Was sind Spinnerlager? Wie erkenne ich welches Radlager brummt? Diagnose des Pkw-Chassis

Das Radlager ist eines der wichtigsten Elemente im Auto. Ohne sie drehen sich die Räder einfach nicht. Dieses Element ist ständig hohen Belastungen ausgesetzt und wird daher nur aus hochwertigen Materialien hergestellt. Aber aufgrund der hohen Laufleistung des Autos sowie aufgrund unsachgemäßer Bedienung Dieser Gegenstand kann früher scheitern. Experten empfehlen den sofortigen Radlagerwechsel, sonst droht großer Ärger. Schauen wir uns also an, was zu tun ist, wenn das Radlager brummt, was für eine Vorrichtung es hat und wie gefährlich es ist, mit einem so fehlerhaften Element zu fahren.

Es ist notwendig, den Rundlauf der Armbänder und möglichst der zu montierenden Teile in axialer Richtung mit einer langsamen Drehbewegung sicherzustellen. Bruch der Wälzlager Wie bereits festgestellt wurde, wird beim Walzen von Bändern und Wälzkörpern eine dauerhafte pulsierende Belastung ausgeübt, die zu Ermüdung führt. Aus diesem Grund verursachen diese Elemente auch volumetrische Schäden durch Ermüdung. Infolgedessen treten an den Lagerelementen Ausbrüche, Risse und Lücken auf. Zu beachten ist, dass Risse und Sprünge neben Ermüdung auch durch Überlastung, Materialfehler und starke Stöße bei der Montage direkt an Armbändern entstehen können.

Tatsächlich ist das Summen nur das erste Signal. Außerdem kann sich die Situation schnell und schnell entwickeln. Vor dem Hintergrund des Summens des Teils hören die Fahrer ein Knacken, das aus dem Bereich der Vorderräder des Autos kommt. Und irgendwann, wenn das Lager den Umdrehungen nicht standhält, zerspringt es in Stücke. Was als nächstes passiert, ist leicht zu erraten. Zuerst blockiert das Rad und im ungünstigsten Moment wird das Auto unkontrollierbar und trägt es. Außerdem bricht die Stütze des Aufhängungsarms und die Achswelle wird verformt. Die Reparatur der Aufhängung kostet den Autobesitzer viel mehr als sonst. Für die Eigendiagnose müssen Sie das Auto „hören“ können. Um zu wissen, wie Sie feststellen können, welches Nabenlager brummt, müssen Sie sich zunächst mit dem Gerät dieses Elements vertraut machen, die Ursachen von Fehlfunktionen herausfinden und lernen, diese Teile unabhängig zu diagnostizieren und auszutauschen.

Ein großflächiger Bruch des Lagerbandes infolge längerer Ermüdung in der Rollbahn ist zu beobachten. Die Rissoberfläche, auch Brechstange genannt, ist typisch für störende Brüche und glatt mit periodischen Graten, die Zerfallslinien des Prozesses sind. An den Innenbändern bilden sich in axialer Richtung partielle oder vollständige tiefe Risse. Auf Abb. 4 zeigt einen ähnlichen Fehler. Sind die Schadkanten teilweise abgerundet, kann darauf geschlossen werden, dass der Riss während des Lagerbetriebs entstanden ist.

Und dann drehte es sich weiter. Die scharfen Kanten der Risse deuten darauf hin, dass der Schaden beim Abbau des Lagers entstanden ist. Wenn das Lager längere Zeit gerissen ist, können einzelne Risse an den Kanten beobachtet werden. Die Gründe für das Auftreten teilweiser oder vollständiger Risse in den inneren Armbändern in axialer Richtung sind unterschiedlich. Um die beschriebenen Schäden zu vermeiden, ist eine Verbesserung der Schmierung durch hochwertige Öle mit geeigneten Additiven erforderlich; Nutzung von Möglichkeiten zur Vermeidung von Oberflächenschäden auf Straßen, die Spannungskonzentrationen verursachen; Verwenden Sie die empfohlene Innenmontage und lassen Sie die Stützelemente nicht mit den umgebenden Teilen in Kontakt kommen.

Radlagerdesign

Daher ist es üblich, ein Lager als einen Mechanismus zu bezeichnen, der die Funktionen zum Stützen einer Stütze erfüllt. Es kann beliebige Achsen, Wellen oder andere Teile tragen, aber in jedem Fall ist das Lager so ausgelegt, dass es die Wellen im Raum fixiert und ein freies Rollen oder Drehen ermöglicht. Die zweite Funktion eines Lagers besteht darin, mechanische Belastungen aufzunehmen und auf andere Bauteile zu übertragen.

Verletzung des äußeren Armbands. Bei diesem Ermüdungsfall treten in der Regel Risse gleichmäßig in Drehrichtung auf. Es ist auch möglich, die Teile des Armbands zu trennen. Unter axialer Belastung des Lagers treten solche Brüche meist etwas außerhalb der Mitte der Wälzbahn auf. An äußere Oberfläche Der Armbandkontakt weist normalerweise Anzeichen einer ungleichen Belastung auf. Die häufigste Ursache für die beschriebenen Risse am Außenarmband ist ein falscher Kontakt in der Gehäusebohrung. Um das Problem zu vermeiden, ist es notwendig, die Genauigkeit der Lagerbohrung zu verbessern und die Art und Weise zu verbessern, wie die Armbänder befestigt und strukturell zentriert werden.

Hohe Laufleistung – hoher Verschleiß

Der erste und beliebteste Grund ist die hohe Laufleistung des Autos. Bei Dauerbetrieb ohne Austausch von Teilen führt dies zu starkem Verschleiß aller Aggregate, auch das Radlager macht da keine Ausnahme.

Und ich muss sagen, dass es die hohe Laufleistung ist, die die Ursache für die Fehlfunktion ist. Alles andere ist zweitrangig. Diese Mechanismen können, je nachdem, wo und von welchem Unternehmen sie hergestellt werden, 70-120.000 Kilometer effektiv arbeiten. Wenn es an der Zeit ist, das Teil auszutauschen, hört der Fahrer ein charakteristisches Brummen oder Knirschen.

Kratzer und Markierungen auf Kontaktflächen. Neben partiellen Rissen, Rissen und anderen Vertiefungen in Fahrbahnen oder Wälzkörperoberflächen kommt es häufig zu Beschädigungen größerer Flächen durch Rutschen der Lagerelemente. Die Ausbreitung dieser Schäden hängt weitgehend von der Verschleißrate und Schmierung sowie den Lagerbedingungen ab. Bei Verschleiß durch Mangelschmierung sind die Kontaktflächen stumpf und rau. Einzelne Partikel machen das Fett dunkler oder vergilben im Falle eines Messingkäfigs.

Ohne Schmierung

Ein weiterer Grund ist der Verlust der Dichtheit durch das Lager. Im Inneren des Teils befindet sich eine kleine Menge Schmiermittel. Die Schmierung ist unter speziellen Gummi- oder Kunststoffgehäusen verborgen. Im Falle ihrer Zerstörung tritt der Schmierstoff einfach aus, und ohne ihn steigt bekanntlich die Verschleißrate erheblich an. Nach etwa ein- bis zweitausend Kilometern beginnt das Teil laut zu summen. Dies zeigt an, dass ein Ersatz erforderlich ist.

Partikelverunreinigungen lassen das Fett aushärten, und ein Absinken der Feuchtigkeit führt in vielen Fällen zu einer Abnahme seiner Konsistenz; das Gleitmittel wird dünner. Durch Verschleiß der Elemente vergrößert sich das Lagerspiel. Bei Verschleiß durch Fremdkörper sind Kratzer auf der Oberfläche der Wälzkörper deutlich sichtbar. Unter widrigen Bedingungen Rollbahnen und Rollen Wälzlager kann ungleichmäßig sein. In diesem Fall sind ihre Oberflächenkratzer in Form von Streifen. Die Folge des beschriebenen Verschleißes sind Ermüdungsschäden, die bereits in den Artikeln der Serie thematisiert wurden.

Aggressive und fahrlässige Fahrweise

Fährt der Fahrer unachtsam, fährt er nämlich mit hohen Geschwindigkeiten durch Straßengruben und Schlaglöcher, wirkt sich das auch auf die Verschleißrate dieses Aggregats aus, obwohl dann etwas anderes (z. B. Stoßdämpfer) schneller kaputt geht.

Verstoß gegen die Installationsregeln

Sie können auch einen Grund wie falsches Drücken hervorheben. Dieser Grund ist zweitrangig. So können Sie beispielsweise während des Reparaturvorgangs ein neues Lager fälschlicherweise beispielsweise schräg einpressen. Aus diesem Grund brummt nach einigen tausend Kilometern ein neues Nabenlager und der Besitzer des Autos muss es erneut ersetzen.

Schadensursache ist in der Regel das Ausdünnen oder Abreißen des Ölfilms zwischen den Kontaktflächen, Verunreinigung des Schmiermittels kleine Partikel B. Staub oder Wasser, falsche oder nicht rechtzeitige Einstellung des Axialspiels von Kegelrollenlagern bei ungleichmäßigem Verschleiß. Um ein Verkratzen der Lagerelemente zu vermeiden, empfiehlt es sich, Schmierstoffe mit höherer Belastbarkeit, wie z. B. höherer Viskosität oder speziellen Additiven zu verwenden.

Es ist auch besser, den Schmierstoff zu wechseln, Maßnahmen zur Verbesserung der Abdichtung zu ergreifen, das Öl zu filtern, das Lagerspiel richtig und rechtzeitig einzustellen, insbesondere wenn es sich um eine Kegelrolle handelt. Weitere Sorten können Sie bei uns bestellen. Lager können nach Reibung und empfundener Belastung klassifiziert werden. Je nach Art der Lager werden sie unterteilt in: Gleiten - die Lagerfläche der Welle oder die Achse des Schiebers auf der Arbeitsfläche des Lagers; Rollreibung - Gleitreibung wird durch Rollreibung mit zwischengeschalteten Wälzkörpern ersetzt.

Ein weiterer Grund, der auf eine unsachgemäße Installation zurückgeführt werden kann, ist ein zu festes Anziehen. In den meisten Fällen geschieht dies bei inländischen Autos. Der Knoten wurde während des Austauschvorgangs gezogen, wodurch er überhitzt wurde, was die Ressource nicht optimal beeinflusste, und brach dann. Vergessen Sie bei der Installation nicht die Verdrehkraft.

Je nach erwarteter Belastung sind die Lager: radial - sie nehmen nur radiale Belastungen auf; axial - nur axiale Belastung aufnehmen; radial-axial - nehmen Sie die radiale und axiale Belastung wahr. Abhängig von der Möglichkeit, der elastischen Linie der Welle zu folgen oder nicht zu kippen - selbstnivellierend oder nicht blockierend.

Gleitlager sind Träger für rotierende Maschinenelemente und Baugruppen, die unter Reibungsbedingungen der Oberflächen der Nippel und der Ferse auf der Oberfläche der Lager oder der Arbeitsflüssigkeit arbeiten. Gleitlager sind eines der ältesten Maschinenteile, mit denen Lagerbaugruppen im allgemeinen Maschinenbau im Keim erstickt werden. Sie haben sich daher erheblich gewandelt und decken ein sehr breites Spektrum des modernen Maschinen- und Gerätebaus ab, wenngleich ihre weite Verbreitung begrenzt ist.

Typische Symptome

Das ist am interessantesten. Um den Ausfall des Knotens zu ermitteln, gibt es mehrere Möglichkeiten. Auf dem sehr Erstphase Das Verhalten des Lagers kann ignoriert werden, in diesem Stadium sind ein leichtes Brummen, Summen und kleine Schläge zu hören. Außerdem ist eines der ersten Symptome ein Summen beim Wenden (in den Anfangsstadien einer Panne). Dieses Geräusch wird oft mit Reifengeräuschen verwechselt. Im Laufe der Zeit kann der Klang jedoch mit einem Düsenflugzeug verglichen werden. Indirektes Zeichen Sie können das vollständige Verschwinden von Geräuschen zum Zeitpunkt der Kurve in Betracht ziehen, aber wenn sich das Auto in einer geraden Linie bewegt, kehrt alles zurück.

Wenn das Lager zu versagen beginnt, hört der Fahrer möglicherweise ein gewisses Knirschen im Bewegungsablauf. Der Lagermechanismus verwendet kugelförmige Elemente - sie machen diese Geräusche. Aus den oben genannten Gründen haben diese Teile ihren Clip abgebrochen und sind nun uneben. Es ist unmöglich, dieses Geräusch mit etwas anderem zu verwechseln, es ist im Fahrgastraum perfekt zu hören. Dies ist das allererste Signal für die Notwendigkeit eines Austauschs, der nicht verzögert werden sollte. Das zweite Symptom ist Vibration. Wenn die Baugruppe bereits stark abgenutzt ist, werden während der Fahrt Vibrationen an der Karosserie und am Lenkrad zu spüren sein. Die Vibration informiert den Besitzer des Autos, dass der Clip bereits fast zerstört ist, das Rad kann jederzeit blockieren. Es braucht dringend Ersatz. Wenn sich das Auto zur Seite bewegt, zeigt dies an, dass der Mechanismus nicht normal funktionieren kann. Im Betrieb verkeilt sich das Lager etwas.

Sie haben jedoch einige wichtige Bereiche beibehalten, in denen sie vorrangig oder gleichberechtigt mit Wälzlagern eingesetzt werden: Lager, die aufgrund der Einbauanforderungen zweiteilig sein müssen. Lager für besonders schwere Wellen, die separate Wälzlager erfordern. Die Lager sind starken dynamischen Belastungen ausgesetzt, die dazu genutzt werden, die Ölschicht deutlich zu dämpfen. Kugellager für besonders präzise und gleichmäßige Rotation. Lager, die sehr kleine Durchmesser erfordern.

Lager, die sehr hohe Frequenzen erfordern - gasförmig und elektromagnetisch. Bei langsamen Achsen und Wellen und in nicht ansprechenden Fällen. Entsprechend der wahrgenommenen Belastung sind Gleitlager: radial - sie nehmen nur eine radiale Belastung auf; axial - nur axiale Belastung aufnehmen; radial-axial - nehmen Sie die radiale und axiale Belastung wahr. Gleitgelagerte Wellen und Wellenlager können unterschiedliche Rotationsgeometrien aufweisen. In der Praxis werden zur Vereinfachung der Fertigung beispielsweise im Wesentlichen zylindrische, tonnenförmige oder konische Formen verwendet.

Summen der Nabenlager: Fahren möglich?

Einige Autobesitzer mit defekten Lagern fahren nicht nur, sondern beschleunigen Autos auch auf 100 km / h und mehr - das ist sehr gefährlich. Vergessen Sie nicht, dass das Radlager das Element ist, das für die Möglichkeit der Raddrehung verantwortlich ist.

Wenn dieser Knoten gebrochen ist, kann es jederzeit zu einem Stau kommen, und das ist sehr ernst. Dadurch kommt es häufig zu Unfällen Todesfälle. Ein Keil ist ein plötzlicher Stopp eines der Vorderräder, wenn das Vorderradlager zerstört ist.

Die Finger sind massiv, ringförmig, rippenförmig und kugelförmig. Gleitlager werden je nach Art der Reibung im Lager unterteilt in. Gleitlager, deren Laufflächen direkt an der Achse der Welle oder Welle anliegen und im Mischreibungsbetrieb arbeiten. Bei Mischreibung wird die Ölschicht zwischen den beiden Gleitflächen stellenweise unterbrochen und sorgt für direkten Kontakt, was zu Trockenreibung und Verschleiß führt. Mit Mischreibung ist zu rechnen, wenn die Gantryanströmung im Lager nicht ausreicht, wenn die Flächenpressung zwischen Hals und Lagerfläche sehr groß ist, wenn der Hals mit niedriger Frequenz rotiert oder schwingt, wenn die Welle nach längerer Zeit anfängt zu rotieren Ruhe und andere; Gleitlager, deren Arbeitsflächen von den Oberflächen der Welle durch eine Ölschicht getrennt sind, die durch die Rotation der Welle gebildet wird und im Fluidisierungsmodus arbeitet - hydrodynamische Lager. Diese Lager arbeiten ohne externe Druckquelle; Gleitlager, deren Arbeitsflächen von den Wellenoberflächen durch eine von einer äußeren Druckquelle gebildete Öldruckschicht getrennt sind - hydrostatische Lager; Gleitlager, deren Arbeitsflächen durch eine von einer externen Druckquelle erzeugte Druckluftschicht von den Oberflächen der Welle getrennt sind - aerostatische Lager; Gleitlager, deren Arbeitsflächen von den Oberflächen der Welle durch eine Druckluftschicht getrennt sind, die durch die Rotation der Welle bei hohen Geschwindigkeiten von aerodynamischen Lagern erzeugt wird. Dieser Lagertyp arbeitet auch mit einer externen Druckquelle, um das Lager beim Start und Stopp zu entlasten; Gleitlager, deren Arbeitsflächen durch die magnetische Ausrichtung der im Magnetraum des Lagers wirkenden äußeren Last von den Oberflächen der Welle getrennt sind. Das Konstruktionsziel dieser Art von Gleitlagern besteht darin, dass die Flüssigkeit im Lager fluidisiert wird, was bedeutet, dass die Gleitflächen vollständig durch eine Flüssigkeitsschicht voneinander getrennt sind.

Bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h fliegt das Auto im besten Fall an den Straßenrand, oder es kann es auf die Gegenfahrbahn werfen. Auch Autos überschlagen sich häufig. Es sei daran erinnert, dass das Radlager eine Schlüsselbaugruppe ist. Wenn das Nabenlager brummt, kann man fahren? Es ist möglich, aber nicht schnell, bis zu 40 km / h.

Diagnostische Methoden

Um ernsthafte Probleme zu vermeiden, sollte die Panne höchstens schon gefunden und behoben werden frühe Stufen.

Der einfachste Weg zur Diagnose ist das Hören. Wenn der Mechanismus abgenutzt ist, macht er während des Betriebs ein Geräusch, das dem Geräusch eines fliegenden Flugzeugs oder eines Projektilstarts ähnelt. Die spezifische Option hängt jedoch von der Art des Lagers, den Abmessungen und dem Einbauort ab.

Dies sorgt für einen kleinen Reibungskoeffizienten zwischen den Lagerflächen und eine geringe Wärmeübertragung. Die Beziehung zwischen dem Reibungskoeffizienten und dem komplexen Betriebskoeffizienten eines Lagers ist als Jersey-Stribeck-Kurve bekannt. Unter diesen Bedingungen ist die Beweglichkeit flüssiger Moleküle begrenzt und sie nehmen Eigenschaften an, die in Bezug auf die Eigenschaften von flüssigen und festen Körpern dazwischen liegen. Der Lagerwiderstand in einem Lager hängt sowohl von der Qualität des Schmiermittels als auch vom Material der Reibflächen ab.

Im Lagermodus zwischen den Punkten wird der Grenzreibungsmodus beobachtet. Wenn die Winkelgeschwindigkeit der Welle zunimmt, fällt der Reibungskoeffizient aufgrund der Einspritzung von unter Druck stehendem Fluid unter der Wellenwelle und der Bildung von Halbflüssigkeitsreibung stark ab. Letzteres ist durch das Vorhandensein von Bereichen mit Grenz- und Flüssigkeitsreibung gekennzeichnet, wodurch der Abstand zwischen den Arbeitsflächen des Lagers und dem Hals größer ist als die Dicke der Grenzschicht.

Wir diagnostizieren in der Praxis

Der Vorgang sollte wie folgt ablaufen: Bei niedriger Geschwindigkeit, etwa 50 km / h, gibt das Lager ein starkes Brummen ab, dessen Intensität bei Geschwindigkeiten von 60 bis 65 km / h ein Maximum erreicht. Wenn Sie dann nach links abbiegen, verschwindet das Brummen, und wenn Sie nach rechts abbiegen, bleibt es bestehen. In diesem Fall ist höchstwahrscheinlich der linke Knoten defekt. So finden Sie heraus, welches Nabenlager brummt. Sie müssen nur zuhören.

In diesem Fall wird die Reibungskraft durch zwei Komponenten bestimmt: die Oberflächenwechselwirkungskraft und die innere Reibung in der Flüssigkeit. Die Nockenwelle arbeitet im Flüssigkeitsreibungsmodus. Der Flüssigkeitsreibungsfaktor wird praktisch nicht überschritten. Beim Stillstand der Welle liegt die Lagerwelle auf dem Lagersitz auf und es besteht direkter Kontakt, da das Öl herausgedrückt wird.

Nach der Einleitung der Halsdrehung neigt diese dazu, durch das Laufflächenlager des Winkels der letzten Betätigung über die Grenzreibung anzusteigen. An der Welle anhaftendes Öl wird aufgefangen und in den keilförmigen Raum gedrückt. Der kleinste Spalt zwischen dem Lager und dem Hals befindet sich auf der Linie, wo radiales Spiel im Lager vorhanden ist; Theoretisch sind an der Stelle optimale Lagerbedingungen gewährleistet, da dieser Modus dem minimalen Reibwert entspricht. Der hydrodynamische Druck im Lager hängt neben der Komplexität des Regimes auch vom Verhältnis der geometrischen Parameter des Lagers ab.

Fehler in Radlagern werden, wie bereits erwähnt, von Geräuschen der Räder, Vibrationen des Bremspedals und verschiedenen Fremdgeräuschen in den Aufhängungsmechanismen begleitet. Vorderradlager können durch starkes Spiel in den Lagern schlagen und aufgrund abgenutzter Laufbänder, Rollen und Käfige brummen.

Diagnose auf einer Hebebühne oder mit einem Wagenheber

Es gibt eine andere Möglichkeit festzustellen, welches Nabenlager brummt. In diesem Fall ist es notwendig, die Maschine auf einer Hebebühne zu inspizieren. Eine Panne wird daran erkannt, wie glatt und gleichmäßig sich das Rad dreht. Betrachten Sie auch das Spiel in der vertikalen Ebene. Um die Fehlfunktion festzustellen, nehmen sie den unteren und oberen Punkt des Rades mit den Händen und pumpen es. Bei der McPherson-Aufhängung ist an den Vorderrädern nur ein geringes Spiel zulässig. Am Hinterrad, wie auch am Vorderrad, wo kein Spiel sein soll. Wie überprüfe ich, welches Radlager brummt? Hier ist, was erfahrene Automechaniker raten. Wenn ein charakteristisches Geräusch auftritt, der Ursprung jedoch nicht genau identifiziert werden kann, müssen die Räder, die sich auf derselben Achse befinden, mit einem Wagenheber aufgebockt und jedes von ihnen gedreht werden. Wenn eines der Räder während der Drehung mehr Geräusche macht als das andere, werden die darauf installierten Lager sehr bald ausfallen.

Schlangenbewegung

Wie erkenne ich welches Radlager brummt? Diese Methode beinhaltet eine kleine Beschleunigung auf 40-60 km / h. Als nächstes müssen Sie das Lenkrad einschütteln linke Seite- Fahre eine kleine Schlange. Hören Sie gleichzeitig aufmerksam auf die Geräusche. Wenn das Geräusch beim Linksabbiegen zunimmt, ist das rechte vordere Lager defekt bzw. wenn das Geräusch beim Rechtsabbiegen zunimmt, lohnt es sich, das linke zu wechseln.

Über den Betrieb von Radlagern

Die Lebensdauer dieses Elements verringert sich, wenn die Einpresstiefe der Felgen falsch gewählt wird. Hier erhöht sich die Belastung des Bruchs durch den Aufprall der Maschinenmasse. Außerdem führen Reifen mit falschem Radius zu vorzeitigem Verschleiß: In diesem Fall erhöht sich die Kraft, die bei Querbeschleunigung auf die Mechanik wirkt. Dieser Faktor ist oft bei großen SUVs zu beobachten, bei denen die Räder groß genug sind.

Auch reduziert sich die Lagerlebensdauer beim Einbau in ein Auto mit Stoßdämpferausfällen: Hier sind höhere Stoßbelastungen zu beobachten. Eine beschädigte Bremsanlage gibt überschüssige Wärme an das Lager ab. Falsche können zu einer Umverteilung der Last führen.

Nabenlager brummt: Wie weit darf man fahren?

Diese Frage stellen sich Anfänger unter den Autofahrern oft. Ich muss sagen, dass die Entfernung von der Qualität der Straßen abhängt. An manchen Stellen kann die Straßenoberfläche sogar einen SUV leicht töten. Das Risiko ist es also nicht wert Menschenleben eins.

Automechaniker sagen, dass man noch fahren kann, aber das ist erlaubt, solange das Rumpeln noch kaum hörbar ist. Das Fahren ist nur mit niedrigen Geschwindigkeiten erlaubt. In diesem Fall müssen Sie kleine Gruben und Schlaglöcher umgehen. Selbst risikofreudige Fahrer sind sich sicher, dass es gefährlich ist, mit solchen Symptomen mehr als 200 km zu fahren.

Jetzt wissen Sie, wie Sie feststellen können, welches Nabenlager brummt. Diese Tipps sollten unerfahrenen Autofahrern helfen, die sich gerade hinter das Steuer eines Fahrzeugs gesetzt haben.

Spinner oder Handspinner tauchten erstmals in den USA als Anti-Stress-Spielzeug auf. Es ist ein spezielles Gehäuse mit Löchern und Aussparungen für die Finger, in denen sich Lager befinden. Spinnerlager können unterschiedliche Durchmesser haben. Das Hauptgewicht, das sich in der Mitte der Struktur befindet, ist normalerweise größer als diejenigen, die die Funktion von Gegengewichten erfüllen.

Was ist das Beste für einen Spinner

Tatsächlich kann das Lager für den Spinner absolut alles sein. Es ist nicht sehr wichtig für Erstphase Unterricht und Ausbildung. Eine andere Frage bleibt, wo man es findet, es ist durchaus möglich, sich von einem Skateboard aus nach einem Spinner zu orientieren. Die Standardgröße der Spinnerlager beträgt 22 mm.

Wenn Sie mit größtmöglicher Verantwortung an die Auswahl dieses Elements herangehen, sollten Sie wissen, wofür die Abkürzung ABEC steht und wie sie sich auf die Qualität des Produkts auswirkt. Tatsächlich ist ABEC eine Vereinigung, die die Qualität von Lagern kontrolliert. Alle Produkte sind in mehrere Klassen unterteilt, 1, 3, 5, 7 und 9, wobei je höher die Klasse, desto genauer das Lager selbst hergestellt wird. Je höher also die Markierung, desto höher die Rollgeschwindigkeit.

Trends und Technologien

Sogar die Lagertechnologie entwickelt sich weiter, also in In letzter Zeit Weit verbreitet ist ein Spinner mit Keramiklager. Es ist sehr schwierig zu bestimmen, welche Lager am besten in einen Spinner eingebaut werden, aber Keramik ist eindeutig nicht die Lösung für alle Probleme.

Die Sache ist, sie wurden dafür entwickelt Raumfahrtprogramme, da Keramik ein geringeres Gewicht, Schmelzpunkt und in vielerlei Hinsicht den üblichen Stahl umgeht. Die Kosten für ein solches Design sind jedoch sehr hoch. Es gibt viele billige chinesische Fälschungen, die nicht besser sind als Gegenstücke aus Stahl. Deshalb lautet die Antwort auf die Frage, welche Lager für einen Spinner nicht verwendet werden sollten, Keramik. Es sei denn, Sie sind bereit, eine saftige Summe für ein wirklich hochwertiges Muster eines Keramiklagers auszugeben.

Welche Art von Lagern braucht man also für einen Spinner? Im Großen und Ganzen reicht alles, was Sie bekommen können. Am einfachsten ist es, Lager von alten Skateboards, Rollern, Schlittschuhen zu verwenden. Sie können das Lager von einem Lüfter oder Computerkühler entfernen. Wenn keine unnötigen Artikel vorhanden sind, aus denen das Produkt entfernt werden kann, reicht es aus, es sowohl in einem normalen Geschäft als auch über das Internet zu kaufen.

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