ქურთებისა და აზერბაიჯანის ავტონომიის შექმნა. ფედერალური ლეზგინების ეროვნულ-კულტურული ავტონომია

თავად კონცეფცია "წყალქვეშა თვითმფრინავის გადამზიდავი" შეიცავს განმარტებას. ეს არის წყალქვეშა ნავი თვითმფრინავი. ეს წყალქვეშა მანქანა გაჩნდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში გერმანიაში და გამოიყენებოდა მისგან ჰიდროპლანების ტრანსპორტირებისთვის და შემდგომში გასაშვებად. ეს ტექნოლოგია ყველაზე მეტად მეორე მსოფლიო ომის დროს განვითარდა იაპონიის მიერ.

პირველადი იდეა წყალქვეშა ავიამზიდებისთვის გერმანიაში

ჯერ კიდევ 1915 წელს გერმანული წყალქვეშა ნავის U-12 გემბანიდან ფრიდრიხშაფენის ჰიდროპლანი გაუშვა. 1917 წელს იმავე ქვეყანაში ბრანდენბურგის ჰიდროპლანი განთავსდა და გამოსცადა დიზელის გემზე.

გერმანიაში მეორე მსოფლიო ომამდე შეიქმნა პროექტი III და XI სერიის წყალქვეშა ავიამზიდისთვის, რისთვისაც შეიქმნა და შეიქმნა თვითმფრინავი. არადო-231. III სერია (მემკვიდრე გემები სწრაფად მიატოვეს. XI სერიას ჰქონდა საუკეთესო მანევრირება ზედაპირზე ცურვისას, მას ომის დაწყებამდე ფინანსები გამოიყო, მაგრამ ომმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა, ისიც მიატოვეს.

მაღალი სიჩქარე დაფუძნებული იყო გერმანული Walther-ის კატარღების პრინციპებზე. ეს გამოგონება უკვე 3/4 საუკუნისაა, მაგრამ ყველა სახელმწიფოსგან შორს მაინც შეუძლია მისი გაცოცხლება.

იაპონური ავიამზიდი წყალქვეშა ნავების ისტორიიდან

ბევრმა ქვეყანამ, რომელსაც ზღვაზე წვდომა აქვს, მსოფლიო ომებს შორის, ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ შეექმნა ისეთი წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ერთდროულად შეიძლება იყვნენ თვითმფრინავების მატარებლები. იაპონიამ მოახერხა ასეთი კონცეფციის შემუშავება სახელწოდებით „სენ ტოკი“. პირველი ბომბდამშენი, რომელიც განლაგდა, იყო სეირანის წყალქვეშა ნავი. ამ ავიამზიდის მთავარი იდეა გაკვირვების ეფექტი იყო. ამ წყალქვეშა დანაყოფების იდეის გაჩენა წყნარ ოკეანეში ომის დასაწყისით თარიღდება. საჭირო იყო რაიმე გრანდიოზული აეშენებინა, რაც დანარჩენს აჭარბებდა თავისი მასშტაბით, რაც შეიძლება ერთდროულად ყოფილიყო სატრანსპორტო საშუალება და თვითმფრინავების გაშვების საშუალება, უზრუნველყოფდა მათ მოულოდნელ გარეგნობას მოწინააღმდეგეებისთვის. თავდასხმის შემდეგ თვითმფრინავი უნდა დაბრუნებულიყო თავდაპირველ პოზიციაზე, ეკიპაჟის ევაკუაცია და ავიამზიდი წყალში ჩაძირვა.

1942 წელს იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდის დახმარებით განხორციელდა შეტევა ორეგონზე, რომლებმაც შეძლეს ორი ცეცხლგამჩენი ბომბის ჩამოგდება. მათ ტყეებში გლობალური ხანძარი უნდა გამოეწვიათ, მაგრამ რაღაც არასწორედ წარიმართა და დაგეგმილი ეფექტი არ იქნა მიღწეული. ამავდროულად, ამ ტიპის შეტევას დიდი ფსიქოლოგიური ეფექტი ჰქონდა, ვინაიდან ეს მეთოდი ცნობილი არ იყო.

1945 წელს იაპონია გეგმავდა ბაქტერიოლოგიური ომის გატარებას შეერთებული შტატების წინააღმდეგ ამ ავიამზიდების გამოყენებით. ამ იდეის მოწინააღმდეგეებიც იყვნენ და მომხრეებიც. საბოლოო ჯამში, საღი აზრი გაიმარჯვა, როდესაც გენერალმა უმეზუმ ვეტო დაადო ოპერაციის გეგმას და განმარტა, რომ ბაქტერიოლოგიური ომი დააზარალებს არა მხოლოდ ამერიკელებს, არამედ მთელ კაცობრიობას.

წყალქვეშა ავიამზიდები სხვადასხვა მიზეზები, მათ შორის იაპონიის სამხედრო ხელმძღვანელობის თავგადასავლური მიდრეკილებების გამო, არ შესულა რეალურ საომარ მოქმედებებში. იაპონიის ჩაბარების შემდეგ ისინი გადაიყვანეს აშშ-ს პერლ-ჰარბორის ბაზაზე, ხოლო 1946 წელს ისინი ზღვაში გაიყვანეს და დახვრიტეს ტორპედოებით, რათა საიდუმლო არ წასულიყო რუსებისთვის, რომლებიც მოითხოვდნენ ამ ავიამზიდებთან დაშვებას.

იაპონიაში მათ ბორტზე 3-მდე ტორპედო ბომბდამშენი და ბომბდამშენი შეძლეს. მეორე მსოფლიო ომის დროს აშენდა 56 ავიამზიდი წყალქვეშა ნავი, მათგან 52 იაპონიაში. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს 39 ასეთი მოწყობილობა იყო დარჩენილი და ყველა მათგანი იაპონური იყო.

ზოგიერთი იაპონური ავიამზიდის მოკლე აღწერა

იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდი ძირითადად წარმოდგენილი იყო I-400 წყალქვეშა ნავით და მასთან ახლოს მყოფი სხვა ანალოგებით. ეს იყო ყველაზე დიდი გასული საუკუნის 70-იან წლებამდე. ამ ნავების გემბანზე იყო გიგანტური ფარდულები, რომლებშიც ბომბდამშენები ინახებოდა. ნავებს ჰქონდათ სნორკელი - მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავებს ჰაერით ჩაყვინთვისას, მომუშავე მტრის რადარების დეტექტორებს, საკუთარ რადარებს და გიგანტურ საწვავის ავზებს, რომლითაც შესაძლებელი იყო დედამიწის გარშემო ერთნახევარჯერ გავლა.

იყო მთავარი იარაღი სამი M6A1 Sheiran ტორპედო ბომბდამშენი მდებარეობს ანგარში და გაშვებულია ზედა გემბანის კატაპულტით.

აღჭურვილი იყო თვითმფრინავები, რომლებითაც შესაძლებელი იყო სამიზნის დარტყმა 1500 მილამდე (დასრულებულია მათი ბუნებრივი ტექნიკური სიკვდილით). მათ ჰქონდათ მოცურები, თუმცა ისინი ფარდულში იმყოფებოდნენ მათ გარეშე და დაკეცილი ფრთებით.

2005 წელს შეერთებული შტატების ექსპედიციამ იპოვა ჩაძირული წყალქვეშა ნავი I-401 კუნძულ ოაჰუს მახლობლად. მას გამოკვლევა ჩაუტარდა და გადაწყდა მისგან წყალქვეშა ნავის დამზადება. თუმცა 90%-იანი მზადყოფნის ეტაპზე მშენებლობა შეჩერდა.

ბირთვული წყალქვეშა ნავი "აკულა"

ბირთვული წყალქვეშა ავიამზიდი "ზვიგენი" შეიქმნა სსრკ-ში. ისინი იყვნენ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები. დავალებები გამოიცა 1972 წელს, როგორც საპირწონე აშშ-ს ოჰაიოს წყალქვეშა ნავებზე, რომლებმაც თითქმის ერთდროულად დაიწყეს მშენებლობა. ზვიგენი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო R-39 რაკეტებით, რომლებსაც ჰქონდათ უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონი ამერიკულ კოლეგასთან შედარებით, მეტი ბლოკი და სასროლი მასა, მაგრამ უფრო გრძელი და მძიმე იყო ვიდრე ამერიკული, ამიტომ საჭირო იყო ახალი თაობის შემუშავება. რაკეტების მატარებლები.

სახელწოდება "ზვიგენი" მოვიდა ამ სერიის პირველი ნავიდან - TK-208, რომელსაც მშვილდში წყლის ხაზის ქვემოთ ზვიგენის გამოსახულება ჰქონდა.

ატომური წყალქვეშა ავიამზიდს ახასიათებს გემის მცირე ნაკადი, ტევადობის დიდი რეზერვი, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს როგორც ყინულმჭრელი.

მთავარი ატომური ელექტროსადგური დაპროექტებულია ბლოკის პრინციპით და მოიცავს 2 წყლის გაგრილებულ რეაქტორს და ორ ორთქლის ტურბინის სადგურს.

მხოლოდ Akula კატარღები იყო აღჭურვილი R-39 რაკეტებით, მათი დიაპაზონი იყო 8300 კმ მრავალი ქობინით. წყალქვეშა ნავი აღჭურვილია Igla-1 MANPADS-ით.

სულ აშენდა ამ სერიის 6 ხომალდი, რომელთაგან სამი ჯართში გადავიდა.

ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი "ოჰაიო"

ოჰაიოს წყალქვეშა ნავებში შედის 18 ამერიკული მესამე თაობის MIRVed ავიამზიდი. თავდაპირველად ისინი აღჭურვილი იყო Trident-1 რაკეტებით, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა Trident-2-ით. სარაკეტო მატარებლების ძირითადი ნაწილი კონცენტრირებულია წყნარ ოკეანეში.

ეს ნავები შეიქმნა, როგორც პასუხი აშშ-ს მიერ სსრკ-ს წინააღმდეგ პრევენციული ბირთვული დარტყმის დაუსჯელად მიტანის შეუძლებლობაზე, როგორც "რეალისტური შემაკავებელი საშუალება". გემი არის ერთსაფეხურიანი ოთხი კუპე. მშვიდად სამსახურში.

START-2 ხელშეკრულების თანახმად, პირველი ოთხი ხომალდი ამ ტიპისგადაკეთდა გადამზიდავებში საკრუიზო რაკეტები"ტომაჰავკი".

"ოჰაიოს" და "ზვიგენების" შედარებითი მახასიათებლები

რაკეტების რაოდენობის მიხედვით ოჰაიო აკალას აჭარბებს, მაგრამ ამერიკული ნავი სამხრეთ განედებზე მოქმედებისთვისაა შექმნილი, ხოლო რუსული ავიამზიდი წყალქვეშა ნავი შესაძლოა არქტიკაში იყოს.

ოჰაიო ითვალისწინებს თანმიმდევრული გაუმჯობესების შესაძლებლობას, რაც შესაძლებელს ხდის ერთი ტიპის ბალისტიკური რაკეტების გამოყენებას.

ზვიგენის წყალქვეშა გადაადგილება 50000 ტონაა, ოჰაიოს 18700 ტონა, წყალქვეშა სიჩქარე 30 და 25 კვანძზე მეტია შესაბამისად.

"ზვიგენის" ბორტზე 20 რაკეტა, "ოჰაიო" - 24 რაკეტა. Akula-ს აქვს 2 ტორპედო მილი, Ohio-ს აქვს 4. Ohio-ს რაკეტების მოქმედების მანძილი უფრო მაღალია - 11000 კმ-მდე (ზვიგენის - 10000-მდე). ოჰაიოში ჩაძირვის სიღრმე 300 მ-მდეა, ზვიგენზე - 380-500 მ-მდე.

"ოჰაიოზე" ავტონომიური ნავიგაცია შესაძლებელია 90 დღის განმავლობაში, ხოლო "ზვიგენზე" - 120.

სტატუსი დღეს

საბჭოთა კავშირში აშენებული რუსეთის 6 წყალქვეშა ავიამზიდიდან 3 ნავი განადგურდა, ერთი მოდერნიზებულია, ორი ხომალდი რეზერვშია.

ყველა "ზვიგენი" მე-18 წყალქვეშა დივიზიის ნაწილი იყო. იგი მოჭრილი იყო. 2011 წელს თავდაცვის სამინისტრო აპირებდა ზვიგენების ლითონად დაჭრას, მანამდე ჩამოწერის შემდეგ, თუმცა 2014 წელს დ.როგოზინმა განაცხადა, რომ ნავების შენახვის ვადა 25-ის ნაცვლად გაიზრდებოდა 35 წლამდე. 7 წელი შეიარაღება და ელექტრონიკა.

აკულა ატომურ წყალქვეშა ნავში რაკეტები სრულად არ იყო გამოყენებული და 2012 წელს გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ შესაძლებელი იყო არხანგელსკისა და სევასტოპოლის კატარღების ექსპლუატაცია ამ სერიიდან, მაგრამ მოდერნიზაციის მაღალი ღირებულების გამო, გადაწყდა ამ იდეის მიტოვება.

2020 წლამდე ამ სერიის პირველი ხომალდი TK-208 გააგრძელებს ექსპლუატაციას.

"ბორი" და "ბორი-მ"

რუსეთი ამჟამად აშენებს თანამედროვე საზღვაო ფლოტს Project 955 Borey-ის გამოყენებით. 2016 წელს ამ პროექტის 8 წყალქვეშა ნავი დაიდო. გაუმჯობესებულ მოდიფიკაციას ეწოდება "Borey-M" (პროექტი 955A). ბორტზე არის 16-20 Bulava-30 ICBM და რამდენიმე საკრუიზო რაკეტა. პოტენციური დიაპაზონი 8000 კმ-ია.

Borea-ს სონარის სისტემის დახმარებით, მტრის გემების აღმოჩენა შესაძლებელია ერთნახევარჯერ აღემატება მანძილზე, ვიდრე დღემდე იძლევა ყველაზე მოწინავე ამერიკული ვირჯინიის წყალქვეშა ნავების მსგავსი სისტემები.

ბორეას პოტენციური მყვინთავის სიღრმე 480 მ. იქნება საკმარისი საკვები ავტონომიური არსებობისთვის 90 დღის განმავლობაში. სისტემების მიხედვითწყლის გაწმენდა,საჰაერო სისტემის განახლებით, სარაკეტო მატარებლის ენერგომომარაგება შეიძლება მრავალი წლის განმავლობაში იყოს ავტონომიური.

პროექტი 949 UA

ბოლო აღწერილ წყალქვეშა ნავებს შეიძლება ეწოდოს თვითმფრინავების მატარებლები მხოლოდ პირობითად, რადგან ისინი ატარებენ რაკეტებს და არა თვითმფრინავებს. თუმცა, შიდა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში არსებობდა პროექტი 949UA, რომლის მიხედვითაც ჩაფიქრებული იყო სამ კორპუსიანი წყალქვეშა ავიამზიდი "დნეპროპეტროვსკი". მაგრამ გეოპოლიტიკური მოვლენების გამო არ აშენდა. დაიგეგმა დაახლოებით 47000 ტონა გადაადგილება.აქ უზრუნველყოფილი იყო სწრაფი გაშრობის ასაფრენი ბილიკი. 1992 წელს პროექტი დახურა ე.გაიდარმა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს იარაღმა მრავალმა სახეობამ აჩვენა და დაამტკიცა თავისი მნიშვნელობა. მაგალითად, ტანკებმა მოითხოვეს თხრილის ომის დოქტრინის გადახედვა, წყალქვეშა ნავები კი ნამდვილ საოცრებად-საზღვაო ბრძოლებად იქცა. ბუნებრივია, ზოგიერთმა თავმა საკმაოდ დაიწყო მოსვლა ორიგინალური იდეებირამდენიმე ახალი ტიპის იარაღის „გადაკვეთაზე“. ასე რომ, უკვე 1915 წელს გამოჩნდა წყალქვეშა ნავის პირველი პროექტები, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავის ტრანსპორტირება. ბუნებრივია, თვითმფრინავის გამოყენება სადაზვერვო მიზნებისთვის იყო დაგეგმილი. გარდა ამისა, ეს იდეა არაერთხელ გადაიხედება და განვითარდება, მაგრამ შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, ახალი "წყალქვეშა ავიამზიდების" პროექტები დიდწილად იმეორებს თავდაპირველ იდეას.

მსოფლიო ომებს შორის შექმნილი წყალქვეშა ავიამზიდების ყველა პროექტიდან, განსაკუთრებული ყურადღებაიმსახურებს იაპონელი დიზაინერების მუშაობას. რაღაც მომენტში, ამომავალი მზის ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობამ შესთავაზა თვითმფრინავის დამზადება არა მხოლოდ წყალქვეშა ნავის თვალების, არამედ მისი გრძელი მკლავის მახვილით. მართლაც, თუნდაც წმინდა სადაზვერვო მსუბუქი თვითმფრინავის ტევადობამ შესაძლებელი გახადა რამდენიმე პატარა ბომბის ბორტზე აყვანა. სავსებით ნათელია, რომ ეს არ იქნება საკმარისი სრულფასოვანი დაბომბვისთვის, მაგრამ ზოგჯერ საკმარისია ორი ან სამი ბომბი. მართალია, ასეთი შეტევის ეფექტი საკმაოდ ფსიქოლოგიური იქნება.

პირველი იაპონური წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავის გადატანა, აშენდა 1932 წელს. J-1M პროექტის I-2 ნავს ჰქონდა დალუქული ანგარი თვითმფრინავის გადასაყვანად. ანგარის ზომებმა შესაძლებელი გახადა მასში შენახულიყო მსუბუქი სადაზვერვო Caspar U-1 - 20-იანი წლების გერმანული თვითმფრინავი, წარმოებული იაპონიაში ლიცენზიით. აშენდა J-1M წყალქვეშა ნავის მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი. მიუხედავად მომავალი გაფართოებისთვის მზადებისა, რომელიც გაჩაღდა, იაპონელები არ ჩქარობდნენ წყალქვეშა ფლოტის აშენებას. I-2 წყალქვეშა ნავი იყო სამხედრო და საცდელი თანაბარი ზომით: თვითმფრინავის მატარებელი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა სავსეა მრავალი სპეციფიკური პრობლემისგან. მაგალითად, ეკიპაჟის მცირე ლუქის დალუქვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე წყლის შეღწევის თავიდან აცილება დიდი ანგარის ლუქის ბზარებიდან. გარდა ამისა, საჭირო იყო კომპაქტური და ამწე ამწის შექმნა: J-1M პროექტი არ ითვალისწინებდა აფრენის პანდუსს, ამიტომ თვითმფრინავს უნდა აფრენილიყო ჰაერში და დაეშვა წყლიდან. წყლის ზედაპირზე გადასატანად და ნავის ასაწევად ამ უკანასკნელს ამწე უნდა ჰქონოდა. თავიდან ონკანით მომიწია ტანჯვა - მარილიანი ზღვის წყალიუკიდურესად ცუდად მოქმედებდა მის მექანიზმებზე და ზოგჯერ ნაწილები იჭედებოდა. მიუხედავად ამისა, ამწე და ანგარის დიზაინი საბოლოოდ გაახსენდა. დადასტურებულია ავიამზიდი წყალქვეშა ნავის შექმნის ფუნდამენტური შესაძლებლობა, რომელიც ატარებს თავდასხმის თვითმფრინავებს.

1935 წლისთვის იაპონიის წყალქვეშა ავიამზიდების ფლოტი კიდევ ერთი ნავით შეივსო. ეს იყო J-2 პროექტის I-6. იგი გამოირჩეოდა მისი წინამორბედისგან მრავალი დიზაინის ცვლილებით. ის ოდნავ დიდი იყო, უკეთესი შესრულება ჰქონდა და უფრო დიდ ფარდულს შეეძლო ერთი Watanabe E9W სადაზვერვო თვითმფრინავის გადატანა. მიუხედავად იმისა, რომ მან პირველი ფრენა შეასრულა გემის გაშვებასთან ერთად, ეს იყო E9W, რომელიც მოგვიანებით გახდა I-6 თვითმფრინავის შეიარაღების საფუძველი. წინა წყალქვეშა ავიამზიდის ტესტირებისადმი გონივრული მიდგომის წყალობით, იაპონელმა ინჟინერებმა შეძლეს შექმნან უფრო მოწინავე დიზაინი მრავალი შეცდომის გამეორების გარეშე. თუმცა თვითმფრინავი მაინც აფრინდა წყლიდან. თუ მოცურავებზე დაშვებას არანაირი ჩივილი არ გამოუწვევია - ძნელი წარმოსადგენია წყალქვეშა ნავის ზომა, რომელიც აღჭურვილია სრულფასოვანი ფრენის გემბანით - მაშინ თვითმფრინავის ჯერ წყალში გაშვების აუცილებლობა იყო, რის შემდეგაც მას შეეძლო აფრენა. კრიტიკის მიზეზი. კერძოდ, ეს ფაქტი გახდა მიზეზი იმისა, რომ J-2 პროექტმა შეძლო მხოლოდ ერთი ავიამზიდი წყალქვეშა ნავის „დათესვა“.

იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდების შემდეგი პროექტი იყო J-3. ეს იყო უფრო სერიოზული წყალქვეშა ნავი: ანგარში უკვე იყო ორი თვითმფრინავი, ხოლო მათი ასაფრენად იყო პლაცდარმი და კატაპულტი. 1939 წელს სერიის პირველი ნავი, I-7, გაუშვეს. ცოტა მოგვიანებით დასრულდა I-8. ამ ორი წყალქვეშა ნავის საავიაციო იარაღი იყო Yokosuka E14Y თვითმფრინავი. ეს ჰიდროპლანდები ბევრად უკეთესი იყო ვიდრე წინა, თუმცა მათი შესრულება მაინც ვერ გაუწევდა კონკურენციას სხვა იაპონურ ბომბდამშენებს. და ოთხი 76 კილოგრამიანი ბომბის დატვირთვა აშკარად არასაკმარისი იყო. მიუხედავად ამისა, როგორც წყალქვეშა ნავების შეიარაღებული სკაუტი, E14Y საკმაოდ კარგი იყო.

პერლ ჰარბორზე თავდასხმამდე რამდენიმე თვით ადრე იაპონელებმა საზღვაონავი I-9 შევიდა. იგი გახდა A1 პროექტის წამყვანი წყალქვეშა ნავი. შემდგომში აშენდა ორი მსგავსი წყალქვეშა ნავი, სახელწოდებით I-10 და I-11. დაახლოებით 4000 ტონა მყარი გადაადგილებით და ექვსი ტორპედოს მილით, ამ ნავებს ასევე ჰყავდათ ერთი Yokosuka E14Y თვითმფრინავი და მათთვის სხვადასხვა იარაღის მარაგი. აღსანიშნავია, რომ A1 იყო პირველი იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდის პროექტი, რომელსაც არ გააჩნდა რაიმე საოპერაციო შეზღუდვა, რომელიც დაკავშირებულია ანგარის ლუქის დიზაინთან. დიზაინერებმა წარმატებით გაართვეს თავი დალუქვის პრობლემას და A1 პროექტს შეეძლო უსაფრთხოდ სიარული 100 მეტრამდე სიღრმეზე, თვითმფრინავის ოთახის დატბორვის რისკის გარეშე. ამავდროულად, გარე კონტურებმა თითქმის არ გააფუჭა წყალქვეშა ნავის გამარტივება და არ "ჭამა" სიჩქარე და დიაპაზონი. პროექტის წამყვანმა ნავმა, რომელიც ატარებდა აღნიშვნას I-9, კერძოდ მისმა თვითმფრინავმა, 1941 წლის 7 დეკემბერს გადაიღო და გადაიღო ამერიკულ საზღვაო ბაზაზე პერლ ჰარბორზე თავდასხმის შედეგები.

A1 პროექტი გარკვეულწილად გახდა საფუძველი იაპონური ავიამზიდების წყალქვეშა ნავების შემდგომი სერიის. ასე რომ, რამდენიმე თვეში შეიქმნა და სერიებში შევიდა შემდეგი პროექტების ნავები:
- A2. სინამდვილეში, ეს იყო A1-ის მოდერნიზაცია რიგი ახალი სისტემების დამატებით. თვითმფრინავთან დაკავშირებულ აღჭურვილობას არანაირი ცვლილება არ განუცდია. აშენდა ერთი ნავი;
- ᲕᲐᲠ. ღრმა მოდერნიზაცია A1. კორპუსის სიგრძე შემცირდა, რამაც ხელი არ შეუშალა ანგარის გაფართოებას მეორე E14Y თვითმფრინავის მოსაწყობად. ამ პროექტის I-13 და I-14 ნავები მზად იყო მხოლოდ 44 წლისთვის.

"J" და "A" ოჯახების პროექტებზე განვითარებულმა განვითარებამ შესაძლებელი გახადა ყველა საჭირო გამოცდილების შეგროვება და უკვე 42 წლის ზაფხულში, B1 პროექტის კიდევ უფრო მოწინავე ნავი I-15 დაიწყო. 44-ე წლამდე აშენდება 20 ასეთი წყალქვეშა ნავი I-15-დან I-39-მდე აღნიშვნებით. ეს იყო B1 პროექტის წყალქვეშა ნავი, რომელიც გახდა ერთ-ერთი პირველი იაპონური ავიამზიდი ნავი, რომელსაც ჰქონდა შანსი მიეღო მონაწილეობა შეერთებულ შტატებზე დარტყმებში. 1942 წლის 9 სექტემბერს Yokosuka E14Y თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა პილოტი ნ.ფუჯიტასა და მსროლელი შ.ოკუდასგან, რამდენიმე ცეცხლგამჩენი ბომბი ჩამოაგდო ორეგონის ტყეში. ოპერაციამდე ცოტა ხნით ადრე, რომელსაც მოგვიანებით "Lookout Air Raid" უწოდეს, იმ ტერიტორიაზე იყო წვიმა და ფოთლების, ნიადაგის მაღალი ტენიანობა და ა.შ. არ მისცეს ცეცხლოვან ბომბებს თავიანთი საქმის კეთების უფლება. ავიამზიდის გემის ერთადერთი დარტყმა კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში წარუმატებელი აღმოჩნდა.

B1 პროექტი, ისევე როგორც წინა A1, გახდა საფუძველი მთელი ოჯახისთვის. ასე რომ, განხორციელდა მისი რამდენიმე განახლება: B2, B3 და B4. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ ტექნიკური მახასიათებლებით და დამზადებული ნავების რაოდენობით. B1 ვარიანტის ოცი წყალქვეშა ნავის შემდეგ დამზადდა მხოლოდ ექვსი B2 წყალქვეშა ნავი და სამი B3 / 4 წყალქვეშა ნავი. ამავდროულად, გაუქმდა რვა B2 და თორმეტი B3/4 მშენებლობა. 43-ე წლის ბოლოს, როდესაც ეს გადაწყვეტილება მიიღეს, იაპონიას სჭირდებოდა სხვა იარაღი მისი ფლოტისთვის.

თუმცა, მშენებლობის მოცულობის შემცირება არ იმოქმედა გენერალური გეგმებიიაპონური ბრძანება. ჯერ კიდევ 1942 წელს დაიწყო ახალი ტიპის წყალქვეშა ავიამზიდის დიზაინი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა I-400. წყალქვეშა ნავებს, რომელთა წყალქვეშა გადაადგილება აღემატება 6500 ტონას და სიგრძე დაახლოებით 120 მეტრს, უნდა ჰქონოდათ წყალქვეშა დიაპაზონი 110 კილომეტრი და ზედაპირის დიაპაზონი 60,000 კმ-ზე მეტი. ამავდროულად, მათ უნდა ეტარებინათ 20 ტორპედო და 3-4 თვითმფრინავი. Aichi M6A Seiran თვითმფრინავი შეიქმნა სპეციალურად I-400 კატარღებისთვის. ამ თვითმფრინავს უკვე შეეძლო სერიოზული იარაღის გადატანა ორი 250 კილოგრამიანი ან ერთი 800 კგ-იანი ბომბის სახით. გარდა ამისა, სერიოზულად განიხილებოდა დაავადების გადამტან მღრღნელებთან სპეციალური კონტეინერების გამოყენების შესაძლებლობა. ასეთი კონტეინერის მხოლოდ ერთი წვეთი კონტინენტური ტერიტორიაშეერთებულმა შტატებმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. და წყალქვეშა ნავის დიაპაზონმა საშუალება მისცა წყნარი ოკეანის მიღმა გასულიყო.

ფოტოზე ნაჩვენებია I-400 სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი ამერიკელებისთვის ჩაბარების მეორე დღეს. იაპონური წყალქვეშა ნავები I-400 სერიის იყო ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები ბირთვული წყალქვეშა ნავების მოსვლამდე. მათი დიზაინი დაიწყო ადმირალ იამამოტოს მიერ, რომელსაც სჭირდებოდა წყალქვეშა ავიამზიდი, რომელსაც შეეძლო 800 კგ-იანი ბომბით ან თვითმფრინავის ტორპედოთი შეიარაღებული ჰიდროპლანების გადატანა. Aichi M6A "Seiran" (მთის Haze), რომელსაც, სხვათა შორის, არ მიუღია მეტსახელი მოკავშირეებისგან, იყო ერთ-ერთი გვიანდელი იაპონური თვითმფრინავიდან. ასაშენებლად დაგეგმილი 18 ნავიდან მხოლოდ 3 დასრულდა, მაგრამ ისინი არც საომარ მოქმედებებში მიიღეს მონაწილეობა.

I-400 პროექტის წამყვანი ნავი დაიდო 43 თებერვალში. საზღვაო ძალებს სურდათ 18 ასეთი წყალქვეშა ნავი. თუმცა, სერიის პირველი წყალქვეშა ნავის განლაგებიდან სულ რამდენიმე თვის შემდეგ, გეგმები უნდა განახევრებულიყო. ფრონტებზე სიტუაციის მუდმივმა გაუარესებამ განაპირობა ის, რომ ომის ბოლოს, დაგეგმილი ექვსი წყალქვეშა ნავიდან, იაპონელებმა მოახერხეს მხოლოდ ექვსის დაყენება. რაც შეეხება მშენებლობის დასრულებას, ოთხი ნავი გაუშვა და მხოლოდ სამი შევიდა ექსპლუატაციაში. განსაკუთრებით საინტერესოა ამ ნავების დიზაინი. კორპუსის კონტურები არასტანდარტული იყო იაპონური და უცხოური წარმოების ასეთი აღჭურვილობისთვის. ასე რომ, საჭირო შიდა მოცულობის უზრუნველსაყოფად და მშვილდში მისაღები ზომების შესანარჩუნებლად, ნავის კორპუსს ჰქონდა 8 ფორმის განყოფილება. ცენტრალური ნაწილისკენ მონაკვეთი შეუფერხებლად გადაიქცა ერთგვარ „∞“ ნიშანში და სტერნი ისევ რვა ფიგურას ჰგავდა. ორსართულიანი ნავის ასეთი პროფილი განპირობებული იყო იმით, რომ მოთხოვნა იყო დიდი რიცხვისაწვავი ბორტზე და ცალკეულმა ანგარმა განაპირობა სტრუქტურის ვერტიკალური ზომების ზრდა. ამიტომ ნავის შუა ნაწილში, ბორბლის ქვეშ, დაახლოებით 3,5 მეტრის დიამეტრის მილისებური დალუქული საკიდი მოათავსეს. კორპუსის შუა ნაწილის ფორმის გამო არ მოჰყოლია მნიშვნელოვანი ზრდანავის სიმაღლე. გამოსაყენებლად მზა ნავს შეეძლო სამი M6A თვითმფრინავის გადატანა. აფრენამდე წყალქვეშა ნავი გამოვიდა, მეზღვაურებმა გააღეს ფარდულის კარები, დააყენეს თვითმფრინავი კატაპულტაზე (ნავის მშვილდზე), დააგეს მისი თვითმფრინავები და პილოტი აფრინდა. თვითმფრინავი წყალზე დაეშვა, საიდანაც ამწე ასწია. ასაფრენად მზად სამი თვითმფრინავის გარდა, შესაძლებელი იყო მეოთხეს გადატანა დაშლილი სახით ანგარში, მაგრამ ოთახის მოცულობა საკმარისი იყო მხოლოდ სამი აწყობილისთვის.

იაპონური ავიამზიდი წყალქვეშა ნავი I-401 პერლ-ჰარბორზე დადგა. ამერიკელი სამხედრო ექსპერტები სწავლობენ ნავის შიდა სტრუქტურას, I-400 სერიის სამი ავიამზიდი ნავიდან ერთ-ერთი, რომელიც ამერიკელებს ჩაბარდა.

მუდმივი რესურსების პრობლემების გამო, I-400 პროექტის წამყვანი ნავი იაპონიის საზღვაო ფლოტმა მხოლოდ 1944 წლის 30 დეკემბერს შეუკვეთა. 8 იანვარს, მომდევნო 45-ს, მას მოჰყვა ამავე პროექტის I-401, ხოლო მესამე I-402 საბრძოლო ხომალდი მხოლოდ ივლისის ბოლოს გახდა. რა თქმა უნდა, ამ წყალქვეშა ნავებს არ ჰქონდათ დრო, რამე გაეკეთებინათ ფრონტზე სიტუაციის შესაცვლელად. 1945 წლის აგვისტოში, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე რამდენიმე დღით ადრე, გემების ეკიპაჟებმა გადაწყვიტეს ამერიკელებისთვის დანებება. ნავებს I-400 და I-401 არ ჰქონდათ დრო ნორმალურად ებრძოლათ საბრძოლო მუშაობის რამდენიმე თვის განმავლობაში. ასე რომ, თავიდან მათ მიიღეს ბრძანება პანამის არხის საკეტებზე თავდასხმაზე. თუმცა, ფლოტის ხელმძღვანელობამ მალევე გააცნობიერა ასეთი ოპერაციის უაზრობა და გააუქმა მათი შეკვეთა. ახლა წყალქვეშა ავიამზიდებს მოუწიათ ულითის ატოლში წასვლა და იქ განლაგებულ ამერიკულ გემებზე თავდასხმა. 6 აგვისტოს ნავები ზღვაზე წავიდნენ, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ დაბრუნდნენ - I-400-ზე ხანძარი გაჩნდა და შეკეთება იყო საჭირო. I-401, თავის მხრივ, დამოუკიდებლად ვერ გაუმკლავდა დავალებას. მეორე გასასვლელი თავდაპირველად 17-ში იყო დაგეგმილი. გარდა ამისა, ოპერაციის დაწყება გადაიდო 25 აგვისტოს, მაგრამ საბოლოოდ, 20-ში, გემის მეთაურებმა მიიღეს ბრძანება, გაენადგურებინათ ყველა შეტევითი იარაღი. ამ ბრძანების შესრულება მხოლოდ ერთს ნიშნავდა - ავიამზიდი ნავები ვეღარაფერს გააკეთებდნენ იაპონიის დამარცხებისგან გადასარჩენად. I-400-ის ეკიპაჟმა ზღვაში ტორპედოები გაისროლა და თვითმფრინავები წყალში ჩააგდო. გემის I-401 Arizumi-ის კაპიტანმა იგივე ბრძანების გაცემის შემდეგ თავი მოისროლა.

იაპონური ავიამზიდი წყალქვეშა ნავი I-401, რომელიც ჩაბარდა ამერიკელებს, ტოკიოს ყურეშია ჩასმული.

იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდების ისტორია დასრულდა 1946 წლის გაზაფხულზე. ამერიკელებისთვის მიტანის შემდეგ, I-400 პროექტის ნავები გადაიყვანეს პერლ ჰარბორში, სადაც ისინი საგულდაგულოდ შეისწავლეს. 1946 წლის მარტში საბჭოთა კავშირმა, არსებული ხელშეკრულებების შესაბამისად, მოითხოვა შეერთებულ შტატებს იაპონური სასწაული იარაღის ხელმისაწვდომობა. არ სურდა ტროფების გაზიარება, ამერიკულმა სარდლობამ გასცა ბრძანება მათი განადგურება. 1 აპრილს I-402 ტორპედოს მოხვდა პერლ ჰარბორის მახლობლად, ხოლო 31 მაისს I-400 და I-401 ფსკერზე წავიდნენ.

ინფორმაციის წყაროები:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
ჟურნალები "საზღვაო კოლექცია" და "ახალგაზრდობის ტექნიკა"

საიდუმლო იაპონია - წყალქვეშა ავიამზიდი (აშშ, დიდი ბრიტანეთი) 2009 წ

1946 წლის გაზაფხულზე, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან 8 თვის შემდეგ, შეერთებულ შტატებში უმაღლეს სამთავრობო დონეზე მიიღეს გადაწყვეტილება: ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე იაპონური იარაღის სისტემა გაიგზავნა ზღვის ფსკერზე, რათა არ ჩავარდნილიყო ხელში. საბჭოთა კავშირი. ჩვენ გავიგებთ, თუ როგორ შეიძლებოდა შეეცვალა მეორე მსოფლიო ომის მიმდინარეობა, თუ იაპონელები თავიანთ პროექტს განახორციელებდნენ...

როგორ შეიძლებოდა შეეცვალა მეორე მსოფლიო ომის მიმდინარეობა, თუ იაპონელებმა განახორციელეს თავიანთი პროექტი გიგანტური წყალქვეშა ავიამზიდის შექმნის შესახებ.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

მეორე მსოფლიო ომის დროს თითოეულმა მონაწილე ქვეყანამ შეიმუშავა საკუთარი სუპერიარაღი, რომელიც ასე თუ ისე შეცვლიდა ძალთა ბალანსს. გერმანელები მუშაობდნენ V-2-ზე, ამერიკელებმა დააპროექტეს ატომური ბომბისაბჭოელებმა შორს არ გაიხედეს და კატიუშაზე დასახლდნენ. მაგრამ იაპონელები ამ იდეას მთელი დახვეწილებით და უპრეცედენტო გამომგონებლობით მიუდგნენ.

წარუმატებელი ექსპერიმენტი კაიტენის ტორპედოებთან, რომლის შესახებაც იაპონური სუპერიარაღის შექმნის უფრო დიდი გეგმის მხოლოდ ნაწილი იყო. 1943 წელს დაიწყო I-400 სუპერწყალქვეშა ნავის განვითარება და შექმნა, მეორე მსოფლიო ომის ყველა დროის უდიდესი წყალქვეშა ნავი, თავის დროზე მინიმუმ ორი ათწლეულით ადრე.

წყალქვეშა ავიამზიდი პირველ მსოფლიო ომში

პირველმა მსოფლიო ომმა აღნიშნა ჩვენთვის ნაცნობი სამხედრო მანქანების განვითარების დასაწყისი, რომელთა გაუმჯობესებული პროტოტიპები ჯერ კიდევ გამოიყენება. იმდროინდელი თვითმფრინავი, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, მაშინვე არ გახდა სამხედრო ნაწილი. მყიფე სტრუქტურები ჯერ კიდევ თავს დაუცველად გრძნობდნენ ფრენისას და უფრო ხშირად ემსახურებოდნენ დაზვერვას ან ლოჯისტიკას. რა არ შეიძლება ითქვას წყალქვეშა ნავებზე - 250-ზე მეტი ერთეული ემსახურებოდა მსოფლიოს დიდ ფლოტებს. წყალქვეშა ნავები შესანიშნავი იარაღი იყო, რასაც მოწმობს გერმანული წყალქვეშა ნავების U-26 და U-9 პირველი წარმატებები. მეორემ სამმაგ წარმატებასაც კი მიაღწია, ერთ ბრძოლაში ერთდროულად სამი ბრიტანული კრეისერი ჩაიძირა. ამან ძალზე შეაშფოთა სამხედრო ძალები, რადგან წყლის საფრთხე ახალ პრობლემად იქცა.

წყალქვეშა ნავი U-9

გერმანელებმა პირველებმა სცადეს ორი ელემენტის, წყალქვეშა და ჰაერის გაერთიანება: 1915 წელს U-12 წყალქვეშა ნავზე გადაწყდა FF-28 ჰიდროელექტრო თვითმფრინავის ინგლისის არხზე მიტანა. ჰიდრომფრინავი აფრინდა, მიაღწია ტემზას და უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე. ამ ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ტრანსპორტის დახმარებით, თვითმფრინავის საბრძოლო რადიუსი იზრდება. მართალია, წყალქვეშა ნავი მცურავ მდგომარეობაში იყო, რაც სრულყოფილად არ ცხადყოფს რა ხრიკი იყო, რადგან ამ პოზიციაზე წყალქვეშა ნავი ადვილი შესამჩნევი იყო.

1917 წელს გამოცხადდა კონკურსი სადაზვერვო თვითმფრინავების შესაქმნელად, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო თვითმფრინავის დიზაინერმა ერნესტ ჰეინკელმა. U-142 წყალქვეშა ნავმა საჰაერო ხომალდის სპეციალური ფარდულით არ აჩვენა კარგი შედეგი: ტესტების დროს წყალქვეშა ნავის ორივე პოზიციაზე გამოვლინდა უკიდურესად დაბალი სტაბილურობა და ცუდი კონტროლირება. ჩაყვინთვისას ნავი 50 გრადუსიანი კუთხით ირხეოდა გვერდიდან გვერდზე და შეიძლებოდა დაბრუნებულიყო. ტესტები შეჩერდა და მოგვიანებით საერთოდ შეწყდა გერმანიის მიერ მიღებული სამხედრო შეზღუდვების გამო. ამერიკელებმა და ფრანგებმაც შეიმუშავეს საკუთარი ვარიანტები, მაგრამ განსაკუთრებული წარმატებით არ დაგვირგვინდნენ.

ერნესტ ჰეინკელი

თვითმფრინავის დიზაინერი

წყალქვეშა კრეისერი Surcouf

იაპონური მოვლენები

ომის დასრულების შემდეგ, იაპონიამ, რომელმაც მიიღო კოლონიები ჩინეთში, წყნარ ოკეანეში კაროლინისა და მარშალის კუნძულებზე, განაგრძო იმპერიული გეგმების შემუშავება აზიის რეგიონში სრული ბატონობისთვის. თუ იაპონელებს შეეძლოთ სიტუაციის კონტროლი წყალზე და წყლის ქვეშ, მაშინ ყველაფერი უფრო გართულდა ჰაერში.

ავიაციის ცალკე განვითარების ნაცვლად, 1925 წელს იაპონელებმა შექმნეს პირველი წყალქვეშა თვითმფრინავი Yokosho 1-GO, რომელიც გამოიყენებოდა I-21 მაღაროელთან ერთად. თვითმფრინავის შესანახად მაღაროზე აღიჭურვა ანგარი, რომელშიც თვითმფრინავი გადაჰყავდათ. მაგრამ თვითმფრინავს მხოლოდ წყლიდან აფრენა შეეძლო. წყალქვეშა ნავმა ის გადაიყვანა მხოლოდ იმ ადგილას, სადაც თვითმფრინავი აფრინდა, ფრენაში იყო არაუმეტეს ორი საათისა, რის შემდეგაც იგი წყალზე დაეშვა და ამწის დახმარებით კვლავ გადავიდა წყალქვეშა ნავის ანგარში.

1929 წელს საფუძველი ჩაეყარა წყალქვეშა ნავს I-5 - ასევე დაზვერვისთვის. წყალქვეშა ნავის Junyo Sensuikan-ის (წყალქვეშა კრეისერი) ტიპზე დაყრდნობით. დაშლილი თვითმფრინავი ორ ფარდულში იყო მოთავსებული: ერთში - ფიუზელაჟი, მეორეში - ფრთები და მოცურავი. ნაწილები ამწედან ამოიღეს ანგარებიდან და ნახევარ საათში აწყობეს ზედა გემბანზე. კონსტრუქცია მხოლოდ სიმშვიდეში მუშაობდა: წყლის ოდნავი ტალღით ანგარები დაიტბორა და ამ შემთხვევაში ჰიდროპლანის იქიდან გაყვანაც კი შეუძლებელი გახდა. წყალქვეშა ნავის ზედა გემბანზე პნევმატური კატაპულტის დახმარებით თვითმფრინავის აწყობის შემდეგ, ეს გაიგეს ჰაერში.

მეორე მსოფლიო ომის მწვერვალზე E14Y1 თვითმფრინავმა განახორციელა აშშ-ს ტერიტორიების პირველი საჰაერო დაბომბვა. თვითმფრინავი ღრმად ჩაფრინდა მატერიკზე და ჩამოაგდო მხოლოდ ორი ცეცხლგამჩენი ბომბი ორეგონის ტყეში. ასეთი მცირე გაფრენების პრაქტიკამ იაპონიას საშუალება მისცა მცირე დარტყმა მიეყენებინა შეერთებულ შტატებს, რამაც მხოლოდ გააღიზიანა ამერიკული სარდლობა. მაგრამ 1943 წლისთვის შეერთებულმა შტატებმა ნაწილობრივ აღჭურვა თავისი ხაზები საზენიტო ფარით, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა იაპონელების წარმატებები. წლის ბოლოსთვის იაპონელებმა თითქმის მთლიანად მიატოვეს ასეთი პრაქტიკის გამოყენება, არ იყო საკმარისი მფრინავი, პლუს თითოეული თვითმფრინავის გაშვება მოითხოვდა კარგ ამინდს და ხანგრძლივ მომზადებას. ასე რომ, გადაწყდა წყალქვეშა ნავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო სრულფასოვანი დაბომბვის დარტყმები. სამიზნედ პანამის არხი აირჩიეს, რამაც შესაძლებელი გახადა წყლის გზის გადაკეტვა ატლანტის ოკეანემშვიდად.

წყალქვეშა ნავი I-400

მაქს. სიღრმე

100 მეტრი

სარდლობის სტრუქტურა

144 ადამიანი

სიჩქარე

18.75 ზედაპირული კვანძი და 6.5
კვანძები წყლის ქვეშ

მშენებლობა საკმაოდ სწრაფად წარიმართა, რადგან ყველა ძალა და მაქსიმალური ხელმისაწვდომი სახსრები დაიხარჯა განვითარებაში. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო წყალქვეშა ნავის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო მდგრადი ცურვა წყალზე და თვითმფრინავების გაშვება წყლის შერყევის დროსაც კი. შემოთავაზებული იყო კონსტრუქციული ვარიანტი: ორი მრგვალი ცილინდრული სტრუქტურის შეერთებით, რომლებიც ქმნიდნენ რაღაც შებრუნებულ რვა ფიგურას. ნავის სიგრძის პრობლემის გადასაჭრელად ოთხივე დიზელის ძრავებიმოთავსებულია გვერდიგვერდ, არღვევს მათ წყვილებად. საწვავის ავზები და რეაქტიული საწვავის ავზები განთავსდა წყალქვეშა ნავის გარეთ, რითაც ათავისუფლებდა სივრცეს შიგნით.

წყალქვეშა ნავის შეიარაღებაში შედგებოდა 20 ტორპედო, ალყის 1400 მმ გემბანის იარაღი, სამი 25 მმ ტყვიამფრქვევი, ერთი საზენიტო იარაღი და სამი Aichi M6A1 Sheiran თვითმფრინავი. ძრავად გამოიყენებოდა ოთხი დიზელის ძრავა 7700 ცხ.ძ. თან. და ოთხი BP ელექტროძრავა 2400 ცხ.ძ. თან. ნავი წყალში 70 წამში შევიდა. ცილინდრული ანგარი (დიამეტრის 3,5 მეტრი და სიგრძე 37,5) სამი თვითმფრინავის შესანახად მდებარეობდა ნავის ცენტრალურ ნაწილში კორპუსის ზემოთ. აფრენის გამშვები ეტლები სპეციალურად შექმნილია ახალი თვითმფრინავებისთვის. ტროლეიბს ჰქონდა ჰიდრავლიკური საკიდარი, რამაც შესაძლებელი გახადა კატაპულტიდან გაშვებისას შეტევის კუთხის შეცვლა 3,5 გრადუსით, ხოლო შეჩერებით უფრო ადვილი იყო თვითმფრინავის დაწევა და დახრილობა ფარდულში გადახვევისას.

თვითმფრინავის მთლიანი აწყობა, რომელშიც ხუთი მექანიკა იყო ჩართული, განხორციელდა ექვს წუთში, ხოლო თვითმფრინავის მზადყოფნის მთლიანი დრო ასვლის მომენტიდან იყო დაახლოებით 15 წუთი, დაშლა - ორი წუთი. თვითმფრინავების სწრაფად დასაწყებად იაპონელებს მართლაც ოსტატური იდეა მოუვიდათ - ავზებში საწვავის წინასწარ გაცხელება და უკვე თბილად მიწოდება.

საჰაერო ხომალდები გემბანის ქვემოთ ინახებოდა. თვითმფრინავის შეგროვებისას, მოცურები ლიანდაგების გასწვრივ გემბანზე იკვებებოდა. პორტის მხარეს იყო 12 ტონიანი ამწე, რომელიც იკეცებოდა გემბანზე. ამწე ჯერ კიდევ სჭირდებოდა თვითმფრინავების მისაღებად მათი ჩამოვარდნის შემდეგ.

შეუმჩნეველი დარჩენისა და რადარისა და აკუსტიკური ხილვადობის შესამცირებლად, გიგანტური წყალქვეშა ნავის კორპუსი იყო გაფორმებული რეზინის ნაერთით, რომელიც არ ასახავდა სონარის ხმის ტალღებს. მაგრამ მაინც, მიუხედავად ყველა ამ ზომებისა, სუბსტრატის ხმაურის დონე საკმაოდ მაღალი რჩებოდა. საერთო ჯამში, დაგეგმილი 18-დან აშენდა სამი I-400 წყალქვეშა ნავი. პირველი ჩაიძირა უკვე 1944 წლის 30 დეკემბერს, მეორე - ერთი წლის შემდეგ, 1945 წელს, მესამე დასრულდა 1945 წლამდე, მაგრამ არასოდეს გასულა. იყო მეოთხეც, მაგრამ აშშ-ს საჰაერო თავდასხმების შედეგად იგი დატბორა გემთმშენებლობის მახლობლად.

წყალქვეშა ნავის შეიარაღებაში შედგებოდა 20 ტორპედო, ალყის 1400 მმ გემბანის იარაღი, სამი 25 მმ ტყვიამფრქვევი, ერთი საზენიტო იარაღი და სამი Aichi M6A1 Sheiran თვითმფრინავი.

ოპერაცია ჰიკარი

თავდაპირველი გეგმა იყო, რომ ფლოტილა იაპონიის კუნძულებიდან სამხრეთით გაცურავდა, გაივლიდა ინდოეთის ოკეანეში, შევიდოდა ატლანტიკაში და შემდეგ ჩრდილოეთით კარიბის ზღვისკენ გადაინაცვლებდა, რათა მოულოდნელი მიმართულებით დაარტყა პანამის არხს.

ბოლო მომენტში ოპერაცია გადაიხედა და ფლოტილა გაიგზავნა ულიტის ატოლთან მდებარე ამერიკული ავიამზიდების გასანადგურებლად. ოპერაცია ჰიკარი არ მოიცავდა M6A1 სეირანის დაბრუნებას. ყველა პილოტი უნდა გამხდარიყო კამიკაძე, რათა მაქსიმალური ზიანი მიეყენებინა აშშ-სთვის. ამისთვის თვითმფრინავები მოცურების გარეშე დაიწყეს, რათა უკან არავითარ შემთხვევაში არ დაბრუნებულიყვნენ.

ისინი ამბობენ, რომ პილოტები მორალურად იყვნენ მომზადებულნი ბოლო ფრენისთვის. წყალქვეშა ნავის ადმირალმა თითოეულ პილოტს აჩუქა პირადი სამურაის ხმალი თავდადებული გრავირებით. ხოლო 1945 წლის 27 ივლისს ორი წყალქვეშა ნავი I-400 და I-401 ექვსი ბომბდამშენით გაემართნენ ტრუკ ატოლისკენ. თავდასხმა 17 აგვისტოს იყო დაგეგმილი, მაგრამ უკვე 15 აგვისტოს რადიოში გაკეთდა განცხადება იაპონიის სრული ჩაბარების შესახებ. წყალქვეშა ნავებს უბრძანეს სასწრაფოდ დაბრუნებულიყვნენ პორტში, აღმართეს შავი დროშები, გაანადგურონ ყველა დოკუმენტაცია და ჩაძირონ ექვსივე თვითმფრინავი. დაკეცვისას M6A1 Seiran თვითმფრინავი დაამონტაჟეს კატაპულტებზე და ჩააგდეს ზღვაში.

25 აგვისტო ამერიკული გამანადგურებელი Weaver-მა წყალქვეშა ნავი გააჩერა და ეკიპაჟი ჩავიდა. იაპონელებმა სამხედრო გმირობა არ გამოიჩინეს და ამერიკელებს დანებდნენ; ამერიკელი ჯარისკაცები ბლეფით დაარწმუნეს იაპონელები პორტში წასულიყვნენ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი აპირებდნენ ამის გაკეთებას თავად, თუმცა წარმოდგენაც არ ჰქონდათ როგორ ემართათ I-400. ნავის ზომამ და დიზაინმა ამერიკელები გააოცა, მათ მსგავსი არაფერი უნახავთ.

ზაფხულის ბოლო დღეს, 31 აგვისტოს, წყალქვეშა ნავი შევიდა ტოკიოს ყურეში, მეთაური რიუნოსუკე არიზუმი ჩაკეტა ბორტში და გაისროლა, წინასწარ დატოვა თვითმკვლელობის ცნობა, რომელშიც სთხოვდა მისი სხეულის საზღვაო დროშის შეფუთვას და დაშვებას. ის ოკეანეში. 1945 წლის სექტემბერში კატარღები გადაიყვანეს ამერიკის საზღვაო ბაზაზე ჰავაის კუნძულებზე, ხოლო შესწავლიდან ერთი წლის შემდეგ ისინი ჩაძირეს კუნძულ ოჰაუს მახლობლად. მეორე ნავი ცოტა მოგვიანებით ააფეთქეს. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ სსრკ არ მისულიყო საიდუმლო მოვლენებზე.

ომის შემდეგ

უკვე 1960-იან წლებში გაირკვა, რატომ ჩაძირა შეერთებულმა შტატებმა ყველა წყალქვეშა ნავი. ყოველივე ამის შემდეგ, წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინების ტარება და გაშვება, რეალურად შეიქმნა I-400-ის საფუძველზე. მხოლოდ წყალქვეშა ნავებმა არ გაუშვეს საჰაერო ხომალდები, რომლებიც ატარებდნენ ქობინებს, მაგრამ დამოუკიდებლად ასროლეს ბირთვული ჭურვი ზღვიდან ზედაპირზე ამოვარდნის შემდეგ.

ახალმა დრომ დააფუძნა ყველა წინა განვითარება და შედეგი არის ის, რაც დღეს გვაქვს - ბალისტიკური რაკეტები, რომლებსაც შეუძლიათ მიზანზე დარტყმა ძალიან შორ მანძილზე. ვინ იცის, რა შედეგი ექნებოდა მეორე მსოფლიო ომს, თუ იაპონიას ორი წლით ადრე მაინც შეექმნა საკუთარი წყალქვეშა ნავები. თუმცა, მე-20 საუკუნის შუა პერიოდის ასეთმა ოდიოზურმა და ფანტასტიკურმა მოვლენებმა გახსნა რადიკალურად ახალი პერსპექტივები იარაღის განვითარებისა და ტაქტიკის გამოყენებისთვის.

წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინების ტარება და გაშვება, ფაქტობრივად შეიქმნა I-400-დან.

1915 წლის 6 იანვარს მოდიფიცირებული ჰიდროპლანი " ფრიდრიხშაფენი"გაისროლეს გერმანული წყალქვეშა ნავის U-12 გემბანიდან. 1917 წლის შემოდგომაზე იმავე გერმანიაში გამოსცადეს. ბრანდენბურგი», უკვე ადაპტირებულია უშუალოდ დიზელის წყალქვეშა ნავის შესანახად.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე და მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, პრაქტიკულად ყველა მსხვილი საზღვაო ძალა სერიოზულად განიხილავდა წყალქვეშა ნავებიდან თვითმფრინავების გაშვებას. მაგრამ მხოლოდ იაპონიაში ამ კონცეფციამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ამ სერიალს სახელიც კი ერქვა "სენ ტოკი". დაზვერვის დამხმარე საშუალებებიდან თვითმფრინავი თითქმის გადაიქცა წყალქვეშა ნავების მთავარ იარაღად. ასეთი თვითმფრინავის გამოჩენა წყალქვეშა ნავისთვის, როგორიცაა " სეიპანი", აღმოჩნდა ფაქტობრივად სტრატეგიული იარაღის ელემენტი, რომელშიც შედიოდა ბომბდამშენი თვითმფრინავი და წყალქვეშა ავიამზიდი. თვითმფრინავს მოუწოდეს დაბომბვა ისეთ სამიზნეებზე, რომლებსაც ვერც ერთი ჩვეულებრივი ბომბდამშენი ვერ მიაღწევდა. მთავარი ფსონი სრულ სიურპრიზზე დადო. წყალქვეშა ავიამზიდის იდეა დაიბადა იაპონიის იმპერიული საზღვაო შტაბის გონებაში წყნარი ოკეანის ომის დაწყებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ. იგი უნდა აეშენებინა წყალქვეშა ნავები, რაც აღემატებოდა ყველაფერს, რაც ადრე იყო შექმნილი - განსაკუთრებით თავდასხმის თვითმფრინავების ტრანსპორტირებისთვის და გაშვებისთვის. ასეთი წყალქვეშა ავიამზიდების ფლოტილა უნდა გადაეკვეთა წყნარი ოკეანე, არჩეულ სამიზნემდე, გაეშვა თვითმფრინავი და შემდეგ ჩაყვინთა. თავდასხმის შემდეგ თვითმფრინავები უნდა გამოსულიყვნენ წყალქვეშა ავიამზიდებთან შესახვედრად, შემდეგ კი ამინდის პირობებიდან გამომდინარე აირჩიეს ეკიპაჟების ძოვების მეთოდი. ამის შემდეგ, ფლოტილა კვლავ წყალში ჩავარდა. უფრო დიდი ფსიქოლოგიური ეფექტისთვის, რაც ფიზიკურ დაზიანებაზე მაღლა აყენებდა, არ უნდა გამჟღავნებულიყო თვითმფრინავის მიწოდების მეთოდი სამიზნეზე.

გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავებს ან უნდა გამოსულიყვნენ მიწოდების გემების შესახვედრად, რათა მიეღოთ ახალი თვითმფრინავები, ბომბები და საწვავი, ან ემოქმედათ ჩვეულებრივი გზით, ტორპედოს იარაღის გამოყენებით. პროგრამა, რა თქმა უნდა, განვითარდა გაძლიერებული საიდუმლოების ატმოსფეროში და გასაკვირი არ არის, რომ მოკავშირეებმა ამის შესახებ პირველად მხოლოდ იაპონიის ჩაბარების შემდეგ გაიგეს. 1942 წლის დასაწყისში იაპონიის უმაღლესმა სარდლობამ გასცა ბრძანება გემთმშენებლებს ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები,აშენებული ვინმეს მიერ გემთმშენებლობის ატომური ხანის დასაწყისამდე. იგეგმებოდა 18-ის აშენება წყალქვეშა ავიამზიდები. დიზაინის პროცესში, ასეთი წყალქვეშა ნავის გადაადგილება გაიზარდა 4125-დან 4738 ტონამდე, თვითმფრინავების რაოდენობა ბორტზე სამიდან ოთხამდე. ახლა საქმე თვითმფრინავზე იყო. ფლოტის შტაბმა განიხილა მისი საკითხი შეშფოთებით " აიჩი", რომელიც 1920-იანი წლებიდან აწარმოებდა თვითმფრინავებს ექსკლუზიურად ფლოტისთვის. საზღვაო ძალებს მიაჩნდათ, რომ მთელი იდეის წარმატება მთლიანად თვითმფრინავის მაღალ შესრულებაზე იყო დამოკიდებული. თვითმფრინავს უწევდა მაღალი სიჩქარის შერწყმა, ჩარევის თავიდან ასაცილებლად გრძელი დიაპაზონიფრენა 1500 კმ. მაგრამ იმის გამო, რომ თვითმფრინავი რეალურად ერთჯერადად გამოიყენებოდა, სადესანტო მოწყობილობის ტიპი არც კი იყო მითითებული. ანგარის დიამეტრი წყალქვეშა ავიამზიდიდაყენებული იყო 3,5 მეტრზე, მაგრამ ფლოტმა მოითხოვა თვითმფრინავის მოთავსება მასში დაშლის გარეშე.

პირველი იაპონური წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავის გადატანა, აშენდა 1932 წელს. J-1M პროექტის I-2 ნავს ჰქონდა დალუქული ანგარი თვითმფრინავის გადასაყვანად. ანგარის ზომებმა შესაძლებელი გახადა მასში შენახულიყო მსუბუქი სადაზვერვო Caspar U-1 - 20-იანი წლების გერმანული თვითმფრინავი, წარმოებული იაპონიაში ლიცენზიით. აშენდა J-1M წყალქვეშა ნავის მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი. მიუხედავად მომავალი გაფართოებისთვის მზადებისა, რომელიც გაჩაღდა, იაპონელები არ ჩქარობდნენ წყალქვეშა ფლოტის აშენებას. I-2 წყალქვეშა ნავი იყო სამხედრო და საცდელი თანაბარი ზომით: თვითმფრინავის მატარებელი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა სავსეა მრავალი სპეციფიკური პრობლემისგან. მაგალითად, ეკიპაჟის მცირე ლუქის დალუქვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე წყლის შეღწევის თავიდან აცილება დიდი ანგარის ლუქის ბზარებიდან. გარდა ამისა, საჭირო იყო კომპაქტური და ამწე ამწის შექმნა: J-1M პროექტი არ ითვალისწინებდა აფრენის პანდუსს, ამიტომ თვითმფრინავს უნდა აფრენილიყო ჰაერში და დაეშვა წყლიდან. წყლის ზედაპირზე გადასატანად და ნავის ასაწევად ამ უკანასკნელს ამწე უნდა ჰქონოდა. თავიდან მომიწია ამწეზე ტანჯვა - მარილიანი ზღვის წყალი უკიდურესად ცუდად მოქმედებდა მის მექანიზმებზე და ზოგჯერ ნაწილები იჭედა. მიუხედავად ამისა, ამწე და ანგარის დიზაინი საბოლოოდ გაახსენდა. ავიამზიდის წყალქვეშა ნავის შექმნის ფუნდამენტური შესაძლებლობა, რომელიც ატარებდა თავდასხმის თვითმფრინავს, მაშინ დადასტურდა.

პერლ ჰარბორზე თავდასხმამდე რამდენიმე თვით ადრე, I-9 შევიდა იაპონიის საზღვაო ფლოტში. იგი გახდა A1 პროექტის წამყვანი წყალქვეშა ნავი. შემდგომში აშენდა ორი მსგავსი წყალქვეშა ნავი, სახელწოდებით I-10 და I-11. დაახლოებით 4000 ტონა მყარი გადაადგილებით და ექვსი ტორპედოს მილით, ამ ნავებს ასევე ჰყავდათ ერთი Yokosuka E14Y თვითმფრინავი და მათთვის სხვადასხვა იარაღის მარაგი. აღსანიშნავია, რომ A1 იყო პირველი იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდის პროექტი, რომელსაც არ გააჩნდა რაიმე საოპერაციო შეზღუდვა, რომელიც დაკავშირებულია ანგარის ლუქის დიზაინთან. დიზაინერებმა წარმატებით გაართვეს თავი დალუქვის პრობლემას და A1 პროექტს შეეძლო უსაფრთხოდ სიარული 100 მეტრამდე სიღრმეზე, თვითმფრინავის ოთახის დატბორვის რისკის გარეშე. ამავდროულად, გარე კონტურებმა თითქმის არ გააფუჭა წყალქვეშა ნავის გამარტივება და არ "ჭამა" სიჩქარე და დიაპაზონი. პროექტის წამყვანმა ნავმა, რომელიც ატარებდა აღნიშვნას I-9, კერძოდ მისმა თვითმფრინავმა, 1941 წლის 7 დეკემბერს გადაიღო და გადაიღო ამერიკულ საზღვაო ბაზაზე პერლ ჰარბორზე თავდასხმის შედეგები.

შედეგად, 1942 წლის 15 მაისს გაჩნდა მოთხოვნები ექსპერიმენტული ბომბდამშენისთვის "სპეციალური დავალებისთვის". თვითმფრინავის მთავარი დიზაინერი იყო ნორიო ოზაკი. თვითმფრინავის განვითარება, რომელმაც მიიღო ბრენდის აღნიშვნა "AM-24" და მოკლე "M6A1", შეუფერხებლად მიმდინარეობდა. თვითმფრინავი შეიქმნა ძრავის ქვეშ" აცუტა"- 12 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული ძრავის ლიცენზირებული ვერსია " Daimler-Benz» «DB-601». თავიდანვე გათვალისწინებული იყო მოხსნადი მოცურების გამოყენება - ერთადერთი დემონტაჟი ნაწილი. სეიპანა". იმის გამო, რომ მოცურავებმა მნიშვნელოვნად შეამცირეს თვითმფრინავის ფრენის შესრულება, ასეთი საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელი იყო მათი ჰაერში ვარდნა. წყალქვეშა ნავის ანგარში, შესაბამისად, გათვალისწინებული იყო სამაგრები ორი მოცურავისთვის.

2008 წლის ნოემბერში, ოკეანის სიღრმეებისა და საიდუმლოებების ამერიკელმა მკვლევარებმა ჰავაის HURL წყალქვეშა კვლევის ლაბორატორიიდან (რომლის შესახებაც, როგორც აღვნიშნავთ, ძალიან უცნაური ჭორები არსებობს) აღმოაჩინეს ჩაძირული ნავები I-201 და I-14, სიღრმეზე. 800 მეტრიდან. I-401-ის ნაშთები 4 წლის წინ აღმოაჩინეს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი გაიზრდებიან. თუმცა, რა თქმა უნდა, როგორც სამუზეუმო ექსპონატი, ისინი ძალიან ცნობისმოყვარე იქნებოდნენ.

მრავალი თვალსაზრისით, H.I.J.M.S. I-400 და მისი დები თავის დროზე ათწლეულებით უსწრებდნენ. ისინი იყვნენ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები და დარჩნენ ამ რანგში 60-70-იან წლებამდე, სანამ გამოჩნდნენ გიგანტური ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები. თუმცა, რამდენადაც ვიცი, რაც შეეხება დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებს, იაპონელები ჯერ-ჯერობით შეუდარებელი რჩებიან. უზარმაზარი ანგარები, დაახლოებით 34 მეტრის სიგრძისა და 4 მეტრის დიამეტრის, იაპონური გიგანტების გემბანზე დგას, მათში იყო ბომბდამშენი თვითმფრინავი. ომის ბოლოს იაპონიამ შექმნა ტექნიკური სასწაული და ააშენა მსოფლიოში პირველი და ალბათ ერთადერთი წყალქვეშა ავიამზიდი. სასწაული სამხედრო თვალსაზრისით, თუმცა უაზროა, მაგრამ მაინც სასწაულია. ნავები აღჭურვილი იყო სნორკელით (მოწყობილობა, როგორიცაა პერისკოპი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის დიზელის ძრავებს წყალქვეშა მდგომარეობაში ყოფნისას), სარადარო სადგური, მომუშავე მტრის რადარების დეტექტორები და უზარმაზარი საწვავის ავზები, საწვავის მარაგით, რომელიც ნავებს საშუალებას აძლევს გაიარონ 37,500 მილი საწვავის შევსების გარეშე - ანუ ერთნახევარჯერ მოიარეს დედამიწა. ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 8 ტორპედოს მილით, 140 მმ-იანი იარაღით, 25 მმ-იანი საზენიტო იარაღით და სამი ჩაშენებული ტყვიამფრქვევის სამაგრით. მთავარი იარაღი, სამი M6A1 Sheiran (ჭექა-ქუხილი წმინდა ციდან) ტორპედო-ბომბდამშენი იყო განთავსებული ანგარში, რომელიც გაშვებული იყო კატაპულტით ზედა გემბანზე და შეიქმნა და აშენდა სპეციალურად ამ ნავებისთვის.

თვითმფრინავის სიგრძე 11 მეტრი იყო, ფრთების სიგრძე 12,4 მეტრი, ბომბის დატვირთვა 800 კილოგრამი და 654 მილის ფრენა. თუმცა, იაპონელები არ იქნებოდნენ იაპონელები, რომ არ შეექმნათ დიაპაზონის გაზრდის სხვა ვარიანტი - საჭიროების შემთხვევაში, თუ სამშობლოს ბრძანება ასე ვთქვათ, თვითმფრინავზე დამაგრებულიყო საწვავის დამატებითი ავზები და მათ შეეძლოთ სამიზნის დარტყმა. მაქსიმალური მანძილი 1500 მილზე მეტია და ამავე დროს ისინი თავად დაიღუპნენ. თვითმფრინავები იყო ამფიბიური, ანუ მოცურავებით, ისინი ინახებოდა ანგარში გათიშული ფლოტით და დაკეცილი ფრთებით. მისიიდან დაბრუნებისას თვითმფრინავი ჩვეულებრივი ამფიბიური თვითმფრინავივით ჩამოვარდა, შემდეგ კი მძლავრი ამწე ავიდა გემზე. იაპონელებმაც კი ვერ მოახერხეს წყალქვეშა ნავზე ასაფრენი ბილიკის მიმაგრება, ანუ ავიამზიდის შექმნა ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით...

გამოცდილ ტექნიკურ პერსონალს შეეძლო თვითმფრინავის ასაფრენად მომზადება 7 წუთში. ანგარის უკან, მარჯვენა მხარეს მდებარე ინტერჰულ სივრცეში, აღჭურვილი იყო ოთახი თვითმფრინავის ძრავების შესაკეთებლად და შესამოწმებლად, მეორე ოთახი იყო არსენალი, სადაც ინახებოდა 4 თვითმფრინავის ტორპედო, 15 ბომბი და საბრძოლო მასალა ქვემეხებისა და ტყვიამფრქვევებისთვის. გემბანის არტილერიისა და ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალა ინახებოდა ზედა გემბანზე ჰერმეტულ კონტეინერებში. ორმაგ კორპუსში, ნავებმა განათავსეს კაბინები და ნავმისადგომები 145 ადამიანზე, მაგრამ სინამდვილეში ეკიპაჟი უფრო დიდი იყო. როდესაც H.I.J.M.S. I-400 ჩაბარდა აშშ-ს საზღვაო ძალებს, ბორტზე 213 ადამიანი იმყოფებოდა, პატიმრებმა თქვეს, რომ ჩვეულებრივ 220 იყო. როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ბორტზე მყოფი ადამიანების ზუსტად ეს რაოდენობა უზრუნველყოფდა ნავის უსწრაფეს მომზადებას. თვითმფრინავის გაშვებას, ასვლის მომენტიდან სამივე თვითმფრინავის გაშვებამდე მხოლოდ 45 წუთი დასჭირდა. გემის საკრუიზო დიაპაზონი და თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი მას საშუალებას აძლევდა დარტყმა მიეღო პანამის არხზე ან სან ფრანცისკოში, ნიუ-იორკში ან ვაშინგტონში. ასეთი დარტყმების ყველა ვარიანტი განიხილეს, დაგეგმეს და გამოთვალეს ტოკიოში სტრატეგებმა.ნავების დაპროექტება და მშენებლობა უმკაცრესი საიდუმლოებით განხორციელდა, მთელი სერიის მშენებლობა დასრულდა 1944 წლის ბოლოს.

ნავები შეკრიბეს დივიზიონის ნომერ 1-ში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი ტაცუნოსკე არიზუმი:

H.I.J.M.S. I-13, მეთაური ოჰაში, 2 თვითმფრინავი;

H.I.J.M.S. I-14, მეთაური ცურუზო შიმიზუ, 2 თვითმფრინავი;

H.I.J.M.S. I-400, მეთაური ტოშიო კუსაკა, 3 თვითმფრინავი

H.I.J.M.S. I-401, მეთაური შინსეი ნამბუ, 3 თვითმფრინავი.

ნავებზე დაფუძნებული 10 თვითმფრინავი გაერთიანდა No2 დამრტყმელ ესკადრილიაში.

1944 წლის შემოდგომის ბოლოს იმპერიულმა ფლოტმა დაიწყო სეირანის მფრინავების მომზადება, ფრენის და ტექნიკური პერსონალი საგულდაგულოდ შეირჩა. 15 დეკემბერს შეიქმნა 631-ე საჰაერო კორპუსი კაპიტან ტოცუნოკე არიიზუმის მეთაურობით. კორპუსი 1-ლის შემადგენლობაში შედიოდა წყალქვეშა ფლოტილა, რომელიც მხოლოდ ორისაგან შედგებოდა წყალქვეშა ავიამზიდები- I-400 და I-401. ფლოტილას ჰქონდა 10" სეიპანოვი". მაისში წყალქვეშა ნავები I-13 და I-14 შეუერთდნენ ფლოტილას, რომლებიც მონაწილეობდნენ ეკიპაჟების წვრთნაში. სეიპანოვი". ტრენინგის ექვსი კვირის განმავლობაში, გამოშვების დრო სამი " სეიპანოვი"წყალქვეშა ნავიდან 30 წუთამდე შემცირდა, მათ შორის მოცურების დაყენება, თუმცა ბრძოლაში დაგეგმილი იყო თვითმფრინავების გაშვება კატაპულტიდან მოცურვის გარეშე, რასაც 14,5 წუთი დასჭირდა.

დივიზიის პირველი ამოცანა იყო ოპერაცია იაპონიის საზღვაო ძალების გენერალურ შტაბში შემუშავებული საიდუმლო გეგმის მიხედვით, რომლის ინიციატორი და მთავარი შემქმნელი იყო შტაბის უფროსის მოადგილე, ვიცე-ადმირალი ისაბურო ოზავა. გეგმა ითვალისწინებდა ჰოლივუდის საშინელებათა ფილმებს, იგი უნდა დარტყმულიყო წყნარი ოკეანის კუნძულების ყველაზე მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში და შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე ბაქტერიოლოგიური იარაღით - ვირთხები და მწერები, რომლებიც ინფიცირებული იყო ბუბონური ჭირის, ქოლერის, ტიფის და სხვა ეპიდემიის მიკრობებით. დაავადებები. მიკრობები და გამყიდველები, ისევე როგორც მათი გავრცელების ტექნოლოგია, გამოყვანილი და განვითარებული იქნა გენერალ იშიის სამარცხვინო ლაბორატორიაში, ჰარბინში, მანჯურიაში და წარმატებით გამოსცადეს ჩინელებსა და ევროპელებზე.

თუმცა, იაპონელ სტრატეგებსა და მაღალ სამხედრო ხელმძღვანელობას შორის ყველა არ იყო გიჟი, 1945 წლის 26 მარტს იაპონიის სახმელეთო ჯარების გენერალური შტაბის უფროსმა გენერალმა იოშირო უმეზუმ აკრძალა ამ ოპერაციის გეგმა და აუხსნა. აღშფოთებული ადმირალი ოზავა, რომ "ბაქტერიოლოგიური ომი არ იქნება ომი შეერთებული შტატების წინააღმდეგ, ის გადაიქცევა ომში მთელი კაცობრიობის წინააღმდეგ".

ნავის ოფიცრები ბოლო მოგზაურობამდე გამგზავრებამდე

აირჩიეს ალტერნატიული გეგმები, ჩვეულებრივი დაბომბვები ან სან-ფრანცისკოზე, ან ვაშინგტონსა და ნიუ-იორკზე, ან პანამის არხზე. როგორც მოსალოდნელი იყო, პანამურ ვერსიაზე დავრჩით. ჰიტები მთავარი ქალაქებიშეერთებულ შტატებს წმინდა ფსიქოლოგიური, პროპაგანდისტული ხასიათი ექნებოდა - აბა, რა ზიანი შეიძლება მიაყენოს უზარმაზარ ქალაქებს ხუთ ან ათ შემთხვევით ჩამოგდებულ ბომბს? მაგრამ პანამის არხის სამ გატუნის საკეტზე დარტყმა, თუ ეს მათ განადგურებას გამოიწვევდა, სერიოზული შედეგები მოჰყვება, რადგან პანამის არხი დაიხურება კვირებით და თვეებითაც კი, რაც თავის მხრივ გაართულებს აშშ-ს სამხედრო ოპერაციებს ორივე წყნარ ოკეანეში. და ატლანტის ოკეანეები.. იმ დროისთვის, 1945 წლის გაზაფხულზე, იაპონია უკვე სასოწარკვეთილ მდგომარეობაში იყო, არ იყო საკმარისი ყველაფერი და განსაკუთრებით საწვავი. დივიზიის საბრძოლო კამპანიისთვის პანამის არხზე და უკან დასაბრუნებლად, 1600 ტონა დიზელის საწვავი იყო საჭირო თითოეული ნავისთვის, კურეს საზღვაო ბაზაზე, სადაც დივიზია იყო განთავსებული, ასეთი საწვავი უბრალოდ არ იყო. მის უკან გაგზავნეს I-401, იგი უნდა გადაქცეულიყო წყალქვეშა ავიამზიდიდან წყალქვეშა ტანკერად და საწვავი მიეწოდებინა კურედან მანჯურიის დაირენიდან. ნავს არ გაუმართლა, 2 აპრილს, იაპონიის შიდა ზღვაში, შეეჯახა იმ მრავალ ნაღმს, რომლითაც ამერიკული B-29 დაუღალავად ავსებდა იაპონიის წყლებს. ნაღმის აფეთქების შედეგად დაზიანებული ნავი დაბრუნდა ბაზაში და ადგა სარემონტოდ, საწვავი გადაეცა მის დასთან I-400-ს. ივნისის დასაწყისისთვის ყველა ნავი საბოლოოდ მზად იყო გასასვლელად, მათ შენიღბვის მიზნით ყალბი ბუხრებიც კი დაამონტაჟეს. განყოფილება გაგრძელდა იაპონიის ზღვადა ცუშიმას სრუტე ნანაოს ყურემდე, კუნძულ ჰონსიუს დასავლეთ სანაპირომდე, სადაც მას გულდასმით უნდა მოემზადებინა მომავალი თავდასხმისთვის, რისთვისაც ააშენეს გატუნის საკეტების სრულმასშტაბიანი მოდელებიც კი. შესაძლებელი იყო რამდენიმე საწვრთნელი შეტევის განხორციელება, მაგრამ მზადება შორს იყო სრულად განხორციელებისაგან, ისევ და ისევ, ქვეყნის სასოწარკვეთილი მდგომარეობის მიზეზების გამო - მაღაროების ირგვლივ, ამერიკელების მუდმივი საჰაერო თავდასხმები, ყველაფრის ნაკლებობა. და, უპირველეს ყოვლისა, საწვავი, მათ შორის თვითმფრინავი.

თუმცა, ეს მომზადება არ იყო საჭირო. იაპონიის პოზიცია იმდენად სწრაფად უარესდებოდა, რომ პანამის არხზე დარტყმა უნდა მიეტოვებინათ. წყნარ ოკეანეში, შეერთებული შტატების და მოკავშირეების 3000-ზე მეტი ხომალდი და ხომალდი გაიყვანეს წმინდა იამატოს სანაპიროებზე, ემზადებოდა ოპერაციის ოლიმპიადისთვის - იაპონიის კუნძულებზე შეჭრაზე. შესაძლებელი იქნებოდა პანამის არხის ყველა საკეტის მთლიანად განადგურება და, რა თქმა უნდა, მასზე მიწა გადაყრა, ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენდა იაპონიის მოწინააღმდეგეების ქმედებებზე. ამიტომ პირველმა დივიზიამ სასწრაფოდ წამოიჭრა ახალი დავალება - ულიხის ატოლზე გასვლა და იქ კონცენტრირებულ შემოსევის ფლოტზე თავდასხმა. ბატალიონის მეთაური ცდილობდა დაჟინებით მოეთხოვა არხზე დარტყმა, მაგრამ მას იაპონური სტილით და სულისკვეთებით უთხრეს, რომ „ფუჯის მთაზე ცეცხლის ჩაქრობას აზრი არ აქვს, თუკი ის უკვე გიკოცნის შენს კიმონოს სახელოებს“. ახალი ბრძანების შესაბამისად, I-13 გადავიდა ომინატოს ბაზაზე 4 ივლისს, ჰონშუს ჩრდილოეთ წვერზე. იქ მან აიღო ბორტზე ორი C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 სადაზვერვო თვითმფრინავი და გაემგზავრა ატოლისკენ, გაიარა ცუგარუს სრუტე. 14 ივლისს I-14 მოჰყვა, ხოლო 23-ს დივიზიის ბოლო ორი ნავი, I-400 და I-401, დატოვა ომინატო, თითოეულმა საკუთარ კურსზე. პაემანი ულიხის სამხრეთ-აღმოსავლეთით, სამი კვირის შემდეგ დაინიშნა.

მისი პირველი და ბოლო საბრძოლო მისიის ამ მარშრუტზე, I-13 დაიკარგა, სავარაუდოდ, გამანადგურებელმა Lawrence C. Taylor (DE-415) და საპატრულო თვითმფრინავმა ესკორტი ავიამზიდი U.S.S. ანციო (CVE-57). არ არის ძალიან გაუმართლა და სხვა კატარღები. I-401 მოხვდა ძლიერი ქარიშხალი, I-400-ზე მოკლე ჩართვა ხანძრით დასრულდა. 4 აგვისტოს I-14 შევიდა ტრუკში, წყნარ ოკეანეში დარჩენილი რამდენიმე იაპონური ფორპოსტი. უნდა მიეტანა სადაზვერვო თვითმფრინავი ატოლზე, რომელიც უკვე ახსენა აიაგუმმა, სწორედ მათ მიერ შეგროვებული მონაცემების საფუძველზე უნდა განხორციელებულიყო იაპონური ფლოტის ნარჩენების მიერ თვითმკვლელობის თავდასხმები შეერთებული შტატებისა და მოკავშირეების გიგანტურ ძალაზე. გარეთ. თავდასხმაში მონაწილეობა უნდა მიეღოთ არა მხოლოდ პირველი დივიზიის კატარღებს, არამედ ჩვეულებრივებსაც, ბორტზე კაცი-ტორპედოებით, ე.წ. კაიტენი.

მაგრამ აქაც იაპონელებს არ გაუმართლათ. ტრუკი გახდა ერთგვარი სავარჯიშო მოედანი ახალი B-29-ებისთვის, რომლებიც იაპონიაში გაყვანილ იქნა გუამის გავლით. ტრუკზე მათ დაბომბეს და დაანგრიეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ, მათ შორის სადაზვერვო თვითმფრინავი. მალე ფლაგმანზე ხანძარი მოკლე ჩართვის გამო გაჩნდა. ამან აიძულა ოპერაციის დაწყება გადაედო 17 აგვისტომდე, ორი დღით ადრე, სანამ იაპონიამ კაპიტულაცია მოახდინა. მაგრამ ამის შემდეგაც იაპონიის ფლოტის შტაბმა 25 აგვისტოს თავდასხმის განხორციელება დაგეგმა. თუმცა, 16 აგვისტოს ფლოტილამ მიიღო ბრძანება დაბრუნებულიყო იაპონიაში, ხოლო ოთხი დღის შემდეგ - გაანადგურა ყველა შეტევითი იარაღი.

უცნობია, როგორ დასრულდებოდა ეს თავგადასავალი, მაგრამ 15 აგვისტოს ღვთაებრივმა იმპერატორმა ჰიროჰიტომ მოულოდნელად აიღო იგი და ამომავალი მზის ქვეყნის დანებება გამოაცხადა. იმპერატორმა გამოავლინა ჭეშმარიტი ზრუნვა ქვეყნისა და ხალხის მიმართ, მაგრამ ბევრი სამხედრო კაცი, მემკვიდრეობითი სამურაი, ასე ვთქვათ, ვერ შეეგუა ამას. კინაღამ აღელვდა პირველი დივიზიის მეთაურიც. თუმცა, საბედნიეროდ, არ გამოუვიდა და ხელქვეითებთან ერთად სამხედრო საბჭოს შემდეგ, კბილებში გამოსცრა და მახვილით ატეხა, ბრძანა, დროშებზე შავი დროშები დაეკიდათ, დანებების ნიშნად.

ფლაგმანი მეთაური წყალქვეშა ავიამზიდი I-401 I რანგის კაპიტანმა არიზუმმა თავი მოისროლა და გუნდმა თვითმფრინავები პილოტების გარეშე და ძრავების ამოქმედების გარეშე ჩამოაგდო. I-400-ზე, თვითმფრინავებიც და ტორპედოებიც უბრალოდ წყალში ჩააგდეს. ასე დასრულდა თვითმკვლელობის ოპერაცია, რომელშიც კამიკაძეების პილოტები და უახლესი ტორპედო ბომბდამშენები. მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები. ასეც რომ იყოს, გამოყენებასთან ერთად ყველაზე მოწინავე და თანამედროვე იარაღიიაპონური ინჟინერია და სამხედრო აზროვნება კამიკაძეების დახმარების გარეშე ვერ შეძლებდა. ეს ყველაფერი კიდევ ერთხელ მოწმობს უმაღლესი სამხედრო ხელმძღვანელობის ავანტიურიზმზე, რომელიც დაფიქსირებულია თვითმკვლელი ბომბდამშენების გამოყენებაზე, ეყრდნობა „იაპონურ სულს“ და სასწაულის იმედით ავითარებს ყველაზე წარმოუდგენელ იარაღს.

ავიამზიდები ამერიკის ტყვეობაში

ყველა" წყალქვეშა ავიამზიდები”შესწავლისთვის მიიტანეს აშშ-ს საზღვაო ძალების ბაზა პერლ ჰარბორში (ჰავაი), მაგრამ უკვე 1946 წლის მაისში ისინი წაიყვანეს ზღვაში, დახვრიტეს ტორპედოებით და დატბორეს იმის გამო, რომ რუსი მეცნიერები მათთან წვდომას მოითხოვდნენ.

2005 წლის მარტში ჰავაის უნივერსიტეტის წყალქვეშა ექსპედიციამ აღმოაჩინა წყალქვეშა იაპონური ხომალდი წყნარი ოკეანის ფსკერზე ჰავაის კუნძულ ოაჰუს მახლობლად. წყალქვეშა ნავი"I-401". ჰავაის უნივერსიტეტის წყალქვეშა კვლევითი ლაბორატორიის დირექტორის მოვალეობის შემსრულებელმა ჯონ უილტშირმა თქვა, რომ I-401 წყალქვეშა ნავის ნამსხვრევები, რომელიც ორ ნაწილად დაიშალა, იპოვეს 820 მეტრის სიღრმეზე და ვიზუალურად შეისწავლეს დაღმავალი წყალქვეშა ნავის გამოყენებით. "I-402" გადაწყდა რიმეიკი წყალქვეშა გემი. მშენებლობა შეჩერდა 1945 წლის მარტში 90%-იანი მზადყოფნით.

გემის I-401 მახასიათებლები

გადაადგილება: 5307 ტონა ზედაპირზე, 6665 ტონა წყალში.

სიგრძე 122 მეტრი

სიგანე 12 მეტრი

დრაფტი 7 მეტრი

4 დიზელი 7700 ცხ.ძ (5700 კვტ); 4 ელექტროძრავა 2400 ცხ.ძ (1800 კვტ)

სიჩქარე 18,75 კვანძი გამოვიდა, 6,5 კვანძი ჩაძირული.

გამძლეობა 37,500 მილი 14 კვანძზე

ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე ტესტებზე 100 მეტრი

ეკიპაჟის სრული განაკვეთი 144 ადამიანი

შეიარაღება: 8x533 მმ მშვილდი ტორპედოს მილები, 20 ტიპის 95 ტორპედო

ერთი გემბანის იარაღი 140 მმ

25 მმ ტყვიამფრქვევის სამი ჩაშენებული დანადგარი

ერთი 25მმ-იანი საზენიტო იარაღი

3 Aichi M6A1 Sheiran თვითმფრინავი

შეაჯამეთ. აი რას წერს ვოიტენკო მ.დ.:

”მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიას, უდავოდ, ჰყავდა ყველაზე მრავალფეროვანი წყალქვეშა ფლოტი. მისი ფლოტი მოიცავდა კაც-ტორპედოებს; მინი წყალქვეშა ნავები; ჩვეულებრივი საშუალო დისტანციის წყალქვეშა ნავები; სპეციალურად ჯარის საჭიროებისთვის აშენებული წყალქვეშა ნავების მიწოდება; შორ მანძილზე მყოფი წყალქვეშა ნავები, ბევრი სადაზვერვო თვითმფრინავით ბორტზე; და ბოლოს, მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა ნავები და ავიამზიდი წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ ბორტზე 3-მდე ტორპედო ბომბდამშენი. იაპონელებმა ააშენეს ის, რასაც ვერავინ ააშენებდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების ეპოქის დადგომამდე - იაპონური დიზელის კატარღები ზომითა და საკრუიზო დიაპაზონით დღემდე შეუდარებელი დარჩა. და მხოლოდ იაპონიას ჰქონდა ავიამზიდი ნავები, მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანას არ ჰქონია მსგავსი.

მეორე მსოფლიო ომის დროს მსოფლიოში აშენდა მხოლოდ 56 წყალქვეშა ნავი 3000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით, მათგან 52 იაპონური იყო. 65 იაპონურ ნავს ჰქონდა 20000 მილზე მეტი ავტონომია, მოკავშირეებს არ ჰყავდათ არც ერთი ნავი ასეთი შესაძლებლობებით. 1945 წლისთვის მსოფლიოში არსებობდა 39 წყალქვეშა ნავი, რომელთა სიმძლავრე აღემატებოდა 10000 ცხენის ძალას, ყველა იაპონური. იაპონიის წყალქვეშა ფლოტი მოიცავდა 78 მინი წყალქვეშა ნავს, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 18,5-19 კვანძის სიჩქარეს წყალქვეშ, კიდევ 110-ს ჰქონდა 16 კვანძის სიჩქარე. ომის ბოლოს იაპონიამ ააშენა 4 საშუალო წყალქვეშა ნავი წყალქვეშა სიჩქარით 19 კვანძი.იაპონიის წყალქვეშა ფლოტი შეიარაღებული იყო მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტორპედოებით, ტიპი 95. ნავთის დასაწვავად შეკუმშული ჰაერის ნაცვლად, ტორპედოს საწვავი. იაპონელები იყენებდნენ სუფთა ჟანგბადს, რის გამოც იაპონური ტორპედოები სამჯერ აღემატებოდა მოკავშირეთა ტორპედოებს და გარდა ამისა, მათ ნაკლებად შესამჩნევი კვალი მისცეს. იაპონურ ტორპედოებს ჰქონდათ ყველაზე დიდი ქობინი, 550 კგ და რაც მთავარია, ისინი აღჭურვილი იყო ერთკონტაქტური ფუჟრით, რაც მათ ბევრად უფრო საიმედოს ხდიდა ვიდრე ამერიკული Mark 14 ტიპის. იაპონელებმა ასევე შეიმუშავეს ელექტრო ტორპედო Type 92. ელექტრო ტორპედოები. ჩვეულებრივთან შედარებით გაცილებით მოკრძალებული შესრულება ჰქონდათ, მაგრამ ბევრად უფრო ფარული იყვნენ.

ასეთი შთამბეჭდავი შესრულებით, იაპონიის წყალქვეშა ფლოტმა მეორე მსოფლიო ომის დროს საოცრად მოკრძალებულ შედეგებს მიაღწია. იაპონური წყალქვეშა ნავების წარუმატებლობის მთავარი დამნაშავე იაპონელი ადმირალები იყვნენ, რომლებმაც თავდაპირველად არასწორად განსაზღვრეს წყალქვეშა ფლოტის ძირითადი ამოცანები. იაპონიის მთელი საზღვაო დოქტრინა განისაზღვრებოდა ცუსიმას გამარჯვების აყვავებით, ითვლებოდა, რომ გადამწყვეტი წარმატების მიღწევა შეიძლებოდა მხოლოდ ერთ ან ორ დაპირისპირებულ ბრძოლაში, ამიტომ გემებს დაევალათ სკაუტების და მონადირეების დავალებები სამხედრო გემებისთვის. დროს საწყისი ეტაპიომის დროს იაპონელებმა მოახერხეს არაერთი გამარჯვების მიღწევა, 1942 წელს მათ ჩაძირეს ორი ავიამზიდი, ერთი კრეისერი, რამდენიმე გამანადგურებელი და სხვა გემი, მაგრამ სწორედ აქ დასრულდა წარმატება. მოკავშირეთა წყალქვეშა თავდაცვის სწრაფმა განვითარებამ გაანეიტრალა იაპონური წყალქვეშა ფლოტის სრული ძალა, რომელიც ჯერ კიდევ მიზნად ისახავდა საბრძოლო ხომალდების განადგურებას და არა ტრანსპორტის. ეჭვგარეშეა, რომ თუ ომის დროს იაპონელმა ადმირალებმა "აღადგინეს" და გადაატარეს ნავები ტრანსპორტისკენ, შეერთებულ შტატებსა და წყნარ ოკეანეში მოკავშირეებს ბევრად უფრო გაუჭირდებოდათ.

მაგრამ მოკავშირეებისთვის საბედნიეროდ, იაპონიის სარდლობა ბრმად მიჰყვებოდა მოძველებულ ომამდელ დოქტრინას და, შესაბამისად, იაპონიის წყალქვეშა ფლოტმა ომის დროს ჩაძირა მხოლოდ 184 სატვირთო ხომალდი, საერთო მთლიანი ტონაჟით 907,000 ტონა. მაგალითად, გერმანიამ ჩაძირა 2840 ხომალდი საერთო ტონაჟით 14,3 მილიონი გტ, აშშ-მა ჩაძირა 1079 ხომალდი საერთო ტონაჟით 4,65 მილიონი გტ, ბრიტანეთმა ჩაძირა 493 ხომალდი საერთო ტონაჟით 1,52 მილიონი გტ.

რა თქმა უნდა, იაპონური ნავები თავს დაესხნენ და ჩაძირეს ტრანსპორტი, მაგრამ არა იმ რაოდენობით და არა ისე, როგორც წყნარი ოკეანის ომი მოითხოვდა. უმეტესწილად, კატარღები ცურავდნენ ოკეანეს ამერიკული ესკადრილიებისა და ფლოტების საძიებლად, აწყობდნენ სადაზვერვო ფრენებს, როგორც გამომწვევად თამამად, ისე უაზრო, და შედეგად ძალიან ცოტას მიაღწიეს ძალიან მაღალი დანაკარგებით, რაც შედარებულია წარმოუდგენლად აქტიური და ზარალთან. პროდუქტიული გერმანული წყალქვეშა ფლოტი. საერთო ჯამში, ომის დროს იაპონიის ფლოტს ჰყავდა 174 ნავი (მინი წყალქვეშა ნავების გარეშე), 128 დაიკარგა. პროცენტული თვალსაზრისით, გერმანიის დანაკარგებთან შედარებით. მაგალითად, 30 წყალქვეშა ნავიდან, რომლებიც მონაწილეობდნენ 1941 წელს პერლ ჰარბორზე თავდასხმაში, არც ერთმა არ მიაღწია ომის დასრულებას, ყველა დაიღუპა. განსაკუთრებით საყურადღებოა მომწოდებელი კატარღების მოქმედებები, რომლებიც სხვადასხვა მარაგს აწვდიდნენ გარნიზონებს იაპონიის მიერ ოკუპირებულ მრავალ კუნძულზე წყნარი ოკეანის კუნძულებზე. რა თქმა უნდა, საჭირო იყო გარნიზონების მიწოდება, მაგრამ ნავების მარაგად გამოყენება ძალიან ენერგო ინტენსიური, ძვირადღირებული ბიზნესი იყო. ზოგადად, მიწოდების გემებმა არ გაამართლეს თავი, რადგან მათ იაპონიისთვის ყველაზე ძვირფასი საწვავის უზარმაზარი რაოდენობა დახარჯეს.

ბევრი ლიტერატურა წავიკითხე წყნარი ოკეანის ომისა და ზოგადად იაპონიის საზღვაო ძალების შესახებ. მინდა ვთქვა, რომ არაერთხელ შევხვდი კრიტიკულ განცხადებებს იაპონური ფლოტის და იაპონელი ადმირალების ქმედებებთან დაკავშირებით, ისინი იყვნენ ძალიან ინერტული, კონსერვატიული და არ უპასუხეს იმ ცვლილებებზე, რაც ხდებოდა. ერთი სამურაის სული, თუნდაც შესანიშნავი იარაღით აღჭურვილი, საკმარისი არ იყო. სამურაის სული, როგორც მოგეხსენებათ, შეუპოვარი იყო, მაგრამ ომი მოითხოვდა განსხვავებულ, მოქნილ, მოქნილ გონებას, მტრის იარაღის, ტაქტიკისა და სტრატეგიის ყველა ცვლილების მყისიერად გათვალისწინების უნარს და ეკვივალენტური სწრაფი რეაგირების პოვნას. ამ ცვლილებებზე. რა თქმა უნდა, გაკვირვებული ვიყავი იაპონიის ასეთი შთამბეჭდავი წარმატებების შესახებ წყალქვეშა ფლოტის მშენებლობაში. თუმცა, ვერ დაგეთანხმები, რომ იაპონური ნავები თავის დროზე ბევრად უსწრებენ. იაპონელები საოცარი ხალხია, მიეცით მათ ჩვეულებრივი ხრახნიანი და მისგან ამოიჭრიან ისეთ რამეს, რაზეც ვერავინ იფიქრებს. ეს იქნება თვითგანათება და თვითდაბრუნვა, თვითრეგულირებადი და რაღაც სხვა, ანუ იდეა, ხრახნიანი პრინციპი, იაპონელები გაწურებენ, ამოიღებენ მისგან აბსოლუტურად ყველაფერს, რაც მხოლოდ ადამიანურად არის შესაძლებელი. მაგრამ მათ არ გამოიგონეს, ხრახნიანი. Ამაშია ზუსტად ამის აზრი.

ამერიკელების მიერ იაპონური კატარღების ენთუზიაზმით აღწერისას ყურადღებას იპყრობს ის ფაქტი, რომ ჩქაროსნული ნავები უფრო სწრაფები იყვნენ, ვიდრე ცნობილი გერმანული ვალტერის ნავები. მაგრამ ყურადღება არ ექცევა იმ ფაქტს, რომ იაპონური წყალქვეშა ნავების ასეთი მაღალი სიჩქარე არ იყო დაფუძნებული რაღაც ფუნდამენტურად განსხვავებულზე, იაპონელებმა, ჩვეულებისამებრ, განავითარეს იგი შესაძლო ლოგიკურ დასასრულამდე და 100 პროცენტით რძიან. არსებული იდეები, პროექტები და ტექნოლოგიები, საკუთარი და სხვა. მაშინ როცა ბრწყინვალე ვალტერმა მოიფიქრა რაღაც ფუნდამენტურად განსხვავებული და იმდენად განსხვავებული, რომ აქამდე რუსეთს არ შეუძლია ააგოს ნავები, რომელთა ელექტროსადგურები ამ პრინციპით იმუშავებდნენ. უოლტერის გამოგონება უკვე 70 წელზე მეტია და მხოლოდ რამდენიმე ქვეყანას შეუძლია მისი გაცოცხლება. ეს არის ის, რაც ნიშნავს "დროზე წინსვლას". მთელი პატივისცემით იაპონელების მიმართ...

ამერიკელებმა I-400 კატარღების არსებობის შესახებ ბოლომდე ვერ შეიტყვეს, ნავებს მხოლოდ ჩაბარების შემდეგ გაეცნენ, უკვე სასებოს ბაზაზე. ამასობაში ახალი საფრთხე გაჩნდა. სსრკ-მ მოითხოვა, რომ ნავები მთლიანად ან ნაწილი გადაეცა მისთვის, სასურველია ყველა. ამერიკელებმა, როდესაც რუსეთის მიერ ერთ-ერთი ნავის დაჭერის საფრთხე ძალიან დიდი გახდა, ჩაძირეს იგი ნაგასაკის მახლობლად, ოპერაციას მჭევრმეტყველად ეწოდა გზის დასასრული. ეს იყო I-401. სსრკ არ დანებდა, რადგან ჯერ კიდევ ორი ნავი იყო დარჩენილი. ვინაიდან იმ დროისთვის უკვე ცხადი იყო, რომ მოკავშირე სსრკ ბოლო მტრებზე უარესი არ აღმოჩნდა, მათ გადაწყვიტეს დარჩენილი ორი ნავი ჰავაიზე გადაეტანათ. გადაიტანეს, მაგრამ ამან მოსკოვი არ დაამშვიდა. არაფერია გასაკეთებელი, დარჩენილი ორი, I-14 და I-401, მომიწია ჩაძირვა წყნარ ოკეანეში ოაჰუს მახლობლად, ჰავაი. ისინი არა მხოლოდ ჩაიძირნენ, არამედ გადაწყვიტეს რაიმე სარგებლის მოპოვება მაინც, დაახრჩვეს ისინი ტორპედოებით და სამიზნედ გამოიყენეს.

მაგრამ ახლა რა?

თუმცა, ახლა აშშ-ს საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ, როგორც ჩანს, კვლავ გადაწყვიტა ამ პროექტში დაბრუნება. მართალია, დაგეგმილია წყალქვეშა ნავის აღჭურვა არა ჩვეულებრივი თვითმფრინავით, არამედ Switchblade დრონით. ამავდროულად, შესაძლებელი იქნება მისი გაშვება პირდაპირ წყლის ქვემოდან, ანუ ნავს არ სჭირდება ზედაპირზე ცურვა. თავად თვითმფრინავი, დეველოპერების თქმით, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სარაკეტო იარაღით ან მცირე ბომბებით.

პროექტის მიხედვით, ამ უპილოტო საფრენი აპარატის აფრენა ასე გამოიყურება: წყალქვეშა მდგომარეობაში მყოფი წყალქვეშა ნავი მიცურავს სანაპიროზე ან მტრის გემს და ნაგვის გადასატანი საკეტიდან ისვრის სპეციალურ კონტეინერს ფრთხილად შეფუთული დრონით და გამშვებით. სხვათა შორის, კონტეინერის ასვლის სიჩქარე კომპიუტერით უნდა კონტროლდებოდეს - ეს საშუალებას აძლევს წყალქვეშა ნავს გადავიდეს უსაფრთხო მანძილზე და დაიმალოს. ზედაპირის გამოტანის შემდეგ, კონტეინერი სტაბილიზდება ზედაპირზე წამყვანმა წონის დახმარებით, ავრცელებს გამშვებს და უშვებს წყალქვეშა გაშვების მანქანას (SLV).

წინასწარი გათვლებით, Switchblade-ის ტიპის მოწყობილობების გაშვება შესაძლებელია პერისკოპის სიღრმიდან ან კიდევ უფრო მეტიდან. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი მეთოდი პლანეტის მეორე მხარეს წყალქვეშა ნავის მეთაურს ან ოპერატორს აძლევს უნიკალურ შესაძლებლობას „მოიხედოს ირგვლივ“ და დაარტყას მნიშვნელოვან წერტილოვან მიზანს შეუმჩნეველი საფრთხის დახმარებით. ზუსტი იარაღი, თვით წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის ან განადგურების რისკის გარეშე (როგორც იმ დროს მოხდა წყალქვეშა ავიამზიდ სურკუფის შემთხვევაში). უპილოტო საფრენ აპარატთან კომუნიკაცია ხორციელდება სატელიტური არხის საშუალებით, სპეციალური შეუმჩნეველი დამაგრებული ბუის გამოყენებით, რომელიც ასევე მდებარეობს კონტეინერში, რომელიც აღჭურვილია სატელიტური საკომუნიკაციო გადამცემით.

ახლა მიმდინარეობს თვითმფრინავის დიზაინის აქტიური დახვეწა, რომელიც, სამხედროების გეგმების მიხედვით, მომავალ წელს RIMPAC-ის წვრთნებზე გამოიცდება. თუ ყველაფერი კარგად წავა, მაშინ ეს დანადგარი ექსპლუატაციაში შევა ერთდროულად რამდენიმე წყალქვეშა ნავით. წყალქვეშა ფლოტის გემების მეთაურები მოუთმენლად ელიან ამ ტესტებს - მათი თქმით, მათ პირველად ექნებათ შესაძლებლობა, დაათვალიერონ გარემო არა მხოლოდ პერისკოპის დახმარებით, რომელსაც არასაკმარისი სიმაღლე აქვს და არ აქვს. საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ სიტუაცია წყალქვეშა ნავიდან დიდ მანძილზე. ასევე განახორციელოს სამიზნის განადგურება წყალქვეშა ნავის ადგილმდებარეობის გაცემის რისკის გარეშე.

ასე რომ, როგორც ხედავთ, სამხედრო საქმეებში ძველი მოვლენები არასოდეს იკარგება - როცა დრო მოვა, ისინი ხორცდებიან. მართალია, ხშირად ძალიან შეცვლილი ფორმით ...

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: