Створення курдської та азербайджанської автономії. Федеральна лезгинська національно-культурна автономія

У понятті «підводний авіаносець» закладено визначення. Він являє собою підводний човен з тими, хто знаходиться на борту літальними апаратами. Цей підводний апарат почав з'являтися на початку ХХ століття у Німеччині та використовувався для транспортування та подальшого запуску з нього гідропланів. Найбільшого розвитку ця технологія отримала під час Другої світової війни з боку Японії.

Початкова ідея підводних авіаносців у Німеччині

Ще далекого 1915 року з палуби німецької субмарини U-12 було спущено гідроплан «Фрідріхсгафен». У 1917 році в цій же країні на борту дизельного човна було розміщено та випробувано гідроплан «Бранденбург».

Перед другою світовою війною в Німеччині було створено проект підводного авіаносця III та XI серій, для яких було розроблено та створено літак Arado-231. Від III серії (кораблі - спадкоємці досить швидко відмовилися. XI серія мала найкращі маневрені якості при плаванні на поверхні, на неї безпосередньо перед війною були виділені фінанси, але війна внесла свої корективи, від неї також відмовилися).

Висока швидкість була заснована на засадах німецьких човнів Вальтера. Цьому винаходу вже 3/4 століття, але досі втілити його в життя можуть далеко не всі держави.

З історії японських підводних човнів-авіаносців

Багато країн, які мають вихід до моря, між світовими війнами замислювалися про те, як створити такі підводні човни, які могли б одночасно бути авіаносцями. Японія зуміла розробити таку концепцію під назвою «Сен-Токі». Першою з розміщеним бомбардувальником виявилася субмарина "Сейран". Основна ідея цього авіаносця полягала у ефекті несподіванки. Виникнення ідеї про ці підводні агрегати відноситься до моменту початку війни на Тихому океані. Вона полягала в тому, що треба було побудувати щось грандіозне, що перевершує інше за своїми масштабами, щось таке, що могло одночасно служити і засобом транспортування, і засобом запуску літаків, забезпечуючи їхню несподівану появу для супротивників. Після атаки літак мав повертатися на вихідну позицію, екіпаж евакуюватися, авіаносець занурюватися під воду.

У 1942 році за допомогою підводного авіаносця Японії була зроблена атака на Орегон, які змогли скинути дві запальні бомби. Вони повинні були викликати глобальні пожежі в лісах, але щось пішло не так, і планованого ефекту не було досягнуто. При цьому такий вид атаки зробив велику психологічну дію, оскільки такий спосіб не був відомий.

1945 року Японія планувала за допомогою даних авіаносців здійснити бактеріологічну війну проти США. Були як противники, і прихильники цієї ідеї. У результаті переміг здоровий глузд, коли генерал Умедзу наклав вето на план операції, пояснивши це тим, що бактеріологічна війна завдасть шкоди не лише американцям, а й усьому людству.

Підводні авіаносці по різних причин, в тому числі через авантюристські нахили військового керівництва Японії, не вступили в реальні військові дії. Після капітуляції Японії вони були доставлені на базу США Перл Харбор, а в 1946 були виведені в море і розстріляні торпедами, щоб ніяких секретів не дісталося російським, які зажадали доступ до цих авіаносців.

У Японії здатні були брати до 3 літаків-торпедоносців та бомбардувальників на борт. Під час Другої світової війни було збудовано 56 авіанесучих підводних човнів, з них 52 - у Японії. До кінця Другої світової війни таких апаратів залишилося 39 і всі вони були японськими.

Коротка характеристика деяких авіаносців Японії

Японські підводні авіаносці були, в основному, представлені підводним човном I-400 та іншими близькими до нього аналогами. Це були найбільші до 70-х років минулого століття. На палубі цих човнів були гігантські ангари, в яких розміщувалися бомбардувальники. На човнах був шноркель - пристрій, що забезпечує двигуни повітрям при підводному плаванні, детектори працюючих РЛС супротивника, свої РЛС та гігантські паливні баки, за допомогою яких можна було півтора рази обійти навколо Землі.

Як головна зброя виступали три торпедоносця-бомбардувальника М6А1 "Шейран", що знаходяться в ангарі і запускаються верхньопалубною катапультою.

Літаки були оснащені за допомогою яких можна було вразити ціль до 1500 миль (з природною технічною загибеллю їх наприкінці). Вони мали поплавці, хоча в ангарі були без них і зі складеними крилами.

2005 року експедицією зі США було знайдено біля острова Оаху затоплену субмарину I-401. Вона була обстежена і з неї було вирішено зробити підводний корабель. Однак на етапі 90% готовності будівництво було зупинено.

Атомні підводні човни "Акула"

Атомний підводний авіаносець "Акула" розробили в СРСР. Були найбільшими підводними човнами у світі. Технічне завдання було видано 1972 року на противагу підводним човнам США "Огайо", які почали будуватися практично одночасно. "Акула" повинна була комплектуватися ракетами Р-39, яка мала велику дальність польоту в порівнянні з американським аналогом, більше блоків і маси, що закидається, але була довшою і важчою за американця, тому необхідно було розробити ракетоносці нового покоління.

Назва "Акула" походить від першого човна цієї серії - ТК-208, у якого нижче за ватерлінію в носовій частині було зображення акули.

Атомний підводний авіаносець характеризується невеликим осадом корабля, великим запасом плавучості, що дозволяє її використовувати як криголам.

Основна ядерна енергоустановка розроблена за блочним принципом і включає 2 водно-водяні реактори та дві паротурбінні установки.

Ракетами Р-39 були оснащені тільки човни "Акула", їх дальність становила 8300 км з боєголовками, що розділяються. На підводному човні розміщено ПЗРК "Голка-1".

Усього було побудовано 6 кораблів цієї серії, три з яких було утилізовано.

Американський атомний підводний човен "Огайо"

Підводні човни "Огайо" включають 18 американських підводних авіаносців третього покоління з боєголовками, що розділяються. Спочатку оснащувалися ракетами "Трайдент-1", які пізніше замінили на "Трайдент-2". Основна частина ракетоносців зосереджена у Тихому океані.

Ці човни створювалися як у відповідь неможливість завдання безкарного превентивного ядерного удару із боку США по СРСР як " реалістичного залякування " . Корабель однокорпусний із чотирма відсіками. У роботі малошумні.

Згідно з договором СНО-2, чотири перші кораблі даного типубули переобладнані у носії крилатих ракет"Томагавк".

Порівняльна характеристика "Огайо" та "Акули"

За кількістю ракет "Огайо" перевершує "Акулу", але американський човен призначений для чергування в південних широтах, тоді як підводний човен-авіаносець Росії може перебувати в Арктиці.

В "Огайо" передбачено можливість послідовного вдосконалення, що дає можливість використовувати один тип балістичних ракет.

Підводна водотоннажність у "Акули" - 50000 т, у "Огайо" - 18700 т, швидкість підводного ходу - понад 30 та 25 вузлів відповідно.

На борту "Акули" 20 ракет, "Огайо" - 24 ракети. В "Акулі" - 2 торпедні апарати, в "Огайо" - 4. Дальність стрілянини ракетами у "Огайо" вище - до 11000 км (у "Акули" - до 10000). Глибина занурення у "Огайо" – до 300 м, у "Акули" – до 380-500 м.

Автономне плавання на "Огайо" можливе протягом 90 днів, а на "Акулі" – 120.

Стан на сьогодні

З 6 побудованих у Радянському Союзі підводних авіаносців Росії 3 човни було утилізовано, один - модернізовано, два кораблі перебувають у резерві.

Всі "Акули" входили до 18 дивізії підводних човнів. Вона була скорочена. У 2011 році Міністерство оборони збиралося обробити на метал "Акули", попередньо їх списавши, однак, у 2014 році Д. Рогозін сказав, що термін придатності човнів буде збільшено до 35 років замість 25 початкових, кожні 7 років у цих кораблях змінюватиметься озброєння та електроніки.

Ракети у складі АПЛ "Акула" були утилізовані не повністю і в 2012 році з'явилися повідомлення про те, що можливе введення в експлуатацію човнів "Архангельськ" та "Севастополь" з цієї серії, але через дорожнечу модернізації від цієї ідеї вирішено було відмовитися.

У строю до 2020 року продовжить перебувати перший корабель цієї серії - ТК-208.

"Борей" та "Борей-М"

В даний час Росія будує сучасний ВМФ, використовуючи проект 955 "Борей". У 2016 році було закладено 8 субмаринів цього проекту. Удосконалена модифікація зветься "Борей-М" (проект 955А). На борту знаходяться 16 - 20 МБР "Булава-30" та кілька крилатих ракет. Потенційний радіус дії 8000 км.

За допомогою гідроакустичного комплексу "Борея" кораблі противника можуть бути виявлені на відстані в півтора рази більшому, ніж дозволяють подібні системи найбільш досконалих на сьогоднішній день американських підводних човнів "Вірджинія".

Потенційна глибина занурення "Борея" – 480 м. Їди для автономного існування вистачить на 90 днів. За системамиочищення води,відновлення повітряної системи, енергопостачання ракетоносець може бути автономеном довгі роки.

Проект 949 УА

Останні підводні човни, що описуються, назвати авіаносцями можна лише умовно, оскільки несуть вони ракети, а не літаки. Однак у вітчизняному ВПК був проект 949УА, за яким замислювався трикорпусний підводний авіаносець "Дніпропетровськ". Але через геополітичні події він не був побудований. Планувалося водотоннажність близько 47000 т. Тут була передбачена злітна смуга, що швидко висихає. 1992 року Є. Гайдаром проект було закрито.

У ході Першої Світової війни свою значущість показали та довели багато типів озброєння. Наприклад, танки вимагали переглянути доктрину позиційної війни, а підводні човни стали справжнім диво- морських битв. Природно, деякі голови стали приходити досить оригінальні ідеїз «схрещування» кількох нових видів озброєння. Так, вже в 1915 році з'явилися перші проекти підводного човна, здатного перевозити літак. Природно, аероплан планувалося використовувати з розвідувальною метою. Далі ця ідея неодноразово переглядатиметься і розвиватиметься, але в переважній більшості випадків проекти нових «підводних авіаносців» значною мірою повторюватимуть вихідну ідею.

З усіх проектів підводних авіаносців, створених між світовими війнами, особливої увагизаслуговують на роботи японських конструкторів. У певний момент військове керівництво Країни сонця, що сходить, запропонувало зробити літак не тільки очима підводного човна, але і його довгою рукою з мечем. І справді, вантажопідйомність навіть суто розвідувальних легких літаків дозволяла брати на борт кілька невеликих бомб. Цілком зрозуміло, що для повноцінного бомбардування цього буде мало, але часом і двох-трьох бомб достатньо. Щоправда, ефект від такого нападу буде швидше психологічним.

Перша японська субмарина з можливістю перевезення літаків було побудовано 1932 року. Човен I-2 проекту J-1M мав герметичний ангар для транспортування літака. Габарити ангару дозволяли тримати в ньому легкий розвідувальний Caspar U-1 – німецький літак 20-х років, який вироблявся в Японії за ліцензією. Було побудовано лише один екземпляр підводного човна проекту J-1M. Незважаючи на підготовку до майбутньої експансії, що йшла повним ходом, японці не поспішали будувати підводний авіаносний флот. Субмарина I-2 була рівною мірою військовою та випробувальною: будівництво авіанесучого підводного човна пов'язане з безліччю специфічних проблем. Наприклад, забезпечити герметизацію невеликого люка для екіпажу набагато легше, ніж запобігти попаданню води через щілини у великому люку ангару. Крім того, було необхідно створити компактний та вантажопідйомний кран: у проекті J-1M не передбачався злітний трамплін, тому літак мав підніматися у повітря та сідати з води. Для перенесення на поверхню води та підйом на човен останній повинен був мати підйомний кран. Спочатку з краном довелося помучитися - солона морська водавкрай погано діяла з його механізми і часом деталі заклинивали. Тим не менш, кран і конструкцію ангару в результаті довели до ладу. Принципова можливість створення підводного човна-авіаносця, що перевозить ударні літаки, була доведена.

До 1935 парк підводних авіаносців Японії поповнився ще одним човном. Це була I-6 проекту J-2. Від попередника її відрізняла низка конструктивних змін. Вона була трохи більшою, мала кращі ходові характеристики, а в ангарі більшого розміру міг перевозитися один літак-розвідник типу Watanabe E9W. Хоча він здійснив перший політ одночасно із спуском човна на воду, згодом саме E9W став основою авіаційного озброєння I-6. Завдяки розумному підходу до випробувань попереднього підводного авіаносця японським інженерам вдалося створити досконалішу конструкцію і при цьому не повторити низку помилок. Тим не менш, літак, як і раніше, злітав з води. Якщо посадка на поплавці ні в кого претензій не викликала – неважко уявити розміри підводного човна, оснащеного повноцінною льотною палубою – то необхідність спочатку спускати літак на воду, після чого він міг злетіти, була причиною нарікань. Зокрема і цей факт став причиною того, що проект J-2 зміг «породити» лише один підводний човен-авіаносець.

Наступним проектом японських підводних авіаносців був J-3. Це був більш серйозний підводний човен: ангар вміщав уже два літаки, а для їхнього зльоту були трамплін і катапульта. У 1939 році був спущений на воду перший човен серії - I-7. Трохи згодом було добудовано і I-8. Авіаційним озброєнням цих двох субмаринів стали літаки Yokosuka E14Y. Ці гідролітаки були набагато кращі за попередні, хоча за своїми характеристиками все ще не могли змагатися з іншими японськими бомбардувальниками. Та й корисне навантаження в чотири 76-кілограмові бомби було явно недостатнє. Тим не менш, як озброєний розвідник для підводних човнів E14Y був цілком непоганим.

За кілька місяців до нападу на Перл-Харбор до ладу японського військово-морського флотуувійшов човен I-9. Вона стала головною субмариною проекту A1. Згодом було побудовано два аналогічні підводні кораблі, що одержали позначення I-10 та I-11. Маючи солідну водотоннажність близько 4000 тонн і шість торпедних апаратів, ці човни також мали на борту по одному літаку «Йокосука» E14Y і запас різного озброєння для них. Примітно, що A1 став першим японським проектом підводного авіаносця, який не мав жодних експлуатаційних обмежень, пов'язаних із конструкцією люка ангару. Конструктори успішно впоралися з проблемою його герметизації, і проект A1 міг спокійно ходити на глибинах до 100 метрів без ризику затоплення приміщення для літака. Водночас зовнішні обводи майже псували обтічність підводного човна і «з'їдали» швидкість і дальність. Головний човен проекту, що носив позначення I-9, а саме його літак, 7 грудня 1941 зробив фото- і кінозйомку результатів нападу на американську військово-морську базу Перл-Харбор.

Проект A1 певною мірою став основою для наступних серій японських субмарин-авіаносців. Так, за лічені місяці було сконструйовано та поставлено в серію човна наступних проектів:
- A2. Фактично був модернізацією A1 з додаванням низки нових систем. Пов'язана з літаком апаратура жодних змін не зазнала. Побудовано один човен;
- AM. Глибока модернізація A1. Була зменшена довжина корпусу, що, проте, не завадило збільшити ангар розміщення другого літака E14Y. Човни цього проекту I-13 та I-14 були готові лише до 44-го року.

Напрацювання за проектами сімейств «J» і «A» дозволили зібрати весь необхідний досвід і вже влітку 42-го був спущений на воду ще досконаліший човен I-15 проекту B1. До 44 року буде побудовано 20 таких субмарин з позначеннями від I-15 до I-39. Саме субмарина проекту B1 стала одним із перших японських човнів-авіаносців, яким довелося брати участь у завданні ударів по території США. 9 вересня 1942 року екіпаж літака Yokosuka E14Y у складі льотчика Н. Фуджити та стрільця Ш. Окуди скинув кілька запальних бомб на ліс у штаті Орегон. Незадовго до операції, що пізніше отримала назву «Lookout Air Raid» у тій місцевості пройшов дощ і висока вологість листя, ґрунту тощо. не дала запальних бомб зробити свою справу. Єдиний удар човна-авіаносця по континентальній частині Сполучених Штатів не увінчався успіхом.

Проект B1, як і попередній A1, став основою цілого сімейства. Так, було проведено кілька його модернізацій: B2, B3 та B4. Один від одного вони відрізнялися технічними особливостями та кількістю виготовлених човнів. Після двадцяти субмарин варіанта B1 було зроблено всього шість підводних човнів B2 і три B3/4. При цьому було скасовано будівництво восьми В2 та дванадцяти В3/4. До кінця 43-го року, коли приймалося це рішення, Японія потребувала іншого озброєння для свого флоту.

Однак скорочення обсягів будівництва не впливало на загальні планияпонське командування. Ще 1942 року було розпочато проектування нового типу підводних авіаносців, який отримав позначення I-400. Субмарини з підводною водотоннажністю понад 6500 тонн і завдовжки близько 120 метрів повинні були мати підводну дальність ходу 110 кілометрів і надводну понад 60 тис. км. При цьому вони мали нести 20 торпед і 3-4 літаки. Спеціально для човнів I-400 розроблявся літак Aichi M6A Seiran. Цей літак уже міг нести серйозне озброєння у вигляді двох 250 кілограмових або однієї бомби калібру 800 кг. Крім того, всерйоз розглядалася можливість використання спеціальних контейнерів із гризунами-переносниками хвороб. Усього одне скидання такого контейнера на континентальної територіїСША могли призвести до серйозних наслідків. Та й дальність ходу підводного човна дозволяла виходити за межі Тихого океану.

На фото знято головний підводний човен серії I-400 наступного дня після здачі американцям. Японські підводні човни серії I-400 були найбільшими підводними човнами до появи атомних субмарин. Старт їхньому проектуванню поклав адмірал Ямамото, якому був потрібний підводний авіаносець, здатний нести гідролітаки озброєні 800-кг бомбою або авіаторпедою. Таким літаком став Aichi M6A «Seiran» (Гірська серпанок), який, до речі, не отримав прізвиська у союзників, серед небагатьох пізніх японських машин. З 18 човнів, що планувалися до будівництва, було завершено всього 3, але і вони не взяли участі в бойових діях.

Головний човен проекту I-400 був закладений у лютому 43-го. Флот хотів отримати 18 таких субмаринів. Однак лише через кілька місяців після закладення першого підводного човна серії плани довелося урізати вдвічі. Постійне погіршення становища на фронтах призвело до того, що до кінця війни з шести підводних човнів, що планувалися, японці встигли закласти лише шість. Що стосується завершення будівництва, то спустили на воду чотири човни, а в дію було введено лише три. Певний інтерес викликає конструкція цих човнів. Обводи корпусу були нестандартними для такої техніки японського та зарубіжного виробництва. Так, для забезпечення необхідного внутрішнього об'єму та збереження прийнятних габаритів у носовій частині корпус човна мав 8-подібний переріз. До центральної частини перетин плавно перетворювався на подобу знака «∞», а корма знову була схожою на вісімку. Такий профіль двокорпусного човна був зумовлений тим, що технічне завдання вимагало великої кількостіпалива на борту, а окремий ангар приводив до збільшення вертикальних розмірів конструкції. Тому трубчастий герметичний ангар діаметром близько 3,5 метра був поміщений у середній частині човна під рубкою. Завдяки формі середньої частини корпусу він не привів до значному збільшеннювисоти човна. У готовому для використання вигляді на човні могли знаходитися три літаки M6A. Перед зльотом субмарина виринала, моряки відчиняли двері ангара, встановлювали літак на катапульту (на носі човна), розкладали його площини і льотчик робив зліт. Сідав літак на воду, звідки його піднімав кран. Окрім трьох літаків, готових до вильоту, в ангарі у розібраному вигляді можна було перевозити четвертий, проте обсягу приміщення вистачало лише на трьох зібраних.

Японський авіанесучий підводний човен I-401 ошвартований у Перл Харборі. Американські військові фахівці вивчають внутрішній пристрій човна, одного з трьох авіанесучих човнів серії I-400, що здалися американцям.

Через постійні проблеми з ресурсами головний човен проекту I-400 було введено до ладу ВМФ Японії лише 30 грудня 1944 року. 8 січня наступного 45-го за нею пішла I-401 того ж проекту, а третя I-402 стала бойовим кораблем лише наприкінці липня. Зрозуміло, ці субмарини так і не встигли зробити щось для зміни обстановки на фронті. У серпні-місяці 45-го, за кілька днів до закінчення Другої Світової війни екіпажі човнів вирішили здатися американцям. Човни I-400 та I-401 за лічені місяці своєї бойової роботи не встигли нормально повоювати. Так спочатку вони отримали наказ на атаку шлюзів Панамського каналу. Однак керівництво флоту невдовзі зрозуміло марність такої операції та скасувало своє розпорядження. Тепер підводні авіаносці повинні були йти до атолу Уліті і атакувати стоячі там американські кораблі. 6 серпня човни вийшли в море, але за кілька днів повернулися – на I-400 сталася пожежа і був необхідний ремонт. I-401, у свою чергу, не могла впоратися із завданням самостійно. Повторний вихід спочатку планували на 17 число. Далі початок операції перенесли на 25 серпня, але зрештою 20 числа командири човнів отримали наказ про знищення всього наступального озброєння. Виконання цього наказу означало лише одне – човни-авіаносці більше нічого не зможуть зробити для порятунку Японії від поразки. Екіпаж I-400 відстріляв торпеди в морі та скинув літаки у воду. Капітан човна I-401 Арідзумі, надавши наказ зробити те саме, застрелився.

Японський авіанесучий підводний човен I-401, що здався американцям, ошвартований у Токійській затоці

Історія японських підводних авіаносців завершилася навесні 1946 року. Після здачі американцям човни проекту I-400 були доставлені до Перл-Харбора, де були ретельно вивчені. У березні 46-го Радянський Союз, відповідно до домовленостей, зажадав від США надати доступ до японської чудо-зброї. Не бажаючи ділитися трофеями, американське командування наказало знищити їх. Першого квітня неподалік Перл-Харбора був розстріляний торпедами човен I-402, а 31 травня на дно вирушили I-400 і I-401.

Джерела інформації:
http://korabley.net/
http://voenhronika.ru/
Журнали «Морська колекція» та «Техніка молоді»

Секретне Японії – підводний авіаносець (США, Великобританія) 2009 рік

Навесні 1946 року, через 8 місяців після закінчення Другої світової війни, у США було прийнято рішення на найвищому урядовому рівні: одна з найдосконаліших систем японської зброї була відправлена на морське дно, щоб уникнути її потрапляння до рук Радянського Союзу. Ми дізнаємося про те, як міг змінитися перебіг Другої світової війни, якби японці здійснили свій проект...

Як міг змінитися перебіг Другої світової війни, якби японці здійснили свій проект створення гігантського підводного авіаносця.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Протягом Другої світової війни кожна з країн-учасниць розробляла власну суперзброю, яка так чи інакше змінила розстановку сил. Німці працювали над "Фау-2", американці проектували атомну бомбу, Поради далеко не дивилися та зупинилися на «Катюші». Але японці до цієї ідеї підійшли з усією витонченістю та небаченою винахідливістю.

Невдалий експеримент з торпедами-кайтенами, про які був лише частиною великого плану зі створення японської суперзброї. У 1943 році почалася розробка і створення суперсубмарини I-400, найбільшого підводного човна за весь час Другого світового, який випередив час як мінімум на два десятки років.

Підводні авіаносці у Першу світову війну

Перша світова започаткувала розвиток звичних нам військових машин, удосконалені прототипи яких використовуються досі. Літаки тієї пори, всупереч поширеній думці, не відразу стали військовою одиницею. Крихкі конструкції ще невпевнено почувалися в польоті і служили частіше для розвідки або логістики. Чого не можна було сказати про субмарини - у складі великих флотів світу на озброєнні їх перебувало понад 250 одиниць. Субмарини показали себе чудовою зброєю, про що свідчать перші успіхи німецьких підводних човнів U-26 та U-9. Друга, навіть досягла потрійного успіху, потопивши за одну битву відразу три британські крейсери. Це дуже насторожило військові держави, оскільки загроза, що виходить з-під води, стала новою проблемою.

Субмаріна U-9

Поєднати дві стихії, підводну та повітряну, першими спробували німці: у 1915 році на підводному човні U-12 вирішено було доставити гідроплан FF-28 до англійського каналу. Гідроплан злетів, досяг Темзи і благополучно повернувся на базу. Цей експеримент показав, що з допомогою транспортування зростає бойовий радіус літака. Щоправда, підводний човен йшов у навідному положенні, від чого стає не зовсім зрозуміло, в чому була хитрість, тому що в такому положенні субмарину було неважко виявити.

У 1917 року було оголошено конкурс створення літаків-розвідників, у якому взяв участь авіаконструктор Ернест Хейнкель. Підводний човен U-142 зі спеціальними ангарами для бортових літаків не показав хороших результатів: під час випробувань було виявлено надзвичайно низьку стійкість та погану керованість в обох положеннях субмарини. Під час занурення човен розгойдувався з борту на борт на кут 50 градусів і міг перевернутися. Випробування відклали у довгий ящик, а пізніше припинили зовсім через військові обмеження, отримані Німеччиною. Свої варіанти також розробляли американці та французи, але особливим успіхомвони не увінчалися.

Ернест Хейнкель

авіаконструктор

Підводний крейсер Surcouf

Японські розробки

Після закінчення війни Японія, отримавши колонії у Китаї, на Каролінських та Маршаллових островах у Тихому Океані, продовжила виношувати імператорські плани повного домінування в азіатському регіоні. Якщо на воді і під водою японці могли тримати ситуацію під контролем, то з повітрям справи були складнішими.

Замість того, щоб розвивати авіацію окремо, в 1925 році японці створили свій перший літак для підводних човнів, Yokosho 1-GO, який використовувався разом з мінним загороджувачем I-21. Для зберігання літака на загороджувачі обладнали ангар, у якому транспортували літак. Але літак міг стартувати лише з води. Підводний човен транспортував його лише до місця, звідки літак злітав, перебуваючи в польоті не більше двох годин, після чого приземлявся на воду і за допомогою крана переміщався знову до ангару на субмарині.

У 1929 році було закладено основу для підводного човна I-5 - також для розвідки. За основу взято тип субмарину Junyo Sensuikan (підводний крейсер). Літак у розібраному стані розміщувався у двох ангарах: в одному – фюзеляж, в іншому – крила та поплавці. Частини витягувалися з ангарів за допомогою крана та збиралися на верхній палубі протягом півгодини. Працювала конструкція тільки в штиль: при невеликому хвилюванні ангари заливало водою, і в такому разі навіть вилучення звідти гідроплану ставало неможливим. Після складання літака на верхній палубі підводного човна за допомогою пневмокатапульти він розумівся в повітря.

У розпал Другий світовий літак E14Y1 вперше здійснив повітряне бомбардування територій США. Літак залетів углиб материка і скинув всього дві запальні бомби в лісовому масивіштату Орегон. Практика таких дрібних вилазок дозволила Японії завдавати незначних ударів по США, які лише дратували американське командування. Але до 1943 США частково обладнали свої рубежі протиповітряним щитом, що в рази знизило успіхи японців. До кінця року японці практично повністю відмовилися від використання подібної практики, не вистачало пілотів, плюс запуск кожного літака вимагав гарної погоди та тривалої підготовки. Так було вирішено створити підводний човен, який міг би завдавати повноцінних бомбових ударів. Як мету було обрано Панамський канал, що дозволяв блокувати водну артерію з Атлантичного океануціна в Тихий |

Підводний човен I-400

Макс. глибина

100 метрів

Склад команди

144 особи

ШВИДКІСТЬ

18,75 вузлів на поверхні та 6,5
вузлів під водою

Будівництво йшло досить швидко, оскільки на розробку було кинуто всі сили та максимум наявних коштів. Спочатку потрібно було розробити корпус підводного човна, здатний стійко триматися на воді та здійснювати запуск літаків навіть при водній трясці. Було запропоновано конструктивний варіант: поєднавши дві круглі циліндричні конструкції, які утворювали щось схоже на перевернуту вісімку. Щоб вирішити проблему з довжиною човна, всі чотири дизельних двигунарозташували поряд, розбивши їх по парах. Паливні танки та цистерни з авіапаливом розмістили зовні субмарини, тим самим звільнивши місце усередині.

Озброєння підводного човна складалося з 20 торпед, облогової 1400-міліметрової палубної зброї, трьох установок 25-міліметрових кулеметів, однієї зенітної зброї та трьох літаків «Аїчі М6А1 Шейран». Як двигун використовувалися чотири дизельних мотори по 7700 л. с. та чотири електромотори АТ по 2400 л. с. Човен йшов під воду за 70 секунд. Циліндричний ангар (3,5 метра в діаметрі та 37,5 у довжину) для зберігання трьох літаків знаходився над корпусом у центральній частині човна. Стартові візки для зльоту спеціально розроблені під нові літаки. Візок мав гідравлічну підвіску, це дозволяло змінювати кут атаки в 3,5 градуси при запуску з катапульти, також з підвіскою було простіше опускати і нахиляти літак при закочуванні в ангар.

Загальне складання літака, в якому брали участь п'ять механіків, здійснювалося протягом шести хвилин, а повний час готовності літака з моменту випливання становив близько 15 хвилин, розбирання - дві хвилини. Щоб швидко завести літаки, японці вигадали справді майстерну ідею - попередньо підігрівати паливо в резервуарах і подавати його вже теплим.

Поплавці літаків зберігалися під палубою. При збиранні літака поплавці подавалися на палубу рейками. З лівого борту був 12-тонний підйомний кран, що складається в палубне заглиблення. Кран, як і раніше, необхідний для прийому літаків після їх приводнення.

Щоб залишатися непоміченою та знизити радіолокаційну та акустичну помітність, корпус гігантської субмарини був оббитий каучуковим складом, який не відображав звукові хвилі сонара. Але все ж таки, навіть незважаючи на всі ці заходи, шумність підкладки залишалася досить високою. Загалом було збудовано три субмарини I-400 із запланованих 18-ти. Перша занурилася вже 30 грудня 1944 року, друга - через рік, 1945-го, третя добудовувалися аж до 1945-го, але так і не вийшла у плавання. Була ще й четверта, але внаслідок авіаударів США вона була затоплена поряд із верф'ю.

Операція "Хікарі"

Початковий план був такий: флотилія відпливає на південь від Японських островів, пройшовши через Індійський океан, входить в Атлантику, після чого рухається на північ до Карибського моря, щоб завдати удару Панамського каналу з несподіваного боку.

В останній момент операцію переглянули та направили флотилію, щоб знищити американські авіаносці, що знаходяться у атола Уліті. Операція "Хікарі" не передбачала повернення літаків M6A1 Seiran. Усі пілоти мали стати камікадзе, щоб зробити збитки США максимальною. Для цього літаки стартували без поплавків, щоб вони не повернулися назад за жодних обставин.

Кажуть, льотчиків морально готували до їхнього останнього вильоту. Адмірал підводного човна вручив кожному пілоту персональний самурайський меч із дарчим гравіюванням. І ось 27 липня 1945 дві субмарини I-400 і I-401 з шістьма бомбардувальниками попрямували до атол Трук. Атаку було призначено на 17 серпня, але вже 15 серпня по радіо пролунало оголошення про повну капітуляцію Японії. Підводні човни отримали наказ екстрено повертатися в порт, піднявши чорні прапори, знищити всю документацію та затопити всі шість літаків. У складеному стані літаки M6A1 Seiran були встановлені на катапульти та викинуті у море.

25 серпня американський есмінець «Вівер» перехопив підводний човен, і команда висадилася на борт. Японці не виявили військового героїзму і здалися американцям; солдати США блефанули, переконавши японців проїхати до порту, інакше вони мали намір це зробити самі, хоча мали ні найменшого уявлення, як управляти I-400. Розмір та конструкція човна вражала американців, такого вони ще ніколи не бачили.

В останній день літа, 31 серпня, підводний човен увійшов до Токійської затоки, а командир Рюносуке Арідзумі замкнувся в трюмі і застрелився, заздалегідь залишивши передсмертну записку, в якій просив обернути його тіло військово-морським прапором і скинути в океан. У вересні 1945-го човни відбуксували на американську військово-морську базу на Гавайські острови, а за рік після вивчення затопили біля острова Охау. Другий човен підірвали трохи згодом. Це було зроблено для того, щоб СРСР не дістався секретних розробок.

Після війни

Вже у 1960-ті роки стає зрозуміло, навіщо США затопили всі підводні човни. Адже субмарини, здатні нести та запускати ядерні боєголовки, фактично були розроблені на основі I-400. Тільки підводні човни не запускали літаки, які несли боєголовки, а робили самостійний запуск ядерного снаряда після випливання з моря.

Новий час перемолов усі попередні розробки, і результатом стало те, що ми маємо сьогодні. балістичні ракети, які здатні вразити ціль на дуже великій відстані. Хто знає, яким би був результат Другої світової війни, якби Японія створила свої підводні човни хоча б на два роки раніше. Проте такі одіозні та фантастичні розробки середини XX століття відкрили кардинально нові перспективи розвитку зброї та застосування тактик.

Субмарини, здатні нести та запускати ядерні боєголовки, фактично були розроблені на основі I-400.

Ще 6 січня 1915 року дороблений гідроплан « Фрідріхсгафен» був спущений із палуби німецької субмарини U-12. Восени 1917 р. у тій же Німеччині був випробуваний. Бранденбург», вже пристосований для зберігання безпосередньо на борту дизельного підводного човна.

Між кінцем першої світової війни і початком другої, практично всі провідні морські держави серйозно розглядали можливість запуску літаків з підводних човнів. Але тільки в Японії ця концепція зазнала істотних змін. Ця серія навіть мала назву «Сен Токі». З допоміжного засобу розвідки, літаки перетворилися мало не в головну зброю підводних човнів. Поява такого літака для субмарини як Сейpан», Виявилося фактично елементом стратегічного зброї, що включав у себе літак-бомбардувальник і підводний авіаносець. Літак був покликаний бомбардувати об'єкти, яких не міг досягти жоден звичайний бомбардувальник. Головна ставка робилася на повну несподіванку. Ідея підводного авіаносця народилася в умах імперського морського штабу Японії через кілька місяців після початку війни на Тихому океані. Передбачалося побудувати субмарини, що перевершують все створене до того - спеціально для транспортування і запуску ударних літаків. Флотилія таких підводних авіаносців повинна була перетнути Тихий океан, безпосередньо перед обраною метою запустити свої літаки, а потім зануритися. Після атаки літаки повинні були вийти на зустріч із підводними авіаносцями, а далі залежно від погодних умов вибирався спосіб пасіння екіпажів. Після цього флотилія знову занурювалася під воду. Для більшого психологічного ефекту, який ставився вище фізичної шкоди, спосіб доставки літаків до мети не повинен був розкриватися.

Далі підводні човни повинні були або вийти на зустріч судам постачання для отримання нових літаків, бомб і палива, або діяти звичайним способом, використовуючи торпедну зброю. Програма, природно, розвивалася в обстановці підвищеної секретності і не дивно, що союзники вперше почули про неї лише після капітуляції Японії. На початку 1942 верховне командування Японії видало суднобудівникам замовлення на найбільші підводні човни,побудовані будь-ким аж до початку атомної епохи в суднобудуванні. Планувалося побудувати 18 підводних авіаносців. У процесі проектування водотоннажність такого підводного човна зросла з 4125 до 4738 тонн, кількість літаків на борту з трьох до чотирьох. Тепер справа була за літаком. Питання про нього штаб флоту обговорював з концерном « Айчі», Який, починаючи з 20х років, будував літаки виключно для флоту. Флот вважав, що успіх всієї ідеї цілком залежить від високих характеристик літака. Літак повинен був поєднувати високу швидкість, щоб уникнути перехоплення, з великою дальністюпольоту 1500км. Але оскільки літак передбачав фактично одноразове застосування, тип шасі навіть не обумовлювався. Діаметр ангару підводного авіаносцязадавався в 3,5м, але флот вимагав, щоб літак містився в ньому без розбірки.

Перша японська субмарина з можливістю перевезення літаків було побудовано 1932 року. Човен I-2 проекту J-1M мав герметичний ангар для транспортування літака. Габарити ангару дозволяли тримати в ньому легкий розвідувальний Caspar U-1 – німецький літак 20-х років, який вироблявся в Японії за ліцензією. Було побудовано лише один екземпляр підводного човна проекту J-1M. Незважаючи на підготовку до майбутньої експансії, що йшла повним ходом, японці не поспішали будувати підводний авіаносний флот. Субмарина I-2 була рівною мірою військовою та випробувальною: будівництво авіанесучого підводного човна пов'язане з безліччю специфічних проблем. Наприклад, забезпечити герметизацію невеликого люка для екіпажу набагато легше, ніж запобігти попаданню води через щілини у великому люку ангару. Крім того, було необхідно створити компактний та вантажопідйомний кран: у проекті J-1M не передбачався злітний трамплін, тому літак мав підніматися у повітря та сідати з води. Для перенесення на поверхню води та підйом на човен останній повинен був мати підйомний кран. Спочатку з краном довелося помучитися - солона морська вода вкрай погано діяла на його механізми і часом деталі заклинювали. Тим не менш, кран і конструкцію ангару в результаті довели до ладу. Принципова можливість створення підводного човна-авіаносця, що перевозить ударні літаки, була доведена ще тоді.

За кілька місяців до нападу на Перл-Харбор до ладу японського військово-морського флоту увійшов човен I-9. Вона стала головною субмариною проекту A1. Згодом було побудовано два аналогічні підводні кораблі, що одержали позначення I-10 та I-11. Маючи солідну водотоннажність близько 4000 тонн і шість торпедних апаратів, ці човни також мали на борту по одному літаку «Йокосука» E14Y і запас різного озброєння для них. Примітно, що A1 став першим японським проектом підводного авіаносця, який не мав жодних експлуатаційних обмежень, пов'язаних із конструкцією люка ангару. Конструктори успішно впоралися з проблемою його герметизації, і проект A1 міг спокійно ходити на глибинах до 100 метрів без ризику затоплення приміщення для літака. Водночас зовнішні обводи майже псували обтічність підводного човна і «з'їдали» швидкість і дальність. Головний човен проекту, що носив позначення I-9, а саме його літак, 7 грудня 1941 зробив фото- і кінозйомку результатів нападу на американську військово-морську базу Перл-Харбор.

У результаті 15 травня 1942 р. з'явилися вимоги до експериментального бомбардувальника «для спеціальних завдань». Головним конструктором літака став Hоріо Озакі. Розробка літака, який отримав фірмове позначення «АМ-24» і коротке «М6А1», просувалася гладко. Літак створювався під двигун. Ацута»- Ліцензійний варіант 12-циліндрового двигуна рідинного охолодження « Даймлер-Бенц» "DB-601". З самого початку передбачалося використання поплавців, що від'єднуються - єдиної частини, що демонтується. Сейpана». Так як поплавки помітно знижували льотні дані літака, була передбачена можливість скидання їх у повітрі у разі виникнення такої необхідності. В ангарі підводного човна відповідно передбачили кріплення для двох поплавців.

У листопаді 2008 року американські дослідники глибин і таємниць океану з Підводної науково-дослідної лабораторії Гавайї HURL (про яку зауважимо, ходять дуже дивні чутки) виявили потоплені човни I-201 та I-14, на глибині 800 метрів. Останки I-401 було виявлено 4 роки тому. Навряд чи їх підніматимуть. Хоча зрозуміло, як музейний експонат вони були б дуже цікаві.

У багатьох відношеннях підводний човен H.I.J.M.S. I-400 та її сестри на десятиліття випередили свій час. Вони були найбільшими підводними човнами у світі і залишалися у цьому званні аж до 60-70-х років, коли з'явилися атомні підводні ракетоносці гігантських розмірів. Однак наскільки мені відомо, якщо говорити про дизель-електричні субмарини, японські залишаються неперевершеними досі. На палубі японських гігантів височіли величезні ангари довжиною близько 34 метрів і діаметром 4 метри, в них були літаки-бомбардувальники. Японія наприкінці війни створила технічне диво і побудувала перші і, напевно, єдині у світі підводні авіаносці. Диво з військової точки зору хоч і безглузде, але все-таки диво. Човни були обладнані шноркелем (пристроєм на зразок перископа, для забезпечення повітрям дизелів при прямуванні в підводному положенні), радіолокаційною станцією, детекторами працюючих ворожих РЛС, та величезними паливними танками, із запасом палива, що дозволяє човнам пройти без дозаправки 37500 миль – тобто півтора рази обійти навколо Землі. На озброєнні були 8 торпедних апаратів, 140-мм зброя, 25-мм зенітна зброя, три збудовані кулеметні установки. Головна зброя, три торпедоносці-бомбардувальники М6А1 Шейран (Гроза серед ясного неба), розміщувалися в ангарі, вони запускалися катапультою на верхній палубі і були сконструйовані та побудовані спеціально для цих човнів.

Літаки мали довжину 11 метрів, розмах крил 12.4 метра, бомбове навантаження 800 кілограм, радіус дії 654 милі. Японці втім, не були б японцями, якби не передбачили й інший варіант збільшення дальності дії – за потреби, якщо Батьківщина накаже, до літаків кріпилися додаткові паливні баки і вони могли вражати ціль на максимальній відстані понад 1500 миль, і при цьому гинули самі. Літаки були амфібійними, тобто з поплавцями, в ангарі зберігалися з від'єднаними поплавцями та складеними крилами. При поверненні із завдання літак приводявся як звичайний амфібійний, а потім потужним краном піднімався на борт. Пристосувати на підводний човен злітно-посадкову смугу, тобто створити авіаносець у повному розумінні цього слова, не вдалося навіть японцям.

Досвідчений технічний персонал міг підготувати літак до вильоту за 7 хвилин. За ангаром у міжкорпусному просторі правому борту було обладнано приміщення для ремонту та випробування літакових моторів, ще одне приміщення було арсеналом, де зберігалися 4 літакові торпеди, 15 бомб та боєприпаси для гармат та кулеметів. Боєприпаси для палубних артилерій та кулеметів зберігалися в герметичних контейнерах на верхній палубі. У подвійному корпусі човна розмістили каюти та спальні місця на 145 людей, але насправді екіпаж був більшим. Коли H.I.J.M.S. I-400 здалася військово-морським силам США, на її борту було 213 людей, полонені сказали, що зазвичай було 220. Як показав досвід, саме така кількість людей на борту могла забезпечити максимально швидку підготовку човна до запуску літаків від моменту випливання до запуску. всіх трьох літаків проходило лише 45 хвилин. Дальність плавання човна і дальність польоту літаків дозволяли їй завдати удару Панамським каналом або Сан-Франциско, Нью-Йорком або Вашингтоном. Всі варіанти таких ударів розглядалися, планувалися і розраховувалися стратегами в Токіо. Проектування та будівництво човнів велися в обстановці найсуворішої таємності, будівництво всієї серії завершилося наприкінці 1944 року.

Човни були зведені до дивізіону №1, який очолив капітан Тацуносуке Арізумі:

H.I.J.M.S. I-13, командир Охаші, 2 літаки;

H.I.J.M.S. I-14, командир Цурузо Шіміцу, 2 літаки;

H.I.J.M.S. I-400, командир Тошіо Кусака, 3 літаки

H.I.J.M.S. I-401, командир Шинсей Намбу, 3 літаки.

10 літаків, що базувалися на човнах, було зведено в ударну ескадрилью №2.

Наприкінці осені 1944 року імператорський флот почав готувати пілотів «Сейранів», ретельно відбирався льотний і обслуговуючий персонал. 15 грудня був створений 631-й повітряний корпус під командуванням капітана Тоцуноке Аріїзумі. Корпус входив до складу 1-ї підводної флотилії, Яка складалася тільки з двох підводних авіаносців- I-400 та I-401. Флотилія мала у своєму складі 10 Сейранів». У травні до флотилії приєдналися підводні човни I-13 і I-14, що включилися в підготовку екіпажів. Сейранів». Протягом шести тижнів тренувань час випуску трьох « Сейранів»з підводного човна було скорочено до 30 хвилин, включаючи встановлення поплавків, правда, в бою планувалося запускати літаки без поплавків з катапульти, на що потрібно 14,5 хвилин.

Першим завданням дивізіону мала стати операція за надсекретним планом, розробленим у Головштабі ВМФ Японії, ініціатором і головним розробником якого був заступник начальника штабу віце-адмірал Ісабуро Одзава. План передбачав фільми-жаху Голлівуду, передбачалося завдати ударів по найбільш густонаселених районах Тихоокеанських островів і Західного узбережжя США бактеріологічною зброєю – щурами та комахами, зараженими мікробами бубонної чуми, холери, тифу та інших епідемічних захворювань. Мікроби та рознощики, а також технологія їх поширення, були виведені та розроблені у сумнозвісній лабораторії генерала Ішії, у Харбіні, Манчжурія, та успішно випробувані на китайцях та європейцях.

Однак серед японських стратегів і вищого військового керівництва далеко не всі були божевільними, 26 березня 1945 року начальник Генштабу Сухопутних сил Японії, генерал Йоширо Умедзу, заклав на план цієї операції заборону, пояснивши адміралу Одзава, що розійшовся, що «бактеріологічна війна не буде війною проти США, вона перетвориться на війну проти всього людства».

Офіцери човна перед виходом в останній похід

Були обрані альтернативні плани, звичайні бомбові удари або по Сан-Франциско, або Вашингтону і Нью-Йорку, або Панамському каналу. Зупинилися, як і слід було очікувати, на панамському варіанті. Удари по найбільшим містамСША мали б суто психологічний, пропагандистський характер - ну, яку шкоду могли завдати величезним містам п'ять-десять безладно скинутих бомб? А ось удар по трьох шлюзах Гатун Панамського каналу, якби він привів до їх руйнування, мав би серйозні наслідки, оскільки Панамський канал закрився б на тижні і навіть місяці, що у свою чергу, ускладнило б військові дії США і в Тихому, і в Атлантичному океанах. .На той час, навесні 1945 року, Японія перебувала у відчайдушному становищі, бракувало всього, й у першу чергу пального. Для бойового походу дивізону до Панамського каналу та повернення потрібно по 1600 тонн дизпалива кожному човну, у військово-морській базі Куре, де стояв дивізіон, такої кількості палива просто не було. За ним відрядили I-401, вона повинна була перетворитися на якийсь час з підводного авіаносця в підводний танкер і доставити пальне в Курі з Дайрен, Манчжурія. Човен не пощастило, 2 квітня у Внутрішньому Японському морі він зіткнувся з однією з численних мін, якими невтомно начиняли води Японії американські Б-29. Пошкоджений вибухом міни човен повернувся в базу і став у ремонт, паливо вдалося доставити його сестрі, човну I-400. На початку червня всі човни нарешті були повністю готові до походу, на них навіть встановили, для маскування, фальшиві димові труби. Дивізіон пройшов Японським моремі протокою Цусіма в бухту Нанао, західне узбережжя острова Хонсю, де мав ретельно підготуватися до майбутньої атаки, навіщо навіть збудували повномасштабні моделі шлюзів Гатун. Вдалося зробити кілька навчальних атак, проте підготовка була проведена далеко не в повному обсязі, з причин знову ж таки відчайдушної ситуації країни – навколо міни, постійні авіанальоти американців, нестача всього найнеобхіднішого і насамперед палива, зокрема літакового.

Втім, і тієї підготовки не потрібно. Становище Японії погіршувалося настільки швидко, що від удару Панамським каналом довелося відмовитися. У Тихому океані підтягувалися до берегів священної Ямато понад 3000 кораблів і судів США та союзників, готуючись до операції Олімпік – вторгнення на Японські острови. Можна було б повністю знищити всі шлюзи Панамського каналу і для вірності закидати його землею, на дії противників Японії це ніяк не вплинуло б. Тому Першому Дивізіону терміново придумали нове завдання - йти до атолу Уліхи і атакувати флот вторгнення, що сконцентрувався там. Командир дивізіону спробував було наполягти на ударі по каналу, але йому, в японському стилі та дусі, пояснили, що «немає сенсу гасити вогонь на горі Фудзіяма, якщо він уже лиже рукави твого кімоно». Відповідно до нового наказу, I-13 4 липня перейшла на базу Омінато, на північному краю Хонсю. Там вона взяла на борт два розвідувальні літаки C6N2 Акадзімо Аягумо (Строката Хмара), і вирушила до атолу, пройшовши протокою Цугару. 14 липня слідом за нею вирушила I-14, а 23-го з Омінато вішле останні два човни Дивізіону, I-400 та I-401, кожен своїм курсом. Рандеву було призначено в точці на південний схід від Улихи, за три тижні.

На цьому своєму шляху першого та останнього бойового завдання загинула I-13, імовірно її потопив есмінець Lawrence C. Taylor (DE-415) та патрульні літаки ескортного авіаносця U.S.S. Anzio (CVE-57). Не дуже щастило й іншим човнам. I-401 потрапила до сильний шторм, на I-400 коротке замикання закінчилося пожежею 4 серпня I-14 зайшла в Трук, небагато з форпостів, що залишилися в Японії на Тихому океані. Вона повинна була доставити до атолу розвідувальні літаки, які вже згадувалися Аягумі, саме на основі зібраних ними даних мали здійснюватися самогубні атаки залишків японського флоту на гігантську міць США та союзників. У атаці мали взяти участь як човни Першого Дивізіону, а й звичайні, з человеко-торпедами на борту, т.зв. Кайтен.

Але й тут японцям не пощастило. Трук став чимось на зразок полігону для нових літаків Б-29, що підтягуються до Японії через Гуам. На Труці розбомбили і в тріски рознесли все, що змогли, зокрема й розвід-літаки. Незабаром на флагмані через коротке замикання спалахнув пожежа. Це змусило відсунути початок операції до 17 серпня, за два дні до якого Японія капітулювала. Але навіть після цього штаб-квартира японського флоту планувала провести атаку 25 серпня. Однак 16 серпня флотилія отримала наказ повернутися в Японію, а через чотири дні - знищити все наступальне озброєння.

Чим би ця авантюра скінчилася, невідомо, але 15 серпня божественний імператор Хірохіто раптом узяв і оголосив про капітуляцію країни Сонця, що сходить. Імператор виявив справжню турботу про країну і народ, але багато військових, потомствених так би мовити, самураї ніяк не могли з цим змиритися. Ледве не збунтувався і командир Першого дивізіону. Однак нічого в нього, на щастя, не вийшло, і після військової ради зі своїми підлеглими він, скрипучи зубами та гуркотячи мечем, наказав повісити на флагштоках чорні прапори, знак здачі в полон.

Командир флагманського підводного авіаносця I-401 капітан І рангу Арідзумі застрелився, а команда катапультувала літаки без пілотів та не запускаючи мотори. На I-400 надійшли простіші і літаки, і торпеди просто зіштовхнули у воду. Так завершилася самогубна операція, в якій брали участь льотчики-камікадзе та новітні торпедоносці, що базувалися на найбільших у світі підводних човнах. Навіть у цьому випадку, поряд з використанням найпередовішого та сучасного озброєння, японська інженерна та військова думка не могла обійтися без допомоги камікадзе Все це вкотре свідчить про авантюризм вищого військового керівництва, зацикленого на використанні смертників, що спирався на «японський дух» і розробляв найнеймовірніші системи зброї в надії на диво.

Авіаносці в американському полоні

Усі « підводні авіаносці» були доставлені для вивчення на базу ВМС США Перл Харбор (штат Гаваї), але вже в травні 1946 були відведені в море, розстріляні торпедами і затоплені через те, що доступ до них зажадали російські вчені.

У березні 2005 р. підводна експедиція університету штату Гаваї виявила на дні Тихого океану біля гавайського острова Оаху затоплену японську субмарину"I-401". Виконувач обов'язків директора підводної дослідницької лабораторії при університеті штату Гаваї Джон Уїлтшир повідомив, що останки корпусу підводного човна «I-401», що розвалився на дві частини, були знайдені на глибині 820 метрів і візуально обстежені за допомогою підводного апарату, що спускається. «I-402» було вирішено переробити в підводний корабель. Будівництво було зупинено у березні 1945 року при 90% готовності.

Характеристики човна I-401

Водотоннажність: 5307 тонн у надводному положенні, 6665 тонн у підводному положенні.

Довжина 122 метри

Ширина 12 метрів

Опад 7 метрів

4 дизелі по 7700 к.с. (5700 kW); 4 електромотори по 2400 к.с. (1800 kW)

Швидкість 18.75 вузлів у надводному положенні, 6.5 вузла у підводному положенні.

Автономність плавання 37500 миль при швидкості 14 вузлів

Макс глибина занурення на випробуваннях 100 метрів

Екіпаж штатний 144 чол.

Озброєння: 8х533 мм торпедних носових апаратів, 20 торпед Тип 95

Одна палубна зброя 140 мм

Три будовані установки 25 мм кулеметів

Одна зенітна зброя 25 мм

3 літаки Аїчі М6А1 Шейран

Підіб'ємо підсумок. Ось що пише Войтенко М.Д.:

«Під час Другої світової війни Японія, поза всякими сумнівами, мала найрізноманітніший підводний флот. У складі її флоту були людино-торпеди; міні-субмарини; звичайні підводні човни середнього радіусу дії; субмарини-постачальники, побудовані спеціально для потреб армії; ПЛ дальньої дії, багато хто з розвід-літаком на борту; і нарешті, високошвидкісні підводні човни та підводні човни-авіаносці, здатні брати на борт до 3-х торпедоносців-бомбардувальників. Японці побудували те, чого ніхто ніде не зміг побудувати аж до настання ери атомних підводних човнів – японські дизельні човни залишилися неперевершеними за розмірами і дальністю плавання і донині. І лише Японія мала авіанесучі човни, жодна інша країна у світі нічого подібного не мала.

Під час 2-ої світової війни у світі було побудовано всього 56 підводних човнів водотоннажністю понад 3000 тонн, 52 з них – японські. 65 японських човнів мали автономність плавання понад 20 000 миль, у союзників не було жодного човна з такими можливостями. До 1945 року у світі налічувалося 39 підводних човнів з потужністю понад 10000 к.с., все – японські. У складі японського підводного флоту було 78 міні-субмарин, здатних розвивати у підводному положенні швидкість 18.5-19 вузлів, ще 110 мали швидкість 16 вузлів. Наприкінці війни Японія побудувала 4 середні підводні човни з підводною швидкістю 19 вузлів. утричі перевершували по дальності торпеди союзників, і, крім того, давали менш помітний слід. Японські торпеди мали найбільший бойовий заряд, 550 кг, і найголовніше, вони були забезпечені одним контактним підривником, що робило їх набагато надійнішими, ніж американські типу Mark 14. порівняно із звичайними, зате вони були набагато скритнішими.

За таких вражаючих характеристик підводний флот Японії в ході бойових дій 2-ї світової добився напрочуд скромних результатів. Головним винуватцем невдач японських підводних човнів стали японські адмірали, які спочатку неправильно визначили головні завдання підводного флоту. Вся військово-морська доктрина Японія визначалася похміллям Цусімської перемоги, вважалося, що вирішальний успіх може бути досягнутий лише в одній-двох генеральних битвах, тому човнам приділяли завдання розвідникам і мисливцям за військовими кораблями. У ході початкового етапувійни японцям вдалося здобути ряд перемог, в 1942 вони потопили два авіаносці, один крейсер, кілька есмінців та інших кораблів, але на цьому успіхи і закінчилися. Бурхливий розвиток засобів протичовнової оборони союзників нейтралізував всю міць японського підводного флоту, як і спрямованого на знищення військових кораблів, а не транспортів. Немає сумнівів, що якби в ході війни японські адмірали «перебудувалися», і перенацілили човни на транспорти, США та союзникам на Тихому океані довелося б значно важче.

Але на щастя для союзників, японське командування сліпо слідувало застарілій довоєнній доктрині, і тому японський підводний флот потопив у ході війни всього 184 вантажних судна сумарною валовою місткістю 907 000 брт. Німеччина, наприклад, потопила 2840 суден сумарною місткістю 14.3 мільйона брт, США 1079 судів сумарною місткістю 4.65 мільйона брт, Британія - 493 судна сумарною місткістю 1.52 мільйона брт.

Звичайно, японські човни атакували та топили транспорти, але далеко не в тих кількостях і не так, як того вимагала війна на Тихому океані. Здебільшого, човни нишпорили океаном у пошуках американських ескадр і флотів, влаштовували так само демонстративно-сміливі, як і безглузді, розвідувальні польоти, і в результаті досягли дуже малого при дуже високих втратах, порівнянних із втратами неймовірного активного і результативного німецького підводного флоту . Загалом у ході війни флот Японії мав 174 човни (без міні-субмарин), 128 загинули. У відсотковому відношенні можна порівняти з німецькими втратами. Наприклад, з 30-ти підводних човнів, що брали участь в атаці Перл-Харбор в 1941 році, до кінця війни не дійшла жодна, всі загинули. Особливо слід відзначити дії човнів-постачальників, які доставляли різні запаси гарнізонів на численних островах Тихого океану, окупованих Японією. Забезпечувати гарнізони звичайно було необхідно, але використання як постачальників човнів було дуже енергоємним, витратним справою. За великим рахунком, човни-постачальники не виправдали себе, адже вони витрачали величезну кількість цінного для Японії палива.

Я прочитав багато літератури і про війну на Тихому океані, і про японський флот взагалі. Хочу сказати, що не раз зустрічав критичні висловлюваннящодо дій японського флоту і японських адміралів, вони були дуже відсталими, консервативними, що не реагували на зміни, що відбувалися. Одного самурайського духу, навіть з чудовою зброєю, виявилося недостатньо. Дух у самураїв як відомо, був непохитним, проте війні потрібно інше, згинається, гнучкий розум, здатність миттєво враховувати всі зміни в озброєнні, тактиці і стратегії противника, і знаходити на ці зміни рівноцінні швидкі відповіді. Звичайно, я був здивований, дізнавшись про такі вражаючі успіхи Японії у будівництві підводного флоту. Однак не можу погодитися з тим, що японські човни набагато випередили свій час. Японці дивовижний народ дай їм звичайну викрутку, і вони вичавлять з неї таке, що нікому й на думку не спаде. Вона буде самопідсвічуючим і самокрутним, саморегульованим і ще якийсь, тобто саму ідею, принцип викрутки, японці вичавлять насухо, витягнуть з неї абсолютно все, що тільки в людських силах. Але не вони її викрутку придумали. Ось у чому суть.

У захоплених описах американцями японських човнів обов'язково звертається у той факт, що швидкісні човни перевершували за швидкістю і знамениті німецькі човни Вальтера. Але не звертається уваги на те, що така велика швидкість японських підводних човнів не ґрунтувалася на чомусь принципово іншому, японці як завжди, розвинули до можливого логічного кінця і видоїли на всі 100 відсотків існуючі ідеї, проекти та технології, свої та чужі. Тоді як геніальний Вальтер придумав щось принципово інше, так інше, що досі Росія не може побудувати човни, чиї силові установки працювали б за цим принципом. Винаходу Вальтера вже понад 70 років, а втілити його в життя досі можуть лише лічені країни. Ось це і означає - "обігнати час". При всій моїй повазі до японців…

Американці так до кінця і не дізналися про існування човнів проекту I-400, вони познайомилися з човнами тільки після капітуляції, вже на базі в Сасебо. Тим часом виникла нова загроза. СРСР вимагав передати йому всі човни чи частину, бажано все. Американці, коли загроза захоплення росіянами одного з човнів стала надто великою, потопили її поблизу Нагасакі, операцію промовисто назвали Кінець шляху. Це була I-401. СРСР не вгавав, адже залишалися ще два човни. Так як на той час вже було зрозуміло, що союзничек, СРСР, виявився як би не гіршим за недавніх ворогів, два човни, що залишилися, вирішили перевести на Гаваї. Переклали, але Москву це не заспокоїло. Робити нічого, довелося потопити і дві, що залишилися, I-14 і I-401, в Тихому океані поблизу Оаху, Гаваї. Їх не просто потопили, а вирішивши отримати хоч якусь вигоду, топили торпедам, використавши як мішені».

А що ж зараз?

Проте зараз керівництво ВМС США, схоже, знову вирішило повернутися до цього проекту. Щоправда, планується оснастити підводний човен не звичайним літаком, а безпілотником Switchblade. При цьому запускати його можна буде з-під води, тобто човну не потрібно при цьому спливати на поверхню. Сам літак, на думку розробників, можна буде оснастити ракетною зброєючи невеликими бомбами.

Згідно з проектом, зліт цього БПЛА виглядатиме так: субмарина в підводному положенні підпливає до узбережжя або корабля противника і викидає зі шлюзу для видалення сміття спеціальний контейнер із ретельно упакованим безпілотником та пусковою установкою. До речі, швидкість спливання контейнера повинна контролюватись комп'ютером – це дає можливість підводному човну відійти на безпечну відстань та втекти. Після випливання контейнер стабілізується на поверхні за допомогою вантажу-якоря, розгортає пускову установку і запускає БПЛА Submarine Launch Vehicle (SLV).

За попередніми розрахунками, пуск апаратів типу Switchblade можна проводити з перископної глибини або навіть з ще більшою. Без сумніву, подібний метод дає командиру підводного човна або оператору на іншому кінці планети унікальну можливість «озирнутися» і вразити важливу точкову мету за допомогою малопомітної високоточної зброї, не піддаючи при цьому саму субмарину ризику бути виявленою або знищеною (як це сталося свого часу з підводним). авіаносцем «Сюркуф»). Зв'язок з БПЛА здійснюється по супутниковому каналу за допомогою спеціального малопомітного прив'язного буйка, що також знаходиться в контейнері, який обладнаний приймачем супутникового зв'язку.

Наразі триває активне доопрацювання конструкції безпілотника, який, за планами військових, буде випробувано на навчаннях RIMPAC у наступного року. Якщо все піде успішно, цей апарат надійде на озброєння відразу кількох субмарин. Командири кораблів підводного флоту з нетерпінням чекають на ці випробування - за їхніми словами, у них вперше з'явиться можливість поглянути на навколишню обстановку не тільки за допомогою перископа, який має недостатню висоту і не дозволяє оцінити обстановку на великій відстані від підводного корабля. А також провести знищення мети без ризику видати місце підводного човна.

Отже, як бачите, старі розробки у військовій справі ніколи не зникають дарма - коли настає час вони втілюються. Щоправда, часто у дуже модифікованому вигляді.

Можливо, буде корисно почитати: