Atacul submarin. Atacurile cu torpile submarine

ATAC DE SUBMARINE

Principiul de bază al tacticii haitei de lupi era că toate bărcile din grup ar trebui să atace simultan noaptea la suprafață. Totuși, vom vedea că dacă împrejurările au avut succes, au atacat în timpul zilei. Atacând de la suprafață, bărcile au rămas invizibile pentru Asdic și până când toate navele de escortă britanice au primit radar, germanii au avut un avantaj vizibil. În aprilie 1943, Doenitz și-a dat seama că navele de escortă aveau acum radar, dar și-a echipat bărcile cu receptoare radar care spuneau submarinarilor dacă inamicul se afla în apropiere. Dar Doenitz nu bănuia că în aprilie 1943 navele noastre au primit un nou tip de radar, care funcționa pe valuri lungi de 10 cm. Receptoarele germane de radiații nu au putut detecta funcționarea acestuia. Prin urmare, acum un avantaj era de partea grupei B-7.

Tactica grupului B-7 era simplă - conduceți imediat orice barcă găsită în apropiere sub apă și păstrați-o acolo cât mai mult timp posibil. După ce barca s-a scufundat, au fost folosite încărcături de adâncime. Deoarece majoritatea ambarcațiunilor care amenințau convoiul ONS-5 urmau să fie babord în față, în travers și în pupa, Gretton și-a poziționat navele pentru a exploata cel mai eficient această tactică.

„Duncan” a avut loc în ordinul de noapte cu jumătate de oră înainte ca inamicul să facă prima încercare de a ataca ONS-5.

Prima care a descoperit barca germană a fost corveta Sunflower. Comandantul său era locotenentul comandant canadian J. Plomer (azi comodor și comandant al portavionului Bonaventure). Înainte de a fi numit comandant de corvetă, el a comandat un dragă mine, iar aceasta a fost prima sa campanie ca parte a forțelor Western Approaches.

Floarea-soarelui, împreună cu corveta Fulg de zăpadă, se afla mereu pe babordul convoiului. Această pereche a funcționat atât de bine împreună încât nu aveau nevoie de niciun semnal pentru a-și coordona acțiunile. Acest cuplu s-a înțeles atât de bine încât uneori erau numiți „floarea de zăpadă” și „fulg de soare”. Acest lucru ar putea duce la o confuzie serioasă. Odată ajunse la Liverpool, unde grupul B-7 a venit împreună cu convoiul SC-130, corvetele au mers în Mersey pentru reparații. Și apoi, într-o dimineață, un grup de muncitori a ajuns la Sunflower și a început să manipuleze evaporatorul.

Acest lucru a fost complet neașteptat, deoarece tot ce trebuia făcut cu el ar fi putut și ar fi trebuit să fie făcut de echipa de motoare a corvetei. Cu toate acestea, mecanicul șef, un Yorkshireman viclean, nu a spus nimic și a permis muncitorilor să finalizeze reparațiile. Când au terminat și l-au rugat pe mecanicul șef să semneze foile, el a văzut că pe ea era numele „Sanflake”. Între timp, Snowflake a încercat de fapt să remedieze singur o defecțiune gravă a evaporatorului. Apoi comandantul său a fost chemat la sediu și întrebat dacă va fi în curând gata să plece pe mare...

Cu puțin înainte de 2000, radarul Sunflower a detectat o țintă la o rază de 3.800 de metri. Corveta s-a întors imediat în această direcție. La început, distanța s-a scurtat, apoi a început să crească din nou și abia după 10 minute „Floarea-soarelui” a început din nou să-și ajungă din urmă adversarul.

Când corveta a ajuns în punctul în care a observat barca cu radar, aceasta a dispărut. Dar după câteva minute, asdicul a descoperit-o sub apă. Deși operatorul nu era sigur dacă era o barcă sau un banc de pești, Plomer a decis să arunce 2 încărcături de adâncime, sperând să sperie barca dacă într-adevăr era una.

Pe măsură ce încărcările de adâncime au trecut peste bord, întreaga mare din jurul convoiului s-a luminat brusc.

Plomer înjură complex.

Ofițerul de serviciu a explicat vinovat: „Mi-e teamă, domnule, că am aruncat un squib plutitor împreună cu bombele”.

Plomer a lătrat: „Ce naibii de prost a făcut asta?!” Submarinele ne vor vedea de la câțiva mile distanță. Trebuie să ne întoarcem și să-l distrugem”.

Prima încercare a fost nereușită. Dar în timpul celei de-a doua apropieri, corveta a trecut pe partea de tribord aproape de squib, iar valul a stins focul.

Plomer a decis să nu rămână mai mult timp la căutare, deoarece ar putea rămâne prea mult în spatele convoiului. Având în vedere numărul de submarine care se plimbau prin jur, era mult mai înțelept să se întoarcă imediat la locul lor. În plus, în timp ce Floarea-soarelui se juca cu squib, barca se putea strecura între ea și convoi. Prin urmare, corveta a intrat în plină desfășurare pentru a se conecta cu ONS-5.

La ora 22.45, Duncan a făcut contact radar la o distanță de 3.500 de metri și s-a repezit imediat la atac. Distrugătorul a reușit să obțină un contact sonar nu foarte fiabil la o distanță de 1.500 de metri, ceea ce a arătat că barca s-a scufundat. Acest lucru a confirmat cel puțin fiabilitatea contactului radar. Dar la o distanță de 1100 de metri barca s-a pierdut. Gretton a ordonat eliberarea unei încărcături de adâncime, după care s-a întors la locul său.

Dar de îndată ce a făcut acest lucru, a fost primit un nou contact radar. Distrugătorul s-a întors și a văzut imediat urmele unui submarin. Când era la 1.100 de metri distanță, barca s-a scufundat. Datorită vârtejurilor din urmă, asdic-ul a reușit să zărească barca doar când mai erau 500 de metri până la ea. Distrugătorul a aruncat o serie de 10 încărcături de adâncime și s-a întors.

Deși nu a fost posibil să se restabilească contactul sonarului cu barca atacată, a fost obținut un nou contact radar. Dându-și seama că ar putea fi un alt submarin, Gretton a ordonat o creștere a vitezei și s-a îndreptat spre el. Acest curs ducea împotriva vântului și a valurilor, așa că spray-ul a zburat mai sus decât catarg, dar din Duncan încă vedeau clar barca. S-a prăbușit când se afla la 3.000 de metri distanță. Gretton a aruncat din nou o încărcătură de adâncime la locul de scufundare al bărcii.

Era pe cale să se întoarcă la convoi când a fost primit un nou contact radar, acum la o rază de 4.000 de metri. Gretton întoarse Duncanul pe un nou curs și se repezi spre barcă cu viteză maximă. Ea ajungea din urmă convoiul cu o viteză de aproximativ 12 noduri. Cu toate acestea, când raza de acțiune s-a închis la 1.500 de metri, germanii s-au scufundat, așa că Duncan a redus viteza la 15 noduri. Câteva minute mai târziu, distrugătorul a trecut printr-o pată de petrol de aproximativ 50 de metri în diametru. Acesta a indicat că barca a fost avariată anterior, dar nu era clar dacă a fost avariată de Duncan sau de Floarea-soarelui. S-a făcut un contact clar cu sonarul și Gretton a ordonat să fie aruncată o serie de 10 încărcături de adâncime. De îndată ce lansatoarele de bombe și-au scuipat în aer încărcătura utilă mortală, observatorii au văzut clar traseul bărcii de-a lungul mingii portului.

Când Duncan se întoarse, ecoul s-a mutat în spate, așa că Gretton a întors distrugătorul, intenționând să folosească un arici. Dar de fiecare dată când încerca să atace, contactul se pierdea la o distanță de 800 de metri, așa că intenția de a trage o salvă cu un arici a trebuit să fie abandonată. Cu toate acestea, Gretton a scăzut încă 2 încărcări de adâncime și a mers cu viteză maximă la locul său în rânduri.

Această serie de atacuri i-a luat 2 ore, de la aproximativ 22.45 până la 00.45. În timpul absenței sale, Gretton i-a ordonat lui Thay să-și părăsească poziția din spatele ONS-5 și să-i ia locul pe carcasa portului convoiului. Distrugătorul s-a întors la convoi la ora 01.10, iar Tay s-a mutat în poziția ei înapoi.

Apoi a urmat un scurt răgaz - după a cincea încercare de a ataca convoiul. Germanii au încercat a șasea la 01.32, dar a fost întreruptă de corveta Snowflake.

Fulgul de zăpadă era comandat de un tânăr australian, locotenentul G.G. Chesterman. Încă de la începutul bătăliei, a așteptat încordat să-și vină vremea.

Sufla un vânt slab de vest (forța 3), iar valurile erau și ele moderate. Vizibilitatea a devenit bună. Fiind pe fasciculul stâng al convoiului, Chesterman l-a urmat cu o viteză de 6 noduri.

El a aflat pentru prima dată despre aspectul unui submarin în apropiere, când hidroacustica a raportat că au auzit așa ceva în față. După ce a primit ordine de a verifica contactul, Chesterman a mărit viteza la 14 noduri și s-a îndreptat în acea direcție. Câteva minute mai târziu, radarul a detectat submarinul și aproape în același moment a fost observat vizual la o distanță de 1.300 de metri. Barca se scufunda. Contactul cu sonarul a fost stabilit aproape imediat, iar Fulgul de zăpadă și-a început atacul.

Când corveta se afla la 200 de metri de țintă, brusc s-a rotit brusc spre dreapta.

„Ce naiba! - a strigat Chesterman. - Lăsat la bord! Rămâneți pe același curs!”

Pe măsură ce nava a întors, barca a fost descoperită la 200 de metri în lungime până în babord. În confuzia cauzată de schimbările neașteptate ale cursului, pur și simplu a uitat să fie dat ordinul de a scăpa încărcările de adâncime. Aproape imediat, Chesterman și-a dat seama de greșeala sa. Deoarece Fulgul de zăpadă pierduse contactul, a încercat să ia o poziție între barcă și convoi, a aruncat 3 încărcături de adâncime și s-a întors înapoi.

Un minut mai târziu, contactul sonarului a fost stabilit la o distanță de 2000 de metri. Chesterman a pornit la atac, dar apoi hidroacustica a raportat că au auzit zgomotul elicelor de torpilă, iar în curând torpila în sine a apărut pe partea stângă, la doar 20 de metri de navă. Chesterman a dat imediat un avertisment cu o sirenă și un radiotelefon.

După 5 minute, a aruncat o serie de 10 încărcături de adâncime pe submarin, dar nu a fost mulțumit de acuratețea atacului. Aproape imediat, contactul sonarului a fost restabilit la o rază de 1.400 de metri. Chesterman a virat la stânga și a făcut un al doilea atac. Acesta a găsit că acesta este destul de precis și i s-a îmbunătățit puțin starea de spirit.

Asdic-ul a descoperit curând o altă barcă la pupa, dar operatorul a clasificat contactul ca fiind îndoielnic și Chesterman a decis să se abțină de la atac. În total, a aruncat 23 de încărcături de adâncime, iar detectarea submarinelor chiar de la începutul pasajului a arătat că ONS-5 era pregătit pentru lupte grele prelungite. Prin urmare, Chesterman a decis să salveze bombele rămase. Deoarece corveta nu a detectat niciun submarin care ar putea amenința convoiul, a mers să se conecteze cu ONS-5.

La prima ocazie convenabilă, comandantul a decis să afle de ce nava a virat la dreapta în momentul critic al primului atac. Cârmaciul a declarat că a primit un ordin de la comandantul cartului, fiind sprijinit de operatorul radio. Ofițerul de pază a negat categoric totul. El nu a dat ordinul și nu este deloc de vină. În cele din urmă, s-a hotărât că comandantul ceasului dăduse ordinul aruncătorilor de bombe de la tribord, dar cârmaciul luase drept ordin să se întoarcă. Din păcate, conductele vorbitoare erau amplasate foarte aproape, iar acest lucru se putea întâmpla foarte bine.

În timpul atacului, Fulgul de zăpadă a rămas vizibil în urmă, așa că căpitanul 2nd Rank Gretton l-a plasat pe Duncan în locul său pe fasciculul stâng al convoiului. Când corveta s-a apropiat, Gretton i-a ordonat să ocupe fosta poziție a lui Duncan, ceea ce Fulg de zăpadă a făcut pe 29 aprilie la 02.08.

Cu toate acestea, Fulgul de zăpadă nu trebuia să rămână acolo. Curând, „Tay”, mergând în urmă, a raportat că se pregătește un al șaptelea atac. „Tay” a primit un contact fiabil al sonarului și a scăpat de câteva încărcări de adâncime.

Între timp, la sediul Western Approaches, amiralul Horton și-a dat seama că ONS-5 a întâlnit un grup mare de submarine. De asemenea, a presupus că aceste atacuri nocturne vor fi urmate de altele noi, iar pe la ora 23.30 i-a transmis prin radio comandantului forţelor navaleîn Newfoundland: „Ordonez grupului 3 de escortă să trimită imediat să întâlnească convoiul ONS-5 cu o viteză de 15 noduri”. Horton intenționa să folosească al 3-lea grup de escortă ca grup de sprijin pentru B-7. Distrugătorul Oribi, care escorta convoiul SC-127, făcea parte din acesta. Dar distrugătorii Offa (căpitanul 1st Rank J.A. McCoy), Penn și Panther erau staționați la St. John's în Newfoundland în acel moment. Au plecat la mare de îndată ce linia de abur de pe Offa a fost reparată, adică pe 29 aprilie la ora 11.00.

Gretton a primit o copie a radiogramei lui Horton și s-a bucurat de trimiterea de întăriri. Între timp, a început să se facă lumină. Cu modestia tipică ofițerilor Royal Navy, Gretton a scris: „A fost o noapte destul de supărătoare, dar convoiul a rămas intact. Am simțit că am putea descuraja submarinele cu tactici de noapte agresive, astfel încât să încerce să atace în timpul zilei”. Gretton credea că, dacă nemții atacau, o vor face după ce în sfârșit se făcea zori. Prin urmare, pe 29 aprilie la ora 02.16 a dispus trecerea la ordin de zi.

Acum ONS-5 arăta astfel:

La scurt timp după zori, la 03:20, căpitanul 2nd Rank Gretton a trimis fregata Thay să efectueze o căutare la 20 de mile înapoi pentru orice bărci avariate sau cele care încercau să urmărească convoiul. În plus, această poziție a navei a făcut posibilă realizarea unei alte crestături în timpul găsirii direcției transmisiilor. Literal 15 minute mai târziu, radiogoniometrul HF a raportat că un submarin transmitea la aproximativ 60 de mile de convoi. Gretton a ordonat imediat distrugătorului Vidette să caute pe o direcție de 260 de grade pe o distanță de 15 mile. Vidette s-a întors 2 ore mai târziu fără să găsească nimic.

ÎN acest moment A doua navă din coloana nr. 4 a fost nava americană McKeesport. A transportat 2.000 de tone de nisip drept balast în calele nr. 1, 2, 3 și 5. Convoiul a menținut o viteză de 7 noduri.

Primul oficial și al treilea oficial erau pe pod la ora 05.30, precum și 2 marinari ca observatori. Un alt marinar stătea cu nerăbdare pe castelul prognostic. Echipa militară era la armă.

Cerul era ușor înnorat, dar soarele strălucea puternic, iar oamenii de pe pod vedeau toate navele din convoi. Din VSW sufla o adiere ușoară și, deși marea era ușor ondulată, era relativ calmă după furtunile recente.

În timp ce observatorul de pe castelul de pruncie se întoarse spre tribord, cercetând îndeaproape suprafața, el zări un obiect lung și subțire, negru, care a sărit din apă la aproximativ 100 de metri de vas și a dispărut imediat sub apă. Deoarece nu a lăsat nicio urmă, la început marinarul a crezut că este peste mareși, prin urmare, nu a tras nicio alarmă.

Încă se uita în același punct, când deodată tot McKeesportul s-a cutremurat și a avut loc o explozie puternică. Timonierul a simțit că în momentul exploziei nava și-a pierdut controlul. Primul-șef a comandat imediat: „Viteză maximă înainte”. Observatorul de pe castelul, dându-și seama că „peștele mare” era de fapt o torpilă, s-a întors la tribord și a văzut urma unei a doua torpile, care alerga direct spre McKeesport. De data aceasta a reușit să dea un avertisment; totuși, torpila a ratat înapoi.

Comandantul, care dormea sub ceasul de noapte, a fugit pentru a afla amploarea pagubelor. Torpila a lovit partea tribord a transportului în zona peretelui de coliziune lângă cala nr. 1 la un unghi de 45 de grade. Explozia a rupt toate grinzile, a doborât capacele trapei și a rupt carcasa. Scândurile din cală erau pe cale să ia foc, dar apa care s-a năpustit în groapă a stins imediat focul.

În stânga McKeesportului se afla baronul de transport Graham, cu prim-ofițerul M. McLellan de serviciu pe pod. Când McKeesportul a ocolit brusc în lateral după ce a fost lovit de o torpilă, McLellan, neștiind că era avariată, a înjurat:

„Nenorociții de americani! De ce nu învață să navigheze cu o barcă?” - i-a întrebat pe cei care au auzit, apoi s-a pregătit să ordone cârmaciului să schimbe cursul dacă „nenorocitul de americani” se apropie prea mult.

Mai târziu, când a aflat adevărul, și-a cerut scuze.

La 5 minute după lovitură, prova navei s-a umplut cu apă până la puntea superioară. Transportul a aterizat pe nas și a început să se rostogolească în partea stângă. După 45 de minute rulada avea deja 20 de grade.

De îndată ce a avut loc explozia, Gretton a condus Duncan-ul între coloane. Pe parcurs, a încercat să afle din ce direcție venea torpila. Totuși, totul s-a întâmplat atât de brusc încât nimeni nu a putut spune nimic. Cu toate acestea, când a văzut o a doua torpilă trecând pe lângă McKeesport și explodând din raza de acțiune pe carcasa babordului distrugătoarei, a considerat corect că atacul a fost făcut din partea tribord.

Înainte de a intra în convoi, Gretton ordonase să înceapă Operațiunea Artichoke, dar acum a anulat-o și a ordonat navelor de escortă să își reia pozițiile. Cu toate acestea, a trimis corveta Snowflake după transportul american West Maximus, care mergea la 5 mile înapoi de convoi. Până atunci, traulerul Nofern Gem descoperise o barcă în spatele navei torpilate și o atacase; „Duncan” s-a repezit în ajutorul lui. După o căutare fără rezultat, Gretton a ordonat lansarea Operațiunii Observant la punctul propus de lansare a torpilelor.

Cu toate acestea, U-238 reușise deja să se îndepărteze de convoi și acum se deplasa spre sud-vest, încercând să se strecoare sub pupa Thay. Furios și frustrați de încercările nereușite de atacuri nocturne, U-258 și U-650, care descoperiseră prima dată convoiul, au reușit să mențină contactul cu ONS-5. Înainte de zori, barca a plecat, s-a scufundat și a lăsat convoiului să treacă peste ea fără să fie observată. După ce sa ridicat la adâncimea periscopului la aproximativ 05.30, barca a atacat McKeesport, care trecea foarte aproape. S-au tras 2 torpile.

După ce a fost atacat de încărcături de adâncime, Nofern Gem a pierdut contactul. Operațiunea Observant nu a dat rezultate, iar la ora 06.20 radiogoniometrele HF au detectat o altă transmisie radio. Gretton a decis că se pregătește un nou atac, așa că a ordonat Fulgului de zăpadă, care atacase barca de lângă transportul rămas, să se întoarcă la convoi cu viteză maximă. „Tay”, care a rămas puțin în urmă, a primit același ordin.

Snowflake, folosind Asdic, a stabilit contactul la 06.05. Contactul era îndoielnic, dar barca ar putea amenința West Maximus, așa că a aruncat o sarcină de adâncime în timp ce a trecut prin masa de resturi plutitoare din McKeesport. După 10 minute, asdicul corvetei a descoperit o nouă țintă la o distanță de 1.200 de metri. Acest ecou a aparținut probabil unui submarin, așa că corveta s-a repezit acolo și a aruncat 2 încărcături de adâncime. Câteva minute mai târziu, ONU a recăpătat contactul, dar acum ținta era mult mai departe de West Maximus. Chesterman încă se temea să-și cheltuiască încărcăturile de adâncime prematur, așa că a decis să nu atace.

La ora 06.15, comandantul McKeesportului a fost nevoit să recunoască că nava sa a fost condamnată și a dat ordinul echipajului să o abandoneze. 43 de ofițeri și marinari și 23 de oameni ai echipajului militar, conduși de Ensign Irving G. Smith, aveau 4 bărci și 1 plută de salvare, pe care trebuiau să aștepte sosirea traulerului.

Cu toate acestea, părăsirea navei s-a dovedit a fi dificilă. Plase de salvare au fost aruncate peste bord înainte ca bărcile să fie coborâte și s-au încurcat în plase. În cele din urmă, căpitanul a ordonat să fie tăiată una dintre plase. Aceste plase salvatoare s-au transformat în adevărate capcane. Nava s-a înclinat atât de mult încât oamenii s-au încurcat în ele. Unul dintre marinari a trebuit să fie literalmente tăiat din plasă pentru a nu se îneca împreună cu nava. Mai multe persoane au căzut în apă. Unul dintre ei nu și-a revenit din șoc și a murit a doua zi la bordul Nofern Gem. El a fost singurul ucis dintre întregul echipaj al McKeesportului.

Căpitanul a lăudat ulterior conduita echipajului din momentul în care torpila a lovit și când au fost ridicați de trauler. Cu toate acestea, marinarii echipei militare au făcut cea mai mare impresie. Acești bărbați, dintre care mulți erau încă doar băieți, au rămas la posturile lor până când căpitanul le-a ordonat să abandoneze nava. Dar nici atunci nu s-au mișcat până când propriul lor comandant a confirmat ordinul. Partenerul în vârstă a spus despre ei: „Erau tineri minunați”.

În timp ce toate acestea se întâmplau, Duncan s-a apropiat, iar căpitanul 2nd Rank Gretton, printr-un megafon, i-a amintit căpitanului să distrugă documentele secrete. Dar comandantul îi aruncase deja peste bord într-o pungă specială.

Aproximativ o oră mai târziu, Nofern Gem a sosit și i-a luat pe supraviețuitori. „McKeesport” nu părea să se scufunde imediat, așa că „Nofern Gem” a încercat să accelereze procesul cu focul de artilerie. Căpitanul l-a informat pe comandantul traulerului că a scufundat cărțile de coduri, dar a uitat hărțile de marș și jurnalul de bord. Cu toate acestea, Nofern Gem a aflat rapid că nu poate face față transportului și a raportat acest lucru lui Duncan. Din păcate, semnalul său nu a putut fi descifrat, așa că abia când traulerul s-a întors la convoi, Gretton a aflat că McKeesport-ul încă plutea. Nu risca să lase nava acolo unde submarinele o puteau detecta. La urma urmei, după ce au luat hărțile, germanii și-au putut da seama unde era mai bine pentru ei să aștepte ONS-5. Prin urmare, Gretton i-a ordonat lui „Tay” să se întoarcă și să termine transportul. „Tay” a îndeplinit comanda și s-a întors înainte de lăsarea întunericului.

În cursul dimineții, radiogoniometrele HF au detectat 3 sau 4 bărci germane care urmăreau convoiul. „Tay” și „Vidette” au căutat în direcțiile indicate, dar nu au observat niciuna.

Vizibilitatea s-a deteriorat dimineața, s-a îmbunătățit cu aproximativ o oră după-amiaza și toate transmisiile radio s-au oprit. Vremea a început să se deterioreze rapid și s-a deteriorat foarte repede. ONS-5 era încă în raza de acțiune a Catalinas și Liberators din Islanda, care a continuat să caute submarine. Cu toate acestea, condițiile meteorologice au forțat curând retragerea tuturor aeronavelor.

Spre seară, a venit o furtună și imediat valuri uriașe au împrăștiat navele ONS-5 în laturi diferite. Încă o dată, convoiul a întâmpinat dificultăți enorme în încercarea de a menține formația. Din când în când transporturile au raportat că nu pot fi controlate. Totuși, ei au continuat să se îndrepte cu încăpățânare spre vânt și valuri. Printr-un miracol au reușit să evite ciocnirile.

La ora 16.30 au fost reluate transmisiile de pe submarine. Curând a devenit clar că 2 bărci încercau să ajungă în capul convoiului. Unul mergea pe fasciculul stâng spre val, iar celălalt era încă pe cochilia stângă. Gretton a trimis imediat Floarea soarelui pentru primul dintre ei.

Corveta era în plină desfășurare, iar locotenentul comandant Plomer l-a trimis pe tânărul aspirant Pollard în cuibul corbilor pentru a veghea. Corveta a sărit sub lovituri valuri uriase, până când a lovit unul deosebit de înalt. Un val verde închis se rostogoli pe punte, iar nava pur și simplu s-a oprit, dar apoi s-a repezit din nou înainte. Pe pod, ofițerul de pază și observatorii s-au trezit în apă până la brâu.

„Acesta a fost deosebit de mare!” - îi strigă ofiţerul de ceas către Plomer, dar înainte ca căpitanul să poată răspunde, din cuibul corbilor se auzi un strigăt.

„Pollard a observat ceva!” - a exclamat Plomer. Când a ridicat privirea, a constatat că aspirantul nu arăta nicăieri. În schimb, s-a aplecat peste trusa de corp și a strigat ceva inaudibil. Plomer nu putea distinge nimic prin urletul vântului și prin stropirea valurilor.

„Ce este, Pollard?!” – strigă el în cele din urmă.

După ceva timp s-a auzit răspunsul intermediarului: „Cuibul corbii este plin de apă, domnule”.

Plomer se uită fix la ofițerul de ceas.

„Chiar a spus că cuibul corbilor era plin de apă?”

"Da domnule".

„Dar asta nu se poate! Asta nu s-a mai întâmplat niciodată, nu-i așa?”

"Nu, domnule. Dar a fost într-adevăr un val monstruos.”

Plomer și-a luat mâinile în cupă și a strigat: — Mai bine cobori, Pollard.

„Este în regulă, domnule. Puțin ud, dar în rest ok.”

Când marinul a coborât mai târziu, s-a dovedit că nu a exagerat deloc. De la călcâie până la talie era îmbibat.

După aceasta, Plomer a decis să încetinească.

Floarea-soarelui nu a găsit nimic, dar din moment ce un submarin pândea undeva în apropiere, Plomer a decis să arunce o serie de 5 încărcături de adâncime pentru a-i intimida pe germani, cel puțin pentru o vreme. După ce a parcurs 12 mile, s-a întors înapoi spre convoi.

În următoarele 7 ore, britanicii nu au auzit nicio transmisie de inamic.

Între timp, distrugătorul Oribi, care venea în ajutorul grupului B-7, a fost silit să reducă viteza, iar până la ora 13.30 nu a putut da mai mult de 11 noduri. În plus, i s-a stricat girobusola, așa că Gretton a decis să-i dea un semnal radio pe Duncan. Distrugătorul s-a alăturat convoiului la ora 23.00.

Tocmai când Oribi se apropia, Thay, rămas la 50 de mile în spatele convoiului, a raportat că a fost atacat de un submarin. Pentru a se pregăti mai bine pentru o altă noapte agitată, Gretton a analizat cu atenție situația și a decis că atacul va veni din unghiurile de îndreptare a arcului. Așa că a marcat „Floarea soarelui” pe leagănul din stânga, „Duncan” înaintea convoiului și „Vidette” pe leagănul din dreapta.

La 23.07, Duncan a interceptat o transmisie care indica faptul că submarinul era foarte aproape de convoi, iar direcția era la doar 5 grade de linia de curs. A avertizat imediat navele de escortă și, după ce a așteptat o jumătate de oră, a aruncat încărcături de adâncime, deoarece barca ar trebui să fie acum aproape de el. La 5 minute după ce bombele au explodat, asdicul lui Duncan a descoperit barca la o distanță de 1.100 de metri. Gretton s-a apropiat de ea, dar contactul s-a pierdut. Distrugătorul a aruncat totuși o altă serie de bombe. Aparent, această tactică a avut succes, deoarece submarinul nu a lansat un atac.

Aproape imediat după aceasta a fost prins transferul unei bărci situate pe bârna stângă. După ce a transmis informațiile către Sunflower, Gretton a ordonat corvetei să arunce încărcături de adâncime. Și din nou după aceea nimeni nu a încercat să atace convoiul.

Până la sfârșitul nopții nu au existat contacte noi cu bărci și nici alte incidente. Gretton nu a anticipat că Dönitz și-ar putea retrage bărcile, așa că a ordonat navelor de escortă să se pregătească în ordinea zilei mai devreme decât de obicei, pentru a se pregăti de atacuri în zori. Dar nimeni nu a deranjat ONS-5.

În dimineața zilei de 30 aprilie, vremea s-a îmbunătățit oarecum, iar la ora 04.45 radiofarul a fost adus la convoi de către un Eliberator de patrulare. Cu toate acestea, avionul nu a putut rămâne cu ei. Deși marea și vântul se calmaseră, vizibilitatea s-a redus considerabil.

Îmbunătățirea vremii a fost foarte utilă din două motive. În primul rând, distrugătorul Oribi era, după cum spun marinarii, „cu picioare scurte”. Aceasta însemna că nu ar avea suficient combustibil pentru a traversa Atlanticul în timp ce urmărea submarine. El a sosit la întâlnire cu ONS-5 cu doar jumătate din rezerva sa de petrol, după ce a escortat un alt convoi înainte de a veni ordinele de a se alătura Grupului B-7. Prin urmare, avea nevoie urgentă de realimentare.

După ce Duncan a fost alimentat pe 27 aprilie, vremea și luptele cu submarinele au făcut imposibilă realimentarea ulterioară. Duncanul însuși și câteva corvete aveau nevoie și de realimentare, iar acum vremea a făcut posibilă această operațiune. Gretton spera că toate navele vor avea timp să ia combustibil. Întrucât Oribi era în cea mai dificilă poziție, el i-a ordonat să meargă la British Lady. Cu toate acestea, lucrurile nu au mers atât de bine pe cât ne-am dori. Când Oribi a terminat de alimentat, vremea s-a înrăutățit din nou, iar navele rămase au trebuit să reziste în continuare.

Al doilea motiv a fost că unul dintre marinarii Duncan a început să experimenteze dureri abdominale acute. Medicul a stabilit că apendicele este inflamat, a fost necesară o intervenție chirurgicală urgentă, altfel decesul era posibil. Distrugătoarele nu aveau săli de operație, iar cea mai potrivită masă era în cabina comandantului.

Locotenentul canadian Campbell, care a servit ca medic pe Duncan, a explicat că are nevoie de comandantul locotenent E.W. Morgan, ofițer de acustică. Morgan era asistentul principal al lui Gretton.

„Am nevoie de ajutor”, a spus doctorul. - Sunteți de acord?"

Morgan a răspuns: „Desigur. Nu este prima dată.”

"Amenda. Dar vom avea nevoie și de un anestezist. Ce zici?

Morgan se gândi o clipă.

— Ei bine, dacă spui asta, rânji Campbell.

Așadar, a fost chemat măcelarul și apoi doi ofițeri, măcelarul și comandantul personal al comandantului, domnul Harvey, au început să freacă masa comandantului cu o soluție de acid carbolic. După aceea, masa a fost acoperită cu cea mai curată cearșaf. Desigur, o astfel de sterilizare nu a respectat deloc standardele spitalelor, dar au făcut tot ce au putut.

Din bucătărie s-a adus un rezervor cu apă clocotită, medicul și acusticianul s-au spălat bine, iar când totul era gata, pacientul a fost adus în cabina comandantului și așezat pe masă.

Chirurgul l-a instruit pe măcelar cum să administreze anestezia. El a spus: „Trebuie să urmăriți doza cu mare atenție. Dacă dai prea mult, el va muri, iar dacă dai prea puțin, își va veni în fire și va țipa. Urmărește cât mai atent posibil.”

Măcelarul a spus că a înțeles totul și a stat la capul pacientului.

"Gata?" îl întrebă Campbell pe Morgan, luând un bisturiu.

Gata, Morgan dădu din cap.

Medicul a șters pielea de pe stomacul marinarului cu alcool, apoi, cu o mișcare hotărâtoare, a tăiat stomacul.

În acest moment, Morgan și măcelarul au strigat involuntar de surpriză și de frică. Când bisturiul a pătruns adânc în corp, genunchii pacientului au sărit în sus, de parcă ar fi avut dureri insuportabile.

"Rahat! - a înjurat Campbell și și-a apăsat genunchii pe spate. - Ar fi trebuit să-i legăm picioarele. Băieți, e vina mea. Ar fi trebuit să te avertizez. Nu se va mai întâmpla. Este doar un reflex normal la prima tăietură.”

"Wow! – exclamă măcelarul. „Și am crezut că nu a leșinat”.

„Nu, e bine”, a răspuns chirurgul. - Uita-te in continuare. Faci totul perfect.”

Încă o tăietură rapidă peste primul și Campbell a prins vasele. Apoi i-a cerut lui Morgan să pună tampoane și, în cele din urmă, să-și scoată apendicele.

„Încă o oră - și ar fi murit de peritonită, deoarece apendicele era pe cale să spargă”, a spus medicul.

Morgan se uită cu atenție la porțiunea îndepărtată a intestinului, care avea o culoare verde-violet. Era pe cale să spună ceva despre asta, când deodată chirurgul strigă tăios:

„Fă-i mai multă anestezie! Își vine în fire!”

Privind la măcelar, Morgan și-a dat seama că uitase temporar de îndatoririle sale de anestezist și examina organele pacientului cu privirea interesată a unui profesionist.

„Vinovat, domnule”, măcelarul își veni în fire. - Nu e amuzant? Arată exact ca intestinele de porc!”

După aceea, nu au mai fost rateuri. Clemele și tampoanele au fost îndepărtate și rana a fost suturată. L-au pus pe marinar pe patul comandantului, care nu a fost folosit în timpul campaniei, deoarece Gretton dormea în cabina sa de tabără de pe pod și s-a întors în camera de gardă.

În timp ce salvau viața marinarului, Gema Nofern îndeplinea o datorie mai tristă. După cum ne amintim, unul dintre marinarii McKeesport a căzut în mare dintr-o plasă și a murit noaptea. Prin urmare, înmormântarea a fost programată pentru ora 11.30. Din ordinul comodorului, toate navele și-au coborât steagul la jumătate de baston, deși mulți nu știau de ce se face acest lucru. Acesta a fost singurul semn de respect față de decedat din partea tovarășilor săi, deoarece nu există coroane memoriale pe traulele de salvare.

În timpul după-amiezii vântul a continuat să crească și până la ora 19:00 devenise din nou furtună. Gretton a ordonat din nou formarea ordinului de noapte, iar Oribi trebuia să rămână în spatele convoiului.

La ora 19.05, radiogoniometrul Oribi HF a detectat o transmisie de la un submarin la 15 mile de convoi. Distrugătorul a făcut 20 de noduri și s-a repezit să verifice cine era acolo. Cu toate acestea, nu a găsit pe nimeni și s-a întors, luând un loc în crumble-ul din dreapta al ONS-5. După 2 ore a plecat din nou în căutare, dar de data aceasta nu a mai avut noroc.

Era destul de clar că mai multe submarine mai țineau aproape, dar dacă vor risca să atace de la suprafață în timpul unei furtuni, luptându-se cu valuri înalte, a rămas neclar. Gretton nu știa asta. Fulgul de zăpadă a oferit răspunsul. La 2305 a făcut contact radar la o rază de 3.300 de metri, foarte aproape de Floarea-soarelui. Locotenentul comandant Chesterman a întors imediat acolo și și-a mărit viteza, dar, spre uimirea lui, distanța a început să crească.

Aplecându-se peste țeava vorbitoare, a strigat în sala mașinilor: „Vă urmăm un submarin și pleacă”. Înainte să poată termina, Fulgul de zăpadă a sărit literalmente înainte, iar distanța a început să se strângă.

După 10 minute nu a mai depășit jumătate de milă, iar Chesterman a ordonat tragerea unei obuze. Marea a fost inundată de o lumină albă pătrunzătoare, iar submarinul a devenit destul de clar vizibil; Tunul de 102 mm al corvetei și avioanele au deschis focul asupra ei. Tragerea a fost destul de precisă, iar germanii au ales să se scufunde în grabă. Asdic „Fulg de zăpadă” nu a detectat nimic, așa că doar o sarcină de adâncime a fost scăpată. După aceasta, corveta s-a întors înapoi spre convoi.

În timp ce Snowflake împingea barca sub apă, radiogoniometrul HF al lui Duncan a detectat o transmisie „foarte apropiată”. Gretton i-a ordonat imediat Videttei să arunce încărcăturile de adâncime, iar o jumătate de oră mai târziu a aruncat el însuși două dintre ele. Acesta a fost un efort riscant, deoarece viteza maximă cu un astfel de val nu a depășit 9 noduri, iar nava abia a avut timp să părăsească „zona de distrugere efectivă”. Gretton i-a mai ordonat lui Pink, care se afla pe carcasa stângă a convoiului, să arunce o serie de bombe la 00.15, deoarece, conform calculelor sale, tocmai la această oră avea să fie acolo barca atacată de Snowflake.

Această tactică de hărțuire pare să fi fost foarte eficientă. Gretton a scris mai târziu: „Pe parcursul întregii nopți, convoiul nu a fost supus unui singur atac. Nu am auzit niciodată o altă transmisie lângă el.” Cu toate acestea, în următoarele 3 zile nimeni nu a transmis în apropierea convoiului.

Tenacitatea cu care submarinele au urmărit ONS-5 ar fi trebuit să infirme declarațiile „expertilor” care au insistat că moralul submarinașilor germani a fost zdruncinat. De fapt, nu putea decât să inspire admirație. Cu toate acestea, vremea și vigilența necruțătoare a navelor de escortă s-au dovedit un obstacol prea dificil pentru grupul Star. A doua zi, 1 mai, ea a pierdut contactul cu ONS-5. Seara, amiralul Doenitz a ordonat oprirea urmăririi, dar numai pentru o vreme, după cum vom vedea.

Din cartea Submarine Warfare. Cronica bătăliilor navale. 1939-1945 de Pillar Leon

Capitolul 1 Submarinele în momentul declarării războiului Germania este scutită de condițiile Tratatului de la Versailles În 1935, Germania, la insistențele lui Hitler și încălcând prevederile relevante ale Tratatului de la Versailles, a început crearea unei armate. și noi forțe navale.

Din cartea Într-o luptă cu " haite de lupi" Distrugătoare americane: Război în Atlantic de Roscoe Theodore

Capitolul 7 Submarinele în Marea Mediterană (1940-1942)

Din cartea Submarinele Majestăţii Sale de Kemp Paul

Capitolul 11 Submarine în largul Insulelor Aleutine În 1867, Alaska a fost vândută de ruși americanilor pentru 7.200.000 de dolari. Această „cutie de gheață” și extinderea ei, arhipelagul Insulelor Aleutine, au devenit un sit strategic important din 1937. Lanțul de insule

Din cartea Cea mai aprigă bătălie de Seth Ronald

Capitolul 13 Submarinele sovietice La 22 iunie 1941, ziua în care armata germană a invadat Rusia, URSS avea cea mai mare flotă de submarine din lume: 218 submarine, dintre care 205 erau în stare bună, în plus, 91 de bărci erau în construcție sau

Din cartea Război pe mare. 1939-1945 de Ruge Friedrich

Capitolul 15 Submarinele sovietice în Marea Neagră Sevastopol La șantierul naval din golful Severnaya, submarinele au fost ancorate. Şantierul naval în sine era înconjurat de dealuri de calcar, accidentate cu forturi şi buncăre: Inkerman, Munţii Sapun, Malakhov Kurgan. Viceamiral

Din cartea US Submarine Operations in World War II de Roscoe Theodore

Capitolul 16 Submarinele stabilesc comunicarea între Europa și Orientul Îndepărtat Imediat după izbucnirea ostilităților dintre Japonia și Statele Unite, Hitler s-a gândit să asigure comunicarea cu noul său aliat. Cu toate acestea, a fost imposibil să se asigure comunicarea rutieră, deoarece

Din cartea autorului

Submarinele italiene La o întâlnire din 8 februarie 1943 la Berlin s-a discutat în detaliu problema tipurilor de materii prime necesare pentru continuarea războiului. „Trebuie să trimitem submarine”, a spus Dönitz. – Bărcile italiene sunt mai mari decât ale noastre. Tonajul comercial al navelor inamice,

Din cartea autorului

Capitolul 20 Submarinele în Marea Mediterană (ianuarie 1943 – august 1944) După succesul operațiunii Torch, marșul către Tunisia a început în noiembrie 1942. Germanii erau unități de debarcare la Capul Bon, care împarte Marea Mediterană, în timp ce Armata a 8-a britanică, care

Din cartea autorului

Submarinele poloneze Submarinele poloneze din Mediterana erau cu adevărat active, barca Sokol (B. Karniski) patrula acolo încă din vara anului 1941. Când Malta a fost bombardată în martie 1942, ea a fost aproape scufundată, dar a efectuat totuși mai multe atacuri în

Din cartea autorului

Capitolul 21 Submarinele franceze reintră în luptă În cei doi ani dintre armistițiu și avansul aliaților în Africa de Nord, flota de submarine franceze a fost împărțită în două. Unii au continuat lupta împotriva germanilor și au luat parte activ la diverse

Din cartea autorului

Submarinele atacă New York În ciuda pauzei în războiul submarin, Ziua Recunoștinței 1944 nu a fost o sărbătoare pentru flota Atlanticului. Dacă oamenii de pe Coasta de Est doreau să știe de ce Garda de Coastă era în alertă maximă, ei

Din cartea autorului

Capitolul 6. Submarinele și forțele antisubmarine Și acum trebuie să părăsim submarinele pentru o vreme și să vedem ce se întâmpla în Anglia la acea vreme. Acolo, un program de construcții navale militare de urgență era în plină desfășurare și au apărut multe altele noi.

Din cartea autorului

Capitolul 10 SUBMARINII APAR DIN NOU Domnul R.E. Sherbrooke s-a alăturat Marinei Comerciale în 1922 ca ucenic, iar șapte ani mai târziu a fost angajat în Rezerva Navală Regală cu gradul de sublocotenent. A început pregătirea militară pe dragătorii de mine, dar ulterior a fost transferat

Din cartea autorului

Submarine În timp ce cursul evenimentelor din Marea Mediterană a luat o întorsătură critică pentru Axe, lupta împotriva navelor britanice a continuat toată iarna cu același succes, iar în primăvara anului 1941 chiar cu un succes mai mare decât înainte, cu rezultate obținute prin utilizarea de

Din cartea autorului

Capitolul XXI. Submarinele sprijină operațiunile flotei După cum sa menționat într-un capitol anterior, metoda submarinelor care sprijină operațiunile ofensive ale flotei a fost dezvoltată atunci când au fost capturate Insulele Gilbert. Patrula cu barca în bătălia de la Midway,

Campaniile submarine din cel de-al Doilea Război Mondial aveau drept scop creșterea numărului de tonaj de transport maritim scufundat, precum și a numărului de nave de război scufundate. Au fost stabilite sarcini speciale pentru războiul antisubmarin împotriva submarinelor inamice in unele cazuri, de exemplu, pentru a combate submarinele care atacă convoaiele arctice (vezi secțiunea 1). Din păcate, nu există astfel de statistici în literatura deschisă.
Cu toate acestea, atacurile reciproce între submarine au avut loc în cea mai mare parte pe o bază aleatorie.
În acest sens, să ne întoarcem încă o dată la recenzia (E.Ch.) a cărților lui Drojzhin. „La pagina 523 există un pasaj interesant care merită citat: „Din toate cele 9 submarine germane care operează în toate mările și scufundate de submarinele aliate, 4 bărci au fost scufundate de submarinerii noștri: „U-144” a fost scufundat de „micuțul nostru”. ” „M-94” sub comanda locotenentului principal Dyakov la 27 iulie 1941; „U-144” - la submarinul nostru „M-78” 23/06/41; „U-149” - submarinului nostru „M-101” pe 28/06/41 și „U-584” - submarinului nostru „M-175” pe 10/01/42. La rândul lor, submarinele germane au scufundat 26 de aliați. submarine (3 ale noastre, 17 engleze, 3 americane, 2 olandeze și 1 norvegiană). Gândește-te doar cine a scufundat pe cine!
Încercând să treacă pe gânduri, autorul cărții „Ași și propagandă” întoarce totul pe cap. Din lista de mai sus a submarinelor sovietice, „M-78” (a se vedea paragraful 8.3.48), „M-94” (a se vedea paragrafele 8.3.22, 8.3.54) și „M-175” (a se vedea paragraful 8.2 .36) ei înșiși au devenit victime ale torpilelor U-bot. Mai mult, „U-144” a fost scufundat de Drozhzhin de două ori cu bărci diferite, deși s-a recunoscut întotdeauna că submarinul „U-144” a fost scufundat de „Shch-307” la 10 august 1941. M-101 prezentat în această listă nu a existat în natură. Evident, aceasta însemna „M-99” (a se vedea M-99 secțiunea 8, care a fost ucisă de o torpilă „U-149” la 26 iunie 1941. Și asta în ciuda faptului că în pagina anterioară Drozhzhin oferă date despre trei Submarinele sovietice, cele ucise în 1941 în Marea Baltică ca urmare a atacurilor submarinelor germane, („M-175” a servit în nord, vezi paragraful 8.2.36). În ceea ce privește ambarcațiunile aliate (excluzând cele sovietice) scufundate de germani submarine, pe lângă cele scufundate din greșeala germanului „Sfax” și italianului „Marconi” (presumabil), submariniștii germani au scufundat 5 submarine (4 britanici și 1 francez).În dueluri subacvatice, 26 de submarine ale coaliției anti-Hitler. țările au ieșit învingătoare” (recenzia lui E.Ch.).
Toate aceste exemple cu o recenzie (E.Ch.) a cărților lui Drojzhin sunt date pentru a arăta că în termeni istorici nu ar trebui să ne angajăm în scopuri patriotice false, pentru că mai devreme sau mai târziu totul va cădea la loc și nu vom primi necesarul. admirația pentru isprăvile patriei apărătorilor noștri de către generația viitoare.
Și să cităm, de asemenea, declarația recenzentului (E.Ch.) despre cărțile lui Drojzhin, care este probabil împărtășită de orice persoană sănătoasă.

Atacurile cu torpile submarine

Un submarin are o viteză mult mai mică și un orizont de vizibilitate mai scurt în comparație cu un distrugător, dar este mult mai puțin vizibil și poate dispărea instantaneu după ce trage o torpilă. Prin urmare, este mult mai dificil pentru forțele submarine să ocupe o poziție favorabilă lansării unui atac, mai ales atunci când operează în comun cu flota de suprafață, când navele de suprafață sunt la viteză maximă. Ar fi mai profitabil ca barca să aștepte o oportunitate când nava vine spre ea. Datorită razei vizuale limitate, un submarin nu poate ataca de la distanțe mari și, în plus, ținând cont de imposibilitatea ca forțele submarine să opereze în masă ca niște distrugătoare, probabilitatea unei lovituri pentru ele este redusă semnificativ.

Pe de altă parte, dificultatea extremă de a detecta un periscop, care în timpul bătăliei de la Iutlanda a fost singura modalitate de a detecta submarinul în sine, a făcut din acesta din urmă o sursă de anxietate continuă pentru navele de suprafață, în special cu pescaj atât de profund precum navele de luptă și crucișătoarele de luptă. . Nu se stabilise încă din experiență că un grup de nave care se deplasează împreună cu viteză mare constituie o țintă foarte dificilă pentru un submarin, care în acest caz trebuie să fie mai preocupat de propria siguranță decât să se gândească la efectuarea unui atac sistematic.

Precauțiile luate de flota noastră împotriva unui posibil atac al submarinelor au constat în formarea unui ecran antisubmarin de distrugătoare care efectuează recunoașteri înaintea navelor de luptă și crucișătoarelor de luptă. Acest lucru a legat, fără îndoială, libertatea de acțiune a unora dintre flotele engleze, limitându-le doar la aceste îndatoriri, atunci când altfel ar fi putut juca un rol de natură mai ofensivă. Dar trebuie să ținem cont de faptul că, în timp ce germanii au considerat că flota engleză era prea departe și se mișca prea repede pentru ca submarinele să o însoțească, comandanții noștri au trebuit să ia în considerare în mod constant faptul că flota noastră se întâlnea cu inamicul nu numai în apele acestuia din urmă, ci și în zona de operare a submarinelor sale care operează de la bazele lor.

Este foarte ușor să raționezi după bătălie și să spui acum că nu existau submarine în apropiere în acel moment și că nu ar fi putut fi deloc acolo. Trebuie amintit că înainte de luptă aveam toate motivele să presupunem că inamicul își folosea submarinele, iar această presupunere a fost confirmată de rapoarte continue către amiralul Jellicoe în timpul bătăliei cu un mesaj clar despre observarea submarinelor inamice.

O modalitate de a proteja o navă de un atac subacvatic poate fi în zig-zag, cu așteptarea de a nu oferi submarinului posibilitatea de a lua o poziție convenabilă pentru lansarea unui atac cu torpile. Dar această manevră necesită prudență extremă. O altă metodă, mai comună și mai sigură, este ca nava să meargă direct la submarin și să o forțeze să se scufunde pentru propria siguranță.

Dar, de fapt, oricât de confuze au fost toate aceste rapoarte eronate despre submarine, ele au avut un efect redus asupra cursului evenimentelor din Bătălia din Iutlanda, cu excepția faptului că, așa cum sa indicat deja mai sus, unele dintre flotilele noastre de distrugătoare trebuiau să îndeplinească sarcini de un caracter pur defensiv.

Din cartea a doua Razboi mondial. (Partea a II-a, volumele 3-4) autor Churchill Winston Spencer

Capitolul șapte Paradisul submarinului Am primit cu un sentiment de ușurare și de morală Statele Unite ale Americii în război. De acum înainte ne vom împărți povara cu un partener cu resurse aproape nelimitate și putem spera asta în război

Din cartea Al Doilea Război Mondial de Collie Rupert

Bătălia Atlanticului: „Amenințarea U-Boat” Războiul pe mare a început imediat în septembrie 1939, când germanii au scufundat mai multe nave comerciale în Oceanul Indian și Atlanticul de Sud. La 13 decembrie 1939 a avut loc o bătălie la gura râului La Plata din Atlanticul de Sud. „buzunarul” german

autorul Dönitz Karl

9. ORGANIZAREA FLOTEI DE SUBMARINE ŞI CONSTRUCŢIA DE SUBMARINE Război submarin în Atlantic. – Construirea de submarine acasă. – Unitățile operaționale și de formare sunt subordonate lui von Friedeburg. – Credința mea este în flota de submarine. – Nou program de construcții navale. –

Din cartea Zece ani și douăzeci de zile. Memorii ale comandantului șef al marinei germane. 1935–1945 autorul Dönitz Karl

Anexa 5 PROGRAMUL DE CONSTRUCȚIE DE SUBMARINE Sediul comandamentului flotei de submarine, Wilhelmshaven, 8 septembrie 1939 Nr. BNR 482. Secret al Comandamentului Marinei, Berlin Subiect: Program de construcție a submarinelor. Link-uri: Conversatie telefonicaîntre amiralul Schniewind şi

Din cartea Raising the Wrecks de Gorse Joseph

DIFICULTĂȚIILE SALVĂRII SUBMARINELOR ZONATITE Moartea echipajului S-4, în special moartea lentă și dureroasă a șase persoane blocate în compartimentul torpilelor, au confirmat încă o dată în mod convingător necesitatea creării unui fel de dispozitive care să ofere posibilitatea.

de Nimitz Chester

Acțiunile submarinelor germane în apele americane După atacul japonez asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 și intrarea oficială a Statelor Unite în război împotriva puterilor Axei, Churchill și șefii de stat major britanici s-au întâlnit cu Roosevelt la Washington.

Din cartea Război pe mare (1939-1945) de Nimitz Chester

Întoarcerea submarinelor în Atlanticul Mijlociu După introducerea unui sistem de convoai în apele americane, asigurat de protecția navelor și aeronavelor de suprafață, Doenitz a decis să concentreze din nou eforturile submarinelor în Atlanticul Mijlociu, unde convoaiele nu erau asigurate.

Din cartea Submarine germane în luptă. Memorii ale combatanților. 1939-1945 de Brenneke Johan

Capitolul 12 Drama submarinelor și Atlantis Rezumat operațional. Decembrie 1941 Anul s-a încheiat cu mari pierderi. Principalul factor al acestor pierderi a fost, fără îndoială, aviația britanică. În total, Germania a pierdut treizeci și cinci de submarine în 1941 - o medie de doar

Din cartea Blitzkrieg Europa de Vest: Norvegia, Danemarca autor Patyanin Serghei Vladimirovici

Din cartea „Arme miraculoase” a celui de-al treilea Reich autor Nenakhov Yuri Iurievici

Capitolul 32. Armamentul și echipamentul submarinelor Proiectanții germani au acordat o mare atenție dezvoltării de noi tipuri de torpile. Armele germane din această clasă au fost în mod tradițional una dintre cele mai bune din lume - câteva exemple de arme torpile din SUA și Marea Britanie

Din cartea Adevărul despre bătălia din Iutlanda de Harper J.

Atacuri cu torpile de către navele ușoare de suprafață a) În timpul zilei: distrugătoarele și, într-o măsură mai mică, crucișătoarele ușoare pot avea un impact semnificativ asupra tacticii flotei de luptă dacă își pot folosi viteza pentru a se poziționa pentru un atac cu torpile.

Din cartea Aviația Armatei Roșii autor Kozyrev Mihail Egorovici

autorul Kashcheev L B

Din cartea Submarinele americane de la începutul secolului al XX-lea până la al doilea război mondial autorul Kashcheev L B

În vara anului 2000, o expediție condusă de Clive Cussler a recuperat un submarin scufundat de pe fundul oceanului în apropierea orașului North Charleston, Carolina de Sud. Nava sa scufundat în 1864. Submarinul este un dispozitiv unic, deoarece a fost primul submarin din lume care a fost folosit cu succes în luptă.

În urmă cu 150 de ani, a avut loc primul atac submarin de succes asupra unei nave de război. În timpul Războiului Civil American, la 17 februarie 1864, submarinul confederat Hunley, propulsat manual și înarmat cu o mină stâlp, a lansat corveta de artilerie cu abur de Nord Housatonic pe fundul portului Charleston. După ce a raportat un atac reușit, Hunley nu s-a întors niciodată acasă. Astfel, ea a devenit primul submarin care a murit în luptă.

Să ne amintim asta mai detaliat...

Motivele morții ei sunt încă dezbătute, iar operațiunea organizată în 2000 pentru ridicarea Hunley nu a făcut decât să adauge focul acestor dispute. Potrivit surselor istorice, H. L. Hunley, un submarin al Statelor Confederate ale Americii, a fost construit în 1863 în timpul Războiului Civil pe cheltuiala antreprenorilor și inventatorilor privați Horace L. Hunley (ea i-a purtat numele), James McClintock și Baxter Watson. Iată cum a mers:

Primele informații sigure despre submarine datează din 1578, când englezul William Bowrie a publicat un design pentru o barcă pe care plănuia să o facă din piele și lemn. Cu toate acestea, nu a ajuns niciodată la asta. Așa că l-a fost în fața lui de olandezul Cornelius van Drebbel, care s-a stabilit în Anglia, iar în 1620-1624 a proiectat și a testat trei nave submersibile de design propriu.

În timpul Războiului Colonial American pentru Independență, studentul la Yale College David Bushnell a construit un submarin cu un singur om, Turtle. S-a încercat să atace nava engleză Eagle, cu 64 de tunuri. Cu toate acestea, s-a încheiat cu un eșec - nu a fost posibil să se instaleze o mină sub navă...

Proiectul submarinului Wilhelm Bauer

În 1796, Robert Fulton, deja cunoscut nouă, și-a prezentat proiectul pentru submarinul Nautilus, de peste 6 m lungime, echipat cu o chilă goală, care a servit și ca tanc de balast. Sub apă, barca se deplasa folosind o acționare manuală a elicei, iar la suprafață putea folosi o velă, care era ridicată pe un catarg pliabil. Dar nimeni nu a fost interesat de ideea lui...

Germanul Wilhelm Bauer s-a dovedit a fi mai norocos. În 1848, a construit și a testat un submarin din oțel, de 7,5 m lungime, cu un echipaj format din două persoane care învârte elicea cu mâna. Dar lucrurile nu au mers mai departe decât experimentele, care au inclus sute de scufundări, inclusiv până la o adâncime record de atunci de 45 m.

În practică, americanii au încercat din nou să folosească submarine. În timpul Războiului Civil dintre Nord și Sud, porturile sudice au fost blocate de flota nordică. Sudiştii au fost nevoiţi să găsească urgent nişte mijloace cu care să poată face o gaură în inelul de blocaj.

În acest scop, inginerii din New Orleans Baxter Watson și James McClintock au construit submarinul Pioneer în 1862, cu aproximativ 1/2 lungime. Testele sale au fost efectuate pe lacul Pontchart Rhine, dar nu au avut timp să o finalizeze. Când trupele din nord s-au apropiat de New Orleans, Pioneer a trebuit pur și simplu să fie scufundat.

Au încercat să construiască un nou submarin, American Diver, în Mobile, unde s-au mutat atât inginerii, cât și finanțatorul G. Hanley. Ei au fost sprijiniți de comandantul orașului, generalul Maury, care le-a repartizat ingineri de la 21 Infanterie Alabama - William Alexander și George Dixon. Cu toate acestea, această barcă s-a scufundat și în timpul testării ca urmare a unei scurgeri în carenă.

După moartea scafandrului american, lui Horace Hunley i-au lipsit fondurile pentru a construi un nou submarin. Dar apoi a apărut un anume domnul Singer, producător de mașini de cusut. Cu banii săi, a fost înființată compania privată Singer Submarine Corporation.

McClintock a construit imediat o a treia barcă. Pentru a facilita și grăbi crearea acestuia, a folosit un cazan de abur vechi. Ambele părți au fost tăiate, iar capetele ascuțite au fost nituite pe cilindrul rezultat. Dimensiunile noului submarin au fost următoarele:

lungime 40 picioare (12,2 m)
lățime 3 picioare 10 inchi (I, I6 m)
înălțime 4 picioare (1,22 metri, inclusiv turnulele 1,75 m
deplasare aproximativ 2 tone

Submarinul a fost numit inițial „Pioneer-3” (“Pioneer-2”, acesta este „American Diver”).

Barca era echipată cu două trape de intrare. Un rezervor de balast cu robinete exterioare a fost amplasat în prova și pupa. Rezervoarele nu erau închise în partea de sus, astfel încât echipajul să poată monitoriza vizual nivelul apei din ele. Acestea au fost umplute prin gravitație, după deschiderea supapelor exterioare, și drenate cu pompe manuale. Adâncimea maximă de scufundare a fost calculată a fi de 60 de picioare (18,3 m).

Șapte sau opt oameni au învârtit arborele cotit lung, care rula pe trei sferturi din lungimea carenei și era conectat printr-o garnitură de etanșare la o elice cu trei pale din pupa. Viteza maximaîn timpul testării a fost de 2,5 noduri (4,63 km/h). Chila detașabilă turnată ar putea fi detașată dacă este necesar (de exemplu, pentru o ascensiune de urgență).

Echipajul era alcătuit dintr-un comandant, șapte până la opt „vâslători” și un al doilea ofițer, care a umplut sau golit rezervorul de la pupa și a lucrat, de asemenea, cu marinarii la arborele elicei. Comandantul a îndeplinit trei sarcini deodată: prin ferestrele din turela de la prova a observat situația și a căutat ținta, a controlat cârmele orizontale și verticale și a umplut și drenat rezervorul de balast de la prova. Al doilea ofițer, situat în apropierea turelei de la pupa, a deservit tancul de balast de la pupa la comanda comandantului.

Pentru a oferi echipajului aer proaspăt într-o poziție scufundată, existau două prize de aer de 4 picioare (1,22 m) înălțime, plasate una lângă cealaltă, dar diametrul țevii era mic (1,5 inci, adică 3,78 cm) și nu a fost forțat. ventilația a făcut aceste dispozitive aproape inutile. Furnizarea de aer comprimat ne-a permis să stăm sub apă două, două ore și jumătate. Condițiile înghesuite din barcă erau incredibile; în cazul unui accident, șansele de salvare ale marinarilor erau minime.

Barca a fost finalizată la începutul lunii iulie. Comandamentul confederat l-a numit comandant pe locotenentul John Pine, iar echipajul a fost recrutat dintre voluntari. Au început să stăpânească tehnica. Deja pe 31 iulie a avut loc o demonstrație a capacităților submarinului. O mină plutitoare tractată (90 de lire sterline de pulbere neagră, adică 40,8 kg) a reușit să arunce în aer o veche cărbune.

Testele au arătat că, pentru utilizarea cu succes a unei astfel de mine, a fost necesar să se treacă dintr-o poziție de poziție într-o poziție scufundată la cel mult 200 de yarzi (183 m) de țintă, iar adâncimea apei trebuie să fie astfel încât submarinul să poată trece sub. chila navei atacate, remorcând mina pe o frânghie lungă de 150 de picioare (45,7 m). După 5-6 minute, barca a ieșit la suprafață în spatele țintei și în acel moment mina a lovit fundul navei atacate. Dar nici măcar o distanță atât de apropiată nu garanta succesul, pentru că frânghia avea tendința de a se lăsa sub propria greutate. Prin urmare, această armă a fost abandonată ulterior. În schimb, de prova bărcii a fost atașat un stâlp lung de 6 metri cu un cilindru de cupru la capăt. A fost umplut cu 70 lb (32 kg) de pulbere neagră și echipat cu mai multe siguranțe de contact. Între timp, nordicii au întărit blocada navală din Charleston. Prin urmare, pe 12 august, confederații au livrat acolo un submarin pe două platforme de cale ferată, acoperite de privirile indiscrete cu o prelată și l-au lansat în apă.

Dar pe 29 august 1863, după unul dintre exerciții, barca s-a scufundat brusc în momentul în care se întorcea pe zidul cheiului Fort Johnson. Potrivit unei versiuni, o navă cu aburi care trecea a creat un val care a copleșit trapa deschisă. Potrivit unei alte versiuni, comandantul, stând în trapă, a apăsat accidental pârghia pentru umplerea rezervorului de balast, drept urmare barca a intrat sub apă cu trapa deschisă. Locotenentul Pine, care se afla în acel moment în trapa din față, și doi marinari au reușit să scape. Cinci persoane au murit.

Barca a fost ridicată două săptămâni mai târziu (14 septembrie) de la o adâncime de 42 de picioare (12,8 m) și pusă în ordine. Între timp, Hanley, după ce a aflat despre dezastru, a decis să ia lucrurile în propriile mâini. El însuși a venit la Charleston pentru a conduce noul echipaj. Submarin ridicat și reparat.

Pe 11 octombrie, sub comanda sa, ea a simulat cu succes un atac asupra râului Cooper asupra navei cu aburi ancorate Indian Chief, dar 4 zile mai târziu, dezastrul a avut loc din nou. În dimineața zilei de 15 octombrie, barca s-a scufundat în timpul unei alte scufundări. La 9.25 s-a îndepărtat de peretele cheiului și la 9.35 a început să se scufunde. Distanța de la dig a fost de numai 500 de metri (457 m).

Horace Hanley se afla la postul lui sub trapa frontală închisă. Ofițerul secund Thomas Park (fiul coproprietarului fabricii în care a fost construită această barcă) se afla sub trapa din spate. Judecând după materialele de investigație, Park nu a avut timp să umple cu apă rezervorul de balast de la pupă în același timp cu cel de la prova, pe care l-a umplut Hanley (e posibil ca comandantul să-i fi ordonat lui Park să facă acest lucru prea târziu). Drept urmare, submarinul, care a continuat să avanseze, a primit brusc o tăiere semnificativă pe prova și a coborât rapid. Cu toată puterea, și-a înfipt nasul în fund la un unghi de 35 de grade. Încercările echipajului de a ieși la suprafață au fost fără succes. Apa din rezervorul de balast din față s-a vărsat în prova carenei, iar rezervorul din spate nu a avut timp să se umple cu apă, așa că nu a fost nimic de pompat. Puterea „motorului viu” a fost insuficientă pentru a scoate barca din pământ în sens invers. Echipa, tulburată de groază, nu a reușit nici să deșurubați șuruburile ruginite care țineau chila detașabilă.

Doar trei săptămâni mai târziu, scafandrii au găsit barca la o adâncime de 50 de picioare (15,2 m).

Când au tras-o la suprafață cu un troliu cu abur, au descoperit că interiorul era în mare parte lipsit de apă și că echipajul murise prin sufocare.

Unul dintre primii care au coborât în interiorul ambarcațiunii ridicate la țărm a fost comandantul militar de la Charleston, generalul P. Barigard.

Mai târziu și-a amintit:

„Prin vedere era de nedescris teribil. Oamenii răsuciți de agonie strânși în grămada la fund. Pe fețele tuturor se vedea o expresie de disperare și agonie mortală. Unii țineau în mâini pe cei arse lumânări. Hanley era la postul lui. Mana dreapta stătea rezemat de capacul trapei, de parcă ar fi încercat să-l deschidă, o lumânare era prinsă în cea stângă.”.

La sfârșitul lunii noiembrie, locotenentul de infanterie George Dixon de la Regimentul 21 Alabama a devenit al treilea comandant al submarinului ghinionist. S-a confruntat cu două sarcini dificile. În primul rând, recrutați un nou echipaj pentru barcă, care a devenit cunoscută pe scară largă drept „fob plutitor” și „mașină de ucidere”. În al doilea rând, învață să controlezi această navă în așa fel încât să poată nu numai să înoate, ci și să lupte. Cât despre prima problemă, banii au ajutat la rezolvarea ei.

Afacerile din Charleston și din jurul său au fost distruse de blocada federală. Prin urmare, antreprenorii locali au înființat un fond de premii substanțial. Astfel, 100 de mii de dolari (2,5 milioane la cursul de schimb curent!) au fost garantați echipajului distrugătorului („David” sau „Hanley”) pentru scufundarea cuirasatului „New Ironsides”. Lăcomia a învins frica. Cinci marinari de la Șeful Indian și-au exprimat dorința de a deveni submarineri, iar încă trei voluntari au sosit de la Mobile.

Dixon a tratat a doua problemă studiind cu atenție în practică caracteristicile tehnice și operaționale ale submarinului. El a antrenat echipajul în adâncime, cu un cablu puternic care leagă barca de un troliu cu abur de pe mal, gata să o tragă la primul semnal. În două luni, Dixon și-a mărit timpul sub apă la două ore și jumătate. Cele mai potrivite tactici pentru utilizarea sa au fost următoarele.

Ajungeți la linia de atac în întuneric, într-o poziție pozițională.
Țintește o navă aflată la ancoră.
Urmați o cursă perpendiculară pe partea centrală a părții laterale a acesteia, fixați cârma și scufundați-vă atunci când nu mai rămân mai mult de 300 de yarzi (274 m).
Aruncă toată puterea oamenilor pentru a depăși acest spațiu dintr-o smucitură. Loviți partea subacvatică a navei cu o mină de stâlp și dați imediat verso.

Desigur, probabilitatea ca barca să piară împreună cu victima era mare, dar un astfel de submarin primitiv pur și simplu nu era potrivit pentru nimic altceva. La începutul lunii februarie 1864, echipajul era pregătit de luptă.

Barca a primit numele „H. L. Hanley” în onoarea defunctului căpitan Hanley. În seara zilei de 17 februarie 1864, submarinul a pornit în sfârșit în prima sa misiune de luptă.

Ordinul scria:

„Du-te la ieșirea din port și scufundă orice navă inamică care se întâlnește.”

Purtată de valul în scădere, ea s-a strecurat între Sullivan și Palm Islands. La două mile și jumătate în larg, corveta federală cu abur Housatonic, care deplasa 1.964 de tone, a fost ancorată. Era de serviciu la intrarea în canalul care duce la portul Charleston. Adâncimea în acest punct a fost de 28 de picioare (8,5 m). Corveta a fost lansată în 1861, dimensiunile ei erau de 62 x 11,5 x 5 metri și era înarmată cu 13 tunuri, dintre care 5 de calibru mare.

Martorul ocular a descris alte evenimente după cum urmează:

Placa "Canandaigua"

Domnule, am onoarea să vă prezint următorul raport referitor la distrugerea corvetei Housatonic a flotei Statelor Unite de către un distrugător rebel la Charleston în data de 17 a acestei luni.

În jurul orei 20:45, ofițerul Watch Crossby a observat un obiect care se mișca în apă la aproximativ 330 de picioare în față. Arăta ca o scândură care alunecă pe suprafață și se îndrepta spre navă. În două minute, acest obiect s-a apropiat aproape de navă. În acest timp, ținta a fost vânată, s-a dat marșarierul și toți oamenii au fost chemați la posturi de luptă. Imediat distrugătorul a lovit nava din partea tribordului, în fața catargului principal, deasupra magaziei de pulbere. Era imposibil să o lovești cu o lovitură de tun. Un minut mai târziu a urmat o explozie și nava s-a scufundat, așezându-se spre pupa și îndreptându-se spre babord.

BMajoritatea echipajului a scăpat pe tachelaj și au fost preluați de bărci de pe Canandagua. Această navă ne-a venit în ajutor și a salvat întregul echipaj, cu excepția locotenentului Haseltine, Mate Mazzei, Quartermaster John Williams, Gunners Thomas Parker și John Walsh, care au pierit odată cu epava.

Căpitanul Pickering a fost grav rănit de explozie: nu poate el însuși să vă contacteze cu un raport despre pierderea navei sale.

Cu stimă, umilul tău slujitor Higginson, locotenent.

Marek Sarba. — Hunley înainte de a naviga. Pânză, ulei. 2010

Cel mai probabil a fost așa: la scurt timp după apusul soarelui în seara zilei de 17 februarie 1864, la un doc de lângă insula Sullivans, opt marinari angajați s-au urcat într-o barcă și au pornit într-o misiune. O știucă de oțel de șase metri cu o încărcătură de pulbere atașată la ea a fost atașată la prova bărcii. Atacul a fost condus de locotenentul George Dixon, în spatele lui stăteau șapte marinari pe o bancă de lemn, ai căror mușchi au condus elicea manuală a submarinului.

Sferturile echipajului aveau doar patru picioare înălțime și trei picioare și jumătate lățime. Sistemul de propulsie al lui Hunley consta dintr-un arbore cotit rotit de șapte persoane și conectat la o elice prin intermediul unui lanț. Volanul mare a sporit eficiența: în timp ce echipajul lucra, cuplul volantului a ajutat la menținerea vitezei.

În timp ce echipajul a început să rotească arborele cotit din fier, Dixon a consultat busola și a pornit cursul spre sloop-ul cu aburi Housatonic, ancorat la patru mile în larg. Planul rebelilor era să înoate la mai puțin de 6 metri de suprafață până la alergătorul blocadei. Dar pentru a direcționa în sfârșit nava, Dixon a trebuit să o ridice la suprafață doar cât să privească prin fereastra mică din față - atunci nu existau periscopuri ca atare.

La bordul Housatonicului au observat ceva ciudat la suprafața apei și a fost declarată o alertă de luptă. Au deschis focul din sloop, dar torpilera era deja în așa-numita zonă moartă, prea aproape de sloop. Două minute mai târziu, submarinul Hunley a condus stiuca în partea tribord a Housatonicului, chiar sub linia de plutire. Pe măsură ce submarinul s-a inversat, cablul de declanșare a provocat detonarea bombei cu praf de pușcă de 135 de lire, explodând întreaga secțiune din pupa a sloop-ului cu abur. Făcând înapoi, barca s-a îndepărtat de sloop...

Corveta s-a scufundat. Nici „Hunley” nu s-a întors acasă. La început s-a presupus că barca a fost trasă în gaură de un curent de apă care țâșnește și s-a scufundat împreună cu nava. Cu toate acestea, când corveta a fost ridicată după război, barca nu a fost găsită în ea. Cu toate acestea, legenda despre victima care și-a ucis ucigașul a rătăcit din carte în carte timp de mai bine de 100 de ani până de curând.

Desigur, scufundarea Housatonicului nu a avut mare impact asupra cursului războiului. Totuși, a jucat un rol foarte important în istorie, dovedind că utilizarea în luptă a acestui gen de aparate în războiul naval este posibilă. „Pentru prima dată în istorie, un submarin a reușit să scufunde o navă inamică”, a scris recent Robert Neyland, șeful departamentului de arheologie subacvatică al Marinei SUA, în presa americană. - Hunley este pentru războiul submarin, ceea ce avionul fraților Wright este pentru aviație. Ea a schimbat cursul istoriei navale”. Da, este adevarat.

De asemenea, este adevărat că, după primul atac subacvatic victorios din istorie, Hanley a dispărut și, după cum s-a dovedit mulți ani mai târziu, a fost pierdut. Submarinerii au reușit să dea observatorilor de pe mal un semnal prestabilit cu o lanternă. Și apoi au dispărut împreună cu submarinul... Soarta lui a devenit unul dintre cele mai mari mistere ale Războiului Civil American timp de mai bine de un secol.

Abia în 1979, arheologul subacvatic Mark Nevell și scriitorul Cleve Cussler au început o căutare concentrată. După ce au studiat o serie de documente, au ajuns la concluzia că submarinul, după un atac reușit, s-a îndreptat înapoi la bază și chiar a schimbat semnale luminoase cu unul dintre forturile confederate. Totuși, dintr-un motiv necunoscut, după aceea s-a scufundat cu tot echipajul, motiv pentru care nu se află la locul morții Housatonicului. Ar trebui să cauți o barcă pe poteca care duce spre casă. Un magnetometru și un sonar au fost folosite pentru a căuta submarinul dispărut. Presupunerea lui Nevell și Cussler s-a dovedit a fi corectă; la 13 august 1994, expediția a descoperit o anomalie în canalul Maffitt, care ducea la portul Charlestowan, la aproximativ 915 metri de locul unde a murit Housatonic. fi obiectul dorit. Hunley s-a întins pe liră, pe partea tribord cu o listă de 20-25 de grade, carena era acoperită cu un strat gros de scoici și alge. Depozitele de nisip au jucat rolul unui conservant, datorită căruia barca a fost bine conservată.

Timp de cinci ani de la această descoperire, o echipă de arheologi și ingineri a pus la punct un plan de recuperare și conservare a submarinului. Macara barjă „Karlissa B” a ridicat submarinul Războiului Civil într-un alt secol.

Ridicarea bărcii în 2000 a necesitat eforturi eroice și 2,7 milioane de dolari. Nouăsprezece scafandri au lucrat trei luni sub apă atât de tulbure încât au fost nevoiți să lucreze mai mult prin atingere decât prin vedere. Folosind dragele cu aspirație de mână, scafandrii au aspirat cu atenție 25.000 de metri cubi de nisip și nămol - echivalentul a 115 basculante încărcate. La planificarea ascensorului, inginerii au dezvoltat chiar un model matematic al carenei și al forțelor la care ar fi supus.

Hunley zace pe fundul mării

Motoarele de căutare, de fapt, se așteptau să găsească submarini morți, cu semne de panică, înghesuiți sub trape, încercând să iasă, dar nu a fost cazul. Fiecare membru al echipajului era încă la postul lui...

Potrivit ultimelor informații, istoricii au reușit în sfârșit să descopere misterul dispariției primului submarin din lume, care a scufundat o navă inamică în timpul luptei. Aceasta a fost probabil prima și ultima ei bătălie.

Un secol și jumătate mai târziu, după ce corpul Hunley a atins fundul Atlanticului în largul coastei Carolinei de Sud și la 15 ani după ridicarea scheletului din adâncurile mării, arheologii au finalizat studiul său cuprinzător.

După recuperare, experții speră să dezvăluie misterul motivului pentru care submarinul, condus de o instalație mecanică pe o unitate musculară, s-a scufundat la 17 februarie 1864. A fost o perioadă tulbure, plină de tragedii umane. Ultimii ani ai războiului civil american treceau.

Este ca și cum ai desface un cadou de Crăciun după 15 ani de așteptare, spune Paul Mardikian, conservator șef la Friends of the Hunley.

Multă vreme locul unde a murit barca a fost considerat necunoscut, până când în 1995 a fost descoperit de una dintre expedițiile întreprinse în ultimele decenii. Hunley stătea pe o parte sub un strat de nămol, nu departe de locul scufundării victimei sale, Housatonic.

Acest lucru a contribuit în mare măsură la faptul că corpul său de oțel, realizat dintr-un cazan de locomotivă, a fost bine conservat. Anii au fost buni cu vânătorul subacvatic. În anul 2000, a fost ridicat de jos și a început un lung proces de cercetare, restaurare și conservare ulterioară a acestui sit arheologic.

De-a lungul deceniilor de a fi în apa de mare, întregul schelet și elementele structurale ale navei au fost acoperite cu un strat de nisip, particule minerale, nămol și rugină, pe care arheologii le numesc noduli.

În luna mai trecută, Hanley a fost în sfârșit gata să se supună procedurilor de apă într-o soluție de hidroxid de sodiu pentru a îndepărta toate excrescentele și depozitele străine. Apoi, în august, a fost supusă unui aspirator minuțios.

Până în prezent, aproximativ 70% din carcasa exterioară a suferit acest tratament. Au rămas necultivate doar acele zone care par interesante antropologilor. Acestea sunt locurile unde au fost descoperite rămășițele membrilor echipajului și bunurile lor personale.

Printre acestea se numărau: eșarfe de mătase, care erau legate în loc de cravată; cizme; monede; nasturi uniforme; un ceas de aur și un inel gravat care au aparținut căpitanului navei; rămășițele unei țevi de fumat încă pline cu tutun; sticle, lampă cu kerosen din alamă (lanternă); busolă și multe altele.

Hanley Friends Society este o comunitate organizație non profit, obiectivul principal care, restaurarea și conservarea acestui vas istoric. În timpul muncii lor, o echipă de restauratori de la Universitatea Clemson a făcut deja o serie de descoperiri interesante. De exemplu, după curățarea uneia dintre secțiunile corpului, au găsit acolo marca „C.N”. Experții cred că aceasta poate fi o abreviere pentru una dintre oțelăriile în care au fost fabricate materialele corpului.

În plus, după cum adaugă Paul Mardikian, au găsit o serie de lucruri interesante care ar putea arunca lumină asupra misterului morții submarinului.

Aș minți dacă aș spune că toate secretele lui au fost deja dezvăluite. Cred că e prea devreme să vorbim despre asta. În fața noastră este un submarin care fascinează. E ca Enigma, plină de secrete.

Barca era înarmată cu o mină de stâlp care conținea 41 kg de pulbere neagră, atașată de un stâlp lung de lemn montat la prova navei.

După cum spune Paul, oamenii de știință vor aduna treptat toate piesele marelui puzzle pentru a afla în cele din urmă toate circumstanțele a ceea ce s-a întâmplat exact cu submarinul de doisprezece metri în acea noapte fatidică.

După câțiva ani de cercetări, oamenii de știință au ajuns la concluzia că, probabil, echipajul și-ar fi putut pierde cunoștința din cauza efectelor ciocanului de berbec atunci când încărcătura de praf de pușcă a detonat undeva departe de Hunley. Printre alte versiuni ale celor întâmplate, echipajul ar fi putut rămâne fără aer înainte ca barca să aibă timp să plutească la suprafață sau să se fi înecat din cauza unei trape prost asigurate.

La scurt timp după ce a fost crescută, arheologii au găsit primele rămășițe ale echipajului, precum și unele dintre lucrurile lor personale. Înainte de a le scoate, oamenii de știință au fost nevoiți să extragă informații din urmele materiale rămase la locul tragediei umane și care prezintă mare interes pentru istorici. Pentru a face acest lucru, au efectuat o scanare 3D a tuturor artefactelor din interiorul submarinului.

În aprilie 2004, mii de oameni, mulți purtând uniformele gri ale Armatei Confederate și unii purtând uniformele albastre ale Armatei Confederate, au mărșăluit de la vechea baterie de pe malul Charleston la Cimitirul Magnolia, aducându-le un omagiu eroilor căzuți din vremuri de mult apuse.

Mai târziu va fi numită ultima zi a Confederației.

Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

Ar putea fi util să citiți: