Samolyot 24 fyuzelajning texnik tavsifi. An24 tavsifi

An-24- qisqa va o'rta masofalarga mo'ljallangan yo'lovchi turbovintli samolyotlar. Uning uchish masofasi 3000 km, kreyser tezligi 490 km/soat, maksimal uchish og‘irligi 21 tonna. Ikkita AI-24 seriyali 2 turbovintli dvigatellar bilan jihozlangan, AI-24T (Ivchenko) o'zgaruvchan pervaneli AV-72, AV-72T. An-24 1959 yildan 1979 yilgacha ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, 1000 dan ortiq bunday samolyotlar ishlab chiqarilgan, 300 dan ortig'i hali ham, asosan MDH va Afrika mamlakatlarida ishlaydi.

Ikki dvigatelli yangi yo'lovchi samolyotini yaratish An-24, mahalliy aviakompaniyalarda ishlash uchun mo'ljallangan, nomidagi GSOKB-473 da boshlangan. O. K. Antonov 1958 yil SSSR Vazirlar Kengashining 1957 yil 18 dekabrdagi 1417-656-sonli qaroriga muvofiq. Topshiriqga ko'ra, samolyot 450 km/soat kreyser tezligida 400 km gacha bo'lgan masofaga 4000 kg ekvivalent yuk bilan yo'lovchilarni tashishi kerak edi. AI-24 dvigatellaridan foydalanish ko'zda tutilgan.

An-24 ning birinchi parvozi 1959 yil 20 oktyabrda amalga oshirildi, uning boshqaruvida sinovchi uchuvchi G. I. Lisenko ekipaji bo'lgan. 1961 yilda zavod va davlat sinovlari o'tkazildi. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1962 yil boshida Kievdagi 473-zavodda boshlangan. 1962 yil sentyabr oyida yo'lovchilar bilan birinchi texnik parvoz amalga oshirildi. 1962 yil 31 oktyabrda samolyot Kiev-Xerson yo'nalishi bo'yicha ishlay boshladi.

Samolyot ishlab chiqarish An-24 1979 yilgacha davom etdi. 1962 yildan 1979 yilgacha 1200 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 1028 tasi Kiev aviatsiya zavodi AVIANT tomonidan ishlab chiqarilgan. An-24 ham Xitoyda Y-7 nomi bilan ishlab chiqarilgan.

An-24 xususiyatlari

Fyuzelaj muhrlangan, yarim monokok turdagi. Quvvat strukturasi stringerlar va nurlar to'plamidan iborat. Perchin o'rniga elim bilan payvandlangan bo'g'inlar ishlatilgan. An-24 fuzelaj qismi turli diametrli ikkita yoydan tashkil topgan. Kokpit fyuzelajning oldingi qismida joylashgan. Uning orqasida old bagaj xonasi, yo'lovchi bo'limi, bufet, hojatxona, shkaf va orqa bagaj bo'limi mavjud.

Qanot - planda trapezoidal, kesson tipi, yuqori cho'zilish. Qanot ikkita nayzadan iborat. Markaziy qismda ikkita burilishli bitta tirqishli qopqoq va konsollarda - ikkita 2 ta tortiladigan ikkita tirqishli qopqoq mavjud. Shuningdek, konsollarda ikkita bo'lingan aileron mavjud. Quyruq birligi an'anaviy bo'lib, qorin bo'shlig'i bilan to'ldiriladi.

Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosipeddir: ikkita asosiy tayanch va bitta old. Har bir tokchada ikkita g'ildirak. Shinalar ichidagi bosim erdan tartibga solinadi.

Power Point An-24 AV-72, AV-72T to'rt qanotli pervanellari va TG-16 avtonom ishga tushirish bloki (qo'shimcha RU-19A300 turbojetli dvigateli 800 kgf quvvatga ega) A. G. Ivchenko tomonidan ishlab chiqilgan ikkita AI-24 turbovintli dvigateldan iborat. Parvonalarning diametri 3,9 m.Har bir dvigatelning uchish rejimida quvvati 2550 ot kuchiga teng. Yoqilg'i markaziy qismdagi 4 ta yumshoq tankga joylashtiriladi.

An-24 samolyotining videosi

1) An-24 qo'nishi - illyuminatordan ko'rish (video):

2) An-24 uchish - illyuminatordan ko'rish (video):

Asosiy rivojlanish Rossiya aviatsiyasi o'tgan asrning o'rtalarida, sobiq Sovet Ittifoqi davrida boshlangan. Bu sohadagi yetakchi mutaxassislardan biri dizayner O.K.Antonov edi. Aynan uning ofisida AN-24 samolyotining birinchi eksperimental modeli paydo bo'ldi, keyinchalik u Kiev, Irkutsk va Ulan-Udedagi samolyot zavodlarida ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Ushbu samolyot modeli Xitoyda Xian Y-7 nomi bilan ham ishlab chiqariladi.

Qisqa hikoya

Konstruktorlik byurosida samolyotni yaratish 1958 yilda uni tuproqqa va tayyor bo'lmagan aeroportlarga qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan qisqa va o'rta masofalarga parvozlar uchun ishlatish maqsadida boshlangan. 1959 yil oktyabr oyida sinov uchuvchisi Lisenko qo'mondonligi ostida ekipaj Kievdan Xersonga sinov parvozini amalga oshirdi.

Keyin AN 24 rusumli samolyot barcha kerakli sinov va sinovlardan o'tdi, u faqat 1962 yil boshida seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. Joriy yilning oktyabr oyi samolyotning yo'lovchilar bilan birinchi parvozi bilan nishonlandi. Sovet davrida ushbu turdagi samolyotlarga talab katta edi - bu samolyotlar mamlakatning umumiy yo'lovchi tashish hajmining deyarli uchdan bir qismini tashkil etdi.

Deyarli 20 yil davomida Antonov ixtirosini ishlab chiqarish davom etdi, bu Sovet aviatsiyasini ko'p sonli yo'lovchi, texnik va harbiy transport vositalari bilan jihozlash imkonini berdi. Faqatgina Kievdagi "Aviant" zavodi yillar davomida turli xil modifikatsiyadagi 1028 ta samolyot ishlab chiqargan.

AN-24 samolyotlarining modifikatsiyalari

Model nomidagi kod prefikslari	Qisqa Tasvir
Kod yo'q	1962 yilda ishlab chiqarila boshlangan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar
A	60-yillarning boshlarida 44 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan 200 ta shunday samolyot ishlab chiqarilgan
B	Faqat 400 ta yo'lovchi layneri ishlab chiqarilgan. U 52 o'rindiq uchun mo'ljallangan, ko'tarilgan uchish og'irligiga ega (21 tonnagacha).
IN	1964 yildan eksport versiyasi sifatida ishlab chiqarila boshlandi
LP	O'rmon yong'inlarini o'chirishda foydalanish uchun o'zgartirilgan model
PS	Ushbu samolyotlar qidiruv va qutqaruv uskunalari sifatida ishlab chiqilgan.
R	Ushbu model radio monitoringi va razvedka uchun yaratilgan
T	Bir nechta eshiklari bo'lgan eksklyuziv harbiy transport: biri - chap tomonning quyruq qismida, ikkinchisi - fyuzelaj oldidagi keng yuk va quyruqdagi lyuk
USh	Parvoz xodimlarini tayyorlash uchun mo'ljallangan, shuning uchun qo'shimcha navigatsiya o'rindiqlari bilan jihozlangan
FK	Beriev konstruktorlik byurosi bilan birgalikda fotografiya uchun 115 ta samolyot ishlab chiqarilgan
Kompyuter	Birinchi modifikatsiyaning kadrlar versiyasi
"Hummak"	Shimolning og'ir sharoitlarida ishlash uchun mo'ljallangan - muzli razvedkada qo'llaniladi
"Troyanda"	Bu suv osti kemalarini qidirishda foydalanilgan uchish laboratoriyasining bir turi.
"Bir ip"	Model 1974 yilda foydalanish uchun paydo bo'lgan tadqiqot ishi ah o'qishda Tabiiy boyliklar Jahon okeani va quruqlik osti boyliklari

Modifikatsiyada, shuningdek, foydalanish uchun aylantirilgan samolyot modellarining oraliq versiyalari mavjud turli sohalar milliy iqtisodiyot va armiya ehtiyojlari uchun.

Xitoyning Sian Y-7 modeli (Rossiyaning AN-24RV samolyotining varianti) Sian aviatsiya zavodida chuqur modernizatsiya qilindi, natijada Sian MA60 samolyoti paydo bo'ldi. Y-7 asosida Xitoyda yana bir model - uchuvchi AWACS radar ishlab chiqarilmoqda.

Sovet Ittifoqida AN-24 samolyotlarini ishlab chiqarish 1979 yilda eskirgan modellar sifatida to'xtatildi. Antonovning o'zi hisoblangan ma'lumotlarga ko'ra, u tomonidan ishlab chiqilgan mashinalarning texnik resursi 15 yil ishlagan. "Nastenki" (bu samolyotlar odamlar tomonidan mehr bilan atalgan) allaqachon to'xtatilganiga qaramay, Rossiyada va chet elda ko'plab modellar hali ham qo'llanilmoqda.

Texnik xususiyatlari

AN-24 samolyotlari hanuzgacha mamlakat bo'ylab parvozlar uchun ishlatiladi sobiq respublikalar SSSR, uchish-qo'nish yo'lagini modernizatsiya qilishni talab qilmaydigan har qanday sharoitda qo'nish qobiliyati tufayli. Mashina tekis bo'lmagan erga osongina o'tiradi va muz platformasidan ko'tarilishi mumkin. Texnik xususiyatlari samolyotlar juda past haroratli hududlarda (Uzoq Shimolda) foydalanishga imkon beradi.

AN-24 samolyotining asosiy xususiyatlari quyidagi jadvalda ko'rsatilgan.

Modellarning texnik tavsiflari 24 AN

Asosiy sozlamalar	Ko'rsatkichlar
Imkoniyatlar, maksimal, pers.	48-52
Parvoz masofasi, ming km	1,85-3,0
Kruiz tezligi, km/soat	498
Shift balandligi, ming m	8,4
Uchish og'irligi, maksimal, t	21
Samolyot uzunligi, m	23,5
Samolyot balandligi, m	8,32
Qanot kengligi, m	29,2
Qanot maydoni, kv. m	72,5

Eslatma! Mashinalarga o'rnatilgan uskunalar bu turdagi, har qanday ob-havo sharoitida, kunning istalgan vaqtida va hatto yomon ko'rinishda uchish va qo'nish imkonini beradi.

Dizayn tavsifi

Darhaqiqat, AN 24 rusumli samolyot standart yuqori qanotli samolyot bo'lib, u erda fyuzelyaji yarim monokok tuzilishga ega bo'lib, nurlar va stringerlar bilan mustahkamlangan. Qisqacha aytganda, samolyotning tavsifi quyidagicha taqdim etilishi mumkin:

Ko'ndalang kesimda apparatning tanasi turli kesimlarning bir-biriga bog'langan 2 ta yoyidan iborat. Barcha yuk ko'taruvchi struktura elim bilan payvandlangan bo'g'inlar yordamida yig'iladi;
Qanotlar avtomobilda ko'taruvchi aerodinamik kuchni yaratish uchun javobgardir. AN-24 modellarida ular bir oz cho'zilgan trapezoidal shaklga ega. Butun qanot strukturasida 2 ta quvvat elementi - nayzalar ishlatiladi. Qanotning markaziy qismida buriluvchi bir tirqishli qanotlar, konsollarda esa - ikki tirqishli tortiladigan, shuningdek, bo'lingan aileronlar mavjud;
Korpusning quyruq qismi parvoz paytida mashinaning muvozanatini, barqarorligini va boshqarilishini ta'minlaydi. Plumage gorizontal va vertikal stabilizator, trimmer va liftlardan iborat;
Quyruq samolyotning fyuzelyaji ostida joylashgan keel bilan yagona tizimga birlashtirilgan. Keelning maqsadi - sirpanish burchagi bo'yicha apparatning barqarorligini ta'minlash;
AN 24 rusumli uchish va qo'nish samolyoti bitta old va ikkita asosiy oyoqdan iborat tortib olinadigan qo'nish moslamasi yordamida amalga oshiriladi. Ikkita g'ildiraklar har bir tokchaga o'rnatilgan bo'lib, AN 24 samolyotiga hatto tekis bo'lmagan erga ham yumshoq qo'nish imkonini beradi;
Samolyot 2x2550 ot kuchiga ega Progress AI-24A ikki dvigatelli turbovintli dvigatellar bilan jihozlangan;
Turbinli parvona dvigatellari diametri 3,9 m bo'lgan havo 4 qanotli pervanellar va avtonom ishga tushirish uchun birlik bilan jihozlangan. Dvigatellar uchun yoqilg'i markaziy qismda joylashgan yumshoq tanklarda va qanotlarning o'rta qismlarida mahkamlangan kessonlarda saqlanadi.

Eslatma! Samolyotning butun dizayni aniq o'ylangan, korpus va patlarning har bir tafsiloti qurilmaga havoda xavfsiz harakatlanishning kaliti bo'lgan normal aerodinamik xususiyatlarni berishga imkon beradi.

Salondagi o'rindiqlar sxemasi

Germetik yarim monokok fyuzelyaj boshqa bo'limlardan (kokpit, bagaj bo'limi, shkaf, hojatxona va bufet) bo'limlar bilan ajratilgan yo'lovchi bo'linmasini o'z ichiga oladi. AN 24 samolyotining salonida o'rindiqlarning chap va o'ng qatorlarini ajratib turadigan markazda 1 ta o'tish joyi mavjud (har bir tomonda 2 qator).

Muhim! Bolalar bilan sayohat qilgan yo'lovchilar salonda eng qulay o'rindiqlarni tanlash uchun samolyotning dizayn xususiyatlarini hisobga olishlari kerak.

O'rindiqlarni qatorlar bloklari bo'yicha tavsiflash

Samolyotdagi barcha texnik bo'limlar quyruq qismida joylashgan (kokpit orqasida joylashgan qo'shimcha bagaj bo'limidan tashqari), shuning uchun orqa yo'lovchi o'rindiqlari yo'q. eng yaxshi variant bolalar bilan parvozlar uchun. Bu yerda oshxona va hojatxonadan kelayotgan hidlar eng ko'p seziladi. Bundan tashqari, samolyotning quyruq qismi turbulentlik ta'siriga eng sezgir - tebranish kuchliroq seziladi;
O'rindiqlarning eng oxirgi qatori ham qulay emas, chunki ularning orqa tomoni qattiq mahkamlangan va egilib qolmaydi;
Idishning qanotlarga ulashgan qismida joylashgan kreslolarni (diagrammada bular 4 dan 8 gacha bo'lgan joylar) noqulay variant deb atash mumkin - dvigatel shovqini xalaqit beradi. Ha va yomon ko'rib chiqish derazadan bolani tezda zeriktirishi mumkin;
Idishdagi o'rindiqlarni to'g'ridan-to'g'ri favqulodda chiqish joylarida tanlamasligingiz kerak, agar siz kichkina bola bilan sayohat qilsangiz, favqulodda vaziyatda noqulaylik tug'diradi;
Oldingi qatordagi o'rindiqlar eng qulay deb hisoblanadi - kabinaning oldida bo'sh joy mavjud, u erda siz ko'chma aravachani qo'yishingiz yoki beshikni osib qo'yishingiz mumkin, agar idishni dizayni imkon bersa.

Layner bortidagi barcha boshqa o'rindiqlar maktabgacha yoshdagi bolalar yoki o'smirlarni joylashtirishingiz mumkin bo'lgan standart joylardir, lekin bolalar uchun ular noqulay bo'ladi. 2 yoshgacha bo'lgan bolalar bilan sayohat qilganda, eng ko'p eng yaxshi joylar AN-24 samolyotining salonida oldindan bron qilish yaxshiroqdir, chunki ularning tanlovi cheklangan.

Imkoniyatlar

Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan samolyotdagi qulayliklarga kelsak, ular zamonaviy avialaynerlarda mavjud bo'lgan narsalardan uzoqdir. Shuni yodda tutish kerakki, Antoshka mamlakatda gadjetlar bo'lmagan davrda ishlab chiqilgan ( mobil telefonlar, noutbuklar, planshetlar). Shuning uchun AN-24da ularni qayta zaryadlash uchun rozetkalar yo'q. Salonlar va internet qurilmalari jihozlanmagan.

Bunday mashinalardagi asosiy qulayliklar standart to'plamlar - bagaj bo'limlari, qo'l yuki uchun keng javonlar, parvoz paytida ovqatni ta'minlaydigan oshxona va hojatxona.

Parvozdagi yo'lovchilarning ko'ngilxushliklari bevosita ushbu turdagi samolyotlardan foydalanadigan aviakompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi. Ammo AH 24 rusumli samolyot faqat qisqa masofalardagi ichki aloqa uchun qo'llanilganligi sababli, yo'lovchilar parvoz paytida o'yin-kulgining bir xilligini his qilishga vaqtlari yo'q. Va bu hech qanday tarzda konforga ta'sir qilmaydi. havo sayohati. Shu sababli, AN 24 hali ham mashhur.

Video

Yo'lovchi samolyotini yozing
Dasturchi ANTK im. KELISHDIKMI. Antonova
Ishlab chiqaruvchi Kiev aviatsiya zavodi "AVIANT",
Irkutsk aviatsiya zavodi,
Ulan-Ude aviatsiya zavodi
Birinchi parvoz 1959 yil 20 oktyabr
Faoliyat boshlanishi 1962 yil
Ishlayotgan holat
Aeroflotning asosiy operatorlari
SSSR harbiy transport aviatsiyasi
Ishlab chiqarish yillari 1962-1979 yillar
1367 dona ishlab chiqarilgan
(shu jumladan Xitoy Sian Y-7)
An-26 variantlari
An-30
An-32
An-34
Xian Y-7

An-24 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Kola - "Kola") - kichik va o'rta uzunlikdagi liniyalar uchun turbovintli yo'lovchi samolyotlari. 3000 km masofani bosib o‘tish, kreyser tezligi 490 km/soat, uchishning maksimal og‘irligi 21 tonnani tashkil etadi.U o‘zgaruvchan qadam pervaneli ikkita AI-24 (Ivchenko) turbovintli dvigatel bilan jihozlangan. An-24 1959 yildan 1979 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyotlarning 1000 dan ortig'i ishlab chiqarilgan, 300 dan ortig'i [manba 128 kun ko'rsatilmagan], asosan MDH va Afrika mamlakatlarida ishlamoqda.

Yaratilish va rivojlanish tarixi

Ruminiya havo kuchlarining An-24 samolyotining harbiy modifikatsiyasi

GSOKB-473 nomidagi mahalliy aviakompaniyalarda foydalanish uchun mo'ljallangan yangi ikki dvigatelli An-24 yo'lovchi samolyotini yaratish boshlandi. KELISHDIKMI. Antonov 1958 yilda SSSR Vazirlar Kengashining 1957 yil 18 dekabrdagi 1417-656-sonli qaroriga muvofiq. Topshiriqga ko'ra, samolyot 450 km/soat kreyser tezligi bilan 400 km gacha bo'lgan masofaga 4000 kg ekvivalent yuk bilan yo'lovchilarni tashishi kerak edi. AI-24 dvigatellaridan foydalanish ko'zda tutilgan.

An-24 ning birinchi parvozi 1959 yil 20 oktyabrda amalga oshirildi, uning boshqaruvida sinovchi uchuvchi G.I. Lisenko ekipaji bo'lgan. 1961 yilda zavod va davlat sinovlari o'tkazildi. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1962 yil boshida Kievdagi 473-zavodda boshlangan. 1962 yil sentyabr oyida yo'lovchilar bilan birinchi texnik parvoz amalga oshirildi. 1962 yil 31 oktyabrda samolyot Kiev-Xerson yo'nalishi bo'yicha ishlay boshladi.

Samolyot ishlab chiqarish 1979 yilgacha davom etdi. 1962 yildan 1979 yilgacha 1200 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan, shundan 1028 tasi Kiev aviatsiya zavodi "AVIANT" tomonidan ishlab chiqarilgan.An-24 Xitoyda Y-7 nomi bilan ham ishlab chiqarilgan.

Davlat

2006 yil 1 yanvar holatiga Fuqarolik havo kemalarining davlat reestrida Rossiya Federatsiyasi Ushbu turdagi 207 ta samolyot mavjud bo'lib, ulardan 121 tasi ekspluatatsiya qilinadi.

Aerodinamik sxema
To'g'ri qanotli va bitta qanotli empennajli ikki dvigatelli turbovintli yuqori qanotli samolyot.

Texnik tavsif

Fyuzelyaj muhrlangan, yarim monokok turi. Quvvat strukturasi stringerlar va nurlar to'plamidan iborat. Perchin o'rniga elim bilan payvandlangan bo'g'inlar ishlatilgan. Fyuzelaj qismi turli diametrli ikkita yoydan tashkil topgan. Kokpit fyuzelajning oldingi qismida joylashgan. Uning orqasida yo'lovchilar saloni, bufet, hojatxona, shkaf va bagaj xonasi mavjud.

Qanot- rejadagi trapezoidal shakl, kassali tip, yuqori cho'zilish. Qanot ikkita nayzadan iborat. Markaziy qismda ikkita burilishli bitta tirqishli qopqoq va konsollarda - ikkita 2 ta tortiladigan ikkita tirqishli qopqoq mavjud. Shuningdek, konsollarda ikkita bo'lingan aileron mavjud. Quyruq birligi an'anaviy bo'lib, qorin bo'shlig'i bilan to'ldiriladi.

Samolyot qo'nish moslamasi- uchta rulmanli: ikkita asosiy tayanch va bitta old. Har bir tokchada ikkita g'ildirak. Shinalar ichidagi bosim parvozda va erda tartibga solinadi.

Power Point AB-72T to'rt qanotli pervanelli ikkita AI-24 turbovintli dvigatel va TG-16 avtonom ishga tushirish blokidan iborat. Parvona diametri 6,2 m.Har bir dvigatelning uchish rejimida quvvati 2550 ot kuchiga teng. Yoqilg'i markaziy qismdagi 4 ta yumshoq tankga joylashtiriladi.

Texnik xususiyatlari

Asosiy xususiyatlar
Ekipaj: 3-6 kishi
Yo'lovchilar sig'imi: 32 kishi
Yuk ko'tarish qobiliyati: 4200 kg
Uzunligi: 23,53 m
Qanotlari kengligi: 29,20 m
Balandligi: 8,32 m
Qanot maydoni: 74,98 m²
Bo'sh vazn: 13300 kg
Bo'sh og'irligi: 13750 kg
Oddiy uchish og'irligi: 18000 kg
Maksimal uchish og'irligi: 19200 kg
Ichki baklarda yoqilg'ining og'irligi: 3950 kg
Elektr stantsiyasi: 2 × TVD AI-24
Dvigatel quvvati: 2 × 2550 (2 × 1876)
Parvona: AB-72T
Vida diametri: 3,90 m

Parvoz xususiyatlari
Maksimal tezlik: 540 km/soat
Kruiz tezligi: 420 km/soat
Amaliy masofa: 990 km
Parom masofasi: 2820 km
Amaliy shift: 9100 m
Uchish masofasi: 500 m
Yugurish uzunligi: 500 m

O'zgartirishlar
O'rnatilgan echimlar:
An-24- birinchi seriyali versiya. 1962 yilda ishlab chiqarilgan.
An-24 "Ip"- Yer va Jahon okeanining tabiiy resurslarini tadqiq qilish uchun mo'ljallangan samolyot. 1978 yilda ishlab chiqarilgan.
An-24 "Troyanda"- suv osti kemalarini qidirish uchun uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya. 1968 yilda 1 An-24T konvertatsiya qilindi.
An-24A- 44 o'ringa mo'ljallangan yo'lovchi versiyasi. 1962-1963 yillarda 200 ta samolyot ishlab chiqarilgan. An-24B- uchish og'irligi 21 tonnagacha ko'tarilgan yo'lovchi versiyasi 48-52 o'ringa mo'ljallangan. 1964 yildan beri ishlab chiqarilgan. 400 ta samolyot ishlab chiqarildi.
An-24V- An-24B ning eksport versiyasi. 1964 yildan beri ishlab chiqarilgan.
An-24LP- o'rmon o't o'chiruvchisi. 1971 yilda 3 ta samolyot konvertatsiya qilindi.
An-24LR "Toros"- muzli razvedka samolyoti. 1967 yilda 5 ta samolyot ishlab chiqarildi.
An-24PS- An-24T asosida qidiruv-qutqaruv ishlari.
An-24PRT- soddalashtirilgan uskunalar to'plamiga ega An-24PS versiyasi.
An-24R- radio razvedka va radio monitoring samolyotlari.
An-24RV- An-24B(V) varianti, RU-19A-300 yordamchi quvvat bloki bilan, TVD ning o'ng dvigateliga o'rnatilgan.
An-24RR- radiatsiyaviy razvedka uchun laboratoriya samolyotlari. 1967-1968 yillarda 4 ta samolyot konvertatsiya qilindi.
An-24RT- RU-19A-300 qo'shimcha dvigatelli harbiy transport. 1969-1971 yillarda Irkutsk aviatsiya zavodida 62 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
An-24RT (An-24RTR)- samolyot radio takrorlagichi.
An-24T (An-34)- An-24B (V) asosidagi harbiy transport samolyotlari. Uning o'ng tomonida fyuzelaj oldidagi katta yuk eshigi va dum qismida chap tomonda eshik, dumida yuk lyuklari bor edi. 1961-1965 yillarda ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1965 yil 16-noyabr. 1967-1971 yillarda Irkutsk aviatsiya zavodida 164 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
An-24SHT- An-24 ning shtab-kvartirasi. 1968 yilda 36 ta samolyot konvertatsiya qilindi.
An-24USh- An-24 ning o'quv va navigatsiya versiyasi.U 5 ta navigator ishi bilan ajralib turardi. 1970 yilda 7 ta samolyot konvertatsiya qilindi.
An-24FK (An-30)- fotokartografik versiya (Beriev konstruktorlik byurosi va Antonov konstruktorlik byurosining birgalikdagi ishi). 1975-1980 yillarda Kiev aviatsiya zavodida 115 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
An-26- harbiy transport samolyotlari. Fyuzelajning orqa qismida yuk rampasi, kran nurlari va boshqa yuk tashish uskunalari mavjudligi bilan ajralib turadi. 1968-1986 yillarda 1398 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
Y-7- An-24RV ning xitoycha versiyasi. Birinchi parvoz 1970 yil 25 dekabr. 1984-2000 yillarda 70 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
MA-60- Y-7 ning yangilangan versiyasi. 2000 yildan beri Sian aviatsiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Dizayn echimlari:
An-24AT- An-24A asosidagi harbiy transport samolyotlari. Diametri 4 m bo'lgan koaksiyal pervaneli TV2-117DS dvigatellaridan farq qiladi.
An-24AT-U - An-24AT asosidagi qisqa uchish va qo'nish samolyoti (PRD-63 kukunli kuchaytirgichlari va tormoz parashyutlarini o'rnatish taklif qilingan).
An-24AT-RD- ikkita R27F-300 kuchaytiruvchi dvigatelli An-24AT asosidagi samolyot.
An-24D- 60 o'ringa mo'ljallangan yo'lovchi versiyasi va 2700 km gacha parvoz masofasi.
An-24K- 16-18 o'ringa mo'ljallangan ma'muriy (xizmat) havo kemasi.
An-44- transport (loyiha). Uning chap tomonida katta yuk eshigi bor edi.
An-50- 4 ta AI-25 turbojetli dvigatel bilan (loyiha). 1972 yilda ishlab chiqilgan.

baxtsiz hodisalar

Antonov An-24- OKBda ishlab chiqilgan sovet turbovintli mintaqaviy yo'lovchi samolyoti. Antonov 1950-yillarda.

HikoyaAn-24

SSSRda 1950-yillarning o'rtalariga kelib, eskirgan pistonli samolyotlarni gaz turbinali dvigatellar bilan jihozlangan yangilariga - yanada kuchli va samaraliroqlariga almashtirish zarurati paydo bo'ldi. Faxriy Il-14 ni almashtirish uchun Antonov Konstruktorlik byurosi 1957 yilda kichik tayyorlanmagan aerodromlardan foydalanish imkoniyatiga ega 32-40 mahalliy qisqa va o'rta masofali samolyot loyihasini taklif qildi. Uning parvoz ma'lumotlari va elektr stantsiyasi samolyotdan yuqori balandlikda va keng harorat oralig'ida foydalanish imkonini berdi.

Yangi An-24 samolyotini ishlab chiqish SSSR Vazirlar Kengashining qaroriga muvofiq 1958 yilda boshlangan. Topshiriqga ko'ra, samolyot 450 km/soat kreyser tezligi bilan 400 km gacha bo'lgan masofaga 4000 kg ekvivalent yuk bilan yo'lovchilarni tashishi kerak edi.

An-24 birinchi parvozini 1959 yil 20 oktyabrda amalga oshirdi. 1961 yilda zavod va davlat sinovlari o'tkazildi. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1962 yil boshida Kievdagi 473-zavodda boshlangan. 1962 yil sentyabr oyida yo'lovchilar bilan birinchi texnik parvoz amalga oshirildi. 1962 yil 31 oktyabrda samolyot Kiev-Xerson yo'nalishi bo'yicha ishlay boshladi.

IN Sovet davri, samolyot eng ko'p terilgan samolyotlardan biri bo'lgan va mamlakatdagi yo'lovchi tashishning uchdan bir qismini ta'minlagan. Laynerga bo'lgan talabning yuqori bo'lishiga uning tayyorlanmagan kichik aerodromlar va tuproqqa qo'nish qobiliyati sabab bo'lgan.

Samolyot ishlab chiqarish 1979 yilgacha davom etdi. 1962 yildan 1979 yilgacha 1200 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 1028 tasi Kiev aviatsiya zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. U Xitoyda Xian Y-7 nomi bilan ham ishlab chiqarilgan.

Video An-24: Salondan video. Dvigatelni ishga tushirish, uchish va parvoz

DizaynAn-24

An-24 - tekis qanotli va bir qanotli dumli oddiy aerodinamik konstruktsiyali ikki dvigatelli turbovintli yuqori qanotli samolyot.

Fyuzelaj muhrlangan, yarim monokok turdagi. Kokpit fyuzelajning oldingi qismida joylashgan. Uning orqasida oldingi bagaj bo'limi, yo'lovchilar bo'limi, bufet, hojatxona, shkaf va orqa bagaj bo'limi joylashgan.

Qanot - rejada trapezoidal, kassali tip, yuqori cho'zilish. Markaziy qismda ikkita burilishli bitta tirqishli qopqoq va konsollarda - ikkita tortiladigan ikkita tirqishli qopqoq mavjud. Shuningdek, konsollarda ikkita bo'lingan aileron mavjud. Quyruq birligi an'anaviy bo'lib, qorin bo'shlig'i bilan to'ldiriladi.

Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosipeddir: ikkita asosiy tayanch va bitta old. Har bir tokchada ikkita g'ildirak.

Elektr stantsiyasi A. G. Ivchenko tomonidan ishlab chiqilgan ikkita AI-24 turbovintli dvigateldan iborat bo'lib, to'rt qanotli pervaneli. Har bir dvigatelning uchish rejimida quvvati 2550 ot kuchiga teng. Bilan. Yoqilg'i umumiy hajmi 1420 litr bo'lgan markaziy qismdagi 4 ta yumshoq tankga joylashtirilgan. va qanotning o'rta qismlarida umumiy hajmi 3680 litr bo'lgan 2 ta kessonli tanklarda.

O'zgartirishlar

Hammasi bo'lib SSSRda 1962 yildan 1979 yilgacha ishlab chiqarilgan An-24 ning 20 dan ortiq modifikatsiyalari yaratilgan. Shuningdek, An-24 ning ekstremal versiyasi Xitoyda ishlab chiqarilgan Sian Ma-60 samolyotining chuqur modernizatsiya qilingan versiyasidir.

An-24 operatsiyasi

2015 yilga kelib, Rossiyada 100 ga yaqin samolyotlar ishlaydi.

Ushbu samolyotlar boshqa mamlakatlarda ham qo'llaniladi:

Ozarbayjon - Havo kuchlari- 4 birlik
Angola - Milliy havo kuchlari - 15 birlik. Armaniston
Armaniston - Harbiy havo kuchlari - 1 birlik.
Belarusiya - Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi kuchlari - 6 birlik.
Bolgariya - Harbiy havo kuchlari - 3 birlik.
Vengriya - Harbiy havo kuchlari - 5 birlik.
Vetnam - 60 dona.
Gvineya - 1 birlik Gruziya
Gruziya - Harbiy havo kuchlari - 2 birlik.
Misr - Harbiy havo kuchlari - 3 birlik.
Eron - Harbiy havo kuchlari - 3 birlik.
Yaman - 29 (3 An-24, 26 An-26)
Qozog'iston - Qurolli kuchlar- 5 birlik
Kambodja - 3 (An-24)
Shimoliy Koreya - Harbiy havo kuchlari - 9 birlik.
Kongo Respublikasi - 1 birlik
Kuba - Havo kuchlari va havo mudofaasi - 7 birlik.
Laos - 3 birlik
Mali - 3 dona
Mozambik - 8 dona
Suriya - Harbiy havo kuchlari - 4 (An-26)
Sudan - 6 birlik
Turkmaniston - Qurolli kuchlar - 2 birlik.
Oʻzbekiston – 16 ta
Ukraina - Harbiy havo kuchlari - 47 birlik.
Ekvatorial Gvineya - 1 birlik

Baxtsiz hodisalar va ofatlar

Norasmiy maʼlumotlarga koʻra, 2013-yil 14-fevral holatiga koʻra, harbiy harakatlar paytida yerdagi falokatlar, avariyalar, tortib olish va vayronagarchiliklar natijasida 162 ta An-24 samolyoti yoʻqolgan, jami 2120 kishi halok boʻlgan.

An-24 - yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan samolyot. Maqsad: kichik va o'rta uzunlikdagi liniyalarda ishlash. Seriyali ishlab chiqarish yillari davomida 1200 dona samolyot. 1960 yildan beri ular Rossiya va MDH mamlakatlarida parvozlar uchun samarali foydalanilmoqda. Model samolyot konstruktori O. Antonov nomi bilan atalgan. NATO tasnifiga ko'ra, u "Kola" yoki "Kola" nomiga ega.

Qiziqarli! Xalq An-24 samolyotini “Nastenka” deb ataydi.

Samolyot tarixi

1957 yilda OKB im. O. Antonov, yangi samolyotni ishlab chiqish boshlandi. Qisqa masofali aviakompaniyalarda parvoz qilish rejalashtirilgan edi. Belgilangan rejaga ko'ra, An-24 samolyoti umumiy yuki 4000 kg gacha bo'lgan yo'lovchilarni tashishni ta'minlashi kerak edi. Shu bilan birga, u ucha oladigan masofa 400 km dan oshmasligi kerak.

Qiziqarli. Dastlab, samolyot AI-24 dvigatellari bilan jihozlangan. Ular unchalik kuchli emas, lekin etarli darajada parvozni ta'minlay oldilar.

An-24 birinchi parvozini 1959 yilda amalga oshirgan. 1960-yillarda. avialaynerning davlat zavod sinovlarini o'tkazdi. SSSR hukumati tomonidan o'tkazilgan tekshiruvlar natijalariga ko'ra, samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi.

1962 yilda An-24 ning birinchi nusxasi "Kiyev - Xerson" yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilar bilan tijorat parvozini amalga oshirdi. Yaxshi o'tdi. O'shandan beri samolyot tijorat aviakompaniyalarida eng ko'p terilgan.

Layner ishlab chiqarish 1979 yilgacha davom etdi. Quyidagi mamlakatlar qurilmani yig'ish uchun sertifikat oldi: SSSR / Rossiya, Ukraina va Xitoy. Xitoy modeli An-24 - Sian Y-7.

An-24 ning mashhur modifikatsiyalari

Asosiy modelga asoslanib, samolyotning quyidagi modifikatsiyalari ishlab chiqilgan va yaratilgan:

An-24 "Thread" - samolyot tabiiy resurslar va okeanlar sohasida tadqiqotlar o'tkazish uchun ishlatiladi. U 1978 yilda ishlab chiqilgan.
An-24 "Troyanda" - mobil havo laboratoriyasi. U suv osti kemalarini qidirish uchun ishlatiladi. 1968 yilda ushbu kema modernizatsiya qilindi. U An-24T deb nomlangan.
An-24A - o'rta masofalarga yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan samolyot. Uning saloni 44 o'ringa ega. Ushbu modifikatsiyadagi 200 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
An-24AT - harbiy transport samolyoti. U avvalgi model asosida ishlab chiqilgan va qurilgan.
An-24AT-U - An-24AT ning modernizatsiya qilingan nusxasi.
An-24AT-RD - ikkita R27F-300 elektr stantsiyasiga ega harbiy kema.
An-24B - ko'tarilgan og'irligi (21 tonna) bo'lgan samolyot. Uning salonida 48-52 yo'lovchi o'rindiqlari mavjud. Ushbu modifikatsiyadagi 400 ta samolyot ishlab chiqilgan.
An-24V - bu samolyotni ishlab chiqarish 1964 yilda boshlangan. Dastlab model boshqa shtatlarga eksport qilinishi rejalashtirilgan edi. 5 dan ortiq shartnomalar imzolandi.
An-24LP - o'rmon yong'inlarini o'chirish uchun mo'ljallangan samolyot. 1971 yilda chiqarilgan modellar konvertatsiya qilindi.
An-24LR "Toros" - samolyot muzli razvedka uchun mo'ljallangan. 5 ta shunday samolyot ishlab chiqarilgan.
An-24PS - qidiruv-qutqaruv samolyoti.
An-24R - radio razvedka va boshqarish uchun mo'ljallangan samolyot.

An-24 asosida yaratilgan samolyotlarning boshqa modifikatsiyalari mavjud. Ulardan ba'zilari rivojlanish bosqichida qolmoqda. Xizmatda bo'lgan samolyotlar doimiy ravishda yangilanadi. Ular avionika va boshqa aviatsiya tizimlarini almashtiradilar.

Samolyotning xususiyatlari va afzalliklari

An-24 ko'p funktsiyali samolyotdir. Dizaynerlar, agar kerak bo'lsa, uni qayta jihozlash variantini taqdim etadilar. Idishda siz qulayroq muhit yaratish uchun o'rindiqlarni demontaj qilishingiz mumkin. Yoki katta hajmli yuklarni tashish uchun ularni olib tashlang.

Afzalliklari:

parvoz xavfsizligi;
rentabellik;
asosiy strukturaning uzoq xizmat qilish muddati;
ta'mirlashda amaliylik;
ko'p qirralilik.

Laynerning asosiy xususiyati - tayyorlanmagan marshrutlarda ishlash imkoniyati. Uchish masofasi 650 m.

samolyot dizayni

Fyuzelaj ramkasining qopqog'ini yaratishda dizaynerlar po'lat plitalarni birlashtirishning yangi usulini qo'llashdi. Ular spotli payvandlash va maxsus elim yordamida bir-biriga mahkamlangan. Oxirgi vosita yuqori qoplamaning mahkamligini ta'minlaydi.

An-24 - qattiq metall qobig'iga ega baland qanotli samolyot. Fyuzelaj yarim monokokdir. U muhrlangan. Unda barcha bo'limlar va xonalar yo'lovchilar salonidan maxsus bo'limlar bilan ajratilgan.

Fyuzelaj butunlay muhrlangan. Havo massalarini qabul qilish, shuningdek, shamollatish o'rnatilgan avtomatik tizimlar tomonidan ta'minlanadi. Ichki isitish maxsus qurilmalar yordamida amalga oshiriladi. Ular kabinaning yon tomonlarida va shiftida joylashgan.

Samolyotning qanoti sezilarli darajada cho'zilgan. Uning shakli trapezoidaldir. Xususiyatlari - ikki shpati, kesson. U markaziy qismda joylashgan ikkita bitta tirqishli qopqoq bilan jihozlangan. Konsollarga tortiladigan ikkita tirqishli qopqoq o'rnatilgan.

Dizayn xususiyati. Keel vilkalar bilan jihozlangan.

Samolyotda uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi burunli tirgak bilan jihozlangan. U pol ostiga tushadi. G'ildiraklar diametrining oshishi tufayli samolyot deyarli barcha sharoitlarda ishlay oladi.

Samolyot uskunalari

An-24 kuchli elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. U ikkita turbovintli dvigatelni o'z ichiga oladi. Ular to'rt qanotli pervanellar bilan jihozlangan. Samolyotda avtonom ishga tushirish tizimi ham mavjud. U TG-16 birligi bilan ifodalanadi.

Samolyot modernizatsiya qilingan sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari, radiotexnika va parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan. Bu samolyotga yomon ob-havo sharoitida qo'nish, uchish va parvoz qilish imkonini beradi.

Texnik xususiyatlari

Fyuzelyaj konstruksiyasining uzunligi 23,53 m.Balandligi 8,32 m.Salonda 48-52 yo‘lovchi o‘rindig‘i mavjud. Imkoniyatlar samolyotning konfiguratsiyasiga bog'liq.

Qanotlari kengligi - 29,20 m, maydoni - 74,98 kv.m. Samolyotning bo'sh vazni 13350 kg ni tashkil qiladi. Uchish vazni 21 000 kg ga etadi. Samolyotning maksimal tezligi, asboblarga ko'ra, soatiga 540 km ga etadi. Kruiz - soatiga 460 km.

Salon An-24

U quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi:

Ekipaj kabinasi. U fyuzelajning oldingi qismida joylashgan.
Yo'lovchilar uchun salon. U oldingi bo'limning yoniga qo'yilgan edi.
Shkaf. Samolyotning burni yoki dumida joylashgan bo'lishi mumkin.
Sanitariya inshootlari. Ular yo'lovchilar salonidan keyin joylashgan.
Oshxona. Fyuzelaj oldidagi shkafning yonida joylashgan.
Bagaj bo'limi. Uning uchun samolyotda pastki bo'linma mavjud.

Yo'lovchi o'rindiqlari 2 + 2 sxemasiga muvofiq joylashtirilgan. Kabinani 48 dan 52 o'ringa qadar o'rnatish mumkin. Ularning tepasida qo'l yukini tashish va saqlash uchun javonlar mavjud.

Eng yaxshi o'rindiqlar oldingi qatorda joylashgan stullardir. O'rindiqlar orasidagi masofa 75-80 sm.O'rindiqni to'liq orqaga buklab bo'lmaydi. Ammo oyoqlarini cho'zish va dam olish uchun joy bor.

Quyruq qismida o'tirish noqulay. Ushbu bo'limda sanitariya xonasi mavjud. Bundan tashqari, favqulodda chiqishlar mavjud. Orqa o'rindiqni sozlash cheklangan. Idishning ushbu qismida bolalari bo'lgan yo'lovchilar uchun o'rindiqlarni tanlash tavsiya etilmaydi.

Yangiliklar

2011 yil oxiriga kelib, Rossiya va Ukraina aviakompaniyalari tomonidan 101 ta An-24 samolyotlari samarali foydalanilgan. Hozirda 10 dan ortiq davlat samolyotlardan tijorat parvozlari va harbiy missiyalar uchun foydalanmoqda.

Xulosa

An-24 samolyoti haqida video

O'qish foydali bo'lishi mumkin: