ایجاد خودمختاری کردها و آذربایجان. خودمختاری ملی-فرهنگی لزگین فدرال

خود مفهوم "ناو هواپیمابر زیردریایی" شامل یک تعریف است. زیردریایی است با هواپیما. این وسیله نقلیه زیر آبی در آغاز قرن بیستم در آلمان ظاهر شد و برای حمل و نقل و متعاقباً پرتاب هواپیماهای آبی از آن استفاده شد. این فناوری بیشتر در طول جنگ جهانی دوم توسط ژاپن توسعه یافت.

ایده اولیه برای ناوهای هواپیمابر زیردریایی در آلمان

در سال 1915، هواپیمای آبی فریدریشهافن از عرشه زیردریایی U-12 آلمان به فضا پرتاب شد. در سال 1917، در همان کشور، هواپیمای آبی براندنبورگ بر روی یک قایق دیزلی قرار گرفت و آزمایش شد.

قبل از جنگ جهانی دوم در آلمان، پروژه ای برای ناو هواپیمابر زیردریایی سری III و XI ایجاد شد که برای آن هواپیما توسعه و ایجاد شد. آرادو-231. سری III (کشتی های جانشین به سرعت رها شدند. سری یازدهم بهترین قابلیت مانور را در هنگام قایقرانی در سطح داشت، بودجه بلافاصله قبل از جنگ برای آن اختصاص داده شد، اما جنگ تنظیمات خود را انجام داد، همچنین رها شد.

سرعت بالا بر اساس اصول قایق های آلمانی Walther بود. این اختراع در حال حاضر 3/4 قرن قدمت دارد، اما دور از همه کشورها هنوز هم می تواند آن را زنده کند.

از تاریخچه زیردریایی های ناو هواپیمابر ژاپنی

بسیاری از کشورهایی که به دریا دسترسی داشتند، در بین جنگ های جهانی، به این فکر کردند که چگونه چنین زیردریایی هایی بسازند که همزمان بتوانند ناو هواپیمابر باشند. ژاپن موفق به توسعه چنین مفهومی به نام «سن توکی» شده است. اولین بمب افکنی که به کار گرفته شد، زیردریایی سیران بود. ایده اصلی این ناو هواپیمابر اثر غافلگیری بود. پیدایش ایده این واحدهای زیر آب به آغاز جنگ در اقیانوس آرام برمی گردد. این بود که لازم بود چیزی باشکوه ساخته شود که از بقیه در مقیاس خود پیشی بگیرد، چیزی که می تواند به طور همزمان به عنوان وسیله حمل و نقل و وسیله ای برای پرتاب هواپیما عمل کند و ظاهر غیرمنتظره آنها را برای مخالفان تضمین کند. پس از حمله، هواپیما باید به موقعیت اولیه خود باز می‌گشت، خدمه باید تخلیه می‌شد و ناو هواپیمابر به زیر آب می‌رفت.

در سال 1942 با کمک یک ناو هواپیمابر زیردریایی ژاپنی حمله ای به اورگان انجام شد که توانستند دو بمب آتش زا را پرتاب کنند. آنها قرار بود باعث آتش سوزی جهانی در جنگل ها شوند، اما مشکلی پیش آمد و اثر برنامه ریزی شده محقق نشد. در عین حال، این نوع حمله تأثیر روانی زیادی داشت، زیرا این روش شناخته شده نبود.

در سال 1945، ژاپن برنامه ریزی کرد تا با استفاده از این ناوهای هواپیمابر، جنگ باکتریولوژیک را علیه ایالات متحده انجام دهد. این ایده هم مخالفان و هم طرفدارانی داشت. در پایان، زمانی که ژنرال اومزو طرح عملیات را وتو کرد، عقل سلیم پیروز شد و توضیح داد که جنگ باکتریولوژیک نه تنها به آمریکایی ها، بلکه به کل بشریت آسیب می رساند.

ناوهای هواپیمابر زیردریایی دلایل مختلف، از جمله به دلیل تمایلات ماجراجویانه رهبری نظامی ژاپن، وارد خصومت های واقعی نشد. پس از تسلیم ژاپن، آنها را به پایگاه آمریکایی در پرل هاربر بردند و در سال 1946 آنها را به دریا انداختند و با اژدر تیراندازی کردند تا هیچ رازی به سراغ روس ها نرود و آنها خواستار دسترسی به این ناوهای هواپیمابر بودند.

در ژاپن آنها توانستند تا 3 بمب افکن و بمب افکن اژدر را سوار کنند. در طول جنگ جهانی دوم، 56 زیردریایی حامل هواپیما ساخته شد که 52 فروند آن در ژاپن بود. تا پایان جنگ جهانی دوم، 39 دستگاه از این دست باقی مانده بود که همه آنها ژاپنی بودند.

شرح مختصری از چند ناو هواپیمابر ژاپنی

ناوهای هواپیمابر زیردریایی ژاپنی عمدتاً توسط زیردریایی I-400 و سایر آنالوگ های نزدیک به آن نشان داده شدند. اینها بزرگترین تا دهه 70 قرن گذشته بودند. روی عرشه این قایق ها آشیانه های غول پیکری قرار داشت که بمب افکن ها را در خود جای می دادند. قایق ها دارای یک غواصی بودند - دستگاهی که موتورها را هنگام غواصی هوا، آشکارسازهای رادارهای دشمن در حال کار، رادارهای خود و مخازن سوخت غول پیکر را فراهم می کند که با آن می توان یک و نیم بار به دور زمین رفت.

سلاح اصلی بودند سه بمب افکن اژدر M6A1 شیران واقع در آشیانه و پرتاب توسط یک منجنیق عرشه بالایی.

هواپیماهایی مجهز شده بودند که با آنها می شد هدف را تا 1500 مایل (با مرگ فنی طبیعی آنها در پایان) مورد اصابت قرار داد. آنها شناورهایی داشتند، اگرچه بدون آنها و با بالهای تاشده در آشیانه بودند.

در سال 2005، یک اکسپدیشن از ایالات متحده زیردریایی غرق شده I-401 را در نزدیکی جزیره اواهو پیدا کرد. او مورد معاینه قرار گرفت و تصمیم گرفته شد که از او یک زیردریایی بسازند. اما در مرحله 90 درصد آمادگی ساخت و ساز متوقف شد.

زیردریایی های هسته ای "آکولا"

ناو هواپیمابر زیردریایی هسته ای "کوسه" در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. آنها بزرگترین زیردریایی های جهان بودند. شرایط مرجع در سال 1972 به عنوان تعادلی در برابر زیردریایی های اوهایو ایالات متحده صادر شد که تقریباً همزمان شروع به ساخت کردند. شارک قرار بود به موشک‌های R-39 مجهز شود که برد پروازی بیشتری نسبت به همتای آمریکایی، بلوک‌های بیشتر و جرم قابل پرتاب داشت، اما طولانی‌تر و سنگین‌تر از موشک‌های آمریکایی بود، بنابراین لازم بود نسل جدیدی از این موشک ساخته شود. ناوهای موشکی

نام "کوسه" از اولین قایق این سری - TK-208 گرفته شد که تصویری از یک کوسه در زیر خط آب در کمان داشت.

ناو هواپیمابر زیردریایی هسته ای با یک پیش نویس کوچک کشتی، ذخیره بزرگ شناور، که به آن اجازه می دهد به عنوان یک یخ شکن استفاده شود، مشخص می شود.

نیروگاه اصلی هسته ای بر اساس اصل بلوک طراحی شده و شامل 2 راکتور آب خنک و دو نیروگاه توربین بخار می باشد.

فقط قایق های آکولا مجهز به موشک های R-39 بودند که برد آنها 8300 کیلومتر با کلاهک های متعدد بود. این زیردریایی مجهز به MANPADS Igla-1 است.

در مجموع 6 فروند کشتی از این سری ساخته شد که سه فروند آن اسقاط شد.

زیردریایی هسته ای آمریکایی "اوهایو"

زیردریایی های اوهایو شامل 18 ناو هواپیمابر نسل سوم MIRVed ایالات متحده است. در ابتدا آنها به موشک های Trident-1 مجهز شدند که بعدها با Trident-2 جایگزین شدند. بخش عمده ناوهای موشکی در اقیانوس آرام متمرکز شده است.

این قایق ها به عنوان پاسخی به عدم امکان انجام یک حمله اتمی پیشگیرانه توسط ایالات متحده علیه اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک "بازدارنده واقع بینانه" ساخته شدند. این کشتی تک بدنه با چهار محفظه است. ساکت در محل کار

طبق معاهده START-2، چهار کشتی اول از این نوعتبدیل شده اند به حامل ها موشک های کروز"توماهاوک".

ویژگی های مقایسه ای "اوهایو" و "کوسه"

اوهایو از نظر تعداد موشک از آکولا بیشتر است، اما قایق آمریکایی برای عملیات در عرض های جغرافیایی جنوبی طراحی شده است، در حالی که زیردریایی ناو هواپیمابر روسی ممکن است در قطب شمال باشد.

اوهایو امکان پیشرفت های متوالی را فراهم می کند که استفاده از یک نوع موشک بالستیک را ممکن می کند.

جابجایی کوسه در زیر آب 50000 تن، اوهایو 18700 تن است، سرعت زیر آب به ترتیب بیش از 30 و 25 گره است.

روی کشتی "کوسه" 20 موشک، "اوهایو" - 24 موشک. آکولا 2 لوله اژدر دارد، اوهایو 4 لوله دارد. برد موشک اوهایو بالاتر است - تا 11000 کیلومتر (کوسه - تا 10000). عمق غوطه وری در اوهایو تا 300 متر، در کوسه - تا 380-500 متر است.

ناوبری مستقل در "اوهایو" به مدت 90 روز و در "کوسه" - 120 امکان پذیر است.

وضعیت امروز

از 6 ناو هواپیمابر زیردریایی روسیه ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی ، 3 قایق از بین رفت ، یکی مدرن شد ، دو کشتی در رزرو هستند.

همه "کوسه ها" بخشی از لشکر 18 زیردریایی بودند. او بریده شد. در سال 2011، وزارت دفاع قصد داشت کوسه ها را فلزی کند، اما قبلاً آنها را حذف کرده بود، اما در سال 2014 D. Rogozin گفت که عمر مفید قایق ها به جای 25 سال اولیه به 35 سال افزایش می یابد. 7 سال تسلیحات و الکترونیک.

موشک‌های زیردریایی هسته‌ای آکولا به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفت و در سال 2012 گزارش‌هایی مبنی بر امکان راه‌اندازی قایق‌های آرخانگلسک و سواستوپل از این سری منتشر شد، اما به دلیل هزینه‌های بالای نوسازی، تصمیم گرفته شد از این ایده صرف‌نظر شود.

تا سال 2020، اولین کشتی از این سری، TK-208، به خدمت خود ادامه خواهد داد.

"بوری" و "بوری-ام"

روسیه در حال حاضر در حال ساخت یک نیروی دریایی مدرن با استفاده از پروژه 955 Borey است. در سال 2016، 8 زیردریایی این پروژه راه اندازی شد. یک اصلاح بهبود یافته "Borey-M" (پروژه 955A) نامیده می شود. در این هواپیما 16-20 فروند ICBM Bulava-30 و چندین موشک کروز وجود دارد. برد بالقوه 8000 کیلومتر است.

با کمک سیستم سونار Borea، کشتی های دشمن را می توان در فاصله یک و نیم برابر بیشتر از سیستم های مشابه پیشرفته ترین زیردریایی های ویرجینیا آمریکایی تا به امروز شناسایی کرد.

عمق بالقوه غواصی Borea 480 متر است. برای 90 روز غذای کافی برای زندگی مستقل وجود خواهد داشت. توسط سیستم هاتصفیه آب،با از سرگیری سیستم هوایی، تامین انرژی حامل موشک می تواند برای سالیان متمادی مستقل باشد.

پروژه 949 UA

آخرین زیردریایی های توصیف شده را می توان فقط به صورت مشروط ناو هواپیمابر نامید، زیرا آنها موشک حمل می کنند، نه هواپیما. با این حال ، در مجتمع نظامی-صنعتی داخلی پروژه 949UA وجود داشت که بر اساس آن ناو هواپیمابر سه بدنه زیر آب "Dnepropetrovsk" تصور شد. اما به دلیل اتفاقات ژئوپلیتیکی ساخته نشد. جابجایی حدود 47000 تن برنامه ریزی شده بود.یک باند خشک شدن سریع در اینجا فراهم شد. در سال 1992، پروژه توسط E. Gaidar بسته شد.

در طول جنگ جهانی اول، بسیاری از انواع سلاح ها اهمیت خود را نشان داده و ثابت کردند. به عنوان مثال، تانک ها خواستار تجدید نظر در دکترین جنگ خندق بودند و زیردریایی ها به یک نبرد شگفت انگیز دریایی تبدیل شدند. به طور طبیعی، برخی از سرها شروع به آمدن کاملاً کردند ایده های اصلیدر "تقاطع" چندین نوع جدید سلاح. بنابراین ، قبلاً در سال 1915 ، اولین پروژه های زیردریایی با قابلیت حمل هواپیما ظاهر شد. طبیعتاً قرار بود از این هواپیما برای اهداف شناسایی استفاده شود. علاوه بر این، این ایده بارها مورد بازنگری و توسعه قرار خواهد گرفت، اما در اکثریت قریب به اتفاق موارد، پروژه های جدید "ناوهای هواپیمابر زیردریایی" تا حد زیادی ایده اصلی را تکرار خواهند کرد.

از بین تمام پروژه های ناوهای هواپیمابر زیردریایی ایجاد شده بین جنگ های جهانی، توجه ویژهشایسته کار طراحان ژاپنی است. در مقطعی، رهبری نظامی سرزمین آفتاب طلوع پیشنهاد کرد که هواپیما نه تنها چشمان یک زیردریایی، بلکه بازوی بلند آن را با شمشیر بسازد. در واقع، ظرفیت حمل حتی هواپیماهای سبک شناسایی صرفاً امکان حمل چند بمب کوچک را فراهم می کند. کاملاً واضح است که این برای یک بمباران تمام عیار کافی نخواهد بود، اما گاهی اوقات دو یا سه بمب کافی است. درست است که تأثیر چنین حمله ای نسبتاً روانی خواهد بود.

اولین زیردریایی ژاپنی با قابلیت حمل هواپیما در سال 1932 ساخته شد. قایق I-2 پروژه J-1M یک آشیانه مهر و موم شده برای حمل و نقل هواپیما داشت. ابعاد آشیانه این امکان را فراهم می کند تا یک کاسپار U-1 شناسایی سبک - یک هواپیمای آلمانی دهه 20 که در ژاپن تحت مجوز تولید شده است - در آن نگهداری شود. تنها یک نمونه از زیردریایی J-1M ساخته شد. با وجود آماده سازی برای توسعه آینده که در حال انجام بود، ژاپنی ها عجله ای برای ساخت ناوگان حامل زیردریایی نداشتند. زیردریایی I-2 نظامی بود و به همان اندازه آزمایش شد: ساخت یک زیردریایی حامل هواپیما مملو از مشکلات خاص بسیاری است. به عنوان مثال، آب بندی یک دریچه کوچک خدمه بسیار ساده تر از جلوگیری از ورود آب از طریق شکاف ها در یک دریچه آشیانه بزرگ است. علاوه بر این، لازم بود یک جرثقیل جمع و جور و بالابر ایجاد شود: پروژه J-1M یک رمپ برخاست را پیش بینی نکرده بود، بنابراین هواپیما مجبور بود به هوا برود و از آب فرود آید. برای انتقال به سطح آب و بلند کردن قایق، دومی باید یک جرثقیل داشت. در ابتدا مجبور شدم با یک شیر آب رنج ببرم - نمکی آب دریابر روی مکانیسم های آن بسیار ضعیف عمل می کند و گاهی اوقات قطعات گیر می کنند. با این وجود، جرثقیل و طراحی آشیانه در نهایت به ذهن متبادر شد. امکان اساسی ایجاد یک زیردریایی ناو هواپیمابر حامل هواپیماهای تهاجمی ثابت شده است.

تا سال 1935، ناوگان ناوهای هواپیمابر زیردریایی ژاپن با یک قایق دیگر پر شد. این I-6 پروژه J-2 بود. با تعدادی از تغییرات طراحی از مدل قبلی خود متمایز شد. این هواپیما کمی بزرگتر بود، عملکرد بهتری داشت و یک آشیانه بزرگتر می توانست یک هواپیمای شناسایی Watanabe E9W را حمل کند. اگرچه او اولین پرواز خود را همزمان با پرتاب قایق انجام داد، اما این E9W بود که بعدها اساس تسلیحات هواپیماهای I-6 شد. مهندسان ژاپنی به لطف یک رویکرد معقول برای آزمایش ناو هواپیمابر زیردریایی قبلی، موفق شدند طراحی پیشرفته تری را بدون تکرار تعدادی اشتباه ایجاد کنند. با این حال، هواپیما هنوز از آب در حال بلند شدن بود. اگر فرود بر روی شناورها هیچ شکایتی ایجاد نمی کرد - تصور اندازه یک زیردریایی مجهز به سکوی پروازی کامل دشوار نیست - پس نیاز به پرتاب هواپیما به داخل آب و پس از آن می تواند برخاست. عامل انتقاد به ویژه، این واقعیت دلیلی بود که پروژه J-2 توانست تنها یک زیردریایی ناو هواپیمابر را "تولید" کند.

پروژه بعدی ناوهای هواپیمابر زیردریایی ژاپنی J-3 بود. این یک زیردریایی جدی تر بود: آشیانه قبلاً حاوی دو هواپیما بود و برای برخاستن آنها یک سکوی پرش و یک منجنیق وجود داشت. در سال 1939، اولین قایق این سری، I-7، به آب انداخته شد. کمی بعد، I-8 تکمیل شد. سلاح های هوانوردی این دو زیردریایی هواپیمای یوکوسوکا E14Y بود. این هواپیماهای دریایی بسیار بهتر از هواپیماهای قبلی بودند، اگرچه عملکرد آنها هنوز نمی توانست با سایر بمب افکن های ژاپنی رقابت کند. و محموله چهار بمب 76 کیلوگرمی به وضوح کافی نبود. با این وجود، به عنوان یک پیشاهنگ مسلح برای زیردریایی ها، E14Y بسیار خوب بود.

چند ماه قبل از حمله به پرل هاربر، ژاپنی ها نیروی دریاییقایق I-9 وارد شد. او زیردریایی اصلی پروژه A1 شد. پس از آن، دو زیردریایی مشابه با نام های I-10 و I-11 ساخته شد. این قایق ها با جابجایی حدود 4000 تن و شش لوله اژدر، یک فروند هواپیمای یوکوسوکا E14Y را نیز در عرشه داشتند و تسلیحات مختلفی برای آن ها عرضه می کردند. قابل ذکر است که A1 اولین پروژه ناو هواپیمابر زیردریایی ژاپنی بود که هیچ گونه محدودیت عملیاتی مرتبط با طراحی دریچه آشیانه نداشت. طراحان با موفقیت با مشکل آب بندی آن کنار آمدند و پروژه A1 می توانست با خیال راحت در عمق 100 متری بدون خطر آبگرفتگی اتاق هواپیما راه برود. در عین حال ، خطوط بیرونی تقریباً ساده سازی زیردریایی را خراب نکردند و سرعت و برد را "نخوردند". قایق اصلی این پروژه که نام I-9 را داشت، یعنی هواپیمای آن، در 7 دسامبر 1941، از نتایج حمله به پایگاه دریایی پرل هاربر آمریکا عکسبرداری و فیلمبرداری کرد.

پروژه A1 تا حدودی مبنایی برای سری بعدی زیردریایی های ناو هواپیمابر ژاپنی شد. بنابراین، در عرض چند ماه، قایق هایی از پروژه های زیر طراحی و در سری قرار گرفتند:
- A2. در واقع، این یک نوسازی A1 با اضافه شدن تعدادی سیستم جدید بود. تجهیزات مرتبط با هواپیما هیچ تغییری نکرده است. یک قایق ساخته شده؛
- صبح. مدرنیزاسیون عمیق A1. طول بدنه کاهش یافت که با این حال مانع از بزرگ شدن آشیانه برای قرار دادن دومین هواپیمای E14Y نشد. قایق های این پروژه I-13 و I-14 تنها تا سال 44 آماده شدند.

تحولات در پروژه های خانواده "J" و "A" امکان جمع آوری تمام تجربیات لازم را فراهم کرد و قبلاً در تابستان 42 ، یک قایق حتی پیشرفته تر I-15 از پروژه B1 راه اندازی شد. تا سال 44، 20 زیردریایی از این دست با نام های I-15 تا I-39 ساخته خواهد شد. این زیردریایی پروژه B1 بود که به یکی از اولین قایق های ناو هواپیمابر ژاپنی تبدیل شد که فرصت شرکت در حملات علیه ایالات متحده را داشت. در 9 سپتامبر 1942، خدمه هواپیمای یوکوسوکا E14Y، متشکل از خلبان N. Fujita و توپچی Sh. Okuda، چندین بمب آتش زا را بر روی جنگلی در اورگان پرتاب کردند. اندکی قبل از این عملیات که بعدها «هواپیمایی دیدبانی» نامیده شد، در آن منطقه بارندگی و رطوبت زیاد شاخ و برگ، خاک و ... بود. اجازه ندادند بمب های آتشین کار خود را انجام دهند. تنها حمله یک قایق ناو هواپیمابر در قاره آمریکا ناموفق بود.

پروژه B1، مانند A1 قبلی، مبنایی برای کل خانواده شد. بنابراین، چندین ارتقاء آن انجام شد: B2، B3 و B4. آنها در ویژگی های فنی و تعداد قایق های ساخته شده با یکدیگر تفاوت داشتند. پس از بیست زیردریایی از نوع B1، تنها شش زیردریایی B2 و سه زیردریایی B3 / 4 ساخته شد. در همان زمان، ساخت هشت B2 و دوازده B3 / 4 لغو شد. تا پایان سال 43 که این تصمیم گرفته شد، ژاپن به سلاح های دیگری برای ناوگان خود نیاز داشت.

با این حال، کاهش حجم ساخت و ساز تاثیری نداشت طرح های کلیفرمان ژاپنی در سال 1942، طراحی نوع جدیدی از ناوهای هواپیمابر زیردریایی، که نام I-400 را دریافت کردند، آغاز شد. قرار بود زیردریایی هایی با جابجایی زیر آب بیش از 6500 تن و طول حدود 120 متر برد زیر آب 110 کیلومتر و برد سطحی بیش از 60000 کیلومتر داشته باشند. در عین حال باید 20 اژدر و 3-4 فروند هواپیما را حمل می کردند. هواپیمای Aichi M6A Seiran به طور خاص برای قایق های I-400 ساخته شده است. این هواپیما قبلاً می توانست تسلیحات جدی را در قالب دو بمب 250 کیلوگرمی یا یک بمب 800 کیلوگرمی حمل کند. همچنین امکان استفاده از ظروف مخصوص با جوندگان ناقل بیماری به طور جدی مورد توجه قرار گرفت. فقط یک قطره از چنین ظرفی در هر قلمرو قاره ایایالات متحده می تواند منجر به عواقب جدی شود. و برد زیردریایی اجازه داد تا از اقیانوس آرام فراتر رود.

عکس زیردریایی سربی سری I-400 را یک روز پس از تسلیم شدن به آمریکایی ها نشان می دهد. زیردریایی های ژاپنی سری I-400 بزرگترین زیردریایی ها قبل از ظهور زیردریایی های هسته ای بودند. طراحی آنها توسط دریاسالار یاماموتو آغاز شد، که به یک ناو هواپیمابر زیر آب نیاز داشت که بتواند هواپیماهای دریایی مجهز به بمب 800 کیلوگرمی یا اژدر هواپیما را حمل کند. Aichi M6A "Seiran" (مه کوه) که اتفاقاً از متفقین نام مستعاری دریافت نکرد، یکی از معدود هواپیماهای ژاپنی متاخر بود. از 18 قایق برنامه ریزی شده برای ساخت، تنها 3 قایق تکمیل شد، اما آنها نیز در جنگ شرکت نکردند.

قایق اصلی پروژه I-400 در 43 فوریه بر زمین گذاشته شد. نیروی دریایی 18 فروند از این زیردریایی ها را می خواست. با این حال، تنها چند ماه پس از تخمگذار اولین زیردریایی این سری، برنامه ها باید به نصف کاهش می یابد. وخامت مداوم وضعیت در جبهه ها منجر به این شد که تا پایان جنگ ، از شش زیردریایی برنامه ریزی شده ، ژاپنی ها موفق شدند فقط شش زیردریایی را بگذارند. در مورد تکمیل ساخت و ساز، چهار قایق به آب انداخته شد و تنها سه قایق به بهره برداری رسید. طراحی این قایق ها از جذابیت خاصی برخوردار است. خطوط بدنه برای چنین تجهیزات تولید ژاپنی و خارجی غیر استاندارد بود. بنابراین برای اطمینان از حجم داخلی لازم و حفظ ابعاد قابل قبول در کمان، بدنه قایق دارای بخش 8 شکل بود. به سمت بخش مرکزی، این بخش به آرامی به نوعی علامت "∞" تبدیل شد و عقب دوباره مانند یک شکل هشت به نظر می رسید. چنین مشخصاتی از یک قایق دو بدنه به این دلیل بود که شرایط مرجع مورد نیاز بود تعداد زیادیسوخت روی کشتی، و آشیانه جداگانه منجر به افزایش ابعاد عمودی سازه شد. بنابراین، یک آشیانه مهر و موم شده لوله ای به قطر حدود 3.5 متر در قسمت میانی قایق، زیر چرخ خانه قرار داده شد. به دلیل شکل قسمت میانی بدنه منتهی نمی شد افزایش قابل توجهارتفاع قایق این قایق آماده برای استفاده، می تواند سه هواپیمای M6A را حمل کند. قبل از برخاستن، زیردریایی ظاهر شد، ملوانان درهای آشیانه را باز کردند، هواپیما را روی یک منجنیق (روی کمان قایق) نصب کردند، هواپیماهای آن را دراز کردند و خلبان بلند شد. هواپیما روی آب فرود آمد و از آنجا با جرثقیل بلند شد. علاوه بر سه هواپیمای آماده برای برخاستن، امکان حمل و نقل چهارمی به صورت جداشده در آشیانه وجود داشت، اما حجم اتاق فقط برای سه هواپیمای مونتاژ شده کافی بود.

زیردریایی ناو هواپیمابر ژاپنی I-401 در پرل هاربر لنگر انداخت. کارشناسان نظامی آمریکایی در حال بررسی ساختار داخلی این قایق، یکی از سه قایق حامل هواپیما از سری I-400 هستند که تسلیم آمریکایی ها شد.

به دلیل مشکلات مداوم منابع، قایق سرب پروژه I-400 تنها در 30 دسامبر 1944 توسط نیروی دریایی ژاپن راه اندازی شد. در 8 ژانویه، 45th بعدی، I-401 از همان پروژه دنبال شد و سومین I-402 تنها در پایان ژوئیه تبدیل به یک کشتی جنگی شد. البته این زیردریایی ها وقت نداشتند کاری برای تغییر وضعیت در جبهه انجام دهند. در آگوست 1945، چند روز مانده به پایان جنگ جهانی دوم، خدمه قایق ها تصمیم گرفتند تسلیم آمریکایی ها شوند. قایق های I-400 و I-401 در چند ماه کار رزمی خود زمان لازم برای مبارزه عادی را نداشتند. بنابراین، در ابتدا دستور حمله به قفل کانال پاناما را دریافت کردند. با این حال، رهبری ناوگان به زودی به بیهودگی چنین عملیاتی پی برد و دستور آنها را لغو کرد. اکنون ناوهای هواپیمابر زیردریایی باید به جزیره مرجانی اولیتی می رفتند و به کشتی های آمریکایی مستقر در آنجا حمله می کردند. در 6 آگوست ، قایق ها به دریا رفتند ، اما چند روز بعد بازگشتند - در I-400 آتش سوزی شد و تعمیرات لازم بود. I-401 به نوبه خود نتوانست به تنهایی با این کار کنار بیاید. خروجی دوم در ابتدا برای 17 برنامه ریزی شده بود. در ادامه، شروع عملیات به 25 اوت موکول شد، اما در نهایت، در 20 ام، فرماندهان قایق دستور انهدام کلیه سلاح های تهاجمی را دریافت کردند. تحقق این دستور تنها به معنای یک چیز بود - قایق های ناو هواپیمابر دیگر نمی توانند کاری برای نجات ژاپن از شکست انجام دهند. خدمه I-400 اژدرها را در دریا شلیک کردند و هواپیماها را به داخل آب انداختند. ناخدای قایق I-401 آریزومی پس از این که دستور انجام این کار را صادر کرد، به خود شلیک کرد.

زیردریایی هواپیمابر ژاپنی I-401 که تسلیم آمریکایی ها شد در خلیج توکیو لنگر انداخته است.

تاریخ ناوهای هواپیمابر زیردریایی ژاپنی در بهار 1946 به پایان رسید. پس از تحویل به آمریکایی ها، قایق های پروژه I-400 به پرل هاربر منتقل شدند و در آنجا به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند. در مارس 1946، اتحاد جماهیر شوروی، طبق توافقات موجود، از ایالات متحده خواست که دسترسی به سلاح معجزه آسای ژاپنی را فراهم کند. فرماندهی آمریکایی که نمی خواست غنائم را به اشتراک بگذارد، دستور نابودی آنها را صادر کرد. در 1 آوریل، I-402 توسط اژدر در نزدیکی پرل هاربر مورد اصابت قرار گرفت و در 31 می، I-400 و I-401 به پایین رفتند.

منابع اطلاعاتی:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
مجلات «مجموعه دریایی» و «تکنیک جوانان»

ژاپن مخفی - ناو هواپیمابر زیردریایی (ایالات متحده آمریکا، بریتانیا) 2009

در بهار 1946، 8 ماه پس از پایان جنگ جهانی دوم، تصمیمی در بالاترین سطح دولتی در ایالات متحده اتخاذ شد: یکی از پیشرفته ترین سیستم های تسلیحاتی ژاپنی به بستر دریا فرستاده شد تا به دست نیفتد. اتحاد جماهیر شوروی. ما متوجه خواهیم شد که اگر ژاپنی ها پروژه خود را انجام می دادند، روند جنگ جهانی دوم چگونه می توانست تغییر کند ...

اگر ژاپنی ها پروژه ساخت یک ناو هواپیمابر غول پیکر زیردریایی را انجام می دادند، روند جنگ جهانی دوم چگونه می توانست تغییر کند.

ctrl وارد

متوجه اوش شد s bku متن را هایلایت کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

در طول جنگ جهانی دوم، هر یک از کشورهای شرکت کننده، ابرسلاح مخصوص به خود را توسعه دادند که به هر طریقی توازن قوا را تغییر می داد. آلمانی ها روی V-2 کار کردند، آمریکایی ها طراحی کردند بمب اتمیشوروی به دور نگاه نکرد و در کاتیوشا مستقر شد. اما ژاپنی ها با تمام پیچیدگی و نبوغ بی سابقه به این ایده پرداختند.

آزمایش شکست خورده با اژدرهای کایتن، که در مورد آن، تنها بخشی از یک طرح بزرگتر برای ایجاد یک ابرسلاح ژاپنی بود. در سال 1943، توسعه و ایجاد ابر زیردریایی I-400، بزرگترین زیردریایی تمام دوران در جنگ جهانی دوم، حداقل دو دهه جلوتر از زمان خود آغاز شد.

ناوهای هواپیمابر زیردریایی در جنگ جهانی اول

جنگ جهانی اول آغاز توسعه وسایل نقلیه نظامی آشنا برای ما بود که نمونه های اولیه بهبود یافته آنها هنوز در حال استفاده هستند. هواپیماهای آن زمان، بر خلاف تصور رایج، بلافاصله تبدیل نشدند واحد نظامی. سازه های شکننده هنوز در پرواز احساس ناامنی می کردند و بیشتر برای شناسایی یا تدارکات خدمت می کردند. آنچه در مورد زیردریایی ها نمی توان گفت - بیش از 250 واحد در ناوگان بزرگ جهان در خدمت بودند. نشان داد که زیردریایی ها سلاح های بسیار خوبی هستند، همانطور که اولین موفقیت های زیردریایی های U-26 و U-9 آلمان نشان می دهد. دومی حتی به موفقیت های سه گانه دست یافت و سه رزمناو بریتانیایی را به طور همزمان در یک نبرد غرق کرد. این امر به شدت قدرت های نظامی را نگران کرد، زیرا تهدید ناشی از آب به یک مشکل جدید تبدیل شد.

زیردریایی U-9

آلمانی ها اولین کسانی بودند که سعی کردند این دو عنصر، زیر آب و هوا را با هم ترکیب کنند: در سال 1915، در زیردریایی U-12، تصمیم گرفته شد که هواپیمای آبی FF-28 را به کانال انگلیسی تحویل دهد. هواپیمای دریایی بلند شد، به تیمز رسید و سالم به پایگاه بازگشت. این آزمایش نشان داد که با کمک حمل و نقل، شعاع جنگی هواپیما افزایش می یابد. درست است ، زیردریایی در موقعیت شناور قرار داشت ، که باعث می شود کاملاً مشخص نباشد که ترفند چیست ، زیرا در این موقعیت زیردریایی به راحتی قابل تشخیص بود.

در سال 1917 مسابقه ای برای ایجاد هواپیماهای شناسایی اعلام شد که طراح هواپیما ارنست هاینکل در آن شرکت کرد. زیردریایی U-142 با آشیانه های ویژه برای هواپیماهای هوابرد نتایج خوبی از خود نشان نداد: در طول آزمایشات، پایداری بسیار کم و کنترل ضعیف در هر دو موقعیت زیردریایی آشکار شد. هنگام غواصی، قایق از یک طرف به سمت دیگر با زاویه 50 درجه تاب می خورد و می توانست واژگون شود. این آزمایش‌ها به حالت تعلیق درآمدند و بعداً به دلیل محدودیت‌های نظامی دریافت شده توسط آلمان، به کلی متوقف شدند. آمریکایی ها و فرانسوی ها نیز گزینه های خود را توسعه دادند، اما موفقیت خاصی کسب نکردند.

ارنست هاینکل

طراح هواپیما

زیردریایی رزمناو Surcouf

تحولات ژاپن

پس از پایان جنگ، ژاپن با دریافت مستعمرات در چین، در جزایر کارولین و مارشال در اقیانوس آرام، به طرح های امپراتوری برای تسلط کامل بر منطقه آسیا ادامه داد. اگر ژاپنی‌ها می‌توانستند اوضاع را روی آب و زیر آب تحت کنترل داشته باشند، اوضاع در هوا پیچیده‌تر بود.

به جای توسعه جداگانه هوانوردی، در سال 1925 ژاپنی ها اولین هواپیمای زیردریایی خود را به نام Yokosho 1-GO ساختند که در ارتباط با مین بند I-21 مورد استفاده قرار گرفت. برای نگهداری هواپیما، یک آشیانه روی مین گیر تعبیه شده بود که هواپیما در آن جابجا می شد. اما هواپیما فقط توانست از آب بلند شود. زیردریایی آن را تنها به محلی که هواپیما از آن برخاست منتقل کرد و بیش از دو ساعت در حال پرواز نبود، پس از آن روی آب فرود آمد و با کمک جرثقیل دوباره به آشیانه زیردریایی حرکت کرد.

در سال 1929، پایه زیردریایی I-5 - همچنین برای شناسایی - گذاشته شد. بر اساس نوع زیردریایی Junyo Sensuikan ( رزمناو زیر آب ). هواپیمای جدا شده در دو آشیانه قرار گرفت: در یکی - بدنه، در دیگری - بالها و شناورها. قطعات با جرثقیل از سوله ها برداشته شد و در عرض نیم ساعت روی عرشه فوقانی مونتاژ شد. ساخت و ساز فقط در آرامش کار کرد: با موج خفیف آب، آشیانه ها زیر آب رفت و در این مورد، حتی برداشتن هواپیمای آبی از آنجا غیرممکن شد. پس از مونتاژ هواپیما در عرشه فوقانی زیردریایی با کمک یک منجنیق پنوماتیک، آن را در هوا درک کردند.

در اوج جنگ جهانی دوم، هواپیمای E14Y1 اولین بمباران هوایی مناطق ایالات متحده را انجام داد. این هواپیما در اعماق سرزمین اصلی پرواز کرد و تنها دو بمب آتش زا را در جنگلی در اورگان پرتاب کرد. انجام چنین سورتی پروازهای کوچکی به ژاپن اجازه داد تا ضربات جزئی را به ایالات متحده وارد کند که فقط باعث عصبانیت فرماندهی آمریکایی شد. اما در سال 1943، ایالات متحده تا حدی خطوط خود را با یک سپر ضد هوایی مجهز کرد که موفقیت های ژاپنی ها را به میزان قابل توجهی کاهش داد. در پایان سال ، ژاپنی ها تقریباً به طور کامل استفاده از چنین روشی را کنار گذاشتند ، خلبانان کافی وجود نداشت ، به علاوه پرتاب هر هواپیما به آب و هوای خوب و آماده سازی طولانی نیاز داشت. بنابراین تصمیم گرفته شد که زیردریایی ایجاد شود که بتواند حملات بمباران تمام عیار را انجام دهد. کانال پاناما به عنوان هدف انتخاب شد که امکان مسدود کردن آبراه را فراهم کرد اقیانوس اطلسبه ساکت شدن

زیردریایی I-400

حداکثر عمق

100 متر

ساختار فرمان

144 نفر

سرعت

18.75 گره سطحی و 6.5
گره های زیر آب

ساخت و ساز بسیار سریع پیش رفت، زیرا تمام نیروها و حداکثر بودجه موجود برای توسعه ریخته شد. ابتدا لازم بود بدنه زیردریایی ایجاد شود که بتواند به طور پایدار روی آب شناور باشد و هواپیما را حتی با تکان دادن آب به فضا پرتاب کند. یک گزینه سازنده پیشنهاد شد: با اتصال دو ساختار استوانه ای گرد، که چیزی شبیه به شکل هشت معکوس را تشکیل می دهند. برای حل مشکل طول قایق، هر چهار موتورهای دیزلیکنار هم قرار می گیرند و آنها را به جفت می شکنند. مخازن سوخت و مخازن سوخت جت در خارج از زیردریایی قرار گرفتند و در نتیجه فضای داخل آن آزاد شد.

تسلیحات این زیردریایی شامل 20 اژدر، اسلحه عرشه محاصره 1400 میلی متری، سه مسلسل 25 میلی متری، یک توپ ضد هوایی و سه فروند هواپیمای آیچی M6A1 شیران بود. به عنوان موتور از چهار موتور دیزلی 7700 اسب بخار استفاده شد. با. و چهار موتور الکتریکی BP هر کدام 2400 اسب بخار. با. قایق در 70 ثانیه زیر آب رفت. یک آشیانه استوانه ای (3.5 متر قطر و 37.5 طول) برای نگهداری سه هواپیما در بالای بدنه در قسمت مرکزی قایق قرار داشت. چرخ دستی های پرتاب برخاست به طور ویژه برای هواپیماهای جدید طراحی شده است. این واگن دارای سیستم تعلیق هیدرولیک بود که باعث می شد هنگام پرتاب از منجنیق زاویه حمله را 3.5 درجه تغییر دهید و با تعلیق پایین آمدن و کج کردن هواپیما هنگام غلتیدن به آشیانه آسان تر بود.

کل مونتاژ هواپیما که شامل پنج مکانیک بود، در مدت شش دقیقه انجام شد و کل زمان آماده شدن هواپیما از لحظه صعود حدود 15 دقیقه، جداسازی قطعات - دو دقیقه بود. برای راه اندازی سریع هواپیماها، ژاپنی ها به یک ایده واقعا استادانه رسیدند - پیش گرم کردن سوخت در مخازن و سرو کردن آن از قبل گرم.

شناورهای هواپیما در زیر عرشه ذخیره می شدند. هنگام جمع آوری هواپیما، شناورها به عرشه در امتداد ریل تغذیه می شدند. در سمت بندر یک جرثقیل 12 تنی قرار داشت که در یک فرورفتگی عرشه تا می شد. جرثقیل هنوز برای دریافت هواپیماها پس از پاشیدن آنها به پایین مورد نیاز بود.

برای ناشناخته ماندن و کاهش دید رادار و صوتی، بدنه زیردریایی غول پیکر با یک ترکیب لاستیکی پوشانده شد که امواج صوتی سونار را منعکس نمی کرد. اما هنوز، حتی با وجود تمام این اقدامات، سطح سر و صدای بستر بسیار بالا باقی مانده است. در مجموع، سه زیردریایی I-400 از 18 زیردریایی برنامه ریزی شده ساخته شد. اولین مورد قبلاً در 30 دسامبر 1944 غرق شد ، دومی - یک سال بعد ، در سال 1945 ، سومی تا سال 1945 به پایان رسید ، اما هرگز به دریا نرسید. چهارمی هم وجود داشت، اما در نتیجه حملات هوایی آمریکا، در نزدیکی کارخانه کشتی سازی آب گرفت.

تسلیحات این زیردریایی شامل 20 اژدر، سلاح عرشه محاصره 1400 میلی متری، سه مسلسل 25 میلی متری، یک توپ ضد هوایی و سه فروند هواپیمای آیچی M6A1 شیران بود.

عملیات هیکاری

طرح اولیه این بود که ناوگروه از جزایر ژاپن به سمت جنوب حرکت کند، از اقیانوس هند عبور کند، وارد اقیانوس اطلس شود و سپس به سمت شمال به سمت دریای کارائیب حرکت کند تا از جهتی غیرمنتظره به کانال پاناما حمله کند.

در آخرین لحظه، عملیات بازنگری شد و یک ناوگان برای انهدام ناوهای هواپیمابر آمریکایی واقع در آتل اولیتی اعزام شد. عملیات هیکاری شامل بازگرداندن M6A1 سیران نبود. همه خلبانان قرار بود به کامیکازه تبدیل شوند تا آسیب به ایالات متحده را به حداکثر برسانند. برای این کار هواپیماها بدون شناور شروع به کار کردند تا تحت هیچ شرایطی به عقب برنگردند.

آنها می گویند که خلبانان از نظر اخلاقی برای آخرین پرواز خود آماده بودند. دریاسالار زیردریایی به هر خلبان یک شمشیر سامورایی شخصی با حکاکی تقدیمی هدیه داد. و در 27 ژوئیه 1945، دو زیردریایی I-400 و I-401 با شش بمب افکن به سمت Truk Atoll حرکت کردند. این حمله برای 17 اوت برنامه ریزی شده بود، اما در حال حاضر در 15 اوت، اعلامیه ای در مورد تسلیم کامل ژاپن در رادیو منتشر شد. به زیردریایی ها دستور داده شد که فوراً به بندر بازگردند و پرچم های سیاه را برافراشتند، تمام اسناد را از بین ببرند و هر شش هواپیما را غرق کنند. هواپیمای M6A1 سیران وقتی تا شد روی منجنیق سوار شد و به دریا پرتاب شد.

25 آگوست ناوشکن آمریکاییویور زیردریایی را رهگیری کرد و خدمه سوار شدند. ژاپنی ها قهرمانی نظامی نشان ندادند و تسلیم آمریکایی ها شدند. سربازان آمریکایی بلوف زدند و ژاپنی ها را متقاعد کردند که به بندر بروند، در غیر این صورت آنها قصد داشتند خودشان این کار را انجام دهند، اگرچه هیچ ایده ای برای کار با I-400 نداشتند. اندازه و طراحی قایق آمریکایی ها را شگفت زده کرد، آنها تا به حال چیزی شبیه به آن ندیده بودند.

در آخرین روز تابستان، 31 آگوست، زیردریایی وارد خلیج توکیو شد و فرمانده ریونوسوکه آریزومی خود را در انبار قفل کرد و با شلیک گلوله به خود شلیک کرد و پیشاپیش یادداشتی برای خودکشی گذاشت که در آن از او خواسته بود جسد خود را در یک پرچم دریایی بپیچد و بیندازد. آن را به اقیانوس در سپتامبر 1945، قایق ها به پایگاه نیروی دریایی آمریکا در جزایر هاوایی منتقل شدند و یک سال پس از مطالعه، آنها در نزدیکی جزیره اوهاو غرق شدند. قایق دوم کمی بعد منفجر شد. این کار به این دلیل انجام شد که اتحاد جماهیر شوروی به تحولات پنهانی نرسد.

بعد از جنگ

قبلاً در دهه 1960 مشخص شد که چرا ایالات متحده همه زیردریایی ها را غرق کرد. از این گذشته ، زیردریایی هایی که قادر به حمل و پرتاب کلاهک های هسته ای هستند ، در واقع بر اساس I-400 ساخته شده اند. فقط زیردریایی ها هواپیماهایی را که کلاهک حمل می کردند پرتاب نکردند، اما پس از بیرون آمدن از دریا به طور مستقل یک پرتابه هسته ای پرتاب کردند.

زمان جدید همه تحولات قبلی را پایه گذاری کرده است و نتیجه آن چیزی است که امروز داریم - موشک های بالستیک، که قابلیت اصابت به هدف را در فاصله بسیار زیاد دارند. چه کسی می داند که اگر ژاپن حداقل دو سال زودتر زیردریایی های خود را ایجاد می کرد، نتیجه جنگ جهانی دوم چه می شد. با این حال، چنین تحولات نفرت انگیز و خارق العاده ای در اواسط قرن بیستم چشم اندازهای کاملاً جدیدی را برای توسعه سلاح ها و استفاده از تاکتیک ها باز کرد.

زیردریایی هایی که قادر به حمل و پرتاب کلاهک های هسته ای هستند در واقع از I-400 ساخته شده اند.

در 6 ژانویه 1915، هواپیمای آبی اصلاح شده " فردریشهافن"از عرشه زیردریایی U-12 آلمان پرتاب شد. در پاییز 1917 در همان آلمان آزمایش شد " براندنبورگ»، قبلاً برای ذخیره سازی مستقیماً روی یک زیردریایی دیزلی سازگار شده است.

بین پایان جنگ جهانی اول و شروع جنگ جهانی دوم، تقریباً تمام قدرت های بزرگ دریایی به طور جدی به پرتاب هواپیما از زیردریایی ها فکر کردند. اما تنها در ژاپن، این مفهوم دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. این سریال حتی نام «سن توکی» را هم داشت. از یک وسیله کمکی شناسایی، هواپیما تقریباً به سلاح اصلی زیردریایی ها تبدیل شد. ظاهر چنین هواپیما برای یک زیردریایی به عنوان " سیپان"، معلوم شد که در واقع عنصری از یک سلاح استراتژیک است که شامل یک هواپیمای بمب افکن و یک ناو هواپیمابر زیر آب است. از این هواپیما خواسته شد تا اهدافی را بمباران کند که هیچ بمب افکن معمولی نمی توانست به آنها برسد. شرط اصلی روی غافلگیری کامل قرار گرفت. ایده یک ناو هواپیمابر زیردریایی چند ماه پس از شروع جنگ اقیانوس آرام در ذهن کارکنان نیروی دریایی امپراتوری ژاپن متولد شد. قرار بود زیردریایی هایی بسازد که برتر از هر چیزی که قبلا ساخته شده بود - به ویژه برای حمل و نقل و پرتاب هواپیماهای تهاجمی. ناوگانی از چنین ناوهای هواپیمابر زیردریایی قرار بود درست قبل از هدف انتخاب شده از اقیانوس آرام عبور کنند، هواپیمای خود را پرتاب کنند و سپس شیرجه بزنند. پس از حمله قرار بود هواپیماها برای دیدار با ناوهای هواپیمابر زیردریایی به بیرون بروند و سپس بسته به شرایط آب و هوایی روش چرای خدمه انتخاب شد. پس از آن، شناور دوباره زیر آب فرو رفت. برای تأثیر روانی بیشتر، که بالاتر از آسیب فیزیکی قرار گرفت، روش تحویل هواپیما به هدف نباید فاش می شد.

علاوه بر این، زیردریایی ها باید یا برای ملاقات با کشتی های تدارکاتی برای دریافت هواپیما، بمب و سوخت جدید بیرون می رفتند یا به روش معمول با استفاده از سلاح های اژدر عمل می کردند. البته این برنامه در فضایی از مخفی کاری شدید توسعه یافت و جای تعجب نیست که متفقین اولین بار فقط پس از تسلیم ژاپن در مورد آن شنیدند. در آغاز سال 1942، فرماندهی عالی ژاپن دستوری برای بزرگترین کشتی‌سازان صادر کرد زیردریایی ها،ساخته شده توسط هر کسی تا آغاز عصر اتمی در کشتی سازی. برای ساخت 18 برنامه ریزی شده بود ناوهای هواپیمابر زیردریایی. در فرآیند طراحی، جابجایی چنین زیردریایی از 4125 به 4738 تن افزایش یافت، تعداد هواپیماهای موجود در هواپیما از سه به چهار. حالا به هواپیما رسیده بود. ستاد ناوگان موضوع وی را با نگرانی گفت آیچی"، که از دهه 1920 به طور انحصاری برای ناوگان هواپیما می ساخت. نیروی دریایی معتقد بود که موفقیت کل ایده کاملاً به عملکرد بالای هواپیما بستگی دارد. هواپیما مجبور بود برای جلوگیری از رهگیری، سرعت بالا را با هم ترکیب کند دوربردپرواز 1500 کیلومتر اما از آنجایی که هواپیما برای یک بار استفاده واقعی ارائه شده است، نوع ارابه فرود حتی مشخص نشده است. قطر آشیانه ناو هواپیمابر زیردریایی 3.5 متر تعیین شده بود، اما ناوگان درخواست کرد که هواپیما بدون جداسازی در آن جا شود.

اولین زیردریایی ژاپنی با قابلیت حمل هواپیما در سال 1932 ساخته شد. قایق I-2 پروژه J-1M یک آشیانه مهر و موم شده برای حمل و نقل هواپیما داشت. ابعاد آشیانه این امکان را فراهم می کند تا یک کاسپار U-1 شناسایی سبک - یک هواپیمای آلمانی دهه 20 که در ژاپن تحت مجوز تولید شده است - در آن نگهداری شود. تنها یک نمونه از زیردریایی J-1M ساخته شد. با وجود آماده سازی برای توسعه آینده که در حال انجام بود، ژاپنی ها عجله ای برای ساخت ناوگان حامل زیردریایی نداشتند. زیردریایی I-2 نظامی بود و به همان اندازه آزمایش شد: ساخت یک زیردریایی حامل هواپیما مملو از مشکلات خاص بسیاری است. به عنوان مثال، آب بندی یک دریچه کوچک خدمه بسیار ساده تر از جلوگیری از ورود آب از طریق شکاف ها در یک دریچه آشیانه بزرگ است. علاوه بر این، لازم بود یک جرثقیل جمع و جور و بالابر ایجاد شود: پروژه J-1M یک رمپ برخاست را پیش بینی نکرده بود، بنابراین هواپیما مجبور بود به هوا برود و از آب فرود آید. برای انتقال به سطح آب و بلند کردن قایق، دومی باید یک جرثقیل داشت. در ابتدا مجبور شدم با جرثقیل عذاب بکشم - آب شور دریا تأثیر بسیار بدی روی مکانیسم های آن داشت و گاهی اوقات قطعات گیر می کردند. با این وجود، جرثقیل و طراحی آشیانه در نهایت به ذهن متبادر شد. امکان اساسی ایجاد یک زیردریایی ناو هواپیمابر حامل هواپیماهای تهاجمی در آن زمان ثابت شد.

چند ماه قبل از حمله به پرل هاربر، I-9 وارد خدمت نیروی دریایی ژاپن شد. او زیردریایی اصلی پروژه A1 شد. پس از آن، دو زیردریایی مشابه با نام های I-10 و I-11 ساخته شد. این قایق ها با جابجایی حدود 4000 تن و شش لوله اژدر، یک فروند هواپیمای یوکوسوکا E14Y را نیز در عرشه داشتند و تسلیحات مختلفی برای آن ها عرضه می کردند. قابل ذکر است که A1 اولین پروژه ناو هواپیمابر زیردریایی ژاپنی بود که هیچ گونه محدودیت عملیاتی مرتبط با طراحی دریچه آشیانه نداشت. طراحان با موفقیت با مشکل آب بندی آن کنار آمدند و پروژه A1 می توانست با خیال راحت در عمق 100 متری بدون خطر آبگرفتگی اتاق هواپیما راه برود. در عین حال ، خطوط بیرونی تقریباً ساده سازی زیردریایی را خراب نکردند و سرعت و برد را "نخوردند". قایق اصلی این پروژه که نام I-9 را داشت، یعنی هواپیمای آن، در 7 دسامبر 1941، از نتایج حمله به پایگاه دریایی پرل هاربر آمریکا عکسبرداری و فیلمبرداری کرد.

در نتیجه، در 15 مه 1942، الزامات برای یک بمب افکن آزمایشی "برای وظایف ویژه" ظاهر شد. طراح اصلی این هواپیما نوریو اوزاکی بود. توسعه این هواپیما که نام تجاری "AM-24" و کوتاه "M6A1" را دریافت کرد، به آرامی پیشرفت کرد. هواپیما زیر موتور ساخته شده است " آتسوتا"- نسخه مجاز موتور 12 سیلندر خنک کننده مایع " دایملر-بنز» «DB-601». از همان ابتدا استفاده از شناورهای جداشدنی پیش بینی شده بود - تنها قسمت برچیده شده " سیپانا". از آنجایی که شناورها عملکرد پروازی هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش می دادند، در صورت نیاز امکان رها کردن آنها در هوا وجود داشت. در آشیانه این زیردریایی به ترتیب پایه‌هایی برای دو شناور تعبیه شد.

در نوامبر 2008، محققان آمریکایی اعماق و اسرار اقیانوس از آزمایشگاه تحقیقاتی زیر آب HURL در هاوایی (که در مورد آن شایعات بسیار عجیبی وجود دارد) قایق های غرق شده I-201 و I-14 را در عمق کشف کردند. از 800 متر. بقایای I-401 4 سال پیش کشف شد. بعید است که مطرح شوند. اگرچه البته، به عنوان یک نمایشگاه موزه، آنها بسیار کنجکاو خواهند بود.

از بسیاری جهات، H.I.J.M.S. I-400 و خواهرانش چندین دهه از زمان خود جلوتر بودند. آنها بزرگترین زیردریایی های جهان بودند و تا دهه 60-70، زمانی که زیردریایی های غول پیکر موشک هسته ای ظاهر شدند، در این رتبه باقی ماندند. با این حال، تا آنجا که من می دانم، وقتی صحبت از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی به میان می آید، ژاپنی ها تاکنون بی نظیر مانده اند. آشیانه های عظیمی به طول حدود 34 متر و قطر 4 متر بر عرشه غول های ژاپنی برجستند و حاوی هواپیماهای بمب افکن بودند. ژاپن در پایان جنگ یک معجزه فنی ایجاد کرد و اولین و احتمالاً تنها ناو هواپیمابر زیردریایی در جهان را ساخت. معجزه از منظر نظامی اگرچه بی معنی است، اما همچنان یک معجزه است. این قایق ها مجهز به غواصی بودند (وسیله ای مانند پریسکوپ برای تامین هوای موتورهای دیزل در هنگام تعقیب در موقعیت غوطه وری)، ایستگاه رادار، آشکارسازهای رادارهای دشمن در حال کار، و مخازن سوخت عظیم، با منبع سوختی که به قایق ها اجازه می دهد 37500 مایل را بدون سوخت گیری طی کنند - یعنی یک و نیم بار دور زمین بچرخند. آنها به 8 لوله اژدر، یک اسلحه 140 میلی متری، یک توپ ضد هوایی 25 میلی متری و سه پایه مسلسل داخلی مجهز بودند. سلاح اصلی، سه فروند بمب افکن اژدر M6A1 شیران (رعد و برق از آسمان صاف) در آشیانه ای قرار داشت که توسط یک منجنیق در عرشه بالایی پرتاب می شد و به طور خاص برای این قایق ها طراحی و ساخته شده بود.

طول این هواپیما 11 متر، طول بال 12.4 متر، بار بمب 800 کیلوگرم و برد 654 مایل بود. با این حال، ژاپنی‌ها ژاپنی نبودند اگر گزینه دیگری برای افزایش برد فراهم نمی‌کردند - در صورت لزوم، اگر سرزمین مادری دستور می‌داد، مخازن سوخت اضافی به هواپیما متصل می‌شد و می‌توانستند هدفی را در یک هدف مورد اصابت قرار دهند. حداکثر فاصله بیش از 1500 مایل، و در همان زمان آنها خود مردند. هواپیماها دوزیست بودند، یعنی با شناور، با شناورهای جدا شده و بالهای تاشده در آشیانه نگهداری می شدند. هنگام بازگشت از یک ماموریت، هواپیما مانند یک هواپیمای آبی خاکی معمولی پاشیده شد و سپس با یک جرثقیل قدرتمند به عرشه رسید. حتی ژاپنی ها هم نتوانستند باند فرود را به زیردریایی بچسبانند، یعنی ناو هواپیمابر به معنای کامل بسازند...

کادر فنی با تجربه توانستند هواپیما را در 7 دقیقه برای برخاستن آماده کنند. پشت آشیانه، در فضای بین بدنه در سمت راست، اتاقی برای تعمیر و آزمایش موتورهای هواپیما تجهیز شده بود، اتاق دیگر زرادخانه ای بود که در آن 4 اژدر هواپیما، 15 بمب و مهمات توپ و مسلسل ذخیره می شد. مهمات توپخانه و مسلسل های عرشه در ظروف بدون هوا در عرشه بالایی ذخیره می شد. در دو بدنه، قایق ها کابین ها و اسکله هایی برای 145 نفر قرار دادند، اما در واقع خدمه بزرگتر بودند. وقتی H.I.J.M.S. I-400 به نیروی دریایی ایالات متحده تسلیم شد، 213 نفر در کشتی بودند، زندانیان گفتند که معمولاً 220 نفر بودند. همانطور که تجربه نشان داده است، دقیقاً این تعداد نفر در قایق بودند که می توانستند سریعترین آماده سازی قایق را تضمین کنند. پرتاب هواپیما، از لحظه صعود تا پرتاب هر سه هواپیما تنها 45 دقیقه طول کشید. برد کروز قایق و برد پرواز هواپیما به او اجازه داد تا به کانال پاناما یا سانفرانسیسکو، در نیویورک یا واشنگتن حمله کند. همه گزینه ها برای چنین حملاتی توسط استراتژیست ها در توکیو در نظر گرفته شد، برنامه ریزی و محاسبه شد. طراحی و ساخت قایق ها در شدیدترین مخفیانه انجام شد، ساخت کل سری در پایان سال 1944 به پایان رسید.

قایق ها در بخش شماره 1 که کاپیتان تاتسونوسوکه آریزومی رهبری آن را بر عهده داشت گرد هم آمدند:

H.I.J.M.S. I-13، فرمانده اوهاشی، 2 هواپیما.

H.I.J.M.S. I-14، فرمانده Tsuruzo Shimizu، 2 هواپیما.

H.I.J.M.S. I-400، فرمانده توشیو کوساکا، 3 هواپیما

H.I.J.M.S. I-401، فرمانده شینسی نامبو، 3 هواپیما.

10 هواپیمای مبتنی بر قایق در اسکادران ضربتی شماره 2 ادغام شدند.

در پایان پاییز 1944، ناوگان شاهنشاهی شروع به آموزش خلبانان سیران کرد، پرسنل پرواز و تعمیر و نگهداری با دقت انتخاب شدند. در 15 دسامبر، سپاه 631 به فرماندهی کاپیتان Totsunoke Ariizumi ایجاد شد. سپاه بخشی از 1 بود ناوگان زیردریایی، که فقط از دو نفر تشکیل شده بود ناوهای هواپیمابر زیردریایی- I-400 و I-401. ناوگروه 10 اینچ داشت سیپانوف". در ماه مه، زیردریایی های I-13 و I-14 به ناوگان ملحق شدند و در آموزش خدمه شرکت کردند. سیپانوف". در طول شش هفته تمرین، زمان انتشار سه " سیپانوف"از یک زیردریایی، از جمله نصب شناورها، به 30 دقیقه کاهش یافت، با این حال، در نبرد برنامه ریزی شده بود که هواپیما بدون شناور از یک منجنیق پرتاب شود، که 14.5 دقیقه طول کشید.

اولین وظیفه این لشکر این بود که عملیاتی بر اساس یک طرح فوق سری که در ستاد کل نیروی دریایی ژاپن تهیه شده بود، که آغازگر و توسعه دهنده اصلی آن معاون رئیس ستاد، معاون دریاسالار ایسابورو اوزاوا بود. این طرح فیلم های ترسناک هالیوود را پیش بینی می کرد، قرار بود با سلاح های باکتریولوژیک به پرجمعیت ترین مناطق جزایر اقیانوس آرام و ساحل غربی ایالات متحده حمله کند - موش ها و حشرات آلوده به میکروب طاعون بوبونیک، وبا، حصبه و سایر بیماری های همه گیر. بیماری ها میکروب ها و حامل ها و همچنین فناوری توزیع آنها در آزمایشگاه بدنام ژنرال ایشی در هاربین منچوری پرورش و توسعه یافتند و با موفقیت بر روی چینی ها و اروپایی ها آزمایش شدند.

با این حال، در بین استراتژیست های ژاپنی و رهبری ارشد نظامی، همه دیوانه نبودند، در 26 مارس 1945، رئیس ستاد کل نیروهای زمینی ژاپن، ژنرال یوشیرو اومزو، طرح این عملیات را ممنوع اعلام کرد و به او توضیح داد. دریاسالار اوزاوا خشمگین که "جنگ باکتریولوژیک جنگی علیه ایالات متحده نخواهد بود، بلکه به جنگی علیه تمام بشریت تبدیل خواهد شد."

افسران قایق قبل از حرکت برای آخرین سفر

طرح های جایگزین انتخاب شدند، بمباران های متعارف یا در سانفرانسیسکو، یا در واشنگتن و نیویورک، یا در کانال پاناما. همانطور که انتظار می رفت، ما به نسخه پانامایی بسنده کردیم. بازدید می کند کلان شهرهاایالات متحده یک شخصیت کاملاً روانی و تبلیغاتی خواهد داشت - خوب، پنج یا ده بمبی که به طور تصادفی پرتاب می شود چه آسیبی می تواند به شهرهای بزرگ وارد کند؟ اما حمله به سه قفل گاتون کانال پاناما، اگر منجر به تخریب آنها شود، عواقب جدی در پی خواهد داشت، زیرا کانال پاناما برای هفته ها و حتی ماه ها بسته می شود، که به نوبه خود عملیات نظامی ایالات متحده در هر دو اقیانوس آرام را پیچیده می کند. در آن زمان، در بهار 1945، ژاپن در وضعیت ناامیدکننده ای قرار داشت، همه چیز و به ویژه سوخت کافی نبود. برای عملیات جنگی لشکر به کانال پاناما و بازگشت، برای هر قایق 1600 تن سوخت دیزل مورد نیاز بود، در پایگاه دریایی کوره، جایی که لشکر مستقر بود، به سادگی چنین مقدار سوخت وجود نداشت. I-401 پشت سر او فرستاده شد، او قرار بود برای مدتی از یک ناو هواپیمابر زیر آب به یک تانکر زیر آب تبدیل شود و سوخت را از دیرن، منچوری به کوره برساند. این قایق بدشانس بود؛ در 2 آوریل در دریای داخلی ژاپن با یکی از مین های متعددی برخورد کرد که B-29 های آمریکایی بی وقفه آب های ژاپن را با آن پر کردند. قایق که در اثر انفجار مین آسیب دیده بود، به پایگاه بازگشت و برای تعمیر بلند شد، سوخت به قایق خواهرش I-400 تحویل داده شد. در اوایل ماه ژوئن، همه قایق ها در نهایت کاملا آماده حرکت بودند، حتی دودکش های تقلبی را برای پنهان کردن آنها نصب کردند. تقسیم پیش رفت دریای ژاپنو تنگه تسوشیما به خلیج نانائو، ساحل غربی جزیره هونشو، جایی که او باید با دقت برای حمله آینده آماده می شد، که حتی برای آن مدل های کاملی از قفل های گاتون ساختند. امکان انجام چندین حمله آموزشی وجود داشت، اما به دلایلی که باز هم به دلیل وضعیت ناامید کننده کشور - در اطراف مین ها، حملات هوایی مداوم توسط آمریکایی ها، فقدان همه موارد ضروری، از انجام کامل آماده سازی دور بود. و مهمتر از همه سوخت، از جمله هواپیما.

با این حال، آن آمادگی لازم نبود. موقعیت ژاپن به سرعت رو به وخامت بود به طوری که حمله به کانال پاناما ناگزیر بود کنار گذاشته شود. در اقیانوس آرام، بیش از 3000 کشتی و کشتی ایالات متحده و متحدان به سواحل یاماتو مقدس کشیده شدند و برای عملیات المپیک - تهاجم به جزایر ژاپنی آماده می شدند. می توان تمام قفل های کانال پاناما را به طور کامل نابود کرد و مطمئناً زمین را روی آن پرتاب کرد، این به هیچ وجه بر اقدامات حریفان ژاپن تأثیر نمی گذاشت. بنابراین ، لشکر اول فوراً با کار جدیدی روبرو شد - رفتن به جزیره مرجانی اولیخی و حمله به ناوگان تهاجم متمرکز در آنجا. فرمانده گردان سعی کرد بر ضربه زدن به کانال پافشاری کند، اما به سبک و روحیه ژاپنی به او گفته شد که "اگر او از قبل آستین های کیمونوی شما را می لیسد، خاموش کردن آتش در کوه فوجی بی معنی است." مطابق با دستور جدید، I-13 در 4 ژوئیه به پایگاه Ominato در نوک شمالی هونشو منتقل شد. در آنجا، او سوار دو هواپیمای شناسایی C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 شد و با عبور از تنگه Tsugaru به سمت جزیره مرجانی حرکت کرد. در 14 ژوئیه، I-14 دنبال شد، و در روز 23، دو قایق آخر دیویژن، I-400 و I-401، Ominato را ترک کردند، هر کدام در مسیر خود. قرار شد قرار ملاقات سه هفته بعد در نقطه ای در جنوب شرقی اولیخی انجام شود.

در این مسیر از اولین و آخرین ماموریت رزمی خود، I-13 گم شد، احتمالاً توسط ناوشکن Lawrence C. Taylor (DE-415) و هواپیمای گشتی ناو هواپیمابر اسکورت U.S.S. آنزیو (CVE-57). خیلی خوش شانس نیست و قایق های دیگر. I-401 ضربه زد طوفان سنگین، در I-400، یک اتصال کوتاه منجر به آتش سوزی شد. در 4 آگوست، I-14 وارد تروک، معدود پاسگاه های باقی مانده ژاپنی در اقیانوس آرام شد. قرار بود هواپیماهای شناسایی را به جزیره مرجانی تحویل دهد، که قبلاً توسط ایاگومی ذکر شد، بر اساس داده هایی که آنها جمع آوری کردند، قرار بود حملات انتحاری توسط بقایای ناوگان ژاپنی به قدرت غول پیکر ایالات متحده و متحدان انجام شود. بیرون قرار بود نه تنها قایق های لشکر اول در این حمله شرکت کنند، بلکه قایق های معمولی نیز با اژدرهای انسانی روی آن، به اصطلاح. کایتن.

اما حتی در اینجا ژاپنی ها خوش شانس نبودند. تروک چیزی شبیه به یک زمین تمرین برای B-29 های جدید است که از طریق گوام به ژاپن کشیده می شوند. در تروک، آنها هر چیزی را که می توانستند، از جمله هواپیماهای شناسایی را بمباران کردند و تکه تکه کردند. به زودی به دلیل اتصال کوتاه، آتش سوزی در پرچمدار رخ داد. این امر باعث شد که شروع عملیات تا 17 اوت، دو روز قبل از آن که ژاپن تسلیم شد، به تعویق بیفتد. اما حتی پس از آن، مقر ناوگان ژاپنی قصد داشت در 25 آگوست حمله ای انجام دهد. با این حال، در 16 آگوست، ناوگان دستور بازگشت به ژاپن و چهار روز بعد - برای از بین بردن تمام سلاح های تهاجمی را دریافت کرد.

معلوم نیست این ماجراجویی چگونه به پایان می رسد، اما در 15 آگوست، امپراتور الهی هیروهیتو ناگهان آن را گرفت و تسلیم کشور خورشید طلوع را اعلام کرد. امپراتور نگرانی واقعی برای کشور و مردم نشان داد، اما بسیاری از مردان نظامی، به اصطلاح سامورایی های ارثی، نتوانستند با این موضوع کنار بیایند. فرمانده لشکر یک هم تقریباً هیجان زده شد. اما خوشبختانه موفق نشد و پس از تشکیل شورای نظامی با زیردستان، در حالی که دندان هایش را به هم می فشرد و شمشیر را به هم می کوبید، دستور داد پرچم های سیاه را به نشانه تسلیم بر میله های پرچم آویزان کنند.

فرمانده گل سرسبد زیر آب ناو هواپیما بر I-401 کاپیتان درجه یک آریزومی به خود شلیک کرد و تیم بدون خلبان و بدون روشن کردن موتور هواپیماها را منجنیق کرد. در I-400، هر دو هواپیما و اژدر به سادگی به داخل آب هل داده شدند. بدین ترتیب عملیات انتحاری پایان یافت که در آن خلبانان کامیکاز و آخرین بمب افکن های اژدر بر اساس بزرگترین زیردریایی های جهان. با این حال، در کنار استفاده از پیشرفته ترین و سلاح های مدرن، مهندسی و تفکر نظامی ژاپنی نمی توانست بدون کمک کامیکازه کار کند. همه اینها بار دیگر گواه ماجراجویی رهبری عالی نظامی است که بر استفاده از بمب گذاران انتحاری متمرکز شده است، با تکیه بر "روح ژاپنی" و توسعه باورنکردنی ترین سیستم های تسلیحاتی به امید معجزه.

ناوهای هواپیمابر در اسارت آمریکا

همه " ناوهای هواپیمابر زیردریایی"برای مطالعه در پایگاه پرل هاربر نیروی دریایی ایالات متحده (هاوایی) تحویل داده شدند ، اما قبلاً در ماه مه 1946 به دریا برده شدند ، توسط اژدرها شلیک کردند و به دلیل اینکه دانشمندان روسی خواستار دسترسی به آنها بودند ، سیلاب شدند.

در مارس 2005، یک اکسپدیشن زیر آب از دانشگاه هاوایی یک کشتی ژاپنی غوطه ور را در اعماق اقیانوس آرام در نزدیکی جزیره هاوایی اوآهو کشف کرد. زیردریایی"I-401". جان ویلتشایر، سرپرست آزمایشگاه تحقیقات زیر آب در دانشگاه هاوایی، گفت که بقایای زیردریایی I-401 که به دو قسمت تقسیم شد، در عمق 820 متری پیدا شد و با استفاده از یک شناور فرود از نظر بصری مورد بررسی قرار گرفت. "I-402" تصمیم به بازسازی در آن گرفته شد کشتی زیر آب. ساخت و ساز در مارس 1945 با 90 درصد آمادگی متوقف شد.

ویژگی های قایق I-401

جابجایی: 5307 تن سطح، 6665 تن زیر آب.

طول 122 متر

عرض 12 متر

پیش نویس 7 متر

4 دیزل هر کدام 7700 اسب بخار (5700 کیلو وات); 4 موتور الکتریکی 2400 اسب بخار (1800 کیلو وات)

سرعت 18.75 گره ظاهر شد، 6.5 گره زیر آب.

استقامت 37500 مایل در 14 گره

حداکثر عمق غوطه وری در آزمایشات 100 متر

خدمه تمام وقت 144 نفر

تسلیحات: لوله اژدر کمانی 8x533 میلی متری، اژدر 20 تایپ 95

تفنگ یک عرشه 140 میلی متر

سه دستگاه توکار مسلسل 25 میلی متری

یک اسلحه ضد هوایی 25 میلی متری

3 فروند هواپیمای آیچی M6A1 شیران

خلاصه کنید. در اینجا چیزی است که او می نویسد Voytenko M.D.:

در طول جنگ جهانی دوم، ژاپن، بدون شک، متنوع ترین ناوگان زیردریایی را داشت. ناوگان او شامل انسان-اژدر بود. زیردریایی های کوچک؛ زیردریایی های متوسط برد معمولی؛ تامین زیردریایی هایی که به طور خاص برای نیازهای ارتش ساخته شده اند. زیردریایی‌های دوربرد، که بسیاری از آنها هواپیماهای شناسایی روی آن‌ها دارند. و در نهایت، زیردریایی‌های پرسرعت و زیردریایی‌های ناو هواپیمابر با قابلیت حمل تا 3 بمب‌افکن اژدر. ژاپنی‌ها چیزی ساختند که تا زمان ظهور عصر زیردریایی‌های هسته‌ای، هیچ‌کس نمی‌توانست بسازد - قایق‌های دیزلی ژاپنی تا به امروز از نظر اندازه و محدوده کروز بی‌نظیر باقی مانده‌اند. و فقط ژاپن قایق های حامل هواپیما داشت، هیچ کشور دیگری در جهان چیزی شبیه به آن نداشت.

در طول جنگ جهانی دوم، تنها 56 زیردریایی با جابجایی بیش از 3000 تن در جهان ساخته شد که 52 مورد از آنها ژاپنی بودند. 65 قایق ژاپنی دارای خودمختاری بیش از 20000 مایل بودند، متفقین حتی یک قایق با چنین قابلیتی نداشتند. تا سال 1945، 39 زیردریایی با قدرت بیش از 10000 اسب بخار در جهان وجود داشت که همگی ژاپنی بودند. ناوگان زیردریایی ژاپنی شامل 78 زیردریایی کوچک با قابلیت رسیدن به سرعت 18.5-19 گره در زیر آب بود، 110 فروند دیگر دارای سرعت 16 گره بودند. ژاپن در پایان جنگ 4 زیردریایی متوسط با سرعت 19 گره دریایی ساخت.ناوگان زیردریایی ژاپن به بهترین اژدرهای جنگ جهانی دوم نوع 95 مجهز شد. ژاپنی ها از اکسیژن خالص استفاده کردند که به همین دلیل اژدرهای ژاپنی سه برابر اژدرهای متفقین برد داشتند و علاوه بر این، ردیابی کمتری از خود نشان دادند. اژدرهای ژاپنی بزرگترین سرجنگی 550 کیلوگرمی داشتند و از همه مهمتر مجهز به فیوز تک تماسی بودند که بسیار قابل اعتمادتر از نوع آمریکایی مارک 14 بود ژاپنی ها اژدر برقی تایپ 92 را نیز ساختند.اژدرهای برقی در مقایسه با معمول، عملکرد بسیار متوسط تری داشتند، اما بسیار مخفیانه تر بودند.

با چنین عملکرد چشمگیری، ناوگان زیردریایی ژاپن در طول نبردهای جنگ جهانی دوم به نتایج شگفت آور کمی دست یافت. مقصر اصلی شکست زیردریایی های ژاپنی دریاسالارهای ژاپنی بودند که در ابتدا وظایف اصلی ناوگان زیردریایی را به اشتباه شناسایی کردند. کل دکترین دریایی ژاپن با خماری پیروزی Tsushima تعیین شد ، اعتقاد بر این بود که موفقیت قاطع فقط در یک یا دو نبرد تن به تن به دست می آید ، بنابراین به قایق ها وظایف پیشاهنگان و شکارچیان برای کشتی های جنگی اختصاص داده شد. در حین مرحله اولیهدر طول جنگ، ژاپنی ها موفق به کسب تعدادی از پیروزی ها شدند، در سال 1942 آنها دو ناو هواپیمابر، یک رزمناو، چندین ناوشکن و کشتی های دیگر را غرق کردند، اما این جایی بود که موفقیت به پایان رسید. توسعه سریع پدافند ضد زیردریایی متفقین، قدرت کامل ناوگان زیردریایی ژاپن را خنثی کرد، که هنوز هدف آن از بین بردن کشتی های جنگی بود نه حمل و نقل. شکی نیست که اگر در طول جنگ دریاسالارهای ژاپنی قایق‌ها را «بازسازی» می‌کردند و قایق‌ها را به سمت ترابری هدایت می‌کردند، ایالات متحده و متحدانش در اقیانوس آرام کار بسیار سخت‌تری داشتند.

اما خوشبختانه برای متفقین، فرماندهی ژاپن کورکورانه از دکترین منسوخ قبل از جنگ پیروی کرد و بنابراین ناوگان زیردریایی ژاپن تنها 184 کشتی باری با مجموع تناژ ناخالص 907000 تن را در طول جنگ غرق کرد. به عنوان مثال آلمان 2840 کشتی با تناژ کل 14.3 میلیون گرم تن را غرق کرد، ایالات متحده 1079 کشتی را با تناژ کل 4.65 میلیون گرم تناژ غرق کرد، بریتانیا 493 کشتی را با تناژ کل 1.52 میلیون گرم تناژ غرق کرد.

البته قایق های ژاپنی به وسایل حمل و نقل حمله کردند و غرق کردند، اما نه به تعداد و نه به شکلی که جنگ اقیانوس آرام نیاز داشت. در بیشتر موارد، قایق‌ها در جستجوی اسکادران‌ها و ناوگان آمریکایی اقیانوس‌ها را جست‌وجو می‌کردند، پروازهای شناسایی را به همان اندازه که جسورانه و بی‌معنا بودند ترتیب دادند، و در نتیجه با تلفات بسیار زیاد، قابل مقایسه با تلفات نیروهای فوق‌العاده فعال و غیرقابل تصور، دستاوردهای بسیار کمی داشتند. ناوگان مولد زیردریایی آلمان. . در مجموع ، در طول جنگ ، ناوگان ژاپنی 174 قایق (بدون زیردریایی های کوچک) داشت که 128 قایق از بین رفت. از نظر درصد، قابل مقایسه با زیان آلمان است. به عنوان مثال، از 30 زیردریایی که در حمله به پرل هاربر در سال 1941 شرکت کردند، یکی از آنها به پایان جنگ نرسید و همه جان باختند. نکته قابل توجه اقدامات قایق های تدارکاتی است که تدارکات مختلف را به پادگان های جزایر متعدد اقیانوس آرام که توسط ژاپن اشغال شده بود تحویل می دادند. البته تامین پادگان ها ضروری بود، اما استفاده از قایق ها به عنوان تدارکات کاری بسیار پر انرژی و پرهزینه بود. به طور کلی ، قایق های عرضه کننده خود را توجیه نکردند ، زیرا آنها مقدار زیادی از با ارزش ترین سوخت را برای ژاپن خرج کردند.

من ادبیات زیادی در مورد جنگ در اقیانوس آرام و به طور کلی در مورد نیروی دریایی ژاپن خواندم. می خواهم بگویم که بیش از یک بار با اظهارات انتقادی در مورد اقدامات ناوگان ژاپنی و دریاسالارهای ژاپنی مواجه شدم، آنها بسیار بی تحرک، محافظه کار بودند و به تغییراتی که در حال وقوع بود پاسخ ندادند. یک روح سامورایی، حتی مجهز به سلاح های باشکوه، کافی نبود. روح سامورایی، همانطور که می دانید، خم نشدنی بود، اما جنگ نیاز به ذهنی متفاوت، قابل خم شدن و انعطاف پذیر داشت، توانایی در نظر گرفتن فوری همه تغییرات در سلاح ها، تاکتیک ها و استراتژی دشمن و یافتن پاسخ های سریع مشابه. به این تغییرات البته من از اطلاع از چنین موفقیت های چشمگیر ژاپن در ساخت ناوگان زیردریایی شگفت زده شدم. با این حال، نمی توانم موافق باشم که قایق های ژاپنی بسیار جلوتر از زمان خود هستند. ژاپنی ها مردم شگفت انگیزی هستند، به آنها یک پیچ گوشتی معمولی بدهید و آنها چیزی را از آن بیرون می کشند که هیچ کس حتی فکرش را هم نمی کند. این خود روشن و خود پیچشی، خود تنظیم و چیز دیگری خواهد بود، یعنی همان ایده، اصل یک پیچ گوشتی، ژاپنی ها خشک می شوند، مطلقاً هر چیزی را که فقط از نظر انسانی ممکن است از آن بیرون می کشند. اما آنها آن را اختراع نکردند، پیچ گوشتی. نکته همین است.

در توصیف مشتاقانه آمریکایی ها از قایق های ژاپنی، توجه به این واقعیت جلب می شود که قایق های تندرو سریعتر از قایق های معروف آلمانی Walter بودند. اما توجهی به این واقعیت نمی شود که چنین سرعت بالایی از زیردریایی های ژاپنی بر اساس چیزی اساساً متفاوت نبود ، ژاپنی ها طبق معمول آن را تا یک پایان منطقی ممکن توسعه دادند و 100 درصد آن را دوشیدند. ایده های موجود، پروژه ها و فناوری ها، خود و دیگران. در حالی که والتر باهوش چیزی اساساً متفاوت و آنقدر متفاوت ارائه کرد که تا کنون روسیه نمی تواند قایق هایی بسازد که نیروگاه های آن بر اساس این اصل کار کنند. اختراع والتر در حال حاضر بیش از 70 سال قدمت دارد و تنها چند کشور هنوز می توانند آن را زنده کنند. این همان معنای "پیشرفت از زمان" است. با تمام احترامی که برای ژاپنی ها قائلم...

آمریکایی ها تا آخر از وجود قایق های I-400 مطلع نشدند، آنها تنها پس از تسلیم شدن، در پایگاه ساسبو با قایق ها آشنا شدند. در همین حال، یک تهدید جدید ظاهر شده است. اتحاد جماهیر شوروی خواست که تمام یا بخشی از قایق ها، ترجیحاً همه، به او تحویل داده شود. آمریکایی ها، زمانی که خطر تصرف یکی از قایق ها توسط روسیه بسیار زیاد شد، آن را در نزدیکی ناکازاکی غرق کردند، این عملیات به شیوای پایان راه نامیده شد. I-401 بود. اتحاد جماهیر شوروی تسلیم نشد، زیرا هنوز دو قایق باقی مانده بود. از آنجایی که در آن زمان مشخص بود که متحد اتحاد جماهیر شوروی از دشمنان اخیر بدتر نیست، آنها تصمیم گرفتند دو قایق باقی مانده را به هاوایی منتقل کنند. آنها آن را منتقل کردند، اما این امر مسکو را آرام نکرد. کاری برای انجام دادن نداشتم، مجبور شدم دو تای باقیمانده، I-14 و I-401 را در اقیانوس آرام نزدیک اوآهو، هاوایی غرق کنم. آنها نه تنها غرق شدند، بلکه تصمیم گرفتند حداقل مقداری از منافع را به دست آورند، آنها را با اژدر غرق کردند و از آنها به عنوان هدف استفاده کردند.

اما حالا چی؟

با این حال، اکنون رهبری نیروی دریایی ایالات متحده، به نظر می رسد، دوباره تصمیم گرفته است به این پروژه بازگردد. درست است، برنامه ریزی شده است که زیردریایی را نه به یک هواپیمای معمولی، بلکه به یک هواپیمای بدون سرنشین Switchblade مجهز کنیم. در عین حال امکان پرتاب مستقیم آن از زیر آب وجود خواهد داشت، یعنی قایق نیازی به شناور شدن به سطح ندارد. به گفته سازندگان، خود هواپیما می تواند به سلاح های موشکی یا بمب های کوچک مجهز شود.

بر اساس این پروژه، تیک آف این پهپاد به این صورت خواهد بود: یک زیردریایی در موقعیت غوطه ور تا ساحل یا کشتی دشمن شنا می کند و یک کانتینر مخصوص را با پهپاد و پرتابگر به دقت بسته بندی شده از قفل دفع زباله به بیرون پرتاب می کند. به هر حال، سرعت صعود کانتینر باید توسط رایانه کنترل شود - این به زیردریایی اجازه می دهد تا به فاصله ایمن حرکت کند و پنهان شود. کانتینر پس از بیرون آمدن روی سطح به کمک وزنه لنگر روی سطح ثابت می شود، پرتابگر را مستقر می کند و پهپاد زیردریایی پرتاب وسیله نقلیه (SLV) را پرتاب می کند.

طبق محاسبات اولیه، دستگاه‌های Switchblade می‌توانند از عمق پریسکوپ یا حتی بیشتر پرتاب شوند. بدون شک، چنین روشی به فرمانده یا اپراتور زیردریایی در آن سوی سیاره فرصتی بی نظیر می دهد تا به اطراف خود نگاه کند و با کمک یک هدف نامحسوس به هدف نقطه ای مهم ضربه بزند. سلاح های دقیق، بدون اینکه خود زیردریایی در معرض خطر شناسایی یا نابودی قرار گیرد (همانطور که در آن زمان با ناو هواپیمابر زیردریایی Surkuf اتفاق افتاد). ارتباط با پهپاد از طریق یک کانال ماهواره ای با استفاده از یک شناور غیرقابل تشخیص خاص انجام می شود که همچنین در یک کانتینر قرار دارد که به یک گیرنده ارتباطی ماهواره ای مجهز است.

در حال حاضر اصلاحات فعالی در طراحی این پهپاد انجام شده است که طبق برنامه ریزی های ارتش، سال آینده در رزمایش RIMPAC آزمایش خواهد شد. اگر همه چیز خوب پیش برود، این واحد به طور همزمان با چندین زیردریایی وارد خدمت می شود. فرماندهان ناوگان زیردریایی مشتاقانه منتظر این آزمایشات هستند - به گفته آنها، برای اولین بار آنها این فرصت را خواهند داشت که نه تنها با کمک پریسکوپ، که ارتفاع ناکافی دارد و ندارد، به محیط نگاه کنند. امکان ارزیابی وضعیت در فاصله زیاد از زیردریایی را فراهم می کند. و همچنین برای انجام انهدام هدف بدون خطر دادن مکان زیردریایی.

بنابراین، همانطور که می بینید، پیشرفت های قدیمی در امور نظامی هرگز هدر نمی روند - زمانی که زمان آن فرا می رسد، آنها مجسم می شوند. درست است، اغلب به شکل بسیار اصلاح شده ...

شاید خواندن آن مفید باشد: