Ustanovitev kurdske in azerbajdžanske avtonomije. Zvezna lezginska narodno-kulturna avtonomija

Sam pojem "podmorske letalonosilke" vsebuje definicijo. Gre za podmornico z letalo. To podvodno vozilo se je začelo pojavljati v začetku 20. stoletja v Nemčiji in je bilo uporabljeno za prevoz in nato izstrelitev hidroletal. To tehnologijo je med drugo svetovno vojno najbolj razvila Japonska.

Začetna ideja za podmorske letalonosilke v Nemčiji

Leta 1915 so s krova nemške podmornice U-12 izstrelili hidroletalo Friedrichshafen. Leta 1917 so v isti državi hidroletalo Brandenburg postavili in preizkusili na krovu dizelskega čolna.

Pred drugo svetovno vojno je bil v Nemčiji ustvarjen projekt za podmorsko letalonosilko serije III in XI, za katero je bilo letalo razvito in ustvarjeno Arado-231. Serija III (ladje naslednice so bile hitro opuščene. Serija XI je imela najboljšo manevrsko sposobnost pri plovbi po površju, finance so ji namenili tik pred vojno, vendar je vojna naredila svoje prilagoditve, bila je tudi opuščena.

Visoka hitrost je temeljila na principih nemških čolnov Walther. Ta izum je star že 3/4 stoletja, vendar ga vse države še zdaleč ne morejo oživiti.

Iz zgodovine japonskih podmornic letalonosilk

Številne države z dostopom do morja so med svetovnima vojnama razmišljale o tem, kako ustvariti takšne podmornice, ki bi lahko bile hkrati letalonosilke. Japonska je uspela razviti tak koncept, imenovan "Sen Toki". Prvi bombnik, ki je bil razporejen, je bila podmornica Seiran. Glavna ideja te letalonosilke je bil učinek presenečenja. Pojav ideje o teh podvodnih enotah sega v začetek vojne na Pacifiku. Bilo je, da je bilo treba zgraditi nekaj veličastnega, ki bi v svojem obsegu preseglo ostale, nekaj, kar bi lahko hkrati služilo kot prevozno sredstvo in sredstvo za izstrelitev letal, kar bi zagotovilo njihov nepričakovan videz za nasprotnike. Po napadu se je moralo letalo vrniti v prvotni položaj, posadka evakuirati, letalonosilka pa potopiti.

Leta 1942 je bil s pomočjo japonske podmorske letalonosilke izveden napad na Oregon, ki je lahko odvrgel dve zažigalni bombi. Povzročili naj bi globalne požare v gozdovih, a je šlo nekaj narobe in načrtovani učinek ni bil dosežen. Hkrati je imel tovrstni napad velik psihološki učinek, saj te metode niso poznali.

Leta 1945 je Japonska načrtovala bakteriološko vojno proti ZDA s temi letalonosilkami. Obstajali so tako nasprotniki kot zagovorniki te ideje. Na koncu je zmagala zdrava pamet, ko je general Umezu vložil veto na načrt operacije z razlago, da bi bakteriološka vojna škodovala ne le Američanom, ampak vsemu človeštvu.

Podmorske letalonosilke različni razlogi, tudi zaradi pustolovskih nagnjenj vojaškega vodstva Japonske, ni vstopil v prave sovražnosti. Po kapitulaciji Japonske so jih odpeljali v ameriško oporišče Pearl Harbor, leta 1946 pa so jih izpluli in obstrelili s torpedi, da ne bi nobena skrivnost prišla do Rusov, ki so zahtevali dostop do teh letalonosilk.

Na Japonskem so lahko na krov vzeli do 3 torpedne bombnike in bombnike. Med drugo svetovno vojno je bilo zgrajenih 56 podmornic za prevoz letal, od tega 52 na Japonskem. Do konca druge svetovne vojne je ostalo 39 takih naprav in vse so bile japonske.

Kratek opis nekaterih japonskih letalonosilk

Japonske podmorske letalonosilke so predstavljale predvsem podmornica I-400 in drugi podobni analogi. Ti so bili največji do 70. let prejšnjega stoletja. Na krovu teh čolnov so bili ogromni hangarji, v katerih so bili bombniki. Čolni so imeli dihalko - napravo, ki zagotavlja motorjem zrak pri potapljanju, detektorje delujočih sovražnih radarjev, lastne radarje in velikanske rezervoarje za gorivo, s katerimi je bilo mogoče en in pol obkrožiti Zemljo.

bili glavno orožje trije torpedni bombniki M6A1 Sheiran, nameščeni v hangarju in izstreljeni s katapultom na zgornjem nivoju.

Opremljena so bila letala, s katerimi je bilo mogoče zadeti cilj do 1500 milj (z njihovo naravno tehnično smrtjo na koncu). Imeli so plovce, čeprav so bili v hangarju brez njih in z zloženimi krili.

Leta 2005 je ekspedicija iz Združenih držav našla potopljeno podmornico I-401 blizu otoka Oahu. Pregledali so jo in odločili so se, da iz nje naredijo podmornico. Vendar pa je bila v fazi 90-odstotne pripravljenosti gradnja ustavljena.

Jedrske podmornice "Akula"

Jedrska podmornica letalonosilka "Shark" je bila razvita v ZSSR. Bile so največje podmornice na svetu. Projektna naloga je bila izdana leta 1972 kot protiutež ameriškim podmornicam Ohio, ki so jih začeli graditi skoraj istočasno. Shark naj bi bil opremljen z raketami R-39, ki so imele večji doseg leta v primerjavi z ameriškimi dvojniki, več blokov in izmetno maso, vendar so bile daljše in težje od ameriških, zato je bilo treba razviti novo generacijo raket. nosilci raket.

Ime "Shark" izvira iz prvega čolna te serije - TK-208, ki je imel podobo morskega psa pod vodno črto na premcu.

Za jedrsko podmorniško letalonosilko je značilen majhen ugrez ladje, velika rezerva plovnosti, ki omogoča uporabo kot ledolomilec.

Glavna jedrska elektrarna je zasnovana po blokovnem principu in vključuje 2 vodno hlajena reaktorja in dve parni turbinski napravi.

Samo čolni Akula so bili opremljeni z raketami R-39, njihov doseg je bil 8300 km z več bojnimi glavami. Podmornica je opremljena z Igla-1 MANPADS.

Skupaj je bilo zgrajenih 6 ladij te serije, od katerih so bile tri razrezane.

Ameriška jedrska podmornica "Ohio"

Podmornice Ohio vključujejo 18 ameriških letalonosilk tretje generacije MIRVed. Sprva so bile opremljene z raketami Trident-1, ki so jih kasneje nadomestile z raketami Trident-2. Glavnina nosilcev raket je skoncentrirana v Tihem oceanu.

Ti čolni so bili ustvarjeni kot odgovor na nezmožnost nekaznovanega izvajanja preventivnega jedrskega napada Združenih držav proti ZSSR kot "realnega odvračilnega sredstva". Ladja je enotrupna s štirimi prekati. Tišina v službi.

V skladu s pogodbo START-2 prve štiri ladje te vrste so bili pretvorjeni v nosilce križarske rakete"tomahawk".

Primerjalne značilnosti "Ohia" in "morskih psov"

Ohio prekaša Akulo po številu raket, vendar je ameriška ladja zasnovana za delovanje na južnih zemljepisnih širinah, medtem ko je ruska letalonosilka podmornica morda na Arktiki.

Ohio predvideva možnost zaporednih izboljšav, kar omogoča uporabo ene vrste balističnih raket.

Podvodni izpodriv Sharka je 50.000 ton, Ohio 18.700 ton, podvodna hitrost je več kot 30 oziroma 25 vozlov.

Na krovu "Shark" 20 raket, "Ohio" - 24 raket. Akula ima 2 torpedni cevi, Ohio ima 4. Domet rakete Ohio je višji - do 11.000 km (Shark - do 10.000). Globina potopitve pri Ohiu je do 300 m, pri Shark - do 380-500 m.

Avtonomna navigacija na "Ohiu" je možna 90 dni, na "Sharku" - 120.

Stanje danes

Od 6 ruskih podmorskih letalonosilk, zgrajenih v Sovjetski zvezi, so bili 3 čolni odstranjeni, eden je bil posodobljen, dve ladji sta v rezervi.

Vsi "morski psi" so bili del 18. podmorniške divizije. Porezana je bila. Ministrstvo za obrambo je leta 2011 nameravalo morske pse razrezati v kovino, potem ko jih je prej odpisalo, vendar je leta 2014 D. Rogozin dejal, da se bo rok trajanja čolnov povečal na 35 let namesto prvotnih 25, vsakih 7 let oborožitev in elektronika.

Rakete v jedrski podmornici Akula niso bile popolnoma izkoriščene, leta 2012 pa so poročali, da je bilo mogoče naročiti čolne Arkhangelsk in Sevastopol iz te serije, vendar je bilo zaradi visokih stroškov modernizacije odločeno, da se ta ideja opusti.

Do leta 2020 bo prva ladja te serije, TK-208, še naprej v službi.

"Borey" in "Borey-M"

Rusija trenutno gradi sodobno mornarico s projektom 955 Borej. Leta 2016 je bilo položenih 8 podmornic tega projekta. Izboljšana modifikacija se imenuje "Borey-M" (projekt 955A). Na krovu je 16-20 ICBM Bulava-30 in več križarskih raket. Potencialni doseg je 8000 km.

S pomočjo sonarnega sistema Borea je mogoče zaznati sovražne ladje na razdalji, ki je poldrugokrat večja, kot to omogočajo podobni sistemi najnaprednejših ameriških podmornic Virginia doslej.

Potencialna globina potopa Boree je 480 m, hrane bo dovolj za 90 dni avtonomnega obstoja. Po sistemihčiščenje vode,ponovna vzpostavitev zračnega sistema je lahko oskrba nosilca raket z energijo več let avtonomna.

Projekt 949 UA

Zadnje opisane podmornice lahko le pogojno imenujemo letalonosilke, saj nosijo rakete, ne letala. Vendar pa je v domačem vojaško-industrijskem kompleksu obstajal projekt 949UA, po katerem je bila zasnovana podvodna letalonosilka s tremi trupi "Dnepropetrovsk". A zaradi geopolitičnih dogodkov ni bila zgrajena. Načrtovan je bil izpodriv približno 47.000 ton, tu je bila predvidena hitro sušeča steza. Leta 1992 je projekt zaprl E. Gaidar.

V prvi svetovni vojni so številne vrste orožja pokazale in dokazale svoj pomen. Na primer, tanki so zahtevali revizijo doktrine bojevanja v jarkih, podmornice pa so postale pravi čudež morskih bitk. Seveda so nekatere glave začele prihajati precej izvirne ideje na »križanju« več novih vrst orožja. Tako so se že leta 1915 pojavili prvi projekti podmornice, ki je lahko prevažala letalo. Seveda je bilo letalo načrtovano za uporabo v izvidniške namene. Nadalje bo ta ideja večkrat revidirana in razvijana, vendar bodo v veliki večini primerov projekti novih "podmorniških letalonosilk" v veliki meri ponovili prvotno idejo.

Od vseh projektov podmorskih letalonosilk, ustvarjenih med svetovnima vojnama, posebna pozornost zaslužijo delo japonskih oblikovalcev. V nekem trenutku je vojaško vodstvo dežele vzhajajočega sonca predlagalo, da bi letalo naredilo ne le oči podmornice, temveč tudi dolgo roko z mečem. Dejansko je nosilnost celo čisto izvidniških lahkih letal omogočila, da so na krov vzeli nekaj majhnih bomb. Povsem jasno je, da to ne bo dovolj za popolno bombardiranje, včasih pa so dovolj dve ali tri bombe. Res je, da bo učinek takšnega napada precej psihološki.

Prva japonska podmornica, ki je lahko nosila letala, je bila zgrajena leta 1932. Čoln I-2 projekta J-1M je imel zaprt hangar za prevoz letala. Dimenzije hangarja so omogočile shranjevanje lahkega izvidnika Caspar U-1 - nemškega letala dvajsetih let prejšnjega stoletja, proizvedenega na Japonskem po licenci. Zgrajen je bil le en primerek podmornice J-1M. Kljub pripravam na prihajajočo širitev, ki so bile v polnem teku, se Japoncem ni mudilo z izgradnjo flote nosačev podmornic. Podmornica I-2 je bila enako vojaška in testna: gradnja podmornice za prevoz letal je polna številnih posebnih težav. Na primer, tesnjenje majhne lopute za posadko je veliko lažje kot preprečevanje vstopa vode skozi razpoke v veliki loputi hangarja. Poleg tega je bilo treba ustvariti kompakten in dvižni žerjav: projekt J-1M ni predvideval vzletne rampe, zato je moralo letalo vzleteti v zrak in pristati iz vode. Za prenos na gladino vode in dvig čolna je slednji moral imeti žerjav. Sprva sem moral trpeti s pipo - slano morska voda zelo slabo deloval na njegove mehanizme in včasih so se deli zagozdili. Kljub temu so se na koncu spomnili žerjava in zasnove hangarja. Dokazana je temeljna možnost ustvarjanja podmornice letalonosilke, ki nosi jurišna letala.

Do leta 1935 se je japonska flota podmorskih letalonosilk dopolnila še z enim čolnom. To je bil I-6 projekta J-2. Od predhodnika se je razlikoval po številnih oblikovnih spremembah. Bilo je nekoliko večje, imelo je boljše zmogljivosti, večji hangar pa je lahko nosil eno izvidniško letalo Watanabe E9W. Čeprav je svoj prvi polet opravil hkrati z izstrelitvijo čolna, je prav E9W pozneje postal osnova oborožitve letala I-6. Zahvaljujoč razumnemu pristopu k testiranju prejšnje podmorske letalonosilke je japonskim inženirjem uspelo ustvariti naprednejšo zasnovo, ne da bi ponovili številne napake. Vendar je letalo še vedno vzletalo iz vode. Če pristanek na plovcih ni povzročil nobenih pritožb - ni težko predstavljati velikosti podmornice, opremljene s popolno pilotsko palubo - potem je bila potreba po prvem spuščanju letala v vodo, nato pa je lahko vzletelo. vzrok za kritiko. Zlasti to dejstvo je bilo razlog, da je projekt J-2 lahko "rodil" samo eno podmornico letalonosilke.

Naslednji projekt japonskih podmorskih letalonosilk je bil J-3. Šlo je za resnejšo podmornico: v hangarju sta bili že dve letali, za njihov vzlet pa sta bila odskočna deska in katapult. Leta 1939 je bil splovljen prvi čoln te serije, I-7. Malo kasneje je bil dokončan I-8. Letalsko orožje teh dveh podmornic je bilo letalo Yokosuka E14Y. Ti vodni letali so bili veliko boljši od prejšnjih, čeprav se njihova zmogljivost še vedno ni mogla kosati z drugimi japonskimi bombniki. In nosilnost štirih 76-kilogramskih bomb je bila očitno premajhna. Kljub temu je bil kot oborožen izvidnik za podmornice E14Y precej dober.

Nekaj mesecev pred napadom na Pearl Harbor so Japonci mornarica vstopil čoln I-9. Postala je vodilna podmornica projekta A1. Kasneje sta bili zgrajeni dve podobni podmornici, imenovani I-10 in I-11. S solidnim izpodrivom okoli 4000 ton in šestimi torpednimi cevmi so imeli ti čolni na krovu tudi eno letalo Yokosuka E14Y in zalogo različnega orožja zanje. Predvsem je bil A1 prvi japonski podmorniški letalonosilka, ki ni imela nobenih operativnih omejitev, povezanih z zasnovo lopute hangarja. Načrtovalci so se uspešno spopadli s problemom tesnjenja in projekt A1 je lahko varno hodil po globinah do 100 metrov brez nevarnosti poplave prostora letala. Hkrati zunanji obrisi skoraj niso pokvarili racionalizacije podmornice in niso "pojedli" hitrosti in dosega. Vodilni čoln projekta, ki je nosil oznako I-9, oziroma njegovo letalo, je 7. decembra 1941 fotografiral in posnel rezultate napada na ameriško pomorsko bazo Pearl Harbor.

Projekt A1 je do neke mere postal osnova za kasnejšo serijo japonskih podmornic letalonosilk. Tako so v nekaj mesecih oblikovali in dali v serijo čolne naslednjih projektov:
- A2. Pravzaprav je šlo za posodobitev A1 z dodanimi številnimi novimi sistemi. Oprema, povezana z letalom, ni bila spremenjena. En čoln zgrajen;
- zjutraj. Globoka posodobitev A1. Dolžina trupa je bila zmanjšana, kar pa ni preprečilo povečanja hangarja za sprejem drugega letala E14Y. Čolni tega projekta I-13 in I-14 so bili pripravljeni šele do 44. leta.

Razvoj na projektih družin "J" in "A" je omogočil zbiranje vseh potrebnih izkušenj in že poleti 42 je bil lansiran še naprednejši čoln I-15 projekta B1. Do 44. leta bodo zgradili 20 takih podmornic z oznakami od I-15 do I-39. Podmornica projekta B1 je postala ena prvih japonskih letalonosilk, ki so imele možnost sodelovati v napadih na ZDA. 9. septembra 1942 je posadka letala Yokosuka E14Y, ki sta jo sestavljala pilot N. Fujita in strelec Sh. Okuda, odvrgla več zažigalnih bomb na gozd v Oregonu. Tik pred operacijo, pozneje imenovano "zračni napad na opazovanje", je na tem območju deževalo in je bila visoka vlažnost listja, zemlje itd. niso pustili, da bi zažigalne bombe opravile svoje delo. Edini napad letalonosilke na celinski del ZDA je bil neuspešen.

Projekt B1 je tako kot prejšnji A1 postal osnova za celotno družino. Tako je bilo izvedenih več njegovih nadgradenj: B2, B3 in B4. Med seboj so se razlikovali po tehničnih značilnostih in številu izdelanih čolnov. Po dvajsetih podmornicah različice B1 je bilo izdelanih le šest podmornic B2 in tri podmornice B3/4. Hkrati je bila odpovedana gradnja osmih B2 in dvanajstih B3/4. Do konca 43. leta, ko je bila sprejeta ta odločitev, je Japonska potrebovala drugo orožje za svojo floto.

Vendar zmanjšanje obsega gradnje ni vplivalo splošni načrti japonsko povelje. Leta 1942 se je začelo načrtovanje novega tipa podmorskih letalonosilk, ki so prejele oznako I-400. Podmornice s podvodnim izpodrivom več kot 6500 ton in dolžino okoli 120 metrov naj bi imele podvodni doseg 110 kilometrov in površinski doseg več kot 60.000 km. Hkrati so morali nositi 20 torpedov in 3-4 letala. Letalo Aichi M6A Seiran je bilo razvito posebej za čolne I-400. To letalo je že lahko nosilo resno orožje v obliki dveh 250-kilogramskih ali ene 800-kilogramske bombe. Poleg tega je bila resno obravnavana možnost uporabe posebnih zabojnikov z glodalci, ki prenašajo bolezni. Le ena kapljica takšne posode na celinsko ozemlje ZDA lahko povzroči resne posledice. In domet podmornice je omogočil, da je presegel Tihi ocean.

Na fotografiji je vodilna podmornica serije I-400 dan po predaji Američanom. Japonske podmornice serije I-400 so bile največje podmornice pred pojavom jedrskih podmornic. Njihovo zasnovo je začel admiral Yamamoto, ki je potreboval podvodno letalonosilko, ki bi lahko nosila vodna letala, oborožena z 800-kilogramsko bombo ali letalskim torpedom. Aichi M6A "Seiran" (Mountain Haze), ki, mimogrede, ni dobil vzdevka od zaveznikov, je bil eden redkih poznih japonskih letal. Od 18 čolnov, načrtovanih za gradnjo, so bili dokončani le 3, vendar tudi ti niso sodelovali v sovražnostih.

Vodilni čoln projekta I-400 je bil položen februarja 43. Mornarica je želela 18 teh podmornic. Vendar so morali le nekaj mesecev po položitvi prve podmornice iz serije načrte prepoloviti. Nenehno poslabšanje razmer na frontah je pripeljalo do tega, da so Japonci do konca vojne od načrtovanih šestih podmornic uspeli postaviti le šest. Kar zadeva dokončanje gradnje, so bili splovili štirje čolni, naročeni pa so bili le trije. Posebno zanimiv je dizajn teh čolnov. Konture trupa so bile nestandardne za takšno opremo japonske in tuje proizvodnje. Torej, da bi zagotovili potrebno notranjo prostornino in ohranili sprejemljive dimenzije v premcu, je imel trup čolna 8-oblikovan del. Proti osrednjemu delu se je del gladko spremenil v nekakšen znak "∞", krma pa je spet izgledala kot osmica. Takšen profil dvotrupnega čolna je bil posledica dejstva, da je projektna naloga zahtevala veliko število gorivo na krovu in ločen hangar sta povzročila povečanje navpičnih dimenzij konstrukcije. Zato so v srednji del čolna, pod prostorom za krmiljenje, postavili cevni zatesnjeni hangar s premerom približno 3,5 metra. Zaradi oblike sredinskega dela trupa ni pripeljal do znatno povečanje višina čolna. Čoln, pripravljen za uporabo, je lahko nosil tri letala M6A. Pred vzletom je podmornica izplavala, mornarji so odprli vrata hangarja, namestili letalo na katapult (na premec čolna), položili letala in pilot je vzletel. Letalo je pristalo na vodi, od koder ga je dvignilo dvigalo. Poleg treh letal, pripravljenih za vzlet, je bilo v hangarju mogoče prepeljati četrto v razstavljeni obliki, vendar je prostornina prostora zadostovala le za tri sestavljena.

Japonska podmornica letalonosilke I-401 privezana v Pearl Harborju. Ameriški vojaški strokovnjaki preučujejo notranjo strukturo čolna, enega od treh čolnov za prevoz letal serije I-400, ki so se predali Američanom.

Zaradi stalnih težav z viri je glavni čoln projekta I-400 japonska mornarica naročila šele 30. decembra 1944. 8. januarja naslednjega 45. mu je sledil I-401 istega projekta, tretji I-402 pa je postal bojna ladja šele konec julija. Seveda te podmornice niso imele časa narediti nekaj, da bi spremenile razmere na fronti. Avgusta, meseca 1945, nekaj dni pred koncem druge svetovne vojne, so se posadke čolnov odločile predati Američanom. Čolna I-400 in I-401 v nekaj mesecih svojega bojnega dela nista imela časa za normalen boj. Tako so najprej prejeli ukaz za napad na zapornice Panamskega kanala. Vendar je vodstvo flote kmalu spoznalo nesmiselnost takšne operacije in preklicalo svoje naročilo. Sedaj so morale podmorske letalonosilke oditi na atol Ulithi in napasti tam nameščene ameriške ladje. 6. avgusta so čolni odpluli, vendar so se čez nekaj dni vrnili - na I-400 je prišlo do požara in potrebna so bila popravila. I-401 pa se sama ni mogla spopasti z nalogo. Drugi izhod je bil prvotno načrtovan za 17. Nadalje je bil začetek operacije prestavljen na 25. avgust, a na koncu, 20. avgusta, so poveljniki čolnov prejeli ukaz za uničenje vsega ofenzivnega orožja. Izpolnitev tega ukaza je pomenila samo eno stvar - letalonosilke ne bodo mogle več storiti ničesar, da bi rešile Japonsko pred porazom. Posadka I-400 je v morje izstrelila torpede in spustila letala v vodo. Kapitan čolna I-401 Arizumi se je, potem ko je izdal ukaz, da stori enako, ustrelil.

Japonska podmornica I-401, ki se je predala Američanom, je privezana v Tokijskem zalivu

Zgodovina japonskih podmorskih letalonosilk se je končala spomladi 1946. Po dostavi Američanom so čolne projekta I-400 odpeljali v Pearl Harbor, kjer so jih natančno preučili. Marca 1946 je Sovjetska zveza v skladu z obstoječimi dogovori od ZDA zahtevala dostop do japonskega čudežnega orožja. Ker ameriško poveljstvo ni želelo deliti trofej, je dalo ukaz, da jih uničijo. 1. aprila so I-402 zadeli torpedi blizu Pearl Harborja, 31. maja pa sta I-400 in I-401 padla na dno.

Viri informacij:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
Reviji "Marine Collection" in "Technique of Youth"

Tajna Japonska - podmorska letalonosilka (ZDA, Velika Britanija) 2009

Spomladi 1946, 8 mesecev po koncu druge svetovne vojne, je bila v ZDA na najvišji vladni ravni sprejeta odločitev: enega najnaprednejših japonskih oborožitvenih sistemov so poslali na morsko dno, da ne bi padel v roke. Sovjetska zveza. Spoznali bomo, kako bi se potek druge svetovne vojne lahko spremenil, če bi Japonci izpeljali svoj projekt ...

Kako bi se lahko potek druge svetovne vojne spremenil, če bi Japonci izpeljali svoj projekt izdelave velikanske podmornice letalonosilke.

ctrl Vnesite

Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Med drugo svetovno vojno je vsaka od sodelujočih držav razvila svoje superorožje, ki bo tako ali drugače spremenilo razmerje moči. Nemci so delali na V-2, Američani so ga oblikovali atomska bomba Sovjeti niso gledali daleč in so se ustavili pri Katjuši. Toda Japonci so se te ideje lotili z vso prefinjenostjo in iznajdljivostjo brez primere.

Neuspeli poskus s torpedi kaiten, o katerem je bil le del večjega načrta za izdelavo japonskega superorožja. Leta 1943 se je začel razvoj in ustvarjanje superpodmornice I-400, največje podmornice vseh časov v drugi svetovni vojni, ki je svoj čas prehitela za vsaj dve desetletji.

Podmorske letalonosilke v prvi svetovni vojni

Prva svetovna vojna je zaznamovala začetek razvoja vojaških vozil, ki jih poznamo, katerih izboljšani prototipi so še vedno v uporabi. Letala tistega časa v nasprotju s splošnim prepričanjem niso takoj postala vojaška enota. Krhke strukture so se še vedno počutile negotove med letom in so pogosteje služile za izvidovanje ali logistiko. Česa ne moremo reči o podmornicah - več kot 250 enot je bilo v uporabi z velikimi flotami sveta. Podmornice so se izkazale kot odlično orožje, kar dokazujejo že prvi uspehi nemških podmornic U-26 in U-9. Drugi je dosegel celo trojni uspeh, saj je v eni bitki potopil tri britanske križarke naenkrat. To je močno vznemirilo vojaške sile, saj je grožnja, ki jo predstavlja voda, postala nov problem.

Podmornica U-9

Nemci so prvi poskušali združiti oba elementa, podvodni in zračni: leta 1915 so na podmornici U-12 sklenili, da bodo hidroletalo FF-28 poslali v Angleški kanal. Hidroplan je vzletel, dosegel Temzo in se varno vrnil v bazo. Ta poskus je pokazal, da se s pomočjo transporta poveča bojni radij letala. Resda je bila podmornica v lebdečem položaju, zaradi česar ni povsem jasno, v čem je bil trik, saj je bilo v tem položaju podmornico enostavno zaznati.

Leta 1917 je bil objavljen natečaj za ustvarjanje izvidniških letal, v katerem je sodeloval oblikovalec letal Ernest Heinkel. Podmornica U-142 s posebnimi hangarji za letala v zraku ni pokazala dobrih rezultatov: med preskusi je bila ugotovljena izjemno nizka stabilnost in slaba vodljivost na obeh položajih podmornice. Pri potapljanju se je čoln zanihal z ene strani na drugo pod kotom 50 stopinj in bi se lahko prevrnil. Preizkusi so bili odloženi in kasneje popolnoma ustavljeni zaradi vojaških omejitev, ki jih je prejela Nemčija. Tudi Američani in Francozi so razvili svoje možnosti, ki pa niso bile kronane s posebnim uspehom.

Ernest Heinkel

oblikovalec letal

Podmorska križarka Surcouf

Japonski razvoj

Po koncu vojne je Japonska, ki je dobila kolonije na Kitajskem, na Karolinskih in Maršalovih otokih v Tihem oceanu, nadaljevala s kovanjem imperialnih načrtov za popolno prevlado v azijskem prostoru. Če so Japonci lahko držali situacijo pod nadzorom na vodi in pod vodo, je bilo z zrakom stvari bolj zapleteno.

Namesto da bi letalstvo razvijali ločeno, so Japonci leta 1925 ustvarili svoje prvo podmorniško letalo Yokosho 1-GO, ki so ga uporabljali v povezavi z minopolagalcem I-21. Za shranjevanje letala je bil na minopolagaču opremljen hangar, v katerem je bilo letalo prepeljano. Toda letalo je lahko vzletelo le iz vode. Podmornica ga je prepeljala le do mesta, kjer je letalo vzletelo, pri čemer je bilo v letu največ dve uri, nato pa je pristalo na vodi in se s pomočjo žerjava ponovno premaknilo v hangar na podmornici.

Leta 1929 so postavili temelje za podmornico I-5 - tudi za izvidnico. Na podlagi tipa podmornice Junyo Sensuikan (podvodna križarka). Razstavljeno letalo je bilo postavljeno v dva hangarja: v enem - trup, v drugem - krila in plovci. Deli so bili iz hangarjev odstranjeni z žerjavom in v pol ure sestavljeni na zgornji palubi. Konstrukcija je delovala le v mirnem stanju: z rahlim valom vode so bili hangarji poplavljeni in v tem primeru je celo odstranitev hidroletala od tam postala nemogoča. Po sestavi letala na zgornji palubi podmornice s pomočjo pnevmatskega katapulta so ga razbrali v zrak.

Na vrhuncu druge svetovne vojne je letalo E14Y1 izvedlo prvo zračno obstreljevanje ozemlja ZDA. Letalo je letelo globoko v celino in v oregonskem gozdu odvrglo le dve zažigalni bombi. Praksa tako majhnih naletov je Japonski omogočila, da je ZDA zadala manjše udarce, kar je samo razdražilo ameriško poveljstvo. Toda do leta 1943 so ZDA svoje linije delno opremile s protiletalskim ščitom, kar je znatno zmanjšalo uspehe Japoncev. Do konca leta so Japonci skoraj popolnoma opustili uporabo takšne prakse, pilotov ni bilo dovolj, poleg tega je izstrelitev vsakega letala zahtevala dobro vreme in dolgotrajne priprave. Zato je bilo odločeno ustvariti podmornico, ki bi lahko izvajala popolne bombne napade. Za tarčo izbrali Panamski prekop, ki je omogočil zaprtje plovne poti iz Atlantski ocean na Tiho.

Podmornica I-400

maks. globina

100 metrov

Ukazna struktura

144 ljudi

HITROST

18,75 površinskih vozlov in 6,5
vozlov pod vodo

Gradnja je potekala precej hitro, saj so bile v razvoj vložene vse sile in največ razpoložljivih sredstev. Najprej je bilo treba razviti trup podmornice, ki je sposoben trajnostno lebdeti na vodi in spuščati letala tudi ob stresanju vode. Predlagana je bila konstruktivna možnost: s povezovanjem dveh okroglih cilindričnih struktur, ki sta tvorili nekaj podobnega obrnjeni osmici. Da bi rešili problem dolžine čolna, vse štiri dizelski motorji postavljeni drug poleg drugega in jih razdelili v pare. Rezervoarji za gorivo in rezervoarji za reaktivno gorivo so bili nameščeni zunaj podmornice, s čimer so sprostili prostor v notranjosti.

Oborožitev podmornice je sestavljalo 20 torpedov, oblegovalno palubno orožje kalibra 1400 mm, tri mitraljeze kalibra 25 mm, en protiletalski top in tri letala Aichi M6A1 Sheiran. Kot motor so bili uporabljeni štirje dizelski motorji s 7700 KM. z. in štiri elektromotorje BP po 2400 KM. z. Čoln je šel pod vodo v 70 sekundah. Nad trupom v osrednjem delu čolna je bil nameščen cilindrični hangar (premera 3,5 metra in dolžine 37,5) za shranjevanje treh letal. Vozički za izstrelitev so bili zasnovani posebej za nova letala. Voziček je imel hidravlično vzmetenje, ki je omogočalo spreminjanje vpadnega kota za 3,5 stopinje pri izstrelitvi iz katapulta, z vzmetenjem pa je bilo lažje spuščanje in nagibanje letala pri kotaljenju v hangar.

Celotna montaža letala, ki je vključevala pet mehanikov, je bila izvedena v šestih minutah, skupni čas, da je letalo pripravljeno od trenutka vzpona, pa je bil približno 15 minut, razstavljanje - dve minuti. Za hiter zagon letal so se Japonci domislili res mojstrske ideje - gorivo v rezervoarjih predgreti in ga že toplega postreči.

Plovci letal so bili shranjeni pod krovom. Pri zbiranju letala so se plovci dovajali na krov vzdolž tirnic. Na levi strani je bil 12-tonski žerjav, ki se je zložil v vdolbino palube. Žerjav je bil še vedno potreben za sprejem letal, potem ko so pljusknila navzdol.

Da bi ostala neodkrita in zmanjšala radarsko in zvočno vidljivost, je bil trup velikanske podmornice obložen z gumijasto zmesjo, ki ni odbijala zvočnih valov sonarja. A kljub vsem tem ukrepom je raven hrupa podlage ostala precej visoka. Skupaj so bile zgrajene tri podmornice I-400 od načrtovanih 18. Prvi je potonil že 30. decembra 1944, drugi - leto kasneje, leta 1945, tretji je bil dokončan do leta 1945, a ni nikoli izplul. Bil je tudi četrti, vendar je bil zaradi ameriških letalskih napadov poplavljen v bližini ladjedelnice.

Oborožitev podmornice je sestavljalo 20 torpedov, oblegovalno palubno orožje kalibra 1400 mm, tri mitraljeze kalibra 25 mm, en protiletalski top in tri letala Aichi M6A1 Sheiran.

Operacija Hikari

Prvotni načrt je bil, da bi flotila plula južno od japonskih otokov, šla skozi Indijski ocean, vstopila v Atlantik in se nato premaknila proti severu v Karibsko morje, da bi iz nepričakovane smeri napadla Panamski prekop.

V zadnjem trenutku je bila operacija spremenjena in poslana flotila, da uniči ameriške letalonosilke, ki se nahajajo ob atolu Ulithi. Operacija Hikari ni vključevala vrnitve M6A1 Seiran. Vsi piloti naj bi postali kamikaze, da bi povečali škodo ZDA. Da bi to naredili, so letala začela brez plovcev, da se v nobenem primeru ne bi vrnila nazaj.

Pravijo, da so bili piloti moralno pripravljeni na zadnji let. Podmorniški admiral je vsakemu pilotu podaril osebni samurajski meč s posvetilno gravuro. In 27. julija 1945 sta se dve podmornici I-400 in I-401 s šestimi bombniki odpravili proti atolu Truk. Napad je bil predviden za 17. avgust, a že 15. avgusta je bila na radiu objavljena napoved o popolni predaji Japonske. Podmornici so ukazali, naj se nujno vrnejo v pristanišče, dvignejo črne zastave, uničijo vso dokumentacijo in potopijo vseh šest letal. Zloženo letalo M6A1 Seiran so namestili na katapulte in vrgli v morje.

25. avgust Ameriški rušilec Weaver je prestregel podmornico in posadka se je vkrcala. Japonci niso pokazali vojaškega junaštva in so se predali Američanom; ameriški vojaki so blefirali in prepričali Japonce, naj nadaljujejo do pristanišča, sicer so to nameravali storiti sami, čeprav niso imeli pojma, kako upravljati I-400. Velikost in oblika čolna sta presenetila Američane, česa takega še niso videli.

Na zadnji dan poletja, 31. avgusta, je podmornica vplula v Tokijski zaliv, poveljnik Ryunosuke Arizumi pa se je zaklenil v skladišče in se ustrelil, pri čemer je vnaprej pustil samomorilno sporočilo, v katerem je prosil, naj njegovo telo zavijejo v pomorsko zastavo in spustijo. to v ocean. Septembra 1945 so čolne odvlekli v ameriško mornariško bazo na Havajskih otokih, leto dni po študiji pa so jih potopili blizu otoka Ohau. Drugi čoln je razneslo malo kasneje. To je bilo storjeno, da ZSSR ni prišla do tajnih dogodkov.

Po vojni

Že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je postalo jasno, zakaj so ZDA potopile vse podmornice. Navsezadnje so bile podmornice, ki lahko nosijo in izstreljujejo jedrske bojne glave, dejansko razvite na podlagi I-400. Samo podmornice niso izstrelile letal, ki so nosile bojne glave, ampak so samostojno izstrelile jedrski izstrelek, potem ko so priplavale iz morja.

Novi čas je prizemljil ves prejšnji razvoj in rezultat je to, kar imamo danes - balističnimi izstrelki, ki so sposobni zadeti tarčo na zelo veliki razdalji. Kdo ve, kakšen bi bil izid druge svetovne vojne, če bi Japonska vsaj dve leti prej ustvarila lastne podmornice. Vendar pa je tako odvraten in fantastičen razvoj sredi 20. stoletja odprl radikalno nove možnosti za razvoj orožja in uporabo taktike.

Podmornice, ki lahko prenašajo in izstreljujejo jedrske bojne glave, so bile dejansko razvite iz I-400.

6. januarja 1915 je modificirano hidroletalo " Friedrichshafen"je bil izstreljen s krova nemške podmornice U-12. Jeseni 1917 v isti Nemčiji je bil preizkušen " Brandenburg», že prilagojen za shranjevanje neposredno na krovu dizelske podmornice.

Med koncem prve in začetkom druge svetovne vojne so tako rekoč vse velike pomorske sile resno razmišljale o izstrelitvi letal s podmornic. Toda samo na Japonskem je ta koncept doživel pomembne spremembe. Ta serija je imela celo ime "Sen Toki". Iz pomožnega izvidniškega sredstva se je letalo skoraj spremenilo v glavno orožje podmornic. Pojav takšnega letala za podmornico kot " sejpan", se je izkazalo, da je pravzaprav element strateškega orožja, ki je vključeval bombnik in podvodno letalonosilko. Letalo je bilo pozvano, da bombardira cilje, ki jih noben konvencionalni bombnik ne more doseči. Glavna stava je bila na popolno presenečenje. Zamisel o podmorniški letalonosilki se je rodila v glavah štaba japonske cesarske mornarice nekaj mesecev po začetku pacifiške vojne. Graditi naj bi podmornice, boljše od vsega, kar je bilo ustvarjeno prej - zlasti za prevoz in izstrelitev jurišnih letal. Flotilja tovrstnih podmorniških letalonosilk naj bi tik pred izbranim ciljem prečkala Tihi ocean, izstrelila svoje letalo in se nato potopila. Po napadu naj bi se letala odpravila na srečanje s podmorskimi letalonosilkami, nato pa je bil glede na vremenske razmere izbran način paše posadk. Po tem se je flotila ponovno potopila pod vodo. Za večji psihološki učinek, ki je bil postavljen pred fizične poškodbe, način dostave letala do cilja ni smel biti razkrit.

Poleg tega so morale podmornice bodisi iti v srečanje z oskrbovalnimi ladjami, da so prejele nova letala, bombe in gorivo, bodisi ukrepati na običajen način z uporabo torpednega orožja. Program se je seveda razvijal v ozračju povečane tajnosti in ne preseneča, da so zavezniki zanj izvedeli šele po predaji Japonske. V začetku leta 1942 je japonsko vrhovno poveljstvo izdalo ukaz ladjedelnikom za največji podmornice, zgradil kdorkoli do začetka atomske dobe v ladjedelništvu. Načrtovana je bila izgradnja 18 podmorske letalonosilke. V procesu načrtovanja se je izpodriv takšne podmornice povečal s 4125 na 4738 ton, število letal na krovu s treh na štiri. Zdaj je bilo na vrsti letalo. Poveljstvo flote je razpravljalo o njegovem vprašanju s skrbjo " Aiči", ki že od leta 1920 izdeluje letala izključno za floto. Mornarica je verjela, da je uspeh celotne zamisli v celoti odvisen od visoke zmogljivosti letala. Letalo je moralo kombinirati visoko hitrost, da bi se izognilo prestrezanju, z dolg doseg let 1500 km. A ker je bilo letalo predvideno za dejansko enkratno uporabo, vrsta podvozja sploh ni bila določena. Premer hangarja podmornica letalonosilka je bil nastavljen na 3,5 m, vendar je flota zahtevala, da se letalo namesti vanj brez razstavljanja.

Prva japonska podmornica, ki je lahko nosila letala, je bila zgrajena leta 1932. Čoln I-2 projekta J-1M je imel zaprt hangar za prevoz letala. Dimenzije hangarja so omogočile shranjevanje lahkega izvidnika Caspar U-1 - nemškega letala dvajsetih let prejšnjega stoletja, proizvedenega na Japonskem po licenci. Zgrajen je bil le en primerek podmornice J-1M. Kljub pripravam na prihajajočo širitev, ki so bile v polnem teku, se Japoncem ni mudilo z izgradnjo flote nosačev podmornic. Podmornica I-2 je bila enako vojaška in testna: gradnja podmornice za prevoz letal je polna številnih posebnih težav. Na primer, tesnjenje majhne lopute za posadko je veliko lažje kot preprečevanje vstopa vode skozi razpoke v veliki loputi hangarja. Poleg tega je bilo treba ustvariti kompakten in dvižni žerjav: projekt J-1M ni predvideval vzletne rampe, zato je moralo letalo vzleteti v zrak in pristati iz vode. Za prenos na gladino vode in dvig čolna je slednji moral imeti žerjav. Sprva sem se moral mučiti z žerjavom - slana morska voda je izjemno slabo vplivala na njegove mehanizme in včasih so se deli zatikali. Kljub temu so se na koncu spomnili žerjava in zasnove hangarja. Že takrat je bila dokazana temeljna možnost ustvarjanja podmornice letalonosilke, ki nosi jurišna letala.

Nekaj mesecev pred napadom na Pearl Harbor je I-9 vstopil v službo japonske mornarice. Postala je vodilna podmornica projekta A1. Kasneje sta bili zgrajeni dve podobni podmornici, imenovani I-10 in I-11. S solidnim izpodrivom okoli 4000 ton in šestimi torpednimi cevmi so imeli ti čolni na krovu tudi eno letalo Yokosuka E14Y in zalogo različnega orožja zanje. Predvsem je bil A1 prvi japonski podmorniški letalonosilka, ki ni imela nobenih operativnih omejitev, povezanih z zasnovo lopute hangarja. Načrtovalci so se uspešno spopadli s problemom tesnjenja in projekt A1 je lahko varno hodil po globinah do 100 metrov brez nevarnosti poplave prostora letala. Hkrati zunanji obrisi skoraj niso pokvarili racionalizacije podmornice in niso "pojedli" hitrosti in dosega. Vodilni čoln projekta, ki je nosil oznako I-9, oziroma njegovo letalo, je 7. decembra 1941 fotografiral in posnel rezultate napada na ameriško pomorsko bazo Pearl Harbor.

Posledično so se 15. maja 1942 pojavile zahteve za poskusni bombnik "za posebne naloge". Glavni oblikovalec letala je bil Norio Ozaki. Razvoj letala, ki je dobilo oznako znamke "AM-24" in kratko "M6A1", je potekal nemoteno. Letalo je bilo ustvarjeno pod motorjem " Atsuta"- licenčna različica 12-valjnega tekočinsko hlajenega motorja " Daimler-Benz» «DB-601». Že od samega začetka je bila predvidena uporaba snemljivih plovcev - edinega razstavljenega dela " Seypana". Ker so plovci bistveno zmanjšali zmogljivost letala, jih je bilo mogoče v primeru takšne potrebe spustiti v zrak. V hangarju podmornice so bili predvideni nosilci za dva plovca.

Novembra 2008 so ameriški raziskovalci globin in skrivnosti oceana iz Laboratorija za podvodne raziskave HURL na Havajih (o katerem, opažamo, krožijo zelo nenavadne govorice) odkrili potopljeni čolni I-201 in I-14 na globini od 800 metrov. Ostanki I-401 so bili odkriti pred 4 leti. Malo verjetno je, da bodo dvignjeni. Čeprav bi bili seveda kot muzejski eksponat zelo radovedni.

V mnogih pogledih H.I.J.M.S. I-400 in njegove sestre so bile desetletja pred svojim časom. Bile so največje podmornice na svetu in so ostale v tem rangu do 60-70 let, ko so se pojavile ogromne podmornice z jedrskimi raketami. Kolikor pa vem, ko gre za dizel-električne podmornice, ostajajo Japonci doslej neprekosljivi. Ogromni hangarji, dolgi približno 34 metrov in premera 4 metre, so se dvigali na krovu japonskih velikanov, v njih so bili bombniki. Japonska je ob koncu vojne ustvarila tehnični čudež in zgradila prvo in verjetno edino podmorsko letalonosilko na svetu. Čudež z vojaškega vidika, čeprav brez pomena, je še vedno čudež. Čolni so bili opremljeni z dihalko (naprava kot periskop, ki dovaja zrak dizelskim motorjem, ko sledijo v potopljenem položaju), radarska postaja, detektorji delujočih sovražnih radarjev in ogromni rezervoarji za gorivo z zalogo goriva, ki omogoča čolnom, da preletijo 37.500 milj brez dolivanja goriva - to je en in pol krat okoli Zemlje. Oboroženi so bili z 8 torpednimi cevmi, 140 mm topom, 25 mm protiletalskim topom in tremi vgrajenimi mitraljezi. Glavno orožje, trije torpedni bombniki M6A1 Sheiran (Nevihta z jasnega neba), so bili nameščeni v hangarju, izstreljeni s katapultom na zgornji palubi, zasnovani in izdelani pa so bili posebej za te čolne.

Letalo je imelo dolžino 11 metrov, razpon kril 12,4 metra, nosilnost bombe 800 kilogramov in doseg 654 milj. Japonci pa ne bi bili Japonci, če ne bi predvideli še ene možnosti za povečanje dosega - če bi bilo treba, če tako rekoč domovina ukaže, so na letalo pritrdili dodatne rezervoarje za gorivo in bi lahko zadeli tarčo naenkrat. največjo razdaljo več kot 1500 milj, hkrati pa so umrli tudi sami. Letala so bila amfibijska, torej s plovci, v hangarju so bila shranjena z odklopljenimi plovci in zloženimi krili. Ko se je letalo vračalo z misije, je letalo pljusknilo navzdol kot običajno amfibijsko letalo, nato pa se je z močnim žerjavom povzpelo na krov. Tudi Japoncem na podmornico ni uspelo pritrditi pristajalne steze, torej ustvariti letalonosilke v polnem pomenu besede ...

Izkušeno tehnično osebje je letalo lahko pripravilo na vzlet v 7 minutah. Za hangarjem, v medtrupnem prostoru na desni strani, je bil opremljen prostor za popravilo in testiranje letalskih motorjev, drug prostor je bil arzenal, kjer so bili shranjeni 4 letalska torpeda, 15 bomb in strelivo za topove in mitraljeze. Strelivo za palubno topništvo in mitraljeze je bilo shranjeno v nepredušnih zabojnikih na zgornji palubi. V dvojnem trupu so čolni postavili kabine in ležišča za 145 ljudi, v resnici pa je bila posadka večja. Ko je H.I.J.M.S. I-400 se je predal ameriški mornarici, na krovu je bilo 213 ljudi, ujetniki pravijo, da jih je bilo običajno 220. Kot kažejo izkušnje, je ravno to število ljudi na krovu lahko zagotovilo najhitrejšo pripravo čolna za izstrelitev letala, od trenutka vzpona do izstrelitve vseh treh letal je trajalo le 45 minut. Doseg križarjenja čolna in doseg letala sta ji omogočila napad na Panamski kanal ali San Francisco, New York ali Washington. Vse možnosti za tovrstne napade so preučili, načrtovali in izračunali strategi v Tokiu.Načrtovanje in izdelava čolnov sta potekala v najstrožji tajnosti, gradnja celotne serije je bila zaključena konec leta 1944.

Čolni so bili združeni v divizijo številka 1, ki jo je vodil kapitan Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, poveljnik Ohashi, 2 letali;

H.I.J.M.S. I-14, poveljnik Tsuruzo Shimizu, 2 letali;

H.I.J.M.S. I-400, poveljnik Toshio Kusaka, 3 letala

H.I.J.M.S. I-401, poveljnik Shinsei Nambu, 3 letala.

10 letal na osnovi čolnov je bilo združenih v udarno eskadriljo št. 2.

Konec jeseni 1944 je cesarska flota začela usposabljati pilote Seiranov, letalsko in vzdrževalno osebje je bilo skrbno izbrano. 15. decembra je bil ustanovljen 631. letalski korpus pod poveljstvom stotnika Totsunokeja Ariizumija. Korpus je bil del 1 podmorniška flotila, ki je bil sestavljen le iz dveh podmorske letalonosilke- I-400 in I-401. Flotila je imela 10" Seypanov". Maja sta se podmornici I-13 in I-14 pridružili flotili, ki sta sodelovali pri usposabljanju posadk. Seypanov". V šestih tednih usposabljanja je čas sprostitve treh " Seypanov" iz podmornice se je zmanjšal na 30 minut, vključno z namestitvijo plovcev, vendar je bilo v bitki načrtovano izstrelitev letala brez plovcev iz katapulta, kar je trajalo 14,5 minute.

Prva naloga divizije je bila operacija po strogo zaupnem načrtu, razvitem v generalštabu japonske mornarice, katerega pobudnik in glavni razvijalec je bil namestnik načelnika generalštaba viceadmiral Isaburo Ozawa. Načrt, ki je predvideval hollywoodske grozljivke, naj bi z bakteriološkim orožjem - podganami in žuželkami, okuženimi s klicami bubonske kuge, kolere, tifusa in drugih epidemij, udaril po najgosteje poseljenih območjih pacifiškega otočja in zahodne obale ZDA. bolezni. Mikrobi in krošnjarji ter tehnologija za njihovo distribucijo so bili vzgojeni in razviti v zloglasnem laboratoriju generala Ishiija v Harbinu v Mandžuriji ter uspešno testirani na Kitajcih in Evropejcih.

Vendar med japonskimi strategi in višjim vojaškim vodstvom vsi niso bili nori, 26. marca 1945 je načelnik generalštaba japonskih kopenskih sil, general Yoshiro Umezu, prepovedal načrt te operacije in pojasnil ogorčenega admirala Ozawe, da "bakteriološka vojna ne bo vojna proti Združenim državam, ampak se bo spremenila v vojno proti vsemu človeštvu."

Častniki čolna pred odhodom na zadnjo pot

Izbrani so bili alternativni načrti, konvencionalni bombni napad bodisi na San Francisco, bodisi na Washington in New York ali na Panamski prekop. Po pričakovanjih smo se odločili za panamsko različico. Zadetki naprej glavna mesta Združene države bi imele čisto psihološki, propagandni značaj – no, kakšno škodo bi pet ali deset naključno odvrženih bomb lahko povzročilo ogromnim mestom? Toda napad na tri gatunske zapornice Panamskega prekopa, če bi povzročil njihovo uničenje, bi imel resne posledice, saj bi bil Panamski prekop zaprt tedne in celo mesece, kar bi posledično otežilo ameriške vojaške operacije tako v Tihem oceanu kot in Atlantski oceani.. Takrat, spomladi 1945, je bila Japonska že v obupni situaciji, vsega je bilo premalo, predvsem pa goriva. Za bojni pohod divizije do Panamskega prekopa in vrnitev je bilo potrebnih 1600 ton dizelskega goriva za vsak čoln, v pomorski bazi Kure, kjer je bila divizija stacionirana, takšne količine goriva preprosto ni bilo. Za njim so poslali I-401, ki naj bi se za nekaj časa spremenila iz podvodne letalonosilke v podvodni tanker in iz Dairena v Mandžuriji dostavljala gorivo v Kure. Čoln ni imel sreče, 2. aprila je v notranjem japonskem morju trčil v eno od številnih min, s katerimi so ameriški B-29 neumorno polnili japonske vode. Čoln, poškodovan zaradi eksplozije mine, se je vrnil v bazo in odšel na popravilo, gorivo pa je bilo dostavljeno njenemu sestrskemu čolnu I-400. V začetku junija so bili vsi čolni končno povsem pripravljeni za plovbo, za prikrivanje so namestili celo lažne dimnike. Delitev se je nadaljevala Japonsko morje in ožino Tsushima do zaliva Nanao, zahodne obale otoka Honshu, kjer se je moral skrbno pripraviti na prihodnji napad, za katerega so celo zgradili modele Gatunskih ključavnic v polnem merilu. Možno je bilo izvesti več vadbenih napadov, vendar priprave še zdaleč niso bile izvedene v celoti, spet zaradi obupnega položaja države - vse okoli rudnikov, nenehnih zračnih napadov Američanov, pomanjkanja vsega najnujnejšega. predvsem pa gorivo, vključno z letali.

Vendar ta priprava ni bila potrebna. Položaj Japonske se je tako hitro slabšal, da je bilo treba napad na Panamski prekop opustiti. V Tihem oceanu je bilo več kot 3000 ladij in plovil Združenih držav in zaveznikov povlečenih do obale svetega Yamata, ki se pripravljajo na operacijo Olympic - invazijo na japonske otoke. Možno bi bilo popolnoma uničiti vse zapore Panamskega prekopa in ga seveda nasuti z zemljo, to nikakor ne bi vplivalo na dejanja nasprotnikov Japonske. Zato si je prva divizija nujno zamislila novo nalogo - iti na atol Ulikhi in napasti tam zgoščeno invazijsko floto. Poveljnik bataljona je skušal vztrajati pri udaru na prekop, a so mu v japonskem slogu in duhu dejali, da »nima smisla gasiti požara na gori Fudži, če ti že liže rokave kimona«. V skladu z novim ukazom se je I-13 4. julija preselil v bazo Ominato, na severni konici Honšuja. Tam se je vkrcala na dve izvidniški letali C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 in se odpravila proti atolu skozi ožino Tsugaru. 14. julija je sledil I-14, 23. julija pa sta zadnji dve ladji divizije, I-400 in I-401, zapustili Ominato, vsaka na svoji poti. Srečanje je bilo načrtovano na točki jugovzhodno od Ulikhija, tri tedne kasneje.

Na tej poti njene prve in zadnje bojne naloge je I-13 izgubila, domnevno rušilec Lawrence C. Taylor (DE-415) in patruljna letala spremljevalne letalonosilke U.S.S. Anzio (CVE-57). Nimajo sreče in drugi čolni. I-401 zadetek močna nevihta, na I-400, se je kratek stik končal s požarom. 4. avgusta je I-14 vstopil v Truk, nekaj preostalih japonskih postojank v Pacifiku. Na atol naj bi dostavil izvidniška letala, ki jih omenja že Ayagumi, na podlagi zbranih podatkov naj bi izvajali samomorilne napade ostankov japonske flote na velikansko moč ZDA in zaveznikov. ven. V napadu naj ne bi sodelovali le čolni prve divizije, ampak tudi navadni, s človeškimi torpedi na krovu, tako imenovani. Kaiten.

A tudi tu Japonci niso imeli sreče. Truk je postal nekakšen poligon za nove B-29, ki so jih čez Guam potegnili na Japonsko. Na Truku so bombardirali in razbili vse, kar so lahko, tudi izvidniška letala. Kmalu je na vodilni ladji zaradi kratkega stika izbruhnil požar. Zaradi tega je bil začetek operacije preložen na 17. avgust, dva dni pred tem pa je Japonska kapitulirala. Toda tudi po tem je poveljstvo japonske flote načrtovalo izvedbo napada 25. avgusta. Vendar pa je 16. avgusta flotila prejela ukaz, da se vrne na Japonsko in štiri dni kasneje - da uniči vse ofenzivno orožje.

Ni znano, kako bi se ta avantura končala, a 15. avgusta jo je nenadoma prevzel božanski cesar Hirohito in naznanil predajo države vzhajajočega sonca. Cesar je pokazal resnično skrb za državo in ljudi, toda številni vojaki, tako rekoč dedni samuraji, se s tem niso mogli sprijazniti. Tudi poveljnik prve divizije se je skoraj navdušil. Vendar mu to na srečo ni uspelo in po vojaškem posvetu s svojimi podrejenimi je škripajoč z zobmi in rožljajoč z mečem ukazal izobesiti črne zastave na drogove v znamenje predaje.

Poveljnik paradne ladje pod vodo letalonosilka I-401 kapitan I. ranga Arizumi se je ustrelil, ekipa pa je katapultirala letali brez pilotov in brez zagona motorjev. Na I-400 so tako letala kot torpeda preprosto potisnili v vodo. Tako se je končala samomorilna operacija, v kateri so sodelovali piloti kamikaze in najnovejši torpedni bombniki največje podmornice na svetu. Kljub temu, skupaj z uporabo najnaprednejših in moderno orožje, japonska inženirska in vojaška misel ni mogla brez pomoči kamikaze. Vse to še enkrat priča o avanturizmu najvišjega vojaškega vodstva, osredotočenega na uporabo samomorilskih bombnikov, ki se opira na "japonski duh" in razvija najbolj neverjetne oborožitvene sisteme v upanju na čudež.

Letalonosilke v ameriškem ujetništvu

vse " podmorske letalonosilke"so bili dostavljeni za študij v bazo ameriške mornarice Pearl Harbor (Havaji), vendar so bili že maja 1946 odpeljani v morje, ustreljeni s torpedi in poplavljeni zaradi dejstva, da so ruski znanstveniki zahtevali dostop do njih.

Marca 2005 je podvodna odprava havajske univerze odkrila potopljeno japonsko ladjo na dnu Tihega oceana v bližini havajskega otoka Oahu. podmornica"I-401". Vršilec dolžnosti direktorja Laboratorija za podvodne raziskave na Univerzi na Havajih John Wiltshire je dejal, da so razbitine podmornice I-401, ki se je razbila na dva dela, našli na globini 820 metrov in jih vizualno pregledali s spustno podmornico. "I-402" je bilo odločeno, da se predela v podvodna ladja. Gradnja je bila ustavljena marca 1945 pri 90-odstotni pripravljenosti.

Značilnosti čolna I-401

Izpodriv: 5307 ton na površini, 6665 ton pod vodo.

Dolžina 122 metrov

Širina 12 metrov

Ugrez 7 metrov

4 dizli po 7700 KM (5700 kW); 4 elektromotorji po 2400 KM (1800 kW)

Hitrost 18,75 vozlov na površini, 6,5 vozlov pod vodo.

Vzdržljivost 37.500 milj pri 14 vozlih

Največja globina potopitve na testih 100 metrov

Posadka s polnim delovnim časom 144 ljudi

Oborožitev: premčne torpedne cevi 8x533 mm, 20 torpedov tipa 95

En palubni top 140 mm

Tri vgrajene naprave 25 mm mitraljezov

En 25 mm protiletalski top

3 letala Aichi M6A1 Sheiran

Povzemite. Evo, kaj piše Voytenko M.D.:

»Med 2. svetovno vojno je imela Japonska nedvomno najbolj raznoliko podmorniško floto. Njena flota je vključevala človeške torpede; mini podmornice; konvencionalne podmornice srednjega dosega; oskrbovalne podmornice, zgrajene posebej za potrebe vojske; Podmornice dolgega dosega, mnoge z izvidniškimi letali na krovu; in končno, hitre podmornice in podmornice letalonosilke, ki lahko sprejmejo do 3 torpedne bombnike. Japonci so zgradili nekaj, česar do nastopa obdobja jedrskih podmornic ni mogel zgraditi nihče drug – japonske dizelske čolne so do danes ostale neprekosljive po velikosti in dosegu. In samo Japonska je imela ladje za prevoz letal, nobena druga država na svetu ni imela česa podobnega.

Med drugo svetovno vojno je bilo na svetu zgrajenih le 56 podmornic z izpodrivom nad 3000 ton, od tega 52 japonskih. 65 japonskih čolnov je imelo avtonomijo več kot 20.000 milj, zavezniki niso imeli niti enega čolna s takšnimi zmogljivostmi. Do leta 1945 je bilo na svetu 39 podmornic z močjo več kot 10.000 KM, vse japonske. Japonska podmornica je vključevala 78 mini podmornic, ki so lahko pod vodo dosegle hitrost 18,5-19 vozlov, drugih 110 pa jih je imelo hitrost 16 vozlov. Ob koncu vojne je Japonska zgradila 4 srednje podmornice s podvodno hitrostjo 19 vozlov.Japonska podmorniška flota je bila oborožena z najboljšimi torpedi 2. svetovne vojne tipa 95. Namesto stisnjenega zraka za zgorevanje kerozina je bilo uporabljeno torpedno gorivo, Japonci so uporabili čisti kisik, zaradi česar so japonska torpeda trikrat presegala doseg zavezniških, poleg tega pa so dajala manj opazno sled. Japonski torpedi so imeli največjo bojno glavo, 550 kg, predvsem pa so bili opremljeni z enokontaktno vžigalko, zaradi česar so bili veliko bolj zanesljivi kot ameriški tip Mark 14. Japonci so razvili tudi električni torpedo Tip 92. Električni torpedi imele veliko bolj skromne zmogljivosti v primerjavi z običajnimi, vendar so bile veliko bolj skrivnostne.

S tako impresivno zmogljivostjo je japonska podmorniška flota v bojih druge svetovne vojne dosegla presenetljivo skromne rezultate. Glavni krivec za neuspehe japonskih podmornic so bili japonski admirali, ki so sprva napačno identificirali glavne naloge podmorniške flote. Celotno pomorsko doktrino Japonske je določal mačka zmage v Tsushimi, veljalo je, da je odločilen uspeh mogoče doseči le v eni ali dveh bitkah, zato so čolni dobili naloge izvidnikov in lovcev na bojne ladje. Med začetni fazi Med vojno je Japoncem uspelo doseči vrsto zmag, leta 1942 so potopili dve letalonosilki, eno križarko, več rušilcev in drugih ladij, a tu se je uspeh končal. Hiter razvoj zavezniške protipodmorniške obrambe je nevtraliziral vso moč japonske podmorniške flote, ki je bila še vedno usmerjena v uničevanje vojnih ladij, ne transportov. Nobenega dvoma ni, če bi japonski admirali med vojno »obnovili« in preusmerili čolne v transportne namene, bi imele ZDA in zavezniki v Pacifiku veliko težje.

A na srečo zaveznikov je japonsko poveljstvo slepo sledilo zastareli predvojni doktrini, zato je japonska podmorniška flota med vojno potopila le 184 tovornih ladij s skupno bruto tonažo 907.000 ton. Nemčija je na primer potopila 2840 ladij s skupno tonažo 14,3 milijona ton, ZDA so potopile 1079 ladij s skupno nosilnostjo 4,65 milijona ton, Britanija je potopila 493 ladij s skupno tonažo 1,52 milijona ton.

Seveda so japonske ladje napadale in potapljale transporte, vendar ne v tolikšnem številu in ne tako, kot je zahtevala pacifiška vojna. Večinoma so čolni prebrskavali ocean v iskanju ameriških eskadrilj in flot, organizirali izvidniške lete, tako izzivalno drzne kot nesmiselne, in posledično dosegli zelo malo z zelo velikimi izgubami, primerljivimi z izgubami neverjetno aktivnih in produktivna nemška podmorniška flota. Skupno je med vojno japonska flota imela 174 čolnov (brez mini podmornic), 128 jih je bilo izgubljenih. V odstotkih primerljivo z nemškimi izgubami. Na primer, od 30 podmornic, ki so sodelovale v napadu na Pearl Harbor leta 1941, nobena ni dosegla konca vojne, vse so umrle. Posebej je treba omeniti akcije oskrbovalnih čolnov, ki so dostavljali različne zaloge garnizijam na številnih pacifiških otokih, ki jih je zasedla Japonska. Seveda je bilo treba oskrbovati garnizije, vendar je bila uporaba čolnov za oskrbo zelo energetsko intenziven in drag posel. Na splošno se oskrbovalni čolni niso upravičili, saj so porabili ogromno najdragocenejšega goriva za Japonsko.

Prebral sem veliko literature o vojni na Pacifiku in o japonski mornarici nasploh. Rad bi povedal, da sem več kot enkrat srečal kritične izjave o dejanjih japonske flote in japonskih admiralov, bili so zelo inertni, konzervativni in se niso odzvali na spremembe, ki so se dogajale. En samurajski duh, tudi opremljen z veličastnim orožjem, ni bil dovolj. Samurajski duh je bil, kot veste, nepopustljiv, toda vojna je zahtevala drugačen, upogljiv, prilagodljiv um, sposobnost takojšnjega upoštevanja vseh sprememb orožja, taktike in strategije sovražnika ter iskanja enakovrednih hitrih odzivov. na te spremembe. Seveda sem bil presenečen, ko sem izvedel za tako impresivne uspehe Japonske pri gradnji podmorniške flote. Ne morem pa se strinjati, da so japonske ladje daleč pred svojim časom. Japonci so neverjetni ljudje, dajte jim navaden izvijač, pa bodo iz njega iztisnili nekaj, na kar nihče niti pomislil ne bi. Bo samosvetleča in samozvijajoča, samonastavljiva in še kaj, torej že samo idejo, princip izvijača, bodo Japonci iztisnili do suhega, potegnili iz njega čisto vse, kar je le človeško možno. Ampak izvijača si niso izmislili. To je bistvo.

V navdušenih opisih japonskih čolnov s strani Američanov se opozarja na dejstvo, da so bili hitri čolni hitrejši od znamenitih nemških čolnov Walter. Vendar se ne posveča pozornosti dejstvu, da tako visoka hitrost japonskih podmornic ni temeljila na nečem bistveno drugačnem, Japonci so jo kot običajno razvili do možnega logičnega konca in jo 100-odstotno izmolzli. obstoječe ideje, projekti in tehnologije, lastni in drugi. Medtem ko se je briljantni Walter domislil nečesa bistveno drugačnega, in to tako drugačnega, da Rusija do zdaj ne more graditi čolnov, katerih elektrarne bi delovale po tem principu. Walterjev izum je star že več kot 70 let in le redke države ga še lahko oživijo. To pomeni "prehiteti čas". Z vsem spoštovanjem do Japoncev...

Američani so za obstoj čolnov I-400 izvedeli šele do konca, s čolni so se seznanili šele po predaji, že v bazi v Sasebu. Medtem se je pojavila nova grožnja. ZSSR je zahteval, da se mu predajo vsi ali del čolnov, po možnosti kar vsi. Američani, ko je grožnja ruskega zajetja enega od čolnov postala prevelika, so ga potopili blizu Nagasakija, operacijo so zgovorno poimenovali Konec poti. Bil je I-401. ZSSR ni popustila, saj sta ostala še dva čolna. Ker je bilo takrat že jasno, da se zaveznica, ZSSR, ni izkazala za nič slabšo od nedavnih sovražnikov, so se odločili preostali dve čolni prenesti na Havaje. Prenesli so ga, a to Moskve ni pomirilo. Nič, moral sem potopiti preostali dve, I-14 in I-401, v Tihem oceanu blizu Oahuja na Havajih. Niso jih samo potopili, ampak so se odločili, da izvlečejo vsaj nekaj koristi, in jih utopili s torpedi, ki so jih uporabili kot tarče.

Ampak kaj zdaj?

Vendar se je zdaj vodstvo ameriške mornarice, kot kaže, spet odločilo vrniti k temu projektu. Res je, da je načrtovano, da podmornico ne opremimo z navadnim letalom, temveč z dronom Switchblade. Hkrati ga bo mogoče izstreliti neposredno izpod vode, to pomeni, da čolnu ni treba lebdeti na površju. Samo letalo je po besedah razvijalcev lahko opremljeno z raketnim orožjem ali majhnimi bombami.

V skladu s projektom bo vzlet tega UAV izgledal takole: podmornica v potopljenem položaju priplava do obale ali sovražne ladje in iz zapore za smeti vrže poseben zabojnik s skrbno zapakiranim dronom in lansirno napravo. Mimogrede, hitrost vzpona zabojnika bi moral nadzorovati računalnik - to omogoča, da se podmornica premakne na varno razdaljo in se skrije. Po dvigu na površje se zabojnik s pomočjo sidrne uteži stabilizira na površini, sproži lanser in izstreli UAV nosilno raketo (SLV).

Po predhodnih izračunih je mogoče naprave tipa Switchblade izstreliti iz globine periskopa ali celo več. Nedvomno daje takšen način poveljniku ali operaterju podmornice na drugi strani planeta enkratno priložnost, da se »ozre okoli« in s pomočjo neopaznega zadene pomembno točkovno tarčo. natančno orožje, ne da bi podmornico samo izpostavili tveganju, da bi jo odkrili ali uničili (kot se je takrat zgodilo s podmorsko letalonosilko Surkuf). Komunikacija z UAV se izvaja po satelitskem kanalu s pomočjo posebne neopazne privezane boje, prav tako nameščene v kontejnerju, ki je opremljen s satelitskim komunikacijskim oddajnikom.

Zdaj poteka aktivno izpopolnjevanje zasnove brezpilotnega letala, ki bo po načrtih vojske preizkušeno na vajah RIMPAC naslednje leto. Če bo vse v redu, bo ta enota šla v uporabo z več podmornicami hkrati. Poveljniki ladij podmorniške flote se veselijo teh preizkusov - po njihovih navedbah bodo prvič imeli priložnost opazovati okolje ne le s pomočjo periskopa, ki ima premajhno višino in ne omogočajo oceno situacije na veliki razdalji od podmornice. In tudi za izvedbo uničenja cilja brez tveganja, da bi razkrili lokacijo podmornice.

Torej, kot lahko vidite, stari razvoj v vojaških zadevah ni nikoli izgubljen - ko pride čas, se uteleši. Res je, pogosto v zelo spremenjeni obliki ...

Morda bi bilo koristno prebrati: