Hitrosti na kolesu se ne spreminjajo, kaj storiti. Nastavitev sistema zadnjega menjalnika. Koraki popravila menjalnika

Kolo, še posebej hitro, je težko tehnična naprava, ki zahteva nekaj spretnosti in izkušenj za postavitev. Večina začetnikov, ki so pred kratkim kupili novo kolo, ima veliko vprašanj glede njegove nastavitve. Kljub temu, da so skoraj vsa nova kolesa že pripravljena za uporabo, dovolj hitro pride trenutek, ko je treba na kolesu nastaviti menjalnike. To dejstvo postavlja veliko vprašanj kolesarjem začetnikom.

Razumeti pravilna nastavitev kolo je skoraj nemogoče prestaviti sam. Velikokrat se zgodi, da zaradi manjše nenatančnosti pri pretikanju kolesar brez pravih izkušenj, ki se sam trudi, da stikala pripelje v takšno stanje, da se popolnoma zgrešijo, včasih pa jih celo poškoduje. Pri prilagajanju hitrosti kolesa je zelo pomembno natančno vedeti, kaj je treba narediti. V našem gradivu boste našli koristna navodila za prilagajanje hitrosti kolesa, tako spredaj kot zadaj.

Terminologija

Za kakovostne nastavitve hitrosti morate vsaj površno vedeti, kateri deli so vključeni v proces prestavljanja. Še bolje je podrobno preučiti njihovo napravo. Prestave upravljate z , ki se nahajata na . Prestavne ročice prenašajo moč prek sistema na menjalnike, ki so nameščeni na sprednjih in zadnjih verižnikih kolesa. Menjalniki premikajo verigo čez verižnike različnih velikosti, kar vam omogoča spreminjanje prestavnih razmerij in optimizacijo sile na pedalu za različne razmere na cesti.

Ko je potrebna prilagoditev hitrosti. Priprava na nastavitev

Najpogosteje se potreba po nastavitvi pojavi, ko pride do nejasnega prestavljanja ali ne delujejo vse prestave. To je običajno posledica obrabe prestavnega sistema, v tem primeru zadostuje običajna nastavitev. Pri zamenjavi delov menjalnika z novimi je potrebna tudi nastavitev. Naštejmo nekatere možni razlogi nepravilno prestavljanje:

Raztezanje vrvioziroma je njena ukrivljenost najpogostejši vzrok, ki nastane v procesu naravne obrabe. Če je kabel samo raztegnjen, zadostuje običajna nastavitev. Če je kabel upognjen, ga je treba pred uglaševanjem zamenjati.
Ponošene majice- suhe in poškodovane majice bistveno poslabšajo kakovost prestavljanja. Če sumite na srajco, jo je bolje popolnoma zamenjati.
Slabo delujoča povratna vzmet lahko povzroči tudi slabo prestavljanje.
Deformacija petelina ali stikala- eden od pogosti vzroki slabo prestavljanje, povezano z udarci in padci. V takih primerih je najpogosteje potrebna zamenjava poškodovanih delov.

Pred nastavitvijo stikal za hitrost je potrebno očistiti vse zgornje elemente pred prahom in umazanijo, namazati kable in povratno vzmet stikala. Za nastavitev ali popravilo kolesa vam bo veliko bolj priročno, če imate posebno stojalo ali vsaj stojalo za zadnje kolo, sicer boste potrebovali pomoč prijatelja.

Po zaključku vseh teh korakov lahko nadaljujete z neposredno nastavitvijo prednjega in (in) zadnjega menjalnika.

Priljubljenost dvokolesnega okolju prijaznega prevoza je nedvomna. Posebno priljubljenost so pridobila kolesa s hitrostmi. Vendar pa uživajo v vožnji, če se kolo premika brez težav, brez tujih zvokov. Zato je vprašanje, kako pravilno nastaviti hitrost na kolesu, pomembno za mnoge kolesarje.

Konec koncev, nezmožnost njihovega preklopa in prilagajanja vodi do ustvarjanja izrednih razmer na cestah in poškodb. Pri nakupu dvokolesnega kolesa v trgovini lahko za pomoč prosite prodajalca, ki bo prilagodil hitrosti in tako poskrbel, da bo vaša vožnja varna.

Če želite nastavitev opraviti sami, morate prebrati navodila, ki jih je enostavno najti na internetu, če v iskalno polje vnesete določen model kolesa.

O nastavljanju lokacij

Hitrost spreminja kolesar glede na situacijo, zato mora biti kovanec, s katerega gre signal do stikala za hitrost, ki vrže verigo na zadnji zobnik kolesa, na dosegu roke, tj. na okvirju ali volanu.

Kolo ima dva menjalnika, enega spredaj in enega zadaj. Njihova naloga je tudi vzdrževanje optimalne napetosti verige. Stikalo spominja na paralelogram z vzmetmi in valji, ki služijo kot vodila za verigo.

Nameščen je na okvir kolesa, drži pa ga naprava imenovana "cock" - kovinsko držalo, ki preprečuje poškodbe menjalnika.

Neposredno pri izbiri prestav sodeluje kasetni oziroma zadnji sklop menjalnika kolesa, ki je sestavljen iz zobnikov različnih premerov, nameščenih na zadnjem kolesu.

Obstaja tudi komplet sprednjega menjalnika, prav tako sestavljen iz zobnikov, ki se razlikujejo po premeru. Pritrjen je s ojnicami, ki držijo pedale, potrebne za pogon menjalnika na osi kolesa (pred okvirjem).

Kdaj morate prilagoditi hitrosti?

Obstajajo trije takšni primeri:

če je kabel raztegnjen ali strgan, je prenos ukazov iz kovanca moten in potrebna je nastavitev;
obraba povratne vzmeti, ki se nahaja na kaseti, povzroči, da funkcije ne delujejo v celoti (napaka pri preklopu hitrosti itd.);
deformacija "petelina" ali stikala, ki nastane pri agresivni vožnji.

Odpravljanje težav

Da bo prestavljanje na kolesu vedno učinkovito, morata biti stikalo in kabel v dobrem stanju, od česar je odvisno delovanje slednjega.

Kabel morate zategniti z bobnom, ki se nahaja na kovancu. Da bi kabel pravilno deloval, ga je treba občasno mazati. Zobniško verigo je treba tudi namazati, da ostane tiha med kolesarjenjem, da se zagotovi enostavno prestavljanje in zmanjša trenje.

Stanje "petelina" lahko določite vizualno ali s posebno napravo. Lahko ga preprosto popravite ali zamenjate tako, da preverite, ali je stikalo z največ šibka točka velja za paralelogram.

Med delovanjem kolesa lahko pride do okvare vijaka, ki uravnava napetost verige.

Katera orodja so potrebna za prilagajanje hitrosti kolesa?

Običajno je vsem priloženo kolo: klešče, izvijač, komplet imbus ključev ali viličastih ključev.

Kaj morate vedeti o prilagajanju?

Nastavitev hitrosti na kolesu se začne z nastavitvijo višine in kota prednjega menjalnika, ki se ne sme dotikati prestav, pa tudi daleč stran od njih. Pravilno je pritrjen, če je 3 milimetre nad največjim zobnikom. Adjust Angle pomeni, da mora biti menjalnik nastavljen vzporedno z vrtenjem koles.

Za nastavitev menjalnika se uporabljajo naslednji vijaki:

Če verigo postavite v skrajni levi položaj, odklopite kabel tako, da odvijete matico, ki jo drži, ali vijak. Po tem nadaljujejo z nastavitvijo zobnikov, pri čemer zagotovijo, da so na isti ravni črti, za katero zategnejo vijak (označen z "Visoko" ali "H"), prikazan na sliki. Po končani nastavitvi ponovno privijte pritrdilni kabel z vijakom.

Za nadaljnjo nastavitev postavite verigo v skrajni desni položaj, tj. na največjem verižniku zadaj in najmanjšem verižniku spredaj). Zobniki se nastavljajo z vijakom "Low" ali "L", dokler niso v položaju na isti liniji.

To pomeni, da se na prvi stopnji največja hitrost nastavi z uporabo vijaka, označenega s črko "H", in najmanjšega zobnika, pri čemer se poskuša vzporedno postaviti kolo in preklopni valj.

V naslednjem koraku nastavimo največjo prestavo, ki ustreza najnižji hitrosti. Če želite to narediti, privijte vijak na stikalu, označen s črko "L", ponovno poskušajte postaviti valj in to kolo vzporedno.

Nato morate na prestavni ročici stikala nastaviti položaj, ki bo ustrezal najvišji hitrosti.

Nato nastavimo zadnji menjalnik, za katerega namestimo verigo na mali zobnik in največji zadnji. Po vrtenju pedal nazaj, prilagajanju napetosti verige z vijakom, pripeljejo zgornji valj (čim bližje) k zobniku. To je potrebno za gladko prestavljanje.

Po pravilno namestitev stikalo na sprednji strani, lahko nadaljujete z nastavitvijo. Zdaj ga namestimo na velik zadnji zobnik in majhen sprednji zobnik.

Med okvirjem in verigo naj bo razdalja 1 mm. Če želite to narediti, najprej zrahljajte krmilni kabel z nastavitvijo vijaka L, nato pa ga pritrdite z vijakom.

Nazadnje preidemo na fino nastavitev tako, da verigo na obeh zobnikih premaknemo v srednji položaj. Uporabite vijak, označen na fotografiji. Obe prestavi morata biti v isti ravnini.

Pomembno: pri poravnavi zvezd v eno linijo nekaj milimetrov je dovoljeno odstopanje. Je pa zaradi tega prestavljanje slabše. Preskusna vožnja bo pomagala ugotoviti vse pomanjkljivosti.

Kako nastaviti pravilno prestavljanje prestav naprej?

Prilagoditev se izvede po analogiji z nastavitvijo zadnjega premika s pomočjo kovinskega omejevalnika in dveh vijakov, prikazanih na spodnji fotografiji.

Končna nastavitev prestav se izvede na sprednjem menjalniku, ko je veriga spredaj na velikem zobniku in na majhnem zadaj. Ta postopek se izvaja z vijakom H, dokler ni dosežena razdalja 1 mm med verigo in okvirjem.

Testna vožnja vam bo povedala, ali je nastavitev pravilna.

Če je prestavljanje na nizko hitrost težko, morate nastaviti kabel na sprednjem menjalniku. Če je verigo težko premakniti na veliko kolo - prilagodite napetost kabla na istem regulatorju.

Kako nastaviti prestave na gorskem kolesu?

Nastavitev poteka v petih korakih. Če morate nastaviti obe stikali, je priporočljivo, da začnete od zadaj. Najprej se morate prepričati, da kabel deluje. Na drugem koraku preverite napenjalec verige, ki mora biti nameščen strogo vzporedno s kasetnimi zobniki.

To se doseže s potegom stikala. Ko so zahteve izpolnjene, preidejo na nastavitev zobnikov. Veriga se namesti na najmanjši zobnik, nastavljen na najvišjo hitrost, nato pa se z visokim vijakom zagotovi, da majhna zvezdica prikazuje oznako stikalnega kolesca.

V naslednjem koraku se določi najnižja hitrost, za katero, ko nastavite visoko, zavrtite vijak Low, dokler se valj ne poravna z veliko zvezdo. Veriga je na največjem verižniku. Dobro privijte vijak.

Če ima kolo digitalni zaslon, lahko med vožnjo nastavljate napetost kabla. V nasprotnem primeru se pravilnost opravljene prilagoditve ugotavlja empirično z izvedbo kontrolnega drsanja. Pri težki nastavitvi hitrosti je treba kabel popustiti, pri težkem zmanjšanju hitrosti ga zategnite.

Končno, peti korak je prilagajanje gladkega prestavljanja. Namestitev verige majhna zvezda spredaj in na velikem zadaj poganjata pedala, pri čemer približujeta valj in zobnik. S tem je prilagoditev končana.

Video: Nastavitev hitrosti kolesa

Shimano je v svetu znan kot proizvajalec kakovostnih komponent in delov za kolesa. Kolesa, sestavljena iz številnih delov, potrebujejo redno vzdrževanje in Shimano priskoči na pomoč.

Nekatere nianse imajo stikalo za hitrost zadnjega kolesa Shimano, zato ne smete zanemariti spodaj opisanih načel odpravljanja napak.

Morda ni kolesa na svetu, ki ne bi imelo delov znane blagovne znamke. Za vse je značilna enostavnost namestitve in visoka tehnologija.

Za mnoge kolesarje je popravilo sprednjega menjalnika na kolesu enostavno, zadnji menjalnik pa se zdi zastrašujoča naloga. Toda vedno se lahko obrnete na servisne delavce, da odpravite težavo, čeprav tega ni tako težko storiti sami.

Orodja

Ne potrebujete jih toliko in verjetno jih bo našel vsak kolesar:

imbus ključ (po možnosti komplet, ki vključuje ključe 3 in 5 mm);
Phillips izvijač.

Odpravljanje napak zadnjega menjalnika Shimano poteka po navodilih proizvajalca.

Začeti morate z vizualnim pregledom, da ugotovite stanje tega sklopa kolesa, za katerega stojijo za njim, da preverijo, ali sta petelin (nosilec) in zadnji menjalnik kolesa na isti liniji, za deformacijo in ukrivljenost.

Veriga, ki povezuje te elemente, lahko pomaga, če je njeno stanje zadovoljivo (sprejemljiva obraba in zadostna mazanost), saj lahko zaradi tega nastanejo težave pri preklapljanju hitrosti na kolesu.

Vzrok je lahko zarjavel in zataknjen kabel v ohišju. Če želite popraviti situacijo in pospešiti odpravljanje napak v menjalniku Shimano, lahko dodate pravo količino grafitne masti

Nastavitev po korakih

Da ne bi uničili opreme kolesa, morate vedeti, kako nastaviti menjalnik na kolesu. To je treba storiti v strogo določenem zaporedju: zategnejo kabel menjalnika, pri čemer se prepričajo, da so nastavitveni vijaki v zgornjem položaju in da je napenjalec nastavljen.

Enako pomembna je nastavitev ohišja kolesa, pa tudi jeklenice, saj ta določa razdaljo, na katero se stikalo premakne ob kliku prestavne ročice. Če je napetost premočna, postane priročnost izbire hitrosti bolj zapletena, veriga pri nižji hitrosti pa je težko preklopiti na bližnje zobnike.

Nasprotno, ob nezadostnem naporu spreminjanje položajev na kolesu ne privede do ničesar. Samo pravilno napeta kolesarska vrvica zagotavlja brezhibno delovanje Shimana.

Nagib kolesarske verige lahko spremenite z vijaki: zgornji je odgovoren za premik zadnjega menjalnika, ko se hitrost poveča, spodnji pa popravi zmanjšanje. Ko preskočite največji zobnik in zmanjšate hitrost, morate spremeniti položaj prestave. Vendar se morate spomniti, da bo treba upognjeno in poravnano stikalo ponovno nastaviti, ker je bil njegov položaj kršen.

Pravilna nastavitev napenjalca

Ta vijak se redko uporablja, saj je varno pritrjen, v njem ni zračnosti, zato ni oslabitve. Z njim prilagodite položaj kasete, ki služi kot vodilo verige, glede na zgornji škripec. Te podrobnosti se z odvitim vijakom oprimejo in prinašajo neprijetnosti.

Kljub temu, da Shimano na voljo prilagoditev zadnjim menjalnikom in je zasnova preprosta, se zdi zastrašujoča naloga za začetnike.

Posebni primeri ali vzroki nepričakovanih okvar

Običajno pranje srajc in kablov ter mazanje se pogosto spremeni v neverjetne rezultate. Dele je treba takoj zamenjati, če se odkrije strgana grbina, z nezasukanim navitjem ali opazite poškodbo plašča.

Veriga na kolesu zdrsne, ko se malo potrudite. Najverjetneje se to zgodi, če se med delovanjem raztegne. Če želite rešiti to težavo, odstranite povezavo (ali več) ali zamenjajte del. Njegova nadaljnja uporaba lahko privede do okvare verižnikov in kasete, saj ob obrabi zdrobi zobe, po katerih jih ni več mogoče uporabljati;
Poševno. Če ima kolo zadnji menjalnik Shimano, je veriga v fiksnem položaju, v drugih primerih pa je nagnjena. Zato je treba zagotoviti, da med gibanjem ni izkrivljanj. Takšna okvara vodi do skrajšanja življenjske dobe verige, zato je ne smete prezreti;
Če pride do situacije, ko je prestavljanje nenadoma moteno, je treba odgovor iskati v kablu. Morda ni bil dovolj varno pritrjen ali pa je prišlo do zloma. Preveriti morate, ali se kabel prosto giblje v majici. Če se najdejo mesta z nezvitim navitjem ali prelomom, se kabel zamenja z novim. Podobne težave se pojavijo, če je kolesarski petelin upognjen.
Pred nastavitvijo obvezno preverite stanje petelina, ki se lahko upogne, če je prišlo do padcev. Če to ugotovite, ga ne upogibajte, ne da bi ga odstranili s kolesa, saj je okvir krhek. Petelin je treba izravnati na kovinsko ploščo, odstraniti s kolesa.
Veriga zahteva tudi obvezen pregled. Tako boste lahko določili stopnjo obrabe, ki se zgodi pri dolgotrajnem smučanju z uporabo nestandardne kombinacije prestav.
Dvakrat letno je treba servisirati tudi natezalna kolesca.

Izbirnik prestav - zasnova je zanesljiva in preprosta, ki je ni mogoče pokvariti, vendar je užitek nastaviti sami.

Za nastavitev zadnjega menjalnika Shimano morate razumeti, kaj povzroča njegovo okvaro.

Težave so lahko povezane z:

nezadostno mazanje na kablu ali njegova poškodba;
kršitev celovitosti srajce;
obraba verige;
zagozditev valjev v napenjalcu verige;
pokvarjeni menjalniki.

Vsi modeli trosilnikov japonskega podjetja so podobni.

Pri poravnavi je vključenih 5 elementov:

1 - pritrditev kabla (hipotekarna matica in vijak);

2 - vijak za napenjanje kabla;

3 - nastavitveni vijak;

L- nastavitev nizkih hitrosti;

H- nastavitveni vijak za visoke prestave.

Vijaka L in H prilagodita zadnji menjalnik na kolesih s Shimano, fizično omejita gibanje mehanizma in s tem preprečita, da bi veriga skočila. Uporabljajo se samo pri odpravljanju napak v novem mehanizmu pretvornika. Niso več potrebni.

Z njihovo prilagoditvijo začasno rešijo težavo, povezano z upognjenim petelinom. Ker je občutljivost vijakov nizka, je dovolj, da naredite en do dva obrata naenkrat.

Postopek odpravljanja napak zadnjega stikala Shimono

Najprej se operejo dvokolesna vozila. Nato dvignite zadnje kolo s pomočjo stojala ali obesite okvir s kavljem.

Zdaj lahko začnete:

verižniki in stikala čisti;
natezalni valji so osvobojeni stare masti;
operite in namažite verigo.

Ko končate pripravljalno fazo, privijte vijake na zadnjem menjalniku in prestavne ročice do konca in sprostite kabel iz vpenjalnega vijaka. Pregleda se in po potrebi namaže.

Veriga je nameščena za poravnavo tako, da je najmanjši zobnik vključen zadaj, največji zobnik pa spredaj. Poleg tega je bistvo poravnave pri gorskem kolesu, da je zadnji zobnik poravnan z natezalnim kolesom.

Nalogo lahko izvedete z vrtenjem nastavitvenega vijaka H:

okvir bo odstopal proti večji zvezdici, če ga obrnete v smeri urinega kazalca;
zamik bo navzven, če se izvede v nasprotni smeri, tj. proti uri.

Video: Nastavitev zadnjega menjalnika na kolesu

Če imate težave z zadnjim menjalnikom vašega kolesa, kot je prestavljanje z majhnih na velike verižnike, veriga se sname s kasete v skrajnih položajih ali ne morete nastaviti zadnjega menjalnika, potem vam bo ta članek pomagal odpraviti te težave . Tukaj bomo obravnavali zasnovo in načelo delovanja zadnjega menjalnika, dejavnosti, ki jih je treba izvesti pred nastavitvijo, in podrobno, z uporabo primerov slik in videoposnetkov, se bomo ukvarjali z vprašanjem, kako namestiti, konfigurirati in prilagoditi zadnji menjalnik kolesa.

Zasnova zadnjega menjalnika kolesa Shimano, SRAM ali drugih proizvajalcev (na primer SunRace) ni posebej zapletena ali visokotehnološka. Perekidka je niz naslednjih vozlišč:

Pritrditev stikala na petelina. Mesto z luknjo za vijačno povezavo. S pomočjo tega vozlišča je stikalo nameščeno na kolesu (privijačeno na petelin).
Zaustavitev plašča kabla menjalnika. V ta omejevalnik je mogoče priviti nastavitev napetosti, ki omogoča zategovanje ali popuščanje kabla. Po ustavitvi gre kabel brez plašča do vodila.
Kabelski vodnik. Nekakšen vzvod z utorom, skozi katerega kabel prehaja do pritrdilnega vijaka. Pri nekaterih modelih stikal je lahko vodilo odsotno, prestavni kabel pa gre takoj od omejevalnika do pritrdilnega vijaka.
Vijak za pritrditev vrvi. Kot že ime pove, je potrebno popraviti kabel.
Vijak za nastavitev napetosti verige. Služi za nastavitev pravilnega položaja vodilnega kolesca, in sicer razdalje od kolesca do največje zvezde kasete zadnjega zobnika v skrajni legi.
Paralelogram. Glavna premična zasnova stikala, ki pri prestavljanju premika nogo z valji v pravo smer in preklopi hitrosti.
Vijaki za nastavitev skrajnih položajev L in H. Potrebno, da veriga ne odleti pri preklopu hitrosti iz kasete v skrajnih položajih prenosa.
noga. Okvir, v katerem so nameščeni valji, po katerih poteka veriga.
vodilni valj. Zgornji valj menjalnika, skozi katerega veriga prehaja na zvezde zadnje kasete (od napenjalnega kolesca). Služi kot vodilo verige pri prestavljanju.
Napenjalni valj. Spodnji prenosni valj. Ima verigo, ki teče od sprednjega zobnika. Pod vplivom posebne vzmeti odstrani odvečno ohlapnost verige.

Načelo delovanja zadnjega menjalnika je precej preprosto. Pri menjavi hitrostnega načina na prestavni ročici (ki se nahaja na volanu) se kabel menjalnika zategne ali zrahlja. Ker je s pritrdilnim vijakom togo pritrjen na vzmetni paralelogram, se le-ta pri napenjanju vrvice (z zmanjšanjem hitrosti) pomakne proti večji zvezdi, pri popuščanju pa k manjši zvezdi. (s povečanjem hitrosti). Ko se kabel zrahlja, se paralelogram premakne z vzmetjo. S spreminjanjem položaja premakne nogo z vodilnim kolescem in natezalnim kolescem v smeri, ki jo potrebujemo. Slednji, ki se pod vplivom vzmeti odmakne nazaj, odstrani povešanje verige, kar izboljša natančnost preklopa. Vodilni valj premakne verigo na želeno zvezdo, ki, ko se oprime majhnih izboklin na zobniku, skoči nanjo (to je, če pride do preklopa z manjše zvezde na večjo, če obratno, potem veriga preprosto preskoči z večje zvezde na manjšo).

Rad bi opozoril, da se gibanje paralelograma ne dogaja v eni ravnini, ampak v več, ker. mora kompenzirati različne premere zobnikov zadnjega sistema (za isto kompenzacijo služi tudi napenjalec verige).

Treba je tudi povedati, da tako deluje večina zadnjih menjalnikov (razen planetnih), ne glede na proizvajalca (Shimano, SRAM) ali število hitrosti (6, 7, 8, 9, 10 itd. - sistemi za visoke hitrosti). )

Na videu si lahko jasno ogledate princip delovanja zadnjega menjalnika.

Kako namestiti zadnji menjalnik

Namestitev zadnjega menjalnika kolesa ni težka naloga in če ste ga kupili za zamenjavo starega menjalnika, sledite tem korakom:

Kaj morate narediti, preden nastavite zadnji menjalnik

Pred nastavljanjem in prilagajanjem zadnjega menjalnika je dobro pregledati menjalnik glede napak ter očistiti in namazati nekatere komponente pogonskega sklopa vašega kolesa. Zgodi se, da je dovolj preprosto čiščenje, da stikalo ponovno deluje brez napak.

Preverite delovanje stikala in drugih komponent

Odstranite umazanijo in odpadke z vseh komponent menjalnika

Očistite zadnji menjalnik. Da bi to naredili, očistimo paralelogramske vzmetne in nožne valje iz umazanije.
Očistite, namastite in preverite celovitost kabla. Čiščenje in mazanje zadnje prestavne pletenice je zelo mejnik. To je posledica dejstva, da njihova prekomerna onesnaženost ali poškodba (rja ali lomljenje vlaken) zelo močno poslabša prestavljanje. To je posledica dejstva, da umazan kabel ustvarja dodatno trenje znotraj srajce in s tem poslabša prestavljanje. Po čiščenju in mazanju kabla je možno nadaljnje prilagajanje ne potrebujete prenosa.
. Če imate umazano in nenamazano verigo, boste težje dosegli natančno delovanje prestavnih ročic.
Očistite kaseto zadnjega in sprednjega zobnika pred umazanijo. Ker smo očistili vse menjalnike kolesa, ne smemo pozabiti na sisteme zvezd. Če jih ne očistimo, se bo umazanija z zobnikov spet prijela na kolesca verige in menjalnika.

Nastavitev in nastavitev zadnjega menjalnika kolesa

Ko smo končali pripravljalna dela lahko nadaljujete z nastavitvijo zadnjega menjalnika kolesa. Za to potrebujemo najmanj orodij in truda.

Kaj storiti, če ne morete nastaviti zadnjega menjalnika kolesa

Če ste pravilno izvedli vse prejšnje korake, vendar še vedno niste mogli nastaviti pravilnega preklopa zadnje hitrosti, to je drug način za nastavitev prenosa. Uporablja se predvsem za nastavitev močno obrabljenih zadnjih menjalnikov ali če so slednji zelo proračunskega nivoja. Načeloma večina dejanj ponavlja zgornjo metodo, vendar še vedno obstajajo razlike.

Odstranimo verigo. Preklopimo od zadaj na najmanjšo zvezdo in nagnemo kabel stikala hitrosti.
Nastavitve napetosti kabla zasukamo, kot je opisano zgoraj v odstavku 3.
Skrajni položaj H nastavimo podobno kot pri prejšnji metodi, le da ravnino valjev premaknemo stran od kolesa (v desno, gledano od zadaj) za minimalno razdaljo, dobesedno 1/10 mm.
Nato, ne da bi dvignili kabel, z rokami premaknemo paralelogram proti največji zvezdi kasete in nastavimo skrajni položaj L. Ravnina valjev je glede na največjo zvezdo kasete premaknjena za 1/10 mm proti naperam (v levo).
Ko nastavite skrajne položaje stikala (nizko in visoko) namestimo verigo in na stikala nastavimo največjo zvezdo spredaj in najmanjšo zadaj.
Nato sledite korakom 5, 6, 8 in 9 zgoraj opisane metode nastavitve zadnjega menjalnika.

Druga metoda vam pomaga natančneje nastaviti menjalnike vašega kolesa, saj ne ovirate verige. In majhni odmiki pri nastavitvi L in H lahko rešijo težave s preklopi pri starih prestavnih ročicah, na katerih so rahle zračnosti. Glavna stvar je, da ne pretiravate s premikom letala, ker to lahko povzroči, da se veriga sname. Če zadnjega menjalnika ne morete nastaviti ne po prvi ne po drugi metodi, potem imate najverjetneje upognjeno nogo petelina ali stikala (ali pa menjalnik ni v redu). Kaj storiti z njim, je opisano v fazi priprave. Obstaja možnost, da težava ni v stikalu, ampak v zlomu prestavne ročice, ki vam ne omogoča jasnega preklopa hitrosti.

Če nekaj niste razumeli iz navodil za nastavitev zadnjega menjalnika, si lahko ogledate ta videoposnetek, ki bo jasno pokazal, kaj storiti in v kakšnem zaporedju.

Zaključek

Po branju podanega materiala, ste se popolnoma naučili, kako namestiti, nastaviti in prilagoditi zadnji menjalnik kolesa. Ni pomembno, ali imate SRAM X 5 ali Shimano Alivio, 8 ali 9 prestavni sistem, postopek nastavitve je enak. Upoštevali smo dva načina prilagajanja: običajno in za premike z majhnimi zračnostmi. Površno se je dotaknil teme popravila zadnjega menjalnika, in sicer, kako izravnati upognjenega petelina. No, v katerih primerih je treba zamenjati zadnji menjalnik. Vso srečo pri namestitvi in srečno na potovanjih.

kategorije

Sodobna kolesa, opremljena s prestavnim sistemom, vam omogočajo hitro in z minimalnimi izgubami energije v vseh pogojih: dolgi vzponi, neravni tereni, ceste z ostrimi zavoji, ki zahtevajo stalno spreminjanje hitrosti in prestavnega razmerja. To vključuje vožnjo proti vetru, terensko vožnjo, slabo kakovost asfalta ... Na splošno je vrednost prenosne enote preprosto ogromna, zlasti pri gorskih kolesih.

Kljub neprecenljivi pomoči je prenos odličen in zahteva pogosto pozornost, skrb, včasih dolgotrajno in dolgočasno ubadanje. Ena od komponent, ki ji je treba občasno posvetiti čas, je prestavni mehanizem, ki je sestavljen iz sprednjega in zadnjega menjalnika. Na prvi pogled se zdi ureditev teh delov zapletena. V praksi je nastavitev stikala za hitrost zelo preprosta.

Zakaj kolesa slabo prestavljajo?

Običajno se misel, da je treba odpraviti težave z menjalnikom, pojavi, ko se veriga premočno premakne med zvezdami ali pa se prestave sploh ne menjajo. Težava obišče nenadoma, kot možnost se lahko obrnete na mojstra.

Vendar pa je to težavo mogoče rešiti v storitvi v nekaj minutah, denar pa bo treba plačati v eni uri. Morda bi morali sami pogledati?

Preden nadaljujemo z navodili za nastavitev sistema hitrosti kolesa, ugotovimo, zakaj ne deluje pravilno:

Stikala so poškodovana. Za rešitev težave je potrebna popolna zamenjava.
Deformiran petelin - zaščita zadnjega menjalnika. Običajno je priporočljivo, da ga spremenite, vendar ga lahko enkrat poravnate.
Obrabljena vzmet ali raztegnjen kabel. Potrebna zamenjava, nastavitev stikal.

Zelo pogosto so vse komponente menjalnika v dobrem stanju, prestave pa še vedno slabo prestavljajo. Novi deli ali deli z nizko stopnjo obrabe, nameščeni v sklop menjalnika, so pogost vzrok napačnega pomika verižnega zobnika.

Nastavitev stikal doma

Zdaj pa ugotovimo, kako sami vzpostaviti sistem za visoke hitrosti. Menjalniki na kolesih z večzvezdnim menjalnikom se delijo na sprednje in zadnje. Slednji so najbolj ranljivi pri vožnji v različnih cestnih razmerah, tveganje za poškodbe je večje v primerjavi s sprednjimi, vendar je treba nastavitev opraviti na samem začetku. Očitno zadnji menjalnik služi več zvezdicam in zato traja dlje časa za njegovo nastavitev.

Pozor! Če je prisotna poškodba in napenjalec ni vzporeden z okvirjem in kaseto, potem sistema ne bo mogoče pravilno nastaviti!

Nastavitev zadnjega menjalnika:

Najprej potrebujete vijake L in H - dobro so vidni, ni vam treba gledati. Zraven so tudi napenjalni kabel, napenjalni in pritrdilni vijaki.

S H je valj poravnan z majhnim zadnjim zobnikom. S privijanjem vijaka L postavimo valj v linijo z velikim zadnjim zobnikom.
Ročico nastavite na najvišjo hitrost.
Napnite in pritrdite kabel s pritrdilnim vijakom.
Velike prestave je treba vklapljati brez motenj, sicer se s pomočjo regulatorja pletenica nekoliko zrahlja. Če zobniki ne padajo dobro, bo potrebna dodatna napetost.

Pravzaprav je bila sama nastavitev narejena, ostalo je še prilagoditi natančnost preklopa. To še posebej velja za sisteme z velikim številom zvezd. Da bi to naredili, je veriga nameščena na veliki zvezdi zadaj in majhni spredaj. Z zategovanjem napenjalnega vijaka dosežemo optimalen položaj valjčka – čim bližje kaseti. Enako je treba storiti in obratno: verigo nastavite na največjo zvezdico spredaj in najmanjšo zadaj. Valjček se ne sme drgniti ob kaseto, le nahajati se ob njej.

Zadnje stikalo: 1 - držalo, 2 - kabel za nastavitev, 3 - napenjalni vijak, L, H - vijaki

Kako pravilno nastaviti menjalnik na sprednji strani:

Preverite pritrditev naprave.
Sprostite napetost kabla pri minimalni hitrosti.
Privijte L, da ustvarite režo med ohišjem stikala in verigo (1 mm).
Kabel pritrdite z nastavitvenim vijakom.

Enako je treba storiti s H-vijakom. Mora biti razstavljen največja hitrost, in vrzel z verigo ne sme presegati enega milimetra.

Sprednje stikalo Shimanovsky

Nastavitev hitrosti na obeh kolesarskih menjalnikih se izvaja, dokler se veriga prosto ne prenaša z enega verižnika na drugega. Če gre težko, morate prilagoditi pravilen položaj kabla z nastavitvenim vijakom.

Po vseh manipulacijah se preveri celoten sistem. Če želite to narediti, morate voziti kolo in preizkusiti vsa priporočena prestavna razmerja. Upoštevajte, da na gorsko kolesarjenje prilagoditev menjalnika je običajen občasni postopek in če je menjalnik nenadoma zategnil, se nam ne mudi sklepati o okvari, ampak naredimo, kar je opisano zgoraj.

Ne mislite, da kakovostnemu menjalniku ni treba prilagajati sistema prestavljanja. Ja, morda bo to treba pri shimano komponentah delati redkeje, a prej ali slej se boš vseeno moral soočiti s tem.

Pravkar sva se spoznala na preprost način nastavitve sprednjega in zadnjega menjalnika. Ali je res potrebno? Prilagoditev prestavnega mehanizma je potrebna za menjalnik, kot so pnevmatike za kolo. Pravočasna pomoč "vozlišču gibanja" ne bo le rešila trenutnih težav, ampak jih bo tudi preprečila v prihodnosti. Pravočasno odpravite morebitne nevšečnosti in se vozite z užitkom!

Morda bi bilo koristno prebrati: