реальна відмінність полягає у «мертвій» зоні знарядь. В даному випадку мертвою вважається не зона, яка не прострілюється через недостатньо малого кута зниження гармат, а зона, в якій снаряд навіть теоретично не здатний пробити броню певної товщини. Тобто «мертва» зона не прилягає до корабля, а далеко від нього. Фахівці зробили розрахунки, виходячи із середньої товщини броні лінкорів - 12 дюймів головний броньовий пояс та 5-6 дюймів бронепалуба. Виявилося, що на коротких дистанціях стрільби бронепробивність снарядів калібру 14 і 16 дюймів приблизно однакова. На великих дистанціях стрілянини, на яких реально ведеться морський бій, 14-дюймовий снаряд суттєво поступається 16-дюймовому, приблизно - у десять разів!

Iowa

Рузвельт у відповідь на послання обіцяв подумати чи чогось вигадати. Президент дотримався слова. На початку червня 1937 р. він запропонував послу Грю вкотре звернутися до японської боці з пропозицією погодиться обмеження головного калібру лінійних кораблів 14 дюймами. Поки суд – та справа – Рузвельт висуває пропозицію, японці її обговорюють, потім готують відповідь – проектування лінійних кораблів не могло стояти на місці. Цього разу на відповідь довго чекати не довелося. Японці погодилися з пропозицією президента США, з невеликою поправкою: за умови обмеження загальної кількості лінійних кораблів у ВМС США та ВМС Великобританії – десять американських та десять британських. Така поправка для Рузвельта була неприйнятною, тому 10 липня 1937 р. президент дав команду проектувати лінкори з 16-дюймовою артилерією.

Дебати щодо головного калібру лінійних кораблів затягнули проектування лінкорів на кілька місяців. Зате як тільки рішення було прийнято, проектування рушило вперед семимильними кроками. Бюджетом 1938 р. фінансовий ріквиділялися фінансові потоки на будівництво двох лінійних кораблів «Північна Кароліна» і «Вашингтон» із закладкою відповідно 27 жовтня 1937 р. та 14 червня 1938 р. Згідно з бюджетом на 1939 фінансовий рік 5 липня 1939 р. була закладена «Південна Дакота», через днів – «Масачусетс». 20 листопада 1939 р. «Індіана» та I лютого 1940 р. «Алабама». Бюджет на 1941 фінансовий рік передбачав закладку «Міссурі» 6 січня 1941 і «Вісконсіна» 25 січня 1941

Прийнятий в 1940 р. Конгресом закон про військово-морський флот двох океанів припускав будівництво ще семи лінкорів - ще двох "Айов" ("Іллінойс" і "Кентуккі") і п'яти монстрів типу "Монтана", озброєних чотирма вежами з трьома 16-ма знаряддями у кожному та кожному. Через свою ширину «Монтани» вже не змогли б пройти Панамським каналом. Дві останні «Айови» заклали, дві перші «Монтани» були замовлені, але від їхньої будівлі відмовилися у 1943 р. «Кентуккі» ж перестали вважати сучасним кораблем, чому дуже довго велися дискусії на тему чого робити з корпусом недобудованого лінкора. Корпус займав марну стапель довгі п'ять років. Зрештою недобудований корабель спустили на воду 1950 р. ж. але добудовувати не стали, а 1958 р. продали на металобрухт.

Існує міф, згідно з яким той флот, який допоміг США виграти війну, Америка почала будувати з ранку 8 грудня 1941 р., коли трохи очухалася від розгрому японцями Перл-Харбора, що стався напередодні. Міф. насправді американські мілітаристи всі десять швидкохідних лінкорів, які принесли на своїх палубах перемогу Вашингтону, почали будувати щонайменше за десять місяців до атаки самураями Перл-Харбора. Лінкори типу «Північна Кароліна» були закладені з двотижневим інтервалом у червні 1940 р. і увійшли в дію у квітні та травні 1941 р. Фактично, три з чотирьох лінкорів типу «Південна Дакота» були спущені на воду до 7 грудня 1941 р. Так, той флот, який розтрощив Японію, ще не був побудований, але його тим більше не можна було б побудувати, засукавши рукави тільки з ранку 8 грудня. Таким чином. удар японської авіації по головній базі Тихоокеанського флоту США не відіграв жодної ролі в долі швидкісних лінкорів ВМС США.

Смертельну загрозу Англії стали представляти У-боти кригсмарині. Саме наявність такої загрози змусило командування усунути пріоритети у планах розвитку ВМС США. У 1941 р. американський флот у всіх великих масштабах втягувався в ескортування атлантичних конвоїв. Насамперед посилювався не Тихоокеанський, а Атлантичний флот. У ВМС США. так само, як і в Білому Домі, явно недооцінювали жовту небезпеку. Розрахунок будувався на тому. що мощі Тихоокеанського флоту вистачить, щоб обороняти Філіппіни від можливого нападу японців, доки в Європі розберуться з Гітлером. Призначені для операції біля Східного узбережжя США «Північні Кароліни» та авіаносець «Хорнет» направили до Атлантики. Але після Перл-Харбора обидва лінкори перевели на Тихий океан.

Ще остаточно не зданим в експлуатацію, «Вашингтон» став першим швидкохідним американським лінкором, який взяв участь у бойових діях. Лінкор був переведений з бази в затоці Каско до бази британського флоту Скапа-Флоу, звідки він разом із кораблем Її Величності «Уосп» у березні 1942 р. вирушив у похід. метою якого була підтримка висадки новозеландських військ на Мадагаскар. На початку травня «Вашингтон» взяв участь у проведенні конвоїв PQ-15 та QP-11 до Мурманська та з Мурманська. Разом із британським лінкором «Кінг Джордж V» американський корабельпатрулював води між Норвегією та Ісландією на випадок появи кораблів кригсмарини. Морська битва тоді не відбулася, але пригоди сталися. Британський лінкор зіткнувся з британським есмінцем. "Вашингтон" йшов у бойовий похід зі Скапа-Флоу ще раз. 28 червня 1942 р. він разом із лінкором «Дюк оф Йорк» вийшов на охорону злощасного конвою PQ-17. Для розгрому конвою германці ініціювали проведення операції "Россельшпрунг". В Альта-фіорді з'явилося чотири великі надводні кораблі кригсмарини. включаючи "Тирпіц". Ну «Тірпіц», він і поодинці був здатний рознести в пух і порох весь з'єднаний англо-американський флот. А тут - цілих чотири великі кораблі німецького флоту. Наказ британського Адміралтейства кинути бойовим кораблям конвої напризволяще виглядає за таких умов цілком зрозумілим. Насправді німецькі кораблі так і не покинули норвезькі води, що не врятувало конвой. Участь, а правильніша неучасть, в охороні конвою PQ-17 стала останньою бойовою (типу бойової) операцією лінкора «Вашингтон» в Атлантиці. З короткою зупинкою на Західному узбережжі лінкор перекинули на Тихий океан.

Початок кампанії на Тихому океані обернувся для американців важкими втратами авіаносців. До середини травня 1942 р. було потоплено «Лексінгтон», торпедовано «Саратога» та тяжко пошкоджено «Йорктаун». Флот терміново потребував поповнення. Авіаносець "Уосп" поспішав на допомогу у супроводі лінкора "Північна Кароліна". До моменту проходу кораблями Панамського капала пік кризи в кампанії на Тихому океані благополучно для американців минув, але в битві при Мідуеї було втрачено «Йорктаун» і новий авіаносець для Тихоокеанського флоту став ще гострішим. «Уосп», «Північна Кароліна» та чотири крейсери склали з'єднання TF-18. З'єднання прибуло до Сан-Дієго 15 червня 1942 р., а потім вирушило до південної частини Тихого океану. У ході справи «Північна Кароліна» була вичленована з TF-18 і увійшла до складу угруповання TG-61. 2, що охороняв авіаносець «Ентерпрайз». Літаки "Ентерпрайза" були задіяні в операції "Ватчтауер" - висадці на Гуадалканал, яка почалася 7 серпня 1942 р. у складі TG-61. 2 «Північна Кароліна» взяла участь у дводенній битві біля Східних Соломонових островів. 23-24 серпня 1942 р. В один з моментів бою вогонь зеніток лінкора став настільки щільним, що «Північна Кароліна» зникла в клубах диму. З «Ентерпрайзу» надійшов запит – що з кораблем, чи не потрібна допомога? За вісім хвилин зенітники лінкора збили 18 японських літаків і пошкодили сім (або сімдесят точно встановити не вдалося). Завдяки мистецтву зенітників «Північної Кароліни» американський флот тоді втрат не отримав.

Незважаючи на явний успіх у першому бою, Північна Кароліна не зуміла захистити авіаносець Уосп в наступному. Можливо, цей бій став найвдалішим прикладом використання торпедної зброї в історії. 14 вересня 1942 р. японська субмарина 1-19 випустила залпом шість торпед авіаносцем з дистанції приблизно 1400 м. Одна пройшла відстань в десять миль, пройшовши шляхом кили двох есмінців. після чого встромилася в ліву частину носа «Північної Кароліни» нижче бронепояса. Внаслідок вибуху торпеди в борту утворилася пробоїна площею 32 кв. фута, якою корабель прийняв 1000 т води. Дві торпеди пройшли перед носом авіаносця, одна з них вразила есмінець «О"Брайен» (теж у ліву носову частину корпусу, торпеда пройшла 11 миль). Три інші торпеди потрапили в правий борт авіаносця. затонув, але його ремонт сенсу не мав. "Північна Кароліна" придбала негативний кут тангажу в 5 градусів, носовий льох боєкомплекту лінкора виявився затопленим. Спроби буксирування лінкора успіхом не мали. Тим не менш, лінкор продовжував під власними машинами триматися в охороні авіаносця «Ентерпрайз». іноді розвиваючи перебіг у 25 вузлів. Небезпеки затоплення не було, через пошкодження лінкора виявилися великі. Корабель відправили до Перл-Харбора на ремонт, туди ж разом з лінкором пішов «Ентерпрайз». Лінкор перебував у ремонті до січня 1943 р.

Американський флот у південній частині Тихого океану залишався без швидкісних лінкорів всього три тижні - "Вашингтон" прийшов з Атлантики в Нумеа вже 9 жовтня 1942 р. Тижнем пізніше з Перл-Харбора в південну частину Тихоокеанья вийшли "Південна Дакота" та "Ентерпрайз" ( з'єднання TF-6I). "Вашингтон" увійшов до складу з'єднання TF-64. разом із трьома крейсерами та шістьма есмінцями. Ця сполука призначалася для ескортування конвоїв між Ноумеа та Гаудалканалом. з'єднанням командував контр-адмірал Уіллз А. «Чінг» Лі. раніше служив начальником штабу у командувача Тихоокеанським флотом віце-адмірала Вільяма Ф. «Білла» Хелсі. Більшу частину війни Лі проведе на посаді командира TF-64. Адмірал опинився в потрібний часта у потрібному місці. Наступні події стали кульмінацією у протистоянні американських та японських лінкорів на Тихому океані. Настав місяць війни лінкорів.

Місяць розпочався зі спроби японських авіаносців здійснити черговий рейд у район Соломонових островів. Знову на їхнє перехоплення рушили авіаносці флоту Сполучених Штатів і знову швидкохідні лінкори забезпечували ескорт носіїв палубної авіації. «Південна Дакота», як і раніше, перебувала в охороні «Ентерпрайзу», зберігши авіаносець у твердій справі при Санта-Крузі, що мав місце 26 жовтня 1942 р. Тоді зенітники лінкора збили щонайменше 26 японських аеропланів. Наступного дня лінкор "Вашингтон" ледь не вразила торпеда, випущена підводним човном I-15. Того ж дня об'єктом атаки японської субмарини стала «Південна Дакота». Ухиляючись від торпеди "Південна Дакота" зіткнулася з есмінцем "Мехен". На щастя, жоден із кораблів не отримав серйозних ушкоджень.

Лінкори адмірала Лі знову вступили в бій через два тижні. 11 листопада 1942 р. з'єднання TF-64 було переформовано, до нього увійшли лінкори «Південна Дакота» та «Вашингтон», есмінці «Вінхем» та «Уелк». З'єднання було покликано дати додатковий захист угрупованню TF-16, ядром корою був авіаносець «Ентерпрайз». Через два дні, після драматичного першого морського бою при Гуадалканалі, з'єднання TF-64 посилили есмінцями «Прістон» та «Гвін». З'єднання отримало наказ йти до Гуадалканалу на випадок можливого другого наступу японського адмірала Кондо. 14 листопада Лі підійшов до протоки, а з іншого кінця підпливав сюди Кондо зі своїми лінкором «Кіришіма», важкими крейсерами «Ракао» та «Атагі», легким крейсерами «Нагара» та «Сендай», і вісьмома есмінцями.

Сили супротивників, які невблаганно йшли назустріч один одному, теоретично були приблизно рівними. Японці мали більше кораблів, а Лі мав більшокаліберну артилерію. Крім того, адмірал Лі мав можливість скористатися радіолокацією, чого японці були позбавлені геть-чисто. Зате японці мали чудову підготовку для ведення морської битви в темний час доби і набагато перевершували американців у мистецтві застосування торпедної зброї. Кондо вів свої сили чотирма окремими колонами. Лі збудував свою ескадру в одну лінію з есмінцями в голові, за ними – «Вашингтон» та «Південна Дакота».

Японці виявили американський флот о 22.15 14 листопада 1942 р., визначивши сили противника як чотири есмінці і два важкі крейсери. О 22.45 Лі змінив курс, прийнявши на південь. О 23.00 радіолокатор лінкору "Вашингтон" засік японські кораблі. Хвилинами пізніше було встановлено візуальний контакт. О 23.17 лінкор «Вашингтон» відкрив вогонь головним калібром японських есмінців. Есмінці відійшли, не отримавши пошкоджень. Вогонь у відповідь японських важких кораблів і основної групи есмінців призвів до жахливих наслідків для есмінців американських. Дві лінії кораблів противника розходилися протилежних курсах. Японці ввели у дію всю свою артилерію та всі торпедні апарати. Есмінець «Прістон» потрапив під сконцентрований вогонь крейсера «Нагара» та есмінців. Есмінець вибухнув о 23.27 і за дев'ять хвилин зник з поверхні. Наступним до прицілу канонірів «Нагари» потрапив есмінець «Уелк». До нього о 23.32 потрапила торпеда. Корабель затонув за 11 хвилин.

Однак бій зовсім не мав характеру гри в самі ворота. Як тільки в справу вступили американські лінкори, події швидко набули зовсім іншого обороту. Головний японський есмінець «Аянамі» отримав три гостинці головного калібру від «Південної Дакоти» о 23.32, після чого його охопило полум'я.

Через вісім хвилин пожежа досягла льохів боєкомплекту, а через сім хвилин «Аннамі» увійшла в історію. Бій, втім, був далекою від завершення. Черговий американський есмінець у лінії - "Гвін" - отримав порцію-дюймових снарядів з "Нагари" в 23. 37, після чого був змушений вийти з бою. "Бенхем", останній американський есмінець, отримав у ніс торпеду хвилиною пізніше. Його швидкість одразу впала до 5 вузлів, але корабель таки залишився на плаву, хоча продовжувати бій вже не мав можливості.

Раптом над сивими хвилями найбільшого океану планети Земля повисла тиша. Відносна тиша: шум корабельних машин після гуркоту артилерії нагадував морякам стрекотіння коників серед нив аризонщини та полів фудзіям'я. Змовкли гармати бо в 23. 43 колона японського самураю Нагари вийшла за межі дальності стрілянини американських кораблів. Два лінкори флоту США все ще трималися на захід. Затишшя стало лише епізодом на шляху до кульмінації. На сцені з'явилися головні сили японців - колона Кондо у складі лінкору «Кіришіма», двох важких крейсерів та двох есмінців. А тут у Лі. у найкритичніший момент, стався прикру казус: відмовив радіолокатор системи управління вогнем головного калібру на лінкорі «Південна Дакота». Іншою проблемою, з якою зіткнувся американський флотоводець. стало порушення лінкорами бойового ладу. Кораблі йшли в кільватер один до одного зовсім недовгий термін. Щоб уникнути зіткнення з тонечими і пошкодженими есмінцями «Південна Дакота» прийняла на північ, внаслідок чого виявилася на кілька сотень метрів ближче до японців, ніж «Вашингтон». Несподівано, о 23.50, "Південну Дакоту" висвітлив прожектор японського лінкора "Киришима". Одночасно на лінкор флоту США обрушили вогонь усі п'ять японських кораблів. За короткий термін до «Південної Дакоти» потрапило 27 снарядів калібром від 5 дюймів і більше. "Південна Дакота" не змогла відповісти вогнем на вогонь. Третя вежа головного калібру тимчасово вийшла з ладу, по надбудові поширювалася пожежа, серед команди 58 людей було вбито та 60 поранено. "Південна Дакота" відвернула на південь.

Проте ситуація з «Південною Дакотою» мала й деяку позитивний бік. За палаючою "Дакотою" японці не бачили "Вашингтон", радіолокатор якого справно працював у штатному режимі. Приблизно опівночі «Вашингтон» відкрив вогонь головним калібром з дистанції 8000 м. Лінкор за найкоротший термінуклав у «Киришиму» дев'ять 16-дюймових снарядів та понад 40 снарядів калібру 5 дюймів. На «Киришімі» вийшов з ладу рульовий пристрій, захищений бронею, після чого японський лінкор почав описувати широку циркуляцію. Кондо залишалося лише одне - віддати наказ на відхід, щоб не віддати кінця. «Вашингтон» намагався переслідувати супротивника протягом кількох миль, але потім американці вирішили: «Game over». «Киришиму», не здатну триматися на курсі, затопили японці в 3. 20 15 листопада 1942 р.

Перший і останній раз за всю війну американські швидкісні лінкори зустрілися віч-на-віч у відкритому бою зі своїм японським опонентом, бій виграли кораблі флоту Сполучених Штатів. Варто відзначити не зовсім рівні умови бою. «Киришима» у поважному віці, який наближався до 30 років, був на два покоління старші за американські лінкори, тобто годився їм у дідуся. Своє життя «Киришима» розпочав лінійним крейсером, спроектованим англійцями у роки Першої світової війни, а потім його послідовними кроками перетворили на швидкохідний лінійний корабель. Бронювання «Кіришіми» у половину поступалося бронюванню «Вашингтона» чи «Південної Дакоти». Хіба це була броня? Сістер-шип «Кіришіми», лінкор «Hiei» на дві доби раніше, теж у нічному бою, американці вивели з битви одним попаданням 8-дюймового снаряда в кермову машину. Друга морська битва при Гуадалканалі увінчалася вікторією американського флоту, але ціна, як і в багатьох інших випадках, що мали місце у водах Соломонових островів, виявилася високою. Три американські есмінці пішли на дно («Бенхем» затонув до кінця дня), ще один есмінець і лінкор «Південна Дакота» зазнали тяжких пошкоджень. На ремонт лінкора пішло сім місяців.

Тим часом інші кораблі типу «Південна Дакота» завершили бойову підготовку і були готові взяти участь у бойових діях. "Массачусетс" прийняв бойове хрещення 8 листопада 1942 р. Біля берегів Північної Африки, де лінкор ескортував транспорти з десантом, що брали участь в операції "Торч". Американський лінкор також взяв участь у «нейтралізації» французького лінійного корабля «Жан Бар». «Массачусетс» потрапив у «Жана Бара» п'ятьма снарядами калібру 16 дюймів і вивів з ладу єдину башту головного калібру французького корабля, що діяла. До вечора 8 листопада флоту вторгнення почало загрожувати кілька есмінців флоту уряду Віші. Один 16-дюймовий снаряд «Массачусетса» та кілька снарядів калібру 8 дюймів, запущених через стволи знарядь «Таскалузи», призвели до затоплення есмінця «Фогю». У цьому бою "Массачусетс" ледь не вразила торпеда, випущена французьким підводним човном. Торпеда розминулась із корпусом лінкора всього за 15 футів. Зовсім до ночі 16 - дюймовий снаряд зброї американського лінкора встромився в носову частину французького есмінця «Мілан», після чого останній вийшов із бою. Приблизно об 11 годині вечора до «Массачусетсу» потрапив 5-дюймовий снаряд гармати французького есмінця «Булонь», який незабаром зник у шквалі концентрованого вогню артилерії лінкора «Массачусетс» та легкого крейсера «Бруклін». Бій завершився прямим попаданням 16-дюймового снаряда лінкора "Массачусетс" у французький флагман - легкий крейсер "Примакю". Французи билися хоробро, але їхні легкі сили не мали шансів у бою з новітнім швидкохідним лінкором ВМС США. Командувач французької ескадрою наказав повернутися до порту.

«Індіана» наприкінці листопада 1942 р. опинилася у водах о. Тонга, де вона разом з «Вашингтоном» та відремонтованою «Північною Кароліною» здійснювала прикриття авіаносців «Ентерпрайз» та «Саратога» під час операцій у Гуадалканалу. Тут для лінкорів особливої ​​роботи не знайшлося, так як і японці, і американці ще не оговталися після запеклих морських битв біля Соломонових островів. За перші майже шість місяців 1943 р. великих морських боїв у південній частині тихого океану майже не відбувалося. Більшість цього періоду команди швидкохідних американських лінкорів провели на Ноумеа. де періодично займалися полюванням на диких тварин Нової Каледонії, приймали їх у їжу, запиваючи м'ясо чудовим австралійським шампанським. Час працював на Америку. Коли середині 1943 р. ВМС США відновили наступальні операції у Тихому океані, то розпорядженні командування був значно сильніший флот.

Активність американського флоту 1943 р. відновилася у червні як у Тихому океані, і у Атлантиці. Відремонтована «Південна Дакота» приєдналася до Скапа-Флоу до «Алабами», яка тут стояла. давши можливість англійцям направити до Сицилії для участі в операції "Хаскі" лінкори "Домашнього" флоту "Хоув" та "Кінг Джордж V". Разом з британськими лінкорами «Домашнього» флоту «Енсон». «Дюк оф Йорк» та «Малайя», крейсерами «Августа» та «Таскалуза» два американські лінкори взяли участь у демонстрації біля берегів Норвегії з метою відвернути увагу командування кригсмарини від Середземного моря. На нещастя для союзників німецька розвідка не виявила рухів англо-американського флоту. Незабаром після демонстрації «Південна Дакота» залишила гостинні води Великобританії, пішовши на Тихий океан, де лінкори «Вашингтон», «Північна Кароліна» та «Індіана» склали з'єднання TF3. 3, покликане підтримати операцію "Кертуїл" - намічене на 30 червня вторгнення на Нову Георгію. Це була перша з типових десантних операцій, до участі в яких залучалися швидкісні лінкори ВМС США - три лінкори супроводжували авіаносці (в даному випадку американську «Саратогу» та британський «Вікторіус»), тоді як «старі» лінкори здійснювали вогневу підтримку сил вторгнення. . Пізніше «Індіану» залучать до ескортування першого рейду авіаносців, під час якого 31 серпня палубна авіація обрушилася на Макін. У цьому рейді брали участь авіаносці «Йорктаун», «Ессекс» та «Індепенденс».

"Індіана" повернулася до островів Гілберта 19 листопада 1943 р. у складі з'єднання TF50. 2 разом із лінкором «Північна Кароліна». Лінкори прийшли в ескорті авіаносців "Ентерпрайз", "Беллі Вуд" та "Монтерей", задіяні в операції "Гальванік" - вторгненні на Макін. Вашингтон, Південна Дакота і Масачусетс склали з'єднання TF50. 1, до якого входили також авіаносці "Йорктаун", "Лексінгтон" і "Коупенс", що прикривали висадку на Мілі. Наприкінці серпня палубна авіація розм'якшила японську оборону на островах Гілберта, тому самураї чинили опір вторгненню не більше тижня. Японці змогли втриматися лише з Макіні і, переважно, на Тараве. Ті ж п'ять швидкісних лінкорів були зібрані знову до 8 грудня для прикриття руху авіаносців у напрямку Кваджалейна. Усі п'ять лінійних кораблів увійшли до складу однієї сполуки, TF50. 8, до командування яким вступив контр-адмірал Лі. Лінкори вирушили до Науру під прикриттям літаків з авіаносців «Банкер Хілл» та «Монтерей», де відстріляли 810 снарядів калібру 16 дюймів та 3400 снарядів калібру 5 дюймів по нечисленному японському гарнізону острова. Вогнем у відповідь японці потопили один есмінець охорони американської ескадри.

Швидкісні лінкори знову опинилися у вогні битви 29 січня 1944 - операція «Флінтлок», вторгнення на Маршаллові острови. Тепер лінкорів було вже вісім, додалися «Алабама» (прийшла з Атлантики) та дві перші «Айови» («Айова» та «Нью Джерсі»). Знову лінкори поділили між авіаносними групами. Вашингтон, Індіана і Масачусетс були додані з'єднанню TG58. 1 («Ентерпрайз», «Йорктаун» та «Беллі Вуд»), що діяв у водах островів Рой та Намюр (Кваджалейн). «Північна Кароліна», «Південна Дакота» та «Алабама» ескортували авіаносці «Ессекс», «Інтрепід» та «Кебот» з'єднання TG58. 2 у водах Малоелапа. Нові «Айова» та «Нью Джерсі» працювали на користь TG58. 3 («Банкер Хілл», «Монтерей» та «Коупенс») у районі Еніветока. У перші години I лютого у водах Кваджалейна сталося зіткнення лінкорів «Індіана» та «Вашингтон». Кораблі серйозно не постраждали, але їхня бойова активність виявилася перерваною на кілька місяців.

Шість уцілілих швидкісних лінкорів взяли участь у рейді під кодовим найменуванням «Хейлстоун», здійсненого проти острова Трук 17–18 лютого 1944 р. «Айова» та «Нью Джерсі» були додані до з'єднання TG50. 9. Тоді адмірал Спрюенс вибрав своїм флагманом лінкор "Нью Джерсі". Інші чотири лінкори разом із ескортними авіаносцями склали з'єднання TG58. 3, воно відігравало в операції допоміжну роль. Місяцем пізніше, 18 березня, «Айова» та «Нью Джерсі», знову під командуванням контр-адмірала Лі, ескортували авіаносець «Лексінгтон» та сім есмінців у складі TG50. 10 під час бомбардування атола Міллі, що на південь від Маджюро. У ході операції «Айова» отримала кілька прямих попадань 6-дюймових снарядів, випущених японськими береговими батареями, які, однак, серйозних збитків кораблю не завдали. Лінкор залишився у бойовій лінії. Схоже угруповання було складено 1 травня, нею знову командував наш добрий знайомий Лі (вже віце-адмірал!). для рейду до острова Понейп із Каролінського архіпелагу. Сім швидкохідних лінкорів («Індіану» усунули) та десять есмінців за підтримки літаків з авіаносців з'єднання TF58. 1 відстрілялися на острові без перешкод.

Для чергової набігової операції знову зібрали докупи сімох лінкорів, хоча тепер місце «Массачусетса» зайняв «Вашингтон» (з новим носовим краєм); Масачусетс пішов на ремонт. Лінкори склали ядро ​​групи TG58. 7. призначеної для обстрілу супротивника у рамках операції «Форейджер» - вторгнення на Маріанські острови. Спрюенс очікував на протидію японського флоту. Очікування американського флотоводця виправдалися - 18 червня 1944 р. розгорнулася епічна морська битва у Філіппінському морі, добре відома як Великий Маріанський Розгром. Лінкори Лі тоді становили ядро ​​5-го флоту. Протягом дня американські лінкори піддавалися спорадичним нальотам японської авіації, основною метою якої насправді були авіаносці ВМС США. "Південна Дакота" тоді отримала одне пряме влучення авіабомби, ще одна бомба рвонула під бортом "Індіани".

Стратегії Спрюенса у тій триденній битві, на думку сучасних критично налаштованих експертів, часом не вистачало агресивності. Найбільше питань викликає рішення адмірала відвернути від флоту Озави ввечері 18 числа, віддавши ініціативу до рук японського флотоводця. На рішення Спрюенса тоді дуже вплинув Лі, який не хотів ризикувати своїми поки що не пошкодженими лінкорами в нічному бою з японцями, відомими своїм мистецтвом ведення бойових дій у темний час доби. Чи обгрунтовано сумнівався у можливості своїх кораблів, які ще жодного разу не діяли єдиним бойовим порядком, завдати противнику більших пошкоджень, ніж противник завдасть їм.

Пошкодження, завдані «Південній Дакоті», не стали приводом для відправки лінкора на ремонт у Перл-Харбор. У той же час «Північна Кароліна» пішла до Західного узбережжя Штатів для ремонту, який був необхідний цьому кораблю більшою мірою, ніж «Південній Дакоті». Таким чином, у наявності залишилося шість швидкісних лінкорів, здатних взяти участь у рейді TF38 адмірала Хелсі у Філіппінське море у вересні – жовтні 1944 року.

І знову угруповання швидкохідних лінкорів було розчленовано. "Айова" і "Нью Джерсі" (флагман адмірала Хелсі) надали з'єднанню TG38. 3. Чотири інші лінкори («Вашингтон», «Індіана», «Массачусетс» та «Алабама») увійшли до TG38. 3. «Вашингтон» – флагман адмірала Лі. Ці сили підтримували рейди на Палац (6–8 вересня), Мінданао (10 вересня), Вісаяс (12–14 вересня) та Лусон (21–22 вересня). У ході короткої паузи, що послідувала за ударом по Лусону. "Південну Дакоту" змінила "Індіана"; "Південна Дакота" пішла на ремонт. Удари відновилися з рейдом проти Окінава (10 жовтня), потім знову проти Лусона (11 жовтня), далі - Формоза (12-14 жовтня), знову Лусон (15 жовтня). Напередодні вторгнення в затоку Лейте, яке розпочалося 17 жовтня, «Вашингтон» та «Алабама» було переведено з TG38. 3 TG38. 4.

Імператорський флот Японії відповів на вторгнення американських військ на Філіппіни востаннє зібравши докупи всі свої головні сили. Востаннє у лінкорів Лі з'явився чудовий шанс з великою ймовірністю на вдалий результат зустрітися з своїми опонентами без посередників у вигляді авіаносців. Шанс цей у Лі не склався.

Швидкісні лінкори були розподілені парами серед авіаносного з'єднання адмірала Хелсі, більшу частинудня 24 жовтня Сан-Бернардіно, що знаходився в протоці. За головними силами японського флоту, ескадрі адмірала Курити. працювала палубна авіація американського флоту. Літаки потопили суперлінкор "Мусасі", а з'єднання Курити було частиною потоплено, а частиною розпорошено. До вечора 24 жовтня авіаносці Північного флоту адмірала Озави, який діяв самостійно, були помічені американцями на північ від Лусона. Хелсі віддав о 15. 12 наказ швидкісним лінкорам Лі попрямувати північ, вичленувавши їх у окреме з'єднання TF34.

Лі протестував проти виключення його лінкорів з загального складуфлоту та негайного відправлення кораблів з протоки Сан-Бернардіно. Він двічі висловлював свій протест, обидва протести не мали впливу на Хелсі. У протоці Сан-Бернардіно не залишалося навіть есмінців радіолокаційного дозору.

У повільному та небезпечному нічному маневрі Лі перегрупував свої сили, зосередивши лінкори у завісі перед авіаносцями. Маневрування зайняло більшу частину ночі. На світанку 25 жовтня з'єднання TF34 було сформовано і на чолі флоту Хелсі на великій швидкості розпочало переслідування авіаносців Озави, Американський флот заполонив весь обрій. Через три години після виходу Хелсі з протоки сюди прийшли кораблі Центральної ескадри адмірала Курити. Саме в момент нанесення Хелсі першого удару по кораблях Озави, адмірал Кінкейд, що знаходився в затоці Лейте, за 300 миль на південь, радував про допомогу. Адмірал Німіц у Перл-Харборі почув заклики Кінкейда і не розумів, як японці вийшли невиявленими якраз на з'єднання Taffy-З і чому японців не перехопили лінкори Лі. О 10.00 Німіц радував Хелсі:

- FROM З IN РАС ACYION СОМ TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X WHERE IS RPT WHERE IS TF34 RR THE WORLD WONDERS

Останні три слова додали в радіограму, щоб спантеличити японських криптографів, але Хелсі прийняв їх на свій рахунок. Хелсі розлютився, вважаючи що виставили диваком на літеру «М» перед адміралом Кінгом (COMINCH) і адміралом Кінкейдом (CTF77). Адмірала вихопив інсульт, майже годину минув, перш ніж він віддав у 10. 55 адміралу Лі наказ на всій швидкості йти на допомогу. TF34 повернулося в протоку о 1.00 26 жовтня, Куріта змився звідти трьома годинами раніше. Іронія долі - на момент отримання наказу повернутися в Сан-Бернардіно Лікори Лі знаходилися всього в 42 милях від авіаносців Озави, Шанс на успішний бій був як у вихідній, так і в кінцевій точці маршруту. В результаті – не вийшло ні там. ні сім. Чотири лінкори снували морем-океаном зовсім непотрібним чином.

Шанс на останню генеральну битву лінійних флотів виявився втраченим до більшого обурення військово-морських істориків усіх країн і поколінь - скільки недоотриманих гонорарів! Одна справа критикувати Хелсі та Лі, інша – описувати бій. Кількість друкованих знаків, прямо пропорційна сумі гонорару, у разі зростає багаторазово. Що ж, так лягли карти історичного пасьянсу.

Втративши шанс поставити жирну крапку на заході своєї історичної кар'єри, американські лінкори залишок війни супроводжували авіаносці, зрідка залучаючись до обстрілів берегових позицій японців. Зі значних подій варто відзначити хіба що похід «Нью Джерсі» та новітнього «Вісконсіна» до затоки Камрань у січні 1945 р. в охороні крейсера та есмінця з метою постріляти по вцілілих кораблях Курити, які нібито знайшли свій притулок у Камрані. Похід було перервано, оскільки 12 січня авіаційна розвідка переконалася у відсутності Курити в Камрані.

За винятком походу до Камрані, швидкісні лінкори до кінця війни займалися виключно ескортуванням авіаносців. Лінкори разом з авіаносцями пройшли з листопада 1944 р. та березень 1945 р. р. Лусон, Окінаву, Індокитай, континентальний Китай, Формозу та води Японських островів. 25 січня "Індіана" один раз обстріляла Іводзиму, випустивши 203 снаряди калібру 16 дюймів. У квітні 1945 р. основні зусилля американського флоту було спрямовано Окінаву, тоді швидкісні лінкори кілька разів обстріляли позиції японців на острові. Коли в липні авіаносці повернулися до Японських вод, швидкісні лінкори прийшли разом із ними. Південна Дакота, Індіана і Масачусетс обстріляли 14 липня острів Камаїші. 29–30 липня авіаційний завод у Хамаматцу і знову 9 серпня 1945 р. острів Камаїші.

День Перемоги над Японією застав швидкісні лінкори американського військового флоту в Токійській затоці розподіленими по чотирьох авіаносних групах. Той факт, що «Південна Дакота» була флагманом адмірала Німіца, а на борту «Міссурі» відбулося підписання Акту про капітуляцію Японії цілком заступив вельми скромний внесок, який реально зробили швидкісні лінкори під час кампанії на Тихому океані. Фактично, крім перших битв, ці кораблі виступали лише ролі швидкохідних броньованих плавучих батарей.

Із закінченням Другої світової війни у ​​США розгорнулися спекотні дискусії щодо скорочення асигнувань на військові потреби, а також щодо шляхів подальшого будівництва збройних сил загалом та ВМС зокрема. У тому числі обговорювалася доля десяти нових лінкорів. Ці кораблі стали вінцем розвитку, але вінець розвитку, на думку більшості експертів, майбутнього вже не мав. Лінкори не вміли літати. Головним калібром військово-морського флоту остаточно стали літаки.

У 1946 р. лінкор "Міссурі" взяв участь у дуже успішній операції "Гудвілл" - поході в Середземне море, здійсненому з метою обмежити активність комуністичного руху в Греції та Туреччині. p align="justify"> Експлуатація великих кораблі з численними екіпажами вимагала значних витрат, при цьому роль таких кораблів залишалася не зовсім ясною. У цьому світлі логічним виглядає рішення про виведення лінкорів із бойового складу флоту. 11 вересня 1946 р. рівно через рік після Дня Перемоги над Японією була виведена зі складу ВМС «Індіана». «Північна Кароліна» та три інші «Південні Дакоти» пішли шляхом, прокладеним «Індіаною», в 1947 р. «Нью Джерсі» і «Вісконсін» виключили зі списків флоту в 1948 р., «Айову» - в 1949 р.

На момент початку 1950 р. війни в Кореї в бойовому складі ВМС США залишався єдиний лінкор - «Міссурі». Він прибув до берегів Кореї в середині вересня 1950 і відразу почав використовувати свої великі гармати з дуже видатним ефектом. Оцінка бойової роботи була настільки високою, що вирішили 1951 р. знову ввести в дію три лінійні кораблі типу «Айова».

Другий «тур» бойової служби «Айов» виявився довшим за перший. Зацікавлені сторони підписали перемир'я в 1952 р., але до перемир'я головних калібр чотирьох американських лінкорів активно боровся з загрозою комунізму, обстрілюючи Корею ліворуч і праворуч, у сенсі - зі Сходу та Заходу. Два роки після укладання перемир'я чотири лінкори залишалися в бойовому складі ВМС, поки в них подальшу долюЗнову не втрутилися законодавці, які вирішили скоротити витрати на оборону. Першим 26 лютого 1955 р. зі списків бойового складу ВМС виключили "Міссурі". на наступний рікна відпочинок відправили «сестричок» «Міссурі». "Міссісіпі" вивели з бойового складу ВМС 8 березня 1958 р. - вперше з 1895 р. у ВМС США не залишилося жодного лінійного корабля.

SK

SK-2

Один за одним лінкори вирушали на обробку, хоча знаходилися також і прихильники продовження активної служби лінійних кораблів. На початку 50-х років вивчалося питання можливості збільшення швидкості повного ходу шести старих «швидкохідних» лінійних кораблів до 31 вузла, щоб знову стало можливим їх використання для ескортування авіаносців. Ціна такого удосконалення виявилася дуже високою, чому від ідеї довелося відмовитися. «Північну Кароліну» і «Вашингтон» здали в металобрухт I червня 1960 р. («Північна Кароліна», однак, була збережена як корабель-пам'ятник). Через два роки настав час чотирьох «Південних Дакотів». Дві з них, "Массачусетс" та "Алабама", поставили на вічну стоянку. Якби не трапилася війна у В'єтнамі, то аналогічна доля, швидше за все, очікувала б на «Айову». Війна у В'єтнамі змусила згадати про лінкори - було ухвалено рішення про модернізацію та введення в дію «Нью-Джерсі». Лінкор в черговий раз увійшов до бойового складу ВМС США 8 квітня 1968 р. Участь лінійного корабля у В'єтнамських подіях виявилася вельми короткостроковою, не дивлячись на вкрай позитивний ефект, наданий його головним калібром. Стривожені дипломати зчинили шум на тему «… дестабілізуючого впливу…» в побоювання можливого супервідповіді супротивника. 17 грудня 1969 р. "Нью Джерсі" знову засунули в резерв.

Радіотехнічне озброєння "Айови" відрізнялося від аналогічного на "Нью Джерсі" тільки установкою на баштовоподібній надбудові антени FC. Забарвлення - украй незвичайне, камуфляж: Dull Black/Ocean Gray. Зверніть увагу: одна сторона смуг чорного кольору – чітка, інша «пом'якшена» фарбою сірого кольору. Ця схема фарбування була розроблена для використання в Атлантиці на ескортних авіаносцях. Імовірно, «Айова» стилі єдиним на Тихому океані кораблем, забарвленим за даною схемою.

Промінь світла у темному житті старих лінкорів знову блиснув у 70-ті роки. Багато недалеких людей з-поміж мешканців Пентагону не раз критикували начальство за бажання зберігати дорогі реліквії Другої світової війни. Проте наприкінці десятиліття видатні аналітики, головним чином поза Пентагону, почали опрацьовувати нові сценарії військово-морської політики, у яких знайшлося місце для лінкорів. З середини 60-х років в американському флоті йшов досить повільний процес заміни надводних кораблів будівництва періоду Другої світової війни новими кораблями, орієнтовані використання у Світовому океані за умов домінування авіаносців і підводних човнів, як основного засобу ведення війни на море. У той період на озброєння більшості військово-морських флотів світу (але не ВМФ) надходили відносно невеликі і порівняно слабкі кораблі, які призначалися для боротьби з авіацією та підводними човнами. Найчастіше вони зовсім не мали бронезахисту корпусу, а їх надбудови взагалі були виготовлені з алюмінію. Артилерія була представлена ​​у разі калібром 5 дюймів. Кораблі призначалися захисту авіаносців чи полювання на субмаринами противника. Основна робота покладалася на палубну авіацію.

Радар управління вогнем

FC

FH

Наприкінці 70-х років такий підхід до будівництва ВМС зазнав критики з боку відомих представників експертної спільноти. Війна у В'єтнамі показала, що розвиток засобів ППО прогресує так само стрімко, як і розвиток авіації. Цей висновок знайшов своє підтвердження під час Близькосхідної війни 1973 р. Тоді ВПС Ізраїлю виконали поставлені перед ними завдання лише ціною дуже великих втрат у людях і техніці. Навіть у разі рівня втрат у тактичних літаках, що беруть участь у нальоті, в 1% (дуже оптимістична оцінка), вартість їх стає нечуваною - ціна одного літака вже тоді зашкалювала за мільйон доларів. Крім того, знову ж таки за рівня втрат в 1%, два авіаносці (стандартний склад авіаносного угруповання ВМС США) не здатні більш-менш тривалий час надавати безпосередню авіаційну підтримку сухопутним військам у необхідному обсязі. Жодну з перерахованих вище проблем було б дозволити гармати кораблів на той час. Снаряди калібру 5 дюймів не мали достатньої вражаючої дії для руйнування берегових укріплень. Велике питання - чи зможуть не захищені бронею кораблі встояти перед вогнем сухопутної артилерії та танків. Алюміній горить, а надбудови багатьох американських кораблів з метою економії маси виготовлялися з алюмінію. До чого може призвести пожежа на «алюмінієвому» кораблі добре показало зіткнення крейсера «Белкнап» з авіаносцем «Кеннеді» в 1975 р. які навряд чи стали б фатальними для кораблів аналогічного класу часів Другої світової війни.

Альтернативу використанню авіації, недостатньому і часом неадекватному, аналітики побачили у швидкісних лінкорах періоду Другої світової війни. Наприкінці 70-х на порядку денному знову постало питання про введення кораблів типу «Айова» до бойового складу ВМС США. Логіка проста: літаки з двох авіаносців доставлять на берег 420 т вибухівки приблизно за 12 годин операцій. тоді як озброєний дев'ятьма 6-дюймовими гарматами лінкор здатний обрушити на берегові споруди аналогічний «корисний вантаж» всього за 18 хвилин. З іншого боку, радіус дії літаків палубної авіації становить кілька сотень миль, тоді як дальність стрілянини головного калібру лінкора – лише 20 миль. Однак досвід війни у ​​В'єтнамі показав, що у 80% палубна авіація працювала за цілями, які могли б бути обстріляні зі знарядь лінкору. У плані точності доставки боєприпасів і часу реакції на загрозу лінкор краще літака. Якщо ж брати корабельну артилерію, то широко поширені на кораблях ВМС США знаряддя 5 дюймів/45 калібрів просто не варто порівнювати з 16-дюймовими монстрами лінкорів типу «Айова». Все-таки порівняємо. Снаряд п'ятидюймівки важать близько 70 кг, дальність стрілянини - близько 13 морських миль; снаряд здатний пробити бетонне перекриття товщиною 90 см. Маса снаряда калібру 15 дюймів - від 860 до 1220 кг, дальність стрільби - більше 20 морських миль, снаряд пробиває бетонне перекриття товщиною до 9 м. Нові технології дозволили збільшити дальність 50 морських миль. При товщині броні в 12 дюймів і повністю сталевої конструкції для лінкорів типу «Айова» фактично не становили жодної небезпеки протикорабельні ракети типу французького «Екзосету» або бомби масою 500 фунтів, що завдали настільки тяжкі втратибританському флоту за Фолклендів.

Незважаючи на вагомість аргументів прихильників чергового наступу лінкорів, скорочення військового бюджету за часів президентства Джиммі Картера унеможливило повернення «Айов» до бойового складу ВМС США. Лише прихід до влади у 1980 р. Рональда Рейгана запалив надію у серцях прихильників лінкорів. Рейган одразу після свого новосілля оголосив про початок програми будівництва 600-корабельного військового флоту. Асигнування, виділені на 1981 фінансовий рік, передбачало введення в дію лінкора «Нью Джерсі», асигнування на 1982 фінансовий рік - введення в дію «Айови». Надалі планувалася модернізація та введення в дію лінкорів «Міссурі» та «Вісконсін». Скорочення бюджету та перегляд планів типовий для політиків США кінця XX століття, через що плани в повному обсязі в життя втілені не були, а сама програма введення лінкорів у дію сповільнилася. Церемонія введення в дію лінкора «Нью Джерсі» була обставлена ​​в голлівудському стилі, відбулася вона 28 грудня 1982 на суднобудівному заводі в Лонг-Бічі. "Айова" пройшла глибшу модернізацію, за повною програмою, а не в усіченому як "Нью Джерсі" вигляді. «Айова» вступила в дію 28 квітня 1984 р. Виділення асигнувань на модернізацію та введення в дію двох інших лінкорів заблокував Конгрес. «Нью Джерсі» відмінно показав себе вже в перший рік служби після введення в дію в Нікарагуа та Лівані.

Згідно з планом, «Нью Джерсі» мав стати ядром автономного з'єднання надводних кораблів, призначених для завдання ударів по березі і кораблям противника.

24.05.2016 о 20:10 · Pavlofox · 22 250

Найбільші лінкори у світі

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силуфлоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10. Рішельє | Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк | Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8. Тірпіц | Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7. Ямато | Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність - 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі | Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після потрапляння до нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, затонулий «Мусасі» був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкору. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін | Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, які перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3. Айова | Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2. Нью-Джерсі | Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1. Міссурі | Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, "Міссурі" увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Що ще подивитися:

 

Можливо, буде корисно почитати:

• Сир філадельфія Домашні рецепти сиру «Філадельфія»;
• Ворожіння на кавовій гущі значення півень;
• Кулемети Росії Калашніков - провідний післявоєнний розробник ссср;
• Гени мітохондріальної днк;
• Сумісність Риб і Риб: безкорислива любов чи нестабільні відносини Сумісність по гороскопу риби немов;
• Як повернути коханого чоловіка без спілкування - перевірені змови сильних відунів Як повернути людину до себе;
• Сколеціфобія та боротьба з нею;
• Експерти висловилися за продовження роботи МКС;