T 35 მოდიფიკაციები. სერვისი და საბრძოლო გამოყენება

1938 წელს საბჭოთა კავშირმა დააწესა მედალი "გამბედაობისთვის", რომლის დიზაინში შედიოდა ტანკის სტილიზებული გამოსახულება, რომელიც იმ დროს იყო სსრკ-ს მზარდი სამხედრო ძალაუფლების სიმბოლო. და ეს საბრძოლო მანქანა არ იყო BT, რომელიც მონაწილეობდა 30-იანი წლების ბევრ კონფლიქტში. მედალზე გამოსახული იყო მძიმე ხუთ კოშკურიანი T-35 ტანკი.

30-იანი წლების განმავლობაში ეს ტანკი საბჭოთა კავშირში ყველაზე მძლავრად ითვლებოდა, მაგრამ პირველად იგი ბრძოლაში წავიდა მხოლოდ დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე, როდესაც ის სამსახურიდან ამოღებას აპირებდა. და ბრძოლებში ის არ გამოდიოდა ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო.

შექმნის ისტორია

1920-იან წლებში ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფოს ჯავშანტექნიკის ფლოტი ძირითადად პირველი მსოფლიო ომის მოძველებული მანქანებისგან შედგებოდა. MS-1 მსუბუქი ტანკის წარმოება რთული იყო. იმავდროულად, სატანკო მშენებლობის კომისიის დასკვნაში ნათქვამია, რომ წითელ არმიას ასევე დასჭირდება მძიმე ტანკი გამაგრებული თავდაცვის ხაზების გასარღვევად. თუმცა, 1924 წელს ასეთი აპარატის შემუშავება არ განიხილებოდა უმთავრესი მნიშვნელობის ამოცანად.

ისინი იდეას მხოლოდ 1929 წელს დაუბრუნდნენ, საბოლოოდ ჩამოაყალიბეს ტექნიკური მოთხოვნები. შექმნას ხელს უშლიდა გამოცდილების ნაკლებობა (და საჭირო ინფრასტრუქტურა). თავდაპირველად იგეგმებოდა მოდელის მოძებნა, რომელიც საზღვარგარეთ მეგზურად გამოყენდებოდა. 1930 წელს ნიმუშების შესაძენად საზღვარგარეთ გაგზავნილი ი.ხალეცკი ცდილობდა მძიმე ტანკის დიზაინზე მოლაპარაკებას ბრიტანულ კომპანია Vickers-თან, მაგრამ მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა.

შემდეგ განვითარება დაევალა გერმანიიდან დანიშნულ ინჟინერებს, ედვარდ გროტის ხელმძღვანელობით. აშენებული TG აღმოჩნდა შეუფერებელი მასობრივი წარმოებისთვის სსრკ-ში, მაგრამ საბჭოთა ინჟინრებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ TG-ის განვითარებაში, ღირებული გამოცდილება მიიღეს. და 1932 წელს მათ საბოლოოდ დაევალათ TG-ზე დაფუძნებული 35 ტონიანი მძიმე გარღვევის ტანკის შემუშავება.

ამოცანაში მითითებულმა მასამ მანქანას მისცა ინდექსი - T-35.

უკვე იმავე წლის აგვისტოში შეიკრიბა პირველი პროტოტიპი, რომელიც ცნობილია როგორც T-35-1. ტესტირების შემდეგ იგი გადაეცა სასწავლო კურსებს და 1933 წლის გაზაფხულისთვის აშენდა მეორე პროტოტიპი T-35-2. მისი მთავარი კალიბრის კოშკი გაერთიანდა, ზედმეტად რთული პნევმატური გადაბმულობის კონტროლის სისტემა აღმოიფხვრა, M-6 ძრავა (Hispano-Suiza ძრავის ლიცენზირებული ასლი) შეიცვალა M-17-ით (BMW VI-ის ლიცენზირებული ვერსია). .

1933 წლის 1 მაისს ორივე პროტოტიპმა მონაწილეობა მიიღო აღლუმებში - პირველი ლენინგრადში, მეორე კი მოსკოვში. საინტერესოა, რომ ტანკი, რომელიც უნდა გამოსულიყო წარმოებაში (ოფიციალურად სახელწოდებით T-35A) მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ორივე პროტოტიპისგან კორპუსის და შასის დიზაინში. გადაწყდა მისი წარმოების დაწყება ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში.

დიზაინი

T-35-ის ყუთის ფორმის კორპუსი დამზადებული იყო 10...50მმ სისქის ჯავშანფურცლებისაგან (ფურცლების უმეტესობას ჰქონდა 20მმ სისქე), დაკავშირებული შედუღებითა და მოქლონებით. T-35-ს ჰქონდა კლასიკური განლაგება უკანა დამონტაჟებული ძრავით და ტრანსმისიით, მაგრამ საერთო საბრძოლო განყოფილების ნაცვლად მან მიიღო სამი.

წინა განყოფილებაში იყო მძღოლი მექანიკოსი, რომელიც ოფიციალურად ეკავა "უმცროსი სატანკო ტექნიკოსის" თანამდებობა და დაკავებული იყო, ტანკის მართვის გარდა, მძღოლებისა და მექანიკოსების მომზადებაში. წინა ტყვიამფრქვევის კოშკის მსროლელი ასევე მძღოლის მოადგილე იყო.

წინა ქვემეხის კოშკის მსროლელი ლეიტენანტის წოდებით იყო მანქანის მეთაურის მოადგილე, ხოლო მისი დამტვირთველი იყო კოშკის ფაქტობრივი მეთაური.

კოშკურის კოლოფზე დამაგრებულ ძირითად კალიბრის კოშკზე განთავსებული იყო ტანკის მეთაური, მსროლელი, კოშკის მეთაურად მიჩნეული, რადიოოპერატორი კი - რაზმის მეთაური. ამავდროულად, როგორც T-35-ის მეთაურს, ასევე რადიოოპერატორს დაევალათ თოფის დატენვა.

უკანა ქვემეხის კოშკი ეკავა მსროლელს (მთავარი კოშკის მეთაურის მოადგილეს) და მტვირთავს (უმცროსი მძღოლი), უკანა ტყვიამფრქვევის კოშკის მსროლელს დამატებითი პასუხისმგებლობა არ ჰქონდა. გარდა ამისა, ტანკის ეკიპაჟის წევრებად ითვლებოდნენ მექანიკოსი და უფროსი მძღოლი, რომლებიც მონაწილეობდნენ T-35-ის ფლოტში მოვლაში.

მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო 71-TK-3 რადიოსადგურით დამახასიათებელი ანტენით მთავარი კოშკის ირგვლივ ხელსაყრელის სახით. მოძრაობისას მან უზრუნველყო 15 კმ-მდე საკომუნიკაციო დიაპაზონი. T-35-ზე გამოყენებული M-17 ძრავა იყო 500 ცხ.ძ. საავიაციო ბენზინის ძრავა.

საწვავი ოქტანური ნომრით 70 ძრავას მიეწოდებოდა ორი კარბუტერით. მოგვიანებით ძრავის სიმძლავრე 580 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. გადაცემის განყოფილება, გამოყოფილი ძრავის განყოფილებისგან, შეიცავდა 4 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, მთავარ და ბოლო კლანჭებს და საბოლოო ძრავებს. იქვე დამონტაჟდა გაგრილების ვენტილატორი და მისი წამყვანი მექანიზმი.

T-35 საკიდარი შედგებოდა ოთხი (თითოეულ მხარეს) ორ-გორგოლაჭიანი ბოგისაგან ზამბარის საკიდებით. არის ექვსი დამხმარე ლილვაკი, და ყველა ლილვაკი რეზინიზებულია. მეგზურ (წინა) ბორბალს გააჩნდა ბილიკის დაჭიმვის მექანიზმი, ხოლო წამყვანი ბორბლები უკანა მხარეს იყო. შასი დაფარული იყო 10მმ სისქის ჯავშნით დამზადებული საყრდენით.

დიზაინში მუდმივად ხორციელდებოდა ცვლილებები.

შეიცვალა ლუქების დიზაინი - კოშკი და მძღოლი. T-28 და BT-5 ტანკების კოშკებთან გაერთიანებული კოშკები 30-იანი წლების ბოლოს შეიცვალა ახალი კონუსურით. ექვსკუთხა კოშკურის ყუთი შეიცვალა მართკუთხა. საბოლოოდ, ბოლო ასლზე შუბლის ჯავშნის სისქე გაიზარდა 70 მმ-მდე.

შეიარაღება

T-35-ის მთავარი კალიბრი იყო 76 მმ KT იარაღი. იგი მიზნად ისახავდა მტრის საველე სიმაგრეებისა და ქვეითი ჯარის განადგურებას. შესაბამისად, სტანდარტული საბრძოლო მასალა მოიცავდა მხოლოდ ფეთქებადი ფრაგმენტაციას და ჭურვებს (თითოეული 48 ცალი) და მათი საწყისი სიჩქარე დაბალი იყო.

საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელი იყო სროლა ჯავშნის გამჭოლი ჭურვებით, მაგრამ შეღწევა უმნიშვნელო იყო ამ კალიბრის იარაღისთვის - მხოლოდ დაახლოებით 30 მმ. იარაღის მიზანში დასამიზნებლად გამოიყენეს პერისკოპი და ტელესკოპური სამიზნეები, რომლებიც უზრუნველყოფენ 2.5x გადიდებას.

"საშუალო" ქვემეხის კოშკები, თავდაპირველად გაერთიანებული BT-5 ტანკის კოშკებთან, შეიცავდა 45 მმ 20K ქვემეხებს, რომლებიც განკუთვნილია ჯავშანტექნიკის საბრძოლველად. თუმცა მათ საბრძოლო მასალაში ასევე შედიოდა ფრაგმენტული ჭურვები. ღირშესანიშნაობები იდენტური იყო მთავარ კოშკში დაყენებული.

T-35 ტყვიამფრქვევის კოშკებში დაყენებული იყო DT ტყვიამფრქვევები და იგივე ტყვიამფრქვევები იყო კოაქსიალური ყველა თოფთან. უახლესი წარმოების ტანკებზე იგეგმებოდა საზენიტო ტყვიამფრქვევის დაყენება მთავარი კოშკის სახურავზე და მკაცრი მის უკანა კედელში. ტყვიამფრქვევები აღჭურვილი იყო 63-მრგვალიანი დისკის ჟურნალებით. ძირითადი კალიბრის კოშკს თავდაპირველად ჰქონდა მექანიკური ძრავები, მაგრამ მოგვიანებით იგი აღჭურვილი იყო როტაციისთვის ელექტროძრავით. დარჩენილი კოშკები დარჩა მექანიკური დისკებით.

ექსპლუატაცია

T-35 მძიმე ტანკი იწარმოებოდა ძალიან მცირე პარტიებში - წელიწადში საშუალოდ აშენდა დაახლოებით 10 მანქანა. ისინი უნდა წასულიყვნენ უმაღლესი სარდლობის რეზერვის მძიმე სატანკო ბრიგადებში. აღლუმებზე რეგულარულად იყო ტანკების დემონსტრირება და პროპაგანდისტულ პლაკატებზე გამოსახული, მაგრამ ბრძოლაში მონაწილეობა არ იყო ეს „სტალინური მონსტრები“, არამედ მსუბუქი T-26 და BT ტანკები. და T-35 წარმოების მცირე მოცულობებმა განაპირობა ის, რომ სინამდვილეში მათგან მხოლოდ ერთი მძიმე ბრიგადა ჩამოყალიბდა - ხარკოვში.

მათ შეწყვიტეს T-35-ების შეგროვება 1939 წელს და უკვე 1940 წელს გაჩნდა წინადადება, რომ მთლიანად ამოეღოთ ისინი საბრძოლო ნაწილებიდან და გამოეყენებინათ მხოლოდ აღლუმებისთვის.

თუმცა, მათ გადაწყვიტეს, რომ მანქანები ემუშავათ „სანამ სრული ცვეთა" რაც მოხდა ზუსტად.

1941 წლის ივნისში T-35 ტანკების უმეტესი ნაწილი კიევის სამხედრო ოლქის 34-ე სატანკო დივიზიის განკარგულებაში იყო და ზოგიერთი მათგანი საჭიროებდა ძირითად შეკეთებას, ნაწილი კი უკვე გაგზავნილი იყო ხარკოვში შესაკეთებლად. ომის დაწყების შემდეგ, ტანკები, რომლებიც ელოდნენ რემონტს, მიტოვებული იქნა. მანქანების უმეტესობამ (26 ცალი) მაშინვე მიაღწია ყბადაღებულ "სრულ ცვეთას" და გაანადგურა ეკიპაჟებმა. ბრძოლაში მხოლოდ ოთხი მანქანა დაიკარგა.

1941 წლის შემოდგომისთვის საქმე მივიდა იმ მანქანებზე, რომლებიც ხარკოვში რემონტს ახორციელებდნენ. ქალაქის დასაცავად გამოიყენეს ოთხი T-35. ითვლება, რომ ორი ტანკი გერმანელებმა დაარტყეს, ორი კი მიატოვეს და ააფეთქეს ეკიპაჟებმა. მოსკოვის დასაცავად T-35 გამოითხოვეს სამხედრო აკადემიის სასწავლო პოლკიდან, სადაც იგი, სავარაუდოდ, საწვრთნელად გამოიყენებოდა.

გერმანელების მიერ დატყვევებული T-35 გამოსცადეს კუმერსდორფში და 1945 წლისთვის ის აღარ ფუნქციონირებდა. დღემდე შემორჩენილია მხოლოდ ერთი T-3, რომელიც ეკუთვნის ყაზანის 30-ე სატანკო სკოლას.

შესრულების მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ მძიმე მრავალსართულიანი ტანკის კონცეფცია ბევრ ქვეყანაში განიხილებოდა 20-იანი წლების ბოლოს, ყველას არ შეეძლო ასეთი მოვლენების სერიაში მოყვანა. უფრო მეტიც, T-35 აჯობებდა ყველა ანალოგს თავისი ქვემეხი შეიარაღების სიმძლავრით. მოდით შევხედოთ ტანკის ძირითად პარამეტრებს.

T-35-ის ნაკლოვანებების უმეტესობა აშკარა გახდა მისი ექსპლუატაციის დროს. M-17 ძრავა სუსტი იყო ასეთი მძიმე მანქანისთვის და მისი დიდი სიგრძე მნიშვნელოვნად არღვევდა მანევრირებას. ჯავშანი, ფაქტობრივად, ტყვიაგაუმტარი იყო.

თეორიულად, ტანკს შეეძლო ორი ქვემეხისა და სამი ტყვიამფრქვევის ცეცხლის კონცენტრირება ერთ სამიზნეზე, მაგრამ პრაქტიკაში მეთაურს არ შეეძლო ყველა კოშკის ცეცხლის კონტროლი. ამ ხარვეზის გამოსასწორებლად ისინი გემის საარტილერიო ცეცხლის მართვის მოწყობილობის სატანკო ანალოგის შემუშავებაც კი ცდილობდნენ.

T-35, რომელიც შეიქმნა როგორც ჩიხური კონცეფციის ნაწილი, გახდა მნიშვნელოვანი ეტაპი საბჭოთა სატანკო მშენებლობის განვითარებაში.

დიზაინერებმა, რომლებსაც ბოლო დრომდე არ ჰქონდათ გამოცდილება, შეძლეს შეექმნათ რთული საბრძოლო მანქანა, რომელიც მანამდე არავის აწარმოებდა. შესაბამისად, ქარხნებს უნდა ესწავლათ ასეთი აღჭურვილობის სერიულად აწყობა. ეს არის T-35-ის მთავარი დამსახურება. სამწუხაროდ, მას მშვიდად პენსიაზე გასვლის უფლება არ მისცეს, ომმა ხელი შეუშალა.

ვიდეო

Cheboksary ბულდოზერი "Chetra T-35" არის ენერგიით მდიდარი, პროდუქტიული ბულდოზერით გამჭოლი დანადგარი, ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და ტექნოლოგიურად განვითარებული შიდა სამრეწველო ტრაქტორი. აღჭურვილია ნახევრად ხისტი სამპუნქტიანი საკიდებით დისტანციური ბოგის სვინგის ღერძით. ეს უზრუნველყოფს მაღალი წევის და დაჭიმვის თვისებებს და მნიშვნელოვნად ამცირებს დატვირთვას შასის სისტემაზე. მოწინავე და პროგრესული ძრავები ხასიათდება კარგი ეფექტურობით. ამ ტექნიკის სხვა მახასიათებლები განიხილება ქვემოთ.

Chetra T-35 ბულდოზერის გამოყენების სფეროები

ეს მძლავრი მოწყობილობა თავის გამოყენებას პოულობს სამთო და ნავთობისა და გაზის მრეწველობაში, ჰიდრავლიკური ინჟინერიის სექტორში, დიდი მაგისტრალების, ხიდების და საგზაო კვანძების მშენებლობაში და მნიშვნელოვანი სამრეწველო ობიექტების მშენებლობაში. ბულდოზერი და დაფქული მოწყობილობა "ჩეტრა T-35" ხშირად ფაქტიურად შეუცვლელია მიწის გადაადგილების საკმაოდ რთული სამუშაო პროცესების უზრუნველყოფისას. როგორიცაა განსაკუთრებით მძიმე კლდოვანი და გაყინული ზედაპირების განვითარება.

ჩებოქსარის სამრეწველო ტრაქტორების ქარხნის მშენებლობა დაიწყო ჩუვაშიის დედაქალაქში 1972 წელს და მაშინვე შეიტანეს გაერთიანების კომსომოლის შოკის მშენებლობის პროექტების სიაში. კომპანიამ თავისი პირველი მზა პროდუქტი - T-330 ბულდოზერები - 1975 წლის ოქტომბერში გამოუშვა. ბულდოზერების გარდა, შემდგომ წლებში ChZPT დაეუფლა მილსადენების ტრაქტორების და სატყეო მეურნეობის ტრაქტორების წარმოებას.

„ჩეტრა T-35“ ქარხნის ადგილზე. ცოტა ხნის წინ კომპანიის აღჭურვილობამ ახალი ორიგინალური ფერი მიიღო.

მძლავრი ბულდოზერის მოდელი "T-35.01" შეიქმნა 80-იანი წლების ბოლოს და ემზადებოდა მასობრივი წარმოების გასაშვებად რთულ ეკონომიკურ პირობებში. ბოლო წლებშისაბჭოთა კავშირის არსებობა. იგი მიიღეს წარმოებაში, შესაბამისი ტესტების შემდეგ, 1991 წელს. მაგრამ T-35 სერია მხოლოდ 1995 წელს დაიწყო.

T-35 ბულდოზერმა (ChZPT-ის მიერ წარმოებული სხვა აღჭურვილობის მსგავსად, რომელსაც ეწოდა OJSC Promtractor) 2002 წელს მიიღო Chetra ბრენდი.

Ერთ - ერთი დამახასიათებელი ნიშნებიამ მოდელს აქვს სამრეწველო ტრაქტორის ყველა კომპონენტისა და სისტემის მოდულური დიზაინი. ეს ეხება ტრანსმისიასა და შასის სისტემას, ასევე სამუშაო აღჭურვილობას, გაგრილების სისტემას, კაბინას და ა.შ. მოდულური დიზაინი საშუალებას იძლევა ყველაზე მოსახერხებელი, ხელმისაწვდომი და გამარტივებული მოვლაამ სამრეწველო ტრაქტორის ყველა სისტემის შემოწმებისა და საწვავის შევსებისას, ეს ხელს უწყობს ელექტროგადამცემი განყოფილებების მოხსნას და დამონტაჟებას ცალკეულ მოდულებში, მათი შესაძლო შემდგომი შეკეთებით.

2009-2011 წლიდან ჩეტრა T-35 ბულდოზერებზე დამონტაჟდა ევროპული წარმოების არაერთი ნაწილი და აღჭურვილობა. კერძოდ, „David Brown Hydraulics“ (ბრიტანეთი) ტუმბოები, ჩვეულებრივი „NS“-ის ნაცვლად; საკისრები "SKF" (შვედეთი) ან "FAG" (გერმანია) ტუმბოს წამყვანი გადაცემათა კოლოფისთვის; "INF" ზამბარები (გერმანია) გადაცემის მართვის განყოფილების სარქველებისთვის; ტელესკოპური ელემენტი ბილიკის დაჭიმვის ან გათავისუფლებისთვის (2009 წლიდან).

2010-იან წლებში წარმოებული Chetra T-35 ტრაქტორები აღჭურვილია ახალი, გაუმჯობესებული დალუქვის რგოლებით, რომლებიც ზრდის ბორბლებისა და ლილვაკების შებოჭილობას; მუხრუჭებში დისკების რაოდენობისა და ხარისხის ზრდით; ოპერატორის სალონში ორი დამატებითი გამათბობლით; მაღალი წნევის შლანგებით.

Chetra T-35 ბულდოზერის ტექნიკური დიზაინის სხვა მახასიათებლებს შორის არ შეიძლება არ აღინიშნოს ნახევრად ხისტი საკიდარი, რომელიც მიმაგრებულია მთავარ ჩარჩოზე სამ წერტილში, ბოგების რხევის ღერძის გადაადგილებით. Chetra T-35 ტრაქტორი არის როგორც შიდა, ასევე იმპორტირებული, შეიძლება დახასიათდეს როგორც მოწინავე და თანამედროვე, მაღალი სიმძლავრით და ღირსეული ეფექტურობით ამ კლასისთვის.

Chetra T-35 ბულდოზერები აღჭურვილია ორი ტიპის დიზელის ძრავით - იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა, ან კომპანია Cummins.

პირველი ვარიანტი არის ოთხი ინსულტი დიზელის ძრავითხევადი გაგრილება YaMZ-850.10 ტიპის ტურბო დატენვით იაროსლავის საავტომობილო ქარხნიდან. ამ ელექტროსადგურს აქვს თორმეტი ცილინდრი, მათი განლაგება V- ფორმისაა, კამერის კუთხე ერთდროულია, უდრის 90°-ს. ამ ძრავის ტურბო დამუხტვა მუშაობს სპეციალური "წყალი-ჰაერის" პრინციპით.

ძრავის მოცულობა 25,86 ლიტრია.
ოპერაციული სიმძლავრე - 382 კვტ, ანუ 520 ცხენის ძალა - 1900 ბრ/წთ-ზე.
ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა თითო 140 მილიმეტრია.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი – არანაკლებ 2685 N.m – 1200…1400 rpm-ზე.

T-35-ის აღჭურვის მეორე ვარიანტი არის Cummins QSK19-C525 ძრავა საერთაშორისო საინჟინრო კორპორაციის Cummins-ისგან, რომელიც წარმოებულია ჩინეთში. ეს არის ექვსცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაცივებული დიზელის ძრავა გაზის ტურბინის სუპერდამუხტვით და ჰაერ-ჰაერი დამუხტვის ჰაერის გაგრილებით. ცილინდრის განლაგება ხაზშია. ეს ელექტროსადგური შეესაბამება "tier-2" / "II ეტაპი".

ძრავის მოცულობა 19 ლიტრია.
ოპერაციული სიმძლავრე - 360 კვტ, ანუ 490 ცხენის ძალა - 2000 ბრ/წთ-ზე.
ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა თითო 159 მილიმეტრია.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი – 2407 N.m 1300..1500 rpm-ზე.

გარდა ძრავისა, დამონტაჟებულია საყოფაცხოვრებო თხევადი გამაცხელებელი "PZhD-600" ან "Gidronik-35", რომელიც დამზადებულია გერმანიაში.

ბულდოზერი აღჭურვილია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით კლანჩებით 455 მმ დიამეტრით, რომლებიც მუშაობენ ზეთში და აქვთ ბრუნვის გადაცემის მაღალი სიმძლავრე. Promtractor-ის საკუთარი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია უზრუნველყოფს სამ წინ და უკან გადაცემას, სიჩქარის გადაცემას დატვირთვის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და მოძრაობის მიმართულება ხდება ერთი ბერკეტით.

სრულად შექცევადი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი და ძირითადი გადაცემათა კოლოფი გაერთიანებულია ერთ ელექტრო ერთეულში, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ღერძის კორპუსში. სამ ელემენტიანი, ერთსაფეხურიანი ბრუნვის გადამყვანი აქტიური დიამეტრით 480 მმ, მაქსიმალური ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი Ko = 2,64 დამონტაჟებულია ტუმბოს ამძრავ გადაცემათა კოლოფზე და დაკავშირებულია ელასტიური შეერთებით ძრავზე დამაგრებულ ელასტიურ შეერთებასთან და დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფი კარდანის დისკით. გადაცემათა კოეფიციენტები: წინ – 1: 4.4; 2: 7.9; 3: 13.0; საპირისპირო – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

საბოლოო დრაივი – ორსაფეხურიანი, 1 ეტაპი- გარე მექანიზმები, II ეტაპი - პლანეტარული (გაჩერებული რგოლის მექანიზმით). მინდორში ჩანაცვლების გასაადვილებლად, წამყვანი ბორბალი დამზადებულია სექტორებისგან, რომლებიც დამაგრებულია ჭანჭიკებით.

Chetra T-35 ბულდოზერი აღჭურვილია 3-პუნქტიანი ნახევრად ხისტი საკიდებით, დისტანციური ბოგის რხევის ღერძით. ეს დიზაინი ხელს უწყობს ტრაქტორის მაღალი წევის და წევის თვისებების გამოვლენას, ამცირებს მის სტრუქტურაზე დარტყმის დატვირთვას და აუმჯობესებს სამუშაო ზოგად პირობებს. საყრდენ ლილვაკებზე და სახელმძღვანელო ბორბლებზე დამონტაჟებულია თვითდამაგრებადი „ორმაგი კონუსის“ ტიპის ლუქები.

შასის სისტემის დამხმარე ლილვაკების საერთო რაოდენობაა 14 ცალი (შვიდი თითოეულ მხარეს). საყრდენი ლილვაკების რაოდენობა შასის სისტემისთვის: 4 (ორი თითოეულ მხარეს).

გვერდითი კლანჭები არ არის მუდმივად დახურული; გაჩერების მუხრუჭები მუდმივად დახურულია. ისინი მზადდება ზეთში მომუშავე მრავალდისკიანი კლანჩების სახით და გარანტიას იძლევა მძიმე ტრაქტორის საკმარისად გლუვ კონტროლს. შემობრუნების მინიმალური რადიუსია 3,55 მ.

ასაწყობი ტრასები ერთი ღორღით მზადდება ლუქით, რათა დალუქოს საკინძების თხევადი საპოხი ტრაქტორის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, მოსახსნელი დახურვის ბმულებით. ბილიკის ბმული 250 მმ. ტრეკის ფეხსაცმლის რაოდენობა 42 ც. ტრასების სიმაღლე არის 90 მმ. ტრასის ფეხსაცმლის სიგანე 650 მმ. ლიანდაგის საკონტაქტო ფართობია 4.67 მ2. მიწის წნევა - 1,31 კგფ/სმ2. ბილიკის დაძაბულობა შეიძლება დარეგულირდეს ცხიმიანი იარაღის გამოყენებით.

ტექნიკური მახასიათებლები რიცხვებში

სიგრძე – 9.692 მ; სიგანე – 4.710 მ; სიმაღლე – 4.165 მ.
ტრაქტორის წონა – 45 ტონა.
ბულდოზერის საერთო ოპერაციული წონა აღჭურვილობით: YaMZ ძრავით - 61,360 ტონა, Cummins-ის ძრავით - 60,780 ტონა.
ნაგავსაყრელის მოცულობა 18,5 კუბური მეტრია.
მაქსიმალური სიღრმე – 730 მმ.
დიზელის საწვავის მოხმარება შეადგენს 228 გ/კვტ საათში.
საწვავის ავზის მოცულობა - 800 ან 960 ლიტრი.
ჰიდრავლიკური სისტემის ავზის მოცულობა დანართებისთვის არის 450 ლიტრი.
ტრაქტორის გაგრილების სისტემის მოცულობა 115 ლიტრია.
მგზავრობის სიჩქარე – 3-6 კმ/სთ პირველ გადაცემაში; 7-10 კმ/სთ მეორე სიჩქარით; 11-15 კმ/სთ მესამე გადაცემაში.

ცალკეული ერთეული ჰიდრავლიკური სისტემა "Chetra T-35" მოიცავს სამ გადაცემათა ტუმბოს: "NSh-250", "NSH-100", "NSH10" სს "Gidrosila", Kirovograd, ან, მოგვიანებით ვერსიებში - "David" Brown Hydraulics. " (ინგლისი). ამ სამი ტუმბოს საერთო სიმძლავრე არის 500 ლიტრი წუთში, ძრავის სიჩქარით 1900 rpm.

ორი კოჭის სარქველი უზრუნველყოფს პირის აწევას და დახრილობას, აწევს და შეცვლის კუთხის დახრილობას. ჰიდრავლიკური სერვო კონტროლის სისტემა დისტანციურად აკონტროლებს კოჭებს. ჰიდრავლიკური სისტემის სხვა კომპონენტებია ავზი ფილტრებით და ჰიდრავლიკური ცილინდრებით. მაქსიმალური საპასუხო წნევა უსაფრთხოების სარქველიარის 20 მპა (ან 200 კგფ/სმ2).

ბრუნვის გადამყვანი გამჭვირვალეა, იმპულსების დიამეტრით 480 მმ, ტრანსფორმაციის მაქსიმალური კოეფიციენტი K = 2,64 და მაქსიმალური ეფექტურობა 0,906. ბრუნვის გადამყვანი უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის გამოყენებას და მის უცვლელ რეგულირებას, ბულდოზერის სამუშაო ნაწილებზე დატვირთვის მიხედვით.

ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს დანას აწევა/ჩამოწევა აქვს ცილინდრის დიამეტრი 2160 მმ და დგუშის დარტყმა 1400 მმ. დანის დახრილი ჰიდრავლიკური ცილინდრი - ცილინდრის დიამეტრი 220 მმ და დგუშის დარტყმა 360 მმ. ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს ამაღლების/დაწევისთვის, აქვს ცილინდრის დიამეტრი 2220 მმ და დგუშის დარტყმა 560 მმ. ჰიდრავლიკური ცილინდრები რიპერის ჭრის კუთხის შეცვლისთვის: - ცილინდრის დიამეტრი 2220 მმ და დგუშის დარტყმა 500 მმ.

Chetra T-35 ბულდოზერი მუშაობს U- ფორმის (სფერული) პირით 5,2 მ სიგრძით და 2,21 მ სიმაღლით; ან SU-ს ფორმის (ნახევარსფერული) პირი, რომლის სიგრძეა 4,71 მ და სიმაღლე 2,21 მ. ეს დიდი მოცულობის პირები უზრუნველყოფს ბულდოზერს მუდმივად მაღალ შესრულებას. დიაგონალური წევის გამოყენება დანადან ტრაქტორის ჩარჩოს გვერდით ნაწილზე გვერდითი ძალების გადაცემისას ხელს უწყობს პირის მაქსიმალურად მიახლოებას კაპოტთან და მაქსიმალური წნევის ძალის გაზრდას პირზე. თითოეული ტიპის ნაგავსაყრელის სიღრმე არის 730 მმ; დახრის მაქსიმალური რეგულირება (დახრილობა) არის +/- 10 გრადუსი.

U-ს ფორმის ნაგავსაყრელის მოცულობა 20,6 კუბური მეტრია, SU-ს ფორმის ნაგავსაყრელი 18,5 კუბური მეტრი. U- ფორმის დანის წონა – 8950 კგ; SU-ს ფორმის დანა – 8250 კგ. აწევის სიმაღლე მიწის ზემოთ, ჩაძირული ღეროებით არის 1610 მმ (U-blade) და 1680 mm (SU-blade) სფერული პირის სახვითი პრიზმის მოცულობა არის 20,6 კუბური მეტრი; ნახევარსფერო – 18,5 კუბური მეტრი.

Chetra T-35 ბულდოზერის უკანა ამოსაჭრელი კბილი, პარალელოგრამის ტიპის, რეგულირებადი გაფხვიერების კუთხით, გამოდის ორ ტიპად:

ერთკბილიანი, მაქსიმალური გამტეხი ძალით 49 ტონა, წონა 6,17 ტონა და მაქსიმალური სიღრმე 1,54 მ; აწევის სიმაღლე 1140 მმ; გაყვანის ძალა 49,4 ტონა.
სამკბილიანი, მაქსიმალური გამტეხი ძალით 48 ტონა, წონა 7,23 ტონა და მაქსიმალური სიღრმე 0,9 მ; აწევის სიმაღლე 1050 მმ; გაყვანის ძალა 48,2 ტონა.

T-35.01 K(Ya) - ორენბურგის ქარხნის რადიატორით, თხევადი გამაცხელებელი "PZhD-600", მუდმივი ვენტილატორით, უხეში საწვავის ფილტრით, საწვავის ავზის მოცულობა 800 ლ, რეზისტორული მცურავი ტიპის საწვავი. დონის სენსორი "BM-162", ჰიდრავლიკური ტრაქტორის მოძრაობის კონტროლი (მექანიკური ღეროებით და ბერკეტებით), ნახევრად ხისტი შასის სისტემა, ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორი დამზადებულია Promtractor OJSC-ს მიერ დანის აწევისა და დაწევის კოჭის მექანიკური კონტროლით, ბულდოზერის აღჭურვილობის დიზაინი. ხრახნიანი სამაგრით და ჰიდრავლიკური სამაგრით.
T-35.02 K(Ya) - რადიატორის ბლოკით "AKG" (გერმანია), თხევადი გამათბობელი "Gidronik-35" (გერმანია), რეგულირებადი ვენტილატორით, უხეში საწვავის ფილტრით "Fleet-guard" (აშშ) - ფუნქციური საწვავით. გათბობა და წყლის გამოყოფა, საწვავის ავზის მოცულობა 960 ლ, საწვავის დონის ზუსტი სენსორი "UKUT-3502" Gekon, Kovrov, ტრაქტორის მოძრაობის ელექტროჰიდრავლიკური კონტროლი, ძირითადი ძრავის გაძლიერება უფრო მაღალი დატვირთვის მქონე საკისრების დაყენების გამო. ვაგონის მუშაობის სისტემა, მოდერნიზებული ჰიდრავლიკური სარქველები, ჰიდრავლიკური პროპორციული კონტროლი - Bosch-ის ჯოისტიკები, ბულდოზერის აღჭურვილობის დიზაინი ორი ჰიდრავლიკური ბრეკეტით.

ასოები მიუთითებს ძრავის ტიპზე: I - იაროსლავლი; კ - კამინსი.

T-35.01YaBR-1 კონფიგურაციაში შედის: YaMZ-850.10 ძრავა, ნახევარსფერული დანა, ერთკბილიანი გამფხვიერებელი.T-35.01YaBR-2 არის YaMZ-850.10 ძრავა, სფერული პირი, ერთკბილიანი გამჭოლი. „T-35.01KBR-1“ – Cummins QSK19-C525 ძრავა, ნახევარსფერული დანა, ერთკბილიანი ამომკვეთი. „T-35.02KBR-1“ - ძრავა „YaMZ-850.10“, ნახევარსფერული პირი, სამსაფეხურიანი რიპერი. „T-35.01KBR-2“ – „Cummins QSK19-C525“, სფერული პირი, ერთკბილიანი გამფხვიერებელი.

Chetra T-35 ბულდოზერის იმპორტირებული ანალოგებია Caterpillar D6T და Komatsu D63E-12 მოდელები.

Chetra T-35 ტრაქტორის სალონი არის ერთჯერადი, დამონტაჟებულია სხეულზე ამორტიზატორების გამოყენებით. მას აქვს ფართო პანორამული მინა შესანიშნავი ხილვადობით, ძლიერი ვენტილაციის, გათბობის და გაგრილების სისტემებით. სალონს აქვს აკუსტიკური დიზაინი, რომელიც შთანთქავს ხმაურს (ხმამომწოვი მასალების პერანგით). სავარძელი არის ზამბარიანი და აღჭურვილია რეგულირებით ოპერატორის სიმაღლისა და წონის მიხედვით.

ჩართულია დაფატრაქტორი აღჭურვილია ინდიკატორებით, რომლებიც იძლევა დროული რეაგირების საშუალებას მისი სისტემების მუშაობაში ტექნიკურ პრობლემებზე. ეს არის ძრავის ზეთის წნევის მაჩვენებლები; ძრავის გაგრილების დონე; ბატარეის დატენვა; ჰაერისა და ზეთის ფილტრების მდგომარეობა; ზეთის ტემპერატურა; ზეთის წნევა გადაცემათა კოლოფში Chetra T-35 სალონი აღჭურვილია დამოუკიდებელი გამათბობლით, რომელიც მუშაობს დიზელის საწვავზე. შესაძლებელია დამატებითი ავტონომიური გამათბობლის დაყენება.

შორეული ჩრდილოეთის განსაკუთრებული პირობებისთვის, სტანდარტული ნაკრები აღჭურვილია მძღოლის სალონის იზოლაციით, თბილი საფარით, საწვავის გამათბობლით და დამცავი რადიატორის ფარდით. Chetra T-35-ის ნებისმიერი კონფიგურაციის სალონში ორმაგი მინის ფანჯრები ორმაგი მინისაა, რომელიც იცავს მინას როგორც ყინვისგან, ასევე დაბურვისგან. კონდიციონერი არ არის გათვალისწინებული ტრაქტორის ძირითად კონფიგურაციებში, მაგრამ როგორც დამატებითი ვარიანტი, T-35 სალონი შეიძლება აღჭურვილი იყოს კონდიციონერით.

ტანკების მშენებლობაში ომთაშორისი პერიოდი გახდა კვლევისა და ექსპერიმენტების დრო. როგორი უნდა იყოს ტანკი და რა ამოცანები უნდა შეასრულოს ბრძოლის ველზე? ამ თვალსაზრისით, ტანკების ცეცხლსასროლი ძალის გაზრდის მცდელობას კოშკების რაოდენობის გაზრდით შეიძლება ეწოდოს ნიმუში და არა გამონაკლისი. თეორიულად, ასეთმა ტანკმა, ერთი შეხედვით შთამბეჭდავი საბრძოლო სიმძლავრის გარდა, კოლოსალური შთაბეჭდილება მოახდინა და ერთ-ერთ პროპაგანდისტულ სიმბოლოდ იქცა. მაგრამ თუ ევროპაში საქმეები ექსპერიმენტებსა და პროპაგანდაზე შორს არ წავიდა, მაშინ სსრკ-ში მიუახლოვდნენ მძლავრი გარღვევის ტანკის შექმნას, რომელიც ქვეითებთან ერთად ძალიან სერიოზულად და საფუძვლიანად დაესხმებოდა მტრის ადრე მომზადებულ თავდაცვას.

ხუთ კოშკურიანი გიგანტის შექმნის სტიმული იყო დიდ ბრიტანეთში ხუთ კოშკიანი დამოუკიდებელი ტანკის გამოჩენა, რომელიც დარჩა ერთ ეგზემპლარად. საბჭოთა კავშირში კი 1930 წლიდან. რთული სამუშაომძიმე გარღვევის ტანკის შესაქმნელად. 1934 წელს ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში დაიწყო T-35 ტანკის სერიული წარმოება. ამავდროულად, ჩატარდა მუშაობა მრავალი ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, რომლებიც გამოვლინდა წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს. T-35-ს ხუთი კოშკი ჰქონდა. მთავარ კოშკურში დამონტაჟდა მოკლე (ლულის სიგრძე 16,5 კალიბრი) KT თოფი. ეს იარაღი გამიზნული იყო მტრის საცეცხლე წერტილების ჩასახშობად და მტრის ქვეითებთან საბრძოლველად. თოფის გარდა, კოშკში დამონტაჟდა 7,62 მმ DT-29 ავტომატი. ბოლოების ორ საარტილერიო კოშკში განთავსებული იყო ერთი 45 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი და DT-29 ტყვიამფრქვევი.

პატარა კოშკები შეიარაღებული იყო მხოლოდ DT ტყვიამფრქვევებით. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 96 ჭურვისაგან 76 მმ თოფისთვის და 226 ჭურვისაგან 45 მმ თოფისთვის და 10080 ტყვიამფრქვევისაგან. ტანკის სიჩქარე იყო 28,5 კმ/სთ. ეკიპაჟი ჩვეულებრივ ათი კაცისგან შედგებოდა. ტანკს ჰქონდა ტყვიაგაუმტარი ჯავშანი. 1938 და 1939 წლებში წარმოებულ გვიანდელ ტანკებზე ჯავშანი გაძლიერდა, რამაც, თუმცა, ვერ გადაარჩინა ტანკი 1930-იანი წლების ბოლოს ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიისგან. T-35-ის წარმოების დასაწყისშიც კი, ალტერნატივად შემოგვთავაზეს ახალი მრავალსართულიანი T-39 ტანკი ანტიბალისტიკური ჯავშნით, რომლის წარმოება 3 მილიონი დაჯდა. იმის გათვალისწინებით, რომ T-35-ის წარმოება გაცილებით ნაკლები ღირდა - 525 ათასი რუბლი, გადაწყდა T-35-ის წარმოების შენარჩუნება. მიუხედავად იმისა, რომ 525 ათასი რუბლი არის ცხრა BT-5 მსუბუქი ტანკის ღირებულება. T-35-ის წარმოება გაგრძელდა ხარკოვში 1934 წლიდან 1938 წლამდე. იყო სულ. დამზადდა 59 ხუთკოშკიანი გიგანტი.

SU-14−1. (fandom.com)

გარდა აშკარა უპირატესობებისა - ძლიერი იარაღი და შთამბეჭდავი გარეგნობატანკს ბევრი ნაკლი ჰქონდა. უბრალოდ შეუძლებელი იყო ტანკის მეთაურისთვის ხუთივე კოშკის მოქმედების კონტროლი. ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიის განვითარებით, T-35-მა დაკარგა უპირატესობა, გადაიქცა უზარმაზარ, ნელა მოძრავ სამიზნედ. ოთხი მეტრის სიმაღლის ტანკში მოხვედრა რთული იყო. საჭიროების შემთხვევაში ეკიპაჟისთვის ადვილი არ იყო ტანკის სასწრაფოდ დატოვება: ეს მხოლოდ ზედა ლუქებით იყო შესაძლებელი. 1940-იანი წლების დასაწყისისთვის T-35 ძირითადად მოძველებული იყო და მისი მოდერნიზაციის შესაძლებლობები თითქმის მთლიანად ამოწურული იყო. 1940 წელს დაისვა კითხვა ტანკის მომავალ ბედზე - შემოთავაზებული იყო ტანკის სერიოზული ტრანსფორმაცია სპეციალური სიმძლავრის თვითმავალ იარაღად ან T-35-ის გამოყენება აღლუმებისთვის. თუმცა, საბოლოოდ, მათ გადაწყვიტეს, რომ ტანკი სამსახურში დარჩენილიყვნენ რესურსის სრულ ამოწურვამდე.

T-35-ის სამხედრო ბიოგრაფია ძალიან მოკლე აღმოჩნდა. თუ 1930-იანი წლების საბჭოთა ტანკებმა მოახერხეს მონაწილეობა ხუთ ან მეტ ომსა და კონფლიქტში, მაშინ საბრძოლო მონაწილეობა T-35 შემოიფარგლება დიდი სამამულო ომის პირველი თვეებით. 1941 წლის ივნისის მდგომარეობით ჯარსა და სამხედროში საგანმანათლებო ინსტიტუტებიიყო 59 T-35 ტანკი. ამ რიცხვიდან ხუთი ავტომობილი ომის დასაწყისში რემონტის პროცესში იყო. ორმოცდარვა ტანკი შედიოდა მე-8 მექანიზებული კორპუსის 34-ე სატანკო დივიზიის შემადგენლობაში და განლაგებული იყო ლვოვის სალიენტში. ბრძოლის დროს ტანკების უმეტესობა დაიკარგა ავარიის შედეგად, რამდენიმე მანქანა დაიღუპა მტერთან სამხედრო შეტაკების დროს. T-35-ის საბრძოლო გამოყენების ერთ-ერთი ბოლო ეპიზოდი იყო ხარკოვის დაცვა 1941 წლის ოქტომბერში, როდესაც ორმა T-35-მა მიიღო მონაწილეობა სატანკო შეტევაში გერმანიის პოზიციებზე და ჩამოაგდეს.

კიდევ ორი T-35 აღმოაჩინეს ქალაქის აღმოსავლეთ გარეუბანში. გადარჩა რამდენიმე T-35, რომლებიც დარჩა შიდა რაიონებში, როგორც სასწავლო მანქანა. ტანკმა თავისი კვალი დაამყარა კინემატოგრაფიაში დადგმული კადრების გადაღებისას ფილმში "გერმანიის ჯარების დამარცხება მოსკოვის მახლობლად". დღემდე შემორჩენილია მხოლოდ ერთი T-35, რომელიც ახლა მოსკოვის მახლობლად, კუბინკაში, ჯავშანტექნიკის მუზეუმშია. T-35 პლაკატებზე ხშირად მოიძებნებოდა. სახმელეთო საბრძოლო ხომალდი ასევე განთავსდა მედლის "მამაცობისთვის" ავერსიზე. უფრო მეტიც, იგი წარმოდგენილია როგორც საბჭოთა ჯილდოზე (1938), ასევე მედლებით თანამედროვე დაჯილდოების სისტემაში რუსეთის ფედერაცია.

სუ-14

T-35 ტანკის ბაზაზე ასევე ჩატარდა მუშაობა სპეციალური სიმძლავრის თვითმავალი იარაღის შესაქმნელად. ჯერ კიდევ 1931 წელს დაიგეგმა სპეციალური დანიშნულების მძიმე არტილერიის სამი თვითმავალი იარაღის სისტემის შექმნა. კომპლექსი უნდა შედგებოდა 130 მმ ან 152 მმ თოფის, 203 მმ ჰაუბიცისა და 305 მმ ნაღმტყორცნისაგან. ვინაიდან საჭირო 152 მმ იარაღი და 305 მმ ნაღმტყორცნები არ არსებობდა, მუშაობა ფოკუსირებული იყო თვითმავალი თოფის შექმნაზე B-4 ჰაუბიცით. თავდაპირველად ისინი ცდილობდნენ გამოეყენებინათ T-24 ტანკი, შემდეგ T-28, მაგრამ შემდეგ, წარუმატებელი ექსპერიმენტების სერიის შემდეგ, გადაწყვიტეს მისი შექმნა T-35-ის ბაზაზე. 1936 წლის ბოლოს ექსპერიმენტულმა თვითმავალმა იარაღებმა მიიღეს ახალი 152 მმ გრძელლულიანი თოფები U-30 და Br-2. შედეგი იყო თვითმავალი იარაღი მძიმე თოფით, რომელიც სროლის დიაპაზონში აღემატებოდა იმ დროს სხვა ქვეყნების ყველა არსებულ ანალოგს.

T-35 მედლის "გამბედაობისთვის" ავერსიზე. (otvaga.net)

ასამდე მსგავსი იარაღის სერიული წარმოება უნდა ყოფილიყო, მაგრამ რამდენიმე მიზეზის გამო წარმოება არ დაიწყო 1939 წლის ბოლომდე. როდესაც საბჭოთა-ფინეთის ომი დაიწყო და წითელმა არმიამ იგრძნო განსაკუთრებული სიმძლავრის თვითმავალი იარაღის დიდი მოთხოვნილება. . დაიწყო მუშაობა თვითმავალი იარაღის ჯავშანტექნიკის გაძლიერებაზე. 30-50 მმ-იანი ჯავშნით თვითმავალი თოფების მასა 64 ტონას აღწევდა, სიჩქარე კი 22 კმ/სთ-მდე დაეცა. შედეგად, იარაღის მასობრივი წარმოება არასოდეს დაწყებულა და ორი პროტოტიპი გადაეცა კუბინკაში შესანახად. 1941 წლის შემოდგომაზე, ფრონტის ხაზის მოახლოებისას, იარაღი გამოიყენეს მტრის პოზიციებზე დიდი მანძილიდან სროლისთვის. ერთ-ერთი მათგანი დღემდე შემორჩენილია, როგორც ექსპონატი ჯავშანტექნიკის მუზეუმში.

1929 წლის 18 ივლისს სსრკ-ს სამხედრო და საზღვაო საქმეთა სახალხო კომისარიატმა მიიღო "მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის სატანკო-ტრაქტორული და ავტოჯავშანტექნიკის სისტემა" (შემდგომში - სისტემა). მან დაამტკიცა სსრკ-ს ჯავშანტექნიკის სტრუქტურა, ტანკების კლასიფიკაცია და მათი ფუნქციები მომავალ სამხედრო კონფლიქტებში. ამ სისტემის მიხედვით, ინდუსტრიას უნდა შეემუშავებინა და აეშენებინა ახალი ჯავშანტექნიკა, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდნენ სისტემის მიერ აღწერილ ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებს და შეასრულონ მის მიერ დაკისრებული ამოცანები.

ტანკების სიის გარდა იდგა „ძლიერი ტანკი სპეციალური დანიშნულება“, რომელიც ეკუთვნოდა უმაღლესი სარდლობის სარეზერვო ტანკებს. სისტემის შემქმნელების თქმით, ეს უნდა ყოფილიყო მძიმე გარღვევის ტანკი ძლიერი საარტილერიო იარაღით, რომელსაც შეეძლო გაუძლოს მტრის ტანკსაწინააღმდეგო საარტილერიო ცეცხლს. ასეთი ტანკებით შეიარაღებული ქვედანაყოფები შეიძლება განლაგდნენ მომავალი ომების წინა ხაზზე, რათა უზრუნველყონ მტრის გამაგრების ხაზების გარღვევა.

კრება თავდაცვის სახალხო კომისარიატში, 1936 წ
წყარო – „მშვენიერი ადამიანების ცხოვრება. ტუხაჩევსკი“, სოკოლოვი B.N.

ამასთან, საბჭოთა დიზაინერები და სსრკ-ს ინდუსტრია არ აკმაყოფილებდნენ იმდროინდელი ხელმძღვანელობის ამბიციურ გეგმებს. შემდეგ Სამოქალაქო ომიქვეყნის საპროექტო კორპუსმა კატასტროფული ზარალი განიცადა - ბევრი სპეციალისტი დაიღუპა ან ემიგრაციაში წავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ 20-იან წლებში აღორძინებული და ახლად შექმნილი ტექნიკური უნივერსიტეტებიდან ახალმა პერსონალმა დაიწყო საწარმოებსა და დიზაინის ბიუროებში შესვლა, ამ ადამიანებს გამოცდილება აკლდათ. ძველ დიზაინერებს აშკარად არ ჰქონდათ საკმარისი გამოცდილება ტანკების მშენებლობაში, რადგან ცარისტული რუსეთი არ აწარმოებდა საკუთარ ტანკებს.

1920-21 წლებში ნიჟნი ნოვგოროდის გემთმშენებლობის საწარმოში "კრასნოე სორმოვო" აწარმოეს 15 "KS" ტანკის მცირე სერია (ზოგიერთ წყაროში მათ უწოდებენ პირველი წარმოებული მანქანის პირად სახელს, როგორიცაა "თავისუფლების მებრძოლი ამხანაგი ლენინი". ტანკი). ეს იყო ფრანგული Renault FT-17 ტანკის თითქმის ზუსტი ასლი, რომლის დაჭერილი ასლი გადაეცა ქარხანას გადასაწერად. მაგრამ ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლებს არ ჰქონდათ საკუთარი ფუნდამენტურად ახალი ტექნოლოგიის შექმნის გამოცდილება.

მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ ამიტომ სსრკ იძულებული გახდა შეეძინა მზა მსუბუქი ტანკების პროექტები საზღვარგარეთ - აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში. მძიმე და საშუალო ტანკების პროექტები საბჭოთა კავშირიიმ დროს ისინი არ ყიდდნენ მას, რადგან კაპიტალისტურ ქვეყნებში ისინი მართებულად თვლიდნენ, რომ მომავალი ბრძოლების ველზე სოციალისტური სახელმწიფოს არმია შეიძლება მათი მტერი გამხდარიყო.

ამგვარად, ინგლისში, Vickers-ის კომპანიაში, სადაც საბჭოთა დელეგაცია შეთანხმდა 6 ტონიანი ტანკის შეძენაზე, რომელიც მოგვიანებით გახდა საბჭოთა T-26-ის პროტოტიპი, ამავდროულად, მძიმე ხუთ კოშკურიანი Vickers-ის ტესტები. A1E1 დამოუკიდებელი ტანკი იმართებოდა, რაც საიდუმლო არ არის. ბრიტანელებმა ფართოდ გააშუქეს თავიანთი სატანკო მშენებლობის ამბები პრესაში, რადგან ბრიტანულმა არმიამ შეიძინა პატარა ჯავშანტექნიკა და კერძო ტანკმშენებელი საწარმოები ეძებდნენ გზებს უცხოური შეკვეთების მოსაზიდად. თუმცა, ბრიტანელები შერჩევითი იყვნენ კლიენტების არჩევისას - როდესაც საბჭოთა დელეგაციის ხელმძღვანელმა შესთავაზა მათ გაყიდონ ტანკის რამდენიმე ასლი, ტექნიკური დოკუმენტაცია და მისი წარმოების უფლებები, ბრიტანეთის მთავრობამ უპასუხა კატეგორიული უარით. ყველაფერი, რაც სსრკ-ს წარმომადგენლებმა შეძლეს, იყო რაც შეიძლება მეტი ინფორმაციის შეგროვება ამ მანქანის შესახებ ღია წყაროებიდან.

ინგლისური მძიმე ხუთ კოშკი გამოცდილი ტანკი A1E1 "დამოუკიდებელი" ვიკერსის მიერ
გამოფენილია ბოვინგტონის სატანკო მუზეუმში
წყარო – balancedrink.com

მძიმე გარღვევის ტანკის დამოუკიდებლად აგების დავალება დაეკისრა იარაღი-იარაღ-ტყვიამფრქვევის ასოციაციის მთავარი დიზაინის ბიუროს დიზაინერებს. თუმცა, დასაწყისი დიზაინის სამუშაოაჩვენა, რომ საბჭოთა ინჟინრებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ გამოცდილება ასეთი რთული პრობლემის გადასაჭრელად და T-30 და T-32 გარღვევის სატანკო პროექტებზე მუშაობა შეჩერდა. OGPU-ს ეკონომიკური დირექტორატის ავტო-ტანკ-დიზელის განყოფილების ინჟინრებმა, ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა „შარაშკა“ (ციხის დიზაინის ბიუროები, რომლებშიც ციხეში მყოფი დიზაინერები იხდიდნენ სასჯელს), ასევე ვერ გადაჭრეს ეს პრობლემა. მათი პროექტი 70 ტონამდე წონის გარღვევის სატანკოზე, რომელიც შემუშავებული იყო 1930 წლის ბოლოს - 1931 წლის დასაწყისში, წარუმატებელი აღმოჩნდა.

T-30 ტანკის ესკიზი. წყარო – topwar.ru

1930 წლის მარტში ინჟინერ ედუარდ გროტის გერმანული დიზაინის ბიურო მთელი ძალით ჩავიდა ბოლშევიკურ ქარხანაში ერთობლივი სამუშაოების ორგანიზებისთვის. თუ საბჭოთა დელეგაციები მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ ინგლისთან, საფრანგეთთან და შეერთებულ შტატებთან მზა ტანკების შეძენაზე და მათ წარმოების უფლებებზე, მაშინ გერმანიასთან, რომელსაც აეკრძალა საკუთარი სატანკო შენობის განვითარება პირველ მსოფლიო ომში დამარცხების შემდეგ, ურთიერთობები იყო. სხვანაირად აშენებული. სსრკ-ში გამოსცადეს საიდუმლოდ შექმნილი გერმანული ტანკები, რომლებიც ყველა დოკუმენტში იყო ჩამოთვლილი, როგორც "უხეში და კლეინის ტრაქტორები" (გერმანული - "დიდი და პატარა ტრაქტორები"). გარდა ამისა, გერმანელი იუნკრები სწავლობდნენ ყაზანის მახლობლად მდებარე კამას სატანკო სკოლაში და შეიქმნა რამდენიმე ერთობლივი დიზაინის ბიურო, სადაც გერმანელი და საბჭოთა ინჟინრები ერთად მუშაობდნენ სამხედრო და სამოქალაქო ტექნიკის ახალი მოდელების შესაქმნელად. გადაწყდა გერმანელი დიზაინერების ჩართვა საშუალო და მძიმე ტანკების შექმნაში. უპირატესობა მიენიჭა ედვარდ გროტის საპროექტო ბიუროს. წითელი არმიის მექანიზაციისა და მოტორიზაციის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი (შემდგომში UMM) და იმავდროულად უცხოური დელეგაციების ხელმძღვანელი, რომლებიც მონაწილეობენ მოლაპარაკებებში უცხოური აღჭურვილობის შეძენისა და სსრკ-ში უცხოელი სპეციალისტების მოზიდვის შესახებ, არმიის მე-2 მეთაური. წოდება I. A. Khalepsky უწოდა მას "Grotto Bureau". არჩევანში გადამწყვეტი ფაქტორი იყო ის ფაქტი, რომ ბიუროს ერთ-ერთი ინჟინერი იყო კომუნისტი და თავად გროტე თანაუგრძნობდა საბჭოთა კავშირს.

სსრკ-ში შეიქმნა ერთობლივი საპროექტო ბიურო AVO-5, სადაც მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისრის სერგო ორჯონიკიძის დაჟინებული მოთხოვნით შედიოდნენ საბჭოთა დიზაინერები - ნ.ვ.ბარიკოვი, ლ.ს.ტროიანოვი და სხვები. გერმანელმა და საბჭოთა ინჟინერებმა შეიმუშავეს დიზაინი ერთდროულად ორი ტანკისთვის: საშუალო TG-1 და მძიმე გარღვევის ტანკი TG-5. მხოლოდ საშუალო ტანკის პროტოტიპი იქნა რეალიზებული მეტალში, მაგრამ ის წარმოებაში არ შევიდა, რადგან ძალიან ძვირი და ძნელი დასამზადებელი იყო. თუმცა საბჭოთა დიზაინერების მიერ გერმანელებთან ერთად მუშაობის პროცესში მიღებული გამოცდილება მართლაც ფასდაუდებელი აღმოჩნდა.

1931 წლის აგვისტოში საბჭოთა მთავრობამ უარი თქვა გერმანელი ინჟინრების შემდგომ მომსახურებაზე და ისინი სამშობლოში დაბრუნდნენ. AVO-5-ის რეორგანიზაცია მოხდა, ახლა მას ხელმძღვანელობდა ედვარდ გროტის ყოფილი მოადგილე ნ.ვ.ბარიკოვი. საპროექტო ბიუროს რეორგანიზაციის შემდეგ, საბჭოთა დიზაინერები დაუბრუნდნენ T-30 სატანკო პროექტს, რომელიც 1932 წლის დასაწყისისთვის დასრულდა სრული ზომის ხის მოდელის შესაქმნელად. თუმცა პროექტი ამ ეტაპზე შეჩერდა. ფაქტია, რომ ადრე, 1931 წლის ნოემბერში, UMM-მა დაავალა დიზაინერებს შექმნან გარღვევის ტანკი მინიმუმ სამი იარაღით, რომლის პროტოტიპი უნდა დამზადებულიყო 1932 წლის აგვისტოსთვის. T-30 ტანკში, რომლის ორი კოშკი ერთმანეთზე იყო განთავსებული, ეს ტექნიკურად შეუძლებელი იყო.

ნიკოლაი ვსევოლოდოვიჩ ბარიკოვი - T-35 ტანკის დიზაინერი. წყარო – ru.wikipedia.org

გადაწყდა ახალი ტანკის პროექტის შექმნა. მომავალი ავტომობილის განლაგება ნასესხები იყო ბრიტანული Independent-ისგან. T-35 (ეს ინდექსი მიენიჭა ახალ პროექტს) უნდა ყოფილიყო ხუთი კოშკიანი ტანკი ძლიერი საარტილერიო და ტყვიამფრქვევის შეიარაღებით (76,2 მმ ქვემეხი, ორი 37 მმ ქვემეხი და ექვსი ტყვიამფრქვევი), გრძელი, მძიმე (60). ტონა), ნელი (20-25 კმ/სთ ბრტყელ რელიეფზე) და ჰქონდა ჯავშანი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ტყვიებს და ძლიერ ფეთქებად ჭურვებს (30-50 მმ).

T-35-ზე მუშაობა დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა. უკვე 1932 წლის 20 აგვისტოს მისი პროტოტიპი T-35-1 მზად იყო. 1 სექტემბერს მანქანა აჩვენეს UMM წითელი არმიის კომისიას. პ.ნ. სიაჩინტოვის მიერ შექმნილი ექსპერიმენტული PS-3 სატანკო იარაღი დამონტაჟდა ახალი ტანკის მთავარ ცილინდრულ-სფერულ შტამპიან კოშკში, ხოლო 37 მმ ნახევრად ავტომატური PS-2 ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, რომელიც შემუშავებული იყო იმავე დიზაინერის მიერ. მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა კოშკები. მარცხენა წინა და მარჯვენა უკანა კოშკები შეიარაღებული იყო DT ტყვიამფრქვევებით; გარდა ამისა, ერთი ტყვიამფრქვევი მდებარეობდა მთავარი კოშკის ბურთის საყრდენში, მეორე კი მარცხენა მხარეს ტანკის კორპუსის წინა ფირფიტაში.

T-35-1 ტანკის პროტოტიპი იარაღის გამოცდის დროს. ტანკის მთავარ კოშკში არის PS-3 No2 ქვემეხი
წყარო – theaces.ru

იმ დროს ტანკი შთამბეჭდავი იყო თავისი ზომით, კოშკების რაოდენობით და იარაღით. უკვე 1933 წლის 1 მაისს T-35-1-მა მიიღო მონაწილეობა მოსკოვის აღლუმში და იმ მომენტიდან დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე ეს იქნებოდა მოსკოვში ჩატარებული სამხედრო აღლუმების ერთ-ერთი მთავარი "აღლუმი". , ლენინგრადი, ხარკოვი და კიევი.

T-35-1 ტანკმა განახორციელა მრავალი საინჟინრო გადაწყვეტა, რომელიც განლაგებულია TG-1 ტანკში - კერძოდ, პნევმატური მართვის სისტემა. თუმცა, საველე ტესტებმა აჩვენა, რომ სისტემა ძალზე კაპრიზულია საბრძოლო პირობებში გამოსაყენებლად.

პირველი T-35 პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია PS-3 იარაღის მაკეტით მოსკოვში აღლუმზე. 1932 წლის 7 ნოემბერი
წყარო – theaces.ru

ედვარდ გროტმა შექმნა სპეციალური ძრავა TG-1 ტანკისთვის, მაგრამ არასოდეს დაასრულა იგი. პრობლემის დროებით გადასაჭრელად, შასის შესამოწმებლად, AVO-5 ინჟინერებმა შეიმუშავეს მეთოდი M-6 ძრავის ტანკში დაყენების მიზნით. ახლა ეს დროებითი გადაწყვეტა, ახლა, როგორც მუდმივი, "მიგრირდა" ახალ T-35 მანქანაში, რომელიც ვითარდება. M-6 ძრავა (ან "Hispano-300" - ფრანგული "Hispano-Suiza" 8Fb ძრავის საბჭოთა ასლი), რომელიც კარგად მუშაობდა TG-1 ტანკზე, ვერ გაუძლო დატვირთვას T-35-ზე და მუდმივად. გადახურებული.

1933 წლის თებერვალში ბოლშევიკური ქარხნის სატანკო წარმოება გამოიყო ცალკე სპეციალიზებულ No174 საწარმოში. ამავდროულად, AVO-5 გადაკეთდა ამ ქარხნის ექსპერიმენტული დიზაინის საინჟინრო განყოფილებად (შემდგომში OKMO), იგივე N.V. Barykov-ის ხელმძღვანელობით. მიუხედავად ორგანიზაციული აჯანყებისა, OKMO-მ არ შეწყვიტა მუშაობა T-35-ის დიზაინის გაუმჯობესებაზე. დაიწყო ავტომობილის მეორე პროტოტიპის, T-35-2-ის შექმნა. შტამპიანი კოშკი შეიცვალა შედუღებული ცილინდრულით, რომელიც სტალინის პირადი დავალებით გაერთიანდა ახლად შექმნილი T-28 საშუალო ტანკის ძირითად კოშკთან. ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრი M-17-ით, მაგრამ ელექტროსადგური მაინც გადახურდა და დიზაინერებმა ვერასოდეს შეძლეს სრულად დაძლიონ თავიანთი გონების ეს „დაავადება“. შეიცვალა ტრანსმისია, გადაცემათა კოლოფი და საკიდარი. ცვლილებების მთავარი მიზანი იყო ტანკის საიმედოობის გაზრდა და მისი ღირებულების შემცირება. მანქანა დასრულდა ლითონისგან 1933 წლის აპრილისთვის.

გამოცდილი საბჭოთა საშუალო ტანკი TG-1 შექმნილია ედვარდ გროტის მიერ
წყარო – blog.anisotropic.ru

T-35-2-ის მოდიფიკაციის დასრულებისთანავე, დაიწყო ტანკის მესამე პროტოტიპის, T-35A-ს შემუშავება. მანქანის მანევრირების გაზრდის მიზნით, იგი გახანგრძლივდა, თითოეულ მხარეს ერთი ბორბლიანი ბოგის დამატებით. გარდა ამისა, მცირე საარტილერიო კოშკებში მოთავსებული იყო 45 მმ-იანი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი. მცირე ცვლილებები განიცადა ტანკის კორპუსმაც. იმავდროულად, ყველა საჭირო გამოცდის დასრულებამდეც კი, T-35-2-ის საპროექტო დოკუმენტაცია და თავად იგი გაიგზავნა ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში (შემდგომში KhPZ) მასობრივი წარმოებისთვის მოსამზადებლად. T-35A-ს საპროექტო დოკუმენტაცია ასევე გაიგზავნა იქ 1932 წლის ივნისში. შედეგად, ეს იყო T-35-2 პროტოტიპი, რომელიც წარმოებაში შევიდა დასახელებით T-35. მისი განლაგება საკმაოდ საინტერესო იყო - ტანკის კორპუსი ოთხი ტიხრით ხუთ განყოფილებად იყო დაყოფილი. წინ იყო წინა კოშკების განყოფილება ტანკის მართვის ბლოკით, ხოლო მარჯვენა კოშკში (No2) 1932/38 წლების მოდელის (20-K) 45 მმ-იანი სატანკო იარაღი. ამავე კოშკში იყო ტანკის მეთაურის თანაშემწის პოსტი, რომელიც ვალდებული იყო ესროლა ქვემეხიდან. მტვირთველის ფუნქციებს კოშკურის მეთაური ასრულებდა. წინა ტყვიამფრქვევის კოშკში (No3) იყო მძღოლი, რომელსაც სჭირდებოდა ავტომატის გასროლა და ტანკის ძრავის მონიტორინგი. თუ ტანკის ტექნიკოსი გადადგა პენსიაზე, მას უნდა შეეცვალა იგი ტანკის მართვის ბერკეტების უკან.

T-35 ტანკის სატანკო ტექნიკოსის (მძღოლის) ადგილის ხედი

სატანკო ტექნიკოსი საკონტროლო პუნქტში იმყოფებოდა. ბრძოლის დროს მისი პასუხისმგებლობა მოიცავდა ტანკის მართვას, არასაბრძოლო სიტუაციებში კი პასუხისმგებელი იყო მძღოლის მექანიკის მეთვალყურეობაზე. T-35-ის საკონტროლო პუნქტი მდებარეობდა ძალიან მოუხერხებლად - ამობურცულ კორპუსის კონტურებს შორის, რაც ორივე მხრიდან ზღუდავდა მანქანის ხედს - მას შეეძლო მხოლოდ ბრძოლის ველის ვიწრო სექტორის დანახვა და, შესაბამისად, ნებისმიერი მანევრი მარჯვნივ ან მარცხნივ. ტანკმა თითქმის ბრმად განახორციელა.

მეორე რაზმი იყო საბრძოლო. მის ზემოთ იყო მთავარი კოშკი (No1), რომელიც განთავსებული იყო ექვსკუთხა ბაზაზე. აქ, იარაღის მარჯვნივ, ტანკის მეთაური იყო განთავსებული. გარდა მანქანის მართვისა, მის მოვალეობაში იყო ავტომატის სროლა და თოფის დატენვა. კოშკის მეთაური, რომელიც მდებარეობდა იარაღის მარცხნივ, პასუხისმგებელი იყო იარაღის დამიზნებაზე.

რადიოტელეგრაფის ოპერატორი მდებარეობდა კოშკის უკანა მხარეს. ბრძოლის დროს იგი ვალდებული იყო დახმარებოდა ტანკის მეთაურს მთავარი იარაღის ჩატვირთვაში. კოშკის ქვეშ იყო შეკიდული იატაკი, რომელზეც კოშკში განთავსებული ყველა ტანკერი იყო განთავსებული. აქვე ინახებოდა ტანკის მთავარი იარაღის საბრძოლო მასალაც.

T-35 ტანკის მთავარი კოშკის შეკიდული იატაკი
წყარო – bronetexnika.moy.su

მესამე იყო უკანა კოშკების გამოყოფა. 45მმ-იანი ქვემეხით შეიარაღებული კოშკურის No4 მეთაური იყო No1 კოშკის მეთაურის მოადგილე და პასუხისმგებელი იყო 45მმ-იანი ქვემეხის გასროლაზე. ეს იარაღი დატენილი იყო უმცროსი მექანიკოსის მძღოლის მიერ, რომელიც ტექნიკოსის დაქვემდებარებაში იყო და ასევე აკონტროლებდა. ჩარჩოტანკი. No5 კოშკურაში მდებარე DT ტყვიამფრქვევიდან ცეცხლს ამ კოშკის მეთაური ახორციელებდა.

შემდეგი იყო ძრავის განყოფილება, სადაც განთავსებული იყო ტანკის ელექტროსადგური. გადაცემის განყოფილება განლაგებული იყო უკანა ნაწილში, რამაც წინასწარ განსაზღვრა T-35-ში უკანა ამძრავის გამოყენება. ზოგადად, საბჭოთა ტანკებს ახასიათებდა ელექტროსადგურის და გადაცემის კომბინირებული განლაგება უკანა ნაწილში. ამან შესაძლებელი გახადა თავიდან აეცილებინა წამყვანი ლილვის "გაყვანის" აუცილებლობა მთელ ავზში, რაც აუცილებლად გამოიწვევს მანქანის სიმაღლის ზრდას და, შედეგად, მის სამიზნე სილუეტს, რაც გერმანიის "ცოდვა" იყო. ტანკები.

ბრძოლაში T-35-ის ეკიპაჟი შედგებოდა 10 ადამიანისგან, მაგრამ დამატებით მასში შედიოდა უფროსი მძღოლი და მექანიკოსი, რომლებიც მიჰყვებოდნენ კოლონას და დაეხმარნენ მანქანის მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნებას ბრძოლებს შორის.

პირველი საწარმოო ტანკი დამზადდა ხარკოვში 1933 წლის 1 ნოემბრისთვის და მონაწილეობა მიიღო რევოლუციის მე-16 წლისთავის საპატივცემულოდ აღლუმში, რომელიც გაიმართა საბჭოთა უკრაინის დედაქალაქში (ხარკოვი დედაქალაქი იყო 1934 წლის ივნისამდე). იმავე დღეს მოსკოვის აღლუმში მონაწილეობა მიიღეს T-35-1 და T-35-2 პროტოტიპებმა.

ტანკები T-35-1 (მარჯვნივ) და T-35-2 (მარცხნივ), მოსკოვი, 1933 წლის 7 ნოემბერი.
წყარო – army.lv

მაგრამ ის, რაც ლამაზად გამოიყურებოდა აღლუმებზე, შორს იყო ასეთი უნაკლო ცხოვრებაში. T-35 აღმოჩნდა "უხეში" და კაპრიზული ტანკი. გავიდა მთელი წელი, სანამ ხარკოველები აღმოფხვრას მოახერხებდნენ ყველაზედეფექტები და ნაკლოვანებები. გარდა ამისა, ტანკის სერიული წარმოების გეგმების ჩავარდნას აფერხებდა სუბკონტრაქტორების ცუდი მუშაობა, რომლებიც კომპონენტებს დროულად არ აწვდიდნენ საწარმოს. ამრიგად, 1934 წლის 1 იანვრისთვის სამი დასრულებული T-35 კორპუსი არ იყო უზრუნველყოფილი იარაღით.

რთული ვითარება შეიქმნა ტანკის შეიარაღებასთან დაკავშირებითაც. დაგეგმილი იყო სიახინტოვის მიერ დაპროექტებული PS-2 და PS-3 ქვემეხებით აღჭურვა, მაგრამ ისინი არასოდეს გამოუშვეს წარმოებაში. 1932 წლის მარტში წითელმა არმიამ მიიღო No8 ქარხნის მიერ შემუშავებული 45 მმ 20K ქვემეხი, რომელმაც შეცვალა 37 მმ-იანი ქვემეხი. ამავდროულად, კრასნი პუტილოვეცის ქარხანამ ვერ მოაწყო 76 მმ PS-3 იარაღის წარმოება - ქარხნის საარტილერიო დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერი, ი. . სანაცვლოდ, მან დაჟინებით შესთავაზა საკუთარი დიზაინის 76 მმ L-10 ქვემეხი, მაგრამ მისმა საველე ტესტებმა აჩვენა, რომ ეს საარტილერიო სისტემა იყო „უხეში“, არასაკმარისად გამოცდილი და ჰქონდა მრავალი დეფექტი.

T-35 ტანკის მთავარი კოშკი ჩარჩოზე PS-3 იარაღის ტესტირების დროს. 1933 წლის 17–21 მარტი
წყარო – soboli.net

შედეგად, ტანკებმა დაიწყეს 1927/32 მოდელის ნაკლებად მოწინავე, მაგრამ დადასტურებული 76.2 მმ KT-28 (კიროვის სატანკო) სატანკო იარაღით აღჭურვა, რომელიც იყენებდა 1927 წლის მოდელის საველე პოლკის თოფის მოძრავ ნაწილს. ამავდროულად, KT-28 ქვემეხი ასევე დამონტაჟდა სამ კოშკურიან T-28 ტანკზე T-35-ის მსგავსი მთავარი კოშკით, ამიტომ თოფის გამოცვლის პრობლემა არ ყოფილა.

ტანკის კორპუსი ძირითადად შედუღებული იყო. ეს ინოვაცია მიღებული იქნა TG-1 ტანკის დიზაინიდან, რომელიც ისტორიაში პირველად გაკეთდა მთლიანად შედუღებული. მხოლოდ გვერდითი ჯავშანტექნიკა, რომელიც ფარავდა ტანკის საკიდს და ლილვაკებს, იყო მოქლონებული. კორპუსის შუბლს იცავდა 20-დან 50 მმ-მდე სისქის ჯავშანტექნიკის ფირფიტები, გვერდები და ღერი - 20 მმ. თუმცა, ესპანეთის ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ტანკის 30 მმ-ზე ნაკლები ჯავშანი აადვილებს მსხვერპლს 20 და 37 მმ ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიისთვის. 1937 წლის 25 ივლისის მთავრობის დადგენილებით, KhPZ ვალდებული იყო დაეწყო მუშაობა დამატებითი ჯავშანტექნიკისთვის T-35 ტანკებისთვის: 60 მმ-მდე შუბლის ჯავშანტექნიკისთვის და 30 მმ-მდე გვერდითი ჯავშანტექნიკისთვის. ნოემბერში შეიცვალა მაჩვენებლები: გვერდითი - 40-45 მმ, კოშკები - 40-55 მმ, რის შედეგადაც ავტომობილის წონა გაიზარდა 55-დან 60 ტონამდე, გარდა ამისა, ქარხანას სჭირდებოდა ახალი კონუსური კოშკების დაპროექტება. დახრილი შუბლის და გვერდითი ჯავშანტექნიკით.

KT-28 იარაღი T-35 ტანკის ჯავშანტექნიკაში. წყარო – bronetexnika.moy.su

ამასთან, ქარხანამ, ისევე როგორც ქვეყნის ბევრმა სხვა საწარმომ და საპროექტო ბიურომ, დიდი ზარალი განიცადა საინჟინრო და დიზაინერულ პერსონალში - რეპრესიები დაიწყო NKVD ხელმძღვანელმა გ.გ. იაგოდამ და გააგრძელა მისი მემკვიდრე ნ. KhPZ-ს უბრალოდ არ ჰყავდა საკმარისი პერსონალი საჭირო საპროექტო სამუშაოების შესასრულებლად, ამიტომ დიზაინერებმა ლენინგრადის No179 ქარხნებიდან დაასახელეს. კიროვი და No185 (რომელსაც OKMO 1934 წელს გამოეყო). ლენინგრადელებს უფრო მეტი გამოცდილება ჰქონდათ ვიდრე ხარკოვის კოლეგებს, რადგან ბევრი მათგანი მონაწილეობდა T-35-ის შემუშავებაში და 1938 წელს მუშაობდა ახალი მძიმე ტანკების შექმნაზე SMK-1, KV-1 (ქარხანა No179) და T-100. (ქარხანა No185).

1938 წლის ბოლოდან KhPZ-მ დაიწყო ახალი T-35-ის წარმოება გაძლიერებული ჯავშნით და კონუსური კოშკებით. გარდა ამისა, კიდევ ერთი ტყვიამფრქვევი ბურთის სამაგრში დამონტაჟდა ზოგიერთი ტანკის უკანა ნაწილში. ხარკოვის მოსახლეობამ უკვე მოახერხა 6-დან 10-მდე ახალი მანქანის შეკრება, როდესაც სსრკ-ს მთავარი სამხედრო საბჭოს 1939 წლის 8 ივნისის ბრძანებულებით T-35 ტანკი შეწყდა. ტესტებმა აჩვენა, რომ ლენინგრადში შემუშავებული ახალი მძიმე ტანკები უფრო პერსპექტიულია, ვიდრე უიმედოდ მოძველებული T-35.

T-35 ტანკი კონუსური კოშკებით და დახრილი კოშკით, მოსკოვი,
1940 წლის 1 მაისი. ეს ჯაშუშური ფოტო გადაღებულია ამერიკის საელჩოს ფანჯრებიდან
წყარო – „სტალინის სახმელეთო საბრძოლო ხომალდები“, მაქსიმ კოლომიეც

ერთადერთი სამხედრო კონფლიქტი, რომელშიც T-35 მონაწილეობდა, იყო დიდი სამამულო ომი. არც 1939 წლის სექტემბრის პოლონეთის კამპანიის დროს და არც 1939-1940 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს არ გამოუყენებიათ ერთადერთი მძიმე საბჭოთა გარღვევის ტანკი, მიუხედავად იმისა, რომ ამის შესახებ გარკვეულ უცხოურ წყაროებში არსებობს. T-35 გახდა სსრკ-ს მთავარი "პარკეტის" ტანკი, რომლის მთავარი ამოცანა იყო დასავლელი დიპლომატებისა და დაზვერვის ოფიცრების შეცდომაში შეყვანა საბჭოთა ჯავშანტექნიკის განვითარების დონის შესახებ.

სამხედროებმა აღნიშნეს T-35-ის დაბალი საიმედოობა, განსაკუთრებით 1933–36 წლებში წარმოებული - მანქანები მუდმივად იშლებოდა და მათი ძრავები გადახურდა. 1940 წლის 27 ივნისს მოსკოვში გაიმართა შეხვედრა "წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის სისტემის შესახებ", რომელზეც ასევე განიხილეს T-35-ის ექსპლუატაციის შემდგომი მიზანშეწონილობის საკითხი. მოსაზრებები გაიყო, მაგრამ საბოლოოდ, გადაწყდა, რომ ეს ტანკები ნაწილებად დარჩენილიყვნენ, სანამ ისინი მთლიანად გაცვეთილნი იყვნენ.

ამოღებულია T-35 შასი ჯავშანტექნიკით
წყარო – dezle.net

შედეგად, თითქმის ყველა სამსახურებრივი ტანკი (51 სერიული T-35-დან 51) დასრულდა კიევის სპეციალური სამხედრო ოლქის (KOVO) მე-8 მექანიზებული კორპუსის 34-ე სატანკო დივიზიის პოლკებში. ოთხი მათგანი საჭიროებდა ძირითად შეკეთებას, ამიტომ ომამდე სამი ტანკი გაიგზავნა ლვოვის რეგიონიდან, სადაც მდებარეობდა მე-8 მექანიზებული კორპუსი, KhPZ-ში.

T-35 ტანკების საბრძოლო გზა ძალიან მოკლე აღმოჩნდა. უკვე ომის პირველ საათებში კორპუსის მეთაურს, გენერალ-ლეიტენანტ დ.ი. რიაბიშევს დაევალა დასავლეთისკენ წინსვლა. მისმა ტანკებმა უკვე დაასრულეს 70-80 კილომეტრიანი მსვლელობა, როცა ახალი ბრძანება მიიღეს - დაბრუნებულიყვნენ საწყის წერტილში და მეორე დღეს გაემართნენ ჩრდილო-აღმოსავლეთით 120 კილომეტრით ქალაქ ბროდისკენ. ამ ქაოტური მოძრაობების შედეგად კორპუსის გზა გაიჭედა T-35 ტანკებით, რომლებიც მსვლელობისას გაფუჭდა და ეკიპაჟებმა მიატოვეს ან გაანადგურეს. იმის გამო, რომ ტანკი დიდი ხნის განმავლობაში იყო გამოშვებული, მისთვის არ იყო საკმარისი სათადარიგო ნაწილები და იმ დროისთვის T-35 უზარმაზარი მასის გამო, უკიდურესად რთული იყო მისი ევაკუაცია. მანქანების ნაწილი დარჩა ლვოვში სარემონტო ბაზაზე, სადაც ქალაქში მოძრავი მექანიზებული კორპუსის ნაწილებს თავს დაესხნენ ქალაქში შეჭრილი უკრაინელი ნაციონალისტები, რომელთანაც მათ ბრძოლა მოუწიათ.

რიაბიშევისა და მისი ჯარისკაცების უბედურება ამით არ დასრულებულა. 26 ივნისს კორპუსმა დაიწყო შეტევა ქალაქ ბროდიდან ჩრდილოეთით, ქალაქ დუბნოსკენ. რიაბიშევი აპირებდა მის გაგრძელებას 27 ივნისს, როდესაც დილის 4 საათზე მოვიდა მესინჯერი სამხრეთით უკან დახევის ბრძანებით. კორპუსმა უკვე დაიწყო ქვედანაყოფების გაყვანა, როდესაც დილის 6:40 საათზე ახალი ბრძანება მიიღეს - ხელახლა შეტევა დუბნოზე. რიაბიშევს ხელთ ჰქონდა მხოლოდ 34-ე დივიზია, რომელსაც უკან დახევის დრო არ ჰქონდა (რომელსაც ჯერ კიდევ ჰქონდა გარკვეული რაოდენობის სამსახურებრივი T-35 ტანკები), მე-12 სატანკო დივიზიის ერთი პოლკი და მოტოციკლეტის პოლკი. მე-8 მექანიზებული კორპუსის მეთაურს სურდა დაელოდებინა 28 ივნისის დილამდე, რათა კიდევ ერთხელ მოეკრიბა ძალები და შეუტია მტერს, მაგრამ ამის საშუალება არ მისცეს. სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის სამხედრო საბჭოს ჩამოსული წევრი, კორპუსის კომისარი ნ.ნ. ვაშუგინი, რომელიც ემუქრებოდა ტრიბუნალს, მოითხოვა, რომ კორპუსმა სასწრაფოდ წასულიყო შეტევაზე იმ ძალებით, რომლებიც მის განკარგულებაში იყო. ამ მომენტში. შედეგად, არსებული ჯარებისგან, ნაჩქარევად შეიქმნა ბრიგადის კომისრის პოპელის ჯგუფი, რომელმაც შეტევა დაიწყო დუბნოზე, ხოლო რიაბიშევი დარჩა ბროდიში დარჩენილი ძალების შეგროვებისა და ორგანიზებისთვის.

მე-8 მექანიზებული 34-ე სატანკო დივიზიის 68-ე სატანკო პოლკის საბჭოთა მძიმე ტანკი T-35
კორპუსი, მიტოვებული გაუმართაობის გამო სოფელ ნოვი იარიჩევის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 2 კილომეტრში
კამენკო-ბუგსკის ოლქი, ლვოვის რეგიონი
წყარო – waralbum.ru

როდესაც პოპელის ჯგუფმა მიაღწია დუბნოს, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის შტაბმა კვლავ შეცვალა გეგმები და ფრონტის დარჩენილი ნაწილების მიერ ქალაქზე შეტევა შეჩერდა. შედეგად, 34-ე დივიზიის ყველა T-35 ტანკი, ისევე როგორც პოპელის ჯგუფის თითქმის ყველა ჯავშანტექნიკა, დაიკარგა დუბნოს ბრძოლებში. ბოლო ტანკები ბრძოლაში დაარტყა და დაიწვა 1941 წლის 30 ივნისს პტიჩიას სადგურის მიდამოში, სადაც პოპელმა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოახერხა მტრის თავდაცვის გარღვევა. დაჭრილებთან ერთად კოლონა შევარდა მიღებულ უფსკრულში ჯგუფის ტანკების ნაწილის საფარის ქვეშ, მაგრამ დანარჩენმა ნაწილებმა ვერ შეძლეს მის შემდეგ გარღვევა. პოპელმა გაანადგურა მასთან დარჩენილი ტანკები (19 T-26 და 4 T-34 ერთეული) და ჯგუფის ნარჩენები ტყეების გარსიდან გამოიყვანა. გერმანელ ჯარისკაცებს და ოფიცრებს უყვარდათ ფოტოების გადაღება საოცარი მრავალკუთხიანი "რუსული მონსტრების" ფონზე, ასე რომ, არსებობს უამრავი დოკუმენტური მტკიცებულება T-35 ტანკებისა და მათი ეკიპაჟის ტრაგიკული ბედის შესახებ.

ფონზე გერმანელი ჯარისკაცების საფლავები საბჭოთა ტანკი T-35 პოპელის ჯგუფიდან, ჩამოგდებული სოფლის გზატკეცილზე
ვერბა - სოფელი პტიჭია, 30.06.1941 წ. ორი თეთრი ზოლი კოშკზე - 67-ე ტანკის ტაქტიკური სამკერდე ნიშანი
მე-8 მექანიზებული კორპუსის 34-ე სატანკო დივიზიის პოლკი. მანქანა წარმოებულია 1937 წელს,
სერიული ნომერი No988-16. წყარო – waralbum.ru

გერმანელებმა შეაკეთეს ერთ-ერთი დატყვევებული T-35 და გაგზავნეს გერმანიაში კუმერსდორფის სასწავლო მოედანზე შესამოწმებლად. შემდგომი ბედიამ ტანკის ავტორი ავტორისთვის უცნობია.

T-35 კუმერსდორფში. წყარო – nektonemo.livejournal.com

ის რამდენიმე T-35 ტანკი, რომელიც დარჩა განადგურებული მე-8 მექანიზებული კორპუსის შემადგენლობაში 1941 წლის ივლისის შუა რიცხვებისთვის, გაიგზავნა KhPZ-ში ძირითადი რემონტისთვის. მათ მონაწილეობა მიიღეს ხარკოვის დაცვაში 1941 წლის ოქტომბერში - ძირითადად, როგორც ფიქსირებული საცეცხლე პუნქტები.

გერმანელი ოფიცრები გადაღებულნი არიან დაზიანებულ საბჭოთა T-35 ტანკზე მიტოვებულ ტერიტორიაზე
გრიგოროვკა (მაშინ ხარკოვის გარეუბანი). ტანკი ახლანდელ ქუჩაზე იდგა
ტელმანი No14 და No16 სახლებს შორის. წყარო – waralbum.ru

ორი T-35, რომელიც მდებარეობს მექანიზაციისა და მოტორიზაციის უმაღლესი აკადემიის სატანკო ფლოტში, შედიოდა აკადემიის კომბინირებულ სატანკო პოლკში, მაგრამ რადგან ის არ იყო გაგზავნილი ფრონტზე, სავარაუდოდ, ეს ტანკები არ მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. კიდევ ორი T-35, რომელიც ეკუთვნოდა ყაზანის ჯავშანტექნიკის მომზადების კურსებს ტექნიკური გაუმჯობესებისთვის, გამოიყენებოდა ომის დასრულებამდე მძღოლის მექანიკის მოსამზადებლად.

T-35 ტანკის ერთადერთი გადარჩენილი ასლი დღეს კუბინკაში რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ჯავშანტექნიკისა და აღჭურვილობის ცენტრალურ მუზეუმშია.

T-35 ტანკის ბაზაზე შეიქმნა ორი 152 მმ SU-14-Br-2 თვითმავალი იარაღი 1934–40 წლებში. მათ მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვის დაცვაში, როგორც კონსოლიდირებული დივიზიის ნაწილი, რომელშიც ასევე შედიოდა თვითმავალი იარაღი-100-Y, რომელიც შეიქმნა ექსპერიმენტული T-100 ტანკის საფუძველზე. ერთადერთი გადარჩენილი თვითმავალი იარაღი SU-14-Br-2 ასევე გამოფენილია კუბინკაში.

T-35 ტანკი კუბინკას ჯავშანტექნიკისა და აღჭურვილობის ცენტრალურ მუზეუმში. წყარო – comgun.ru

პირველი წარმოების T-35 მანქანები შევიდნენ ხარკოვის უმაღლესი სარდლობის რეზერვის (RGK) მე-5 მძიმე სატანკო პოლკში.

1935 წლის 12 დეკემბერს ეს პოლკი განლაგდა მე-5 ცალკეულ მძიმე სატანკო ბრიგადაში. ორგანიზაციულად იგი შედგებოდა სამი ხაზოვანი სატანკო ბატალიონის, ერთი სასწავლო ბატალიონის, საბრძოლო დამხმარე ბატალიონისა და სხვა ნაწილებისგან. თავდაცვის სახალხო კომისრის 21 მაისის ბრძანებით
1936 წელს ბრიგადა გადაეცა უმაღლესი სარდლობის რეზერვს. იგი გამიზნული იყო თოფის და სატანკო ფორმირებების გასაძლიერებლად განსაკუთრებით ძლიერი და წინასწარ გამაგრებული მტრის პოზიციების გარღვევისას. ამ მიზნით, სატანკო ეკიპაჟები ABTU-ს მიერ სპეციალურად შემუშავებული პროგრამის მიხედვით მომზადდა. ეკიპაჟის მომზადება ჩატარდა სპეციალურ კურსებში, რომლებსაც უძღვებოდნენ KhPZ-ის ინჟინრები. გარდა ამისა, 1936 წელს რიაზანში შეიქმნა სასწავლო სატანკო ბატალიონი T-35 მე-3 მძიმე სატანკო ბრიგადის ქვეშ. "T-35 საბრძოლო ეკიპაჟის შესახებ" 1936 წლიდან და მისი წევრების პასუხისმგებლობები:
1) მეთაური (უფროსი ლეიტენანტი) - კოშკურის No1-ში (მთავარი), თოფის მარჯვნივ, ისვრის დიზელის ძრავიდან, იტვირთება იარაღს რადიოოპერატორის დახმარებით, მეთაურობს ტანკს;

2) მეთაურის თანაშემწე (ლეიტენანტი) - კოშკურა No2-ში (წინა ქვემეხი), ისვრის 45 მმ-იანი იარაღიდან, არის მეთაურის მოადგილე, პასუხისმგებელია ტანკის ყველა იარაღის მდგომარეობაზე და საბრძოლო მოქმედებების გარეთ აკონტროლებს სწავლებას. არტილერისტები და ტყვიამფრქვევები;

3) უმცროსი სატანკო ტექნიკოსი (სამხედრო ტექნიკოსი მე-2 წოდება) - საკონტროლო განყოფილებაში აკონტროლებს ტანკის მოძრაობას, პასუხისმგებელია მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და საბრძოლო მოქმედებების გარეთ მეთვალყურეობს მძღოლის მექანიკოსისა და მექანიკოსის მომზადებას;

4) მძღოლი მექანიკოსი (სერჟანტი მაიორი) - კოშკურაში No3 (წინა ტყვიამფრქვევის ოთახი) ტყვიამფრქვევთან, ხანძრის, უზრუნველყოფს ძრავის მოვლას, არის ტანკის მძღოლის მოადგილე და პასუხისმგებელია No. კოშკის შეიარაღების მდგომარეობაზე. 3;

5) No1 საარტილერიო კოშკის მეთაური (უმცროსი ოცეულის მეთაური) - განლაგებულია თოფის მარცხნივ, ისვრის და პასუხისმგებელია კოშკის შეიარაღების მდგომარეობაზე;

6) კოშკურის No2 მეთაური (მოშორებული მეთაური) - თოფის მარჯვნივ, ასრულებს მტვირთველის ფუნქციებს, ტანკის მეთაურის თანაშემწის წასვლის შემთხვევაში, სროლა 45 მმ-იანი ქვემეხიდან, პასუხისმგებელია. No2 კოშკის შეიარაღების მდგომარეობა;

7) კოშკის No4 მეთაური, უკანა ქვემეხი, (ცალკე მეთაური) - 45 მმ-იან თოფზე, მისგან ისვრის, არის No1 კოშკის მეთაურის მოადგილე, პასუხისმგებელია No4 კოშკის შეიარაღების მდგომარეობაზე. ;

8) უმცროსი მძღოლი მექანიკოსი (მოწყვეტილი მეთაური) - კოშკურის No4-ში, იარაღიდან მარჯვნივ, ასრულებს მტვირთველის ფუნქციებს, ზრუნავს ავტომობილის შასიზე;

9) ტყვიამფრქვევის კოშკის მეთაური (დაშლილი მეთაური) - No5 კოშკურაში (უკანა ტყვიამფრქვევი), ისვრის ავტომატიდან, პასუხისმგებელია No5 კოშკის შეიარაღების მდგომარეობაზე;

10) უფროსი რადიო-ტელეგრაფის ოპერატორი (მოწყვეტილი მეთაური) - კოშკ No1-ში ემსახურება რადიოსადგურს, ეხმარება თოფის ჩატვირთვას ბრძოლაში;

11) უფროსი მძღოლი მექანიკოსი (უმცროსი ოცეულის მეთაური) - არის ტანკის გარეთ, ზრუნავს ტრანსმისიასა და შასისზე, არის ოსტატის მოადგილე - მძღოლი მექანიკოსი;

12) ძრავის მექანიკოსი (უმცროსი ტექნიკოსი) - ავზის გარეთ, უზრუნველყოფს ძრავის მუდმივ შენარჩუნებას, გაწმენდას და შეზეთვას.

ჯარების მიერ პირველი წარმოების მანქანების (1933-1936) ოპერაციამ აჩვენა მათი ძალიან სუსტი წევის მახასიათებლები. ამრიგად, T-35 მეთაურების მოხსენების თანახმად, ”ტანკს შეეძლო მხოლოდ 17 გრადუსიანი ასვლის გადალახვა და დიდი გუბეიდან გამოსვლა”. სამხედროებმა აღნიშნეს მისი ქვედანაყოფების დაბალი საიმედოობა, საბრძოლო მანქანების დიდმა მასამაც გამოიწვია სირთულეები. ამასთან დაკავშირებით, შემდეგი დოკუმენტი, რომელიც მიმართულია RGK მძიმე სატანკო ბრიგადის სამეთაურო შტაბს, შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან დამახასიათებლად.

”მე ვთავაზობ, რომ მუდმივი ხელმძღვანელობისთვის მიღებულ იქნეს შემდეგი წესები T-35 ტანკების ხიდებზე მართვისთვის:
1) ერთსაფეხურიან ხიდებზე - მხოლოდ ერთი ავზი ერთდროულად;

2) მრავალსაფეხურიან ხიდებზე შეიძლება იყოს რამდენიმე ტანკი, მაგრამ ერთმანეთისგან არანაკლებ 50 მ.
ყველა შემთხვევაში ხიდის გასწვრივ მოძრაობა უნდა განხორციელდეს ისე, რომ ავზის ღერძი მკაცრად ემთხვეოდეს ხიდის ღერძს. ხიდზე სიჩქარე არ აღემატება 15 კმ/სთ-ს“.

მე-5 მძიმე სატანკო ბრიგადის გარდა, T-35 ტანკები მიეწოდებოდა სხვადასხვა სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულებებს. ამრიგად, 1938 წლის 1 იანვრის მონაცემებით, წითელ არმიას ჰყავდა 41 T-35 ტანკი: 27 უკვე აღნიშნულ სატანკო ბრიგადაში; 1 - ყაზანის ჯავშანტექნიკის მომზადების კურსებზე (KBTKUTS); 2 - NIBT ტესტირების ადგილზე კუბინკაში; 1 - მე-3 მძიმე სატანკო ბრიგადაში რიაზანში; 1 - მოსკოვის მოტორიზაციისა და მექანიზაციის სამხედრო აკადემიაში (VAMM); 1 - ორიოლის ჯავშანტექნიკაში; 1 - LBTKUKS-ზე (T-35-1); 1 - ლენინგრადის სატანკო ტექნიკოსების სკოლაში; 1 - ინსტიტუტში No20 (ცენტრალიზებული სახელმძღვანელო სისტემით) და 5 - KhPZ.

უკვე ამ დროისთვის ამ მანქანების საბრძოლო ღირებულება საეჭვო გახდა. ერთადერთი ადგილი, სადაც მათ თავი სრულად გამოიჩინეს, სამხედრო აღლუმები იყო. 1933 წლიდან დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე

ომის T-35-ებმა მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვისა და კიევის ყველა აღლუმში. მართალია, "მონაწილეთა" რაოდენობა მცირე იყო: მაგალითად, 1940 წლის 7 ნოემბერს აღლუმებზე მხოლოდ 20 მანქანა წაიყვანეს (თითო 10 მოსკოვსა და კიევში).

დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე T-35 ტანკები არ მონაწილეობდნენ არცერთ საბრძოლო მოქმედებებში. დასავლურ და ზოგიერთ საშინაო პუბლიკაციებში აღნიშნული მანქანების გამოყენების შესახებ 1939-1940 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომში არ შეესაბამება სიმართლეს.

1939 წლის 31 მარტს მე-5 მძიმე სატანკო ბრიგადა გადაიყვანეს KVO-ში და გადაიყვანეს ჟიტომირში. მალე მან შეიცვალა ნომერი და გახდა მე-14 მძიმე სატანკო ბრიგადა.

ექვს თვეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, T-35-ის "სამსახურის კარიერა" თითქმის დასრულდა. 1940 წლის 27 ივნისს მოსკოვში გაიმართა შეხვედრა "წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის სისტემის შესახებ", რომელზეც განიხილეს ტანკების პერსპექტიული ტიპების საკითხი და ძველი მოდელების სამსახურიდან ამოღება. T-35-თან დაკავშირებით მოსაზრებები იყოფა. ზოგიერთს სჯეროდა, რომ ისინი უნდა გადაეკეთებინათ მაღალი სიმძლავრის თვითმავალი საარტილერიო სამაგრებად (როგორიცაა SU-14), სხვებმა შესთავაზეს მათი გადაყვანა VAMM სატანკო პოლკში და მათი გამოყენება აღლუმებისთვის. მაგრამ წითელი არმიის სატანკო ძალების რეორგანიზაციის დაწყებასთან და მექანიზებული კორპუსის ჩამოყალიბებასთან დაკავშირებით, მათ გადაწყვიტეს „დარჩნენ სამსახურში მანამ, სანამ ისინი მთლიანად არ გაცვეთილნი იყვნენ, შეისწავლეს მათი დაცვის საკითხი 50-70 მმ-მდე. .”

შედეგად, თითქმის ყველა მანქანა მოხვდა კიევის სპეციალური სამხედრო ოლქის (KOBO) მე-8 მექანიზებული კორპუსის 34-ე სატანკო დივიზიის სატანკო პოლკებში.

ზოგადად, განახლებული მონაცემებით, 1941 წლის 1 ივნისის მდგომარეობით, წითელ არმიას ჰყავდა 59 T-35 ტანკი შემდეგ დანაყოფებსა და საგანმანათლებლო დაწესებულებებში: მე-8 მექანიზებული კორპუსი (KOBO) - 51 მანქანა (აქედან 5 საშუალო და 4 ძირითადი. რემონტი, საიდანაც ბოლო ოთხი ტანკი 3 გაიგზავნა No183 ქარხანაში); მექანიზაციისა და მოტორიზაციის სამხედრო აკადემია (MVO) - 2 მანქანა; სარატოვის მე-2 სატანკო სკოლისა და ყაზანის ჯავშანტექნიკის გაუმჯობესების კურსები (PriVO) - 6, აქედან 2 საჭიროებდა ძირითად შეკეთებას და გაგზავნილი იქნა No183 ქარხანაში. როგორც ზემოაღნიშნული მონაცემებიდან ჩანს, 1941 წლის ივნისში ხარკოვში 5 T-35 იყო შეკეთების პროცესში.

T-35-ის საბრძოლო კარიერა ძალიან ხანმოკლე იყო. 1941 წლის 21 ივნისს, 24.00 საათზე, განგაში გამოცხადდა ლვოვის სამხრეთ-დასავლეთით განლაგებული 34-ე სატანკო დივიზიის სატანკო პოლკებში. მანქანები საწვავის შევსება მოხდა და საწვრთნელ მოედანზე გადაიყვანეს, სადაც საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა დაიწყო.

შემდგომი ბრძოლების დროს მე-8 მექანიზებული კორპუსის ყველა T-35 დაიკარგა.

ამრიგად, "34-ე სატანკო დივიზიის სამხედრო ოპერაციების ჟურნალში" არის შემდეგი ჩანაწერები T-35-ის შესახებ: "1941 წლის 22 ივნისს დივიზია დაიძრა 7 KV, 38 T-35, 238 T-26. და 25 BT...

24 ივნისს, როცა დივიზიამ დატოვა ჯავოროვი-გრუდეკ-იაგიელონიის ტყე, 17 T-35 ჩამორჩა...

და "აქტები დაკარგული T-35 მანქანებისთვის

34 სატანკო განყოფილება" შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ თითოეული ტანკის ბედს:

"67-ე სატანკო პოლკი:
No0200-4, 196-94, 148-50 - დარჩა შუალედური რემონტის დროს სადოვაია ვიშნაში. დეპუტატის ბრძანებით ამოიღეს შეიარაღება და ოპტიკა. პოლკის მეთაური მაიორი შორინი, ააფეთქეს უკანდახევის დროს 24 ივნისს;

No220-29, 213-35 - ჭაობში ჩარჩენილი, გამგზავრებისას მიტოვებული;

No 0200-8 - ამწე ლილვი გატეხილია Sadovaya Cherry-ის მიდამოში. 26 ივნისი მიტოვებული, იარაღი და ოპტიკა ამოღებულია;

No 220-27, 537-80 - გროდეკ-იაგიელონიანის მიდამოში მოხდა საბოლოო წამყვანი და გადაცემათა კოლოფის ავარია. 24 ივნისს მიატოვეს, ტყვიამფრქვევები და საბრძოლო მასალა ამოიღეს და დამარხეს;

No 988-17, 183-16 - დარჩა ლვოვის რაიონში ძირითადი რემონტის მოლოდინში. 29 ივნისი ამოღებულია იარაღი და ოპტიკა;

No339-30, 744-61 - გადაცემათა კოლოფის და ფინალური დრაივის გაუმართაობა, No0200-9 - მოწინააღმდეგეს მოხვდა და დაიწვა. 30 ივნისს გაყვანის დროს დატოვებული იარაღი და ოპტიკა სამივე მანქანიდან ამოიღეს;

No183-3 - ძრავის გაუმართაობა. დატოვეს ეკიპაჟი ბელო-კამენკას რაიონში 30 ივნისს. შეიარაღება და საბრძოლო მასალა ამოიღეს და დამარხეს;

No288-74 - ძირითადი და გვერდითი კლატჩების უკმარისობა. ეკიპაჟის მიერ 1 ივლისს გამგზავრებისას ცეცხლი წაუკიდეს ტარნოპოლის რაიონში;

No482-2 - გადაცემათა კოლოფის ავარია. ტყეში დატოვებული სოფელ სასოვომდე 1 ივლისს, ავტომატები ამოიღეს, ოპტიკა დამარხეს;

No 744-63 - დგუშების შეჭმუხნება ძრავში. 1 ივლისს მიატოვეს ზლოჩოვიდან ტარნოპოლისკენ მიმავალ გზაზე, ამოიღეს ტყვიამფრქვევები;

No988-15 - გადაცემათა კოლოფის ავარია. ზლოჩოვში დატოვებული 1 ივლისს, იარაღი, ოპტიკა და საბრძოლო მასალა ზლოჩოვის სამხედრო ნაწილის საწყობში მიიტანეს;

No715-61 - გადაცემათა კოლოფის ავარია. დატოვეს 15 კმ ლვოვის გარეთ, ამოღებული ტყვიამფრქვევები;

T-35, მიტოვებული ეკიპაჟის მიერ ლვოვის აღმოსავლეთით.

No 234-35 - მდინარეში ჩავარდა კვალით სოფ. ივანკოვცი, მანქანის მეთაური ოგიევი;

No744-62 - დამწვარია მთავარი კლაჩი. დარჩა გროდეკში. 26 ივნისს, ყველა ჭურვი ესროლეს, მანქანის მეთაური ტარანენკო;

No744-64, 196-95, 330-75 - გრუდექში დარჩა ავარიულ მდგომარეობაში, რადგან ისინი საშუალო შეკეთებაში იყვნენ;

No196-7 - დამწვარია მთავარი კლაჩი, ბატარეები არ არის. დარჩა სოფელში. დ. 9 ივლისი, მანქანის მეთაური ლეიტენანტი ტარანენკო;

No197-1 - დამწვარია მთავარი კლაჩი. მარცხნივ გრუდეკიდან აღმოსავლეთით 20 კმ-ზე“.

ვასილი ვიკენტიევიჩ საზონოვი იბრძოდა სატანკო ძალები 1941 წლის 22 ივნისიდან 1942 წლის ივნისამდე. ის ომს სწორედ T-35-ზე შეხვდა და აი რა თქვა ამ ტანკზე:

”მე შევხვდი ომს T-35 ტანკის წინა საარტილერიო კოშკის კოშკთან. ამ ტანკს არ აქვს იღბალი ჩვენს წიგნებში. ყველა საყვედურობს მას რაც არ უნდა იყოს. დიახ, რა თქმა უნდა, არის რაღაც საყვედური, მაგრამ არა ისე.

ჯერ ერთი, რატომღაც ისინი საუბრობენ მრავალ კოშკურის განლაგების სისულელეზე, რომ მეთაურს უჭირს, მათი თქმით, ბრძოლაში ტანკის ყველა მრავალრიცხოვანი იარაღის კონტროლი. რა თქმა უნდა ძნელია. მართლაც ადვილია ასეულის მეთაურისთვის კომპანიის თითოეული ტანკის კონტროლი? და რადიოსადგურების გარეშე ეს სრულიად შეუძლებელია. და თითოეული ტანკის თითოეული კოშკის გარდა. სულელი? მაგრამ რა შეგიძლიათ მოითხოვოთ ამის შესახებ T-35 მეთაურისგან? მაგრამ T-35 არის სატანკო კომპანია, რომელსაც აქვს მხოლოდ ორი გზა. შენთვის უჩვეულოა ამის მოსმენა? და ომამდე, სკოლაში, ზუსტად ასე გვასწავლიდნენ: საშუალო ტანკი არის მსუბუქი ტანკების ოცეული, მძიმე ტანკი კი არის კომპანია, მაგრამ ერთი ძრავით და ერთ წყვილ ლიანდაგზე. ამიტომ მეთაურის წოდება მსუბუქისთვის არის "ოცეულის მეთაური", საშუალოსთვის "ოცეულის მეთაური", მძიმესთვის "ოცეულის მეთაური". აქ მეთაურმა (და ჩვენს ქვეყანაში მას საერთოდ კაპიტნის წოდება ჰქონდა - ღილაკში „მძინარე“) ჩვენ, კოშკის მეთაურებს, ისეთი დავალებები მოგვცა, რასაც ოცეულის მეთაური ტანკის მეთაურებს აძლევს. და ჩვენზე, კოშკის მსროლელების გადასაწყვეტი იყო, ვის და როგორ უნდა ესროლა პირველმა. ან TPU-ს მეთაურმა რჩევა მისცა, როცა შეეძლო. სხვათა შორის, მაშინ ლეიტენანტი ვიყავი, თუმცა მხოლოდ კოშკს ვხელმძღვანელობდი. მეთაურობდა თითქოს BT ან T-26 ტანკი ყოფილიყო და თვითონაც ხშირად წყვეტდა, ვინ და როდის გაეხსნა ცეცხლი ჩემს საცეცხლე სექტორში.

მაგალითად, მე მქონდა დავალება ნომერი პირველი. თუ მტრის ტანკი მოულოდნელად გამოჩნდებოდა კურსზე ან ჩემი კოშკის საცეცხლე სექტორში, ჯერ უნდა დამეტეხა იგი. იგივე თუ ვნახე ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი - მასზე ცეცხლი. რაც შეეხება ქვეითებს ან რაიმე სახის ბუნკერს, ჯერ მეთაურს უნდა მომეხსენებინა და მისგან ინსტრუქცია მიმეღო. თუ მეთაური მიუწვდომელი იყო (TPU გატეხილი იყო), მე უნდა დამემიზნა მტრის ქვეითი ჯარი მე-3 კოშკურაში ტყვიამფრქვევი-მექანიკოსით, ან თვითონ მესროლა ავტომატიდან და ჩემი ქვემეხიდან ცეცხლი გამეხსნა ბუნკერის საყრდენზე. , მაგრამ მხოლოდ დაქუცმაცებით. მხოლოდ ბოლო საშუალებად შემეძლო ქვეითებზე თავდასხმა ჩემი „ორმოცდახუთი“. ეს არ მიესალმა.

მათი მეორე მცდარი მოსაზრება არის ის, რომ ისინი წერენ, რომ T-35-ს სუსტი ჯავშანი ჰქონდა. ასევე სისულელეა მცენარეულ ზეთზე. რამდენადაც მახსოვს, არც ერთი ჩვენი რიაბიშევსკი, რომელიც ბრძოლაში T-35-ით მიდიოდა, არ ლაპარაკობდა გატეხილი ფრონტალური ჯავშანტექნიკის შესახებ. ზოგადად, მხოლოდ საშოკ მორდვინმა ისაუბრა გატეხილი ჯავშანტექნიკის შესახებ. და ეს ერთი იყო სადღაც მისი კოშკის ქვეშ, რაღაც ბლანკით, და არა "ოცდათვრამეტი".

Მაინც. ღმერთმა დალოცოს ისინი, ექსპერტებმა, რომ ტანკებმა არ იციან. მისმინე, მახსოვს, როგორ განვითარდა ჩვენთვის ომის პირველი დღეები.

22 ივნისის ღამეს ჩვენი 34-ე დივიზიის ტანკები განგაშით გაიყვანეს Sadovaya Cherry-დან. ეს უეჭველია. მაგრამ ყველა არ გამოვიდა, რამდენიმე მანქანა დარჩა შეკეთების პროცესში. როგორც მახსოვს, ვაზნები და სათადარიგო ნაწილები ავიღეთ და წავედით პრჟემისლში. დაახლოებით შუა გზას რომ არ მიაღწიეს, აღმოსავლეთისკენ შემოგვიბრუნეს, 23-ს კი ისევ დასავლეთისკენ გადაგვყარეს და იქ იყო ლვოვი. პირველი ორი დღე ნელა გავიდა. გვერდიდან გვერდზე მირბოდნენ და ყველა ვიღაცას ელოდა - ან ჩამორჩენილს და წაგებულს, ან გაფუჭებულს და შეკეთებას. მაგრამ 25-ში გამოვიდა ბრძანება: „არ დაელოდოთ ჩამორჩენილებს“, რადგან დროში არსად კონცენტრირების დრო არ გვქონდა. ჩვენ მაშინვე უფრო სწრაფად წავედით და დავიწყეთ ჩვენი ტანკების დაკარგვა. ყველა ხუმრობდა, რომ საბრძოლველი არაფერი იქნებოდა. ჩვენ მივალთ გერმანელთან და ტანკები ყველა შეკეთების პროცესშია. და ასეც მოხდა.

პირველ დღეს, როგორც თქვეს, გზებზე ოცამდე ტანკი იყო მიტოვებული. შემკეთებლებს მოუწიათ მათი შეკეთება, მაგრამ ეს კარგი სურვილი იყო. მათ ნამდვილად არაფერი ჰქონდათ, ტრაქტორებიც კი. რამდენის გაკეთება შეგიძლიათ ნახევრად სატვირთო მანქანაზე, კლავიშების ყუთით და სპილენძის შედუღებით? Ვეჭვობ. მეორე დღეს არც ერთი გარემონტებული ტანკი არ დაგვხვდა და კიდევ ათიოდე გადავყარეთ. ისე, მესამე დღის ბოლოს სულ რამდენიმე ხუთკოშკი იყო დარჩენილი.

ჩვენი ბოლო ბრძოლა სულელური იყო. ჯერ მდინარის გადაღმა მთავარი კოშკებიდან ისროლეს სიტნოს მიღმა რომელიღაც ფერმაში, შემდეგ კი მას ქვეითი ჯარის ნარჩენებით შეუტიეს. ორმოცდაათამდე ვანის ქვეითმა მონაწილეობა მიიღო იმ შეტევაში, სამი "ოცდამეხუთედი" და ოთხი ან BT ან "ოცდამეექვსე", აღარ მახსოვს. ქვეითები, რა თქმა უნდა, ჩამორჩნენ, როგორც კი გერმანულმა ტყვიებმა სიმღერა დაიწყეს. ჩემს არტილერიაზე სრულიად ჩუმად ვარ. ის ჩვენთან უკვე სამი დღეა ჭურვებისა და ტრაქტორების გარეშეა ჩარჩენილი. მართალია, ჩვენ იქ საერთოდ არ ვნახეთ გერმანული ტანკები, მათ შესახებ მხოლოდ ჭორები იყო - იქ "რაინმეტალებზე", სხვადასხვა "ჯგუფებზე", თითოეული უფრო საშინელი, ვიდრე მეორე. მაგრამ მე ჯერ არ მინახავს გერმანული ტანკები ბრძოლაში და არ ჩანდა იქ მათი ქვეითების დიდი ნაწილი.

ჩვენ წავედით ფერმაზე შეტევაზე, მარცხნიდან კი გერმანულმა ქვემეხმა გაგვიხსნა. კოშკი იქით მოვატრიალე - შევხედე და გავიხედე, ვერაფერი დავინახე!

კოშკზე - ბუმი! და კოშკიდან ვერ გადახრება. ტყვიებს ბარდასავით ასხამენ და ბრძოლაში ეს შეუძლებელია. მთავარი კოშკი ჟესტივით მოგიჭრის კანს თავზე და შესაძლოა თავიც მოგიჭრას. ასე რომ, ჩემს პერისკოპს ვუყურებ - ვერაფერს ვხედავ, მხოლოდ გერმანულ თხრილებს. ჩვენთვის კი ისევ: „ბუმ! ბუმი!!" გერმანული ჭურვები ყოველ 5 წამში ხვდება და არა მარტო მარცხენა მხარეს ურტყამს, არამედ ჩემს კოშკურაშიც დაფრინავს. ვნახე ციმციმი. მან იქ მიუთითა, ცეცხლი გახსნა და ათი ჭურვი გაუგზავნა. როგორც ჩანს გავიგე, მაგრამ შეიძლება არა. ისევ გვიჭერენ. ორმოცდაათ მეტრში ფერმას არ მივაღწიეთ - მუხლუხა გატყდა. Რა უნდა ვქნა? დატოვე ტანკი? როგორც ჩანს, უსარგებლოა. ყველა მიმართულებით ვისროლეთ ყველაფრით რაც გვაქვს! და ისევ ვერაფერს ვხედავ. მე ვისროლე თეთრ შუქზე, სანამ ჭურვებია. ჩვენმა უკვე გაიარა უფრო შორს. და კიდევ უფრო დაგვიმძიმდა - ყველა მხრიდან გვიკრავენ. ძრავა გაჩერდა, ქვემეხი გაჭედილია და მთავარი კოშკი არ ბრუნავს. შემდეგ გამოჩნდნენ გერმანელი ჯარისკაცები. ტანკისკენ გარბიან რაღაც ყუთებით, მე კი მხოლოდ რევოლვერით შემიძლია მათზე სროლა.

მივხვდი, რომ დადგომის დრო იყო. კოშკიდან გადმოხტა და სიმაღლიდან გზაზე გადახტა. კარგია, რომ მათი ავტომატი გაჩუმდა. ჩემი მტვირთავი უკან გადმოხტა და ფეხი გადაუგრიხა. მე ის ჩემთან ერთად გზისპირა ორმოში ჩავიყვანე. ძრავის მძღოლი გამოგვყვა. მათ დაიწყეს სეირნობა და შემდეგ ჩვენი ტანკი გაშეშდა. სწორედ გერმანელებმა დაანგრიეს იგი. ჩვენ კი თხრილის გავლით მდინარემდე გავცურეთ.

შემდეგ ჩვენკენ კიდევ სამი ადამიანი დაიძრა - T-26-ის ეკიპაჟი. მათთან ერთად დავბრუნდით სიტნოში, მაგრამ იქ მხოლოდ ათეულამდე ჩვენი ვიპოვეთ - სხვადასხვა ეკიპაჟის ნარჩენები. "ოცდათხუთმეტიდან" ოთხია და ყველა სხვადასხვა მანქანიდან. ერთი შევარდა, ისევე როგორც ჩვენ, ერთი ნაღმმა აფეთქდა, ერთი დაიწვა. ჩვენ მათთან ერთად დავტოვეთ გარემოცვა ხუთი დღის შემდეგ. ასე დასრულდა ჩემთვის დუბნოს მახლობლად სატანკო ბრძოლა. და მე არასოდეს მინახავს "ოცდათხუთმეტი" ბრძოლაში. მე ვფიქრობ, რომ 41-ში ნორმალურად შეეძლოთ ბრძოლა. ტანკებს შეეძლოთ. ტანკერები – ჯერ არა“.

და აი, რა თქვა ყოფილმა მეფურმა ანტონ პლატონოვიჩ გრიაზნოვმა T-35-ის შესახებ:

”ომის დაწყებიდან მესამე დღეს დავინახე, რომ ჩვენი ტანკები თავს დაესხნენ გერმანელებს - ორი მათგანი, ისეთი დიდი, როგორიც Courage-ზე იყო! ყველაფერი ქვემეხებში და ტყვიამფრქვევებში, ხუთი კოშკი დიდი და პატარა! სადღაც დუბნოს მახლობლად დაგვესწრნენ. როგორც კი ისინი წინ წავიდნენ, გვერდიდან ათეულმა გერმანულმა ტანკმა დაგვესხა. მათ ყურადღება არ მიაქციეს ხუთკოშკებს - პირდაპირ ჩვენ და ქვეითებს. და ჩვენი "კრეისერები" საკუთარი გზით გაიქცნენ. გერმანული ტანკებიმათ არასოდეს უნახავთ. სანამ უკან მოხედვის დრო გვექნებოდა, უკნიდან გერმანიის უკანა მხარეს გადავედით. მერე მახსოვს, ერთმა ასეთმა „კრეისერმა“ სცადა თავისთან დაბრუნება. მას შეეძლო ამის გაკეთება, ალბათ, გერმანელები არ იყვნენ, მაგრამ მდინარის გასასვლელთან გაიჭედა. ტანკერების დასახმარებლად გავიქეცით. მოვიდა კიდევ ორი ჩვენი მსუბუქი ტანკი. ორი კაბელით ცდილობდნენ დიდის ნაპირზე გაყვანას, მაგრამ კაბელები გატყდა. მერე მძიმედან ამოიღეს ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო, ბენზინი დაასხეს, რაც დარჩა, დაამტვრიეს, მსუბუქებზე დასხდნენ და თანამემამულეები წავიდნენ. და მათ დაგვავიწყეს. ”

რაც შეეხება T-35-ებს, რომლებიც ხარკოვში სარემონტო იყო, როგორც ჩანს, ისინი არასოდეს აღუდგენიათ. ამრიგად, 1941 წლის 21 აგვისტოს, 183-ე ქარხანაში წითელი არმიის GABTU-ს რაიონული ინჟინერისთვის გაგზავნილ ტელეგრამაში, GABTU-ს ხელმძღვანელმა ფედორენკომ მოახსენა: „4 T-35 ტანკი No. 148-30, 537. No183 2 ქარხანაში მდებარე -90, 220-28 და 0197- ახორციელებენ მცირე რემონტს, რაც საშუალებას აძლევს ტანკებს დამოუკიდებლად გადაადგილდნენ, დააყენონ საჭირო იარაღი და სასწრაფოდ გაგზავნონ ისინი ქარხნიდან GABTU KA ბრძანების შესაბამისად. შეატყობინეთ თქვენი მზადყოფნის შესახებ“.

როგორც დოკუმენტიდან ჩანს, ერთი T-35 გარემონტდა 1941 წლის ზაფხულში და გაგზავნეს მორიგე სადგურში. სავარაუდოდ, ეს იყო ტანკი PriVO-ს ჯარების.

რაც შეეხება დეპეშაში ნახსენებ ოთხ მანქანას, სავარაუდოდ, რემონტი არასოდეს განხორციელებულა. ყოველ შემთხვევაში, შემორჩენილ No183 დოკუმენტებში ნათქვამია, რომ 1941 წლის ოქტომბერში, „ხარკოვის თავდაცვის დროს ეს ტანკები გამოიყენებოდა ფიქსირებულ საცეცხლე წერტილებად“. არის გერმანული ფოტო 1943 წლის მარტიდან (გერმანელების მიერ ხარკოვის მეორედ დაჭერის შემდეგ), სადაც ნაჩვენებია T-35 (კოშკების ნაწილის გარეშე), რომელიც გამოიყენებოდა როგორც კარიბჭე ლითონის ღობეებისა და ზღარბებისგან დამზადებულ ბარიერებში. სავარაუდოდ, მანქანა 1941 წლის შემოდგომიდან იდგა. ერთ-ერთი ვეტერანის მოგონებების თანახმად, ”ომის შემდეგ, ერთი T-35 დიდი ხნის განმავლობაში იდგა ხარკოვის ერთ-ერთ პარკში თავდაცვის ყოფილ ხაზზე”.

1941 წლის ზაფხულში ერთი დატყვევებული T-35 გერმანელებმა შეაკეთეს და გერმანიაში გაგზავნეს. გერმანელი მძღოლის მოგონებების თანახმად, ”ტანკის მართვა უკიდურესად რთული იყო, ხოლო ბერკეტების და პედლების შეცვლა ძალიან რთული იყო.

ტანკის სარკინიგზო დატვირთვისა და ტრანსპორტირებისას წარმოიშვა მრავალი სირთულე იმის გამო, რომ T-35 არ ჯდებოდა სარკინიგზო ლიანდაგში (დასავლეთ ევროპაში სარკინიგზო ლიანდაგი უფრო მცირეა, ვიდრე სსრკ-ში და რუსეთში - 1420 მმ. 1535 მმ-ის წინააღმდეგ).” თუმცა ტანკი კუმერსდორფში გერმანიის სატანკო საწვრთნელ მოედანზე მიიტანეს, სადაც მისი ტესტირება ჩაუტარდა. ამ T-35-ის შემდგომი ბედი უცნობია.

1941 წლის ოქტომბერში VAMM სასწავლო პარკიდან ჩამოყალიბდა სატანკო პოლკი. სხვა ტანკებთან ერთად, პოლკში ასევე შედიოდა ორი T-35, რომლებიც რეგისტრირებული იყო აკადემიაში. თუმცა, უახლესი საარქივო მონაცემებით ვიმსჯელებთ, ეს პოლკი არასოდეს გაგზავნილა ფრონტზე და T-35-ებმა არ მიიღეს მონაწილეობა მოსკოვის მახლობლად გამართულ ბრძოლებში.

იყო T-35-ის კიდევ ერთი "საბრძოლო" დებიუტი. ამჯერად კინოში. ეს დაახლოებითდოკუმენტური ფილმის "ბრძოლა მოსკოვისთვის" შესახებ. ფილმის ზოგიერთი ეპიზოდი გადაიღეს ყაზანის მახლობლად და ამ გადაღებებში მონაწილეობდა ორი T-35 KBTKUTS-ით.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: