شرح فنی 24 هواپیما از بدنه. توضیحات an24

An-24- هواپیماهای توربوپراپ مسافربری برای مسیرهای کوتاه و متوسط. برد آن 3000 کیلومتر، سرعت کروز 490 کیلومتر بر ساعت و حداکثر وزن برخاست 21 تن است. مجهز به دو موتور توربوپراپ سری AI-24 2، AI-24T (Ivchenko) با پروانه گام متغیر AV-72، AV-72T. An-24 از سال 1959 تا 1979 تولید شد. در مجموع، بیش از 1000 فروند از این هواپیما تولید شد، بیش از 300 فروند هنوز در حال فعالیت هستند، عمدتاً در کشورهای مستقل مشترک المنافع و آفریقا.

توسعه یک هواپیمای مسافربری دو موتوره جدید An-24، که برای عملیات در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است، در GSOKB-473 به نام شروع شد. O.K. Antonov در سال 1958 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 1417-656 در 18 دسامبر 1957. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با باری معادل 4000 کیلوگرم در مسافت 400 کیلومتری با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند. استفاده از موتورهای AI-24 در نظر گرفته شده بود.

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 با خدمه خلبان آزمایشی G.I. Lysenko در کنترل انجام داد. در سال 1961 آزمایشات کارخانه ای و دولتی انجام شد. تولید سریالی این هواپیما در ابتدای سال 1962 در کارخانه شماره 473 کیف آغاز شد. در سپتامبر 1962 اولین پرواز فنی با مسافر انجام شد. در 31 اکتبر 1962، این هواپیما در مسیر کیف - خرسون شروع به کار کرد.

تولید هواپیما An-24تا سال 1979 ادامه داشت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف AVIANT تولید شد. An-24 نیز در چین با نام Y-7 تولید شد.

ویژگی های An-24

بدنه آب بندی شده از نوع نیمه مونوکوک می باشد. سازه باربر از مجموعه ای از ریسمان ها و تیرها تشکیل شده است. به جای پرچ از اتصالات جوشکاری شده با چسب استفاده می شود. سطح مقطع بدنه An-24 توسط دو قوس با قطرهای مختلف تشکیل شده است. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک محفظه چمدان جلو، یک محفظه مسافر، یک بوفه، یک توالت، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان عقب وجود دارد.

بال در پلان ذوزنقه ای، از نوع کیسونی، نسبت تصویر بالا است. بال از دو اسپار تشکیل شده است. دو فلپ تک شیار جمع شونده در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. واحد دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما سه پایه است: دو پایه اصلی و یک پایه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه فشار داخل لاستیک ها روی زمین تنظیم می شود.

پاورپوینت An-24متشکل از دو موتور توربوپراپ AI-24 طراحی شده توسط A. G. Ivchenko با ملخ های چهار پره AV-72، AV-72T و یک واحد پرتاب مستقل TG-16 (در هواپیمای AN-24RV، یک موتور توربوجت اضافی RU-19A300 با قدرت 800 در ناسل موتور سمت راست kgf نصب شده است). قطر پروانه ها 3.9 متر است قدرت هر موتور در حالت تیک آف 2550 اسب بخار است. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی ذخیره می شود.

فیلمی از هواپیمای An-24

1) فرود An-24 - نمای از پنجره (فیلم):

2) تیک آف An-24 - نمای از پنجره (فیلم):

توسعه اصلی هوانوردی روسیهدر اواسط قرن گذشته، در اتحاد جماهیر شوروی سابق آغاز شد. یکی از متخصصان برجسته در این زمینه، طراح O.K. Antonov بود. در دفتر او بود که اولین مدل آزمایشی هواپیمای AN-24 ظاهر شد که سپس توسط کارخانه های هوانوردی در کیف، ایرکوتسک و اولان اوده به تولید انبوه رسید. این مدل هواپیما با نام Xian Y-7 در چین نیز تولید می شود.

داستان کوتاه

دفتر طراحی در سال 1958 توسعه این هواپیما را با هدف استفاده از آن برای پرواز در مسیرهای کوتاه و میان برد با قابلیت فرود بر روی زمین و در فرودگاه های غیر آماده آغاز کرد. قبلاً در اکتبر 1959 ، خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی لیسنکو یک پرواز آزمایشی از کیف به خرسون انجام دادند.

سپس هواپیمای مدل AN 24 تحت تمام آزمایش‌ها و آزمایش‌های لازم قرار گرفت و تنها در ابتدای سال 1962 به تولید انبوه رسید. اکتبر سال جاری با اولین پرواز این هواپیما با مسافران مشخص شد. در دوره اتحاد جماهیر شوروی، این نوع هواپیما بسیار مورد تقاضا بود - این هواپیماها تقریباً یک سوم کل گردش مالی کشور را تشکیل می دادند.

تولید اختراع آنتونوف تقریباً 20 سال ادامه یافت که امکان تجهیز هوانوردی شوروی را با تعداد زیادی وسایل نقلیه مسافربری، فنی و نظامی فراهم کرد. کارخانه کیف آویانت به تنهایی 1028 هواپیما با تغییرات مختلف در طول سال ها تولید کرده است.

تغییرات هواپیمای AN-24

پیشوندهای کد در نام مدل	توضیح کوتاه
بدون کد	اولین خودروهای تولیدی که در سال 1962 شروع به تولید کردند.
آ	200 فروند از این هواپیما در اوایل دهه 60 تولید شد که برای 44 صندلی مسافر طراحی شده بود.
ب	تنها 400 هواپیمای مسافربری برای جابجایی مسافران ساخته شد. دارای افزایش وزن برخاست (تا 21 تن)، طراحی شده برای 52 صندلی
که در	تولید در سال 1964 به عنوان یک نسخه صادراتی آغاز شد
LP	مدل تبدیل شده برای استفاده در مبارزه با آتش سوزی جنگل
PS	این هواپیماها به عنوان تجهیزات جستجو و نجات ساخته شدند.
آر	این مدل برای نظارت و شناسایی رادیویی ساخته شده است
تی	یک حمل و نقل منحصراً نظامی با چندین در: یکی در عقب سمت چپ، دومی یک درب باری گسترده در جلوی بدنه و یک دریچه در دم.
USH	برای آموزش خدمه پرواز طراحی شده است، بنابراین مجهز به صندلی های ناوبر اضافی است
اف سی	115 هواپیما همراه با دفتر طراحی بریف برای بررسی های عکس کارتوگرافی ساخته شد.
کامپیوتر	نسخه کارکنان از اولین اصلاح
"هومک"	طراحی شده برای کار در شرایط سخت شمال - مورد استفاده در شناسایی یخ
"ترویاندا"	این یک نوع آزمایشگاه پرواز است که برای جستجوی زیردریایی ها استفاده می شد
"یک نخ"	این مدل در سال 1974 برای استفاده در ظاهر شد کار تحقیقاتیآه با مطالعه منابع طبیعیاقیانوس ها و زیر خاک های جهان

این اصلاح همچنین شامل نسخه‌های میانی مدل‌های هواپیما می‌شود که برای استفاده در آن تبدیل شده‌اند زمینههای مختلفاقتصاد ملی و برای نیازهای ارتش.

مدل چینی Xian Y-7 (نوعی از روسی AN-24RV) در کارخانه هواپیماسازی Xian تحت یک مدرنیزاسیون عمیق قرار گرفت و در نتیجه هواپیمای Xian MA60 تولید شد. بر اساس Y-7، مدل دیگری در چین تولید می شود - رادار آواکس پرنده.

در اتحاد جماهیر شوروی، تولید هواپیماهای AN-24 در سال 1979 به عنوان مدل های منسوخ متوقف شد. طبق محاسبات خود آنتونوف، عمر فنی ماشین هایی که او توسعه داده است 15 سال عملیاتی است. با وجود این واقعیت که "Nastenkas" (همانطور که مردم این هواپیماها را با محبت نامیده می شوند) قبلاً متوقف شده است ، بسیاری از مدل ها در روسیه و خارج از کشور همچنان مورد استفاده قرار می گیرند.

مشخصات فنی

هواپیماهای AN-24 هنوز برای پروازهای سراسر کشور و به مقصد استفاده می شوند جمهوری های سابقاتحاد جماهیر شوروی به لطف توانایی خود برای فرود در هر شرایطی که نیازی به نوسازی باند ندارد. این خودرو به راحتی روی زمین ناهموار فرود می آید و می تواند از روی سکوی یخی بلند شود. مشخصات فنیهواپیماها امکان استفاده از آنها را در مناطق با دمای نسبتاً پایین (در شمال دور) فراهم می کنند.

مشخصات اصلی هواپیماهای AN-24 در جدول زیر آورده شده است.

مشخصات فنی مدل های 24 AN

تنظیمات اصلی	شاخص ها
ظرفیت، حداکثر، افراد.	48-52
برد پرواز هزار کیلومتر	1,85-3,0
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت	498
ارتفاع سقف هزار متر	8,4
وزن برخاست، حداکثر، t	21
طول هواپیما، متر	23,5
ارتفاع هواپیما، متر	8,32
طول بالها، m	29,2
مساحت بال، مربع متر	72,5

توجه داشته باشید!تجهیزات نصب شده روی ماشین آلات از این نوع، به شما این امکان را می دهد که در هر شرایط آب و هوایی، در هر زمانی از روز و حتی در دید ضعیف، پرواز و فرود بیایید.

شرح طراحی

در واقع هواپیمای مدل AN 24 یک هواپیمای استاندارد با بال بالا است که بدنه آن ساختاری نیمه مونوکوکی دارد که توسط تیرها و ریسمان ها پشتیبانی می شود. شرح مختصری از این هواپیما را می توان به شرح زیر ارائه کرد:

در سطح مقطع بدنه دستگاه از 2 قوس به هم پیوسته از مقاطع مختلف تشکیل شده است. کل ساختار قدرت با استفاده از اتصالات جوش داده شده با چسب مونتاژ می شود.
بالها وظیفه ایجاد نیروی آیرودینامیکی بالابر در خودرو را بر عهده دارند. در مدل های AN-24 شکل ذوزنقه ای با کمی کشیدگی دارند. در کل ساختار بال، 2 عنصر قدرت - اسپارها استفاده می شود. در قسمت مرکزی بال، فلپ های تک شیار انحرافی وجود دارد، و روی کنسول ها، ایلرون های جمع شونده و شکاف دو شیار وجود دارد.
قسمت دم بدنه تعادل، ثبات و کنترل وسیله نقلیه را در هنگام پرواز فراهم می کند. دم از یک تثبیت کننده افقی و عمودی، زبانه تریم و آسانسور تشکیل شده است.
دم در یک سیستم واحد با کیل در زیر بدنه هواپیما ترکیب شده است. هدف از کیل اطمینان از پایداری دستگاه در زاویه لغزش است.
هواپیمای مدل AN 24 با استفاده از ارابه فرود جمع شونده متشکل از یک جلو و دو تکیه گاه اصلی بلند و فرود می آید. هر یک از پایه‌ها دارای چرخ‌های دوتایی است که به هواپیمای AN 24 اجازه می‌دهد حتی بر روی زمین ناهموار به آرامی فرود بیاید.
این هواپیما از موتورهای 2 موتوره توربوپراپ Progress AI-24A با قدرت 2x2550 اسب بخار استفاده می کند.
موتورهای توربین پروانه مجهز به ملخ های 4 پره با قطر 3.9 متر و یک واحد راه اندازی مستقل هستند. سوخت موتورها در مخازن نرم واقع در قسمت مرکزی و کیسون های متصل به قسمت های میانی بال ها ذخیره می شود.

توجه داشته باشید!کل طراحی هواپیما به وضوح در نظر گرفته شده بود؛ تمام جزئیات بدنه و دم به هواپیما اجازه می دهد تا ویژگی های آیرودینامیکی معمولی داشته باشد، که کلید حرکت ایمن در هوا است.

چیدمان صندلی ها در کابین هواپیما

بدنه نیمه مونوکوک هرمتیک شامل یک محفظه مسافر است که با پارتیشن‌هایی از سایر محفظه‌ها (اتاق خدمه، محفظه چمدان، کمد، توالت و بوفه) جدا شده است. در کابین هواپیمای AN 24 1 راهرو در مرکز وجود دارد که ردیف چپ و راست صندلی ها را از هم جدا می کند (2 ردیف در هر طرف).

مهم!مسافرانی که با کودکان سفر می کنند باید ویژگی های طراحی هواپیما را در نظر بگیرند تا راحت ترین صندلی ها را در کابین انتخاب کنند.

شرح صندلی ها بر اساس بلوک ردیف

تمام محفظه های فنی هواپیما در قسمت عقب قرار دارند (به جز محفظه چمدان اضافی که در پشت کابین خلبان قرار دارد)، بنابراین صندلی های سرنشینان عقب نیستند. بهترین گزینهبرای پرواز با بچه ها بوهایی که از آشپزخانه و توالت می آید در اینجا بیشتر به چشم می خورد. علاوه بر این، قسمت دم هواپیما نسبت به اثرات اغتشاش حساس ترین است - ارتعاش شدیدتر احساس می شود.
آخرین ردیف صندلی‌ها راحت نیست، زیرا پشتی آن‌ها کاملاً ثابت است و خم نمی‌شود.
صندلی های واقع در قسمتی از کابین مجاور بال ها (در نمودار این صندلی های 4 تا 8 هستند) را نیز می توان گزینه ناخوشایندی نامید - سر و صدای موتورها تداخل خواهد داشت. بله و بررسی بداز دریچه ها کودک می تواند به سرعت خسته شود.
شما نباید صندلی‌های داخل کابین را مستقیماً در کنار خروجی‌های اضطراری انتخاب کنید؛ اگر با کودک کوچک سفر می‌کنید، در مواقع اضطراری باعث ناراحتی می‌شود.
صندلی های ردیف اول راحت ترین در نظر گرفته می شوند - فضای آزاد در جلوی کابین خدمه وجود دارد که در صورت طراحی کابین می توانید یک کالسکه کودک قرار دهید یا یک گهواره آویزان کنید.

همه صندلی‌های دیگر روی کشتی مکان‌های استانداردی هستند که می‌توانید کودکان پیش دبستانی یا نوجوانان را در آن جای دهید، اما برای بچه‌ها ناراحت‌کننده خواهند بود. هنگام مسافرت با کودکان زیر 2 سال، بیشترین بهترین مکان هابهتر است از قبل در کابین هواپیماهای AN-24 رزرو کنید، زیرا انتخاب آنها محدود است.

امکانات

در مورد امکانات موجود در هواپیما که توسط دفتر طراحی آنتونوف توسعه داده شده است، آنها از امکانات موجود در هواپیماهای مدرن دور هستند. باید در نظر داشت که آنتوشکاها در زمانی طراحی شدند که هیچ ابزاری در کشور وجود نداشت ( تلفن های همراه، لپ تاپ، تبلت). بنابراین، هیچ سوکتی برای شارژ مجدد آنها در AN-24 وجود ندارد. سالن ها مجهز به اینترنت نیستند.

امکانات اصلی در چنین هواپیماهایی استاندارد است: محفظه چمدان، قفسه‌های جادار برای چمدان‌های دستی، یک گالری که وعده‌های غذایی در پرواز را فراهم می‌کند، و یک توالت.

شرکت های هواپیمایی که این نوع هواپیماها را اداره می کنند، سرگرمی در حین پرواز را برای مسافران انجام می دهند. اما از آنجایی که هواپیمای مدل AN 24 منحصراً برای ارتباطات داخلی در مسافت های کوتاه استفاده می شود، مسافران زمانی برای تجربه یکنواختی زمان خود در طول پرواز ندارند. و این به هیچ وجه بر راحتی تأثیر نمی گذارد. مسافرت هوایی. به همین دلیل است که AN 24 همچنان محبوب است.

ویدئو

نوع هواپیمای مسافربری
توسعه یافته توسط ANTK im. خوب. آنتونوا
سازنده: کارخانه هوانوردی کیف "AVIANT"
کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک،
کارخانه هوانوردی اولان اوده
اولین پرواز 20 اکتبر 1959
شروع به کار 1962
وضعیت در بهره برداری
اپراتورهای اصلی Aeroflot
هوانوردی حمل و نقل نظامی اتحاد جماهیر شوروی
سال های تولید 1962 - 1979
1367 واحد تولید شد
(از جمله چینی Xian Y-7)
انواع An-26
An-30
An-32
An-34
Xian Y-7

An-24 (طبق کدگذاری ناتو: کک - "کک") - هواپیماهای توربوپراپ مسافربری برای خطوط مسافت کوتاه و متوسط. برد 3000 کیلومتر، سرعت کروز 490 کیلومتر بر ساعت، حداکثر وزن برخاست 21 تن و مجهز به دو موتور توربوپراپ AI-24 (ایوچنکو) با پروانه گام متغیر است. An-24 از سال 1959 تا 1979 تولید شد. بیش از 1000 فروند از این هواپیما تولید شد، بیش از 300 فروند [منبع مشخص نشده 128 روز] هنوز در حال کار هستند، عمدتاً در کشورهای مستقل مشترک المنافع و آفریقا.

تاریخچه ایجاد و توسعه

اصلاح نظامی An-24 نیروی هوایی رومانی

توسعه یک هواپیمای مسافربری دو موتوره جدید An-24 که برای عملیات در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است، در GSOKB-473 به نام شروع شد. خوب. آنتونوف در سال 1958 مطابق با قطعنامه شماره 1417-656 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 18 دسامبر 1957. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با بار معادل 4000 کیلوگرم در مسافتی تا 400 کیلومتر با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند. استفاده از موتورهای AI-24 در نظر گرفته شده بود.

تولید این هواپیما تا سال 1979 ادامه یافت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف "AVIANT" تولید شد.An-24 نیز در چین با نام Y-7 تولید شد.

حالت

از 1 ژانویه 2006 در ثبت دولتی هواپیماهای غیرنظامی فدراسیون روسیه 207 فروند از این نوع در فهرست موجود است که 121 فروند آن در خدمت هستند.

طراحی آیرودینامیک
هواپیمای بال بلند توربوپراپ دو موتوره با بال مستقیم و دم تک باله.

اطلاعات تکنیکی

بدنه هواپیماهرمتیک، نوع نیمه مونوکوک. سازه باربر از مجموعه ای از ریسمان ها و تیرها تشکیل شده است. به جای پرچ از اتصالات جوشی چسب استفاده می شود. بخش بدنه توسط دو قوس با قطرهای مختلف تشکیل شده است. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک کوپه مسافر، یک بوفه، یک سرویس بهداشتی، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان وجود دارد.

بال- در پلان ذوزنقه ای، نوع کیسونی، کشیدگی زیاد. بال از دو اسپار تشکیل شده است. دو فلپ تک شیار انحرافی در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما- سه تکیه گاه: دو تکیه گاه اصلی و یک تکیه گاه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه فشار داخل لاستیک ها در هنگام پرواز و روی زمین تنظیم می شود.

پاورپوینتشامل دو موتور توربوپراپ AI-24 با ملخ های چهار پره AB-72T و یک واحد پرتاب مستقل TG-16 است. قطر پروانه ها 6.2 متر است قدرت هر موتور در هنگام برخاستن 2550 اسب بخار است. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی ذخیره می شود.

مشخصات فنی

ویژگی های اصلی
خدمه: 3-6 نفر
ظرفیت مسافر: 32 نفر
ظرفیت بار: 4200 کیلوگرم
طول: 23.53 متر
طول بالها: 29.20 متر
ارتفاع: 8.32 متر
مساحت بال: 74.98 متر مربع
وزن خالی: 13300 کیلوگرم
وزن پایین: 13750 کیلوگرم
وزن برخاست معمولی: 18000 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 19200 کیلوگرم
جرم سوخت در مخازن داخلی: 3950 کیلوگرم
نیروگاه: 2 × AI-24 TVD
قدرت موتور: 2 × 2550 (2 × 1876)
ملخ: AB-72T
قطر پیچ: 3.90 متر

مشخصات پرواز
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 540 کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز: 420 کیلومتر بر ساعت
برد عملی: 990 کیلومتر
برد کشتی: 2820 کیلومتر
سقف سرویس: 9100 متر
طول دویدن: 500 متر
طول دویدن: 500 متر

اصلاحات
راه حل های ساخته شده:
An-24- اولین نسخه تولیدی محصول 1962.
An-24 "رشته"- هواپیما برای تحقیق در مورد منابع طبیعی زمین و اقیانوس جهانی. تولید شده در سال 1978.
An-24 "Troyanda"- یک آزمایشگاه پرواز برای آزمایش تجهیزات برای جستجوی زیردریایی ها. در سال 1968، 1 An-24T تبدیل شد.
An-24A- نسخه مسافری، طراحی شده برای 44 صندلی. در سال های 1962-1963، 200 هواپیما ساخته شد. An-24B- یک نسخه مسافری با وزن برخاست به 21 تن افزایش یافته است که برای 48-52 صندلی طراحی شده است. از سال 1964 تولید شده است. 400 فروند هواپیما تولید شد.
An-24V- نسخه صادراتی An-24B. از سال 1964 تولید شده است.
An-24LP- آتش نشان جنگل در سال 1971، 3 هواپیما تبدیل شد.
An-24LR "Toros"- هواپیماهای شناسایی یخ. در سال 1967، 5 فروند هواپیما ساخته شد.
An-24PS- جستجو و نجات بر اساس An-24T.
An-24PRT- نوع An-24PS با تجهیزات ساده شده.
An-24R- هواپیماهای شناسایی رادیویی و کنترل رادیویی.
An-24RV- نوع An-24B(V) با واحد قدرت کمکی RU-19A-300 نصب شده در ناسل موتور سمت راست سالن نمایش.
An-24RR- هواپیماهای آزمایشگاهی برای شناسایی تشعشعات. در سال 1967-1968، 4 هواپیما تبدیل شد.
An-24RT- حمل و نقل نظامی با موتور اضافی RU-19A-300. در سال 1969-1971، 62 هواپیما در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ساخته شد.
An-24RT (An-24RTR)- هواپیماهای تکرار کننده رادیویی
An-24T (An-34)- هواپیماهای ترابری نظامی مبتنی بر An-24B(V). یک درب بزرگ بار در سمت راست در قسمت جلوی بدنه و یک در در سمت چپ در قسمت عقب، یک دریچه بار در دم داشت. در سال 1961-1965 توسعه یافته است. اولین پرواز 16 نوامبر 1965. در سال 1967-1971، 164 هواپیما در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک تولید شد.
An-24SHT- نسخه ستادی An-24. در سال 1968، 36 هواپیما تبدیل شد.
An-24USH- نسخه آموزشی و ناوبر An-24. دارای 5 شغل ناوبر. در سال 1970، 7 هواپیما تبدیل شد.
An-24FK (An-30)- نسخه فتوکارتوگرافی (کار مشترک دفتر طراحی بریف و دفتر طراحی آنتونوف). در سال 1975-1980، 115 هواپیما در کارخانه هوانوردی کیف ساخته شد.
An-26- هواپیماهای ترابری نظامی با وجود رمپ بار در عقب بدنه، تیر جرثقیل و سایر تجهیزات بارگیری و تخلیه متمایز می شود. در سال 1968-1986، 1398 هواپیما ساخته شد.
Y-7- نسخه چینی An-24RV. اولین پرواز 25 دسامبر 1970. در سال های 1984-2000، 70 هواپیما ساخته شد.
MA-60- نسخه مدرن Y-7. تولید شده از سال 2000 توسط شرکت هواپیماسازی شیان.

راه حل های طراحی:
An-24AT- هواپیماهای ترابری نظامی مبتنی بر An-24A. با موتورهای TV2-117DS با ملخ های کواکسیال با قطر 4 متر تفاوت داشت.
An-24AT-U - یک هواپیمای برخاست و فرود کوتاه مبتنی بر An-24AT (پیشنهاد شده بود تقویت کننده های پودر PRD-63 و چترهای ترمز نصب شوند).
An-24AT-RD- هواپیمای مبتنی بر An-24AT با دو موتور تقویت کننده R27F-300.
An-24D- نسخه مسافری، طراحی شده برای 60 صندلی و برد پرواز تا 2700 کیلومتر.
An-24K- هواپیمای اداری (خدماتی) که برای 16-18 صندلی طراحی شده است.
An-44- حمل و نقل (پروژه). با یک درب محموله بزرگ در سمت چپ مشخص شد.
An-50- با 4 موتور توربوجت AI-25 (پروژه). در سال 1972 توسعه یافته است.

تصادفات

Antonov An-24- هواپیماهای مسافربری منطقه‌ای توربوپراپ شوروی، که در دفتر طراحی به نام توسعه یافته است. آنتونوف در دهه 1950.

داستانAn-24

در اواسط دهه 1950، در اتحاد جماهیر شوروی نیاز به جایگزینی هواپیماهای پیستونی قدیمی با هواپیماهای جدید مجهز به موتورهای توربین گاز - قدرتمندتر و کارآمدتر وجود داشت. برای جایگزینی Il-14 کهنه کار، دفتر طراحی آنتونوف در سال 1957 پروژه ای را برای یک هواپیمای 32-40 صندلی با برد کوتاه و متوسط با توانایی عملیات از فرودگاه های کوچک آماده نشده پیشنهاد کرد. ویژگی های پرواز و نیروگاه آن امکان استفاده از هواپیما را در شرایط ارتفاع بالا و طیف وسیعی از دماها فراهم می کند.

توسعه هواپیمای جدید An-24 در سال 1958 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با بار معادل 4000 کیلوگرم در مسافتی تا 400 کیلومتر با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند.

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 انجام داد. در سال 1961 آزمایشات کارخانه ای و دولتی انجام شد. تولید سریالی این هواپیما در ابتدای سال 1962 در کارخانه شماره 473 کیف آغاز شد. در سپتامبر 1962 اولین پرواز فنی با مسافر انجام شد. در 31 اکتبر 1962، این هواپیما در مسیر کیف - خرسون شروع به کار کرد.

که در زمان شوروی، این هواپیما یکی از پرطرفدارترین هواپیماها بود و یک سوم تردد مسافران کشور را تامین می کرد. دلیل تقاضای زیاد برای این هواپیما، توانایی فرود آن در فرودگاه های کوچک و زمینی ناآماده بود.

تولید این هواپیما تا سال 1979 ادامه یافت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف تولید شد. همچنین در چین با نام Xian Y-7 تولید می شود.

Video An-24: ویدئویی از فضای داخلی. راه اندازی موتورها، برخاستن و پرواز

طرحAn-24

An-24 یک هواپیمای بال بلند توربوپراپ دو موتوره با طراحی آیرودینامیکی معمولی با بال مستقیم و دم تک باله است.

بدنه آب بندی شده از نوع نیمه مونوکوک می باشد. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک محفظه چمدان جلو، یک محفظه مسافر، یک بوفه، یک توالت، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان عقب وجود دارد.

بال در پلان ذوزنقه ای، از نوع کیسونی، نسبت تصویر بالا است. دو فلپ تک شیار انحرافی در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما سه پایه است: دو پایه اصلی و یک پایه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه

نیروگاه متشکل از دو موتور توربوپراپ AI-24 است که توسط A. G. Ivchenko با ملخ های چهار پره طراحی شده است. قدرت هر موتور در حالت تیک آف 2550 اسب بخار است. با. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی با ظرفیت کل 1420 لیتر قرار می گیرد. و در 2 مخزن کیسون در قسمت های میانی بال با ظرفیت کل 3680 لیتر.

اصلاحات

در مجموع، بیش از 20 اصلاح از An-24 ایجاد شد که از سال 1962 تا 1979 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. همچنین آخرین نسخه An-24 یک نسخه کاملا مدرن شده از هواپیمای Xian Ma-60 است که در چین تولید شده است.

عملیات An-24

تا سال 2015، حدود 100 هواپیما در روسیه در حال بهره برداری هستند.

این هواپیماها در کشورهای دیگر نیز استفاده می شوند:

آذربایجان - نیروی هوایی- 4 واحد
آنگولا - نیروی هوایی ملی - 15 واحد. ارمنستان
ارمنستان - نیروی هوایی - 1 واحد.
بلاروس - نیروی هوایی و نیروهای دفاع هوایی - 6 واحد.
بلغارستان - نیروی هوایی - 3 واحد.
مجارستان - نیروی هوایی - 5 واحد.
ویتنام - 60 واحد.
گینه - 1 واحد. گرجستان
گرجستان - نیروی هوایی - 2 واحد.
مصر - نیروی هوایی - 3 واحد.
ایران - نیروی هوایی - 3 یگان.
یمن - 29 (3 An-24، 26 An-26)
قزاقستان - نیروهای مسلح- 5 واحد
کامبوج - 3 (An-24)
کره شمالی - نیروی هوایی - 9 واحد.
جمهوری کنگو - 1 واحد.
کوبا - نیروی هوایی و پدافند هوایی - 7 واحد.
لائوس - 3 واحد.
مالی - 3 واحد.
موزامبیک - 8 واحد.
سوریه - نیروی هوایی - 4 (An-26)
سودان - 6 واحد.
ترکمنستان - نیروهای مسلح - 2 یگان.
ازبکستان - 16 واحد.
اوکراین - نیروی هوایی - 47 واحد.
گینه استوایی - 1 واحد.

حوادث و بلایا

بر اساس اطلاعات غیررسمی، تا 14 فوریه 2013، در نتیجه سوانح، تصادفات، تصرفات و انهدام بر روی زمین در جریان جنگ، 162 هواپیمای An-24 از بین رفته و در مجموع 2120 نفر کشته شدند.

An-24 هواپیمایی برای جابجایی مسافران است. هدف: عملیات بر روی خطوط کوتاه و متوسط. در طول سال های تولید سریال آن، 1200 دستگاه طراحی شد هواپیما. از سال 1960، آنها به طور موثر برای پرواز در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع استفاده شده اند. این مدل به افتخار طراح هواپیما O. Antonov نامگذاری شده است. طبق طبقه بندی ناتو به آن "کک" یا "کک" می گویند.

جالب هست! مردم به هواپیمای An-24 "ناستنکا" می گویند.

تاریخچه ایجاد هواپیما

در سال 1957، در OKB im. O. Antonov توسعه یک هواپیمای جدید را آغاز کرد. قرار بود از آن در خطوط هوایی کوتاه مدت استفاده شود. طبق برنامه تعیین شده، هواپیمای An-24 قرار بود حمل و نقل مسافران را با مجموع بار تا 4000 کیلوگرم فراهم کند. علاوه بر این، مسافتی که می تواند پرواز کند نباید بیش از 400 کیلومتر باشد.

جالب هست. در ابتدا این هواپیما به موتورهای AI-24 مجهز بود. آنها خیلی قدرتمند نیستند، اما توانستند عملکرد پروازی کافی را ارائه دهند.

An-24 اولین پرواز خود را در سال 1959 انجام داد. در دهه 1960 آزمایشات کارخانه ای این هواپیمای مسافربری را انجام داد. بر اساس نتایج بازرسی های انجام شده توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی، تصمیمی برای شروع تولید سریال هواپیما گرفته شد.

در سال 1962، اولین نسخه از An-24 یک پرواز تجاری با مسافران در مسیر کیف - خرسون انجام داد. خوب بود. از آن زمان، این هواپیما محبوب ترین هواپیما در بین خطوط هوایی تجاری بوده است.

تولید این هواپیما تا سال 1979 ادامه یافت. کشورهای زیر گواهی مونتاژ دستگاه را دریافت کردند: اتحاد جماهیر شوروی/روسیه، اوکراین و چین. مدل چینی An-24 - Xian Y-7.

تغییرات محبوب An-24

بر اساس مدل اولیه، تغییرات زیر در هواپیما طراحی و ایجاد شد:

An-24 "Thread" - این هواپیما برای انجام تحقیقات در زمینه منابع طبیعی و اقیانوس جهانی استفاده می شود. در سال 1978 طراحی شد.
An-24 "Troyanda" یک آزمایشگاه هوایی سیار است. برای جستجوی زیردریایی ها استفاده می شود. در سال 1968 این کشتی مدرن شد. نام آن An-24T بود.
An-24A هواپیمایی برای جابجایی مسافران در مسافت های متوسط است. فضای داخلی آن 44 صندلی دارد. 200 هواپیما از این اصلاح تولید شد.
An-24AT یک هواپیمای ترابری نظامی است. بر اساس مدل قبلی طراحی و ساخته شده است.
An-24AT-U - یک کپی مدرن از An-24AT.
An-24AT-RD یک کشتی نظامی با دو نیروگاه R27F-300 است.
An-24B هواپیمای با وزن برخاست افزایش یافته (21 تن) است. فضای داخلی آن شامل 48-52 صندلی مسافر است. 400 هواپیما از این اصلاح طراحی شد.
An-24V - تولید این هواپیما در سال 1964 آغاز شد. در ابتدا قرار بود این مدل به کشورهای دیگر صادر شود. بیش از 5 قرارداد منعقد شد.
An-24LP یک هواپیمای مسافربری است که برای خاموش کردن آتش سوزی در جنگل ها طراحی شده است. در سال 1971، مدل های عرضه شده مجدداً تجهیز شدند.
An-24LR "Toros" - این هواپیما برای انجام شناسایی یخ طراحی شده است. 5 فروند از این نوع هواپیما ساخته شد.
An-24PS - هواپیمای جستجو و نجات.
An-24R هواپیمای طراحی شده برای شناسایی و کنترل رادیویی است.

تغییرات دیگری نیز در هواپیماهای ایجاد شده بر اساس An-24 وجود دارد. برخی از آنها در مرحله توسعه باقی می مانند. هواپیماهایی که در خدمت هستند دائما در حال مدرنیزه شدن هستند. آنها جایگزین سیستم های اویونیک و سایر سیستم های هواپیما می شوند.

ویژگی ها و مزایای هواپیما

An-24 یک هواپیمای چند منظوره است. طراحان امکان تبدیل آن را در صورت لزوم فراهم می کنند. صندلی های داخل کابین را می توان برای ایجاد یک محیط راحت تر جدا کرد. یا آنها را برای حمل و نقل محموله های بزرگ حذف کنید.

مزایای:

ایمنی پرواز؛
بهره وری؛
عمر طولانی ساختار اصلی؛
عملی بودن در تعمیر؛
تطبیق پذیری.

ویژگی اصلی این هواپیما قابلیت به کارگیری آن در مسیرهای ناآماده است. طول تیک آف 650 متر است.

طراحی هواپیما

برای ایجاد پوشش قاب بدنه، طراحان از روش جدیدی برای اتصال ورق های فولادی استفاده کردند. با جوش نقطه ای و چسب مخصوص به هم محکم می شدند. معنای دوم، محکم بودن پوشش بالایی را تضمین می کند.

An-24 یک هواپیمای بال بلند با پوسته فلزی جامد است. بدنه آن نیمه مونوکوک است. مهر و موم شده است. در آن تمامی محفظه ها و اتاق ها با پارتیشن های مخصوص از کوپه سرنشینان جدا شده است.

بدنه کاملا آب بندی شده است. تامین توده های هوا و همچنین تهویه توسط سیستم های اتوماتیک داخلی تامین می شود. فضای داخلی با استفاده از دستگاه های مخصوص گرم می شود. آنها در دو طرف کابین و روی سقف قرار دارند.

بال هواپیما گسترش قابل توجهی دارد. شکل آن ذوزنقه ای است. ویژگی ها - دو اسپار، کیسون. مجهز به دو فلپ تک شیار است که در قسمت مرکزی قرار دارند. دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها نصب شده است.

ویژگی طراحی کیل مجهز به چنگال است.

این هواپیما دارای ارابه فرود سه چرخه با پایه دماغه است. زیر زمین جمع می شود. به لطف افزایش قطر چرخ ها، هواپیما می تواند تقریباً در همه شرایط کار کند.

تجهیزات هواپیما

An-24 مجهز به یک نیروگاه قدرتمند است. این شامل دو موتور توربوپراپ است. آنها مجهز به ملخ های چهار پره هستند. این هواپیما همچنین دارای سیستم پرتاب خودکار است. این توسط واحد TG-16 نشان داده شده است.

این هواپیما مجهز به سیستم های ارتباطی ماهواره ای مدرن، تجهیزات رادیویی و سیستم ناوبری پرواز است. این به هواپیما امکان فرود، پرواز و بلند شدن را در شرایط آب و هوایی بد می دهد.

مشخصات فنی

طول ساختار بدنه 23.53 متر ارتفاع 8.32 متر است. کابین 48-52 صندلی مسافر را در خود جای می دهد. ظرفیت بستگی به پیکربندی هواپیما دارد.

دهانه بال - 29.20 متر، مساحت - 74.98 متر مربع. وزن خالی هواپیما 13350 کیلوگرم است. وزن برخاستن به 21000 کیلوگرم می رسد. حداکثر سرعتی که هواپیما به آن می رسد، طبق ابزارها به 540 کیلومتر در ساعت می رسد. کروز - 460 کیلومتر در ساعت.

سالن An-24

این شامل بخش های زیر است:

کابین خدمه. در قسمت جلوی بدنه قرار دارد.
سالن مسافر. در کنار محفظه قبلی قرار گرفت.
جا رختی. ممکن است در دماغه یا دم هواپیما قرار داشته باشد.
امکانات بهداشتی. آنها بعد از محفظه مسافر قرار دارند.
آشپزخانه. در کنار کمد لباس در جلوی بدنه قرار دارد.
محفظه چمدان. یک محفظه پایینی در هواپیما برای او وجود دارد.

صندلی های سرنشینان به صورت 2+2 چیده شده اند. کابین می تواند از 48 تا 52 صندلی را در خود جای دهد. در بالای آنها قفسه هایی برای حمل و نگهداری چمدان های دستی تعبیه شده است.

بهترین صندلی ها صندلی های ردیف اول در نظر گرفته می شوند. فاصله بین صندلی ها 75-80 سانتی متر است.تکیه پشتی را نمی توان کاملاً خواباند. اما جایی برای دراز کردن پاها و استراحت وجود دارد.

نشستن در قسمت دم ناراحت کننده است. این محفظه شامل یک اتاق بهداشتی است. همچنین دارای خروجی های اضطراری است. تنظیم پشتی محدود است. انتخاب صندلی در این قسمت از کابین به مسافران دارای کودک توصیه نمی شود.

اخبار

تا پایان سال 2011، 101 هواپیمای An-24 به طور موثر توسط خطوط هوایی روسیه و اوکراین اداره می شد. در حال حاضر بیش از 10 کشور از هواپیما برای پروازهای تجاری و ماموریت های نظامی استفاده می کنند.

نتیجه

ویدئویی در مورد هواپیمای An-24

شاید خواندن آن مفید باشد: