Leto izdelave rezervoarja t 34 85. Zgodovina nastanka

Razvrstitev:	srednji rezervoar
Bojna teža, t:
Shema postavitve:	klasična
Posadka, ljudje:
Proizvajalec:
Leta proizvodnje:
Leta delovanja:
Število izdanih kosov:	Več kot 35000
Dolžina ohišja, mm:
Dolžina s pištolo naprej, mm:
Širina trupa, mm:
Višina, mm:
Razdalja, mm:
Rezervacija
vrsta oklepa:	Jekleno valjano homogeno
Čelo trupa (zgoraj), mm/deg.:
Čelo trupa (dno), mm/deg.:
Trupna deska (zgoraj), mm/deg.:
Trupna deska (spodaj), mm/deg.:
Pomik trupa (zgoraj), mm/deg.:
Pomik trupa (spodaj), mm/deg.:
Spodnji del, mm:
Streha trupa, mm:
Čelo stolpa, mm/deg.:
Strešni pokrov, mm/deg.:
Stran kupole, mm/deg.:
Pomik stolpa, mm/deg.:
Streha stolpa, mm:
Oborožitev
Kaliber in znamka pištole:	85 mm ZIS-S-53
Vrsta pištole:	rifled
Dolžina cevi, kalibri:
Strelivo za orožje:
Koti VN, stopinje:
	Teleskopski zgibni TSh-16, periskopski PTK-5, stranski nivo.
strojnice:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilnost
Tip motorja:	12-valjni tekočinsko hlajen dizel z neposrednim vbrizgom v obliki črke V
Moč motorja, l. z:
Hitrost na avtocesti, km/h:
Tekoča hitrost, km/h:
Domet na avtocesti, km:
Rezerva moči na neravnem terenu, km:
Specifična moč, l. s./t:
vrsta vzmetenja:	Obesek Christie
Specifični pritisk na tla, kg/cm²:
Plezljivost.:
Premagovanje stene, m:
Prehodni jarek, m:
Prehodni ford, m:

Učinek naklona oklepa

Masovna proizvodnja

Serijska proizvodnja v sovjetskih tovarnah

Oklepni trup tanka T-34-85

Postavitev ohišja

Oblikovanje trupa

Oklepna kupola tanka T-34-85

Oborožitev

Motor in menjalnik

Bojna uporaba

Velika domovinska vojna

Po letu 1945

Vozila na osnovi T-34

Zanimiva dejstva

T-34-85 in računalniške igre

Sovjetski srednji tank iz obdobja velike domovinske vojne. Rdeča armada sprejela z odlokom GKO št. 5020 ss z dne 23. januarja 1944

Gre za končno modifikacijo tanka T-34, model 1943. Nova, prostorna kupola za tri osebe je bila razvita z uporabo konstrukcijskih in tehnoloških rešitev, implementiranih v poskusnem tanku T-43. Namestitev močnejše 85-mm pištole v kombinaciji s številnimi konstrukcijskimi izboljšavami je bistveno povečala bojno učinkovitost tanka T-34-85 v primerjavi s predhodnikom T-34-76. Nova kupola je zagotovila povečanje prostornine bojnega oddelka, možnost postavitve močnejše 85-mm pištole, boljšo porazdelitev funkcij med člani posadke in njeno varnost. Z nekoliko povečano, zahvaljujoč stolpu, splošno oklepno zaščito (v primerjavi s tankom T-34-76), vendar nezadostno v primerjavi s težkimi sovražnimi tanki, kazalnik leta 1944, tank T-34-85 praktično ni izgubil svoje nekdanje mobilnosti in manevriranja - glavne prednosti srednjega tanka v dvobojih s težkimi tanki "Tiger" in srednjimi tanki "Panther". kako bojni stroj, je bil tank T-34-85 klasičen primer kombinacije konstrukcijskih in tehnoloških rešitev v svoji celoti, ki je zagotavljala najboljšo skladnost s taktičnimi in tehničnimi zahtevami za "križarski" tank v "prelomnem obdobju" sveta. vojna II. Glavno, najbolj objektivno merilo, ki je določalo kakovost srednjega tanka T-34-85, je absolutno pozitiven odnos sovjetskih tankovskih posadk do njega.

T-34-85 so v ZSSR izdelovali od januarja 1944 do 1950, pred začetkom serijske proizvodnje T-54. Po licenci ZSSR je bilo v letih 1952-1958 na Češkoslovaškem proizvedenih 3185 tankov tega tipa, v letih 1953-1955 pa na Poljskem 1980 tankov.

Skupno je bilo izdelanih tankov T-34-85 (vključno s tistimi, proizvedenimi na Češkoslovaškem in Poljskem), več kot 35 tisoč enot, ob upoštevanju predhodno izdanih T-34-76 pa je bila skupna proizvodnja približno 70-80 tisoč enot. To nam omogoča, da trdimo, da je bil tank T-34 najbolj masiven tank na svetu.

Od leta 1944 je bil T-34-85 glavni srednji tank Rdeče armade v veliki domovinski vojni, po njenem zaključku pa je bil osnova tankovskih sil sovjetske vojske do sredine petdesetih let prejšnjega stoletja, do množičnega vstop v tankovske sile sovjetske vojske, najnovejši srednji tanki T-54. Uradno je bil tank T-34-85 umaknjen iz uporabe Ruska federacijašele leta 1993. Po vojni so bili T-34-85 v velikih količinah dostavljeni v številne države Evrope in Azije, kjer so bili uporabljeni v oboroženih spopadih, vključno s korejsko in šestdnevno vojno ter številnimi drugimi. Od leta 2010 je T-34-85 še vedno v uporabi v številnih državah.

Zgodba

Leta 1943 je zaradi množičnega pojava novih modelov oklepnih vozil z ojačanim oklepom med Nemci učinkovitost 76,2 mm pušk postala močno nezadostna. V bitki na Kurski izboklini, v bojih velikih množic tankov, je bila nemška ofenziva ustavljena, a le za ceno velikih izgub lastnih oklepnih vozil, katerih glavnino so do takrat predstavljali T-34 in lahk. oklepna lahka tanka T-60 in T-70. Hkrati je nemška stran utrpela glavne izgube ne zaradi ognja sovjetskih tankov, temveč zaradi delovanja protitankovskega topništva, min in bombnikov.

To nas je prisililo, da smo iskali načine za izboljšanje bojnih lastnosti T-34. Po preučitvi več možnosti je bil T-34-85 leta 1944 uveden v množično proizvodnjo, oborožen z novo pištolo kalibra 85 mm. Posadka se je povečala s 4 na 5 ljudi, tank je dobil novo kupolo z izboljšanim oklepom in bolj udobno za posadko in poveljnika. Posledično se je teža povečala za nekaj ton, kar je povzročilo rahlo zmanjšanje dinamičnih zmogljivosti.

Učinek naklona oklepa

Analiza je pokazala, da je naklon oklepa pomemben le za primere, ko kaliber izstrelka ne presega debeline oklepa, torej v tem primeru za kalibre manjše od 45 mm. Ko se kaliber poveča, se zaščitni učinek nagiba hitro zmanjša. Pri granatah kalibra 88 mm naklon oklepa T-34 praktično ni vplival na preboj oklepa.

Razlogi za ustvarjanje končne modifikacije tanka T-34

Leta 1942, ko je bila obvladovana obsežna proizvodnja in izvedena trenutna posodobitev tankov T-34-76, da bi zmanjšali delovno intenzivnost proizvodnje in izboljšali bojne lastnosti, je oblikovalski biro tovarne št. tank T- 43.

Projekt tanka T-43 je bil razvit v smeri povečanja, v primerjavi s tankom T-34, bojne sposobnosti preživetja s povečanjem debeline oklepnih plošč trupa in kupole ter bojne učinkovitosti s povečanjem prostornine. bojnega oddelka z razvojem nove, prostornejše kupole. Med razvojem projekta je stopnja poenotenja komponent in delov s serijskim tankom T-34 znašala 78,5 odstotka; konfiguracija in dimenzije trupa so v bistvu ostale enake kot pri T-34; motor, menjalnik, elementi šasije, pištola - enako kot na T-34. Hkrati so bili v projektu T-43 izvedeni nekateri razvojni načrti v skladu s predvojnim projektom tanka T-34M. Zlasti zaradi povečanja bojne teže tanka T-43 v primerjavi s tankom T-34 je bilo prvič za srednji tank izvedeno vzmetenje koles na torzijskih palicah.

Toda sredi leta 1943, ko je bilo treba na srednji tank T-43 namestiti 85-mm top (štiri različice 85-mm topa, zasnovanega za srednji tank, so bile pripravljene za testiranje), se je izkazalo, da novi tank T-43 ni imel te rezerve za povečanje bojne mase. Tudi s svojo "domačo", 76-mm pištolo, je tank T-43 tehtal več kot 34 ton. Nadaljnje povečanje mase tega tanka je povzročilo zmanjšanje tako pomembnega kazalnika bojne učinkovitosti, kot je mobilnost. Poleg tega bi prehod tovarn na obsežno proizvodnjo novega tanka neizogibno povzročil zmanjšanje obsega proizvodnje, kar se je v vojnih razmerah zdelo nesprejemljivo. Poleg tega vzmetenje torzijskih palic cestnih koles relativno velik premer, še ni bil dovolj zanesljiv za pogoje delovanja srednjega tanka ... Zaradi tega se je oblikovalski biro tovarne št. 183 odločil, da ne bo ustvaril novega tanka, temveč nadgradil obstoječi T-34 do končne modifikacije.

Masovna proizvodnja

Decembra 1943, tovarna številka 112 je začela priprave na serijsko proizvodnjo tanka T-34, s pištolo D-5T, v novem stolpu "Sormovskaya".

1. januar 1944 Tank T-34 je bil oborožen s topom S-53, z možnostjo namestitve v stolpe, tako s standardnim (1420 mm) kot razširjenim (1600 mm) premerom obroča kupole, ( Odlok GKO št. ..., z dne 1. januarja 1944)..

23. januar 1944 Tank T-34-85, ki ga je sprejela Rdeča armada, ( Odlok GKO št. 5020 ss, 23. januar 1944). V zvezi s tem so vsi tanki T-34 s 76-mm topom, izdelani leta 1944 in prej, prejeli oznako T-34-76 [A].

1944 Prvo polletje., serijsko proizvodnjo srednjih tankov T-34-76, (model 1943) je še naprej izvajal: obrat št. 112 "Krasnoye Sormovo"; Ural Heavy Engineering Plant (UZTM), Sverdlovsk; št. 183 "Ime Kominterne", Nižni Tagil; Obrat št. 174, Omsk.

Vodilni obrat za proizvodnjo tankov T-34-85 je bil v letih 1944÷1945 obrat št. 183.

Stalingrad Tractor Plant (STZ) ni obnovil proizvodnje tankov; Uralski obrat za težko inženirstvo "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk, je proizvajal izključno samohodne topove na osnovi tanka T-34; Tovarna Ural Kirov (UKZ) v Čeljabinsku je dokončala proizvodnjo tankov T-34-76 in popolnoma prešla na proizvodnjo težkih tankov in samohodnih pušk na njihovi osnovi.

Januarja 1944. Tovarna številka 112 je proizvedla prvih 25 enot. tanki T-34-85, s pištolo D-5T, v novem stolpu "Sormovskaya".

Od februarja 1944 Tovarna št. 112 je začela postopen prehod na proizvodnjo tankov T-34-85 s topom S-53.

Februarja 1944. Tovarna številka 112 je proizvedla 75 enot. tanki T-34-85, s pištolo D-5T.

Od marca 1944 Začela se je proizvodnja pušk S-53 v načinu zagona.

Marca 1944. Tovarna številka 112 je proizvedla 150 enot. tanki T-34-85, s pištolo D-5T.

Aprila 1944. Tovarna št. 112 je proizvedla končno serijo, 5 enot. tanki T-34-85, s topom D-5T, zaključili s proizvodnjo tankov T-34-76 in začeli s serijsko proizvodnjo tankov T-34-85, s topom S-53.

Opombe:

Skupaj je od januarja do aprila 1944 tovarna številka 112 proizvedla 255 enot. tanki T-34-85. s pištolo D-5T, od te količine 5 enot. - poveljniški, z radijsko postajo RSB-F.

Ko je bil top S-53 prvič nameščen v kupolo Sormovo, je postalo jasno, da je treba kupolo izboljšati, da bi povečali spodnji kot elevacije.

Od maja 1944 Začela se je linijska proizvodnja topov S-53.

Od junija 1944 Obrati št. 112 in št. 174 so začeli serijsko proizvodnjo tankov T-34-85. s topom S-53 in dokončal serijsko proizvodnjo tankov T-34-76.

Serijsko proizvodnjo tankov T-34-85 je izvajal: obrat št. 112, Krasnoye Sormovo, od januarja 1944 do vključno 1950, skupaj približno 12221 enot; tovarna številka 183, (Nižni Tagil), od 15. marca 1944 do vključno 1946, skupaj približno 14434 enot; tovarna številka 174, (Omsk), od junija 1943 do vključno 1946, skupaj približno 3994 enot.

Skupno število tankov T-34-85, ki so jih zgradile tovarne ZSSR v obdobju 1944÷1950, je približno - 30649 (35399÷35415) enot.

Do zdaj so po sovjetskih in (tujih) virih navedeni le približni podatki o številu proizvedenih tankov T-34-85:

Med letom 1944, skupno proizvedeno približno - 10647÷10663 enot; od te količine: 10499 enot. - linearni; 134 enot - poveljniški; 30 enot - metalci ognja. Še posebej:

Obrat št. 183 je skupaj proizvedel približno 6585 enot;

Tovarna št. 112 je skupaj proizvedla približno 3062 enot;

Tovarna št. 174 je skupaj proizvedla približno 1000 enot;

Med letom 1945, skupaj je bilo izdelanih približno 12551 enot; od te količine: 12110 enot. - linearni; 140 enot - poveljniški; 301 enota - metalci ognja. Še posebej:

Tovarna št. 183 je skupaj proizvedla približno 7356 enot;

Tovarna št. 112 je skupaj proizvedla približno 3255 enot;

Tovarna št. 174 je skupaj proizvedla približno 1940 enot;

Med letom 1946, skupaj je bilo izdelanih približno 2701 enot; izključno linearni tanki T-34-85. Še posebej:

Obrat št. 183 je skupaj proizvedel približno 493 enot;

Tovarna št. 112 je skupaj proizvedla približno 1154 enot;

Tovarna št. 174 je skupaj proizvedla približno 1054 enot;

Od leta 1947 do 1950, serijska proizvodnja, izključno linearni tanki T-34-85, je bila proizvedena samo v obratu številka 112. Zlasti:

Leta 1946, tovarna številka 112, proizvedena približno - 2701 (5500) enot;

Leta 1947, tovarna številka 112, proizvedena približno - 2300 (4600) enot;

Leta 1948, tovarna številka 112, proizvedena približno - 1850 (3700) enot;

Leta 1949, tovarna številka 112, proizvedeno približno - 450 (900) enot;

Leta 1950, tovarna številka 112, proizvedeno približno - 150 (300) enot;

• V oklepaju so podatki iz tujih virov.

V tanku T-34-85 sta kakovost in zanesljivost sestavnih delov in sklopov dosegli najvišjo raven, medtem ko sta zasnova in postavitev ohranila izjemno sposobnost izdelave, visoko vzdržljivost, hitro obnovo in zagon tankov, poškodovanih med sovražnostmi.

Konstrukcijske in masne rezerve za nadaljnje povečanje bojne učinkovitosti tanka T-34-85 še zdaleč niso bile popolnoma izčrpane. Še posebej:

• torzijsko dušenje koles ni bilo izvedeno po analogiji z eksperimentalnim tankom T-43 in serijskim tankom T-44, kar bi zagotovilo: izboljšane dinamične lastnosti vozila; povečanje prostornine bojnega prostora zaradi odstranitve stranskih gredi vzmetnih amortizerjev za vzmetenje cestnih koles.
• prečna namestitev motorja po analogiji s serijskim tankom T-44 ni bila izvedena, kar bi omogočilo rekonfiguracijo trupa, da bi premaknili os vrtenja kupole nazaj, da bi razbremenili sprednja cestna kolesa, v da bi okrepili čelni del trupa in povečali prostornino bojnega oddelka trupa.

Opomba: Serijski srednji tank T-44 je bil simbioza serijskega T-34-85 in poskusnega T-43. Okrepitev oklepne zaščite trupa tanka T-44 v primerjavi s T-34 je bila dosežena zlasti zaradi: zmanjšanja višine njegove zgradbe; odprava blatniških niš, kar pomeni zmanjšanje uporabne prostornine trupa, ki se izravna z zmanjšanjem števila članov posadke.

V procesu serijske proizvodnje so tovarne spremenile zasnovo tankov T-34-85, da bi: znižale stroške proizvodnje; povečanje zanesljivosti; bojno preživetje in bojna učinkovitost.

Z napredovanjem proizvodnje sta se spremenili oblika in velikost premca premca trupa, ki povezuje zgornjo in spodnjo čelno ploščo, na strojih poznejših izdaj pa je bila popolnoma umaknjena - zgornja in spodnja čelna plošča sta bili čelno varjeni.

V letu 1944 so uvedli: pritrditev 5 rezervnih gosenic na zgornji čelni plošči trupa; sprednji blatniki na tečajih; namestitev majhnih dimnih bomb (MSH) na zadnji list trupa.

Serijski tanki T-34-85, (tako kot njihovi predhodniki T-34-76), zgradbe različnih tovarn, s popolno poenotenjem sestavnih delov in delov, so hkrati imele manjše, individualno-tovarniške, konstrukcijske razlike zaradi lokalnih tehnoloških značilnosti proizvodnje. Še posebej: različne možnosti pritrditev rezervnih rezervoarjev za gorivo na straneh trupa; različne možnosti za zaščitne trakove kupole; v podvozju so bila cestna kolesa uporabljena samo z gumijastimi pnevmatikami (pomanjkanje gume je bilo odpravljeno zahvaljujoč dobavam iz ZDA), tako žigosana kot lita, z razvitimi rebri in luknjami za strelo; različne možnosti za gosenice; kupole so se razlikovale po konfiguraciji in lokaciji varjenih in oblikovanih šivov, številu in lokaciji naprav za opazovanje, prezračevalnih gliv in montažnih sklopov; nosilci-držala; lokacija in zasnova poveljniške kupole.

Tanki T-34-85 s pištolo D-5T, ki jih je zgradila tovarna št. 112, Krasnoye Sormovo, so imeli naslednje konstrukcijske značilnosti:

Maska pištole, cilindrična na dnu cevi, širina okna za vbod je manjša, nameščen je bil teleskopski zgibni namernik TSh-16, ni bilo električnega pogona za obračanje kupole. Držala topovske zibelke imajo velik zamik naprej glede na os vrtenja kupole, poveljniška kupola je pomaknjena naprej, na strehi kupole ni antenskega izhoda, na prvi pa je nameščena le ena prezračevalna goba. kupole.

Od junija 1944 je tovarna št. 112 začela proizvajati tanke T -34-85, s topom S-53, medtem ko so prvi tanki imeli zunanje znake, podobne tankom s topom D-5T. Zlasti konfiguracija zgodnjega stolpa Sormovo, pritrdilne oči v obliki črke U, lokacija rezervoarjev za gorivo itd.

Decembra 1944 Tovarna št. 112 je GABTU predložila številne predloge za izboljšanje postavitve kupole. Še posebej:

• o zamenjavi 2-krilne poveljniške lopute z enokrilno;
• o uvedbi stojala za strelivo brez okvirja za 16 strelov v nišo stolpa;
• o podvajanju nadzora vrtenja stolpa;
• o izboljšanju prezračevanja bojnega oddelka zaradi ločevanja ventilatorjev s prenosom enega od dveh, nameščenih v zadnjem delu strehe stolpa, na njegov sprednji del. Hkrati je bil sprednji ventilator izpušni ventilator, zadnji pa tlačni ventilator;

Januarja 1945 112 je bil od zgornjih predlogov tovarne uveden le enokrilni pokrov poveljniške kupole.

Tanke T-34-85 z razmaknjenimi pahljačastimi gobami na stolpu je po vojni izdelovala izključno tovarna številka 112. Na desni strani trupa ni bilo vidne reže.

Pogojne številke in seznam uporabljenih virov: M. Barjatinski. Članek: "Tank velike zmage". Revija: "Modelist-Designer" št. 5. 2002 I. Shmelev. Monografija: "Tank T-34". Revija: "Tehnika in oborožitev". št. 11÷12. 1998 G. Smirnov. Razdelek: "Razkazy o orožju."

Licenčna proizvodnja v tovarnah na Poljskem in Češkoslovaškem

V poznih 1940-ih V skladu z odločitvijo vlad Poljske in Češkoslovaške je bila za pomoč pri razvoju serijske proizvodnje tankov T-34-85 iz ZSSR prenesena projektna in tehnološka dokumentacija, tehnološka oprema, oprema, napoteni so bili sovjetski strokovnjaki. Leta 1949 je tovarna ČKD iz Prage pridobila licenco za proizvodnjo tanka T-34-85 in samovoznih topov SU-100.

Leta 1951 je poljska tovarna Burnar Labedy pridobila licenco za proizvodnjo T-34-85 ..

Tanki T-34-85, poljske in češkoslovaške proizvodnje, so imeli manjše konstrukcijske razlike. Serijska proizvodnja je potekala: na Poljskem, 5 let; na Češkoslovaškem 6 let.

Do 1. maja 1951 so bile zbrane prve 4 enote. Poljski T-34-85, nekateri sestavni deli in sklopi zanje so bili dobavljeni iz ZSSR. Od leta 1953 do 1955 je bilo na Poljskem izdelanih 1185 avtomobilov, skupaj pa 1380 avtomobilov.

Pozimi 1952 je prvi T-34-85 češkoslovaške proizvodnje izdelal tovarna CKD Praha Sokolovo, po drugih virih tovarna Imen Stalin v mestu Rudy Martin.

Na Češkoslovaškem so tanke T-34-85 izdelovali do leta 1958, skupno je bilo izdelanih 3185 enot, od tega velik del za izvoz. Na osnovi tanka T-34-85 so na Češkoslovaškem razvili in izdelali: mostopolagalec MT-34; evakuacijski traktor CW-34 in številna druga vozila.

Leta 1953 so bili poljski T-34 dvakrat nadgrajeni in označeni s T-34-85M1 in T-34-85M2. Med posodobitvijo: vgrajen predgrelnik; motor je bil prilagojen za delovanje na različne vrste goriva; nameščene naprave za lažje upravljanje rezervoarja; spremenila lokacijo streliva; nameščen je bil sistem daljinskega upravljanja tečajne mitraljeze, ki je omogočil zmanjšanje števila članov posadke na 4 osebe; nameščena oprema za potapljanje. Na Poljskem so na osnovi tanka T-34 razvili in izdelali več vzorcev inženirskih in popravilnih ter reševalnih vozil.

Oblikovalske značilnosti poljske izdelave T-34:

1. druga lokacija streliva - 55 strelov;
2. število članov posadke se zmanjša na 4 osebe, zahvaljujoč novemu sistemu usmerjanja in polnjenja čelne mitraljeze;
3. nameščeni so dodatni mehanizmi za lažje upravljanje rezervoarja;
4. nameščena je bila oprema za premagovanje vodnih ovir na dnu;
5. rahlo spremenjena konfiguracija stolpa;
6. povečala kotno hitrost vrtenja stolpa do (25÷30)°/s;
7. nameščena: druga radijska postaja - "10RT-26E"; drugi rezervoarski domofon - TPU-47; druge nadzorne naprave za poveljnika - TPK-1 ali TPK-U25;
8. za voznika je bila nameščena naprava za nočno opazovanje;
9. povečana je prostornina dodatnih rezervoarjev za gorivo, kar zagotavlja povečanje dosega križarjenja do 650 km;
10. motor je prilagojen za delovanje na različne vrste goriva, opremljen z grelcem, ki olajša zagon pri nizkih temperaturah;

Oblikovne značilnosti češkoslovaške proizvodnje T-34:

1. Nekoliko drugačna konfiguracija kupole;
2. drugačna oblika in lokacija dodatnih rezervoarjev za gorivo.

Seznam uporabljenih virov:

1. I. Šmeljov. tank T-34. Monografija. Revija: "Tehnika in oborožitev". 11-12.1998
2. Spletna stran: M. Baryatinsky. Srednji tank T-34-85. / Zbirka oklepov 4,99.

Zasnova in postavitev tanka T-34-85

S sprejetjem končne modifikacije tanka T-34-85 so vsi serijski tanki T-34 prejšnjih izdaj (vzorci 1940-1943) prejeli enotno oznako T-34-76. Za razliko od svojega predhodnika T-34-76, T-34-85 s topom S-53 (ZIS-S-53) je imel preveliko trojno kupolo (premer naramnice se je povečal s 1420 na 1600 mm). ), kar je omogočilo povečanje prostornine bojnega prostora, namestitev močnejše pištole, dodatnega člana posadke in osvoboditev poveljnika tanka od vloge strelca, za učinkovitejšo koordinacijo posadke.

Prvi tanki T-34-85, ki jih je izdelala tovarna št. 112, Krasnoye Sormovo, s topom D-5T, so imeli kupolo za dve osebi, ki se je po zasnovi nekoliko razlikovala od kupole, ki jo je razvila tovarna št. 183. D- Pištola 5T je zavzela veliko prostora, kar ni omogočalo namestitve dodatnega polnilnika.

Opomba: Tanki T-34-76 (T-34, model 1943), zadnja proizvodna serija, so imeli trojno kupolo s poveljniško kupolo. Strelec se je imenoval: "poveljnik stolpa" ali "stolp".

Oklepni trup tanka T-34-85

Postavitev ohišja

Notranja prostornina trupa je pogojno razdeljena na štiri sekcijske predelke: krmilni prostor, v sprednjem delu trupa; bojni prostor, v srednjem delu trupa; prostor za elektrarno, v zadnjem delu ohišja; prostor za prenos moči, zadnji del trupa. Bojni oddelek, oddelki elektrarne in prenos moči so med seboj ločeni z odstranljivimi jeklenimi pregradami.

IN oddelek za upravljanje postavljeno:

• Voznik na levi in ​​mitraljezec na desni;
• po višini nastavljiv voznikov sedež in mitraljezniški sedež;
• ročice in pedala pogonov za krmiljenje enot in sistemov elektrarne in prenosa moči;
• naprave, ki nadzorujejo delovanje motorja in električne opreme;
• čelni mitraljez v krogličnem nosilcu;
• dva cilindra s stisnjenim zrakom za zračni zagon motorja;
• del streliva;
• dva ročna gasilna aparata na ogljikov dioksid;
• prva pomoč;
• del ZIP-a.

Pred voznikom sta nameščena: dva cilindra s stisnjenim zrakom za zračni zagon motorja; Nadzorna plošča; levi in ​​desni krmilni vzvod; prenosna povezava; ročaj za ročni dovod goriva; pedal za gorivo; zavorni pedal z zapahom; glavni pedal sklopke.

Levo od voznika, na stranski steni, je električna plošča, na kateri se nahajajo: gumb za zagon električnega zaganjalnika; tahometer; merilnik hitrosti. Pod elektropano sta pritrjena dva ročna gasilna aparata na ogljikov dioksid.

IN bojni oddelek trupa in oklepna kupola , postavljeno:

• V smeri tanka, levo od topa, strelec, ki mu sledi poveljnik tanka; desno od pištole - nakladalec;

IN bojni oddelek korpusa , postavljeno:

• spodaj je nameščen grelec šob ogrevalnega sistema;
• v škatlah se prilega glavni del streliva;
• vzdolž dna bojnega oddelka (pod škatlami s strelivom) so vlečni pogoni za krmiljenje mehanizmov rezervoarja.
• na straneh bojnega oddelka, za navpičnimi braniki iz jeklene pločevine, so spodnji, med gredi vzmetnih amortizerjev vzmetenja cestnih koles, in zgornji rezervoarji za gorivo.

IN oddelek za elektrarne nahaja se:

• v sredini prostora, vzdolž vzdolžne osi, je podmotorni okvir za namestitev "V-oblike" dizelskega motorja "V-2";
• na straneh motorja so nameščeni vodni radiatorji, akumulatorji, hladilnik olja - nameščen na levem vodnem radiatorju, rezervoarji za olje in srednji rezervoarji za gorivo.
• v strehi predela elektrarne je loputa za dostop do motorja in loputa za prehod zraka do radiatorjev - dovod zraka, zaprt z zaklopi;
• krmilne palice rezervoarja potekajo vzdolž dna predelka.

IN oddelek za prenos električne energije nahaja se:

• enote za prenos moči;
• električni zaganjalnik;
• dva čistilnika zraka in zadnji rezervoar za gorivo.
• v strehi nad predelkom za prenos moči je izdelan zračnik, zaprt z žaluzijami z mrežo;
• zgornja zadnja oklepna plošča je zložljiva, ima loputo za dostop do enot za prenos moči.
• škatla za orodje in rezervne dele, nameščena na vodoravni polici na desni strani.

Oblikovanje trupa

Trup rezervoarja je varjen in je sestavljen iz naslednjih glavnih delov: čelni del; deske; zadaj; dna in strehe.

Oklepne plošče trupa so izdelane iz valjanega oklepa, med seboj povezane z električnim varjenjem, imajo debeline in kote naklona: zgornji čelni - 45 mm, 60 °; spodnji čelni - 45 mm, 53 °; zgornja krma - 45 mm, 48 °; spodnja krma - 45 mm, 45 °; zgornja stran - 40 °. Sprednji list dna je debel 20 mm, preostali - 13 mm. Debelina strehe je 20 mm.

Čelni del telesa. Sestavljen je iz zgornje in spodnje čelne oklepne plošče.

Omeniti velja, da se je s proizvodnjo tankov T-34-85 premec trupa, ki povezuje zgornjo in spodnjo čelno ploščo, zmanjšal in je bil odstranjen na poznejših serijskih vozilih - zgornja in spodnja čelna plošča so bili čelno varjeni.

Na zgornjem čelnem listu na desni je bila izrezana luknja za kroglični nosilec čelne (kurzne) strojnice in privarjena oklepna zaščita (oklepna kapa luknje), na levi je bila izrezana loputa za vstop in izhod voznika, zaprt s pokrovom. V pokrovu voznikove lopute sta izdelani dve okni za namestitev naprav za opazovanje, zaprti z oklepnimi pokrovi, ki se odpirajo z mehanskim pogonom iz notranjega ročaja. Na straneh vlečnih kavljev so narejene navojne luknje, zaprte z oklepnimi čepi na navoju. Skozi te luknje je zagotovljen dostop do stebel "črvov" mehanizma za napenjanje gosenic.

Strani trupa. Sestavljeni so iz spodnjih navpičnih in zgornjih nagnjenih oklepnih plošč, na katere so privarjene vodoravne police (elitre). Vodoravni blatniki so od zunaj privarjeni na spodnje stranice nagnjenih oklepnih plošč, ki skupaj z vodoravnimi policami trupa tvorijo blatoodporna krila, služijo kot prostor za namestitev zabojev z rezervnimi deli in podporo za padalce. .

Na blatniku na levi strani je škatla z orodjem in rezervnimi deli za pištolo.

Na desnem blatniku: nameščen je zaboj za orodje in rezervne dele; fiksne rezervne gosenice za gosenice; položeni sta ena ali dve vlečni vrvi.

Na levi nagnjeni oklepni plošči trupa so nameščeni: spredaj - nosilci za žaromet in signalni tifon; na krmi - nosilci za pritrditev dveh rezervnih, neoklepnih rezervoarjev, enega za gorivo, drugega za olje.

Na desni nagnjeni oklepni plošči trupa so nameščeni: spredaj - izhodni nosilec radijske antene; na krmi - nosilci za pritrditev dveh rezervnih neoklepnih rezervoarjev za gorivo.

Gorivo in olje, shranjena v rezervnih, neoklepnih rezervoarjih za gorivo, se porabita, preden tank stopi v boj.

V vsakem spodnjem navpičnem listu so narejene luknje za prehod torzijskih osi vzmetenja balansirnih valjev, izrezi za zatiče balansirnih valjev. Na zunanjih straneh so na spodnje navpične plošče privarjeni nosilci za pritrditev gumijastih omejevalnikov, ki omejujejo gibanje koles navzgor. Na notranji strani navpičnih oklepnih plošč so privarjene gredi za vzmetne blažilnike (vzmeti) vzmetenja cestnih koles. Med gredmi za vzmetenje vzmetenja za blaženje udarcev 2. in 3. para cestnih koles, na straneh oddelka za boj, so predelki za sprednje - spodnje in zgornje rezervoarje za gorivo na krovu, med gredi za udarce absorbcijske vzmeti vzmetenja 3. in 4. para gosenic, na straneh elektrarne, so opremljene s predelki za srednje rezervoarje za gorivo. Za gredmi vzmeti za blaženje udarcev 5. para cestnih koles so opremljeni predelki za zadnje rezervoarje za gorivo. Predeli za gorivo so zaprti z notranje strani rezervoarja z navpičnimi braniki iz jeklene pločevine.

Krma trupa. Sestavljen je iz zgornje in spodnje krmne pločevine ter ohišij končnega pogona.

Zgornja krmna ponjava, ki je odstranljiva, je pritrjena na stranske ponjave in jo je mogoče zložiti nazaj na tečajih. V srednjem delu tega lista je okrogla loputa za dostop do prenosa moči (enote prenosnega prostora), zaprta s pokrovom na tečajih in vijakih, na straneh pa sta dve ovalni luknji za izpušne cevi, zaščiteni od zunaj nameščeni so oklepni pokrovi in ​​nosilci s ključavnicami za pritrditve dimnih granat. Žice do električnih vžigalnikov dimnih bomb so izvedene v jeklenih zaščitnih ceveh, pritrjenih na zgornji krmni pločevini.

Dno trupa. Na dnu trupa so: lopute za dostop do delov vzmetenja, do odtočnih čepov rezervoarjev in ohišja menjalnika; loputa za dostop do vodne in oljne črpalke motorja; spredaj na dnu je na desni loputa za posadko za zapustitev rezervoarja v razmerah, ko situacija ne dopušča izhoda skozi zgornje lopute. Na notranji strani dna trupa so nosilci za pritrditev enot elektrarne in prenosa moči, pa tudi sedeža voznika in mitraljezca.

Streha trupa. Sestavljen je iz treh delov: strehe bojnega prostora; strehe oddelka elektrarne; streha za prenos moči.

Streha nad bojnim prostorom (kupola), privarjena na sprednji in stranski listi, ima izrez s premerom 1600 mm. Na notranji strani, vzdolž oboda linearnega izreza, je privarjeno obročasto telo krogličnega ležaja.

V strehi nad bojnim prostorom so izdelane lopute: v vogalih lopute nad gredmi za vzmetne vzmeti 2. in 3. para cestnih koles; spredaj, na desni in na levi - dve okrogli loputi za dostop do čepov polnilnih vrat sprednjega in srednjega rezervoarja za gorivo. Vse lopute so zaprte z oklepnimi pokrovi.

Streha oddelka za elektrarno, ki je odstranljiva, je pritrjena na stranske pločevine in predelne stene, sestavljena je iz srednje plošče, ki se nahaja nad motorjem, ima loputo za dostop do motorja in dve stranski plošči z dovodom zraka, zaprta z oklepnimi zaklopi plošče. Žaluzije se upravljajo iz bojnega prostora. Vsak dovod zraka je zaprt z oklepnim pokrovom z izrezi za prehod zraka. Skozi te izreze in dovod zraka ventilator vsesa zrak in ga uporabi za hlajenje in napajanje motorja. V stranskih ploščah strehe prostora za elektrarno sta nad gredmi izdelani dve loputi za vzmetne vzmeti 3. in 4. para cestnih koles in po ena loputa za pristop do polnil rezervoarja za olje. Vse lopute so zaprte z oklepnimi pokrovi.

V strehi predala za prenos moči so vgrajene lopute za odvod zraka, zaprte z mrežico. Žaluzije se upravljajo iz bojnega prostora. Na desni strani strehe predela za prenos moči je izdelana loputa, zaprta z oklepnim pokrovom, za dostop do polnilnega vratu zadnjih rezervoarjev za gorivo.

Oklepna kupola tanka T-34-85

Zgodovina nastanka stolpa za tank T-34-85

1943 Konec avgusta. Ljudski komisar za gradnjo tankov V. A. Malyshev, maršal oklepnih sil Ya. N. Fedorenko in visoki uradniki Ljudskega komisariata za orožje so prispeli v tovarno tankov št. 112. Na srečanju z vodji tovarne je Malyshev dejal: "Zmaga v Bitka pri Kursku nas je dobil po visoki ceni. Sovražni tanki so streljali na naše z razdalje 1500 m, naše 76-mm tankovske topove pa so lahko zadele Tigre in Panterje na razdalji 500-600 m.Sovražnik ima orožje kilometer in pol, mi pa samo pol kilometra. V T-34 je treba takoj namestiti močnejšo pištolo ".

Sprva naj bi na podlagi konkurence preučili možnost namestitve 85 mm pištole s protiletalsko balistiko D-5T na tank T-34, ki je bil do takrat uspešno uporabljen na težkih tankih KV -85, IS-1 in SU-85 , na osnovi tanka T-34, v različici D-5S. Vendar pa je bilo zaradi velikih dimenzij topa D-5T očitno, da bo treba zanj oblikovati novo, prostornejšo kupolo. V zvezi s tem je glavni oblikovalec TsAKB V. G. Grabin predlagal svoj projekt za posodobitev "štiriintridesetih", za namestitev lastne, bolj kompaktne pištole S-53, v standardni kupoli serijskega T -34 (model 1943) in ga predal v odobritev ljudskemu komisarju za oborožitev D. F. Ustinovu in ljudskemu komisarju za gradnjo tankov V. A. Mališevu. Projekt je vključeval začetek proizvodnje prototipov v tovarni številka 112.

V topu S-53 so bile izvedene konstrukcijske rešitve, ki so bile pred vojno razvite za top F-30, namenjen konstrukcijskemu težkemu tanku KV-3. Vendar pa so V. A. Malyshev in številni strokovnjaki Znanstvenega odbora za tanke (NTK) in Ljudskega komisariata za orožje dvomili o prednostih projekta Grabinsky. V zvezi s tem je Malyshev nujno ukazal M. A. Nabutovskemu, vodji stolpne skupine obrata št. 183, naj s skupino odleti v obrat št. 112 in vse uredi ...

Oktober 1943. Da bi pospešili delo pri povezovanju 85 mm pištole v kupolo tanka T-34, je na pobudo V. A. Mališeva skupina kupole obrata št. 183, ki jo je vodil Nabutovsky. poslano na CACB. Nabutovsky je prispel v Malyshev in ukazal organizirati podružnico oblikovalskega biroja tovarne št. 183 v topniški tovarni, v kateri je delal Grabinov TsAKB. Po kratkem sodelovanju z Grabinom je bil Nabutovsky poslan v oblikovalski biro F. F. Petrova ...

Posledično je bil sprejet skupni zaključek, da je za namestitev topov S-53 in D-5 na tank T-34 potrebna nova, prostornejša kupola z razširjenim ramenskim pasom.

M. A. Nabutovsky je na posebnem sestanku v prisotnosti D. F. Ustinova, Ya. N. Fedorenka in V. G. Grabina podal nasprotni predlog za načrtovanje novih stolpov za tank T-34, za namestitev topov S-53 v njih in D-5T. , ki temelji na zasnovi kupole eksperimentalnega srednjega tanka T-43, projektu obrata št. 183. M. A. Nabutovsky je kritiziral idejo V. G. Grabina. Iz govora M. A. Nabutovskega: »Seveda bi bilo zelo mamljivo postaviti novo pištolo v tank brez bistvenih sprememb. Ta rešitev je preprosta, vendar popolnoma nesprejemljiva, ker se bo s takšno namestitvijo pištole izkazalo, da je njena pritrditev šibka, nastal bo velik neuravnotežen moment. Poleg tega to ustvarja utesnjene prostore v bojnem oddelku in bo znatno otežilo delo posadke. Še več, ko granate zadenejo čelni oklep, bo pištola padla ven. Nabutovsky je rekel: "Po sprejetju tega projekta bomo sesuli vojsko"... Tišino, ki je nastala, je prekinil Grabin: »Nisem tankist in ne morem upoštevati vsega. In za izvedbo vašega projekta bo potrebno veliko časa, zmanjšanje proizvodnje. Ustinov je vprašal: "Koliko časa traja, da se projektni biro obrata št. 183 predloži v odobritev na tem sestanku?" Nabutovsky je prosil za teden dni, direktor tovarne številka 112 K. E. Rubinchik mu je priskrbel vse svoje oblikovalske biroje. Ustinov je tudi naslednji sestanek načrtoval čez tri dni. A. A. Moloshtanov je prišel na pomoč M. A. Nabutovskemu ....

Pri načrtovanju je bila za osnovo vzeta 3-sedežna kupola eksperimentalnega srednjega tanka T-43. Istočasno se je začelo načrtovanje stolpov: oblikovalski biro obrata št. 122 "Krasnoye Sormovo", ki ga je vodil V. V. Krylov, za 85-mm top D-5T, in skupina stolpov obrata št. 183, vodja A. A. Maloštanova in M. A. Nabutovskega za 85-mm top S-53.

V treh dneh 24-urnega dela je bila pripravljena tehnična dokumentacija za novo kupolo za top S-53.

Posledično so za tank T-34 razvili dve novi kupoli, zelo podoben prijatelj na prijatelja, ki spominja na stolp, vendar ne kopira izkušen tank T-43, z naramnico "na svetlobi" -1600 mm.

Oktober 1943. TsAKB (glavni oblikovalec V. G. Grabin) je bil izdan ukaz "O razvoju posebne 85-mm pištole za tank T-34."

Oktober 1943. Topa D-5T je bila testirana na tanku T-34 v novi kupoli, ki jo je razvila tovarna št. 112:

Za boljše ravnotežje so bili oporniki pištole precej premaknjeni naprej, vendar je bil zaklep pištole nameščen zelo blizu zadnje plošče kupole, kar je otežilo delo nakladalca. Tudi ko se je tank premikal z nizko hitrostjo, se izurjeni nakladalci niso mogli izogniti trkom med glavo izstrelka in zaklepom pištole. Pištola D-5T je zavzela veliko prostora, zato sta lahko v novo kupolo sprejeli le dve osebi. Zaradi tega pištola D-5T ni bila sprejeta v uporabo s tankom T-34.

1943 oktober - november. Izpolnjujoč naročilo NKV za izdelavo 85-mm pištole za tank T-34, sta TsAKB in tovarna št. 92 izdelala tri prototipe novih tankovskih pušk: S-53, (vodilni oblikovalci TsAKB: T. I. Sergejev, G. I. Šabarov ); S-50, (vodilni oblikovalci TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (tovarniška št. 92, oblikovalec A. I. Savin). Med preizkusi, ki so se nadaljevali do konca leta 1943, je bila dana prednost pištoli S-53.

Pištola S-53 se je ugodno razlikovala po preprostosti zasnove, zanesljivosti in kompaktnosti, omogočila je namestitev treh članov posadke v novi, prostornejši kupoli. Povratna zavora in narebriček sta nameščena pod dnom vijaka, kar je omogočilo zmanjšanje višine ognjene črte in povečanje razdalje med zaklepom in zadnjo steno stolpa. Proizvodni stroški pištole S-53 so se izkazali celo nižji kot za 76-mm pištolo F-34, da ne omenjam D-5T.

1943 Začetek decembra. Tovarna št. 122 je poslala dva poskusna tanka T-34 z novimi kupolami v moskovski artilerijski obrat, kjer so namestili topove S-53 in izvedli večinoma uspešne teste, med katerimi so se pojavile napake v njegovi zasnovi. V zvezi s tem je bilo v artilerijski tovarni številka 92 na naslednjem sestanku, na katerem so sodelovali: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin in drugi, odločeno , za zdaj postaviti top D-5T na tanke Sormovo T-34 in hkrati izpopolniti top S-53.

Serijska proizvodnja topa S-53 naj bi bila razporejena v tovarni št. 92 od 1. marca 1944, do takrat pa v tovarni št. 5T.

Po načrtu naj bi tovarna številka 112 do konca leta 1943 izdelala 100 enot. Tanki T-34, s topom D-5T, torej pred uradnim sprejemom tanka T-34, s topom 85 mm v novi kupoli, v uporabo. Vendar so bili prvi avtomobili izdelani šele v začetku januarja 1944.

Obrat št. 112 "Krasnoye Sormovo" je bil pozvan, da: zagotovi proizvodnjo tankov T-34-85 s pištolo D-5T v količinah:

• Januarja 1944 - 25 enot;
• Februarja 1944 - 75 enot;
• Marca 1944 - 150 enot;
• Od aprila 1944 - popolnoma prešel na proizvodnjo tankov T-34-85 namesto T-34-76.

1944 januarja. 1. Topo S-53 je prevzel tank T-34, tako s standardnimi (1420 mm) kot s podaljšanimi (1600 mm) naramnicami.

januarja 1944... Mološtanov in Nabutovski sta z vso dokumentacijo o postavitvi nove puške S-53 v novi kupoli za tank T-34 prispela v tovarno št. 183.

Zasnova kupole s pištolo S-53 (ZIS-S-53)

Kupola tanka T-34-85, razvita na osnovi zasnove kupole za eksperimentalni srednji tank T-43, je bila 5-strana, z zaobljenimi rebri, debelina oklepa pa je bila v čelnem delu povečana na 90 mm. Iz neznanega razloga so sovjetski tankisti konfiguracijo kupole tanka T-34-85 pripisali kategoriji "stožčaste", kupolo tanka T-54 pa kategoriji "polkrogla".

Omeniti velja, da je bila pri ustvarjanju nove tankovske puške D-5T in S-53, ki je zmagal na tekmovalnih testih, za osnovo vzeta balistika protiletalske puške 85 mm 52-K modela iz leta 1939.

Protiletalska puška 52-K je med poskusnim streljanjem, ki je potekalo od 25. aprila do 30. aprila 1943 na poligonu NIIBT v Kubinki, prebila 100 mm čelnega oklepa ujetega Tigra z razdalje 1000 m. Poleg tega je razvoj nove tankovske puške na osnovi protiletalske puške 52-K skrajšal čas za obvladovanje proizvodnje granat.

Pravzaprav konfiguracijo telesa stolpa tvorijo čelni, zaokroženi del z vdolbino, pet ravnih nagnjenih ploskev, sosedeče se linearne površine spremenljivega polmera in ravna, vodoravna 6-strana streha.

• Stolp je ulit, šesterokoten v tlorisu, s poševnimi stranskimi stenami. V sprednji steni je izrezana odprtina za namestitev pištole, zaprta z nihajnim oklepom.

Tehnološko je stolp razdeljen na tri dele: vozni del; del telesa; streha stolpa, povezana med seboj, vzdolž obodov, z varjenimi šivi.

Linearni del (zgornji obroč kupole) - velik ulitek, valjast na dnu, spojen v zgornjem delu s 6-stransko podlago za pritrditev dela telesa.

Cilindrični del služi kot držalo za podporni obroč zgornjega ramenskega traku krogličnega ležaja, ki je vanj privarjen.

Del telesa - odlitek velike velikosti, sestavljen iz čelnega dela (debeline 90 mm) in 5 nagnjenih ravnih ploskev (sten): dve sprednji strani (debelina 75 mm, naklon 20 °); dva zadnja stranska (debelina 75 mm, naklon 20 °) in ena krmna stran (debelina 52 mm, naklon 10 °), medsebojno konjugirana polmera polmera.

V sprednjem delu je oblikovano okno za vgradnjo pištole, ki je zaprto z nihajočo oklepno zaščito (masko) pištole. Z notranje strani so na čelni del privarjeni nosilci s plimovanjem, na katerega so privijačeni vodoravni nosilci za držalo pištole. Na levem nosilcu je zamašek za pritrditev pištole "Na pohodu" in dvižni mehanizem pištole.

V stranskih stenah stolpa so luknje za streljanje iz osebnega orožja, zaprte z oklepnimi čepi. Zunaj, na stranskih stenah stolpa, privarjeni: oprijemala za padalce; pritrdilne kljuke ali nosilci - "obročki". Na zadnji steni stolpa, zunaj, so privarjeni pritrdilni elementi za ponjavo.

Streha stolpa: ploščat, 6-stran, izrezan iz ravne oklepne plošče (deb. 20 mm). V strešni loputi so narejeni izrezi:

1. za namestitev dveh periskopskih opazovalnih naprav, za nakladalca in strelca;
2. prezračevanje, za namestitev dveh ventilatorjev bojnega oddelka, zaprto z oklepnimi pokrovi z okni za prehod zraka;
3. antenski izhod;
4. loputa za vhod in izhod nakladalca in strelca;
5. izrez za namestitev poveljniške kupole;

Poveljniški stolp. Služi za vsestranski pregled poveljnika tanka. Cilindričen, ulit iz oklepa in privarjen vzdolž oboda na streho kupole. V stenah kupole je narejenih pet rež, pokritih s prozornim oklepnim steklom iz tripleksa, skozi katere s pomočjo opazovalnih naprav poveljnik naredi krožni pogled, tako z vrtljivo kot stacionarno kupolo. Streha kupole se vrti na krogličnem ležaju. Na njegovi strehi je izdelana loputa za poveljnika tanka in nameščena periskopska opazovalna opazovalna naprava, podobna napravam, nameščenim na strehi pištolske kupole.

Zaradi individualnih značilnosti proizvodnje različnih tovarn in glede na čas proizvodnje so se kupole, tanki T-34-85, opremljeni s topovi S-53 in ZIS-S-53, razlikovali po: številu, konfiguraciji in lokaciji. oblikovanje in zvari; oblika poveljniške kupole (januarja 1945 je bil dan v proizvodnjo le enokrilni pokrov lopute poveljniške kupole); obliko in lokacijo zaščitnih trakov kupole. Povojni stolpi obrata št. 112 so imeli razmaknjeno razporeditev prezračevalnih pokrovov, sprednji ventilator je bil izpušni, zadnji pa tlačni.

Postavitev kupole s topom S-53 (ZIS-S-53)

Znotraj kupole je nameščena glavna oborožitev tanka: top in ena z njim koaksialna mitraljeza. Navpično usmerjanje pištole se izvede ročno z uporabo sektorskega dvižnega mehanizma, ki se nahaja levo od pištole. Navpični kot dviga pištole je 22 °. Navpični kot spuščanja je 5°, medtem ko je neprizadeti (mrtvi) prostor za top in koaksialni mitraljez na tleh 23 metrov. Višina strelne črte je 2020 mm. Vrtenje stolpa se izvaja z obračalnim mehanizmom, ki se nahaja levo od pištole, z ročnim pogonom, s kotno hitrostjo 0,9 °, na vrtljaj vztrajnika ali elektromehanskim pogonom, s kotno hitrostjo 25 ÷ 30 ° / sek. V zadnji niši in na stojalih je glavno zlaganje za 16 (na nekaterih strojih - 12) strelov. Na desni steni stolpa so v sponkah pritrjeni 4 streli. Da bi zagotovili "povratek" pištole, je po strelu zagotovljen prosti prostor za zaklepom. V notranjosti kupole so na levi strani ojačani: nosilec mehanizma vrtenja kupole in nosilci za radijsko postajo in tankovske domofonske naprave (TPU). V notranjosti stolpa so na levi zadnji in zadnji steni nameščeni nosilci za pritrditev oddajnika in napajalnika radijske postaje. Pritrjen na stolp, vrti se z njim, sedeži: poveljnik tanka; strelec in nakladalec. Sedež nakladalca je obešen na treh trakovih, od katerih sta dva pritrjena na obroč kupole, tretji pa na ležišče pištole. Nastavitev višine sedeža se izvede s spreminjanjem dolžine trakov. Stolp nima poda, ki bi se vrtel skupaj z njim, kar pripisujejo njegovi konstrukcijski napaki. Pri streljanju je nakladalec delal stoječ na pokrovih kasetnih škatel z granatami, položenimi na dno trupa. Pri obračanju kupole se je prisiljen premikati za zaklepom puške, pri čemer z nogami brca po padlih izrabljenih nabojih, ki so se ob močnem ognju kopičili in oteževali dostop do strelov, ki so bili nameščeni v stojalu za strelivo na dnu. trupa.

Oborožitev

Puška s strelivom S-53
Oznaka strela	tip projektila	Blagovna znamka projektila	Masa strela, kg	Teža projektila, kg	Masa eksploziva, g	Znamka varovalke	Izstrelkovna hitrost, m/s	Domet neposrednega strela v tarčo višine 2 m	Leto posvojitve
Oklepne granate
	oklepni preboj s topo glavo z balistično konico, sledilnik					MD-5 ali MD-7
	oklepni ostroglavec, sledilec
	oklepna ostroglava z zaščitnimi in balističnimi konicami, sledilnik								povojnem obdobju
	oklepni podkalibrski kolutni tip, sledilnik
	oklepni poenostavljeni sabot, sledilnik								povojnem obdobju
Visoko eksplozivne granate
	jeklena enodelna protiletalska drobilna granata					KTM-1 ali KTMZ-1
	jeklena razdrobljena granata z adaptersko glavo					KTM-1 ali KTMZ-1
	jeklena frakcijska granata s trdnim telesom, z zmanjšanim nabojem					KTM-1 ali KTMZ-1
Praktični projektili
	praktična trdna, sledilna

Tabela za preboj oklepa
Razdalja projektila, m
(kot srečanja 90°)
(kot srečanja 60°)
(kot srečanja 90°)
(kot srečanja 60°)
(kot srečanja 90°)
(kot srečanja 60°)
1 Ne smemo pozabiti, da v drugačen čas in različne države so uporabljale različne metode za določanje preboja oklepa. Zaradi tega je neposredna primerjava s podobnimi podatki iz drugih orodij pogosto nemogoča.

Motor in menjalnik

Tank T-34-85 je bil opremljen z 12-valjnim štiritaktnim nestisnjenim dizelskim motorjem V-2-34. Nazivna moč motorja je bila 450 KM. pri 1750 vrt / min, delovno - 400 KM pri 1700 vrt / min, največ - 500 KM pri 1800 obratih na minuto. Premer cilindra 150 mm. Hod batov leve skupine je 180 mm, desne pa 186,7 mm. Cilindri so bili razporejeni v obliki črke V pod kotom 60°. Kompresijsko razmerje je 14 - 15. Masa suhega motorja z električnim generatorjem brez izpušnih kolektorjev je 750 kg. Gorivo - dizel, razred DT ali plinsko olje razreda "E" po OST 8842. Prostornina rezervoarja za gorivo 545l. Zunaj sta bila na straneh trupa nameščena dva rezervoarja za gorivo po 90 litrov. Zunanji rezervoarji za gorivo niso bili povezani z napajalnim sistemom motorja. Oskrba z gorivom je prisilna z dvanajst-batno črpalko za gorivo NK-1. Sistem mazanja - obtočni, pod pritiskom. Kroženje olja je izvajala zobniška tridelna oljna črpalka. Prostornina notranjih rezervoarjev za olje je 76 l, zunanjih 90 l. Hladilni sistem je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem. Radiatorji - dva, cevasta, nameščena na obeh straneh motorja z naklonom proti njemu. Prostornina radiatorja 95 l. Za čiščenje zraka, ki vstopa v cilindre motorja, sta bila na rezervoar nameščena dva zračna čistilnika Multicyclone. Motor je zagnal električni zaganjalnik ST-700 z močjo 15 KM. ali stisnjen zrak (v nadzorni sobi sta bili nameščeni dve jeklenki). Menjalnik je bil sestavljen iz večdiskne glavne sklopke suhega trenja (jeklo na jeklu), menjalnika, stranskih sklopk, zavor in končnih pogonov. Menjalnik - petstopenjski, s stalnimi zobniki. Stranske sklopke so večdiskne, suhe (jeklo na jeklu), zavore so plavajoče, tračne, s ploščicami iz litega železa. Končni pogoni so enostopenjski.

Bojna uporaba

Velika domovinska vojna

Kljub številnim zelo resnim izboljšavam T-34 njegove bojne zmogljivosti v drugi polovici vojne glede na izboljšave nemških tankov in protitankovskega orožja ni bilo mogoče šteti za povsem zadovoljive.

Nekoliko ranljiv leta 1941 za skoraj vse nemške tanke in protitankovsko orožje (tudi v stari različici, bolj slabo oborožen in oklepen), T-34 ob koncu vojne ni bil več sposoben vzdržati težkih nemških tankov in jurišnih topov. pod enakimi pogoji (ki pa so vsi, a še zdaleč niso imeli absolutne prednosti v vseh bojnih situacijah, da ne omenjamo dejstva, da so pripadali drugemu razredu glede na maso, visoke stroške proizvodnje, pogosto izgubljeni v mobilnosti, da ne omenjam njihovega kvantitativnega pomanjkanja in tehnoloških težav ob koncu vojne, ki so vplivale na primer na kakovost njihovih oklepov). Izkazalo se je, da je T-34 premalo zaščiten pred sredstvi nemškega pehotnega protitankovskega orožja, ki je do takrat vključevalo najnovejše protitankovske lansirne rakete, čeprav so nemški tanki nič manj trpeli zaradi ognja ameriške proizvodnje bazekov. metalci granat. Posledično je leta 1945 približno 90% zadetkov na T-34 povzročilo preboj oklepa. To je bilo treba nadomestiti z njihovo množično in kompetentno uporabo, vodilna vloga v boju proti sovražnim tankom pa je v opaznem obsegu prešla na težke tanke, kot je IS-2, in samovozne puške; kljub temu pa je T-34, čeprav je ostal sovjetski glavni tank, odigral neprecenljivo pozitivno vlogo v drugi polovici vojne, kar je deloma posledica izboljšanega poveljevanja in vodenja tankovskih čet, boljšega sodelovanja z drugimi vejami vojske, zlasti z letalstvom, kot tudi zelo dobro mobilnost in ostal vseeno dokaj spodoben oklep in ognjena moč. Pomembno vlogo je igrala tudi zanesljivost rezervoarja, ki se je do takrat povečala, in seveda množična proizvodnja. Do konca vojne je bil T-34 najštevilčnejši tank v sovjetski vojski.

Po letu 1945

Po drugi svetovni vojni se je T-34-85 aktivno izvažal v številne države sveta in je bil uporabljen v številnih vojaških spopadih. Tanki so ostali v uporabi v nekaterih državah, kot je Irak, do konca 20. stoletja.

• Korejska vojna (1950-1953, Kitajska, Severna Koreja). Vojna v Koreji je bila prava preizkušnja za posadke T-34, ki so morale delovati pod sovražnikovo zračno nadvlado proti dobro opremljenemu protitankovskemu orožju ameriške vojske in marincev. Severnokorejski T-34-85 so bili najintenzivneje uporabljeni v prvih dveh mesecih vojne, vendar je bilo po utrpljenih izgubah njihovo sodelovanje v bojih redko opaženo in le v majhnih skupinah po 3-4 tankov. V celotnem obdobju vojne se je odvilo 119 tankovskih bitk, od tega 104 s tanki ameriške vojske in še 15 tankerjev USMC. Med temi bitkami je severnokorejskim tankerjem na T-34-85 uspelo izstreliti 34 ameriški tank(16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing in 8 M46 Patton), od katerih jih je bilo 15 za vedno izgubljenih. Po drugi strani pa Američani trdijo, da so v tankovskih bojih uničili 97 T-34-85 (domnevno je zabeleženih še 18).

Ameriška letala so povzročila znatne izgube severnokorejskemu T-34-85. V tem ozadju je incident, ki se je zgodil 3. julija 1950, ko so štirje lovci-bombniki F-80C Shooting Star, ki jih je vodil poveljnik 80. Ibae, gospod Amos Sluder, šli na območje Pyeonggyo-Ri, da bi napadli sovražnikovo opremo, ki se premika na frontno črto. Ko so našli konvoj približno 90 vozil in tankov, so Američani šli v napad z uporabo nevodenih raket in ognja iz vgrajenih 12,7-mm mitraljezov z nizke višine. Nepričakovan odziv je prišel s strani severnokorejskih T-34, ki so iz 85-mm topov odprli ogenj na nizkoleteča letala! Uspešno izstreljen projektil je eksplodiral pred vodilnim letalom in z drobci poškodoval rezervoarje za gorivo, na krovu je izbruhnil požar. G. Verne Peterson, ki je hodil kot privrženec, je povedal majorju Sluderju po radiu: »Šef, gorite! Raje skoči." V odgovor je poveljnik prosil, naj nakaže smer proti jugu, kamor naj bi še naprej vlekel, toda v istem trenutku se je letalo zrušilo in padlo na tla kot goreča bakla. Major Amos Sluder je postal prvi pilot 5. letalske flote, ki je umrl v akciji na Korejskem polotoku.

• Sueška kriza (1956, Egipt)
• Madžarska vstaja (1956, ZSSR, uporniki)
• Vietnamska vojna (1957-1975, Severni Vietnam). Neznatne količine so bile uporabljene v Laosu in Južnem Vietnamu. Srečanja T-34-85 z ameriškimi enotami niso zabeležena.
• Operacija v Prašičjem zalivu (1961, kubanska vojska)
• 1962 vojaški udar v Jemnu (1962, republikanske sile). 26. septembra 1962 so svobodni častniki uporabili 6 tankov T-34-85 za blokado rezidence imama Mohammeda Al-Badra. Ko so tanki zavzeli palačo Bašajar v pol obroču, so začeli obstreljevati zgornja nadstropja stavbe in povzročili požar. Po desetih urah obleganja so garnizija palače in Imamova družina pobegnili skozi skrivni izhod iz kleti. Še 20 tankov T-34-85 je zavzelo položaje na trgu Šarar v prestolnici, da bi preprečili možna dejanja monarhisti.
• Šestdnevna vojna (1967, Egipt, Sirija). Egipt je izgubil 251 T-34-85, kar je predstavljalo skoraj tretjino vseh njegovih tankovskih izgub.
• Turška invazija na Ciper (1974, ciprski Grki)
• Državljanska vojna v Angoli (1975-2002, vladna vojska)
• Državljanska vojna v Afganistanu (1978-1992, vladna vojska, mudžahidi)
• Kitajsko-vietnamska vojna (1979, Vietnam)
• Libanonska vojna (1982, Palestinska osvobodilna organizacija)
• Vojna na Hrvaškem (1991-1995) (1991-1995, Hrvaška, Jugoslavija?)
• Bosanska vojna (1992-1995, bosanski Srbi)

Države, ki so imele v uporabi tank

Po veliki domovinski vojni je bil T-34 v službi naslednjih 40 držav, leta 1996 pa je bil še vedno v službi držav, označenih z zvezdico*. (Zaloga in Kinnear 1996:34).

evropskih in ameriških državah

Države Bližnjega vzhoda in Azije

afriške države

Serijske različice, posodobitve in modifikacije tanka T-34-85

• T-34-85 Modifikacija 1943 Majhna modifikacija T-34 s 85-mm topom D-5-T85 in novo enodelno kupolo za tri osebe. Proizveden je bil od januarja do marca 1944 v tovarni številka 112, ker se je namestitev pištole S-53 v kupolo prvotne različice izkazala za nezadovoljivo.
• T-34-85. Serijska modifikacija tanka T-34, izdelana v veliki seriji v letih 1944-46. Vgrajen je nov lit stolp s povečanim premerom obroča. Oklepna zaščita se je povečala na 90 mm (čelo kupole in trup). Glavna oborožitev je 85-mm top ZIS-S-53, v kupoli je nameščena radijska postaja. V prihodnosti je bil tank večkrat posodobljen (zadnjič leta 1969). V petdesetih letih prejšnjega stoletja so ga množično izdelovali na Poljskem in Češkoslovaškem.
• OT-34-85 modifikacija T-34-85 z namestitvijo batnega metalca ognja ATO-42 namesto mitraljeza.
• T-34-85 Modifikacija 1947- Na tank so namestili nov motor V-2-34M, novo radijsko postajo in optične instrumente.
• - Na tank je bil nameščen nov motor V-54 (520 KM), nekoliko spremenjena notranja zasnova vozila, nova šasija.
• PT-34- Modifikacija, ustvarjena na podlagi T-34 Model 1943 kot tankovska vlečna mreža.

Primerjava glavnih sovjetskih srednjih tankov iz obdobja druge svetovne vojne
	T-34 Modifikacija 1940	Modifikacija T-34 1941	Modifikacija T-34 1942	Modifikacija T-34 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 školjk	77 školjk	77 školjk	100 školjk	60 školjk	58 školjk
Rezerva moči

Jugoslovanska modernizacija tanka T-34-85

Po vojni so na pobudo vodstva Narodnoosvobodilne vojske Jugoslavije (NOAYU) poskušali zagnati serijsko proizvodnjo posodobljene, jugoslovanske različice T-34-85. Zaradi posodobitve so bile narejene naslednje konstrukcijske spremembe:

• V sprednjem delu trupa so izvedeni poševniki, da se zmanjša površina sprednje površine zgornje sprednje plošče. Bevels so oslabili ohišje in zapletli tehnologijo njegove proizvodnje, vendar naj bi bilo. da bodo jugoslovanske tovarne obvladale tehnologijo varjenja oklepnih plošč;
• Streha stolpa je konveksna, poveljniška kupola je bila odstranjena, vendar so bile nameščene štiri periskopske naprave za opazovanje, cilindrične osnove loput so bile spojene s streho z varjenjem, kar je oslabilo strukturo stolpa;
• Prostornina zadnje niše stolpa je bila povečana, da bi povečali obremenitev s strelivom;
• Shema prezračevanja kupole je bila spremenjena, pokrov ventilatorja je nameščen na strehi zadnjega dela kupole;
• Pištola ZIS-S-53 je opremljena z gobno zavoro;
• Vgrajen je bil dizelski motor jugoslovanske izdelave, spremenjen je bil menjalnik;

Skupno je bilo nadgrajenih 7 tankov ...

Leta 1950 so posodobljeni tanki sodelovali na majski paradi, nato pa so bili uporabljeni kot vadbeni tanki. V zgodnjih petdesetih letih so bila modernizacijska dela okrnjena. En tank je ohranjen v odprti razstavi vojaškega muzeja na Kalemegdanu (Beograd).

Vozila na osnovi T-34

Med vojno so na osnovi T-34-85 zgradili znane samohodne puške SU-85, SU-100 in SU-122. SU-85 in SU-100, zasnovana za boj proti sovražnim tankom, sta bila oborožena z 85 oziroma 100 mm hitrostrelnimi topovi. SU-122, ki je spadal v razred jurišnih pušk, je nosil 122 mm havbico z nizko hitrostjo ognja (top z ločenim polnjenjem je imel tudi ročno batno zaklep, kar je negativno vplivalo na hitrost ognja) in je bil v glavnem uporabljala kot udarno topništvo proti pehoti in tankom (z nekaterimi omejitvami se je lahko uporabljala kot samohodna havbica). Stroji, ki temeljijo na T-34-85, so ostali v uporabi v nekaterih državah do konca 20. stoletja.

V Egiptu je bil T-34-85 opremljen s 100 mm pištolo M1944 / BS-3 in je imel ime "uničevalec tankov T-100"

26. oktobra 2006 je med protivladnimi protesti v Budimpešti demonstrantom uspelo zagnati motorje muzejskih T-34-85 in BTR-152 ter jih uporabiti v spopadih s policijo.

T-34-85 v računalniških igrah

T-34-85 lahko vidite v naslednjih računalniških igrah:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive in Call of Duty: World at War
• "T-72: Balkan v ognju";
• "Company of Heroes: East Front" (amaterska modifikacija);
• "Sudden Strike 3: Orožje za zmago";
• spletna igra "Rdeči orkester: Ostfront 41-45";
• MMO igra "World of Tanks"
• Strategija v realnem času "Order of War".
• "Tanki druge svetovne vojne: T 34 proti tigru"
• "Arma 2"
• ArmA 2: Operacija Arrowhead
• "Blitzkrieg"
• "Karibska kriza"
• "T-34 proti tigru"

Zgodovina ustvarjanja

T-34-85 s topom D-5T. 38. ločen tankovski polk. Tankovski stolpec "Dimitri Donskoy" je bil zgrajen na stroške Ruske pravoslavne cerkve.

Ironično je, da je bila ena največjih zmag Rdeče armade v Veliki domovinski vojni, pri Kursku, dosežena v času, ko so bile sovjetske oklepne in mehanizirane enote kakovostno slabše od nemških (glej "Zbirka oklepnikov" št. 3, 1999). Do poletja 1943, ko so bile odpravljene najbolj boleče konstrukcijske pomanjkljivosti T-34, so Nemci imeli nove tanke "Tiger" in "Panther", ki so bili opazno boljši od naših po oborožitvi in ​​debelini oklepa. Zato so se morale sovjetske tankovske enote med bitko pri Kursku, kot prej, zanašati na svojo številčno premoč nad sovražnikom. Le v nekaterih primerih, ko se je »štiriintrideset« uspelo približati nemškim tankom, je ogenj njihovih pušk postal učinkovit. Na dnevnem redu je bilo vprašanje radikalne posodobitve tanka T-34.

Ni mogoče reči, da v tem času ni bilo poskusov razvoja naprednejših tankov. To delo, prekinjeno z izbruhom vojne, se je nadaljevalo leta 1942, ko je bila sedanja modernizacija končana in so bile pomanjkljivosti T-34 odpravljene. Tu je treba najprej omeniti projekt srednjega tanka T-43.

To bojno vozilo je bilo ustvarjeno ob upoštevanju zahtev za T-34 - okrepitev njegove oklepne zaščite, izboljšanje vzmetenja in povečanje prostornine bojnega prostora. Poleg tega so bile aktivno uporabljene konstrukcijske podlage za predvojni tank T-34M.

Novo bojno vozilo je bilo 78,5% poenoteno s serijskim "štiriintridesetim". Oblika trupa T-43 je v osnovi ostala enaka, prav tako motor, menjalnik, elementi podvozja in top. Glavna razlika je bila okrepitev oklepa sprednjih, stranskih in zadnjih listov trupa do 75 mm, kupole do 90 mm. Poleg tega sta bila mesto voznika in njegova loputa premaknjena na desno stran trupa, mesto strelca-radijskega operaterja in namestitev tečajne mitraljeze DT pa sta bila odpravljena. V sprednjem delu trupa na levi je bil v oklepnem ohišju nameščen rezervoar za gorivo; stranske tanke so zasegli. Rezervoar je dobil vzmetenje s torzijsko palico. Najpomembnejša novost, ki je po videzu močno razlikovala T-43 od T-34, je bila trisedežna lita kupola s podaljšanim ramenskim pasom in nizkoprofilna poveljniška kupola.

Od marca 1943 sta bila izdelana dva prototipa tanka T-43 (pred njima je bil T-43-1, izdelan konec leta 1942, ki je imel zamašek za voznikovo loputo in poveljniško kupolo, pomaknjeno v zadnji del stolpa). preizkušen, vključno s fronto, kot del ločene tankovske čete, imenovane po NKSM. Ugotovili so, da je T-43 zaradi povečane mase na 34,1 tone glede na dinamične lastnosti nekoliko slabši od T-34 (največja hitrost se je zmanjšala na 48 km / h), čeprav slednjega bistveno prekaša glede na gladkost. Po zamenjavi osmih vgrajenih rezervoarjev za gorivo (v T-34) z enim premcem manjše prostornine se je doseg T-43 zmanjšal za skoraj 100 km. Tankerji so opazili prostornost bojnega prostora in večjo enostavnost vzdrževanja orožja.

Po testiranju je konec poletja 1943 tank T-43 sprejela Rdeča armada. Začele so se priprave na njegovo serijsko proizvodnjo. Vendar pa so rezultati bitke pri Kursku bistveno prilagodili te načrte.

Izkušeni tank T-43-1. Pozornost pritegne kupola vrhovnega poveljnika z opazovalnimi režami vzdolž oboda, ki se nahajajo v zadnjem delu stolpa.

Izkušeni tank T-43. Njegovi značilni detajli so voznikova loputa, izposojena iz T-34, in nizkoprofilna poveljniška kupola.

Konec avgusta je v obratu št. 112 potekal sestanek, ki so se ga udeležili ljudski komisar za tankovsko industrijo V. A. Malyshev, poveljnik oklepnih in mehaniziranih čet Rdeče armade Ya. N. V. A. Malyshev je v svojem govoru opozoril, da je zmaga v bitki pri Kursku šla Rdeči armadi po visoki ceni. Sovražni tanki so na naše streljali z razdalje 1500 m, naše 76-mm tankovske topove pa so lahko zadele "tigre" in "panterje" le z razdalje 500 - 600 m. "in smo le pol kilometra stran. je treba takoj namestiti močnejšo pištolo v T-34."

Pravzaprav je bila situacija veliko hujša, kot jo je opisal V.A. Malyshev. Toda od začetka leta 1943 so bili poskusi popraviti situacijo.

Že 15. aprila je Državni odbor za obrambo v odgovor na pojav novih nemških tankov na sovjetsko-nemški fronti izdal odlok št. - En dan za predložitev vašega mnenja. V skladu s tem dokumentom je namestnik poveljnika BT in MV, generalpodpolkovnik tankovskih sil V.M. Rezultati testa so bili razočarajoči. Torej 76-mm oklepni sledilnik topa F-34 ni prebil stranskega oklepa nemškega tanka niti z razdalje 200 m! Najučinkovitejše sredstvo za boj proti sovražnikovemu novemu težkemu vozilu se je izkazalo za 85 mm protiletalski top 52K model 1939, ki je z razdalje do 1000 m prebil njegov 100-mm čelni oklep.

Državni odbor za obrambo je 5. maja 1943 sprejel odlok št. 3289ss "O krepitvi topniške oborožitve tankov in samohodne enote". V njem sta NKTP in NKV dobila posebne naloge za ustvarjanje tankovskih pušk s protiletalsko balistiko.

Že januarja 1943 je oblikovalski biro tovarne št. 9, ki ga je vodil F. F. Petrov, začel razvijati takšno pištolo. Do 27. maja 1943 so bile izdane delovne risbe topa D-5T-85, zasnovanega po tipu nemških tankovskih topov, ki ga odlikuje nizka teža in kratka dolžina odsuna. Junija so izdelali prve D-5T v kovini. Približno v istem času so bili pripravljeni prototipi drugih 85-mm tankovskih topov: TsAKB (glavni konstruktor V. G. Grabin) je predstavil topovi S-53 (vodilna konstruktorja T. I. Sergejev in G. I. Šabarov) in S-50 (vodilna konstruktorja V. D. Meščaninov, A. M. Volgevskij in V.A. Tyurin), in artilerijsko tovarno št. 92 - top LB-85 A.I. Savin. Tako so bile do sredine leta 1943 štiri različice 85-mm pištole, namenjene za oborožitev srednjega tanka, pripravljene za testiranje. Toda kaj je to?

T-43 je precej hitro izginil - ta stroj je tehtal 34,1 tone tudi s 76-mm pištolo.Namestitev močnejše in zato težje pištole bi povzročila nadaljnje povečanje mase z vsemi posledicami tega negativne posledice. Poleg tega bi prehod tovarn na proizvodnjo novega tanka, čeprav je imel veliko skupnega s T-34, neizogibno povzročil zmanjšanje obsega proizvodnje. In bilo je sveto! Zato se serijska proizvodnja T-43 ni začela. Leta 1944 so nanj vseeno poskusno namestili 85-mm top in to je bilo to.

Medtem je bila pištola D-5T precej uspešno sestavljena v obetaven težki tank IS. Za vgradnjo D-5T v srednji tank T-34 je bilo treba povečati premer obroča kupole in namestiti novo kupolo. S tem problemom sta se ukvarjala oblikovalski biro tovarne Krasnoye Sormovo, ki ga je vodil V. V. Krylov, in skupina stolpov tovarne št. 183, ki sta jo vodila A. A. Moloshtanov in M. A. Nabutovsky. Posledično sta se pojavila dva zelo podobna lita stolpa s čistim premerom 1600 mm. Oba sta bila podobna (vendar ne kopirana!) kupoli poskusnega tanka T-43, ki je bil vzet kot osnova zasnove.

Na napredek del je negativno vplivala obljuba vodstva TsAKB, da bo v navadno kupolo tanka T-34 s premerom naramnice 1420 mm namestila 85-mm top S-53. V.G. Grabin je zagotovil, da mu je tovarna št. 112 dala serijski tank, na katerem je bil sprednji del kupole predelan v TsAKB, še posebej, čepi pištole so bili premaknjeni naprej za 200 mm. Grabin je poskušal odobriti ta projekt od V. A. Malysheva. Vendar pa je slednji resno dvomil o smotrnosti takšne odločitve, še posebej, ker so se testi nove pištole v starem stolpu, ki so bili izvedeni na poligonu Gorokhovetski, končali z neuspehom. Dve osebi, ki sta bili v kupoli, ki je postala še bolj tesna, nista mogli pravilno servisirati pištole. Tudi strelivo se je drastično zmanjšalo. Malyshev je ukazal M. A. Nabutovskemu, naj odleti v obrat N9 112 in vse uredi. Na posebnem sestanku v prisotnosti D. F. Ustinova in Ya. N. Fedorenka je Nabutovsky popolnoma kritiziral projekt Grabinsk. Postalo je očitno, da stolpu s podaljšanim ramenskim pasom ni alternative.

Hkrati se je izkazalo, da topa S-53, ki je zmagal na tekmovalnih preizkusih, ni mogoče namestiti v stolp, ki so ga projektirali Sormoviči. Ko je bila nameščena v tem stolpu, je imela pištola omejen navpični kot ciljanja. Treba je bilo spremeniti zasnovo stolpa ali namestiti drugo pištolo, na primer D-5T, ki bi se prosto sestavila v stolp Sormovo.

Po načrtu naj bi tovarna Krasnoye Sormovo do konca leta 1943 izdelala 100 tankov T-34 s topom D-5T, vendar so prva bojna vozila te vrste zapustila njene delavnice šele v začetku januarja 1944. torej dejansko pred uradnim sprejemom novega tanka v oborožitev. Odlok GKO št. 5020ss, po katerem je Rdeča armada sprejela T-34-85, je ugledal luč šele 23. januarja 1944.

Eden prvih tankov T-34-85 s topom D-5T na poligonu Kubinka. Jasno je vidna topovska maska, antenski vhod na desni strani trupa, ročaji na prednjem oklepu itd., značilni samo za to modifikacijo.

Isti avto, pogled z leve strani. Bodite pozorni na lokacijo poveljniške kupole in dodatnega rezervoarja za gorivo, ki sta močno pomaknjena naprej, pa tudi na ušesa iz palic za demontažo kupole. Opazovalna reža na levi strani stolpa je značilna samo za vozila Sormovo s topom D-5T.

Tanki, oboroženi s topom D-5T, so se po videzu in notranji strukturi opazno razlikovali od vozil poznejše izdaje. Kupola tanka je bila dvojna, posadko pa so sestavljali štirje ljudje. Na strehi stolpa je bila poveljniška kupola z dvokrilnim pokrovom, ki se je vrtela na krogličnem ležaju, močno premaknjena naprej. Na pokrovu je bila pritrjena opazovalna periskopska naprava MK-4, ki je omogočila krožni pogled. Za streljanje iz topa in koaksialne mitraljeze sta bila nameščena teleskopski zglobni namernik TSh-15 in panorama PTK-5. Na obeh straneh stolpa so bile opazovalne reže s tripleksnimi steklenimi bloki. Radijska postaja je bila nameščena v trupu, vhod njene antene pa je bil na desni strani, tako kot pri tanku T-34. Strelivo je sestavljalo 56 nabojev in 1953 nabojev. Elektrarna, menjalnik in šasija se niso veliko spremenili. Ti rezervoarji so se med seboj nekoliko razlikovali glede na čas izpustitve. Na primer, stroji zgodnje proizvodnje so imeli en stolpni ventilator, večina kasnejših pa dva.

Treba je opozoriti, da zgoraj obravnavana sprememba v statističnem poročilu kot T-34-85 očitno ni prikazana. Kakorkoli že, danes obstajajo precejšnja odstopanja v ocenah števila proizvedenih avtomobilov, podanih v literaturi. V bistvu se številke gibljejo v območju 500 - 700 tankov. Pravzaprav veliko manj! Dejstvo je, da je bilo leta 1943 izdelanih 283 pušk D-5T, leta 1944 - 260 in skupaj - 543. Od tega števila je bilo 107 pušk nameščenih na tanke IS-1, 130 (po drugih virih ne več kot 100). ) -na tankih KV-85 je bilo na prototipih bojnih vozil uporabljenih več pušk. Tako je število izstreljenih tankov T-34 s topom D-5T blizu 300 enot.

Kar se tiče pištole S-53, njena namestitev v stolp Nižni Tagil ni povzročala težav. Z odlokom GKO z dne 1. januarja 1944 je Rdeča armada sprejela S-53. Marca se je proizvodnja teh pušk začela v načinu zagona, maja pa v toku. V skladu s tem so marca prvi tanki T-34-85, oboroženi s S-53, zapustili delavnice obrata št. 183 v Nižnem Tagilu. Po vodilni sta tovarni št. 174 v Omsku in št. 112 "Krasnoye Sormovo" začeli s proizvodnjo takšnih strojev. Hkrati so Sormovichi na dele tankov še vedno namestili topove D-5T.

Stolp tovarne "Krasnoe Sormovo" s pištolo D-5T. Prvi proizvedeni stroji so imeli samo en stolpni ventilator.

T-34-85 obrat "Krasnoye Sormovo". Vmesni model, ki je ohranil značilne podrobnosti zgodnjih strojev Sormovo, je zunanji rezervoar za gorivo, pomaknjen naprej, in ušesa droga.

Terenski testi, ki so se nadaljevali kljub začetku proizvodnje, so razkrili pomembne napake v povratnih napravah C-53. Topniški obrat št. 92 v Gorkem je dobil navodilo, da sam opravi revizijo. Novembra - decembra 1944 se je začela proizvodnja te pištole pod indeksom ZIS-S-53 ("ZIS" - indeks topniške tovarne št. 92 po imenu Stalin, "S" - indeks TsAKB). Skupno je bilo v letih 1944-1945 izdelanih 11.518 pušk S-53 in 14.265 pušk ZIS-S-53. Slednji so bili nameščeni tako na tanke T-34-85 kot T-44.

Pri "štiriintridesetih" s topovi S-53 ali ZIS-S-53 je stolp postal trilokalni, poveljniško kupolo pa so pomaknili bližje njegovi krmi. Radijska postaja je bila prestavljena iz stavbe v stolp. Naprave za gledanje so bile nameščene samo novega tipa - MK-4. Poveljnikova panorama PTK-5 je bila zasežena. Poskrbeli so tudi za motor: čistilnike zraka Cyclone so zamenjali z učinkovitejšimi Multicyclone. Preostale enote in sistemi tanka so ostali praktično nespremenjeni.

Tako kot pri T-34 so imeli tudi tanki T-34-85 med seboj nekaj razlik, povezanih s tehnologijo izdelave v različnih tovarnah. Stolpi so se razlikovali po številu in lokaciji livarskih šivov, obliki poveljniške kupole.

V šasiji so bila uporabljena tako vtisnjena cestna kolesa kot lita kolesa z razvitimi plavuti.

Januarja 1945 je bil dvokrilni pokrov lopute poveljniške kupole zamenjan z enokrilnim. Na tankih povojne proizvodnje (tovarna Krasnoye Sormovo) je bil eden od dveh ventilatorjev, nameščenih v zadnjem delu stolpa, premaknjen v njegov osrednji del, kar je prispevalo k boljšemu prezračevanju bojnega prostora.

Ob koncu vojne je bil narejen poskus okrepitve oborožitve tanka. IN

T-34-85 s topom D-5T. Glavna proizvodna različica.

1945, terenski preizkusi prototipov srednjih tankov T-34-100 s kupolo, razširjeno na 1700 mm, oboroženo s 100-mk< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Drugi poskus okrepitve oborožitve T-34-85 je bil narejen leta 1945, ko je TsAKB razvil modifikacijo ZIS-S-53, opremljeno z enoravnim žiroskopskim stabilizatorjem ZIS-S-54. Vendar ta topniški sistem ni šel v serijo.

Toda druga različica T-34-85 z orožjem, ki se razlikuje od osnovnega tanka, je bila množično izdelana. Govorimo o tanku metalca ognja OT-34-85. Tako kot njegov predhodnik, OT-34, je bil ta stroj opremljen z avtomatskim metalcem ognja z batnim rezervoarjem ATO-42 iz tovarne št. 222 namesto mitraljeza tečaja.

Copati T-34-85 pred parado. Leningrad, 7. november 1945. Na levi strani avtomobila je dobro vidna značilna oklepna maska ​​topa S-53.

Oblika oklepnih mask

Levo: top S-53

Desno: top ZIS-S-53

Tanki metalci ognja OT-34-85 na ulici. Gorky v Moskvi pred prvomajsko parado leta 1946.

Spomladi 1944 so v nekdanjem obratu št. 183, obnovljenem po osvoboditvi Harkova, ki je dobil št. 75, izdelali prototipe težkega traktorja AT-45, namenjenega za vleko orožja, ki tehtajo do 22 ton. AT-45 je bil zasnovan na podlagi enot tanka T-34-85. Opremljen je bil z enakim dizelskim motorjem V-2, vendar z močjo zmanjšano na 350 KM. pri 1400 obratih na minuto. Leta 1944 je tovarna izdelala 6 traktorjev AT-45, od katerih sta bila dva poslana vojakom za testiranje v bojnih razmerah. Proizvodnja traktorjev je bila ustavljena avgusta 1944 v zvezi s pripravo v obratu št. 75 za proizvodnjo novega modela srednjega tanka T-44. Ne bo odveč spomniti, da ta traktor ni bil prvi, zgrajen na podlagi štiriintridesetih enot. Tako so že avgusta 1940 odobrili projekt topniškega traktorja AT-42, ki tehta 17 ton, s platformo z nosilnostjo 3 tone, z motorjem V-2 z močjo 500 KM. dosegal naj bi hitrosti do 33 km / h z vleko kljuke 15 ton.Prototipi traktorja AT-42 so bili izdelani leta 1941, vendar so morali nadaljnje delo na njihovem testiranju in proizvodnji zaradi evakuacije omejiti. tovarne iz Harkova.

Serijska proizvodnja T-34-85 v Sovjetski zvezi je bila ustavljena leta 1946 (po nekaterih virih se je v majhnih serijah nadaljevala v tovarni Krasnoye Sormovo do leta 1950). Kar zadeva število tankov T-34-85, ki jih proizvede ena ali druga tovarna, potem, tako kot v primeru T-34, obstajajo opazna odstopanja v številkah, navedenih v različnih virih.

Izkušeni tank T-34-100.

Splošna proizvodnja tankov T-34-85
	1944	1945	Skupaj
T-34-85	10 499	12 programska oprema	22 609
T-34-85 kom.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Skupaj	10 663	12 551	23 214

Ta tabela prikazuje podatke samo za leti 1944 in 1945. Tankov T-34-85 poveljnik in OT-34-85 leta 1946 niso izdelovali.

Proizvodnja tankov T-34-85 v obratih NKTP
Tovarna	1944	1945	1946	Skupaj
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Skupaj	10 647	12 551	2701	25 899

V povojnih letih je bil posodobljen tank T-34-85. Na desni strani trupa je dobro viden IR osvetljevalec FG-100 naprave za nočno opazovanje.

Primerjava podatkov obeh tabel pokaže neskladje v številu proizvedenih tankov leta 1944. In to kljub dejstvu, da so tabele sestavljene po najpogostejših in najbolj zanesljivih podatkih. V številnih virih lahko najdete druge številke za leto 1945: 6208, 2655 in 1540 tankov. Vendar pa te številke odražajo proizvodnjo tankov za 1., 2. in 3. četrtletje leta 1945, torej približno ob koncu druge svetovne vojne. Zaradi razlik v številkah je nemogoče natančno navesti število tankov T-34 in T-34-85, proizvedenih od leta 1940 do 1946. Ta številka se giblje od 61.293 do 61.382 enot.

Tuji viri navajajo naslednje številke za proizvodnjo T-34-85 v ZSSR v povojnih letih: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 enot. Sodeč po številu ničel so te številke verjetno zelo približne. Če za osnovo vzamemo število vozil, izdelanih leta 1946, ki je v teh virih podvojeno, in predpostavimo, da so vse druge številke napihnjene na enak način, se izkaže, da je bilo leta 1947 izdelanih 4750 tankov T-34-85- 1950. To se res zdi res. Res ni mogoče resno domnevati, da naša industrija tankov miruje že skoraj pet let? Proizvodnja srednjega tanka T-44 je prenehala leta 1947, tovarne pa so začele množično izdelovati nov tank T-54 skoraj šele leta 1951. Posledično število tankov T-34 in T-34-85, izdelanih v ZSSR, presega 65.000.

Kljub uvedbi novih tankov T-44 in T-54 v čete, so "štiriintrideset" v povojnih letih predstavljali pomemben del tankovske flote sovjetske vojske. Zato so ta bojna vozila v 50. letih med remonti doživela modernizacijo. Najprej so spremembe vplivale na motor, ki je posledično dobil ime V-34-M11. Vgrajena sta bila dva čistilnika zraka VTI-3 z ejekcijskim odsesavanjem prahu; v sisteme za hlajenje in mazanje je bil vgrajen grelec šob; generator GT-4563A z močjo 1000 W je zamenjal generator G-731 z močjo 1500 W.

Za vožnjo avtomobila ponoči je voznik prejel napravo za nočno opazovanje BVN. Istočasno se je na desni strani trupa pojavil IR osvetljevalec FG-100. Opazovalno napravo MK-4 v poveljniški kupoli je zamenjala poveljniška opazovalna naprava TPK-1 ali TPKU-2B.

Namesto mitraljeza DT je ​​bila nameščena posodobljena mitraljeza DTM, opremljena s teleskopskim merilnikom PPU-8T. Namesto mitraljeza PPSh je bila v polaganje osebnega orožja članov posadke uvedena jurišna puška AK-47.

Od leta 1952 je radijsko postajo 9-R zamenjala radijska postaja 10-RT-26E, domofon TPU-Zbis-F pa TPU-47.

Drugi sistemi in enote rezervoarja se niso spremenili.

Tako nadgrajena vozila so postala znana kot T-34-85 modela 1960.

V 60. letih so bili tanki opremljeni z naprednejšimi napravami za nočno opazovanje TVN-2 in radijskimi postajami R-123. V šasiji so bila nameščena cestna kolesa, izposojena iz tanka T-55.

Nekatere tanke v poznih 50-ih letih so predelali v evakuacijske traktorje T-34T, ki so se med seboj razlikovali po prisotnosti ali odsotnosti vitla ali opreme za vrvje. Stolp je bil v vseh primerih razstavljen. Namesto tega je bila v različici največje konfiguracije nameščena nakladalna ploščad. Škatle za orodje so bile nameščene na oblogo blatnika. Platforme za potiskanje rezervoarjev so bile z hlodom privarjene na nosne pločevine trupa. Na desni strani pred trupom je bil nameščen žerjav z dvižno nosilnostjo 3 tone; v srednjem delu trupa - vitel, ki ga poganja motor. Od oborožitve je ohranjen le tečajni mitraljez.

Del traktorjev T-34T, pa tudi linearni tanki, so bili opremljeni z buldožerji BTU in snežnimi plugi STU.

Da bi zagotovili popravilo rezervoarjev na terenu, je bil razvit in serijsko izdelan (ali bolje rečeno, predelan iz linearnih rezervoarjev) samovozni žerjav SPK-5, nato SPK-5 / 10M. Žerjavna oprema z nosilnostjo do 10 ton je omogočila odstranitev in namestitev tankovskih kupol. Avto je bil opremljen z motorjem V-2-34Kr, ki se je od standardnega razlikoval po prisotnosti mehanizma za odjem moči.

V 60. in 70. letih 20. stoletja je bilo precejšnje število tankov po razgradnji orožja spremenjenih v vozila za kemično izvidovanje.

T-34-85, ki je v 60. letih prestal zadnjo stopnjo modernizacije. Omeniti velja nova kolesa, obliko antenskega vhoda radijske postaje R-123, pa tudi drugi zunanji rezervoar za gorivo in škatlo za posamezno črpalko za gorivo na levi strani trupa. Moskva, 9. maj 1985.

Traktor T-34T s kompletom opreme za vrvje, nakladalno ploščadjo, žerjavom in kompletom pripomočkov za popravila.

Samovozni žerjav SPK-5. Kijev, Muzej velike domovinske vojne, 1985.

T-34-85 izdan leta 1944.

Leta 1949 je Češkoslovaška pridobila licenco za proizvodnjo srednjega tanka T-34-85. Dobila je projektno in tehnološko dokumentacijo, zagotovila tehnično pomoč sovjetskih strokovnjakov. Pozimi 1952 je prvi T-34-85 češkoslovaške proizvodnje zapustil delavnice tovarne CKD Praha Sokolovo (po drugih virih tovarna Stalin v mestu Rudy Martin). Štiriintrideset so na Češkoslovaškem izdelovali do leta 1958. Skupno je bilo izdelanih 3185 enot, od tega je bil pomemben del izvoza. Na osnovi teh tankov so češkoslovaški konstruktorji razvili mostni nosilec MT-34, evakuacijski traktor CW-34 in številna druga vozila.

Podobno licenco je leta 1951 pridobila Ljudska republika Poljska. Proizvodnja tankov T-34-85 se je začela v tovarni Bumar Labedy. Prvi štirje avtomobili so bili sestavljeni do 1. maja 1951, nekateri sestavni deli in sklopi pa so bili pripeljani iz ZSSR. V letih 1953 - 1955 je poljska vojska prejela 1185 tankov lastne proizvodnje, skupno pa je bilo na Poljskem izdelanih 1380 T-34-85.

Poljski T-34 so bili dvakrat nadgrajeni v okviru programov T-34-85M1 in T-34-85M2. Med temi posodobitvami so prejeli predgrelec, motor so prilagodili za delovanje na različne vrste goriva, uvedli so mehanizme za lažje krmiljenje rezervoarjev, sicer pa so postavili strelivo. Zahvaljujoč uvedbi sistema za daljinsko upravljanje tečajne mitraljeze se je posadka tanka zmanjšala na 4 osebe. Končno so bili poljski "štiriintrideset" opremljeni z opremo za podvodno vožnjo.

Na podlagi tankov T-34-85 na Poljskem je bilo razvitih in proizvedenih več vzorcev inženirskih vozil in vozil za popravilo in reševanje.

Skupno je bilo tankov T-34-85 (vključno s tistimi, proizvedenimi na Češkoslovaškem in Poljskem) izdelanih več kot 35 tisoč enot, če pa sem dodamo tanke T-34 - 70 tisoč, zaradi česar je "štiriintrideset" najbolj množičen boj vozilo na svetu.

Tank T-34-85M2 poljske izdelave z zaprto masko. Cev OPVT je pritrjena na levi strani trupa v spravljenem položaju.

Značilne razlike med rezervoarji poljske izdelave: prirobnica okoli maske - namestitev strojnice za pritrditev tesnilnega pokrova - na vrhu; figuriran odlitek oklepne zaščite izpušne cevi in ​​sama cev z baklo - na dnu.

Iz knjige Tehnika in orožje 2001 04 avtor Revija "Tehnika in orožje"

Zgodovina ustvarjanja Razvoj bojnega vozila pehote se je začel v ZSSR leta 1960. Do takrat so bile dovolj izdelane ne le gosenične, ampak tudi kolesne različice podvozja za vse terene. Poleg tega je visoka operativna učinkovitost govorila v prid različici na kolesih.

Iz knjige Bomber B-25 "Mitchell" avtor Kotelnikov Vladimir Rostislavovič

Zgodovina ustvarjanja V 70. letih se je začelo delo na ustvarjanju vozila v razvoju BMP-1 - spremenilo naj bi oborožitveni kompleks in razporeditev posadke BMP.Poudarek je bil na možnosti udarca enaka vozila, lahke obrambne strukture, delovna sila

Iz knjige P-51 "Mustang" avtor Ivanov S. V.

Zgodovina nastanka Marca 1938 je Zračni korpus ameriške vojske poslal različnim podjetjem za proizvodnjo letal pogoje 38-385 za dvomotorni jurišni bombnik. Za najboljši dizajn je bil razpisan natečaj, ki obljublja velika naročila. Podjetje "Sever"

Iz knjige Letalstvo in astronavtika 2013 05 avtor

Zgodovina nastanka "Eden od "čudežev" vojne je bil pojav na nebu Nemčije spremljevalnega lovca dolgega dosega ("Mustang") v trenutku, ko je bil najbolj potreben" - general "Hap" Arnold , vrhovni poveljnik ameriških zračnih sil. "Po mojem mnenju. P-51 igral

Iz knjige Jak-1/3/7/9 v drugi svetovni vojni 1. del avtor Ivanov S. V.

Zgodovina ustvarjanja Su-27 Ko govorimo o napredku pri oblikovanju prihodnjega lovca Su-27, ne moremo omeniti nekaterih "vmesnih" možnosti, ki so močno vplivale na shemo postavitve in končni videz Su-27. Bralce spomnimo, da je leta 1971 v Design Bureau

Iz knjige Srednji tank T-28 avtor Moshchansky Ilya Borisovich

Zgodovina ustvarjanja Do začetka leta 1939 je bilo v Sovjetski zvezi akutno vprašanje ustvarjanja sodobnega lovca. Morebitni nasprotniki so pridobili nova letala Bf 109 in A6M Zero, medtem ko so sovjetske zračne sile še naprej letele z osli in galebi.

Iz knjige Hitlerjev slovanski oklep avtor Barjatinski Mihail

ZGODOVINA USTVARJANJA Oklopljeni tanki T-28 gredo skozi Rdeči trg. Moskva, 7. november 1940. Konec dvajsetih let prejšnjega stoletja se je tankogradnja najbolj aktivno razvijala v treh državah - v Veliki Britaniji, Nemčiji in Franciji. Istočasno so britanska podjetja delala na široki fronti,

Iz knjige Letalstvo in kozmonavtika 2013 10 avtorja

ZGODOVINA STVARANJA Do danes so preživeli le štirje primerki lahkega tanka LT vz.35 - v Srbiji, Bolgariji, Romuniji in ZDA. Vozilo iz Vojaškega muzeja v Sofiji je v najslabšem stanju - sploh nima orožja, v najboljšem stanju - tank v Vojaškem muzeju na

Iz knjige Letalstvo in kozmonavtika 2013 11 avtor

ZGODOVINA STVARANJA Tank Pz.38 (t) Ausf.S, ki se nahaja v Muzeju slovaške narodne vstaje v Banski Bystrici.23. ministrstvo, generalštab, vojaški inštitut

Iz knjige Zbirka oklepov 1996 št. 05 (8) Lahki tank BT-7 avtor Barjatinski Mihail

Zgodovina nastanka Su-27 Suhoj se je prvič srečal s celostno postavitvijo letala, pri kateri ni imelo samo krilo, temveč tudi trup nosilne lastnosti. To je postavilo določene pogoje konstruktivni sili

Iz knjige Zbirka oklepov 1999 št. 01 (22) Srednji tank "Sherman" avtor Barjatinski Mihail

Zgodovina nastanka Su-27 Fotografija in StadnikBojna preživetjaTudi med ustvarjanjem bojnih letal Su-2 in Su-6 leta predvojnih letih in med veliko domovinsko vojno OKB P.O. Sukhoi je nabral pomembne izkušnje pri zagotavljanju bojne sposobnosti preživetja (BZh) letal pred ognjem

Iz knjige Srednji tank "Chi-ha" avtor Fedosejev Semjon Leonidovič

Zgodovina nastanka Januarja 1933 je Harkovska tovarna št. 183 prejela nalogo za razvoj nov avto, v katerem naj bi odpravili vse pomanjkljivosti predhodnikov - BT-2 in BT-5. Taktični in tehnični pogoji za nov tank so predvidevali namestitev nanj

Iz knjige Težki tank IS-2 avtor Barjatinski Mihail

Zgodovina nastanka Edini srednji tank, ki ga je sprejela ameriška vojska med obema svetovnima vojnama, je bil M2. To nepomembno bojno vozilo pa je postalo mejnik za ameriško tankogradnjo. Za razliko od vseh prejšnjih vzorcev, glavni

Iz knjige Srednji tank T-34-85 avtor Barjatinski Mihail

Zgodovina ustvarjanja Japonska gradnja tankov se je začela s srednjimi tanki. Leta 1927 je Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") izdelal eksperimentalni tank št. 1 z dvojno kupolo in eno kupolo št. 2, ki je bil kasneje imenovan "tip 87". Leta 1929 na podlagi angleškega "Vickers MkS" in

Iz avtorjeve knjige

Zgodovina ustvarjanja Posvečeno živim požganim v tankih ... Tank IS-2 iz 7. gardne težke tankovske brigade pri Brandenburških vratih. Berlin, maj 1945. Brez pretiravanja lahko trdimo, da težki tank IS-2 izhaja iz tankov KV-1 in KV-13: prvi tank

Iz avtorjeve knjige

Zgodovina nastanka T-34-85 s pištolo D-5T. 38. ločen tankovski polk. Tankovska kolona "Dimitri Donskoy" je bila zgrajena na stroške Ruske pravoslavne cerkve. Ironično je ena največjih zmag Rdeče armade v Veliki domovinski vojni - blizu Kurska.

Konstruktorji letal so prepričani, da lepo letalo dobro leti. Zdi se mi, da te besede veljajo tudi za tanke in rek "rojen za plazenje - ne more leteti" ne drži vedno. Hitre oblike T-34 kličejo k begu, tudi če je na tleh. T-34 je legendarni tank in vsi ga poznajo. In T-34-85 je vrhunec evolucije tega izjemnega stroja. Po mojem mnenju je T-34-85 najlepši tank, ki je bil kdaj ustvarjen pri nas ali v tujini. In popolnejše oblike si ne moreš izmisliti. In tukaj je primerna tudi znana formula velikega Aleksandra Pokriškina "višina-hitrost-manever-ogenj", samo besedo "višina" lahko zamenjate z "oklep" in vse bo postalo na svoje mesto ...

V moji zbirki (zaenkrat) je 7 T-34-76, vendar sta samo dva T-34-85 - od Dragona in Tamiye. Zbiral sem jih zelo dolgo in z modernega vidika niso izšle najbolje. Zato se je nenehno pojavljala misel, da se je treba nekako spopasti z legendarnim tankom. Povod za delo je bila novost iz Zvezde - T-34-85. Želel sem ga hitro sestaviti, vendar je bilo med delom nekaj razočaranja nad tem izdelkom in odločil sem se, da poskusim sestaviti T-34-85 drugih proizvajalcev, samo da primerjam vtise o sestavljanju.

T-34-85 je vstopil v uporabo v začetku leta 1944 - to so bili stroji tovarne št. 112 "Krasnoye Sormovo" s pištolo D-5T. Ti rezervoarji so zelo barviti - še vedno ni popolnih klasičnih oblik "zglajenega" stolpa. Kupola pri D-5T je večja, s topim "nosom" in žičnimi očmi - vse to naredi takšne tanke edinstvene v svoji hrapavosti oblik. Model tega rezervoarja proizvaja MSD-Layout. "Layout" je svoj prvi T-34-85 izdelal pred več kot 20 leti in na njegovi podlagi ves ta čas proizvaja T-34 različnih modifikacij. Nenavadno je, da ga do zdaj še nisem poskušal sestaviti - vse je videti preveč grobo na vdolbinah in zdaj je prišel čas.

Škatla modela ima spektakularen vzorec in stransko ploščo, vendar ne vsebuje nalepk za možnosti barvanja "Layout", kar je seveda škoda. Model se je izkazal za precej sestavljenega, vendar je treba vse izostriti in obdelati. Na splošno ne Dragon, še posebej ne Tamiya. Pri sestavljanju obvezno imejte knjigo Ilya Moshchanskyja o tem rezervoarju in preverite risbe vsaj v na splošno, ker so navodila za model popolnoma neinformativna - ne razumem, zakaj ne morete narediti dobrih navodil. Stroški so majhni, vtis o izdelku pa bo popolnoma drugačen. Škoda, da naši proizvajalci (razen Zvezde) tega ne razumejo. Starši kupujejo modele za otroke, vendar tukaj otroku ne bo enostavno sestaviti - izkušen odrasel bo še vedno trpel ...

Na splošno model ni preprost. Stolp z D-5T - iz relativno novih ulitkov. Tukaj je proizvajalec goljufal, zaradi česar je popolnoma gladko. Toda glavni vtis tanka daje stolp T-34-85. Zato sem porabil veliko časa za reprodukcijo grobe ulite površine in glavnih zvarov. Dodal sem številko za oddajo in reže za ogledovanje nad vrzeljo. V procesu dela sem spoznal, da je treba vzeti model T-34 iz Akademije in nanj postaviti stolp z D-5T iz Komplekta Zip - bilo bi veliko lažje. Vendar ne pustite zadeve na pol poti - ko začnete, potem morate končati.

Dodal sem varjeni šiv mitraljeznemu oklepu v čelnem oklepu in kovinsko mrežo na žaluzijah (zakaj model ne daje, ni jasno, 21. stoletje je že na dvorišču). Prtljaga iz modela Condor so dodatni cilindrični rezervoarji za gorivo (treba je reči, da so rezervoarji na modelu še vedno muka), ponjava, doze za olje, zvitki in škatla. Čelade na levi strani pod kablom in mitraljez MP-40 - Miniart, lopata in sekira - ISM, zajeti nemški kanistri - Tamiya, kabli - Eureka. Figurica cisterne - iz rezervoarja - za razumevanje velikosti vozila. Glavna naloga pri barvanju in toniranju je prenos teksture in značilnosti rezervoarja.

Torej, pomlad 1944, Rdeča armada osvobodi Ukrajino, T-34-85 pod številko "12" je pripravljen na pohod, tanker, ko je prebral in odložil časopis, uživa v redkih trenutkih miru pod toplim pomladno sonce...

Fotografije si je najbolje ogledati v celozaslonskem načinu.

Z namestitvijo nove lite kupole s 85-mm pištolo.

Na prvih serijskih vozilih je bil nameščen 85-mm top D-5T, ki ga je kasneje zamenjal top ZIS-S-53 istega kalibra. Njegov oklepni projektil s težo 9,2 kg z razdalje 500 in 1000 metrov je prebil 111 mm oziroma 102 mm oklep, podkalibrski projektil z razdalje 500 metrov pa je prebil oklep debeline 138 mm. (Debelina oklepa Panther je bila 80 - 110 mm, "Tiger" - 100 mm.) Na strehi stolpa je bila nameščena fiksna poveljniška kupola z napravami za opazovanje. Vsa vozila so bila opremljena z radijsko postajo 9RS, merilnikom TSh-16 in napravami za nastavitev dimnih zaves. Čeprav se je zaradi vgradnje močnejšega topa in povečane oklepne zaščite teža tanka nekoliko povečala, se zaradi zmogljivega dizelskega motorja mobilnost tanka ni zmanjšala. Tank je bil široko uporabljen v vseh bitkah zadnje faze vojne.

Opis zasnove tanka T-34-85

MOTOR IN MENJALNIK.
Na rezervoar T-34-85 je bil nameščen 12-valjni štiritaktni nestisnjeni dizel V-2-34. Nazivna moč motorja je bila 450 KM. pri 1750 vrt / min, delovno - 400 KM pri 1700 vrt / min, največ - 500 KM pri 1800 obratih na minuto. Masa suhega motorja z električnim generatorjem brez izpušnih kolektorjev je 750 kg.
Gorivo - dizel, znamke DT. Prostornina rezervoarja za gorivo 545 l. Zunaj sta bila na straneh trupa nameščena dva rezervoarja za gorivo po 90 litrov. Zunanji rezervoarji za gorivo niso bili povezani z napajalnim sistemom motorja. Oskrba z gorivom je prisilna, s pomočjo črpalke za gorivo NK-1.

Hladilni sistem je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem. Radiatorji - dva, cevasta, nameščena na obeh straneh motorja z naklonom proti njemu. Prostornina radiatorja 95 l. Za čiščenje zraka, ki vstopa v valje motorja, sta bila nameščena dva multiciklonska čistilnika zraka. Motor se je zagnal z električnim zaganjalnikom ali stisnjenim zrakom (v krmilnem prostoru sta bila nameščena dva cilindra).

Menjalnik je bil sestavljen iz večdiskne glavne sklopke suhega trenja (jeklo na jeklu), menjalnika, stranskih sklopk, zavor in končnih pogonov. Menjalnik - petstopenjski.

ŠASIJA.
Na eni strani je bil sestavljen iz petih dvojnih gumijastih koles s premerom 830 mm. Vzmetenje - individualno, vzmetno. Zadnja pogonska kolesa so imela šest valjev za vpetje v grebene gosenic. Vodilna kolesa so lita, z ročičnim mehanizmom za napenjanje gosenic. Gosenice - jeklene, majhne povezave, z vpetjem grebena, 72 gosenic v vsaki (36 z grebenom in 36 brez grebena). Širina koloteka 500 mm, razmik koloteka 172 mm. Masa ene gosenice je 1150 kg.

ELEKTRIČNA OPREMA.
Izdelano iz enojne žice. Napetost 24 in 12 V. Porabniki: električni zaganjalnik ST-700, elektromotor vrtljivega mehanizma stolpa, elektromotorji ventilatorjev, krmilne naprave, oprema za zunanjo in notranjo razsvetljavo, električni signal, radijska postaja umformer in TPU svetilke.

NAČIN KOMUNIKACIJE.
T-34-85 je bil opremljen s kratkovalovno sprejemno-sprejemno-simpleksno telefonsko radijsko postajo 9-RS in notranjim tankovskim domofonom TPU-3-bisF.

Iz zgodovine nastanka (modernizacije) srednjega tanka T-34-85

Proizvodnja tanka T-34, oboroženega s 85-mm topom, se je začela jeseni 1943 v tovarni št. 112 "Krasnoye Sormovo". 85-milimetrska pištola D-5T, ki jo je zasnoval F. F. Petrov, in z njo koaksialna mitraljez DT sta bila nameščena v lito tričlansko kupolo nove oblike. Premer kroga kupole se je povečal s 1420 mm na 1600 mm. Na strehi stolpa je bila poveljniška kupola, katere dvokrilni pokrov se je vrtel na krogličnem ležaju. V pokrovu je bila pritrjena opazovalna periskopska naprava MK-4, ki je omogočila izvedbo krožnega. Za streljanje iz topa in koaksialne mitraljeze sta bila nameščena teleskopski zglobni cilj in panorama PTK-5. Strelivo je sestavljalo 56 nabojev in 1953 nabojev. Radijska postaja je bila nameščena v trupu, izhod njene antene pa je bil na desni strani - tako kot T-34-76. Elektrarna, menjalnik in šasija se niso veliko spremenili.

	Posadka	Utež	Dolžina	Višina	Oklep	Motor	Hitrost	Pištola	Kaliber
	ljudi				mm	hp	km/h		mm
T-34 mod. 1941		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945			8,10		45-90			ZIS-53

Vse spremembe v zasnovi tanka T-34 je bilo mogoče izvesti le s soglasjem dveh instanc - urada poveljnika oklepnih in mehaniziranih čet Rdeče armade in glavnega oblikovalskega biroja (GKB-34) v tovarni št. 183 v Nižnem Tagilu.

Postavitev srednjega tanka T-34-85.

1 - pištola ZIS-S-53; 2 - oklepna maska; 3 - teleskopski pogled TSh-16; 4 - mehanizem za dviganje pištole; 5 - opazovalna naprava MK-4 nakladalnik; 6 - fiksna zaščita pištole; 7 - opazovalna naprava MK-4 poveljnik; 8 - stekleni blok; 9 - zložljiva ograja (gilzoulavtvatep); 10 - oklepna kapa ventilatorja; 11 - stojalo za strelivo v niši stolpa; 12 - prekrivna ponjava; 13 - sponka za shranjevanje dveh topniških nabojev; 14 - motor; 15 - glavna sklopka; 16 - čistilec zraka "Multiciklon"; 17- zaganjalnik; 18 - dimna bomba BDSH; 19 - menjalnik; 20 - končni pogon; 21 - baterije; 22 - zlaganje posnetkov na tla bojnega prostora; 23 - sedež strelca; 24 - VKU; 25 - vzmetna gred; 26 - voznikov sedež; 27 - polaganje mitraljeznih revij v oddelku za upravljanje; 28 - ročica sklopke; 29 - glavni pedal sklopke; 30 - jeklenke s stisnjenim zrakom; 31 - pokrov voznikove lopute; 32 - mitraljez DT; 33 - ovratnik zlaganje posnetkov v nadzornem prostoru.

TsAKB (Centralni artilerijski oblikovalski biro), ki ga vodi V. G. Grabin, in oblikovalski biro tovarne št. 92 v Gorkyju sta ponudila svoje različice 85-mm tankovske pištole. Prvi je razvil top S-53. V. G. Grabin je poskušal vgraditi top S-53 v kupolo T-34 modela 1942 brez razširitve kupolnega obroča, za kar je bil sprednji del kupole popolnoma predelan: topovske drogove je bilo treba potisniti naprej za 200. mm. Preizkusi streljanja na poligonu Gorokhovetski so pokazali popolno neuspeh te naprave. Poleg tega so testi razkrili konstrukcijske pomanjkljivosti tako pri puškah S-53 kot LB-85. Posledično je bila sintetizirana različica, pištola ZIS-C-53, sprejeta za uporabo in množično proizvodnjo. Njene balistične lastnosti so bile enake topovi D-5T. Toda slednji je bil že serijsko izdelan in je bil poleg T-34 vgrajen v KV-85, IS-1 in v različici D-5S v SU-85.

Odlok GKO z dne 23. januarja 1944 rezervoar T-34-85 s topom ZIS-S-53 je sprejela Rdeča armada. Marca so prvi avtomobili začeli zavijati s tekočega traku 183. tovarne. Na njih je bila poveljniška kupola premaknjena bližje zadnjemu delu stolpa, kar je prihranilo strelca, da ni moral sedeti dobesedno v poveljniškem naročju. Električni pogon prečnega mehanizma kupole z dvema hitrostma je zamenjal električni pogon s krmiljenjem poveljnika, ki zagotavlja vrtenje kupole tako s strani strelca kot poveljnika posadke. Radijska postaja je bila prestavljena iz stavbe v stolp. Naprave za gledanje so začele nameščati le nov tip - MK-4. Poveljnikova panorama PTK-5 je bila zasežena. Preostale enote in sistemi so ostali večinoma nespremenjeni.

Kupola tanka, ki jo proizvaja tovarna Krasnoye Sormovo.

1 - nakladalnik pokrova lopute; 2 - pokrovi nad ventilatorji; 3 - luknja za namestitev opazovalne naprave poveljnika tanka; 4 - pokrov lopute poveljniške kupole; 5 - poveljniška kupola; 6 - reža za ogled; 7 - vhod steklene antene; 8 - ograja; 9 - luknja za namestitev naprave za opazovanje strelca; 10 - luknja za streljanje iz osebnega orožja; 11 - oko; 12 - preglednica; 13 - vizir; 14 - plimovanje ročice; 15 - mitraljezna brazda; 16 - luknja za namestitev opazovalne naprave nakladalca.

Podvozje tanka je bilo sestavljeno iz petih gumijastih koles na krovu, zadnjega pogonskega kolesa z grebenskim zobnikom in vodilnega kolesa z napenjalcem. Gosenični valji so bili posamično obešeni na cilindrične vijačne vzmeti. Menjalnik je vključeval: glavno suho torno sklopko z več ploščami, petstopenjski menjalnik, stranske sklopke in končne pogone.

Leta 1945 so dvojni pokrov lopute poveljniške kupole zamenjali z enokrilnim dvopahalnim. nameščen v zadnjem delu stolpa, premaknjen v njegov osrednji del, kar je prispevalo k boljšemu prezračevanju bojnega oddelka.

Proizvodnja tanka T-34-85 je potekala v treh obratih: št. 183 v Nižnem Tagilu št. 112 "Krasnoe Sormovo" in št. 174 v Omsku. Samo v treh četrtinah leta 1945 (to je do konca druge svetovne vojne) je bilo izdelanih 21.048 tankov tega tipa, vključno z različico metalca ognja T-034-85. Del bojnih vozil je bil opremljen z vlečno mrežo za mine PT-3.

Splošna proizvodnja tankov T-34-85

	1944	1945	Skupaj
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 kom.
OT-34-85
Skupaj	10663	12551	23 214

< Назад		Naprej >

kreacije

Tank T-34-85 model 1960 je izboljšan model tanka T-34-85 model 1944. T-34-85 iz obdobja Velike domovinske vojne, razvit v projektnem biroju tovarne Gorky št. 112 "Krasnoe Sormovo". Razvoj je vodil glavni oblikovalec tovarne Krylov V.V. Nato je tehnično dokumentacijo za avtomobil odobril glavni obrat št. 183 v Nižnem Tagilu (glavni oblikovalec - Morozov A.A.). 23. januarja 1944 je z resolucijo GKO št. 5020 rezervoar sprejela Rdeča armada. Proizvodnja teh tankov je potekala v tovarnah št. 112 Krasnoe Sormovo, št. 174 (Omsk) in št. 183 od marca 1944 do decembra 1946. V povojnem obdobju so tovarne izdelale 5742 tankov.

Leta 1947 je avtomobil dobil tovarniško oznako "Object 135". V petdesetih letih 20. stoletja je bila večkrat posodobljena. Ukrepi za posodobitev so bili izvedeni v remontnih obratih Ministrstva za obrambo ZSSR. Te ukrepe (katerih namen je bil izboljšanje tehničnih in bojnih lastnosti, povečanje zanesljivosti enot in komponent rezervoarja, enostavnost vzdrževanja) sta razvila VNII-100 in TsEZ št. 1 po navodilih GBTU. Končni razvoj risbe in tehnične dokumentacije za posodobitev, odobren leta 1960, je bil izveden pod vodstvom glavnega oblikovalca Kartseva L.N. oblikovalski biro obrata št. 183 (Nižni Tagil). Tank T-34-85 modela leta 1960 je imel klasično splošno shemo postavitve, posadka je bila pet ljudi. Notranja oprema je bila nameščena v 4 oddelkih: menjalnik, motor, boj in nadzor. Oklepni trup, kupola, oborožitev, podvozje, prenos in elektrarna niso bili bistveno spremenjeni v primerjavi s T-34-85 modela iz leta 1944.

Postavitev in oprema

V krmilnem oddelku so bili mitraljezec (na desni) in voznik (na levi), mitraljez DTM, nameščen v krogelnem nosilcu, krmilje rezervoarja, instrumenti, dva ročna gasilna aparata, dve jeklenki s stisnjenim zrakom, TPU aparati, kot tudi rezervni deli in deli streliva. Voznik je vstopil v avto skozi loputo, ki je bila nameščena v zgornji sprednji plošči oklepnega trupa in je bila zaprta z oklepnim pokrovom. Pokrov voznikove lopute je bil opremljen z dvema napravama za opazovanje, ki sta služila za povečanje vodoravnega kota gledanja (obrnjena sta bila proti stranem trupa). Za nadzor terena in cestišča ponoči je imel voznik napravo za nočno opazovanje BVN. Komplet BVN je bil sestavljen iz same naprave, visokonapetostnega napajalnika, žarometa FG-100 z infrardečim filtrom in rezervnih delov. Naprava BVN in rezervni deli zanjo v nedelovnem položaju so bili shranjeni v odlagalni škatli, ki se nahaja za voznikovim sedežem na prvem zaboju za strelivo. Dodaten optični element z infrardečim filtrom je bil pritrjen na nosilec v premcu trupa.

Pri uporabi je bila naprava BVN nameščena v odstranljivem nosilcu, ki je bil nameščen na rokah, privarjenih na desni strani lopute na zgornjo čelno ploščo (pri odprtem pokrovu lopute). Napajalnik naprave je bil nameščen na nosilcu, znotraj rezervoarja na levi strani, na desni strani trupa - žaromet FG-100 z infrardečim filtrom. Z levega FG-102 smo odstranili optični element in nastavek za zatemnitev ter namesto tega uporabili optični element z infrardečim filtrom. Pred sedežem strojnice na dnu krmilnega prostora je bila rezervna loputa, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom, ki se je zložil (uporabljena je bila ena zanka).

V bojnem oddelku, ki je zavzemal srednji del trupa in notranjo prostornino kupole, je bilo tankovsko orožje z namerilnimi mehanizmi in merki, opazovalne naprave, komunikacijska oprema in del tovora streliva, pa tudi delovna mesta, tank poveljnik in strelec - levo od pištole, nakladalec - desno. Na strehi stolpa nad poveljniškim sedežem je bila nevrtljiva poveljniška kupola. Stranske stene kupole so imele pet razglednih rež (zaščitenih s steklom), ki so poveljniku zagotavljale vsestranski pogled. V strehi kupole je bila vhodna loputa, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom. V vrtljivo podlago lopute je bila nameščena opazovalna naprava TPKU-2B ali TPK-1. Na strehi stolpa nad delovnimi mesti strelca in nakladalca je bila nameščena ena periskopska rotacijska naprava MK-4. Za pristanek posadke je bila poleg vhodne lopute v poveljniški kupoli uporabljena loputa, izdelana nad delovnim mestom nakladalca na desni strani strehe kupole. Loputa je bila zaprta z zgibnim oklepnim pokrovom na enem tečaju.

Na levi strani v bojnem prostoru rezervoarja je bil nameščen kotel za gretje šob, ki je bil vključen v hladilni sistem motorja. Za bojnim prostorom je bil motorni prostor. Ločena sta bila z odstranljivo pregrado. V motornem prostoru so bili motor, štirje akumulatorji in dva hladilnika. V levih neodstranljivih in zgornjih odstranljivih ploščah je bil narejen izrez za dostop do polnilnika grelnika, ki je zaprt z ohišjem. V vratih stranske pločevine je bilo okence za grelne cevi. V zadnjem delu trupa je bil prenosni prostor, ločen s pregrado od motornega prostora. Opremljen je bil z glavno sklopko s centrifugalnim ventilatorjem, menjalniki, čistilniki zraka, rezervoarji za gorivo in električnim zaganjalnikom.

Oborožitev in znamenitosti

Glavni T-34-85 modela iz leta 1960 je bila tankovska puška ZIS-S-53 kalibra 85 mm s polavtomatskim mehanskim (kopijskim) tipom in navpičnim klinastim vratom. Dolžina cevi - kalibra 54,6, višina ognjene črte - 2,02 m Mitraljez DTM kalibra 7,62 mm je bil seznanjen s topom ZIS-S-53. V navpični ravnini je bilo usmerjanje dvojne namestitve izvedeno v območju od -5 do +22 stopinj z uporabo dvižnega mehanizma sektorskega tipa. Neprizadeti prostor pri streljanju iz dvojne naprave je bil 23 metrov. Za zaščito dvižnega mehanizma med pohodom pred dinamičnimi obremenitvami na nosilcu, levo od pištole, je bil v notranjosti stolpa zamašek za spravljen položaj pištole, ki zagotavlja pritrditev pištole v dveh položajih (nagibni koti - 16 in 0 stopinj). V vodoravni ravnini je usmerjanje dvojne namestitve izvajal MPB, ki se nahaja levo od strelčevega sedeža v stolpu. Zasnova mehanizma vrtenja kupole je omogočala vrtenje z električnim motorjem ali ročnim pogonom. Pri uporabi elektromotornega pogona (uporabljen je bil 1,35 kilovatni elektromotor MB-20B) se je stolp vrtel v obe smeri z dvema različnima hitrostma. najvišja hitrost rotacija stolpa je bila ob istem času 30 stopinj na sekundo.

Pri tankih T-34-85 zadnjega leta proizvodnje je bil dvohitrostni električni pogon za obračanje kupole zamenjan z novim električnim pogonom KR-31. Ta pogon je zagotavljal vrtenje stolpa s sedeža strelca ali s sedeža poveljnika. Kupolo je obračal strelec z uporabo krmilnika reostata KR-31. Smer vrtenja stolpa je v tem primeru ustrezala odstopanju ročaja v desno ali levo od začetnega položaja. Hitrost vrtenja je bila nastavljena s kotom ročice krmilnika in se je spreminjala od 2 do 26 stopinj na sekundo. Poveljnik tanka je obračal kupolo s pomočjo poveljnikovega krmilnega sistema s pritiskom na gumb, ki je bil nameščen na levem ročaju poveljnikove opazovalne naprave. Stolp so prenašali po najkrajši poti, dokler nista bili poravnani os izvrtine cevi in ​​zorna linija opazovalne naprave. Hitrost - 20-24 stopinj na sekundo. V spravljenem položaju je bila kupola zaklenjena z zamaškom kupole, nameščenim na desni strani (v bližini sedeža nakladalca), v enem od ročajev krogličnega ležaja kupole.

Za spremljanje bojišča, določanje dosega ciljev, namerni ogenj iz topa in koaksialne mitraljeze ter korekcijo ognja je bil uporabljen tankovski zgibni teleskopski ciljnik TSh-16. Največji domet namernega ognja iz topa je 5,2 tisoč metrov, iz koaksialne mitraljeze - 1,5 tisoč metrov.Da bi preprečili meglenje stekla vidnega polja, je bil opremljen z električnim grelcem. Pri streljanju iz topa z zaprtih strelnih položajev so uporabljali stransko libelo, pritrjeno na levi ščit topovske ograje, ter kupolni kotomer (kazalec je bil pritrjen levo od strelčevega sedeža na zgornjem zasledovalniku). podpora za kupolo). Največji domet streljanja topa je 13,8 tisoč metrov. Sprožilni mehanizem pištole je vključeval električni sprožilec in ročni (mehanski) sprožilec. Ročica električnega sprožilca je bila nameščena na ročaju ročnega kolesa dvižnega mehanizma, ročica ročnega sprožilca je bila nameščena na levem ščitu ograje. Požar iz koaksialne mitraljeze je bil izveden z uporabo istega električnega sprožilca. Preklop / vklop električnih sprožilcev je bil izveden s preklopnimi stikali na plošči električnega sprožilca strelca.

Druga strojnica DTM kalibra 7,62 mm je bila nameščena v krogelnem nosilcu na desni strani čelnega zgornjega lista trupa tanka T-34-85. Nosilec mitraljeza je zagotavljal navpične kote ciljanja v območju od -6 do +16 stopinj, horizontalni koti- v sektorju 12 stopinj. Pri streljanju iz te mitraljeze je bil uporabljen optični teleskopski ciljnik PPU-8T. Pri streljanju iz čelne mitraljeze je bil neprizadeti prostor 13 metrov. Strelivo za pištolo je sestavljalo 55 - 60 strelov, mitraljezi DTM - 1890 nabojev (30 diskov). Poleg tega je bil v bojnem prostoru shranjen še: jurišna puška 7,62 mm AK-47 (strelivo 300 nabojev, 10 nabojev), 20 ročnih granat F-1, signalna pištola 26 mm (20 signalnih nabojev).

strelivo

Za streljanje iz topa so bili uporabljeni enotni streli z naslednjimi izstrelki: topi oklepni sledilnik BR-365 z balistično konico; ostroglavi BR-365K; podkalibrski oklepni sledilnik BR-365P; kot tudi z razdrobljeno granato s celotnim telesom 0-365K z zmanjšanim in polnim polnjenjem. Oklepno-sledilni izstrelek je imel začetno hitrost 895 m/s, razdrobljena granata s polnim polnjenjem - 900 m/s in z zmanjšanim nabojem - 600 m/s. Domet neposrednega strela na tarčo z višino 2 metra pri uporabi oklepnega izstrelka je 900-950 metrov, podkalibrski oklepni sledilnik je 1100 metrov.

Glavni sklad stojala, sestavljen iz 12 strelov (O-365K), je bil nameščen v niši stolpa. Skladiščenje sponk, 8 strelov, je bilo nameščenih: 4 streli (BR-365 ali BR-365K) - na desni strani trupa v bojnem prostoru; 2 strela (BR-365P) - na vogalih predelne stene v bojnem oddelku; 2 strela (BR-365P) - pred bojnim oddelkom na desni. Preostalih 35 strelov (24 O-365K, 10 BR-365 ali BR-365K in 1 BR-365P) je bilo nameščenih v šestih škatlah v bojnem prostoru na dnu.

Diski za mitraljeze so bili nameščeni posebej. gnezda: pred sedežem mitraljezca na prednjem čelnem listu - 15 kosov, na desni strani trupa desno od sedeža mitraljezca - 7 kosov, levo od voznikovega sedeža na dnu trupa - 5 kom, pred sedežem nakladalca na desni steni stolpa - 4 kom. Ročne granate F-1 in vžigalke v vrečah so bile nameščene na levi strani v odlagalnih gnezdih.

Kartuše za AK-47 (180 kosov), opremljene v 6 revijah, so bile nameščene: v posebnem. torba na desni strani stolpa - 5 trgovin; na pokrovu stroja v posebnem žepu - 1 trgovina. Preostale kartuše (120 kosov) v navadnem pokrovu so bile nameščene po presoji posadke. V specialki je bilo 6 signalnih kartuš. torba, levo od nišala TSH na levi strani kupole, preostalih 14 nabojev v zaprtju je bilo po presoji posadke nameščenih na prostih mestih v bojnem oddelku.

Trup in stolp

Oklepna zaščita tanka je protibalistična, diferencirana. Zasnova trupa in kupole je ostala nespremenjena v primerjavi s T-34-85 modela iz leta 1944. Trup rezervoarja je bil zvarjen iz valjanega in litega oklepa debeline 20 in 45 milimetrov z ločenimi vijačnimi povezavami. Liti stolp z varjeno streho je bil nameščen na trup rezervoarja s krogličnim ležajem. Največja debelina v čelnem delu je 90 milimetrov. Na tanku T-34-85 modela 1960 so bili nameščeni stolpi z izboljšanim prezračevalnim sistemom za bojni prostor. Inštalacija dveh ventilatorjev je bila porušena. Hkrati je en ventilator, nameščen nad rezom zaklepa pištole pred streho, služil kot izpušni ventilator, drugi, nameščen v zadnjem delu strehe kupole, pa kot ventilator za vbrizgavanje. Ta razporeditev ventilatorjev je omogočila povečanje učinkovitosti čiščenja bojnega oddelka in izključitev prehoda plinov, ki nastanejo med zgorevanjem smodnika, skozi delovna mesta posadke. Na zgornji zadnji strani trupa za nastavitev dimne zavese sta bili nameščeni 2 dimni bombi BDSH-5 z mehanizmom za ponastavitev in električnim sistemom vžiga (s poveljniškega sedeža). V spravljenem položaju (v primeru namestitve dveh dodatnih sodov z gorivom, nameščenih na posebnih nosilcih na zgornji zadnji plošči), so bile dimne bombe nameščene na levi zgornji stranski plošči, pred dodatnim rezervoarjem za olje (na nekaterih strojih, tukaj je bil nameščen tretji dodatni rezervoar s prostornino 90 litrov) .

Motor in sistem goriva

Na tankih T-34-85 modela 1960 je bil nameščen dizelski motor V2-34M ali V34M-11 s 500 konjskimi močmi (pri vrtilni frekvenci ročične gredi 1800 vrt / min). Motor je bil zagnan z električnim zaganjalnikom ST-700 s 15 konjskimi močmi (glavni način zagona) ali stisnjenim zrakom (rezervni način), shranjenim v dveh 10-litrskih zračnih valjih. Za lažji zagon pri nizkih temperaturah se uporablja grelec šob z vodocevnim kotlom, ki je vključen v hladilni sistem, in grelec za ogrevanje zraka, ki vstopa v valje motorja. Grelec je bil na nosilcu pritrjen na pregrado motornega prostora. Ogrevalni sistem je poleg injektorskega grelnika vključeval še oljne radiatorje v obeh rezervoarjih za olje, električno opremo (električne žice in žarilne svečke) in cevovode. Ogrevalni sistem je poskrbel za pripravo dizelskega motorja na zagon s segrevanjem hladilne tekočine, pa tudi dela olja v rezervoarjih. Poleg tega je bila za lažji zagon motorja pri nizkih temperaturah uporabljena naprava za odstranjevanje zmrznjenega olja iz oljnega cevovoda, ki vodi do vbrizgalnega dela oljne črpalke.

Sistem za gorivo je imel 8 rezervoarjev za gorivo, ki so bili nameščeni znotraj trupa in so bili združeni v 3 skupine: skupino zadnjih rezervoarjev, skupino desnih in levih stranskih rezervoarjev. Skupna prostornina notranjih rezervoarjev je 545 litrov. Na desni strani rezervoarja sta bila nameščena dva zunanja dodatna rezervoarja za gorivo po 90 litrov. Zunanji rezervoarji za gorivo niso bili vključeni v sistem za gorivo. Dva soda s prostornino po 200 litrov sta bila pritrjena na nagnjeno ponjavo za krmo. Sistem za gorivo je vključeval odtočno posodo, ki je bila nameščena na pregradni steni motorno-transmisijskega prostora na desni strani trupa in se je uporabljala za praznjenje ohišja črpalke za gorivo skozi poseben cevovod za gorivo. Rezervni deli in dodatki rezervoarja so vključevali majhno enoto za polnjenje goriva MZA-3, ki je bila v transportnem položaju nameščena v kovinski škatli, pritrjeni zunaj na nagnjeni levi strani trupa. Doseg križarjenja tanka T-34-85 modela 1960 na avtocesti na notranjih (glavnih) rezervoarjih za gorivo je 300-400 kilometrov, na makadamskih cestah - do 320 kilometrov.

Hladilni sistem motorja je prisilni, tekoči, zaprtega tipa. Vsako jedro radiatorja je imelo hladilno površino 53 metrov. Kapaciteta hladilnega sistema po vgradnji ogrevalnega sistema (s stalno vključenostjo v sistem) z grelcem šob je bila 95 litrov. Za skrajšanje časa za pripravo motorja na zagon pri nizkih temperaturah je v hladilnem sistemu nameščen polnilni vrat. Vroča tekočina, ki je bila vlita v ta vrat, je vstopila neposredno v glave in srajčni prostor blokov motorja in s tem pospešila njegovo segrevanje.

Sistem za čiščenje zraka

V sistemu za čiščenje zraka sta bila uporabljena dva kombinirana čistilnika zraka VTI-3, opremljena z izmetnim avtomatskim odstranjevanjem prahu iz prve stopnje zbiralnika prahu. V izpušne cevi motorja so vgradili ejektorje, povezane z zbiralniki prahu. Čistilec zraka je bil sestavljen iz ohišja, ciklonske naprave z zbiralnikom prahu, pokrova in ohišja s tremi žičnimi kasetami.
Sistem mazanja

Obtočni kombinirani (razpršilni in tlačni) sistem mazanja motorja s suhim karterjem (uporabljeno je bilo olje MT-16p) so sestavljali: oljna tridelna zobniška črpalka, dva rezervoarja za olje, filter z režami za olje Kimaf, izravnalni rezervoar, cevni hladilnik olja, črpalka oljne črpalke MZN-2 z električnim pogonom, termometer, manometer in cevovodi. Med motorjem in rezervoarji za olje na vsaki strani so bili nameščeni vodni radiatorji, vključeni v hladilni sistem. Hladilnik olja, ki hladi olje, ki izstopa iz motorja, je bil z dvema vijakoma pritrjen na nosilce levega vodnega radiatorja. Pri nizkih temperaturah je bil hladilnik olja odklopljen od mazalnega sistema s pomočjo posebnega cevovoda (v rezervnih delih se je motil). Olje je v tem primeru šlo neposredno v kompenzacijsko posodo in nato v rezervoarje.

Skupna zmogljivost polnjenja celotnega mazalnega sistema T-34-85 modela 1960 je bila 100 litrov. Vsak rezervoar za olje je vseboval 38 litrov nafte. Mazalni sistem je imel grelec šob za segrevanje olja pred zagonom motorja pri nizkih temperaturah okolice in posebne radiatorje, nameščene v rezervoarjih za olje. Na levi strani tanka T-34-85 modela 1960 je bil zunanji 90-litrski rezervoar za olje, ki ni bil povezan s sistemom za mazanje motorja.

Menjalnik in podvozje

Enote in sklopi šasije in menjalnika se bistveno ne razlikujejo od T-34-85 modela 1944. Mehanski menjalnik rezervoarja je sestavljen iz: večdisk glavne torne sklopke suhega trenja (jeklo na jeklu), štiri- ali petstopenjski menjalnik, dve večdiskni vgrajeni sklopki s plavajočimi, jermenskimi zavorami z oblogami iz litega železa. , in dve enoredni končni pogoni. Menjalnik v spodnji polovici ohišja motorja je imel izpustni ventil za izpust olja. Med stožčastim valjčnim ležajem vhodne gredi menjalnika in adaptersko pušo je poleg oljnega tesnila nameščen deflektor olja. Uhajanje maziva skozi ležaje glavne gredi so preprečili deflektor olja in tesnilni vzmetni obroči.

V podvozju T-34-85 modela 1960 je bilo uporabljeno posamezno vzmetno vzmetenje, katerega vozlišča so bila nameščena znotraj trupa rezervoarja. Vzmetenje prvega goseničnega valja, ki se nahaja v krmilnem oddelku, je bilo zaščiteno s posebnim ščitom. Vzmetenje cestnih koles 2 - 4 je bilo nameščeno v posebnih jaških poševno. Gosenični pogon je bil sestavljen iz dveh gosenic velikega preseka, desetih goseničnih valjev z zunanjim blaženjem udarcev, dveh vodilnih koles, opremljenih z napenjalci gosenic, in dveh pogonskih koles z vpetjem grebena. Na stroju sta bili nameščeni dve vrsti goseničnih valjev: z litimi ali vtisnjenimi diski z masivnimi zunanjimi gumijastimi pnevmatikami.

električna oprema

Električna oprema rezervoarja je bila izdelana po enožičnem vezju (dvožilno vezje je bilo uporabljeno pri zasilni razsvetljavi). Napetost omrežja na vozilu je 24-29 V (MPB in zagonsko vezje z zagonskim relejem) in 12 V (drugi porabniki). Glavni vir električne energije je bil 1,5-kilovatni generator G-731 z relejnim regulatorjem RRT-30. Pomožna - 4 polnilne baterije 6STEN-140M, ki so bile med seboj povezane zaporedno vzporedno, s skupno kapaciteto 256 oziroma 280 Ah. Pred nagnjeno stranjo trupa, za zunanjim žarometom, je bil signal C-58 nameščen na nosilcu. Zunanji žaromet z infrardečim filtrom FG-100 je bil nameščen na desnem stranskem pobočju pločevine. Levi žaromet je bil opremljen z zatemnitveno šobo FG-102. Poleg zadnje pozicijske svetilke GST-64 je bila na stolpu nameščena podobna pozicijska svetilka, blizu katere je bil žaromet FG-126. Za priključitev majhne polnilne enote MZN-3 in prenosne svetilke je bila v zadnjem delu trupa nameščena zunanja vtičnica.

Komunikacijske naprave

V tankovski kupoli je bila za zunanje radijske zveze uporabljena radijska postaja R-123, za notranje zveze pa tankovski domofon R-124. Tam je bil izhod za komunikacijo s poveljnikom desanta. Na poveljniških vozilih so bile nameščene radijske postaje 9RS in RSB-F ter tankovski domofon TPU-ZBis-F. Za napajanje radijskih sprejemnikov so uporabljali navadne baterije. Baterije so se polnile z avtonomno polnilno enoto, ki je vključevala motor L-3/2.

Taktične in tehnične značilnosti modela T-34-85 iz leta 1960:
Bojna teža - 32,5 - 33 ton;
Posadka - 5 oseb;
DIMENZIJE:
Polna dolžina - 8100 mm;
Dolžina telesa - 6100 mm;
Širina - 3000 mm;
Višina - 2700 mm;
Razdalja - 400 mm;
OROŽJA:
- pištola S-53 kalibra 85 mm;
- dve mitraljezi DTM kalibra 7,62 mm;
STRELIVO:
- 56 strelov;
- kartuša 1953;
MERILNE NAPRAVE:
- teleskopski pogled TSh-16;
- mitraljez teleskopski pogled PPU-8T;
REZERVACIJA:
čelo stolpa - 90 mm;
stolpna plošča - 75 mm;
čelo trupa - 45 mm;
deska trupa - 45 mm;
streha - 16-20 mm;
podajalno dno - 40 mm;
dovodni vrh - 45 mm;
spodnji sprednji list - 20 mm;
zadnji spodnji list - 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12-valjni, dizel, tekočinsko hlajen, 500 KM pri 1700 obratih na minuto; prostornina rezervoarja - 550 litrov;
PRENOS:
- mehanski, 5-stopenjski menjalnik (4 naprej, 1 vzvratno), končni pogoni, sklopke;
PODVOZJE (na vozilu):
5 dvojnih koles (premer 830 mm), zadnje vodilo in sprednje pogonsko kolo; gosenice - majhen člen, jeklo, vpetje grebena, 72 gosenic v vsaki gosenici;
HITROST:
na avtocesti - 54 km / h;
rezerva moči na avtocesti - 290-300 km;
tek na smučeh - 25 km / h;
rezerva moči po podeželski cesti - 220-250 km;
OVIRE, KI JIH JE TREBA PREMAGATI:
Dvig - 35 stopinj;
Spust - 40 stopinj;
Višina stene - 0,73 m;
Širina jarka je 2,50 m;
Fordova globina - 1,30 m;
NAČIN KOMUNIKACIJE:
- domofon TPU-47;
- radijska postaja 10-RT-26E.

Pripravljeno iz:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl Vnesite

Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

 

Morda bi bilo koristno prebrati:

• Dan svetih žena, ki nosijo miro;
• Pasijonosec Jevgenij Botkin Mučenik Jevgenij Botkin;
• Sveti rap: Čuvaški "Okhlobystin" z recitativom uči najstnike ljubezni in ponižnosti;
• Škofijski misijonski tečaji: Predavanje o misijonskem delu protodiakona A;
• Kako razumeti, kaj je všeč škorpijonu;
• Zombi apokalipsa na spletu s prijatelji;
• Igre na spletu igranje zombi apokalipse;
• Težave pri zagonu igre Fifa;