Рік випуску танка т 34 85. Історія створення

Класифікація:	Середній танк
Бойова маса, т:
Компонувальна схема:	Класична
Екіпаж, чол.:
Виробник:
Роки виробництва:
Роки експлуатації:
Кількість випущених, прим.:	Більше 35000
Довжина корпусу, мм:
Довжина з гарматою вперед, мм:
Ширина корпусу, мм:
Висота, мм:
Кліренс, мм:
Бронювання
Тип броні:	Сталева катана гомогенна
Лоб корпусу (верх), мм/град.
Лоб корпусу (низ), мм/град.
Борт корпусу (верх), мм/град.
Борт корпусу (низ), мм/град.
Корма корпусу (верх), мм/град.
Корма корпусу (низ), мм/град.
Днище, мм:
Дах корпусу, мм:
Лоб башти, мм/град.
Маска зброї, мм/град.
Борт башти, мм/град.
Корма вежі, мм/град.
Дах вежі, мм:
Озброєння
Калібр та марка гармати:	85-мм ЗІС-С-53
Тип гармати:	Нарізна
Довжина ствола, калібрів:
Боєкомплект гармати:
Кути ВН, град.
	Телескопічний шарнірний ТШ-16, періскопічний ПТК-5, бічний рівень.
Кулемети:	2×7,62-мм ДТ-29
Рухливість
Тип двигуна:	V-подібний 12-циліндровий дизельний рідинного охолодження з безпосереднім упорскуванням
Потужність двигуна, л. з:
Швидкість по шосе, км/год:
Швидкість по пересіченій місцевості, км/год:
Запас ходу шосе, км:
Запас ходу пересіченою місцевістю, км:
Питома потужність, л. с./т:
Тип підвіски:	Підвіска Крісті
Питомий тиск на ґрунт, кг/см²:
Подоланий підйом.
Подолана стінка, м:
Подоланий рів, м:
Подоланий брід, м:

Ефект нахилу броні

Серійне виробництво

Серійне виробництво на радянських заводах

Броньовий корпус танка Т-34-85

Компонування корпусу

Конструкція корпусу

Броньова вежа танка Т-34-85

Озброєння

Двигун та трансмісія

Бойове застосування

велика Вітчизняна війна

Після 1945 року

Машини на базі Т-34

Цікаві факти

Т-34-85 комп'ютерних іграх

Радянський середній танк періоду Великої Великої Вітчизняної війни. Прийнятий озброєння РККА Постановою ДКО № 5020 сс, від 23 січня 1944 р.

Є завершальною модифікацією танка Т-34, зразка 1943 р. Нова, простора, тримісна гарматна башта розроблена з використанням конструктивно-технологічних рішень, реалізованих у дослідному танку Т-43. Установка більш потужної 85-мм гармати, у поєднанні з рядом конструктивних доробок, значно підвищила ефективність танка Т-34-85, в порівнянні з попередником Т-34-76. Нова вежа забезпечила збільшення обсягу бойового відділення, можливість розміщення потужнішої 85-мм гармати, кращий розподіл функцій між членами екіпажу та його захищеність. При незначно зрослому, завдяки вежі, загальному бронезахисту (порівняно з танком Т-34-76), але недостатнім, у порівнянні з важкими танками противника, показник 1944 року, танк Т-34-85 практично не втратив колишньої рухливості і маневреності - головного переваги середнього танка у поєдинках з важкими танками «Тигр» та середніми танками «Пантера». Як бойова машина, танк Т-34-85 став класичним прикладом поєднання конструктивно-технологічних рішень, у своїй сукупності, що забезпечили найкращу відповідність тактико-технічним вимогам, що висуваються до «крейсерського» танка в «Переломний період» Другої світової війни. Основним, найбільш об'єктивним критерієм, що визначив якість середнього танка Т-34-85, є абсолютно позитивне ставленнядо нього екіпажів радянських танкістів.

Т-34-85 вироблявся СРСР із січня 1944 року у 1950 рік, на початок масового виробництва Т-54. За ліцензією СРСР, 3185 танків цього типу було вироблено в Чехословаччині у 1952-1958 роках та 1980 танків - у Польщі, у 1953-1955 роках.

Усього, танків Т-34-85 (з урахуванням вироблених ЧССР і ПНР), було випущено понад 35 тисяч одиниць, і з урахуванням раніше випущених Т-34-76, загальний випуск становив близько 70-80 тисяч одиниць. Це дозволяє стверджувати, що танк Т-34 був наймасовішим танком у світі.

З 1944 року, Т-34-85, був основним середнім танком РСЧА у Великій Вітчизняній війні, а після її завершення становив основу танкових військРадянської армії до середини 1950-х років, до масового вступу в танкові війська Радянської Армії, нових середніх танків Т-54. Офіційно танк Т-34-85 було знято з озброєння. Російської Федераціїлише 1993 року. Після війни Т-34-85 у значних кількостях поставлялися до низки держав Європи та Азії, де використовувалися у збройних конфліктах, включаючи Корейську та Шестиденну війни та низку інших. Станом на 2010 рік Т-34-85 все ще перебуває на озброєнні низки країн.

Історія

1943 року, у зв'язку з масовою появою у німців нових моделей бронетехніки з посиленим бронюванням, ефективність 76,2 мм гармат стала різко недостатньою. У битві на Курської дуги, у боях великих мас танків, німецький наступ вдалося зупинити, але лише ціною величезних втрат власної бронетехніки, основну частину якої становили на той час Т-34 та легкоброньовані легкі танки Т-60 та Т-70. При цьому основні втрати німецька сторона зазнала не від вогню радянських танків, а від дії протитанкової артилерії, від мін та бомбардувальної авіації.

Це змусило шукати способи підвищення бойових якостей Т-34. Після опрацювання кількох варіантів у масове виробництво у 1944 році було запущено Т-34-85, озброєний новою гарматою калібру 85 мм. Екіпаж збільшився з 4 до 5 осіб, танк отримав нову вежу з посиленим бронюванням та зручнішу для екіпажу та командира. В результаті маса зросла на кілька тонн, що призвело до незначного зниження динамічних характеристик.

Ефект нахилу броні

Аналіз показав, що нахил броні важливий лише випадків, коли калібр снаряда вбирається у товщини броні, тобто, у разі, для калібрів менше 45 мм. Зі збільшенням калібру захисний ефект нахилу швидко знижується. Для снарядів калібру 88 мм нахил броні Т-34 практично не впливав на бронепробивність.

Причини створення завершальної модифікації танка Т-34

У 1942 році, у міру освоєння великосерійного виробництва та здійснення поточної модернізації танків Т-34-76, з метою зниження трудомісткості виробництва та покращення бойових якостей, провідне, по танку Т-34, конструкторське бюро заводу № 183, почало розробку проекту нового середнього танка Т-43.

Проект танка Т-43 розроблявся у бік підвищення, проти танком Т-34, бойової живучості, рахунок збільшення товщин броньових листів корпусу і вежі, і бойової ефективності, рахунок збільшення обсягу бойового відділення, шляхом розробки нової, більш просторої башти. При розробці проекту рівень уніфікації вузлів та деталей із серійним танком Т-34 становив 78,5 відсотків; конфігурація та габарити корпусу, в основному залишилися такими ж як на Т-34; двигун, трансмісія, елементи ходової частини, гармата – такі ж як на Т-34. У той же час, у проекті Т-43 було реалізовано деякі конструкторські розробки за довоєнним проектом танка Т-34М. Зокрема, у зв'язку із збільшенням бойової маси танка Т-43, порівняно з танком Т-34, було вперше для середнього танка реалізовано торсіонну підвіску опорних котків.

Однак, до середини 1943 р., коли виникла необхідність встановити на середній танк Т-43 85-мм гармату (до випробувань були готові чотири варіанти 85-мм гармати, розроблені для середнього танка), виявилося, що новий танк Т-43 не має для цього резерву щодо збільшення бойової маси. Навіть зі своєю «рідною», 76-мм гарматою танк Т-43, важив понад 34 тонни. Подальше збільшення маси цього танка призводило до зниження такого найважливішого показника бойової ефективності як рухливість. Крім того, перехід заводів на великосерійне виробництво нового танка неминуче викликав би зниження обсягів виробництва, що в умовах воєнного часу вважали неприпустимим. Крім того, торсіонна підвіска опорних котків, відносно великого діаметру, ще не була достатньо надійною для умов експлуатації середнього танка ... Через це в КБ заводу № 183 вирішили не створювати новий танк, а модернізувати вже існуючу Т-34 до завершальної модифікації.

Серійне виробництво

У грудні 1943 р., завод № 112 розпочав підготовку серійного виробництва танка Т-34, з гарматою Д-5Т, у новій «сормівській» вежі.

1 січня 1944 р.На озброєння танка Т-34 прийнято гармату С-53, з наданням можливості встановлення в вежі, як зі штатним (1420 мм), так і розширеним (1600 мм), діаметрами баштових погонів, ( Постанова ДКО № …., від 1 січня 1944 р)..

23 січня 1944 р.Танк Т-34-85, був прийнятий на озброєння РСЧА, ( Постанова ДКО № 5020 сс, від 23 січня 1944 року). У цьому, всі танки Т-34, з 76-мм гарматою, випуску 1944 р. і попередніх випусків, одержали позначення Т-34-76.[A].

1944 Перше півріччя., серійне виробництво середніх танків Т-34-76 (зразка 1943 р.) продовжували здійснювати: завод № 112 «Червоне Сормово»; "Уральський завод важкого машинобудування" (УЗТМ) м. Свердловськ; № 183 «Імені Комінтерну» м. Нижній Тагіл; завод № 174, м. Київ.

Головним, з виробництва танків Т-34-85, в 1944÷1945 рр., був завод № 183

Сталінградський тракторний завод (СТЗ) не відновив танкове виробництво; Уральський завод важкого машинобудування "Уралмаш", (УЗТМ), м. Свердловськ, випускав виключно САУ, на базі танка Т-34; Уральський Кіровський завод (УКЗ), м. Челябінськ, завершував виробництво танків Т-34-76 і повністю перемикався на випуск важких танків та САУ на їх базі.

У січні 1944 р.. Завод №112 випустив перші 25 од. танків Т-34-85, з гарматою Д-5Т, у новій «сормівській» вежі.

З лютого 1944 р.Завод № 112 розпочав поступовий переход на випуск танків Т-34-85, з гарматою С-53.

У лютому 1944 р.. Завод №112 випустив 75 од. танків Т-34-85, з гарматою Д-5Т.

З березня 1944 р.Розпочато випуск гармат С-53, у пуско-налагоджувальному режимі.

У березні 1944 р.. Завод №112 випустив 150 од. танків Т-34-85, з гарматою Д-5Т.

У квітні 1944 р.. Завод №112 випустив завершальну партію, 5 од. танків Т-34-85 з гарматою Д-5Т завершив виробництво танків Т-34-76 і приступив до серійного виробництва танків Т-34-85 з гарматою С-53.

Примітки:

Загалом, у період із січня до квітня 1944 р., завод № 112 випустив 255 од. танків Т-34-85. з гарматою Д-5Т, із цієї кількості, 5 од. - командирських, із радіостанцією РСБ-Ф.

При першій установці гармати С-53, у «сормівську» вежу, з'ясувалась необхідність доопрацювання вежі, з метою збільшення нижнього кута вертикального наведення.

З травня 1944 р.Розпочато потоковий випуск гармат С-53.

З червня 1944 р.Заводи № 112 та № 174 розпочали серійне виробництво танків Т-34-85. з гарматою С-53 і завершив серійне виробництво танків Т-34-76.

Серійне виробництво танків Т-34-85 здійснювалося: заводом № 112, «Червоне Сормово», у період із січня 1944 року, до 1950 року включно, всього близько 12221 од.; заводом № 183 (м. Нижній Тагіл), з 15 березня 1944 року, по 1946 рік включно, всього близько 14434 од.; заводом № 174 (м. Омськ), з червня 1943 року, по 1946 рік включно, всього близько 3994 од.

Загальна кількість танків Т-34-85 побудованих заводами СРСР, у період 1944÷1950 рр., становить приблизно - 30649 (35399÷35415)од.

До цього часу, за даними радянських та (зарубіжних) джерел, наводяться лише приблизні відомості про кількість випущених танків Т-34-85:

Протягом 1944 року, всього випущено приблизно – 10647÷10663 од.; із цієї кількості: 10499 од. - Лінійних; 134 од. - командирських; 30 од. - вогнеметних. Зокрема:

Завод № 183, всього випустив приблизно – 6585 од.;

Завод № 112, всього випустив приблизно – 3062 од.;

Завод № 174, всього випустив приблизно – 1000 од.;

Протягом 1945 року, всього випущено приблизно – 12551 од.; із цієї кількості: 12110 од. - Лінійних; 140 од. - командирських; 301 од. - вогнеметних. Зокрема:

Завод № 183, всього випустив приблизно – 7356 од.;

Завод № 112, всього випустив приблизно – 3255 од.;

Завод № 174, всього випустив приблизно – 1940 од.;

Протягом 1946 року, всього випущено приблизно – 2701 од.; винятково лінійних танків Т-34-85. Зокрема:

Завод № 183, всього випустив приблизно – 493 од.;

Завод № 112, всього випустив приблизно – 1154 од.;

Завод № 174, всього випустив приблизно – 1054 од.;

З 1947 по 1950 р., серійний випуск виключно лінійних танків Т-34-85 виробляв тільки завод № 112. Зокрема:

1946 року, завод № 112, випустив приблизно - 2701 (5500) од.;

У 1947 році, завод № 112, випустив приблизно - 2300 (4600) од.;

У 1948 році, завод № 112, випустив приблизно - 1850 (3700) од.;

1949 року, завод № 112, випустив приблизно - 450 (900) од.;

1950 року, завод № 112, випустив приблизно - 150 (300) од.;

• У дужках вказані дані із зарубіжних джерел.

У танка Т-34-85, якість і надійність вузлів і агрегатів досягли найвищого рівня, при цьому, конструкція і компонування зберегли виняткову технологічність, високу ремонтопридатність, швидке відновлення та введення в дію танків, пошкоджених під час бойових дій.

Конструктивний та ваговий резерви подальшого підвищення бойової ефективності танка Т-34-85 були вичерпані далеко не повністю. Зокрема:

• не була реалізована торсіонна амортизація опорних котків, за аналогією з досвідченим танком Т-43, та серійним Т-44, яка забезпечила б: покращення динамічних характеристик машини; збільшення обсягу бойового відділення, рахунок ліквідації бортових шахт пружинних амортизаторів підвіски опорних котків.
• не була реалізована поперечна установка двигуна, за аналогією з серійним танком Т-44, яка забезпечила б можливість перекомпонування корпусу з метою зміщення осі обертання вежі назад, з метою розвантаження передніх опорних котків, з метою посилення лобової частини корпусу та збільшення обсягу бойового відділення корпусу.

Примітка: Серійний середній танк Т-44 з'явився симбіозом серійного Т-34-85 та досвідченого Т-43. Посилення броньового захисту корпусу танка Т-44 порівняно з Т-34 було досягнуто, зокрема, за рахунок: зменшення його будівельної висоти; ліквідації надгусеничних ніш, отже, рахунок зменшення корисного обсягу корпусу, компенсованого зменшенням кількості членів екіпажу.

У процесі серійного виробництва, конструкцію танків Т-34-85, заводи вносили зміни, з метою: зниження собівартості виробництва; підвищення надійності; бойової живучості та бойової ефективності.

У міру виробництва змінювалися форма і зменшувалися розміри балки носової частини корпусу, що з'єднувала верхній та нижній лобові листи, а на машинах пізніх випусків була взагалі вилучена - верхній та нижній лобові листи зварювалися встик.

Протягом 1944 року введено: кріплення 5-ти запасних траків на верхньому лобовому листі корпусу; передні коробчасті грязьові щитки, що відкидаються на петлях; встановлення малих димових шашок (МДШ) на кормовому листі корпусу.

Серійні танки Т-34-85, (як і їх попередники, Т-34-76), споруди різних заводів, за абсолютної уніфікації вузлів і деталей, у той же час мали незначні, індивідуальні - заводські, конструктивні відмінності, зумовлені місцевими технологічними особливостями виробництва. Зокрема: різні варіантикріплення запасних паливних баків на бортах корпусу; різні варіанти захисних планок погону башти; в ходовій частині, використовувалися опорні катки тільки з гумовими бандажами (дефіцит гуми ліквідований завдяки поставкам з США), як штамповані, так і литі, з розвиненим ребранням і отворами, що полегшують; різні варіанти гусеничних траків; гарматні вежі відрізнялися конфігурацією та розташуванням зварних та ливарних швів, кількістю та розташуванням оглядових приладів, вентиляційних грибків, монтажних вузлів; скоб-поручня; розташуванням та конструкцією командирської вежі.

Танки Т-34-85 з гарматою Д-5Т, спорудження заводу № 112, «Червоне Сормово», мали такі конструктивні особливості:

Маска гармати, біля основи циліндрична, менше ширина амбразурного вікна, встановлений телескопічний шарнірний приціл ТШ-16, був відсутній електропривод повороту вежі. Цапфи люльки гармати мають великий винос вперед, щодо осі повороту вежі, командирська вежа зміщена вперед, на даху вежі відсутня антеня, на перших вежах встановлювався тільки один вентиляційний грибок.

З червня 1944 р. завод № 112 почав випускати танки Т-34-85, з гарматою С-53, при цьому перші танки мали зовнішні ознакианалогічні танкам із гарматою Д-5Т. Зокрема, конфігурацію ранньої сормівської вежі, U - образні монтажні рими, розташування паливних баків, і т.д.

У грудні 1944 р.Завод № 112 вніс на розгляд ДАБТУ низку пропозицій щодо покращення компонування вежі. Зокрема:

• про заміну 2-стулкового командирського люка одностулковим;
• про введення у ніші вежі безрамної боєукладки на 16 пострілів;
• про дублювання керування поворотом вежі;
• про поліпшення вентиляції бойового відділення рахунок рознесення вентиляторів, шляхом перенесення однієї з двох встановлених у задній частині даху вежі, у її передню часть. При цьому передній вентилятор був витяжним, а задній - нагнітальним;

У січні 1945 р., З перерахованих вище пропозицій заводу № 112, було впроваджено тільки одностулкову кришку люка командирської башточки.

Танки Т-34-85 з рознесеними вентиляторними грибками на вежі випускалися виключно заводом № 112 вже після війни. У правому борту корпусу була відсутня оглядова щілина.

Умовні номери та перелік використаних джерел:М. Барятинський. Стаття: "Танк Великої Перемоги". Журнал: "Моделіст-Конструктор" № 5. 2002 р. І. Шмельов. Монографія: "Танк Т-34". Журнал: «Техніка та Озброєння». № 11÷12. 1998 р. Г. Смирнов. Розділ: «Розповіді про зброю».

Ліцензійне виробництво на заводах Польщі та Чехословаччини

Наприкінці 1940-х років. Відповідно до рішення урядів Польщі та Чехословаччини, для надання допомоги в освоєнні серійного виробництва танків Т-34-85, з СРСР було передано конструкторсько-технологічну документацію, технологічне обладнання, оснащення, відряджено радянських фахівців. У 1949 р. завод ЧКД, м. Прага., придбав ліцензію виробництва танка Т-34-85 і САУ СУ-100.

У 1951 р. ліцензію на виробництво Т-34-85 придбав польський завод Burnar Labedy.

Танки Т-34-85, польського та чехословацького виробництва, мали незначні конструктивні відмінності. Серійне виробництво здійснювалося: у ПНР протягом 5 років; у ЧССР, протягом 6 років.

До 1 травня 1951 р. зібрано перші 4од. польських Т-34-85, частина вузлів та агрегатів для них були доставлені із СРСР. З 1953 по 1955 рр. в ПНР було випущено 1185 машин, а всього - 1380 машин.

Взимку 1952 р. перший Т-34-85 чехословацького виробництва був випущений заводом ЧКД(CKD), Praha Sokolovo, за іншими даними, заводом «Імені Сталіна», в місті Rudy Martin.

У ЧССР танки Т-34-85 випускалися до 1958 р., всього випущено 3185 од., значна частина яких експорту. На базі танка Т-34-85 у ЧССР були розроблені та випускалися: мостоукладач МТ-34; евакуаційний тягач CW-34, та ряд інших машин.

У 1953 р. польські Т-34 були двічі піддані модернізаціям і позначені відповідно: Т-34-85М1 і Т-34-85М2. У ході модернізації: було встановлено передпусковий підігрівач; двигун був пристосований для роботи на різних видахпалива; встановлені пристрої, що полегшують управління танком; змінено розташування боєкомплекту; встановлено систему дистанційного керування курсовим кулеметом, що дозволило скоротити кількість членів екіпажу до 4-х осіб; встановлено обладнання підводного керування. У ПНР, на базі танка Т-34 були розроблені та вироблялися кілька зразків інженерних та ремонтно-евакуаційних машин.

Конструктивні особливості Т-34 польського виробництва:

1. інше розташування боєкомплекту - 55 пострілів;
2. число членів екіпажу скорочено до 4-х осіб, завдяки новій системінаведення та заряджання лобового кулемету;
3. встановлені додаткові механізми, що полегшують керування танком;
4. встановлено обладнання, що забезпечує подолання водних перешкод дном;
5. незначно змінено конфігурацію башти;
6. збільшено кутову швидкість обертання вежі, до (25÷30)°/сек;
7. встановлені: інша радіостанція – «10РТ-26Е»; інший танковий переговорний пристрій - ТПУ-47; інші прилади спостереження для командира - ТПК-1 або ТПК-У25;
8. встановлено прилад нічного бачення для механіка-водія;
9. збільшено обсяг додаткових паливних баків, які забезпечують збільшення дальності ходу до 650 км;
10. двигун, пристосований до роботи на різних видах палива, обладнаний підігрівачем, що полегшує запуск при негативних температурах;

Конструктивні особливості Т-34 чехословацького виробництва:

1. Дещо інша конфігурація вежі;
2. інша форма та розташування додаткових паливних баків.

Список використаних джерел:

1. І. Шмельов. танк Т-34. Монографія. Журнал: «Техніка та Озброєння». 11-12.1998 р.
2. Інтернет-сайт: М. Барятинський. Середній танк Т-34-85. / Бронеколекція 4.99.

Конструкція та компонування танка Т-34-85

З використанням завершальної модифікації танка Т-34-85, всі серійні танки Т-34, попередніх випусків, (зразки 1940÷1943 рр.), отримали єдине позначення Т-34-76. На відміну від свого попередника Т-34-76, Т-34-85, з гарматою С-53 (ЗІС-С-53), мав тримісну вежу збільшеного розміру (діаметр погону збільшений з 1420 до 1600 мм), що дозволило збільшити обсяг бойового відділення, розмістити більш потужну гармату, додаткового члена екіпажу та звільнити командира танка від ролі навідника, для більш ефективного координування дій екіпажу.

Перші танки Т-34-85, споруди заводу № 112, «Червоне Сормово», з гарматою Д-5Т, мали двомісну вежу, що дещо відрізнялася конструктивно від вежі розробки заводу № 183. Гармата Д-5Т займала багато місця, що не дозволило розмістити додаткового заряджального.

Примітка: Танки Т-34-76 (Т-34, зразка 1943), що завершують серій випуску, мали тримісну вежу з командирською вежею. Навідник зброї іменувався: "командир вежі", або "башнер".

Броньовий корпус танка Т-34-85

Компонування корпусу

Внутрішній обсяг корпусу умовно поділено на чотири секційні відділення: відділення управління, в передній частині корпусу; бойове відділення, у середній частині корпусу; відділення силової установки у задній частині корпусу; відділення силової передачі у кормовій частині корпусу. Бойове відділення, відділення силової установки та силової передачі відокремлені одне від одного знімними сталевими перегородками.

У відділенні управління розміщені:

• Механік-водій, по ходу зліва та кулеметник – праворуч;
• регульоване по висоті сидіння механіка-водія та сидіння кулеметника;
• важелі та педалі приводів управління агрегатами та системами силової установки та силової передачі;
• прилади, що контролюють роботу двигуна та електроустаткування;
• лобовий кулемет у кульовій установці;
• два балони зі стисненим повітрям для повітряного запуску двигуна;
• частина боєкомплекту;
• два ручні вуглекислотні вогнегасники;
• аптечка;
• частина ЗІП.

Перед механіком-водієм розташовані: два балони зі стисненим повітрям для повітряного запуску двигуна; щиток із контрольними приладами; лівий та правий важелі управління; куліс коробки передач; рукоятка ручної подачі палива; педаль подачі палива; педаль гальм із засувкою; педаль головного фрикціону.

Зліва від водія, на бортовій стінці, встановлений електрощиток, на якому розташовані: кнопка пуску електростартера; тахометр; спідометр. Під електрощитком закріплені два ручні вуглекислотні вогнегасники.

У бойовому відділенні корпусу та броньової вежі , розміщені:

• По ходу танка, ліворуч від гармати, навідник зброї, за ним – командир танка; праворуч від гармати - зарядний;

У бойовому відділенні корпусу , розміщені:

• унизу, встановлений форсуночний підігрівач системи підігріву;
• у ящиках укладалася основна частина боєкомплекту;
• дном бойового відділення (під ящиками боєкомплекту) проходять тяги приводів управління механізмами танка.
• з боків секції бойового відділення, за вертикальними фальшбортами з листової сталі, розміщені нижні між шахтами пружинних амортизаторів підвісок опорних котків і верхні паливні баки.

У відділенні силової установки розташовані:

• у середині відділення, вздовж поздовжньої осі, розташована підмоторна рама для кріплення "V-подібного" дизеля "В-2";
• з боків від двигуна розташовані, водяні радіатори, акумуляторні батареї, масляний радіатор - встановлений на лівому водяному радіаторі, масляні баки та середні паливні баки.
• у даху відділення силової установки, виконаний люк для доступу до двигуна і люк для проходу повітря до радіаторів - приток повітря, що закривається жалюзі;
• днищем відділення проходять тяги управління танком.

У відділенні силової передачі розташовані:

• агрегати силової передачі;
• електростартер;
• два очищувачі повітря та кормові паливні баки.
• у даху над відділенням силової передачі, виконаний люк-повітровідвід, що закривається жалюзі з сіткою;
• верхній кормовий бронеліст виконаний відкидним, має люк для доступу до агрегатів силової передачі.
• ящик для інструменту та запасних частин, встановлений на горизонтальній полиці правого борту.

Конструкція корпусу

Корпус танка – зварний, складається з наступних основних частин: лобової частини; бортів; кормової частини; днища та дахи.

Броневі листи корпусу виконані з катаної броні, з'єднані між собою електрозварюванням, мають товщини та кути нахилу, відповідно: верхній лобовий - 45 мм, 60°; нижній лобовий - 45 мм, 53 °; верхній кормовий – 45 мм, 48°; нижній кормовий - 45 мм, 45 °; верхні бортові – 40°. Передній лист днища завтовшки 20 мм, решта - 13 мм. Дах завтовшки 20 мм.

Лобова частина корпусу. Складається з верхнього та нижнього лобових бронелістів.

Примітно, що в міру виробництва танків Т-34-85 балка носової частини корпусу, що з'єднує верхній і нижній лобові листи, зменшувалася в розмірах, а на машинах пізніх випусків була вилучена - верхній і нижній лобові листи зварювалися встик.

На верхньому лобовому листі праворуч, прорізано амбразуру для кульової установки лобового (курсового) кулемета і приварено броньовий захист (броньовий ковпак амбразури), зліва, прорізаний люк для входу та виходу механіка-водія, що закривається кришкою. У кришці люка механіка-водія виконані два вікна для встановлення оглядових приладів спостереження, закритих броньовими кришками, що відкриваються механічним приводом від внутрішньої рукоятки. З боків від буксирних гаків, виконані різьбові отвори, що закриваються броньовими заглушками на різьбленні. Через ці отвори забезпечується доступ до хвостовиків «черв'яків» механізму натягу гусениць.

Борт корпусу. Складаються з нижніх вертикальних та верхніх похилих бронелістів, до яких приварені горизонтальні полиці (надкрилки). До нижніх боків похилих бронелістів, з зовнішнього боку, приварені горизонтальні надгусеничні полиці, які спільно з горизонтальними полицями корпусу, утворюють брудозахисні крила, служать місцем розташування ящиків ЗІП і опорою для десантників.

На надгусеничній полиці лівого борту встановлено ящик із інструментом та запасними частинами для гармати.

На надгусеничній полиці правого борту: встановлений ящик для інструментів та запасних частин; закріплені запасні траки для гусениць; покладено один або два буксирні троси.

На лівому похилому бронелісті корпусу встановлено: попереду - кронштейни фари та сигнального тифону; у кормовій частині – кронштейни кріплення двох запасних, неброньованих баків, один для палива, інший для олії.

На правому похилому бронелісті корпусу встановлено: попереду – кронштейн виведення радіоантени; у кормовій частині – кронштейни кріплення двох запасних неброньованих паливних баків.

Паливо та масло, що знаходиться у запасних, неброньованих паливних баках, витрачається до вступу танка в бій.

У кожному нижньому вертикальному листі виконані отвори для проходу торсіонних осей підвіски балансуючих опорних котків, вирізи для балансувань цапф. З зовнішніх сторін до нижніх вертикальних листів приварені кронштейни для кріплення гумових упорів, що обмежують переміщення опорних котків вгору. З внутрішньої сторони вертикальних бронелістів приварені шахти для пружинних амотизаторів (ресор) підвісок опорних ковзанок. Між шахтами для амортизаційних пружин підвісок 2-ї та 3-ї пар опорних котків, з боків секції бойового відділення, обладнані відсіки для передніх - нижніх та верхніх, бортових паливних баків, між шахтами для амортизаційних пружин підвісок 3-ї та 4-ї пар. опорних котків, з обох боків секції силової установки, обладнані відсіки для середніх паливних баків. За шахтами амортизаційних пружин 5 пари опорних котків обладнані відсіки для кормових паливних баків. Паливні відсіки закриті зсередини танка, вертикальними фальшбортами з листової сталі.

Корми корпусу. Складається з верхнього та нижнього кормових листів та картерів бортових передач.

Верхній кормовий лист, знімний, кріпиться болтами до бортових листів і може відкидатися на петлях. У середній частині цього листа виконаний круглий люк для доступу до силової передачі (агрегатів трансмісійного відділення), що закривається кришкою на петлях і болтах, а з боків виконані два овальні отвори для виведення вихлопних труб, захищених зовні броньовими ковпаками, і встановлені кронштейни кріплення димових шашок. Проводи до електрозапал димових шашок, проведені в сталевих захисних трубках, закріплених на верхньому кормовому листі.

Днище корпусу. У днищі корпусу виконані: лючки для доступу до деталей підвісок, до зливних пробок баків та картера коробки передач; люк для доступу до водяного та масляного насосів двигуна; у передній частині днища, праворуч, виконаний люк для виходу екіпажу з танка в умовах, коли ситуація не дозволяє вийти через верхні люки. На внутрішній частині днища корпусу встановлені кронштейни для кріплення агрегатів силової установки та силової передачі, а також сидінь механіка-водія та кулеметника.

Дах корпусу. Складається із трьох частин: даху бойового відділення; дахи відділення силової установки; даху силової передачі.

Дах над бойовим відділенням (підбашений лист), приварений до лобового та бортового листів, має виріз діаметром 1600 мм. З внутрішньої сторони, по периметру вирізу, приварений кільцевий корпус баштової кулькової опори.

У даху над бойовим відділенням виконані люки: по кутах, люки над шахтами для пружин підвісок 2-ї та 3-ї пар опорних котків; попереду, праворуч і ліворуч - два круглі люки, для доступу до пробок заливних горловин передніх і середніх паливних баків. Усі люки закриті броньовими кришками.

Дах відділення силової установки, знімний, кріпиться болтами до бортових листів і перегородок, складається з середнього листа, розташованого над двигуном, що має люк для доступу до двигуна і двох бічних листів з повітропритоками, жалюзі, що закриваються, виконаним з броньових листів. Управління жалюзі здійснюється із бойового відділення. Кожен приплив повітря закритий броньовим ковпаком з вирізами для проходу повітря. Через ці вирізи та повітроприплив повітря засмоктується вентилятором і використовується для охолодження та живлення двигуна. У бічних листах даху відділення силової установки виконані по два люки над шахтами для пружин підвісок 3-ї та 4-ї пар опорних ковзанок і по одному люку для підходу до заправних горловин маслобаків. Усі люки закриті броньовими кришками.

У даху відділення силової передачі встановлені жалюзі відведення повітря, що закриваються сіткою. Управління жалюзі здійснюється із бойового відділення. З правої сторонидаху відділення силової передачі, виконаний лючок, закритий броньової кришкою, для доступу до горловини заправної кормових паливних баків.

Броньова вежа танка Т-34-85

Історія створення башти для танка Т-34-85

1943 р. Кінець серпня.На танковий завод № 112 прибули нарком танкобудування В. А. Малишев, начальник ДБТУ маршал бронетанкових військ Я. Н. Федоренко та відповідальні співробітники наркомату озброєнь. На нараді з керівниками заводу Малишев сказав: «Перемога у Курській битві дісталася нам дорогою ціною. Ворожі танки вели вогонь по наших з відстані 1500 м, наші ж 76-мм танкові гармати могли вразити "Тигрів", "Пантер" на дистанції 500-600 м. Образно висловлюючись, противник має руки півтора кілометри, а ми всього в півкілометра. Потрібно негайно встановити в Т-34 потужнішу гармату».

Спочатку передбачалося, на конкурсній основі, розглянути варіант установки на танк Т-34, 85 мм гармати з зенітною баллістикою, Д-5Т, яка до цього часу, була успішно застосована на важких танках КВ-85, ІС-1 та на СУ-85 , з урахуванням танка Т-34, варіанті Д-5С. Однак, зважаючи на великі габарити гармати Д-5Т, було очевидно, що для неї потрібно проектувати нову, більш простору вежу. У зв'язку з цим, головний конструктор ЦАКБ - В. Г. Грабін, запропонував свій проект модернізації «тридцятьчетвірки», під установку своєї, компактнішої гармати С-53, в штатну вежу серійного танка Т-34 (зразка 1943 р.), і передав його на затвердження наркому озброєння Д. Ф. Устинову та наркому танкбудування В. А. Малишеву. Проект передбачав початок випуску дослідних зразків на заводі №112.

У гарматі С-53 було реалізовано конструктивні рішення, розроблені до війни для гармати «Ф-30», призначеної для важкого важкого танка КВ-3. Проте, В. А. Малишев та багато фахівців Науково-танкового комітету (НТК) та Наркомату озброєнь засумнівалися у перевагах «Грабінського проекту». У зв'язку з цим Малишев терміново наказав М. А. Набутовському, керівнику баштової групи заводу № 183, з групою вилетіти на завод № 112 і в усьому розібратися.

1943 Жовтень.Для прискорення робіт із ув'язування 85 мм гармати у вежі танка Т-34, з ініціативи В. А. Малишева, баштова група заводу № 183, на чолі з Набутовським. відправлено до ЦАКЛ. Набутовський прибув до Малишева, і той розпорядився організувати філію КБ заводу № 183 на артилерійському заводі, у якому працювало ЦАКБ Грабіна. Після нетривалої спільної роботи з Грабіним, Набутовський був направлений у КБ Ф. Ф. Петрова.

У результаті було зроблено спільний висновок, що для встановлення гармат С-53 і Д-5 на танку Т-34 потрібна нова, більш простора вежа, з розширеним погоном.

М. А. Набутовський, на спеціальній нараді в присутності Д. Ф. Устинова, Я. Н. Федоренка та В. Г. Грабіна, вніс зустрічну пропозицію, проектувати для танка Т-34 нові вежі, для компонування в них гармат С-53 та Д-5Т, на основі конструкції вежі досвідченого середнього танка Т-43, проект заводу № 183. М. А. Набутовський піддав ідею В. Г. Грабіна критиці. З промови М. А. Набутовського: «Звичайно, було б дуже привабливо помістити нову гармату в танк без істотних переробок. Рішення це просте, але абсолютно неприйнятне з тієї причини, що за такої установки гармати кріплення її виявиться слабким, виникне великий неврівноважений момент. Крім того, це створює тісноту у бойовому відділенні та суттєво ускладнить роботу екіпажу. Більше того, при попаданні снарядів у лобову броню гармата вивалиться».Набутовський заявив: «Прийнявши цей проект, ми підведемо армію».Мовчання, що настало, порушив Грабін: «Я не танкіст, і не можу врахувати всього. А для здійснення вашого проекту буде потрібно багато часу, зниження виробництва».Устинов запитав: «Скільки часу треба, щоб подати проект КБ заводу № 183 на затвердження цієї наради?».Набутовський попросив тиждень, директор заводу № 112, К. Е. Рубінчик, надав йому все своє КБ. Устинов же призначив наступну зустріч за три дні. На допомогу М. А. Набутовському прибув А. А. Молоштанов.

При проектуванні за основу було взято 3-місну вежу досвідченого середнього танка Т-43. Проектування веж розпочали одночасно: КБ заводу № 122 «Червоне Сормово», на чолі з В. В. Криловим, для 85-мм гармати Д-5Т, та баштова група заводу № 183, на чолі з А. А. Малоштановим та М. А. Набутовським, для 85-мм гармати С-53.

Протягом трьох днів цілодобової роботи технічна документація нової вежі для гармати С-53 була готова.

В результаті, для танка Т-34 були розроблені дві нові вежі, дуже схожі другна друга, що нагадують, але не копіюють, башту досвідченого танкаТ-43, з діаметром погону «у світлі» -1600 мм.

1943 Жовтень.Віддано Наказ ЦАКЛ (Головний конструктор В. Г. Грабін), «Про розробку спеціальної 85-мм гармати для танка Т-34».

1943 Жовтень.Вироблено випробування гармати Д-5Т, на танку Т-34, у новій вежі, розробленій заводом № 112:

Для кращого врівноважування, цапфи гармати були значно винесені вперед, проте, казенна частина зброї розташовувалася дуже близько від кормового листа вежі, що утруднювало роботу заряджає. Навіть при русі танка з малою швидкістю, натреновані заряджаючи не могли уникнути зіткнень головної частини снаряда про казенну частину зброї. Гармата Д-5Т займала багато місця, тож у новій вежі можна було розмістити лише двох людей. У результаті гармату Д-5Т на озброєння танка Т-34 не прийняли.

1943 Жовтень - Листопад.Виконуючи наказ НКВ щодо створення 85-мм гармати для танка Т-34, ЦАКБ і завод № 92 виготовили три дослідні зразки нових танкових знарядь: С-53 (провідні конструктори ЦАКБ: Т. І. Сергєєв, Г. І. Шабаров); С-50 (провідні конструктори ЦАКБ: В. Д. Мещанінов, В. А. Тюрін, А. М. Волгаєвський); ЛБ-1 (ЛБ-85), (завод № 92, конструктор А. І. Савін). У ході випробувань, що тривали до кінця 1943 р., перевагу віддали гарматі С-53.

Гармата С-53 вигідно відрізнялася простотою конструкції, надійністю та компактністю, забезпечувала можливість розміщення у новій, більш просторій вежі трьох членів екіпажу. Гальмо відкату та накатник розташовані під основою затвора, що дозволяло зменшити висоту лінії вогню та збільшити відстань між казенником та задньою стінкою вежі. Вартість виробництва гармати С-53 виявилася навіть нижчою, ніж для 76-мм гармати Ф-34, не кажучи вже про Д-5Т.

1943 Початок Грудня.Завод № 122 відправив два досвідчені танки Т-34, з новими вежами, на московський артилерійський завод, де в них встановили гармати С-53 і провели, в основному, успішні випробування, в ході яких виявилися недоробки в її конструкції. У зв'язку з цим, на артилерійському заводі № 92, в ході чергової наради, за участю: Д. Ф. Устинова, В. А. Малишева, В. Л. Ванникова, Я. Н. Федоренко, Ф. Ф. Петрова, В. Г. Грабіна та ін., було прийнято рішення поки ставити на «сормівські» танки Т-34 гармату Д-5Т і одночасно допрацьовувати гармату С-53.

Серійне виробництво гармати С-53 передбачалося розгорнути на заводі № 92, з 1 березня 1944 р., а до того часу, заводу № 112 «Червоне сормово», було дозволено встановлювати в нову вежу, конструкції заводу № 112, гармату Д- 5т.

За планом, завод № 112, до кінця 1943 р., мав випустити 100 од. танків Т-34, з гарматою Д-5Т, тобто до офіційного прийняття танка Т-34, з 85-мм гарматою в новій вежі, на озброєння. Однак, перші машини були випущені лише на початку січня 1944 року.

Заводу № 112 «Червоне Сормово» пропонувалося забезпечити випуск танків Т-34-85 з гарматою Д-5Т у кількостях:

• У січні 1944 р. – 25 одиниць;
• У лютому 1944 р. – 75 одиниць;
• У березні 1944 р. – 150 одиниць;
• З квітня 1944 р. - повністю перейти на виробництво танків Т-34-85, замість Т-34-76.

1944 р. Січень. 1.Гармата С-53 була використана танка Т-34, причому, як зі штатним (1420 мм), так і розширеним (1600 мм) погонами.

1944 р. Січень…Молоштанов та Набутовський, з усією документацією щодо компонування нової гармати С-53 у новій вежі, для танка Т-34, прибули на завод № 183.

Конструкція вежі з гарматою С-53 (ЗІС-С-53)

Башта танка Т-34-85, розроблена на основі проекту вежі для досвідченого середнього танка Т-43, 5-ти гранна, із закругленими ребрами, мала товщину броні збільшену до 90 мм у лобовій частині. Радянські танкісти чомусь відносили конфігурацію вежі танка Т-34-85 до категорії «Конічна», а вежу танка Т-54 до категорії «Напівсферична».

Примітно, що при створенні нової танкової гармати Д-5Т, яка перемогла на конкурсних випробуваннях С-53, була прийнята за основу балістика 85 мм зенітної гармати52-К зразка 1939 року.

Зенітка 52-К, під час випробувальних стрільб, що проходили з 25 по 30 квітня 1943 р., на полігоні НДІБТ, у Кубинці, з дистанції 1000 м пробивала 100 мм лобову броню трофейного «Тигра». Крім того, розробка нової танкової гармати на основі зенітки 52-К скорочувала час на освоєння виробництва снарядів.

Фактично, конфігурація корпусу вежі утворена лобовою, округленою, амбразурною частиною, п'ятьма плоскими похилими гранями, що сполучають лінійними поверхнями змінного радіусу, і плоским горизонтальним 6-ти гранним дахом.

• Башта лита, шестигранної форми в плані, з похилими боковими стінками. У передній стінці вирізана амбразура для установки гармати, що закривається бронюванням, що коливається.

Технологічно, вежа, ділиться на три частини: погонна частина; корпусна частина; дах вежі, з'єднані один з одним, за периметрами, зварними швами.

Погонна частина (верхній баштовий погон) - великогабаритний виливок, внизу циліндричний, сполучений, у верхній своїй частині, з 6-ти гранною основою для монтажу корпусної частини.

Циліндрична частина служить обоймою для ввареного до нього опорного кільця верхнього погону кулькової опори.

Корпусна частина - великогабаритна виливок, утворена лобовою (амбразурною) частиною, (товщина 90 мм) та 5-ма похилими плоскими гранями (стінками): двома передніми - бічними, (товщина 75 мм, ухил 20°); двома задніми - бічними, (товщина 75 мм, ухил 20°) та однією кормовою гранню, (товщина 52 мм, ухил 10°), сполученими один з одним радіусними округленнями.

У лобовій частині утворено амбразурне вікно, для установки гармати, що закривається броньовим захистом (маскою) гармати. З внутрішньої сторони, до лобової частини приварені кронштейни з припливами, до яких кріпляться болтами горизонтальні цапфи для люльки гармати. На лівому кронштейні розташований стопор кріплення гармати «По похідному» та підйомний механізм гармати.

У бічних стінках башти виконані амбразури для ведення вогню з особистої зброї, що закриваються броньовими заглушками. Зовні, на бічних стінках вежі, приварені: поручні для десантників; монтажні гаки або скоби-«рими». На кормовій стінці вежі зовні приварені кріплення для брезента.

Дах вежі: плоска, 6-ти гранна, вирізана із плоского броньового листа (товщина 20 мм). У даху виконані люкові вирізи:

1. для встановлення двох перископічних приладів спостереження, для заряджання та навідника;
2. вентиляційні, під установку двох вентиляторів бойового відділення, що закриваються броньовими ковпаками із вікнами для проходу повітря;
3. виведення антени;
4. люк для входу та виходу зарядного та навідника;
5. виріз під установку командирської вежі;

Командирська вежа. Служить задля забезпечення кругового огляду командиру танка. Циліндричної форми, відлита з броні та приварена по периметру до даху гарматної вежі. У стінках вежі виконані п'ять щілин, закритих прозорими бронесклом «триплекс», через які, за допомогою оглядових приладів, командир робить круговий огляд, як при обертовій, так і при нерухомій гарматній вежі. Дах вежі обертається на кульковій опорі. На її даху виконаний люк командира танка та встановлений перископічний оглядовий прилад спостереження, подібний до приладів, встановлених на даху гарматної вежі.

У зв'язку з індивідуальними особливостями виробництва різних заводів, та в залежності від часу випуску, вежі, танків Т-34-85, обладнані гарматами С-53 та ЗІС-С-53 відрізнялися: числом, конфігурацією та розташуванням ливарних та зварних швів; формою командирської вежі, (у січні 1945 р. була впроваджена у виробництво лише одностулкова кришка люка командирської вежі); формою та розташуванням захисних планок погону вежі. Післявоєнні вежі заводу № 112 мали рознесене розташування вентиляційних ковпаків, передній вентилятор - витяжний, задній - нагнітальний.

Компонування вежі з гарматою С-53 (ЗІС-С-53)

Усередині вежі встановлено основне озброєння танка: гармата та один спарений з нею кулемет. Вертикальне наведення гармати проводиться вручну за допомогою секторного підйомного механізму, розташованого зліва від гармати. Вертикальний кут підвищення гармати - 22°. Вертикальний кут зниження – 5°, при цьому, неуражений (мертвий) простір для гармати та спареного кулемету, на поверхні землі, становить – 23 метри. Висота лінії вогню гармати – 2020 мм. Обертання вежі здійснюється механізмом повороту, розташованим ліворуч від гармати, за допомогою ручного приводу, з кутовою швидкістю - 0,9°, за один оборот маховика, або електромеханічного приводу, з кутовою швидкістю - 25÷30°/сек. У кормовій ніші та на стелажах розміщено основне укладання для 16-ти (на деяких машинах - 12-ти) пострілів. На правій стінці вежі, в хомутах, закріплено 4 постріли. Для забезпечення «відкату» гармати після пострілу, за казённой частиною, забезпечено вільний простір. Всередині вежі, з лівого боку, укріплені: кронштейн для механізму повороту вежі та бонки кріплення радіостанції та апаратів танкового переговорного пристрою (ТПУ). Усередині вежі, на лівій задній та кормовій стінках, встановлені кронштейни кріплення приймача та блоку живлення радіостанції. До вежі приєднані, обертаються разом із нею, сидіння: командира танка; навідника та заряджає. Сидіння заряджає підвішене на трьох ременях, два з них кріпляться до погону вежі, а третій до люльки гармати. Регулювання положення сидіння по висоті здійснюється зміною довжини ременів. Башта не має підлоги, що обертається разом з нею, що віднесено до її конструктивного недоліку. При стрільбі зарядник працював, стоячи на кришках ящиків-касет зі снарядами, покладеними на днище корпусу. При повороті вежі він змушений пересуватися слідом за казенною частиною зброї, пинаючи ногами стріляні гільзи, що впали, які, при веденні інтенсивного вогню, накопичувалися і ускладнювали доступ до пострілів, розміщених у боєукладці на днище корпусу.

Озброєння

Боєприпаси гармати С-53
Марка пострілу	Тип снаряду	Марка снаряду	Маса пострілу, кг	Маса снаряда, кг	Маса ВР, г	Марка підривника	Дульна швидкість, м/с	Дальність прямого пострілу за метою заввишки 2 м	Рік прийняття на озброєння
Бронебійні снаряди
	бронебійний тупоголовий з балістичним наконечником, що трасує					МД-5 або МД-7
	бронебійний гостроголовий трасуючий
	бронебійний гостроголовий із захисним та балістичним наконечниками, трасуючий								післявоєнний період
	бронебійний підкаліберний котушкового типу, що трасує
	бронебійний підкаліберний обтічної форми, що трасує								післявоєнний період
Уламково-фугасні снаряди
	сталева цільнокорпусна зенітна осколкова граната					КТМ-1 або КТМЗ-1
	сталева осколкова граната з перехідною головкою					КТМ-1 або КТМЗ-1
	сталева цільнокорпусна осколкова граната, із зменшеним зарядом					КТМ-1 або КТМЗ-1
Практичні снаряди
	практичний суцільний, трасуючий

Таблиця бронепробивності
Снаряд Відстань, м
(кут зустрічі 90 °)
(кут зустрічі 60 °)
(кут зустрічі 90 °)
(кут зустрічі 60 °)
(кут зустрічі 90 °)
(кут зустрічі 60 °)
1Слід пам'ятати, що в різний часі в різних країнахвикористовувалися різні методики визначення бронепробивності. Як наслідок, пряме порівняння з аналогічними даними інших знарядь нерідко виявляється неможливим.

Двигун та трансмісія

На танку Т-34-85 встановлювався 12-циліндровий 4-тактний безкомпресорний дизель В-2-34. Номінальна потужність двигуна становила 450 л. при 1750 об/хв, експлуатаційна-400 к.с. при 1700 об/хв, максимальна-500 к.с. при 1800 об/хв. Діаметр циліндра 150 мм. Хід поршнів лівої групи 180 мм, правої-186,7 мм. Циліндри розташовувалися V-образно під кутом 60°. Ступінь стиснення 14 – 15. Маса сухого двигуна з електрогенератором без вихлопних колекторів 750 кг. Паливо - дизельне, марки ДП або газойль марки «Е» за ОСТ 8842. Місткість паливних баків 545л. Зовні, на бортах корпусу встановлювалися два паливні баки по 90 л кожен. Зовнішні баки до системи живлення двигуна не підключалися. Подача палива примусова за допомогою дванадцятиплунжерного паливного насоса НК-1. Система мастила – циркуляційна, під тиском. Циркуляція масла здійснювалася шестерним трисекційним масляним насосом. Місткість внутрішніх масляних баків 76 л, зовнішнього - 90 л. Система охолодження – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією. Радіаторів - два, трубчасті, встановлені по обидва боки від двигуна з нахилом у його бік. Місткість радіаторів 95 л. Для очищення повітря, що надходило в циліндри двигуна, на танку встановлювалися два очищувачі повітря «Мультициклон». Пуск двигуна здійснювався електростартером СТ-700 потужністю 15 л. або стисненим повітрям (два балони встановлювалися у відділенні управління). Трансмісія складалася з багатодискового головного фрикціону сухого тертя (сталь по сталі), коробки передач, бортових фрикціонів, гальм та бортових передач. Коробка передач – п'ятишвидкісна, з постійним зачепленням шестерень. Бортові фрикціони багатодискові, сухі (сталь сталі), гальма - плаваючі, стрічкові, з чавунними накладками. Бортові передачі одноступінчасті.

Бойове застосування

велика Вітчизняна війна

Незважаючи на низку дуже серйозних удосконалень Т-34, його бойові характеристики у другій половині війни не можна було визнати цілком задовільними на тлі покращення німецьких танків та протитанкових засобів.

Малоуразливий в 1941 році для практично будь-яких німецьких танків і протитанкових засобів (навіть у старому варіанті, слабшому озброєному і броньованому), Т-34 наприкінці війни вже не здатний був на рівних протистояти важким німецьким танкам і штурмовим знаряддям (які, втім, втім, ж мали далеко не абсолютну перевагу у всіх ситуаціях бою, не кажучи вже про те, що належали до іншого класу за масою, дорожнечею виробництва, часто програвали в рухливості, не кажучи вже про їх кількісний недолік і технологічні складнощі кінця війни, що позначилися, наприклад, на якості їхньої броні). Т-34 виявився недостатньо захищений і від засобів німецької піхотної ПТО, що включала на той час нові реактивні протитанкові гранатомети, хоча німецькі танки не менше страждали від вогню гранатометів типу «базуки» американського виробництва. В результаті в 1945 приблизно 90% попадань в Т-34 призводило до пробивання броні. Це доводилося компенсувати їх масованим і грамотним застосуванням, причому провідна роль боротьби з танками противника перейшла помітною мірою важких танків, таким, як ІС-2, і САУ; проте Т-34, залишаючись радянським основним танком, відіграв неоціненну позитивну роль у другій половині війни, що частково пояснюється поліпшенням управління танковими військами, краще налагодженою взаємодією з іншими пологами військ, особливо з авіацією, а також дуже гарною мобільністю і залишалися все ж таки. досить гідними бронюванням та вогневою потужністю. Не останню роль грала і надійність танка, що збільшилася до цього часу, і, звичайно ж, масовість виробництва. До кінця війни Т-34 був найчисленнішим танком в армії СРСР.

Після 1945 року

Після Другої світової війни Т-34-85 активно експортувався до багатьох країн світу і застосовувався у низці військових конфліктів. Танки залишалися на озброєнні деяких країн, наприклад Іраку, до кінця XX століття.

• Корейська війна (1950-1953, Китай, Північна Корея). Війна в Кореї стала справжнім випробуванням для екіпажів Т-34, яким довелося діяти в умовах панування повітря авіації противника, проти добре оснащених протитанковими засобами американських частин армії та морської піхоти. Найбільш інтенсивно північно-корейські Т-34-85 застосовувалися в перші два місяці війни, але після понесених втрат їхня участь у боях відзначалася рідко і лише невеликими групами в 3-4 танки. За весь період війни сталося 119 танкових боїв, з яких 104 провели танки Армії США та ще 15 танкісти КМП США. У ході цих боїв північно-корейським танкістам на Т-34-85 вдалося підбити 34 американських танка(16 M4A3E8 "Шерман", 4 M24 "Чаффі", 6 M26 "Першинг" та 8 M46 "Паттон"), 15 з яких були втрачені безповоротно. У свою чергу, американці претендують на знищення в танкових боях 97 Т-34-85 (ще 18 записані імовірно).

Значних втрат північно-корейським Т-34-85 завдала американська авіація. На тлі цього факту несподіваним виглядає випадок 3-го липня 1950 року, коли четвірка реактивних винищувачів-бомбардувальників F-80C «Шутінг Стар» лідирована командиром 80-ї ібае м-ром Амосом Слудером вирушила в район П'єнге-Рі для атаки до лінії фронту. Виявивши колону приблизно з 90 автомашин і танків американці пішли в атаку, застосувавши з малої висоти некеровані ракети і вогонь бортових 12.7-мм кулеметів. Несподівана відповідь надійшла від північно-корейських Т-34, які відкрили по літакам, що низько летить, вогонь з 85-мм гармат! Вдало випущений снаряд розірвався перед літаком ведучого та уламками пошкодив паливні баки, на борту виникла пожежа. К-н Верне Петерсон, що йшов відомим, повідомив майора Слудера по радіо: - «Бос, ти гориш! Тобі краще стрибати». У відповідь командир попросив вказати напрямок на Південь, куди він збирався продовжувати тягнути, але в цей же момент літак зруйнувався і смолоскипом впав на землю. Майор Амос Слудер став першим льотчиком 5-го повітряного флоту, який загинув у бойових діях на Корейському півострові.

• Суецький криза (1956, Єгипет)
• Угорське повстання (1956, СРСР, повстанці)
• Війна у В'єтнамі (1957-1975, Північний В'єтнам). У незначних кількостях застосовувалися у Лаосі та Південному В'єтнамі. Зустріч Т-34-85 із американськими підрозділами не зафіксовано.
• Операція у затоці Свиней (1961, кубинська армія)
• Військовий переворот 1962 року у Ємені (1962, сили республіканців). 26 вересня 1962 року 6 танків Т-34-85 були використані «Вільними офіцерами» для блокади резиденції імама Мохаммеда Аль-Бадра. Взявши палац Башаяр у півкільце, танки почали обстріл верхніх поверхів будівлі, викликавши пожежу. Через десять годин облоги гарнізон палацу та родина імама бігли, використовуючи потаємний вихід із підвального приміщення. Ще 20 танків Т-34-85 зайняли позиції на столичній площі Шарар для запобігання можливих діймонархістів.
• Шестиденна війна (1967, Єгипет, Сирія). Єгипет втратив 251 Т-34-85, що становило майже третину всіх його танкових втрат.
• Турецьке вторгнення на Кіпр (1974, греки-кіпріоти)
• Громадянська війнав Анголі (1975-2002, урядова армія)
• Громадянська війна в Афганістані (1978-1992, урядова армія, моджахеди)
• Китайсько-в'єтнамська війна (1979, В'єтнам)
• Ліванська війна (1982, Організація звільнення Палестини)
• Війна у Хорватії (1991-1995) (1991-1995, Хорватія, Югославія?)
• Боснійська війна (1992-1995, боснійські серби)

Країни, які мали танк на озброєнні

Після Великої Вітчизняної війни Т-34 був на озброєнні наступних 40 країн, і на 1996 все ще перебував на службі країн, відзначених зірочкою *. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Країни Європи та Америки

Країни Середнього Сходу та Азії

Країни Африки

Серійні варіанти, модернізація та модифікації танка Т-34-85

• Т-34-85 Модифікація 1943Малосерійна модифікація Т-34 з 85-мм гарматою Д-5-Т85 та новою цільнолитою тримісною вежею. Випускалася з січня по березень 1944 заводом № 112, через те, що розміщення гармати С-53 в вежі початкового варіанту виявилося незадовільним.
• Т-34-85. Серійна модифікація танка Т-34, що випускалася величезною серією в 1944-46 гг. Встановлено нову литу вежу зі збільшеним діаметром погону. Бронезахист зріс до 90 мм (лоб вежі та корпусу). Основне озброєння – 85-мм гармата ЗІС-С-53, радіостанція встановлена ​​у вежі. Надалі танк неодноразово модернізувався (останнього разу 1969 року). У 50-х роках випускався серійно у Польщі та Чехословаччині.
• ОТ-34-85 модифікація Т-34-85 із встановленням поршневого вогнемету АТО-42 замість курсового кулемету.
• Т-34-85 Модифікація 1947- На танку змонтовано новий двигун В-2-34М, нову радіостанцію та оптичні прилади.
• - На танку встановлений новий двигун В-54 (520 к.с.), внутрішній дизайн машини дещо змінено, нова ходова частина.
• ПТ-34- Модифікація створена з урахуванням Т-34 Моделі 1943 як танк-трал.

Порівняння основних радянських середніх танків періоду Другої світової війни
	T-34 Модифікація 1940	T-34 Модифікація 1941 року	T-34 Модифікація 1942	T-34 Модифікація 1943
					85 мм ЗІС-С-53	85 мм ЗІС-С-53
	76 снарядів	77 снарядів	77 снарядів	100 снарядів	60 снарядів	58 снарядів
Запас ходу

Югославська модернізація танка Т-34-85

Після війни, з ініціативи керівництва Народно-визвольної Армії Югославії (НОАЮ), була спроба налагодити серійне виробництво модернізованого, югославського варіанта Т-34-85. У результаті модернізації було внесено такі конструктивні зміни:

• У передній частині корпусу реалізовані скоси з метою зменшення площі фронтальної поверхні верхнього лобового листа. Скоси послабили корпус та ускладнили технологію його виробництва, проте передбачалося. що югославські заводи освоять технологію зварювання броньових листів;
• Дах вежі виконаний опуклою, командирська вежа ліквідована, але встановлено чотири перископічні оглядові прилади, циліндричні основи люків сполучалися з дахом за допомогою зварювання, послаблюючи конструкцію вежі;
• Збільшено обсяг кормової ніші вежі, з метою збільшення боєкомплекту;
• Змінено схему вентиляції вежі, ковпак вентилятора розташований на даху кормової частини вежі;
• Гармата ЗІС-С-53 обладнана дульним гальмом;
• Встановлено дизель югославського виробництва, внесено зміни до трансмісії;

Усього було модернізовано 7 танків.

У 1950 р., модернізовані танки брали участь у Травневому параді, згодом використовувалися як навчальні. На початку 1950-х рр., роботи з модернізації було згорнуто. Один танк збережений у відкритій експозиції військового музею у Калемегдані (м. Белград).

Машини на базі Т-34

Під час війни на базі Т-34-85 були збудовані знамениті «самоходи» СУ-85, СУ-100 та СУ-122. СУ-85 та СУ-100, сконструйовані для боротьби з танками супротивника, озброювалися скорострільними гарматами 85 та 100 мм відповідно. СУ-122 що відноситься до класу штурмових знарядь несла 122 мм гаубицю з низькою скорострільністю (Гармата з роздільним зарядженням також мала ручний затвор поршневого типу, що негативно позначалося на скорострільності) і в основному використовувалася як ударна артилерія проти піхоти використовуватися і як самохідна гаубиця). Машини з урахуванням Т-34-85 залишалися озброєнні деяких країн остаточно ХХ століття.

У Єгипті Т-34-85 був обладнаний 100 мм знаряддям M1944/БС-3 і мав назву «винищувач танків T-100»

26 жовтня 2006 року, під час антиурядових виступів у Будапешті, демонстрантам вдалося запустити двигуни музейних Т-34-85 та БТР-152 та використати їх у зіткненнях з поліцією.

Т-34-85 у комп'ютерних іграх

Т-34-85 можна побачити у наступних комп'ютерних іграх:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensiveта Call of Duty: World at War
• "Т-72: Балкани у вогні";
• "Company of Heroes: Eastern Front" (аматорська модифікація);
• "Sudden Strike 3: Arms for Victory";
• онлайн-гра "Red Orchestra: Ostfront 41-45";
• MMO гра "World of Tanks"
• Стратегія в реальному часі "Order of War".
• «Танки Другої світової: Т 34 проти Тигра»
• «ArmA 2»
• "ArmA 2: Operation Arrowhead"
• «Бліцкриг»
• "Карибська криза"
• «Т-34 проти Тигра»

Історія створення

Т-34-85 з гарматою Д-5Т. 38-й окремий танковий полк. Танкова колона "Димитрій Донський" була побудована коштом Російської Православної церкви.

За іронією долі, одна з найбільших перемогЧервоної Армії у Великій Вітчизняній війні -під Курском була здобута в той момент, коли радянські бронетанкові та механізовані війська в якісному відношенні поступалися німецьким (див. "Бронеколекцію" № 3, 1999 р.). До літа 1943 року, коли найболючіші конструктивні недоліки Т-34 були усунуті, у німців з'явилися нові танки "Тигр" і "Пантера", що помітно перевершували наші за потужністю озброєння та товщину броні. Тому в ході Курської битви радянським танковим частинам, як і раніше, доводилося покладатися на свою чисельну перевагу над ворогом. Лише окремих випадках, коли " тридцятьчетверкам " вдавалося наблизитися до німецьких танків майже впритул, вогонь їхніх гармат ставав ефективним. На порядок денний гостро постало питання про кардинальну модернізацію танка Т-34.

Не можна сказати, щоб до цього часу не робилися спроби розробки більш досконалих танків. Ця робота, зупинена з початком війни, відновилася в 1942 році, у міру завершення поточної модернізації та усунення недоліків Т-34. Тут насамперед слід згадати проект середнього танка Т-43.

Ця бойова машина створювалася з урахуванням вимог до Т-34 вимог - посилення його бронезахисту, вдосконалення підвіски та збільшення обсягу бойового відділення. Причому активно використовувався конструкторський доробок по довоєнному танку Т-34М.

Нова бойова машина на 78,5% була уніфікована із серійною "тридцятьчетвіркою". Форма корпусу Т-43 в основному залишилася колишньою, як і двигун, трансмісія, елементи ходової частини, гармата. Основна відмінність полягала у посиленні бронювання лобових, бортових та кормових листів корпусу до 75 мм, вежі – до 90 мм. Крім того, місце механіка-водія та його люк перенесли у праву частину корпусу, а місце стрілка-радиста та встановлення курсового кулемета ДП було ліквідовано. У носовій частині корпусу зліва розмістили паливний бак у броньованій вигородці; бортові баки вилучили. Танк отримав торсіонну підвіску. Найбільш істотним нововведенням, що різко відрізняв за зовнішнім виглядом Т-43 від Т-34, стала тримісна лита вежа з розширеним погоном і низькопрофільною командирською вежею.

З березня 1943 року два досвідчені зразки танка Т-43 (їм передувала машина Т-43-1, побудована наприкінці 1942 року, що мала люк-корок механіка-водія і зміщену до корми башти командирську башту) проходили випробування, в тому числі і фронтові , у складі окремої танкової роти імені НКСМ Вони виявили, що Т-43 через збільшену до 34,1 т маси дещо поступається Т-34 за динамічними характеристиками (максимальна швидкість знизилася до 48 км/год), хоча і істотно перевершує останній за плавністю ходу. Після заміни восьми бортових паливних баків (у Т-34) на один менший носовий ємності у Т-43 відповідно майже на 100 км зменшився запас ходу. Танкісти відзначали простір бойового відділення та більшу зручність в обслуговуванні озброєння.

Після випробувань, наприкінці літа 1943 танк Т-43 був прийнятий на озброєння Червоної Армії. Почалася підготовка до його серійного виробництва. Однак підсумки Курської битви внесли суттєві корективи до цих планів.

Досвідчений танк Т-43-1. Привертає увагу висока командирська вежа з оглядовими щілинами по периметру, розташована в кормовій частині вежі.

Досвідчений танк Т-43. Його характерні деталі – люк механіка-водія, запозичений у Т-34, та низькопрофільна командирська вежа.

Наприкінці серпня на заводі № 112 відбулася нарада, на яку прибули нарком танкової промисловості В.А.Малишев, командувач бронетанковими та механізованими військами Червоної Армії Я.Н.Федоренко та відповідальні співробітники Наркомату озброєнь. У своєму виступі В.А.Малишев зазначив, що перемога в Курській битві дісталася Червоній Армії дорогою ціною. Ворожі танки вели вогонь по наших з дистанції 1500 м, наші ж 76-мм танкові гармати могли вразити "тигрів" і "пантер" лише з дистанції 500 - 600 м. "Образно висловлюючись, - сказав нарком, - противник має руки півтора кілометри , А ми всього в півкілометра.

Насправді ситуація була значно гіршою, ніж її описав В. А. Малишев. Адже спроби виправити становище робилися з початку 1943 року.

Ще 15 квітня ДКО, у відповідь на появу на радянсько-німецькому фронті нових німецьких танків, видав постанову № 3187сс "Про заходи щодо посилення протитанкової оборони", якою зобов'язав ДАУ піддати полігонним випробуванням протитанкові та танкові гармати, що знаходилися в серійному виробництві, та -Денний термін подати свій висновок. Відповідно до цього документа заступник командувача БТ і МВ генерал-лейтенант танкових військ В.М.Коробков наказав задіяти в ході цих випробувань, що проходили з 25 по 30 квітня 1943 на НДІБТ-Полігоні в Кубинці, трофейний "Тигр". Результати випробувань виявились малоутішними. Так, 76-мм бронебійно-трасуючий снаряд гармати Ф-34 не пробив бортову броню німецького танка навіть із дистанції 200 м! Найбільш ефективним засобом боротьби з новою важкою машиною противника виявилася 85-мм зенітна гармата 52К зразка 1939 року, яка з дистанції до 1000 м-коду пробивала його 100-мм лобову броню.

5 травня 1943 року ДКО ухвалив постанову № 3289сс "Про посилення артилерійського озброєння танків та самохідних установокУ ньому перед НКТП і НКВ були поставлені конкретні завдання зі створення танкових гармат із зенітною баллістикою.

Ще січні 1943 року до розробки такої гармати приступило КБ заводу № 9, кероване Ф.Ф.Петровим. До 27 травня 1943 року були випущені робочі креслення гармати Д-5Т-85, спроектованої на кшталт німецьких танко-самохідних гармат і яка мала малою вагою і невеликою довжиною відкату. У червні перші Д-5Т виготовили у металі. Приблизно в цей час були готові дослідні зразки інших 85-мм танкових знарядь: ЦАКБ (головний конструктор В.Г.Грабин) представило гармати С-53 (провідні конструктори Т.І.Сергєєв і Г.І.Шабаров) і С-50 (провідні конструктори В.Д.Мещанінов, А.М.Волгевський та В.А.Тюрін), а артилерійський завод № 92 - гармату ЛБ-85 А.І.Савіна. Таким чином, до середини 1943 до випробувань були готові чотири варіанти 85-мм гармати, що призначалися для озброєння середнього танка. Але якого?

Т-43 відпав досить швидко - ця машина і з 76-мм гарматою важила 34,1 т. Установка більш потужної, а значить, і більш важкої зброї спричинила б подальше збільшення маси, з усіма випливаючими з цього негативними наслідками. Крім того, перехід заводів на випуск нового танка, який хоч і мав багато спільного з Т-34, неминуче викликав би зниження обсягів виробництва. А це було свято! У результаті серійний випуск Т-43 так і не почався. 1944 року в дослідному порядку на нього таки встановили 85-мм гармату, на цьому все й закінчилося.

Тим часом гармата Д-5Т була вдало скомпонована в перспективному важкому танку ІС. Для установки Д-5Т в ​​середній танк Т-34 потрібно збільшити діаметр баштового погону і встановити нову вежу. Над цією проблемою працювали КБ заводу "Червоне Сормово" на чолі з В.В.Криловим та баштова група заводу № 183, керована А.А.Молоштановим та М.А.Набутовським. В результаті з'явилися дві дуже схожі одна на одну литі вежі з діаметром погону у світлі 1600 мм. Обидві вони нагадували (але не копіювали!) башту досвідченого танка Т-43, взяту за основу під час проектування.

Негативним чином перебіг робіт вплинула обіцянка керівництва ЦАКБ встановити 85-мм гармату С-53 в штатну вежу танка Т-34 з діаметром погону 1420 мм. В.Г.Грабин домігся, щоб завод N°112 виділив йому серійний танк, у якому в ЦАКБ переробили передню частину вежі, зокрема цапфи зброї було винесено вперед на 200 мм. Цей проект Грабін спробував утвердити у В.А.Малышева. Однак у останнього виникли серйозні сумніви щодо доцільності такого рішення, тим більше, що випробування нової гармати в старій вежі, проведені на Гороховецькому полігоні, скінчилися невдачею. Двоє людей, які перебували в ще більш тісній вежі, не могли нормально обслуговувати гармату. Різко скоротився і боєкомплект. Малишев наказав М.А.Набутовскому _злетіти на завод N9 112 і в усьому розібратися. На спеціальній нараді, у присутності Д.Ф.Устинова та Я.Н.Федоренка, Набутовський начисто розкритикував грабінський проект. Стало очевидним, що альтернативи вежі із розширеним погоном немає.

Разом з тим з'ясувалося, що гармата С-53, яка перемогла в конкурсних випробуваннях, не може бути встановлена ​​в вежу, сконструйовану сормовичами. При установці в цій вежі гармати був обмежений кут вертикального наведення. Потрібно або змінити конструкцію вежі, або встановити іншу гармату, наприклад, Д-5Т, яка вільно би компонувалася в сормівську вежу.

Завод "Червоне Сормово" за планом до кінця 1943 року мав випустити 100 танків Т-34 з гарматою Д-5Т, проте перші бойові машини цього типу покинули його цехи лише на початку січня 1944-го, тобто фактично до офіційного прийняття нового танка на озброєння. Постанова ДКО № 5020сс, відповідно до якої Т-34-85 прийняли на озброєння Червоної Армії, побачила світ лише 23 січня 1944 року.

Один із перших танків Т-34-85 з гарматою Д-5Т на полігоні в Кубинці. Добре видно типові лише для цієї модифікації маска гармати, антенне введення на правому борту корпусу, поручні на лобовій броні і т.д.

Та сама машина, вид з лівого борту. Зверніть увагу на розташування сильно зміщеної вперед командирської башточки та додаткового паливного бака, а також виконані з прутків рими для демонтажу башти. Оглядова щілина в лівому борту башти характерна лише для сормовських машин з гарматою Д-5Т.

Танки, озброєні гарматою Д-5Т, помітно відрізнялися від машин пізнішого випуску за зовнішнім виглядом та внутрішнім пристроєм. Башта танка була двомісною, а екіпаж складався із чотирьох осіб. На даху вежі була сильно зміщена вперед командирська вежа з двостулковою кришкою, що оберталася на кульковій опорі. У кришці закріплювався оглядовий перископічний пристрій МК-4, що дозволяв вести круговий огляд. Для стрільби з гармати та спареного кулемета встановлювалися телескопічний шарнірний приціл ТШ-15 та панорама ПТК-5. На обох бортах башти були оглядові щілини зі склоблоками триплекс. Радіостанція розміщувалася у корпусі, а введення її антени - правому борту, як і в танка Т-34. Боєкомплект складався з 56 пострілів та 1953 набоїв. Силова установка, трансмісія та ходова частина змін практично не зазнали. Ці танки дещо відрізнялися між собою залежно від часу випуску. Наприклад, машини ранніх випусків мали один баштовий вентилятор, а більшість наступних – два.

Слід зазначити, що розглянута модифікація в статистичній звітності як Т-34-85, мабуть, не фігурує. У всякому разі, на сьогоднішній день є суттєві розбіжності в оцінках кількості випущених машин, що наводяться у літературі. В основному цифри коливаються в діапазоні 500 – 700 танків. Насправді – значно менше! Справа в тому, що в 1943 році було випущено 283 гармати Д-5Т, в 1944-му - 260, а всього - 543. З цього числа 107 гармат встановили на танки ІС-1, 130 (за іншими даними, не більше 100) -на танкиКВ-85 кілька гармат використовувалося на дослідних зразках бойових машин. Таким чином, число танків Т-34, випущених з гарматою Д-5Т, близько 300 одиниць.

Що ж до знаряддя С-53, його установка в нижнетагильской вежі труднощів не викликала. Постановою ДКО від 1 січня 1944 С-53 прийняли на озброєння Червоної Армії. З березня розпочався випуск цих гармат у пуско-налагоджувальному режимі, а з травня – у потоці. Відповідно у березні цеху заводу № 183 у Нижньому Тагілі залишили перші танки Т-34-85, озброєні С-53. Слідом за головним до виробництва таких машин розпочали заводи №174 в Омську та №112 "Червоне Сормово". При цьому на частини танків сормовичі, як і раніше, встановлювали гармати Д-5Т.

Вежа заводу "Червоне Сормово" з гарматою Д-5Т. У перших випущених машин був лише один баштовий вентилятор.

Т-34-85 заводу "Червоне Сормове". Проміжна модель, що зберегла характерні деталі ранніх сормовських машин, - зміщений вперед зовнішній паливний бак і рими з прутка.

Полігонні випробування, що тривали, незважаючи на початок виробництва, виявили суттєві дефекти противідкатних пристроїв С-53. Артилерійському заводу № 92 у Горькому було доручено самотужки провести її доопрацювання. У листопаді - грудні 1944 року почалося виробництво цієї зброї під індексом ЗІС-С-53 ("ЗІС" - індекс артилерійського заводу № 92 імені Сталіна, "С" - індекс ЦАКЛ). Загалом у 1944-1945 роках було виготовлено 11 518 гармат С-53 та 14 265 гармат ЗІС-С-53. Останні встановлювалися як у танки Т-34-85, і на Т-44.

У "тридцятьчетверок" з гарматами С-53 або ЗІС-С-53 вежа стала трьома місцевими, а командирська вежа була зсунута ближче до її корми. Радіостанцію перенесли із корпусу до вежі. Оглядові прилади встановлювалися лише нового типу – МК-4. Командирську панораму ПТК-5 вилучили. Подбали і про двигун: очищувачі повітря "Циклон" замінили на більш продуктивні типу "Мультициклон". Інші агрегати та системи танка змін практично не зазнали.

Як це було з Т-34, танки Т-34-85 мали деякі відмінності один від одного, пов'язані з технологією виготовлення на різних заводах. Башти відрізнялися числом та розташуванням ливарних швів, формою командирської вежі.

У ходовій частині використовувалися як штамповані опорні катки, так і литі з розвиненим ребра.

У січні 1945 року двостулкову кришку люка командирської вежі замінили на одностулкову. На танках післявоєнного випуску (завод "Червоне Сормово") один із двох вентиляторів, встановлених у кормовій частині вежі, перенесли до її центральної частини, що сприяло кращій вентиляції бойового відділення.

Наприкінці війни було зроблено спробу посилити озброєння танка. У

Т-34-85 з гарматою Д-5Т. Основний серійний варіант.

1945 пройшли полігонні випробування дослідних зразків середніх танків Т-34-100 з баштовим погоном, розширеним до 1700 мм, озброєних 100-мк.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Ще одну спробу посилити озброєння Т-34-85 зробили в 1945 році, коли ЦАКБ розробило модифікацію - ЗІС-С-53, з одноплощинним гіроскопічним стабілізатором - ЗІС-С-54. Однак у серію ця артсистема не пішла.

А ось інший варіант Т-34-85 із озброєнням, відмінним від базового танка, випускався серійно. Мова йдепро вогнеметний танк ОТ-34-85. Подібно до його попередника - ОТ-34, на цій машині замість курсового кулемета встановлювався автоматичний поршневий танковий вогнемет АТО-42 заводу № 222.

Тапки Т-34-85 перед парадом Ленінград, 7 листопада 1945 року. У машини зліва добре видно характерної форми бронемаска гармати С-53.

Форма бронемасок

Ліворуч: Гармата С-53

Справа: Гармата ЗІС-С-53

Вогнеметні танки ОТ-34-85 на вул. Горького у Москві перед першотравневим парадом 1946 року.

Весною 1944 року на відновленому після звільнення Харкова колишньому заводі № 183, якому було присвоєно № 75, виготовили дослідні зразки важкого тягача АТ-45, що призначався для буксирування знарядь масою до 22 т. АТ-45 спроектували на базі агрегатів танка Т-3 . На ньому встановлювався такий самий дизель В-2, але з потужністю, зменшеною до 350 к.с. при 1400 об/хв. В 1944 завод виготовив 6 тягачів АТ-45, з них два були відправлені у війська для випробувань в бойових умовах. Випуск тягачів припинили у серпні 1944 року у зв'язку з підготовкою на заводі № 75 виробництва нової моделі середнього танка Т-44. Не зайвим згадати, що цей тягач став не першим, побудованим на базі агрегатів "тридцятьчетвірки". Так, ще серпні 1940 року затвердили проект артилерійського тягача АТ-42 масою 17 т, з платформою вантажопідйомністю 3 т. З двигуном В-2 потужністю 500 к.с. він мав розвивати швидкість до 33 км/год при тяговому зусиллі на гаку в 15 т. Досвідчені зразки тягача АТ-42 виготовили 1941-го, але подальші роботи з їхнього випробування та виробництва довелося згорнути у зв'язку з евакуацією заводу з Харкова.

Серійне виробництво Т-34-85 у Радянському Союзі припинили у 1946 році (за деякими даними, на заводі "Червоне Сормово" малими серіями воно тривало до 1950 року). Щодо кількості танків Т-34-85, випущених тим чи іншим заводом, то, як і у випадку з Т-34, тут мають місце помітні розбіжності в цифрах, що наводяться в різних джерелах.

Досвідчений танк Т-34-100.

Загальний випуск танків Т-34-85
	1944	1945	Усього
Т-34-85	10 499	12 ПЗ	22 609
Т-34-85 кім.	134	140	274
ВІД-34-85	30	301	331
Усього	10 663	12 551	23 214

У цій таблиці наведено дані лише з 1944 і 1945 роках. Танки Т-34-85 командирський та ОТ-34-85 у 1946 році не випускалися.

Випуск танків Т-34-85 заводами НКТП
Завод	1944	1945	1946	Усього
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Усього	10 647	12 551	2701	25 899

Модернізований у повоєнні рокитанк Т-34-85. На правому борту корпусу добре помітний ІЧ-освітлювач ФГ-100 приладу нічного бачення.

При порівнянні цих двох таблиць видно розбіжність у кількості танків, випущених 1944 року. І це незважаючи на те, що таблиці складені за найпоширенішими і найбільш достовірними даними. У ряді джерел можна зустріти інші цифри за 1945 рік: 6208, 2655 та 1540 танків відповідно. Однак ці числа відображають випуск танків за 1-, 2- та 3-й квартали 1945 року, тобто приблизно під кінець Другої світової війни. Розбіжності у цифрах не дають можливості абсолютно точно вказати кількість танків Т-34 та Т-34-85, випущених з 1940 по 1946 рік. Це число коливається від 61293 до 61382 одиниць.

У зарубіжних джерелах наводяться такі цифри виробництва Т-34-85 у СРСР повоєнні роки: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950- 300 одиниць. Судячи з кількості нулів, ці цифри, швидше за все, мають досить приблизний характер. Якщо взяти за основу кількість машин, випущених у 1946 році, завищена в цих джерелах вдвічі, і припустити, що всі інші цифри завищені так само, виходить, що у 1947 – 1950 роках було випущено 4750 танків Т-34-85. Це справді схоже на правду. Справді, чи не можна серйозно припустити, що наша танкова промисловість простоювала майже п'ять років? Випуск середнього танка Т-44 припинився 1947-го, а масового виробництва нового танка Т-54 заводи розпочали майже 1951 року. В результаті кількість виготовлених у СРСР танків Т-34 та Т-34-85 перевищує 65 тисяч.

Незважаючи на вступ до військ нових танків Т-44 і Т-54, "тридцятьчетвірки" становили в післявоєнні роки значну частину танкового парку Радянської Армії. Тому ці бойові машини у 50-ті роки під час проведення капітальних ремонтівпройшли модернізацію. Насамперед зміни торкнулися двигуна, який в результаті отримав найменування В-34-М11. Було встановлено два очищувачі повітря ВТІ-3 з ежекційним відсмоктуванням пилу; у системи охолодження та мастила вбудували форсуночний підігрівач; генератор ГТ-4563А потужністю 1000 Вт замінили на генератор Г-731 потужністю 1500 Вт.

Для водіння машини вночі механік-водій отримав прилад нічного бачення БВН. При цьому на правому борту корпусу з'явився ІЧ-освітлювач ФГ-100. Прилад спостереження МК-4 у командирській башті замінили на командирський прилад спостереження ТПК-1 або ТПКУ-2Б.

Замість кулемета ДП було встановлено модернізований кулемет ДТМ, з телескопічним прицілом ППУ-8Т. У укладання особистої зброї членів екіпажу замість пістолета-кулемета ППШ ввели автомат АК-47.

Радіостанція 9-Р з 1952 року замінювалася радіостанцією 10-РТ-26Е, а переговорний пристрій ТПУ-ЗБіс-Ф - ТПУ-47.

Інші системи та агрегати танка змін не зазнали.

Модернізовані таким чином машини почали називатися Т-34-85 зразка 1960 року.

У 60-х роках танки оснастили більш досконалими приладами нічного бачення ТВН-2 та радіостанціями Р-123. У ходовій частині встановили опорні ковзанки, запозичені у танка Т-55.

Частина танків наприкінці 50-х була переобладнана в евакуаційні тягачі Т-34Т, що відрізнялися один від одного наявністю або відсутністю лебідки або обладнання такелажу. Вежа завжди демонтувалася. Замість неї у варіанті максимальної комплектації встановлювалася вантажна платформа. На підкрилках монтувалися ящики для інструментів. До носових листів корпусу приварювалися майданчики для штовхання танків за допомогою колоди. Праворуч у передній частині корпусу встановлювався кран-стріла вантажопідйомністю 3 т; у середній частині корпусу – лебідка з приводом від двигуна. З озброєння зберігався лише курсовий кулемет.

Частина тягачів Т-34Т, а також лінійних танків оснащувалась бульдозерами БТУ та снігоочисниками СТУ.

Для забезпечення ремонту танків у польових умовахбув розроблений та серійно випускався (а точніше - переобладнався з лінійних танків) самохідний кран СПК-5, потім СПК-5/10М. Кранове обладнання вантажопідйомністю до 10 т дозволяло здійснювати зняття та встановлення танкових веж. Машина оснащувалась двигуном В-2-34Кр, який відрізнявся від штатного наявністю механізму відбору потужності.

У 60 - 70 роках значну кількість танків після демонтажу озброєння було переобладнано на машини хімічної розвідки.

Т-34-85, що пройшов заключний етап модернізації у 60-ті роки. Привертають увагу нові опорні катки, форма антенного введення радіостанції Р-123, а також другий зовнішній паливний бак і ящик для індивідуального заправного насоса на лівому борту корпусу. Москва, 9 травня 1985 року.

Тягач Т-34Т із комплектом такелажного обладнання, вантажною платформою, кран-стрілою та комплектом допоміжних пристроїв для ремонтних робіт.

Самохідний кран СПК-5 Київ, Музей Великої Вітчизняної війни, 1985 рік.

Т-34-85 випуску 1944 року.

1949 року ліцензію на виробництво середнього танка Т-34-85 придбала Чехословаччина. Їй було передано конструкторську та технологічну документацію, забезпечувалася технічна допомога радянськими фахівцями. Взимку 1952 року перший Т-34-85 чехословацького виробництва залишив цехи заводу CKD Praha Sokolovo (за іншими даними, заводу імені Сталіна у місті Rudy Martin). "Тридцятьчетвірки" випускалися в ЧССР до 1958 року. Усього було виготовлено 3185 одиниць, значна частина яких пішла на експорт. На базі цих танків чехословацькими конструкторами були розроблені мостоукладачі МТ-34, евакуаційний тягач CW-34 та ряд інших машин.

Аналогічну ліцензію 1951 року придбала Польська Народна Республіка. Випуск танків Т-34-85 було розгорнуто на заводі Bumar Labedy. Перші чотири машини зібрали до 1 травня 1951 року, причому частину вузлів і агрегатів привезли з СРСР. У 1953 - 1955 роках військо Польське отримало 1185 танків власного виробництва, а всього в Польщі було випущено 1380 Т-34-85.

Польські "тридцятьчетвірки" двічі модернізувалися за програмами Т-34-85М1 та Т-34-85М2. У ході цих модернізацій вони отримали передпусковий підігрівач, двигун пристосували для роботи на різних видах палива, було введено механізми, що полегшували керування танком, інакше розмістили боєкомплект. Завдяки впровадженню дистанційної системи управління курсовим кулеметом екіпаж танка скоротився до 4 осіб. Зрештою, польські "тридцятьчетвірки" оснащувалися обладнанням підводного водіння.

На базі танків Т-34-85 у Польщі було розроблено та випускалося кілька зразків інженерних та ремонтно-евакуаційних машин.

Загалом танків Т-34-85 (з урахуванням випущених у Чехословаччині та Польщі) було виготовлено понад 35 тисяч одиниць, а якщо приплюсувати сюди танки Т-34 – 70 тисяч, що робить "тридцятьчетвірку" наймасовішою бойовою машиною у світі.

Танк Т-34-85М2 польського виробництва із герметизованою маск-установкою. На лівому борту корпусу в положенні по-похідному закріплено трубу ОПВТ.

Характерні відмінності танків польського виробництва: відбортування навколо маск-установки курсового кулемета для кріплення чохла, що герметизує, - вгорі; фігурний виливок бронезахисту вихлопного патрубка і сам патрубок з відбортуванням - внизу.

З книги Техніка та озброєння 2001 04 автора Журнал «Техніка та озброєння»

Історія створення Розробка бойової машини піхоти почалася СРСР в 1960 р. На той час у достатньо були відпрацьовані як гусеничні, а й колісні варіанти всюдихідного шасі. Крім того, на користь колісного варіанту говорила висока оперативна

З книги Бомбардувальник B-25 «Мітчелл» автора Котельников Володимир Ростиславович

Історія створення У 70-ті роки розгорнулися роботи зі створення машини в розвиток БМП-1 - передбачалося внести зміни до комплексу озброєння та розміщення екіпажу БМП. Упор робився на можливість ураження рівних собі машин, легких оборонних споруд, живої сили

З книги Р-51 "Мустанг" автора Іванов С. В.

Історія створення У березні 1938 р. авіаційний корпус армії США розіслав різним літакобудівним компаніям технічне завдання 38-385 на двомоторний штурмовик-бомбардувальник. Було оголошено конкурс на кращу конструкцію, яка обіцяла великі замовлення. Фірма «Норт

З книги Авіація та космонавтика 2013 05 автора

Історія створення «Одним із «чудес» війни була поява в небі Німеччини далекого винищувача супроводу («Мустанг») у той самий момент, коли в ньому виникла найбільша потреба» – генерал «Хеп» Арнольд, головнокомандувач ВПС США. "На мою думку. P-51 зіграв

З книги Як-1/3/7/9 у Другій світовій війні Частина 1 автора Іванов С. В.

Су-27 історія створення Розповідаючи про хід робіт з проектування майбутнього винищувача Су-27 не можна не згадати про деякі «проміжні» варіанти, що вплинули на компоновочну схему і остаточний вид літака. Нагадаємо читачам, що в 1971 році в КБ

З книги Середній танк Т-28 автора Мощанський Ілля Борисович

Історія створення До початку 1939 року у Радянському Союзі гостро постало питання створення сучасного винищувача. Потенційні противники обзавелися новими машинами Bf 109 і А6М Zero, тоді як радянські ВПС продовжували літати на «ішаках» та «чайках».

З книги Слов'янська броня Гітлера автора Барятинський Михайло

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ Екрановані танки Т-28 проходять Червоною площею. Москва, 7 листопада 1940 року. Наприкінці 20-х найбільш активно танкобудування розвивалося у трьох країнах - у Великобританії, Німеччини та Франції. У цьому англійські фірми вели роботи широким фронтом,

З книги Авіація та космонавтика 2013 10 автора

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ До наших днів збереглися лише чотири екземпляри легкого танка LT vz.35 - у Сербії, Болгарії, Румунії та США. У найгіршому станізнаходиться машина з військового музею в Софії - у неї повністю відсутня озброєння, у найкращому - танк у Військовому музеї

З книги Авіація та космонавтика 2013 11 автора

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ Танк Pz.38(t) Ausf.S, що знаходиться в музеї Словацького національного повстання в м. Баньська-Бистриця.

З книги Бронеколекція 1996 № 05 (8) Легкий танкБТ-7 автора Барятинський Михайло

Су-27 історія створення МіцністьПри проектуванні літака Су-27 ОКБ П.О. Сухого вперше зіткнулося з інтегральною компоновкою літака, в якій властивостями володіло не тільки крило, а й фюзеляж. Це наклало певні умови на конструктивносилову

З книги Бронеколекція 1999 № 01 (22) Середній танк "Шерман" автора Барятинський Михайло

Су-27 історія створення Фото та СтадникаБойова живучістьЩе в період створення бойових літаків Су-2 та Су-6 у передвоєнні роки та під час Великої Вітчизняної війни ОКБ П.О. Сухого накопичило значний досвід робіт із забезпечення бойової живучості (БР) літаків від вогню

З книги Середній танк «Чі-ха» автора Федосєєв Семен Леонідович

Історія створення У січні 1933 року харківський завод № 183 отримав завдання на розробку нової машини, в якій передбачалося усунути всі недоліки попередників-БТ-2 та БТ-5. Тактико-технічними умовами на новий танк передбачалося встановлення на ньому

З книги Важкий танк ІС-2 автора Барятинський Михайло

Історія створення Єдиним середнім танком, прийнятим армією США між двома світовими війнами, був М2. Ця нічим не визначна бойова машина, проте, стала етапною для американського танкобудування. На відміну від усіх попередніх зразків, головним

З книги Середній танк Т-34-85 автора Барятинський Михайло

Історія створення Японське танкобудування починалося із середніх танків. У 1927 році арсенал в Осака («Осака Рікугун Зохейшо») побудував досвідчений двобаштовий танк №1 та однобаштовий №2, який пізніше отримав назву «Тип 87». У 1929 році на основі англійського «Віккерс МКС» та

З книги автора

Історія створення Заживо згорілим у танках присвячується... Танк ІС-2 із 7-ї гвардійської важкої танкової бригади біля Бранденбурзьких воріт. Берлін, травень 1945 року. Без перебільшення можна стверджувати, що важкий танкІС-2 веде свій родовід від танків КВ-1 і КВ-13: перший танк

З книги автора

Історія створення Т-34-85 із гарматою Д-5Т. 38-й окремий танковий полк. За іронією долі, одна з найбільших перемог Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні - під Курськом була здобута.

У авіаконструкторів є повір'я, що гарний літак добре літає. Мені здається, ці слова можна застосувати і до танків, а приказка «народжений повзати – літати не може» не завжди вірна. Стрімкі форми Т-34 так і звуть до польоту, нехай і землею. Т-34 – танк легенда, і це знають. А Т-34-85 – вершина еволюції цієї визначної машини. На мій погляд, Т-34-85 – це найкрасивіший танк із коли-небудь створених танків у нашій країні чи закордоном. І досконаліше форми вже не вигадати. А знаменита формула великого Олександра Покришкіна «висота-швидкість-маневр-вогонь» підходить і тут, тільки слово «висота» можна замінити на «броня» і все стане на свої місця.

Т-34-76 у моїй колекції 7 штук (поки що), а от Т-34-85 – всього дві – від Драгона та Тамії. Збирав їх дуже давно і з сучасного погляду вийшли вони не дуже. Тому постійно свербила думка, що якось треба зайнятися танком-легендою. Спусковим гачком для роботи стала новинка від Зірки – Т-34-85. Захотів її зібрати швидко, але в процесі роботи настало деяке розчарування цим продуктом і вирішив спробувати зібрати Т-34-85 інших виробників, щоб просто порівняти враження від складання.

Т-34-85 надійшов на озброєння на початку 1944 року - це були машини заводу №112 "Червоне Сормово" з гарматою Д-5Т. Танки ці дуже колоритні – тут поки що немає досконалих класичних форм згладженої вежі. Башта з Д-5Т побільше, з тупим «носом» і дротяними римами – все це робить такі танки неповторними у своїй грубуватості форм. Модель цього танка випускає "МСД-Макет". "Макет" першу свою Т-34-85 випустив понад 20 років тому і на його базі весь цей час штампує Т-34 різних модифікацій. Як це не дивно, досі не пробував збирати його - надто вже грубувато все виглядає на литниках, і ось час настав.

Коробка моделі з ефектним малюнком і боковиком, але декалей для варіантів фарбування «Макет» не дає, шкода звичайно. Модель виявилася цілком збираною, але все треба точити і обробляти. Чи не Драгон загалом, тим більше не Тамія. При складанні обов'язково треба мати книжку Іллі Мощанського по цьому танку і звірятися з кресленнями хоча б у загальних рисахтому що інструкція до моделі абсолютно неінформативна – не розумію, чому не можна робити інструкції хороші. Витрати невеликі, а враження від продукту зовсім інше. Жаль, що наші виробники (крім Зірки) не розуміють цього. Батьки ж дітям купують моделі, а тут дитині зібрати буде непросто - досвідчений дорослий ще мучиться.

Загалом модель непроста. Башта з Д-5Т – із порівняно нових виливків. Тут виробник схалтурив, зробивши її абсолютно гладкою. Адже саме вежа біля Т-34-85 дає основне враження від танка. Тому витратив чимало часу для відтворення грубої литої поверхні та основних зварних швів. Додав номер виливки та оглядові щілини над бійницею. У процесі робіт зрозумів, що треба було взяти модель Т-34 від Академії та поставити на неї вежу з Д-5Т від Комплект Зіп – було б усе набагато простіше. Але не кидати ж справу на півдорозі – якщо почав, то й закінчити треба.

Додав зварний шов на бронювання кулемета в лобовій броні та металеву сітку на жалюзі (чому її не дає Макет незрозуміло, вік то вже 21-й на подвір'ї). Покладу від Condor Model - додаткові циліндричні паливні баки (треба сказати, що баки на моделі - то ще мука), брезент, масляні каністри, скатки та ящик. Каски на лівому борту під тросом та автомат МР-40 – Мініарт, лопата та сокира – ІСМ, трофейні німецькі каністри – Тамія, троса – Евріка. Фігурка танкіста – від Танку – для розуміння розмірів машини. Основне завдання при фарбуванні та тонуванні: передати фактуру та особливості танка.

Отже, весна 1944 року, Червона Армія звільняє Україну, Т-34-85 під номером «12» підготовлений до маршу, танкіст, почитавши та відклавши газету, під теплим. весняним сонцемнасолоджується рідкісними хвилинами затишшя.

Фото краще дивитися у повноекранному режимі.

Із встановленням на нього нової литої вежі з 85-мм гарматою.

На перших серійних машинах встановлювалася 85-мм гармата Д-5Т, яку згодом замінили гарматою ЗІС-С-53 того ж калібру. Її бронебійний снаряд масою 9,2 кг з відстані 500 і 1000 метрів пробивав відповідно 111-мм та 102-мм броню, а підкаліберний снаряд з відстані 500 метрів пробивав броню завтовшки 138-мм. (Товщина броні "Пантери" дорівнювала 80 - 110-мм, а "Тигра" - 100-мм.) На даху вежі було встановлено нерухому командирську вежу з оглядовими приладами. На всіх машинах встановлювалися радіостанція 9РС, приціл ТШ-16, засоби встановлення димових завіс. Хоча внаслідок встановлення більш потужної гармати та посилення броньового захисту вага танка дещо збільшилася, завдяки потужному дизельному двигуну рухливість танка не знизилася. Танк широко використовувався у всіх битвах завершального етапу війни.

Опис конструкції танка Т-34-85

ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ.
На танку Т-34-85 встановлювався 12-циліндровий чотиритактний безкомпресорний дизель В-2-34. Номінальна потужність двигуна становила 450 л. при 1750 об/хв, експлуатаційна – 400 к.с. при 1700 об/хв, максимальна – 500 к.с. при 1800 об/хв. Маса сухого двигуна із електрогенератором без вихлопних колекторів 750 кг.
Паливо - дизельне, марки ДП. Місткість паливних баків 545 л. Зовні, на бортах корпусу встановлювалися два паливні баки по 90 л кожен. Зовнішні баки до системи живлення двигуна не підключалися. Подача палива примусова за допомогою паливного насоса НК-1.

Система охолодження – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією. Радіаторів - два, трубчасті, встановлені по обидва боки від двигуна з нахилом у його бік. Місткість радіаторів 95 л. Для очищення повітря, що надходило в циліндри двигуна, встановлювалися два очищувачі повітря "Мультициклон". Пуск двигуна здійснювався електростартером або стисненим повітрям (два балони встановлювалися у відділенні управління).

Трансмісія складалася з багатодискового головного фрикціону сухого тертя (сталь по сталі), коробки передач, бортових фрикціонів, гальм та бортових передач. Коробка передач – п'ятишвидкісна.

ХОДОВА ЧАСТИНА.
Стосовно одного борту, складалася з п'яти здвоєних гумових опорних котків діаметром 830 мм. Підвіска – індивідуальна, пружинна. Провідні колеса заднього розташування мали шість роликів для зачеплення з гребенями гусеничних траків. Напрямні колеса - литі, з кривошипним механізмом натягу гусениць. Гусениці - сталеві, дрібнозвінчасті, з гребеневим зачепленням, по 72 траки в кожній (36 з гребенем і 36 без гребеня). Ширина гусениці 500-мм, крок траку 172-мм. Маса однієї гусениці 1150 кг.

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ.
Виконано за однопровідною схемою. Напруга 24 і 12 В. Споживачі: електростартер СТ-700, електромотор поворотного механізму вежі, електромотори вентиляторів, контрольні прилади, апаратура зовнішнього та внутрішнього освітлення, електросигнал, умформер радіостанції та лампи ТПУ.

ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ.
На Т-34-85 встановлювалися короткохвильова приймальна симплексна телефонна радіостанція 9-РС і внутрішній танковий переговорний пристрій ТПУ-3-бісФ.

З історії створення (модернізації) середнього танка Т-34-85

Виробництво танка Т-34 озброєного 85-мм гарматою почалося восени 1943 року на заводі № 112 "Червоне Сормово". У литій тримісній вежі нової формивстановлювалася 85-мм гармата Д-5Т конструкції Ф. Ф. Петрова та спарений з нею кулемет ДП. Діаметр баштового погону було збільшено з 1420 мм до 1600 мм. На даху вежі була командирська вежа, двостулкова кришка якої оберталася на кульковій опорі. У кришці закріплювався оглядовий перископічний пристрій МК-4, що дозволяв вести круговий. Для стрільби з гармати та спареного кулемета встановлювався телескопічний шарнірний приціл та панорама ПТК-5. Боєкомплект складався з 56 пострілів та 1953 набоїв. Радіостанція розміщувалась у корпусі, а виведення її антени знаходилося на правому борту - так само, як у Т-34-76. Силова установка, трансмісія та ходова частина змін практично не зазнали.

	Екіпаж	Вага	Довжина	Висота	Броня	Двигун	Швидкість	Гармата	Калібр
	чол.				мм	л.с.	км/год		мм
Т-34 обр. 1941 р.		26,8	5,95					Л-11
Т-34 обр. 1943 р.		30,9	6,62		45-52			Ф-34
Т-34-85 зр. 1945 р.			8,10		45-90			ЗІС-53

Усі зміни в конструкцію танка Т-34 могли вноситися лише за згодою двох інстанцій - Управління командувача бронетанкових та механізованих військ Червоної Армії та Головного конструкторського бюро (ГКБ-34) на заводі № 183 у Нижньому Тагілі.

Компонування середнього танка Т-34-85.

1 - гармата ЗІС-С-53; 2 – бронемаска; 3 – телескопічний приціл ТШ-16; 4 – підйомний механізм гармати; 5 - прилад спостереження МК-4 заряджає; 6 - нерухоме огородження гармати; 7 – прилад спостереження МК-4 командира; 8 – склоблок; 9 - відкидна огорожа (гільзоулавтватеп); 10 - бронековпак вентилятора; 11 - стелажна боєукладка у ніші вежі; 12 - покривальний брезент; 13 - хомутикова укладання на два артпостріли; 14 – двигун; 15 – головний фрикціон; 16- очищувач повітря "Мультициклон"; 17-стартер; 18 - димова шашка БДШ; 19 – коробка передач; 20 – бортова передача; 21 – акумулятори; 22 - укладання пострілів на підлозі бойового відділення; 23 - сидіння навідника; 24 - СКУ; 25 – шахта підвіски; 26 - сидіння механіка-водія; 27 - укладання кулеметних магазинів у відділенні управління; 28 -важіль бортового фрикціону; 29 – педаль головного фрикціону; 30 - балони зі стисненим повітрям; 31 - кришка люка механіка-водія; 32 - кулемет ДП; 33 - хомутикова укладання пострілів у відділенні управління.

Свої варіанти 85-мм танкової гармати запропонували ЦАКБ (Центральне артилерійське конструкторське бюро), кероване В. Г. Грабіним, та КБ заводу № 92 у Горькому. Перше розробило гармату С-53. В. Г. Грабін зробив спробу встановити гармату С-53 в вежу Т-34 зразка 1942 без розширення баштового погону, для чого повністю була перероблена лобова частина вежі: цапфи гармати довелося висунути вперед на 200-мм. Випробування стріляниною на Гороховецькому полігоні показали повну неспроможність цієї установки. Крім того, випробування виявили конструктивні недоліки як у гарматі С-53, так і ЛБ-85. В результаті на озброєння та серійне виробництво прийняли синтезований варіант - гармату ЗІС-C-53. Її балістичні показники були ідентичні гарматі Д-5Т. Але остання вже випускалася серійно і крім Т-34 встановлювалася КВ-85, ІС-1 і у варіанті Д-5С в СУ-85.

Постановою ДКО від 23 січня 1944 року танкТ-34-85 з гарматою ЗІС-С-53 було прийнято на озброєння Червоної Армії. У березні перші машини почали сходити з конвеєра 183 заводу. На них командирська вежа була зсунута ближче до корми вежі, що позбавило навідника необхідності сидіти буквально в колінах у командира. Електропривод механізму повороту вежі з двома ступенями швидкостей замінили електроприводом з командирським управлінням, що забезпечує поворот вежі як від навідника, і від командира екіпажу. Радіостанцію перенесли із корпусу до вежі. Оглядові прилади стали встановлювати лише нового типу – МК-4. Командирську панораму ПТК-5 вилучили. Інші агрегати та системи залишилися в основному без змін.

Вежа танка випуску заводу "Червоне Сормово".

1 - кришка люка, що заряджає; 2 – ковпаки над вентиляторами; 3 - отвір для встановлення приладу спостереження командира танка; 4 - кришка люка командирської вежі; 5 - командирська вежа; 6 - оглядова щілина; 7 - склянка антенного введення; 8 – поручень; 9 - отвір для встановлення приладу спостереження навідника; 10 - отвір для стрілянини з особистої зброї; 11 - рим; 12 - амбразура прицілу; 13 - козирок; 14 - цапфовий приплив; 15 - амбразура кулемета; 16 - отвір для встановлення приладу спостереження заряджання.

Ходова частина танка складалася з п'яти гумових опорних ковзанок на борт, що веде колеса заднього розташування з гребеневим зачепленням і направляючого колеса з натяжним механізмом. Опорні ковзанки підвішувалися індивідуально на циліндричних спіральних ресорах. До складу трансмісії входили: багатодисковий головний фрикціон сухого тертя, п'ятишвидкісна коробка передач, бортові фрикціони та бортові передачі.

У 1945 році двостулкову кришку люка командирської вежі замінили на одностулкову Один із двох вентиляторів. встановлених у кормовій частині вежі, перенесли до її центральної частини, що сприяло кращій вентиляції бойового відділення.

Випуск танка Т-34-85 здійснювався на трьох заводах: №183 у Нижньому Тагілі №112 "Червоне Сормово" та №174 в Омську. Усього за три квартали 1945 року (тобто до кінця Другої Світової війни) було збудовано 21048 танків цього типу, включаючи вогнеметний варіант Т-034-85. Частина бойових машин обладналася катковим мінним тралом ПТ-3.

Загальний випуск танків Т-34-85

	1944	1945	Усього
Т-34-85	10499	12110	22609
Т-34-85 кім.
ВІД-34-85
Усього	10663	12551	23 214

< Назад		Уперед >

Створення

Танк Т-34-85 зразка 1960 є удосконаленою моделлю танка Т-34-85 зразка 1944 року. Т-34-85 періоду Великої Вітчизняної війни розробили в конструкторському бюро горьківського заводу №112 «Червоне Сормово». Керував розробкою головний архітектор заводу Крилов В.В. Згодом техдокументацію на машину затвердив головний завод №183 у Нижньому Тагілі (головний конструктор – Морозов А.А.). 23 січня 1944 року постановою ДКО №5020 танк використали Червоної Армії. Виробництво цих танків велося на заводах №112 «Червоне Сормово», №174 (Омськ) та №183 у період із березня 1944 по грудень 1946 р.р. У післявоєнний період заводами було випущено 5742 танки.

У 1947 році машині було надано заводське позначення «Об'єкт 135». У 1950-х роках вона неодноразово модернізувалась. Заходи модернізації проводилися на заводах капремонту Міноборони СРСР. Дані заходи (метою яких були покращення технічних та бойових характеристик, підвищення надійності агрегатів та вузлів танка, зручності обслуговування) розробили ВНДІ-100 та ЦЕЗ №1 за завданням ДБТУ. Остаточне відпрацювання креслярсько-технічної документації з модернізації, затвердженої 1960 року, виконало під керівництвом головного конструктора Карцева Л.Н. конструкторське бюро заводу №183 (Нижній Тагіл). Танк Т-34-85 зразка 1960 року мав класичну схему загального компонування, екіпаж – п'ять осіб. Внутрішнє обладнання розміщувалося у 4-х відділеннях: трансмісійному, моторному, бойовому та керуванні. Бронекорпус, вежа, озброєння, ходова частина, трансмісія та силова установка порівняно з Т-34-85 зразка 1944 року не зазнали істотних змін.

Компонування та обладнання

У відділенні управління розміщувалися кулеметник (праворуч) та механік-водій (ліворуч), кулемет ДТМ встановлений у кульовій установці, органи управління танком, контрольно-вимірювальні прилади, два ручні вогнегасники, два балони зі стисненим повітрям, апарат ТПУ, а також ЗІП та частина боєкомплекту. Механік-водій входив у машину через люк, який розташовувався у верхньому лобовому листі бронекорпусу та закривався броньовою кришкою. Кришка люка механіка-водія оснащувалась двома оглядовими приладами, що служили для збільшення горизонтального кута огляду (були розгорнуті у бік бортів корпусу). Для спостереження за місцевістю та дорогою у темний час доби механік-водій мав прилад нічного бачення БВН. Комплект БВН складався із самого приладу, високовольтного блоку живлення, фари ФГ-100, що має інфрачервоний фільтр та ЗІП. Прилад БВН і ЗІП до нього в неробочому положенні зберігалися в ящику, що розташовувався за сидінням водія на першому ящику боєукладки. У носовій частині корпусу на кронштейні кріпився додатковий оптичний елемент, що має фільтр інфрачервоний.

Прилад БВН при використанні монтувався в знімному кронштейні, який встановлювався на бонках, приварених з правого боку люка до верхнього лобового листа (кришка люка була відкрита). Блок живлення приладу встановлювався на кронштейні, всередині танка на лівому борту, правому борту корпусу - фара ФГ-100 має інфрачервоний фільтр. З лівої ФГ-102 знімали оптичний елемент і світломаскувальну насадку, а замість них використовували оптичний елемент, що має інфрачервоний фільтр. Перед сидінням кулеметника в днищі відділення управління був запасний люк, який закривався броньової кришкою, що відкидалася вниз (використовувалася одна петля).

У бойовому відділенні, яке займало середню частину корпусу та внутрішній обсяг вежі, знаходилися озброєння танка з механізмами наведення та прицільними пристроями, прилади спостереження, засоби зв'язку та частина боєкомплекту, а також робочі місця, командира танка та навідника – ліворуч від гармати, що заряджає - праворуч. На даху вежі над сидінням командира розташовувалася командирська вежа, що не оберталася. Бічні стінки башти мали п'ять оглядових щілин (захищені склом), які забезпечували командиру круговий огляд. У даху вежі був вхідний люк, що закривався бронекришкою. У поворотній основі люка встановлювався оглядовий прилад ТПКУ-2Б або ТПК-1. У даху вежі над робочими місцями навідника та заряджального встановлювалося по одному перископічному поворотному приладі МК-4. Для посадки екіпажу крім вхідного люка, що є в командирській башті, використовувався люк, виконаний над робочим місцем даху вежі, що заряджає в правій частині даху. Люк закривався за допомогою відкидної кришкою на одній петлі.

Біля лівого борту у бойовому відділенні танка монтувався котел форсуночного підігрівача, який був включений до системи охолодження двигуна. За бойовим відділенням розміщувалося моторне відділення. Їх поділяла знімна перегородка. У моторному відділенні розміщувалися двигун, чотири акумуляторні батареї та два радіатори. У лівому незнімному і верхньому знімному листі виконали виріз для доступу до нагнітача підігрівача, що закривається кожухом. На дверях бічного листа було вікно для патрубків обігрівача. У кормовій частині корпусу було трансмісійне відділення, відокремлене перегородкою від моторного відділення. У ньому були встановлені головний фрикціон з відцентровим вентилятором, агрегати трансмісії, очищувачі повітря, паливні баки та електростартер.

Озброєння та прицільні пристрої

Основним Т-34-85 зразка 1960 року була танкова гармата ЗІС-С-53 калібру 85 мм із напівавтоматикою механічного (копірного) типу та вертикальним клиновим затвором. Довжина ствола – 54,6 калібру, висота лінії вогню – 2,02 м. З гарматою ЗІС-С-53 було спарено кулемет ДТМ калібру 7,62 мм. У вертикальній площині наведення парної установки здійснювалося в діапазоні від -5 до +22 градусів за допомогою підйомного механізму секторного типу. Неприголомшений простір при веденні вогню зі спареної установки становив 23 метри. Для запобігання підйомного механізму під час маршу від динамічних навантажень на кронштейні, ліворуч від гармати, всередині вежі розміщувався стопор похідного положення гармати, що забезпечує фіксацію зброї у двох положеннях (кути піднесення – 16 і 0 градусів). У горизонтальній площині наведення спареної установки здійснювалося МПБ, розташованим зліва від сидіння навідника в вежі. Конструкція механізму повороту башти забезпечувала поворот за допомогою електродвигуна або ручного приводу. При використанні електромоторного приводу (використаний 1,35-кіловатний електродвигун МБ-20Б) башта поверталася в обох напрямках із двома різними швидкостями. максимальна швидкістьповорот вежі при цьому становив 30 градусів в секунду.

На частині танків Т-34-85 останнього року випуску двошвидкісний електропривод повороту башти було замінено на новий електропривод КР-31. Цей привід забезпечував поворот вежі з місця навідника або командира. Поворот вежі навідником здійснювався з допомогою контролера-реостата КР-31. Напрямок повороту башти при цьому відповідав відхилення рукоятки вправо або вліво від вихідного положення. Швидкість повороту задавалася кутом нахилу рукоятки контролера і змінювалася в межах від 2 до 26 градусів в секунду. Командир танка повертав вежу за допомогою системи командирського управління при натисканні кнопки, яка була змонтована у лівій рукоятці оглядового приладу командира. Перекид вежі проводився найкоротшим шляхом до моменту суміщення осі каналу стовбура та лінії візування оглядового приладу. Швидкість – 20-24 градуси за секунду. У похідному положенні стопоріння вежі здійснювалося за допомогою стопора вежі, змонтованого з правого боку (біля сидіння, що заряджає), в одному із захоплень кулькової опори вежі.

Для спостереження за полем бою, визначення дальності до цілей, прицільного вогню з гармати та спареного кулемета, коригування вогню використовувався танковий телескопічний шарнірний приціл ТШ-16. Максимальна дальність прицільного вогню з гармати – 5,2 тис. м, із спареного кулемета – 1,5 тис. м. Для запобігання запотіванню скла прицілу його оснастили електрообігрівачем. Під час ведення вогню з гармати із закритих вогневих позицій використовувався бічний рівень, закріплений на лівому щиті огородження гармати, а також баштовий кутомір (покажчик кріпився ліворуч від сидіння навідника на верхньому погоні опори вежі). Максимальна дальність стрілянини з гармати – 13,8 тис. метрів. До складу спускового механізму гармати входили електроспуск та ручний (механічний) спуск. Важель електроспуску був розташований на ручці маховичка підйомного механізму, важіль ручного спуску – на лівому щитку огорожі. Вогонь із спареного кулемета проводився за допомогою того ж важеля електроспуску. Перемикання/вмикання електроспусків здійснювалося тумблерами на щитку електроспусків навідника.

Другий кулемет ДТМ калібру 7,62 мм встановлювався у кульовій установці у правій частині лобового верхнього листа корпусу танка Т-34-85. Кулеметна установка забезпечувала кути вертикального наведення в діапазоні від -6 до +16 градусів, горизонтальні кути– у секторі 12 градусів. Під час стрільби з даного кулемета використовували оптичний телескопічний приціл ППУ-8Т. При стрільбі з лобового кулемета простір, що не вражав, становив 13 метрів. Боєкомплект гармати складався з 55 – 60 пострілів, кулеметів ДТМ – 1890 набоїв (30 дисків). Крім того, бойове відділення мало укладання: автомата АК-47 калібру 7,62 мм (боєкомплект 300 набоїв, 10 магазинів), 20 ручних гранат Ф-1, 26-міліметровий сигнальний пістолет (20 сигнальних набоїв).

Боєкомплект

Для стрільби з гармати використовувалися унітарні постріли з наступними снарядами: тупоголовий бронебійно-трасуючий БР-365, що має балістичний наконечник; гостроголовий БР-365К; підкаліберний бронебійно-трасуючий БР-365П; а також із цільнокорпусною осколковою гранатою 0-365К із зменшеним та повним зарядом. Бронебійно-трасуючий снаряд мав початкову швидкість 895 м/с, уламкова граната при повному заряді – 900 м/с та при зменшеному заряді – 600 м/с. Дальність прямого пострілу за мети висотою 2 метри при використанні бронебійного снаряда – 900-950 метрів, підкаліберного бронебійно-трасуючого – 1100 метрів.

Основне стелажне укладання, що складається з 12 пострілів (О-365К), розміщувалося в ніші вежі. Хомутикові укладання, 8 пострілів, розміщувалися: 4 постріли (БР-365 або БР-365К) – на правому борту корпусу у бойовому відділенні; 2 постріли (БР-365П) – по кутах перегородки у бойовому відділенні; 2 постріли (БР-365П) – у передній частині бойового відділення праворуч. Інші 35 пострілів (24 О-365К, 10 БР-365 або БР-365К та 1 БР-365П) укладалися у шести ящиках у бойовому відділенні на дні.

Диски до кулеметів розташовувалися у спец. гніздах: попереду сидіння кулеметника на передньому лобовому листі - 15 шт, біля правого борту корпусу праворуч від сидіння кулеметника - 7 шт, ліворуч від сидіння механіка-водія на днище корпусу - 5 шт, попереду сидіння заряджає на правій стінці вежі. Ручні гранати Ф-1 і запали в сумках розташовувалися на лівому борту в гніздах.

Патрони до АК-47 (180 штук), оснащені 6 магазинів, розташовувалися: в спец. сумку на правому борту вежі – 5 магазинів; на чохлі автомата у спеціальній кишені – 1 магазин. Інші патрони (120 шт.) у штатному закупорці вкладалися на розсуд екіпажу. 6 сигнальних патронів перебували у спец. сумці, лівіше за прицілу ТШ на лівому борту вежі, решта 14 патронів в закупорці розміщувалися на розсуд екіпажу на вільних місцях у бойовому відділенні.

Корпус та башта

Броньовий захист танка – протиснарядний, диференційований. Конструкція корпусу та вежі в порівнянні з Т-34-85 зразка 1944 року залишилася без змін. Корпус танка зварювався з катаної та литої броні товщиною 20 та 45 міліметрів з окремими болтовими з'єднаннями. Лита вежа, що має вварний дах, монтувалася на корпусі танка за допомогою кулькової опори. Максимальна товщина у лобовій частині – 90 міліметрів. На танку Т-34-85 зразка 1960 встановлювалися вежі, що мають поліпшену систему вентиляції бойового відділення. Установку двох витяжних вентиляторів рознесли. При цьому один вентилятор, що встановлювався над зрізом казенної частини гармати передньої частини даху, виконував функції витяжного, а другий, встановлений в кормовій частині даху вежі - нагнітального. Дане розміщення вентиляторів дозволило збільшити ефективність продування бойового відділення та виключити проходження газів, що утворюються при згорянні пороху через робочі місця екіпажу. На верхньому кормовому листі корпусу для постановки димової завіси встановлювалися 2 димові шашки БДШ-5, що мають механізм скидання та електричну систему займання (з місця командира). У похідному положенні (у разі встановлення двох додаткових бочок з паливом, що встановлювалися на спец. кронштейнах на верхньому кормовому листі), димові шашки кріпили на лівому верхньому бортовому листі, перед додатковим баком з маслом (на деяких машин тут встановлювали третій додатковий бакємністю 90 літрів).

Двигун та паливна система

На танки Т-34-85 зразка 1960 року встановлювався 500-сильний (при частоті обертання коленвала 1800 об/хв) дизельний двигун В2-34М або В34М-11. Пуск двигуна здійснювався за допомогою 15-сильного електростартера СТ-700 (основний спосіб пуску) або стисненим повітрям (запасний спосіб), що зберігається у двох повітряних балонів об'ємом 10 літрів. Для полегшення пуску в умовах низьких температур використовується підігрів форсунки з водотрубним котлом, який включений в систему охолодження, і калорифер для підігріву повітря, який надходить в циліндри двигуна. Підігрівач кріпився до перегородки моторного відділення на кронштейні. Крім форсуночного підігрівача в систему підігріву, входили радіатори підігріву олії в обох масляних баках, електроустаткування (електропроводу та свічки розжарювання) та трубопроводи. Система підігріву забезпечувала підготовку дизельного двигуна до пуску розігрівом рідини, що охолоджує, а також частини масла в баках. Крім того, для полегшення пуску двигуна при низьких температурах використовувалося пристосування, що видаляє застигло масло з маслопроводу, що підводить його до частини масляного насоса, що нагнітає.

У паливній системі було 8 паливних баків, розміщених усередині корпусу та об'єднаних у 3 групи: групу кормових баків, групу правих та лівих бортових баків. Загальна ємність внутрішніх баків – 545 л. На правому борту танка було встановлено два зовнішні додаткові паливні баки на 90 літрів кожен. Зовнішні баки палива в паливну систему включені не були. На похилому кормовому листі кріпилися дві бочки ємністю по 200 літрів кожна. До складу паливної системи було включено зливний бачок, що розташовувався на перегородці моторно-трансмісійного відділення біля правого борту корпусу і служив для зливу через спеціальний трубопровід палива картера паливного насоса. У ЗІП танка входив малогабаритний заправний агрегат МЗА-3, що укладався в транспортному положенні в металевому ящику, закріпленому зовні на лівому похилом борту корпусу. Запас ходу танка Т-34-85 зразка 1960 року шосе на внутрішніх (основних) паливних баках – 300-400 кілометрів, грунтовими дорогами – до 320 кілометрів.

Система охолодження двигуна – примусова, рідинна, закритого типу. Кожна серцевина радіатора мала охолодну поверхню 53 метри. Місткість системи охолодження після встановлення системи підігріву (з постійним включенням до системи) з форсунковим підігрівачем дорівнювала 95 літрам. Для скорочення часу підготовки двигуна до пуску за низьких температур в системі охолодження є заливна горловина. Гаряча рідина, що заливається в цю горловину, надходила безпосередньо в головки та зарубашковий простір блоків двигуна, тим самим прискорюючи його нагрівання.

Система повітроочищення

У системі повітроочищення застосовувалися два очищувачі повітря ВТИ-3 комбінованого типу оснащених ежекційним автоматичним видаленням пилу з першого ступеня пилозбірника. Ежектори, з'єднані з пилозбірниками, встановлювалися у випускних трубах двигуна. Очисник повітря складався з корпусу, циклонного апарату з пилозбірником, кришки і кожуха з трьома касетами з дротяної канітелі.
Система змазки

Циркуляційна комбінована (розбризкуванням і під тиском) система змащення двигуна з сухим картером (застосовувалася олія МТ-16п) складалася з: масляного трисекційного шестеренного насоса, двох масляних баків, масляного дротяно-щілинного фільтра «Кімаф», зрівнювального мастила насоса МЗН-2 з електроприводом, термометра, манометра та трубопроводів. Між двигуном та масляними баками з кожного боку розміщувалися водяні радіатори, що входять до системи охолодження. Масляний радіатор, що охолоджує масло, що виходить з двигуна, кріпився двома болтами до стійок лівого водяного радіатора. В умовах низьких температур масляний радіатор за допомогою спеціального трубопроводу (возився в ЗІП) від системи мастила вимикався. Олія в цьому випадку надходила безпосередньо в зрівняльний бачок, після чого – у баки.

Повна заправна ємність усієї системи мастила Т-34-85 зразка 1960 становила 100 літрів. У кожен масляний бак входило 38 літрів олії. У системі мастила був форсуночний підігрівач для розігріву олії перед пуском двигуна за низьких температур навколишнього повітря та спеціальні радіатори, розміщені в масляних баках. На лівому борту танка Т-34-85 зразка 1960 був зовнішній 90-літровий масляний бак, що не має підключення до системи змащення двигуна.

Трансмісія та ходова частина

Вузли та агрегати ходової частини та трансмісії суттєво не відрізняються від Т-34-85 зразка 1944 року. Механічна трансмісія танка складається з: багатодискового головного фрикціону сухого тертя (сталь по сталі), чотири- або п'ятиступінчастої коробки передач, двох багатодискових бортових фрикціону з плаваючими, стрічковими гальмами, що мають чавунні накладки, і двох однорядних шестерні бортових редуктора. Коробка передач у нижній половині картера мала зливальний клапан для зливу олії. Між конічним роликопідшипником ведучого валу КПП та перехідною втулкою крім сальника є масловідбивач. Випливання мастила через опори головного валу запобігало масловідбивачам і ущільнювальними кільцями, що пружинять.

У ходовій частині Т-34-85 зразка 1960 використовувалася пружинна індивідуальна підвіска, вузли якої були розташовані всередині корпусу танка. Підвіска першої опорної ковзанки, що розміщувалася у відділенні управління, захищалася спеціальним щитком. Підвіска опорних ковзанок 2 – 4 розташовувалася у спеціальних шахтах похило. Гусеничний рушій складався з двох дзвінчастих гусениць, десяти опорних котків, що мають зовнішню амортизацію, двох напрямних колеса оснащених механізмами натягу гусениць і двох провідних коліс гребневого зачеплення. На машині встановлювалися опорні ковзанки двох типів: з литими або штампованими дисками з зовнішніми масивними гумовими шинами.

Електроустаткування

Електроустаткування танка було виконано за однопровідною схемою (в аварійному освітленні використовувалася двопровідна схема). Напруга бортової мережі - 24-29 В (МПБ та ланцюг стартера з пусковим реле) та 12 В (інші споживачі). Основним джерелом електроенергії був 1,5-кіловатний генератор Г-731 з реле-регулятором РРТ-30. Допоміжним – 4 акумуляторні батареї 6СТЕН-140М, які між собою з'єднувалися послідовно-паралельно, загальною ємністю 256 та 280 А-год відповідно. У передній частині похилого борту корпусу за фарою зовнішнього освітлення на кронштейні встановлювався сигнал С-58. На правому бортовому нахиленому аркуші монтувалася фара зовнішнього освітлення, що має інфрачервоний фільтр ФГ-100. Ліва фара оснащувалась світломаскувальною насадкою ФГ-102. Крім заднього габаритного ліхтаря ГСТ-64, був аналогічний габаритний ліхтар розміщений на вежі, біля якого розташовувалася фара ФГ-126. Щоб підключати малогабаритний заправний агрегат МЗН-3 та переносну лампу в кормовій частині корпусу було встановлено зовнішню штепсельну розетку.

Пристрої зв'язку

У вежі танка для зовнішнього радіозв'язку використовувалася радіостанція Р-123, а внутрішнього зв'язку - танковий переговорний пристрій Р-124. Для зв'язку з командиром десанту була розетка. На командирських машинах встановлювалися радіостанції 9РС і РСБ-Ф, а також танковий переговорний пристрій ТПУ-ЗБіс-Ф. Для живлення радіостанцій служили штатні акумулятори. Підзарядка акумуляторів здійснювалася за допомогою автономного зарядного агрегату, який входив двигун Л-3/2.

Тактико-технічні характеристики Т-34-85 зразка 1960:
Бойова маса – 32,5 – 33 тонни;
Екіпаж – 5 осіб;
ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ:
Довжина повна – 8100 мм;
Довжина корпусу – 6100 мм;
Ширина – 3000 мм;
Висота – 2700 мм;
Кліренс – 400 мм;
ЗБРОЯ:
- гармата С-53 калібру 85 мм;
- два кулемети ДТМ калібру 7,62 мм;
БОЕКОМПЛЕКТ:
- 56 пострілів;
- 1953 патрона;
ПРИЛАДИ ПРИЦІЛЮВАННЯ:
- телескопічний приціл ТШ-16;
- кулеметний телескопічний приціл ППУ-8Т;
БРОНЮВАННЯ:
лоб вежі – 90 мм;
борт вежі – 75 мм;
лоб корпусу – 45 мм;
борт корпусу – 45 мм;
дах – 16-20 мм;
корми низ – 40 мм;
корми верх – 45 мм;
передній лист днища – 20 мм;
задній лист днища – 13 мм;
ДВИГУН:
- В-2-34, 12-циліндровий, дизельний, рідинного охолодження потужністю 500 к.с. при 1700 оборотах за хвилину; ємність баків – 550 л.;
ТРАНМІСІСІЯ:
- механічна, 5-швидкісна коробка перемикання передач (4 вперед, 1 назад), бортові редуктори, фрикціони;
ХОДОВА ЧАСТИНА (на борт):
5 здвоєних опорних котків (діаметр 830 мм), заднє напрямне та переднє провідне колесо; гусениці - дрібнозвінчасті, сталеві, гребневого зачеплення, 72 траки в кожній гусениці;
ШВИДКІСТЬ:
шосе – 54 км\год;
запас ходу шосе – 290-300 км;
по пересіченій місцевості – 25 км/год;
запас ходу по путівцю - 220-250 км;
ПЕРЕДОЛЮВАНІ ПЕРЕШКОДИ:
Підйом – 35 градусів;
Спуск – 40 градусів;
Висота стіни – 0,73 м;
Ширина рову – 2,50 м;
Глибина броду – 1,3 м;
ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ:
- переговорний пристрій ТПУ-47;
- радіостанція 10-РТ-26Е.

Підготовлено за матеріалами:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

 

Можливо, буде корисно почитати:

• Сир філадельфія Домашні рецепти сиру «Філадельфія»;
• Ворожіння на кавовій гущі значення півень;
• Кулемети Росії Калашніков - провідний післявоєнний розробник ссср;
• Гени мітохондріальної днк;
• Сумісність Риб і Риб: безкорислива любов чи нестабільні відносини Сумісність по гороскопу риби немов;
• Як повернути коханого чоловіка без спілкування - перевірені змови сильних відунів Як повернути людину до себе;
• Сколеціфобія та боротьба з нею;
• Експерти висловилися за продовження роботи МКС;