Kakšne ležaje potrebujete? Materiali za spoznavanje. Kako odstraniti ležaj iz vrtavke
Kolesni ležaj je eden od pomembnih elementov v avtomobilu. Brez tega se kolesa preprosto ne bodo vrtela. Ta element nenehno doživlja visoke obremenitve, zato je izdelan samo iz visokokakovostnih materialov. Toda zaradi velike kilometrine avtomobila, pa tudi zaradi nepravilnega delovanja ta predmet lahko spodleti prej. Strokovnjaki priporočajo takojšnjo menjavo kolesnih ležajev, sicer se lahko znajdete v velikih težavah. Torej, poglejmo, kaj storiti, če kolesni ležaj brenči, kakšno napravo ima in kako nevarno je voziti s tako okvarjenim elementom.
Laik v padalski džungli hitro izgubi vid. V majhnih serijah do 200 litrov dizelsko gorivo in 20 litrov bencina lahko shranite v nezlomljive posode. V srednjih in velikih garažah je prepovedano skladiščenje goriva zunaj vozila, dovoljena pa je uporaba avtomobilskih dodatkov, kot so pnevmatike in orodje za popravilo. Ampak prosim, "brez skladiščenja", kot temu pravijo v okolici Böblingena.
Ali se je treba bati, da primer Karstena Brauna dela šolo po vsej državi? Ni avtomatično, da je treba sodbo in njeno razlago uporabiti za vsako državo. Namesto tega je treba upoštevati posamezne primere, pravi odvetnik Jörg-Matthias Bauer iz vroča linija nemški odvetnik.
Pravzaprav je brnenje le prvi signal. Poleg tega se lahko situacija razvije hitro in hitro. V ozadju brenčanja dela vozniki začnejo slišati pok, ki prihaja iz območja prednjih koles avtomobila. In na neki točki, ko ležaj ne prenese vrtljajev, se razbije na drobce. Kaj se zgodi potem, je lahko uganiti. Sprva se bo kolo zataknilo, v najbolj neprimernem trenutku pa bo avto postal neobvladljiv in ga bo odnesel. Poleg tega se bo zlomila podpora vzmetne roke in gred osi se bo deformirala. Popravilo vzmetenja bo lastnika avtomobila stalo veliko več kot običajno.Za samodiagnozo morate imeti možnost "slišati" avto. Če želite vedeti, kako ugotoviti, kateri ležaj pesta brni, se morate najprej seznaniti z napravo tega elementa, ugotoviti vzroke za okvare in se tudi naučiti, kako samostojno diagnosticirati in zamenjati te dele.
Po prvem pregledu garaže Karstena Brauna je zdaj nastopil mir, čeprav njegov najemodajalec pisarni stavbe še vedno pridno oddaja testne fotografije. Kolesni ležaji vodijo kolesa in absorbirajo aksialne in radialne sile. Njihova naloga je, da vodijo in podpirajo valove in osi. V sodobnih vozilih se uporabljata dve vrsti kolesnih ležajev: stožčasti valjčni ležaji in kroglični ležaji.
Kolesni ležaji so komponente, ki izpolnjujejo varnostne zahteve. Odgovorni so za stabilno vožnjo in zagotavljajo informacije o hitrosti koles za protiblokirni zavorni sistem, odvisno od različice. Če je kolesni ležaj okvarjen, je mogoče onemogočiti tudi protiblokirni sistem. Pri polnem zaviranju to negativno vpliva na zavorne poti in vodljivost vozila.
konstrukcija kolesnega ležaja
Torej je običajno, da ležaj imenujemo mehanizem, ki opravlja funkcije podpore nosilca. Lahko podpira poljubne osi, gredi ali druge dele, vendar je v vsakem primeru ležaj zasnovan tako, da fiksira gredi v prostoru, kar omogoča prosto kotaljenje ali vrtenje. Druga funkcija, ki jo opravlja ležaj, je sprejemanje mehanskih obremenitev in njihov prenos na druge komponente.
Znaki okvarjenih kolesnih ležajev
Okvarjeni kolesni ležaji so opazni zaradi glasnega kovinskega kotalnega hrupa. Da bi preprečili resne poškodbe ali popolno odpoved kolesnega ležaja, je treba čim prej poklicati servisno delavnico. V primeru okvare kolesnega ležaja je dobro vedno preveriti tudi kolesni ležaj druge osi, saj se predvideva, da imata oba kolesna ležaja približno enako obremenitev in življenjsko dobo.
Kolesni ležaji so zasnovani tako, da je pri vrtenju koles čim manj. Trenje. To so pomembni cilji v avtomobilski industriji danes in v prihodnosti. Pomembno vlogo imata tudi izbira maziv in integracija drugih komponent iz okolja kolesnih ležajev v sodobne ležajne sklope.
Velika kilometrina - velika obraba
Prvi in najbolj priljubljen razlog je velika kilometrina avtomobila. Pri dolgotrajnem delovanju brez zamenjave delov to povzroči močno obrabo katerega koli sklopa in kolesni ležaj ni izjema od tega pravila. 
In moram reči, da je velika kilometrina glavni vzrok okvare. Vse ostalo je drugotnega pomena. Ti mehanizmi, odvisno od tega, kje in v katerem podjetju so izdelani, lahko učinkovito delujejo 70-120 tisoč kilometrov. Ko pride čas za zamenjavo dela, bo voznik slišal značilno brenčanje ali škrtanje.
Keramični materiali imajo zanimive lastnosti glede ležajev, ki se uporabljajo v inercijskih športih iz več razlogov. Večja trdota kot jeklo: to pomeni, da se z obremenitvami manj mikroskopsko deformira, tako da se pri teh deformacijah izgubi manj energije, kar zmanjša kotalni upor. To je enakovreden učinek uporabe trdih koles na zelo ravnih tleh, kot je poliran cement, ki dosegajo večjo končno hitrost kot uporaba mehkejših koles.
Brez mazanja
Drugi razlog je izguba tesnosti ležaja. V delu je majhna količina maziva. Mazanje je skrito pod posebnimi gumijastimi ali plastičnimi ohišji. V primeru njihovega uničenja mazivo preprosto pride ven in brez njega se, kot veste, stopnja obrabe znatno poveča. Po približno enem do dva tisoč kilometrih bo del začel glasno brneti. To pomeni, da je potrebna zamenjava.
Ta večja trdota zahteva, da je površinska obdelava tako kroglic kot sledi tega materiala še zahtevnejša od jekla, saj imajo mikrohrapavosti večjo slab vpliv za zmanjšanje mikrodeformacije materiala. V hibridnih ležajih keramične kroglice "mikroskopsko" brusijo jeklene gosenice, kar izboljša njihovo končno obdelavo. Zato naj bi keramične krogle "čistile" steze in zahtevajo obdobje uvajanja.
Nižja gostota kot jeklo. Poleg zmanjšanja celotne mase ležaja omogoča, da kroglice – lažje – ustvarijo manj centrifugalnih utorov, zmanjšajo izgubo energije in proizvedejo manj toplote. Poleg tega ima še druge prednosti na drugih področjih.
Agresiven in nepreviden način vožnje
Če voznik vozi neprevidno, in sicer pri visokih hitrostih skozi cestne jame in luknje, to vpliva tudi na stopnjo obrabe te enote, čeprav se bo v tem primeru hitreje zlomilo kaj drugega (na primer amortizerji).
Kršitev pravil namestitve
Takšen razlog lahko izpostavite tudi kot nepravilno stiskanje. Ta razlog je drugotnega pomena. Na primer, med postopkom popravila lahko nepravilno pritisnete nov ležaj, na primer poševno. Zaradi tega po nekaj tisoč kilometrih brni nov ležaj pesta in lastnik avtomobila ga mora ponovno zamenjati.
Dobra zmogljivost brez mazanja. Prav tako se ukvarja s prevleko tirov s srebrovim nitridom in mikroobdelovalnim keramičnim materialom za izboljšanje njegovih lastnosti. V vsakem primeru koeficienti trenja niso nižji kot pri pravilnem mazanju. Keramični ležaji so bistveno dražji od njihovih jeklenih ekvivalentov zaradi novih tehnologij, ki se uporabljajo pri njihovi izdelavi, relativno kratkih proizvodnih serij, nižjih površinskih toleranc itd. vpliva tudi na njihovo komercialno pozicioniranje in trženje, včasih pretirano, kar jih predstavlja kot nedvomno prednost.
Drugi razlog, ki ga lahko pripišemo nepravilni namestitvi, je prezategovanje. V večini primerov se to zgodi na domačih avtomobilih. Vozlišče je bilo med postopkom zamenjave potegnjeno, zaradi česar se je pregrelo, kar ni najbolje vplivalo na vir, nato pa se je zlomilo. Pri namestitvi ne pozabite na silo zvijanja.
Izdelava žog je s tehničnega vidika razmeroma preprosta kot na stezah. Posledično so na trg uvedeni hibridni ležaji, ki ponujajo tudi največ prednosti, namesto popolnoma keramičnih ležajev, ki imajo še vedno zelo visoko ceno.
Ker so tekmovali z več uglednimi nacionalnimi etapnimi dirkači v dolgodlakih in uličnih saneh, ki uporabljajo keramične ležaje, se strinjajo, da je razlika v primerjavi s kakovostnimi jeklenimi ležaji majhna, a opazna pri tekmovanju za zmage v ozkem razredu.
Tipični simptomi
To je najbolj zanimivo. Da bi ugotovili razčlenitev vozlišča, obstaja več načinov. Na samem začetni fazi obnašanje ležaja je mogoče prezreti, na tej stopnji se sliši rahlo brenčanje, brenčanje, majhni udarci. Tudi eden prvih simptomov je brnenje ob obračanju (najbolj zgodnje faze okvare). Ta zvok se pogosto zamenjuje s hrupom pnevmatik. Vendar pa lahko zvok čez čas primerjamo z reaktivnim letalom. Indirekten znak lahko upoštevate popolno izginotje kakršnega koli hrupa v času zavoja, ko pa se avto premika v ravni liniji, se vse vrne. 
Ko ležaj začne odpovedovati, lahko voznik med premikanjem sliši določeno škrtanje. Nosilni mehanizem uporablja sferične elemente - prav oni ustvarjajo te zvoke. Zaradi zgornjih razlogov so ti deli zlomili sponke in so zdaj neravni. Tega zvoka je nemogoče zamenjati s čim drugim, v potniškem prostoru se odlično sliši. To je prvi signal o potrebi po zamenjavi, s katero ne bi smeli odlašati. Drugi simptom je vibracija. Če je sklop že močno obrabljen, se med vožnjo čutijo tresljaji na karoseriji in volanu. Vibracije sporočajo lastniku avtomobila, da je sponka že skoraj uničena, kolo se lahko v vsakem trenutku zatakne. Potrebna je nujna zamenjava. Če se avto premakne na stran, to pomeni, da mehanizem ne more normalno delovati. Med delovanjem se ležajni klini nekoliko zagozdijo.
Občutek, ki ga ponujajo, je nekoliko večji pospešek iz počasnih in srednjih ovinkov, prednost, ki izgine z naraščanjem hitrosti in doseže točko, ki je zelo podobna tradicionalnim. Ta učinek je mogoče pojasniti z dejstvom, da sta kotalni upor in mehansko trenje večja visok odstotek skupno trenje pri nizkih hitrostih, medtem ko je aerodinamika najbolj kritična pri visokih hitrostih.
Kroglični ležaji so najpogostejši in najpogostejši v tržnih aplikacijah, ki lahko podpirajo aksialne in radialne obremenitve. Njegova glavna značilnost je hitrost vrtenja, ki je boljša od drugih vrst ležajev.
Brnenje ležaja pesta: ali je mogoče voziti?
Nekateri lastniki avtomobilov z okvarjenimi ležaji ne samo vozijo, ampak tudi pospešijo avtomobile do 100 km / h in več - to je zelo nevarno. Ne pozabite, da je kolesni ležaj element, ki je odgovoren za možnost vrtenja koles.
Če je to vozlišče pokvarjeno, se lahko kadar koli zatakne, kar je zelo resno. Posledica tega so pogosto nesreče smrti. Zagozda je nenadna zaustavitev enega od prednjih koles, če je uničen ležaj prednjega kolesa.
Radialne kroglice: enoredni kroglični ležaj je najbolj priljubljen v tej družini, zato se uporablja v v velikem številu aplikacije. Aksialni kroglični ležaji: v katalogu ležajev sklopke. . Kroglični ležaji z globokimi utori so sestavljeni iz notranjega obroča in zunanjega obroča ter kletke z nizom natančnih kroglic.
Ti ležaji so zasnovani tako, da podpirajo predvsem radialne in aksialne obremenitve v kateri koli smeri in omogočajo razmeroma visoko hitrost delovanja. Najbolj priljubljena uporaba te vrste ležajev so menjalniki. različne vrste Vozilo.
Pri hitrosti 100 km / h bo avto v najboljšem primeru odletel na stran ceste ali pa ga vrže na prihajajoči vozni pas. Tudi avtomobili se pogosto prevrnejo. Ne smemo pozabiti, da je kolesni ležaj ključni sklop. Če ležaj pesta brni, ali je mogoče voziti? Možno je, vendar ne hitro, do 40 km / h.
Diagnostične metode
Da bi se izognili resnim težavam, je treba okvaro kvečjemu že najti in odpraviti zgodnje faze. 
Najlažji način diagnosticiranja je sluh. Če je mehanizem obrabljen, med delovanjem oddaja zvok, podoben zvoku letečega letala ali izstrelitve projektila, vendar bo posebna možnost odvisna od vrste ležaja, dimenzij in mesta namestitve.
Dvoredni kotni kroglični ležaji prenesejo visoke radialne obremenitve v obe smeri, ker utežna črta tvori kot z osjo ležaja. Glavna uporaba te tipologije je kolo za lahek avtomobil, zato imamo posebne reference zunanji obroč vključene spremembe dizajna za izboljšanje integracije s končno aplikacijo.
Kotni kroglični ležaji imajo tako temeljno značilnost, da linija delovanja obremenitev med kroglami in kotalnimi potmi tvori določen kot z ležajno osjo. Iz tega razloga so kotalne poti notranjega in zunanjega obroča aksialno zamaknjene druga od druge, kar omogoča prenašanje velikih radialnih obremenitev v obe smeri.
Diagnosticiramo v praksi
Postopek bi moral potekati na naslednji način: pri nizki hitrosti, približno 50 km / h, bo ležaj oddajal močno brnenje, katerega intenzivnost bo dosegla največ pri hitrosti od 60 do 65 km / h. Potem, ko zavijete levo, bo brnenje izginilo, če zavijete desno, pa bo ostalo. V tem primeru je najverjetneje okvarjeno levo vozlišče. Tukaj je opisano, kako ugotoviti, kateri ležaj pesta brni. Samo poslušati morate.
Štiritočkovni kotni kroglični ležaji so sestavljeni iz ene same radialne matrice in so zasnovani tako, da podpirajo osne obremenitve v obeh smereh. Radialno obremenitev je mogoče prilagoditi določeni ravni aksialne obremenitve. Ker ti ležaji zahtevajo manj aksialnega prostora, so zelo privlačna izbira, ko je prostor omejen.
Aksialni kroglični ležaji lahko prenašajo velike aksialne obremenitve v eni smeri, kar zahteva minimalno aksialno obremenitev za optimalno delovanje. Ležaji so ločeni, tako da je montaža enostavna, saj je podložko, kroglo in kletko mogoče namestiti ločeno.
Napake kolesnih ležajev, kot smo že omenili, spremljajo hrup koles, vibracije na zavornem pedalu in različni tuji zvoki v mehanizmih vzmetenja. Ležaji sprednjih koles lahko udarjajo zaradi močne zračnosti v ležajih in brnijo zaradi obrabljene tekalne steze, valjev in kletk.
Ležaji sklopke so vrste samonaravnalnih ležajev. Zasnovani so za nadzor določenih pogojev sklopke, povezanih z neusklajenostjo komponent. Ležaji drsijo proti vzmeti sklopke, da povežejo in odklopijo motor menjalnika, voznik pa ga krmili s pritiskom na pedal sklopke.
Kroglični ležaji so strojne komponente, ki imajo elemente, kot so zunanji obroč, notranji obroč, krogle, tesnila, obrabne plošče itd. elastični obroči, nameščeni na enovrstnih krogličnih ležajih, so na preprost način, poleg kompaktne poti, za namestitev ležaja v ustrezno ohišje.
Diagnostika na dvigalu ali z dvigalko
Obstaja še en način za ugotavljanje, kateri ležaj pesta brni. V tem primeru je treba stroj pregledati na dvigalu. Okvara se zazna po tem, kako gladko in enakomerno se kolo vrti. Poglejte tudi zračnost v navpični ravnini. Da bi ugotovili okvaro, z rokami vzamejo spodnjo in zgornjo točko kolesa in ga črpajo. Pri vzmetenju MacPherson je na sprednjih kolesih dovoljena le majhna zračnost. Na zadnjem kolesu, pa tudi na sprednjem, kjer ne sme biti zračnosti. 
Kako preveriti, kateri kolesni ležaj brni? Evo, kaj svetujejo izkušeni avtomehaniki. Če je značilen hrup, vendar ni mogoče natančno določiti izvora, je treba kolesa, ki se nahajajo na isti osi, dvigniti z dvigalko in zavrteti vsako od njih. Če eno od koles med vrtenjem povzroča več hrupa kot drugo, bodo ležaji, nameščeni na njem, kmalu odpovedali.
Enoredni kroglični ležaji so izdelani z običajnimi tolerancami in normalno notranjo radialno zračnostjo. Enoredni kroglični ležaji z globokimi utori dopuščajo le majhen odmik med notranjim in zunanjim obročem in zato zahtevajo dobro natančnost pri obdelavi ohišij. IN normalne razmere aplikacij je odmik običajno 2 do 10 minut. Upoštevati je treba, da povzroči neusklajenost ležajnega obroča znatno povečanje raven hrupa med delovanjem ležaja.
Glede na uporabljeno mazalno olje, olje ali mast je mogoče določiti različna razmerja hitrosti. Ko je ležaj obremenjen, nastaja toplota. Notranji kot posledica gibanja tekočine, zdrsa in trenja. Ker poveča hitrost ležaja, poveča tudi toploto ležaja. Če temperatura ležaja preseže določene meje, se učinkovitost mazanja drastično zmanjša in ležaj ne bo deloval stabilno.
Gibanje kače
Kako ugotoviti, kateri kolesni ležaj brni? Ta metoda vključuje majhen pospešek na 40-60 km / h. Nato morate stresti volan leva stran- voziti majhno kačo. Hkrati pa pozorno poslušajte zvoke. Če se hrup poveča pri zavijanju v levo, je desni sprednji ležaj pokvarjen, če se zvok poveča pri zavijanju v desno, potem je vredno zamenjati levega.
Zato največja hitrost za neprekinjeno delovanje ležaja brez ustvarjanja toplote nad določeno mejo, imenovano omejitev hitrosti ali dovoljena hitrost. Pod to vrednostjo in pri obremenitvi, ki jo je določil proizvajalec, se proizvedena toplota odvaja tako hitro, kot se ustvari. Dejanska hitrost, ki jo zagotavlja ležaj, je odvisna predvsem od: vrste in velikosti ležaja; vrsta in količina maziva; nosilnost; ležajna kletka; natančnost ležaja; sobna temperatura.
Enakovredna dinamična obremenitev ležaja
Nanje vpliva tudi notranja radialna zračnost, kjer večja garnitura omogoča večjo osno obremenitev.
Ekvivalentna statična nosilna obremenitev
Seveda veste, toda te barve in valjasta oblika na dnu vaših drsalk so kolesa. Verjetno ste jih ob nakupu prvih superg najprej zvili.O delovanju kolesnih ležajev
Življenjska doba tega elementa se bo zmanjšala, če je zamik platišč nepravilno izbran. 
Tu se poveča obremenitev zloma zaradi udarca mase stroja. Poleg tega pnevmatike z napačnim polmerom povzročijo prezgodnjo obrabo: v tem primeru se poveča sila, ki deluje na mehanizem med bočnim pospeškom. Ta dejavnik je pogosto mogoče opaziti pri velikih SUV-jih, kjer so kolesa dovolj velika.
Poleg tega se življenjska doba ležaja zmanjša, če je nameščen v avtomobilu z okvarami amortizerjev: tukaj so opazne večje udarne obremenitve. Poškodovan zavorni sistem oddaja odvečno toploto ležaju. Nepravilni lahko povzročijo prerazporeditev obremenitve.
Brnenje ležaja pesta: kako daleč se lahko peljete?
Začetniki med avtomobilisti pogosto postavljajo to vprašanje. Moram reči, da je razdalja odvisna od kakovosti cest. Ponekod lahko cestišče zlahka ubije tudi SUV. Torej ni vredno tveganja človeško življenje eno. 
Poklicni avtomehaniki pravijo, da se še lahko vozi, vendar je to dovoljeno, dokler je ropot še komaj slišen. Vožnja je dovoljena le pri majhnih hitrostih. V tem primeru morate iti okoli in majhne jame in luknje. Tudi vozniki, ki radi tvegajo, so prepričani, da je s takšnimi simptomi nevarno voziti več kot 200 km.
Zdaj veste, kako ugotoviti, kateri ležaj pesta brni. Ti nasveti bi morali pomagati voznikom začetnikom, ki so pravkar sedli za volan vozila.
Kateri ležaji so potrebni za spinner? Najpogostejši ležaji, ki se uporabljajo v spinerjih, so ležaji 608 in r188. V članku so opisani posamezni tipi ležajev, njihova primerjava, prednosti in slabosti vsakega.
Kateri je najboljši ležaj za spinner?
V resnici je ležaj r188 bolj primeren za vrtavke, pri katerih je čas vrtenja na prvem mestu. Če želite, da se vaš spinner vrti dlje, izberite že pripravljen spinner z ležaji r188, vendar je pomembno razumeti, da je veliko odvisno od velikosti ležajev.
Premer ležaja 608 - 22 mm in r188 - 12,7 mm. A ker je večina vrtavk precej majhnih, bo večji ležaj zavzel več prostora, kar pomeni, da bo okvir spinnerja lažji. Kot že veste, je teža okvirja (telesa) vrtavke močno odvisna tudi od časa vrtenja. Zato, da bi se spinner vrtel dlje, morate uporabiti manjši ležaj in večjo težo vrtilni okvirji. Na hitrost vrtenja vplivata in .
Poleg tega so ležajne krogle v večjem ležaju 608 dlje od osrednje točke kot ležajne krogle v r188. To pomeni, da ima ležaj 608 manjši torni upor. Kot rezultat dobimo, da se bo tudi z enako težo okvirja spiner z ležajem r188 vrtel dlje kot z ležajem 608.
Slabosti ležaja r188
Velikost ležaja r188 je njegova največja prednost, a hkrati tudi slabost. Manjša velikost otežuje čiščenje in vzdrževanje ležaja. Poleg tega manjša velikost ležajnih kroglic poveča kotalni učinek, kar ima za posledico manjšo stabilnost. Zato večina spinnerjev uporablja ležaj 608, ki zaradi svoje velikosti daje večjo stabilnost in bolj gladko vrtenje. In nazadnje, ležaj r188 je dražji.
Zamenjava ležaja 608 z ležajem r188 v vrtavki
Večina spinerjev je narejenih za ležaj 608, ki ima premer 22 mm, tako da samo vstavljanje ležaja r188 ne bo šlo. Običajno so ležaji r188 opremljeni z adapterjem, ki preprosto poveča zunanji premer ležajnega obroča in izgleda kot obročasta šoba na ležaju r188. To je najlažji način za zamenjavo ležaja 608 z r188, v katerem ni treba ničesar dodati ali dodati, celotna operacija bo trajala nekaj minut.
608 adapterji
Najbolj priljubljen adapter za zamenjavo ležajev 608 na r188 je adapter RevCore 608 na 188. Naenkrat je v prodaji več različnih možnosti ležajnih kroglic različne možnosti pokrovi. Cena $ 49.99 — $ 58.99.
Druga možnost je Kong 3-v-1 Fidget Spinner, ki je sam majhen vrtavec s pritiskom na gumb, s premerom le 22 mm. Toda hkrati je to že pripravljen r188 z 10 krogličnimi ležaji, ki se zlahka prilega standardnemu vrtavki. Cena je 19,99 $, kar je zelo malo.
Sistem adapterjev za ležaje Neo Drive 608 obljublja čas ožemanja 3 minute. Poleg tega ima dokaj preprosto zasnovo, ki se odvije in razstavi z improviziranimi sredstvi, kot so kovanci. Cena je 11,99 $, vendar je že vse prodano, čeprav obljubljajo, da bodo začeli z drugo serijo.
BusyMinds Microspin Converter je že pripravljena vrtavka z gumbi z ležajem r188, tako kot Kong 3-v-1, preprosto se vstavi v standardno vrtavko z 22mm nastavkom. Cena 27,99 $, na voljo v medenini ali nerjavečem jeklu.
Morda bi bilo koristno prebrati:
- Katere prednosti je treba navesti v življenjepisu?;
- Metode za diagnosticiranje osebnostne motivacije;
- Kaj morajo vedeti podrejeni?;
- Verbaliziranje svojih občutkov;
- Matrika časovne distribucije (po Stephenu Coveyu);
- Reševanje konfliktov v timu Primeri reševanja konfliktov v delovnem timu;
- Seznam gozdnih užitnih gob s fotografijami, imeni in opisi;
- mahagoni kot material;