نحوه تغییر زبان به روسی در Need for Speed: Underground.
- این فقط سرگرم کننده نیست. این یک سبک زندگی کامل در ژاپن است. مسابقات قهرمانی رسمی و غیر رسمی در اینجا برگزار می شود، کلوپ ها، مهمانی ها، گروه ها و انجمن های زیادی از افرادی که علاقه زیادی به رانندگی با لغزش کنترل شده دارند وجود دارد.
تاریخ رانش
همانطور که می دانید، از نظر تاریخی، این سواری فقط در جاده های کوهستانی ژاپن انجام می شد که بسیار یادآور مارهای آشنای قفقازی هستند. شهرهای ژاپنی مانند روکوسان، هاکون، ایروهازاکا، و همچنین تپه‌های مختلف در ناگانو، همگی در افسانه‌های منشأ دریفت به نمایش درآمده‌اند. هیچ کس نمی تواند زادگاه واقعی رانش را مشخص کند، اما شناخته شده است که این جنبش در اواسط دهه 1970 شروع شده است.
مانند بسیاری از اشکال مسابقه حرفه ای، تفسیر مدرن دریفت از مسابقه در جاده های کوهستانی پرپیچ و خم به نام "touge" تکامل یافته است.
توگه توسط مشتاق ترین علاقه مندان استفاده می شد که به آنها "زوکو رولینگ" (غلتان زوکو) می گفتند. تنها هدف آنها کاهش میلی ثانیه های گرانبها از زمان حرکت آنها از نقطه ای به نقطه دیگر بود.
در نتیجه، برخی از این zoku های رولینگ شروع به استفاده از تکنیک های رانندگی مورد استفاده در مسابقات رالی کردند، یعنی پیچیدن سریع و بدون از دست دادن حرکت زیاد. هنگامی که رانندگان توگا شروع به تقلید از تکنیک های رانندگان رالی کردند، متوجه شدند که نه تنها رانندگی آنها بهبود یافته و زمان عبور آنها کاهش یافته است، بلکه مسابقه بسیار شدیدتر شده است. این توج بود که باعث رانش شد.
کتاب مقدس دریفت - نحوه یادگیری دریفت در ماشین
هنر رانندگی به پهلو تعادل ظریفی است که به مهارت و تمرکز زیادی نیاز دارد. ما فرض می کنیم که شما یک ماشین محرک چرخ عقب مجهز و اصلاح شده با دیفرانسیل عقب قفل شده و آماده دریفت دارید.
در این مقاله، ما محبوب‌ترین تکنیک‌های دریفت را که تمام تکنیک‌های دیگر از آنها ساخته شده‌اند، شرح می‌دهیم. با یادگیری چند تکنیک، می‌توانید آنها را مطابق با سبک شخصی خود ترکیب کنید، خودروی خود را سفارشی کنید و با دریفت کامل در مسیر و پیچ‌ها حرکت کنید. هر چه بهتر یاد بگیرید، سریعتر حرکت خواهید کرد.
برخی از تکنیک ها فقط در سرعت های بالا موثر هستند. تا زمانی که به توانایی کنترل شهودی لغزش در سرعت های پایین دست یابید و بتوانید هم جهت ماشین را کنترل کنید و هم لغزش را حفظ کنید، نباید از آنها استفاده کنید.
هرگز سعی نکنید در خیابان ها یا مکان های عمومی دریفت شوید!
تکنیک دریفت شماره 1 - توان اضافی
از یک دریچه گاز سخت استفاده کنید تا نیرویی را افزایش دهید که باعث از دست رفتن کشش چرخ‌های عقب می‌شود. فشار زیاد روی پدال گاز باعث می شود که چرخ ها سریعتر از حد لازم برای حرکت خودرو بچرخند و در نتیجه کشش خود را از دست بدهند که باعث سبک شدن قسمت عقب خودرو می شود. اگر از قبل فرمان را در جهت خم می‌چرخانید، عقب باز می‌شود، اگر مستقیم می‌روید، چرخاندن فرمان باعث شروع لغزش می‌شود.
تکنیک دریفت شماره 2 - ظاهری - چرخش
ابتدا فرمان را در جهت خمیدگی بچرخانید. به محض اینکه احساس کردید ماشین در مسیری قرار گرفته است، یک حرکت تند با مچ دست خود در جهت مخالف انجام دهید. سیستم تعلیق ماشین را پرتاب می کند و قسمت عقب آن آزاد می شود. مانور «Scandinavian Flip» (کنترشیفت) که در رالی بسیار محبوب است، تکنیک بسیار مشابهی دارد. با استفاده از تکنیک ظاهری، حتی یک خودروی دیفرانسیل جلو را می توان در صورتی که سرعت به اندازه کافی بالا باشد، سر خورد. همچنین می توان بدون استفاده از تکنیک ظاهری، با استفاده از تکانه خودرو برای کاهش سرعت پیچ، ماشین را به سمت لغزش سوق داد.
تکنیک دریفت شماره 3 - ترمز
این تکنیک برای پیچ های تنگ مناسب است. ترمز قبل از ورود به پیچ انجام می شود. به همین دلیل، وزن خودرو تا حدی به محور جلو منتقل می‌شود، بنابراین به محور عقب اجازه می‌دهد تا مقداری چسبندگی در مسیر را از دست بدهد. سپس با تنظیم دور موتور و چرخاندن فرمان، لغزش متعادل می شود.
تکنیک دریفت شماره 4 - قفل گیربکس
اساساً از این تکنیک (باکس انسداد) در سطوح جاده خیس یا برفی استفاده می شود، اما در سطح خشک برای دریفت کردن کارایی کمتری ندارد. و به این ترتیب، در تمام مدتی که هنگام رانندگی با دنده سوم به گاز فشار می آوریم، سپس بدون گازگیری مجدد ترمز می کنیم، می چرخیم و سوئیچ می کنیم، قسمت عقب هدایت می شود و شما وارد لغزش می شوید. دریفت را با فرمان و بقیه را مانند دریفت با ترمز دستی تنظیم کنید. مهمترین چیز این است که کلاچ را به موقع آزاد کنید، یعنی بلافاصله قبل از ورود به پیچ. باید حدود چند ثانیه ترمز کنید و دوباره گاز بزنید.
تکنیک دریفت شماره 5 - پرتاب کلاچ
اهرم کلاچ را فشار دهید تا گیربکس جدا شود و اهرم به طور ناگهانی آزاد شود. هدف از این کار استفاده از سرعت های مختلف موتور و چرخ (چه بیشتر یا گاهی کمتر) برای شروع لغزش چرخ در بیش فرمانی است که می تواند به لغزش تبدیل شود. برای استفاده از این تکنیک، به یک کلاچ قوی نیاز دارید و گیربکس، گیربکس یا دیفرانسیل از کار می‌افتد.
تکنیک دریفت شماره 6 - ترمز دستی
بسته به سرعت و اوج پیچ، راننده می تواند از ترمز دستی برای ورود به لغزش استفاده کند. این روش موثرگیره چرخ های عقب خودرو را با جاده شل کنید و گیربکس را نجات دهید. یک دریفتر باید از روش‌های دیگری برای برداشتن و حفظ لغزش استفاده کند، در غیر این صورت سرعت خودرو کاهش می‌یابد یا در جاده می‌چرخد. این دقیقاً همان کاری است که نوجوانان در اتومبیل های دیفرانسیل جلو در پارکینگ های سوپرمارکت انجام می دهند. اما خوب نیست، و دریفت نیست، که هدف آن پشتیبانی از لغزش مداوم است.
اکنون که عقب خودرو در یک قوس پهن است، باید تعادل را حفظ کرد. لحظه کلیدیاستفاده از کنترل های خودرو با دقت و به تدریج است. حرکات فرمان باید صاف و بدون تکان باشد. همچنین باید پدال گاز را به تدریج و یکنواخت فشار دهید.
این چیزی است که حرفه ای را از آماتور جدا می کند و تنها با تمرین طولانی به دست می آید. برای شما طبیعت دوم می شود.
برای متوقف کردن لغزش، باید فرمان را در جهت محور عقب بچرخانید، برای افزایش لغزش - در جهت دیگر بچرخید. اگر قسمت عقب خودرو به سمت چپ حرکت می کند، برای گرفتن آن و جلوگیری از چرخش یا لغزش غیرقابل کنترل آن، باید فرمان را به سمت چپ بچرخانید، چرخاندن فرمان به سمت راست فقط وضعیت را بدتر می کند و باعث شود شروع به چرخیدن کند. هنگام رانندگی در لغزش، باید تعادل ظریفی بین بیش فرمانی و حرکت مستقیم برقرار کنید.
تکنیک دریفت شماره 7 - دریفت پویا
این تکنیک لغزشی با آزاد کردن ناگهانی گاز در ورودی یک پیچ طولانی، تنظیمات فرمان و حفظ لغزش در زمان با ترمزهای کوتاه انجام می شود. به دلیل خطر بالای چنین تجهیزاتی عمدتاً حرفه ای ها را هدف قرار می دهد. و بنابراین بیایید یک دریفت پویا را امتحان کنیم - بسیار دشوار است. لغزش با انتشار شدید گاز ایجاد می شود. بیایید به سمت تکنولوژی حرکت کنیم. تمام مدتی که روی گاز فشار می دهیم به سراغ دنده III می رویم، سخت ترین کار این است که به موقع آن را ترک کنیم. به محض اینکه شروع به چرخیدن کردید، گاز را رها کنید، ماشین شروع به سر خوردن می کند.
با این تکنیک رانندگی، به محض رها کردن گاز، اکسل عقب شروع به لغزش می کند، سپس فقط اصلاح آن باقی می ماند. شما باید این کار را بدون ترمز انجام دهید، به سادگی با رها کردن گاز، به محض اینکه قسمت عقب لغزش کرد، حرکت ماشین را با فرمان اصلاح کنید و برای خروج از پیچ باید به گاز فشار بیاورید. . متوجه شدید که در ورودی پیچ، گاز را پرتاب می کنیم، با فرمان تنظیمات را انجام می دهیم و در خروجی پیچ به گاز فشار وارد می کنیم تا به نوعی از پیچ "بیرون پرتاب" شویم. با تنظیمات مناسب فرمان و دریچه گاز سخت، خودرو بلافاصله تراز می شود.
برخی از خودروها می توانند بدون استفاده از ترمز بچرخند. به عنوان مثال: در مزدا میاتا، می‌توانید با رانندگی با سرعت بالا و درخواست تند پدال گاز، بلند شوید. فقط در اینجا فرمان را تنظیم می کنیم و گاز را فشار می دهیم. پیچیدگی و احتمالاً خطر بیشتر این است که این تکنیک کشویی با سرعت بالا انجام می شود، که به سادگی نمی توانید با کنترل کنار بیایید و هر اتفاقی ممکن است رخ دهد. این تکنیک لغزشی درجه یک است و هر هفت تکنیک دریفت را کامل می کند. البته استفاده از دریفت پویا را برای مبتدیان توصیه نمی کنم. این می تواند بسیار خطرناک باشد.
اگر خیلی دور رفتید، ماشین شروع به چرخش کرد، چه باید کرد؟
آرامش خود را حفظ کنید و وحشت نکنید. در حالت عادی ماشین 180 درجه می چرخد و می ایستد. وقتی سرعت ماشین شما کاهش می یابد، برای جلوگیری از برخورد با مانع یا، بدتر از آن، با راننده دیگری آماده ترمز زدن باشید.
"جام مقدس" رانش، نگهداری طولانی مدت دریفت است، یعنی توانایی حفظ بردار رانش ثابت با سرعت بالا تا زمانی که ممکن است. هرچه زاویه بزرگتر و لغزش سریعتر باشد، امتیاز بیشتری کسب می کنید. در ماشین، یک ناوبر ماهواره‌ای زاویه و سرعت رانش را اندازه‌گیری می‌کند و به داوران اجازه می‌دهد نتایج حاصل از دویدن‌های تمرینی را با هم مقایسه کنند. اکثر مسابقات داورانی دارند که سرعت، سبک و زاویه دریفت را قضاوت می کنند.
نتایج: تکنیک دریفت
کیچی تسوچیا کیست
Keiichi Tsuchiya یک افسانه در حال حرکت است. برای رانندگی عالی در لغزش، او لقب "دوریکین" (به ژاپنی: Drift King - Drift King) را دریافت کرد.
کیچی مهارت های رانندگی را در هیچ کجا مطالعه نکرد - او مهارت های خود را در آن به دست آورد مسابقه خیابانی: V سن جوانیشروع به مسابقه در مسابقات قهرمانی محلی ژاپن کرد. پس از مسابقه، دریفت معروف آینده به کوهستان رفت و در آنجا رانندگی را آموخت: او ترمز به طرفین یا استفاده از ترمز دستی را آزمایش کرد. Keiichi Tsuchiya علاقه زیادی به رانندگی داشت، به همین دلیل بود که سرگرمی مورد علاقه او شد.
حرفه شهاب سنگی او در سال 1977 با سری Fuji Freshman شروع شد و تعداد زیادی را رانندگی کرد. ماشین های مختلف. Keiichi بعداً برای رانندگی ADVAN انتخاب شد که توسط AE86/1984 Corolla GT-S سازماندهی شده بود. او همچنین در مسابقات قهرمانی فرمول سه ژاپن و مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور ژاپن (JTCC) با نیسان اسکای لاین GT-R (برنده 9 قهرمانی در هر دو سری) و در مسابقات قهرمانی اتومبیل های سوپرتورینگ با هوندا سیویک شرکت کرد. در سال 1995، او مقام هشتم نهایی را در مسابقات قهرمانی 24 ساعته لمانز در یک هوندا NSX به دست آورد (در سال 1999 او در همان مسابقه فقط با تویوتا GT-one شرکت کرد).
با تشکر از مسابقه خیابانی Keiichi Tsuchiya که بسیار بازی کرد نقش بزرگتویوتا AE86 Sprinter Trueno AE86، با نام مستعار Hachi Roku، افسانه‌ای‌ترین خودروی دریفت ژاپن است که درایفت را به توده‌ها ارائه می‌کند.
اگر تاپ گیر را تماشا کرده باشید، مطمئنم که این برنامه را قبل از هر چیز به عنوان مجموعه ای بی پایان از اپیزودها به یاد خواهید آورد که در آن به طرز وحشیانه ای انواع سوپراسپرت های قیمتی را مسخره می کنیم. دود ناشی از سوختن لاستیک قوس چرخ، تکه های لاستیک روی پیاده رو، صدای ناهنجار لاستیک هایی که با موسیقی متن خارج از صفحه ادغام می شوند. همیشه برای من جالب است که وقتی برای اولین بار ماشین را به پهلو روشن می کنید، تماشا کنم که در قاب چه اتفاقی می افتد. او ابتدا با اکراه این کار را انجام می دهد، گویی به توانایی های ذهنی راننده شک دارد، اما به زودی که از اولین پیچ عبور می کند، گویی می فهمد که فردی که پشت فرمان است می داند چه کار می کند، و شروع به نشان دادن می کند. آنچه او قادر است
وقتی استیو مک کوئین در فیلم Bullitt پشت فرمان فورد موستانگ نشست و شروع به نقاشی منظره سانفرانسیسکو با نوارهای سیاه لاستیک سوخته کرد، هالیوود از ایده دریفت شدن خسته شد.
اگر یاد گرفته اید که چگونه نیکل های خود را بچرخانید و در یک دایره با علامت انتخابی خود در مرکز حرکت کنید، آماده دریفت هستید زیرا قبلاً این کار را انجام داده اید.
ساده ترین راه برای شروع یادگیری دریفت، تسلط بر حرکت نه در یک دایره، بلکه در "هشت" است. در مرکز شکل هشت، دوباره یک نقطه از پیش انتخاب شده وجود خواهد داشت. قبل از شروع توضیح، اجازه دهید انحراف کوچکبه تاریخ
دریفت به عنوان روشی برای پیچیدن در رالی در دهه 1960 پس از اینکه برخی از رانندگان اسکاندیناویایی ودکا زیادی در جکوزی نوشیدند ظاهر شد. آنها با جملات کوتاه صحبت می کردند یا اصلاً صحبت نمی کردند و با تلاش برای طی کردن پیچ ها در مسیر برفی به گونه ای که گویی روی آسفالت خشک رانندگی می کنند ابراز ناراحتی می کردند، اگرچه این تکنیک در یخ کاملاً غیرقابل قبول است. روشنگری، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، هنگامی که تمام ودکا مست شده بود، بر آنها نازل شد. "ما به طرفی می رویم!" آنها فریاد زدند.
به طور سنتی، برای عبور از پیچ با حداکثر سرعت، باید قبل از ورود به پیچ در یک خط مستقیم ترمز کنید، پای خود را از روی پدال ترمز بردارید و در جهت پیچ هدایت کنید. مشکل استفاده از این تکنیک بر روی یخ این است که چرخ ها هنگام رانندگی در مسیر یخ زده، جاده را به خوبی نگه نمی دارند و بدون توجه به حرکات فرمان، در مسیر مستقیم به حرکت خود ادامه می دهند. اکسل جلو با سرعت کم می وزد و ماشین در پیچ جا نمی شود. معلوم شد که راه حل در خود مشکل نهفته است.
وایکینگ ها راهی برای ایجاد نیروی گریز از مرکز برای آنها ابداع کردند. روش آنها، حداقل در تئوری، به قدری ساده بود که با استفاده از آن امکان پیمایش در گوشه ها وجود داشت تکنولوژی اسکاندیناوی، سخت تر از تاب دادن تبر نیست. با نزدیک شدن به پیچ چپ، آنها به ماشین اجازه دادند آنچه را که می خواهد انجام دهد - برای رفتن به لغزش. قسمت جلو، همانطور که انتظار می رفت، به دنبال "ترک" در جهت مخالف جهت چرخش بود. به عنوان یک قاعده، با چنین ورود به پیچ، اکثر رانندگان تمایل دارند برای همیشه از ماشین به داخل برف بپرند. از طرف دیگر رانندگان اسکاندیناویایی پس از عبور از نقطه ورود، فرمان را به شدت در جهت پیچ می‌چرخانند و یک حرکت اصلاحی بیش از حد انجام می‌دهند (به یاد داشته باشید که در بالا در مورد اثر آونگ صحبت کردیم) و ترمز را فشار دادند. از این اقدامات، محور عقب به شدت به طرف پرتاب می شود، در نتیجه ماشین شروع به چرخش می کند. به نظر می رسد که وضعیت بدتر شده است، اما قسمت جلویی در جهت درست حرکت می کند، در مورد ما به سمت چپ، و این جهت پیچ است. بنابراین، نیروی گریز از مرکز وارد بر محور جلو در هنگام ورود به پیچ مانع از عمل راننده می شود و هنگامی که محور عقب دریفت می شود، همان نیرو روی او شروع به کار می کند. تاثیر آن با انرژی حرکتی که چرخ ها به ماشین می دهند خلاصه می شود و ماشین در جهت درست و حتی با شتاب می چرخد. اسکاندیناوی ها به دنبال راهی برای عبور از پیچ در سریع ترین زمان ممکن بودند. او را پیدا کردند. فقط برای یادگیری نحوه نگه داشتن ماشین در طول مانور باقی مانده است.
تبر اسکاندیناوی در حین چرخش به صورت ضعیف روی دسته نگه داشته می شود و این امر به طور ملایم آن را نشان می دهد. برای اینکه او از دسته تبر نیفتد و به درخت کریسمس کنار جاده نچسبد، وایکینگ ها مجبور شدند راهی برای غلبه بر نیروی گرانش بیابند که پس از ترمز و لغزش سرعت خودرو را کاهش می دهد. کلید همانطور که انتظار می رفت زیر آن قرار داشت پای راست. وقتی کسی به فکر فشار دادن پدال گاز روی زمین افتاد، موتور مقاومت کافی در برابر نیروی گرانش از خود نشان داد. همین نیرو به معنای واقعی کلمه ماشین را از گوشه بیرون می اندازد و زمان سفر نسبت به روش سنتی کاهش می یابد.
تومی مکینن، یکی از پیشگامان دریفت اسکاندیناوی (به پایین مراجعه کنید)، یک بار گفت که برای تسلط بر این ترفند "حداقل دو سال و ماشین های بسیار زیادی" طول کشیده است. هنگام ترمزگیری همزمان با لغزش در جهت مخالف پیچ، سرعت خودرو به سرعت کاهش می‌یابد تا زمانی که از راج عبور کند. سپس راننده یک حرکت اصلاحی بیش از حد تیز فرمان را انجام می دهد، ماشین در جهت دیگر، در جهت پیچ پرتاب می شود و لغزش آونگ در حال توسعه به معنای واقعی کلمه آن را به سمت نقطه خروج منجنیق می کند. اگر همه کارها را درست انجام دادید و ماشین را پخش نکردید، می توانید در مقایسه با آن خیلی زودتر گاز را فشار دهید روش سنتیعبور از یک پیچ
"سبک اسکاندیناوی" به روش استاندارد کرنر در هر رالی در جهان تبدیل شده است. در ژاپن، این سبک توسط طرفداران متعددی که با خطر و خطر خود، به جاده خطرناک کوهستانی منتهی به گردنه توگه حمله کردند، به درجه یک فرقه ارتقا یافت. به عنوان بخشی از فرهنگ تثبیت شده دریفت در ژاپن، طرفداران آن خودروهای ویژه ای با قدرت فوق العاده می سازند که بهتر از مستقیم می روند و روش پیچیدن در مسیر یخی را به سبکی از رانندگی به پهلو روی آسفالت تبدیل کردند.
از کجا شروع کنیم
من در مورد چند تکنیک اساسی به شما خواهم گفت که به شما امکان می دهد "ماشین را به پهلو بچرخانید". سناریوها متفاوت است، اما نتیجه یکسان است - چرخ‌های عقب در برخی مواقع کشش را از دست می‌دهند، و شما باید فرمان را به سرعت و با دقت بچرخانید تا ماشین را در جاده در یک لغزش کنترل‌شده نگه دارید. در واقع باید فرمان را آنقدر سریع بچرخانید که گاهی مجبور شوید فرمان را رها کنید تا به صورت مشت های نیمه گره بچرخد و زمانی که زاویه چرخ های جلو با جهت حرکت مورد نظر مطابقت دارد، آن را بگیرید.
با استفاده از ترمز دستی
در نزدیک شدن به پیچ، چرخ های عقب را با ترمز دستی مسدود کنید، زیرا قبلا دماغه را در جهت پیچ هدایت کرده اید. هنگامی که اکسل عقب شروع به لیز خوردن می کند (دریفت فقط در خودروهای دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ محرک امکان پذیر است. - توجه داشته باشید. مطابق.) با چرخ شروع به گرفتن آن کنید و گاز را فشار دهید.
مشاوره در مورد موضوع روز
هنگامی که یاد گرفتید که چگونه در یک دریفت کنترل شده هدایت کنید و دریچه گاز خود را طوری تنظیم کنید که چرخ ها در تمام مدتی که در یک پیچ رانده می شوید به چرخش ادامه دهند، دوباره به ترمز دستی نیاز خواهید داشت که برای برخی از ترفندهای پیشرفته استفاده می شود. به عنوان مثال، اگر می خواهید کشش را بدون خارج شدن از لغزش کاهش دهید، کلاچ را فشار دهید و همزمان اهرم ترمز دستی را به سمت بالا بکشید. ترکیبی از این اقدامات منجر به این واقعیت می شود که ماشین پیچ را در یک رانش، اما در یک قوس با شعاع کوچکتر می گذراند. پذیرایی برای پیچ های بسیار سفت مناسب است که در صورت رها نکردن گاز امکان جا نیفتادن در آن وجود دارد. بعد از عبور از راس دوباره کلاچ را رها کنید و گاز بدهید تا چرخ ها دوباره کشش را از دست بدهند.
کلاچ
ممکن است هنوز به یاد داشته باشید که من چگونه در مورد این واقعیت صحبت کردم که کلاچ را نمی توان به شدت پرتاب کرد، زیرا تعادل در هنگام حرکت تند و سریع بعدی به هم می خورد. بنابراین، تنها سبکی که این عادت مضحک که «Dummies» را متمایز می کند، سود می برد، رانش است. دو راه برای استفاده از کار کلاچ خشن وجود دارد. با نزدیک شدن به یک گوشه، دنده را پایین بیاورید و به جای اینکه دور خود را به سطح مناسب برسانید یا کلاچ را به آرامی رها کنید، در لحظه شروع به چرخاندن فرمان، اجازه می دهید دورها پایین بیایند و کلاچ را رها کنید. ترمز ناگهانی و شدید موتور بر روی چرخ های محرک عقب تاثیر شدیدی دارد که برای از دست دادن کشش کافی است. از دست دادن کشش باعث دریفت شدن محور عقب می شود و پس از آن فرمان را می چرخانید و شروع به دریفت می کنید. با این حال، استفاده از این تکنیک همیشه به نتیجه توصیف شده منجر نمی شود. علاوه بر این، سرعت خود را از دست می دهید.
رانش اسکاندیناوی
اگر ماشین موتور داشته باشد، می توان آن را دریفت کرد. در تمام صفحات قبل، تکنیک هایی برای حفظ تعادل و انتقال وزن به جایی که در آن قرار دارد، مورد بحث قرار داده ایم این لحظهبرای افزایش چسبندگی لاستیک های روکش دار مورد نیاز است. اکنون که به بحث دریفت پرداختیم، وظیفه ما این است که یاد بگیریم چگونه تعادل را بشکنیم تا انتقال وزن در زمان مناسب منجر به خرابی محور عقب شود. "دریفت اسکاندیناوی" - اولین و تکنیک پایه، که باید با یادگیری تکنیک دریفت به آن مسلط شوید.
کمی سریعتر از زمانی که می‌خواهید به روش سنتی از آن عبور کنید به گوشه نزدیک شوید، در ورودی کمی سرعت خود را کاهش دهید تا وزن را به محور جلو منتقل کنید و عقب را تخلیه کنید. ماشین شروع به لغزش می کند و شما یک حرکت اصلاحی بیش از حد تیز فرمان را انجام می دهید که منجر به ایجاد لغزش آونگی می شود. همانطور که در ابتدای این فصل بحث کردیم، ابتدا باید فرمان را در خلاف جهت پیچ بچرخانید و سپس به طور ناگهانی آن را در جهت دیگر پرتاب کنید. با تکان دادن ماشین ابتدا در جهت طولی و سپس در جهت عرضی، به دریفت محور عقب دست می‌یابید و هنگام استارت زدن، به شدت گاز می‌دهید تا چرخ‌ها در نهایت کشش را از دست بدهند و خودرو به سمت چپ بیفتد.
دو دایره را به شکل هشت تا کنید
هنگامی که دریفت را شروع کردید، تمرکز اصلی باید روی مسیر باشد. این بیشتر غریزی است تا عمدی. به طور کلی، شبیه کاری است که وقتی یاد گرفتید "نیکل را بچرخانید" انجام دادید. با پشت سر گذاشتن اولین پیچ زندگی خود در یک رانش و بدون تجزیه ماشین، می توانید شروع به یادگیری نحوه عبور از دو پیچ پشت سر هم کنید. برای تسلط بر تکنیک نیاز به تمرین زیادی است و برای آموزش ترفندی مناسب است که در آن ماشین در امتداد مسیری شبیه به عدد 8 حرکت می کند.
رانش روی "هشت"، در اصل، چیزی بیش از دو نیکل در اطراف دو نقطه مرکزی، با انتقال از یکی به دیگری
رانش در "هشت"، در اصل، چیزی بیش از دو نیکل در اطراف دو نقطه مرکزی، با انتقال از یکی به دیگری. این تمرین یک ایده عالی از رفتار ماشین در یک دریفت کنترل شده با تغییر جهت غیرمنتظره می دهد. ما چنین مسیر حرکتی را دسته ای از چرخش ها می نامیم. یادگیری نحوه گذراندن آنها در یک مانور بسیار دشوار است، اما لذت تسلط بر تکنیک را به سختی می توان با چیزی مقایسه کرد.
با حرکت در اولین "نیکل" در یک دایره، فرض کنید در جهت عقربه های ساعت، یک نشانگر را در هر مکان دلخواه انتخاب کنید. نشانگر به عنوان راهنمای تغییر جهت عمل خواهد کرد. با نزدیک شدن به نقطه انتخاب شده، جهت حرکت در خلاف جهت عقربه های ساعت تغییر می کند. در نتیجه، شروع به توصیف یک دایره جدید می‌کنید که نشانگر انتخاب شده را نیز شامل می‌شود.
به این صورت انجام می شود. در نزدیک شدن به نقطه تغییر جهت، به یک تغییر صاف در مسیر در جهت افزایش شعاع دایره توصیف شده دست می یابید. هنگام عبور از نقطه، لازم است به چرخ ها یک لحظه فرصت دهید تا با سطح کشش پیدا کنند. برای دستیابی به این امر، لازم است یک حرکت اصلاحی تیز فرمان در جهت از مرکز دایره محدود شده انجام شود. ما در جهت عقربه‌های ساعت صحبت می‌کنیم، بنابراین شما دائماً حرکات اصلاحی جزئی فرمان را به سمت راست انجام می‌دهید تا ماشین را روی دایره نگه دارید. بنابراین، فرمان را به سمت چپ می چرخانیم. در عین حال فشار روی پدال گاز را کاهش دهید.
خودرو از فرمان اطاعت می کند و محور عقب شروع به حرکت در جهت دیگر می کند. در این لحظه، شما در حال حرکت به یک مسیر جدید با جهت حرکت در خلاف جهت عقربه های ساعت هستید، بنابراین، برای اینکه ماشین را در این مسیر نگه دارید، همانطور که قبل از انتقال به سمت راست هدایت می کردید، به سمت چپ هدایت خواهید کرد.
در این مورد، کار کلاچ خشن نیز قابل اجرا است، اما تکنیک کمی متفاوت خواهد بود. به جای فشار دادن کلاچ و کاهش سرعت، که همانطور که به یاد داریم منجر به ترمز موتور می شود، وقتی کلاچ دوباره بسته می شود، همزمان روی گاز پا می گذارید و سرعت را افزایش می دهید. فرمان را در جهت دیگر پرتاب کنید و با ادامه نگه داشتن پدال گاز، کلاچ را به شدت پرتاب کنید. بدین ترتیب پس از ورود به پیچ مخالف، لاستیک ها را از کشش محروم می کنید و دریفت بدون کاهش سرعت و کاهش شعاع دایره محدود ادامه می یابد.
در صورت لزوم، دنباله فشار دادن کلاچ، افزایش سرعت و بسته شدن ناگهانی کلاچ چندین بار تکرار می شود.
سبک
حرفه ای بودن یک دریفت بر اساس زاویه حمله، سرعت و میزان تهاجمی تغییر جهت او در نقطه تغییر جهت قضاوت می شود. در حالت ایده آل، باید تغییر جهت را پیش بینی کنید و از قبل برای آن آماده شوید تا بتوانید زمان مناسبدر جای مناسب با سرعت رعد و برق، گویی شلاق می زنید، عقب را در جهت دیگر پرتاب کنید، پدال گاز را غرق کنید و در یک پیچ جدید به شکلی شیک به پهلو بچرخید.
با یادگیری سرعت گرفتن به منطقه قرمز و حتی بالاتر در زمان و چرخاندن فوری فرمان در تمام مسیر در یک جهت یا جهت دیگر، می توانید هر کاری را که برای رانندگی به پهلو نیاز دارید انجام دهید. برای تغییر جهت کافی است که گاز را کمی رها کنید و محور عقب با اطاعت از تغییر جهت نیروهای وارد بر آن، در جهت دیگر پرواز می کند که بدتر از موشک شلیک شده از یک RPG نیست. هنگامی که عقب ماشین شما مطیعانه روی یک مسیر جدید می افتد، شما پدال را روی زمین فشار می دهید و به نقطه ای در افق تبدیل می شوید و تنها یک ستون دود که به آرامی از بین می رود با بوی لاستیک سوخته به عنوان خاطره ای برای تماشاگران تحسین برانگیز باقی می ماند. .
رانندگی که در ابتدا دردناک و خطرناک به نظر می رسد، کم کم به لذت تبدیل می شود و رانش بالاترین شکل آن است. به همین دلیل است که رانش افراد را بسیار جذب می کند. و اگر همه چیزهایی را که شرح دادم یاد گرفته اید و به دریفت رسیده اید، عملاً چیزی بیشتر برای گفتن ندارم.
اگرچه، شاید چیز دیگری هم وجود داشته باشد: من عمداً دریفت را کنار هم گذاشتم. این زمانی است که دو ماشین در کنار هم، در به در می روند و در هنر "به پهلو افتادن" با هم رقابت می کنند. حداکثر سرعت. قضیه جدی و خطرناک است و اگر بچرخید، ضرر می کنید، بنابراین ارزش پرداختن به این موضوع در پایان کتاب را ندارد. اگرچه، با این حال…
نیاز به بازی برای سرعت: Underground در سال 2003 منتشر شد. و اکنون می توان آن را حتی بر روی یک کامپیوتر ارزان قیمت نیز اجرا کرد. این بازی در تاریخ منتشر شد کنسول های ایکس باکس، پلی استیشن 2 و غیره با این حال بهترین گرافیکروی ویندوز بود در حال حاضر خرید این بازی بسیار سخت است، اما ارزش بازی کردن را دارد. این بازی در سال 2003 به عنوان یک پرفروش جهانی شناخته شد و تعدادی از نوآوری ها را در ژانر مسابقه ای به ارمغان آورد: داستان، یک شهر در شب و سبک ماشین.
با کلیک بر روی دکمه های زیر می توانید Need for Speed را در رایانه شخصی، اندروید و آیفون دانلود کنید:
سیستم مورد نیاز بازی
- سیستم عامل: ویندوز XP (SP3)، ویندوز ویستا (SP2)، ویندوز 7.
- پردازنده: از 1700 مگاهرتز.
- رم: 256 مگابایت رم.
- کارت گرافیک: 64 مگابایت
- کارت صدا: دستگاه صوتی سازگار با DirectX® 9.0c.
- فضای خالی هارد دیسک: 2 گیگابایت.
چگونه در Need for Speed: Underground رزولوشن 1920 در 1080 ایجاد کنیم؟
برای این کار به منوی اصلی بروید گزینه هابازی ها، سپس مورد را انتخاب کنید نمایش دادن، مطبوعات پیکربندی کارت گرافیکو مجوز مورد نیاز خود را تنظیم کنید. این به وضوح در تصویر زیر نشان داده شده است.
چگونه در Need for Speed: Underground زبان را به روسی تغییر دهیم؟
این یک سوال بسیار رایج است. او 2 راه حل دارد: برای خوش بین ها و برای مازوخیست ها.
1. راه اسان - این بازی را در خانه انتشارات شرکت "سافت کلاب" پیدا کنید. نسخه 1.4.0 کاملا روسی شده (متن و صدا) و با حداکثر وضوح 1980 در 1080 اجرا می شود.
2. راه سخت- اگر نسخه انگلیسی بازی را دارید، به کرک نیاز دارید. بدون آن، تغییر زبان به روسی کار نخواهد کرد. کرک را می توان به راحتی در اینترنت پیدا کرد، برای مثال با کلیک بر روی این لینک. این کرک به راحتی دانلود و نصب می شود. و همچنین بازی کاملا روسی خواهد شد.
راهپیمایی
تمام گذر بازی در بخش "حرفه" انجام می شود. گذرگاه مستقیم مانند یک فلش است، فقط گاهی اوقات می توانید ترتیب مسابقه ها را انتخاب کنید. از مجموع 111 مسابقه 112 مسابقه در بازی وجود دارد، بله، پس از اتمام بازی (111 مسابقه)، یک مسابقه جایزه ویژه در انتظار شماست.
فقط یک ارز در بازی مهم است - پول(اصلی، واقعی))). نقاط سبکبر دریافت نان های شیک مختلف در پایان مسابقه تأثیر می گذارد. شما bun های خوبی دریافت خواهید کرد که تنها برای عبور از مسیرهای خاص بر روی گذر بازی تاثیر می گذارد.
عاقل باش - بازی های معمولی بازی کن!!!
- ترکیبی از استراتژی و RPG.- گرافیک جالب در Full HD بدون ترمز.
- دنیای بزرگآزادی مطلق؛
- هدایای سخاوتمندانه برای بازیکنان جدید.
نمونه هایی از نان ها، تصویر زیر را ببینید.
تمام پیشرفت های بازی را می توان به دو نوع کاهش داد: تنظیم- سرعت، شتاب و هندلینگ ماشین در مسیر را بهبود می بخشد. طراحی ظاهر- بهبود می بخشد ظاهراتومبیل‌ها و بر میزان کسب امتیاز سبک در پایان مسابقه تأثیر می‌گذارد. اگر به توصیه های ما گوش دهید، می توانید تمام آیتم های تنظیم و استایل را بخرید و در پایان بازی مقدار قابل توجهی پول داشته باشید.
در طول بازی، می‌توانید ماشین‌ها را به دلخواه تغییر دهید، تمام پیشرفت‌ها ذخیره می‌شوند و تفاوت قیمت از حساب شما بستانکار یا کسر می‌شود.
نژادها از انواع زیر هستند:
- حلقه- رانندگی در یک دایره، برای برنده شدن باید در آخرین دور مسابقه اول شوید. در این مسابقه به راحتی می توان پیچ ها را به خاطر آورد و بخش های دشوار. با پیشرفت در بازی، تعداد دایره ها افزایش می یابد.
- مسابقه حذفی- در اطراف رینگ رانندگی کنید، اما برای برنده شدن نیازی نیست که آخرین نفر در خط پایان هر دور باشید، زیرا آخرین بازیکن از مسابقه خارج شده است.
- اسپرینت- رانندگی در یک خط مستقیم، برای برنده شدن باید ابتدا به خط پایان بیایید یا زمان تعیین شده را برآورده کنید.
- مسابقه سرعت اتومبیل یا موتور سیکلت- رانندگی در امتداد یک بخش مستقیم کوتاه از جاده، برای برنده شدن باید ابتدا به خط پایان بیایید. گاهی اوقات فقط رسیدن به خط پایان کافی است))). مشکل اصلی این مسابقه نیاز به تعویض دستی دنده ها و اجتناب از اتومبیل های مقابل است.
- رانش- رانندگی در اطراف حلقه، برای برنده شدن باید حداکثر امتیاز را در حین لغزش کسب کنید. در ادامه درباره این مسابقه بیشتر بخوانید.
2 فیلم آموزشی در بازی وجود دارد. پیدا کردن آنها دشوار نیست، نکته اصلی این است که بدانید کجا باید جستجو کنید. آنها در بخش "بازرسی سریع" هستند. اسکرین شات زیر را ببینید. فقط 2 فیلم آموزشی (Drag Racing و Drift) وجود دارد. برای پخش آنها، باید آیتم منوی مربوطه را انتخاب کنید و مانند تصویر زیر، "T" را فشار دهید. در این مقاله، مواردی را که در این ویدیوها پوشش داده شده است، شرح نمی دهم.
پس از تعداد مشخصی از مسابقات منظم، در مسابقات شرکت خواهید کرد. 4 مسابقه در آنها رقابت می کنند، از جمله شما در سه مسیر مسابقه. پس از هر آهنگ، بسته به مکانی که گرفته اید، 8، 6، 4 یا 2 امتیاز دریافت خواهید کرد. در پایان مسابقات، بازیکنی که بیشترین مجموع این امتیازات را داشته باشد برنده می شود.
مسابقات فقط 1 بار برگزار می شود، شما نمی توانید، و برای صرفه جویی در هزینه، نیازی به بردن چندین بار در یک مسیر ندارید. اگر از توصیه های زیر استفاده کنید، پول زیادی خواهید داشت.
قبل از هر مسابقه باید سطح دشواری را انتخاب کنید. این به پاداش نقدی که بعد از مسابقه دریافت خواهید کرد بستگی دارد (صفحه زیر را ببینید).
تاکتیک پیشنهادی: در ابتدای کار خود را انتخاب کنید حداکثر سختیهنگامی که مسابقات دشوار می شوند - سطح دشواری متوسط را انتخاب کنید. اگر در سطح متوسط به سختی از مسیرها عبور کنید، مسابقات بعدی در ساده ترین سطح برگزار می شود. چنین تاکتیک هایی به شما این امکان را می دهد که نه تنها بازی را به سرعت کامل کنید، بلکه می توانید تمام پیشرفت های ماشین را نیز به طور کامل خریداری کنید (تصویر زیر را ببینید).
چگونه در NFS دریفت کنیم: زیرزمینی؟
این نوع رقابت شامل نیاز به رانندگی در یک زاویه خاص نسبت به مسیر و توانایی ورود به یک لغزش کنترل شده است. جایگاه در این مسابقه بر اساس تعداد امتیازات کسب شده مشخص می شود. سیستم امتیازدهی بسیار مشکل است، تحت تأثیر عوامل زیر است (به تصویر زیر مراجعه کنید):
- سرعت خودرو (فیلد 1 در تصویر).
- زاویه لغزش (میدان 2).
- ضرب دریفت (فیلد 3)، ضریب حداکثر - 5.
- اگر در حین لغزش تصادف کردید، امتیازهای کسب شده (فیلد 4) می سوزند.
- اگر با موفقیت از اسکید خارج شوید، امتیازات کسب شده (فیلد 4) به مجموع امتیازات شما (فیلد 5) اضافه می شود که جایگاه شما را در مسابقه مشخص می کند.
ضریب دریفت به دلیل تجمع امتیاز برای 1 لغزش افزایش می یابد. مراحل افزایش ضریب توسط مرحله اولیهبازی ها: 250، 1000، 3000، 8000. برای به دست آوردن ضریب "4" باید بیش از 3000 امتیاز در یک لغزش کسب کنید. این سطوح با پیشرفت در بازی افزایش می یابد. وقتی خیلی آهسته رانندگی می کنید ضریب کاهش می یابد و در صورت تصادف به صفر می رسد.
نکات رانش:
- سوار بر مار؛
- با یک لغزش قوی گاز را رها کنید و قابلیت کنترل خودرو افزایش می یابد.
- کاهش سرعت بهتر از تصادف است.
- بیشتر امتیازات سبک در رانش داده می شود.
- لغزش برخی خودروها بسیار سخت است - از آنها استفاده نکنید.
- بهترین خودروهای دریفت: تویوتا سوپرا، مزدا میاتا MX5، نیسان اسکای لاین R34 GTR.
اسرار NFS: زیرزمینی
- به دوردست ها نگاه کنید تا ماشین های روبرو را از قبل ببینید،
- در شعاع بزرگ‌تری بپیچید تا بتوانید بخش بزرگ‌تری از جاده را ببینید،
- سعی کنید در لاین مخالف رانندگی نکنید، برخورد رو به رو خوشایندترین حادثه نیست.
بهترین نیاز برای سرعت: ماشین های زیرزمینی:
- مزدا میاتا MX5
- تویوتا سوپرا;
- Acura RSX برای مسابقه درگ.
- نیسان اسکای لاین R34 GTR.
لیست تمام ماشین های NFS: زیرزمینی
- Acura Integra Type R
- آکورا RSX
- دوج نئون
- فورد فوکوس ZX3
- هوندا سیویک سی کوپه
- هوندا S2000
- هیوندای تیبورون GT
- مزدا میاتا MX5
- مزدا RX-7
- میتسوبیشی اکلیپس GSX
- میتسوبیشی لنسر ES
- نیسان 240SX
- نیسان 350Z
- نیسان سنترا SE-R Spec-V
- نیسان اسکای لاین R34 GTR
- پژو 206 S16
- سوبارو ایمپرزا
- تویوتا سلیکا GT-S
- تویوتا سوپرا
- فولکس واگن گلف GTi
شاید خواندن آن مفید باشد:
- لیست قارچ های خوراکی جنگلی با عکس، نام و توضیحات;
- ترکیب شیمیایی گیاه دارویی خرس مرکب مرکب;
- چوب ماهون به عنوان ماده;
- فیسالیس: رشد نهال در خانه جوانه زنی بذر فیسالیس;
- انواع گلابی پتروفسکی. گلابی "Petrovskaya. انواع اواخر زمستان;
- آبیاری قطره ای: نصب مناسب و بهره برداری طولانی مدت;
- در هفته 17 بارداری چه احساسی دارد؟;
- آیا استفاده از اسپاسمالگون در دوران بارداری اسپاسمالگون در سه ماهه دوم مجاز است؟;