Geri vites nasıl açılır

Şanzıman, özellikle teknik açıdan bilgili olmayan sürücüler için bir arabadaki en gizemli birimdir. Her şey basit görünüyor - debriyajı sıkıyoruz, kolu itiyoruz ve araba hareket ediyor. Ancak, örneğin şanzımana bir şey olursa, açılmıyor geri vites, o zaman istemeden arabadaki vites kutusunun otomatik değil, mekanik olduğu için pişman olmaya başlarsınız. Her ne kadar otomatik üniteler de bu problemlerden yoksun değildir.

Mekanik şanzımanın görevi, torku değiştirmek ve motordan tekerleklere aktarmaktır. Güç ünitesini ve tahrik tekerleklerini sınırsız bir süre ayırabilir. Düz şanzıman tasarımına hangi unsurların dahil edildiğini düşünün:





Dönen dişlilerin açısal hızlarını eşitleyerek darbesiz, sessiz ve yumuşak vites geçişleri için senkronizörlere ihtiyaç vardır.


Şanzıman milleri, krank karterine monte edilmiş yataklarda döner ve ayrıca farklı sayıda dişe sahip dişli gruplarına sahiptir.


Vites değiştirme mekanizması, kutudaki hızları değiştirmek için tasarlanmıştır ve sürücü tarafından arabadan bir kol kullanılarak kontrol edilir. Kilitleme cihazı aynı anda iki vitesin aynı anda açılmasına izin vermez ve bloke etme cihazı dişlilerin kendiliğinden kapanmasını önlemek için tasarlanmıştır.


Geri vites açılmıyor, olası arızalar


Geri vites çalışmıyorsa, öncelikle arızanın ne kadar ciddi olduğunu anlamalısınız. Şanzımanın nasıl davrandığını hatırlayın Son zamanlarda. Çalışması normalse ve hiçbir şey endişeye neden olmadıysa, o zaman her şeyin o kadar da kötü olmadığına dair umut vardır - sonuçta, iletim ünitesi güvenilir ve karmaşıktır, büyük bir güvenlik payına sahiptir ve bu nedenle birdenbire kırılmaz. Geri vitesin çalışmamasının birkaç nedeni olabilir. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.


Külbütör burcu, külbütör burcu aşınmışsa nasıl düzeltilir

Kolun belirli bir gevşekliği, sahne arkası burçta aşınma olduğunu gösterebilir. Aşınması eşit bir şekilde ilerlese, yani her zamanki gibi devam etse de, sürücü kuliste serbest oyuna alışabilir ve bunun sonucunda yaklaşan sorunları fark etmeyecektir. Durum, manşonu değiştirerek çözülür - kaldıraç kapağını çıkarın, ardından sahne arkasını sökeriz. Ardından plastik manşonu önceden satın alınmış olanla değiştirip her şeyi yerine takıyoruz. Bu olay arabada gerçekleştirilir.


Elektrik aksamı, olası arızalar, nasıl giderilir


Bazı araç modellerinde geri vitese geçildiğinde elektromanyetik kilit kullanılmaktadır. Bu durumda, teller basitçe arabanın altından sarkıyor. Bizim koşullarımızda, teller hasar gördüğü veya çürüdüğü için bu affedilemez bir ihmaldir. Sonuç olarak, bağlantı yoktur ve bunun sonucunda anahtarlama hızlarında sorunlar vardır.

Şanzıman çubukları, araçta dış vites çubukları varsa nelere dikkat edilmelidir?


Bazı araba modellerinde, kutunun konumu, harici vites değiştirme çubuklarının kullanılması anlamına gelir. Kötü hava koşullarında - buzlanma, kar veya çamur yapışırken, sık kullanılmadığı ve sabah ilk iş olarak çalıştırıldığı için, özellikle geri viteste serbest oynaması bazen zordur.

Şanzıman yağı, yağ seviyesi nasıl kontrol edilir, yağ nasıl değiştirilir, şanzıman contası ve salmastraları neden kontrol etmeniz gerekir


Eğer araç yeni değil, şanzıman yağının en son ne zaman değiştirildiğini veya değiştirilip değiştirilmediğini bilmek imkansız. Özel bir prob kullanarak seviyesini kontrol edebilirsiniz. Ayrıca salmastralara ve dişli kutusu contasına dikkat edin. Aşınmışlarsa şanzıman yağı sızabilir. Ancak, en kötüsü, sürücü zamanla tüm yağın kutudan nasıl günde damla damla sızacağını fark etmeyebilir. şanzıman açık bu sorun artan sesle tepki verir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu da gözden kaçabilir. Bir servis istasyonunda yağın yanı sıra yağ keçeleri ve contaların değiştirilmesi daha iyidir, ancak deneyimli bir sürücüyseniz ve bu alanda belirli bilgilere sahipseniz, bu elemanları kendiniz değiştirebilirsiniz.

Salma yatağının, yayların, dişlilerin, çatalların aşınması - aşınma belirtileri ve şanzımanı kimin tamir etmesi gerektiği


Tüm bu arızalara, kural olarak, çalışma sırasında dikkat etmemek neredeyse imkansız olan aşırı gürültü eşlik eder. Onarım, dişli kutusunun çıkarılmasını ve uzmanların katılımını gerektirecektir. Göreviniz servis istasyonuna olan yolculuğu geciktirmek değil. Bu, paradan tasarruf etmenize ve muhtemelen geri dönüşü olmayan hasarları önlemenize yardımcı olacaktır.

Profesyonel ipuçları: şanzımanın yüksek kaliteli ve zamanında bakımı, otomobilin ömrünü uzatmanın anahtarı


Otomobilin ve özellikle vites kutusunun ömrünü uzatmak için bakımlarının zamanında ve kaliteli bir şekilde yapılması gerekmektedir. Sistematik bir yağ değişimi, yağ keçeleri ve contalar bir zorunluluktur ve bir şanzıman arızasının en ufak bir belirtisi bile bulunursa, daha ciddi sorunlardan kaçınmak için hemen profesyonellerle iletişime geçmelisiniz.

Talimat

Aracınızı sürmeden önce emniyet kemerlerinizi bağladığınızdan emin olun. Araba kullanmakla ilgili en önemsiz görünen manipülasyonlar bile yaşamı ve sağlığı tehdit eden sonuçlara yol açabilir.

Arabayı çalıştırın ve motoru birkaç dakika ısıtın. Bir yayaya veya herhangi bir engele çarpmamak için arka ve yan aynalarınızı kontrol edin. Çoğu modern otomobil, geri giderken veya geceleri ve ayrıca kapalı alanlarda bir arabayı park ederken yardımcı olan özel park radarları ile donatılmıştır.

Arka duvardaki radyoda video kamera bağlamak için girişi bulun. Bir çift kablo bağlayın.

Geri vites açıldığında kameradan gelen görüntünün otomatik olarak açılması için radyonun geri vites kablosuna bağlı olması gerekir. Bunu yapmak için, arabanın standart kablo demetinde vites kutusundan gelen kabloyu bulmanız gerekir. Bu, bir test cihazı veya çevirici kullanılarak yapılabilir. Geri vitese takın ve hangi kablonun +12V olduğunu test edin.

Mevcut tüm araç onarım türleri arasında en sık görüleni muhtemelen fren sisteminin onarımıdır. Fren arızasının en yaygın nedeni balata aşınmasıdır. Kampanalı frenlerin arka balatalarını bazı kurallara uyarak kendiniz değiştirebilirsiniz.



Talimat

Kılavuz pimlerini gevşetin. Pimler "sıkıca" sıkışmışsa, bir gaz anahtarı kullanın. Bazen pimler, ancak pim eksenine dik bir çekiçle hafif bir darbe alındıktan sonra sökülebilir.

Şimdi fren kampanasını çıkarın. Bunu yapmak için tamburda dişli delikler bulunur, bunlara M8 cıvataları vidalayın ve vidalayarak tamburu çıkarın. Tamburun kenarına içeriden vurulmasına da izin verilir, ancak yalnızca ahşap bir ara parça aracılığıyla.

Pense veya bir tornavida kullanarak üst ve ardından alt geri dönüş yayını çıkarın.

Ön pabuç tutma yayını çıkarmak için pense kullanın ve ön pabucu çıkarın.

Ayırıcı çubuğu çıkarın.

Arka bloğu ön ile aynı şekilde çıkarın.

Tahrik kolunu arka pabuçtan çıkarın.

Bir çekiç kullanarak balataları düzleştirin ve düzleştirin, fren kampanasını takın ve kılavuz pimlerini vidalayın.

Direksiyonu takın ve arabayı krikodan çıkarın. Fren balatalarının ve pistonların "yerlerini" bulmaları için fren pedalına 3-4 kez basın. Fren deposunu kontrol edin ve gerekirse fren hidroliği seviyesini düzeltin.
Bu algoritmayı izleyerek, hemen hemen her araba modelinde arka balataları değiştirebilirsiniz. Doğru, her modelin kendi nüansları olabilir.
Mutlu onarım!

İlgili videolar

Amortisörler ne kadar iyi ve durumları ne kadar iyiyse, sürüş o kadar rahat ve güvenlidir. Arabadaki raflar en önemli unsurlardan biridir, bu nedenle bunların izlenmesi ve zamanında değiştirilmesi zorunludur.



İhtiyacın olacak

  • - bir dizi anahtar;
  • - kriko;
  • - geri tepme önleme durur;
  • - güvenlik destekleri;
  • - bir dizi arka raf;
  • - yay çektirme

Talimat

VAZ-2114 arabasını onarım için hazırlayın. Bu sırada yayı sıkıştırmanız gerekecek, bu nedenle bu amaç için özel bir çektirme satın almanız gerekiyor. Bununla birlikte, arka rafta işler önden biraz daha iyi. Amortisörü bu çektirme olmadan takmak oldukça zahmetli olsa da mümkündür. Bir deliğin varlığı arzu edilir, ancak gerekli değildir. Onunla veya onsuz bir değiştirme yapabilirsiniz. Bir çukur ile elbette daha uygun olacaktır, sırtüstü pozisyonda olmanıza gerek yoktur.

Ön tekerleklerin altına tekerlek takozları takın, daha fazla doğruluk için hızı bile açabilirsiniz. 19'luk bir anahtar kullanarak bijon cıvatalarını gevşetin. Sadece makinenin arkasını kaldırıp bu konuma sabitledikten sonra tamamen sökmeniz gerekir. Onarımlara başlamadan önce, tüm dişli bağlantılara özel bir nüfuz edici yağlayıcı uygulanmalıdır. Somunların sökülmesini büyük ölçüde kolaylaştıracak ve zamandan tasarruf sağlayacaktır.

Bagaj kapağını açın. Gövde üzerindeki rafın altında lastik tapalar bulunmaktadır. Bunlar bir tornavida veya uygun bir alet kullanılarak çıkarılmalıdır. ince alet. Bu tapaların altında arka süspansiyon amortisör rotlarının montajı bulunur. Somunları 17'lik bir anahtarla sökün, L şeklinde bir rakor kullanmak en uygunudur, çünkü hala milin açık uçlu bir 6 ile dönmesini engellemeniz gerekir. pense veya ornitorenk kullanın.

Buradaki nokta, torku tekerleklere ters yönde ileten şanzımanın çalışması için özel bir algoritmadır. Buna göre, ters hız veya daha doğrusu onu açma işlemi diğerlerinden farklıdır. "Otomatik" ve "mekanik" üzerinde geri hızın nasıl düzgün bir şekilde açılacağını bulalım.

Otomatik şanzıman

Çoğu otomobil üreticisi, vites kollarını şematik bir hız düzenlemesi, daha kesin olarak sürüş konumları ile donatır. Alıştığımız modlar "hareket", "nötr", "park etme" ve "geri" - veya geri. Vites topuzunu "geri" moda getirmekten daha kolay bir şey yoktur ve araba geri gider. Ama her şey o kadar basit değil.

Geriye doğru hareket etmek, normal ileri hareketten farklıdır. Tork, tekerlek aksında karşı tarafa iletilmelidir. Geri çekmek gerçekten kolay bir işlemdir. İstenilen modu seçtik ve gittik. İleriden geriye ne zaman geçmelisiniz? O zaman birkaç kurala uymak daha iyidir.

Geri vitese geçmeden önce aracın tamamen durmasını bekleyin. Tekerlekler sabit olmalıdır. Fren pedalına basın ve vites kolunu "geri" moda getirin. Her şeyi sorunsuz yapın. Bu manipülasyon- şanzımanda büyük bir yük. Bir bip sesini veya başka bir ters göstergeyi bekleyin. Yeni arabalarda bulunur. Ancak kutunun doğru çalıştığını ve tekerleklerin geri hareket etmeye başladığını anladıktan sonra sorunsuz bir şekilde hareket etmeye başlayın. Çok fazla gaz eklemeyin. Geri vites, yüksek hızlar ve uzun sürekli kullanım için tasarlanmamıştır.

Manuel şanzıman

"Otomatik"ten farklı olarak "mekanik", sürücüsüne vitesleri bağımsız olarak seçme konusunda benzersiz bir fırsat sağlar. İleri hareket için birkaç tane (beş, altı) ve geri hareket için bir tane var. Üreticiler ayrıca vites değiştirme desenini vites değiştirme kolunda bırakırlar. Geri hız burada ayrıdır.

Araba marka ve modellerinden farklı olarak, geri vitese takma işlemi çok farklıdır. Bir yerde, kolda özel bir bayrak tutmak gerekir, bir yerde - kolu batırmak için, bir yerde - şanzıman "uzak bir köşeye" getirilir. Tüm bunlar, yalnızca teknik nedenlerle değil, aynı zamanda aracı plansız bir şekilde geri vitese geçmekten korumak için bu şekilde yapılır. Saatte yaklaşık yüz kilometre hızla giderken aniden geri gitmeye başlamak kötü olurdu. Sürücü sarsıntıdan kurtulamazdı ve araba kullanılamaz hale gelirdi. Bu nedenle mekanikte geri vitesi açmak diğerlerinden daha zordur.

Arabanızda geri vitese takma algoritmasını anlayın. Motor kapalıyken alıştırma yapın. Debriyaj pedalına basmayı unutmayın! Motoru çalıştır. İletimi açın. Çoğu zaman sesli bir geri hız göstergesi duyarsınız, ancak eski makinelerde durum böyle değildir. Debriyaj pedalını çok nazikçe bırakın ve geri geri başlayın. Bu olmazsa ve araba ilerliyorsa, vitesleri karıştırmışsınızdır. Birkaç kez pratik yapın. İleriye doğru hareket ettikten sonra geri vitese takmak gerekirse, araç tamamen durana kadar da bekleyin!

Aksi takdirde, hiçbir fark yoktur. "Otomatik" ve "mekanik"te olduğu gibi, geri hareket benzer prensiplere göre gerçekleşir. Önemli olan gaza fazla basmamak ve ne zaman olduğunu unutmamak. geri vites, nesneler size arkadan yaklaşıyor!

 

Şunları okumak faydalı olabilir: